1、從傳統(tǒng)貨代向無船承運人轉(zhuǎn)型
根據(jù)無船承運人的概念，無船承運業(yè)務可以說是貨代業(yè)務發(fā)展的高級階段。開展無船承運業(yè)務，將擴大貨代企業(yè)的利潤空間，同時無船承運人的獨立經(jīng)營人身份方便了貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型。當然，由于無船承運人的經(jīng)營門檻較高，基于國內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀及政府職能分割的現(xiàn)實，建立無船承運人制度應安排一個過渡期為宜。否則，一步到位地完全放開該項業(yè)務，將給現(xiàn)行的貨代行業(yè)帶來一定沖擊。
2、通過多種渠道擴大企業(yè)規(guī)模 來源：www.examda.com
我國加入WTO后，貨代行業(yè)進入了一個大浪淘沙的階段，行業(yè)整合成了中小企業(yè)生存下去的必然選擇。但由于觀念上和法律上的滯后，貨代企業(yè)整合在實際操作中還有不少困難。這種情況下，應該鼓勵中小型貨代企業(yè)拋開門戶之見，通過合作達到優(yōu)勢共享，等機會成熟時再尋求合并，這其實就是希望社會資源自發(fā)地整合。
貨代企業(yè)整合的長遠方向是成立一家股份制公司，建立全球性的服務網(wǎng)絡。在這個過程中，是否有充足的資金來源將是成敗的關(guān)鍵。目前情況下，由于境外貨代企業(yè)即將獲得獨資的權(quán)利，吸引外資變得更加困難了。與此同時，眾多的民營資本希望投入到貨代行業(yè)中來，但由于相關(guān)政策沒有得到落實，很多民營資本還處在觀望之中。因此，如何妥善吸引民營資本參與貨代行業(yè)是解決貨代企業(yè)發(fā)展過程中資金問題的重要途徑。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟開展多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是一個國家發(fā)展現(xiàn)代交通運輸體系的必然趨勢，也是開展“門到門”物流服務的必要條件。我國加入WTO后，將在構(gòu)建全球國際多式聯(lián)運系統(tǒng)方面擔當更重要的角色。貨代企業(yè)將有更多機會與境外企業(yè)合作，在多式聯(lián)運系統(tǒng)的管理框架和商業(yè)框架方面挖掘新的商機。在發(fā)達國家，由于貨運代理在運輸組織中發(fā)揮了巨大作用，故有不少貨代企業(yè)主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務；而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨代的素質(zhì)普遍不高，國際貨代在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。在提供國際多式聯(lián)運服務中，國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物。因此，貨代企業(yè)在向無船承運人的身份承運貨主及船公司保持長期良好關(guān)系，甚至建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就有可能開展多式聯(lián)運業(yè)務。
4、開展第三方物流業(yè)務
貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的時候可以分為兩種情況：一種是貨代企業(yè)依靠股份制公司帶來的資金優(yōu)勢以及與貨主和船公司建立的聯(lián)盟優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供集、報驗、倉儲、轉(zhuǎn)運、分撥、定艙、制單、結(jié)匯、保險及物流咨詢于一體的貨物運輸服務。能夠提供更多的增值服務也是第三方物流區(qū)別于多式聯(lián)運的主要方面。另一種發(fā)展方向是管理型第三方物流企業(yè)。貨代企業(yè)通過建立IT系統(tǒng)支持的運作網(wǎng)絡，依靠系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和咨詢服務提供物流體系的改造、整合、規(guī)劃和設(shè)計等概念型服務，而把實際運作的功能性物流服務外包給專業(yè)化的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，甚至是資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，從而成為一個知識型、學習型的企業(yè)，占領(lǐng)需求日益增大的物流咨詢與顧問這個市場。管理型第三方物流企業(yè)在一定程度上可以看作是提供供應鏈解決方案的第四方物流企業(yè)。但是由于我國的制造和銷售企業(yè)離供應鏈管理的要求還相差很遠，同時市場上缺乏擁有供應鏈管理經(jīng)驗的專業(yè)人才，因此需求和供給這兩方面的問題決定了第四方物流由于對物流企業(yè)的資產(chǎn)要求并不高，這與貨代行業(yè)的特性十分吻合，應是貨代企業(yè)長遠的發(fā)展方向。
5、結(jié)論
加入WTO后，我國貨代企業(yè)應抓住機遇，積極進行企業(yè)業(yè)務流程再造，鼓勵有實力、有潛力的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為無船承運人，同時與貨主、船公司建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展“門到門”物流服務。另一方面，根據(jù)國際貨代一般為無資產(chǎn)企業(yè)的特性，鼓勵有條件的貨代企業(yè)在長遠發(fā)展方向上向第四方物流發(fā)展。 來源：www.examda.com
鑒于我國尚沒有立法承認無船承運人的法律地位，在貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，政府應加快規(guī)范相關(guān)的法律體系；明確無船承運人享有的權(quán)利和承擔的義務；無船承運人和傳統(tǒng)貨代企業(yè)業(yè)務范圍的區(qū)別；國際貨代與海關(guān)的關(guān)系以及無船承運人簽發(fā)的提單的法律效力等。
根據(jù)無船承運人的概念，無船承運業(yè)務可以說是貨代業(yè)務發(fā)展的高級階段。開展無船承運業(yè)務，將擴大貨代企業(yè)的利潤空間，同時無船承運人的獨立經(jīng)營人身份方便了貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型。當然，由于無船承運人的經(jīng)營門檻較高，基于國內(nèi)貨代行業(yè)的現(xiàn)狀及政府職能分割的現(xiàn)實，建立無船承運人制度應安排一個過渡期為宜。否則，一步到位地完全放開該項業(yè)務，將給現(xiàn)行的貨代行業(yè)帶來一定沖擊。
2、通過多種渠道擴大企業(yè)規(guī)模 來源：www.examda.com
我國加入WTO后，貨代行業(yè)進入了一個大浪淘沙的階段，行業(yè)整合成了中小企業(yè)生存下去的必然選擇。但由于觀念上和法律上的滯后，貨代企業(yè)整合在實際操作中還有不少困難。這種情況下，應該鼓勵中小型貨代企業(yè)拋開門戶之見，通過合作達到優(yōu)勢共享，等機會成熟時再尋求合并，這其實就是希望社會資源自發(fā)地整合。
貨代企業(yè)整合的長遠方向是成立一家股份制公司，建立全球性的服務網(wǎng)絡。在這個過程中，是否有充足的資金來源將是成敗的關(guān)鍵。目前情況下，由于境外貨代企業(yè)即將獲得獨資的權(quán)利，吸引外資變得更加困難了。與此同時，眾多的民營資本希望投入到貨代行業(yè)中來，但由于相關(guān)政策沒有得到落實，很多民營資本還處在觀望之中。因此，如何妥善吸引民營資本參與貨代行業(yè)是解決貨代企業(yè)發(fā)展過程中資金問題的重要途徑。
3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟開展多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是一個國家發(fā)展現(xiàn)代交通運輸體系的必然趨勢，也是開展“門到門”物流服務的必要條件。我國加入WTO后，將在構(gòu)建全球國際多式聯(lián)運系統(tǒng)方面擔當更重要的角色。貨代企業(yè)將有更多機會與境外企業(yè)合作，在多式聯(lián)運系統(tǒng)的管理框架和商業(yè)框架方面挖掘新的商機。在發(fā)達國家，由于貨運代理在運輸組織中發(fā)揮了巨大作用，故有不少貨代企業(yè)主要從事國際多式聯(lián)運業(yè)務；而在發(fā)展中國家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨代的素質(zhì)普遍不高，國際貨代在作為多式聯(lián)運經(jīng)營人方面發(fā)揮的作用較小。在提供國際多式聯(lián)運服務中，國際貨代實際上以無船承運人的身份承運貨物。因此，貨代企業(yè)在向無船承運人的身份承運貨主及船公司保持長期良好關(guān)系，甚至建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，就有可能開展多式聯(lián)運業(yè)務。
4、開展第三方物流業(yè)務
貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的時候可以分為兩種情況：一種是貨代企業(yè)依靠股份制公司帶來的資金優(yōu)勢以及與貨主和船公司建立的聯(lián)盟優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供集、報驗、倉儲、轉(zhuǎn)運、分撥、定艙、制單、結(jié)匯、保險及物流咨詢于一體的貨物運輸服務。能夠提供更多的增值服務也是第三方物流區(qū)別于多式聯(lián)運的主要方面。另一種發(fā)展方向是管理型第三方物流企業(yè)。貨代企業(yè)通過建立IT系統(tǒng)支持的運作網(wǎng)絡，依靠系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和咨詢服務提供物流體系的改造、整合、規(guī)劃和設(shè)計等概念型服務，而把實際運作的功能性物流服務外包給專業(yè)化的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)，甚至是資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，從而成為一個知識型、學習型的企業(yè)，占領(lǐng)需求日益增大的物流咨詢與顧問這個市場。管理型第三方物流企業(yè)在一定程度上可以看作是提供供應鏈解決方案的第四方物流企業(yè)。但是由于我國的制造和銷售企業(yè)離供應鏈管理的要求還相差很遠，同時市場上缺乏擁有供應鏈管理經(jīng)驗的專業(yè)人才，因此需求和供給這兩方面的問題決定了第四方物流由于對物流企業(yè)的資產(chǎn)要求并不高，這與貨代行業(yè)的特性十分吻合，應是貨代企業(yè)長遠的發(fā)展方向。
5、結(jié)論
加入WTO后，我國貨代企業(yè)應抓住機遇，積極進行企業(yè)業(yè)務流程再造，鼓勵有實力、有潛力的貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為無船承運人，同時與貨主、船公司建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展“門到門”物流服務。另一方面，根據(jù)國際貨代一般為無資產(chǎn)企業(yè)的特性，鼓勵有條件的貨代企業(yè)在長遠發(fā)展方向上向第四方物流發(fā)展。 來源：www.examda.com
鑒于我國尚沒有立法承認無船承運人的法律地位，在貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，政府應加快規(guī)范相關(guān)的法律體系；明確無船承運人享有的權(quán)利和承擔的義務；無船承運人和傳統(tǒng)貨代企業(yè)業(yè)務范圍的區(qū)別；國際貨代與海關(guān)的關(guān)系以及無船承運人簽發(fā)的提單的法律效力等。