機(jī)場(chǎng)等于購(gòu)物天堂？
這樣的概念在國(guó)內(nèi)還只是萌芽。大幅削減機(jī)場(chǎng)銷售商品的價(jià)格，是廈門(mén)國(guó)際航空港股份有限公司（下稱“廈門(mén)空港”）向這一概念靠攏的開(kāi)始。
30日，廈門(mén)空港表示，基于硬件的限制，短期無(wú)法實(shí)現(xiàn)“購(gòu)物天堂”的概念，但是，打造機(jī)場(chǎng)繁榮的消費(fèi)商圈，是其努力的方向。
此前，首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)以及浦東機(jī)場(chǎng)均實(shí)施了商品降價(jià)的措施，不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為效果并不明顯?；谶@種先例，業(yè)內(nèi)對(duì)于廈門(mén)空港的降價(jià)效果也持觀望態(tài)度。
據(jù)了解，在國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)里，把機(jī)場(chǎng)演化為購(gòu)物廣場(chǎng)已經(jīng)是通識(shí)，因?yàn)?，這可以充分利用好機(jī)場(chǎng)的旅客資源。但是，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售卻長(zhǎng)期以來(lái)遠(yuǎn)離市場(chǎng)化。
“通過(guò)降價(jià)，可以很好地提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)品牌?！睆B門(mén)空港總經(jīng)理錢進(jìn)群說(shuō)，“廈門(mén)機(jī)場(chǎng)在招標(biāo)之前，就已經(jīng)明確告知入駐商家，必須按機(jī)場(chǎng)要求實(shí)施降價(jià)。但與上一輪招標(biāo)相比，這次機(jī)場(chǎng)的整體收入不降反升。”
大幅降價(jià)
9月底，降價(jià)后的廈門(mén)空港新商圈將正式開(kāi)張。據(jù)了解，這次廈門(mén)空港零售物價(jià)下調(diào)平均降幅為30%左右，部分商品價(jià)格降幅達(dá)60%.
廈門(mén)空港表示，為了這一次的降價(jià)，機(jī)場(chǎng)方面已經(jīng)籌劃了兩年之久。降價(jià)之后，廈門(mén)空港的商業(yè)零售區(qū)收入，仍然主要依靠收取入駐商家的租金，其中，個(gè)別品牌店會(huì)采取“租金+提成”的方式。
錢進(jìn)群說(shuō)，機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)橐祪r(jià)就降低租金，反而還提高了租金。與四年前的招標(biāo)相比，此次，機(jī)場(chǎng)在商業(yè)零售區(qū)的整體收入預(yù)計(jì)會(huì)上升。
對(duì)于“租金在廈門(mén)空港非航收入中所占的比例”，錢進(jìn)群表示，目前無(wú)法給出準(zhǔn)確答復(fù)。他解釋說(shuō)，由于機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)有變化，集團(tuán)公司廈門(mén)國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司（下稱“廈門(mén)航空港集團(tuán)”）此前將航空類資產(chǎn)注入了上市公司，導(dǎo)致廈門(mén)空港收入結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，估計(jì)要到年底才能有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
2007年，上市公司廈門(mén)航空的總收入中，非“航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)”（包括租金）占比約57.3%，租金收入占比約16.42%。
相比而言，在開(kāi)發(fā)非航業(yè)務(wù)上，母公司廈門(mén)航空港集團(tuán)已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)位置。公開(kāi)資料顯示，2007年，廈門(mén)航空港集團(tuán)航空總體收入中，非航空業(yè)務(wù)收入（包括租金）的比例已經(jīng)達(dá)到71%.
給機(jī)場(chǎng)商品降價(jià)，廈門(mén)空港不是開(kāi)先河的人。在它之前，國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)——首都機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)均推行過(guò)降價(jià)措施。
公開(kāi)資料顯示，早在2005年，首都機(jī)場(chǎng)就調(diào)整了部分餐飲攤位的租金結(jié)構(gòu)，通過(guò)限定菜品毛利，進(jìn)行價(jià)格調(diào)控。當(dāng)時(shí)，降幅達(dá)到40%.隨后，白云機(jī)場(chǎng)也出臺(tái)了相關(guān)限價(jià)規(guī)定。然而，這些措施均沒(méi)有令機(jī)場(chǎng)的商業(yè)氣氛達(dá)到購(gòu)物廣場(chǎng)的高度。
在沒(méi)有成功先例情況下，廈門(mén)空港如今也進(jìn)入了降價(jià)隊(duì)伍。廈門(mén)空港表示，降價(jià)符合機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，只有物價(jià)讓旅客滿意，旅客肯消費(fèi)，商家有錢賺，機(jī)場(chǎng)才可能最終得到具有成長(zhǎng)性的收益。開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)商業(yè)環(huán)境已經(jīng)是業(yè)界共識(shí)，借此可以為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造出除航空收入之外的新附加值。
量?jī)r(jià)博弈
“把機(jī)場(chǎng)做成購(gòu)物廣場(chǎng)已經(jīng)是一種趨勢(shì)?！惫獯笞C券機(jī)場(chǎng)行業(yè)分析師鄧紅梅說(shuō)，“在國(guó)際上，很多機(jī)場(chǎng)商品的價(jià)格就跟市區(qū)一樣，甚至還有特地前往機(jī)場(chǎng)購(gòu)物的消費(fèi)者?！?BR> 但是，在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)期以來(lái)居高不下的商品價(jià)格，成為阻礙機(jī)場(chǎng)升級(jí)為購(gòu)物廣場(chǎng)的一道坎。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在近年來(lái)已經(jīng)陸續(xù)采取了降價(jià)措施，但是，其效果都不理想。
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從事非航業(yè)務(wù)多年的一位人士表示，機(jī)場(chǎng)商業(yè)的收入主要來(lái)自租金，國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)還采取租金和提成的模式。由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，投資大，回收慢，因此機(jī)場(chǎng)的租金確實(shí)很高。商家在競(jìng)標(biāo)之后，為了收回成本，往往就會(huì)把這個(gè)成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。
對(duì)于機(jī)場(chǎng)商品高價(jià)的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)還有另一種流行的觀點(diǎn)，即參照水、電行業(yè)的限價(jià)原則。由于機(jī)場(chǎng)和水務(wù)、電力等企業(yè)一樣實(shí)質(zhì)上是屬于公用事業(yè)，處于自然的壟斷地位，其所售商品的價(jià)格應(yīng)該限定在普通消費(fèi)者的承受范圍之內(nèi)。不過(guò)，由于物價(jià)部門(mén)對(duì)機(jī)場(chǎng)商品的價(jià)格管理存在真空，這樣的做法難度更大。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格的監(jiān)督，其認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)僅限于價(jià)簽是否規(guī)范、標(biāo)示內(nèi)容是否齊全等，商品價(jià)格的高低并不在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，因?yàn)檫@一塊早已放開(kāi)，由商家自己決定。
對(duì)此，鄧紅梅表示，香港機(jī)場(chǎng)的租金更高，但是香港機(jī)場(chǎng)就可以做到平價(jià)。她認(rèn)為，這歸根到底就是機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念的問(wèn)題。
“關(guān)鍵在于機(jī)場(chǎng)是要做‘量’還是要做‘價(jià)’，”鄧紅梅說(shuō)，“機(jī)場(chǎng)的租金高和價(jià)格高沒(méi)有必然的聯(lián)系。”
鄧紅梅的觀點(diǎn)和廈門(mén)空港不謀而合。錢進(jìn)群表示，價(jià)格下調(diào)后，消費(fèi)者會(huì)增加，有龐大的旅客流量作后盾，單位成本就會(huì)下降。盡管在短期內(nèi)，商家的收益會(huì)有影響，但是長(zhǎng)期來(lái)看，做‘量’比做‘價(jià)’更有前景。物價(jià)下調(diào)不僅會(huì)刺激旅客原有的必要消費(fèi)需求，而且可以刺激旅客主動(dòng)購(gòu)物消費(fèi)的欲望，帶來(lái)更具成長(zhǎng)性的中遠(yuǎn)期利益。
不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)到目前尚無(wú)成功案例，業(yè)界對(duì)于廈門(mén)空港的機(jī)場(chǎng)商圈愿景仍持觀望態(tài)度。
這樣的概念在國(guó)內(nèi)還只是萌芽。大幅削減機(jī)場(chǎng)銷售商品的價(jià)格，是廈門(mén)國(guó)際航空港股份有限公司（下稱“廈門(mén)空港”）向這一概念靠攏的開(kāi)始。
30日，廈門(mén)空港表示，基于硬件的限制，短期無(wú)法實(shí)現(xiàn)“購(gòu)物天堂”的概念，但是，打造機(jī)場(chǎng)繁榮的消費(fèi)商圈，是其努力的方向。
此前，首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)以及浦東機(jī)場(chǎng)均實(shí)施了商品降價(jià)的措施，不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為效果并不明顯?；谶@種先例，業(yè)內(nèi)對(duì)于廈門(mén)空港的降價(jià)效果也持觀望態(tài)度。
據(jù)了解，在國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)里，把機(jī)場(chǎng)演化為購(gòu)物廣場(chǎng)已經(jīng)是通識(shí)，因?yàn)?，這可以充分利用好機(jī)場(chǎng)的旅客資源。但是，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)商業(yè)零售卻長(zhǎng)期以來(lái)遠(yuǎn)離市場(chǎng)化。
“通過(guò)降價(jià)，可以很好地提升機(jī)場(chǎng)商業(yè)品牌?！睆B門(mén)空港總經(jīng)理錢進(jìn)群說(shuō)，“廈門(mén)機(jī)場(chǎng)在招標(biāo)之前，就已經(jīng)明確告知入駐商家，必須按機(jī)場(chǎng)要求實(shí)施降價(jià)。但與上一輪招標(biāo)相比，這次機(jī)場(chǎng)的整體收入不降反升。”
大幅降價(jià)
9月底，降價(jià)后的廈門(mén)空港新商圈將正式開(kāi)張。據(jù)了解，這次廈門(mén)空港零售物價(jià)下調(diào)平均降幅為30%左右，部分商品價(jià)格降幅達(dá)60%.
廈門(mén)空港表示，為了這一次的降價(jià)，機(jī)場(chǎng)方面已經(jīng)籌劃了兩年之久。降價(jià)之后，廈門(mén)空港的商業(yè)零售區(qū)收入，仍然主要依靠收取入駐商家的租金，其中，個(gè)別品牌店會(huì)采取“租金+提成”的方式。
錢進(jìn)群說(shuō)，機(jī)場(chǎng)并沒(méi)有因?yàn)橐祪r(jià)就降低租金，反而還提高了租金。與四年前的招標(biāo)相比，此次，機(jī)場(chǎng)在商業(yè)零售區(qū)的整體收入預(yù)計(jì)會(huì)上升。
對(duì)于“租金在廈門(mén)空港非航收入中所占的比例”，錢進(jìn)群表示，目前無(wú)法給出準(zhǔn)確答復(fù)。他解釋說(shuō)，由于機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)有變化，集團(tuán)公司廈門(mén)國(guó)際航空港集團(tuán)有限公司（下稱“廈門(mén)航空港集團(tuán)”）此前將航空類資產(chǎn)注入了上市公司，導(dǎo)致廈門(mén)空港收入結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，估計(jì)要到年底才能有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
2007年，上市公司廈門(mén)航空的總收入中，非“航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)”（包括租金）占比約57.3%，租金收入占比約16.42%。
相比而言，在開(kāi)發(fā)非航業(yè)務(wù)上，母公司廈門(mén)航空港集團(tuán)已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)位置。公開(kāi)資料顯示，2007年，廈門(mén)航空港集團(tuán)航空總體收入中，非航空業(yè)務(wù)收入（包括租金）的比例已經(jīng)達(dá)到71%.
給機(jī)場(chǎng)商品降價(jià)，廈門(mén)空港不是開(kāi)先河的人。在它之前，國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)——首都機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)均推行過(guò)降價(jià)措施。
公開(kāi)資料顯示，早在2005年，首都機(jī)場(chǎng)就調(diào)整了部分餐飲攤位的租金結(jié)構(gòu)，通過(guò)限定菜品毛利，進(jìn)行價(jià)格調(diào)控。當(dāng)時(shí)，降幅達(dá)到40%.隨后，白云機(jī)場(chǎng)也出臺(tái)了相關(guān)限價(jià)規(guī)定。然而，這些措施均沒(méi)有令機(jī)場(chǎng)的商業(yè)氣氛達(dá)到購(gòu)物廣場(chǎng)的高度。
在沒(méi)有成功先例情況下，廈門(mén)空港如今也進(jìn)入了降價(jià)隊(duì)伍。廈門(mén)空港表示，降價(jià)符合機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，只有物價(jià)讓旅客滿意，旅客肯消費(fèi)，商家有錢賺，機(jī)場(chǎng)才可能最終得到具有成長(zhǎng)性的收益。開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)商業(yè)環(huán)境已經(jīng)是業(yè)界共識(shí)，借此可以為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造出除航空收入之外的新附加值。
量?jī)r(jià)博弈
“把機(jī)場(chǎng)做成購(gòu)物廣場(chǎng)已經(jīng)是一種趨勢(shì)?！惫獯笞C券機(jī)場(chǎng)行業(yè)分析師鄧紅梅說(shuō)，“在國(guó)際上，很多機(jī)場(chǎng)商品的價(jià)格就跟市區(qū)一樣，甚至還有特地前往機(jī)場(chǎng)購(gòu)物的消費(fèi)者?！?BR> 但是，在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)期以來(lái)居高不下的商品價(jià)格，成為阻礙機(jī)場(chǎng)升級(jí)為購(gòu)物廣場(chǎng)的一道坎。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)在近年來(lái)已經(jīng)陸續(xù)采取了降價(jià)措施，但是，其效果都不理想。
上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)從事非航業(yè)務(wù)多年的一位人士表示，機(jī)場(chǎng)商業(yè)的收入主要來(lái)自租金，國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)還采取租金和提成的模式。由于機(jī)場(chǎng)的特殊性，投資大，回收慢，因此機(jī)場(chǎng)的租金確實(shí)很高。商家在競(jìng)標(biāo)之后，為了收回成本，往往就會(huì)把這個(gè)成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。
對(duì)于機(jī)場(chǎng)商品高價(jià)的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)還有另一種流行的觀點(diǎn)，即參照水、電行業(yè)的限價(jià)原則。由于機(jī)場(chǎng)和水務(wù)、電力等企業(yè)一樣實(shí)質(zhì)上是屬于公用事業(yè)，處于自然的壟斷地位，其所售商品的價(jià)格應(yīng)該限定在普通消費(fèi)者的承受范圍之內(nèi)。不過(guò)，由于物價(jià)部門(mén)對(duì)機(jī)場(chǎng)商品的價(jià)格管理存在真空，這樣的做法難度更大。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格的監(jiān)督，其認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)僅限于價(jià)簽是否規(guī)范、標(biāo)示內(nèi)容是否齊全等，商品價(jià)格的高低并不在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，因?yàn)檫@一塊早已放開(kāi)，由商家自己決定。
對(duì)此，鄧紅梅表示，香港機(jī)場(chǎng)的租金更高，但是香港機(jī)場(chǎng)就可以做到平價(jià)。她認(rèn)為，這歸根到底就是機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念的問(wèn)題。
“關(guān)鍵在于機(jī)場(chǎng)是要做‘量’還是要做‘價(jià)’，”鄧紅梅說(shuō)，“機(jī)場(chǎng)的租金高和價(jià)格高沒(méi)有必然的聯(lián)系。”
鄧紅梅的觀點(diǎn)和廈門(mén)空港不謀而合。錢進(jìn)群表示，價(jià)格下調(diào)后，消費(fèi)者會(huì)增加，有龐大的旅客流量作后盾，單位成本就會(huì)下降。盡管在短期內(nèi)，商家的收益會(huì)有影響，但是長(zhǎng)期來(lái)看，做‘量’比做‘價(jià)’更有前景。物價(jià)下調(diào)不僅會(huì)刺激旅客原有的必要消費(fèi)需求，而且可以刺激旅客主動(dòng)購(gòu)物消費(fèi)的欲望，帶來(lái)更具成長(zhǎng)性的中遠(yuǎn)期利益。
不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)到目前尚無(wú)成功案例，業(yè)界對(duì)于廈門(mén)空港的機(jī)場(chǎng)商圈愿景仍持觀望態(tài)度。