年花租金100元(折合每日0．27元),就能租到一輛新自行車(chē),可異地存車(chē)或換車(chē),看車(chē)、修車(chē)均由出租單位負(fù)責(zé).至明年奧運(yùn)會(huì)前夕,北京市民可按照這一租車(chē)模式,租用5萬(wàn)輛單車(chē).北京市環(huán)保局在“單車(chē)總動(dòng)員”啟動(dòng)儀式上透露了此消息.
公共自行車(chē)在北京奧運(yùn)會(huì)期間推出,不僅將極大地方便市民和游客,更重要的是,將有效地緩解交通擁堵?tīng)顩r和減少尾氣排放,改善空氣質(zhì)量.因此,這當(dāng)然是非常值得我們?yōu)橹疅崆檗哉茪g迎的好事情.事實(shí)上,公共自行車(chē)也越來(lái)越受到世界上各個(gè)國(guó)家的各大城市的關(guān)注和青睞,土耳其、法國(guó)、英國(guó)都正在或者正準(zhǔn)備推出公共自行車(chē)計(jì)劃.其中,土耳其西部的海濱小城雅洛瓦市采取的是“免費(fèi)公共自行車(chē)”方式,而巴黎租車(chē)費(fèi)用為每半小時(shí)1歐元.
與之相比,北京每年100元的租車(chē)費(fèi)用固然不高,但每日20元的短租費(fèi)用以及400元的押金卻引起不小的爭(zhēng)議.我們知道,個(gè)人使用自行車(chē)面臨的問(wèn)題是發(fā)生被盜,大部分自行車(chē)族都有過(guò)車(chē)輛被盜的經(jīng)歷.在租車(chē)模式下,車(chē)輛停入租用網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)發(fā)生遺失,租用人不用負(fù)責(zé),但是在網(wǎng)點(diǎn)有限的情況下,自行車(chē)可能常常不方便停入網(wǎng)點(diǎn),那么遺失的可能性依然很大,如此一來(lái),400元的押金就沒(méi)有了,而這幾乎相當(dāng)于兩輛普通自行車(chē)的價(jià)格.對(duì)于偌大的北京城而言,區(qū)區(qū)200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)在是太少了,由此帶來(lái)的不方便以及車(chē)輛被盜的擔(dān)憂(yōu)將很可能影響公共自行車(chē)計(jì)劃的執(zhí)行效果.
而且,公共自行車(chē)計(jì)劃應(yīng)該重點(diǎn)著眼于提高自行車(chē)使用的效率.在這方面,北京的這份計(jì)劃似乎有所欠缺.5萬(wàn)輛自行車(chē)不等于就只能方便5萬(wàn)個(gè)市民的出行,而應(yīng)該是500萬(wàn)乃至更多.巴黎“自由自行車(chē)”計(jì)劃實(shí)施一個(gè)月,1萬(wàn)輛公共自行車(chē)已被借用了120萬(wàn)次,每輛車(chē)平均每天被借用6次.我們的目標(biāo)應(yīng)該在于確保公共自行車(chē)被用于短途旅行(當(dāng)然費(fèi)用可以采取包月之類(lèi)方式),而不是給少數(shù)人長(zhǎng)期占有.
另一方面的問(wèn)題是,北京公共自行車(chē)項(xiàng)目是由專(zhuān)業(yè)自行車(chē)租賃管理機(jī)構(gòu)北京貝科藍(lán)圖公司實(shí)施的,既然是公司行為,就不得不考慮經(jīng)濟(jì)效益;加盟單位也全都是“理性經(jīng)濟(jì)人”,也都要考慮經(jīng)濟(jì)效益.而公共自行車(chē)恐怕并不是一個(gè)很賺錢(qián)的行業(yè),而是公益性更多,這就不得不讓人擔(dān)憂(yōu)自行車(chē)計(jì)劃實(shí)施的長(zhǎng)久性和穩(wěn)定性.國(guó)內(nèi)比如深圳等地,以前實(shí)際也有過(guò)類(lèi)似計(jì)劃,最后卻都無(wú)疾而終,原因正在這里.
無(wú)論是土耳其的“免費(fèi)公共自行車(chē)”,還是巴黎的“自由自行車(chē)”,實(shí)際上都是由政府來(lái)組織實(shí)施的.政府組織實(shí)施的好處在于,一方面可以盡可能關(guān)注于公益性,使“公共自行車(chē)”名副其實(shí),二是網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)力量更大、速度更快,有利于自行車(chē)計(jì)劃的推行.某種程度上,只有政府以公共財(cái)政投入的方式、以辦公共交通的模式來(lái)辦公共自行車(chē),才能夠更健康、更持久、更完善地實(shí)施公共自行車(chē)計(jì)劃.筆者以為,無(wú)論是從應(yīng)對(duì)眼下的交通困局考慮,還是基于環(huán)境保護(hù)的角度著力,有條件的城市政府都有必要盡早將公共自行車(chē)納入公共交通規(guī)劃.
公共自行車(chē)在北京奧運(yùn)會(huì)期間推出,不僅將極大地方便市民和游客,更重要的是,將有效地緩解交通擁堵?tīng)顩r和減少尾氣排放,改善空氣質(zhì)量.因此,這當(dāng)然是非常值得我們?yōu)橹疅崆檗哉茪g迎的好事情.事實(shí)上,公共自行車(chē)也越來(lái)越受到世界上各個(gè)國(guó)家的各大城市的關(guān)注和青睞,土耳其、法國(guó)、英國(guó)都正在或者正準(zhǔn)備推出公共自行車(chē)計(jì)劃.其中,土耳其西部的海濱小城雅洛瓦市采取的是“免費(fèi)公共自行車(chē)”方式,而巴黎租車(chē)費(fèi)用為每半小時(shí)1歐元.
與之相比,北京每年100元的租車(chē)費(fèi)用固然不高,但每日20元的短租費(fèi)用以及400元的押金卻引起不小的爭(zhēng)議.我們知道,個(gè)人使用自行車(chē)面臨的問(wèn)題是發(fā)生被盜,大部分自行車(chē)族都有過(guò)車(chē)輛被盜的經(jīng)歷.在租車(chē)模式下,車(chē)輛停入租用網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)發(fā)生遺失,租用人不用負(fù)責(zé),但是在網(wǎng)點(diǎn)有限的情況下,自行車(chē)可能常常不方便停入網(wǎng)點(diǎn),那么遺失的可能性依然很大,如此一來(lái),400元的押金就沒(méi)有了,而這幾乎相當(dāng)于兩輛普通自行車(chē)的價(jià)格.對(duì)于偌大的北京城而言,區(qū)區(qū)200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)在是太少了,由此帶來(lái)的不方便以及車(chē)輛被盜的擔(dān)憂(yōu)將很可能影響公共自行車(chē)計(jì)劃的執(zhí)行效果.
而且,公共自行車(chē)計(jì)劃應(yīng)該重點(diǎn)著眼于提高自行車(chē)使用的效率.在這方面,北京的這份計(jì)劃似乎有所欠缺.5萬(wàn)輛自行車(chē)不等于就只能方便5萬(wàn)個(gè)市民的出行,而應(yīng)該是500萬(wàn)乃至更多.巴黎“自由自行車(chē)”計(jì)劃實(shí)施一個(gè)月,1萬(wàn)輛公共自行車(chē)已被借用了120萬(wàn)次,每輛車(chē)平均每天被借用6次.我們的目標(biāo)應(yīng)該在于確保公共自行車(chē)被用于短途旅行(當(dāng)然費(fèi)用可以采取包月之類(lèi)方式),而不是給少數(shù)人長(zhǎng)期占有.
另一方面的問(wèn)題是,北京公共自行車(chē)項(xiàng)目是由專(zhuān)業(yè)自行車(chē)租賃管理機(jī)構(gòu)北京貝科藍(lán)圖公司實(shí)施的,既然是公司行為,就不得不考慮經(jīng)濟(jì)效益;加盟單位也全都是“理性經(jīng)濟(jì)人”,也都要考慮經(jīng)濟(jì)效益.而公共自行車(chē)恐怕并不是一個(gè)很賺錢(qián)的行業(yè),而是公益性更多,這就不得不讓人擔(dān)憂(yōu)自行車(chē)計(jì)劃實(shí)施的長(zhǎng)久性和穩(wěn)定性.國(guó)內(nèi)比如深圳等地,以前實(shí)際也有過(guò)類(lèi)似計(jì)劃,最后卻都無(wú)疾而終,原因正在這里.
無(wú)論是土耳其的“免費(fèi)公共自行車(chē)”,還是巴黎的“自由自行車(chē)”,實(shí)際上都是由政府來(lái)組織實(shí)施的.政府組織實(shí)施的好處在于,一方面可以盡可能關(guān)注于公益性,使“公共自行車(chē)”名副其實(shí),二是網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)力量更大、速度更快,有利于自行車(chē)計(jì)劃的推行.某種程度上,只有政府以公共財(cái)政投入的方式、以辦公共交通的模式來(lái)辦公共自行車(chē),才能夠更健康、更持久、更完善地實(shí)施公共自行車(chē)計(jì)劃.筆者以為,無(wú)論是從應(yīng)對(duì)眼下的交通困局考慮,還是基于環(huán)境保護(hù)的角度著力,有條件的城市政府都有必要盡早將公共自行車(chē)納入公共交通規(guī)劃.