1、車站值班員下達準備接發(fā)進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清（ ），
并要受令人復誦，核對無誤。
A．車次和占用線路 B．進站時間 C．出站時間 D．占用線路
2、當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用閉塞法是（ ）。
A．自動閉塞法 B．半自動閉塞法 C．手動閉塞法 D．電話閉塞法
3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（ ）及特別用途線。
A．岔線 B．臨時線 C．預留線 D．輔助線
4、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（ ）。
A．通訊信號機 B．機車信號機 C．發(fā)射信號機 D．閃爍信號機
5、各種信號積極表示器在正常情況下的現(xiàn)實距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）m。
A．400 B．600 C．800 D．1000
6、列車自動制動機試驗主要包括：簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部實驗、（ ）。
A．功能試驗 B．緊急制動試驗 C．負荷試驗 D．全部實驗
7、編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有（ ）裝置。
A．火災報警裝置 B．緊急制動裝置 C．軸溫報警裝置 D．自動報站裝置
8、擔當夜間乘務工作并連續(xù)工作時間超過（ ）h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。
A．6 B．8 C．10 D．12
9、在電氣化鐵路上，道口通路兩側應設限界架，其通過高度不得超過（ ）m。
A．3 B．3.5 C．4 D．4.5
10、接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入（ ）通過。
A．正線 B．固定線 C．支線 D．輔助線路
11、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（ ）m。
A．500 B．1000 C．1500 D．2000
12、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按照（ ）行車的基本原則。
A．領導安排 B．現(xiàn)場需要 C．運行圖 D．應急調配
13、調車作業(yè)速度有以下規(guī)定，空線牽引運行時40km/h；推進運行時30km/h；調動乘坐、旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛是15km/h；接近被連掛的車輛時（ ）km/h。
A．10 B．8 C．5 D．3
14、列車后一輛的后端應有（ ）緊急制動閥和運轉車長乘務室。
A．速度表 B．壓力表 C．里程表 D．通訊臺
15、旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭車（ ）的車輛作為隔離車。
A．貨物 B．旅客 C．行李 D．乘務員
16、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并且須預留（ ）的附加制動距離確定。
A．30m B．60m C．90m D．120m
17、維修作業(yè)中動火作業(yè)要求人員按要求穿戴防護服，作業(yè)高度超過（ ）時應使用跌落保護裝置。
A．1.0m B．1.5m C．3.0m D．3.0m
18、運送原油時，在卸油前要將油加熱到（ ）。
A．45～50℃ B．65～70℃ C．85～90℃ D．115～120℃
19、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設計和建造時，安裝有安全設施。為保證艙內氣體在高壓時排出，并防止排出的油氣聚集在甲板或生活區(qū)附近，在油船上安裝有（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng) B．呼吸閥 C．透氣系統(tǒng) D．艙內液位報警裝置
20、運行機車上應安裝機車信號、列車無線調度電話、（ ）裝置，簡稱“三項設備”。
A．高頻對講機 B．緊急制動裝置 C．報警裝置 D．列車運行監(jiān)控裝置
21、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（ ）小時內逐級報到鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會。
A．6 B．12 C．18 D．24
22、按照交通事故發(fā)生的原因分類，事故共分為（ ）類。
A．6 B．7 C．8 D．9
23、中國公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為（ ）種。
A．10 B．11 C．12 D．13
24、根據(jù)事故原因分析，可以為道路安全評價和工程改造提供依據(jù)和（ ）支持。
A．安全 B．法律 C．技術 D．資金
25、制定道路事故的防治措施不只是簡單地解決事故問題本身，必須考慮（ ）的合理性，符合某些標準、法規(guī)和法律。
A．社會效益 B．經(jīng)濟效益 C．安全經(jīng)濟 D．技術經(jīng)濟
26、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設計和建造時，安裝有消防設施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內氧氣監(jiān)測裝置、艙內液位報警裝置、（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng) B．救生設施 C．救援設施 D．惰氣低壓報警系統(tǒng)
27、裝油結束后保（ ）min以上的靜置時間。
A．30 B．60 C．90 D．120
28、油船附近出現(xiàn)（ ）天氣時，所有的裝卸、洗艙、除氣和打壓載水工作必須停止。
A．雨雪 B．大風 C．雷電 D．大霧
29、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ）m。
A．4000 B．5000 C．6000 D．7000
30、軌道起重機應置于救援列車的（ ）。
A．中間 B．一端 C．兩端 D．前部
31、按照事故的嚴重程度，我國公安部將事故分為特大、重大、一般和輕微4類。下面選項關于4類事故的描述中錯誤的是（ ）。
A．輕微事故：1次造成輕傷1～2人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故
B．一般事故：1次事故造成1～2人重傷或3人以上輕傷，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故
C．重大事故：1次事故造成1～2人死亡或重傷3人以上、10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上、6萬元以下的事故
D．特大事故：1次事故造成5人以上死亡或重傷15人以上，或者死亡2人，同時重傷8人以上或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故
32、在區(qū)間發(fā)生時，由運轉車長立即報告分局（ ）。
A．列車調度員 B．調度長 C．主管領導 D．第一責任人
33、按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、（ ）事故、大事故、險性事故和一般事故。
A．惡性 B．上等級 C．特大 D．重大
34、電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先后處理。
A．肇事車輛調入無電線路 B．扣留肇事車輛 C．斷電 D．肇事者扣留
35、凡傷亡人數(shù)不足（ ）人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
36、健全道口安全管理制度認真落實道口員崗位責任制，加強（ ）提前立崗。
A．責任心 B．瞭望和防護 C．培訓 D．巡邏
37、路外傷亡事故分兩個等級；事故造成死亡和重傷（ ）人及以上的；列為重大路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
38、線上施工作業(yè)確保（ ）人以上。
A．1 B．2 C．3 D．4
39、車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過（ ）年的配件全部報廢。
A．28 B．26 C．24 D．22
40、油船系岸時，應在艏艉各備緊急拖救纜繩一根，垂直距水面1m，盤在甲板上（ ）m，以便緊急情況發(fā)生時，迅速將油船拖走。
A．16.6 B．26.6 C．36.6 D．46.6
41、根據(jù)工務安全知識，轍道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側的距離)不得少于（ ），護背距離(撤叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側的距離)不得大于（ ），測量位置按設計圖紙規(guī)定。
A．1381mm，1348mm B．1381mm，1358mm C．1391mm，1348mm D．1391mm，1358mm
42、機場應急救援和消防使用的滅火劑分主要和輔助兩種。下列選項中，屬于主要滅火劑的是（ ）。
A．二氧化碳 B．化學干粉 C．鹵化碳氫化合物 D．泡沫
43、建立并維護好一個信息系統(tǒng)，對于個人和不同部門有著不同的責任?！肮芾聿块T應確保主要安全信息(內部或外部的)反饋到所有必要知道的工作人員；應確保訓練程序、操作程度、維護大綱等均已按需做了更正；應將緊急問題向制造廠或*報告，以便向第三方轉達。”以上描述的是（ ）的責任。
A．個人 B．航空器制造廠 C．航空公司 D．主管*
44、“他們是航空公司運行控制中心的工作人員，任務是合理組織運行計劃，不間斷監(jiān)控公司所有營運中的航空器狀態(tài)，及時向機組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護航空器運行安全、正常。他們工作涉及面廣，標準、程序繁多，包括航空公司運行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運輸和航空器適航等”。上述內容描述的是（ ）。
A．航空公司飛行簽派員 B．客艙機組人員即過去通稱的客艙乘務人員
C．航空保安員(空中特警) D．飛行人員
45、下列符號中，表示中國民航法規(guī)匯集的是（ ）。
A．CCAR B．CCIR C．CCRA D．CCTV
46、根據(jù)我國國家標準《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB5599--1985)的規(guī)定：鐵路車輛的脫軌系數(shù)Q/P≤（ ），輪重減載率≤（ ）。
A．1.2，0.65 B．1.2，1.2 C．0.65，0.65 D．0.65，1.2
47、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（ ）。
A．1000mm B．2000mm C．3000mm D．4000mm
48、在電氣化鐵路上，道VI通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（ ）。道口兩側不應設置接觸網(wǎng)錨柱。
A．3.5m B．4.0m C．4.5m D．5.0m
49、“控制流速，采用大管徑、低流速的方法進行裝卸。避免水、油、空氣混合。裝油結束后保證30min以上的靜置時間?！鄙鲜鍪窃谠秃统善酚脱b卸與儲運過程中，為防止火災而采取的（ ）。
A．靜電的防范 B．防止石油氣體擴散 C．嚴格控制火種 D．石油毒性的預防
50、根據(jù)工務安全知識，鐵路間距為區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（），站內正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為 4600mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（），站內正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。
A．4000mm，4200mm B．4000mm，4000mm C．4200mm，4000mm D．4200mm，4200mm
并要受令人復誦，核對無誤。
A．車次和占用線路 B．進站時間 C．出站時間 D．占用線路
2、當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調度員的命令所采用的代用閉塞法是（ ）。
A．自動閉塞法 B．半自動閉塞法 C．手動閉塞法 D．電話閉塞法
3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、（ ）及特別用途線。
A．岔線 B．臨時線 C．預留線 D．輔助線
4、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（ ）。
A．通訊信號機 B．機車信號機 C．發(fā)射信號機 D．閃爍信號機
5、各種信號積極表示器在正常情況下的現(xiàn)實距離：進站、通過、遮斷信號機不得少于（ ）m。
A．400 B．600 C．800 D．1000
6、列車自動制動機試驗主要包括：簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部實驗、（ ）。
A．功能試驗 B．緊急制動試驗 C．負荷試驗 D．全部實驗
7、編入特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有（ ）裝置。
A．火災報警裝置 B．緊急制動裝置 C．軸溫報警裝置 D．自動報站裝置
8、擔當夜間乘務工作并連續(xù)工作時間超過（ ）h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。
A．6 B．8 C．10 D．12
9、在電氣化鐵路上，道口通路兩側應設限界架，其通過高度不得超過（ ）m。
A．3 B．3.5 C．4 D．4.5
10、接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入（ ）通過。
A．正線 B．固定線 C．支線 D．輔助線路
11、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（ ）m。
A．500 B．1000 C．1500 D．2000
12、車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按照（ ）行車的基本原則。
A．領導安排 B．現(xiàn)場需要 C．運行圖 D．應急調配
13、調車作業(yè)速度有以下規(guī)定，空線牽引運行時40km/h；推進運行時30km/h；調動乘坐、旅客或爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛是15km/h；接近被連掛的車輛時（ ）km/h。
A．10 B．8 C．5 D．3
14、列車后一輛的后端應有（ ）緊急制動閥和運轉車長乘務室。
A．速度表 B．壓力表 C．里程表 D．通訊臺
15、旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭車（ ）的車輛作為隔離車。
A．貨物 B．旅客 C．行李 D．乘務員
16、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并且須預留（ ）的附加制動距離確定。
A．30m B．60m C．90m D．120m
17、維修作業(yè)中動火作業(yè)要求人員按要求穿戴防護服，作業(yè)高度超過（ ）時應使用跌落保護裝置。
A．1.0m B．1.5m C．3.0m D．3.0m
18、運送原油時，在卸油前要將油加熱到（ ）。
A．45～50℃ B．65～70℃ C．85～90℃ D．115～120℃
19、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設計和建造時，安裝有安全設施。為保證艙內氣體在高壓時排出，并防止排出的油氣聚集在甲板或生活區(qū)附近，在油船上安裝有（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng) B．呼吸閥 C．透氣系統(tǒng) D．艙內液位報警裝置
20、運行機車上應安裝機車信號、列車無線調度電話、（ ）裝置，簡稱“三項設備”。
A．高頻對講機 B．緊急制動裝置 C．報警裝置 D．列車運行監(jiān)控裝置
21、發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，（ ）小時內逐級報到鐵道部勞動安全監(jiān)察部門、全國鐵路總工會。
A．6 B．12 C．18 D．24
22、按照交通事故發(fā)生的原因分類，事故共分為（ ）類。
A．6 B．7 C．8 D．9
23、中國公安部將交通事故類別按事故形態(tài)分為（ ）種。
A．10 B．11 C．12 D．13
24、根據(jù)事故原因分析，可以為道路安全評價和工程改造提供依據(jù)和（ ）支持。
A．安全 B．法律 C．技術 D．資金
25、制定道路事故的防治措施不只是簡單地解決事故問題本身，必須考慮（ ）的合理性，符合某些標準、法規(guī)和法律。
A．社會效益 B．經(jīng)濟效益 C．安全經(jīng)濟 D．技術經(jīng)濟
26、為保證油船達到安全條件，防止事故發(fā)生，在設計和建造時，安裝有消防設施、呼吸閥、透氣系統(tǒng)、火焰阻擋器、艙內氧氣監(jiān)測裝置、艙內液位報警裝置、（ ）。
A．惰性氣體系統(tǒng) B．救生設施 C．救援設施 D．惰氣低壓報警系統(tǒng)
27、裝油結束后保（ ）min以上的靜置時間。
A．30 B．60 C．90 D．120
28、油船附近出現(xiàn)（ ）天氣時，所有的裝卸、洗艙、除氣和打壓載水工作必須停止。
A．雨雪 B．大風 C．雷電 D．大霧
29、線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（ ）m。
A．4000 B．5000 C．6000 D．7000
30、軌道起重機應置于救援列車的（ ）。
A．中間 B．一端 C．兩端 D．前部
31、按照事故的嚴重程度，我國公安部將事故分為特大、重大、一般和輕微4類。下面選項關于4類事故的描述中錯誤的是（ ）。
A．輕微事故：1次造成輕傷1～2人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故
B．一般事故：1次事故造成1～2人重傷或3人以上輕傷，或財產(chǎn)損失不足3萬元的事故
C．重大事故：1次事故造成1～2人死亡或重傷3人以上、10人以下，或財產(chǎn)損失3萬元以上、6萬元以下的事故
D．特大事故：1次事故造成5人以上死亡或重傷15人以上，或者死亡2人，同時重傷8人以上或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故
32、在區(qū)間發(fā)生時，由運轉車長立即報告分局（ ）。
A．列車調度員 B．調度長 C．主管領導 D．第一責任人
33、按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、（ ）事故、大事故、險性事故和一般事故。
A．惡性 B．上等級 C．特大 D．重大
34、電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異常情況時，必須先后處理。
A．肇事車輛調入無電線路 B．扣留肇事車輛 C．斷電 D．肇事者扣留
35、凡傷亡人數(shù)不足（ ）人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
36、健全道口安全管理制度認真落實道口員崗位責任制，加強（ ）提前立崗。
A．責任心 B．瞭望和防護 C．培訓 D．巡邏
37、路外傷亡事故分兩個等級；事故造成死亡和重傷（ ）人及以上的；列為重大路外傷亡事故。
A．2 B．5 C．8 D．10
38、線上施工作業(yè)確保（ ）人以上。
A．1 B．2 C．3 D．4
39、車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過（ ）年的配件全部報廢。
A．28 B．26 C．24 D．22
40、油船系岸時，應在艏艉各備緊急拖救纜繩一根，垂直距水面1m，盤在甲板上（ ）m，以便緊急情況發(fā)生時，迅速將油船拖走。
A．16.6 B．26.6 C．36.6 D．46.6
41、根據(jù)工務安全知識，轍道岔查照間隔(轍叉心作業(yè)面至護軌頭部外側的距離)不得少于（ ），護背距離(撤叉翼作業(yè)面至護軌頭部外側的距離)不得大于（ ），測量位置按設計圖紙規(guī)定。
A．1381mm，1348mm B．1381mm，1358mm C．1391mm，1348mm D．1391mm，1358mm
42、機場應急救援和消防使用的滅火劑分主要和輔助兩種。下列選項中，屬于主要滅火劑的是（ ）。
A．二氧化碳 B．化學干粉 C．鹵化碳氫化合物 D．泡沫
43、建立并維護好一個信息系統(tǒng)，對于個人和不同部門有著不同的責任?！肮芾聿块T應確保主要安全信息(內部或外部的)反饋到所有必要知道的工作人員；應確保訓練程序、操作程度、維護大綱等均已按需做了更正；應將緊急問題向制造廠或*報告，以便向第三方轉達。”以上描述的是（ ）的責任。
A．個人 B．航空器制造廠 C．航空公司 D．主管*
44、“他們是航空公司運行控制中心的工作人員，任務是合理組織運行計劃，不間斷監(jiān)控公司所有營運中的航空器狀態(tài)，及時向機組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護航空器運行安全、正常。他們工作涉及面廣，標準、程序繁多，包括航空公司運行方面、飛行人員方面、空中交通管制、航空運輸和航空器適航等”。上述內容描述的是（ ）。
A．航空公司飛行簽派員 B．客艙機組人員即過去通稱的客艙乘務人員
C．航空保安員(空中特警) D．飛行人員
45、下列符號中，表示中國民航法規(guī)匯集的是（ ）。
A．CCAR B．CCIR C．CCRA D．CCTV
46、根據(jù)我國國家標準《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》(GB5599--1985)的規(guī)定：鐵路車輛的脫軌系數(shù)Q/P≤（ ），輪重減載率≤（ ）。
A．1.2，0.65 B．1.2，1.2 C．0.65，0.65 D．0.65，1.2
47、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于（ ）。
A．1000mm B．2000mm C．3000mm D．4000mm
48、在電氣化鐵路上，道VI通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過（ ）。道口兩側不應設置接觸網(wǎng)錨柱。
A．3.5m B．4.0m C．4.5m D．5.0m
49、“控制流速，采用大管徑、低流速的方法進行裝卸。避免水、油、空氣混合。裝油結束后保證30min以上的靜置時間?！鄙鲜鍪窃谠秃统善酚脱b卸與儲運過程中，為防止火災而采取的（ ）。
A．靜電的防范 B．防止石油氣體擴散 C．嚴格控制火種 D．石油毒性的預防
50、根據(jù)工務安全知識，鐵路間距為區(qū)間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（），站內正線、到發(fā)線和與其他相鄰線為5000mm，三線及四線區(qū)間的第二與第三線為5300mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm，其他站線為 4600mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為（），站內正線及與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其他相鄰線為6500mm。
A．4000mm，4200mm B．4000mm，4000mm C．4200mm，4000mm D．4200mm，4200mm