第三節(jié) 國際服務(wù)貿(mào)易法律制度
一、國際服務(wù)貿(mào)易及其分類
服務(wù)跨越國界在不同國家之間的流動(dòng)就形成了國際服務(wù)貿(mào)易。國際服務(wù)貿(mào)易（International Service Trade）是指不同國家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方提供服務(wù)，另一方接受服務(wù)并支付相應(yīng)報(bào)酬的活動(dòng)。國際服務(wù)貿(mào)易涉及服務(wù)的出口與進(jìn)口。服務(wù)的出口，主要是指一國的服務(wù)提供者向另一國消費(fèi)者提供服務(wù)并獲取外匯收入的活動(dòng)和過程；服務(wù)的進(jìn)口，則是指一國消費(fèi)者購買他國服務(wù)提供者所提供的各項(xiàng)服務(wù)的活動(dòng)和過程。各國服務(wù)進(jìn)出口活動(dòng)的總和，就構(gòu)成了國際服務(wù)貿(mào)易。而從統(tǒng)計(jì)的意義上來講，國際服務(wù)貿(mào)易總量，一般是指各國的服務(wù)總出口。
國際服務(wù)貿(mào)易是無形貿(mào)易（Invisible Trade）的一種重要內(nèi)容，一般認(rèn)為無形貿(mào)易的范圍比國際服務(wù)貿(mào)易更廣，主要可分為要素服務(wù)（Factor Service）貿(mào)易與非要素服務(wù)（Non-Factor Service）貿(mào)易。前者是指一國因向其他國家提供勞動(dòng)、資本、土地、技術(shù)及其他自然資源等生產(chǎn)要素的服務(wù)，而從國外獲得貨幣報(bào)酬的活動(dòng)；而后者則是指要素服務(wù)貿(mào)易之外的無形貿(mào)易，這是我們通常意義上所討論的國際服務(wù)貿(mào)易。非要素服務(wù)貿(mào)易的項(xiàng)目除了包括了與商品貿(mào)易有關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)，如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及運(yùn)輸代理、船舶維修、通訊服務(wù)，保險(xiǎn)服務(wù)，銀行服務(wù)等，還包括了信息咨詢服務(wù)、旅游餐飲、建筑工程、廣告義務(wù)、會(huì)計(jì)事務(wù)、租賃義務(wù)、教育與衛(wèi)生等非生產(chǎn)部門的服務(wù)。其中與商品貿(mào)易有關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)一般稱為追加服務(wù)（Additional Service），即此類服務(wù)是伴隨著商品實(shí)體的出口而提供的。消費(fèi)者需要的主要是有形商品的核心效用，服務(wù)提供的是一種追加效用，從而使有形商品的競爭力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。與追加服務(wù)相對應(yīng)的則是各種核心服務(wù)（Core Service）。核心服務(wù)是指與貨物的生產(chǎn)與貿(mào)易無關(guān)，而作為消費(fèi)者單獨(dú)購買的，能為消費(fèi)者提供核心效用的服務(wù)，如國際旅游、咨詢服務(wù)等。核心服務(wù)又可細(xì)分為面對面服務(wù)（Face to Face Service）和遠(yuǎn)距離服務(wù)（Long Distance Service）。面對面的核心服務(wù)需要通過服務(wù)者與消費(fèi)者雙方的進(jìn)行實(shí)際接觸才能實(shí)現(xiàn)其服務(wù)；而遠(yuǎn)距離的核心服務(wù)，一般不必在服務(wù)者與消費(fèi)者之間實(shí)際接觸，但往往需要通過一定的媒介才可實(shí)現(xiàn)服務(wù)的跨國境提供。
二、國際服務(wù)貿(mào)易的主要方式
國際服務(wù)貿(mào)易門類雖然龐雜，卻可以歸類為若干種主要的提供方式。較為權(quán)威的是世界貿(mào)易組織的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（General Agreement on Trade in Services，簡稱GATS）在對國際服務(wù)貿(mào)易定義時(shí)確定的四種提供方式：
1.跨境交付（Cross-border Supply），是指從一國境內(nèi)向另一國境內(nèi)提供服務(wù)。在這種提供方式中跨越國境的只是服務(wù)本身，而非服務(wù)的提供者。該種服務(wù)是通過電訊、郵電、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等方式來實(shí)現(xiàn)的，如國際電訊服務(wù)、衛(wèi)星電視服務(wù)、國際資金劃撥等等。
2.境外消費(fèi)（Consumption Abroad），是指一國消費(fèi)者到另一國接受服務(wù)提供者所提供的服務(wù)。如出國旅游、境外教育培訓(xùn)、境外醫(yī)療服務(wù)、船舶和飛機(jī)的境外維修等等。
3.商業(yè)存在（Commercial Presence），是指一國服務(wù)提供者通過在另一國境內(nèi)設(shè)立商業(yè)實(shí)體、附屬企業(yè)、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)而在該國提供服務(wù)。如一國的商人或企業(yè)到另一國境內(nèi)開辦獨(dú)資或合資的酒店、餐館；一國的律師事務(wù)所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所到另一國境內(nèi)開辦分支機(jī)構(gòu)等等。這是目前國際服務(wù)貿(mào)易中重要的一種方式。
4.自然人流動(dòng)（Movement of Natural Persons），是指服務(wù)提供者個(gè)人到另一國境內(nèi)提供服務(wù)。如時(shí)裝模特到另一國進(jìn)行時(shí)裝表演；歌星到另一國舉辦演唱會(huì)；醫(yī)生或高級工程師到另一國提供專業(yè)服務(wù)等等。
三、國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國際運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動(dòng)，是不同國家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或旅客在空間上的跨國境位移，由另一方支付約定的報(bào)酬的交易活動(dòng)。
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，按其所運(yùn)輸?shù)膶ο罂煞譃閲H貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和國際旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易兩大類。然而無論是貨物運(yùn)輸，還是旅客運(yùn)輸，國際運(yùn)輸服務(wù)均表現(xiàn)為一種合同關(guān)系。合同的一方當(dāng)事人為貨物的托運(yùn)人或乘客，合同的另一方當(dāng)事人為承運(yùn)人（船公司、鐵路運(yùn)輸公司、航空公司等）。國際運(yùn)輸服務(wù)合同規(guī)定的基本權(quán)利義務(wù)關(guān)系是：承運(yùn)人將乘客或托運(yùn)人的貨物在約定的期間內(nèi)運(yùn)抵約定的地點(diǎn)（貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人還要將貨物交付給特定的收貨人）；乘客或托運(yùn)人按約定的方式向承運(yùn)人支付約定的費(fèi)用。
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易除了可以由相關(guān)國家的國內(nèi)法（如合同法、海商法等）以及相關(guān)國家的判例法調(diào)整外，還可由國際條約、國際慣例來調(diào)整。
四、國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的主體與客體
國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的主體是運(yùn)輸服務(wù)的提供者與消費(fèi)者。運(yùn)輸服務(wù)的提供者通常是擁有運(yùn)輸工具，負(fù)責(zé)將貨物由一國的某一地點(diǎn)運(yùn)送到目的地的承運(yùn)人。而運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者則往往是國際貨物貿(mào)易中的賣方或賣方，他們需要借助于承運(yùn)人的運(yùn)輸工具，通過承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)行為，將其出售或購買的貨物由起運(yùn)地送到目的地，他們一般被稱為托運(yùn)人。除了托運(yùn)人與承運(yùn)人之外，還會(huì)涉及從事國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的輔助工作的當(dāng)事人，這些當(dāng)事人主要包括各種代理人。其中主要有作為托運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)手續(xù)的貨方代理和作為承運(yùn)人的代理人接攬運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)或幫助辦理承運(yùn)人委托之其他事務(wù)的代理人。除了代理人之外，還會(huì)涉及運(yùn)輸服務(wù)所需的各種基礎(chǔ)設(shè)施、輔助設(shè)施的管理人，如港口、車站、碼頭、機(jī)場、倉庫、堆場等設(shè)施的所有人與管理人，他們不是貨物運(yùn)輸服務(wù)的提供者，但他們卻是在國際貨物運(yùn)輸服務(wù)過程中不可缺少的。
國際貨物運(yùn)輸?shù)目腕w是運(yùn)輸服務(wù)，而不是所運(yùn)輸?shù)呢浳?。?dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)都是圍繞運(yùn)輸服務(wù)這一客體展開，而不是以貨物為對象的。
國際貨物運(yùn)輸服務(wù)根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的方式不同，可以分為海上貨物運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)和國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等。但在以上各種方式中，海上貨物運(yùn)輸服務(wù)是重要的方式，它占整個(gè)國際貨物運(yùn)輸量的三分之二以上。本節(jié)主要討論與國際貨物貿(mào)易緊密聯(lián)系的國際海上貨物運(yùn)輸合同。
五、國際海上貨物運(yùn)輸合同
（一）國際海上貨物運(yùn)輸合同
國際海上貨物運(yùn)輸是指用海船從海上將國際貨物買賣的標(biāo)的物由一個(gè)國家的裝貨港口送到另一個(gè)國家的目的港的運(yùn)輸方式。國際海上貨物運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：作為海上貨物運(yùn)輸工具的船舶載重量大；海上運(yùn)輸不受道路、道軌的限制，可以利用天然路線，有極大的通過能力；海上運(yùn)輸對同樣的貨量，較其他運(yùn)輸方式消耗的燃料和其他動(dòng)力要少；海上運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，路程越遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)相對越低。因而，國際海上貨物運(yùn)輸成了國際貨運(yùn)的主要方式。但它具有速度較慢和受自然條件和季節(jié)性等方面影響較大的缺點(diǎn)，如大風(fēng)浪，冰封等，相對風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，當(dāng)事人一般均要對海上貨物運(yùn)輸?shù)拇凹捌溲b載的貨物進(jìn)行保險(xiǎn)。
在國際貨物買賣中，買方或賣方要將貨物由一國港口運(yùn)到另一國家的港口，一般均要委托承運(yùn)人進(jìn)行，為了明確雙方的權(quán)利義務(wù)，一般均要簽訂合同，這就是國際海上貨物運(yùn)輸合同。
海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將托運(yùn)貨物經(jīng)由海路運(yùn)送到指定港口并交付收貨人，由托運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。承運(yùn)人作為國際海上貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，一般是船舶所有人（船東）或其他經(jīng)營海上航運(yùn)服務(wù)的人。托運(yùn)人一般是國際貨物買賣合同中的買方或賣方。收貨人，不作為國際海上貨物運(yùn)輸合同的獨(dú)立當(dāng)事人，可以是托運(yùn)人，業(yè)可以是持有提貨憑證的其他人。
國際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的方式主要有兩種：一種是租船運(yùn)輸，在這種運(yùn)輸方式下，船舶所有人出租船舶的一部或全部用來運(yùn)送貨主的貨物；另一種是班輪運(yùn)輸，在這種運(yùn)輸方式下，作為承運(yùn)人的輪船公司，按固定航線，沿線停靠固定船期、固定運(yùn)費(fèi)負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的港交給收貨人。前一種方式一般用于運(yùn)輸大宗貨物，后一種方式則用于運(yùn)輸數(shù)量少、貨價(jià)高、交接港口分散的貨物。
由于運(yùn)輸方式不同，海上貨物運(yùn)輸合同形式也不同，在班輪運(yùn)輸方式下采用提單形式，在租船運(yùn)輸方式下采用租船合同形式。
（二）提單
1.提單的概念
提單是承運(yùn)人或其代理人、船長在接管貨物或把貨物裝船之后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面憑證。
2.提單的主要內(nèi)容
提單一般多是由輪船公司事先印刷的，多印在一張紙上，分正反兩面，正面一般要載明如下內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承運(yùn)人名稱；（3）裝運(yùn)地、目的港和運(yùn)輸航線；（4）托運(yùn)人名稱；（5）收貨人名稱；（6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（7）運(yùn)費(fèi)和應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人的其他費(fèi)用；（8）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和提單份數(shù)；（9）承運(yùn)人或其代理人或船長的簽字。
提單通常一式3-5份，正面1-6項(xiàng)一般由托運(yùn)人填寫，其他內(nèi)容則由承運(yùn)人填寫。提單背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，通常由各輪船公司擬訂印刷。詳細(xì)規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。
3.提單的作用
提單是國際貨物買賣中重要的裝運(yùn)單據(jù)之一，其作用主要有以下三個(gè)方面：
（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證據(jù)。
一些國家的法律認(rèn)為，提單本身不是運(yùn)輸合同。因?yàn)?，第一，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同在托運(yùn)人向承運(yùn)人洽訂艙位時(shí)已經(jīng)成立，而提單則是在承運(yùn)人收到貨物或?qū)⒇浹b船后才由船長或港口代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的；第二，提單上只有承運(yùn)人或其代理人簽字，而沒有托運(yùn)人的簽字，這在形式上也與合同的要求不符。但在事實(shí)上，當(dāng)事人有時(shí)也將提單視作運(yùn)輸合同。如托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給收貨人，對受讓貨物提單的收貨人與承運(yùn)人來說，就成為一種運(yùn)輸合同。
（2）提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)。
托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人后，承運(yùn)人即簽發(fā)載明貨物名稱、標(biāo)志和數(shù)目、件數(shù)或重量及貨物表明狀況的提單。因而，提單本身表示承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物。
（3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。
提單的主要目的在于使持有提單的當(dāng)事人能在貨物運(yùn)輸過程中通過處分提單來處理提單項(xiàng)下的貨物。提單作為貨物的象征，是一種物權(quán)憑證，提單持有人可以以背書方式轉(zhuǎn)讓提單，這種轉(zhuǎn)讓，具有與轉(zhuǎn)讓貨物同等效力。因?yàn)檎l持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付提單項(xiàng)下的貨物。提單還可以作為向銀行押匯的抵押品。此外，提單還是辦理銀行結(jié)匯、海關(guān)等手續(xù)的一種必備文件。
4.提單的種類
（1）按提單簽發(fā)時(shí)間是在貨物裝船之前還是之后可分為已裝船提單和背運(yùn)提單。
已裝船提單（Shipped or on Board Bill of Lading）是指在貨物裝上船之后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這種提單必須載明裝船船名和裝運(yùn)日期。由于這種提單使收貨人能按時(shí)收貨，因此一般當(dāng)事人在買賣合同中都規(guī)定賣方須向買方提供已裝船提單。INCOTERMS規(guī)定，按CIF成交時(shí)，賣方所提供的提單必須是已裝船提單，在用信用證方式付款時(shí)，按國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，賣方向銀行提交的只能是已裝船提單，除非信用證另有規(guī)定。
備運(yùn)提單（Received for Shipment Bill of Lading）又稱收貨待運(yùn)提單。這是承運(yùn)人在收到貨物但尚未將貨物裝上船之前簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。備運(yùn)提單在貨裝上船后，只要由承運(yùn)人在上面加注“已裝船”，并注明裝船日期，簽上字即可使備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單。
（2）按承運(yùn)人在提單上有否就貨物外表狀態(tài)加列批注可分為清潔提單和不清潔提單。
清潔提單（Clean Bill of Lading）指承運(yùn)人未對貨物表面狀態(tài)加列不良批注的提單。表明貨物是在表面狀況良好的條件下裝船的。賣方一般均要求賣方提供已裝船的清潔提單。
不清潔提單（Clause B/L or Foul B/L）是承運(yùn)人對貨物的表面狀況加有不良批注的提單，如注明“包裝不固”、“破包”、“沾有油污”等，這種提單表明貨物是在表面狀況不良的情況下裝上船的。托運(yùn)人一般往往不愿接受不清潔提單，銀行也拒絕接受不清潔提單。托運(yùn)人可以主動(dòng)向承運(yùn)人出具保函，以換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，保函的作用是由托運(yùn)人向承運(yùn)人保證，如因貨物缺損以及因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，將由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。但此種保函不得約束第三人。
（3）按提單收貨人抬頭分類，可分記名提單、不記名提單和指示提單。
記名提單（Straight Bill of Lading）是指簽發(fā)給指定的收貨人的提單。如在提單收貨人一欄內(nèi)寫明收貨人的名稱，注明“交給某某公司”。這種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能流通。
不記名提單（Open Bill of Lading）又稱持票人提單，這種提單一般在收貨人一欄內(nèi)僅填寫“交與持票人”（To Bearer）而不注明具體收貨人的名稱，也不填寫“憑指示”字樣。這種提單可以流通，轉(zhuǎn)讓手續(xù)很簡便，誰持有這種提單，誰就可以向承運(yùn)人提貨，因而在流通中風(fēng)險(xiǎn)較大。
指示提單（Order Bill of Lading）指在收貨人一欄中填寫有“憑某人指示”（To order of …）字樣或填有“憑指定”（To order）字樣的提單。前者稱憑特定人指示提單，后者稱空白抬頭空白指示提單。指示提單持有人可以背書方式轉(zhuǎn)讓，這種提單可以流通，在國際貨物買賣中常用。
此外，提單還可以分為直達(dá)提單、聯(lián)運(yùn)提單、轉(zhuǎn)船提單、艙面提單等。在船東兼保險(xiǎn)人的情況下，可用紅提單，這時(shí)簽發(fā)提單的承運(yùn)人既是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，又是保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人。但在實(shí)踐中，這種提單不常用。
5.關(guān)于提單的國際公約
提單背面的運(yùn)輸條款往往是由船東單方制定的，為了其自身利益，常規(guī)定了許多免責(zé)條款。在19世紀(jì)中葉，這種免責(zé)條款竟達(dá)六七十項(xiàng)之多，這么多的免責(zé)條件，嚴(yán)重?fù)p害了貨主的利益，也阻礙了國際貿(mào)易與國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。因而，許多國家都力圖從立法和司法上限制船東的免責(zé)條件，力求提單的規(guī)范化、統(tǒng)一化，如1893年美國的哈特法（Harter Act）。國際社會(huì)也為此作了許多努力，以統(tǒng)一托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)，并將其規(guī)定在提單中。從1924年到如今，有關(guān)提單的國際公約有：1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（海牙規(guī)則）和1968年的《修改海牙規(guī)則的議定書》（維斯比規(guī)則）及1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則）。
（三）租船合同
在采用租船運(yùn)輸方式時(shí)，托運(yùn)人就要與船東訂租船合同。租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
1.航次租船合同
航次租船合同又稱航程租船合同，簡稱程租合同，是指出租人（即船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。
按照這種合同，船舶所有人保留對船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)雇傭船長船員，由出租人（船舶所有人）負(fù)責(zé)對船舶的經(jīng)營管理工作，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營事務(wù)。
航次租船合同的主要內(nèi)容：
（1）列明出租人所提供的約定的船舶，以使船舶特定化。為此，合同中需要寫明船名、船舶的國籍、種類、船級、載重量及訂約時(shí)船舶所處位置等。
（2）船舶到達(dá)裝貨港的日期。在航次租船合同中一般均應(yīng)規(guī)定船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的后日期，這一日期的后一天稱為“解約日”（Can Celling Date），即如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，承租方有權(quán)要求解除合同，承租方的這項(xiàng)解約權(quán)是絕對的。
（3）安全港口和安全泊位。航次程租合同一般均規(guī)定，船舶只能駛往安全的裝貨港或目的港裝卸貨物，裝卸的地點(diǎn)應(yīng)是該船能經(jīng)常保持漂浮的地點(diǎn)。安全，這里包括政治上和地理上的安全雙重含義。
（4）裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)（Laytime，Demurrage）。裝卸時(shí)間是有關(guān)允許租船人用于裝卸貨物而不必支付滯期費(fèi)的時(shí)間總數(shù)。裝卸時(shí)間從船方發(fā)出的裝貨通知書上規(guī)定的時(shí)間起算。裝卸時(shí)間可用具體規(guī)定若干天時(shí)間的辦法，也可用規(guī)定每天裝卸多少貨物的辦法，即只規(guī)定裝卸率，而不規(guī)定具體的裝卸天數(shù)。承租方必須在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要向船方支付滯期費(fèi)。
滯期費(fèi)是指航次租船合同條件下，承租人完成裝卸作業(yè)時(shí)間超過了合同所規(guī)定的裝卸時(shí)間而延誤了船期時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)付給出租人的一筆罰金，一般相當(dāng)于船舶每天的維持費(fèi)。
與滯期費(fèi)的相對應(yīng)的速遣費(fèi)（Despatch Money），是指當(dāng)承租人在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之前提前完成裝卸作業(yè)時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)支付給承租人的一筆獎(jiǎng)金，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。
（5）貨物損害責(zé)任。有關(guān)這方面的內(nèi)容一般由雙方當(dāng)事人商定，租船合同不受海牙規(guī)則約束，但當(dāng)事人可以借用海牙規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定來規(guī)定船東對貨物在運(yùn)輸中所發(fā)生的損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。
（6）運(yùn)費(fèi)。航次租船合同一般對運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法和支付方式有詳細(xì)的規(guī)定，因?yàn)橹Ц哆\(yùn)費(fèi)是承租人的一項(xiàng)重要義務(wù)。一般可采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)方式，也可采用到付運(yùn)費(fèi)方式。
（7）責(zé)任終止和留置權(quán)條款。
一般規(guī)定貨物裝船完畢后，承租方對租船合同的責(zé)任即告終止，但在合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)未付清前，出租方對所裝貨物有留置權(quán)。這樣，實(shí)際上在收貨人為買方時(shí)，支付這一切費(fèi)用的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了收貨人身上。而承租人得以在裝貨后免責(zé)的前提條件是出租人對貨物的這種留置權(quán)。
2.定期租船合同
定期租船合同簡稱期租合同，是指由出租人將船舶租給承租人，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，并支付約定費(fèi)用的運(yùn)輸合同。
在定期租船合同條件下，出租人（船舶所有人）在船舶出租期間保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)對船舶的航行管理，以維持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資給養(yǎng)和船舶的給養(yǎng)，由承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營以及由此直接產(chǎn)生的費(fèi)用。
定期租船合同一般包括以下主要內(nèi)容：
（1）規(guī)定出租人所提供的船舶。即明確規(guī)定出租人提供船舶的名稱、國籍、船級、載重量、燃油消耗量和航速等，出租人提供的船舶應(yīng)當(dāng)適應(yīng)約定的用途。
（2）船舶的使用范圍。在定期租船合同中，出租人和承租人一般都應(yīng)商定船舶的航行區(qū)域，承租人可以在該區(qū)域范圍內(nèi)指示船舶行駛航線，開往任何安全港口。但不得指令船舶駛離規(guī)定區(qū)域。
（3）租期。一般均規(guī)定交船港、交船日期，租期從船方在交船港將船舶交給承租方時(shí)開始計(jì)算。同時(shí)還應(yīng)規(guī)定還船時(shí)間和地點(diǎn)。租船期限可以是數(shù)月、一年或幾年。在還船時(shí)，除了自然損耗外，船舶的狀態(tài)與條件應(yīng)與交船時(shí)同樣良好，否則，船方有權(quán)要求賠償。
（4）船舶使用和賠償責(zé)任條款。該條款主要規(guī)定，船長對于有關(guān)使用、代理及其他有關(guān)事宜，應(yīng)根據(jù)承租方的指示行事。但如果船長在按照承租人的指示行事，如簽發(fā)提單或駛離合同規(guī)定的航行區(qū)域，由此引起的一切后果或責(zé)任，承租方應(yīng)給出租人以賠償。
（5）定期租船合同中，承租人向出租人支付的時(shí)租金，這是承租人的一項(xiàng)主要義務(wù)，合同中要規(guī)定租金的計(jì)算方法，一般按時(shí)間計(jì)算。同時(shí)還規(guī)定支付的方法，常采用按月計(jì)算，按月預(yù)付。如果承租人到期不付，出租人可以撤回船舶，同時(shí)也可以對所裝運(yùn)的貨物行使留置權(quán)。
（6）停租條款。該條款規(guī)定，在船舶由于船員或船用品不足、機(jī)器故障、船殼損壞或其他意外事故而無法有效使用的時(shí)間超過連續(xù)24個(gè)小時(shí)時(shí)，承租人有權(quán)停付租金，直到船舶回復(fù)有效工作狀態(tài)。
（7）船方對貨物損害的責(zé)任。在定期租船合同中，出租人也應(yīng)承擔(dān)一種對船舶適航性的默示擔(dān)保，否則船方對由于船舶不適航而造成的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)事人也可以在合同中具體規(guī)定船方對貨物保管與照料的責(zé)任，這種約定可以參照海牙規(guī)則的規(guī)定。船方應(yīng)依海牙規(guī)則的規(guī)定對貨物損害承擔(dān)責(zé)任，另一方面，船方也可引用海牙規(guī)則的規(guī)定，使自己享受承運(yùn)人的全部豁免權(quán)利。
3.光船租船合同
光船租船合同是指船舶所有人將船舶提供給承租人使用，由承租人支付約定的租金，并于租期屆滿時(shí)歸還船舶的合同。這種合同實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同。
在光船租船合同條件下，船舶所有人保留對船舶的所有權(quán)，但將船舶的占有、使用權(quán)暫時(shí)出讓給承租人，由承租人在約定時(shí)間內(nèi)使用，并支付約定的租金。船長、船員等都由承租人自己雇傭，由承租人自己負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理。光船租船方式在國際海上貨物運(yùn)輸中一般很少采用。
六、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)
（一）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指由一方向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)交納規(guī)定的金融，在其投保的貨物在國際運(yùn)輸中發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故時(shí)，由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按約定數(shù)額對其所受損失予以補(bǔ)償?shù)囊环N措施。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是為國際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸服務(wù)的。
根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要種類有：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)等。其中古老、常用的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，這與國際海上貨物運(yùn)輸本身的特點(diǎn)直接有關(guān)。
（二）國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是通過海上保險(xiǎn)合同的形式實(shí)現(xiàn)的。海上保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償性合同，由于在保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人往往預(yù)先對所要保險(xiǎn)的貨物情況一無所知，為了了解保險(xiǎn)標(biāo)的的狀況要求被保險(xiǎn)人秉著誠實(shí)與信用的原則向保險(xiǎn)人陳述其所知的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的詳細(xì)真實(shí)情況。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，主要是運(yùn)輸過程中的一些海上危險(xiǎn)。
（三）海上危險(xiǎn)與損失
國際海上貨物運(yùn)輸可能會(huì)遭遇到各種不同的風(fēng)險(xiǎn)，海上保險(xiǎn)的目的是為了保障海上危險(xiǎn)、對海上危險(xiǎn)造成的損失給予補(bǔ)償。海上危險(xiǎn)可分為水上災(zāi)害和外來危險(xiǎn)兩大類，海上保險(xiǎn)的基本責(zé)任是保障水上災(zāi)害。
1.水上災(zāi)害（Perils of the Sea）
海上保險(xiǎn)的水上災(zāi)害包括由于海上暴風(fēng)、巨浪、流冰、迷霧、海嘯、雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害而造成的船舶擱淺、沉沒或失蹤、觸礁、碰撞、爆炸等意外事故，還包括火災(zāi)、海上拋棄行為、船長或船員的不法行為等類似危險(xiǎn)。
2.外來危險(xiǎn)（Extraneous Risks）
外來危險(xiǎn)是除水上災(zāi)害外的會(huì)在海上運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨物或其他保險(xiǎn)利益損失的危險(xiǎn)，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的則是外力作用的結(jié)果，如因戰(zhàn)爭、武裝沖突、海盜行為、罷工、*等造成貨物損失。
對水上災(zāi)害的保險(xiǎn)往往在普通保險(xiǎn)單內(nèi)就能容納，而對外來危險(xiǎn)則往往需要特別附加。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在對海運(yùn)中的貨物進(jìn)行保險(xiǎn)時(shí)，一般僅對由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失予以補(bǔ)償；而對一些在海上運(yùn)輸中，由于貨物本身缺陷造成的損失或貨物的自然損耗等則不予賠償。
3.海上損失
由海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物損壞或滅失稱為海上損失，簡稱海損。保險(xiǎn)人僅對海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失負(fù)責(zé)賠償。
海損可以分為全部損失和部分損失。
（1）全部損失
全部損失簡稱全損（Total Loss），可以分為實(shí)際全損和推定全損。
實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指貨物完全滅失，例如貨物在海上完全沉沒無法打撈，或者貨物完全喪失了其使用價(jià)值，如水泥浸水后結(jié)成了硬塊等。
推定全損（Constructive Total Loss）是指被保險(xiǎn)的貨物實(shí)際全損已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用超過運(yùn)到該目的地后的貨物本身價(jià)值。
在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生全損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以將貨物作全部損失處理，也可以作為部分損失處理。作全部處理時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，否則作為部分損失處理。
（2）部分損失
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有到達(dá)全部損失的程度。
部分損失可分為共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。
①共同海損（General Average）是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭遇到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，使同一航程中的貨物脫離危險(xiǎn)，有意和合理地作出的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用?？梢姽餐p包括特殊犧牲和特殊費(fèi)用兩個(gè)部分。例如，船舶在航行中遇到狂風(fēng)巨浪，有全船覆沒的危險(xiǎn)，為了使船舶與貨物避免共同危險(xiǎn)，船長下令把部分貨物拋入海中，使船舶和其它貨物轉(zhuǎn)危為安，這些被拋棄的貨物就是共同海損中的特殊犧牲。再如，船舶因退潮而擱淺，情況危險(xiǎn)、船體有可能斷裂，貨物可能受損，這時(shí)船長雇傭駁船將部分貨物卸下，以減輕船舶載重，并雇傭拖船使其起浮，這些為雇傭駁船、拖船的費(fèi)用開支就是共同海損中的特殊費(fèi)用。
共同海損的成立，必須具備以下條件：
第一，必須確有船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。如果改種危險(xiǎn)僅危及船或貨的安全，而并不威脅船、貨的共同安全，則即使作出了特殊的犧牲或費(fèi)用、也不能作為共同海損處理。如船上冷藏設(shè)備失靈，將變質(zhì)腐爛的凍肉拋入海中，這種犧牲與船舶安全無關(guān)，不能作為共同海損處理。
第二，作出的犧牲和支出的費(fèi)用必須是特殊的。如果是為了履行運(yùn)輸合同而作出的正常犧牲或費(fèi)用，不屬于共同海損。
第三，犧牲的費(fèi)用必須是有意的。就是說這種共同海損的發(fā)生是人為的、有意識(shí)的行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。例如，巨浪把甲板上的貨卷入海中，這種犧牲就不是共同海損。
第四，處置必須合理。即在采取共同海損行為時(shí)，必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要。例如船舶、貨物遇到共同危險(xiǎn)，為了減輕載重量須拋棄部分貨物時(shí)，所拋棄貨物必須是體重、價(jià)低的貨物，而不能是體輕、價(jià)高的貨物。如拋棄了體輕、價(jià)高的貨物，這是不合理的處置，不能作為共同海損而在各利害關(guān)系方直接分?jǐn)?，只能由作出決定的一方承擔(dān)這種不合理的損失。
共同海損是一種部分損失，這是因?yàn)樵谧鞒鲞@種特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用后，至少要有一部分財(cái)產(chǎn)（船舶或者貨物）因此而得以幸免于難。這樣，這些特殊費(fèi)用、特殊犧牲才可以向幸存的財(cái)產(chǎn)要求分?jǐn)?，才?gòu)成共同海損。
共同海損可以從幸存的財(cái)產(chǎn)中進(jìn)行分?jǐn)偠玫窖a(bǔ)償。由于共同海損的犧牲和費(fèi)用，是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)擺脫共同危險(xiǎn)，獲得共同安全而作出的，因而應(yīng)當(dāng)由獲得安全的財(cái)產(chǎn)，按比例進(jìn)行分?jǐn)?。對共同海損所包括的特殊犧牲和費(fèi)用在幸存的船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)中按其獲救后的價(jià)值按比例所進(jìn)行的分?jǐn)偝蔀楣餐p分?jǐn)?。分?jǐn)倳r(shí)要進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，以計(jì)算共同海損的犧牲和費(fèi)用，估算獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，確定各方應(yīng)承擔(dān)分?jǐn)偟臄?shù)額，這項(xiàng)計(jì)算工作稱為共同海損理算，一般均按1974年的約克—安特衛(wèi)普共同海損規(guī)則進(jìn)行。
在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定，保險(xiǎn)人對于共同海損的犧牲與費(fèi)用，及保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)承擔(dān)的共同海損分?jǐn)?，都?yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行賠償。
②單獨(dú)海損（Particular Average）是指海上貨物運(yùn)輸中意外發(fā)生的，只涉及航海中船舶或貨物單獨(dú)一方的利益的損失。
單獨(dú)海損也是部分損失，但與共同海損不同。首先，發(fā)生損失的原因不同，單獨(dú)海損一般是意外發(fā)生的，不是人類有意的行為引起的；而共同海損，威脅貨物和船舶等財(cái)產(chǎn)的共同危險(xiǎn)是意外發(fā)生的，但為此而作出的特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用的損失卻是人類的故意行為引起的。其次，損失涉及的范圍不同，共同海損是為船和貨的共同安全而作出的，因而不僅涉及作出犧牲一方的利益，還涉及由此而獲救各方的利益；而單獨(dú)海損卻僅涉及損失一方本身利益，與他方利益無關(guān)。第三，兩者終產(chǎn)生的后果也不同，共同海損可從獲救財(cái)產(chǎn)的分?jǐn)傊腥〉醚a(bǔ)償，在保險(xiǎn)標(biāo)的涉及共同海損或共同海損分?jǐn)倳r(shí)，保險(xiǎn)人都負(fù)責(zé)予以賠償；而單獨(dú)海損只能由遭受損失一方單獨(dú)承擔(dān)這種損失，保險(xiǎn)人是否賠償單獨(dú)海損，要看保險(xiǎn)單上所投保險(xiǎn)別，只有當(dāng)這種單獨(dú)海損是由于保險(xiǎn)單上所承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起時(shí)，才由保險(xiǎn)人予以賠償。
③單獨(dú)費(fèi)用（Particular Charges）是指為了防止被保險(xiǎn)的貨物因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損害或滅失而支出的各項(xiàng)費(fèi)用。單獨(dú)費(fèi)用只有在保險(xiǎn)單予以承保時(shí)才可以要求保險(xiǎn)人賠償，例如營救費(fèi)，只有當(dāng)保險(xiǎn)單中有“訴訟與營救條款”時(shí)才可以獲得補(bǔ)償。這一條款可以說是一種特別約定，據(jù)此，保險(xiǎn)人的賠付金額可能會(huì)超過保險(xiǎn)的金額。如某項(xiàng)貨物價(jià)值和保險(xiǎn)金額為10000元，支付了營救費(fèi)5000元，但貨物仍不可避免地全損，這時(shí)保險(xiǎn)人賠付款為15000元，而不以10000元為限。
七、海上保險(xiǎn)合同
海上保險(xiǎn)合同是一種財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同，依其性質(zhì)是一種補(bǔ)償性合同，是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的，由被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人支付約定的保險(xiǎn)費(fèi)，在保險(xiǎn)標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失時(shí)，由保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人給予賠償?shù)膮f(xié)議。海上保險(xiǎn)合同作為一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)金錢補(bǔ)償?shù)呢?zé)任，而不承擔(dān)將保險(xiǎn)標(biāo)的恢復(fù)原狀或歸還原物的責(zé)任。
（一）海上保險(xiǎn)合同的訂立
海上保險(xiǎn)合同應(yīng)當(dāng)在海上保險(xiǎn)事故尚未發(fā)生的時(shí)候訂立，如果保險(xiǎn)事故已經(jīng)發(fā)生，則不能再投保了。在國際貿(mào)易中，在貨物裝運(yùn)之前或裝運(yùn)之日，買方或賣方就應(yīng)立即投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。如FOB條件下由買方辦理，CIF條件下則由賣方負(fù)責(zé)投保。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定的精神，要求在CIF條件成交時(shí)，賣方所提供的保險(xiǎn)單，其所載的簽發(fā)日期必須在提單上所載的裝船日期之前或同時(shí)，也就是說，保險(xiǎn)合同必須在裝船前或裝船時(shí)即訂立了。
訂立海上保險(xiǎn)合同的手續(xù)一般為：由被保險(xiǎn)人提出投保申請，并在保險(xiǎn)公司的經(jīng)紀(jì)人所提供的表格上填明保險(xiǎn)標(biāo)的物、投保的險(xiǎn)別以及其他有關(guān)內(nèi)容，填好后交給經(jīng)紀(jì)人，由經(jīng)紀(jì)人將投保內(nèi)容寫在一張承保條上，交給保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司。如保險(xiǎn)人愿意承保，即在承保條上寫上其所愿意承保的金額，并加上簽名，這時(shí)保險(xiǎn)合同即告成立。
訂立保險(xiǎn)合同，目的是為了賠償損失。一個(gè)有效的保險(xiǎn)合同，要求在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益，否則合同無效 .所謂保險(xiǎn)利益是指被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的物所具有的某種合法利益關(guān)系，即被保險(xiǎn)人將會(huì)因?yàn)楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生滅失或損害而遭受損失，或因?yàn)楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)目的地而獲得原應(yīng)享有的權(quán)利。只有被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的物有這種保險(xiǎn)利益，才能要求保險(xiǎn)人受保險(xiǎn)合同的約束，在這種保險(xiǎn)利益受到損害時(shí)給予被保險(xiǎn)人以一定的補(bǔ)償。否則，這種保險(xiǎn)合同只能是一種賭博，而賭博合同根據(jù)各國法律一般均認(rèn)為是無效的。
（二）保險(xiǎn)單證
1.保險(xiǎn)單（Insurance Policy）
保險(xiǎn)單是載有保險(xiǎn)合同內(nèi)容的書面文件，是保險(xiǎn)合同的證明，也是確定保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。
保險(xiǎn)單一般應(yīng)載明以下主要事項(xiàng)：
（1）被保險(xiǎn)人的名稱；
（2）保險(xiǎn)的標(biāo)的物和承保的風(fēng)險(xiǎn)；
（3）保險(xiǎn)的航次或期間；
（4）保險(xiǎn)金額；
（5）保險(xiǎn)人的名稱等。
保險(xiǎn)單可以從不同的角度進(jìn)行分類：
（1）定值報(bào)單與不定值報(bào)單
定值報(bào)單（Valued Policy）是指載明保險(xiǎn)標(biāo)的物約定價(jià)值的保險(xiǎn)單。不定值報(bào)單（Unvalued Policy）則僅載明保險(xiǎn)金額的限額，不載明保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值，需要以后另行確定保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值的保險(xiǎn)單。
定值報(bào)單與不定值報(bào)單的主要區(qū)別在于：定值報(bào)單在一旦發(fā)生貨物滅失損壞時(shí)，即可根據(jù)保險(xiǎn)單上記載的標(biāo)的物價(jià)值進(jìn)行賠償，而不定值報(bào)單在發(fā)生貨物損失時(shí)需要依據(jù)發(fā)票、付款單、估價(jià)單或其他材料來證明保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值。在定值報(bào)單中的保險(xiǎn)價(jià)值一般包括發(fā)票貨價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，再加上10-15%的利潤，而不定值報(bào)單中的保險(xiǎn)價(jià)值不包括買方的預(yù)期利潤。
在國際貿(mào)易往來中，大量采用的是定值報(bào)單。
（2）航程報(bào)單和定期報(bào)單。
航程報(bào)單是把標(biāo)的物從某一地點(diǎn)運(yùn)送到另一地點(diǎn)的保險(xiǎn)單。定期報(bào)單則是標(biāo)的物在一定時(shí)間內(nèi)的保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限以約定的時(shí)間為限。在海上貨物運(yùn)輸中，大量采用的是航程報(bào)單，定期報(bào)單一般很少采用，主要用于船舶和運(yùn)費(fèi)的保險(xiǎn)。
此外還可以分為流動(dòng)報(bào)單和預(yù)約報(bào)單等。
2.保險(xiǎn)憑證（Insurance Certificate）。
保險(xiǎn)憑證是一種簡化的保險(xiǎn)單，是表示保險(xiǎn)公司已接受保險(xiǎn)的一種證明文件。
保險(xiǎn)憑證的內(nèi)容主要包括：保險(xiǎn)人的名稱、保險(xiǎn)貨物的名稱、貨運(yùn)工具的名稱和種類、險(xiǎn)別、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)金額等，但不包括保險(xiǎn)單中記載的明確保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的保險(xiǎn)條款。因此，在國際貿(mào)易中，是否允許以保險(xiǎn)憑證代替保險(xiǎn)單來履行交易雙方當(dāng)事人之間的交單義務(wù)是有爭議的，特別是在CIF條件下，賣方在履行其向買方交單義務(wù)時(shí)，表現(xiàn)得尤為突出。英國法律不允許，而美國則在其統(tǒng)一商法典（UCC）中確認(rèn)賣方既可以用提供保險(xiǎn)單的方式，也可以用提供保險(xiǎn)憑證的方式來完成其對買方的交單義務(wù)。
（三）保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓
對于被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利，在國際貿(mào)易中是可以通過對保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓方式轉(zhuǎn)讓給合法受讓人的。例如在CIF條件下，賣方投保后，交單時(shí)可以用背書方式轉(zhuǎn)讓給買方。
海上保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，不必取得保險(xiǎn)人的同意。保險(xiǎn)單的受讓人取得保險(xiǎn)單后，有權(quán)以自己的名義起訴，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生損失時(shí)，有權(quán)以自己的名義要求保險(xiǎn)人賠償，即使在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失之后，保險(xiǎn)單仍可以有效轉(zhuǎn)讓。
保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓與已保險(xiǎn)的該項(xiàng)貨物的轉(zhuǎn)讓是不同的。賣方在轉(zhuǎn)讓已保險(xiǎn)的貨物時(shí)，并不能實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)貨物的保險(xiǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)讓，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)合同并不是該貨物的附屬物，只有當(dāng)被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單上以背書的方式表示其轉(zhuǎn)讓的意思時(shí)才能導(dǎo)致保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓。
在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失后，保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓仍有其重大的實(shí)際意義。例如在CIF條件下，即使貨物已在運(yùn)輸途中全部滅失，賣方仍可以向買方提供包括保險(xiǎn)單在內(nèi)的全部裝運(yùn)單據(jù)，并有權(quán)要求買方付清貨款。買方付清貨款后取得賣方提供的單據(jù)，這時(shí)，只要貨物的損失屬于承保的范圍之內(nèi)，買方就有權(quán)憑賣方轉(zhuǎn)讓給他的保險(xiǎn)單直接向保險(xiǎn)人請求賠償損失。保險(xiǎn)人不能以保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓發(fā)生在貨物滅失之后為理由，而拒絕賠償。
八、保險(xiǎn)險(xiǎn)別與保險(xiǎn)費(fèi)
（一）保險(xiǎn)險(xiǎn)別
在海上保險(xiǎn)單上都有保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)條款主要是規(guī)定保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍、除外責(zé)任，以及被保險(xiǎn)人的義務(wù)等有關(guān)事項(xiàng)。其中有一個(gè)條款是專門關(guān)于保險(xiǎn)險(xiǎn)別的規(guī)定，險(xiǎn)別是確定承保范圍和保險(xiǎn)人賠償責(zé)任范圍的依據(jù)。險(xiǎn)別不同，保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任范圍也不同。
按照國際上通常做法，海上保險(xiǎn)險(xiǎn)別主要分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三大類，此外還有保險(xiǎn)附加險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只有在投?；倦U(xiǎn)別如平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才可以另行加保。
1.平安險(xiǎn)（Free Particular Average，F(xiàn).P.A）
平安險(xiǎn)的英文含義是單獨(dú)海損不賠，我國保險(xiǎn)業(yè)習(xí)慣上將其譯為平安險(xiǎn)。在投保平安險(xiǎn)的條件下，保險(xiǎn)人一般只對保險(xiǎn)標(biāo)的物的承保范圍內(nèi)所發(fā)生的全部損失及共同海損承擔(dān)賠償責(zé)任，單獨(dú)海損一般不列入承保范圍，但也有一些例外。在下列情況下，對保險(xiǎn)標(biāo)的物所遭受的單獨(dú)海損的損失，保險(xiǎn)人仍需負(fù)責(zé)賠償：
（1）該種損失是由于船舶或運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒或焚毀的情況引起的；
（2）被保險(xiǎn)貨物在裝載、轉(zhuǎn)載或卸裝時(shí)所遭到的一件或數(shù)件的全部滅失；
（3）該種損失可合理歸因于火災(zāi)、爆炸或船舶與除水以外的其他外來物體（包括冰）發(fā)生碰撞，或在避難港卸貨的原因；
（4）發(fā)生意外事故后，被保險(xiǎn)貨物在中途港或避難港因起岸存?zhèn)}、轉(zhuǎn)運(yùn)等發(fā)生的特別費(fèi)用。
2.水漬險(xiǎn)（With Average，With Particular Average，W.A，W.P.A）
水漬險(xiǎn)這一詞也是我國保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣譯法，其英文含義是單獨(dú)海損包括在內(nèi)。水漬險(xiǎn)所包括的范圍是在平安險(xiǎn)的范圍的基礎(chǔ)上加上單獨(dú)海損。
水漬險(xiǎn)承保的范圍比平安險(xiǎn)的范圍廣泛，但其保險(xiǎn)費(fèi)也相應(yīng)地比平安險(xiǎn)高。
3.一切險(xiǎn)（All Risks）
一切險(xiǎn)又稱綜合險(xiǎn)，其承保范圍是三種主要險(xiǎn)別中廣泛的，但它并不意味著當(dāng)事人可能遇到的一切風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失均可向保險(xiǎn)人請求賠償。一切險(xiǎn)的承保范圍包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的責(zé)任，以及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所引起的全部損失或部分損失。這里的由于外來原因所引起的全部損失或部分損失。這里的由于外來原因所引起的貨物的全部或部分損失共包括11個(gè)方面，這11個(gè)方面是一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)的損失，也屬于一般附加險(xiǎn)。
（1）偷竊提貨不著險(xiǎn)（Theft Pilferage and Non-Delivery）；
（2）淡水雨淋險(xiǎn)（Rain Fresh Water Damage）；
（3）短量險(xiǎn)（Risk of Shortage）；
（4）玷污險(xiǎn)（Risk of Contamination）；
（5）滲漏險(xiǎn)（Risk of Leakage）；
（6）碰損破碎險(xiǎn)（Risk of Clashing & Breakage）；
（7）串味險(xiǎn)（Risk of Odour）；
（8）受潮受熱險(xiǎn)（Damage Caused by Sweating & or Heating）；
（9）鉤損險(xiǎn)（Hook Damage）；
（10）包裝破裂險(xiǎn)（Loss & or Damage Caused by Breakage of Packing）；
（11）銹損險(xiǎn)（Risk of Rusting）。
以上11種風(fēng)險(xiǎn)，可同時(shí)在一切險(xiǎn)中加保，作為一般附加險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)人可以在投保了基本險(xiǎn)別之后，根據(jù)需要，選擇其中一項(xiàng)或幾項(xiàng)另行加保。
在投保一切險(xiǎn)的條件下，除了對戰(zhàn)爭險(xiǎn)等特別附加險(xiǎn)與海上保險(xiǎn)的除外風(fēng)險(xiǎn)不予以承保外，其余風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，均可要求保險(xiǎn)人賠償。
4.特別附加險(xiǎn)（Special Additional Risk）
特別附加險(xiǎn)與一般附加險(xiǎn)一樣，也不能單獨(dú)投保，但也有不同。一般附件險(xiǎn)可包括在一切險(xiǎn)中，在投保了一切險(xiǎn)之后，就不必另行加保一般附加險(xiǎn)所包括的險(xiǎn)別了；而特別附加險(xiǎn)則不同，被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人有特別約定，并經(jīng)保險(xiǎn)人同意后，才能把特別附加險(xiǎn)的責(zé)任包括在承保范圍之內(nèi)。
特別附加險(xiǎn)主要包括：戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、艙面貨物險(xiǎn)和拒收險(xiǎn)等。
投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍包括：由于戰(zhàn)爭、敵對行為或武裝沖突以及由此引起的拘留、扣押、沒收或封鎖所造成的損失，或者各種常規(guī)武器（包括水雷、魚雷、炸彈）所造成的損失以及由于上述原因所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。但對核武器如原子彈、氫彈等造成的損失則不負(fù)賠償責(zé)任。
罷工險(xiǎn)一般往往與戰(zhàn)爭險(xiǎn)同時(shí)承保、投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)同時(shí)又投保罷工險(xiǎn)的只要在保險(xiǎn)單上注明包括罷工險(xiǎn)，并附貼罷工險(xiǎn)條款即可。保險(xiǎn)人一般不再另外加收保險(xiǎn)費(fèi)。
5.除外風(fēng)險(xiǎn)（Excluded Perils）
海上保險(xiǎn)的目的是為了使由于自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失再保險(xiǎn)人的承保范圍內(nèi)得到補(bǔ)償。下列一些情況，不應(yīng)包括在保險(xiǎn)單承保范圍內(nèi)，這些情況屬于除外風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。
（1）被保險(xiǎn)人的惡意行為或過失；
（2）貨物本身特性所引起的損失；
（3）自然損耗；
（4）蟲蛀鼠咬；
（5）延期交貨所造成的損失。
（二）保險(xiǎn)費(fèi)（Premiu）
保險(xiǎn)費(fèi)是被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)人允諾予以承保某種損失風(fēng)險(xiǎn)而支付給保險(xiǎn)人的報(bào)酬。
保險(xiǎn)費(fèi)等于保險(xiǎn)費(fèi)率與保險(xiǎn)金額的乘積。保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)，而保險(xiǎn)費(fèi)率是由發(fā)生損失的可能性、業(yè)務(wù)成本、運(yùn)輸工具的情況以及可能遭受危險(xiǎn)和損失的程度、保險(xiǎn)的條件、貨物本身的特性等因素決定的。一般地說，一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)高，水漬險(xiǎn)次之，平安險(xiǎn)由于其承保范圍較小，故保險(xiǎn)費(fèi)也低。保險(xiǎn)費(fèi)在保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)單時(shí)支付。
九、保險(xiǎn)責(zé)任的開始與終止
（一）承保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限
在海上保險(xiǎn)中，對保險(xiǎn)人的責(zé)任期限問題，國際上通常采用“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse）即從裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫開始，至目的港收貨人的后倉庫為止。
（二）承保戰(zhàn)爭險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限
從貨物裝上海船時(shí)開始，到貨物在后卸貨港卸離海船時(shí)止；或者在海船達(dá)到后卸貨港當(dāng)天午夜起算15天為止，以上兩種情況以先發(fā)生者為準(zhǔn)。
一、國際服務(wù)貿(mào)易及其分類
服務(wù)跨越國界在不同國家之間的流動(dòng)就形成了國際服務(wù)貿(mào)易。國際服務(wù)貿(mào)易（International Service Trade）是指不同國家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方提供服務(wù)，另一方接受服務(wù)并支付相應(yīng)報(bào)酬的活動(dòng)。國際服務(wù)貿(mào)易涉及服務(wù)的出口與進(jìn)口。服務(wù)的出口，主要是指一國的服務(wù)提供者向另一國消費(fèi)者提供服務(wù)并獲取外匯收入的活動(dòng)和過程；服務(wù)的進(jìn)口，則是指一國消費(fèi)者購買他國服務(wù)提供者所提供的各項(xiàng)服務(wù)的活動(dòng)和過程。各國服務(wù)進(jìn)出口活動(dòng)的總和，就構(gòu)成了國際服務(wù)貿(mào)易。而從統(tǒng)計(jì)的意義上來講，國際服務(wù)貿(mào)易總量，一般是指各國的服務(wù)總出口。
國際服務(wù)貿(mào)易是無形貿(mào)易（Invisible Trade）的一種重要內(nèi)容，一般認(rèn)為無形貿(mào)易的范圍比國際服務(wù)貿(mào)易更廣，主要可分為要素服務(wù)（Factor Service）貿(mào)易與非要素服務(wù)（Non-Factor Service）貿(mào)易。前者是指一國因向其他國家提供勞動(dòng)、資本、土地、技術(shù)及其他自然資源等生產(chǎn)要素的服務(wù)，而從國外獲得貨幣報(bào)酬的活動(dòng)；而后者則是指要素服務(wù)貿(mào)易之外的無形貿(mào)易，這是我們通常意義上所討論的國際服務(wù)貿(mào)易。非要素服務(wù)貿(mào)易的項(xiàng)目除了包括了與商品貿(mào)易有關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)，如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及運(yùn)輸代理、船舶維修、通訊服務(wù)，保險(xiǎn)服務(wù)，銀行服務(wù)等，還包括了信息咨詢服務(wù)、旅游餐飲、建筑工程、廣告義務(wù)、會(huì)計(jì)事務(wù)、租賃義務(wù)、教育與衛(wèi)生等非生產(chǎn)部門的服務(wù)。其中與商品貿(mào)易有關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)一般稱為追加服務(wù)（Additional Service），即此類服務(wù)是伴隨著商品實(shí)體的出口而提供的。消費(fèi)者需要的主要是有形商品的核心效用，服務(wù)提供的是一種追加效用，從而使有形商品的競爭力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。與追加服務(wù)相對應(yīng)的則是各種核心服務(wù)（Core Service）。核心服務(wù)是指與貨物的生產(chǎn)與貿(mào)易無關(guān)，而作為消費(fèi)者單獨(dú)購買的，能為消費(fèi)者提供核心效用的服務(wù)，如國際旅游、咨詢服務(wù)等。核心服務(wù)又可細(xì)分為面對面服務(wù)（Face to Face Service）和遠(yuǎn)距離服務(wù)（Long Distance Service）。面對面的核心服務(wù)需要通過服務(wù)者與消費(fèi)者雙方的進(jìn)行實(shí)際接觸才能實(shí)現(xiàn)其服務(wù)；而遠(yuǎn)距離的核心服務(wù)，一般不必在服務(wù)者與消費(fèi)者之間實(shí)際接觸，但往往需要通過一定的媒介才可實(shí)現(xiàn)服務(wù)的跨國境提供。
二、國際服務(wù)貿(mào)易的主要方式
國際服務(wù)貿(mào)易門類雖然龐雜，卻可以歸類為若干種主要的提供方式。較為權(quán)威的是世界貿(mào)易組織的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（General Agreement on Trade in Services，簡稱GATS）在對國際服務(wù)貿(mào)易定義時(shí)確定的四種提供方式：
1.跨境交付（Cross-border Supply），是指從一國境內(nèi)向另一國境內(nèi)提供服務(wù)。在這種提供方式中跨越國境的只是服務(wù)本身，而非服務(wù)的提供者。該種服務(wù)是通過電訊、郵電、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等方式來實(shí)現(xiàn)的，如國際電訊服務(wù)、衛(wèi)星電視服務(wù)、國際資金劃撥等等。
2.境外消費(fèi)（Consumption Abroad），是指一國消費(fèi)者到另一國接受服務(wù)提供者所提供的服務(wù)。如出國旅游、境外教育培訓(xùn)、境外醫(yī)療服務(wù)、船舶和飛機(jī)的境外維修等等。
3.商業(yè)存在（Commercial Presence），是指一國服務(wù)提供者通過在另一國境內(nèi)設(shè)立商業(yè)實(shí)體、附屬企業(yè)、分支機(jī)構(gòu)或代理機(jī)構(gòu)而在該國提供服務(wù)。如一國的商人或企業(yè)到另一國境內(nèi)開辦獨(dú)資或合資的酒店、餐館；一國的律師事務(wù)所、會(huì)計(jì)師事務(wù)所到另一國境內(nèi)開辦分支機(jī)構(gòu)等等。這是目前國際服務(wù)貿(mào)易中重要的一種方式。
4.自然人流動(dòng)（Movement of Natural Persons），是指服務(wù)提供者個(gè)人到另一國境內(nèi)提供服務(wù)。如時(shí)裝模特到另一國進(jìn)行時(shí)裝表演；歌星到另一國舉辦演唱會(huì)；醫(yī)生或高級工程師到另一國提供專業(yè)服務(wù)等等。
三、國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易主要是指以國際運(yùn)輸服務(wù)為交易對象的貿(mào)易活動(dòng)，是不同國家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或旅客在空間上的跨國境位移，由另一方支付約定的報(bào)酬的交易活動(dòng)。
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易，按其所運(yùn)輸?shù)膶ο罂煞譃閲H貨物運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易和國際旅客運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易兩大類。然而無論是貨物運(yùn)輸，還是旅客運(yùn)輸，國際運(yùn)輸服務(wù)均表現(xiàn)為一種合同關(guān)系。合同的一方當(dāng)事人為貨物的托運(yùn)人或乘客，合同的另一方當(dāng)事人為承運(yùn)人（船公司、鐵路運(yùn)輸公司、航空公司等）。國際運(yùn)輸服務(wù)合同規(guī)定的基本權(quán)利義務(wù)關(guān)系是：承運(yùn)人將乘客或托運(yùn)人的貨物在約定的期間內(nèi)運(yùn)抵約定的地點(diǎn)（貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人還要將貨物交付給特定的收貨人）；乘客或托運(yùn)人按約定的方式向承運(yùn)人支付約定的費(fèi)用。
國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易除了可以由相關(guān)國家的國內(nèi)法（如合同法、海商法等）以及相關(guān)國家的判例法調(diào)整外，還可由國際條約、國際慣例來調(diào)整。
四、國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的主體與客體
國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的主體是運(yùn)輸服務(wù)的提供者與消費(fèi)者。運(yùn)輸服務(wù)的提供者通常是擁有運(yùn)輸工具，負(fù)責(zé)將貨物由一國的某一地點(diǎn)運(yùn)送到目的地的承運(yùn)人。而運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者則往往是國際貨物貿(mào)易中的賣方或賣方，他們需要借助于承運(yùn)人的運(yùn)輸工具，通過承運(yùn)人的運(yùn)輸服務(wù)行為，將其出售或購買的貨物由起運(yùn)地送到目的地，他們一般被稱為托運(yùn)人。除了托運(yùn)人與承運(yùn)人之外，還會(huì)涉及從事國際貨物運(yùn)輸服務(wù)的輔助工作的當(dāng)事人，這些當(dāng)事人主要包括各種代理人。其中主要有作為托運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)手續(xù)的貨方代理和作為承運(yùn)人的代理人接攬運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)或幫助辦理承運(yùn)人委托之其他事務(wù)的代理人。除了代理人之外，還會(huì)涉及運(yùn)輸服務(wù)所需的各種基礎(chǔ)設(shè)施、輔助設(shè)施的管理人，如港口、車站、碼頭、機(jī)場、倉庫、堆場等設(shè)施的所有人與管理人，他們不是貨物運(yùn)輸服務(wù)的提供者，但他們卻是在國際貨物運(yùn)輸服務(wù)過程中不可缺少的。
國際貨物運(yùn)輸?shù)目腕w是運(yùn)輸服務(wù)，而不是所運(yùn)輸?shù)呢浳?。?dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)都是圍繞運(yùn)輸服務(wù)這一客體展開，而不是以貨物為對象的。
國際貨物運(yùn)輸服務(wù)根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的方式不同，可以分為海上貨物運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸服務(wù)、鐵路運(yùn)輸服務(wù)、管道運(yùn)輸服務(wù)和國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)等。但在以上各種方式中，海上貨物運(yùn)輸服務(wù)是重要的方式，它占整個(gè)國際貨物運(yùn)輸量的三分之二以上。本節(jié)主要討論與國際貨物貿(mào)易緊密聯(lián)系的國際海上貨物運(yùn)輸合同。
五、國際海上貨物運(yùn)輸合同
（一）國際海上貨物運(yùn)輸合同
國際海上貨物運(yùn)輸是指用海船從海上將國際貨物買賣的標(biāo)的物由一個(gè)國家的裝貨港口送到另一個(gè)國家的目的港的運(yùn)輸方式。國際海上貨物運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：作為海上貨物運(yùn)輸工具的船舶載重量大；海上運(yùn)輸不受道路、道軌的限制，可以利用天然路線，有極大的通過能力；海上運(yùn)輸對同樣的貨量，較其他運(yùn)輸方式消耗的燃料和其他動(dòng)力要少；海上運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，路程越遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)相對越低。因而，國際海上貨物運(yùn)輸成了國際貨運(yùn)的主要方式。但它具有速度較慢和受自然條件和季節(jié)性等方面影響較大的缺點(diǎn)，如大風(fēng)浪，冰封等，相對風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，當(dāng)事人一般均要對海上貨物運(yùn)輸?shù)拇凹捌溲b載的貨物進(jìn)行保險(xiǎn)。
在國際貨物買賣中，買方或賣方要將貨物由一國港口運(yùn)到另一國家的港口，一般均要委托承運(yùn)人進(jìn)行，為了明確雙方的權(quán)利義務(wù)，一般均要簽訂合同，這就是國際海上貨物運(yùn)輸合同。
海上貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將托運(yùn)貨物經(jīng)由海路運(yùn)送到指定港口并交付收貨人，由托運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。承運(yùn)人作為國際海上貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，一般是船舶所有人（船東）或其他經(jīng)營海上航運(yùn)服務(wù)的人。托運(yùn)人一般是國際貨物買賣合同中的買方或賣方。收貨人，不作為國際海上貨物運(yùn)輸合同的獨(dú)立當(dāng)事人，可以是托運(yùn)人，業(yè)可以是持有提貨憑證的其他人。
國際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的方式主要有兩種：一種是租船運(yùn)輸，在這種運(yùn)輸方式下，船舶所有人出租船舶的一部或全部用來運(yùn)送貨主的貨物；另一種是班輪運(yùn)輸，在這種運(yùn)輸方式下，作為承運(yùn)人的輪船公司，按固定航線，沿線停靠固定船期、固定運(yùn)費(fèi)負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的港交給收貨人。前一種方式一般用于運(yùn)輸大宗貨物，后一種方式則用于運(yùn)輸數(shù)量少、貨價(jià)高、交接港口分散的貨物。
由于運(yùn)輸方式不同，海上貨物運(yùn)輸合同形式也不同，在班輪運(yùn)輸方式下采用提單形式，在租船運(yùn)輸方式下采用租船合同形式。
（二）提單
1.提單的概念
提單是承運(yùn)人或其代理人、船長在接管貨物或把貨物裝船之后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明雙方已訂立運(yùn)輸合同，并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面憑證。
2.提單的主要內(nèi)容
提單一般多是由輪船公司事先印刷的，多印在一張紙上，分正反兩面，正面一般要載明如下內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承運(yùn)人名稱；（3）裝運(yùn)地、目的港和運(yùn)輸航線；（4）托運(yùn)人名稱；（5）收貨人名稱；（6）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（7）運(yùn)費(fèi)和應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人的其他費(fèi)用；（8）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和提單份數(shù)；（9）承運(yùn)人或其代理人或船長的簽字。
提單通常一式3-5份，正面1-6項(xiàng)一般由托運(yùn)人填寫，其他內(nèi)容則由承運(yùn)人填寫。提單背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，通常由各輪船公司擬訂印刷。詳細(xì)規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)。
3.提單的作用
提單是國際貨物買賣中重要的裝運(yùn)單據(jù)之一，其作用主要有以下三個(gè)方面：
（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證據(jù)。
一些國家的法律認(rèn)為，提單本身不是運(yùn)輸合同。因?yàn)?，第一，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同在托運(yùn)人向承運(yùn)人洽訂艙位時(shí)已經(jīng)成立，而提單則是在承運(yùn)人收到貨物或?qū)⒇浹b船后才由船長或港口代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的；第二，提單上只有承運(yùn)人或其代理人簽字，而沒有托運(yùn)人的簽字，這在形式上也與合同的要求不符。但在事實(shí)上，當(dāng)事人有時(shí)也將提單視作運(yùn)輸合同。如托運(yùn)人將提單背書轉(zhuǎn)讓給收貨人，對受讓貨物提單的收貨人與承運(yùn)人來說，就成為一種運(yùn)輸合同。
（2）提單是承運(yùn)人對貨物出具的收據(jù)。
托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人后，承運(yùn)人即簽發(fā)載明貨物名稱、標(biāo)志和數(shù)目、件數(shù)或重量及貨物表明狀況的提單。因而，提單本身表示承運(yùn)人已按提單上載明的內(nèi)容收到貨物。
（3）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。
提單的主要目的在于使持有提單的當(dāng)事人能在貨物運(yùn)輸過程中通過處分提單來處理提單項(xiàng)下的貨物。提單作為貨物的象征，是一種物權(quán)憑證，提單持有人可以以背書方式轉(zhuǎn)讓提單，這種轉(zhuǎn)讓，具有與轉(zhuǎn)讓貨物同等效力。因?yàn)檎l持有提單，誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付提單項(xiàng)下的貨物。提單還可以作為向銀行押匯的抵押品。此外，提單還是辦理銀行結(jié)匯、海關(guān)等手續(xù)的一種必備文件。
4.提單的種類
（1）按提單簽發(fā)時(shí)間是在貨物裝船之前還是之后可分為已裝船提單和背運(yùn)提單。
已裝船提單（Shipped or on Board Bill of Lading）是指在貨物裝上船之后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。這種提單必須載明裝船船名和裝運(yùn)日期。由于這種提單使收貨人能按時(shí)收貨，因此一般當(dāng)事人在買賣合同中都規(guī)定賣方須向買方提供已裝船提單。INCOTERMS規(guī)定，按CIF成交時(shí)，賣方所提供的提單必須是已裝船提單，在用信用證方式付款時(shí)，按國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，賣方向銀行提交的只能是已裝船提單，除非信用證另有規(guī)定。
備運(yùn)提單（Received for Shipment Bill of Lading）又稱收貨待運(yùn)提單。這是承運(yùn)人在收到貨物但尚未將貨物裝上船之前簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。備運(yùn)提單在貨裝上船后，只要由承運(yùn)人在上面加注“已裝船”，并注明裝船日期，簽上字即可使備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單。
（2）按承運(yùn)人在提單上有否就貨物外表狀態(tài)加列批注可分為清潔提單和不清潔提單。
清潔提單（Clean Bill of Lading）指承運(yùn)人未對貨物表面狀態(tài)加列不良批注的提單。表明貨物是在表面狀況良好的條件下裝船的。賣方一般均要求賣方提供已裝船的清潔提單。
不清潔提單（Clause B/L or Foul B/L）是承運(yùn)人對貨物的表面狀況加有不良批注的提單，如注明“包裝不固”、“破包”、“沾有油污”等，這種提單表明貨物是在表面狀況不良的情況下裝上船的。托運(yùn)人一般往往不愿接受不清潔提單，銀行也拒絕接受不清潔提單。托運(yùn)人可以主動(dòng)向承運(yùn)人出具保函，以換取承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，保函的作用是由托運(yùn)人向承運(yùn)人保證，如因貨物缺損以及因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失，將由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。但此種保函不得約束第三人。
（3）按提單收貨人抬頭分類，可分記名提單、不記名提單和指示提單。
記名提單（Straight Bill of Lading）是指簽發(fā)給指定的收貨人的提單。如在提單收貨人一欄內(nèi)寫明收貨人的名稱，注明“交給某某公司”。這種提單不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能流通。
不記名提單（Open Bill of Lading）又稱持票人提單，這種提單一般在收貨人一欄內(nèi)僅填寫“交與持票人”（To Bearer）而不注明具體收貨人的名稱，也不填寫“憑指示”字樣。這種提單可以流通，轉(zhuǎn)讓手續(xù)很簡便，誰持有這種提單，誰就可以向承運(yùn)人提貨，因而在流通中風(fēng)險(xiǎn)較大。
指示提單（Order Bill of Lading）指在收貨人一欄中填寫有“憑某人指示”（To order of …）字樣或填有“憑指定”（To order）字樣的提單。前者稱憑特定人指示提單，后者稱空白抬頭空白指示提單。指示提單持有人可以背書方式轉(zhuǎn)讓，這種提單可以流通，在國際貨物買賣中常用。
此外，提單還可以分為直達(dá)提單、聯(lián)運(yùn)提單、轉(zhuǎn)船提單、艙面提單等。在船東兼保險(xiǎn)人的情況下，可用紅提單，這時(shí)簽發(fā)提單的承運(yùn)人既是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，又是保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人。但在實(shí)踐中，這種提單不常用。
5.關(guān)于提單的國際公約
提單背面的運(yùn)輸條款往往是由船東單方制定的，為了其自身利益，常規(guī)定了許多免責(zé)條款。在19世紀(jì)中葉，這種免責(zé)條款竟達(dá)六七十項(xiàng)之多，這么多的免責(zé)條件，嚴(yán)重?fù)p害了貨主的利益，也阻礙了國際貿(mào)易與國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。因而，許多國家都力圖從立法和司法上限制船東的免責(zé)條件，力求提單的規(guī)范化、統(tǒng)一化，如1893年美國的哈特法（Harter Act）。國際社會(huì)也為此作了許多努力，以統(tǒng)一托運(yùn)人和承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)，并將其規(guī)定在提單中。從1924年到如今，有關(guān)提單的國際公約有：1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（海牙規(guī)則）和1968年的《修改海牙規(guī)則的議定書》（維斯比規(guī)則）及1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則）。
（三）租船合同
在采用租船運(yùn)輸方式時(shí)，托運(yùn)人就要與船東訂租船合同。租船合同可以分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
1.航次租船合同
航次租船合同又稱航程租船合同，簡稱程租合同，是指出租人（即船舶所有人）將船舶租給承租人，按照約定的一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸貨物，而由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同。
按照這種合同，船舶所有人保留對船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)雇傭船長船員，由出租人（船舶所有人）負(fù)責(zé)對船舶的經(jīng)營管理工作，承租人不直接參與船舶的經(jīng)營事務(wù)。
航次租船合同的主要內(nèi)容：
（1）列明出租人所提供的約定的船舶，以使船舶特定化。為此，合同中需要寫明船名、船舶的國籍、種類、船級、載重量及訂約時(shí)船舶所處位置等。
（2）船舶到達(dá)裝貨港的日期。在航次租船合同中一般均應(yīng)規(guī)定船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的后日期，這一日期的后一天稱為“解約日”（Can Celling Date），即如果船舶在解約日未能到達(dá)裝貨港，承租方有權(quán)要求解除合同，承租方的這項(xiàng)解約權(quán)是絕對的。
（3）安全港口和安全泊位。航次程租合同一般均規(guī)定，船舶只能駛往安全的裝貨港或目的港裝卸貨物，裝卸的地點(diǎn)應(yīng)是該船能經(jīng)常保持漂浮的地點(diǎn)。安全，這里包括政治上和地理上的安全雙重含義。
（4）裝卸時(shí)間和滯期費(fèi)（Laytime，Demurrage）。裝卸時(shí)間是有關(guān)允許租船人用于裝卸貨物而不必支付滯期費(fèi)的時(shí)間總數(shù)。裝卸時(shí)間從船方發(fā)出的裝貨通知書上規(guī)定的時(shí)間起算。裝卸時(shí)間可用具體規(guī)定若干天時(shí)間的辦法，也可用規(guī)定每天裝卸多少貨物的辦法，即只規(guī)定裝卸率，而不規(guī)定具體的裝卸天數(shù)。承租方必須在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，否則要向船方支付滯期費(fèi)。
滯期費(fèi)是指航次租船合同條件下，承租人完成裝卸作業(yè)時(shí)間超過了合同所規(guī)定的裝卸時(shí)間而延誤了船期時(shí)，承租人應(yīng)當(dāng)付給出租人的一筆罰金，一般相當(dāng)于船舶每天的維持費(fèi)。
與滯期費(fèi)的相對應(yīng)的速遣費(fèi)（Despatch Money），是指當(dāng)承租人在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之前提前完成裝卸作業(yè)時(shí)，出租人應(yīng)當(dāng)支付給承租人的一筆獎(jiǎng)金，速遣費(fèi)一般相當(dāng)于滯期費(fèi)的一半。
（5）貨物損害責(zé)任。有關(guān)這方面的內(nèi)容一般由雙方當(dāng)事人商定，租船合同不受海牙規(guī)則約束，但當(dāng)事人可以借用海牙規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定來規(guī)定船東對貨物在運(yùn)輸中所發(fā)生的損害應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。
（6）運(yùn)費(fèi)。航次租船合同一般對運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法和支付方式有詳細(xì)的規(guī)定，因?yàn)橹Ц哆\(yùn)費(fèi)是承租人的一項(xiàng)重要義務(wù)。一般可采用預(yù)付運(yùn)費(fèi)方式，也可采用到付運(yùn)費(fèi)方式。
（7）責(zé)任終止和留置權(quán)條款。
一般規(guī)定貨物裝船完畢后，承租方對租船合同的責(zé)任即告終止，但在合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)未付清前，出租方對所裝貨物有留置權(quán)。這樣，實(shí)際上在收貨人為買方時(shí)，支付這一切費(fèi)用的責(zé)任轉(zhuǎn)移到了收貨人身上。而承租人得以在裝貨后免責(zé)的前提條件是出租人對貨物的這種留置權(quán)。
2.定期租船合同
定期租船合同簡稱期租合同，是指由出租人將船舶租給承租人，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用船舶進(jìn)行運(yùn)輸，并支付約定費(fèi)用的運(yùn)輸合同。
在定期租船合同條件下，出租人（船舶所有人）在船舶出租期間保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負(fù)責(zé)對船舶的航行管理，以維持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資給養(yǎng)和船舶的給養(yǎng)，由承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營以及由此直接產(chǎn)生的費(fèi)用。
定期租船合同一般包括以下主要內(nèi)容：
（1）規(guī)定出租人所提供的船舶。即明確規(guī)定出租人提供船舶的名稱、國籍、船級、載重量、燃油消耗量和航速等，出租人提供的船舶應(yīng)當(dāng)適應(yīng)約定的用途。
（2）船舶的使用范圍。在定期租船合同中，出租人和承租人一般都應(yīng)商定船舶的航行區(qū)域，承租人可以在該區(qū)域范圍內(nèi)指示船舶行駛航線，開往任何安全港口。但不得指令船舶駛離規(guī)定區(qū)域。
（3）租期。一般均規(guī)定交船港、交船日期，租期從船方在交船港將船舶交給承租方時(shí)開始計(jì)算。同時(shí)還應(yīng)規(guī)定還船時(shí)間和地點(diǎn)。租船期限可以是數(shù)月、一年或幾年。在還船時(shí)，除了自然損耗外，船舶的狀態(tài)與條件應(yīng)與交船時(shí)同樣良好，否則，船方有權(quán)要求賠償。
（4）船舶使用和賠償責(zé)任條款。該條款主要規(guī)定，船長對于有關(guān)使用、代理及其他有關(guān)事宜，應(yīng)根據(jù)承租方的指示行事。但如果船長在按照承租人的指示行事，如簽發(fā)提單或駛離合同規(guī)定的航行區(qū)域，由此引起的一切后果或責(zé)任，承租方應(yīng)給出租人以賠償。
（5）定期租船合同中，承租人向出租人支付的時(shí)租金，這是承租人的一項(xiàng)主要義務(wù)，合同中要規(guī)定租金的計(jì)算方法，一般按時(shí)間計(jì)算。同時(shí)還規(guī)定支付的方法，常采用按月計(jì)算，按月預(yù)付。如果承租人到期不付，出租人可以撤回船舶，同時(shí)也可以對所裝運(yùn)的貨物行使留置權(quán)。
（6）停租條款。該條款規(guī)定，在船舶由于船員或船用品不足、機(jī)器故障、船殼損壞或其他意外事故而無法有效使用的時(shí)間超過連續(xù)24個(gè)小時(shí)時(shí)，承租人有權(quán)停付租金，直到船舶回復(fù)有效工作狀態(tài)。
（7）船方對貨物損害的責(zé)任。在定期租船合同中，出租人也應(yīng)承擔(dān)一種對船舶適航性的默示擔(dān)保，否則船方對由于船舶不適航而造成的貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任。當(dāng)事人也可以在合同中具體規(guī)定船方對貨物保管與照料的責(zé)任，這種約定可以參照海牙規(guī)則的規(guī)定。船方應(yīng)依海牙規(guī)則的規(guī)定對貨物損害承擔(dān)責(zé)任，另一方面，船方也可引用海牙規(guī)則的規(guī)定，使自己享受承運(yùn)人的全部豁免權(quán)利。
3.光船租船合同
光船租船合同是指船舶所有人將船舶提供給承租人使用，由承租人支付約定的租金，并于租期屆滿時(shí)歸還船舶的合同。這種合同實(shí)際上是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同。
在光船租船合同條件下，船舶所有人保留對船舶的所有權(quán)，但將船舶的占有、使用權(quán)暫時(shí)出讓給承租人，由承租人在約定時(shí)間內(nèi)使用，并支付約定的租金。船長、船員等都由承租人自己雇傭，由承租人自己負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理。光船租船方式在國際海上貨物運(yùn)輸中一般很少采用。
六、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)服務(wù)
（一）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指由一方向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)交納規(guī)定的金融，在其投保的貨物在國際運(yùn)輸中發(fā)生保險(xiǎn)范圍內(nèi)的事故時(shí)，由保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)按約定數(shù)額對其所受損失予以補(bǔ)償?shù)囊环N措施。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是為國際貿(mào)易中的貨物運(yùn)輸服務(wù)的。
根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)主要種類有：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空運(yùn)輸保險(xiǎn)、郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)等。其中古老、常用的是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，這與國際海上貨物運(yùn)輸本身的特點(diǎn)直接有關(guān)。
（二）國際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是通過海上保險(xiǎn)合同的形式實(shí)現(xiàn)的。海上保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償性合同，由于在保險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人往往預(yù)先對所要保險(xiǎn)的貨物情況一無所知，為了了解保險(xiǎn)標(biāo)的的狀況要求被保險(xiǎn)人秉著誠實(shí)與信用的原則向保險(xiǎn)人陳述其所知的有關(guān)保險(xiǎn)標(biāo)的的詳細(xì)真實(shí)情況。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，主要是運(yùn)輸過程中的一些海上危險(xiǎn)。
（三）海上危險(xiǎn)與損失
國際海上貨物運(yùn)輸可能會(huì)遭遇到各種不同的風(fēng)險(xiǎn)，海上保險(xiǎn)的目的是為了保障海上危險(xiǎn)、對海上危險(xiǎn)造成的損失給予補(bǔ)償。海上危險(xiǎn)可分為水上災(zāi)害和外來危險(xiǎn)兩大類，海上保險(xiǎn)的基本責(zé)任是保障水上災(zāi)害。
1.水上災(zāi)害（Perils of the Sea）
海上保險(xiǎn)的水上災(zāi)害包括由于海上暴風(fēng)、巨浪、流冰、迷霧、海嘯、雷電等不可抗拒的自然災(zāi)害而造成的船舶擱淺、沉沒或失蹤、觸礁、碰撞、爆炸等意外事故，還包括火災(zāi)、海上拋棄行為、船長或船員的不法行為等類似危險(xiǎn)。
2.外來危險(xiǎn)（Extraneous Risks）
外來危險(xiǎn)是除水上災(zāi)害外的會(huì)在海上運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨物或其他保險(xiǎn)利益損失的危險(xiǎn)，有的是商品本身特性造成的，如易于破碎、易遭雨淋、易受潮等；有的則是外力作用的結(jié)果，如因戰(zhàn)爭、武裝沖突、海盜行為、罷工、*等造成貨物損失。
對水上災(zāi)害的保險(xiǎn)往往在普通保險(xiǎn)單內(nèi)就能容納，而對外來危險(xiǎn)則往往需要特別附加。保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)在對海運(yùn)中的貨物進(jìn)行保險(xiǎn)時(shí)，一般僅對由于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失予以補(bǔ)償；而對一些在海上運(yùn)輸中，由于貨物本身缺陷造成的損失或貨物的自然損耗等則不予賠償。
3.海上損失
由海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物損壞或滅失稱為海上損失，簡稱海損。保險(xiǎn)人僅對海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失負(fù)責(zé)賠償。
海損可以分為全部損失和部分損失。
（1）全部損失
全部損失簡稱全損（Total Loss），可以分為實(shí)際全損和推定全損。
實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指貨物完全滅失，例如貨物在海上完全沉沒無法打撈，或者貨物完全喪失了其使用價(jià)值，如水泥浸水后結(jié)成了硬塊等。
推定全損（Constructive Total Loss）是指被保險(xiǎn)的貨物實(shí)際全損已不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用超過運(yùn)到該目的地后的貨物本身價(jià)值。
在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生全損時(shí)，保險(xiǎn)人應(yīng)根據(jù)保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)賠償責(zé)任。在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以將貨物作全部損失處理，也可以作為部分損失處理。作全部處理時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，否則作為部分損失處理。
（2）部分損失
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有到達(dá)全部損失的程度。
部分損失可分為共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。
①共同海損（General Average）是指在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物遭遇到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，使同一航程中的貨物脫離危險(xiǎn)，有意和合理地作出的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用?？梢姽餐p包括特殊犧牲和特殊費(fèi)用兩個(gè)部分。例如，船舶在航行中遇到狂風(fēng)巨浪，有全船覆沒的危險(xiǎn)，為了使船舶與貨物避免共同危險(xiǎn)，船長下令把部分貨物拋入海中，使船舶和其它貨物轉(zhuǎn)危為安，這些被拋棄的貨物就是共同海損中的特殊犧牲。再如，船舶因退潮而擱淺，情況危險(xiǎn)、船體有可能斷裂，貨物可能受損，這時(shí)船長雇傭駁船將部分貨物卸下，以減輕船舶載重，并雇傭拖船使其起浮，這些為雇傭駁船、拖船的費(fèi)用開支就是共同海損中的特殊費(fèi)用。
共同海損的成立，必須具備以下條件：
第一，必須確有船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在。如果改種危險(xiǎn)僅危及船或貨的安全，而并不威脅船、貨的共同安全，則即使作出了特殊的犧牲或費(fèi)用、也不能作為共同海損處理。如船上冷藏設(shè)備失靈，將變質(zhì)腐爛的凍肉拋入海中，這種犧牲與船舶安全無關(guān)，不能作為共同海損處理。
第二，作出的犧牲和支出的費(fèi)用必須是特殊的。如果是為了履行運(yùn)輸合同而作出的正常犧牲或費(fèi)用，不屬于共同海損。
第三，犧牲的費(fèi)用必須是有意的。就是說這種共同海損的發(fā)生是人為的、有意識(shí)的行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。例如，巨浪把甲板上的貨卷入海中，這種犧牲就不是共同海損。
第四，處置必須合理。即在采取共同海損行為時(shí)，必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要。例如船舶、貨物遇到共同危險(xiǎn)，為了減輕載重量須拋棄部分貨物時(shí)，所拋棄貨物必須是體重、價(jià)低的貨物，而不能是體輕、價(jià)高的貨物。如拋棄了體輕、價(jià)高的貨物，這是不合理的處置，不能作為共同海損而在各利害關(guān)系方直接分?jǐn)?，只能由作出決定的一方承擔(dān)這種不合理的損失。
共同海損是一種部分損失，這是因?yàn)樵谧鞒鲞@種特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用后，至少要有一部分財(cái)產(chǎn)（船舶或者貨物）因此而得以幸免于難。這樣，這些特殊費(fèi)用、特殊犧牲才可以向幸存的財(cái)產(chǎn)要求分?jǐn)?，才?gòu)成共同海損。
共同海損可以從幸存的財(cái)產(chǎn)中進(jìn)行分?jǐn)偠玫窖a(bǔ)償。由于共同海損的犧牲和費(fèi)用，是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)擺脫共同危險(xiǎn)，獲得共同安全而作出的，因而應(yīng)當(dāng)由獲得安全的財(cái)產(chǎn)，按比例進(jìn)行分?jǐn)?。對共同海損所包括的特殊犧牲和費(fèi)用在幸存的船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)中按其獲救后的價(jià)值按比例所進(jìn)行的分?jǐn)偝蔀楣餐p分?jǐn)?。分?jǐn)倳r(shí)要進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，以計(jì)算共同海損的犧牲和費(fèi)用，估算獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，確定各方應(yīng)承擔(dān)分?jǐn)偟臄?shù)額，這項(xiàng)計(jì)算工作稱為共同海損理算，一般均按1974年的約克—安特衛(wèi)普共同海損規(guī)則進(jìn)行。
在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，按照保險(xiǎn)合同的規(guī)定，保險(xiǎn)人對于共同海損的犧牲與費(fèi)用，及保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)承擔(dān)的共同海損分?jǐn)?，都?yīng)負(fù)責(zé)進(jìn)行賠償。
②單獨(dú)海損（Particular Average）是指海上貨物運(yùn)輸中意外發(fā)生的，只涉及航海中船舶或貨物單獨(dú)一方的利益的損失。
單獨(dú)海損也是部分損失，但與共同海損不同。首先，發(fā)生損失的原因不同，單獨(dú)海損一般是意外發(fā)生的，不是人類有意的行為引起的；而共同海損，威脅貨物和船舶等財(cái)產(chǎn)的共同危險(xiǎn)是意外發(fā)生的，但為此而作出的特殊犧牲或支出特殊費(fèi)用的損失卻是人類的故意行為引起的。其次，損失涉及的范圍不同，共同海損是為船和貨的共同安全而作出的，因而不僅涉及作出犧牲一方的利益，還涉及由此而獲救各方的利益；而單獨(dú)海損卻僅涉及損失一方本身利益，與他方利益無關(guān)。第三，兩者終產(chǎn)生的后果也不同，共同海損可從獲救財(cái)產(chǎn)的分?jǐn)傊腥〉醚a(bǔ)償，在保險(xiǎn)標(biāo)的涉及共同海損或共同海損分?jǐn)倳r(shí)，保險(xiǎn)人都負(fù)責(zé)予以賠償；而單獨(dú)海損只能由遭受損失一方單獨(dú)承擔(dān)這種損失，保險(xiǎn)人是否賠償單獨(dú)海損，要看保險(xiǎn)單上所投保險(xiǎn)別，只有當(dāng)這種單獨(dú)海損是由于保險(xiǎn)單上所承保的風(fēng)險(xiǎn)所引起時(shí)，才由保險(xiǎn)人予以賠償。
③單獨(dú)費(fèi)用（Particular Charges）是指為了防止被保險(xiǎn)的貨物因承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)而遭受損害或滅失而支出的各項(xiàng)費(fèi)用。單獨(dú)費(fèi)用只有在保險(xiǎn)單予以承保時(shí)才可以要求保險(xiǎn)人賠償，例如營救費(fèi)，只有當(dāng)保險(xiǎn)單中有“訴訟與營救條款”時(shí)才可以獲得補(bǔ)償。這一條款可以說是一種特別約定，據(jù)此，保險(xiǎn)人的賠付金額可能會(huì)超過保險(xiǎn)的金額。如某項(xiàng)貨物價(jià)值和保險(xiǎn)金額為10000元，支付了營救費(fèi)5000元，但貨物仍不可避免地全損，這時(shí)保險(xiǎn)人賠付款為15000元，而不以10000元為限。
七、海上保險(xiǎn)合同
海上保險(xiǎn)合同是一種財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同，依其性質(zhì)是一種補(bǔ)償性合同，是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的，由被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人支付約定的保險(xiǎn)費(fèi)，在保險(xiǎn)標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生損失時(shí)，由保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人給予賠償?shù)膮f(xié)議。海上保險(xiǎn)合同作為一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人只負(fù)金錢補(bǔ)償?shù)呢?zé)任，而不承擔(dān)將保險(xiǎn)標(biāo)的恢復(fù)原狀或歸還原物的責(zé)任。
（一）海上保險(xiǎn)合同的訂立
海上保險(xiǎn)合同應(yīng)當(dāng)在海上保險(xiǎn)事故尚未發(fā)生的時(shí)候訂立，如果保險(xiǎn)事故已經(jīng)發(fā)生，則不能再投保了。在國際貿(mào)易中，在貨物裝運(yùn)之前或裝運(yùn)之日，買方或賣方就應(yīng)立即投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。如FOB條件下由買方辦理，CIF條件下則由賣方負(fù)責(zé)投保。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定的精神，要求在CIF條件成交時(shí)，賣方所提供的保險(xiǎn)單，其所載的簽發(fā)日期必須在提單上所載的裝船日期之前或同時(shí)，也就是說，保險(xiǎn)合同必須在裝船前或裝船時(shí)即訂立了。
訂立海上保險(xiǎn)合同的手續(xù)一般為：由被保險(xiǎn)人提出投保申請，并在保險(xiǎn)公司的經(jīng)紀(jì)人所提供的表格上填明保險(xiǎn)標(biāo)的物、投保的險(xiǎn)別以及其他有關(guān)內(nèi)容，填好后交給經(jīng)紀(jì)人，由經(jīng)紀(jì)人將投保內(nèi)容寫在一張承保條上，交給保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司。如保險(xiǎn)人愿意承保，即在承保條上寫上其所愿意承保的金額，并加上簽名，這時(shí)保險(xiǎn)合同即告成立。
訂立保險(xiǎn)合同，目的是為了賠償損失。一個(gè)有效的保險(xiǎn)合同，要求在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)，被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的享有保險(xiǎn)利益，否則合同無效 .所謂保險(xiǎn)利益是指被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的物所具有的某種合法利益關(guān)系，即被保險(xiǎn)人將會(huì)因?yàn)楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生滅失或損害而遭受損失，或因?yàn)楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)目的地而獲得原應(yīng)享有的權(quán)利。只有被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的物有這種保險(xiǎn)利益，才能要求保險(xiǎn)人受保險(xiǎn)合同的約束，在這種保險(xiǎn)利益受到損害時(shí)給予被保險(xiǎn)人以一定的補(bǔ)償。否則，這種保險(xiǎn)合同只能是一種賭博，而賭博合同根據(jù)各國法律一般均認(rèn)為是無效的。
（二）保險(xiǎn)單證
1.保險(xiǎn)單（Insurance Policy）
保險(xiǎn)單是載有保險(xiǎn)合同內(nèi)容的書面文件，是保險(xiǎn)合同的證明，也是確定保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的依據(jù)。
保險(xiǎn)單一般應(yīng)載明以下主要事項(xiàng)：
（1）被保險(xiǎn)人的名稱；
（2）保險(xiǎn)的標(biāo)的物和承保的風(fēng)險(xiǎn)；
（3）保險(xiǎn)的航次或期間；
（4）保險(xiǎn)金額；
（5）保險(xiǎn)人的名稱等。
保險(xiǎn)單可以從不同的角度進(jìn)行分類：
（1）定值報(bào)單與不定值報(bào)單
定值報(bào)單（Valued Policy）是指載明保險(xiǎn)標(biāo)的物約定價(jià)值的保險(xiǎn)單。不定值報(bào)單（Unvalued Policy）則僅載明保險(xiǎn)金額的限額，不載明保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值，需要以后另行確定保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值的保險(xiǎn)單。
定值報(bào)單與不定值報(bào)單的主要區(qū)別在于：定值報(bào)單在一旦發(fā)生貨物滅失損壞時(shí)，即可根據(jù)保險(xiǎn)單上記載的標(biāo)的物價(jià)值進(jìn)行賠償，而不定值報(bào)單在發(fā)生貨物損失時(shí)需要依據(jù)發(fā)票、付款單、估價(jià)單或其他材料來證明保險(xiǎn)標(biāo)的物的價(jià)值。在定值報(bào)單中的保險(xiǎn)價(jià)值一般包括發(fā)票貨價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，再加上10-15%的利潤，而不定值報(bào)單中的保險(xiǎn)價(jià)值不包括買方的預(yù)期利潤。
在國際貿(mào)易往來中，大量采用的是定值報(bào)單。
（2）航程報(bào)單和定期報(bào)單。
航程報(bào)單是把標(biāo)的物從某一地點(diǎn)運(yùn)送到另一地點(diǎn)的保險(xiǎn)單。定期報(bào)單則是標(biāo)的物在一定時(shí)間內(nèi)的保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限以約定的時(shí)間為限。在海上貨物運(yùn)輸中，大量采用的是航程報(bào)單，定期報(bào)單一般很少采用，主要用于船舶和運(yùn)費(fèi)的保險(xiǎn)。
此外還可以分為流動(dòng)報(bào)單和預(yù)約報(bào)單等。
2.保險(xiǎn)憑證（Insurance Certificate）。
保險(xiǎn)憑證是一種簡化的保險(xiǎn)單，是表示保險(xiǎn)公司已接受保險(xiǎn)的一種證明文件。
保險(xiǎn)憑證的內(nèi)容主要包括：保險(xiǎn)人的名稱、保險(xiǎn)貨物的名稱、貨運(yùn)工具的名稱和種類、險(xiǎn)別、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)金額等，但不包括保險(xiǎn)單中記載的明確保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的保險(xiǎn)條款。因此，在國際貿(mào)易中，是否允許以保險(xiǎn)憑證代替保險(xiǎn)單來履行交易雙方當(dāng)事人之間的交單義務(wù)是有爭議的，特別是在CIF條件下，賣方在履行其向買方交單義務(wù)時(shí)，表現(xiàn)得尤為突出。英國法律不允許，而美國則在其統(tǒng)一商法典（UCC）中確認(rèn)賣方既可以用提供保險(xiǎn)單的方式，也可以用提供保險(xiǎn)憑證的方式來完成其對買方的交單義務(wù)。
（三）保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓
對于被保險(xiǎn)人依據(jù)海上保險(xiǎn)單所享有的權(quán)利，在國際貿(mào)易中是可以通過對保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓方式轉(zhuǎn)讓給合法受讓人的。例如在CIF條件下，賣方投保后，交單時(shí)可以用背書方式轉(zhuǎn)讓給買方。
海上保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓，不必取得保險(xiǎn)人的同意。保險(xiǎn)單的受讓人取得保險(xiǎn)單后，有權(quán)以自己的名義起訴，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生損失時(shí)，有權(quán)以自己的名義要求保險(xiǎn)人賠償，即使在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失之后，保險(xiǎn)單仍可以有效轉(zhuǎn)讓。
保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓與已保險(xiǎn)的該項(xiàng)貨物的轉(zhuǎn)讓是不同的。賣方在轉(zhuǎn)讓已保險(xiǎn)的貨物時(shí)，并不能實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)貨物的保險(xiǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)讓，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)合同并不是該貨物的附屬物，只有當(dāng)被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)單上以背書的方式表示其轉(zhuǎn)讓的意思時(shí)才能導(dǎo)致保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓。
在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失后，保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓仍有其重大的實(shí)際意義。例如在CIF條件下，即使貨物已在運(yùn)輸途中全部滅失，賣方仍可以向買方提供包括保險(xiǎn)單在內(nèi)的全部裝運(yùn)單據(jù)，并有權(quán)要求買方付清貨款。買方付清貨款后取得賣方提供的單據(jù)，這時(shí)，只要貨物的損失屬于承保的范圍之內(nèi)，買方就有權(quán)憑賣方轉(zhuǎn)讓給他的保險(xiǎn)單直接向保險(xiǎn)人請求賠償損失。保險(xiǎn)人不能以保險(xiǎn)單的轉(zhuǎn)讓發(fā)生在貨物滅失之后為理由，而拒絕賠償。
八、保險(xiǎn)險(xiǎn)別與保險(xiǎn)費(fèi)
（一）保險(xiǎn)險(xiǎn)別
在海上保險(xiǎn)單上都有保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)條款主要是規(guī)定保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償?shù)呢?zé)任范圍、除外責(zé)任，以及被保險(xiǎn)人的義務(wù)等有關(guān)事項(xiàng)。其中有一個(gè)條款是專門關(guān)于保險(xiǎn)險(xiǎn)別的規(guī)定，險(xiǎn)別是確定承保范圍和保險(xiǎn)人賠償責(zé)任范圍的依據(jù)。險(xiǎn)別不同，保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任范圍也不同。
按照國際上通常做法，海上保險(xiǎn)險(xiǎn)別主要分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三大類，此外還有保險(xiǎn)附加險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只有在投?；倦U(xiǎn)別如平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才可以另行加保。
1.平安險(xiǎn)（Free Particular Average，F(xiàn).P.A）
平安險(xiǎn)的英文含義是單獨(dú)海損不賠，我國保險(xiǎn)業(yè)習(xí)慣上將其譯為平安險(xiǎn)。在投保平安險(xiǎn)的條件下，保險(xiǎn)人一般只對保險(xiǎn)標(biāo)的物的承保范圍內(nèi)所發(fā)生的全部損失及共同海損承擔(dān)賠償責(zé)任，單獨(dú)海損一般不列入承保范圍，但也有一些例外。在下列情況下，對保險(xiǎn)標(biāo)的物所遭受的單獨(dú)海損的損失，保險(xiǎn)人仍需負(fù)責(zé)賠償：
（1）該種損失是由于船舶或運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒或焚毀的情況引起的；
（2）被保險(xiǎn)貨物在裝載、轉(zhuǎn)載或卸裝時(shí)所遭到的一件或數(shù)件的全部滅失；
（3）該種損失可合理歸因于火災(zāi)、爆炸或船舶與除水以外的其他外來物體（包括冰）發(fā)生碰撞，或在避難港卸貨的原因；
（4）發(fā)生意外事故后，被保險(xiǎn)貨物在中途港或避難港因起岸存?zhèn)}、轉(zhuǎn)運(yùn)等發(fā)生的特別費(fèi)用。
2.水漬險(xiǎn)（With Average，With Particular Average，W.A，W.P.A）
水漬險(xiǎn)這一詞也是我國保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣譯法，其英文含義是單獨(dú)海損包括在內(nèi)。水漬險(xiǎn)所包括的范圍是在平安險(xiǎn)的范圍的基礎(chǔ)上加上單獨(dú)海損。
水漬險(xiǎn)承保的范圍比平安險(xiǎn)的范圍廣泛，但其保險(xiǎn)費(fèi)也相應(yīng)地比平安險(xiǎn)高。
3.一切險(xiǎn)（All Risks）
一切險(xiǎn)又稱綜合險(xiǎn)，其承保范圍是三種主要險(xiǎn)別中廣泛的，但它并不意味著當(dāng)事人可能遇到的一切風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失均可向保險(xiǎn)人請求賠償。一切險(xiǎn)的承保范圍包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的責(zé)任，以及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所引起的全部損失或部分損失。這里的由于外來原因所引起的全部損失或部分損失。這里的由于外來原因所引起的貨物的全部或部分損失共包括11個(gè)方面，這11個(gè)方面是一切險(xiǎn)的承保范圍內(nèi)的損失，也屬于一般附加險(xiǎn)。
（1）偷竊提貨不著險(xiǎn)（Theft Pilferage and Non-Delivery）；
（2）淡水雨淋險(xiǎn)（Rain Fresh Water Damage）；
（3）短量險(xiǎn)（Risk of Shortage）；
（4）玷污險(xiǎn)（Risk of Contamination）；
（5）滲漏險(xiǎn)（Risk of Leakage）；
（6）碰損破碎險(xiǎn)（Risk of Clashing & Breakage）；
（7）串味險(xiǎn)（Risk of Odour）；
（8）受潮受熱險(xiǎn)（Damage Caused by Sweating & or Heating）；
（9）鉤損險(xiǎn)（Hook Damage）；
（10）包裝破裂險(xiǎn)（Loss & or Damage Caused by Breakage of Packing）；
（11）銹損險(xiǎn)（Risk of Rusting）。
以上11種風(fēng)險(xiǎn)，可同時(shí)在一切險(xiǎn)中加保，作為一般附加險(xiǎn)時(shí)，被保險(xiǎn)人可以在投保了基本險(xiǎn)別之后，根據(jù)需要，選擇其中一項(xiàng)或幾項(xiàng)另行加保。
在投保一切險(xiǎn)的條件下，除了對戰(zhàn)爭險(xiǎn)等特別附加險(xiǎn)與海上保險(xiǎn)的除外風(fēng)險(xiǎn)不予以承保外，其余風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，均可要求保險(xiǎn)人賠償。
4.特別附加險(xiǎn)（Special Additional Risk）
特別附加險(xiǎn)與一般附加險(xiǎn)一樣，也不能單獨(dú)投保，但也有不同。一般附件險(xiǎn)可包括在一切險(xiǎn)中，在投保了一切險(xiǎn)之后，就不必另行加保一般附加險(xiǎn)所包括的險(xiǎn)別了；而特別附加險(xiǎn)則不同，被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)人有特別約定，并經(jīng)保險(xiǎn)人同意后，才能把特別附加險(xiǎn)的責(zé)任包括在承保范圍之內(nèi)。
特別附加險(xiǎn)主要包括：戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、艙面貨物險(xiǎn)和拒收險(xiǎn)等。
投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍包括：由于戰(zhàn)爭、敵對行為或武裝沖突以及由此引起的拘留、扣押、沒收或封鎖所造成的損失，或者各種常規(guī)武器（包括水雷、魚雷、炸彈）所造成的損失以及由于上述原因所引起的共同海損犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。但對核武器如原子彈、氫彈等造成的損失則不負(fù)賠償責(zé)任。
罷工險(xiǎn)一般往往與戰(zhàn)爭險(xiǎn)同時(shí)承保、投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)同時(shí)又投保罷工險(xiǎn)的只要在保險(xiǎn)單上注明包括罷工險(xiǎn)，并附貼罷工險(xiǎn)條款即可。保險(xiǎn)人一般不再另外加收保險(xiǎn)費(fèi)。
5.除外風(fēng)險(xiǎn)（Excluded Perils）
海上保險(xiǎn)的目的是為了使由于自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失再保險(xiǎn)人的承保范圍內(nèi)得到補(bǔ)償。下列一些情況，不應(yīng)包括在保險(xiǎn)單承保范圍內(nèi)，這些情況屬于除外風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。
（1）被保險(xiǎn)人的惡意行為或過失；
（2）貨物本身特性所引起的損失；
（3）自然損耗；
（4）蟲蛀鼠咬；
（5）延期交貨所造成的損失。
（二）保險(xiǎn)費(fèi)（Premiu）
保險(xiǎn)費(fèi)是被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)人允諾予以承保某種損失風(fēng)險(xiǎn)而支付給保險(xiǎn)人的報(bào)酬。
保險(xiǎn)費(fèi)等于保險(xiǎn)費(fèi)率與保險(xiǎn)金額的乘積。保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)，而保險(xiǎn)費(fèi)率是由發(fā)生損失的可能性、業(yè)務(wù)成本、運(yùn)輸工具的情況以及可能遭受危險(xiǎn)和損失的程度、保險(xiǎn)的條件、貨物本身的特性等因素決定的。一般地說，一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)高，水漬險(xiǎn)次之，平安險(xiǎn)由于其承保范圍較小，故保險(xiǎn)費(fèi)也低。保險(xiǎn)費(fèi)在保險(xiǎn)人出具保險(xiǎn)單時(shí)支付。
九、保險(xiǎn)責(zé)任的開始與終止
（一）承保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限
在海上保險(xiǎn)中，對保險(xiǎn)人的責(zé)任期限問題，國際上通常采用“倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse）即從裝運(yùn)港發(fā)貨人的倉庫開始，至目的港收貨人的后倉庫為止。
（二）承保戰(zhàn)爭險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)人的責(zé)任期限
從貨物裝上海船時(shí)開始，到貨物在后卸貨港卸離海船時(shí)止；或者在海船達(dá)到后卸貨港當(dāng)天午夜起算15天為止，以上兩種情況以先發(fā)生者為準(zhǔn)。