考試目的：
通過本章考試，檢驗考生了解、熟悉、掌握運輸設(shè)施建設(shè)投、融資體制，運輸設(shè)施特性經(jīng)營與經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，運輸項目的經(jīng)濟評價等知識的掌握程度，以提高考生關(guān)于運輸投資的理論水平，以及解決實際問題的能力。
重點：
（1） 經(jīng)營性、非經(jīng)營性投資主體的構(gòu)成
（2） 常用的復(fù)利計算公式
（3） 項目經(jīng)濟評價指標(biāo)
（4） 敏感性分析和盈虧平衡分析
（5） 各種資產(chǎn)的概念
（6） 財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價
難點：
（1） 常用的復(fù)利計算方法
（2） 項目經(jīng)濟評價指標(biāo)
（3） 財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價
一、 運輸設(shè)施建設(shè)投、融資體制
（一） 運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資主體
1． 非經(jīng)營性項目的投資主體
（1） 中央政府。是運輸基礎(chǔ)設(shè)施的層次的投資者與管理者。
（2） 地方政府。地方各級政府對本地區(qū)運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目進(jìn)行投資。
（3） 企業(yè)、公司、個人。主要是企業(yè)、公司、個人的捐資。
2． 經(jīng)營性項目的投資主體
（1） 政府（包括部委和地方）。現(xiàn)階段政府投資的主要來源是預(yù)算內(nèi)投資、政府性建設(shè)基金、政府財政債券等。
（2） 國內(nèi)企業(yè)公司。
（3） 外商和外國政府
（4） 個體。
例題：經(jīng)營性交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資主體有（ ）。
A． 外商和外國政府
B． 地方政府
C． 銀行
D． 國內(nèi)企業(yè)公司
E． 基金公司
答案：ABD
（二） 運輸設(shè)施建設(shè)資金的來源與結(jié)構(gòu)
在原有計劃經(jīng)濟體制下，運輸基礎(chǔ)設(shè)施主要靠國家的財政撥款。1986年以后隨著融資體制的改革，公路建設(shè)資金從主要依靠國家投資、撥款、貸款到主要依靠社會籌資和項目融資。現(xiàn)在已經(jīng)基本上做到“貸款修路，收費還貸，滾動發(fā)展”，幾乎不需要國家財政投入就可以實現(xiàn)公路建設(shè)的快速發(fā)展。
（三） 運輸設(shè)施建設(shè)投入要素的市場配置
建設(shè)要素市場化，是為了加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和提高建設(shè)質(zhì)量，達(dá)到優(yōu)化運輸資源配置的目的。
1． 運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要素市場化的涵義
運輸設(shè)施要素是指構(gòu)成其建設(shè)的資金、勞務(wù)、物資、人才、技術(shù)、信息等必不可少的組件。
運輸設(shè)施要素市場化是指構(gòu)成建設(shè)的諸要素根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟的要求，在國家宏觀調(diào)控下，充分發(fā)揮市場在運輸設(shè)施要素配置中的基礎(chǔ)性作用，實現(xiàn)運輸設(shè)施建設(shè)要素的優(yōu)化配置。
2． 運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要素市場化的要求
培育和發(fā)展運輸設(shè)施建設(shè)要素市場的基本目標(biāo)，就是要根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟體制改革的綱領(lǐng)和改革開放以來的實踐經(jīng)驗，建立和完善建設(shè)要素市場體系，是市場在運輸設(shè)施建設(shè)要素配置起到基礎(chǔ)性作用。
（1） 實現(xiàn)運輸設(shè)施投資渠道多元化
（2） 實現(xiàn)投資收益主體化
例題：在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（ ）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體表現(xiàn)。（05年真題）
A． 投資行為市場化
B． 投資收益主體化
C． 資金籌集多元化
D． 利益分配公開化
答案：B
（3） 交通運輸設(shè)施的勘測設(shè)計、施工、管養(yǎng)、監(jiān)控、收費單位企業(yè)化
（4） 建設(shè)勞務(wù)（項目）競爭化
（5） 實現(xiàn)建設(shè)要素市場的法制化
3． 重點建設(shè)交通運輸設(shè)施要素市場
（1） 搞好搞活交通運輸設(shè)施建設(shè)資金市場。
繼續(xù)引進(jìn)外資，是國內(nèi)建設(shè)資金市場的重要補充。
（2） 搞好搞活交通運輸設(shè)施勞務(wù)要素市場
運輸設(shè)施勞務(wù)要素市場又可以細(xì)分為勘測設(shè)計市場、建設(shè)施工市場、質(zhì)量監(jiān)理市場等。
對于運輸勞務(wù)要素市場，主要是各企業(yè)對于勞務(wù)承攬實行公開競爭，擇優(yōu)選擇。
二、 運輸設(shè)施特許經(jīng)營權(quán)與經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓
（一） 運輸設(shè)施的特許經(jīng)營
1． 運輸設(shè)施特許經(jīng)營的涵義
特許經(jīng)營權(quán)的含義。
交通運輸設(shè)施的特許經(jīng)營，在我國就是由政府或其授權(quán)的交通部門將某項目的建設(shè)權(quán)或者經(jīng)營權(quán)有選擇地授予具有資格的受讓人，并以受法律約束的協(xié)議規(guī)定雙方的權(quán)力和義務(wù)。
2． 運輸基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營的形式
目前，我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營的形式主要有兩種：
（1） 采用BOT方式等項目融資營建運輸基礎(chǔ)設(shè)施；
（2） 是政府將運輸基礎(chǔ)設(shè)施建成后把經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給受讓人。
（二） 公路運輸經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓
1． 經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓的原則
（1） 堅持解放思想、銳意改革的原則
（2） 嚴(yán)格堅持國家規(guī)定的特許經(jīng)營項目批準(zhǔn)的范圍和條件
（3） 堅持公平合理、風(fēng)險共擔(dān)、互惠互利的原則
（4） 積極促進(jìn)公路特許經(jīng)營的本國化
2． 經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓的調(diào)節(jié)和范圍
在選擇和確定有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)公路時還應(yīng)考慮公路的技術(shù)經(jīng)濟特性、地理環(huán)境和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平等因素。一般要符合以下條件的公路才有轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的可能性：（1）……；（2）……；（3）……；
3． 公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓期限和價格
目前世界各國對公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓期限尚無統(tǒng)一的確定方法。我國政府規(guī)定公路的特許經(jīng)營期最長不能超過30年。
確定公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限，可采用兩種方法：一是計算投資回收期再加商定的盈利期作為轉(zhuǎn)讓期限的分；二是雙方達(dá)成共識的合宜投資收益率計算方法。
（1） 計算投資回收期加盈利期法
（2） 合宜投資收益率法
三、 運輸項目的經(jīng)濟評價
（一） 項目經(jīng)濟評價基礎(chǔ)
1． 資金的時間價值及計算
資金具有時間價值是因為：○1通貨膨脹、貨幣貶值；○2承擔(dān)風(fēng)險；○3貨幣增值。
（1） 單利
當(dāng)支付的利息和占用資金的時間、本金及利率成正比時，此利息就是單利。
單利的計算公式為：
本利之和：
（2） 復(fù)利
在復(fù)利計算中，是在計息期內(nèi)每一計息期（一般為一年或更短些）計算一次利息，并把這期的本利之和作為下一期計算利息的本金
通過本章考試，檢驗考生了解、熟悉、掌握運輸設(shè)施建設(shè)投、融資體制，運輸設(shè)施特性經(jīng)營與經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，運輸項目的經(jīng)濟評價等知識的掌握程度，以提高考生關(guān)于運輸投資的理論水平，以及解決實際問題的能力。
重點：
（1） 經(jīng)營性、非經(jīng)營性投資主體的構(gòu)成
（2） 常用的復(fù)利計算公式
（3） 項目經(jīng)濟評價指標(biāo)
（4） 敏感性分析和盈虧平衡分析
（5） 各種資產(chǎn)的概念
（6） 財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價
難點：
（1） 常用的復(fù)利計算方法
（2） 項目經(jīng)濟評價指標(biāo)
（3） 財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價
一、 運輸設(shè)施建設(shè)投、融資體制
（一） 運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資主體
1． 非經(jīng)營性項目的投資主體
（1） 中央政府。是運輸基礎(chǔ)設(shè)施的層次的投資者與管理者。
（2） 地方政府。地方各級政府對本地區(qū)運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目進(jìn)行投資。
（3） 企業(yè)、公司、個人。主要是企業(yè)、公司、個人的捐資。
2． 經(jīng)營性項目的投資主體
（1） 政府（包括部委和地方）。現(xiàn)階段政府投資的主要來源是預(yù)算內(nèi)投資、政府性建設(shè)基金、政府財政債券等。
（2） 國內(nèi)企業(yè)公司。
（3） 外商和外國政府
（4） 個體。
例題：經(jīng)營性交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資主體有（ ）。
A． 外商和外國政府
B． 地方政府
C． 銀行
D． 國內(nèi)企業(yè)公司
E． 基金公司
答案：ABD
（二） 運輸設(shè)施建設(shè)資金的來源與結(jié)構(gòu)
在原有計劃經(jīng)濟體制下，運輸基礎(chǔ)設(shè)施主要靠國家的財政撥款。1986年以后隨著融資體制的改革，公路建設(shè)資金從主要依靠國家投資、撥款、貸款到主要依靠社會籌資和項目融資。現(xiàn)在已經(jīng)基本上做到“貸款修路，收費還貸，滾動發(fā)展”，幾乎不需要國家財政投入就可以實現(xiàn)公路建設(shè)的快速發(fā)展。
（三） 運輸設(shè)施建設(shè)投入要素的市場配置
建設(shè)要素市場化，是為了加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和提高建設(shè)質(zhì)量，達(dá)到優(yōu)化運輸資源配置的目的。
1． 運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要素市場化的涵義
運輸設(shè)施要素是指構(gòu)成其建設(shè)的資金、勞務(wù)、物資、人才、技術(shù)、信息等必不可少的組件。
運輸設(shè)施要素市場化是指構(gòu)成建設(shè)的諸要素根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟的要求，在國家宏觀調(diào)控下，充分發(fā)揮市場在運輸設(shè)施要素配置中的基礎(chǔ)性作用，實現(xiàn)運輸設(shè)施建設(shè)要素的優(yōu)化配置。
2． 運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要素市場化的要求
培育和發(fā)展運輸設(shè)施建設(shè)要素市場的基本目標(biāo)，就是要根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟體制改革的綱領(lǐng)和改革開放以來的實踐經(jīng)驗，建立和完善建設(shè)要素市場體系，是市場在運輸設(shè)施建設(shè)要素配置起到基礎(chǔ)性作用。
（1） 實現(xiàn)運輸設(shè)施投資渠道多元化
（2） 實現(xiàn)投資收益主體化
例題：在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投資中，（ ）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體表現(xiàn)。（05年真題）
A． 投資行為市場化
B． 投資收益主體化
C． 資金籌集多元化
D． 利益分配公開化
答案：B
（3） 交通運輸設(shè)施的勘測設(shè)計、施工、管養(yǎng)、監(jiān)控、收費單位企業(yè)化
（4） 建設(shè)勞務(wù)（項目）競爭化
（5） 實現(xiàn)建設(shè)要素市場的法制化
3． 重點建設(shè)交通運輸設(shè)施要素市場
（1） 搞好搞活交通運輸設(shè)施建設(shè)資金市場。
繼續(xù)引進(jìn)外資，是國內(nèi)建設(shè)資金市場的重要補充。
（2） 搞好搞活交通運輸設(shè)施勞務(wù)要素市場
運輸設(shè)施勞務(wù)要素市場又可以細(xì)分為勘測設(shè)計市場、建設(shè)施工市場、質(zhì)量監(jiān)理市場等。
對于運輸勞務(wù)要素市場，主要是各企業(yè)對于勞務(wù)承攬實行公開競爭，擇優(yōu)選擇。
二、 運輸設(shè)施特許經(jīng)營權(quán)與經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓
（一） 運輸設(shè)施的特許經(jīng)營
1． 運輸設(shè)施特許經(jīng)營的涵義
特許經(jīng)營權(quán)的含義。
交通運輸設(shè)施的特許經(jīng)營，在我國就是由政府或其授權(quán)的交通部門將某項目的建設(shè)權(quán)或者經(jīng)營權(quán)有選擇地授予具有資格的受讓人，并以受法律約束的協(xié)議規(guī)定雙方的權(quán)力和義務(wù)。
2． 運輸基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營的形式
目前，我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營的形式主要有兩種：
（1） 采用BOT方式等項目融資營建運輸基礎(chǔ)設(shè)施；
（2） 是政府將運輸基礎(chǔ)設(shè)施建成后把經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓給受讓人。
（二） 公路運輸經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓
1． 經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓的原則
（1） 堅持解放思想、銳意改革的原則
（2） 嚴(yán)格堅持國家規(guī)定的特許經(jīng)營項目批準(zhǔn)的范圍和條件
（3） 堅持公平合理、風(fēng)險共擔(dān)、互惠互利的原則
（4） 積極促進(jìn)公路特許經(jīng)營的本國化
2． 經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓的調(diào)節(jié)和范圍
在選擇和確定有償轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)公路時還應(yīng)考慮公路的技術(shù)經(jīng)濟特性、地理環(huán)境和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平等因素。一般要符合以下條件的公路才有轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的可能性：（1）……；（2）……；（3）……；
3． 公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓期限和價格
目前世界各國對公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓期限尚無統(tǒng)一的確定方法。我國政府規(guī)定公路的特許經(jīng)營期最長不能超過30年。
確定公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓年限，可采用兩種方法：一是計算投資回收期再加商定的盈利期作為轉(zhuǎn)讓期限的分；二是雙方達(dá)成共識的合宜投資收益率計算方法。
（1） 計算投資回收期加盈利期法
（2） 合宜投資收益率法
三、 運輸項目的經(jīng)濟評價
（一） 項目經(jīng)濟評價基礎(chǔ)
1． 資金的時間價值及計算
資金具有時間價值是因為：○1通貨膨脹、貨幣貶值；○2承擔(dān)風(fēng)險；○3貨幣增值。
（1） 單利
當(dāng)支付的利息和占用資金的時間、本金及利率成正比時，此利息就是單利。
單利的計算公式為：
本利之和：
（2） 復(fù)利
在復(fù)利計算中，是在計息期內(nèi)每一計息期（一般為一年或更短些）計算一次利息，并把這期的本利之和作為下一期計算利息的本金