對韓美自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)內(nèi)容，美國汽車業(yè)界和代表汽車商利益的美國議員表示了極大不滿，其程度達(dá)到“無法達(dá)成妥協(xié)”的地步。
他們感到不滿的不只是一兩個條款，即使重新進(jìn)行協(xié)商，也很難達(dá)成妥協(xié)，表現(xiàn)出巨大分歧。
美國國際貿(mào)易委員會(ITC)20日在華盛頓舉行了聽證會，韓美FTA相關(guān)企業(yè)代表出席了聽證會。根據(jù)美國國會的規(guī)定，國際貿(mào)易委員會在FTA簽署后的90天內(nèi)（韓美FTA是9個月內(nèi)）要向美國總統(tǒng)和國會遞交分析報告。
在當(dāng)天的聽證會上，美國業(yè)界的態(tài)度涇渭分明。FTA的受益方銀行、保險、電影、養(yǎng)豬行業(yè)、韓美企業(yè)會議、韓美FTA企業(yè)聯(lián)帶、美國駐韓商會等經(jīng)濟團(tuán)體代表積極支持韓美FTA。
但汽車、牛肉、環(huán)境以及勞動團(tuán)體代表強烈反對批準(zhǔn)韓美自由貿(mào)易協(xié)定。
眾議院主管FTA業(yè)務(wù)的小委員會——籌款委員會下屬貿(mào)易小委主席萊賓表示：“韓國政府給所有進(jìn)口車罩上了一層‘經(jīng)濟鐵網(wǎng)’。這樣得不到國會的支持，必須要重新進(jìn)行協(xié)商?！?BR> 反對方還提出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如，“去年韓國向美國出口70萬輛汽車，但美國向韓國出口4556輛”、“美韓貿(mào)易逆差達(dá)到110億美元，其中87%來自汽車”、“經(jīng)合組織(OECD)30個成員國的平均進(jìn)口汽車占有率超過40%，但韓國進(jìn)口車占有率只有3.6%，比率最低。”
福特汽車海外信息部門副總裁拜根仿佛要解恨一樣，對韓國汽車市場一一提出批評。
“打開韓國市場已有12年，但去年只賣了1700輛，銷量甚至低于10年前。近十年來不斷思考進(jìn)口車在韓國為何沒有銷路。因為韓國汽車的性能比進(jìn)口車好？因為價格？還是韓國消費者具有奇怪的嗜好？原來這些都不是。主要原因是多重且變化無常的非關(guān)稅壁壘。不透明和不符合國際標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境與安全規(guī)制、稅收結(jié)構(gòu)、敵視進(jìn)口車的偏見……韓國企業(yè)因為銷量好，可以適應(yīng)制度變化，但外國企業(yè)不能穩(wěn)定地供應(yīng)汽車?！?BR> 他還批評說：“誰都不會拿出全部財產(chǎn)經(jīng)銷福特汽車。在美國，現(xiàn)代、起亞經(jīng)銷商有1300個，但福特在韓國只有一個經(jīng)銷商。韓國政府在1995年和1998年承諾將修改非關(guān)稅壁壘，但壁壘就像‘抓鼴鼠’一樣屢禁不止。韓國也要將市場開放到美國對所有外國汽車打開市場的程度。韓國要立即廢除8%的關(guān)稅和所有非關(guān)稅壁壘。美國關(guān)稅（2%）要等到韓國市場對進(jìn)口車完全開放后才能廢除?！?BR> 美國汽車業(yè)界希望的不是修改韓國國內(nèi)部分制度，而是要將韓國汽車市場開放到美國的水平。他們認(rèn)為，F(xiàn)TA協(xié)商是貫徹這一要求的也是最后的機會。