離畢業(yè)還有半年多，上海海事大學近400名水上專業(yè)本科畢業(yè)生已經(jīng)全部簽約。近幾年來該校航海專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率一直保持100%，供求比達到1：2.5。很多船務公司都因無法招滿抱憾而歸，而上船工作的畢業(yè)生第一年月薪平均達到1000美元。
隨著航運發(fā)達國家國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，國際船隊在日、英、德、荷、美等發(fā)達國家招募船員越來越困難。從上世紀80年代開始，大量歐洲船務公司開始雇傭東南亞和東歐地區(qū)的船員，航海教育的重心逐漸東移，世界航運人才市場的中心也相應由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移。目前，全球航運人才的供給量為134萬人，其中僅中國、菲律賓、印度、印尼四國的供給量就占到總量的41%。
航海業(yè)具有國際性特征，中國航海人才的國際市場逐步打開。據(jù)上海海事大學副校長高德毅介紹，目前世界航運公司和船隊已將關注的目光投向中國，但并沒有開始大規(guī)模地雇傭中國籍船員。盡管東方海外、新加坡的萬邦集團等知名航運企業(yè)已經(jīng)雇傭了部分中國海員，但如鐵行渣華、馬士基海陸、美國總統(tǒng)這樣的航運巨頭對中國海員的啟用還處于觀望狀態(tài)。
高德毅認為，航運巨頭對中國航運人才的態(tài)度正處于一個從“試探階段”到“進入階段”的轉變過程。中國勞動力資源豐富，航海院校數(shù)量之多、辦學規(guī)模之大均為世界首位，完善的人才培訓體系和良好的教學力量也足以應對國際STCW公約對人才培訓的新要求，因此，在海員勞務輸出方面有巨大的潛能。
目前，全國各種不同類型的航海類院校在校學生每年約1.8萬人，其中海上專業(yè)的學生在7000人左右。但由于各種原因，實際到船工作的海上專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)每年不足600人，與國際航運人才市場供不應求的局面形成鮮明對比。有關業(yè)內(nèi)人士也指出，航海人才的英語水平、實踐技能、法律知識是我國的弱項，WTO規(guī)則對航海管理人才的教育也提出了新的要求，我國在培養(yǎng)人才時不僅要考慮中國經(jīng)濟的需要，更要考慮全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展需要，培養(yǎng)出熟悉國際經(jīng)濟運行規(guī)則的專門人才。李雪林