一、項目概況
羅湖口岸火車站地區(qū)是深圳市的人流集散地和重要的區(qū)域性交通樞紐。
羅湖口岸在深圳市四個一線口岸（羅湖、皇崗、文錦渡、沙頭角）中，歷史最悠久，地位最重要，匯集了城市中各種交通方式，它是我國的、過境旅客最多的陸路客運口岸，該地區(qū)的高峰人流超過40萬人/日……
羅湖火車站是深圳市的鐵路客運中心。
羅湖地鐵站是深圳地鐵一號線一期工程的起止站點，城市地鐵的引入及羅湖站的建設(shè)，為該地區(qū)的綜合改造提供了良好的機會。
在羅湖口岸及火車站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案的國際咨詢之后，對該地區(qū)的交通和城市環(huán)境兩大問題進行更全面和更深入的規(guī)劃設(shè)計。
本次綜合規(guī)劃的基地范圍為：規(guī)劃面積37.5公頃，研究范圍10平方公里。
二、規(guī)劃主要內(nèi)容
1.主題該地區(qū)城市更新的規(guī)劃主題為“可持續(xù)。管道化。生態(tài)”。
2.目標(biāo)通過對羅湖口岸/火車站地區(qū)的綜合改造將其建成現(xiàn)代化的國際水平的立體化綜合交通樞紐，成為多功能、高品質(zhì)的城市地區(qū)和羅湖城區(qū)口岸經(jīng)濟發(fā)展的最重要城市動力。
3.規(guī)劃設(shè)計采取項目影響范圍圈的研究工作方法，對相關(guān)和連帶的城市問題，進行系統(tǒng)性地考慮并通過合理的技術(shù)方案加以解釋和支持。對功能空間、綜合交通和城市環(huán)境三個方面進行了詳細的實施性規(guī)劃。
（1）空間規(guī)劃充分利用已有的空間資源，并利用興建地鐵的時機，合理開發(fā)地下公共空間，并為今后不可預(yù)見的功能留下彈性和空間余地，實現(xiàn)城市空間的可持續(xù)更替與演進。同時進行城市空間重組，控制整個地區(qū)的土地開發(fā)強度，減少交通空間的需求，完善口岸地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)。將人行空間、車行空間、交通場站和商業(yè)服務(wù)空間組成高效的一體化城市綜合空間體。
（2）交通規(guī)劃突出地鐵核心地位，凈化進入口岸和火車站地區(qū)的交通方式，實現(xiàn)不同交通方式、不同目的、不同方向的人車流組織的“管道化”。
合理配置交通資源，優(yōu)化地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，明確道路功能。完善和平路、沿河路的快速集散功能，強化建設(shè)路向北疏散的功能，人民南路主要承擔(dān)公交走廊與商業(yè)步行街功能，形成合理城市結(jié)構(gòu)及交通模式。
從交通組織方面采取公共交通和人流優(yōu)先的原則，在有限的空間資源條件下，進行明確的交通需求管理，提出了利用地鐵大運量的能力和城市其它總體的交通設(shè)施布局的資源，將部分長途車遷移至地鐵直接服務(wù)的福田長途汽車站，分解集中于局部地區(qū)的交通矛盾和壓力。
改變了該地區(qū)道路資源配置不合理的狀況，從空間上對各種交通設(shè)施進行重新布局，重組空間秩序。地鐵羅湖站采取“兩島一側(cè)”地下三層方案，將聯(lián)檢廣場作為換乘的樞紐，使各種交通方式以其為軸心環(huán)狀順序布局，以有利于和其他交通方式的綜合換乘。
并以地鐵站為核心，構(gòu)筑連接口岸與火車站的“十”字形步行空間走廊實行交通流向的空間“管道化”，進行徹底的人車分流，形成安全、便捷、舒適、優(yōu)美的交通環(huán)境。
（3）環(huán)境規(guī)劃將口岸和火車站地區(qū)與國貿(mào)商圈進行環(huán)境一體化改造，從功能空間上提出了東門-人民南路-口岸及火車站商業(yè)和景觀軸的設(shè)想，系統(tǒng)地組織城市的空間資源，將羅湖口岸地區(qū)的局部問題通過區(qū)域化的協(xié)調(diào)規(guī)劃加以解決。
打造人民南路的公交專用道和步行林蔭道，創(chuàng)建生態(tài)化、園林式的開敞空間，形成該地區(qū)的綠色和建構(gòu)筑物景觀。整合建筑空間環(huán)境，進行優(yōu)美、宜人的場地環(huán)境設(shè)計。
根據(jù)口岸及火車站地區(qū)人流和車流集聚的特點，通過豎向分層與平面分區(qū)的設(shè)計手法對該地區(qū)的有限的空間資源進行有效分配，實現(xiàn)了項目規(guī)劃地區(qū)各種交通“管道化”的設(shè)計理念，既保證了口岸地區(qū)交通集散的安全性，提高了場所的舒適度和高效，徹底改變了原來該地區(qū)混亂的交通和景觀秩序。
從城市景觀方面在滿足人車分流的交通組織方式的前提下，保留原有的古榕樹作為城市的歷史地標(biāo)，設(shè)計了下沉式廣場、室內(nèi)的人行交通層和景觀軸線平臺等特征顯著的景觀場所，統(tǒng)一了口岸及火車站地區(qū)的景觀秩序，形成了獨特的城市門戶意象。
4.規(guī)劃實施與技術(shù)
總承包由于本規(guī)劃及時整體提出的系統(tǒng)協(xié)調(diào)的功能設(shè)計，重新設(shè)計地鐵羅湖站，提出新的地鐵站人流交通組織方式，保證了地鐵服務(wù)的合理性和有效性。
該項目更大地區(qū)的交通影響思考所暴露的城市問題和相關(guān)建議，促成了市、區(qū)政府對人民南路地區(qū)的城市更新。
規(guī)劃完成后、繼續(xù)承擔(dān)了實施本規(guī)劃的技術(shù)總承包工作，實時地分解規(guī)劃所提出的問題，組織各專業(yè)設(shè)計單位進行方案深化和施工設(shè)計，全面指導(dǎo)和配合本規(guī)劃的實施。
本項目于2004年底建成。
羅湖口岸火車站地區(qū)是深圳市的人流集散地和重要的區(qū)域性交通樞紐。
羅湖口岸在深圳市四個一線口岸（羅湖、皇崗、文錦渡、沙頭角）中，歷史最悠久，地位最重要，匯集了城市中各種交通方式，它是我國的、過境旅客最多的陸路客運口岸，該地區(qū)的高峰人流超過40萬人/日……
羅湖火車站是深圳市的鐵路客運中心。
羅湖地鐵站是深圳地鐵一號線一期工程的起止站點，城市地鐵的引入及羅湖站的建設(shè)，為該地區(qū)的綜合改造提供了良好的機會。
在羅湖口岸及火車站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計方案的國際咨詢之后，對該地區(qū)的交通和城市環(huán)境兩大問題進行更全面和更深入的規(guī)劃設(shè)計。
本次綜合規(guī)劃的基地范圍為：規(guī)劃面積37.5公頃，研究范圍10平方公里。
二、規(guī)劃主要內(nèi)容
1.主題該地區(qū)城市更新的規(guī)劃主題為“可持續(xù)。管道化。生態(tài)”。
2.目標(biāo)通過對羅湖口岸/火車站地區(qū)的綜合改造將其建成現(xiàn)代化的國際水平的立體化綜合交通樞紐，成為多功能、高品質(zhì)的城市地區(qū)和羅湖城區(qū)口岸經(jīng)濟發(fā)展的最重要城市動力。
3.規(guī)劃設(shè)計采取項目影響范圍圈的研究工作方法，對相關(guān)和連帶的城市問題，進行系統(tǒng)性地考慮并通過合理的技術(shù)方案加以解釋和支持。對功能空間、綜合交通和城市環(huán)境三個方面進行了詳細的實施性規(guī)劃。
（1）空間規(guī)劃充分利用已有的空間資源，并利用興建地鐵的時機，合理開發(fā)地下公共空間，并為今后不可預(yù)見的功能留下彈性和空間余地，實現(xiàn)城市空間的可持續(xù)更替與演進。同時進行城市空間重組，控制整個地區(qū)的土地開發(fā)強度，減少交通空間的需求，完善口岸地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)。將人行空間、車行空間、交通場站和商業(yè)服務(wù)空間組成高效的一體化城市綜合空間體。
（2）交通規(guī)劃突出地鐵核心地位，凈化進入口岸和火車站地區(qū)的交通方式，實現(xiàn)不同交通方式、不同目的、不同方向的人車流組織的“管道化”。
合理配置交通資源，優(yōu)化地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，明確道路功能。完善和平路、沿河路的快速集散功能，強化建設(shè)路向北疏散的功能，人民南路主要承擔(dān)公交走廊與商業(yè)步行街功能，形成合理城市結(jié)構(gòu)及交通模式。
從交通組織方面采取公共交通和人流優(yōu)先的原則，在有限的空間資源條件下，進行明確的交通需求管理，提出了利用地鐵大運量的能力和城市其它總體的交通設(shè)施布局的資源，將部分長途車遷移至地鐵直接服務(wù)的福田長途汽車站，分解集中于局部地區(qū)的交通矛盾和壓力。
改變了該地區(qū)道路資源配置不合理的狀況，從空間上對各種交通設(shè)施進行重新布局，重組空間秩序。地鐵羅湖站采取“兩島一側(cè)”地下三層方案，將聯(lián)檢廣場作為換乘的樞紐，使各種交通方式以其為軸心環(huán)狀順序布局，以有利于和其他交通方式的綜合換乘。
并以地鐵站為核心，構(gòu)筑連接口岸與火車站的“十”字形步行空間走廊實行交通流向的空間“管道化”，進行徹底的人車分流，形成安全、便捷、舒適、優(yōu)美的交通環(huán)境。
（3）環(huán)境規(guī)劃將口岸和火車站地區(qū)與國貿(mào)商圈進行環(huán)境一體化改造，從功能空間上提出了東門-人民南路-口岸及火車站商業(yè)和景觀軸的設(shè)想，系統(tǒng)地組織城市的空間資源，將羅湖口岸地區(qū)的局部問題通過區(qū)域化的協(xié)調(diào)規(guī)劃加以解決。
打造人民南路的公交專用道和步行林蔭道，創(chuàng)建生態(tài)化、園林式的開敞空間，形成該地區(qū)的綠色和建構(gòu)筑物景觀。整合建筑空間環(huán)境，進行優(yōu)美、宜人的場地環(huán)境設(shè)計。
根據(jù)口岸及火車站地區(qū)人流和車流集聚的特點，通過豎向分層與平面分區(qū)的設(shè)計手法對該地區(qū)的有限的空間資源進行有效分配，實現(xiàn)了項目規(guī)劃地區(qū)各種交通“管道化”的設(shè)計理念，既保證了口岸地區(qū)交通集散的安全性，提高了場所的舒適度和高效，徹底改變了原來該地區(qū)混亂的交通和景觀秩序。
從城市景觀方面在滿足人車分流的交通組織方式的前提下，保留原有的古榕樹作為城市的歷史地標(biāo)，設(shè)計了下沉式廣場、室內(nèi)的人行交通層和景觀軸線平臺等特征顯著的景觀場所，統(tǒng)一了口岸及火車站地區(qū)的景觀秩序，形成了獨特的城市門戶意象。
4.規(guī)劃實施與技術(shù)
總承包由于本規(guī)劃及時整體提出的系統(tǒng)協(xié)調(diào)的功能設(shè)計，重新設(shè)計地鐵羅湖站，提出新的地鐵站人流交通組織方式，保證了地鐵服務(wù)的合理性和有效性。
該項目更大地區(qū)的交通影響思考所暴露的城市問題和相關(guān)建議，促成了市、區(qū)政府對人民南路地區(qū)的城市更新。
規(guī)劃完成后、繼續(xù)承擔(dān)了實施本規(guī)劃的技術(shù)總承包工作，實時地分解規(guī)劃所提出的問題，組織各專業(yè)設(shè)計單位進行方案深化和施工設(shè)計，全面指導(dǎo)和配合本規(guī)劃的實施。
本項目于2004年底建成。