隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇一
第一天我們主要參觀了圭塘河·瀏陽河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來了很大的不便。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構造。圭塘河·瀏陽河大橋
長沙市人民東路的圭塘河·瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋，其中圭塘河大橋為長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長為155米，橋面寬為29米。瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，全橋總長為281米，橋面寬為29米。
剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關橋梁的一些構造。橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防護建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是供車輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。支座是橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。在我們參觀的橋中最大的不同可能是來自板式梁。
板式梁截面形式一般為矩形、i形、t形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
1、混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁?？刹捎霉I(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量??；維修工作簡單；行車時噪聲小；使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預應力混凝土梁。并實行標準化、系列化和預制裝配施工。
2、鋼板梁。其主要承重結構是兩片i字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構復雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。
3、結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋跨結構。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。
4、箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預應力混凝土箱形連續(xù)梁由于結構形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著高強度鋼和焊接技術在橋梁上的應用以及薄壁結構計算理論的發(fā)展，于20世紀50年代以來發(fā)展起來的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內比其他類型的梁式橋節(jié)省鋼材可達10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養(yǎng)護較簡易，因而采用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類。箱形梁是閉口的薄壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。
5、槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點是底板薄，建筑高度低，最適用于立交橋，在滿足橋下凈空的要求下可以減少兩端線路路堤的土方量。槽形梁可做成單線橋或雙線橋，有簡支梁，也有4～5孔的連續(xù)梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實心的，也有空心的。
橋梁的另外一個重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩、橋臺（見橋梁墩臺）統(tǒng)稱為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于地層內的隱蔽建筑物。在設計和修建橋梁基礎時，必須進行詳細的現(xiàn)場調查和必要的鉆探試驗，并運用土力學和基礎工程理論，選定基礎類型，確定其承載能力，以防止橋梁在運營中發(fā)生病害橋梁基礎按施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類。圭塘河大橋屬于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載力來傳力的基礎。這種基礎由承臺和樁群組成。承臺是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。
瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，鋼結構是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
洪山廟大橋
瀏陽河的洪山廟現(xiàn)在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙30年的滄桑巨變，也見證了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的完美和諧。
長沙市瀏陽河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區(qū)，毗鄰機場高速公路和長沙世界之窗，是長沙市二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔無背索單索面斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋，其結構新穎，構思獨特，體現(xiàn)了結構與建筑藝術的完美統(tǒng)一，在體現(xiàn)建筑藝術的同時，使大橋的施工技術變得非常復雜。它的成功建設，開創(chuàng)了我國無背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類型橋梁施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經驗。瀏陽河洪山廟大橋的成功建設，在理論和實踐兩個方面，將為我國和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。
第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋——銀盆嶺大橋。這兩座橋代表了長沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽，在全國乃至世界都有很高的地位，
三汊磯大橋
三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生s形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。
和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。
懸索橋有自己的優(yōu)缺點，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：
①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質條件很差的地區(qū)。
②因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。
④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。
⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：
①由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結構的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。
②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。
③錨固區(qū)局部受力復雜。
④相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復雜。
湘江二橋——銀盆嶺大橋
銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據(jù)拉索布置、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和a字形剛架兩種。此外，尚有倒v形和倒y形索塔。
斜拉橋的剛度與穩(wěn)定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來施加預應力于混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風穩(wěn)定性好。
兩天的實習結束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構造和原理，但是我們從中學到了很多的專業(yè)知識，我們了解到了中國橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來從來沒有聽到過的名次，同時知道了它們在橋梁之中所起到的重要作用?？梢哉f一座橋就是無數(shù)個細小零件的結合體，任何的小物件的缺失都可能導致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建筑史上是不可缺少的。這次的實習讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋梁設計者與施工者，是他們成就了建筑史上一個又一個的奇跡。除此之外，這次實習還使我了解了我們的專業(yè)，在以后的小專業(yè)取向上給了我很好的引導作用，與之前的建筑、隧道工程相比，我覺得橋梁工程更注重美觀、實用，在精細程度上更加嚴謹，在方便人們出行的同時可以給大家?guī)ズ芎玫囊曈X享受。最后這次實習中我要感謝領隊的老師，他們真的讓我感到，下著如此大的雨他們仍然堅持給我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個人學習。秉著這樣的精神我們有理由相信未來的橋梁設計與制作會在我們這一代人身上發(fā)展得越來越好，謝謝你們的培養(yǎng)！
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇二
在我國，只要提起優(yōu)質磷礦資源，人們首先想到的可能就是貴州。貴州開陽與云南昆陽、湖北襄陽齊稱為"三陽開泰"。"三陽"中，當屬開陽磷礦資源質優(yōu)量大。開陽也因此有"中國磷都"之美稱。盛名之下，有實可符。目前，貴州探明磷礦儲量26.87億噸，占全國總量的43％。其中一級品富礦儲量5.27億噸，占全國富磷礦儲量的45％。同時，貴州磷礦平均品位為22.14％，比全國磷礦平均品位高出6個百分點。
貴州開磷（集團）有限責任公司前身為貴州開陽磷礦，成立于1958年10月，是國家在第二個五年計劃期間建設的全國三大磷礦石生產基地之一。“三陽開泰”之首的開陽縣地處黔中腹地，距省城貴陽80余公里。開陽磷礦區(qū)位于貴州省開陽縣金中鎮(zhèn)境內，屬黔中烏江流域經濟開發(fā)區(qū)。礦區(qū)南北長15公里，東西寬5公里，礦區(qū)面積約85平方公里。開磷礦區(qū)磷礦資源儲量大、品位高、有害雜質少、重金屬元素鎘含量低， p2o5平均含量33.67%，其中含量在32%以上的富磷礦儲量占全國總儲量的78%，是目前國內唯一不經選礦就可直接生產高濃度磷復肥的重要原料基地，是理想的濕法制肥原料和生產無公害綠色磷化工產品的優(yōu)質原料。開陽磷礦資源豐富，是全國三大磷礦產區(qū)之一，已探明磷資源總量為6.68億噸，p2o5含量高于32%的磷礦占全國儲量的78%?！笆晃濉币詠恚_陽縣依托磷資源開采黃磷、磷肥等傳統(tǒng)產業(yè)，重點發(fā)展具有資源優(yōu)勢和產業(yè)基礎的磷深加工產業(yè)，“三廢”綜合利用、建材等一批帶動產業(yè)發(fā)展的重大項目，“十一五”期間，累計建成投產磷肥、氫鈣、“三廢”利用等方面的10個重大項目1985年前這里只有開磷一家國有大礦，也就是現(xiàn)在的貴州開磷有限責任公司，它是國家重點投資建設的三大磷礦石生產基地之一。
開磷礦業(yè)經過半個多世紀的發(fā)展，堅持采礦工藝技術創(chuàng)新，新世紀以來堅持不懈地推進現(xiàn)代化礦山建設，礦山生產技術及裝備達到國內一流、世界先進水平?！板^桿護頂分段空場采礦法”和“磷化工全廢料自膠凝充填采礦技術”分別獲得國家科技進步一等獎和二等獎。礦山生產能力大幅度提升，已具備500萬/年生產能力，已發(fā)展成為我國生產規(guī)模最大的磷礦石地下開采化學礦山，為開磷的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎，為我國磷化工產業(yè)的發(fā)展作出了突出貢獻。
初步了解并熟悉實習礦山的地質情況、開拓系統(tǒng)、采礦方法及其構成要素、采準巷道的布置與施工方法、回采工藝，了解礦山通風系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、各類井巷工程、采掘設備、礦山生產技術組織與管理、礦山技術經濟指標、礦山急需解決的技術問題等。 同時，學習本專業(yè)方面的生產實踐知識，要為下學期專業(yè)課學習打下堅實的基礎。也讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識和專業(yè)以外的`知識，早些認識到我們將面臨的工作問題，了解采礦專業(yè)畢業(yè)后要從事的工作。
實習的前兩天，指導老師在學院樓會議室以授課和播放視頻的方式論述了采礦的基本知識，如煤礦地質知識、井田開拓的問題、開拓方式、巷道支護、立井開鑿、礦井運輸與提升等。雖然我們未曾學過這些非常專業(yè)的知識，有的還確實聽不懂，但這是為大三學習專業(yè)課奠定了基礎，至少能知道比較耳熟的專業(yè)名詞。這兩天的授課也許在大三上專業(yè)課是才能有更深的體會吧！
通過之前指導老師對采礦及相關知識的介紹和對開陽磷礦的簡介，我們采礦工程102班所有同學懷著激動的心情和兩位指導老師于今早8：00從花溪出發(fā)經過2個小時左右的車程來到了開陽磷礦馬路坪礦段，該礦段位于開陽縣金鐘鎮(zhèn)內。這次給我們講解的人員是磷礦的礦長，他于1988年從貴州大學礦業(yè)學院畢業(yè)至今一直在此工作，有著豐富的實踐經驗，我們都親切地稱呼他“師兄”。我們下車后首先來到了調度室，一進門就被眼前的畫面深深吸引了，只見七八位工作人員嫻熟地用計算機遠程控制井下作業(yè)各工序的機械設備，井下作業(yè)時的一舉一動都清晰地反映在樂調度室的計算機屏幕上面。在下井之前，礦長給我們講了入井紀律：
①在井下行走時相互間不要推推攘攘；
②不要單獨隨意走動；
③乘車下井時要注意車號，往返都要坐同一輛車，不能做錯車；
④每輛車選出一個負責人，隨時清點人數(shù)。
他同時告誡我們不要隨便靠近和接觸高壓設備，因其電壓可高達1100伏，在井下行走時不要慌張，遇到問題立即舉手。之后，我們便分開乘坐兩輛車沿螺旋式
斜坡道約十幾分鐘后來到一即將開采的礦房處，該處位于700米水平位置，分別于石門和脈內采準巷道連通，巷道底板巖層為砂巖，頂板為震旦紀燈影組白云巖，由于頂板巖層堅硬，穩(wěn)定性高，絕大部分直接懸露于空氣中，只在少數(shù)弱面處布置了鐵絲網(wǎng)用于兜住將掉落的松散巖塊。礦體厚度為6米左右，傾角為37度，屬于沉積礦體，礦體與頂?shù)装宓慕缇€清晰可見。礦體內布置的脈內巷道跨度高達60米，主要用于采礦；脈外巷道主要用于運輸充填設備。整個礦體分南北兩段進行開采，首先在礦體端部打切割中深孔，一次爆破范圍達10米左右，形成自由面后用充填采礦法回采礦石，一步驟回采，不留礦柱，回采率高達100%。采出礦石內常含藻類化石，地質年代主要為震旦紀，原礦品位高達33%，不經過選礦便直接用于生產加工。充填體為井下采出的磷石膏，既集約了采礦成本，又保護了周圍的生態(tài)環(huán)境。
參觀完畢，我們來到了當?shù)氐穆毠げ蛷d，受到了熱情的招待。就餐后，礦長為我們做了一個精彩的報告。之后，我們依依不舍得離開了開磷，回到了學校
今天的實習收獲頗多，這是我們第一次下井，以前只能在書本上碰到的概念，如石門、頂板、斜坡道、采準巷道等在實際中得到了更清楚的認識！
這次實習是我們第一次下井，對井下的各種巷道、采礦工序等有了更深刻的認識。認識到了礦山開采不僅要努力完善采礦工藝、引進先進機械設備，更要重視礦產資源的綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護。開陽磷礦采用人工操作、計算機遠程控制，引用先進機械設備進行井下作業(yè)。用磷石膏和廢渣作為充填料，采用充填采礦方法回采礦石，既節(jié)約了采礦成本，又保護了周圍的生態(tài)環(huán)境。
通過這次實習，我了解掌握了采礦的基本知識，初步理解采礦的專業(yè)知識，為大三進行專業(yè)課的順利開展奠定了基礎。
磷礦是指在經濟上能被利用的磷酸鹽類的總稱，是一種重要的化工礦物原料。用它可以制取磷肥，也可以用來制造黃磷、磷酸、磷化物及其他磷酸鹽類，以用于醫(yī)藥、食品、火柴、染料、制糖、陶瓷、國防等工業(yè)部門。磷礦在工業(yè)上的應用已有一百多年的歷史。磷礦石按其成因不同，可分為磷灰石和磷塊巖。磷灰石是指磷以晶質磷灰石形式出現(xiàn)在巖漿巖和變質巖中的磷礦石。磷塊巖系指由外生作用形成、由隱晶質或顯微隱晶質磷灰石及其他脈石礦物組成的堆積體。 自然界中已知的含磷礦物大約有120多種，分布廣泛。但是按其質和量都能達到可以開采利用的含磷礦物則不過幾種。在工業(yè)上作為提取磷的主要含磷礦物是磷灰石，其次有硫磷鋁鍶石、鳥糞石和藍鐵石等。自然界中磷元素約有95%集中在磷灰石中。
開陽磷礦馬路坪礦區(qū)內出露地層主要為震旦系與寒武系。含磷巖系陡山沱組的下部為陸源碎屑沉積，巖性主要為細粗粒粘土質石英砂巖及粘土質粉砂巖；上部主要由致密狀磷塊巖(或疊層狀石藻磷塊巖)及頁巖、含錳硅質白云巖等組成。 礦體范圍為85平方公里，零水平一上地質儲量為7.4億多噸，總的地質儲量達10多億噸。礦層結構簡單，呈單一層狀產出，一般無夾層，但有時見薄層頁巖夾層，礦層上部偶見有白云巖透鏡體。礦層一般厚4～7 m，最厚達15 m，向深部有變薄的趨勢。礦石具粒狀、假鮞狀、凝膠狀結構，粒徑0.1～1 mm。主要呈致密塊狀結構，其中疊層石構造極為發(fā)育，常見有柱狀、錐狀及管狀藻體。礦石礦物以膠磷礦為主，少量纖維狀磷灰石。脈石礦物有水云母、石英、白云石、方解石、黃鐵礦等，時見海綠石、綠泥石。
開陽磷礦馬路坪礦段年產量為85萬噸，掘進總長度為1萬米。總員工數(shù)為160人，其中從事采掘工作的有60人。從鑿巖→打孔→裝藥→起爆→搬運礦石幾乎全實現(xiàn)了機械化、自動化。生產技術水平在全國非煤礦山中處于最前沿，于20xx年獲得國家科技進步二等獎。井下生產作業(yè)的各工序已幾乎實現(xiàn)了自動化和機械化，通過調度室進行操控。調度室主要功能有:
①調度功能，通過視頻進行監(jiān)控和了解井下情況；
②遠程人工操控和計算機控制；
③管控一體化，井下生產信息通過系統(tǒng)匯入監(jiān)控室，便于管理和控制；
④生產信息報樣，用計算機進行處理。馬路坪礦段的礦床屬于沉積礦床，礦體平均厚度為6米左右，傾角為37～0
390，取平均值380。巷道頂板為震旦紀燈影組白云巖，底板為南沱組砂巖，砂巖內常含水。井下主要開拓巷道采用螺旋式斜坡道的布置形式，采礦方法為充填采礦法，先一翼充填后另一翼在進行充填，用井下采出沒有多大價值的磷石膏和廢渣作為充填料，隨著回采工作面的推進，一步驟進行回采，不留礦柱，回采率高達100%。采出礦石品位高達33%，不經過選礦便直接用于生產加工。由于頂?shù)装鍘r層比較堅硬，許多巷道不必進行支護，成為“裸巷”，在軟弱巖層處采用錨桿進行支護。斜坡道斷面采用“三心拱”，這樣能承受更大的擠壓能力，利用空間也更大。脈外巷道同樣采用“三心拱”，脈內采用異形巷道，切割槽為采用倒梯形。井下作業(yè)從鑿巖→支護→爆破→鏟裝等一系列作業(yè)全用人工操作，實現(xiàn)了機械化和智能化。用鑿巖裝備打2.5～3.0米淺孔和20～30米得深孔，支護采用錨網(wǎng)臺車打上支護網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)），用諾貝爾裝藥臺車進行爆破，鏟裝臺車進行鏟裝工序一鏟能裝10噸，采出礦石用皮帶運輸?shù)降乇怼?BR> 井下采出的磷礦石通過皮帶運輸?shù)降乇恚駝臃诺V經破碎后形成礦砂，再經皮帶運輸磨礦后形成礦粉，進口的硫磺在300℃高溫和380伏高壓下呈現(xiàn)出液態(tài)，萃取液態(tài)的硫酸與磷礦粉反應生成磷酸，磷酸再與從息烽進口的氨氣反應生成磷酸一銨、磷酸二銨，副產品有氟硅酸鈉，屬于劇毒物質。磷酸一銨的年產量為40萬噸，磷酸二銨的年產量為120萬噸，產品供不應求，廣泛銷售到印度、伊朗、東南亞等各地。我們在現(xiàn)場看到磷酸二銨從包裝入袋到有序堆放的一系列工序完全實現(xiàn)了機械化、自動化，大大提高了生產效率。產出的磷酸二銨粒度均勻、圓潤，呈半透明狀磷礦的另一條生產線為：原礦經磨礦和加水后形成礦漿，礦漿經管道運輸?shù)狡渌胤剑浖铀帩饪s后形成一系列產品。
生產出來的磷肥從包裝到堆放幾乎權全實現(xiàn)了機械化和自動化。磷肥包裝分為1至5號包裝樓，生產工藝完全一樣。包裝線采用自動化包裝系統(tǒng)進行，包裝工業(yè)流程為：加工好的磷肥產品通過皮帶運輸?shù)絺}庫，通過錐形式的漏斗口下放到包裝袋，然后用自動計量系統(tǒng)計量至50kg，再用自動包裝機器進行包裝，包裝好的肥料通過機器進行自動堆放（如圖所示）。一條包裝線一年可以包裝10多萬噸肥料。包裝好的磷肥用集裝箱通過火車運輸?shù)酱a頭。產出的磷酸磷肥粒度均勻、圓潤，呈半透明狀。產品供不應求，廣泛銷售到印度、伊朗、東南亞等各地。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇三
生產實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。
工程名稱：西三期西二里小區(qū)二期工程
工程地點：北京市海淀區(qū)西三旗
建設單位：北京新奧廣廈房地產開發(fā)有限公司監(jiān)理單位：北京中招興業(yè)工程咨詢有限公司設計單位：北京華咨工程設計有限公司施工單位：中鐵建設集團有限公司第三十四項目部計劃開工日期：20xx年7月20日 計劃竣工日期：20xx年12月15日本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2.其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構。11#樓(變電站)建筑面積為 443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰(zhàn)時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于北京地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季節(jié)，根據(jù)北京市防洪指揮部發(fā)布的文件，本工程從6月10日進入汛期。
3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下：
3.1.1 項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。
3.1.2 項目經理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。
3.1.3 工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。
3.1.4 在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢制度，填寫質量聯(lián)檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇四
學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中，進入土木工程專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：
1. 通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;
2. 通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。
3. 通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。
**年7月6日 在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。
**年7月7日
到鄭東新區(qū)cbd，重點通過其三大標志性建筑“鄭州國際會展中心”、“河南藝術中心”和“鄭州會展賓館”講述特殊建筑。最后又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。
**年7月8日
去工地。河南省農業(yè)大學新校區(qū)圖書館在建，到那里的工地認識有關土木工程施工的實際情況，更清晰的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及注意事項等。
**年7月10日 在青島名家美術館附近，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環(huán)境所要考慮的注意事項等。
**年7月11日 上午到有“萬國建筑博覽會”美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建造及加固。還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。
**年7月12日 在青島棧橋，講述棧橋的歷史，講解棧橋的建造手法。觀看附近的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。
對于我們大一的學生來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫通了土木工程概論上老師講的知識，而且見識了工程中的實際應用。我?guī)еn本上的困惑和疑問參加了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。
實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領會了異域的建筑風格。在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡單的結構。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法?；蛟S限于知識水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點說知識上的收獲及自己的部分想法。
知識上的收獲
在這7天的實習里，自己接觸到了許多關于土木工程的知識。老師每到一處，都會講出新的知識。我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多知識在其中也是貫通的。 房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。
建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。
由于建材(磚、石)是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優(yōu)秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能隨意拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板(以前則是用木頭梁)將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的出現(xiàn)到民國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征!
現(xiàn)如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的發(fā)展，在民用建筑中，框架結構將占據(jù)越來越大的分量。
框架結構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都非常好。所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的靈活性，所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度依然不高，主要是水平荷載無法承受。如果要建較高的建筑，則要采用框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。
框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵抗高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農業(yè)大學正在建造的圖書館便是此種結構。剪力墻建在了電梯間的周圍，非常厚，是用鋼筋混凝土澆筑的?？蚣芎诵耐矂t是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪能力比剪力墻更優(yōu)，所以更高層的建筑會用到這個結構。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。實習中見到很
很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區(qū)cbd鄭州會展賓館，總高度280米，是鄭東新區(qū)標志性建筑之一。
除此之外，實習中還認識到其它結構的建筑。比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便采用這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最后經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震動的抵抗能力。又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成?！傍B巢”是標準的鋼結構。
實習后，對房屋的認識不只有結構，還有材料。比如，粘土磚，它的性能非常好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優(yōu)勢。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續(xù)發(fā)展的理念相悖，所以價格更便宜的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特別的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。
橋梁橋分為多種，在實習中認識的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。 拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最有名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現(xiàn)在也用混凝土。
梁橋的橋身就像是一根梁。簡單的一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的輔助面增強抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。如果橋身中間還有梁，形成n個拱，則稱為n拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身(主梁)的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。
懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達一千米以上。由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。
除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決辦法等。 隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。
隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環(huán)框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。如果土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。
自己的想法
認識實習，長知識，漲見識。在實習中，也有許多自己的想法。這里就說一個自己的想法。在青島實習時，老師仔細講過一個砌型結構的建筑，其中便提到了錯縫砌構。錯縫砌構都是在豎直方向上錯開，提高墻面的穩(wěn)定性，但砌型結構的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯縫，進一步提高結構的穩(wěn)定型呢?比如改變一下磚的形狀，成l形(靈感來源于俄羅斯方塊)。當橫向和豎向的都為錯縫時，建筑的穩(wěn)定性進一步提高。既然橫豎可以，那向里呢?
l型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應該也很好掌控。當然，建筑過程會復雜些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環(huán)境下，這種錯縫砌型應該會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應該也可以借鑒。
這次的認知實習是非常成功的。通過這7天的實習，我充分認識到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己未來的使命。由此，我堅定了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我認識到，只靠課本上的理論知識是不行的，要真正的融會貫通，還要到實踐中去。課本上的知識應該到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應該到實踐中經歷一番，看是否經得起考驗。
本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業(yè)知識。加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業(yè)知識提供了鋪墊。同時，經過這次實習，我對土木工程的的認識更加清晰，對土木工程的興趣也變的濃郁。我將努力學習專業(yè)知識，深入實踐，為成為一個優(yōu)秀的土木工程師而努力奮斗!
在知識方面，對于隧道的講述較少。由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。如果可行的話，希望老師有系統(tǒng)的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。行程上，個人感覺7天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。建議今后的住宿安排接近實習目的地。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇五
大學生活即將結束了,回首著校園的生活和社會實踐活動,有歡笑,有悲傷有成功當然也有失敗,始終以提高自身的綜合素質為目標,以自我的全面發(fā)展為努力方向,樹立了正確的人生觀,價值觀和世界觀,但更多的是在這期間我學到了許多書本上學不到的知識,修養(yǎng)和能力。在面臨畢業(yè)的時候，回首過去，從入學時的懵懂少年，到如今躊躇滿志即將走上社會的青年。四年的成長，在此作一個鑒定。
在思想品德上,我有良好的道德修養(yǎng),并有堅定的政治方向,關注國家的時勢要聞,積極向黨組織靠攏,使我對我們黨有更為深刻的認識.并用真誠的熱心經常參加學校組織的志愿者活動,去關心和幫助他人!
在學習上,用從未有過的拼搏的精神學習自己的自動化專業(yè),還利用課余時間學習一些網(wǎng)絡和辦公軟件來充實自己.并在學校得到了老師和同學們的肯定,我相信自己在以后理論與實際相結合中,能有更大的進步提高。
在生活和工作中,當然我也有自己的缺點,就是性情太直率了,需要處事冷靜穩(wěn)重才好.我對班級和學生會工作熱情,任勞任怨,責任心強,對人友善,注重配合其他學生干部出色的完成各項工作,得到了大家的一致肯定。
四年里我樹立了正確的人生觀,價值觀和世界觀,但更多的是在這期間我學到了許多書本上學不到的知識,修養(yǎng)和能力,我可以用熱情和活力,自信和學識來克服畢業(yè)后生活和工作中的各種困難,用自己的學習能力和分析處理問題的協(xié)調,管理能力去完成今后的美麗人生!
從踏入大學門檻的那天起，經過良師的精心指導以及自己的奮力拚搏、自強不息，我逐漸成為了一個能適應社會要求的新時代大學生，并為做一個知識型的社會主義建設者打下堅實的基礎。
在大學期間，我認真學習，發(fā)揮自己的特長，挖掘自身的潛力，從而提高了自己的學習能力和分析處理問題的能力，也獲得大家的認同。另外，我也積極參加各種社會實踐活動。工欲善其事,必先利其器。在求學期間, 學而知不足是我學習、工作取得進步的動力。除了必修課程外我還自學photoshop、flash、dreamweaver等軟件，并制作了自己的個人站點。在英語學習上，我堅持閱讀英文報刊，提高自己的科普知識和閱讀能力。
在學習之余，我堅持參加各種體育活動，使自己始終保持在最佳狀態(tài)，這些都是我將來工作的重要本錢!
我最大的特點是：誠實守信，熱心待人，勇于挑戰(zhàn)自我。為人處世上，我堅持嚴于律已，寬以待人，若要人敬已，先要已敬人 ，良好的人際關系正是建立在理解與溝通基礎之上的。同時作為一名即將畢業(yè)的20xx年應屆自動化專業(yè)的大學生，我所擁有的是年輕和知識，使我不畏困難，善于思考，但年輕也意味著閱歷淺，更需要虛心向學。我也深知，畢業(yè)只是求學的一小步，社會才是一所真正的漫漫人生路。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇六
經過為期五天的實習，先后參觀走訪了中南大學鐵道學院程控交換實驗室、中南大學新校區(qū)現(xiàn)代教育網(wǎng)絡中心、中南大學鐵道通信中心、株洲鐵通、通信應急車等地，基本上對通信各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)有了初步的認識，總的來說有一定的收獲，雖然并沒有想象中的大，但是已經足夠了，畢竟這只是一個開始，以后還有的是機會。很感謝學校給了我們這樣一個機會，感謝老師們的熱心指導，感謝給予我們支持的各單位，沒有你們的幫助，我們不可能有這個不錯的經歷，畢竟我們財力和能力都十分有限，個人力量怎么可能有這樣好的機會呢？因此，在這向相關人員和單位表示衷心的感謝。
在實習的過程中，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現(xiàn)將本次實習就參觀實習內容、收獲新知識、以及未來自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以總結。
一、參觀實習內容
１、參觀中南大學鐵道學院程控交換實驗室
8月29號下午我們參觀了中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室。通過老師對實驗室的程控交換系統(tǒng)的介紹，我們對該系統(tǒng)有了一定的認識。該系統(tǒng)由鐵道學院于1991年從德國西門子公司引進，當時主要承擔校內的部分通信，將該系統(tǒng)接入市內網(wǎng)，也可負責校內與市內的通信。由于鐵道學院于中國鐵路有一定的淵源，該系統(tǒng)也可以接入鐵路網(wǎng)。
程控交換機是機關工礦企業(yè)等單位內部進行電話交換的一種專用交換機，其基本功能是完成單位內部用戶的相互通話，但也裝有出入中繼線可接入公用電話網(wǎng)的市內網(wǎng)部分和網(wǎng)中用戶通話(包括市通話，國內長途通話和國際長話)。由
于這類交換機系單位內部專用，故可根據(jù)用戶需要增加若干附加性能以提供使用上的方便。因此這類交換機具有較大的靈活性。 用戶交換機是市話網(wǎng)的重要組成部分，是市話交換機的一種補充設備，因為它為市話網(wǎng)承擔了大量的單位內部用戶間的話務量，減輕了市話網(wǎng)的話務負荷。另外用戶交換機在各單位分散設置，更靠近用戶，因而縮短了用戶線距離，節(jié)省了用戶電纜。同時用少量的出入中繼線接入市話網(wǎng)，起到話務集中的作用。從這些方面講，使用用戶交換機都有較大的經濟意義。因此公用網(wǎng)建設中，不能缺少用戶交換機的作用。 用戶交換機在技術上的發(fā)展趨勢是采用程控用戶交換機，采用新型的程控數(shù)字用戶交換機不僅可以交換電話業(yè)務，而且可以交換數(shù)據(jù)等非話業(yè)務，做到多種業(yè)務的綜合交換，傳輸。為各單位組建綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)(isdn)創(chuàng)造了條件。目前已可接入isdn用戶。sopho是世界上首部能處理isdn業(yè)務的綜合信息交換機，無論是提供的接口還是信令方式完全符合isdn的規(guī)范?？梢詧孕牛谖磥淼膇sdn網(wǎng)中程控數(shù)字用戶交換機將發(fā)揮巨大的作用。
2、參觀中南大學新校區(qū)現(xiàn)代教育網(wǎng)絡中心
8月30號下午我們來到了中南大學新校區(qū)現(xiàn)代教育網(wǎng)絡中心，參觀了網(wǎng)絡中心的交換系統(tǒng)，了解了中南大學校園網(wǎng)繞城光纜線路。
中南大學校園網(wǎng)現(xiàn)有環(huán)長沙市區(qū)的城域網(wǎng)，主校區(qū)、鐵道校區(qū)、湘雅老校區(qū)、湘雅新校區(qū)和新校區(qū)之間實現(xiàn)了萬兆互聯(lián)，校內所有辦公和教學樓均為千兆接入，百兆到桌面（見中南大學校園網(wǎng)拓撲結構圖）。中南大學校園網(wǎng)系統(tǒng)核心包括cisco7609、h3c9508、cisco6509、銳捷8610等設備，并采用了千兆防火墻和ids等設備對高性能計算平臺進行安全保護。中南大學校園網(wǎng)的出口鏈路包括教育網(wǎng)的1條1g光纖鏈路、中國電信的10條百兆光纖鏈路和中國聯(lián)通的3條百兆光纖鏈路,出口帶寬共計2.5g，因此，用戶可以采用ipv4或ipv6方式方便地從本地和遠程接入高性能網(wǎng)格計算平臺進行運算，并有足夠的帶寬讓用戶傳輸數(shù)據(jù)。同時，中南大學還是湖南教育和科研計算機網(wǎng)網(wǎng)絡中心、中國教育和科研計算機網(wǎng)（cernet）長沙主節(jié)點網(wǎng)絡中心以及中國下一代互聯(lián)網(wǎng)（cngi）核心網(wǎng)cernet-2長沙核心節(jié)點，負責省內高校（含專科院校及高職院校）和教育行政管理部門接入cernet，負責省網(wǎng)的運維和管理。目前聯(lián)結40所分布于湖南省各市、自治州的本科院校、專科院校和職業(yè)技術院校，接入方式有光纖接入、ddn接入和vpn接入。
3、參觀中南大學鐵道通信中心
8月31號上午，在老師的帶領下，我們參觀了鐵道學院的通信中心。此中心主要負責面向鐵道校區(qū)的5000多個用戶提供鐵通通話服務。在機房，工作人員主要給我們講述了鐵通通信的主要流程以及一些主要設備所提供的工程以及在通信網(wǎng)絡中所起到的作用。老是重點給我們講解了程控交換機的工作（此機房使用的是華為c&c08型號機）：c&c08交換機可提供豐富的pstn、isdn業(yè)務并且可提供個性化的集團用戶行業(yè)化解決方案。已經服務于全國所有省會城市和
主要地市20xx多萬集團用戶。采用c&c08交換機有利于運營商贏得用戶、贏得競爭。c&c08交換機128模塊是大容量綜合網(wǎng)絡集成系統(tǒng)，由中央交換網(wǎng)(cnet)、中央處理模塊(cmp)、同步定時系統(tǒng)(cks)、通信控制模塊(ccm)、業(yè)務處理模塊(spm)、共享資源模塊(srm)、線路接口模塊(lim)、后管理模塊(bam)和綜合告警箱(alm)九大部分組成。該系統(tǒng)提供足夠多的標準物理接口和大型網(wǎng)絡連接矩陣，通過軟件加載指配網(wǎng)絡資源和信令協(xié)議，從而構成各種大容量交換系統(tǒng)。
4、參觀株洲鐵通
9月1號，我們乘車來到株洲，參觀了湖南鐵通集團有限公司株洲分公司。在現(xiàn)場我們先后參觀了電源部分、鏈路層部分以及用戶層部分。工作人員給我們重點講述了鐵通的組網(wǎng)理論，并指出我國的電話通信網(wǎng)分為長途電話網(wǎng)和本地電話網(wǎng)。長途電話網(wǎng)為dc1和dc2兩級結構。dc1為一級交換中心,設在各省會、自治區(qū)首府和中央直轄市，其主要功能是匯接所在省（自治區(qū)、直轄市）的省際和省內的國際和國內長途來、去、轉話話務和dc1所在本地網(wǎng)的長途終端（落地）話務；dc2為二級交換中心，也是長途網(wǎng)的終端長途交換中心，設在各省的地（市）本地網(wǎng)的中心城市，其主要功能是匯接所在地區(qū)的國際、國內長途來、去話話務和省內各地（市）本地網(wǎng)之間的長途轉話話務以及dc2所在中心城市的終端長途話務。
5、參觀長沙市聯(lián)通有限公司的應急通信車
9月2號我們在世紀樓前參觀了應急通信車，此通信車主要防止某些地區(qū)無信號的突發(fā)事件給用戶帶來的損失，并能夠在某種場合舉行大型活動時為當?shù)靥峁┳銐虻耐ㄐ湃萘?。很有幸，我參觀了cdma通信系統(tǒng)，車上，工作人員給我們詳細介紹了cdma技術的現(xiàn)狀和主要技術特點，并針對應急通信車給我們作了重點的講述。指出，當前移動通信所創(chuàng)造的價值已遠遠超過以前的固話用戶，因此對于通信人才來說，抓住了移動的市場基本上相當于在現(xiàn)實的社會中抓住了主流。因此，在學校讀書的我們應該努力向無線通信方向發(fā)展。
應急通信車的特點：
1、應急通信車上的移動基站提供單站集群功能，為覆蓋范圍內的用戶提供最簡通信保障。
2、應急通信車配備交換系統(tǒng)，移動基站提供所有的集群功能，為覆蓋范圍內的用戶提供集群通信保障。
3、應急通信車具有e1g.703接口，車載移動基站通過衛(wèi)星或者微波鏈路連接到交換控制中心，加入到tetra網(wǎng)中運行。擴展了原有固定基站的覆蓋，將應急通信車人員與原有通信網(wǎng)統(tǒng)一調度指揮。
4、當現(xiàn)場不具備有線鏈路條件，通過tetra自有無線鏈路與其他基站接入互聯(lián)，或者關鍵時刻多個應急通信車載基站自組建網(wǎng)，在一定的區(qū)域內形成一
個比較大的無線數(shù)字集群通信網(wǎng)絡，為指揮人員提供無線通信保障
二、收獲新知識
1、中繼器：
中繼器是局域網(wǎng)環(huán)境下用來延長網(wǎng)絡距離的最簡單最廉價的互聯(lián)設備，操作在osi的物理層，中繼器對在線路上的信號具有放大再生的功能。
中繼器（rp repeater）是連接網(wǎng)絡線路的一種裝置，常用于兩個網(wǎng)絡節(jié)點之間物理信號的雙向轉發(fā)工作。中繼器是最簡單的網(wǎng)絡互聯(lián)設備，主要完成物理層的功能，負責在兩個節(jié)點的物理層上按位傳遞信息，完成信號的復制、調整和放大功能，以此來延長網(wǎng)絡的長度。由于存在損耗，在線路上傳輸?shù)男盘柟β蕰饾u衰減，衰減到一定程度時將造成信號失真，因此會導致接收錯誤。中繼器就是為解決這一問題而設計的。它完成物理線路的連接，對衰減的信號進行放大，保持與原數(shù)據(jù)相同。一般情況下，中繼器的兩端連接的是相同的媒體，但有的中繼器也可以完成不同媒體的轉接工作。從理論上講中繼器的使用是無限的，網(wǎng)絡也因此可以無限延長。事實上這是不可能的，因為網(wǎng)絡標準中都對信號的延遲范圍作了具體的規(guī)定，中繼器只能在此規(guī)定范圍內進行有效的工作，否則會引起網(wǎng)絡故障。
2、程控交換機：
程控交換機，全稱為存儲程序控制交換機（與之對應的是布線邏輯控制交換機，簡稱布控交換機），也稱為程控數(shù)字交換機或數(shù)字程控交換機。通常專指用于電話交換網(wǎng)的交換設備，它以計算機程序控制電話的接續(xù)。程控交換機是利用現(xiàn)代計算機技術，完成控制、接續(xù)等工作的電話交換機。 數(shù)字程控交換機的基本功能為：用戶線接入，中繼接續(xù)，計費，設備管理等。
本地交換機自動檢測用戶的摘機動作，給用戶的電話機回送撥號音，接收話機的產生的脈沖信號或雙音多頻(dtmf)信號，然後完成從主叫到被叫號碼的接續(xù)（被叫號碼可能在同一個交換機也可能在不同的交換機）。在接續(xù)完成後，交換機將保持連接，直到檢測出通信的一方掛機。
其中通話接續(xù)部分是利用交換機中的數(shù)字交換網(wǎng)絡，采用pcm方式實現(xiàn)數(shù)字交換的，控制部分是通過軟件由計算機來實現(xiàn)的。
3、光纖通信：
光纖通信技術從光通信中脫穎而出，已成為現(xiàn)代通信的主要支柱之一，在現(xiàn)代電信網(wǎng)中起著舉足輕重的作用。光纖通信作為一門新興技術，其近年來發(fā)展速度之快、應用面之廣是通信史上罕見的，也是世界新技術革命的重要標志和未來信息社會中各種信息的主要傳送工具。
光纖即為光導纖維的簡稱。光纖通信是以光波作為信息載體,以光纖作為傳輸媒介的一種通信方式。從原理上看,構成光纖通信的基本物質要素是光纖、光源和光檢測器。光纖除了按制造工藝、材料組成以及光學特性進
行分類外,在應用中,光纖常按用途進行分類,可分為通信用光纖和傳感用光纖。傳輸介質光纖又分為通用與專用兩種,而功能器件光纖則指用于完成光波的放大、整形、分頻、倍頻、調制以及光振蕩等功能的光纖,并常以某種功能器件的形式出現(xiàn)。
利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優(yōu)于有線電通信。同步數(shù)字體系（sdh）是一種光纖通信系統(tǒng)中的數(shù)字通信體系。它是一套新的國際標準。sdh既是一個組網(wǎng)原則，又是一套復用的方法。sdh是為了克服pdh的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規(guī)范然后研制設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網(wǎng)要求的系統(tǒng)和設備。sdh是國際電信聯(lián)盟ccitt于1988年正式推薦的，并稱為同步數(shù)字體系。sdh是一個十分重要的標準，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛(wèi)星通信。
4：通信電源：
通信電源是整個通信網(wǎng)絡的關鍵基礎設施，但是通信電源在整個通信行業(yè)中占的比例并不大。電信運營商在電源產品上的采購主要是每年的設備維護和系統(tǒng)設，其中電源設備的維護通常占采購量的比重更高。電信運營商每年用于電源系統(tǒng)的建設上的費用相對較少，除非電信系統(tǒng)需要大規(guī)模的升級或者擴建，運營商才會增加電源設備的采購量。對于通信電源而言，買家并不僅限于電信運營商，還有電信設備制造商這個龐大的市場。動力無論是對提供電信服務的運營商，還是對設備研究開發(fā)、加工裝配的制造企業(yè)都是不可忽視的。中國是世界有名的制造基地，這也客觀上為電源產品造就了強大的市場支柱，這些將無疑幫助通信電源產業(yè)順利度過市場的冬天。手機電池是通信電源的重要組成部分，而近幾年手機市場的熱潮一浪高過一浪，通信電源如果能夠適時調整自身的策略，也許還能夠在手機電池領域有所收獲。
三、實習感想
通過本次認識實習，自己了解了通信專業(yè)的基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了目前該行業(yè)的最新發(fā)展，把平時書本的知識應用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識。
此次實習通過各種形式我了解當前通信產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及美好的前景。感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當然以后自己也要立志獻身于通信事業(yè)，重點研究移動通信新技術。
總之，此次認識實習讓我獲益匪淺。
最后，此次實習的圓滿結束與院系的耐心安排與指導是分不開的，在此對王偉、彭春華等指導老師表示衷心的感謝。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇七
xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
認知實習的第一站，是位于xx市xx區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為xx市到xx市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由xx市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與xx旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及xx市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇八
通過一年的學習我們掌握了大量的理論文化知識，然而對于土木工程這樣注重工程實際的學科而言，工程實際的內容往往比理論更加重要，而認知實習也僅僅是對于未來將要涉足的龐大行業(yè)的一聲招呼，日后還要有專業(yè)方向的選擇，雖然我們現(xiàn)在開設的專業(yè)課程并不多，但是已經學習了材料力學和土木工程概論，所以實習也是對于我們課上學習知識的一次檢驗，認知實習更是對于我們日后學習方向選擇和專業(yè)入門的重要課程，這次認知實習雖然也有考試后的轉換思路的性質，也是要打起精神認真學習。
7.13.20xx
實習動員（學校129禮堂）
天馬山深坑酒店巖坡支護工程參觀（上海市松江區(qū)辰花公路長興港橋北側）
7.14.20xx
認知實習概論-----混凝土結構教學 土木樓a101
校內混凝土結構的參觀 同濟大學
7.15.20xx
洋山深水港參觀 洋山港
7.16.20xx
建工系鋼結構認知實習 校內
7.17.20xx
道路 軌道實習 上海市內不同道路 嘉定校區(qū)
參觀滬寧高速、同三高速、滬清平高速。沿線介紹外環(huán)線、高速公路的基本概念、特點、工程問題等。軌道：觀看高速鐵路錄像、參觀嘉定校區(qū)軌道交通試驗線
7.18.20xx
地下建筑 橋梁 上海地鐵博物館（吳中路1779號） 南浦大橋
1.實踐動員會議：
1）實踐意義：
(1)是難得的認識土木行業(yè)的機會
(2)了解各類工程的實際情況
(3)是可以解答疑難問題的機會
2）收獲心得：
(1)學習土木的觀念：要廣 要精
(2)多多從實踐中認識理論
(3)注意理論知識在實踐中的應用
2.天馬山深坑酒店參觀
“深坑酒店”位于上海松江國家風景區(qū)佘山腳下，是一座深達80米的廢棄大坑，該深坑原系采石場，經過幾十年的采石，形成一個周長千米、深百米的深坑。據(jù)老師介紹，酒店客房沿崖壁而建，面向橫山，充分彰顯“融于自然”的設計理念。主樓使用玻璃和金屬板材，曲線的立面形式源于“瀑布”。所有酒店客房都設置退臺的走廊和陽臺作為“空中花園”，可以近距離觀賞對面百米飛瀑和橫山景致。其商業(yè)特點再次不贅述，作為土木人，還是多多關注其工程技術上的難點：
（1） 地質結構及防震設計
地質結構主要是巖石類型，安山巖，至于防震設計，則是在山體的部分有針對性的進行處理，比如東側的山體進行爆破處理，北側則進行水泥鋼筋樁的加固。這采用了一系列手法，灌漿，使得雅虎是中的縫隙被水泥填滿，使得山體連接成為一個整體，用鉚桿鉚索，而由于強度上的不同需求，使得其長度相應從上向下遞減。
（2） 巖石的風化
由于風雨的原因，基坑從底部向上風化加重，從微風化到中風化到強風化到全風化。相應的由此會產生一系列縫隙，除此以外，地殼運動也會使得巖石產生一系列縫隙。
（3） 邊坡的防護
在山體部分通過鉚索鉚桿添加預應力鋼筋來加固山體，而除此以外在鉚索鉚桿上面再加上橫梁就使得整個山體連接成為一個整體。也會用到噴坡 片石 三維網(wǎng)等不同的山體邊坡的加固方法
（4） 地下水浮力的處理
由于地下水的浮力影響 會在地下采用箱型基礎。
3.校內混凝土結構的實習理論知識
（1）砌體結構及鋼筋混凝土結構的形式及分類
（2）結構上的載荷形式
（3）結構體系的傳力路徑
（4）結構組成構件的形式
（1）砌體結構 混凝土結構 鋼結構 木結構 組合結構 其他
（2）排架 鋼架結構 框架結構 剪力墻 框架剪力墻結構 簡體結構 拱結構 桁架結構 薄殼結構 網(wǎng)殼結構
排架結構：屋蓋系統(tǒng) 支撐系統(tǒng) 梁柱系統(tǒng) 圍護系統(tǒng) 基礎
4.校內混凝土結構參觀
北樓：
溫度縫的概念：由于溫度應力的原因 會使得墻體出現(xiàn)極大的應力，為了釋放這種壓力 當建筑物的長度達到一定長度的時候就需要做適當?shù)臏囟瓤p，以此來釋放溫度所產生的應力
沉降縫：由于材料的不同，在不同材料處會因為重力的原因而產生剪力，所以為應對沉降不均勻的問題，需要在不同材料的交界處做縫。
此外，老師還介紹了應力集中，單向板的概念，主梁次梁等等。
樓梯分為板式樓梯和梁式樓梯。其中板式樓梯制作方便跨度不大，梁式樓梯則恰好相反。
階梯教室屬于框架結構，其中在橫向的梁和柱當中有夾腋的存在使得結構更加穩(wěn)固。
北樓的外部屬于清水墻的做法，體現(xiàn)了濃厚的中國傳統(tǒng)文化建筑的復古主義風格。
圖書館：圖書館整體來說是兩個筒體結構，外部是懸挑出來的梁和次梁支撐的樓板，呈井字型的格狀，樓層之間會有桁架結構，而兩座樓之間的鏈接部分并不是剛性連接，而是留有余地的用來釋放地震所產生的位移。
建筑學院：c樓的混凝土外觀及玻璃幕墻組合的構造真的非常有建筑氣息，而其內部的空間構造更是讓人嘆為觀止，此外，其裝飾風格，格調都是非常有藝術氣息，可以說結構和外表都是完美統(tǒng)一在一起的。
文化樓是中國第一幢包豪斯建筑風格的建筑，內部構造非常合理，采光上的原因使得南邊的進深大于北邊的。
大禮堂：大禮堂的網(wǎng)殼結構真的可以說是土木建筑教材中的經典，其拱形結構，三角桁架，v型折板都是老師重點講解的內容。
工程試驗館： 排架結構 山墻上有擋風柱 在排架之間有斜放的柱間支撐，柱間支撐同時兼做吊車的樓梯使用。
其中一個梁采用的是體外預應力的方式：這種方式易于更換，然而卻是容易生銹腐蝕。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇九
十月十七號上午農大本部工科試驗大樓下午志高國際居民樓
十月十八號上午泰安文化藝術體育中心下午農大南校宿舍樓
十月十九號上午泰安軍分區(qū)適用房下午麗景花園
十月二十號肥城一藤鋼鐵廠
十月二十一號濟南山東高速綜合辦公樓
走進施工工地，親身體驗施工環(huán)境，充實和擴大自己的知識面，對已經或者將來要在課程中學到的建筑方面的事物進行一個初步的認識，為以后更好的學習專業(yè)知識打下一個基礎。
十月十七號，這是我們這周實習的頭一天，大家都很興奮，因為大家已經對這個實習周等的迫不及待了，戴了安全帽，雖然帽子有些陳舊，但心里還是覺得蠻新鮮的，想想未來的我們將要每天戴著它穿梭在工地樓宇之間，讓人很是期待。今天，老師帶我們參觀我們宿舍樓旁邊在建的工科實驗大樓，每天上課去餐廳吃飯都要路過它心里早就想進去先一睹它的風采了，只可惜工地有嚴格的規(guī)定，只能隔著圍欄遠遠了望。今天終于有機會解開它的神秘面紗。它是一座十三層的建筑，采用框架剪力墻結構，地基采用的是筏板基礎，筏型基礎又叫笩板型基礎，即滿堂基礎。是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。筏板基礎分為平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板類型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平兩種形式。一般說來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用筏板型基礎。而且筏板型基礎埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎。整棟大樓很重視節(jié)能環(huán)保，采用雙層玻璃保溫隔熱效果明顯增強，多處地方采用隔熱泡沫板，部分位置還設有通風井。工地上一位監(jiān)理工程師帶領我們參觀整個建筑，走進大樓，墻上橫豎固定著許多龍骨，監(jiān)理大哥說這是為了方便懸掛裝修用的大理石而預先準備的，跟著一位老師，我們來到了二樓，一些實驗室已經有了大體輪廓，地面上也有了許多電纜線，過道上方也已經裝好了防火噴淋的管道，在參觀過程中，老師的耐心解答讓我學到了很多新鮮名詞現(xiàn)澆板、后澆帶、剪力墻、沉降縫、構造柱?，F(xiàn)澆板：現(xiàn)澆是相對于預制板來說的，現(xiàn)澆是指在現(xiàn)場搭好模板，在模板上安裝好鋼筋，再在模板上澆筑混凝土，然后再拆除模板。后澆帶：建筑施工中為防止現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構由于溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規(guī)范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，(實習報告 http://.)經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低時，可用澆筑水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土，其強度等級應比構件強度高一級，防止新老混凝土之間出現(xiàn)裂縫，造成薄弱部位。構造柱：在多層砌體房屋墻體的規(guī)定部位，按構造配筋，并按先砌墻后澆灌混凝土柱的施工順序制成的混凝土柱，通常稱為混凝土構造柱，簡稱構造柱。構造柱的抗震作用：以唐山地震為例：唐山地震后，有3幢帶有鋼筋混凝土構造柱且與圈梁組成封閉邊框的多層砌體房屋，震后其墻體裂而未倒。其中市第一招待所招待樓的客房，房屋墻體均有斜向或交叉裂縫，滑移錯位明顯，四、五層縱墻大多倒塌，而設有構造柱的樓梯間，橫墻雖也每層均有斜裂縫，但滑移錯位較一般橫墻小得多，縱墻未倒，僅三層有裂縫，靠內廊的兩根構造柱都遇破壞，以三層柱頭最嚴重，靠外縱墻的構造柱破壞較輕。由此可見，鋼筋混凝土構造柱在多層砌體房屋的抗震中起到了不可低估的作用。
工程師告訴我們整棟大樓的排水管道全部分布在大樓內部，外部沒有排水管道，這樣會使大樓看上去更簡潔、干凈。而樓頂?shù)呐潘饕糠植荚诟魈幍牡芈┩瓿?，再通過管道直接排到一層，樓頂還安裝了大型的通風設備，工程師介紹說每個樓層都會有一臺機器負責通風換氣，在樓頂我看到了施工吊籃的承重結構，老師細心給我們講解它的工作原理和關于它的基本知識。中午的實習就此告一段落。下午，我們乘坐十一路車來到了志高國際居民樓，不得不說十一路公交車太陳舊了，著實費了很大功夫。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇十
實訓就是在實習中加強崗位職業(yè)能力，提高專業(yè)素質的培訓，它是學生對所學的建筑施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。施工實訓實習無疑是建筑工程技術專業(yè)學生完成教學計劃，使我們知識，能力，素質得到提高，達到培養(yǎng)的關鍵性實踐性教學環(huán)節(jié)，它為后續(xù)的課程教學奠定必要的基礎。通過施工實訓學習這一實踐學習，我們得到一個深入實踐，了解社會的機會。我們將會接觸到各種人和事，以鍛煉我們對社會的適應等的辨別能力；有利于我們將本書上所學的理論知識和生產實踐相結合，并拓寬視野；學習施工現(xiàn)場生產與管理知識，可以提高我們綜合分析解決問題，組織管理和社交的能力；從實習開始就要把實習與就業(yè)掛鉤，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建筑行業(yè)是一個重視經驗的行業(yè)，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發(fā)揮自己才能的職業(yè)目標，做好職業(yè)基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養(yǎng)自己的擇業(yè)競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
為了加強我們對建筑結構工程的理解，學校就安排我們進行維持一天的專業(yè)認識實習。這個實習不僅是工程管理專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐環(huán)節(jié)，同時也讓我鞏固和深入理解了即將要接觸和學習的理論知識，為以后的課程學習積累了感性認識，而且也為以后的工作積累了經驗。
這次實習維持一天，地點是河北聯(lián)合大學遷安學院周圍的工地。12月27號上午老師為我們做了認知實習動員大會，為我們講解了關于實習現(xiàn)場的注意事項。12月31日參觀的地點是學校東面的某工地的一些建筑，以及到天洋城工地現(xiàn)場進行參觀學習。
實習現(xiàn)場指導教師--老師負責為我們講解了關于基坑支護的處理、后澆帶原理、筏板基礎與獨立基礎共同使用的優(yōu)點、施工現(xiàn)場塔吊的布局、變形縫的分布與注意事項等一些實用性知識。
在老師為我們講解一些專業(yè)知識后有我們自己進行參觀學習，在自行參觀過程中我向現(xiàn)場工人詢問了關于后澆帶的處理，筏板基礎與獨立基礎一起使用可避免關于沖切的計算，以便于減少對于工程的計算難度，塔吊在施工現(xiàn)場布局中要避免出現(xiàn)死角，做到每個塔吊的吊臂之間有交匯出來避免四角的出現(xiàn)。
在自行參觀結束后張曉杰老師又為我們講解了關于參觀的建筑的電梯梯井的構造，以及在做梯井防水是的注意事項，之后又帶領我們參觀了施工用鋼筋，并為我們詳細講解了關于在工程中鋼筋的使用型號等問題。
實習結束后有必要好好總結一下，首先，通過一天的認知的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房子的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
這次專業(yè)認識實習讓我認識到:實踐是大學學習的第二次課堂，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善。而且這次的認識實習主要是讓我們對自己的專業(yè)有初步的了解。為以后的專業(yè)知識的學習奠定基礎。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。通過這個實習，我也更近一步的了解了自己的專業(yè)；也深刻體會到，學習建筑工程技術這門專業(yè)，需要嚴謹?shù)膽B(tài)度及創(chuàng)新的思維，同時應借鑒他人的意見，更重要的是要聯(lián)系實際，這樣才能提高自己的技術水平和職業(yè)素養(yǎng)。雖然在實習的過程中，有些知識不是很懂，但這并沒有消沉我的學習興趣，反而讓我在以后的學習中更加努力奮進！
總之，這次實習我收獲很大。因為，實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。，希望學校多開一些這樣的實踐課程。而且這次實習得以圓滿完成并起到了良好的效果首先要感謝我們的帶隊指導老師，老師們不僅在實習學習上給我們介紹各種專業(yè)知識，這里我要向老師們說聲：謝謝?。。?BR>
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇一
第一天我們主要參觀了圭塘河·瀏陽河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來了很大的不便。冒著雨我們從橋上到橋底全方位的了解了橋的構造。圭塘河·瀏陽河大橋
長沙市人民東路的圭塘河·瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋，其中圭塘河大橋為長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長為155米，橋面寬為29米。瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，全橋總長為281米，橋面寬為29米。
剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關橋梁的一些構造。橋梁是由橋梁上部結構和下部結構以及橋梁防護建筑物組成。橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。橋面是供車輛和行人直接走行的部分。主梁是橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。支座是橋梁上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置于上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特征，橋梁上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。在我們參觀的橋中最大的不同可能是來自板式梁。
板式梁截面形式一般為矩形、i形、t形、□形和箱形，適用于中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續(xù)梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
1、混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁?？刹捎霉I(yè)化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量??；維修工作簡單；行車時噪聲小；使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上采用預應力混凝土梁。并實行標準化、系列化和預制裝配施工。
2、鋼板梁。其主要承重結構是兩片i字形截面的板梁。上承板梁的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板梁是將橋面布置在兩片梁之間，列車在兩片梁之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建筑高度（自軌底至梁底）大為縮小。下承板梁與上承板梁相比，結構復雜，用料較多，制造和施工都比較費工。但由于具有較小的建筑高度，適用于橋下凈空受限制的地區(qū)。
3、結合梁。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼梁結合起來共同受力的橋跨結構。適用于曲線或陡坡地段的鋼梁橋。
4、箱形梁。主梁截面為箱形結構。多用于較大跨度的連續(xù)梁橋。箱形梁的優(yōu)點是抗扭剛度大，適用于曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形梁主要有預應力混凝土箱形連續(xù)梁和鋼箱形梁。預應力混凝土箱形連續(xù)梁由于結構形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分布比其他形式的梁好，所以近年來很快得到推廣。這種梁截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可采用等高度的。采用變高度梁適合用懸臂法施工，采用等高度梁適合用頂推法施工。鋼箱形梁是隨著高強度鋼和焊接技術在橋梁上的應用以及薄壁結構計算理論的發(fā)展，于20世紀50年代以來發(fā)展起來的。鋼箱形梁在一定跨度范圍內比其他類型的梁式橋節(jié)省鋼材可達10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、制造及養(yǎng)護較簡易，因而采用較多。鋼箱形梁的截面形式有矩形及梯形兩類。箱形梁是閉口的薄壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。
5、槽形梁。這種梁的形狀與半穿式梁相仿。其最大優(yōu)點是底板薄，建筑高度低，最適用于立交橋，在滿足橋下凈空的要求下可以減少兩端線路路堤的土方量。槽形梁可做成單線橋或雙線橋，有簡支梁，也有4～5孔的連續(xù)梁。兩側主梁有豎直的，也有斜的；有實心的，也有空心的。
橋梁的另外一個重要的組成部分為橋梁基礎，橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。它和橋墩、橋臺（見橋梁墩臺）統(tǒng)稱為橋梁下部結構。橋梁基礎是埋于地層內的隱蔽建筑物。在設計和修建橋梁基礎時，必須進行詳細的現(xiàn)場調查和必要的鉆探試驗，并運用土力學和基礎工程理論，選定基礎類型，確定其承載能力，以防止橋梁在運營中發(fā)生病害橋梁基礎按施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類。圭塘河大橋屬于樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載力來傳力的基礎。這種基礎由承臺和樁群組成。承臺是連接樁群和橋墩的平臺，多用鋼筋混凝土建造。樁群是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預制樁和就地灌注樁兩種。預制樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由于木材較缺，已較少采用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。
瀏陽河大橋為連續(xù)鋼構橋，鋼結構是現(xiàn)代建筑工程中較普通的結構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠化制造、安裝快捷、施工周期短、抗震性能好、投資回收快、環(huán)境污染少等綜合優(yōu)勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發(fā)展的獨特優(yōu)勢。
洪山廟大橋
瀏陽河的洪山廟現(xiàn)在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙30年的滄桑巨變，也見證了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的完美和諧。
長沙市瀏陽河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅游區(qū)，毗鄰機場高速公路和長沙世界之窗，是長沙市二環(huán)線上的一座特大橋，跨瀏陽河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔無背索單索面斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。
瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋，其結構新穎，構思獨特，體現(xiàn)了結構與建筑藝術的完美統(tǒng)一，在體現(xiàn)建筑藝術的同時，使大橋的施工技術變得非常復雜。它的成功建設，開創(chuàng)了我國無背索斜塔斜拉橋施工的先河，為后續(xù)同類型橋梁施工提供了有力的借鑒，積累了寶貴的施工經驗。瀏陽河洪山廟大橋的成功建設，在理論和實踐兩個方面，將為我國和世界的橋梁事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻。
第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋——銀盆嶺大橋。這兩座橋代表了長沙橋梁界的最高難度以及最高榮譽，在全國乃至世界都有很高的地位，
三汊磯大橋
三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁梁，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生s形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋梁。剛性懸索橋的橋面用加勁梁加強，剛度較大。加勁梁能同橋梁整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可采用雙鏈式懸索橋和斜吊桿式懸索橋等形式，但構造較復雜。
和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨著懸索一起變形，現(xiàn)代懸索橋一般均設有剛性梁（又稱加勁梁）。橋面鋪在剛性梁上，剛性梁吊在懸索上?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。
懸索橋有自己的優(yōu)缺點，相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。
三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：
①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質條件很差的地區(qū)。
②因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。
④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。
⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。
⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。
自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：
①由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結構的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。
②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。
③錨固區(qū)局部受力復雜。
④相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復雜。
湘江二橋——銀盆嶺大橋
銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
斜拉橋是由梁、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索塔引出斜拉索懸吊梁跨。這種懸吊作用相當于在梁跨下面設置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小梁跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性梁、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向布置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據(jù)拉索布置、主梁跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和a字形剛架兩種。此外，尚有倒v形和倒y形索塔。
斜拉橋的剛度與穩(wěn)定性大于懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來施加預應力于混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風穩(wěn)定性好。
兩天的實習結束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋梁的構造和原理，但是我們從中學到了很多的專業(yè)知識，我們了解到了中國橋梁的發(fā)展歷史，知道了橋梁的一些基本構成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來從來沒有聽到過的名次，同時知道了它們在橋梁之中所起到的重要作用?？梢哉f一座橋就是無數(shù)個細小零件的結合體，任何的小物件的缺失都可能導致橋梁的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建筑史上是不可缺少的。這次的實習讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋梁設計者與施工者，是他們成就了建筑史上一個又一個的奇跡。除此之外，這次實習還使我了解了我們的專業(yè)，在以后的小專業(yè)取向上給了我很好的引導作用，與之前的建筑、隧道工程相比，我覺得橋梁工程更注重美觀、實用，在精細程度上更加嚴謹，在方便人們出行的同時可以給大家?guī)ズ芎玫囊曈X享受。最后這次實習中我要感謝領隊的老師，他們真的讓我感到，下著如此大的雨他們仍然堅持給我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個人學習。秉著這樣的精神我們有理由相信未來的橋梁設計與制作會在我們這一代人身上發(fā)展得越來越好，謝謝你們的培養(yǎng)！
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇二
在我國，只要提起優(yōu)質磷礦資源，人們首先想到的可能就是貴州。貴州開陽與云南昆陽、湖北襄陽齊稱為"三陽開泰"。"三陽"中，當屬開陽磷礦資源質優(yōu)量大。開陽也因此有"中國磷都"之美稱。盛名之下，有實可符。目前，貴州探明磷礦儲量26.87億噸，占全國總量的43％。其中一級品富礦儲量5.27億噸，占全國富磷礦儲量的45％。同時，貴州磷礦平均品位為22.14％，比全國磷礦平均品位高出6個百分點。
貴州開磷（集團）有限責任公司前身為貴州開陽磷礦，成立于1958年10月，是國家在第二個五年計劃期間建設的全國三大磷礦石生產基地之一。“三陽開泰”之首的開陽縣地處黔中腹地，距省城貴陽80余公里。開陽磷礦區(qū)位于貴州省開陽縣金中鎮(zhèn)境內，屬黔中烏江流域經濟開發(fā)區(qū)。礦區(qū)南北長15公里，東西寬5公里，礦區(qū)面積約85平方公里。開磷礦區(qū)磷礦資源儲量大、品位高、有害雜質少、重金屬元素鎘含量低， p2o5平均含量33.67%，其中含量在32%以上的富磷礦儲量占全國總儲量的78%，是目前國內唯一不經選礦就可直接生產高濃度磷復肥的重要原料基地，是理想的濕法制肥原料和生產無公害綠色磷化工產品的優(yōu)質原料。開陽磷礦資源豐富，是全國三大磷礦產區(qū)之一，已探明磷資源總量為6.68億噸，p2o5含量高于32%的磷礦占全國儲量的78%?！笆晃濉币詠恚_陽縣依托磷資源開采黃磷、磷肥等傳統(tǒng)產業(yè)，重點發(fā)展具有資源優(yōu)勢和產業(yè)基礎的磷深加工產業(yè)，“三廢”綜合利用、建材等一批帶動產業(yè)發(fā)展的重大項目，“十一五”期間，累計建成投產磷肥、氫鈣、“三廢”利用等方面的10個重大項目1985年前這里只有開磷一家國有大礦，也就是現(xiàn)在的貴州開磷有限責任公司，它是國家重點投資建設的三大磷礦石生產基地之一。
開磷礦業(yè)經過半個多世紀的發(fā)展，堅持采礦工藝技術創(chuàng)新，新世紀以來堅持不懈地推進現(xiàn)代化礦山建設，礦山生產技術及裝備達到國內一流、世界先進水平?！板^桿護頂分段空場采礦法”和“磷化工全廢料自膠凝充填采礦技術”分別獲得國家科技進步一等獎和二等獎。礦山生產能力大幅度提升，已具備500萬/年生產能力，已發(fā)展成為我國生產規(guī)模最大的磷礦石地下開采化學礦山，為開磷的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎，為我國磷化工產業(yè)的發(fā)展作出了突出貢獻。
初步了解并熟悉實習礦山的地質情況、開拓系統(tǒng)、采礦方法及其構成要素、采準巷道的布置與施工方法、回采工藝，了解礦山通風系統(tǒng)、提升運輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、各類井巷工程、采掘設備、礦山生產技術組織與管理、礦山技術經濟指標、礦山急需解決的技術問題等。 同時，學習本專業(yè)方面的生產實踐知識，要為下學期專業(yè)課學習打下堅實的基礎。也讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識和專業(yè)以外的`知識，早些認識到我們將面臨的工作問題，了解采礦專業(yè)畢業(yè)后要從事的工作。
實習的前兩天，指導老師在學院樓會議室以授課和播放視頻的方式論述了采礦的基本知識，如煤礦地質知識、井田開拓的問題、開拓方式、巷道支護、立井開鑿、礦井運輸與提升等。雖然我們未曾學過這些非常專業(yè)的知識，有的還確實聽不懂，但這是為大三學習專業(yè)課奠定了基礎，至少能知道比較耳熟的專業(yè)名詞。這兩天的授課也許在大三上專業(yè)課是才能有更深的體會吧！
通過之前指導老師對采礦及相關知識的介紹和對開陽磷礦的簡介，我們采礦工程102班所有同學懷著激動的心情和兩位指導老師于今早8：00從花溪出發(fā)經過2個小時左右的車程來到了開陽磷礦馬路坪礦段，該礦段位于開陽縣金鐘鎮(zhèn)內。這次給我們講解的人員是磷礦的礦長，他于1988年從貴州大學礦業(yè)學院畢業(yè)至今一直在此工作，有著豐富的實踐經驗，我們都親切地稱呼他“師兄”。我們下車后首先來到了調度室，一進門就被眼前的畫面深深吸引了，只見七八位工作人員嫻熟地用計算機遠程控制井下作業(yè)各工序的機械設備，井下作業(yè)時的一舉一動都清晰地反映在樂調度室的計算機屏幕上面。在下井之前，礦長給我們講了入井紀律：
①在井下行走時相互間不要推推攘攘；
②不要單獨隨意走動；
③乘車下井時要注意車號，往返都要坐同一輛車，不能做錯車；
④每輛車選出一個負責人，隨時清點人數(shù)。
他同時告誡我們不要隨便靠近和接觸高壓設備，因其電壓可高達1100伏，在井下行走時不要慌張，遇到問題立即舉手。之后，我們便分開乘坐兩輛車沿螺旋式
斜坡道約十幾分鐘后來到一即將開采的礦房處，該處位于700米水平位置，分別于石門和脈內采準巷道連通，巷道底板巖層為砂巖，頂板為震旦紀燈影組白云巖，由于頂板巖層堅硬，穩(wěn)定性高，絕大部分直接懸露于空氣中，只在少數(shù)弱面處布置了鐵絲網(wǎng)用于兜住將掉落的松散巖塊。礦體厚度為6米左右，傾角為37度，屬于沉積礦體，礦體與頂?shù)装宓慕缇€清晰可見。礦體內布置的脈內巷道跨度高達60米，主要用于采礦；脈外巷道主要用于運輸充填設備。整個礦體分南北兩段進行開采，首先在礦體端部打切割中深孔，一次爆破范圍達10米左右，形成自由面后用充填采礦法回采礦石，一步驟回采，不留礦柱，回采率高達100%。采出礦石內常含藻類化石，地質年代主要為震旦紀，原礦品位高達33%，不經過選礦便直接用于生產加工。充填體為井下采出的磷石膏，既集約了采礦成本，又保護了周圍的生態(tài)環(huán)境。
參觀完畢，我們來到了當?shù)氐穆毠げ蛷d，受到了熱情的招待。就餐后，礦長為我們做了一個精彩的報告。之后，我們依依不舍得離開了開磷，回到了學校
今天的實習收獲頗多，這是我們第一次下井，以前只能在書本上碰到的概念，如石門、頂板、斜坡道、采準巷道等在實際中得到了更清楚的認識！
這次實習是我們第一次下井，對井下的各種巷道、采礦工序等有了更深刻的認識。認識到了礦山開采不僅要努力完善采礦工藝、引進先進機械設備，更要重視礦產資源的綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護。開陽磷礦采用人工操作、計算機遠程控制，引用先進機械設備進行井下作業(yè)。用磷石膏和廢渣作為充填料，采用充填采礦方法回采礦石，既節(jié)約了采礦成本，又保護了周圍的生態(tài)環(huán)境。
通過這次實習，我了解掌握了采礦的基本知識，初步理解采礦的專業(yè)知識，為大三進行專業(yè)課的順利開展奠定了基礎。
磷礦是指在經濟上能被利用的磷酸鹽類的總稱，是一種重要的化工礦物原料。用它可以制取磷肥，也可以用來制造黃磷、磷酸、磷化物及其他磷酸鹽類，以用于醫(yī)藥、食品、火柴、染料、制糖、陶瓷、國防等工業(yè)部門。磷礦在工業(yè)上的應用已有一百多年的歷史。磷礦石按其成因不同，可分為磷灰石和磷塊巖。磷灰石是指磷以晶質磷灰石形式出現(xiàn)在巖漿巖和變質巖中的磷礦石。磷塊巖系指由外生作用形成、由隱晶質或顯微隱晶質磷灰石及其他脈石礦物組成的堆積體。 自然界中已知的含磷礦物大約有120多種，分布廣泛。但是按其質和量都能達到可以開采利用的含磷礦物則不過幾種。在工業(yè)上作為提取磷的主要含磷礦物是磷灰石，其次有硫磷鋁鍶石、鳥糞石和藍鐵石等。自然界中磷元素約有95%集中在磷灰石中。
開陽磷礦馬路坪礦區(qū)內出露地層主要為震旦系與寒武系。含磷巖系陡山沱組的下部為陸源碎屑沉積，巖性主要為細粗粒粘土質石英砂巖及粘土質粉砂巖；上部主要由致密狀磷塊巖(或疊層狀石藻磷塊巖)及頁巖、含錳硅質白云巖等組成。 礦體范圍為85平方公里，零水平一上地質儲量為7.4億多噸，總的地質儲量達10多億噸。礦層結構簡單，呈單一層狀產出，一般無夾層，但有時見薄層頁巖夾層，礦層上部偶見有白云巖透鏡體。礦層一般厚4～7 m，最厚達15 m，向深部有變薄的趨勢。礦石具粒狀、假鮞狀、凝膠狀結構，粒徑0.1～1 mm。主要呈致密塊狀結構，其中疊層石構造極為發(fā)育，常見有柱狀、錐狀及管狀藻體。礦石礦物以膠磷礦為主，少量纖維狀磷灰石。脈石礦物有水云母、石英、白云石、方解石、黃鐵礦等，時見海綠石、綠泥石。
開陽磷礦馬路坪礦段年產量為85萬噸，掘進總長度為1萬米。總員工數(shù)為160人，其中從事采掘工作的有60人。從鑿巖→打孔→裝藥→起爆→搬運礦石幾乎全實現(xiàn)了機械化、自動化。生產技術水平在全國非煤礦山中處于最前沿，于20xx年獲得國家科技進步二等獎。井下生產作業(yè)的各工序已幾乎實現(xiàn)了自動化和機械化，通過調度室進行操控。調度室主要功能有:
①調度功能，通過視頻進行監(jiān)控和了解井下情況；
②遠程人工操控和計算機控制；
③管控一體化，井下生產信息通過系統(tǒng)匯入監(jiān)控室，便于管理和控制；
④生產信息報樣，用計算機進行處理。馬路坪礦段的礦床屬于沉積礦床，礦體平均厚度為6米左右，傾角為37～0
390，取平均值380。巷道頂板為震旦紀燈影組白云巖，底板為南沱組砂巖，砂巖內常含水。井下主要開拓巷道采用螺旋式斜坡道的布置形式，采礦方法為充填采礦法，先一翼充填后另一翼在進行充填，用井下采出沒有多大價值的磷石膏和廢渣作為充填料，隨著回采工作面的推進，一步驟進行回采，不留礦柱，回采率高達100%。采出礦石品位高達33%，不經過選礦便直接用于生產加工。由于頂?shù)装鍘r層比較堅硬，許多巷道不必進行支護，成為“裸巷”，在軟弱巖層處采用錨桿進行支護。斜坡道斷面采用“三心拱”，這樣能承受更大的擠壓能力，利用空間也更大。脈外巷道同樣采用“三心拱”，脈內采用異形巷道，切割槽為采用倒梯形。井下作業(yè)從鑿巖→支護→爆破→鏟裝等一系列作業(yè)全用人工操作，實現(xiàn)了機械化和智能化。用鑿巖裝備打2.5～3.0米淺孔和20～30米得深孔，支護采用錨網(wǎng)臺車打上支護網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)），用諾貝爾裝藥臺車進行爆破，鏟裝臺車進行鏟裝工序一鏟能裝10噸，采出礦石用皮帶運輸?shù)降乇怼?BR> 井下采出的磷礦石通過皮帶運輸?shù)降乇恚駝臃诺V經破碎后形成礦砂，再經皮帶運輸磨礦后形成礦粉，進口的硫磺在300℃高溫和380伏高壓下呈現(xiàn)出液態(tài)，萃取液態(tài)的硫酸與磷礦粉反應生成磷酸，磷酸再與從息烽進口的氨氣反應生成磷酸一銨、磷酸二銨，副產品有氟硅酸鈉，屬于劇毒物質。磷酸一銨的年產量為40萬噸，磷酸二銨的年產量為120萬噸，產品供不應求，廣泛銷售到印度、伊朗、東南亞等各地。我們在現(xiàn)場看到磷酸二銨從包裝入袋到有序堆放的一系列工序完全實現(xiàn)了機械化、自動化，大大提高了生產效率。產出的磷酸二銨粒度均勻、圓潤，呈半透明狀磷礦的另一條生產線為：原礦經磨礦和加水后形成礦漿，礦漿經管道運輸?shù)狡渌胤剑浖铀帩饪s后形成一系列產品。
生產出來的磷肥從包裝到堆放幾乎權全實現(xiàn)了機械化和自動化。磷肥包裝分為1至5號包裝樓，生產工藝完全一樣。包裝線采用自動化包裝系統(tǒng)進行，包裝工業(yè)流程為：加工好的磷肥產品通過皮帶運輸?shù)絺}庫，通過錐形式的漏斗口下放到包裝袋，然后用自動計量系統(tǒng)計量至50kg，再用自動包裝機器進行包裝，包裝好的肥料通過機器進行自動堆放（如圖所示）。一條包裝線一年可以包裝10多萬噸肥料。包裝好的磷肥用集裝箱通過火車運輸?shù)酱a頭。產出的磷酸磷肥粒度均勻、圓潤，呈半透明狀。產品供不應求，廣泛銷售到印度、伊朗、東南亞等各地。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇三
生產實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。
工程名稱：西三期西二里小區(qū)二期工程
工程地點：北京市海淀區(qū)西三旗
建設單位：北京新奧廣廈房地產開發(fā)有限公司監(jiān)理單位：北京中招興業(yè)工程咨詢有限公司設計單位：北京華咨工程設計有限公司施工單位：中鐵建設集團有限公司第三十四項目部計劃開工日期：20xx年7月20日 計劃竣工日期：20xx年12月15日本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2.其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現(xiàn)澆剪力墻結構。11#樓(變電站)建筑面積為 443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰(zhàn)時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于北京地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季節(jié)，根據(jù)北京市防洪指揮部發(fā)布的文件，本工程從6月10日進入汛期。
3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下：
3.1.1 項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。
3.1.2 項目經理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。
3.1.3 工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。
3.1.4 在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢制度，填寫質量聯(lián)檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇四
學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中，進入土木工程專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：
1. 通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足;
2. 通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。
3. 通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。
**年7月6日 在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。
**年7月7日
到鄭東新區(qū)cbd，重點通過其三大標志性建筑“鄭州國際會展中心”、“河南藝術中心”和“鄭州會展賓館”講述特殊建筑。最后又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。
**年7月8日
去工地。河南省農業(yè)大學新校區(qū)圖書館在建，到那里的工地認識有關土木工程施工的實際情況，更清晰的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及注意事項等。
**年7月10日 在青島名家美術館附近，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環(huán)境所要考慮的注意事項等。
**年7月11日 上午到有“萬國建筑博覽會”美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建造及加固。還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。
**年7月12日 在青島棧橋，講述棧橋的歷史，講解棧橋的建造手法。觀看附近的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。
對于我們大一的學生來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫通了土木工程概論上老師講的知識，而且見識了工程中的實際應用。我?guī)еn本上的困惑和疑問參加了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。
實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領會了異域的建筑風格。在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡單的結構。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法?；蛟S限于知識水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點說知識上的收獲及自己的部分想法。
知識上的收獲
在這7天的實習里，自己接觸到了許多關于土木工程的知識。老師每到一處，都會講出新的知識。我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多知識在其中也是貫通的。 房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。
建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。
由于建材(磚、石)是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優(yōu)秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能隨意拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板(以前則是用木頭梁)將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的出現(xiàn)到民國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征!
現(xiàn)如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的發(fā)展，在民用建筑中，框架結構將占據(jù)越來越大的分量。
框架結構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都非常好。所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的靈活性，所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度依然不高，主要是水平荷載無法承受。如果要建較高的建筑，則要采用框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。
框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵抗高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農業(yè)大學正在建造的圖書館便是此種結構。剪力墻建在了電梯間的周圍，非常厚，是用鋼筋混凝土澆筑的?？蚣芎诵耐矂t是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪能力比剪力墻更優(yōu)，所以更高層的建筑會用到這個結構。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。實習中見到很
很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區(qū)cbd鄭州會展賓館，總高度280米，是鄭東新區(qū)標志性建筑之一。
除此之外，實習中還認識到其它結構的建筑。比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便采用這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最后經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震動的抵抗能力。又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成?！傍B巢”是標準的鋼結構。
實習后，對房屋的認識不只有結構，還有材料。比如，粘土磚，它的性能非常好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優(yōu)勢。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續(xù)發(fā)展的理念相悖，所以價格更便宜的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特別的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。
橋梁橋分為多種，在實習中認識的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。 拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最有名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現(xiàn)在也用混凝土。
梁橋的橋身就像是一根梁。簡單的一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的輔助面增強抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。如果橋身中間還有梁，形成n個拱，則稱為n拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身(主梁)的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。
懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達一千米以上。由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。
除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決辦法等。 隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。
隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環(huán)框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。如果土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。
自己的想法
認識實習，長知識，漲見識。在實習中，也有許多自己的想法。這里就說一個自己的想法。在青島實習時，老師仔細講過一個砌型結構的建筑，其中便提到了錯縫砌構。錯縫砌構都是在豎直方向上錯開，提高墻面的穩(wěn)定性，但砌型結構的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯縫，進一步提高結構的穩(wěn)定型呢?比如改變一下磚的形狀，成l形(靈感來源于俄羅斯方塊)。當橫向和豎向的都為錯縫時，建筑的穩(wěn)定性進一步提高。既然橫豎可以，那向里呢?
l型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應該也很好掌控。當然，建筑過程會復雜些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環(huán)境下，這種錯縫砌型應該會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應該也可以借鑒。
這次的認知實習是非常成功的。通過這7天的實習，我充分認識到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己未來的使命。由此，我堅定了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我認識到，只靠課本上的理論知識是不行的，要真正的融會貫通，還要到實踐中去。課本上的知識應該到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應該到實踐中經歷一番，看是否經得起考驗。
本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業(yè)知識。加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業(yè)知識提供了鋪墊。同時，經過這次實習，我對土木工程的的認識更加清晰，對土木工程的興趣也變的濃郁。我將努力學習專業(yè)知識，深入實踐，為成為一個優(yōu)秀的土木工程師而努力奮斗!
在知識方面，對于隧道的講述較少。由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。如果可行的話，希望老師有系統(tǒng)的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。行程上，個人感覺7天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。建議今后的住宿安排接近實習目的地。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇五
大學生活即將結束了,回首著校園的生活和社會實踐活動,有歡笑,有悲傷有成功當然也有失敗,始終以提高自身的綜合素質為目標,以自我的全面發(fā)展為努力方向,樹立了正確的人生觀,價值觀和世界觀,但更多的是在這期間我學到了許多書本上學不到的知識,修養(yǎng)和能力。在面臨畢業(yè)的時候，回首過去，從入學時的懵懂少年，到如今躊躇滿志即將走上社會的青年。四年的成長，在此作一個鑒定。
在思想品德上,我有良好的道德修養(yǎng),并有堅定的政治方向,關注國家的時勢要聞,積極向黨組織靠攏,使我對我們黨有更為深刻的認識.并用真誠的熱心經常參加學校組織的志愿者活動,去關心和幫助他人!
在學習上,用從未有過的拼搏的精神學習自己的自動化專業(yè),還利用課余時間學習一些網(wǎng)絡和辦公軟件來充實自己.并在學校得到了老師和同學們的肯定,我相信自己在以后理論與實際相結合中,能有更大的進步提高。
在生活和工作中,當然我也有自己的缺點,就是性情太直率了,需要處事冷靜穩(wěn)重才好.我對班級和學生會工作熱情,任勞任怨,責任心強,對人友善,注重配合其他學生干部出色的完成各項工作,得到了大家的一致肯定。
四年里我樹立了正確的人生觀,價值觀和世界觀,但更多的是在這期間我學到了許多書本上學不到的知識,修養(yǎng)和能力,我可以用熱情和活力,自信和學識來克服畢業(yè)后生活和工作中的各種困難,用自己的學習能力和分析處理問題的協(xié)調,管理能力去完成今后的美麗人生!
從踏入大學門檻的那天起，經過良師的精心指導以及自己的奮力拚搏、自強不息，我逐漸成為了一個能適應社會要求的新時代大學生，并為做一個知識型的社會主義建設者打下堅實的基礎。
在大學期間，我認真學習，發(fā)揮自己的特長，挖掘自身的潛力，從而提高了自己的學習能力和分析處理問題的能力，也獲得大家的認同。另外，我也積極參加各種社會實踐活動。工欲善其事,必先利其器。在求學期間, 學而知不足是我學習、工作取得進步的動力。除了必修課程外我還自學photoshop、flash、dreamweaver等軟件，并制作了自己的個人站點。在英語學習上，我堅持閱讀英文報刊，提高自己的科普知識和閱讀能力。
在學習之余，我堅持參加各種體育活動，使自己始終保持在最佳狀態(tài)，這些都是我將來工作的重要本錢!
我最大的特點是：誠實守信，熱心待人，勇于挑戰(zhàn)自我。為人處世上，我堅持嚴于律已，寬以待人，若要人敬已，先要已敬人 ，良好的人際關系正是建立在理解與溝通基礎之上的。同時作為一名即將畢業(yè)的20xx年應屆自動化專業(yè)的大學生，我所擁有的是年輕和知識，使我不畏困難，善于思考，但年輕也意味著閱歷淺，更需要虛心向學。我也深知，畢業(yè)只是求學的一小步，社會才是一所真正的漫漫人生路。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇六
經過為期五天的實習，先后參觀走訪了中南大學鐵道學院程控交換實驗室、中南大學新校區(qū)現(xiàn)代教育網(wǎng)絡中心、中南大學鐵道通信中心、株洲鐵通、通信應急車等地，基本上對通信各個系統(tǒng)環(huán)節(jié)有了初步的認識，總的來說有一定的收獲，雖然并沒有想象中的大，但是已經足夠了，畢竟這只是一個開始，以后還有的是機會。很感謝學校給了我們這樣一個機會，感謝老師們的熱心指導，感謝給予我們支持的各單位，沒有你們的幫助，我們不可能有這個不錯的經歷，畢竟我們財力和能力都十分有限，個人力量怎么可能有這樣好的機會呢？因此，在這向相關人員和單位表示衷心的感謝。
在實習的過程中，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產生深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了觀察能力，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現(xiàn)將本次實習就參觀實習內容、收獲新知識、以及未來自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以總結。
一、參觀實習內容
１、參觀中南大學鐵道學院程控交換實驗室
8月29號下午我們參觀了中南大學鐵道學院電子樓程控交換實驗室。通過老師對實驗室的程控交換系統(tǒng)的介紹，我們對該系統(tǒng)有了一定的認識。該系統(tǒng)由鐵道學院于1991年從德國西門子公司引進，當時主要承擔校內的部分通信，將該系統(tǒng)接入市內網(wǎng)，也可負責校內與市內的通信。由于鐵道學院于中國鐵路有一定的淵源，該系統(tǒng)也可以接入鐵路網(wǎng)。
程控交換機是機關工礦企業(yè)等單位內部進行電話交換的一種專用交換機，其基本功能是完成單位內部用戶的相互通話，但也裝有出入中繼線可接入公用電話網(wǎng)的市內網(wǎng)部分和網(wǎng)中用戶通話(包括市通話，國內長途通話和國際長話)。由
于這類交換機系單位內部專用，故可根據(jù)用戶需要增加若干附加性能以提供使用上的方便。因此這類交換機具有較大的靈活性。 用戶交換機是市話網(wǎng)的重要組成部分，是市話交換機的一種補充設備，因為它為市話網(wǎng)承擔了大量的單位內部用戶間的話務量，減輕了市話網(wǎng)的話務負荷。另外用戶交換機在各單位分散設置，更靠近用戶，因而縮短了用戶線距離，節(jié)省了用戶電纜。同時用少量的出入中繼線接入市話網(wǎng)，起到話務集中的作用。從這些方面講，使用用戶交換機都有較大的經濟意義。因此公用網(wǎng)建設中，不能缺少用戶交換機的作用。 用戶交換機在技術上的發(fā)展趨勢是采用程控用戶交換機，采用新型的程控數(shù)字用戶交換機不僅可以交換電話業(yè)務，而且可以交換數(shù)據(jù)等非話業(yè)務，做到多種業(yè)務的綜合交換，傳輸。為各單位組建綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)(isdn)創(chuàng)造了條件。目前已可接入isdn用戶。sopho是世界上首部能處理isdn業(yè)務的綜合信息交換機，無論是提供的接口還是信令方式完全符合isdn的規(guī)范?？梢詧孕牛谖磥淼膇sdn網(wǎng)中程控數(shù)字用戶交換機將發(fā)揮巨大的作用。
2、參觀中南大學新校區(qū)現(xiàn)代教育網(wǎng)絡中心
8月30號下午我們來到了中南大學新校區(qū)現(xiàn)代教育網(wǎng)絡中心，參觀了網(wǎng)絡中心的交換系統(tǒng)，了解了中南大學校園網(wǎng)繞城光纜線路。
中南大學校園網(wǎng)現(xiàn)有環(huán)長沙市區(qū)的城域網(wǎng)，主校區(qū)、鐵道校區(qū)、湘雅老校區(qū)、湘雅新校區(qū)和新校區(qū)之間實現(xiàn)了萬兆互聯(lián)，校內所有辦公和教學樓均為千兆接入，百兆到桌面（見中南大學校園網(wǎng)拓撲結構圖）。中南大學校園網(wǎng)系統(tǒng)核心包括cisco7609、h3c9508、cisco6509、銳捷8610等設備，并采用了千兆防火墻和ids等設備對高性能計算平臺進行安全保護。中南大學校園網(wǎng)的出口鏈路包括教育網(wǎng)的1條1g光纖鏈路、中國電信的10條百兆光纖鏈路和中國聯(lián)通的3條百兆光纖鏈路,出口帶寬共計2.5g，因此，用戶可以采用ipv4或ipv6方式方便地從本地和遠程接入高性能網(wǎng)格計算平臺進行運算，并有足夠的帶寬讓用戶傳輸數(shù)據(jù)。同時，中南大學還是湖南教育和科研計算機網(wǎng)網(wǎng)絡中心、中國教育和科研計算機網(wǎng)（cernet）長沙主節(jié)點網(wǎng)絡中心以及中國下一代互聯(lián)網(wǎng)（cngi）核心網(wǎng)cernet-2長沙核心節(jié)點，負責省內高校（含專科院校及高職院校）和教育行政管理部門接入cernet，負責省網(wǎng)的運維和管理。目前聯(lián)結40所分布于湖南省各市、自治州的本科院校、專科院校和職業(yè)技術院校，接入方式有光纖接入、ddn接入和vpn接入。
3、參觀中南大學鐵道通信中心
8月31號上午，在老師的帶領下，我們參觀了鐵道學院的通信中心。此中心主要負責面向鐵道校區(qū)的5000多個用戶提供鐵通通話服務。在機房，工作人員主要給我們講述了鐵通通信的主要流程以及一些主要設備所提供的工程以及在通信網(wǎng)絡中所起到的作用。老是重點給我們講解了程控交換機的工作（此機房使用的是華為c&c08型號機）：c&c08交換機可提供豐富的pstn、isdn業(yè)務并且可提供個性化的集團用戶行業(yè)化解決方案。已經服務于全國所有省會城市和
主要地市20xx多萬集團用戶。采用c&c08交換機有利于運營商贏得用戶、贏得競爭。c&c08交換機128模塊是大容量綜合網(wǎng)絡集成系統(tǒng)，由中央交換網(wǎng)(cnet)、中央處理模塊(cmp)、同步定時系統(tǒng)(cks)、通信控制模塊(ccm)、業(yè)務處理模塊(spm)、共享資源模塊(srm)、線路接口模塊(lim)、后管理模塊(bam)和綜合告警箱(alm)九大部分組成。該系統(tǒng)提供足夠多的標準物理接口和大型網(wǎng)絡連接矩陣，通過軟件加載指配網(wǎng)絡資源和信令協(xié)議，從而構成各種大容量交換系統(tǒng)。
4、參觀株洲鐵通
9月1號，我們乘車來到株洲，參觀了湖南鐵通集團有限公司株洲分公司。在現(xiàn)場我們先后參觀了電源部分、鏈路層部分以及用戶層部分。工作人員給我們重點講述了鐵通的組網(wǎng)理論，并指出我國的電話通信網(wǎng)分為長途電話網(wǎng)和本地電話網(wǎng)。長途電話網(wǎng)為dc1和dc2兩級結構。dc1為一級交換中心,設在各省會、自治區(qū)首府和中央直轄市，其主要功能是匯接所在省（自治區(qū)、直轄市）的省際和省內的國際和國內長途來、去、轉話話務和dc1所在本地網(wǎng)的長途終端（落地）話務；dc2為二級交換中心，也是長途網(wǎng)的終端長途交換中心，設在各省的地（市）本地網(wǎng)的中心城市，其主要功能是匯接所在地區(qū)的國際、國內長途來、去話話務和省內各地（市）本地網(wǎng)之間的長途轉話話務以及dc2所在中心城市的終端長途話務。
5、參觀長沙市聯(lián)通有限公司的應急通信車
9月2號我們在世紀樓前參觀了應急通信車，此通信車主要防止某些地區(qū)無信號的突發(fā)事件給用戶帶來的損失，并能夠在某種場合舉行大型活動時為當?shù)靥峁┳銐虻耐ㄐ湃萘?。很有幸，我參觀了cdma通信系統(tǒng)，車上，工作人員給我們詳細介紹了cdma技術的現(xiàn)狀和主要技術特點，并針對應急通信車給我們作了重點的講述。指出，當前移動通信所創(chuàng)造的價值已遠遠超過以前的固話用戶，因此對于通信人才來說，抓住了移動的市場基本上相當于在現(xiàn)實的社會中抓住了主流。因此，在學校讀書的我們應該努力向無線通信方向發(fā)展。
應急通信車的特點：
1、應急通信車上的移動基站提供單站集群功能，為覆蓋范圍內的用戶提供最簡通信保障。
2、應急通信車配備交換系統(tǒng)，移動基站提供所有的集群功能，為覆蓋范圍內的用戶提供集群通信保障。
3、應急通信車具有e1g.703接口，車載移動基站通過衛(wèi)星或者微波鏈路連接到交換控制中心，加入到tetra網(wǎng)中運行。擴展了原有固定基站的覆蓋，將應急通信車人員與原有通信網(wǎng)統(tǒng)一調度指揮。
4、當現(xiàn)場不具備有線鏈路條件，通過tetra自有無線鏈路與其他基站接入互聯(lián)，或者關鍵時刻多個應急通信車載基站自組建網(wǎng)，在一定的區(qū)域內形成一
個比較大的無線數(shù)字集群通信網(wǎng)絡，為指揮人員提供無線通信保障
二、收獲新知識
1、中繼器：
中繼器是局域網(wǎng)環(huán)境下用來延長網(wǎng)絡距離的最簡單最廉價的互聯(lián)設備，操作在osi的物理層，中繼器對在線路上的信號具有放大再生的功能。
中繼器（rp repeater）是連接網(wǎng)絡線路的一種裝置，常用于兩個網(wǎng)絡節(jié)點之間物理信號的雙向轉發(fā)工作。中繼器是最簡單的網(wǎng)絡互聯(lián)設備，主要完成物理層的功能，負責在兩個節(jié)點的物理層上按位傳遞信息，完成信號的復制、調整和放大功能，以此來延長網(wǎng)絡的長度。由于存在損耗，在線路上傳輸?shù)男盘柟β蕰饾u衰減，衰減到一定程度時將造成信號失真，因此會導致接收錯誤。中繼器就是為解決這一問題而設計的。它完成物理線路的連接，對衰減的信號進行放大，保持與原數(shù)據(jù)相同。一般情況下，中繼器的兩端連接的是相同的媒體，但有的中繼器也可以完成不同媒體的轉接工作。從理論上講中繼器的使用是無限的，網(wǎng)絡也因此可以無限延長。事實上這是不可能的，因為網(wǎng)絡標準中都對信號的延遲范圍作了具體的規(guī)定，中繼器只能在此規(guī)定范圍內進行有效的工作，否則會引起網(wǎng)絡故障。
2、程控交換機：
程控交換機，全稱為存儲程序控制交換機（與之對應的是布線邏輯控制交換機，簡稱布控交換機），也稱為程控數(shù)字交換機或數(shù)字程控交換機。通常專指用于電話交換網(wǎng)的交換設備，它以計算機程序控制電話的接續(xù)。程控交換機是利用現(xiàn)代計算機技術，完成控制、接續(xù)等工作的電話交換機。 數(shù)字程控交換機的基本功能為：用戶線接入，中繼接續(xù)，計費，設備管理等。
本地交換機自動檢測用戶的摘機動作，給用戶的電話機回送撥號音，接收話機的產生的脈沖信號或雙音多頻(dtmf)信號，然後完成從主叫到被叫號碼的接續(xù)（被叫號碼可能在同一個交換機也可能在不同的交換機）。在接續(xù)完成後，交換機將保持連接，直到檢測出通信的一方掛機。
其中通話接續(xù)部分是利用交換機中的數(shù)字交換網(wǎng)絡，采用pcm方式實現(xiàn)數(shù)字交換的，控制部分是通過軟件由計算機來實現(xiàn)的。
3、光纖通信：
光纖通信技術從光通信中脫穎而出，已成為現(xiàn)代通信的主要支柱之一，在現(xiàn)代電信網(wǎng)中起著舉足輕重的作用。光纖通信作為一門新興技術，其近年來發(fā)展速度之快、應用面之廣是通信史上罕見的，也是世界新技術革命的重要標志和未來信息社會中各種信息的主要傳送工具。
光纖即為光導纖維的簡稱。光纖通信是以光波作為信息載體,以光纖作為傳輸媒介的一種通信方式。從原理上看,構成光纖通信的基本物質要素是光纖、光源和光檢測器。光纖除了按制造工藝、材料組成以及光學特性進
行分類外,在應用中,光纖常按用途進行分類,可分為通信用光纖和傳感用光纖。傳輸介質光纖又分為通用與專用兩種,而功能器件光纖則指用于完成光波的放大、整形、分頻、倍頻、調制以及光振蕩等功能的光纖,并常以某種功能器件的形式出現(xiàn)。
利用透明的光纖傳輸光波。效率速度都遠遠優(yōu)于有線電通信。同步數(shù)字體系（sdh）是一種光纖通信系統(tǒng)中的數(shù)字通信體系。它是一套新的國際標準。sdh既是一個組網(wǎng)原則，又是一套復用的方法。sdh是為了克服pdh的缺點而產生的，是有一個明確的目標再定規(guī)范然后研制設備。這樣就可以按最完善的方式設定未來通信網(wǎng)要求的系統(tǒng)和設備。sdh是國際電信聯(lián)盟ccitt于1988年正式推薦的，并稱為同步數(shù)字體系。sdh是一個十分重要的標準，它不僅適用于光纖通信，原則上也適用于微波和衛(wèi)星通信。
4：通信電源：
通信電源是整個通信網(wǎng)絡的關鍵基礎設施，但是通信電源在整個通信行業(yè)中占的比例并不大。電信運營商在電源產品上的采購主要是每年的設備維護和系統(tǒng)設，其中電源設備的維護通常占采購量的比重更高。電信運營商每年用于電源系統(tǒng)的建設上的費用相對較少，除非電信系統(tǒng)需要大規(guī)模的升級或者擴建，運營商才會增加電源設備的采購量。對于通信電源而言，買家并不僅限于電信運營商，還有電信設備制造商這個龐大的市場。動力無論是對提供電信服務的運營商，還是對設備研究開發(fā)、加工裝配的制造企業(yè)都是不可忽視的。中國是世界有名的制造基地，這也客觀上為電源產品造就了強大的市場支柱，這些將無疑幫助通信電源產業(yè)順利度過市場的冬天。手機電池是通信電源的重要組成部分，而近幾年手機市場的熱潮一浪高過一浪，通信電源如果能夠適時調整自身的策略，也許還能夠在手機電池領域有所收獲。
三、實習感想
通過本次認識實習，自己了解了通信專業(yè)的基礎知識，開闊了眼界，增加了見聞，明白了一些通信設備的簡單原理，也明白了目前該行業(yè)的最新發(fā)展，把平時書本的知識應用在了實踐中，自己得到了很多寶貴的知識財富，另一面自己也看見了自己的不足，還需要努力學習，了解更多相關知識，豐富自己的閱歷，多請教老師，和有關人員，通過各個渠道學習和了解通信工程的有關知識。
此次實習通過各種形式我了解當前通信產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及美好的前景。感受到了信息科技給今天帶來的美好生活，當然以后自己也要立志獻身于通信事業(yè)，重點研究移動通信新技術。
總之，此次認識實習讓我獲益匪淺。
最后，此次實習的圓滿結束與院系的耐心安排與指導是分不開的，在此對王偉、彭春華等指導老師表示衷心的感謝。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇七
xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
認知實習的第一站，是位于xx市xx區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為xx市到xx市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由xx市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與xx旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及xx市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇八
通過一年的學習我們掌握了大量的理論文化知識，然而對于土木工程這樣注重工程實際的學科而言，工程實際的內容往往比理論更加重要，而認知實習也僅僅是對于未來將要涉足的龐大行業(yè)的一聲招呼，日后還要有專業(yè)方向的選擇，雖然我們現(xiàn)在開設的專業(yè)課程并不多，但是已經學習了材料力學和土木工程概論，所以實習也是對于我們課上學習知識的一次檢驗，認知實習更是對于我們日后學習方向選擇和專業(yè)入門的重要課程，這次認知實習雖然也有考試后的轉換思路的性質，也是要打起精神認真學習。
7.13.20xx
實習動員（學校129禮堂）
天馬山深坑酒店巖坡支護工程參觀（上海市松江區(qū)辰花公路長興港橋北側）
7.14.20xx
認知實習概論-----混凝土結構教學 土木樓a101
校內混凝土結構的參觀 同濟大學
7.15.20xx
洋山深水港參觀 洋山港
7.16.20xx
建工系鋼結構認知實習 校內
7.17.20xx
道路 軌道實習 上海市內不同道路 嘉定校區(qū)
參觀滬寧高速、同三高速、滬清平高速。沿線介紹外環(huán)線、高速公路的基本概念、特點、工程問題等。軌道：觀看高速鐵路錄像、參觀嘉定校區(qū)軌道交通試驗線
7.18.20xx
地下建筑 橋梁 上海地鐵博物館（吳中路1779號） 南浦大橋
1.實踐動員會議：
1）實踐意義：
(1)是難得的認識土木行業(yè)的機會
(2)了解各類工程的實際情況
(3)是可以解答疑難問題的機會
2）收獲心得：
(1)學習土木的觀念：要廣 要精
(2)多多從實踐中認識理論
(3)注意理論知識在實踐中的應用
2.天馬山深坑酒店參觀
“深坑酒店”位于上海松江國家風景區(qū)佘山腳下，是一座深達80米的廢棄大坑，該深坑原系采石場，經過幾十年的采石，形成一個周長千米、深百米的深坑。據(jù)老師介紹，酒店客房沿崖壁而建，面向橫山，充分彰顯“融于自然”的設計理念。主樓使用玻璃和金屬板材，曲線的立面形式源于“瀑布”。所有酒店客房都設置退臺的走廊和陽臺作為“空中花園”，可以近距離觀賞對面百米飛瀑和橫山景致。其商業(yè)特點再次不贅述，作為土木人，還是多多關注其工程技術上的難點：
（1） 地質結構及防震設計
地質結構主要是巖石類型，安山巖，至于防震設計，則是在山體的部分有針對性的進行處理，比如東側的山體進行爆破處理，北側則進行水泥鋼筋樁的加固。這采用了一系列手法，灌漿，使得雅虎是中的縫隙被水泥填滿，使得山體連接成為一個整體，用鉚桿鉚索，而由于強度上的不同需求，使得其長度相應從上向下遞減。
（2） 巖石的風化
由于風雨的原因，基坑從底部向上風化加重，從微風化到中風化到強風化到全風化。相應的由此會產生一系列縫隙，除此以外，地殼運動也會使得巖石產生一系列縫隙。
（3） 邊坡的防護
在山體部分通過鉚索鉚桿添加預應力鋼筋來加固山體，而除此以外在鉚索鉚桿上面再加上橫梁就使得整個山體連接成為一個整體。也會用到噴坡 片石 三維網(wǎng)等不同的山體邊坡的加固方法
（4） 地下水浮力的處理
由于地下水的浮力影響 會在地下采用箱型基礎。
3.校內混凝土結構的實習理論知識
（1）砌體結構及鋼筋混凝土結構的形式及分類
（2）結構上的載荷形式
（3）結構體系的傳力路徑
（4）結構組成構件的形式
（1）砌體結構 混凝土結構 鋼結構 木結構 組合結構 其他
（2）排架 鋼架結構 框架結構 剪力墻 框架剪力墻結構 簡體結構 拱結構 桁架結構 薄殼結構 網(wǎng)殼結構
排架結構：屋蓋系統(tǒng) 支撐系統(tǒng) 梁柱系統(tǒng) 圍護系統(tǒng) 基礎
4.校內混凝土結構參觀
北樓：
溫度縫的概念：由于溫度應力的原因 會使得墻體出現(xiàn)極大的應力，為了釋放這種壓力 當建筑物的長度達到一定長度的時候就需要做適當?shù)臏囟瓤p，以此來釋放溫度所產生的應力
沉降縫：由于材料的不同，在不同材料處會因為重力的原因而產生剪力，所以為應對沉降不均勻的問題，需要在不同材料的交界處做縫。
此外，老師還介紹了應力集中，單向板的概念，主梁次梁等等。
樓梯分為板式樓梯和梁式樓梯。其中板式樓梯制作方便跨度不大，梁式樓梯則恰好相反。
階梯教室屬于框架結構，其中在橫向的梁和柱當中有夾腋的存在使得結構更加穩(wěn)固。
北樓的外部屬于清水墻的做法，體現(xiàn)了濃厚的中國傳統(tǒng)文化建筑的復古主義風格。
圖書館：圖書館整體來說是兩個筒體結構，外部是懸挑出來的梁和次梁支撐的樓板，呈井字型的格狀，樓層之間會有桁架結構，而兩座樓之間的鏈接部分并不是剛性連接，而是留有余地的用來釋放地震所產生的位移。
建筑學院：c樓的混凝土外觀及玻璃幕墻組合的構造真的非常有建筑氣息，而其內部的空間構造更是讓人嘆為觀止，此外，其裝飾風格，格調都是非常有藝術氣息，可以說結構和外表都是完美統(tǒng)一在一起的。
文化樓是中國第一幢包豪斯建筑風格的建筑，內部構造非常合理，采光上的原因使得南邊的進深大于北邊的。
大禮堂：大禮堂的網(wǎng)殼結構真的可以說是土木建筑教材中的經典，其拱形結構，三角桁架，v型折板都是老師重點講解的內容。
工程試驗館： 排架結構 山墻上有擋風柱 在排架之間有斜放的柱間支撐，柱間支撐同時兼做吊車的樓梯使用。
其中一個梁采用的是體外預應力的方式：這種方式易于更換，然而卻是容易生銹腐蝕。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇九
十月十七號上午農大本部工科試驗大樓下午志高國際居民樓
十月十八號上午泰安文化藝術體育中心下午農大南校宿舍樓
十月十九號上午泰安軍分區(qū)適用房下午麗景花園
十月二十號肥城一藤鋼鐵廠
十月二十一號濟南山東高速綜合辦公樓
走進施工工地，親身體驗施工環(huán)境，充實和擴大自己的知識面，對已經或者將來要在課程中學到的建筑方面的事物進行一個初步的認識，為以后更好的學習專業(yè)知識打下一個基礎。
十月十七號，這是我們這周實習的頭一天，大家都很興奮，因為大家已經對這個實習周等的迫不及待了，戴了安全帽，雖然帽子有些陳舊，但心里還是覺得蠻新鮮的，想想未來的我們將要每天戴著它穿梭在工地樓宇之間，讓人很是期待。今天，老師帶我們參觀我們宿舍樓旁邊在建的工科實驗大樓，每天上課去餐廳吃飯都要路過它心里早就想進去先一睹它的風采了，只可惜工地有嚴格的規(guī)定，只能隔著圍欄遠遠了望。今天終于有機會解開它的神秘面紗。它是一座十三層的建筑，采用框架剪力墻結構，地基采用的是筏板基礎，筏型基礎又叫笩板型基礎，即滿堂基礎。是把柱下獨立基礎或者條形基礎全部用聯(lián)系梁聯(lián)系起來，下面再整體澆注底板。由底板、梁等整體組成。建筑物荷載較大，地基承載力較弱，常采用砼底板，承受建筑物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗地基不均勻沉降。筏板基礎分為平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板類型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平兩種形式。一般說來地基承載力不均勻或者地基軟弱的時候用筏板型基礎。而且筏板型基礎埋深比較淺，甚至可以做不埋深式基礎。整棟大樓很重視節(jié)能環(huán)保，采用雙層玻璃保溫隔熱效果明顯增強，多處地方采用隔熱泡沫板，部分位置還設有通風井。工地上一位監(jiān)理工程師帶領我們參觀整個建筑，走進大樓，墻上橫豎固定著許多龍骨，監(jiān)理大哥說這是為了方便懸掛裝修用的大理石而預先準備的，跟著一位老師，我們來到了二樓，一些實驗室已經有了大體輪廓，地面上也有了許多電纜線，過道上方也已經裝好了防火噴淋的管道，在參觀過程中，老師的耐心解答讓我學到了很多新鮮名詞現(xiàn)澆板、后澆帶、剪力墻、沉降縫、構造柱?，F(xiàn)澆板：現(xiàn)澆是相對于預制板來說的，現(xiàn)澆是指在現(xiàn)場搭好模板，在模板上安裝好鋼筋，再在模板上澆筑混凝土，然后再拆除模板。后澆帶：建筑施工中為防止現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構由于溫度、收縮不均可能產生的有害裂縫，按照設計或施工規(guī)范要求，在基礎底板、墻、梁相應位置留設臨時施工縫，將結構暫時劃分為若干部分，(實習報告 http://.)經過構件內部收縮，在若干時間后再澆搗該施工縫混凝土，將結構連成整體。后澆帶的澆筑時間宜選擇氣溫較低時，可用澆筑水泥或水泥中摻微量鋁粉的混凝土，其強度等級應比構件強度高一級，防止新老混凝土之間出現(xiàn)裂縫，造成薄弱部位。構造柱：在多層砌體房屋墻體的規(guī)定部位，按構造配筋，并按先砌墻后澆灌混凝土柱的施工順序制成的混凝土柱，通常稱為混凝土構造柱，簡稱構造柱。構造柱的抗震作用：以唐山地震為例：唐山地震后，有3幢帶有鋼筋混凝土構造柱且與圈梁組成封閉邊框的多層砌體房屋，震后其墻體裂而未倒。其中市第一招待所招待樓的客房，房屋墻體均有斜向或交叉裂縫，滑移錯位明顯，四、五層縱墻大多倒塌，而設有構造柱的樓梯間，橫墻雖也每層均有斜裂縫，但滑移錯位較一般橫墻小得多，縱墻未倒，僅三層有裂縫，靠內廊的兩根構造柱都遇破壞，以三層柱頭最嚴重，靠外縱墻的構造柱破壞較輕。由此可見，鋼筋混凝土構造柱在多層砌體房屋的抗震中起到了不可低估的作用。
工程師告訴我們整棟大樓的排水管道全部分布在大樓內部，外部沒有排水管道，這樣會使大樓看上去更簡潔、干凈。而樓頂?shù)呐潘饕糠植荚诟魈幍牡芈┩瓿?，再通過管道直接排到一層，樓頂還安裝了大型的通風設備，工程師介紹說每個樓層都會有一臺機器負責通風換氣，在樓頂我看到了施工吊籃的承重結構，老師細心給我們講解它的工作原理和關于它的基本知識。中午的實習就此告一段落。下午，我們乘坐十一路車來到了志高國際居民樓，不得不說十一路公交車太陳舊了，著實費了很大功夫。
工程認知實踐報告書 工程認知實踐總結報告篇十
實訓就是在實習中加強崗位職業(yè)能力，提高專業(yè)素質的培訓，它是學生對所學的建筑施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。施工實訓實習無疑是建筑工程技術專業(yè)學生完成教學計劃，使我們知識，能力，素質得到提高，達到培養(yǎng)的關鍵性實踐性教學環(huán)節(jié)，它為后續(xù)的課程教學奠定必要的基礎。通過施工實訓學習這一實踐學習，我們得到一個深入實踐，了解社會的機會。我們將會接觸到各種人和事，以鍛煉我們對社會的適應等的辨別能力；有利于我們將本書上所學的理論知識和生產實踐相結合，并拓寬視野；學習施工現(xiàn)場生產與管理知識，可以提高我們綜合分析解決問題，組織管理和社交的能力；從實習開始就要把實習與就業(yè)掛鉤，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建筑行業(yè)是一個重視經驗的行業(yè)，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發(fā)揮自己才能的職業(yè)目標，做好職業(yè)基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養(yǎng)自己的擇業(yè)競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
為了加強我們對建筑結構工程的理解，學校就安排我們進行維持一天的專業(yè)認識實習。這個實習不僅是工程管理專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐環(huán)節(jié)，同時也讓我鞏固和深入理解了即將要接觸和學習的理論知識，為以后的課程學習積累了感性認識，而且也為以后的工作積累了經驗。
這次實習維持一天，地點是河北聯(lián)合大學遷安學院周圍的工地。12月27號上午老師為我們做了認知實習動員大會，為我們講解了關于實習現(xiàn)場的注意事項。12月31日參觀的地點是學校東面的某工地的一些建筑，以及到天洋城工地現(xiàn)場進行參觀學習。
實習現(xiàn)場指導教師--老師負責為我們講解了關于基坑支護的處理、后澆帶原理、筏板基礎與獨立基礎共同使用的優(yōu)點、施工現(xiàn)場塔吊的布局、變形縫的分布與注意事項等一些實用性知識。
在老師為我們講解一些專業(yè)知識后有我們自己進行參觀學習，在自行參觀過程中我向現(xiàn)場工人詢問了關于后澆帶的處理，筏板基礎與獨立基礎一起使用可避免關于沖切的計算，以便于減少對于工程的計算難度，塔吊在施工現(xiàn)場布局中要避免出現(xiàn)死角，做到每個塔吊的吊臂之間有交匯出來避免四角的出現(xiàn)。
在自行參觀結束后張曉杰老師又為我們講解了關于參觀的建筑的電梯梯井的構造，以及在做梯井防水是的注意事項，之后又帶領我們參觀了施工用鋼筋，并為我們詳細講解了關于在工程中鋼筋的使用型號等問題。
實習結束后有必要好好總結一下，首先，通過一天的認知的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實習，使我近距離的觀察了整個房子的構造過程，學到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
這次專業(yè)認識實習讓我認識到:實踐是大學學習的第二次課堂，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善。而且這次的認識實習主要是讓我們對自己的專業(yè)有初步的了解。為以后的專業(yè)知識的學習奠定基礎。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學校帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。通過這個實習，我也更近一步的了解了自己的專業(yè)；也深刻體會到，學習建筑工程技術這門專業(yè)，需要嚴謹?shù)膽B(tài)度及創(chuàng)新的思維，同時應借鑒他人的意見，更重要的是要聯(lián)系實際，這樣才能提高自己的技術水平和職業(yè)素養(yǎng)。雖然在實習的過程中，有些知識不是很懂，但這并沒有消沉我的學習興趣，反而讓我在以后的學習中更加努力奮進！
總之，這次實習我收獲很大。因為，實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。，希望學校多開一些這樣的實踐課程。而且這次實習得以圓滿完成并起到了良好的效果首先要感謝我們的帶隊指導老師，老師們不僅在實習學習上給我們介紹各種專業(yè)知識，這里我要向老師們說聲：謝謝?。。?BR>