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汽車開題報(bào)告 篇1
引言
現(xiàn)代汽車工業(yè)具有世界性，是開發(fā)型的綜合工業(yè)，競爭也越來越激烈。我國自1953年創(chuàng)建第一汽車制造廠至今，已有130多家汽車制造廠，700多家汽車改裝廠。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車的使用功能不斷提出新的要求。目前大部分汽車采用離合器作為汽車的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。
多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點(diǎn)。而且只要在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，也能使其接合平順。如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面也相當(dāng)完善：采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機(jī)構(gòu)等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時(shí)兼起到分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當(dāng)摩擦片磨損時(shí)，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時(shí)所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。
此外，近年來由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進(jìn)行強(qiáng)制制冷的結(jié)果，摩擦表面的溫度較低（不超過93℃）。因此，允許起步時(shí)長時(shí)間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。據(jù)說這種離合器的使用壽命可達(dá)干式離合器的五、六倍。
為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操縱，有自動(dòng)離合器。采用自動(dòng)離合器時(shí)可以省去離合器踏板，實(shí)現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（如液力傳動(dòng)）相比，它具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉及傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應(yīng)用。但是在現(xiàn)有自動(dòng)離合器的各種結(jié)構(gòu)中，離合器的摩擦力矩的力矩調(diào)節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時(shí)，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進(jìn)一步改善。
隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高，以適應(yīng)新的使用條件。從國外的發(fā)展動(dòng)向來看，近年來汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，國內(nèi)也有類似的情況。此外，對(duì)離合器的使用要求也越來越高。所以，增加離合器的傳扭能力，提高其使用壽命，簡化操作，已經(jīng)成為目前離合器的發(fā)展趨勢
1 汽車離合器簡介
1.1 離合器的工作原理
摩擦離合器一般是有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪1和壓盤借摩擦作用傳給從動(dòng)盤2，在通過從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向左，這樣，從動(dòng)盤2兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤向右，仍將從動(dòng)盤2壓緊在飛輪上1，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器。
1.2 離合器的功用
離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。其主要作用：
1）汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；
2）在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；
3）限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；
4）有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。
1.3 汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求
在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。
在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下幾點(diǎn)：
1）在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，
又能防止過載。
2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。
3）分離時(shí)要迅速、徹底。
4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小
同步器的磨損。
5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。
6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。
7）操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。
8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，
保證有穩(wěn)定的工作性能。
9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。
10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。
2 離合器主要參數(shù)的選擇
2.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b
摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N· m）來選定D時(shí)，根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式2-9，有公式
式中D——摩擦片外徑，mm
——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N· m
——為直徑系數(shù)，乘用車取14.6
則D，根據(jù)《汽車離合器》表3.2.1可知，取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm
2.2 后備系數(shù)β
由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變?。ㄩ_始時(shí)還有些增加），再加上車用車的后備功率比較大，使用條件較好，故取β＝1.5。
2.3 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt
摩擦因數(shù)f=0.25
離合器間隙Δt=3mm
摩擦面數(shù) Z=2
2.4 單位壓力P0
根據(jù)《汽車離合器》表3.2.1可知，對(duì)于小轎車當(dāng)
（2-4）
所以由于D＝300mm,取P0＝0.265Mpa.
故根據(jù)根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》表2－2可知
當(dāng)0.25Mpa2.5 壓緊彈簧和布置形式的選擇膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。2.5.1 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點(diǎn)1) 具有較理想的非線性彈性特性。2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。4) 以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。5) 通風(fēng)散熱良好，使用壽命長。6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。2.5.2膜片彈簧的支撐形式選擇:拉式膜片彈簧離合器2.5.3 壓盤傳動(dòng)方式的選擇由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。
汽車開題報(bào)告 篇2
背景：汽車工業(yè)是我國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高，特別是電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，其技術(shù)性能有了飛速的進(jìn)步，其產(chǎn)量也已經(jīng)進(jìn)入世界前三位，而且據(jù)中新社北京7月5日電 （記者閆曉虹） 發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，“十二五”期間中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段，年汽車產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬輛以上，的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過萬輛，汽車產(chǎn)銷量都將穩(wěn)居全球第一位，全球汽車產(chǎn)銷中心將逐漸向中國轉(zhuǎn)移。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件之一，由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)作為汽車維護(hù)與保養(yǎng)的靈魂，其技術(shù)研究極其重要。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件之一，由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。
意義：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，首先提高自己檢索資料的能力，提高分析和解決問題的能力，提高自己獨(dú)立思考和再學(xué)習(xí)的能力。希望該論文可以給維修人員和廣大司機(jī)提供借鑒，使大家維護(hù)與保養(yǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能夠做到更加方便，快捷。為中國汽車維護(hù)與保養(yǎng)事業(yè)的發(fā)展的進(jìn)步起到推動(dòng)作用。
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)研究方面，世界上都具有一些共同的特點(diǎn)。從國內(nèi)市場來看的話，汽車按時(shí)定程保養(yǎng)是關(guān)鍵，汽車保養(yǎng)就如同健身，對(duì)延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時(shí)工作太忙，等到節(jié)假日又把時(shí)間用在休閑旅游上。這樣循環(huán)往復(fù)，自己既沒有時(shí)間養(yǎng)護(hù)，又不具備養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)，最終汽車會(huì)以發(fā)生故障為抗議，到那時(shí)后悔晚矣。
根據(jù)環(huán)境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養(yǎng)一次。其主要內(nèi)容是更換機(jī)油、機(jī)濾。由于機(jī)油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質(zhì)、膠質(zhì)、鐵屑慢慢地增多，機(jī)油的顏色會(huì)漸漸變黑，黏度也會(huì)逐漸下降，到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。如果長時(shí)間不更換機(jī)油，這些沉淀物可能會(huì) 阻塞油道，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)干磨，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。保養(yǎng)項(xiàng)目中除更換項(xiàng)目外，還有很多檢查項(xiàng)目，工序流程也是相當(dāng)細(xì)致和復(fù)雜。首先，要確保汽車各個(gè)系統(tǒng)的潤滑和油路無滲漏，對(duì)各種液面的檢查缺一不可：機(jī)油液面、防凍液液面、剎
車油液面、助力轉(zhuǎn)向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時(shí)增補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要做到小病及早發(fā)現(xiàn)、提前解決，將其
對(duì)車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關(guān)的制動(dòng)、行使和動(dòng)力系統(tǒng)也是保養(yǎng)檢查的重頭戲。內(nèi)容包括：制動(dòng)磨擦件的磨損情況、手制動(dòng)間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調(diào)整等項(xiàng)目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養(yǎng)，那些地方對(duì)檢查和添加項(xiàng)目往往一筆帶過，沒有質(zhì)量保證，最后吃虧上當(dāng)?shù)闹挥凶约?。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細(xì)，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。
總體來說國內(nèi)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的現(xiàn)狀也是預(yù)防為主的方針，但是在某些維修技術(shù)和維修方法方面還存在很大的欠缺。
21世紀(jì)后，各國加快了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)的技術(shù)研究的投入，相繼推出了更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)理論。作為豪華車的寶馬7系車的日常保養(yǎng)都應(yīng)按照儀表盤上的保養(yǎng)指示燈和中文指示進(jìn)行。保養(yǎng)燈亮起的綠色區(qū)越少，您的汽車距下次常規(guī)保養(yǎng)的日期越近。保養(yǎng)燈黃色區(qū)會(huì)與OILSERVICE（換油服務(wù)）或ION（保養(yǎng)檢查）一起亮起，表明保養(yǎng)日期已到，并請(qǐng)與BMW汽車服務(wù)部約定期限進(jìn)行保養(yǎng)服務(wù)。 保養(yǎng)燈紅色區(qū)亮起時(shí)表明已超過規(guī)定的保養(yǎng)日期期限。
汽車開題報(bào)告 篇3
1.1 離合器的工作原理
摩擦離合器一般是有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。 離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪1和壓盤借摩擦作用傳給從動(dòng)盤2，在通過從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，由于分離杠桿的中間是以離合器蓋上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向左，這樣，從動(dòng)盤2兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時(shí)壓緊彈簧就推動(dòng)壓盤向右，仍將從動(dòng)盤2壓緊在飛輪上1，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器。
1.2 離合器的功用
離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。其主要作用：
1）汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；
2）在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；
3）限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；
4）有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。
1.3 汽車離合器設(shè)計(jì)的基本要求
在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型的類別，使用要求制造條件以及“三化”（系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）要求等，合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)。
在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下幾點(diǎn)：
1）在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，
又能防止過載。
2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。
3）分離時(shí)要迅速、徹底。
4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小
同步器的磨損。
5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。
6）避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊的能力。
7）操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。
8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，
保證有穩(wěn)定的工作性能。
9）具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。
10）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。
2 離合器主要參數(shù)的選擇
2.1 初選摩擦片外徑D、內(nèi)徑d、厚度b
摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。顯然，傳遞大的轉(zhuǎn)矩，就需要大的尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是重要的參數(shù)，當(dāng)按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N· m）來選定D時(shí)，根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》（王望予編著，機(jī)械工業(yè)出版社出版）式2-9，有公式
式中D——摩擦片外徑，mm
——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N· m
——為直徑系數(shù)，乘用車取14.6
則D，根據(jù)《汽車離合器》表3.2.1可知，取D=300mm,d=175mm, b=3.5mm
2.2 后備系數(shù)β
由于所設(shè)計(jì)的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會(huì)變?。ㄩ_始時(shí)還有些增加），再加上車用車的后備功率比較大，使用條件較好，故取β＝1.5。
2.3 摩擦因數(shù)f、離合器間隙Δt
摩擦因數(shù)f=0.25
離合器間隙Δt=3mm
摩擦面數(shù) Z=2
2.4 單位壓力P0
根據(jù)《汽車離合器》表3.2.1可知，對(duì)于小轎車當(dāng)
（2-4）
所以由于D＝300mm,取P0＝0.265Mpa.
故根據(jù)根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》表2－2可知
當(dāng)0.25Mpa
2.5 壓緊彈簧和布置形式的選擇
膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離
指部分組成。
2.5.1 膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點(diǎn)
1) 具有較理想的非線性彈性特性。
2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。
3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定。
4) 以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。
5) 通風(fēng)散熱良好，使用壽命長。
6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。
2.5.2膜片彈簧的支撐形式
選擇:拉式膜片彈簧離合器
2.5.3 壓盤傳動(dòng)方式的選擇
由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。
汽車開題報(bào)告 篇4
一、說明選題的目的和意義，簡述本題目國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢
1、目的、意義
通過對(duì)本課題的研究，能夠掌握變速器的結(jié)構(gòu)、原理、控制技術(shù)，針對(duì)目前汽車常用的幾種變速器進(jìn)行回顧，介紹其特點(diǎn)以及在使用中出現(xiàn)的問題，綜合分析國內(nèi)外變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，探索出適合現(xiàn)代汽車使用的變速器
2、研究現(xiàn)狀
目前世界上常見的變速器主要有四種類型，機(jī)械式變速器、液控液力式變速器、電控液力式變速器和無級(jí)變速器。機(jī)械式變速器歷史悠久、價(jià)格低廉，具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在在一些貨車及其他車輛上仍使用很多。
而液力式變速器是目前使用最廣泛的變速器，在美國采用液力變速器的轎車已達(dá)90%以上，采用液力式變速器的汽車起步平穩(wěn)、自動(dòng)適應(yīng)行使阻力的變化、減小傳動(dòng)系的動(dòng)載荷、駕駛操縱簡單、在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，實(shí)現(xiàn)了換檔自動(dòng)化和半自動(dòng)化。裝載無級(jí)變速器的汽車目前較少，但會(huì)成為將來變速器的發(fā)展方向。
3、發(fā)展趨勢
目前，廣泛使用的液力變速器技術(shù)成熟、性能可靠。但也應(yīng)看到，經(jīng)過不斷地完善，功能與潛力的開發(fā)已接近了極限，其長期存在的不足如:起動(dòng)速度慢、工作效率低、油耗大等，很難取得突破性的改進(jìn)。而金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器商品化的時(shí)間雖不長，目前在汽車變速器中的占有率雖不高，但從目前的產(chǎn)品性能看其發(fā)展前景卻十分看好。從傳動(dòng)效率、加速性能和節(jié)油方面綜合比較，裝備金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的汽車比裝備液力自動(dòng)變速器的汽車有明顯的優(yōu)勢，從使用壽命和工作可靠性看，目前生產(chǎn)的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可達(dá)到與汽車同壽命，工作也很可靠，從制造成本看，金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的制造成本一般不會(huì)高于液力自動(dòng)變速器，同時(shí)做新產(chǎn)品的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可改進(jìn)的空間很大，因此更具發(fā)展的潛力。
二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題
1、機(jī)械式變速器
普通的機(jī)械式變速器也叫定軸式變速器，它由一個(gè)外殼、軸線固定的幾根軸和若干齒輪組成，可實(shí)現(xiàn)變速、變扭和改變旋轉(zhuǎn)方向。按工作軸的數(shù)量可分為三軸式變速器和二軸式變速器，控制方式為人通過變速桿操縱撥叉，撥叉操縱接合套，使接合套和待嚙合的齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)變速換檔。
2、液控液壓式自動(dòng)變速器
液控液壓式自動(dòng)變速器是目前使用最廣泛的變速器，它主要由液力變扭器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過變扭器降速增扭，輸送到行星齒輪機(jī)構(gòu)二次增扭，此時(shí)，由節(jié)氣門油壓和速控油壓共同控制的液壓控制系統(tǒng)控制換檔閥，使換檔閥適時(shí)動(dòng)作，改變油路，使相應(yīng)檔位的離合器和制動(dòng)器工作，實(shí)現(xiàn)變速器換檔。
3、電控液壓式自動(dòng)變速器（ECT）
ECT與液控液壓式自動(dòng)變速器機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)類同，換檔操縱系統(tǒng)由電控代替了液控。換檔閥兩端一端作用著彈簧，另一端為電磁閥控制油壓。節(jié)氣門開度傳感器和車速傳感器將信號(hào)輸送到電子控制裝置（ECU），經(jīng)過判斷與分析，ECU直接控制電磁閥開閉油路，實(shí)現(xiàn)換檔。
4、電子控制機(jī)械式變速器（AMT）
AMT不僅保留了手動(dòng)變速器機(jī)械效率高、成本低的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了液力機(jī)械式自動(dòng)變速器的功能和優(yōu)點(diǎn)。由于AMT是完全在平行軸式手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上加裝自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的，因此它保留了原手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、價(jià)廉、易于制造等優(yōu)點(diǎn)，而且還具有AT由于實(shí)現(xiàn)了起步、換檔自動(dòng)操縱所帶來的全部優(yōu)點(diǎn)。
5、無級(jí)變速器
CVT的控制是靠兩個(gè)帶輪的軸向夾緊力實(shí)現(xiàn)的，一個(gè)帶輪的夾緊力保證了傳遞的力矩容量，而另一個(gè)帶輪位置則決定了所需的傳動(dòng)比，即被動(dòng)輪夾緊力保證力矩容量，而由主動(dòng)輪的夾緊力決定的位置，實(shí)現(xiàn)所期望的速比。
6、幾種變速器的對(duì)比分析需要全套設(shè)計(jì)
機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)簡單、易于制造、工作可靠，但實(shí)現(xiàn)變速換檔時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，駕駛員易疲勞。
液力式變速器是采用液力傳動(dòng)裝置，使傳動(dòng)系的動(dòng)載荷減小，能自動(dòng)適應(yīng)行使阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級(jí)變速，操縱簡單。通過采用液壓控制換檔閥的自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合，摘檔與掛檔以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步調(diào)節(jié)等操作，實(shí)現(xiàn)換檔過程的操縱自動(dòng)化。
電控液壓式自動(dòng)變速器它的主要功能需靠軟件來實(shí)現(xiàn)，微機(jī)代替了熟練司機(jī)的大腦，多種傳感器代替了人的感覺神經(jīng)，電液的執(zhí)行機(jī)械代替了人的手與腳的操作，電控液力式自動(dòng)變速器由于原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)被很好的繼承下來，是目前最廣泛使用的變速器。
金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器雖然在目前的汽車變速器中的占有率不高，但從目前的產(chǎn)品性能看，其發(fā)展前景卻十分看好。金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器在減少排放上占有很大的優(yōu)勢；
從傳動(dòng)效率、加速性能和節(jié)油方面看，綜合比較，裝備金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的汽車比裝備液力自動(dòng)變速器的汽車有明顯的優(yōu)勢；從使用壽命和工作可靠性看，目前生產(chǎn)的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可達(dá)到與汽車同壽命，工作也很可靠；從制造成本看，金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器的制造成本一般不會(huì)高于液力自動(dòng)變速器，同時(shí)做為新產(chǎn)品的金屬帶無級(jí)自動(dòng)變速器可改進(jìn)的空間很大，因此更具發(fā)展的潛力。
三、研究方法、手段和擬取得成果的形式
通過閱讀大量資料，掌握豐富的汽車變速器知識(shí)，認(rèn)真總結(jié)，并有自己的觀點(diǎn)和見解，借助多種方式輔助自己完成論文汽車變速器控制技術(shù)研究的寫作。通過對(duì)汽車目前廣泛使用變速器性能的研究，綜合分析國內(nèi)外自動(dòng)變速器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并根據(jù)汽車工業(yè)的水平和市場需求等具體情況找出最符合現(xiàn)代汽車技術(shù)要求的變速器。
四、研究工作進(jìn)度
1．調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述3月05日～3月25日
2．方案設(shè)計(jì)與分析3月26日～4月10日
3．整理、補(bǔ)充材料4月11日～4月25日
4．完成論文底稿4月26日～5月20日
5．完成論文校對(duì)打印5月21日～6月10日
6．設(shè)計(jì)審核6月11日～6月24日
7．畢業(yè)答辯6月25日～7月01日
汽車開題報(bào)告 篇5
眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號(hào)、生產(chǎn)地、價(jià)格、數(shù)量等，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報(bào)公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個(gè)適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子?什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會(huì)成本最低?
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務(wù)，客戶也不是固定的，說到底只是個(gè)服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時(shí)，對(duì)商場而言，這又是一個(gè)新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個(gè)空白。被人看好的郵政、速遞、送報(bào)公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價(jià)格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時(shí)送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無法實(shí)現(xiàn);另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率不再容易時(shí)，就會(huì)想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時(shí)，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。
應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對(duì)劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)這項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實(shí)現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢?
1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅(jiān)持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對(duì)城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價(jià)格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實(shí)現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶的交易面。
2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時(shí)提供產(chǎn)品價(jià)格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶(主要是修理廠和大用戶)進(jìn)行選擇、定購，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。現(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)按需交易。
中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。誠然，美國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會(huì)基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)。早在100多年前，美國就已經(jīng)建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結(jié)合的配送體系;當(dāng)今社會(huì)的美國人已經(jīng)習(xí)慣了“無貨幣交易”?？梢赃@么說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)今天在美國的發(fā)展，應(yīng)該是一個(gè)很自然的結(jié)果，是有美國200多年自由市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為基礎(chǔ)的必然產(chǎn)物。就像一個(gè)孩子從一開始是用手爬，然后學(xué)會(huì)走路，過一段時(shí)間自然就學(xué)會(huì)跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經(jīng)形成了致命的“瓶頸”。
如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網(wǎng)站與實(shí)體企業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及行政、采購、配送、財(cái)務(wù)、市場信息、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營部門的改造，只有這樣，才會(huì)是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
汽車開題報(bào)告 篇6
1、選題意義和背景。
汽車是人類史上最偉大的發(fā)明之一，它給人類帶了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但是如果不重視其安全性，也會(huì)給人們帶來生命和財(cái)產(chǎn)上的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，，全國共發(fā)生道路交通事故327,209起，造成81,649人死亡、380,442人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元，所以汽車的安全性日益得到人們的重視。最近幾年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20全年汽車生產(chǎn)888.24萬輛，同比增長22.02%,比上年凈增160.27萬輛：銷售879.15萬輛，同比增長21.84%,比上年凈增157.60萬輛。汽車己經(jīng)逐漸開始走入普通家庭，隨著高等級(jí)公路的快速建設(shè)，城市公交運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，大中型城市客貨車的市場需求也逐步增長，載貨汽車和客車歷史上一直沿用鼓式制動(dòng)器作為行車制動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，近年來隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，貨運(yùn)流量的增大，客運(yùn)比重也顯著提高，特別是高速公路不斷提速，高速制動(dòng)出現(xiàn)許多不容忽視的交通事故，給國民經(jīng)濟(jì)及人民生命財(cái)產(chǎn)造成不可估量的損失。汽車車速的提高，汽車行駛動(dòng)能增加，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量越大。并且鼓式制動(dòng)器一般受車輛總布置的限制，都位于車輪內(nèi)，通風(fēng)散熱條件差，長時(shí)間的高速行駛，熱量散不出去，致使摩擦產(chǎn)生熱衰退、摩擦系數(shù)下降、制動(dòng)力減弱，保證不了安全的制動(dòng)效能，嚴(yán)重影響行車安全性。并且卡車的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象目前還普遍存在，標(biāo)3t的卡車實(shí)際能裝載lOt以上等，無疑對(duì)制動(dòng)器的安全性留下了隱患。
由于汽車行業(yè)的快速發(fā)展和應(yīng)用越來越普及，作為汽車的配套件和市場配件的制動(dòng)器生產(chǎn)廠家也在大幅度的增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示隨著汽車產(chǎn)銷量和社會(huì)保有量的增加，汽車交通事故已經(jīng)成為一大社會(huì)公害問題。汽車交通事故的40%與汽車制動(dòng)性能有關(guān)。由于制動(dòng)器產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊，為了控制汽車行駛的安全性，對(duì)汽車制動(dòng)性能檢測是必不可少的。
目前，載重汽車也稱為卡車，是運(yùn)載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的卡車(如機(jī)場擺渡車、消防車和救護(hù)車、油罐車、集裝箱牽引卡車等)，本文研究的內(nèi)容主要就是載重汽車的行車制動(dòng)器制動(dòng)性能。近幾年，隨著我國運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和公路條件的改善，車輛也向高速度、高效益、高安全、高舒適、高環(huán)保的方向發(fā)展，汽車的行駛安全問題也就越來越受到人們的重視，各國都對(duì)制動(dòng)性能提出了更高的要求。制動(dòng)性能直接關(guān)系到交通安全。重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑跑偏等情況有關(guān)，無疑汽車的制動(dòng)性是汽車安全行駛的重要保障。而汽車制動(dòng)器是組成汽車制動(dòng)系的重要部件，其作用是產(chǎn)生制動(dòng)力矩，強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及己經(jīng)停駛的汽車在原地(包括在坡上)駐留不動(dòng)。
因此，汽車制動(dòng)器必須具有良好的耐用性和可靠性，以減少故障和較長期的保持制動(dòng)系的'制動(dòng)效能。改善汽車的制動(dòng)性，始終是汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)。同時(shí)，世界各國制動(dòng)器制造企業(yè)對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)性能都提出了各種檢測標(biāo)準(zhǔn)，通過對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測，以及對(duì)檢測數(shù)據(jù)的分析，可改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高制動(dòng)性能，確保汽車行駛安全性和可靠性。
2、論文綜述/研究基礎(chǔ)。
無論采用何種形式制動(dòng)器，都要與整車制動(dòng)性能匹配，因此測試制動(dòng)器的制動(dòng)性能是必不可少的。目前，汽車的制動(dòng)性主要通過路上試驗(yàn)來評(píng)定，雖然路試能全面反映汽車的制動(dòng)特性，但試驗(yàn)需要有特定的場地，且也頗費(fèi)時(shí)間，因此，在汽車使用企業(yè)以及一般車輛檢測單位，常用室內(nèi)試驗(yàn)裝置測試汽車制動(dòng)器的摩擦力矩，來檢查汽車的制動(dòng)性。室內(nèi)試驗(yàn)裝置主要有平板式、滾動(dòng)式以及慣性式試驗(yàn)臺(tái)架。世界上通用的方法是用制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)(國外稱為測功機(jī)Dynamometer )，它可模擬實(shí)際工況的慣量載荷，把實(shí)物直接裝在調(diào)速電機(jī)主軸上進(jìn)行室內(nèi)慣性試驗(yàn)，用來評(píng)定摩擦制動(dòng)器性能的設(shè)備，也稱為臺(tái)架試驗(yàn)。測試結(jié)果與實(shí)際工況條件接近。這種臺(tái)架試驗(yàn)方法在制動(dòng)器開發(fā)設(shè)計(jì)過程中起到了重要的作用。
汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的國家對(duì)制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)的研究相對(duì)較早，試驗(yàn)技術(shù)相對(duì)成熟。日本日曙制動(dòng)器公司研制的單端雙輪慣性式試驗(yàn)臺(tái)，主軸上裝有慣性飛輪組，是由多片飛輪組合成，可以根據(jù)所要模擬的慣量對(duì)飛輪組進(jìn)行組合調(diào)整，該試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)順序可按輸入程序自動(dòng)進(jìn)行，各種工況條件的磨損試驗(yàn)、效率試驗(yàn)、衰退試驗(yàn)也可組合進(jìn)行。這種全自動(dòng)式雙輪慣性試驗(yàn)臺(tái)可以較全面地評(píng)定制動(dòng)器的制動(dòng)性能，尤其有利于評(píng)價(jià)鼓式制動(dòng)器的性能。德國Alfred Teves公司(簡稱ATE)研制的摩擦試驗(yàn)機(jī)主要針對(duì)盤式制動(dòng)器開發(fā)過程中襯片的摩擦性能對(duì)制動(dòng)穩(wěn)定性的影響程度，它也是一種有效地測定盤式制動(dòng)襯片的摩擦系數(shù)的試驗(yàn)方法，具有結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)、數(shù)據(jù)可靠的特點(diǎn)。既可評(píng)定各類盤式制動(dòng)器的性能，也可作為盤式襯片材料質(zhì)量的篩選參照。各臺(tái)架的基本原理都是以一定角速度旋轉(zhuǎn)的慣性飛輪的動(dòng)能來模擬汽車的實(shí)際動(dòng)能，并在制動(dòng)時(shí)間內(nèi)被被試制動(dòng)器吸收，工作循環(huán)都是將慣性飛輪啟動(dòng)到預(yù)定速度，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并打開記錄裝置，通過滑動(dòng)滑臺(tái)接通被試制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，直到將慣性質(zhì)量制動(dòng)到完全停止，記錄數(shù)據(jù)。試驗(yàn)臺(tái)通過調(diào)整飛輪組合實(shí)現(xiàn)不同慣量的模擬。
采用手操縱或帶有一定制動(dòng)間隔的自動(dòng)操縱。當(dāng)要獲取制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)特性時(shí)，采用手操縱，當(dāng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)時(shí)，采用自動(dòng)操縱。美國link公司研制的慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)，采用了電慣量模擬技術(shù)，研究出一種機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)慣量電機(jī)模擬系統(tǒng)，利用固定的小飛輪和電機(jī)聯(lián)合模擬傳統(tǒng)的慣性式摩擦制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)中的大飛輪慣量，該控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)模擬負(fù)載慣量進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，也提高了試驗(yàn)設(shè)備的加載精度和自動(dòng)化程度，測得數(shù)據(jù)更能反應(yīng)實(shí)際工況下的制動(dòng)性能。德國Carl Schenck AG公司研制的慣性式制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)，可同時(shí)進(jìn)行同一車型兩個(gè)制動(dòng)器總成(一前一后)的性能試驗(yàn)，也可單獨(dú)進(jìn)行一個(gè)制動(dòng)器總成的試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中，可記錄各種模擬工況的如下參數(shù)：飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、慣性質(zhì)量初速度、制動(dòng)管路壓力、制動(dòng)鼓(盤)溫度、制動(dòng)襯片(塊)溫度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)力矩和制動(dòng)噪聲等測試項(xiàng)目數(shù)據(jù)，并顯示或打印各種需要的曲線和圖表。制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力的部件，除了競賽汽車上才裝設(shè)的、通過張開活動(dòng)翼板以增加空氣阻力的空氣動(dòng)力緩速裝置以外，一般制動(dòng)器都是通過其中固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力，以使汽車減速或停車。
目前，載重汽車行車制動(dòng)器絕大多數(shù)采用機(jī)械摩擦式制動(dòng)器，分為鼓式和盤式兩大類，鼓式制動(dòng)器是最早被設(shè)計(jì)用于制動(dòng)系統(tǒng)的，而在現(xiàn)有的載貨車的制動(dòng)系統(tǒng)中，多以氣壓鼓式制動(dòng)系統(tǒng)為主，但由于鼓式制動(dòng)器自身的缺點(diǎn)，如制動(dòng)效能以及散熱性差等，而在高速行駛的汽車上便出現(xiàn)了盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器的散熱性好，且穩(wěn)定性好，耐高溫性能好。目前，盤式制動(dòng)器己廣泛應(yīng)用于轎車，但除了一些高性能轎車上用于全部車輪外，大都只用做前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期獲得汽車在較高速下制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，并且也能節(jié)約不少成本。在重型載重汽車上，已逐漸開發(fā)使用氣壓盤式制動(dòng)器，集聚氣壓制動(dòng)系和盤式制動(dòng)器的雙重優(yōu)點(diǎn)。伴隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，以及汽車電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，各國對(duì)汽車制動(dòng)系性能的要求越來越高，這必然對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)以及其零部件材料要求和整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。從制動(dòng)器本身來看，隨著電子技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)展，各種原來為機(jī)械式的機(jī)構(gòu)逐步的被電子式機(jī)構(gòu)取代，制動(dòng)器也是一樣，全電子式制動(dòng)器(EMB)將成為制動(dòng)器發(fā)展的必然趨勢。
3、參考文獻(xiàn)。
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QC/T 239-.貨車、客車制動(dòng)器性能要求.
肖永清，楊忠編。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用和維修北京：中國電力出版社，2004.
4、論文的理論依據(jù)、研究方法、研究內(nèi)容。
臺(tái)架試驗(yàn)是目前用來衡量制動(dòng)器性能優(yōu)劣的最主要的檢測方法之一。用來模擬制動(dòng)器的實(shí)際工況，以總成臺(tái)架試驗(yàn)的方式來測試制動(dòng)器總成的制動(dòng)效能、熱穩(wěn)定性、襯片磨損以及強(qiáng)度等項(xiàng)性能，圍繞提高制動(dòng)器的性能，驗(yàn)證其特性，改進(jìn)可靠性等進(jìn)行的。在新產(chǎn)品的研發(fā)階段，臺(tái)架試驗(yàn)主要用來測試制動(dòng)器總成的熱效能、衰退恢復(fù)性能、以及可靠性試驗(yàn)。在產(chǎn)品批量生產(chǎn)階段，主要用來檢測產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性等。本文從臺(tái)架試驗(yàn)方面分析影響制動(dòng)器性能的主要因素，如制動(dòng)效能、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式、熱穩(wěn)定性、摩擦材料的選用等等。以此來改進(jìn)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。試驗(yàn)臺(tái)的研制為進(jìn)行制動(dòng)器的基礎(chǔ)研究和性能測試提供了有力的技術(shù)手段，對(duì)確保汽車制動(dòng)系統(tǒng)正常可靠工作至關(guān)重要，可滿足企業(yè)準(zhǔn)確、快速、有效地對(duì)制動(dòng)器各種綜合性能檢測的需要，具有廣泛的應(yīng)用前景。通過本文中所設(shè)計(jì)的臺(tái)架的測試，可檢驗(yàn)該公司載重汽車的外協(xié)制動(dòng)器制動(dòng)性能，盡早的杜絕制動(dòng)隱患，避免發(fā)生事故。并能為載重車輛行車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供一些建議。
本文研究的具體內(nèi)容有以下：
1、對(duì)行車制動(dòng)裝置的原理進(jìn)行了分析，研究了不同結(jié)構(gòu)型式制動(dòng)器以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的選擇，并對(duì)行車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行了說明，以及對(duì)主要零部件的材料選擇進(jìn)行了研究;
3、根據(jù)廠家的檢測需求，選擇了設(shè)計(jì)慣性式制動(dòng)器性能檢測裝置，并對(duì)其設(shè)計(jì)原理進(jìn)行闡述，開發(fā)出了一臺(tái)純機(jī)械慣量模擬的單端慣性式試驗(yàn)臺(tái)架，該制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)架的研制滿足了實(shí)際檢測的生產(chǎn)的運(yùn)用;
4、通過對(duì)比不同結(jié)構(gòu)型式制動(dòng)器各項(xiàng)性能檢測的數(shù)據(jù)，分析了影響制動(dòng)器制動(dòng)性能的一些關(guān)鍵因素，并指出了在制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)以及制造裝配時(shí)應(yīng)注意的問題，為設(shè)計(jì)出高性能的制動(dòng)器提出理論上的依據(jù);
5、對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)，并展望了未來載重車輛行車制動(dòng)器的發(fā)展趨勢。
6、研究條件和可能存在的問題。
汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。汽車的制動(dòng)性是汽車的主要性能之一，它直接關(guān)系到交通安全。而制動(dòng)器是制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的、產(chǎn)生制動(dòng)力的安全部件。
隨著汽車速度的提高，對(duì)汽車行駛安全性也提出了更高的要求，所以對(duì)其的設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)尤為重要。
本文以載重汽車行車制動(dòng)器為對(duì)象，研究了制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)形式和主要零部件的選擇，通過對(duì)制動(dòng)系性能要求的研究，了解到制動(dòng)器的性能是制動(dòng)效能和效能穩(wěn)定性的重要保證。通過對(duì)制動(dòng)器性能要求、國內(nèi)外制動(dòng)器試驗(yàn)規(guī)范的研究，了解到制動(dòng)器性能檢測的關(guān)鍵，并指出了我國試驗(yàn)規(guī)范中存在的不足，給出了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制的建議，通過對(duì)制動(dòng)器性能檢測裝置的比較，開發(fā)了慣性式制動(dòng)器性能檢測裝置，并闡述了該試驗(yàn)裝置的設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)步驟。
5、預(yù)期的結(jié)果。
提高制動(dòng)器的制動(dòng)性能至關(guān)重要，而設(shè)計(jì)一臺(tái)模擬性能好、加載精度高的檢測裝置也非常重要。本文通過單端慣性式性能檢測試驗(yàn)臺(tái)來測試制動(dòng)器的制動(dòng)性能，是純機(jī)械慣量模擬的慣性式試驗(yàn)臺(tái)架，無論是在控制技術(shù)方面以及試驗(yàn)操作方面都有一定的局限性。檢測裝置有以下幾點(diǎn)又待改進(jìn)。
1、純機(jī)械慣量模擬系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)慣量模擬的無級(jí)調(diào)整，現(xiàn)在國際上比較推崇的是電慣量技術(shù)，采用這種技術(shù)可以減小原試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)尺寸，減小了飛輪制造的成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)慣量的無級(jí)調(diào)整以及提高了試驗(yàn)設(shè)備的加載精度。
2、只是針對(duì)制動(dòng)器的熱衰退性能進(jìn)行測試，載重汽車的道路條件十分惡劣，水衰退現(xiàn)象也很嚴(yán)重，試驗(yàn)臺(tái)上也應(yīng)滿足水衰退性能的檢測。
3、實(shí)際檢測裝置設(shè)計(jì)的氣壓管路系統(tǒng)是并非完全模仿汽車實(shí)際氣壓制動(dòng)系，導(dǎo)致跟實(shí)際的行車制動(dòng)過程有一定的誤差，所以在以后的制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)中設(shè)計(jì)氣壓、液壓制動(dòng)系時(shí)，應(yīng)更好的模擬或還原真實(shí)的制動(dòng)工況。
通過對(duì)對(duì)課題的研究，了解到目前大多數(shù)的載重汽車采用的是氣壓驅(qū)動(dòng)的鼓式制動(dòng)器，極少數(shù)的輕型載重汽車采用前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。而通過分析鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、性能等，逐漸發(fā)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器存在著制動(dòng)散熱性差等諸多缺點(diǎn)，進(jìn)而研發(fā)使用了氣壓盤式制動(dòng)器。氣壓盤式制動(dòng)器集聚了盤式制動(dòng)器本身的優(yōu)點(diǎn)，如：散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性好。經(jīng)過國內(nèi)外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)多年的研究和試驗(yàn)，總結(jié)出氣壓盤式制動(dòng)器在所有的主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車上。
汽車開題報(bào)告 篇7
西安市基礎(chǔ)教育小課題研究實(shí)施方案(開題報(bào)告)
就網(wǎng)上調(diào)查情況反饋：
(1)雙峰青樹坪中學(xué)開展“小組合作有效性校本教研月”活動(dòng)；(2)甘州區(qū)新墩鎮(zhèn)雙堡小學(xué)舉行“有效課堂教學(xué)大比武”活動(dòng)，,盱眙縣黃花塘鎮(zhèn)新街中學(xué)召開了以“實(shí)施有效教學(xué),打造高效課堂”為主題的課堂教學(xué)模式改革會(huì)議；
(3)眉山市小學(xué)校本教研共同體音樂、美術(shù)研討活動(dòng)“如何提升藝術(shù)課堂教學(xué)的有效性”；
(4)全國專家在蓉研討高中新課改“課堂教學(xué)的有效性及校長作用”為主題，舉辦中外八國校長論壇。
就數(shù)學(xué)教學(xué)而言，還未有進(jìn)行關(guān)于初中數(shù)學(xué)教學(xué)全過程的有效性的研究的案例。
學(xué)習(xí)羅增儒老師《數(shù)學(xué)教學(xué)論》---21世紀(jì)高等師范院校學(xué)科教學(xué)論教材，使我們認(rèn)識(shí)到初中數(shù)學(xué)教學(xué)全過程的有效性的研究至關(guān)重要。因?yàn)檫@種有效性的研究，就是讓學(xué)生在汲取知識(shí)，學(xué)習(xí)技能，鍛煉思維，培養(yǎng)情感、態(tài)度、價(jià)值觀的各個(gè)環(huán)節(jié)中感受到有效性，因其而受益。學(xué)課程與教課程與教學(xué)的變革和發(fā)展，需要一線教師的積極參與，教師自身的理論素養(yǎng)和實(shí)踐能力是決定課程與教學(xué)改革成敗的關(guān)鍵。新課程在課程理念、課程目標(biāo)、課程功能、課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容、課程實(shí)施、課程評(píng)價(jià)及課程管理等方面都發(fā)生了重大變革，較原來的課程有了重大創(chuàng)新和突破。它既有教師培養(yǎng)過程中融入新課程理念，了解新課程、理解新課程，又要求一線教師更新教育觀念，改進(jìn)原來習(xí)以為常的教學(xué)方法、教學(xué)行為和教學(xué)手段，重新確立和認(rèn)識(shí)自己的角色，改變課堂教學(xué)組織方式，提升課程意識(shí)，提高教師專業(yè)化水平。
教師的教學(xué)的具體方法、過程，展現(xiàn)是多層次的、多種類的設(shè)計(jì)和方案，如何具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性和科學(xué)性，如何利用現(xiàn)代教育技術(shù)，其有效性的研究具有指導(dǎo)作用。這種有效性的研究，可以根據(jù)數(shù)學(xué)教育研究的新成果和中學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)的新形勢，對(duì)中學(xué)數(shù)學(xué)教育方面的教材加以充實(shí)、更新。就社會(huì)責(zé)任而言，不僅要主動(dòng)適應(yīng)基礎(chǔ)教育課程的改革，而且要在理論上、在對(duì)中學(xué)教師的教育中發(fā)揮出推動(dòng)或牽引的作用。實(shí)現(xiàn)我們對(duì)數(shù)學(xué)學(xué)科教育轉(zhuǎn)型的自覺啟動(dòng)。
本次申請(qǐng)小課題《關(guān)于初中數(shù)學(xué)教學(xué)全過程的有效性的研究》，這種有效性的研究，我們力圖做到以下幾點(diǎn)：
(1)總結(jié)初中數(shù)學(xué)教材教法經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦碚撎嵘?，既在操作層面上介紹初中數(shù)學(xué)教學(xué)“教什么”、“怎么教”、“怎么學(xué)”等問題，又在理論層面上提供現(xiàn)代教育學(xué)、數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)心理學(xué)的依據(jù)。
(2)在努力繼承數(shù)學(xué)教育傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，著力吸收國內(nèi)外數(shù)學(xué)教育的新成果，特別要體現(xiàn)當(dāng)前基礎(chǔ)教育數(shù)學(xué)課程改革的新理念。新內(nèi)容、新框架，反映教師角色和學(xué)生學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變的新視野。
課題名稱的界定和解讀《關(guān)于初中數(shù)學(xué)教學(xué)全過程的.有效性的研究》關(guān)鍵詞界定：
1、全過程是指：
在教和學(xué)兩個(gè)層面上使初中數(shù)學(xué)的全過程教學(xué)，在課前的學(xué)法指導(dǎo)、課中的學(xué)習(xí)體驗(yàn)過程、課后的深化提高，及課后學(xué)習(xí)的延伸等過程卓有成效，使每一個(gè)學(xué)生在數(shù)學(xué)各個(gè)全過程的學(xué)習(xí)中得到發(fā)展。
2有效性是指：
初中數(shù)學(xué)教學(xué)全過程的有效性的研究至關(guān)重要。這種有效性的研究，就是讓學(xué)生在汲取知識(shí)，學(xué)習(xí)技能，鍛煉思維，培養(yǎng)情感、態(tài)度、價(jià)值觀的各個(gè)環(huán)節(jié)中感受到課程目標(biāo)中的知識(shí)的理解性、應(yīng)用性、活動(dòng)的可操作性、評(píng)價(jià)的激勵(lì)性等過程中有效性，教師因其而受益，學(xué)生因其而受益。如何重新建構(gòu)符合教育規(guī)律和學(xué)生發(fā)展需求的“教”、“學(xué)”行為。
1、組內(nèi)成員共同參與，研究各有側(cè)重。
初三第二學(xué)期結(jié)束：
課題成果的預(yù)期和呈現(xiàn)課題成果的主件為結(jié)題報(bào)告，附件為研究中產(chǎn)生的相關(guān)論文、隨筆、敘事、設(shè)計(jì)、課件、教具等，這里的預(yù)期主要是對(duì)附件的成果表述)
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汽車開題報(bào)告 篇8
北京化工大學(xué)北方學(xué)院NORTHCOLLEGEOFBEIJINGUNIVERSITYOF
CHEMICALTECHNOLOGY
畢業(yè)論文開題報(bào)告
論文題目：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的與研究
學(xué)院：理工學(xué)院
專業(yè)：汽車服務(wù)工程
學(xué)號(hào)：080107021
姓名：王世龍
指導(dǎo)教師：呂鐵亮
20xx年10月
一、選題背景和意義
背景：汽車工業(yè)是我國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高，特別是電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，其技術(shù)性能有了飛速的進(jìn)步，其產(chǎn)量也已經(jīng)進(jìn)入世界前三位，而且據(jù)中新社北京20xx年7月5日電(記者閆曉虹)發(fā)布的《20xx中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，“十二五”期間中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段，年汽車產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬輛以上，20xx年的汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過20xx萬輛，汽車產(chǎn)銷量都將穩(wěn)居全球第一位，全球汽車產(chǎn)銷中心將逐漸向中國轉(zhuǎn)移。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件之一，由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)作為汽車維護(hù)與保養(yǎng)的靈魂，其技術(shù)研究極其重要。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心部件之一，由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。
意義：通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，首先提高自己檢索資料的能力，提高分析和解決問題的能力，提高自己獨(dú)立思考和再學(xué)習(xí)的能力。希望該論文可以給維修人員和廣大司機(jī)提供借鑒，使大家維護(hù)與保養(yǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能夠做到更加方便，快捷。為中國汽車維護(hù)與保養(yǎng)事業(yè)的發(fā)展的進(jìn)步起到推動(dòng)作用。
二、國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)研究的現(xiàn)狀
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)研究方面，世界上都具有一些共同的特點(diǎn)。從國內(nèi)市場來看的話，汽車按時(shí)定程保養(yǎng)是關(guān)鍵，汽車保養(yǎng)就如同健身，對(duì)延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時(shí)工作太忙，等到節(jié)假日又把時(shí)間用在休閑旅游上。這樣循環(huán)往復(fù)，自己既沒有時(shí)間養(yǎng)護(hù)，又不具備養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)，最終汽車會(huì)以發(fā)生故障為抗議，到那時(shí)后悔晚矣。
根據(jù)環(huán)境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養(yǎng)一次。其主要內(nèi)容是更換機(jī)油、機(jī)濾。由于機(jī)油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質(zhì)、膠質(zhì)、鐵屑慢慢地增多，機(jī)油的顏色會(huì)漸漸變黑，黏度也會(huì)逐漸下降，到了規(guī)定的換油期則必須更換新油。如果長時(shí)間不更換機(jī)油，這些沉淀物可能會(huì)阻塞油道，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)干磨，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。保養(yǎng)項(xiàng)目中除更換項(xiàng)目外，還有很多檢查項(xiàng)目，工序流程也是相當(dāng)細(xì)致和復(fù)雜。首先，要確保汽車各個(gè)系統(tǒng)的潤滑和油路無滲漏，對(duì)各種液面的檢查缺一不可：機(jī)油液面、防凍液液面、剎車油液面、助力轉(zhuǎn)向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時(shí)增補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，要做到小病及早發(fā)現(xiàn)、提前解決，將其
對(duì)車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關(guān)的制動(dòng)、行使和動(dòng)力系統(tǒng)也是保養(yǎng)檢查的重頭戲。內(nèi)容包括：制動(dòng)磨擦件的磨損情況、手制動(dòng)間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調(diào)整等項(xiàng)目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養(yǎng)，那些地方對(duì)檢查和添加項(xiàng)目往往一筆帶過，沒有質(zhì)量保證，最后吃虧上當(dāng)?shù)闹挥凶约?。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細(xì)，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。
總體來說國內(nèi)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的現(xiàn)狀也是預(yù)防為主的方針，但是在某些維修技術(shù)和維修方法方面還存在很大的欠缺。
三、國外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)研究的現(xiàn)狀
21世紀(jì)后，各國加快了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)的技術(shù)研究的投入，相繼推出了更為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)理論。作為豪華車的寶馬7系車的日常保養(yǎng)都應(yīng)按照儀表盤上的保養(yǎng)指示燈和中文指示進(jìn)行。保養(yǎng)燈亮起的綠色區(qū)越少，您的汽車距下次常規(guī)保養(yǎng)的日期越近。保養(yǎng)燈黃色區(qū)會(huì)與OILSERVICE（換油服務(wù)）或ION（保養(yǎng)檢查）一起亮起，表明保養(yǎng)日期已到，并請(qǐng)與BMW汽車服務(wù)部約定期限進(jìn)行保養(yǎng)服務(wù)。保養(yǎng)燈紅色區(qū)亮起時(shí)表明已超過規(guī)定的保養(yǎng)日期期限。
而奔馳S級(jí)轎車的保養(yǎng)規(guī)定更為仔細(xì)，具體有
1、火花塞到9萬公里時(shí)應(yīng)更換；
2、空氣濾清器、汽油濾清器應(yīng)在15000公里更換；
3、在行駛3萬公里時(shí)應(yīng)清洗噴油頭和節(jié)氣門；
4、機(jī)油每8千公里更換；
5、出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重工作不良要清洗油箱和油路，并拆下噴油頭清洗；
6、要堅(jiān)持加燃油添加劑，以減少氣門積碳和堵塞噴油頭的情況；
7、注意清潔水箱；
8、不要用水清潔發(fā)動(dòng)機(jī)；
9、出現(xiàn)滲漏情況要急時(shí)到服務(wù)中心檢查。
總體來說國外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的規(guī)定規(guī)劃更為細(xì)致到位，從車主的保養(yǎng)做起到維修4S店內(nèi)的維修步驟都是非常系統(tǒng)化嚴(yán)格化的。
四、方案論證
分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)的發(fā)展和發(fā)展方向、
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理論與方法、
車主平時(shí)對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)保養(yǎng)的理論和方法、
專業(yè)4S店對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)保養(yǎng)的理論和方法、
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)研究的社會(huì)效益分析、
我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的不足和應(yīng)該如何加強(qiáng)、
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)技術(shù)研究的相關(guān)建議。
五、預(yù)期目標(biāo)
主要目標(biāo)：
通過對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的技術(shù)研究，對(duì)國內(nèi)外現(xiàn)有維護(hù)保養(yǎng)水平方法的討論，使國內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)具有以下特點(diǎn)：
低價(jià)、
省時(shí)、
高效、
不易復(fù)發(fā)。
做到：
1、成本降低使保養(yǎng)維護(hù)更容易
2、提高國人對(duì)于維護(hù)保養(yǎng)的理解
3、國內(nèi)自主創(chuàng)新研究更新更實(shí)惠快捷的維護(hù)保養(yǎng)方法
六、論文撰寫過程中擬采取的方法和手段
搜集相關(guān)著作、論文，期刊、雜志，上網(wǎng)查閱資料，了解最新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的方法，原理。自主評(píng)價(jià)在繁雜的維護(hù)方法中那個(gè)才是最有發(fā)展空間的一個(gè)。
汽車開題報(bào)告 篇9
隨著城市4S店飽和式的發(fā)展，汽車營銷層面的競爭進(jìn)入了白熾化的狀態(tài)，這絕對(duì)不是危言聳聽，而是汽車營銷層面上的一個(gè)客觀事實(shí)。所以，幾乎每個(gè)城市的每一個(gè)4S店都面臨著相同的營銷課題：如何拓展農(nóng)村的汽車市場。然而，農(nóng)村市場的汽車營銷畢竟與城市的汽車營銷完全有別，因此，探討4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略及其相關(guān)問題極具現(xiàn)實(shí)意義與理論價(jià)值。4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略就其相關(guān)問題的分析，主要涉及到以下幾個(gè)層面的問題：
一、營銷形式分析
分析城市4S店汽車營銷形式，既是突出城市4S店拓展農(nóng)村汽車市場的必要性，又是說明目前城市4S店?duì)I銷困境的客觀基礎(chǔ)。
(一)行業(yè)競爭日趨激烈
4S店之間的競爭可以用一個(gè)簡單的詞語來概括，即：日趨激烈。雖然詞語“日趨激烈”的概括力極強(qiáng)，但它卻表明了一個(gè)事實(shí)：城市4S店之間的行業(yè)競爭態(tài)勢不僅現(xiàn)在可以用“激烈”來形容，而且這種“激烈的競爭”還表現(xiàn)出可持續(xù)增長的態(tài)勢。4S店的競爭來自于兩個(gè)層面，一個(gè)是其所經(jīng)營的汽車品牌之間競爭的被動(dòng)性轉(zhuǎn)移，另一個(gè)是汽車其它營銷方式的參與。特別是對(duì)于后者而言，汽車電商的出現(xiàn)就是典型的個(gè)案。例如，汽車電商市場主要分為三大領(lǐng)域，新車市場、汽車配件及用品市場、汽車后市場。其中新車市場，20xx年“雙十一”，易車訂購總量為77882輛，交易總額達(dá)125.6億元;汽車之家“雙十一”訂購總量達(dá)到54085輛，交易總額達(dá)到87.95億元。面對(duì)這樣的競爭力，汽車4S店的營銷策略必須在開拓新市場的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的改變。否則，繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)營銷策略的4S店最終一定會(huì)被市場淘汰。
(二)市場拓展勢在必行
營銷策略是與市場密切相關(guān)的。有什么樣的市場就應(yīng)該有什么樣的營銷策略。但這句話卻絕對(duì)不可以表述為：有什么樣的營銷策略就會(huì)贏得什么樣的市場。面對(duì)汽車電商的競爭，4S店的競爭壓力主要來自于城市的汽車消費(fèi)市場。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)普及的限制，汽車消費(fèi)觀念的影響等諸多原因的存在，在目前這一特定的時(shí)間段里，汽車電商給予農(nóng)村汽車消費(fèi)者的影響還是相當(dāng)有限的。因此，拓展農(nóng)村汽車市場，既是緩解城市4S店之間彼此競爭壓力的最佳途徑，也是緩解城市4S店與汽車電商之間競爭力的關(guān)鍵所在，市場拓展勢在必行。但是面對(duì)城市汽車市場的相對(duì)飽和狀態(tài)，拓展汽車的農(nóng)村市場幾乎是所有4S店的必然選擇。
二、農(nóng)村潛在消費(fèi)者的調(diào)研
農(nóng)村汽車市場的拓展應(yīng)該是始于農(nóng)村汽車消費(fèi)者的消費(fèi)需求出現(xiàn)之時(shí)。但汽車的消費(fèi)需求卻來自于農(nóng)村汽車消費(fèi)團(tuán)體的存在。因此，在制定營銷策略之前還需要對(duì)農(nóng)村汽車消費(fèi)者的情況進(jìn)行一個(gè)簡單的說明：
(一)農(nóng)村汽車的消費(fèi)者
農(nóng)村汽車的消費(fèi)者可以簡單地分為兩類，即顯性的消費(fèi)者和隱性的消費(fèi)者。對(duì)于前者而言，所謂顯性的消費(fèi)者就是指在目前這一時(shí)間段有購車計(jì)劃的消費(fèi)者以及計(jì)劃因各種原因準(zhǔn)備更換汽車的消費(fèi)者；所謂的隱性消費(fèi)者是指目前沒有購車計(jì)劃，但隨著各種條件的成熟而能夠購買汽車的消費(fèi)者。
(二)農(nóng)村汽車的消費(fèi)需求不同
消費(fèi)者有不同的消費(fèi)需求。對(duì)于農(nóng)村顯性的汽車消費(fèi)者而言，因?yàn)檫@一部分消費(fèi)者大多是農(nóng)村的中青年，但他們的購車并非只局限于日常的代步，例如自駕游等、因此他們選車的價(jià)位較高，重視汽車的品牌以及相應(yīng)的駕駛樂趣，特別是那些適合于激烈駕駛的汽車更是他們的最愛；對(duì)于隱性的消費(fèi)者而言，他們一般以農(nóng)村的中老年為主，其購車的目的大多局限在日常代步，一少部分也有自駕游的目的。這一部分汽車消費(fèi)者非常注重汽車的合適性。因此，他們有非常理性的購車計(jì)劃，所以更強(qiáng)調(diào)汽車的性價(jià)比。
三、營銷策略制定
農(nóng)村市場汽車的營銷策略的制定必須基于農(nóng)村汽車市場的消費(fèi)需求以及目前汽車4S店在汽車營銷中暴露出來的弊端。所以，在對(duì)農(nóng)村汽車市場科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上，結(jié)合其他研究者對(duì)傳統(tǒng)4S店在汽車營銷中存在問題的說明，確定了如下營銷策略供大家參考、指正：
(一)針對(duì)性策略
所謂針對(duì)性策略就是指針對(duì)農(nóng)村汽車市場的消費(fèi)需求和傳統(tǒng)4S店在汽車營銷中存在的問題確定相應(yīng)的汽車營銷方式。這也就是說在針對(duì)性營銷策略里，針對(duì)的內(nèi)容主要存在于兩個(gè)層面，一個(gè)是農(nóng)村汽車市場的消費(fèi)需求，另一個(gè)針對(duì)4S店汽車營銷中存在的問題。對(duì)于前者上邊已有詳述，故不再贅述。對(duì)于傳統(tǒng)4S店汽車營銷優(yōu)勢與存在問題有研究者進(jìn)行過如下的總結(jié)：由于其(指4S店)受到廠家技術(shù)上的支持，具有維修、服務(wù)的專業(yè)針對(duì)性，進(jìn)而有利于在汽車使用者面前建立良好的信譽(yù)和口碑。各品牌4S店沒有獨(dú)立的品牌形象并不具備研發(fā)能力，而是僅僅依附于整車企業(yè)，所以如何提升服務(wù)能力，打造公司服務(wù)品牌成為其核心任務(wù)[2]。這也就是說，雖然4S店沒有品牌的研究能力，不可能創(chuàng)立屬于自己的汽車品牌，但它卻可以在農(nóng)村汽車市場的開拓中，依賴自己的技術(shù)優(yōu)勢樹立自己的服務(wù)品牌，從而為其營銷的汽車贏得更多的消費(fèi)者。因此，上述針對(duì)性策略的具體內(nèi)容又可以稱為服務(wù)品牌性策略。
(二)系統(tǒng)性策略
所謂系統(tǒng)性策略是指在農(nóng)村市場的汽車營銷中，4S店應(yīng)該堅(jiān)持汽車及其附屬用品的系統(tǒng)性營銷。不能僅以整車的銷售為主。這既是前一個(gè)針對(duì)性策略的延續(xù)，也是針對(duì)農(nóng)村汽車市場缺少相關(guān)服務(wù)而采取的改革性措施。從另一個(gè)層面分析，這也是4S店在農(nóng)村汽車開拓過程中樹立品牌形象的關(guān)鍵所在。關(guān)于汽車的售后服務(wù)及其所包含的具體內(nèi)容，有研究者這樣總結(jié)過：“汽車售后服務(wù)”是指汽車自出廠之日開始一直到若干年后汽車報(bào)廢之日截止，在這一段時(shí)間內(nèi)在該車身上所有的花費(fèi)所引起的商機(jī)，包括:保養(yǎng)維修、汽車美容、事故賠償、二手車轉(zhuǎn)讓、報(bào)廢車處理等內(nèi)容[3]。這也就是說，4S店在農(nóng)村汽車市場的開拓過程中，應(yīng)該從汽車銷售開始就抓住所有的商機(jī)。從而在獨(dú)具特色的經(jīng)營中贏得自己的市場。如果說，汽車銷售是4S店在開拓農(nóng)村汽車市場中為了贏得顯性消費(fèi)者的具體措施，那么后者抓住所有服務(wù)性的商機(jī)則是針對(duì)其隱性消費(fèi)者的創(chuàng)新舉措。但是4S店所具備的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢也不能在農(nóng)村汽車的開拓中，特別是針對(duì)汽車保養(yǎng)、用車養(yǎng)車培訓(xùn)等方面的潛在市場被忽視。
(三)客戶拓展性策略
由于農(nóng)村汽車營銷現(xiàn)狀的相對(duì)滯后，4S店還要堅(jiān)持客戶拓展性營銷策略。即，以老用戶拓展新用戶的方式進(jìn)行汽車營銷。雖然農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)普及呈現(xiàn)出逐年擴(kuò)大的趨勢，但是針對(duì)那些隱性消費(fèi)者而言，由于他們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的不熟悉，因而汽車電商對(duì)其的影響還是相對(duì)有限的。但是，通過老用戶用車介紹這些人極有可能成為新的汽車消費(fèi)者。因此，無論是在汽車的營銷過程中，還是后期的汽車服務(wù)保養(yǎng)范疇里，老用戶的評(píng)價(jià)都是至關(guān)重要的。他們的評(píng)價(jià)不僅會(huì)影響到新車的銷售，而且也會(huì)激發(fā)其他消費(fèi)者買車消費(fèi)需求的產(chǎn)生。所以，無論如何都要注意在汽車營銷中關(guān)注這一點(diǎn)。從另一個(gè)層面分析，這種以老客戶帶新客戶的營銷方式，既能減少廣告性宣傳費(fèi)用，又能提升4S店服務(wù)性品牌的說服力。
(四)反饋性調(diào)整策略
雖然在營銷策略的制定之初進(jìn)行過相關(guān)的市場調(diào)研和農(nóng)村汽車消費(fèi)需求的客觀評(píng)估，但這并不能絕對(duì)地保證汽車營銷策略制定的科學(xué)性、正確性。尤其在汽車營銷競爭日趨激烈的時(shí)代，在每一個(gè)4S店的汽車營銷策略里都應(yīng)該有反饋性調(diào)整策略。即根據(jù)具體的汽車營銷實(shí)踐，通過其反饋的信息進(jìn)行策略內(nèi)容的調(diào)整。以期實(shí)現(xiàn)汽車營銷利潤的最大化。因此，在這個(gè)策略的實(shí)施過程中，反饋性信息的收集是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。這些反饋性信息的來源應(yīng)該來自于兩個(gè)方面。針對(duì)顯性消費(fèi)者而言，可以通過汽車微信朋友圈的方式進(jìn)行及時(shí)性的總結(jié)；對(duì)于隱性消費(fèi)者而言，可以通過相關(guān)的問卷調(diào)查、電話回訪等方式進(jìn)行收集。然后在確保反饋信息真實(shí)性的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的策略性調(diào)整。
總之，4S店面向農(nóng)村市場的汽車營銷策略及其相關(guān)問題的研究是每一個(gè)汽車4S店都必須面對(duì)的課題。為了制定一個(gè)科學(xué)而實(shí)用的、針對(duì)農(nóng)村汽車的營銷策略，首先應(yīng)該明確農(nóng)村汽車消費(fèi)者的消費(fèi)需求；其次才能探討如何構(gòu)建汽車營銷策略的問題。因此，按照這樣的思路，本文提出了四種營銷策略并通過這樣的拋磚引玉之舉引起大家給予農(nóng)村汽車營銷策略及其相關(guān)問題的關(guān)注。