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中國研究報告(篇1)
鋁型材行業(yè)現狀及前景
近年來，隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進，鋁型材全行業(yè)的產量和消費量迅猛增長，而我國也一躍成為世界上最大的鋁型材生產基地和消費市場。經過長達近10年的高速增長，我國鋁型材行業(yè)步入了新的發(fā)展階段，并展現出了諸多新的發(fā)展趨勢。工業(yè)鋁型材應用前景矚目
全球鋁型材產銷情況，從產能分布來看，2009年全球可生產鋁型材的國家和地區(qū)約95個，生產企業(yè)約2200余家，其中我國的產能占世界總產能的比重超過50%，位列第一。隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展，全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬t增長至2009年約1550萬t，年復合增長率約為7.5%。預計2012年，全球鋁型材消費量將達約1669萬t。
從地區(qū)來看，2001~2009年全球主要地區(qū)消費量呈現出不同走勢，我國消費量比例迅速上升，而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。截至2009年，我國消費量占全球消費量比達到47%，而歐洲、北美洲和日本分別僅占21%、8%、6%。我國已經發(fā)展為鋁型材的消費大國。
在工業(yè)領域，目前，我國工業(yè)鋁型材占鋁型材總應用量約30%，主要應用于交通運輸業(yè)(包括汽車制造業(yè)、軌道交通業(yè))、裝備和機械設備制造業(yè)、耐用消費品業(yè)(含輕工業(yè))等，分別在我國鋁型材應用中占比約10%、10%和12%。而同期的歐洲、北美和日本的鋁型材消費結構中，工業(yè)耗用比例分別達到為60%、55%和40%，遠高于我國。消費結構的差異反映出我國鋁型材在工業(yè)領域的生產、開發(fā)和應用方面不足，同時還預示著我國工業(yè)鋁型材消費具有巨大的增長空間。
預計在未來5~10年，我國工業(yè)鋁型材的消費量將持續(xù)增長，在鋁型材產品中的比例將由目前的約30%上升到2015年的45~50%左右。而根據我國政府的相關規(guī)劃，未來10年內，工業(yè)材占鋁型材總應用量的比重將接近70%。
更為重要的是，發(fā)展工業(yè)鋁型材能夠為企業(yè)贏得豐厚的經濟收益和社會價值。目前，建筑型材的生產與銷售成本較為透明，產品附加值不高，而工業(yè)型材可以為企業(yè)提高至少20%～30%的利潤空間。此外，因其在生產過程中低碳環(huán)保，符合國家節(jié)能減排和鋁型材行業(yè)輕量化發(fā)展的使命。
國家政策扶持行業(yè)發(fā)展
在未來幾年中，工業(yè)鋁型材消費量將快速增長，中高端產品將成為主流。我國作為正處于工業(yè)化中期的發(fā)展我國家，未來20~30年，正是步入中等發(fā)達國家，實現第三步戰(zhàn)略目標的關鍵時期。鋁型材在工業(yè)領域的應用空間巨大，在我國現有的124個產業(yè)部門中，有113個部門使用鋁制品，比重為91%。
針對工業(yè)鋁型材在整個鋁型材產品中比重過低的現狀，國家相關部門對鋁型材消費結構提出了指導意見，國家發(fā)改委、財政部等九部委《關于加快鋁工業(yè)結構調整指導意見的通知》提出，鋁工業(yè)結構調整的主要目標之一就是，增加高附加值加工材比重，使工業(yè)型材與建筑型材比例達到7：3。
同時，隨著交通運輸業(yè)的輕量化、電子電力業(yè)和機械制造業(yè)的發(fā)展，鋁型材在我國工業(yè)應用領域不斷拓寬，中、高強度的工業(yè)鋁型材、管棒材的需求正快速增長。未來幾年我國工業(yè)鋁型材的消費量在鋁型材總消費量中的比重將逐年上升，在鋁型材產品中的比例將由目前的約30%上升到2015年的45~50%左右，逐漸占據市場的主導地位。
由于鋁產品具有質輕、價格低、可回收性的特點，在國家強調節(jié)能環(huán)保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大。
以汽車為例，據測算，汽車自重若減輕10%，可相對減少6~8%的燃油消耗，鋁制品無疑是汽車減重的最佳材料。據美國鋁業(yè)的研究數據，以50萬輛公共汽車計算，如果用鋁代鋼，使每輛汽車重量減輕1t的話，就可以節(jié)約24億升的燃料。同時還能大幅度減少溫室氣體排放。目前，全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛，增長1.14倍。據歐洲鋁業(yè)協會預測，到2015年歐洲地區(qū)汽車用鋁量將有望達到200公斤/輛。
此外，我國新能源環(huán)保產業(yè)以年均20%以上的速度快速增長，其中應用最廣泛的當屬太陽能和LED等產業(yè)，而鋁型材由于具有導熱好、自重輕等優(yōu)點，在這些行業(yè)逐漸得到大量應用。
技術創(chuàng)新成為行業(yè)新方向
近年來，我家針對鋁合金型材加工行業(yè)企業(yè)規(guī)模小、集中度不高、重復建設的情況，陸續(xù)出臺了多項產業(yè)調整政策。2007年10月頒布的《鋁工業(yè)準入條件》明確了新建鋁加工項目的準入條件，并規(guī)定相關能耗、金屬消耗指標，加強環(huán)境保護，提高了行業(yè)準入門檻。行業(yè)準入門檻的提高將控制鋁合金型材加工行業(yè)投資規(guī)模，規(guī)范行業(yè)的無序競爭，為注重產品品質、節(jié)能降耗的企業(yè)創(chuàng)造良好的競爭條件。
隨著國家產業(yè)政策、產業(yè)結構調整以及消費者對產品品質要求的提高，鋁加工行業(yè)粗放型、附加值低的現狀逐步改變。未來行業(yè)內部整合力度將不斷加大，一些產品定位中低檔市場且生產工藝和裝備技術落后的企業(yè)將面臨市場、資金、成本、能耗、技術等多方面的壓力，一部分生產工藝技術領先、質量過硬、以市場為導向、創(chuàng)新能力強、管理先進的企業(yè)會占據更多的市場份額。
而隨著行業(yè)內部的整合，鋁型材企業(yè)重組兼并將加快，企業(yè)將向著集團化、大型化、專業(yè)化、品牌化方向發(fā)展。產品的技術開發(fā)、質量管理、銷售服務等綜合實力成為企業(yè)做大做強的關鍵因素。
忠旺示范效應逐步顯現
在此方面，忠旺為身處中國產業(yè)結構調整大背景下的中國制造業(yè)提供了一個可參考的范本。2002年，忠旺破釜沉舟，抓住行業(yè)脈搏，實施戰(zhàn)略轉型。2005年，當鋁擠壓材行業(yè)還在使用16MN以下的擠壓機進行建筑鋁型材生產的時候，忠旺卻訂制了一臺全球最大的125MN鋁合金雙動鋁擠壓機，成就了全球第一條超大型工業(yè)型材擠壓生產線，為其進軍工業(yè)鋁型材市場奠定了雄厚的設備及技術基礎。
截至2010年，忠旺已擁有73條全球領先的鋁型材擠壓生產線，工業(yè)鋁型材的毛利貢獻率達到了99.6%，帶動公司整體毛利率達到了40.6%的歷史高點，并陸續(xù)擠掉了挪威海德魯和美國鋁業(yè)，成為僅次于瑞典薩帕的全球第二大工業(yè)鋁型材生產商。當然，工業(yè)鋁型材行業(yè)的迅猛發(fā)展，促使國內很多鋁型材制造企業(yè)躍躍欲“試”。然而，在群雄環(huán)繞的格局下，要想品嘗這塊令人誘惑的蛋糕，不僅需要配備精密設備和研發(fā)團隊，更需要憑借組織化和戰(zhàn)略化的布局?！把邪l(fā)”、“熔鑄”、“模具”、“擠壓”是工業(yè)鋁型材的幾個關鍵生產環(huán)節(jié)，但企業(yè)的每個環(huán)節(jié)都可能被競爭對手借鑒甚至超越，而忠旺則能夠在每個環(huán)節(jié)做到了精益求精和無縫鏈接，從而有效保證了其在工業(yè)鋁型材領域的領先性。
如今，忠旺又瞄準鋁壓延材，即鋁板項目，主要應用于航空航天、船舶、軌道交通等領域，此舉旨在滿足國內高鐵與飛機制造商的強勁需求，并成為忠旺未來實現利潤增長的強勁動力。
中國研究報告(篇2)
中國鋁型材行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢20111020
近幾年來，隨著我國國民經濟的持續(xù)健康增長，人民生活水平不斷提高，作為現代經濟和高新技術發(fā)展支柱性原材料的鋁材需求旺盛，建筑幕墻、交通運輸業(yè)、化工業(yè)、電力設備業(yè)、國防軍工等行業(yè)的快速發(fā)展，將使鋁型材消費斷地增長，同時，新產品、新工藝、新用途的鋁型材將不斷出現，從而推動技術進步和行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
一、世界鋁型材行業(yè)現狀與發(fā)展趨勢 1．世界鋁型材行業(yè)發(fā)展現狀（1）全球鋁型材產量及產能分布 2001-2007 年，全球鋁型材產量逐年增長，由2001 年的880 萬噸增長至2007 年的1470 萬噸，年復合增長率約為9.01%。2009 年全球可生產鋁型材的國家和地區(qū)約95 個，生產企業(yè)約2200 余家，其中中國的產能占世界總產能的比重超過50%，位列第一。（2）全球鋁型材產量（3）全球鋁型材消費量 隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展，全球鋁型材的消耗量由2001 年的869 萬噸增長至2009 年的1550 萬噸，年復合增長率約為7.5%。預計2012 年，全球鋁型材消費量將達1669 萬噸。從地區(qū)來看，2001-2009 年全球主要地區(qū)消費量呈現出不同走勢，中國消費量比例迅速上升，而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。2009 年，中國消費量占全球消費量比達到47%，而歐洲、北美洲和日本分別僅占21%、8%、6%，中國已經發(fā)展為鋁型材的消費大國。從應用領域來看，建筑行業(yè)仍然是鋁型材應用的主要領域，遠遠超過其他領域消費量，消費量逐年上漲，2009 年占總消費量的63%以上。分地區(qū)看，北美、歐洲等發(fā)達地區(qū)2009 年鋁型材在工業(yè)領域的消費平均比重已經超過50%，而中國鋁型材在工業(yè)領域的消費量僅32%，工業(yè)領域的消費比例相對較低。2.國際鋁型材行業(yè)競爭格局 從國際鋁型材行業(yè)的競爭情況來看，中國、美國和日本三國具有較強的競爭力。從產量分布來看，全球鋁型材材約60%的產量集中于中、美、日三國，多年來中國的產量占世界總產量的比重超過1/3。與美、日等國產量基本保持穩(wěn)定不同，中國的產量增長一直保持較高水平。據中國有色金屬加工工業(yè)協會統(tǒng)計，2000-2008 年，國內鋁型材產量復合增長率超過35%。2008 年中國鋁型材產量占全球的45.2%。以美、日、德等鋁加工發(fā)達國家為代表，鋁加工業(yè)在20 世紀末已基本完成了優(yōu)勝劣汰、兼并重組的整合進程，建立了跨國集團公司，并進行全球化生產和經營，如美鋁、加鋁和海德魯公司等；其中最典型的是美鋁公司，幾乎囊括了全部鋁加工材品種，在全世界各主要地區(qū)都設有分支機構，年鋁加工材能力近200 萬噸；而以日本、德國鋁加工企業(yè)為代表，繼續(xù)引導世界鋁加工向著高精尖方向發(fā)展，在飲料罐板和高檔PS 版基材等研發(fā)和生產上處于世界領先水平。3.國際鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢 未來幾年世界鋁型材加工業(yè)的發(fā)展趨勢是：企業(yè)數量和規(guī)模不會有太大變化，產能和產量也不會有太大增長，而產品品種會不斷增加，產品質量會更加精益求精，產品附加值更高，更加節(jié)能環(huán)保。具體來講就是：在鋁加工工藝上，向著更精細化方向發(fā)展；在鋁加工裝備上，向著智能化方向發(fā)展；在企業(yè)建設上，向著大而強和專而精方向發(fā)展。4.國際鋁型材行業(yè)發(fā)展前景 鋁型材因其具有質輕、價格低、可回收性的特點，廣泛應用于交通、家電、電子及機械設備等行業(yè)。在目前全球強調節(jié)能環(huán)保的前提下，鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十分巨大，市場需求前景廣闊。近年來，全球新能源環(huán)保產業(yè)增長速度較快，鋁型材由于具有導熱好、自重輕等優(yōu)點，在太陽能和LED 等產業(yè)中將得到大量應用，發(fā)展前景看好。
二、中國鋁型材行業(yè)發(fā)展現狀 1．中國鋁型材產量與消費量近年來，隨著中國經濟的快速增長，人民生活水平的提高，金屬門窗、建筑幕墻、鐵路運輸設備、汽車和城市軌道交通等行業(yè)發(fā)展迅速，推動了鋁型材行業(yè)的快速發(fā)展。國家統(tǒng)計局數據顯示，中國鋁型材行業(yè)銷售收入從2003 年的275.45 億元上升到2010 年的4131.83 億元，年復合增長率達47.24%；鋁型材產量從2000 年的156.5 萬噸增長到2009 年的860.00 萬噸，年復合增長率達到20.84%；消費量從2000 年的161 萬噸增長到2009 年的816 萬噸，年均復合增長率為19.76%，預計到2012年中國鋁型材消費量將達到1440 萬噸。中國已成為鋁
型材行業(yè)發(fā)展較快的國家之一。表1： 2001-2009年中國鋁型材產量及表觀消費量（萬噸）2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 產量 156.5 186.2 216.1 252.0 303.6 372.5 489.0 633.0 755.0 860.0 表觀消費量 161 185 214 243 286 342 430 546 707 816 2010 年，中國鋁型材行業(yè)呈現良好的發(fā)展態(tài)勢，行業(yè)內企業(yè)對成本費用的管理控制能力較高，盈利能力較強。國家統(tǒng)計局數據顯示，截至2010 年底，中國規(guī)模以上鋁型材企業(yè)有824 家，資產總額達到2181.40 億元，同比增長31.62%。2010 年，中國鋁型材行業(yè)實現工業(yè)總產值4138.41 億元，同比增長44.31%；銷售收入4131.83 億元，同比增長47.46%；實現利潤總額142.05 億元，同比增長54.10%。圖表1： 2006-2010 年鋁型材行業(yè)工業(yè)總產值及增長率走勢（單位：億元，%）從不同性質企業(yè)競爭情況來看，中國鋁型材行業(yè)私營企業(yè)和外商及港澳臺投資企業(yè)具備較強的競爭實力。2010 年，私營企業(yè)銷售收入、資產總額、利潤總額和企業(yè)數量分別占行業(yè)的38.67%、28.95%、37.40%和63.23%；外商及港澳臺投資企業(yè)企業(yè)銷售收入、資產總額、利潤總額和企業(yè)數量分別占行業(yè)的19.82%、25.36%、24.11%和11.65%。隨著中國金屬門窗、建筑幕墻、交通運輸業(yè)、化工業(yè)、電力設備業(yè)、國防軍工等行業(yè)的快速發(fā)展，對鋁型材的需求將會不斷增長，同時，新產品、新工藝、新用途的鋁型材將不斷出現，從而推動技術進步和行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2011-2013 年鋁型材行業(yè)仍會呈現良好的發(fā)展態(tài)勢。根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數據，2005-2010 年，中國鋁型材行業(yè)銷售收入年復合增長率為35.20%。根據當前國內外經濟形勢，結合2005-2010 年中國鋁型材行業(yè)銷售收入數據及中國經濟增長數據，粗略估計2011-2013年中國鋁型材行業(yè)銷售收入年復合增長率為28%，2013 年，中國鋁型材行業(yè)銷售收入將達到8749億元。2.中國鋁型材行業(yè)發(fā)展主要特點（1）行業(yè)規(guī)模不斷擴大 2005-2010 年，鋁型材行業(yè)資產規(guī)模不斷擴大，資產總額年復合增長率為29.20%。2010 年，鋁型材行業(yè)資產總額為2181.40 億元，同比增長31.62%。2005-2010 年，鋁型材行業(yè)的銷售規(guī)模也不斷擴大，銷售收入年復合增長率達35.20%。2010 年，鋁型材行業(yè)銷售收入為4131.83 億元，同比增長47.46%。圖表2：2005-2010 年中國鋁型材行業(yè)銷售收入和資產總額變化趨勢（單位：億元，%）（2）私營企業(yè)和外商及港澳臺投資企業(yè)具備較強的競爭實力 不論是銷售收入、資產總額，還是利潤總額和企業(yè)數量，私營企業(yè)和外商及港澳臺投資企業(yè)都占據了中國鋁型材行業(yè)11%以上的份額。2010 年，私營企業(yè)銷售收入、資產總額、利潤總額和企業(yè)數量分別占行業(yè)的38.67%、28.95%、37.40%和63.23%，外商及港澳臺投資企業(yè)企業(yè)銷售收入、資產總額、利潤總額和企業(yè)數量分別占行業(yè)的19.82%、25.36%、24.11%和11.65%，說明私營企業(yè)和外商及港澳臺投資企業(yè)在中國鋁型材行業(yè)具備較強的競爭實力。（3）市場區(qū)域化分割非常明顯 以建筑鋁型材為例，行業(yè)地域性特征較為明顯，一方面，產能分布不均衡，目前60%以上的建筑鋁型材生產企業(yè)集中于東南沿海及環(huán)渤海灣地區(qū)，而中西部地區(qū)的生產企業(yè)數量較少、規(guī)模較小；另一方面，受運輸成本影響，建筑鋁型材存在通常的行業(yè)銷售半徑，約為500 公里左右。產能分布的不均衡和銷售半徑的限制，決定了建筑鋁型材市場競爭的地域特點較為明顯。
3．中國鋁型材行業(yè)工藝技術（1）行業(yè)技術水平特點 經過近十多年的快速發(fā)展，國內鋁型材行業(yè)技術水平已經相對成熟，產業(yè)化程度也相對較高，主要呈現以下特點： 1）技術裝備水平不斷提高 鋁型材工業(yè)的技術，主要表現在熔鑄技術、擠壓技術和鋁型材表面處理技術。而以上三個環(huán)節(jié)的技術又體現在設備的技術裝備水平。近年來，中國引進了具有國際先進水平的鋁型材工業(yè)裝備，包括同水平熱頂鑄造機（引進美國17 臺）、內導式液壓鑄造機（引進英國5 臺），各鋁型材企業(yè)非常重視熔煉工序合金化、熔化、凈化與均勻化處理，已基本上掌握了圓錠的鑄造工藝。目前，國內鋁型材行業(yè)擠壓機裝備呈現出三個特點：數量眾多（約3100 臺）、規(guī)格豐富（世界上所有的鋁擠壓機品牌都有，型號從1.5MN-125MN 都有）、小擠壓機比重高（小于13.5MN 的擠壓機占95%以上）。隨著市場需求結構的不斷變化以及行業(yè)競爭的不斷深化，目前部分企業(yè)已陸續(xù)引入國外先進擠壓機生產線，與發(fā)達國家的技術
裝備差距正在日益縮小。鋁型材工藝技術也在不斷提高，穿孔擠壓、潤滑擠壓、等溫等速擠壓、扁擠壓、寬展擠壓、分流組合模擠壓、變斷面擠壓、水冷模擠壓、快速連續(xù)擠壓以及靜液擠壓等新擠壓方法在一些企業(yè)進行了試驗研究，并得到一定的應用。目前國內約有700 條鋁型材表面生產線，其中引進或關鍵設備引進的表面處理生產線有200 條左右，種類齊全，可以生產300 多種顏色的鋁型材。陽極氧化著色、靜電粉末噴涂、氟碳噴涂、電泳涂漆、化學著色、木紋處理等表面技術已經得到廣泛應用。行業(yè)內企業(yè)日益重視客戶需求變化，表面處理能力在不斷提高。生產所需模具的自主開發(fā)能力提高也使得研發(fā)成果得以充分應用。目前擠壓仿真技術開始應用于鋁型材生產中的模具制造工序，大幅提高了試模成功的比率，從而間接降低企業(yè)生產成本。2）新產品、新款式的研發(fā)和應用能力不斷提升 首先，注膠、插條等隔熱節(jié)能技術從無到有，逐步得到應用，有效提升了鋁型材產品的節(jié)能、環(huán)保效果；其次，在提升性能的同時，品種和款式不斷推出，滿足了消費者不斷變化的需求及偏好。3）研究和開發(fā)方面的投入不足，創(chuàng)新能力受到限制，在汽車、軌道車輛、航空、船舶和電子等領域的鋁型材產品質量和品種還不能完全滿足市場要求。同時，后續(xù)加工能力普遍不強，對鋁型材的后續(xù)加工率不足25%，且主要以鋁門窗為主，鋁材進一步加工的技術和設備都需要加強，以不斷延長產業(yè)鏈，提高產品附加價值，拓展產品應用領域。（2）鋁型材行業(yè)技術發(fā)展趨勢 中國已成為世界鋁合金型材生產大國，但還不是鋁合金型材生產強國。國內鋁合金型材加工企業(yè)數量多、規(guī)模小、技術水平和產品質量等級不高的現狀還沒有得到徹底改變，還需要繼續(xù)加快和深化行業(yè)結構調整，以提高行業(yè)整體的技術水平和產業(yè)競爭能力。近幾年，中國陸續(xù)從國外引進了一些具有世界先進水平的鋁合金型材生產線和工藝技術（包括大噸位的擠壓生產線和先進的表面處理技術），并通過消化吸收，基本掌握了其先進的生產工藝和操作技術，所生產的各種鋁合金型材不僅在內在質量，如合金成分、強度、延伸率、幾何形狀等方面，而且在表面處理，如色彩、光澤、表面硬度、平滑性、耐光、耐候、耐腐蝕等方面都已有了很大的提高，產品已逐漸進入國際市場。資料顯示，建筑耗能約占全社會總能耗的35%-40%，而在民用建筑的門窗、墻體、屋面和地面四大能耗部分中，門窗的能耗又占到約50%。因此，世界各國都把門窗、幕墻作為實現節(jié)能的關鍵所在，從而對作為門窗主要材料的鋁合金型材提出了新的要求，未來各種隔熱鋁型材（包括澆注式、灌注式和插條式等）的研究、開發(fā)和生產將成為本行業(yè)重要的發(fā)展方向。當前，國內鋁合金型材產品超過80%的產量應用于建筑門窗產業(yè)。近年來，中國大力推廣建筑節(jié)能技術，這必然對建筑門窗用鋁型材的節(jié)能功能提出越來越高的要求。此外，隨著國內中、高檔建筑市場規(guī)模的不斷擴大，建筑門窗產品向多功能化、智能化方向發(fā)展的趨勢更加明顯，從而要求不斷提高鋁合金型材的耐腐蝕、耐候性能以及裝飾效果等，相關技術的研究和開發(fā)也是行業(yè)未來重要的發(fā)展方向。4．中國鋁型材加工的裝備 隨著我國鋁加工業(yè)的迅速發(fā)展，我國鋁加工裝備的科研、設計和制造也得到了很大的發(fā)展。經過近十幾年的艱苦奮斗，我國鋁加工裝備的科研、設計、制造已完成了從輔機到主機、從單體設備到整條生產線，從仿制到創(chuàng)新等過程的重大轉變。而且在這一重大轉變過程中，形成了一批我國著名的鋁加工裝備科研、設計和制造的著名企業(yè)，如洛陽有色金屬設計研究院、上海捷如重工機電設備有限公司等。到目前為止，所有鋁型材加工裝備，從熔鑄、擠壓、熱處理系列裝備到在線分析、檢測裝備，國內都能設計制造。國產鋁型材加工裝備由于具有優(yōu)良的性價比，在保證基本功能優(yōu)良的情況下，可以顯著降低項目投資，已為鋁型材加工企業(yè)廣泛采用，鋁型材加工完全依靠引進國外技術裝備的局面已經被基本改變，但部分高端裝備還依賴于國外進口。
三、我國鋁型材行業(yè)存在的問題近些年來，中國鋁加工業(yè)取得了舉世矚目、前所未有的巨大成就，不僅是產量快速持續(xù)增長、經濟效益大幅度提高，而且裝備技術水平提升、產品質量穩(wěn)步提高，實現了產品從凈進口到凈出口的轉變。但在這種持續(xù)快速發(fā)展中，也會不可避免地出現一些不足與問題，這對鋁加工行業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)也是發(fā)展的機遇。1．行業(yè)發(fā)展存在結構性矛盾
中國鋁型材企業(yè)規(guī)模結構不合理，平均規(guī)模偏小，現代化鋁型材制造企業(yè)與大批小企業(yè)并存，多數中小企業(yè)生產經營粗放，生產工藝和裝備落后，生產集約化程度不高，抗風險能力較弱；同時，國內鋁型材行業(yè)產品結構不盡合理，低端產品產能過剩，競爭激烈，而部分高性能、高精度產品尚不能完全國產化，需要進口；另外，國內鋁型材行業(yè)的產能地區(qū)分布也不盡合理，較大部分產能遠離原料產地，部分地區(qū)產能嚴重過剩依賴外銷。上述結構性矛盾的存在，容易引發(fā)企業(yè)間低端產品的過度競爭，行業(yè)整體難以獲得生產和研發(fā)上的規(guī)模效益，增加了整個社會的物流壓力，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。2．企業(yè)素養(yǎng)偏低，行業(yè)整體技術創(chuàng)新能力不足 企業(yè)素養(yǎng)偏低表現在管理水平和創(chuàng)新能力低，而員工素質偏低則主要表現在操作水平低、創(chuàng)新能力弱，提高企業(yè)素養(yǎng)與員工素質是鋁型材加工業(yè)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)之一。中國鋁型材加工行業(yè)自主創(chuàng)新能力較弱主要表現在：一是技術創(chuàng)新機構不健全，科技活動層次較低；二是科技開發(fā)與創(chuàng)新的投入明顯不足；三是缺乏自主核心技術和自主品牌；四是重大科技成果轉化率低；五是高級科技人員和高級管理人員嚴重不足。中國鋁型材行業(yè)是伴隨著國外先進技術、設備的引進和消化吸收發(fā)展起來的，自身的技術創(chuàng)新能力在面對軌道交通、汽車、航空、電子、電力、信息等高新技術產業(yè)不斷提出新要求的環(huán)境下顯得相對不足。近幾年來，中國的鋁型材總產量迅速上升，但技術含量和附加值高的產品比例仍然偏低，許多還得從國外大量進口，行業(yè)整體技術創(chuàng)新能力有待提高。3．節(jié)能減速排任務繁重，技術經濟指標達標任重道遠 2007年，國家發(fā)改委發(fā)布了《鋁行業(yè)準入條件》，不僅進一步提高了鋁加工行業(yè)的準入門檻，而且要求現有鋁加工企業(yè)各項技術經濟指標綜合能耗、金屬消耗和成品率等達到規(guī)定門檻。在未來不足3年內，使我國鋁加工企業(yè)各項技術經濟指標達到門檻水平的難度是相當大的，充滿了挑戰(zhàn)。我國鋁加工行業(yè)2004-2007年技術經濟指標與門檻水平的對照見表8，從表8中比較可知，除熔鑄成品率已達標外，其他各項指標均有較大差距，尤其是綜合能耗，要達標十分艱巨。表2：中國鋁加工企業(yè)主要技術經濟指標與門檻水平比較4．一般產品多，高檔產品少，缺乏世界品牌和著名企業(yè) 2005年我國鋁材已經是出口大于進口，但是我們出口的多是一般中低檔產品，而進口的多是高科技產品。而且我國多是仿制國外的合金和品種，自己創(chuàng)新的合金和獨特的品種很少，直到2007年3月7日，佛山鳳鋁鋁業(yè)有限公司“無鉛6020合金”才以“中國研制”的身份在國際變形鋁及鋁合金國際牌號注冊表中注冊成功。據統(tǒng)計，鋁及鋁合金共有300多個國際牌號，中國直到2007年3月份才只有一個，也是中國唯一一個國際牌號。實際上，至今除中國鋁業(yè)公司外，中國缺少國內外公認的著名企業(yè)，也還沒有一個國內外公認的鋁材世界品牌。
四、中國鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢 2011 年是中國“十二五”期間的第一年，改革開放至今30 多年，中國的鋁型材產業(yè)一直蓬勃發(fā)展。產品結構一直以建筑用材為主，隨著中國工業(yè)水平和規(guī)模的不斷提高，工業(yè)用材產量也逐年攀升。在汽車制造、軌道交通、電力、機械裝備制造業(yè)、家電等行業(yè)，對鋁型材的需求迅速增加，新產品、新工藝、新用途的鋁型材不斷出現，推動了技術進步和行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。近幾年中國鋁型材總產量和總消費上位居全球第一，2010 年鋁型材出口70 萬噸，“十二五”期間中國出口將會保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢?！笆濉逼陂g中國鋁型材工行業(yè)發(fā)展趨勢為： 1.鋁型材行業(yè)規(guī)?；庋邮皆鲩L趨勢走弱 中國鋁型材工業(yè)仍處于規(guī)?；庋邮皆鲩L后期階段，從在建項目規(guī)模看，尤其在2011-2013 年，鋁擠壓產能仍有不小的增加。這是因為目前產品的同質化導致市場激烈競爭造成的。為了以低價手段進行市場競爭，企業(yè)往往采取規(guī)模化生產，目的是攤薄成本，為此，企業(yè)紛紛上設備、增產能。這種沒有差異性的競爭手段，對處于成熟期的鋁擠壓工業(yè)來說，奏效不會太明顯，所以，這種規(guī)?；庋邮皆鲩L趨勢在“十二五”規(guī)劃后期應體現趨弱走向。2.鋁型材產品結構將出現明顯調整 在工業(yè)領域，目前，我國工業(yè)鋁型材占鋁型材總應用量約30%，主要應用于交通運輸業(yè)(包括汽車制造業(yè)、軌道交通業(yè))、裝備和機械設備制造業(yè)、耐用消費品業(yè)(含輕工業(yè))等，分別在我國鋁型材應用中占比約10%、10%和12%。而同期的歐洲、北美和日本的鋁型材消費結構中，工業(yè)耗用比例分別達到為60%、55%和40%，遠高于我國。消費結構的差異反映出我國鋁型材在工業(yè)領域的生產、開發(fā)和應用方面不足，同時還預示著我國工業(yè)鋁型材消費具有巨大的增長空間。雖然在“十二五”規(guī)劃期，國家仍要繼續(xù)進行西部大開發(fā)，仍要加快城鎮(zhèn)建設，但鋁型材增量市場要比以前全國性的以房屋為代表的基礎設施建設需求市場小的多，從這個方面講，建筑鋁型材處于絕對供過于求的狀況。目前有70%以上的鋁擠壓在建項目的產品定位是工業(yè)用鋁型材，上市公司募集資金的在建工業(yè)用鋁型材項目更是接近100%，鋁擠壓業(yè)界的實踐也足以說明鋁擠壓產品結構調整的趨勢。預計在未來5～10年，我國工業(yè)鋁型材的消費量將持續(xù)增長，在鋁型材產品中的比例將由目前的約30%上升到2015年的45~50%左右。而根據我國政府的相關規(guī)劃，未來10年內，工業(yè)材占鋁型材總應用量的比重將接近70%。3．立足技術創(chuàng)新、大力實現高新技術產業(yè)化 技術創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展取之不盡、用之不竭的動力源泉。近幾年來，通過國家重視技術創(chuàng)新政策的引導，我國鋁加工工業(yè)在技術創(chuàng)新方面取得了很大成績，今后不論是已有企業(yè)還是在建、新建企業(yè)，都將會關注、重視和立足于技術創(chuàng)新，把技術創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展壯大和市場競爭之本，并且將會下大力氣進行創(chuàng)新技術的產業(yè)化，通過產業(yè)化的不斷完善和提高來形成具有自主知識產權的獨有專利技術，以此提高企業(yè)市場競爭力。4．擁有自主技術的國產設備將逐步取代進口設備 我國鋁型材加工設備和工藝技術發(fā)展很快，在不斷引進、消化吸收和再創(chuàng)新的基礎上，具有自主知識產權的中國制造鋁型材加工裝備和工藝技術將越來越多，水平也越來越高，突出的優(yōu)點是性價比高，在國內外市場上將具有很強的競爭力。可以預見，在今后不長的一段時期內，擁有自主技術的國產設備將基本取代進口設備，只有少量特殊要求的高精尖設備還將由國外進口。與此同時，我國鋁型材加工工藝將積極向短流程、連續(xù)化、自動化方向發(fā)展，以達到高效率、高品質、節(jié)能、降耗、環(huán)保的目的；而在鋁型材產品方面，將進一步推進品牌戰(zhàn)略，努力向多品種、高精尖方向發(fā)展，既能滿足國民經濟現代化和高新科技發(fā)展的需要，也將不斷增強其在國內外市場的競爭力。5．各類型大、中、小鋁型材加工企業(yè)和諧發(fā)展 我國鋁型材加工企業(yè)在所有制上將繼續(xù)多樣化發(fā)展，國企、民企、合營、外資等齊頭并進，在發(fā)展規(guī)模上將是大而強和專而精并存，共同組成中國的現代化鋁加工工業(yè)。而且，現有企業(yè)都將努力改善和提高技術經濟指標，增加產品品種，重在提高產品質量；在建企業(yè)都將選擇國內外先進技術和裝備，力求降低投資，盡快投產達產；新建企業(yè)都將慎之又慎，防止鋁加工由投資偏熱走向過熱，即使必須新建，產品定位一定要選擇高精尖，走向高端市場競爭。
中國研究報告(篇3)
在未來的幾十年，甚至幾十年的時間里，中國——這個世界大國，會不會發(fā)生戰(zhàn)爭呢?我覺得應該會。雖然，我和世界上的大部分人都向往和平，但是，各種各樣的問題出現，又有誰能保證，中國不會戰(zhàn)爭呢？我認為，最可能導致中國戰(zhàn)爭的因數是資源。據了解，我國水資源總儲量約2。81萬立方米，居世界第六位，但人均水資源量不足2400立方米，僅為世界人均占水量的1/4，相當于美國的1/5，前蘇聯的1/7，，加拿大的1/48，世界排名110位，被列為全球13個人均水資源貧乏國家之一。全世界有60多個國家和地區(qū)嚴重缺水，三分之一的人口得不到安全用水。
90年代初，我國476個城市中缺水城市近300個。中國國土面積占世界陸地面積的7%，而森林面積僅占世界森林面積的4%。森林覆被率14%，世界平均為30%。森林資源消耗加速；八十年代年均消耗蓄積量3。44億立方米，比七十年代初年均1。96億立方米增加75%。1957年到1986年間，全國累計減少耕地6。1億畝，凈減少2。3億畝。其中，每年：城鎮(zhèn)擴張侵占耕地4500萬畝，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)占用耕地1000萬畝，非農建設耕地800萬畝，水土流失600萬畝，農民建房占用500萬畝，開發(fā)區(qū)占用300萬畝，沙化200萬畝。半個世紀流失耕地20億畝，又開墾了耕地24億畝，但開荒，是以破壞林地、草地為代價的。溫室效應逐漸加劇，過去兩萬年間，地球溫度只上升5度?，F在的速度增加了100倍。中國北部氣溫在30年內上升了0。3～1攝氏度，是目前世界平均速度的2倍；如果20—-50年內再上升2攝氏度，又是中國速度的3倍。中國把地球史萬年計的漫長自然過程，人為地縮短到50—-100年之內?！@么多的資源損耗，這么多的生態(tài)環(huán)境被破壞，可再生資源變得不可再生…。。。
設想，如果有一天，每一個國家的資源都緊缺，為了獲得資源，只有一個辦法:那就是掠奪其他國家的資源。世界大戰(zhàn)不可避免，中國，作為一個人口多，土地少，耗資源的國家，不可能不參戰(zhàn)!可是，戰(zhàn)爭是痛苦的，戰(zhàn)爭是殘酷的。即使，終有一天還是會戰(zhàn)爭?？墒俏蚁Ｍ?，這一天越晚越好!為了資源等因素不要成為戰(zhàn)爭的導火線，我想全世界呼吁:為了我們的子孫，為了我們的家園，珍惜土地資源、水資源、氣候資源、生物資源、礦產資源。和地球上的一切!!!
中國研究報告(篇4)
我國出現過的企業(yè)并購大多是強弱并購模式。隨著經濟全球化進程的加快，我國企業(yè)提升國際競爭力的自身需要更為迫切，中國企業(yè)并購方式將出現什么樣的變化?以下是中國并購市場研究報告，歡迎閱讀。
一、中國企業(yè)走出去
據統(tǒng)計，截至2001年底，中國累計參與境外資源合作項目195個，總投資46億美元;累計設立各類境外企業(yè)6610家，協議投資總額123億美元，其中中方投資84億美元。中國參與跨國資本流動和跨國并購呈現以下特點。
(一)多種形式的對外經濟合作業(yè)務持續(xù)穩(wěn)定增長
油氣、礦產、林業(yè)、漁業(yè)等境外資源合作項目運作良好，經濟效益逐步顯現。特別是跨國并購成為新興形式發(fā)展迅速，迄今累計投資約12億美元。此外，中方在境外設立研發(fā)中心、開展農業(yè)合作也取得一定進展。
(二)大型項目不斷增多，技術含量日益提高
2001年中國境外項目平均投資額達252萬美元，比2000年提升近30%.一批以通信網絡、應用軟件等高科技產品開發(fā)為主的國內企業(yè)通過在香港、美國等地設立公司，加快了建立國際營銷網絡的步伐。2001年新簽合同額達上億美元的大型工程項目15個，主要涉及電力、交通、建筑、石化等行業(yè)，經營方式逐漸向工程總承包、項目管理承包、BOT等發(fā)展。
(三)開拓新市場、新領域初見成果
國內企業(yè)境外投資領域拓寬到生產加工、貿易、資源開發(fā)、交通運輸、承包勞務、農業(yè)及農產品綜合開發(fā)、旅游餐飲及咨詢等，投資重點逐漸從港澳、北美地區(qū)向亞太、歐洲、非洲、拉美地區(qū)擴展，分布日趨均衡。
(四)大型骨干企業(yè)表現突出，龍頭作用顯著
2001年，中石油、中石化等一批大企業(yè)漸成中國境外投資主力軍。而優(yōu)秀民營企業(yè)如浙江萬向、遠大空調、新希望等則以開展境外加工貿易為切入點，積極拓展國際市場，成為“走出去”中的重要力量。另外一些優(yōu)勢企業(yè)如華源、海爾等還開始實施海外投資戰(zhàn)略，并初具跨國公司的雛形。
二、國外企業(yè)跨進來
(一)并購——外資進入中國的另一種途徑
1998-2000年，中國實際利用外資分別達到454.6億美元、403.98億美元和407.72億美元。外資在中國的直接投資模式有兩種：第一種是建立“三資”企業(yè);第二種是并購中國企業(yè)實現控股或參股。在我國，外資長期以來主要是以設立“三資”企業(yè)方式直接投入的。以“三資”企業(yè)形式進入中國市場，對外資而言其優(yōu)點在于：在一定程度上獲得了本土化優(yōu)勢，能較好地利用當地資源，又能享受東道國的優(yōu)惠政策。其缺點是：三資企業(yè)從建立到實現盈利要經過較長的時間;新建的三資企業(yè)與中國投資方往往處于同一行業(yè)形成競爭，導致市場上競爭者數量增加;三資企業(yè)的資本僅來源于發(fā)起人的出資，缺乏更廣闊的籌資渠道。
跨國并購是目前世界通行的國際直接投資方式，主要由大型跨國公司作為投資主體。對外資而言，以并購方式進入中國市場的優(yōu)點是：(1)與“三資”模式相比，直接收購國內相對成熟的同類企業(yè)，不僅可以早早收摘果實，而且可以在一定程度上減少合資過程中雙方的矛盾。(2)吞并了競爭對手，減少了市場上競爭者數目，贏得更大的市場份額。(3)通過并購國內的上市公司而進入中國證券市場，可以避免外資企業(yè)在中國直接上市的耗時費力，以最快捷的方式獲得低成本進入、低成本擴張、本土化融資的優(yōu)勢。(4)并購后形成的企業(yè)，只要外資比例超過總投資的25%，同樣也享受國家對外商投資企業(yè)的優(yōu)惠政策。但由于目前跨國并購還有諸多的法律障礙、會計標準差異、國內企業(yè)產權問題以及由此引起的國內企業(yè)法人治理結構普遍不規(guī)范、資本市場的不完善等問題，加大了以并購方式進入中國的外資的風險。在我國，跨國公司直接收購國內企業(yè)雖然偶有發(fā)生，但長期以來不成氣候。
目前中國每年引進的外商直接投資只占全球外資比例的6%.而這其中采用跨國并購方式完成的，也只占6%左右。雖然如此，跨國并購還是外資進入中國的一種有效途徑。
(二)外資并購在中國的行業(yè)特征
真正意義上外資并購境內企業(yè)(外方與中方合并，或外方收購境內企業(yè)股權達10%以上)的案例還不多見，但由于與外資進行合資或合作往往是外資并購的前奏，所以業(yè)內人士一般將外資并購與合作放在一起分析。外資并購/合作的行業(yè)目前集中于制造業(yè)，比重超過60%.制造業(yè)中，又以汽車、電子及家用電器、機械設備儀表、石化橡膠塑料、紡織業(yè)居前。新興的熱門行業(yè)則是服務業(yè)，包括公用事業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)、電信業(yè)、房地產業(yè)、傳媒和文化產業(yè)。
(三)外資并購境內企業(yè)的操作方式
在國際范圍內跨國并購也以收購為主，兼并僅占跨國并購的3%.真正的兼并如此之少，以至于并購基本上意味著收購。實際上，在外資對境內企業(yè)的并購中，合并的案例很少，絕大多數情況是收購。總的看來，外資對境內企業(yè)的并購有兩種手法：一種是外國新投資者收購境內企業(yè)，或現有合資企業(yè)的外方收購合資企業(yè)里中方的股份，另一種是收購合資企業(yè)新發(fā)行的股權，以達到并購合資企業(yè)的目的。下面就以上市公司為例，分析外資并購境內企業(yè)的主要操作方式。
1.間接收購：通過控制上市公司的母公司或控股股東來間接控制上市公司
購買型的間接收購：外商整體或部分買斷上市公司的母公司或控股企業(yè)，將該控股企業(yè)變成外商獨資企業(yè)或外商投資企業(yè)，從而間接控股上市公司。典型案例是2001年10月，阿爾卡特通過股權受讓，以50%+1股控股上海貝嶺(600171)的第二大股東上海貝爾有限公司，從而成為上海貝嶺的間接第二大股東。
新建型的間接收購：跨國公司在中國新建獨資或合資企業(yè)，通過它來間接收購上市公司。典型案例是2001年3月世界上最大的輪胎生產企業(yè)米其林與中國輪胎生產的龍頭企業(yè)輪胎橡膠(600623)合資成立由米其林控股的企業(yè)購買了輪胎橡膠的核心業(yè)務和資產，通過合資企業(yè)實質性地控股輪胎橡膠。
2.直接收購：直接控制上市公司
協議收購流通股：外資通過收購B股、H股等流通股實施的收購。由于發(fā)行B股、H股的公司只占上市公司總數的很小一部分，且B股、H股占總股本的比例較小，即使全部收購也難以達到控股的目的，所以暫時還沒有外資通過直接收購流通B股、H股而成功并購上市公司的先例。
協議收購非流通國家股或法人股：在中國上市公司特有的股權結構條件下，協議收購非流通股的方式應該算作是最簡便易行的方式。雖然基于控制市場開放進程、防止國有資產流失及暗箱操作等考慮，1995年9月《國務院辦公廳轉發(fā)證券委員會〈關于暫停將上市公司國家股和法人股轉讓給予外商請示〉的通知》(以下簡稱《暫停通知》)暫停了這種收購方式，但這類收購卻并未真正絕跡。隨著入世后外資逐步獲得國民待遇，對于將上市公司的國家股和法人股轉讓給外商的限制將放松。
協議收購外資法人股：由于這種方式屬于外資股在外方股東間的轉讓，受到的限制較少，操作起來相對簡便。
直接合并股東，成為最大股東：2001年，茉織華(600555)公司第二大股東日本松岡株式會社與其全資子公司TERUCOM CO.合并后，松岡株式會社單獨并通過現第三大股東合計持有茉織華總股本的'41.66%，成為第一大股東并實質掌控了茉織華。
增資式收購，國內上市公司向外資定向增發(fā)B股：1999年3月，華新水泥又以每股2.16元人民向Holchin B.V.定向增發(fā)7700萬B股，使后者的持股比例達23.45%，成為其第二大股東。與股權協議轉讓相比，定向增發(fā)方式顯得更為公開、公正、公平，沒有太多的法律障礙，易于實施，也易于監(jiān)管，但前期B股市場的大幅上揚提高了外資并購的成本。
3. 其他方式
購買資產管理公司處置的不良資產，以債轉股方式直接或間接進入上市公司：通過參與不良資產的處理，進入中國資本市場。這種方式的好處在于使外資可以較快地進入中國資本市場。外資企業(yè)通過A股直接進入我國資本市場還有待時日，通過對債務重組的參與則可以較快地進入中國資本市場。四大資產管理公司手中急待處理的龐大的壞帳，眾多急待重組的T族上市公司，為外資參與不良資產處置提供了條件。大量的對上市公司的不良債權最終都將通過債轉股的方式來處置。這種方式主要的缺點：外資在處理不良資產時往往得不到相應的“國民待遇”——大股東的債務豁免、各金融機構大幅度降低利率水平、政府各方面的支持等。得不到這些支持，則處理不良資產的成本太高，風險太大。
以融資方式參與管理者收購：外資還可以通過為管理者提供融資的方式幫助上市公司的管理者完成對企業(yè)的收購，并通過控制管理者進而控制上市公司。
外資通過托管+遠期合約或期權等方式實現對上市公司的收購：這種方式涉及到一些金融創(chuàng)新工具的運用，在當前還有困難，但隨著我國資本市場的國際化，將不失為可操作性很強的收購手法。
(四)外資進入中國市場的新特點、新動向
1.加大控股并購力度，增資控股趨勢非常明顯
特別是在高新技術領域，外方更是要求控股、獨資。因為在高新技術產業(yè)，技術領先、技術保密是企業(yè)核心競爭力的根本體現，是企業(yè)競爭制勝的法寶。技術越領先，對股權控制的要求越強。
2.外資進入的產業(yè)不斷推進
從一般產業(yè)進入高新技術、高附加值產業(yè)，同時進入第三產業(yè)的熱情高漲。說明中國鼓勵外商投資于高新技術領域的政策發(fā)揮了積極的作用。
3.外資加強對上市公司的關注，通過各種渠道向上市公司滲透
國際間的企業(yè)并購多發(fā)生在證券市場上，中國資本市場廣闊的發(fā)展前景對外資企業(yè)極具吸引力。目前外商投資的對象是那些規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Υ?、在行業(yè)中處于骨干地位的優(yōu)勢企業(yè)，而上市公司大多屬于該行業(yè)的排頭兵，或是該領域中潛力不錯的企業(yè)，所以外資把眼光盯在上市公司也就不足為奇了。
4.投資主體由港澳臺的中小資本轉變?yōu)閲H著名的跨國公司
世界500強中，已有400多家到中國投資?？鐕颈葒鴥绕髽I(yè)更加不受各國的條件和政策的約束。例如，跨國公司可以利用其巨大的內部化市場使其國際交易的很大一部分避開各國的控制和審查，利用轉移定價使稅收暴露最小化，從而奪取母國或東道國的稅收收入。所有這些，都對包括中國在內的世界各國處理跨國性問題的政策提出了嚴峻挑戰(zhàn)。
5.投資的規(guī)?；?、系統(tǒng)化程度加強，并從零散選擇轉向行業(yè)進攻
所謂系統(tǒng)化投資，是指跨國公司不僅向一個個單獨的企業(yè)進行投資，而往往是對一個產業(yè)的上、中、下游各個階段的產品或相關聯的企業(yè)、行業(yè)進行橫向的投資，或者是對生產、流通、銷售和售后服務等各個環(huán)節(jié)進行縱向或系統(tǒng)的投資。這與中國力求零部件的國產化有沖突。還有一些跨國公司在中國僅生產某種零部件或進行某種產品系列的組裝，他們是母公司全球生產體系的一部分，其配套體系是全球的，帶動全球子公司發(fā)展，與中國的產業(yè)關聯不大。
三、發(fā)展國際并購的制度障礙
我國對外商跨國利用外資控股并購國有企業(yè)在體制、政策等方面存在的一些問題，不利于并購活動的健康開展。這些問題主要表現在：
(一)國有企業(yè)產權不清，治理結構不健全
在企業(yè)產權不清晰的條件下，跨國公司對國內企業(yè)的收購標的本身就蘊涵了巨大的風險;收購后的企業(yè)組織也難以通過產權來實現對資源的內部化配置，并形成跨國直接投資的所有權-內部化優(yōu)勢。再者，由于不能有效地行使控制權，跨國企業(yè)在生產經營、營銷手段、售后服務等方面的壟斷優(yōu)勢就不能很好地嫁接到并購企業(yè)。
國際經驗也表明，公司治理結構與控股并購關聯密切。目前，絕大部分跨國并購發(fā)生在發(fā)達國家之間。發(fā)展中國家的跨國并購約占外商直接投資的1/3，東南亞國家相對更低，公司治理結構不健全是一個重要原因。
(二)資產評估問題嚴重
外商購買國有企業(yè)時遇到的首要問題就是購買價格。評估部門的評估和國有資產管理部門的確認是以帳面資產為準的，而外商接受的價值不是帳面價而是市場重置價，即該國有企業(yè)的實際價值，這和帳面價值有較大的差距。這個問題是外商購買國有企業(yè)難以成交的癥結之一。另外，全國僅有國有資產評估機構400多家，專門從業(yè)人員1萬余人，遠不能滿足實際需要;評估實際水平距國際水平差別甚大，操作過程中有時還受行政干預。有些國有企業(yè)的資產沒有經過規(guī)范化的核定和評估，無形資產的評估如企業(yè)品牌商標信譽等缺乏依據，現實中往往低估這一塊資產，另外對企業(yè)潛在的能力、未來收益預期也未充分考慮。由于企業(yè)股權事實上并未進入資本市場，不能通過資本市場發(fā)現價格，因而資產評估過程中低估或高估國有資產的情況時有發(fā)生。
(三)資本市場不開放，發(fā)育程度低
目前中國的資本市場，國內除A股市場目前剛開始對合資企業(yè)開放之外，基本未對外資開放;國內資本市場上“一股獨大”現象突出，國有股、法人股不流通，信息披露不規(guī)范，幕后交易時有發(fā)生。這些都增大了外資開展并購活動的成本和風險。另外，國內尚缺乏為并購、重組、整合等活動提供完善服務的中介體系。產權交易過程中行政干預大量存在，也不利于外資開展并購活動。
(四)國有企業(yè)的高負債和冗員問題
外商并購國有企業(yè)過程中，債務及富余人員處理問題突出，不少外商對此望而卻步。
(五)法律法規(guī)不健全
中國沒有專門規(guī)范并購行為的法律和法規(guī)，更沒有專門的適用于外資并購國有企業(yè)的法律。調節(jié)外資并購國有企業(yè)活動的基本法律散見于幾部法律法規(guī)之中，其中一些條文原則性太強，缺乏可操作性，讓外商感到無所適從。達成并購協議的成本取決于雙方的態(tài)度和談判的條件，并不取決于這些法律規(guī)定;履行協議的成本、解決糾紛的成本，都取決于并購的供求關系和雙方的態(tài)度，缺乏相應的明確的法律規(guī)范。另外，還缺乏反壟斷法、社會保障法等跨國并購的配套法律體系。在具體操作中，由于操作規(guī)程不明確，往往出現政出多門的局面，導致并購的手續(xù)復雜難辦，增大了并購的交易成本。
四、跨國并購對我國經濟的主要影響
(一)對我國產業(yè)的影響
從總體看，制造業(yè)、高新技術產業(yè)和服務業(yè)將成為外商并購最感興趣的行業(yè)。外商對我國進行并購投資，將有利于我國產業(yè)結構合理化。對目前存在過度競爭的產業(yè)，外資并購將有助于減少廠家的數量，發(fā)揮規(guī)模效應，提高產業(yè)集中度;在過度壟斷的行業(yè)，外資的進入將有助于增加廠家的數量，減少不合理的產業(yè)集中度。同時，外商對我國的跨國并購將有助于我國技術進步，在短期內為我國帶來大量的適用技術。但跨國并購短期內對產業(yè)的外部沖擊將較大，在外商并購的行業(yè)中，我國企業(yè)的市場占有率短期內會有大幅下降的可能。
(二)對我國企業(yè)的影響
1.積極作用。首先，跨國并購將有助于解決一部分國有企業(yè)的脫困問題。其次，跨國并購將有利于加強市場競爭，提高企業(yè)效率，特別是將有利于企業(yè)的技術外溢，加速技術在企業(yè)間的流動。再次，跨國并購有利于企業(yè)的勞動者待遇和技能的提高。最后，跨國公司將有利于推進我國科研機構的市場化改革，使我國科研人員向應用型方向轉變，以市場為導向進行研究;從長期看，將通過科研人員回流和技術外溢效應提高國內企業(yè)的技術水平。
2.負面影響。第一，跨國并購將使外商獲得國內一些企業(yè)的控制權，國內一些企業(yè)的品牌和市場占有率都將有所下降。短期內跨國并購將使外資股權比重上升，原來一些內資控股的企業(yè)將轉由外方控制，一些被并購的企業(yè)將轉而使用外方的品牌，中方企業(yè)和品牌的市場占有率將下降。第二，受擠出效應影響，跨國并購在短期內將造成一部分失業(yè)。跨國并購所造成的失業(yè)增加，大部分是由于企業(yè)提高效率和產業(yè)結構調整導致的，是由于目前企業(yè)效率較低和產業(yè)結構不合理的局面造成的。這部分失業(yè)的顯性化具有經濟合理性，是企業(yè)的正常行為。但在當前我國社會保障體系尚未完善的情況下，跨國并購造成的失業(yè)在短期內有可能造成一定的社會問題。第三，短期內行業(yè)內一些沒有被外商并購的國內企業(yè)將可能被外商擠垮。在過度競爭的行業(yè)中，外商將通過并購數家國內企業(yè)擴大外資企業(yè)的規(guī)模，在價格、供銷等方面形成市場競爭優(yōu)勢，對規(guī)模相對較小的國內企業(yè)造成壓力。第四，跨國并購將加劇企業(yè)優(yōu)秀人才的競爭。第五，形成市場壟斷。某些行業(yè)的跨國并購可能使個別跨國公司擴大企業(yè)的規(guī)模，形成很強的市場壟斷力量，跨國公司通過統(tǒng)一定價等方式損害消費者的利益。
(三)跨國并購對我國國際收支的影響
目前我國利用外商直接投資已達到較高的存量水平，加入WTO后，對跨國并購也將采取逐步放開的方式，加上跨國并購對我國的戰(zhàn)略投資調整將要花費—定的時間，因此短期內外商在我國的跨國并購—般不會帶來大量的資本流入?？紤]到加入WTO之后我國國際收支經常賬戶順差有減少的可能性，那么，跨國并購投資的穩(wěn)定增加將有助于國際收支的基本平衡，從而對外匯造成波動壓力也有限。但需要注意的是，如果實現資本賬戶的自由化，允許外商在資本市場上直接進行股權并購，在資本監(jiān)管不健全的情況下，—些短期資本存在外逃的可能性，從而有可能對我國國際收支產生沖擊，并成為誘發(fā)金融危機的因素。另外，跨國并購在提高外資在我國企業(yè)股權比重的同時，還將因為匯率變動影響利益分配格局。在人民幣貶值的情況下，外商占有—定的股權對中方是比較有利的，因為由外幣表示的匯率風險由國外投資者分擔;但是在人民幣匯率升值的條件下，情況就正好相反，外商在我國投資除了獲得以人民幣表示的收益外，還將獲得人民幣升值的收益。在中長期內，在我國經濟增速高于發(fā)達國家和世界平均水平的情況下，人民幣升值的可能性大大高于貶值的可能性，在這種情況下，外商投資的股權比重上升不利于中方分享人民幣升值的好處。
中國研究報告(篇5)
2016年中國物流行業(yè)研究報告
2016-05-01 22:07
前言
本報告利用前瞻資訊長期對物流行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了中國物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境；物流行業(yè)的運行情況；物流子行業(yè)運營情況；物流行業(yè)的運作模式；物流細分市場的發(fā)展情況；重點區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展情況；各類物流行業(yè)領先企業(yè)經營情況；物流行業(yè)的投融資情況與授信建議；以及物流行業(yè)發(fā)展趨勢及前景預測。同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個物流行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。
中國物流行業(yè)的運行狀況分析 1.中國物流行業(yè)運行態(tài)勢分析 物流行業(yè)發(fā)展概況分析 物流行業(yè)的產業(yè)階段分析
中國物流產業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。具體來說，隨著中國產業(yè)結構日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現，例如供應鏈管理、整車零擔運輸等等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
物流行業(yè)的盈利能力分析
（1）物流行業(yè)具有網絡化特性，不斷向集約化發(fā)展
物流行業(yè)是極具網絡化特點的產業(yè)，隨著網絡的逐步擴大，其網絡的外部經濟將逐步顯現，從而帶來企業(yè)規(guī)模、市場占有份額的不斷擴大，而這又進一步促使企業(yè)運作中的范圍經濟、規(guī)模經濟、密度經濟的實現，從而極大地提升物流運作效率，正是網絡化的特性促使物流行業(yè)不斷地走向集約。
（2）中國物流行業(yè)盈利水平偏低
由于中國物流行業(yè)處于發(fā)展初期的成長階段，外資物流企業(yè)收購國內物流企業(yè)，獲得完善的網絡資源后，借助其現代管理、信息技術及國際資本運作的優(yōu)勢，采取各種手段（包括不正當競爭），不斷打壓競爭對手，搶占國內市場，核心目的就在于形成對高端物流市場的壟斷，從而最大限度地發(fā)揮其集約和網絡化的優(yōu)勢，并獲取高額的壟斷利潤。
2.物流行業(yè)運行指標分析 物流總額增幅及其構成情況
2005-2014年全國社會物流總額逐年遞增。其中2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。
2015年1-10月，全國社會物流總額為181.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%，增速較1-9月回落0.1個百分點，增速比去年同期回落2.6個百分點。
物流總費用增幅及構成情況
2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%；保管費用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會物流總費用的比重為34.9%；管理費用1.3萬億元，同比增長7.9%，占社會物流總費用的比重為12.2%。
2015年1-10月，社會物流總費用規(guī)模為8.3萬億元，同比增長4.0%，增速比1-9月回落0.1個百分點。從結構看，運輸費用4.2萬億，同比增長3.6%，占社會物流總費用的比重為50.9%；保管費用3.0萬億，同比增長4.1%，占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用1.1萬億，同比增長5.2%，占社會物流總費用的比重為13.6%。
3.中國物流園區(qū)發(fā)展狀況分析 中國物流園區(qū)數量
2012年，入選《2012年度中國物流園區(qū)（基地）名錄》的各類物流園區(qū)共計754家。對比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%。
中國物流園區(qū)地域分布
由于物流園區(qū)在經濟開發(fā)、促進多種運輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面的明顯作用，中國政府及企業(yè)在近幾年中不約而同地將其作為推動區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程，給予大力的支持。目前，全國基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設發(fā)展局面。
中國物流園區(qū)收入來源
中國物流園區(qū)的收入來源主要是土地的級差收入、辦公樓、市場攤位租金、庫房貨場租金、設施設備租金、物業(yè)管理費、信息服務費、中介費、物流業(yè)務收入等。從全國總體看，庫房/貨場租金、辦公樓租金仍然是目前物流園區(qū)的主要收入來源，排在前兩位；也有部分園區(qū)依靠土地增值、稅收優(yōu)惠、國家扶持資金等?？上驳氖?，各種增值服務收入已經開始成為園區(qū)重要的收入來源。
4.中國物流行業(yè)競爭狀況分析 物流市場整體競爭格局
中國物流企業(yè)結構
中國物流市場按照服務對象和物流供給特點的差異，可細分為高端、中端、低端三個層次，由低到高呈現出金字塔型的結構特征。
中國物流行業(yè)運作模式分析
目前，在物流界主要有4種物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。
1.第三方物流運作模式 第三方物流模式的界定
由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務提供商，資源整合、服務內容以及服務范圍是界定第三方物流企業(yè)模式的重要方面，也是第三方物流企業(yè)區(qū)別于競爭對手的關鍵所在。
第三方物流模式的分類 根據第三方物流企業(yè)整合資源和提供服務的方式不同，可以將其歸納為以下八種運作模式。
第三方物流模式的分布
從上市公司物流模式來看，國企在縱向整合度和領域專注度相對較低，而私企在縱向整合度或領域專注度相對較高。
2.功能物流模式分析 功能物流模式發(fā)展現狀分析
功能物流模式的特點是，第三方物流企業(yè)使用自有資產為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。
功能物流模式代表企業(yè)分析
功能物流模式代表性公司有中儲股份等，中儲發(fā)展股份有限公司（簡稱：中儲股份）目前依托于公司倉儲資源，屬典型的功能物流企業(yè)，近年來公司強化在倉儲領域的基礎上，逐漸拓展物流延伸服務。
中儲股份現有業(yè)務主要包括兩大類：物流業(yè)務和貿易業(yè)務，具體情況如下：
功能物流模式發(fā)展空間分析
從國內的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式也具有較大的生產空間。在這幾種物流模式中，功能物流模式是最普遍的運作模式，綜合拓展空間最大。
中國物流行業(yè)重點區(qū)域分析 1.長三角物流行業(yè)發(fā)展分析 上海市物流行業(yè)發(fā)展分析 上海市經濟運行狀況分析
2015年前三季度，上海市國民生產總值為17866.3億元，較上年同期增長6.8%。其中，第一產業(yè)增加值63.74億元，較上年同期下降10.4%；第二產業(yè)增加值5713.23億元，較上年同期下降0.2%；第三產業(yè)增加值12089.27億元，較上年同期增長11.1%，第三產業(yè)增加值占上海市生產總值的比重達到67.6%。
上海市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2014年，全年實現交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值1044.46億元，比上年增長9.4%。各種運輸方式完成貨物運輸量90340.88萬噸，比上年下降1.3%。全年上海港口貨物吞吐量達到75528.89萬噸，比上年下降2.6%；集裝箱吞吐量3528.53萬國際標準箱，增長5%。集裝箱水水中轉比例為45.8%，比上年提高0.4個百分點；國際中轉比例為7.1%，提高0.1個百分點。
2015年前三季度，上海市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值845.03億元，較上年同期增長6.7%；港口貨物箱吞吐量達2739.4萬標箱。
2.珠三角物流行業(yè)發(fā)展分析 廣州市物流行業(yè)發(fā)展分析 廣州市經濟運行狀況分析
2015前三季度，廣州市實現地區(qū)生產總值12983億元，較上年同期增長8.3%。增幅分別比一季度（7.5%）和上半年（8.1%）提高0.8個和0.2個百分點。前三季度，廣州工業(yè)生產平穩(wěn)。全市完成規(guī)模以上工業(yè)總產值13816.86億元，較上年同期增長6.3%；規(guī)模以上工業(yè)增加值3564.25億元，較上年同期增長7.2%。三大支柱產業(yè)總產值增長幅度達到8.4%，比上半年提高0.8個百分點。投資方面，全市完成固定資產投資3438.68億元，較上年同期增長11.1%。
廣州市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2014年，廣州市全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現增加值1110.18億元，比上年增長11.8%。全年港口貨物吞吐量50036.30萬噸，增長5.9%；其中外貿貨物吞吐量12035.74萬噸，增長5.0%。港口集裝箱吞吐量1661.17萬國際標準箱，增長7.1%。全年完成郵電業(yè)務收入505.32億元，增長10.2%。其中郵政業(yè)務收入181.26億元，增長44.3%。
2015前三季度，廣州市交通運輸穩(wěn)步增長，港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、貨運量分別增長6.1%、4.9%、3.6%。
3.環(huán)渤海物流行業(yè)發(fā)展分析 北京市物流行業(yè)發(fā)展分析 北京市經濟運行狀況分析 2015前三季度北京市經濟在調整疏解中實現了平穩(wěn)運行，經濟結構繼續(xù)優(yōu)化，發(fā)展質量總體向好。北京市實現地區(qū)生產總值16002.4億元，較上年同期增長6.7%。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值98.8億元，較上年同期下降8.2%；第二產業(yè)增加值2985.4億元，較上年同期增長2.4%；第三產業(yè)增加值12918.2億元，較上年同期增長8.1%。
北京市物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2015年1-11月，北京市實現貨物運輸總量23785.1萬噸，較上年同期下降3.1%；實現貨物周轉量4108974.6萬噸公里，較上年同期下降11.1%。
中國物流行業(yè)發(fā)展趨勢預測 1.物流行業(yè)技術發(fā)展趨勢分析
國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。已經形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現如下表所示。
2.物流行業(yè)發(fā)展機會前瞻
行業(yè)處于發(fā)達國家20世紀80年代水平
目前，中國的工業(yè)結構仍以粗放式生產和簡單加工為主，出于成本的壓力和效率的考慮，物流活動已經從銷售環(huán)節(jié)向生產環(huán)節(jié)和采購環(huán)節(jié)發(fā)展，第三方物流正在迎來全面增長期。從發(fā)展階段來看，基本處于發(fā)達國家80年代同期的水平。
中國物流行業(yè)的物流效率比較低
社會物流總費用占GDP比例是國際通行的用于衡量一國物流行業(yè)效率的指標。對比發(fā)達國家，中國社會物流總費用占GDP比例過高，約為美國、日本的兩倍，反映出中國物流行業(yè)效率較低。
生產成本增長倒逼物流快速發(fā)展
中國的產業(yè)已經由第一階段的產能為主、第二階段的注重銷售和產品差異化，進入了目前供給相對過剩、需求有所不足，亟需通過降低成本、提高經營效率得以繼續(xù)發(fā)展的階段 新技術突破和廣泛應用促進物流業(yè)升級
未來物流技術創(chuàng)新將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個性化、人性化、精細化、綠色化和節(jié)能化等時代性特點。
3.物流行業(yè)發(fā)展前景展望 “十三五”物流行業(yè)的發(fā)展預測
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現代物流迅速轉型并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現代物流的最本質特征。
預計“十三五”期間中國第三產業(yè)年復合增長率將達到16%。其中，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到10%左右的水平。
而高端物流服務增速將可以達到30%以上的增長。供應鏈管理、專業(yè)第三方物流和冷鏈服務等高端業(yè)態(tài)將迎來快速發(fā)展期，考慮到物流行業(yè)整體增速可以達到20%以及基礎物流服務增速僅在10%左右，預計“十三五”期間高端物流服務將可以迎來年均30%左右的持續(xù)增長。
中國研究報告(篇6)
家電智能化已是行業(yè)共識，做市場研究的時候大家要有所著重。下面是中國智能家電市場研究報告，為大家提供參考。
根據HIS市場預測，國內智能家電使用家庭將在****年達到2832萬的規(guī)模，基于該用戶群體產生的大數據服務將可衍生出O2O與智能管家服務，具有巨大的價值與前景。
中國家電自****年開始進入智能化階段，截至****年，各大廠商大部分已進行了智能化改造，市面上智能化設備存量占比不斷上升，每年出貨量對比傳統(tǒng)家電產品增速明顯，其中智能彩電產品年出貨量已超過總量的80%。
在智能化產品野蠻生長的大環(huán)境下，有不少評論認為智能電器產品對比傳統(tǒng)產品存在用戶體驗提升不明顯、智能化功能無法切中用戶痛點等問題。然而這些研究分析均停留在定性分析的層面，缺乏數據支撐。
本篇報告，依托機智云平臺700億上報設備運行數據、TalkingData一億用戶數據、中國家用電器研究院數據、家電行業(yè)內權威數據平臺公開的宏觀數據，嘗試對中國智能家電行業(yè)現狀、用戶畫像、使用情況以及發(fā)展機遇進行基于大數據的定量分析和定性分析，供從業(yè)者及投資方參考。
一、中國家電智能化發(fā)展現狀
a）在各個細分家電領域中，主要品牌廠商大部分已經推出智能化產品，其中彩電、空調領域已全部擁有智能產品線。
b）深入研究空調與彩電領域****年出貨情況發(fā)現，相比****年，智能產品銷售量同比增長高于傳統(tǒng)產品，而智能彩電****年銷售額已占全年整體銷售額80%以上。
總體看來，家電智能化已是行業(yè)共識，在新產品銷售上，智能化產品將逐漸取代傳統(tǒng)產品。但傳統(tǒng)產品存量依然很大，短時間內難以被全部取代。
二、智能家電主流用戶畫像
a）從市場總體用戶規(guī)模來看，中國智能家電類應用用戶規(guī)模小于1000萬臺，總體滲透率約為6.6‰，市場成長潛力巨大。
b）從用戶活躍情況來看，單品智能家電類型的App在裝機與活躍上均較低，集中控制類App裝機與活躍上均明顯高于前者，反映出用戶更傾向于使用一個App控制所有電器。
c）從智能空調用戶采樣數據中發(fā)現，智能家電用戶d趣偏好為家居應用、出行、理財與購物，大部分用戶的家庭屬于小小太陽家庭，即家中子女為學齡前兒童的家庭。
基于應用安裝及使用數據發(fā)現，對比市場規(guī)模，目前使用家電智能化功能的`用戶比例較小，市場發(fā)展?jié)摿^大。就目前使用人群來看，本身較熱衷于智能家電應用，同時對出行、理財、在線購物接受程度高，且大部分家庭有學齡前兒童。在智能家電的使用偏好上，用戶普遍喜歡使用各類家電的整合應用，而非單個電器的應用。
三、中國家電智能化發(fā)展階段及現狀
a）通過分析市面上現有智能家電產品，結合各大廠商新品戰(zhàn)略規(guī)劃，可總結預測智能家電發(fā)展主要有三個階段，分別為聯網控制階段、局部智能階段與生態(tài)智能階段。
其中大部分廠商處于聯網控制階段，部分大型品牌廠家已經開始嘗試實現局部智能，生態(tài)智能雖然多次在企業(yè)愿景中被提及，然而各廠商并未公開其具體實現計劃及商業(yè)模式。
b）盡管自****年以來，越來越多的智能家電已具備聯網控制的能力，然而在實際家庭場景中，只有很少一部分設備真正保持聯網，通過聯網進行控制的設備則更少。
造成這種現象的首要原因是聯網過程操作成本較大（配網失敗、配置過程復雜），同時作為交互載體的App普遍入口較深，且不同品牌不同類型的產品需要多個App進行控制，甚至同一品牌不同類型的產品也需要多個App進行控制，最終導致用戶使用意愿不大。
c）對于成功配網的用戶而言，App操作并非唯一最優(yōu)的互動方式，在部分場景下用戶更偏好實際操作來控制產品，因此總體上看，App操作指令在指令總數中平均占比只有12%。
d）對于實現單品智能化的家電而言，用戶在日常家庭場景下，產品高級功能的平均使用率普遍偏低，某些智能化應用并未切中用戶需求痛點。
e）自亞馬遜推出Echo引爆行業(yè)以來，國內基于語音識別的中控類產品也應運而生，行業(yè)內大型品牌廠家對發(fā)展簡化用戶操作、整合智能單品的控制類產品有一致的認可。
f）生態(tài)智能概念在行業(yè)內尚處早期探索階段，現有產品的商業(yè)模式主要還是電商導流，在優(yōu)化本地家電智能化服務方面暫無成熟產品。
就目前行業(yè)現狀來看，家電智能化產品大多處在聯網控制階段，但聯網控制率不高、智能化功能使用率偏低。
就現有用戶使用情況來看，發(fā)展簡化用戶操作、整合智能單品的控制類產品有機會成為增加用戶使用率、提升用戶體驗的有效方式。而在生態(tài)智能上行業(yè)內并無成熟方案，主要實踐還處于為電商導流的初級階段。
四、家電智能化發(fā)展機遇
a）根據HIS市場預測，國內智能家電使用家庭將在****年達到2832萬的規(guī)模，基于該用戶群體產生的大數據服務將可衍生出O2O與智能管家服務，具有巨大的價值與前景。
b）現階段家電行業(yè)智能化焦點關注在設備單品智能化以及控制類產品整合上，對于用戶數據的收集、分析與應用較為缺乏。從數據和服務模式來看，圍繞用戶的大數據服務應該基于用戶、設備、場地、情景與服務五個方面的數據進行，并在具有多維感知和深度學習技術支撐的智能服務平臺上實現。
c）結合現階段家電行業(yè)現狀，實現智能服務平臺的關鍵點有三方面：1、多樣數據統(tǒng)一接入；2、數據結構與智能算法；3、用戶識別與多維感知。
基于用戶大數據服務的O2O與智能管家服務有機會成為促進家電智能化發(fā)展的主要動力，因此，綜合多品牌、多品類家電設備的智能服務平臺，將是實現用戶服務的必要基礎。
而基于數據模型和智能算法的人工智能技術，將與家電智能化需求相結合****年在家電領域落地，產生新的商業(yè)應用和用戶服務。
中國研究報告(篇7)
華夏物聯網研究中心
2011年11月
第一章：中國物流技術與裝備綜述
1、物流技術與裝備主要類別
2、物流技術與裝備的技術特點
3、物流技術與裝備的應用范圍
4、物流技術與裝備市場需求分析
第二章：中國物流技術與裝備選型基本原則
1、系統(tǒng)性原則
2、適用性原則
3、先進性原則
4、低成本原則
6、可靠性原則
7、綠色原則
8、順勢規(guī)劃原則
9、物流先行原則
10、單元化與標準化原則
第三章：物流配送中心系統(tǒng)集成1、配送中心建設概要
2、物流系統(tǒng)集成技術
3、物流配送中心類型
4、煙草物流配送中心設備選型
6、醫(yī)藥物流配送中心設備選型
7、商貿物流配送中心設備選型
8、汽車物流配送中心設備選型
9、電子商務物流配送中心設備選型
10、冷鏈物流配送中心設備選型
11、服裝物流配送中心設備選型
12、主要物流系統(tǒng)集成商介紹
第四章：貨架如何選型
1、工業(yè)貨架的基本分類
2、立體庫貨架類型與應用
3、橫梁式貨架特點與應用
4、駛入式貨架特點與應用
5、重力式貨架特點與應用
6、重力式貨架特點及其應用
7、壓入式貨架特點及其應用
8、懸臂式貨架特點及其應用
9、流利式貨架特點及其應用
10、隔板式貨架特點及其應用
11、閣樓式貨架特點及其應用
12、移動式貨架特點及其應用
13、旋轉式貨架特點及其應用
14、其他類型貨架簡介及應用
15、主要貨架供應商
第五章：叉車如何選型
1、叉車分類及特點
2、叉車選型關鍵因素
3、倉儲叉車選型
4、內燃叉車選型
5、電動叉車選型
6、特種叉車選型
7、中小型搬運設備選型
8、主要叉車廠家介紹
第六章：托盤如何選型
1、托盤產品分類
2、托盤產品選型的基本要素
3、塑料托盤選型
4、木托盤選型
5、塑木托盤選型
6、鋼托盤選型
7、倉庫籠選擇
8、物流箱選型
9、其他材料托盤選型
10、托盤廠商介紹
第七章：分揀設備選型
1、分揀設備分類
2、分揀設備介紹
3、分揀設備技術指標與性能
4、選擇分揀設備注意事項
5、分揀設備供應商介紹
第八章：物流軟件的選型
1、物流軟件分類
2、物流軟件介紹
3、物流軟件選擇原則
4、如何選擇倉儲軟件
5、如何選擇運輸軟件
6、如何選擇物流管理軟件
7、如何選擇物流工具軟件
8、主要物流軟件商介紹
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中國研究報告(篇8)
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--------2013-2018年中國民用建筑鋁型材行業(yè)市場分析及投資可行性研究報告
報告目錄
第一部分 行業(yè)發(fā)展現狀
第一章 民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展概述 第一節(jié) 民用建筑鋁型材的相關知識
一、民用建筑鋁型材的定義
二、民用建筑鋁型材的特點
第二節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展成熟度
一、行業(yè)發(fā)展周期分析
二、行業(yè)中外市場成熟度對比
三、行業(yè)及其主要子行業(yè)成熟度分析 第三節(jié) 民用建筑鋁型材市場特征分析
一、市場規(guī)模
二、產業(yè)關聯度
三、影響需求的關鍵因素
四、國內和國際市場
五、主要競爭因素
六、生命周期
第二章 全球民用建筑鋁型材市場發(fā)展分析
第一節(jié) 2008-2013年世界民用建筑鋁型材產業(yè)發(fā)展綜述
一、世界民用建筑鋁型材產業(yè)特點分析
二、世界民用建筑鋁型材主要廠家分析
三、世界民用建筑鋁型材產業(yè)市場分析
第二節(jié) 2007-2013年世界民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展分析
一、2007-2012年世界民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展分析
二、2013年世界民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展分析
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--------第三節(jié) 全球民用建筑鋁型材市場分析
一、2011-2013年全球民用建筑鋁型材需求分析
二、2011-2013年歐美民用建筑鋁型材需求分析
三、2011-2013年中外民用建筑鋁型材市場對比
第三章 我國民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展現狀 第一節(jié) 中國民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展狀況
一、2011-2013年民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展狀況分析
二、2011-2013年中國民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展動態(tài)
三、2011-2013年民用建筑鋁型材行業(yè)經營業(yè)績分析
四、2011-2013年我國民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展熱點 第二節(jié) 中國民用建筑鋁型材市場供需狀況
一、2011-2013年中國民用建筑鋁型材行業(yè)供給能力
二、2011-2013年中國民用建筑鋁型材市場供給分析
三、2011-2013年中國民用建筑鋁型材市場需求分析
四、2011-2013年中國民用建筑鋁型材產品價格分析 第三節(jié) 我國民用建筑鋁型材市場分析
一、2010年民用建筑鋁型材市場分析
二、2011年民用建筑鋁型材市場分析
三、2012-2013年民用建筑鋁型材市場的走向分析
第四章 民用建筑鋁型材產業(yè)經濟運行分析
第一節(jié) 2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)工業(yè)總產值分析
一、2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)工業(yè)總產值分析
二、不同規(guī)模企業(yè)工業(yè)總產值分析
三、不同所有制企業(yè)工業(yè)總產值比較
第二節(jié) 2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)市場銷售收入分析
一、2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)市場總銷售收入分析
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二、不同規(guī)模企業(yè)總銷售收入分析
三、不同所有制企業(yè)總銷售收入比較
第三節(jié) 2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)產品成本費用分析
一、2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)成本費用總額分析
二、不同規(guī)模企業(yè)銷售成本比較分析
三、不同所有制企業(yè)銷售成本比較分析
第四節(jié) 2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)利潤總額分析
一、2008-2012年中國民用建筑鋁型材產業(yè)利潤總額分析
二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析
三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析
第五章 我國民用建筑鋁型材產業(yè)進出口分析 第一節(jié) 我國民用建筑鋁型材產品進口分析
一、2011-2012年進口總量分析
二、2011-2012年進口結構分析
三、2011-2012年進口區(qū)域分析
第二節(jié) 我國民用建筑鋁型材產品出口分析
一、2011-2012年出口總量分析
二、2011-2012年出口結構分析
三、2011-2012年出口區(qū)域分析
第三節(jié) 我國民用建筑鋁型材產品進出口預測
一、2011-2012年進口分析
二、2011-2012年出口分析
三、2013-2018年民用建筑鋁型材進口預測
四、2013-2018年民用建筑鋁型材出口預測
第六章 中國民用建筑鋁型材市場供需分析 第一節(jié) 民用建筑鋁型材市場需求規(guī)模分析
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一、中國民用建筑鋁型材總體市場規(guī)模分析
二、東北地區(qū)市場規(guī)模分析
三、華東地區(qū)市場規(guī)模分析
四、華中地區(qū)市場規(guī)模分析
五、華北地區(qū)市場規(guī)模分析
六、華南地區(qū)市場規(guī)模分析
七、西部地區(qū)市場規(guī)模分析
第二節(jié) 民用建筑鋁型材市場需求特征分析
一、民用建筑鋁型材消費群體的年齡特征分析
二、消費者關注的因素
三、市場需求潛力分析
第三節(jié) 民用建筑鋁型材生產分析
一、民用建筑鋁型材行業(yè)產量分析
二、民用建筑鋁型材行業(yè)領先技術分析
三、民用建筑鋁型材行業(yè)生產集中度分析 第四節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)經營績效分析
一、行業(yè)營運情況分析
二、行業(yè)盈利指標分析
三、行業(yè)償債能力分析
四、行業(yè)成長性分析
第二部分 行業(yè)競爭格局
第七章 民用建筑鋁型材行業(yè)競爭格局分析 第一節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)歷史競爭格局概況
一、民用建筑鋁型材行業(yè)集中度分析
二、民用建筑鋁型材行業(yè)競爭程度分析 第二節(jié) 中國民用建筑鋁型材行業(yè)競爭結構分析
一、現有企業(yè)間競爭
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二、潛在進入者分析
三、替代品威脅分析
四、供應商議價能力
五、客戶議價能力
第三節(jié) 中國民用建筑鋁型材產業(yè)研發(fā)力分析
一、民用建筑鋁型材產業(yè)研發(fā)重要性分析
二、中外民用建筑鋁型材研發(fā)投入和運作方式對比
三、中國民用建筑鋁型材研發(fā)力問題分析 第四節(jié) 中國民用建筑鋁型材產業(yè)競爭狀況
一、我國民用建筑鋁型材行業(yè)品類競爭現狀
二、我國民用建筑鋁型材企業(yè)的競爭力分析
三、中國民用建筑鋁型材行業(yè)并購重組狀況
四、我國民用建筑鋁型材行業(yè)并購整合分析 第五節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)競爭格局分析
第八章 民用建筑鋁型材企業(yè)競爭策略分析 第一節(jié) 民用建筑鋁型材市場競爭策略分析
一、2011-2013年民用建筑鋁型材市場增長潛力分析
二、2011-2013年民用建筑鋁型材主要潛力品種分析
三、現有民用建筑鋁型材產品競爭策略分析
四、潛力民用建筑鋁型材品種競爭策略選擇
五、典型企業(yè)產品競爭策略分析
第二節(jié) 民用建筑鋁型材企業(yè)競爭策略分析
一、后危機對民用建筑鋁型材行業(yè)競爭格局的影響
二、后危機后民用建筑鋁型材行業(yè)競爭格局的變化
三、2013-2018年我國民用建筑鋁型材市場競爭趨勢
四、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)競爭格局展望
五、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)競爭策略分析
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六、2013-2018年民用建筑鋁型材企業(yè)競爭策略分析
第九章 民用建筑鋁型材重點企業(yè)競爭分析 第一節(jié) A
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2008-2012年經營狀況
四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié) B
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2008-2012年經營狀況
四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 第三節(jié) C
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2008-2012年經營狀況
四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 第四節(jié) D
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2008-2012年經營狀況
四、2013-2018年發(fā)展戰(zhàn)略 略......第三部分 行業(yè)前景預測
第十章 民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第一節(jié) 2013-2018年中國民用建筑鋁型材市場趨勢分析
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一、2013-2018年我國民用建筑鋁型材發(fā)展趨勢分析
二、2008-2012年我國民用建筑鋁型材市場趨勢總結
三、2013-2018年我國民用建筑鋁型材市場發(fā)展空間 第二節(jié) 2013-2018年民用建筑鋁型材產業(yè)發(fā)展趨勢分析
一、2013-2018年民用建筑鋁型材產業(yè)政策趨向
二、2013-2018年民用建筑鋁型材技術革新趨勢
三、2013-2018年民用建筑鋁型材價格走勢分析
四、2013-2018年國際環(huán)境對行業(yè)的影響
第十一章 未來民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展預測 第一節(jié) 未來民用建筑鋁型材需求與消費預測
一、2013-2018年民用建筑鋁型材產品消費預測
二、2013-2018年民用建筑鋁型材市場規(guī)模預測
三、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)總產值預測
四、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)銷售收入預測
五、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)總資產預測 第二節(jié) 2013-2018年中國民用建筑鋁型材行業(yè)供需預測
一、2013-2018年中國民用建筑鋁型材供給預測
二、2013-2018年中國民用建筑鋁型材產量預測
三、2013-2018年中國民用建筑鋁型材需求預測
四、2013-2018年中國民用建筑鋁型材供需平衡預測
五、2013-2018年中國民用建筑鋁型材產品價格預測
六、2013-2018年主要民用建筑鋁型材產品進出口預測
第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十二章 民用建筑鋁型材行業(yè)投資現狀分析
第一節(jié) 2010-2013年民用建筑鋁型材行業(yè)投資情況分析
一、2010-2013年總體投資及結構
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二、2010-2013年投資規(guī)模情況
三、2010-2013年投資增速情況
四、2010-2013年分行業(yè)投資分析
五、2010-2013年分地區(qū)投資分析
六、2010-2013年外商投資情況
第二節(jié) 2011-2013年民用建筑鋁型材行業(yè)投資情況分析
一、2011-2013年總體投資及結構
二、2011-2013年投資規(guī)模情況
三、2011-2013年投資增速情況
四、2011-2013年分行業(yè)投資分析
五、2011-2013年分地區(qū)投資分析
六、2011-2013年外商投資情況
第十三章 民用建筑鋁型材行業(yè)投資環(huán)境分析 第一節(jié) 經濟發(fā)展環(huán)境分析
一、2008-2012年我國宏觀經濟運行情況
二、2013-2018年我國宏觀經濟形勢分析
三、2013-2018年投資趨勢及其影響預測 第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2011-2013年民用建筑鋁型材行業(yè)政策環(huán)境分析
二、2011-2013年國內宏觀政策對其影響分析
三、2011-2013年行業(yè)產業(yè)政策對其影響分析 第三節(jié) 技術發(fā)展環(huán)境分析
一、國內民用建筑鋁型材技術現狀
二、2011-2012年民用建筑鋁型材技術發(fā)展分析
三、2013-2018年民用建筑鋁型材技術發(fā)展趨勢分析 第四節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
一、國內社會環(huán)境發(fā)展現狀
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二、2011-2013年社會環(huán)境發(fā)展分析
三、2013-2018年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析
第十四章 民用建筑鋁型材行業(yè)投資機會與風險 第一節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)投資效益分析
一、2008-2012年民用建筑鋁型材行業(yè)投資狀況分析
二、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)投資效益分析
三、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)投資趨勢預測
四、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)的投資方向
五、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)投資的建議
六、新進入者應注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2013-2018年影響民用建筑鋁型材行業(yè)運行的有利因素分析
二、2013-2018年影響民用建筑鋁型材行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析
三、2013-2018年影響民用建筑鋁型材行業(yè)運行的不利因素分析
四、2013-2018年我國民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2013-2018年我國民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析 第三節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)投資風險及控制策略分析
一、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)市場風險及控制策略
二、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)政策風險及控制策略
三、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)經營風險及控制策略
四、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)技術風險及控制策略
五、2013-2018年民用建筑鋁型材同業(yè)競爭風險及控制策略
六、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)其他風險及控制策略
第十五章 民用建筑鋁型材行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 第一節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
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中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調查報告網
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二、技術開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國民用建筑鋁型材品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、民用建筑鋁型材實施品牌戰(zhàn)略的意義
三、民用建筑鋁型材企業(yè)品牌的現狀分析
四、我國民用建筑鋁型材企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、民用建筑鋁型材品牌戰(zhàn)略管理的策略 第三節(jié) 民用建筑鋁型材企業(yè)經營管理策略
一、成本控制策略
二、定價策略
三、競爭策略
四、并購重組策略
五、營銷策略
六、人力資源
七、財務管理
八、國際化策略
第四節(jié) 民用建筑鋁型材行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2011-2013年民用建筑鋁型材行業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2013-2018年民用建筑鋁型材行業(yè)投資戰(zhàn)略 圖表略…………
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中國研究報告(篇9)
一．網上購物發(fā)展背景首先，互聯網形態(tài)下的外部大的市場環(huán)境日趨成熟，對傳統(tǒng)產業(yè)的影響不可忽視。目前我國的大中城市，電腦和網絡的應用已經非常普遍，互聯網的迅速崛起已經催生出了年僅32歲身價幾十億的丁磊那樣的中國首富，他的財富迅速超過了傳統(tǒng)產業(yè)的一些巨頭，包括一些“鋼鐵大王”和一些當年的紅色資本家?guī)状藠^斗的資本積累，丁磊之所以能夠成為中國的首富，說明互聯網產業(yè)的市場空間不容忽視，隨著經濟的發(fā)展和人們思想意識的逐漸開放，更多的人加入到買電腦上網的行列。網上購物人群迅速擴大，各種網絡設施的完善，經濟的持續(xù)發(fā)展及人們生活水平的提高，網上購物已逐漸成為人們習慣性的行為。其次，網絡正在沖擊著人們的傳統(tǒng)消費習慣和思維、生活方式。越來越多的人們逐漸習慣于到網上查找信息，當他產生某種需求到網上查找相關產品和企業(yè)信息時就成了潛在的客戶，當信息能滿足他的需要的時候，他就成了客戶。即使暫時不需要產品，等到他需要的時候，他就會再次到網上查看有關資料，成為顧客。假如企業(yè)、產品沒有上網，而競爭對手的產品信息上了網，該客戶只看到競爭對手的資料而沒有你的信息，其結果必然造成你還沒有來的及與競爭對手比質量、比價格、比服務就已經敗下陣來了，只因為這名消費者根本就不知道你的存在，你就被排除在外了。二．研究方法1.全球網上購物市場概況2.中國傳統(tǒng)零售市場概況3.中國網上購物行業(yè)生命周期分析4.中國網上購物市場規(guī)模分析
4.1中國網上購物用戶規(guī)模
4.1.1中國網上購物用戶規(guī)模及預期
4.1.2中國網上購物用戶占比
4.2中國網上購物市場規(guī)模
4.2.1中國網上購物市場規(guī)模及預期
4.2.2XX年中國網上購物各類別商品市場規(guī)模及份額
4.2.3XX年中國網上購物各類別商品主運營商市場份額
4.3中國網上購物配送/支付規(guī)模5.中國網上購物用戶分析
5.1中國網上購物用戶網上購物基本情況
5.1.1中國網民對網上購物的態(tài)度
5.1.2中國網民對于購物網站的訪問情況
5.1.3用戶訪問/成交過的購物網站分布
5.1.4用戶了解網上購物網站的主要渠道
5.2中國網上購物用戶行為分析
5.2.1用戶網上購物頻率情況
5.2.2用戶瀏覽購物網站所花費時間
5.2.3用戶進行網上購物的頻率
5.2.4用戶網上購物時的消費情況
5.2.5用戶網上購物時中途結束購物的情況
5.2.6用戶更接受對那種情況收取較多配送費
5.2.7用戶在購物網站經常購買的商品
5.2.8用戶購買各類商品的消費情況
5.2.9用戶為他人（個人/集體）進行網上購物的情況
5.2.10用戶對不同購物網站的整體滿意度
5.2.11網民未來網上購物行為預期
三、市場調查及簡要研究分析通過調查，我發(fā)現：1．目前國內市場尚缺具有相當規(guī)模和專業(yè)程度的網上購物企業(yè)。國內在線零售網站在資金上的缺乏使得網上購物不能迅速擴大業(yè)務規(guī)模和品牌效應，在未來電子商務產業(yè)進入高速成長期后，也難以滿足客戶們對品種、服務、價格方面的要求。2.目前國內網絡消費群體尚未到位。目前國內有消費意愿和消費能力的網民多數處于16-25歲的低收入階段，而且消費偏好更傾向于網絡游戲、無線增值業(yè)務、在線影視娛樂等休閑娛樂服務，而非網上購物。3.目前國內網絡消費環(huán)境尚不完善，網上購物立法匱乏，與傳統(tǒng)購物環(huán)境相比，網上購物在售后服務、質量保障、等方面仍然難以讓消費者放心。信用體制、網上支付、物流網絡三大瓶頸也仍有待解決。4.盡管目前國內網上商品較多，但是品種細分卻還遠遠不夠，對比傳統(tǒng)的線下零售，可選擇的余地相對還非常少，導致電子零售市場規(guī)?，F階段仍然難以與傳統(tǒng)大型商場、超市所創(chuàng)造的經濟價值相提并論。5.盡管日用百貨銷售價格較低、利潤空間較小，但相對于傳統(tǒng)百貨業(yè)，電子零售可以大大節(jié)約新增店鋪成本，具備無限制容納大客流、無限制陳列商品的優(yōu)勢。參照國際上在線商店的發(fā)展經驗，消費需求較大的百貨商品同樣適合通過互聯網實現分銷。6.盡管資本投入不足一直是中國電子零售產業(yè)發(fā)展滯后的根本原因，XX年，中國網上購物市場還是開始呈現出百花爭鳴甚至混業(yè)經營的局面。愈來愈多的運營商渡過了互聯網的寒冬，愈來愈多的網民加入了互聯網消費大軍，愈來愈多的商品出現在互聯網上。7．中國網上購物市場的基礎環(huán)境越來越穩(wěn)定，淘寶、易趣、當當、卓越等網上購物網已成為廣大網民網上購物的場所。隨著我國經濟持續(xù)快速的增長，人民生活水平的提高，中國電信網絡規(guī)模的壯大，電腦的普及率的提高、計算機技術的發(fā)展以及政府多層次多角度推動，網上購物市場越來越火暴，會逐漸發(fā)展及形成人們購物的主要形式。
四、網上購物系統(tǒng)的運用及價值本系統(tǒng)自主商品管理，自行網店經營的網上商城平臺，系統(tǒng)具有強大的商品管理、購物車、訂單統(tǒng)計、會員管理等功能，同時擁有靈活多變的商品管理、新聞管理等功能，功能強勁的后臺管理界面，無需登錄ftp，通過ie瀏覽器即可管理整個網站。提供了多款專業(yè)美觀的店面樣式、俱備完整的購物網站功能、結構簡單、容易使用、并設有促銷廣告和店標自定義功能，操作簡單，不需懂得太多的計算機知識，也無需制作復雜網頁，只需訂購這套系統(tǒng)，把網店代碼及模板文件，通過ftp遠程上傳到網絡空間，就完成網上商店初步設置。隨后，登錄到后臺，點點鼠標，在線設置輕松設置各項功能及添加要出售的商品，網上商店就這樣輕松建設成功了，適合于小型企業(yè)及個人經營管理。四.該系統(tǒng)的性能指標1.數據庫精度：asp提供的類和數據類型與數據庫所提供的數據類型可以滿足本系統(tǒng)的需求，本系統(tǒng)不另外定義其它的數據類型。2.時間特性：軟件方面，對前臺客戶的訪問響應時間、更新處理時間要求要迅速，300個用戶并發(fā)系統(tǒng)響應時間小于3.5秒，能滿足客戶的快速性要求。3.靈活性：服務端可以在任何符合iis規(guī)范的web服務器上運行；只要符合本系統(tǒng)的數據庫結構的要求，凡是能提供odbc驅動程序的數據庫；客戶端是能運行或解釋html代碼、javascrip代碼的任何瀏覽器。4.數據管理能力：數據庫能滿足系統(tǒng)對精度、容量、速度的要求。5.可使用性：能快速安全地實現用戶注冊、登錄和購物、查詢、交流等前臺功能；能準確安全地實現后臺管理；能確定事務邊界，正確提交與回滾。6.保密性：前臺用戶只能看到自己購物車內的商品，登錄后只能查看自己購物的歷史記錄；只有取得管理員資格的人才能管理本系統(tǒng)。
中國研究報告(篇10)
水務行業(yè)是指生產和提供水務產品及服務主體的集合，也包括一部分相應的衍生行業(yè)，例如再生水的生產與利用、污水處理后所產生污泥的處理。由供水系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)組成的水務系統(tǒng)向用戶提供自來水供應和污水處理服務。
水務服務是公共服務的核心內容，是實現水務服務現代化的核心主體。是城市現代化的重要組成部分，是經濟和社會可持續(xù)發(fā)展的`重要保障，是影響國民經濟發(fā)展全局的先導基礎產業(yè)，對促進國民經濟發(fā)展和人民生活水平的提高發(fā)揮著重要作用。隨著我國水務行業(yè)改革的不斷深入，我國水務行業(yè)呈現服務產業(yè)化、運行市場化、產權多元化、管理集約化的發(fā)展趨勢。目前，我國水務行業(yè)的資本運營仍在探索和實踐中，并沒有統(tǒng)一的模式，各地水務企業(yè)應根據企業(yè)本身的實際情況以及當地水務投資現狀，借鑒水務行業(yè)內資本運營的一些行之有效的做法，在政府的支持下，充分利用各種資本，提升企業(yè)的核心競爭力。
一、全球水務產業(yè)發(fā)展分析
從世界范圍看，發(fā)達國家通過大力推行城市水務產業(yè)的市場化，水務企業(yè)或公有為主、或公私互補，產業(yè)鏈不斷延伸，在供排水技術、節(jié)水技術、污水處理、中水回用以及管理運營服務等方面形成了明顯的競爭優(yōu)勢，水務企業(yè)發(fā)展水平較高。目前國際上3大水務巨頭分別是威立雅、蘇伊士和泰晤士，它們憑借先進的管理理念和手段，以強大的運營管理能力逐漸形成國際性的水務集團服務于全球。
以美國為代表的西方發(fā)達國家，從19世紀開始進入城市化高速發(fā)展階段。目前，西方發(fā)達國家城市化水平已達70%以上，進入了后城市化發(fā)展階段，大部分地區(qū)的城市化發(fā)展速度已經放緩，城市朝著“低速高水平城市化”的方向健康發(fā)展。西方發(fā)達國家在城市化進程中市場體系逐步完善，市場經濟引入時間較早，認可度比較高，水務行業(yè)市場化程度也比較高，水務企業(yè)發(fā)展比較成熟，并逐步走向國際化。
國外一些發(fā)達國家水務體制情況及經營模式，可以看出，雖然它們都是發(fā)達的資本主義國家，國家的根本制度是私有制，但是在市政公用設施領域，卻并不都是私有化。無論是哪種模式，它都是各國在自己國家不同發(fā)展階段，根據各國自己獨特的政治、經濟和社會等諸多因素，適應形勢需要而采取的適合本國國情的模式。它們看重的不是私有化，而是市場化，即如何增加競爭，提升效率和服務。如果僅僅轉變了企業(yè)的屬性，競爭度沒有提高，那是沒有任何意義的。
二、中國水務產業(yè)市場發(fā)展分析
截至2014年底，我國規(guī)模以上水的生產和供應業(yè)企業(yè)數量總計1346家，截至2015年，全國水的生產和供應業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數量達1491家。2015年，我國水務行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)資產總額達9807.78億元;水的生產和供應業(yè)企業(yè)銷售收入1756.42億元，同比增長了7.23%;銷售毛利率為25.04%;成本費用利潤率為6.11%;銷售利潤率為5.94%;總資產利潤率為1.06%;自來水的生產和供應行業(yè)共計實現銷售收入為1323.39億元，同比增長8.26%。
2011-2015年中國水生產和供應業(yè)銷售規(guī)模統(tǒng)計
三、中國水務產業(yè)投資規(guī)模分析
2014年，我國水的生產和供應業(yè)固定資產投資(不含農戶)達到3136.43億元，同比增長16.49%;2015年我國水的生產和供應業(yè)固定資產投資(不含農戶)達到3536.94億元。
2011-2015年中國水生產和供應業(yè)固定資產投資增長情況
四、中國水務產業(yè)競爭企業(yè)分析
中國部分重點水務經營競爭企業(yè)情況
五、中國水務產業(yè)市場前景
“十三五”期間將是水處理高峰期，2015年是新環(huán)保法實施的一年，最嚴格環(huán)保法的推出將使得執(zhí)法不嚴的現象得到糾偏。此外，2015年是“水十條”落地并全面執(zhí)行的第一年，行業(yè)發(fā)展進入加速期，水治理行業(yè)景氣度進入高峰期。預計到2021年，我國水的生產和供應行業(yè)銷售收入將超過3000億元。
中國研究報告(篇11)
第一章中國高端礦泉水市場概述
第一節(jié)產品定義
第二節(jié)產品用途
第三節(jié)中國高端礦泉水市場特點分析
一、產品特征
二、價格特征
三、渠道特征
四、購買特征
第四節(jié)行業(yè)發(fā)展周期特征分析
第二章20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)環(huán)境分析
第一節(jié)中國經濟發(fā)展環(huán)境分析
一、中國GDp分析
三、固定資產投資
三、城鎮(zhèn)人員從業(yè)狀況
四、恩格爾系數分析
五、20xx-20xx年中國宏觀經濟發(fā)展預測
第二節(jié)中國中國高端礦泉水行業(yè)政策環(huán)境分析
一、產業(yè)政策分析
二、相關產業(yè)政策影響分析
第三節(jié)中國中國高端礦泉水行業(yè)技術環(huán)境分析
一、中國中國高端礦泉水技術發(fā)展概況
二、中國中國高端礦泉水產品工藝特點或流程
三、中國中國高端礦泉水行業(yè)技術發(fā)展趨勢
第三章20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)國內外市場發(fā)展分析
第一節(jié)20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)國際市場分析
一、中國高端礦泉水國際需求規(guī)模分析
二、中國高端礦泉水國際市場增長趨勢分析
第二節(jié)20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)國內市場分析
一、中國高端礦泉水國內需求規(guī)模分析
二、中國高端礦泉水國內市場增長趨勢分析
第三節(jié)中國高端礦泉水行業(yè)未來發(fā)展預測分析
第四章20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)各地區(qū)產銷率數據分析
第一節(jié)中國中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
第二節(jié)中國華北地區(qū)中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、產銷率
第三節(jié)中國東北地區(qū)中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、產銷率
第四節(jié)中國西北地區(qū)中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、產銷率
第五節(jié)中國華東地區(qū)中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、產銷率
第六節(jié)中國中南地區(qū)中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、產銷率
第七節(jié)中國西南地區(qū)中國高端礦泉水行業(yè)產銷率調查
一、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)總產值
二、中國高端礦泉水行業(yè)工業(yè)銷售產值
三、產銷率
第五章20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)進出口分析
第一節(jié)中國高端礦泉水出口狀況分析
一、出口金額規(guī)模分析
二、出口數量規(guī)模分析
三、出口價格分析
第二節(jié)中國高端礦泉水進口狀況
一、進口金額規(guī)模分析
二、進口數量規(guī)模分析
三、進口價格分析
第六章20xx-20xx年中國中國高端礦泉水市場競爭分析
第一節(jié)中國高端礦泉水發(fā)展現狀分析
第二節(jié)中國高端礦泉水市場競爭現狀分析
一、生產廠商之間的競爭
二、潛在進入者的威脅
三、替代品競爭分析
四、供應商議價能力
五、顧客議價能力
第三節(jié)中國高端礦泉水行業(yè)發(fā)展驅動因素分析
一、中國高端礦泉水行業(yè)的長期增長性
二、政府中國高端礦泉水政策的變動
三、中國高端礦泉水全球化影響
第七章20xx-20xx年中國高端礦泉水產業(yè)渠道分析
第一節(jié)20xx年國內中國高端礦泉水產品的經銷模式
第二節(jié)中國高端礦泉水行業(yè)國際化營銷模式分析
第三節(jié)20xx年國內中國高端礦泉水產品生產及銷售投資運作模式分析
一、國內生產企業(yè)投資運作模式
二、國內營銷企業(yè)投資運作模式
三、外銷與內銷優(yōu)勢分析
第八章中國高端礦泉水主要生產廠商發(fā)展概況
第一節(jié)、重點企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經濟指標分析
三、企業(yè)成長性分析
四、企業(yè)經營能力分析
五、企業(yè)盈利能力及償債能力分析
第二節(jié)、重點企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經濟指標分析
三、企業(yè)成長性分析
四、企業(yè)經營能力分析
五、企業(yè)盈利能力及償債能力分析
第三節(jié)、重點企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經濟指標分析
三、企業(yè)成長性分析
四、企業(yè)經營能力分析
五、企業(yè)盈利能力及償債能力分析
第四節(jié)、重點企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經濟指標分析
三、企業(yè)成長性分析
四、企業(yè)經營能力分析
五、企業(yè)盈利能力及償債能力分析
第五節(jié)、重點企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、企業(yè)主要經濟指標分析
三、企業(yè)成長性分析
四、企業(yè)經營能力分析
五、企業(yè)盈利能力及償債能力分析
第九章20xx-20xx年中國高端礦泉水行業(yè)相關產業(yè)分析
第一節(jié)中國高端礦泉水行業(yè)產業(yè)鏈概述
第二節(jié)中國高端礦泉水行業(yè)上游運行分析
一、中國高端礦泉水行業(yè)上游介紹
二、中國高端礦泉水行業(yè)上游發(fā)展狀況分析
三、中國高端礦泉水行業(yè)上游對中國高端礦泉水行業(yè)影響力分析
第三節(jié)中國高端礦泉水行業(yè)下游運行分析
一、中國高端礦泉水行業(yè)下游介紹
二、中國高端礦泉水行業(yè)下游發(fā)展狀況分析
三、中國高端礦泉水行業(yè)下游對中國高端礦泉水行業(yè)影響力分析
第十章20xx-20xx年中國中國高端礦泉水行業(yè)發(fā)展前景預測分析
第一節(jié)20xx-20xx年中國中國高端礦泉水產品發(fā)展趨勢預測分析
一、中國高端礦泉水制造行業(yè)預測分析
二、中國高端礦泉水技術方向分析
三、中國高端礦泉水競爭格局預測分析
第二節(jié)20xx-20xx年中國中國高端礦泉水行業(yè)市場發(fā)展前景預測分析
一、中國高端礦泉水供給預測分析
二、中國高端礦泉水需求預測分析
三、中國高端礦泉水市場進出口預測分析
第三節(jié)20xx-20xx年中國中國高端礦泉水行業(yè)市場盈利能力預測分析
第十一章20xx-20xx年中國中國高端礦泉水產業(yè)投資機會與風險研究
第一節(jié)20xx-20xx年中國中國高端礦泉水產業(yè)投資機會分析
一、地區(qū)投資機會研究
二、行業(yè)投資機會研究
三、資源開發(fā)投資機會研究
第二節(jié)20xx-20xx年中國中國高端礦泉水產業(yè)投資風險分析
一、政策風險分析
二、市場風險分析
三、技術風險分析
四、財務風險分析
五、經營風險分析
第三節(jié)專家建議
中國研究報告(篇12)
中國是世界上最大的鋁消費國，鋁消費量每年超過1400萬噸，約占全球總消費量的40%。然而，中國人均鋁消費量仍保持在低水平。就目前情況看，中國人均鋁消費量約為10kg，而在美國、日本和德國卻已分別達到35kg、33kg和32.5kg。因此從長遠來看，中國鋁消費增長仍有較大空間。
中國鋁型材產量以近乎25.16%的混合增長率從2001年的不足200萬噸攀升至2009年的933萬噸，大幅高于全球市場的平均增長率。截至2010年初，中國鋁擠壓型材產量占全球產量的47%。
中國有許多鋁型材制造商，但其中大部分企業(yè)規(guī)模較小，呈現出產業(yè)集中程度低及明顯的區(qū)域化趨勢。除西藏和海南省外其余省份均有鋁型材生產商，但企業(yè)主要位于廣東、江蘇、浙江、山東及遼寧省。中國南方是最大的鋁型材凈輸出地區(qū)，而中國北方是最大的凈輸入區(qū)域。
在應用領域方面，建筑業(yè)仍是鋁型材的最大用戶，占2009年總消費量的63%以上。運輸、設備及機械裝備制造業(yè)和耐用消費品行業(yè)分別占中國鋁型材應用約10%、10%和12%。
隨著工業(yè)化的提高，工業(yè)鋁型材將見證中國消費的增長，預計2012年鋁型材消費比例將從目前的32%上升至35%。
中國研究報告(篇13)
2012年物流行業(yè)研究報告
第一部分是物流行業(yè)國際概況及發(fā)展環(huán)境概述，包括國際物流行業(yè)發(fā)展概述、國際物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析和2005年物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析；第二部分是2004年物流行業(yè)發(fā)展現狀分析，包括2004年物流行業(yè)發(fā)展狀況分析、第三方物流發(fā)展狀況分析、2004年各種物流運輸方式狀況分析和物流運用領域分析；第三部分是物流行業(yè)競爭狀況分析，包括區(qū)域物流市場分析、第三方物流企業(yè)分析；第四部分是物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析，在深度分析的基礎上我們最后得出了2005年中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和對物流行業(yè)的投資建議和投資風險分析。
美國的物流領域十分廣泛，政府在促進物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用；使用第三方物流企業(yè)的比例約為58%，而且其需求仍在不斷增長；第三方物流的收入以年培均15%-20%的比例遞增；企業(yè)對第三方物流服務的需求水平較高，但對更高層次的增值物流服務的需求并沒有想象的那么大。
2004年我國物流發(fā)展呈現發(fā)展速度加快，企業(yè)成長加速，市場競爭加劇三大特點。分析2001年至2004年的物流行業(yè)發(fā)展，我們得到如下結論：物流需求大幅度增長、物流業(yè)運行質量不高和物流業(yè)增加值與經濟同步增長。2004年我國第三方物流業(yè)呈現出一種全新的態(tài)勢，一是第三方物流客戶需求日益增長，二是中外第三方物流服務企業(yè)加速擴張，三是第三方物流市場環(huán)境逐步改善。2005年第三方物流市場潛力巨大、物流企業(yè)整合加快、市場環(huán)境將得到改善。
第三方物流的需求分析表明：第三方物流市場的潛力巨大；需求主要來自東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)，并且主要來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)；企業(yè)目前對第三方物流服務需求的層次還不高，服務需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸等基本服務上。第三方物流的供給分析表明：目前我國第三方物流企業(yè)主要由從傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)、民營物流企業(yè)、外資物流企業(yè)和新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)四類企業(yè)構成；社會化程度不高，提供的服務仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主。
物流的各種運輸方式分析表明：在旅客周轉量所占比例中，公路所占比例最高，為，其次是鐵路、民航、水運；由此我們可以發(fā)現，現在我國客運的主要方式是公路和鐵路，二者所占比重達到了90%。在貨物周轉量所占比例中，水運所占比例最高，其次是鐵路、公路、民航；由此我們可以發(fā)現，現在我國貨運的主要方式是水運和鐵路，二者所占比重達到了88%。
2005年公路物流業(yè)兼并重組將加?。晃磥砗娇瘴锪鳂I(yè)年均增長10%左右，國內航空企業(yè)間、國際與國內航空企業(yè)間的競爭將加??；2005年我國水運經濟將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，國際航運市場持續(xù)繁榮，國內煤電油運仍會緊張，港口吞吐量和水路貨運量繼續(xù)保持高速增長。鋼鐵物流業(yè)最近幾年發(fā)展速度很快，但從整體上看仍然處于由傳統(tǒng)物流向現代物流轉型的初級階段，與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經濟發(fā)展的需求相比，還存在不小的差距
醫(yī)藥物流業(yè)是在國內醫(yī)藥生產與市場體制改革逐步深化的過程中迅速發(fā)展起來的朝陽產業(yè)，未來我國醫(yī)藥物流產業(yè)的發(fā)展走向：企業(yè)管理體系從粗放型向集約化發(fā)展、以行政區(qū)域為主的分銷模式向跨區(qū)域的集團性分銷體系發(fā)展、物流運作方式從傳統(tǒng)的批發(fā)企業(yè)模式向供應鏈管理模式發(fā)展等
近年來連鎖零售業(yè)物流正不斷完善，呈現以下特點：連鎖零售業(yè)對物流的需求越來越高、優(yōu)勢連鎖超市企業(yè)物流配送穩(wěn)步發(fā)展、積極投資區(qū)域性配送中心、擴大配送服務對象開展商品配銷業(yè)務等。
從五個有代表性的第三方物流企業(yè)看：中遠物流有強大的網絡優(yōu)勢，能為國內外廣大客戶提
供現代物流、國際船舶代理、多式聯運、公共貨運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱代理；鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船等服務。中遠物流的目標市場是依托中遠跨國公司的優(yōu)勢，為進出口客戶提供整套的物流服務。
中國外運核心業(yè)務包括貨運代理、快遞服務、船務代理，支持性業(yè)務包括倉儲和碼頭服務、汽車運輸、海運。2004年，運實現收入約218.80億元，同比增長25.9%；凈利潤8.03億元，同比增長13.9%。2005年隨著國內競爭加劇中國外運將繼續(xù)完善業(yè)務網絡的布局，加大新產品的開發(fā)，促進業(yè)務產品的升級。
寶供物流目前已在全國40多個城市建立了7個分公司、48個辦事處，形成了一個覆蓋全國，并向國外延伸的物流運作網絡。未來發(fā)展規(guī)劃：在全國15個城市建設大型現代化高效的物流基地并打造一個深度配送網絡；在全國主要城市間構造20條快速、安全、穩(wěn)定可靠的干線運輸網絡；打造信息集成平臺和信息服務平臺。
中郵物流隸屬于國家郵政局下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務于一體的現代化綜合性物流企業(yè)。中郵物流以一體化精益物流、同城配送、貨運代理、分銷與郵購等四大板塊為主要業(yè)務發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國郵政“兩網三流”的資源優(yōu)勢。2005年中郵物流和EMS將逐步合并。
中鐵快運股份有限公司目前已在國內300多個城市建有經營網絡。中鐵快運以鐵路旅客列車行李車為主要運輸工具，輔以公路及航空運輸，提供全國性、網絡化、門到門小件貨物快遞服務，還提供諸如倉儲、配送、公路運輸、航空運輸、鐵路整車、鐵路集裝箱運輸、國際貨運代理以及第三方物流等服務項目。
目前制約我國現代物流發(fā)展的４大瓶頸：標準滯后、人才奇缺、資源分散和條塊分割。2004年中國物流業(yè)發(fā)展特點:1.中國政府推動力度進一步加大，物流發(fā)展環(huán)境進一步得到改善，但瓶頸約束沒有根本解決。2.中國物流業(yè)已邁入發(fā)展期，但總體上仍落后于發(fā)達國家２０—３０年。3.隨著加入ＷＴ０過渡期的結束，中國物流業(yè)特別是第三方物流企業(yè)，已出現公有。4.民營與中外合資或外商獨資三足鼎立的局面。5.物流市場逐步形成，但市場運作極不規(guī)范。6.制造業(yè)物流、進出口物流成為全國物流的主角。
2005年中國物流業(yè)發(fā)展趨勢：第一，從學者宣傳物流開始轉向物流企業(yè)家指導物流。第二，需求大于供給轉向供給大于需求。第三，工業(yè)流通企業(yè)的非核心競爭力要外包，第三方物流企業(yè)個性化多功能的增值服務要提升，是我國物流業(yè)發(fā)展的趨勢。第四，物流市場開始從無序逐步走向有序。第五，國有、民營和中外合資三足鼎立的物流格局形成。第六，供應鏈管理、電子采購、ＲＦＩＤ技術對我國物流業(yè)的運作、發(fā)展產生很大的影響
入世過渡期中國物流業(yè)發(fā)展趨勢：第一，中國物流業(yè)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。第二，政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律開始進入協調發(fā)展。第三，國有、民營、中外合資與外商獨資企業(yè)三分天下。第四，現代物流作為一種先進生產力，對國民經濟的貢獻率將逐步增大。第五，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應鏈理論指導，更依賴于高科技支撐和人力資本的投入。
中國研究報告(篇14)
中國鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢分析
近年來,隨著中國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進程的快速推進,鋁型材作為建筑領域和機械工業(yè)領域里重要的應用材料,其全行業(yè)的產量和消費量迅猛增長,中國也一躍成為世界最大的鋁型材生產基地和消費市場。經過長達近10年的高速增長,中國鋁型材行業(yè)步入了新的發(fā)展階段并展現出了諸多新的發(fā)展趨勢。
全球及中國鋁型材行業(yè)現狀
全球鋁型材產銷情況。從產能分布來看,2009年全球可生產鋁型材的國家和地區(qū)約95個,生產企業(yè)約2200余家,其中中國的產能占世界總產能的比重超過50%,位列第一。
隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展,全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬噸增長至2009年約1550萬噸,年復合增長率約為7.5%。預計2012年,全球鋁型材消費量將達約1669萬噸。
從地區(qū)來看,2001~2009年全球主要地區(qū)消費量呈現出不同走勢,中國消費量比例迅速上升,而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。截至2009年,中國消費量占全球消費量比達到47%,而歐洲、北美洲和日本分別僅占21%、8%、6%,中國已經發(fā)展為鋁型材的消費大國。
從應用領域來看,建筑行業(yè)仍然是鋁型材應用的主要領域,遠遠超過其他領域消費量,消費量逐年上漲,截至2009年占總消費量的63%以上。分地區(qū)看,北美、歐洲等發(fā)達地區(qū)2009年鋁型材在工業(yè)領域的消費平均比重已經超過50%,而中國鋁型材在工業(yè)領域的消費量僅32%,工業(yè)領域的消費比例相對較低。
中國鋁型材行業(yè)現狀。中國鋁型材產量由2001年的171.9萬噸增加到2009年的729萬噸,復合增長率為19.8%。2009年我國建筑鋁型材和工業(yè)鋁型材產量分別是496萬噸和233萬噸。2010年中國鋁型材產銷量將超過1000萬噸,其中建筑鋁型材消費量可望突破600萬噸,而到2012年中國鋁型材產銷量預計將達到約1440萬噸。
主要下游產業(yè)發(fā)展及其對鋁型材行業(yè)的影響
在建筑及房地產領域。近年來國內快速增長的建筑及房地產業(yè)是最大的鋁型材消費領域,約占國內鋁型材消費總量68%。在建筑鋁型材的分品種消費領域中,鋁合金門、窗、幕墻型材又占其主體部分。
《2009年中國城市住宅發(fā)展報告》指出,2005年底,中國人均住宅建筑面積為26.11平方米。住房與城鄉(xiāng)建設部政策研究中心公布的《2020年中國居民居住目標預測研究報告》中提到“2020年我國城鎮(zhèn)人均住房建筑面積預計35平方米”。因此,未來較長時間內,每年都需要新增大量住宅。據建設部預計,自2005~2020年,我國將新增建筑面積約300億平方米。
按照2011~2020年共新增建筑面積200億平方米計算(測算時按照門窗面積占房屋建筑面積15%,我國門窗材質約有55%使用鋁合金,每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材),則2011~2020年新增住宅對鋁建筑型材的年均需求為132萬噸。
舊有建筑更新、改造對建筑鋁型材的需求,從國際經驗看,當一國人均住房面積大于25~35平方米時,該國舊有建筑更新將進入高速增長階段。我國從目前至2020年都將處于該階段。以我國現有各類建筑面積450億平方米為例,每年約有10%即45億平方米的建筑需改造,大約折合6.75億平方米的門窗,按55%的門窗材質為鋁合金計算,每年約需建筑鋁型材約297萬噸。
隨著新農村和小城鎮(zhèn)的大規(guī)模建設,建筑鋁型材產業(yè)的規(guī)模效應顯現,使得建筑鋁型材價格逐漸降低,良好的性價比使得建筑鋁型材在我國農村廣泛應用。預計到2015年,新農村和小城鎮(zhèn)新增建筑面積的比重將與城市新增建筑面積相當,達約35億平方米,至少可為建筑鋁型材帶來約100萬噸的新增市場空間。
在工業(yè)領域。目前,我國工業(yè)鋁型材占鋁型材總應用量僅約本的鋁型材消費結構中,工業(yè)耗用比例分別達到為的差異反映出我國鋁型材在工業(yè)領域的生產、開發(fā)和應用方面不足消費具有巨大的增長空間。預計未來產品中的比例將由目前的約30%上升到未來10年內,工業(yè)材占鋁型材總應用量的比重將接近
鋁型材在工業(yè)領域主要應用于交通運輸業(yè)設備制造業(yè)、耐用消費品業(yè)(含輕工業(yè)
行業(yè)發(fā)展前景和趨勢分析
建筑鋁型材消費量仍將長期需求旺盛。受益城市化進程加快、舊有建筑改造更新鋁型材消費量仍將保持快速增長。型材消費的主要市場。預計未來幾年
工業(yè)鋁型材消費量將快速增長展中國家,未來20~30年,正是步入中等發(fā)達國家在工業(yè)領域的應用空間巨大,在我國現有的為91%。
針對工業(yè)鋁型材在整個鋁型材產品中比重過低的現狀提出了指導意見,國家發(fā)改委、財政部等九部委《關于加快鋁工業(yè)結構調整指導意見的通知》提出,鋁工業(yè)結構調整的主要目標之一就是材比例達到7:3。
同時,隨著交通運輸業(yè)的輕量化、電子電力業(yè)和機械制造業(yè)的發(fā)展用領域不斷拓寬,中、高強度的工業(yè)鋁型材、管棒材的需求正快速增長。未來幾年我國工業(yè)鋁型材的消費量在鋁型材總消費量中的比重將逐年上升約30%上升到2015年的45~50%技術創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展最大推動力。根據國家《有色金屬產業(yè)調整和振興規(guī)劃》將重點支持有色金屬技術改造、研發(fā)附加值高的深加工產品出口;加大對有色金屬產業(yè)技術研發(fā)和技術改造的支持力度 30%;而同期歐洲、北美和日60%、55%和40%,遠高于我國。消費結構,預示著我國工業(yè)鋁型材5~10年,中國工業(yè)鋁型材的消費量將持續(xù)增長2015年的45~50%左右,而根據我國政府的相關規(guī)劃70%。(包括汽車制造業(yè)、軌道交通業(yè))等,分別在我國鋁型材應用中占比約小城鎮(zhèn)和農村市場將逐漸成為鋁,建筑鋁型材將保持較為平穩(wěn)的增長。,中高端產品成為主流。中國作為正處于工業(yè)化中期的發(fā),實現第三步戰(zhàn)略目標的關鍵時期。124個產業(yè)部門中,有113個部門使用鋁制品,國家相關部門對鋁型材消費結構,增加高附加值加工材比重,使工業(yè)型材與建筑型，在鋁型材產品中的比例將由目前的,逐漸占據市場的主導地位。,加強高性能專用鋁材生產工藝的研發(fā),在鋁型材)、裝備和機械10%、10% 而鋁型材;支持技術含量和,鼓勵引導,。,建筑,比重,國家和12%特別是國內二三線城市、鋁型材在我國工業(yè)應左右
企業(yè)積極推進節(jié)能技術改造;對技術改造的企業(yè)在發(fā)行股票、銀行貸款等方面給予支持。
隨著國家產業(yè)政策、產業(yè)結構調整以及消費者對產品品質要求的提高,鋁加工行業(yè)粗放型、附加值低的現狀逐步改變,跨越以數量增長為特征的初級發(fā)展階段,開始進入了以提高產品內在質量、豐富產品種類、依靠綜合實力參與市場競爭的新階段。隨著行業(yè)發(fā)展進入新階段,未來行業(yè)內部整合力度將不斷加大,一些產品定位中低檔市場且生產工藝和裝備技術落后的企業(yè)將面臨市場、資金、成本、能耗、技術等多方面的壓力,逐漸被市場淘汰。一部分生產工藝技術領先、質量過硬、以市場為導向、創(chuàng)新能力強、管理先進的企業(yè)會占據更多的市場份額。隨著行業(yè)內部整合,鋁型材企業(yè)重組兼并將加快,企業(yè)將向著集團化、大型化、專業(yè)化、品牌化方向發(fā)展。產品的技術開發(fā)、質量、管理能力、銷售服務等綜合實力成為企業(yè)做大做強的關鍵因素。
產品在節(jié)能環(huán)保和新能源領域的廣泛應用。在建筑節(jié)能領域耗約占全社會總能耗的因此,具有優(yōu)良節(jié)能效果的隔熱鋁合金產品應用空間廣泛。產品為代表的節(jié)能鋁型材產品將保持
交通、家電、電子及機械設備等領域在國家強調節(jié)能環(huán)保的前提下分巨大。
以汽車為例汽車減重的最佳材料。據美國鋁業(yè)的研究數據輛汽車重量減輕目前,全球汽車平均用鋁量已由歐洲鋁業(yè)協會預測
鋁型材在新能源環(huán)保領域的應用。近年來快速增長,其中應用最廣泛的當屬太陽能和優(yōu)點,在這些行業(yè)逐漸得到大量應用。
全行業(yè)的產業(yè)重組升級成為趨勢。行業(yè)準入門檻逐步提高加工行業(yè)企業(yè)規(guī)模小、集中度不高、重復建設的情況年10月頒布的《鋁工業(yè)準入條件》明確了新建鋁加工項目的準入條件屬消耗指標,加強環(huán)境保護工行業(yè)投資規(guī)模件。
目前,中國鋁合金擠壓材行業(yè)已經跨越了以數量增長為特征的初級發(fā)展階段技術創(chuàng)新和綜合實力參與市場競爭的新階段。國內鋁合金型材生產廠家數已從頂峰時期的1200多家減少至逐漸被淘汰,未來行業(yè)的重組整合將成為大的趨勢。
現階段在技術研發(fā)、25%，據測算,汽車自重若減輕1噸的話,就可以節(jié)約,到2015年歐洲地區(qū)汽車用鋁量將有望達到,提高了行業(yè)準入門檻。行業(yè)準入門檻的提高將控制鋁合金型材加,規(guī)范行業(yè)的無序競爭680余家,一大批產品技術水平低、質量差、檔次低的小型鋁型材加工廠已品牌、幕墻等圍護結構傳熱能耗則占了建筑能耗的30%以上的年復合增長率。,由于鋁產品具有質輕、價格低、可回收性的特點,鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十10%,可相對減少,以24億升的燃料。同時還能大幅度減少溫室氣體排放。1980年初的50公斤,我國新能源環(huán)保產業(yè)以年均LED ,為注重產品品質、節(jié)能降耗的企業(yè)創(chuàng)造良好的競爭條管理、渠道和資金等方面有優(yōu)勢的企業(yè)將成為行業(yè)重組的主,據國家住建部估算,建筑能20%~50%。2010~2015年,以隔熱鋁合金型材 ,6~8%的燃油消耗,而鋁制品無疑是50萬輛公共汽車計算,如果用鋁代鋼,使每/輛上升到107公斤/輛,增長1.14倍。據200公斤/輛。20%以上的速度,而鋁型材由于具有導熱好、自重輕等,近年來國家針對鋁合金型材,陸續(xù)出臺了多項產業(yè)調整政策。2007,并規(guī)定相關能耗、金,進入了依靠 被門窗、等產業(yè)
導企業(yè),以規(guī)模、技術、品牌、管理和服務為主的企業(yè)綜合競爭能力日漸重要。
中國研究報告(篇15)
中國高速公路行業(yè)研究報告
高速公路在國家交通運輸體系中具有重要地位。中國國民經濟持續(xù)發(fā)展，汽車保有量快速提高，客、貨運輸量等指標均保持較快增長，為高速公路行業(yè)發(fā)展營造了良好的外部環(huán)境。近年來，中國高速公路建設速度較快，但與發(fā)達國家相比，中國路網密度仍處于較低水平，未來建設需求較大。分區(qū)域看，西部地區(qū)投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區(qū)投資額占比相對較低。2012 年以來，宏觀經濟增速放緩，客貨運輸量、客貨周轉量、公路建設投資支出等均同比出現下降趨勢?！笆濉逼陂g全國計劃新增通車里程規(guī)模較大，隨著高速路網的日趨完善，高速公路企業(yè)車輛通行量及通行費收入有望保持一定水平的自然增長。但鑒于高速公路行業(yè)整體仍處于規(guī)模建設期，而高速公路建設初始投資大、投資回收期長、投資效益滯后的特點，造成企業(yè)資本支出壓力大，債務融資需求強烈。中國高速公路企業(yè)大多肩負運營及投資建設的雙重任務，建設資金主要來源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業(yè)一方面表現為營業(yè)利潤率較高，經營性現金流狀況較好；另一方面則表現為建設任務重，財務費用對利潤的侵蝕作用較大。以債務融資支撐的大規(guī)模資本支出可能進一步推升行業(yè)內企業(yè)債務負擔，對行業(yè)整體信用水平帶來負面影響。
一、行業(yè)概況 1.公路分類
根據《中華人民共和國公路法》，公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。根據目前規(guī)定，國道一般需達到二級以上公路標準；在實際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。
從使用年限來看，高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般為 10 年。
高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量 2.5萬輛以上。
一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接
重要政治、經濟中心，通往重點工礦區(qū)，是國家的干線公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級公路：連接政治、經濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。
三級公路：溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。
四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術等級看，目前，全國等級公路里程 345.36 萬公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級公路占 1.66%；二級公路占 7.81%，三級公路占 9.59%，四級公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級看，中國國道 16.94 萬公里、省道 30.40 萬公里，分別占全國公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔公路年客貨運量的30%以上。2.中國高速公路發(fā)展
中國高速公路建設起步較晚，但發(fā)展迅速。自1988年中國修建第一條滬嘉（上?！味ǎ└咚俟芬詠?，中國高速公路建設經歷了三個發(fā)展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車里程在50～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個發(fā)展高潮，期間高速公路發(fā)展有了明顯的加快，年通車里程保持在450～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發(fā)展時期，在國家積極財政政策的推動下，這一階段年通車里程基本保持在 3000～5000公里之間。2000年以來，中國高速公路通車里程一直保持較高的增長速度，“五縱七橫”國道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到8.49萬公里，新增1.08萬公里（見圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過3000公里的省份增加至14個，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國家高速路網
《國家高速公路網規(guī)劃》于 2004 年經國務院審議通過，是中國公路網中最高層次的公路通道。根據該規(guī)劃，中國國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由 7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網”?？傄?guī)模約 8.5 萬公里，其中：主線 6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯絡線等其他路線約 1.7 萬公里。地區(qū)環(huán)線為遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5 條地區(qū)性環(huán)線，聯絡線包括 19 條橫向聯絡線和 17 條縱向聯絡線。
該規(guī)劃采用“東部加密、中部成網、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。
二、行業(yè)現狀
1.高速公路行業(yè)運行環(huán)境 國民經濟發(fā)展
交通運輸行業(yè)在國民經濟中被劃為第三產業(yè)，其運行狀況與國民經濟運行密切相關。從下圖看，2007 年以來，交通運輸業(yè)、倉儲及郵電通信業(yè) GDP 與全國 GDP 增長趨勢呈現出較高的一致性。近年來，國民經濟的快速發(fā)展為高速公路行業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。根據國家統(tǒng)計局《2011 年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2011 年中國國內生產總值達 471564 億元，較上年增長 9.2%（參見圖 3），全年全社會固定資產投資較上年增長 23.6%。國民經濟的穩(wěn)定發(fā)展帶來了客運、貨運需求量的不斷增長，為高速公路運營企業(yè)的通行費收入增長提供了良好的空間。
分地區(qū)來看，高速公路發(fā)展和當地經濟發(fā)展水平也是密切相關。在經濟越發(fā)達的地區(qū)，其高速公路路網越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業(yè)所運營的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經濟越發(fā)達的地區(qū)（如廣東、浙江等?。?，高速公路運營里程規(guī)模越大，車輛通行量及通行費收入規(guī)模也越大。
汽車保有量增長 汽車保有量的增長將促進高速公路車流量的自然增長。近年來隨著國民經濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也表現出較快的增長勢頭，在 2010 年更是出現爆發(fā)式增長，2011 年汽車市場增速有所放緩，但未來仍有一定的發(fā)展空間。截至 2012 年 6 月底，中國機動車保有量達 2.33 億輛，汽車保有量達1.14 億輛，全國 17 個城市的汽車保有量超過 100 萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個城市的汽車保有量超過 200 萬輛。預計 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長將給高速公路運量提供有效支持，高速公路運營企業(yè)整體通行費收入有望持續(xù)增長。
利率政策變化
高速公路企業(yè)普遍采取“貸款修路，收費還貸”的方式，負債率大多在 80%以上，債務負擔較重，利息支出對其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機影響，央行利率政策的主要方向為下調；2011 年中國經濟出現通脹勢頭，央行利率政策主要表現為上調。以廣東省交通投資集團為例，2011 年，公司全部債務為 1062.50 億元，同比增長 14.98%，但財務費用為 40.35 億元，同比增長 26.11%。當期公司營業(yè)收入為 308.87 億元，營業(yè)利潤為 47.55 億元，財務費用占營業(yè)收入和營業(yè)利潤的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來，中國經濟增速放緩，貨幣政策已逐漸轉向寬松，存貸款基準利率的下調有利于減輕高速公路企業(yè)的債務負擔。
2.高速公路運輸運行情況
交通運輸主要分為客運和貨運，衡量交通運輸行業(yè)運行狀況的指標主要為客貨運輸量及周轉量。公路客運量與當地經濟水平、居民出行習慣、交通設施等關聯性較大；貨運量與貨物周轉量受工業(yè)運行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發(fā)電量和工業(yè)增加值都處于較快增長時，同期全國的貨運量和貨運周轉量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來，中國公路運輸發(fā)展較為平穩(wěn)（2009 年增長率較低的主要原因是 2008年基數較高），整體而言，貨運量及貨物周轉量增長速度高于客運量及客運周轉量的增長速度，這也說明在宏觀經濟整體向好的情況下，貨運受到拉動較為明顯。2008 年，在中國經濟較為疲軟的前提下，政府出臺 4 萬億經濟刺激計劃，受此影響，中國客、貨運輸量和周轉量均出現較大幅度的增長，尤其是貨運周轉量，同比增長 189.41%，此后增幅較為平穩(wěn)。根據交通運輸部統(tǒng)計數據顯示，2011 年，全國營業(yè)性客車完成公路客運量 328.62 億人、旅客周轉量 16760.25 億人公里，比上年分別增長 7.6%和 11.6%；全國營業(yè)性貨運車輛全年完成貨運量282.01 億噸、貨物周轉量 51374.74 億噸公里，分別增長 15.2%和 18.4%，平均運距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來，中國宏觀經濟增速放緩。2012 年 1-6 月，客運量完成 174.70 億人，同比增長 8.7%，旅客周轉量為 9027.35 億人公里，同比增長 10.7%；貨運量完成 149.82 億噸，同比增長 14.0%；貨物周轉量完成 26891.67 億噸公里，同比增長 15.0%。2011 年 1-6 月，客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來的經濟形勢對公路運輸的發(fā)展產生了一定影響。如果經濟持續(xù)疲軟，其對公路運輸的影響將持續(xù)并加深。
從公路的利用率來看，高速公路利用率明顯高出國道的利用率。根據交通運輸部的統(tǒng)計數據，2011 年，全國國道網年平均日交通量為 12330 輛/日（當量標準小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國道網年平均日交通量均超過 2 萬輛。全國國道網年平均行駛量為 208852 萬車?公里/日（當量標準小客車，下同），比上年增長 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國道網年平均行駛量均超過 10000 萬車?公里/日。全國高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬車?公里/日。
3.高速公路投資建設情況 公路投資建設概況
中國公路投資主要經歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長，至2011年公路投資規(guī)模達到1.2萬億元。高速公路建設技術標準高，屬于資金密集型行業(yè)，其建設成本主要包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監(jiān)控等交通設施費等。高速公路行業(yè)建設成本地區(qū)差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設技術標準高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團有限公司（以下簡稱“重慶高速”）每公里建設成本一般為 7000～8000 萬元，而平原地區(qū)僅為 3000 萬元左右。而廣東等發(fā)達地區(qū)則是由于拆遷成本較高從而推高建設成本。目前，廣東省交通集團有限公司（以下簡稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當長的里程在珠三角地區(qū)，而珠三角地區(qū)經濟發(fā)達，征地拆遷成本較高，同時人工及材料采購成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長率一般在 10%以上(見表 6)。截至 2011 年底，全國公路總里程達 410.64 萬公里，全國公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達 8.49 萬公里（其中，國家高速公路 6.36 萬公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上?！笆晃濉逼陂g，全國累計完成公路建設投資40752.63億元，年均增長15.9%；其中高速公路建設投資22159.01億元，占“十一五”公路建設投資總額的54.37%。受四萬億投資政策的影響，2009年，中國公路建設投資完成9668.75億元，同比大幅增長40.5%，增速較上年上升34.5個百分點；2010年完成投資11482.28億元，同比增長18.8%。2011年，全年完成公路建設投資12596.36億元，同比增長9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設完成投資7424.14億元，占當年公路建設投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國基建投資速度放緩，公路建設投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。
各地區(qū)公路投資情況
分地區(qū)來看，東部和西部地區(qū)公路建設投資占比相對較高，中部地區(qū)投資額相對較低。此外，2009年及之前，東部地區(qū)處于集中建設期，投資額占比高于西部地區(qū)；2010年以來，由于東部地區(qū)路網已相對發(fā)達，加上近兩年西部地區(qū)建設增速較快，使得東部地區(qū)投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區(qū)投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設固定資產投資結構中，東部、中部、西部地區(qū)占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區(qū)投資額占比進一步上升。4萬億刺激政策對各地區(qū)公路投資建設有所不同，其中，中部地區(qū)公路建設投資增長尤為明顯。2009年1-11月，中部地區(qū)投資較上年增加1002.31億元，同比增長64.39%，無論是從增加的絕對值還是同比增速來看，都高于其他地區(qū)。
資金來源
從國外的情況看，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發(fā)展資金需求的 70%，以收費和發(fā)行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國公路網已經形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養(yǎng)護需求。但中國公路網仍處于拓展階段，路網密度不高（美國接近70 公里/百平方公里，德國為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國的專項稅收只能滿足建設需求資金的 18%和公路養(yǎng)護需求資金的 33%。在上述背景下，中國高速公路運營企業(yè)投資運營主體大多是各省交通投資集團，其建設資金一方面來源于通行費收入、政府資金支持（主要體現為項目資本金投入、財政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個行業(yè)處于大規(guī)模投資建設期的情況下，高速公路行業(yè)整體債務負擔較重，大多企業(yè)資產負債率都在 60%以上，部分企業(yè)接近80%。以安徽省高速公路控股集團有限公司為例，該公司主要負責安徽省內高速公路及橋梁的投資和運營，2011 年底，該公司資產負債率和全部債務資本化比率分別高達 79.05%和 75.71%，當年的財務費用為 24.63 億元，對其利潤水平的侵蝕作用明顯。
4.高速公路運營管理模式 運營管理模式
目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式?！耙宦芬粯蛞还尽笔侵敢粋€路橋項目專門設立一個項目公司進行管理，這種方式的特點是組織結構清晰、管理責任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發(fā)展有限公司、南京長江第二大橋有限責任公司、南京長江第三大橋有限責任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網不斷完善的情況下，在適當的地域范圍內，將該地域內的高速公路路段集中管理，以實現內部資源合理配置、降低經營成本、提高經濟效益、并適應全省聯網收費和新技術發(fā)展的有效模式。這種管理模式是對傳統(tǒng)“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業(yè)性、集中性等優(yōu)點，在實踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設立省級高速公路投資管理公司，對省內主要高速公路路段進行集中統(tǒng)一管理。如安徽省高速公路控股集團有限公司、河南交通投資集團有限公司、廣東省交通集團有限公司等均是采取這種管理方式。
建設經營模式 中國高速公路的建設和經營大致分經營性收費高速公路和政府還貸高速公路（非經營高速公路）。經營性收費高速公路項目一般是由國內外的經濟組織投資建設，從企業(yè)設立、融資、項目建設、經營管理等都按照市場化運作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過向銀行貸款，組織建設、管理，建成后收取車輛通行費進行還貸。兩種收費公路的差別主要體現在：
１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上人民政府交通主管部門；經營性公路的投資主體則為國內外經濟實體。
２.來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場融資；經營性公路的投資來源則為自有資本與市場融資。收費主體不同。政府還貸公路的收費主體是縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機構；經營性公路的收費主體則為經授權的投資主體，以營利為目的。
３.通行費的性質不同。政府還貸公路的車輛通行費是國家行政事業(yè)性收費，要納入國家財政專戶管理；而經營性公路的車輛通行費則企業(yè)經營收費，由企業(yè)進行管理。
４.費用途不同。政府還貸公路的收費只能用于償還貸款、集資款和必要的養(yǎng)護管理支出；經營性公路的收費則是為收回投資并取得合理回報，企業(yè)對其收益的支配，除有法律、法規(guī)、規(guī)章限定和合同約定的事項，以及用于養(yǎng)護管理支出外，其他基本不受限制。
５.費期限不同。政府還貸公路的收費期限最長不超過20年；經營性公路的收費期限最長不超過30年。
６.項目要求不同。政府還貸公路對建設項目的收益要求較低；經營性公路對建設項目的收益要求較高。
７.享受的稅費政策不同。政府還貸公路不繳納營業(yè)稅，而經營性公路要依法納稅。中國較早開始運行的高速公路部分屬于政府還貸性質，而目前大部分的高速公路則屬于經營性收費高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費一般而言是先上繳財政，然后再由財政向高速公路撥付專項資金以用于公路養(yǎng)護及償還銀行貸款等用途。
三、競爭因素 目前客貨運輸方式主要有公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和航空運輸等。各種運輸方式都有其合理運距和特定運輸對象，而其運輸對象也在一定程度上存在重合現象。就公路運輸而言，由于其較為靈活，適合運輸短程、量小的貨物。
從中國目前的運輸結構看，公路運輸占據了絕對優(yōu)勢。2011 年，公路運輸客運量為 328.62 億人，客運周轉量為 16760.00 億人公里，貨運量為 282.01 億噸，上述三項指標均超過其他三種運輸方式的總和。而在貨運周轉量方面，水路運輸憑借其在運輸大宗貨物方面的優(yōu)勢而占據領先地位。
一般而言，公路與水路、航空運輸之間沖突不大，但在一定范圍內與鐵路運輸的對象存在重合。近年來，中國高鐵發(fā)展速度較快。高鐵的運行速度在 250～300 公里/小時，目前京津城際高鐵運行時間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運行時間 1 小時。高鐵的發(fā)展對中短距離的航空運輸影響較大，在對公路客運的影響方面，高鐵在運輸速度和效率方面具有較強的優(yōu)勢，與公路的競爭領域主要是跨省的長途客運市場，對公路運輸的車流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路運輸自身具有較為靈活及低成本等優(yōu)勢，加上公路運輸中貨運收入占比較大（高鐵分流作用主要體現在客運方面），高鐵對高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運行速度分為 250 公里/小時和 300公里/小時兩種。從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等地到達南京。全程最短運行時間 1小時 38 分鐘（2012 年 7 月數據），二等座票價 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發(fā)，途徑蘇州、無錫、常州等地到達南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對比數據來看，在高鐵開通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費收入仍呈現出合理的自然增長，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來說，存在的競爭較小，合理的高速公路規(guī)劃和布局能使得路網效應更好的發(fā)揮，降低整體通行成本?？傮w而言，高鐵的開通對高速公路企業(yè)運營帶來的影響不大。
四、行業(yè)政策 1.計重收費制度
貨車車主通過超過額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來運送標定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對公路的損耗很大，提高了道路養(yǎng)護成本，同時也增大了交通事故發(fā)生率。為了解決超載問題，2006 年，相關部門開始制定計重收費制度。截至目前，全國大部分地區(qū)高速公路已實現計重收費。計重收費是按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”原則實施的，更加充分地體現出通行費收取的合理性、公平性與科學性。計重收費政策的實施，有效地抑制了超限運輸問題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護。從對高速公路運營企業(yè)的影響來看，計重收費短期內會給企業(yè)帶來收入的較快增長，但由于這種方式對超載車數量和車流量的限制作用，長期內企業(yè)通行費收入較難保持這種較快增長的勢頭。計重費率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進高速公路車輛結構的優(yōu)化。單車總質量降低后，剩余的運載量將由其它運輸工具承擔，通行費收入將有適當增長。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長、養(yǎng)護成本降低。計重收費政策的實行對高速公路運營企業(yè)的信用面形成支撐。
吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對載貨類汽車按車貨總質量試運行計重收費。此外，對于超過公路承載能力的車輛實行較高的收費標準：超過對應的公路承載能力認定標準 30%以下，超限部分按基本費率（0.07 元/噸公里）計收；超過 30%～100%部分，按基本費率的3 倍線性遞增至 6 倍計收；超過 100%以上部分，按基本費率的 6 倍計收。計重收費政策實施后，根據吉林高速 2011 年年報信息，2011 年公司營業(yè)收入同比增長 39.64%，主要影響因素：一是公司收費標準調高 10～15%；二是計重收費制度的實施；三是新增投入運營的高速公路（長春高速）。
2.收費期限規(guī)定
從收費期限來看，根據2004年發(fā)布的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。2011年11月11日，交通部公路局路網管理處處長吳春耕在全國第十七次高速公路管理工作研討會上發(fā)言提出，目前交通部正在著力推動《收費公路管理條例》的修訂，將進一步完善收費公路發(fā)展政策，建立更加完善的收費公路收費年限和收費標準調整機制。修訂完成后，可能會允許到期的高速公路按“低費率、長年限”和“以路養(yǎng)路”的原則繼續(xù)收費。但截至目前尚沒有正式的改革方案出臺。
3.綠色通道政策
綠色通道政策是交通運輸部為降低鮮活農產品流通成本而出臺的一系列政策。交通運輸部最早于2005年1月發(fā)布《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》（交公路發(fā)〔2005〕20號），方案提出以現有國道網為基礎，結合主要鮮活農產品的流量和流向，在全國建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網絡。網絡累計長度2.7萬公里，全面實現了省際互通，直接連通了全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規(guī)模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。并界定“綠色通道”網絡內運輸的鮮活農產品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害工作中，國務院將“綠色通道”鮮活農產品運輸全免通行費作為一項應急措施，對保障市場供應、穩(wěn)定物價和促進農民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運輸部發(fā)布《關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發(fā)〔2009〕784號），進一步規(guī)定對“五縱二橫”鮮活農產品運輸“綠色通道”免收整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛的車輛通行費。2010年，國務院公布了16項穩(wěn)定物價措施，要求自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄?！熬G色通道”政策的執(zhí)行，對涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對較大。以廣東省交通投資集團有限公司為例，每年因綠色通道政策的執(zhí)行而減少的通行費收入約為9億元左右，占2010年通行費收入的4.48%。
4.油價調整及稅費改革
2008年12月18日，國務院印發(fā)了關于實施成品油價格和稅費改革的通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運輸成本，抑制人們的出行欲望并導致客貨流轉移到其他運輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節(jié)油優(yōu)勢得到明顯體現，部分車輛會從普通公路分流到高速公路上來。從公路投資及養(yǎng)護資金來源看，“費改稅”后，公路建設養(yǎng)護資金的撥付方式發(fā)生了變化，由原來的交通主管部門直接撥付轉為政府財政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養(yǎng)資金存在不能及時到位的可能。從目前主要高速公路企業(yè)實際運行情況來看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對其還本付息能力造成不利影響。
5.收費公路專項清理
近兩年，高速公路超期收費的現象引起社會廣泛關注。2011年6月14日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務院糾風辦日前聯合下發(fā)關于開展收費公路專項清理工作的通知。根據通知要求，這次清理工作分4個階段，為期一年。本次對收費公路專項清理工作主要集中在過高、超高的收費路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級公路及部分收費期限較長的高速公路。從長遠看，高速公路行業(yè)整體債務負擔重，加之未來將繼續(xù)維持較大規(guī)模的投資，未來債務仍將繼續(xù)增長，通行標準下調存在較大阻力。此外，當初收費清理政策的提出部分原因是為了配套國務院發(fā)展物的“國八條”，但運輸費用在物流成本中的占比較小，下調通行費標準對降低物流成本影響有限。預計未來較長一段時間內，高速公路收費模式仍將存在?？傮w而言，綠色通道政策對高速公路運營企業(yè)通行費收入帶來一定的負面影響，計重收費政策對通行費收入帶來正面影響，“費改稅”則對建設及養(yǎng)護資金來源產生一定影響。收費期限、收費公路專項清理等政策對高速公路運營企業(yè)影響不大，高速公路收費模式仍將持續(xù)，行業(yè)整體信用水平受此影響不大。
五、重點企業(yè)信用分析
1.高速公路發(fā)債企業(yè)信用情況概覽
截至 2012 年 8 月 10 日，存續(xù)期內的高速公路發(fā)債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業(yè)。從表 13 可以看出高速公路運營企業(yè)的幾個特點：
① 債務負擔較重，行業(yè)平均資產負債率為59.04%； ② 營業(yè)利潤率較高，行業(yè)平均利潤率為 48.48%； ③ 財務費用較高，對利潤總額的侵蝕作用較明顯；
④ 建設任務重，在建工程金額較大；⑤經營性凈現金流狀況較好。