鐵路系統(tǒng)述職報告(篇1)
一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當(dāng)中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40 000xk50 000配合大機搗作業(yè)中，自己就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達標(biāo)。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自己不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標(biāo)。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當(dāng)中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)星級職工。
在日常的工作管理中，自己時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自己與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自己在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自己去年被評選為出席路局先進個人和段先進標(biāo)兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自己就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自己主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，一次試驗性驗收即達標(biāo)5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自己則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學(xué)習(xí)自己認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自己也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自己要不停地學(xué)習(xí)、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正！
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇2)
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志：
一年來，在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質(zhì)量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務(wù)。現(xiàn)述職如下:
一、加強思想政治理論學(xué)習(xí)，融入和諧鐵路發(fā)展潮流
20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現(xiàn)了速度上質(zhì)的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。高鐵標(biāo)準(zhǔn)已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學(xué)習(xí)，樹立高鐵意識，才能適應(yīng)形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學(xué)習(xí)。一是通過深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀、和諧鐵路建設(shè)理論，認真貫徹集團公司領(lǐng)導(dǎo)干部會議精神，轉(zhuǎn)變思想觀念、工作作風(fēng)，順勢而為、乘勢而上。二是認真學(xué)習(xí)新技術(shù)新設(shè)備尤其是和諧型機車知識和機車整備質(zhì)量管理系統(tǒng)的使用，爭做復(fù)合型干部。三是不斷加強經(jīng)營管理、法律法規(guī)方面知識的學(xué)習(xí)，努力提高管理水平和決策能力。
二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作
自20xx年一年多來我在車間安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制及干部隊伍建設(shè)四個方面的工作成效主要有以下7點:
1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產(chǎn)任務(wù)。
2、對車間各項規(guī)章制度進行修舊補廢，增加機車質(zhì)量管理系統(tǒng)使用制度，和諧型機車作業(yè)指導(dǎo)書、隔離開關(guān)非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標(biāo)考核制度，使各崗位作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)，違章有考核，基本上實現(xiàn)了有法可依，有章可循。
3、積極推進整備作業(yè)現(xiàn)代化管理的步伐。20xx年8月份整備質(zhì)量管理系統(tǒng)開始在全集團推廣應(yīng)用，檢查司機不再使用機統(tǒng)6紙活票，改用電腦上的整備質(zhì)量管理系統(tǒng)報活，作業(yè)方式突然改變，給整備質(zhì)量，庫內(nèi)產(chǎn)生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩(wěn)定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓(xùn)，并制定過渡期保安全保質(zhì)量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統(tǒng)中的ss6b故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應(yīng)用，受到集團機務(wù)處的通報表揚。
4、立足基礎(chǔ)，精心組織、大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)新機型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩(wěn)有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動和諧型電力機車開始在我段進行試運，12月份第一批30臺機車便投入使用，在和諧型機車整備作業(yè)無任何經(jīng)驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機車整備作業(yè)安全和質(zhì)量，成為一個急待解決的問題。我立足基礎(chǔ)，明確目標(biāo)，大膽創(chuàng)新，確立過渡期間和諧型機車整備作業(yè)不沖撞，不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓(xùn)，并在每個班組挑選業(yè)務(wù)好的檢查司機固定由他們擔(dān)任和諧型機車的整備，充分利用和諧型機車在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設(shè)備新機型上馬后的平穩(wěn)過渡。
5、加強車間成本管理，嚴肅財務(wù)紀律，嚴格進行成本控制，實際生產(chǎn)中挖潛節(jié)能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務(wù)計劃指標(biāo)。
6、下大力氣狠抓職工培訓(xùn)教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規(guī)模的培訓(xùn)、考試17次，10月份車間又抽調(diào)技術(shù)骨干對隔離開關(guān)組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓(xùn)，12月份又對檢驗組進行和諧型機車整備作業(yè)技能補強培訓(xùn)，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術(shù)比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養(yǎng)員技術(shù)競賽，取得了好成績，為車間爭了光。
7、扎實車間管理人員工作作風(fēng)，提升管理隊伍執(zhí)行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質(zhì)的高低直接影響車間各項工作的質(zhì)量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設(shè)。在管理層建設(shè)上堅持民主集中制原則，注意民主作風(fēng)的養(yǎng)成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務(wù)召開車間會議，集體決定，分頭負責(zé)。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調(diào)動了副職的積極性，維護了班子的團結(jié)。二是抓好基層管理隊伍建設(shè)。管理上關(guān)口前移，教育前伸，20xx年調(diào)整、任用基層管理人員工班長5人，調(diào)度3人，預(yù)備工長3人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長的特長和優(yōu)勢，充分調(diào)動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調(diào)度、工班長成為一支有凝聚力、有戰(zhàn)斗力的隊伍。
三、勤勉工作，從嚴務(wù)實，以身作則，始終做到廉潔勤政
對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節(jié)假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設(shè)法擠出時間，深入班組、深入現(xiàn)場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發(fā)現(xiàn)問題，對班組進行檢查指導(dǎo)，幫助解決實際困難和問題。針對自身管理經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識薄弱環(huán)節(jié)努力學(xué)習(xí)，為確保車間安全穩(wěn)定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務(wù)實不走樣，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。對安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，做到了親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。
四、找準(zhǔn)差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節(jié)
雖然一年來在工作、學(xué)習(xí)和自身建設(shè)方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。尤其在機車質(zhì)量工作方面，一直以來整備作業(yè)任務(wù)繁重，檢驗組人員匱乏，保質(zhì)量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當(dāng)距離，今年5月份連續(xù)發(fā)生2起責(zé)任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關(guān)注工作中的薄弱環(huán)節(jié)，正視不足，揚長補短，統(tǒng)籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節(jié)給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產(chǎn)作出更多、更大的貢獻。
我的述職完畢，謝謝大家!
述職人：
xx年xx月xx日
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇3)
鐵路系統(tǒng)述職報告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
時光荏苒，歲月如梭，一年又過去了。在這一年里，從我們經(jīng)手的鐵路系統(tǒng)各類事務(wù)中，我們感受到了責(zé)任和成就，也深刻反思了自身的不足。
客流量的增加和安全保障的壓力
隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，鐵路客運量不斷攀升。加之旅游的熱潮，鑫欣聯(lián)盟出行的涌入，我們的工作壓力也隨之加大。
我們?yōu)榱舜_保旅客在旅途中的安全，嚴格把控搶票、危險品、濫收客等問題，同時提供更加優(yōu)質(zhì)的旅行服務(wù)，對我們來說是一項更為重要的策略。
強化安全教育和培訓(xùn)
為了更好地發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的服務(wù)作用，我們通過探索“智慧鐵路”建設(shè)，積極借鑒先進的技術(shù)手段，如機器視覺、“人工智能”等等，以提高檢修效率和檢修時的安全性和可靠性。
同時，我們也加強了安全教育和培訓(xùn)，不定期開展各種安全培訓(xùn)和演練，提高員工的應(yīng)急處理能力和安全防范意識。
加強科研論證，探索新模式
針對一些具有技術(shù)含量和社會效益的問題，我們積極引導(dǎo)科研機構(gòu)和企業(yè)進行探索和研究，并開展必要的示范應(yīng)用。
圍繞鐵路服務(wù)，爭取政府資金予以支持，提高民營資本對鐵路建設(shè)方面的助力，尋找社會上的資源準(zhǔn)確參與。
加強與客戶的溝通和協(xié)調(diào)
在服務(wù)過程中，我們要求所有員工，發(fā)掘和挖掘每一個客戶的具體需求和問題，并及時進行溝通和解決，從而改進服務(wù)水平。
總之，在過去的一年中，我們的鐵路系統(tǒng)工作真正做到了與時俱進，積極開拓市場，建立科技創(chuàng)新體系，提高安全保障水平，滿足旅客個性化服務(wù)。我們會再接再厲，堅決推進鐵路系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展，爭取讓“中國速度”源源不斷地注入到鐵路行業(yè)當(dāng)中。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇4)
鐵路車務(wù)系統(tǒng)述職報告
為了推動鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，提高車務(wù)系統(tǒng)運營管理水平，并更好地滿足旅客出行需求，我將詳細述職鐵路車務(wù)系統(tǒng)工作的情況，總結(jié)過去一年的工作成績，并提出下一階段的發(fā)展計劃。
一、工作背景分析
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，鐵路客運量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。改革開放以來，我國鐵路行業(yè)已取得了巨大的成就，進一步促進了交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。然而，在鐵路運輸過程中，車務(wù)系統(tǒng)的運作扮演著重要的角色，負責(zé)車票銷售、車廂配置、旅客服務(wù)等一系列工作。因而，提高車務(wù)系統(tǒng)管理水平，優(yōu)化運作效率，迫切地需要解決的問題。
二、工作內(nèi)容與成果
為了改進鐵路車務(wù)系統(tǒng)運營管理，我們采取了一系列的措施。首先，我們引入了先進的信息技術(shù)，建立起全國統(tǒng)一的鐵路車票預(yù)定銷售系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)，旅客可以在網(wǎng)上預(yù)訂和購買車票，方便、高效地完成購票流程。此外，我們還支持手機客戶端預(yù)訂購票，使旅客能夠更加靈活地安排行程。
其次，我們加強了車務(wù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和管理。通過制定詳細的操作規(guī)范和流程，加強對車務(wù)人員的培訓(xùn)和考核。同時，提供先進的技術(shù)設(shè)備，以提升車務(wù)人員的工作效率和精確度。這樣，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，也增強了鐵路系統(tǒng)的競爭力。
此外，我們還著力優(yōu)化車輛配置，以提供更好的旅行體驗。針對不同的車型和旅客需求，我們合理規(guī)劃車廂布局，滿足旅客的各種需求。通過引入更加舒適的座椅、改善車廂空調(diào)系統(tǒng)、提供WiFi等便利設(shè)施，我們提高了旅客的乘車舒適度。
三、取得的成果
通過我們一年來的努力，取得了顯著的成果。首先，車票預(yù)訂銷售系統(tǒng)的引入，極大地方便了旅客購票，提高了購票效率。僅去年一年，通過網(wǎng)絡(luò)和手機客戶端購票的旅客就達到了50%以上。
其次，通過培訓(xùn)和技術(shù)設(shè)備的改進，車務(wù)人員工作效率顯著提高。工作時間和工作強度都在有效的控制之下，為旅客提供了更加高效、精準(zhǔn)的服務(wù)。旅客對我們的服務(wù)評價也有了明顯的提高。
最后，車輛配置的優(yōu)化得到了旅客的一致好評。車廂布局合理，旅客在車上的乘車體驗更加舒適。座椅、空調(diào)和WiFi等設(shè)施的升級，大大提升了旅客出行的舒適度。不僅如此，我們還有效控制了能源消耗，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目標(biāo)。
四、下一階段工作計劃
在過去一年的工作成果的基礎(chǔ)上，我們對下一階段的工作提出了以下計劃：
1. 進一步優(yōu)化車票銷售系統(tǒng)，提高可用性和穩(wěn)定性，以滿足不斷增長的旅客購票需求。
2. 繼續(xù)進行車務(wù)人員的培訓(xùn)和管理，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和工作能力，實現(xiàn)更高效的服務(wù)。
3. 持續(xù)優(yōu)化車輛配置，不斷改進車廂布局、設(shè)施和服務(wù)，提供更加舒適的旅行體驗。
4. 加強車務(wù)系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動，實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換，提高整個鐵路系統(tǒng)的運行效率。
5. 大力推進綠色出行理念，加大節(jié)能減排力度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
總之，我們在過去一年中，通過引入先進技術(shù)、加強人員培訓(xùn)和優(yōu)化車輛配置等措施，取得了顯著的成果。我們將繼續(xù)努力，進一步完善鐵路車務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量和運作效率，為廣大旅客提供更加便捷、舒適的出行體驗。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇5)
鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業(yè)壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，通過資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)，發(fā)展成為我國物流市場的中堅力量。
發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢與劣勢
發(fā)展鐵路物流的外部優(yōu)勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展政策。XX年國家發(fā)改委等9部委下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，政策的出臺為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者。二是市場需求旺盛。在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)不能適應(yīng)競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業(yè)物流服務(wù)提供商，通過服務(wù)合同、設(shè)施租賃、戰(zhàn)略合作等多種形式獲得及時、準(zhǔn)確、高效的物流服務(wù)成為我國許多制造、流通企業(yè)的迫切需求。三是進駐門檻較低。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高，規(guī)模效益并未形成，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內(nèi)陸運輸?shù)闹饕问?，從傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變具備較大的優(yōu)勢，因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的進駐門檻較低。
發(fā)展鐵路物流的內(nèi)部優(yōu)勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路第十個五年計劃提出，要積極推進、重點發(fā)展運輸代理、物流配送等產(chǎn)業(yè)?！皒xx”期間，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設(shè)，提高復(fù)線和電氣化的比例，實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流奠定了重要基礎(chǔ)。二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。三是日漸完善的信息網(wǎng)絡(luò)。目前，鐵路系統(tǒng)已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的.有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。鐵路系統(tǒng)已投入使用或正在開發(fā)、完善的鐵路通訊系統(tǒng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）以及運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（dmis）等信息系統(tǒng)，為鐵路從高端切入現(xiàn)代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價值優(yōu)勢。長期以來，我國鐵路系統(tǒng)吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內(nèi)外數(shù)以萬計的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場基礎(chǔ)。
盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業(yè)在體制、機制、認識上對發(fā)展現(xiàn)代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務(wù)就是物流，沒有理解現(xiàn)代物流應(yīng)該是對涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合，為客戶提供一體化物流服務(wù)。二是管理體制陳舊。長期以來，鐵路系統(tǒng)計劃經(jīng)濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業(yè)缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢難以發(fā)揮。三是技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術(shù)裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯(lián)運等現(xiàn)代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務(wù)質(zhì)量差距。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以“鐵老大”自居，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)技術(shù)人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，從而導(dǎo)致鐵路物流作業(yè)效率、反應(yīng)速度低，服務(wù)意識、服務(wù)水平較差。
發(fā)展鐵路物流的模式
我國鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，明確目標(biāo)定位以及未來的發(fā)展方向，從而取得我國鐵路物流的核心競爭力。
打造“中鐵”品牌核心優(yōu)勢。有效利用鐵路資源，突出專業(yè)化鐵路運輸優(yōu)勢，為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉的運輸服務(wù)是鐵路干線運輸類企業(yè)的首要發(fā)展方向。近年來，為適應(yīng)不同運輸市場需求，中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業(yè)化運輸公司已完全進入市場競爭，相繼開行了“五定”班列、大宗貨物直達列車、行包快運專列、鮮活物資快運列車等高附加值運輸服務(wù)項目。提高專業(yè)運輸優(yōu)勢主要包括依托快客運網(wǎng)，加快貨運網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化運輸組織，加快貨物列車提速；簡化貨運辦理手續(xù)，實現(xiàn)貨物列車客運化；總結(jié)行包專列、“五定班列”的開行經(jīng)驗，加大開行范圍，提供形式多樣的快捷貨物列車，提高貨運效率；實行一票到底，門到門運輸；向用戶提供短距離市內(nèi)配送等方面的服務(wù)，從而建立高效、快捷、誠信的“中鐵”品牌價值。
整合鐵路物流資源。曾經(jīng)有觀點認為，應(yīng)該在中國鐵路系統(tǒng)內(nèi)重組設(shè)立“中鐵物流”機構(gòu)，將全路物流資源納入整合范圍，建立超大規(guī)模的鐵路專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)航母。但是，從目前來看，鐵路系統(tǒng)整體改革方案還未出臺，物流重組方案應(yīng)該與鐵路總體改革方案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉及主體過多，牽涉集團利益面廣，資源整合難度很大，因此，建立中鐵物流產(chǎn)業(yè)集團的思路在近期內(nèi)很難實現(xiàn)。如果在核心企業(yè)優(yōu)勢互補、業(yè)務(wù)合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提下，以市場為導(dǎo)向，建立中國鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟更具可操作性。在這一企業(yè)聯(lián)盟中，以綜合型第三方物流企業(yè)為核心，聯(lián)合運輸、貨代、快運、倉儲等鐵路系統(tǒng)的大型物流企業(yè)，共同開展一體化物流業(yè)務(wù)，有效整合鐵路資源，延伸服務(wù)范圍，從而可以迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍的“中鐵物流”品牌。
大力開展鐵路物流服務(wù)。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，XX~20xx年，國家將投入兩萬億元資金進行鐵路建設(shè)，平均每年投資在1000億元以上，到20xx年全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50％。大規(guī)模的鐵路投資建設(shè)，對于鐵路物流企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，推動鐵路建設(shè)的物流外包運作，使鐵路物流企業(yè)在物流市場激烈的競爭環(huán)境下，獲取高額、穩(wěn)定的利潤支撐，從而為提高物流技術(shù)水平、增加物流運作經(jīng)驗、吸引專業(yè)人才提供有力的資金保障。
加強多式聯(lián)運能力。傳統(tǒng)以“站到站”為主的鐵路運輸服務(wù)方式必然要向快捷、便利的“門到門”服務(wù)轉(zhuǎn)變，鐵路物流企業(yè)應(yīng)主動與公路、海運、空運等行業(yè)企業(yè)進行合作，加快推進立體化貨物運輸網(wǎng)的建設(shè)，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)的制定，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，接口順暢，為實現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成等高附加值的物流服務(wù)提供有力保障。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇6)
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
xx年來，在車站、車站黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密圍繞車站、車間安全生產(chǎn)這一中心工作，在安全生產(chǎn)及站區(qū)秩序治理等方面充分發(fā)揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務(wù)。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發(fā)揮的作用以及總結(jié)自己在一年工作中的問題和不足。
一.確保各項工作順利推進落實
確保作業(yè)安全是運輸生產(chǎn)首要前提，首先卡死安全這一關(guān)。堅持“抓基礎(chǔ)管理、抓關(guān)鍵控制、抓過程考核、抓結(jié)果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理;以安全攻關(guān)為手段，強化基本作業(yè)制度落實”的指導(dǎo)思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現(xiàn)場”的要求，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化作業(yè)過程盯控，深入推進“三項工程”建設(shè)，優(yōu)化勞動組織和生產(chǎn)作業(yè)流程，使車間自控型班組建設(shè)達標(biāo)率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現(xiàn)“六杜絕、一減少、兩確?！卑踩a(chǎn)目標(biāo)。
二.強化路外安全控制，加強站區(qū)秩序管理
為進一步強化路外安全控制，落實管理責(zé)任，促進全員“一崗雙責(zé)”的落實，制定了強化管理措施，確?？瓦\站區(qū)保持良好的秩序。
三.切實提高作業(yè)效率和提升客運服務(wù)質(zhì)量
客車給水作業(yè)不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，為切實提高上水質(zhì)量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓(xùn)，制定了“上水作業(yè)安全考核辦法”，在作業(yè)寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業(yè)人員、每輛車的作業(yè)人員所給水輛數(shù)等詳細寫實情況，并落實旬、月總結(jié)分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業(yè)的列車發(fā)放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制 。
回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經(jīng)驗和教訓(xùn)。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結(jié)過去，才能不斷地提高自我，創(chuàng)新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。
總之，明年的客運工作要以安全、路風(fēng)、服務(wù)、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風(fēng)，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關(guān)鍵盯住重點環(huán)節(jié)，團結(jié)一致，不斷提升服務(wù)理念，提高服務(wù)技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應(yīng)有貢獻
我的述職到此結(jié)束，謝謝大家!
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇7)
述職報告進入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼一年了，這一年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在見習(xí)期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了一名大學(xué)生向鐵路職工的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)。告別了那充滿幻想的學(xué)生時代，我又邁入了新的起點。如果說學(xué)校學(xué)的是理論，那么電務(wù)段的這一年工作就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學(xué)無止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
這一年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇8)
鐵路系統(tǒng)述職報告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和各位同事們：
近年來，我國鐵路系統(tǒng)在全面推進科技創(chuàng)新、深化改革開放和服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展等方面，取得了顯著成績，實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。在過去的一個年度中，針對任務(wù)完成情況和存在的問題，我們積極探索，深入開展工作，全力推進鐵路改革發(fā)展?，F(xiàn)將我們在這一年度內(nèi)做出的努力與取得的成績向領(lǐng)導(dǎo)和各位同事匯報。
一、任務(wù)完成情況
（一）精準(zhǔn)扶貧工作。在國家鐵路局的統(tǒng)一部署下，本單位全面貫徹落實中央扶貧政策和相關(guān)工作要求，以服務(wù)“精準(zhǔn)打擊脫貧攻堅”為宗旨，積極投身精準(zhǔn)扶貧行動。截至目前，已累計為貧困地區(qū)免除鐵路票款2.12億元，為貧困群眾提供了強有力的物質(zhì)保障和幫助。同時，我們還積極發(fā)揮鐵路企業(yè)社會責(zé)任，向貧困學(xué)生提供幫助，為脫貧攻堅貢獻自己的力量。
（二）服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。本單位堅持以服務(wù)為宗旨，積極為地方政府企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，加大優(yōu)質(zhì)客貨運輸配套力度，完成了一批重大客運工程建設(shè)任務(wù)，為地方經(jīng)濟發(fā)展注入了新動力。同時，我們還通過開展產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、乘務(wù)服務(wù)協(xié)調(diào)等措施，積極促進了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，加強了鐵路企業(yè)與地方經(jīng)濟的聯(lián)系和合作。
（三）全面推進科技創(chuàng)新。在實施“十三五”技術(shù)改造和裝備升級工程的過程中，本單位堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，結(jié)合鐵路工業(yè)特點，深入挖掘技術(shù)研發(fā)潛力，創(chuàng)新產(chǎn)品型號，在鐵路裝備領(lǐng)域取得了重要進展。同時，我們還積極探索鐵路大數(shù)據(jù)建設(shè)和應(yīng)用，提升信息化水平。截至目前，我們已經(jīng)建設(shè)完成大數(shù)據(jù)平臺，并成功實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
二、存在的問題
（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有不足。雖然我們在一年中完成了一些重大客運工程建設(shè)，但針對國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求和市場需求，部分項目尚未開工，導(dǎo)致一些地區(qū)的運輸服務(wù)存在短板。
（二）行業(yè)運行成本高。鐵路系統(tǒng)整合資源、改革發(fā)展、推進科技創(chuàng)新的同時，要進一步壓縮行業(yè)運營成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)經(jīng)濟效益和市場競爭力。
（三）創(chuàng)新支持機制有待完善。雖然我們在科技創(chuàng)新方面取得了一些成果，但我們認識到，發(fā)展鐵路科技創(chuàng)新需要進一步加強投入、建立健全的創(chuàng)新支持機制，推進實踐創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究。
三、工作計劃
在新形勢下，我們將繼續(xù)貫徹落實全面深化改革和高質(zhì)量發(fā)展的方針政策，重點圍繞優(yōu)化服務(wù)、降低成本、推動創(chuàng)新和改進管理等方面開展工作。具體計劃如下：
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托“十三五”技術(shù)改造和裝備升級工程，加快推動工程建設(shè)，提升行業(yè)綜合運輸能力和市場競爭力。
（二）深入推進運營成本壓縮。通過優(yōu)化經(jīng)營管理、降低運營成本，提高運營效率，進一步增強鐵路系統(tǒng)經(jīng)濟運營能力。
（三）加強科技創(chuàng)新支持。持續(xù)推進大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，以及鐵路產(chǎn)品研發(fā)，不斷加強技術(shù)創(chuàng)新的力度，增強鐵路系統(tǒng)科技創(chuàng)新水平和核心競爭力。
（四）推行改革創(chuàng)新機制。以制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為主線，完善鐵路行業(yè)運行機制和管理體系，進一步推動鐵路改革開放進程，增強鐵路行業(yè)的發(fā)展動力和活力。
以上述職報告，我們在過去一年積極開展工作，始終堅持以服務(wù)為宗旨，積極履行社會責(zé)任，不斷拓展創(chuàng)新發(fā)展思路和路徑。在未來的工作中，我們將繼續(xù)保持工作的主動性與創(chuàng)造性，以飽滿的熱情和飽滿的斗志，為推動鐵路系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大的貢獻。最后，衷心感謝領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的支持和配合！
一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當(dāng)中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40 000xk50 000配合大機搗作業(yè)中，自己就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達標(biāo)。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自己不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標(biāo)。
曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當(dāng)中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。
2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。
3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。
4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)，爭當(dāng)星級職工。
在日常的工作管理中，自己時常鼓勵職工奮發(fā)好學(xué)。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自己與班組職工一起修訂和完善了班組學(xué)習(xí)制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學(xué)習(xí)日。自己在學(xué)習(xí)中既當(dāng)學(xué)員、也當(dāng)教員。通過半年多的有效管理，目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學(xué)到了知識，嘗到了甜頭。自己去年被評選為出席路局先進個人和段先進標(biāo)兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。
四、在設(shè)備整治中積極為車間在技術(shù)上、管理上獻計獻策，使車間設(shè)備管理有大幅提高。
今年，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自己就主動申請要求積極參加，在集中整治設(shè)備中努力再學(xué)習(xí)、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自己主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求，一次試驗性驗收即達標(biāo)5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標(biāo)準(zhǔn)樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自己則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學(xué)習(xí)自己認識到設(shè)備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自己也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自己要不停地學(xué)習(xí)、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正！
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇2)
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志：
一年來，在上級部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各方面的大力協(xié)助和支持下，我以安全質(zhì)量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務(wù)。現(xiàn)述職如下:
一、加強思想政治理論學(xué)習(xí)，融入和諧鐵路發(fā)展潮流
20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現(xiàn)了速度上質(zhì)的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。高鐵標(biāo)準(zhǔn)已是鐵路改革發(fā)展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學(xué)習(xí)，樹立高鐵意識，才能適應(yīng)形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學(xué)習(xí)。一是通過深入學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀、和諧鐵路建設(shè)理論，認真貫徹集團公司領(lǐng)導(dǎo)干部會議精神，轉(zhuǎn)變思想觀念、工作作風(fēng)，順勢而為、乘勢而上。二是認真學(xué)習(xí)新技術(shù)新設(shè)備尤其是和諧型機車知識和機車整備質(zhì)量管理系統(tǒng)的使用，爭做復(fù)合型干部。三是不斷加強經(jīng)營管理、法律法規(guī)方面知識的學(xué)習(xí)，努力提高管理水平和決策能力。
二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作
自20xx年一年多來我在車間安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、成本控制及干部隊伍建設(shè)四個方面的工作成效主要有以下7點:
1、組織車間圓滿完成了20xx年度的生產(chǎn)任務(wù)。
2、對車間各項規(guī)章制度進行修舊補廢，增加機車質(zhì)量管理系統(tǒng)使用制度，和諧型機車作業(yè)指導(dǎo)書、隔離開關(guān)非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標(biāo)考核制度，使各崗位作業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)，違章有考核，基本上實現(xiàn)了有法可依，有章可循。
3、積極推進整備作業(yè)現(xiàn)代化管理的步伐。20xx年8月份整備質(zhì)量管理系統(tǒng)開始在全集團推廣應(yīng)用，檢查司機不再使用機統(tǒng)6紙活票，改用電腦上的整備質(zhì)量管理系統(tǒng)報活，作業(yè)方式突然改變，給整備質(zhì)量，庫內(nèi)產(chǎn)生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩(wěn)定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓(xùn)，并制定過渡期保安全保質(zhì)量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統(tǒng)中的ss6b故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應(yīng)用，受到集團機務(wù)處的通報表揚。
4、立足基礎(chǔ)，精心組織、大膽創(chuàng)新，實現(xiàn)新機型上馬后整備作業(yè)安全可控、平穩(wěn)有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動和諧型電力機車開始在我段進行試運，12月份第一批30臺機車便投入使用，在和諧型機車整備作業(yè)無任何經(jīng)驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機車整備作業(yè)安全和質(zhì)量，成為一個急待解決的問題。我立足基礎(chǔ)，明確目標(biāo)，大膽創(chuàng)新，確立過渡期間和諧型機車整備作業(yè)不沖撞，不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓(xùn)，并在每個班組挑選業(yè)務(wù)好的檢查司機固定由他們擔(dān)任和諧型機車的整備，充分利用和諧型機車在“聯(lián)掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設(shè)備新機型上馬后的平穩(wěn)過渡。
5、加強車間成本管理，嚴肅財務(wù)紀律，嚴格進行成本控制，實際生產(chǎn)中挖潛節(jié)能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務(wù)計劃指標(biāo)。
6、下大力氣狠抓職工培訓(xùn)教育工作，提高職工作業(yè)技能。20xx年配合段職教科組織的大規(guī)模的培訓(xùn)、考試17次，10月份車間又抽調(diào)技術(shù)骨干對隔離開關(guān)組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓(xùn)，12月份又對檢驗組進行和諧型機車整備作業(yè)技能補強培訓(xùn)，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術(shù)比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養(yǎng)員技術(shù)競賽，取得了好成績，為車間爭了光。
7、扎實車間管理人員工作作風(fēng)，提升管理隊伍執(zhí)行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質(zhì)的高低直接影響車間各項工作的質(zhì)量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設(shè)。在管理層建設(shè)上堅持民主集中制原則，注意民主作風(fēng)的養(yǎng)成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務(wù)召開車間會議，集體決定，分頭負責(zé)。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調(diào)動了副職的積極性，維護了班子的團結(jié)。二是抓好基層管理隊伍建設(shè)。管理上關(guān)口前移，教育前伸，20xx年調(diào)整、任用基層管理人員工班長5人，調(diào)度3人，預(yù)備工長3人。在具體工作中注重發(fā)揮每名工班長的特長和優(yōu)勢，充分調(diào)動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調(diào)度、工班長成為一支有凝聚力、有戰(zhàn)斗力的隊伍。
三、勤勉工作，從嚴務(wù)實，以身作則，始終做到廉潔勤政
對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節(jié)假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設(shè)法擠出時間，深入班組、深入現(xiàn)場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發(fā)現(xiàn)問題，對班組進行檢查指導(dǎo)，幫助解決實際困難和問題。針對自身管理經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識薄弱環(huán)節(jié)努力學(xué)習(xí)，為確保車間安全穩(wěn)定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務(wù)實不走樣，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復(fù)抓、抓反復(fù)。對安全上的關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵問題，做到了親臨現(xiàn)場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調(diào)查研究，積極穩(wěn)妥改進。
四、找準(zhǔn)差距，正視不足，努力修正工作薄弱環(huán)節(jié)
雖然一年來在工作、學(xué)習(xí)和自身建設(shè)方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。尤其在機車質(zhì)量工作方面，一直以來整備作業(yè)任務(wù)繁重，檢驗組人員匱乏，保質(zhì)量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當(dāng)距離，今年5月份連續(xù)發(fā)生2起責(zé)任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關(guān)注工作中的薄弱環(huán)節(jié)，正視不足，揚長補短，統(tǒng)籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環(huán)節(jié)給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產(chǎn)作出更多、更大的貢獻。
我的述職完畢，謝謝大家!
述職人：
xx年xx月xx日
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇3)
鐵路系統(tǒng)述職報告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：
時光荏苒，歲月如梭，一年又過去了。在這一年里，從我們經(jīng)手的鐵路系統(tǒng)各類事務(wù)中，我們感受到了責(zé)任和成就，也深刻反思了自身的不足。
客流量的增加和安全保障的壓力
隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，鐵路客運量不斷攀升。加之旅游的熱潮，鑫欣聯(lián)盟出行的涌入，我們的工作壓力也隨之加大。
我們?yōu)榱舜_保旅客在旅途中的安全，嚴格把控搶票、危險品、濫收客等問題，同時提供更加優(yōu)質(zhì)的旅行服務(wù)，對我們來說是一項更為重要的策略。
強化安全教育和培訓(xùn)
為了更好地發(fā)揮鐵路系統(tǒng)的服務(wù)作用，我們通過探索“智慧鐵路”建設(shè)，積極借鑒先進的技術(shù)手段，如機器視覺、“人工智能”等等，以提高檢修效率和檢修時的安全性和可靠性。
同時，我們也加強了安全教育和培訓(xùn)，不定期開展各種安全培訓(xùn)和演練，提高員工的應(yīng)急處理能力和安全防范意識。
加強科研論證，探索新模式
針對一些具有技術(shù)含量和社會效益的問題，我們積極引導(dǎo)科研機構(gòu)和企業(yè)進行探索和研究，并開展必要的示范應(yīng)用。
圍繞鐵路服務(wù)，爭取政府資金予以支持，提高民營資本對鐵路建設(shè)方面的助力，尋找社會上的資源準(zhǔn)確參與。
加強與客戶的溝通和協(xié)調(diào)
在服務(wù)過程中，我們要求所有員工，發(fā)掘和挖掘每一個客戶的具體需求和問題，并及時進行溝通和解決，從而改進服務(wù)水平。
總之，在過去的一年中，我們的鐵路系統(tǒng)工作真正做到了與時俱進，積極開拓市場，建立科技創(chuàng)新體系，提高安全保障水平，滿足旅客個性化服務(wù)。我們會再接再厲，堅決推進鐵路系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展，爭取讓“中國速度”源源不斷地注入到鐵路行業(yè)當(dāng)中。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇4)
鐵路車務(wù)系統(tǒng)述職報告
為了推動鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，提高車務(wù)系統(tǒng)運營管理水平，并更好地滿足旅客出行需求，我將詳細述職鐵路車務(wù)系統(tǒng)工作的情況，總結(jié)過去一年的工作成績，并提出下一階段的發(fā)展計劃。
一、工作背景分析
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，鐵路客運量呈現(xiàn)逐年增長的趨勢。改革開放以來，我國鐵路行業(yè)已取得了巨大的成就，進一步促進了交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展。然而，在鐵路運輸過程中，車務(wù)系統(tǒng)的運作扮演著重要的角色，負責(zé)車票銷售、車廂配置、旅客服務(wù)等一系列工作。因而，提高車務(wù)系統(tǒng)管理水平，優(yōu)化運作效率，迫切地需要解決的問題。
二、工作內(nèi)容與成果
為了改進鐵路車務(wù)系統(tǒng)運營管理，我們采取了一系列的措施。首先，我們引入了先進的信息技術(shù)，建立起全國統(tǒng)一的鐵路車票預(yù)定銷售系統(tǒng)。通過這一系統(tǒng)，旅客可以在網(wǎng)上預(yù)訂和購買車票，方便、高效地完成購票流程。此外，我們還支持手機客戶端預(yù)訂購票，使旅客能夠更加靈活地安排行程。
其次，我們加強了車務(wù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和管理。通過制定詳細的操作規(guī)范和流程，加強對車務(wù)人員的培訓(xùn)和考核。同時，提供先進的技術(shù)設(shè)備，以提升車務(wù)人員的工作效率和精確度。這樣，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，也增強了鐵路系統(tǒng)的競爭力。
此外，我們還著力優(yōu)化車輛配置，以提供更好的旅行體驗。針對不同的車型和旅客需求，我們合理規(guī)劃車廂布局，滿足旅客的各種需求。通過引入更加舒適的座椅、改善車廂空調(diào)系統(tǒng)、提供WiFi等便利設(shè)施，我們提高了旅客的乘車舒適度。
三、取得的成果
通過我們一年來的努力，取得了顯著的成果。首先，車票預(yù)訂銷售系統(tǒng)的引入，極大地方便了旅客購票，提高了購票效率。僅去年一年，通過網(wǎng)絡(luò)和手機客戶端購票的旅客就達到了50%以上。
其次，通過培訓(xùn)和技術(shù)設(shè)備的改進，車務(wù)人員工作效率顯著提高。工作時間和工作強度都在有效的控制之下，為旅客提供了更加高效、精準(zhǔn)的服務(wù)。旅客對我們的服務(wù)評價也有了明顯的提高。
最后，車輛配置的優(yōu)化得到了旅客的一致好評。車廂布局合理，旅客在車上的乘車體驗更加舒適。座椅、空調(diào)和WiFi等設(shè)施的升級，大大提升了旅客出行的舒適度。不僅如此，我們還有效控制了能源消耗，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目標(biāo)。
四、下一階段工作計劃
在過去一年的工作成果的基礎(chǔ)上，我們對下一階段的工作提出了以下計劃：
1. 進一步優(yōu)化車票銷售系統(tǒng)，提高可用性和穩(wěn)定性，以滿足不斷增長的旅客購票需求。
2. 繼續(xù)進行車務(wù)人員的培訓(xùn)和管理，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和工作能力，實現(xiàn)更高效的服務(wù)。
3. 持續(xù)優(yōu)化車輛配置，不斷改進車廂布局、設(shè)施和服務(wù)，提供更加舒適的旅行體驗。
4. 加強車務(wù)系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動，實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換，提高整個鐵路系統(tǒng)的運行效率。
5. 大力推進綠色出行理念，加大節(jié)能減排力度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
總之，我們在過去一年中，通過引入先進技術(shù)、加強人員培訓(xùn)和優(yōu)化車輛配置等措施，取得了顯著的成果。我們將繼續(xù)努力，進一步完善鐵路車務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量和運作效率，為廣大旅客提供更加便捷、舒適的出行體驗。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇5)
鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業(yè)壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路貨運難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，鐵路系統(tǒng)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，通過資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)，發(fā)展成為我國物流市場的中堅力量。
發(fā)展鐵路物流的優(yōu)勢與劣勢
發(fā)展鐵路物流的外部優(yōu)勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺了相關(guān)的物流發(fā)展政策。XX年國家發(fā)改委等9部委下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，政策的出臺為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，國家鼓勵已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者。二是市場需求旺盛。在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式顯然已經(jīng)不能適應(yīng)競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業(yè)物流服務(wù)提供商，通過服務(wù)合同、設(shè)施租賃、戰(zhàn)略合作等多種形式獲得及時、準(zhǔn)確、高效的物流服務(wù)成為我國許多制造、流通企業(yè)的迫切需求。三是進駐門檻較低。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高，規(guī)模效益并未形成，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內(nèi)陸運輸?shù)闹饕问?，從傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變具備較大的優(yōu)勢，因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的進駐門檻較低。
發(fā)展鐵路物流的內(nèi)部優(yōu)勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路第十個五年計劃提出，要積極推進、重點發(fā)展運輸代理、物流配送等產(chǎn)業(yè)?！皒xx”期間，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設(shè)，提高復(fù)線和電氣化的比例，實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化的發(fā)展目標(biāo)。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流奠定了重要基礎(chǔ)。二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬公里營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。三是日漸完善的信息網(wǎng)絡(luò)。目前，鐵路系統(tǒng)已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的.有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。鐵路系統(tǒng)已投入使用或正在開發(fā)、完善的鐵路通訊系統(tǒng)，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（tmis）以及運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（dmis）等信息系統(tǒng)，為鐵路從高端切入現(xiàn)代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價值優(yōu)勢。長期以來，我國鐵路系統(tǒng)吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，并且與國內(nèi)外數(shù)以萬計的廠礦和用戶保持長期協(xié)作關(guān)系，具有最穩(wěn)定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務(wù)創(chuàng)造了良好的市場基礎(chǔ)。
盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業(yè)在體制、機制、認識上對發(fā)展現(xiàn)代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務(wù)就是物流，沒有理解現(xiàn)代物流應(yīng)該是對涉及物流諸多環(huán)節(jié)的有效整合，為客戶提供一體化物流服務(wù)。二是管理體制陳舊。長期以來，鐵路系統(tǒng)計劃經(jīng)濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業(yè)缺乏協(xié)作，網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢難以發(fā)揮。三是技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術(shù)裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯(lián)運等現(xiàn)代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務(wù)質(zhì)量差距。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以“鐵老大”自居，從事現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)技術(shù)人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高，從而導(dǎo)致鐵路物流作業(yè)效率、反應(yīng)速度低，服務(wù)意識、服務(wù)水平較差。
發(fā)展鐵路物流的模式
我國鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀，明確目標(biāo)定位以及未來的發(fā)展方向，從而取得我國鐵路物流的核心競爭力。
打造“中鐵”品牌核心優(yōu)勢。有效利用鐵路資源，突出專業(yè)化鐵路運輸優(yōu)勢，為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉的運輸服務(wù)是鐵路干線運輸類企業(yè)的首要發(fā)展方向。近年來，為適應(yīng)不同運輸市場需求，中鐵集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運三大專業(yè)化運輸公司已完全進入市場競爭，相繼開行了“五定”班列、大宗貨物直達列車、行包快運專列、鮮活物資快運列車等高附加值運輸服務(wù)項目。提高專業(yè)運輸優(yōu)勢主要包括依托快客運網(wǎng)，加快貨運網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)化運輸組織，加快貨物列車提速；簡化貨運辦理手續(xù)，實現(xiàn)貨物列車客運化；總結(jié)行包專列、“五定班列”的開行經(jīng)驗，加大開行范圍，提供形式多樣的快捷貨物列車，提高貨運效率；實行一票到底，門到門運輸；向用戶提供短距離市內(nèi)配送等方面的服務(wù)，從而建立高效、快捷、誠信的“中鐵”品牌價值。
整合鐵路物流資源。曾經(jīng)有觀點認為，應(yīng)該在中國鐵路系統(tǒng)內(nèi)重組設(shè)立“中鐵物流”機構(gòu)，將全路物流資源納入整合范圍，建立超大規(guī)模的鐵路專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)航母。但是，從目前來看，鐵路系統(tǒng)整體改革方案還未出臺，物流重組方案應(yīng)該與鐵路總體改革方案互動，通盤考慮才行。而且，物流重組涉及主體過多，牽涉集團利益面廣，資源整合難度很大，因此，建立中鐵物流產(chǎn)業(yè)集團的思路在近期內(nèi)很難實現(xiàn)。如果在核心企業(yè)優(yōu)勢互補、業(yè)務(wù)合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提下，以市場為導(dǎo)向，建立中國鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟更具可操作性。在這一企業(yè)聯(lián)盟中，以綜合型第三方物流企業(yè)為核心，聯(lián)合運輸、貨代、快運、倉儲等鐵路系統(tǒng)的大型物流企業(yè)，共同開展一體化物流業(yè)務(wù)，有效整合鐵路資源，延伸服務(wù)范圍，從而可以迅速造就一個競爭力強大、生命力活躍的“中鐵物流”品牌。
大力開展鐵路物流服務(wù)。根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，XX~20xx年，國家將投入兩萬億元資金進行鐵路建設(shè)，平均每年投資在1000億元以上，到20xx年全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50％。大規(guī)模的鐵路投資建設(shè)，對于鐵路物流企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，推動鐵路建設(shè)的物流外包運作，使鐵路物流企業(yè)在物流市場激烈的競爭環(huán)境下，獲取高額、穩(wěn)定的利潤支撐，從而為提高物流技術(shù)水平、增加物流運作經(jīng)驗、吸引專業(yè)人才提供有力的資金保障。
加強多式聯(lián)運能力。傳統(tǒng)以“站到站”為主的鐵路運輸服務(wù)方式必然要向快捷、便利的“門到門”服務(wù)轉(zhuǎn)變，鐵路物流企業(yè)應(yīng)主動與公路、海運、空運等行業(yè)企業(yè)進行合作，加快推進立體化貨物運輸網(wǎng)的建設(shè)，注重與港口、機場的銜接，加快推進聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)的制定，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，接口順暢，為實現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成等高附加值的物流服務(wù)提供有力保障。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇6)
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
xx年來，在車站、車站黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊密圍繞車站、車間安全生產(chǎn)這一中心工作，在安全生產(chǎn)及站區(qū)秩序治理等方面充分發(fā)揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務(wù)。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發(fā)揮的作用以及總結(jié)自己在一年工作中的問題和不足。
一.確保各項工作順利推進落實
確保作業(yè)安全是運輸生產(chǎn)首要前提，首先卡死安全這一關(guān)。堅持“抓基礎(chǔ)管理、抓關(guān)鍵控制、抓過程考核、抓結(jié)果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理;以安全攻關(guān)為手段，強化基本作業(yè)制度落實”的指導(dǎo)思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現(xiàn)場”的要求，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強化作業(yè)過程盯控，深入推進“三項工程”建設(shè)，優(yōu)化勞動組織和生產(chǎn)作業(yè)流程，使車間自控型班組建設(shè)達標(biāo)率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現(xiàn)“六杜絕、一減少、兩確?！卑踩a(chǎn)目標(biāo)。
二.強化路外安全控制，加強站區(qū)秩序管理
為進一步強化路外安全控制，落實管理責(zé)任，促進全員“一崗雙責(zé)”的落實，制定了強化管理措施，確?？瓦\站區(qū)保持良好的秩序。
三.切實提高作業(yè)效率和提升客運服務(wù)質(zhì)量
客車給水作業(yè)不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)，為切實提高上水質(zhì)量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓(xùn)，制定了“上水作業(yè)安全考核辦法”，在作業(yè)寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業(yè)人員、每輛車的作業(yè)人員所給水輛數(shù)等詳細寫實情況，并落實旬、月總結(jié)分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業(yè)的列車發(fā)放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制 。
回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經(jīng)驗和教訓(xùn)。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結(jié)過去，才能不斷地提高自我，創(chuàng)新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。
總之，明年的客運工作要以安全、路風(fēng)、服務(wù)、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風(fēng)，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關(guān)鍵盯住重點環(huán)節(jié)，團結(jié)一致，不斷提升服務(wù)理念，提高服務(wù)技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應(yīng)有貢獻
我的述職到此結(jié)束，謝謝大家!
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇7)
述職報告進入電務(wù)段轉(zhuǎn)眼一年了，這一年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學(xué)和關(guān)切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我的確學(xué)到了許多，成熟了許多。見習(xí)期間的學(xué)習(xí)是以往所學(xué)理論知識與現(xiàn)場實踐相結(jié)合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現(xiàn)在工作中的理性認識。在見習(xí)期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了一名大學(xué)生向鐵路職工的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅的精心培育和教導(dǎo)下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現(xiàn)將總結(jié)如下：
首先，在崗前培訓(xùn)過程中，我學(xué)習(xí)了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設(shè)備。在培訓(xùn)過程中我學(xué)會了做事要認真特別是鐵路工作，它關(guān)系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學(xué)習(xí)中我還學(xué)到了了需要承擔(dān)自己的責(zé)任，責(zé)任代表了一個人的品質(zhì)，責(zé)任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務(wù)。告別了那充滿幻想的學(xué)生時代，我又邁入了新的起點。如果說學(xué)校學(xué)的是理論，那么電務(wù)段的這一年工作就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應(yīng)，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學(xué)無止境，在這一年的工作中，在各位領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)下，在通過書本的學(xué)習(xí)以及自己不斷的實踐學(xué)習(xí)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學(xué)習(xí)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎(chǔ)，所以學(xué)好這三項對今后的工作有著至關(guān)重要的作用。
這一年的工作中我學(xué)習(xí)到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應(yīng)該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路系統(tǒng)述職報告(篇8)
鐵路系統(tǒng)述職報告
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)和各位同事們：
近年來，我國鐵路系統(tǒng)在全面推進科技創(chuàng)新、深化改革開放和服務(wù)國家經(jīng)濟社會發(fā)展等方面，取得了顯著成績，實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展。在過去的一個年度中，針對任務(wù)完成情況和存在的問題，我們積極探索，深入開展工作，全力推進鐵路改革發(fā)展?，F(xiàn)將我們在這一年度內(nèi)做出的努力與取得的成績向領(lǐng)導(dǎo)和各位同事匯報。
一、任務(wù)完成情況
（一）精準(zhǔn)扶貧工作。在國家鐵路局的統(tǒng)一部署下，本單位全面貫徹落實中央扶貧政策和相關(guān)工作要求，以服務(wù)“精準(zhǔn)打擊脫貧攻堅”為宗旨，積極投身精準(zhǔn)扶貧行動。截至目前，已累計為貧困地區(qū)免除鐵路票款2.12億元，為貧困群眾提供了強有力的物質(zhì)保障和幫助。同時，我們還積極發(fā)揮鐵路企業(yè)社會責(zé)任，向貧困學(xué)生提供幫助，為脫貧攻堅貢獻自己的力量。
（二）服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。本單位堅持以服務(wù)為宗旨，積極為地方政府企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持，加大優(yōu)質(zhì)客貨運輸配套力度，完成了一批重大客運工程建設(shè)任務(wù)，為地方經(jīng)濟發(fā)展注入了新動力。同時，我們還通過開展產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、乘務(wù)服務(wù)協(xié)調(diào)等措施，積極促進了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、鄉(xiāng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，加強了鐵路企業(yè)與地方經(jīng)濟的聯(lián)系和合作。
（三）全面推進科技創(chuàng)新。在實施“十三五”技術(shù)改造和裝備升級工程的過程中，本單位堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，結(jié)合鐵路工業(yè)特點，深入挖掘技術(shù)研發(fā)潛力，創(chuàng)新產(chǎn)品型號，在鐵路裝備領(lǐng)域取得了重要進展。同時，我們還積極探索鐵路大數(shù)據(jù)建設(shè)和應(yīng)用，提升信息化水平。截至目前，我們已經(jīng)建設(shè)完成大數(shù)據(jù)平臺，并成功實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
二、存在的問題
（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有不足。雖然我們在一年中完成了一些重大客運工程建設(shè)，但針對國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求和市場需求，部分項目尚未開工，導(dǎo)致一些地區(qū)的運輸服務(wù)存在短板。
（二）行業(yè)運行成本高。鐵路系統(tǒng)整合資源、改革發(fā)展、推進科技創(chuàng)新的同時，要進一步壓縮行業(yè)運營成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)經(jīng)濟效益和市場競爭力。
（三）創(chuàng)新支持機制有待完善。雖然我們在科技創(chuàng)新方面取得了一些成果，但我們認識到，發(fā)展鐵路科技創(chuàng)新需要進一步加強投入、建立健全的創(chuàng)新支持機制，推進實踐創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究。
三、工作計劃
在新形勢下，我們將繼續(xù)貫徹落實全面深化改革和高質(zhì)量發(fā)展的方針政策，重點圍繞優(yōu)化服務(wù)、降低成本、推動創(chuàng)新和改進管理等方面開展工作。具體計劃如下：
（一）加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托“十三五”技術(shù)改造和裝備升級工程，加快推動工程建設(shè)，提升行業(yè)綜合運輸能力和市場競爭力。
（二）深入推進運營成本壓縮。通過優(yōu)化經(jīng)營管理、降低運營成本，提高運營效率，進一步增強鐵路系統(tǒng)經(jīng)濟運營能力。
（三）加強科技創(chuàng)新支持。持續(xù)推進大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，以及鐵路產(chǎn)品研發(fā)，不斷加強技術(shù)創(chuàng)新的力度，增強鐵路系統(tǒng)科技創(chuàng)新水平和核心競爭力。
（四）推行改革創(chuàng)新機制。以制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為主線，完善鐵路行業(yè)運行機制和管理體系，進一步推動鐵路改革開放進程，增強鐵路行業(yè)的發(fā)展動力和活力。
以上述職報告，我們在過去一年積極開展工作，始終堅持以服務(wù)為宗旨，積極履行社會責(zé)任，不斷拓展創(chuàng)新發(fā)展思路和路徑。在未來的工作中，我們將繼續(xù)保持工作的主動性與創(chuàng)造性，以飽滿的熱情和飽滿的斗志，為推動鐵路系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大的貢獻。最后，衷心感謝領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的支持和配合！