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2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【上】
一級建造師公路工程高頻考點：建設(shè)資金監(jiān)督管理的內(nèi)容，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：基準收益率的確定，希望對各位有所幫助。
一、交通基本建設(shè)資金監(jiān)督管理的基本原則
1.專款專用原則。交通基本建設(shè)資金必須用于經(jīng)批準的交通基本建設(shè)項目。交通基本建設(shè)資金按規(guī)定實行專戶存儲，專款專用，任何單位或個人不得截留、擠占和挪用。
2.全過程監(jiān)督控制原則。交通主管部門和建設(shè)單位對交通基本建設(shè)資金的籌集和使用進行全過程的監(jiān)督檢查，建立健全資金使用的內(nèi)容控制制度，確保交通基本建設(shè)資金的安全、合理和有效使用。
3.分級負責(zé)、分級監(jiān)督管理原則。按照交通基本建設(shè)資金來源渠道，采取“一級管一級”的監(jiān)督管理方式，實行分級負責(zé)，分級監(jiān)督管理。
4.依法實施財務(wù)管理、組織會計核算的原則。各級交通主管部門和建設(shè)單位必須遵守《中華人民共和國會計法》和《國有建設(shè)單位會計制度》、《會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》以及相關(guān)的財經(jīng)法規(guī)、財務(wù)制度，加強財務(wù)管理與會計核算工作，嚴格實施財會監(jiān)督。及時反饋真實、準確的會計信息。
5.效益原則。交通基本建設(shè)資金的籌集、調(diào)度、使用實行規(guī)范化管理，確保厲行節(jié)約，防止損失浪費，降低工程成本，提高資金使用效益。
二、交通基本建設(shè)資金監(jiān)督管理的重點內(nèi)容
1.是否嚴格執(zhí)行基本建設(shè)程序及建設(shè)資金專款專用、專戶存儲管理的規(guī)定。
2.是否嚴格按概預(yù)算管理的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3.有無將交通基本建設(shè)資金用于計劃外工程的問題。
4.有無擅自改變建設(shè)項目、擴大建設(shè)規(guī)模問題。
5.籌集資金來源是否合法，配套資金是否落實并及時到位。
6.工程預(yù)備費使用是否符合有關(guān)規(guī)定。
7.有無發(fā)生工程質(zhì)量、安全事故，造成經(jīng)濟損失的問題。
8.建設(shè)單位管理是否要按規(guī)定提取使用。
9.是否按合同規(guī)定撥付工程進度款，有無高估冒算，虛報冒領(lǐng)情況。
10.工程質(zhì)量保證金是否按規(guī)定提留使用。
11.有無亂攤亂擠建設(shè)成本問題。
12.財會機構(gòu)是否建立健全，并配備相適應(yīng)的財務(wù)人員。各項原始記錄、統(tǒng)計臺賬、憑證賬冊、會計核算、財務(wù)報告、內(nèi)部牽制制度等基礎(chǔ)性工作是否健全規(guī)范。
2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【二】
一級建造師公路工程高頻考點：公路路基設(shè)計規(guī)范，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：基準收益率的確定，希望對各位有所幫助。
一、路基工程
《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG/D30-2015)5月1日實施。(JTG/D30-2004)廢止。
根據(jù)交通荷載等級，調(diào)整了路床范圍;
補充完善了特殊路基的類型;
補充完善填石路堤及土石路堤施工要求。
二、路面工程
《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG/T F20—2015)，自2015年8月1日起實施，《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034—2000)作廢。
增補了水泥粉煤灰等穩(wěn)定材料的技術(shù)要求;
提高了基層用粗集料的壓碎值技術(shù)要求;增加了細集料技術(shù)要求;
《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》(JTG/TF30-2014)于2014年1月10日頒布，并于2014年4月1日正式實施。JTGF30-2003《水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》作廢。
1.修改了原材料的質(zhì)量要求。
2.取消了目前不再使用的軌道攤鋪機鋪筑，對部分工藝細節(jié)進行了修改完善。
橋梁工程：
《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2015，自2015年12月1日起施行，原《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004同時廢止。
調(diào)整了作用組合分類及汽車荷載標準的規(guī)定;
參考《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T-2011;
模板、支架、鋼筋混凝土施工部分修訂補充;
明挖擴大基礎(chǔ)施工細節(jié)完善;
鉆孔灌注樁內(nèi)容補充;
懸臂澆筑細節(jié)補充。
2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【三】
一級建造師公路工程高頻考點：橋梁的組成與類型，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：基準收益率的確定，希望對各位有所幫助。
比較相關(guān)尺寸術(shù)語名稱
凈跨徑梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(Σ)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。
計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。
橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。
橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。
建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。
凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之間連線的垂直距離;計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。
矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
涵洞是用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物，通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。
2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【四】
一級建造師公路工程高頻考點：施工組織設(shè)計方案的內(nèi)容，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：基準收益率的確定，希望對各位有所幫助。
施工組織是包含了組織管理和施工技術(shù)管理的一個系統(tǒng)工程，其方案內(nèi)容主要包括工程概述、施工部署、資源保證、技術(shù)方案和技術(shù)措施等四部分。
1.工程概述：該部分應(yīng)簡要說明建設(shè)地點、工程性質(zhì)、規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)特點、所在地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣候、交通運輸條件、水、電力條件以及當(dāng)?shù)貏趧恿?、材料供?yīng)情況等。
2.施工部署：合理設(shè)置組織機構(gòu)、明確提出質(zhì)量目標和施工工期;明確任務(wù)劃分，合理組織施工力量。任務(wù)劃分時應(yīng)盡量考慮便于施工組織節(jié)奏流暢、有利于結(jié)構(gòu)的整體性、各段工程量大致相等因素，利用結(jié)構(gòu)物分界處或在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處分段;根據(jù)工程量的分布及特點，合理組建若干工區(qū)。
3.資源保證：全面平衡人力、物力，自始至終掌握施工節(jié)奏，做到均衡施工。各工區(qū)所屬隊伍的工種配置情況及用工計劃表和培訓(xùn)計劃表;各分項工程的材料使用估算表和材料進場計劃表;機械的配備情況表和實驗儀器配備情況表。采用機械化施工方法，在人員、機械設(shè)備、小型機具及專業(yè)設(shè)備等方面要有充分保證;資金需求明細表，列出良好的用款計劃。
4.技術(shù)方案和技術(shù)措施：施工技術(shù)方案是保證工程能按設(shè)計進行的軟環(huán)境，施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，對工程的實施起決定性作用。確定施工方法，應(yīng)考慮各部分結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合現(xiàn)場施工項目及本施工單位擁有的施工經(jīng)驗和設(shè)備，吸收成功的施工方法和先進技術(shù)，以達到快速、經(jīng)濟和優(yōu)質(zhì)的目的。
2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【五】
一級建造師公路工程高頻考點：公路橋梁工程，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：基準收益率的確定，希望對各位有所幫助。
1、橋梁的組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)以及附屬設(shè)施。五大部分：橋跨、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺以及墩臺基礎(chǔ)。五小部分：橋面鋪裝、排水設(shè)施、欄桿、伸縮縫以及照明。
2、橋梁相關(guān)術(shù)語的理解：凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋長、橋梁高度、橋下凈空高度、建筑高度、凈矢高、計算矢高、矢跨比、涵洞。
3、橋梁按結(jié)構(gòu)分類分為：梁式橋(承彎)、拱橋(承壓)、鋼架橋(承彎亞)、懸索橋。按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
4、橋梁基礎(chǔ)按施工方法分為：擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻。
5、擴大基礎(chǔ)的施工方法分為：機械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堰開挖基坑澆筑法、板樁圍堰開挖基坑澆筑法。
6、樁按使用功能分為：豎向抗拉樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復(fù)合受荷樁。
7、樁按承載性能分為：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁。
8、樁按施工方法分為：沉樁(錘擊沉樁、振動沉樁、射水沉樁、靜壓力沉樁)、鉆孔灌注樁、挖孔樁。
9、橋梁上部荷載大，地基承載力不足，在一定深度才有好的持力層，擴大基礎(chǔ)開挖工作量大，施工圍堰支撐有困難，采用樁基礎(chǔ)受水文地質(zhì)條件限制時，采用沉井基礎(chǔ)與其他深基礎(chǔ)相比，經(jīng)濟上較為合理。
10、沉井基礎(chǔ)剛度大，有較大的橫向抗力，抗振性能可靠，適用于豎向和橫向承載力大的深基礎(chǔ)。
11、橋梁的下部結(jié)構(gòu)分為：重力式橋墩、重力式橋臺、輕型橋墩、輕型橋臺。
12、重力式橋墩分為：普通墩和制動墩(制動墩要承受單向較大的水平推力)。
13、連續(xù)體系橋梁由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可以進一步降低跨中彎矩。
14、懸索橋的主纜為主要承重結(jié)構(gòu)，主纜的變形非線性，一般采用變形理論和撓度理論。
15、公路橋涵設(shè)計時的作用分為：永久、可變和偶然(地震+撞擊)。
16、模板、支架、拱架的施工方案包括工藝圖、剛度、強度、穩(wěn)定性等的計算書。
17、設(shè)計荷載應(yīng)包括：(1)模板、支架、拱架的自重;(2)新澆筑混凝土、鋼筋混凝土或其他圬工結(jié)構(gòu)物的重力;(3)施工人員、施工材料、機具等行走運輸或堆放的荷載;(4)振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載(5)新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力(6)傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載;(7)其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載等。
18、模板及其支架驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3.
19、結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400;結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250;受荷載后撓曲的桿件彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400.
20、模板不應(yīng)與腳手架連接，避免引起模板變形。
21、當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載(不計沖擊力)產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1/2汽車荷載所產(chǎn)生的撓度。
22、支架按其構(gòu)造分為：立柱式、梁式、梁-柱式。工程中常用的支架有：鋼管支架、六四軍用梁、萬能桿件、貝雷梁。風(fēng)力較大的地方應(yīng)設(shè)置風(fēng)纜。
23、施工預(yù)拱度應(yīng)考慮的因素：(1)支架和拱架拆除后上部構(gòu)造及活載1/2所產(chǎn)生的撓度;(2)支架和拱架拆除后在荷載的作用下的彈性壓縮;(3)支架和拱架拆除后在荷載的作用下引起的非彈性壓縮;(4)支架和拱架基地在荷載的作用下引起的非彈性沉陷;(5)由混凝土收縮和溫度變化引起的撓度;(6)墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。
24、現(xiàn)澆混凝土的梁板結(jié)構(gòu)，在支架架設(shè)后，應(yīng)按圖紙要求或監(jiān)理工程師指示，對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓荷載不小于梁板自重。
25、模板拆除原則：先支后拆、后支先拆。
26、簡支梁、連續(xù)梁應(yīng)從跨中向支座依次循環(huán)卸落;懸臂梁應(yīng)先卸掛梁及懸臂支架，再卸無鉸跨內(nèi)的支架。
27、重要結(jié)構(gòu)中的主鋼筋代用時，應(yīng)由原設(shè)計單位做設(shè)計變更。預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，應(yīng)采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋鋼筋支座。
28、鋼筋結(jié)構(gòu)采用搭接電弧焊時，接頭雙面焊縫不小于5d，單面焊縫長度不小于10d.
29、主鋼筋焊接接頭面積最大百分率為50%，綁扎為25%.
30、預(yù)應(yīng)力筋進場時應(yīng)分批驗收，除對質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)定檢查外，鋼絲應(yīng)進行抗拉強度、彎曲和伸長率試驗;鋼絞線應(yīng)進行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗;精軋螺紋鋼應(yīng)進行拉伸試驗。
2019年一級建造師考試《公路工程》高頻考點匯總【六】
一級建造師公路工程高頻考點：路肩施工，一級建造師《公路工程》涉及考點比較多，記憶起來也比較困難。我們可以對這些知識點進行梳理。這樣備考，效果才能比較好。今天為大家介紹的是一級建造師工程經(jīng)濟調(diào)頻考點：基準收益率的確定，希望對各位有所幫助。
一、土路肩施工
對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經(jīng)濟又簡便，土路肩通常隨著路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，相應(yīng)地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點是，已培好的路肩在結(jié)構(gòu)層碾壓時起支撐作用，可以減輕或避免結(jié)構(gòu)層側(cè)移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。
這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運送培路肩的材料可能要污染路面。
培土路肩施工方案：
1.準備下承層：即具有經(jīng)檢驗合格的底基層面，底基層表面應(yīng)平整、堅實，規(guī)定的寬度、縱坡、路拱、平整度和壓實度，標高應(yīng)滿足規(guī)范要求，且沒有任何松散的材料和軟弱反彈的地點。
2.施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。
3.施工方法：
(1)備料：選擇可以用作底基層的取土場，挖掘機挖裝合格的底基層料，自卸運輸卸至路肩區(qū)域;堆卸時按自卸汽車的裝容量、路肩的松鋪方量確定堆卸距離;
(2)推平：推土機(或平地機)沿路肩區(qū)域根據(jù)松鋪厚度均勻推平料堆，使材料攤俐在路肩區(qū)域;
(3)平整：平地機按需要的寬度、高度進行平整、翻刮，使材料基本平順;
(4)靜壓：壓路機沿路肩區(qū)域往返靜壓;
(5)切邊：技術(shù)人員根據(jù)路基中心確定路肩內(nèi)邊緣，人工沿內(nèi)邊緣拉線并灑自灰，平地機根據(jù)白灰線切除并翻材料至路肩上;
(6)平整：用平地機按設(shè)計橫坡、寬度、標高、平整度進行精確平整，使路肩材料達到設(shè)計的松鋪要求;
(7)碾壓：按最佳含水量的要求，用灑水車進行灑水，待可以碾壓時用1St壓路機沿路肩區(qū)域進行初壓、復(fù)壓、終壓使壓實度達到規(guī)定要求。
路重段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到設(shè)計標高時，路肩部分宜停止開挖。路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分攤鋪的路面得不到計量與支付;開挖時應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費。
土路肩填筑的壓實度不小于設(shè)計值(重型擊實)，應(yīng)按照要求進行重型擊實試驗。填筑好的土路肩表面應(yīng)平整密實，不積水。肩線直頃，曲線圓滑，無其他堆積物。
二、硬路肩施工
硬路肩的設(shè)計標高常見的有兩種情況：一種是硬路肩與車行道連接處標高一致，橫坡與瀝青混合料的種類也相同時，可將硬路肩視為行車道的展寬，攤鋪昆合料時可與行車道一起鋪筑，硬路肩的質(zhì)量要求同相同的路面結(jié)構(gòu)。另一種是硬路肩的頂面標高低于相連的行車道，這種情況應(yīng)先攤鋪硬路肩部分，寬度應(yīng)比要求的寬5cm左右，保證與行車道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找補。攤鋪行車道表面層時，攤鋪機靠硬路肩一側(cè)的端部應(yīng)使45°的斜擋板，以減少碾壓時邊緣擁塌或發(fā)生較大的側(cè)移，并盡量使邊緣順直、平齊。