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2018年一級建造師《公路工程》基礎(chǔ)題及答案(3)
案例分析題
(一)
背景材料：
某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中K48+010～K48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20)m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土強(qiáng)度等級為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時(shí)，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：
(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度;
(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度;
(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度;
(4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù);箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后，進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：
(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料;
(2)合理設(shè)計(jì)混凝土配合比，水灰比不宜過大;
(3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí)問。
2.問題：
(1)確定上述變更屬于哪類變更?列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟。
(2)上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?
(3)預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標(biāo)，并指出主要指標(biāo)。
(4)上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。
(5)除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。
(二)
1.背景材料：
某施工單位承接了一條二級公路的路基、路面及部分橋涵施工。在施工中由于多種原因發(fā)生了幾次質(zhì)量事故。
事故1：某現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)由于模板施工問題，出現(xiàn)較多的蜂窩、麻面，質(zhì)量較差，監(jiān)理要求修復(fù)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)計(jì)2萬元。
事故2：由于某混凝土結(jié)構(gòu)施工完成后，經(jīng)取樣檢驗(yàn)達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成直接經(jīng)濟(jì)損失25萬元。
事故3：在架梁過程中由于操作失誤，造成梁落地，并致1人死亡。
2.問題：
(1)公路工程質(zhì)量事故分為哪幾類?
(2)分別分析背景中的三個(gè)事故屬于哪種質(zhì)量事故?
(三)
【背景材料】
某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18個(gè)月，其中K23+200-K32+200路段以填方為主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之問)，在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮，業(yè)主要求就地取材。為此，施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段，以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。
場地清理完畢后，對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣，動(dòng)力觸探，并繪制出橫斷面圖，提交監(jiān)理工程師復(fù)測，確認(rèn)后開始填筑路基。
施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過2個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期K(每層的填筑周期超過5d，在雨期，填筑周期達(dá)到15d以上)，無法滿足工期要求，業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料，經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料，施工單位隨即組織施工。在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度22Cm左右;碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。
由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距，而在合同中沒有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。
【問題】
1.根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤?
2.指出施工單位在路堤施工中的錯(cuò)誤，并給出正確做法。
3.根據(jù)公路工程施工變更合同價(jià)款的確定方法，結(jié)合背景資料，填料變更的變更價(jià)款應(yīng)如何確定?
4.施工單位提出變更工程價(jià)款的時(shí)間是否符合相關(guān)規(guī)定?說明理由。
(四)
【背景材料】
某橋基礎(chǔ)為5根?2.0m的鉆孔灌注樁，上置8×12×3.5m鋼筋混凝土承臺，承臺頂面比原始地面線低0.5m。地質(zhì)與水文條件如下：0～0.60m砂礫石，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線。
【問題】
1.該橋承臺施工的支護(hù)形式包括哪些?
2.在澆筑承臺混凝土前，怎樣處理承臺底?
3.澆筑承臺(大體積)混凝土前，對樁基應(yīng)作哪些處理?
(五)
【背景材料】
某大橋?yàn)槿滓宦?lián)預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)梁橋，采用就地澆筑方法施工，CKC門式鋼支架，使用組合鋼模板。施工單位充分考慮了施工預(yù)拱度的因素，并對地基進(jìn)行了處理，對支架施加了預(yù)壓。
在安裝模板時(shí)，全面計(jì)算并設(shè)置了預(yù)拱度值。為減小支架變形，混凝土分2次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發(fā)生沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨中分段澆筑的方法。
【問題】
1.確定施工預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮哪些因素?
2.決定地基處理方式的因素有哪些?
3.該工程支架是否需要預(yù)壓?請說明理由。
4.材料中混凝土澆筑順序是否合理?若不合理，請改正。
(六)
背景材料：
某橋主跨為40×50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計(jì)深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗(yàn)內(nèi)容和實(shí)測項(xiàng)目如下：
(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度;
(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比;
(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度;
(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。
問題：
(1)請補(bǔ)充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項(xiàng)部分。
(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。
(一)
(1)屬于原招標(biāo)文件和工程量清單中未包括的“新增工程”的變更(或設(shè)計(jì)變更)，工程變更確認(rèn)過程和環(huán)節(jié)包括：提出工程變更一分析提出的工程變更對項(xiàng)目目標(biāo)的影響一分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求一確認(rèn)工程變更。
(2)不完善。設(shè)置預(yù)拱度時(shí)還應(yīng)考慮支架在荷載作用下的非彈性沉陷和張拉上拱的影響。支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)。
(3)預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸(砂輪切割機(jī))下料，預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制張拉應(yīng)力和伸長值兩項(xiàng)指標(biāo)，以張拉應(yīng)力控制為主(以伸長值作為校核)。
(4)不能滿足要求，壓漿應(yīng)使孔道另一端飽滿和出漿，并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。
(5)避免出現(xiàn)支架下沉;避免脫模過早，以及模板的不均勻沉降;加強(qiáng)箱梁混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作。
(二)
(1)公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。
(2)事故1屬于質(zhì)量問題;事故2屬于三級一般質(zhì)量事故;事故3屬于三級重大質(zhì)量事故。
(三)
1.填料不合格的有：沼澤土、有機(jī)土。需處理的有：膨脹土、鹽漬土。
2.原題為清表后進(jìn)行測量，隨后進(jìn)行路基填筑。錯(cuò)誤，應(yīng)該先施工放樣與斷面測量，然后要對路基原地面處理合格后方能進(jìn)行路基填筑。
原題改用砂土、粉土交錯(cuò)填筑，每層22Cm。錯(cuò)誤，由于砂土、粉土沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土，同時(shí)采用不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累積總厚不宜小于0.5m。
碾壓方法不對，應(yīng)該直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓。
3.變更單價(jià)確定：合同中已有適用于變更工程的價(jià)格，按合同已有的價(jià)格計(jì)算變更合同價(jià)款;合同中有類似于變更工程的價(jià)格，可以參照此價(jià)格確定變更價(jià)格，變更合同價(jià)款;合同中沒有適用或類似于變更工程的價(jià)格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖兏鼉r(jià)格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行。
4.程序不對：提出工程變更→分析提出的工程變更對項(xiàng)目日標(biāo)的影響→分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄→初步確定處理變更所需的費(fèi)用、時(shí)間范圍和質(zhì)量要求→確認(rèn)工程變更。工程變更發(fā)生后，承包人在工程變更確定后14d內(nèi)，提出變更工程價(jià)款的報(bào)告，經(jīng)工程師確認(rèn)后調(diào)整合同價(jià)款。承包人在確定變更后14d內(nèi)不向工程師提出變更工程價(jià)款報(bào)告時(shí)，視為該項(xiàng)設(shè)計(jì)變更不涉及合同價(jià)款的變更。工程師收到變更工程價(jià)款報(bào)告之日起7d內(nèi)，予以確認(rèn)。工程師無正當(dāng)理由不確認(rèn)時(shí)，自變更報(bào)告送達(dá)之日起14d后變更工程價(jià)款報(bào)告自行生效。
(四)
1.有擋板支撐，混凝土護(hù)壁，鋼板樁等。
2.采用井點(diǎn)排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填10～3cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。
3.破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。
(五)
1.施工預(yù)拱度的確定應(yīng)考慮如下因素：
(1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度。
(2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。(3)支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。
(4)支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。
2.地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的
跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強(qiáng)，反之就可相對減弱。
3.支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。
4.不合理，應(yīng)自跨中向兩邊連續(xù)澆筑。
(六)
(1)有孔深、孔底沉淀厚度。鋼筋骨架底面高程等。
(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強(qiáng)度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。
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2018年一級建造師報(bào)名時(shí)間
2018年一級建造師考試時(shí)間
2018年全國一級建造師考試簡介
2017年一級建造師合格標(biāo)準(zhǔn)
2017年一級建造師真題及答案匯總
小編在這里祝福大家考試取得好成績!發(fā)揮出最好的水平。你是個(gè)聰明和頭腦靈活的人，我相信你一定成功!!!
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