2017年12月21日下午，泰國(guó)總理巴育一聲令下“中泰高鐵正式開(kāi)工典禮”正式舉辦，這意味著，等待多年的中泰高鐵終于進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段!下面出國(guó)留學(xué)網(wǎng)來(lái)說(shuō)說(shuō)中泰高鐵已經(jīng)開(kāi)工。
泰中鐵路合作項(xiàng)目一期工程首段位于泰國(guó)呵叻府現(xiàn)有鐵路剛東站和邦阿索站之間。目前，上百輛工程車和挖土機(jī)已經(jīng)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始破土動(dòng)工。泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空表示，一期工程項(xiàng)目分為4段進(jìn)行施工。按照交通部的提案，內(nèi)閣批準(zhǔn)由交通部國(guó)道廳負(fù)責(zé)第一段施工。在第一段動(dòng)工之后，其他路段也將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)。
中泰鐵路合作項(xiàng)目是泰國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌高速鐵路，一期工程連接首都曼谷與東北部的呵叻府，全長(zhǎng)253公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里，該項(xiàng)目將使泰國(guó)的交通體系更加完善，進(jìn)一步提升泰國(guó)在中南半島的交通樞紐地位，帶動(dòng)泰東北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)泰東部經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，為泰經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。
概念啟動(dòng)
早在2010年，中國(guó)舉辦了世界高鐵大會(huì)大會(huì)，中泰鐵路就已經(jīng)在醞釀之中。所謂中泰鐵路，并非是中國(guó)到泰國(guó)的鐵路，其實(shí)中間還隔了一個(gè)老撾，它指的是泛亞鐵路泰國(guó)部分。泛亞鐵路的構(gòu)思源于當(dāng)年的馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾1995年提出的概念，他提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來(lái)半島南端的新加坡，經(jīng)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南、緬甸、柬埔寨到中國(guó)昆明的“泛亞鐵路”倡議。
2006年11月，在聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社交通部長(zhǎng)會(huì)議上，包括中國(guó)在內(nèi)的18個(gè)亞太經(jīng)社委員會(huì)成員國(guó)的代表在《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》上簽字，標(biāo)志著泛亞鐵路正式啟動(dòng)。根據(jù)協(xié)定，泛亞鐵路包括東、中、西三條線路，起點(diǎn)都在昆明，其中中線在泰國(guó)境內(nèi)的部分就是現(xiàn)在即將動(dòng)工的中泰鐵路。
一波三折
2010年12月份，世界高鐵大會(huì)首次在歐洲以外國(guó)家召開(kāi)，中國(guó)北京成為承辦單位。會(huì)議期間，中國(guó)與泰國(guó)、老撾簽訂鐵路協(xié)議，啟動(dòng)中老鐵路與中泰鐵路建設(shè)，聯(lián)手推動(dòng)“泛亞鐵路”中段建設(shè)落地。
2011年8月5日，英拉當(dāng)選泰國(guó)總理。2012年英拉表達(dá)了引入中國(guó)高鐵的想法。2012年10月，我國(guó)總理訪問(wèn)泰國(guó)，與英拉舉行會(huì)談并在曼谷發(fā)表了《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》。
2013年年底，泰國(guó)爆發(fā)大規(guī)模街頭政治，泰國(guó)政局風(fēng)雨飄搖，不久英拉正式下臺(tái)。新上臺(tái)的泰國(guó)軍方宣布，暫停一切英拉時(shí)代的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。但是，泛亞鐵路對(duì)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義不可忽視，中泰兩國(guó)作為亞洲近鄰也注定，泰國(guó)無(wú)法離開(kāi)中國(guó)。此后，泰國(guó)總理巴育與我們的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人多次會(huì)晤，并表達(dá)了啟動(dòng)中泰鐵路的想法。
2014年11月18日，泰國(guó)內(nèi)閣通過(guò)了“中國(guó)投資泰國(guó)鐵路”的合作項(xiàng)目，有關(guān)合作的規(guī)劃細(xì)節(jié)被提交國(guó)家立法議會(huì)審議。2014年12月4日，泰國(guó)國(guó)家立法議會(huì)就《中泰鐵路合作諒解備忘錄草案》進(jìn)行表決，最終187票支持，7票棄權(quán)，0票反對(duì)。至此，中泰鐵路的合作框架基本確定。
幕后周旋
當(dāng)然，此間還多有波折，主要是日本人在后面搗亂，他們?cè)诿襟w上大肆抹黑中國(guó)高鐵，造謠說(shuō)泰國(guó)放棄中國(guó)方案，轉(zhuǎn)而與日本合作等等不一而足。其實(shí)，在中泰鐵路項(xiàng)目上，泰國(guó)壓根就沒(méi)有考慮過(guò)日本，因?yàn)橹刑╄F路要連接中國(guó)昆明。但是，泰國(guó)作為一個(gè)小國(guó)，也擅長(zhǎng)在大國(guó)之間玩平衡，他把另外一條高鐵給了日本，就是曼谷至清邁的高鐵。而中國(guó)從來(lái)就沒(méi)有看上過(guò)那條高鐵，因?yàn)槟鞘且粭l旅游高鐵。
但是，此后，泰國(guó)又多次調(diào)整方案，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上面不停地調(diào)整，一會(huì)160公里，一會(huì)180公里，一會(huì)200公里，最終現(xiàn)在被確定為時(shí)速250公里。在資金方面，一會(huì)說(shuō)用中國(guó)的，一會(huì)又說(shuō)不用中國(guó)的。最終沒(méi)有用中國(guó)的。
重大影響
波折歸波折，中泰鐵路終于還是來(lái)了，這不僅僅是中國(guó)高鐵走出去的又一個(gè)項(xiàng)目，不僅僅是另外一條采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)裝備，又由中國(guó)參與施工的境外高速鐵路，而且它是泛亞鐵路的核心線路，經(jīng)過(guò)中老鐵路，從泰國(guó)可以直達(dá)中國(guó)昆明，向南與馬來(lái)西亞段相連接，從中國(guó)昆明經(jīng)過(guò)老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，直達(dá)東南亞半島南段的星城新加坡……
鐵路的延伸就是影響力的延伸，鐵力路能夠到達(dá)的地方就是影響力能夠到達(dá)的地方，從這一點(diǎn)而言，中泰鐵路的影響與意義，再怎么評(píng)估都不為過(guò)，亞洲人的時(shí)代、中國(guó)人的新時(shí)代來(lái)臨了……當(dāng)然，我們也要感謝這條鐵路，給美食的、旅游的、國(guó)際的、時(shí)政的、策略等等相關(guān)的媒體和自媒體提供了取之不盡的素材……