2017年12月21日下午，泰國總理巴育一聲令下“中泰高鐵正式開工典禮”正式舉辦，這意味著，等待多年的中泰高鐵終于進入了實質性階段!下面出國留學網來說說中泰高鐵已經開工。
泰中鐵路合作項目一期工程首段位于泰國呵叻府現有鐵路剛東站和邦阿索站之間。目前，上百輛工程車和挖土機已經到達施工現場開始破土動工。泰國交通部長阿空表示，一期工程項目分為4段進行施工。按照交通部的提案，內閣批準由交通部國道廳負責第一段施工。在第一段動工之后，其他路段也將陸續(xù)啟動建設。
中泰鐵路合作項目是泰國第一條標準軌高速鐵路，一期工程連接首都曼谷與東北部的呵叻府，全長253公里，設計最高時速250公里，該項目將使泰國的交通體系更加完善，進一步提升泰國在中南半島的交通樞紐地位，帶動泰東北部經濟發(fā)展，促進泰東部經濟走廊建設，為泰經濟發(fā)展注入新活力。
概念啟動
早在2010年，中國舉辦了世界高鐵大會大會，中泰鐵路就已經在醞釀之中。所謂中泰鐵路，并非是中國到泰國的鐵路，其實中間還隔了一個老撾，它指的是泛亞鐵路泰國部分。泛亞鐵路的構思源于當年的馬來西亞總理馬哈蒂爾1995年提出的概念，他提出修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來半島南端的新加坡，經馬來西亞、泰國、越南、緬甸、柬埔寨到中國昆明的“泛亞鐵路”倡議。
2006年11月，在聯(lián)合國亞太經社交通部長會議上，包括中國在內的18個亞太經社委員會成員國的代表在《泛亞鐵路網政府間協(xié)定》上簽字，標志著泛亞鐵路正式啟動。根據協(xié)定，泛亞鐵路包括東、中、西三條線路，起點都在昆明，其中中線在泰國境內的部分就是現在即將動工的中泰鐵路。
一波三折
2010年12月份，世界高鐵大會首次在歐洲以外國家召開，中國北京成為承辦單位。會議期間，中國與泰國、老撾簽訂鐵路協(xié)議，啟動中老鐵路與中泰鐵路建設，聯(lián)手推動“泛亞鐵路”中段建設落地。
2011年8月5日，英拉當選泰國總理。2012年英拉表達了引入中國高鐵的想法。2012年10月，我國總理訪問泰國，與英拉舉行會談并在曼谷發(fā)表了《中泰關系發(fā)展遠景規(guī)劃》。
2013年年底，泰國爆發(fā)大規(guī)模街頭政治，泰國政局風雨飄搖，不久英拉正式下臺。新上臺的泰國軍方宣布，暫停一切英拉時代的大型基礎設施項目。但是，泛亞鐵路對沿線國家的經濟發(fā)展意義不可忽視，中泰兩國作為亞洲近鄰也注定，泰國無法離開中國。此后，泰國總理巴育與我們的國家領導人多次會晤，并表達了啟動中泰鐵路的想法。
2014年11月18日，泰國內閣通過了“中國投資泰國鐵路”的合作項目，有關合作的規(guī)劃細節(jié)被提交國家立法議會審議。2014年12月4日，泰國國家立法議會就《中泰鐵路合作諒解備忘錄草案》進行表決，最終187票支持，7票棄權，0票反對。至此，中泰鐵路的合作框架基本確定。
幕后周旋
當然，此間還多有波折，主要是日本人在后面搗亂，他們在媒體上大肆抹黑中國高鐵，造謠說泰國放棄中國方案，轉而與日本合作等等不一而足。其實，在中泰鐵路項目上，泰國壓根就沒有考慮過日本，因為中泰鐵路要連接中國昆明。但是，泰國作為一個小國，也擅長在大國之間玩平衡，他把另外一條高鐵給了日本，就是曼谷至清邁的高鐵。而中國從來就沒有看上過那條高鐵，因為那是一條旅游高鐵。
但是，此后，泰國又多次調整方案，在建設標準上面不停地調整，一會160公里，一會180公里，一會200公里，最終現在被確定為時速250公里。在資金方面，一會說用中國的，一會又說不用中國的。最終沒有用中國的。
重大影響
波折歸波折，中泰鐵路終于還是來了，這不僅僅是中國高鐵走出去的又一個項目，不僅僅是另外一條采用中國技術、中國標準、中國裝備，又由中國參與施工的境外高速鐵路，而且它是泛亞鐵路的核心線路，經過中老鐵路，從泰國可以直達中國昆明，向南與馬來西亞段相連接，從中國昆明經過老撾、泰國、馬來西亞，直達東南亞半島南段的星城新加坡……
鐵路的延伸就是影響力的延伸，鐵力路能夠到達的地方就是影響力能夠到達的地方，從這一點而言，中泰鐵路的影響與意義，再怎么評估都不為過，亞洲人的時代、中國人的新時代來臨了……當然，我們也要感謝這條鐵路，給美食的、旅游的、國際的、時政的、策略等等相關的媒體和自媒體提供了取之不盡的素材……