航空工業(yè)是目前世界上最先進、最高端的一種技術工程類產業(yè)，人們首先被其富有挑戰(zhàn)性的工作性質所吸引，然后再被其能翱翔在太空中的神秘感和興奮至極的心情所駕馭。說到航空航天專業(yè)，我們就不得不提航天業(yè)發(fā)達的美國。美國的航空航天技術一直被世人所稱贊，因此該國家的航空航天專業(yè)成為同學們尤其關注的專業(yè)之一。下面是86留學網小編整理的美國留學航空專業(yè)的具體事宜，供大家參考。
航空工程是為國民經濟各部門(如交通運輸、農業(yè)、地質勘探)和國防服務的綜合性工程。關于飛行及提供飛行保障的各種技術也是航空工程的內容。航空活動的范圍主要是在離地面30公里以下的大氣層內，在大氣層內飛行是航空的基本特點。這一特點決定了航空工程的內容、技術途徑和研究工作的方向。航空工程技術要求復雜，研制周期較長，并需要大量投資。它以基礎科學和技術科學為基礎，廣泛采用現代科學技術的最新成就。
美國留學航空專業(yè)分支
航空航天工程主要分為工業(yè)設計、復合材料、空氣/流體動力學、衛(wèi)星與地球物理、控制與探測等方向。
航空工程直接應用的技術包括：空氣動力、結構強度、材料與制造工藝、發(fā)動機、飛行控制、通信與導航見通信技術、控制和導航、航空軍械、風洞實驗、可靠性與質量控制、安全救生、環(huán)境控制、航空儀表、飛機維護修理及垂直起落技術、電子對抗技術、隱身技術等。航空工程通常采用系統工程的理論和方法來組織實施。在研制的全過程中，統籌安排，求得整個系統的最佳效果。
美國留學航空專業(yè)研究方向
美國留學航空專業(yè)大致可分以下幾個方向：工程力學與航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等。
1、飛行器設計與工程 培養(yǎng)具備較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，并有從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員。
2、飛行器動力工程 本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。
3、飛行器制造工程 培養(yǎng)從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術人才和管理人才。
美國留學航空專業(yè)的申請
美國大學的航空/航天工程主要包括：飛行器/航天器設計、計算流體動力學、動力學與控制、流體、導航、結構與材料著幾個方面。其對申請航天航空專業(yè)者的專業(yè)背景沒有很嚴格的限制，除了航天專業(yè)的學生以外，材料、EE、物理、化工等背景的學生一樣可以申請。不過有些學校可能要求已讀過幾個相關的課程，比如航空系統概述、空氣動力學等。
從申請美國留學航空航天專業(yè)所需的成績看：申請航空航天類專業(yè)名校的本科課程托福需100分以上、平時成績3.0分以上、SAT2000分左右;申請碩士課程需要托福90分以上、平時成績3.5分、GRE320左右，且對學生本科相關專業(yè)背景、專業(yè)綜合能力等均有要求，這樣才有機會錄取。此外，推薦人如果是國內外知名的學者會有一定幫助，這一點，像北航還有南航的學生應該比較有優(yōu)勢的。
許多人會注意到，錄取榜上很少看到美國留學航空專業(yè)的錄取者的信息，其實原因有三個：
1. 選擇這個專業(yè)的學生少。許多相關專業(yè)的學生或本專業(yè)的學生最后可能都轉向EE;還有一些雖然背景其實很適合申請航天航空專業(yè)，但是因為害怕簽證時遇到問題后出不去就沒敢再嘗試;也可能是因為看不到什么先例，就以為美國大學基本不招這個專業(yè)的學生。
2. 航天專業(yè)學生少。中國比較對口的典型的學校有：北航、南航等，還有一些功工科見長的學校中的自動化、熱能與動力工程專業(yè)也偏向飛機方面的。而這些與飛機或航天器打交道的學生一般都會選擇國內保研，而不會愿意去國外深造，這就使得這個專業(yè)的錄取記錄就更少了。
3. 中國有些這方面的技術發(fā)展還不成熟，使得申請者們對這個專業(yè)的討論很少，因而缺乏許多國內外信息的廣泛交流以及各個學校在這方面發(fā)展情況的溝通，我們可能提到在半導體、集成電路方向很強的學校就能列出幾個，而對航空工程卻很難發(fā)表較多的意見，信息的缺乏導致更加沒有人對這方面的發(fā)展充滿信心。
最后，從簽證的角度看，美國留學航空專業(yè)其實只要能有個合理的學習目標與職業(yè)發(fā)展目標的解釋，簽證官是不會太為難你的。許多出國留學的人讀的都是與自動化、流體、飛行器結構動力、納米技術在航天中的應用等等有關的課程，或者是做一些基礎的研究而不涉及許多應用，那么這些內容并不是很敏感的，就完全可以結合以后在民航事業(yè)的發(fā)展來闡述，這是對人類發(fā)展很有幫助的研究內容，VO為什么要為難這樣的人呢?簽證即使被Check了，也要放寬心態(tài)，只要你的研究項目OK，查清楚后就沒問題了，第一次被Check后，再返簽反而會容易一些。
美國留學航空專業(yè)就業(yè)前景
美國華盛頓州是美國其中一個航空航天業(yè)發(fā)展較為迅速的地方，擁有超過650家航空航天相關的公司，航空航天業(yè)直接從業(yè)人員達8.2萬。
學生畢業(yè)后，除了能回國進入各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，也可以進入美國航空航天行業(yè)，同樣有不錯的發(fā)展。據美國勞工署2012年統計，航空航天工程師的年薪中位數是103720美元/年。
學生提前兩至三年進行申請準備。美國對就讀該專業(yè)的簽證審核比較嚴格，所以，也會有部分中國學生轉而選擇電子工程、通信工程或機械工程等相關聯的專業(yè)就讀。
航空工程是為國民經濟各部門(如交通運輸、農業(yè)、地質勘探)和國防服務的綜合性工程。關于飛行及提供飛行保障的各種技術也是航空工程的內容。航空活動的范圍主要是在離地面30公里以下的大氣層內，在大氣層內飛行是航空的基本特點。這一特點決定了航空工程的內容、技術途徑和研究工作的方向。航空工程技術要求復雜，研制周期較長，并需要大量投資。它以基礎科學和技術科學為基礎，廣泛采用現代科學技術的最新成就。
美國留學航空專業(yè)分支
航空航天工程主要分為工業(yè)設計、復合材料、空氣/流體動力學、衛(wèi)星與地球物理、控制與探測等方向。
航空工程直接應用的技術包括：空氣動力、結構強度、材料與制造工藝、發(fā)動機、飛行控制、通信與導航見通信技術、控制和導航、航空軍械、風洞實驗、可靠性與質量控制、安全救生、環(huán)境控制、航空儀表、飛機維護修理及垂直起落技術、電子對抗技術、隱身技術等。航空工程通常采用系統工程的理論和方法來組織實施。在研制的全過程中，統籌安排，求得整個系統的最佳效果。
美國留學航空專業(yè)研究方向
美國留學航空專業(yè)大致可分以下幾個方向：工程力學與航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等。
1、飛行器設計與工程 培養(yǎng)具備較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，并有從事通用機械設計及制造的高級工程技術人員和研究人員。
2、飛行器動力工程 本專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。
3、飛行器制造工程 培養(yǎng)從事飛行器制造領域內的設計、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術人才和管理人才。
美國留學航空專業(yè)的申請
美國大學的航空/航天工程主要包括：飛行器/航天器設計、計算流體動力學、動力學與控制、流體、導航、結構與材料著幾個方面。其對申請航天航空專業(yè)者的專業(yè)背景沒有很嚴格的限制，除了航天專業(yè)的學生以外，材料、EE、物理、化工等背景的學生一樣可以申請。不過有些學校可能要求已讀過幾個相關的課程，比如航空系統概述、空氣動力學等。
從申請美國留學航空航天專業(yè)所需的成績看：申請航空航天類專業(yè)名校的本科課程托福需100分以上、平時成績3.0分以上、SAT2000分左右;申請碩士課程需要托福90分以上、平時成績3.5分、GRE320左右，且對學生本科相關專業(yè)背景、專業(yè)綜合能力等均有要求，這樣才有機會錄取。此外，推薦人如果是國內外知名的學者會有一定幫助，這一點，像北航還有南航的學生應該比較有優(yōu)勢的。
許多人會注意到，錄取榜上很少看到美國留學航空專業(yè)的錄取者的信息，其實原因有三個：
1. 選擇這個專業(yè)的學生少。許多相關專業(yè)的學生或本專業(yè)的學生最后可能都轉向EE;還有一些雖然背景其實很適合申請航天航空專業(yè)，但是因為害怕簽證時遇到問題后出不去就沒敢再嘗試;也可能是因為看不到什么先例，就以為美國大學基本不招這個專業(yè)的學生。
2. 航天專業(yè)學生少。中國比較對口的典型的學校有：北航、南航等，還有一些功工科見長的學校中的自動化、熱能與動力工程專業(yè)也偏向飛機方面的。而這些與飛機或航天器打交道的學生一般都會選擇國內保研，而不會愿意去國外深造，這就使得這個專業(yè)的錄取記錄就更少了。
3. 中國有些這方面的技術發(fā)展還不成熟，使得申請者們對這個專業(yè)的討論很少，因而缺乏許多國內外信息的廣泛交流以及各個學校在這方面發(fā)展情況的溝通，我們可能提到在半導體、集成電路方向很強的學校就能列出幾個，而對航空工程卻很難發(fā)表較多的意見，信息的缺乏導致更加沒有人對這方面的發(fā)展充滿信心。
最后，從簽證的角度看，美國留學航空專業(yè)其實只要能有個合理的學習目標與職業(yè)發(fā)展目標的解釋，簽證官是不會太為難你的。許多出國留學的人讀的都是與自動化、流體、飛行器結構動力、納米技術在航天中的應用等等有關的課程，或者是做一些基礎的研究而不涉及許多應用，那么這些內容并不是很敏感的，就完全可以結合以后在民航事業(yè)的發(fā)展來闡述，這是對人類發(fā)展很有幫助的研究內容，VO為什么要為難這樣的人呢?簽證即使被Check了，也要放寬心態(tài)，只要你的研究項目OK，查清楚后就沒問題了，第一次被Check后，再返簽反而會容易一些。
美國留學航空專業(yè)就業(yè)前景
美國華盛頓州是美國其中一個航空航天業(yè)發(fā)展較為迅速的地方，擁有超過650家航空航天相關的公司，航空航天業(yè)直接從業(yè)人員達8.2萬。
學生畢業(yè)后，除了能回國進入各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，也可以進入美國航空航天行業(yè)，同樣有不錯的發(fā)展。據美國勞工署2012年統計，航空航天工程師的年薪中位數是103720美元/年。
學生提前兩至三年進行申請準備。美國對就讀該專業(yè)的簽證審核比較嚴格，所以，也會有部分中國學生轉而選擇電子工程、通信工程或機械工程等相關聯的專業(yè)就讀。