2016年一級建造師民航機場工程專業(yè)備考的考生們看過來，你熟悉機場土石方基本施工程序嗎？跟著出國留學(xué)網(wǎng)一級建造師頻道來看一下吧，希望對大家的復(fù)習有所幫助，更多一級建造師考點、試題以及考試資訊請關(guān)注本頻道。
2016年一建《民航機場工程實務(wù)》考點：機場土石方基本施工程序
飛行區(qū)土(石)方工程施工的任務(wù)，是按照設(shè)計意圖，將起伏不平的天然地面修建成具有一定強度和穩(wěn)定性的較為平坦的地勢表面，所以工程施工屬場地平整性質(zhì)，分兩大區(qū)域：一是道面土基平整施工;二是土面區(qū)平整施工。
挖方區(qū)的施工程序：清除腐植土、挖運土、平整(精細找平)、壓實。
填方區(qū)的施工程序：清除腐植土、原地面壓實、分層填土、分層平整壓實(精細找平)、壓實。
按上述施工程序組織施工時，需充分利用民用機場土(石)方施工場區(qū)相對較寬闊的有利因素，適當增加施工區(qū)段，為縮短工期創(chuàng)造有利條件。與此同時，也要考慮受自然影響較大的不利因素，在編制施工進度計劃時，要充分考慮氣候的影響。
地基反應(yīng)模量的含義及在機場道面設(shè)計中的應(yīng)用?
地基反應(yīng)模量是表征文克勒地基的變形特性。文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是：地基上任一點的彎沉L，僅與作用于該點的壓力P成正比，而與相鄰點處的壓力無關(guān)，壓力與彎沉值關(guān)系的比例常數(shù)k稱為地基反應(yīng)模量，即：
K=p/l
式中：k —— 地基反應(yīng)模量(MPa/m或MN/m3);
p —— 單位壓力(MPa);
L —— 彎沉值(m)。
根據(jù)上述假定，可以把地基看作是無數(shù)彼此分開的小土柱組成的體系，或者是無數(shù)互不相聯(lián)的彈簧體系。文克勒地基又可稱為稠密液體地基，地基反應(yīng)模量k相當于液體的密度，地基反力相當于液體的浮力。
文克勒地基模型由于假設(shè)簡單，k值測試方便，被廣泛采用。我國過去在機場道面設(shè)計中一直采用地基反應(yīng)模量?！睹裼眠\輸機場水泥混凝土道面設(shè)計規(guī)范》(MHJ5004-95)采用文克勒地基模型并以地基反應(yīng)模量作為地基強度指標?！睹裼脵C場飛行區(qū)技術(shù)標準》(MH5001-2000)要求報告道面強度PCN值以及土基強度等級，其剛性道面的土基強度等級均以反應(yīng)模量k值進行劃分，PCN值的計算通常也使用k地基模型。因此，使用k地基模型便于與國內(nèi)過去的設(shè)計成果及國外通行的設(shè)計方法相比較;更符合國際習慣和便于資料、信息的交流。
機場場道半剛性基層廠拌法施工工序?
(1)混合料拌合： 利用強制式水泥混凝土攪拌機或?qū)Ｓ梅€(wěn)定土拌合機拌合。
(2)混合料攤鋪： 基層混合料宜用瀝青混凝土攤鋪機、水泥混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪。
(3)碾壓： 整形后，當混合料處于最佳含水量±1%，即可進行碾壓。碾壓一般按先輕后重的次序進行，即先用輕型壓路機(6~8)初壓1-2遍，再用15t以上輪胎壓路機或10t以上振動壓路機碾壓至規(guī)定密實度為止。
(4)接縫處理： 縱縫施工，半剛性基層施工宜采用全斷面推進式鋪筑方法，盡量減少縱向接縫。在必須分幅施工時，縱縫必須垂直相接。橫縫施工，每天每班應(yīng)采取連續(xù)鋪筑的方法，盡量減少施工橫縫。在必須留有橫縫時，橫縫必須垂直相接。
(5)養(yǎng)護： 半剛性基層的養(yǎng)護時間不得少于7天。
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