不僅機動車會成為“馬路殺手”，不遵守交通規(guī)則的非機動車也同樣會給馬路的安全順暢帶來很多隱患。10月31日，廣州交警部門表示將針對非機動車進入禁行路段、與機動車搶道、沖紅燈、逆向行駛、橫過道路沒有下車推行等違法行為開展專項整治，對違反相關(guān)法律法規(guī)的，將嚴格執(zhí)法，處以20至50元不等的處罰。消息一出，立刻引起坊間熱議。有司機稱好，但有市民認為，規(guī)定過于苛刻，因為有時非機動車的違規(guī)行為實屬“迫于無奈”。
專項整治至今1個月，廣州的非機動車違法現(xiàn)象是否有所減少?記者就此展開了調(diào)查。
對違規(guī)非機動車罰款很難
沖紅燈、逆行、搶道……11月28日，記者在廣州多個繁華路段看見，這些被視為“交通陋習”的行為依然常見，有些電動自行車甚至專門走機動車道，儼然不把自己的“坐騎”視作非機動車。
已經(jīng)開了三年出租車的劉先生告訴記者，他開車的時候遇到不遵守交通規(guī)則的行人和自行車非常頭疼：“在路上經(jīng)常有類似狀況出現(xiàn)，綠化帶、隔離欄、兩臺靠站的大巴中間隨時都可能竄出一個人或是自行車來，把你嚇出一身冷汗。”針對種種不文明交通行為，廣州交警宣稱將對之處以罰款，其中非機動車逆向行駛或未在規(guī)定的車道內(nèi)行駛和醉駕非機動車將予以50元的罰款。而實際上，對違規(guī)的非機動車罰款說起來容易做起來卻難。
廣州江泰路地鐵站附近，每天都會聚集大量的電動車，而電動車與私家車、公交車搶道、逆向行駛、橫過道路的現(xiàn)象，幾乎每天都在上演。
在江南大道南和江燕路的交界處，有四個紅綠燈，記者觀察到，闖紅燈的多數(shù)為電動車。29日下午5點15分，隨著下班的人群增加，越來越多的電動車出現(xiàn)，盡管道路兩邊都有順暢的非機動車道，但還是很多電動車走上了機動車道。記者眼見一位載著滿車貨物的電動車沒等綠燈，就直接從機動車道上橫穿馬路，由于下班時間私家車和公交車都較多，這輛電動車只好在馬路上走走停停地躲避，非常危險。
“搭車嗎?”此時一輛原本在馬路對面的電動車以為記者在等車，沒等紅燈就直接沖了過來。
——“你們太危險了，又逆行，又和機動車爭車道，不敢搭啊。”
——“沒事的，我們對這段路很熟，從來沒發(fā)生過事故。”
——“這樣開車沒人抓嗎?”
——“很少的，放心吧。”
攬客的電動車司機見記者不搭車，就轉(zhuǎn)向別的行人。
據(jù)周邊受訪居民稱，這個三岔路口經(jīng)常出現(xiàn)機動車與電動車摩擦事件，“雖然大事故沒有，但小事故是常有的，電動車太多，很危險。”附近一家鞋店的店員說。
無視信號燈行人“湊夠了”就走
在廣州一德路路口，由于臨近小飾品批發(fā)地，每天人流量非常大。盡管路口長期有一位交通協(xié)管員在此處指揮交通，但很多行人過馬路時，并不理會紅綠燈，上演著“中國式過馬路”——“湊夠了”就走。28日中午12點，有一位年輕婦女看著兩邊沒車，沒等綠燈就直接過馬路，急得協(xié)管員直吹口哨提醒。“那么多人闖紅燈，怎么罰?這條馬路不是很寬，有行人覺得直接走過去就幾秒的事情，不愿意等紅燈。”協(xié)管員說。
五山路也是廣州市區(qū)的交通繁忙之地，28日下午5點半，正值下班高峰期，公交車、自行車、電動車與行人交相混雜。就在師大后門附近，有位白領(lǐng)一手拿著便當，一手提著購物袋，用極其熟練的動作穿行在眾多車輛的空隙中，看到的人都不禁為她捏一把汗。而離師大后門站100米左右的天科路與天河路交界處，有3個紅綠燈路口，兩位交警在其中一個路口維持秩序。記者觀察到，交警一直緊張地指揮來往車輛，對行人無法一一兼顧。
在沒有交警執(zhí)勤的其它路口，記者觀察了不到10分鐘，就有大約20多名市民無視不遠處的紅綠燈，直接在車流中穿過，甚至有位推著小推車的中年人，車上堆著滿滿一車貨物。
“不是紅燈不該走嗎?”記者問。“我趕時間。”中年男子答道。
車道被占自行車只好與汽車爭搶
此前有輿論認為，廣州有多處紅燈時間停留過長，超出行人的耐心才會有那么多的闖燈違規(guī)行為。記者按下眼前的行人紅綠燈按鈕，然而足足過了145秒后才轉(zhuǎn)成綠燈，15秒后綠燈又轉(zhuǎn)成了紅燈。在等待的時間里，不時有自行車、行人無視紅綠燈的存在，直接沖到對面。市民小李告訴記者，自己一般會等紅綠燈，但是有時候事情比較急或者心情煩躁的時候，也會直接過馬路，“這個綠燈實在太久，大家都沒有耐心等了。”
對此，廣州交警科技設施處的高級工程師王世明表示：“我們也一直在優(yōu)化，主要是均衡車輛和行人的通行效率。我們會均衡兩者，在高峰期的時候會適當照顧一下車輛。”
除此之外，有市民抱怨，非機動車之所以常與機動車搶道，是因為非機動車道經(jīng)常成為機動車的停車站或被占用，沒有一條完整的非機動車道。在中山大道暨大至體育中心段的自行車道中，崗頂附近的一段是在人行道上劃出來的，由于人行道上人流極多，所以許多騎自行車的人紛紛與機動車“搶道”。
在中山大道、廣州大道、馬場路等路段，記者均發(fā)現(xiàn)了自行車道被占的情況，尤其是一些飯店、商鋪的門口，許多機動車都肆無忌憚地停放在自行車道上，對地面上的自行車道視而不見。受訪的當?shù)鼐用穹Q，很多時候正是因為自行車道被占，無奈之下他們才選擇與機動車搶道。
在天河區(qū)一帶執(zhí)法的交警鄒警官告訴記者，對非機動車的違規(guī)行為進行處罰并非新規(guī)，其實在好幾年前就已經(jīng)有了相應的規(guī)定，“但執(zhí)法難度大，執(zhí)法成本高，好多交警不愿對行人、非機動車執(zhí)法，導致違法行為泛濫，所以這次才啟動執(zhí)法?，F(xiàn)在會加大力度，但并非見一個抓一個。”
根據(jù)公安部交管局提供的數(shù)據(jù)，從今年1至10月份，全國因闖紅燈肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡;因違反道路標志標線肇事導致涉及人員傷亡的事故共87852起，造成26154人死亡;因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡。
專項整治至今1個月，廣州的非機動車違法現(xiàn)象是否有所減少?記者就此展開了調(diào)查。
對違規(guī)非機動車罰款很難
沖紅燈、逆行、搶道……11月28日，記者在廣州多個繁華路段看見，這些被視為“交通陋習”的行為依然常見，有些電動自行車甚至專門走機動車道，儼然不把自己的“坐騎”視作非機動車。
已經(jīng)開了三年出租車的劉先生告訴記者，他開車的時候遇到不遵守交通規(guī)則的行人和自行車非常頭疼：“在路上經(jīng)常有類似狀況出現(xiàn)，綠化帶、隔離欄、兩臺靠站的大巴中間隨時都可能竄出一個人或是自行車來，把你嚇出一身冷汗。”針對種種不文明交通行為，廣州交警宣稱將對之處以罰款，其中非機動車逆向行駛或未在規(guī)定的車道內(nèi)行駛和醉駕非機動車將予以50元的罰款。而實際上，對違規(guī)的非機動車罰款說起來容易做起來卻難。
廣州江泰路地鐵站附近，每天都會聚集大量的電動車，而電動車與私家車、公交車搶道、逆向行駛、橫過道路的現(xiàn)象，幾乎每天都在上演。
在江南大道南和江燕路的交界處，有四個紅綠燈，記者觀察到，闖紅燈的多數(shù)為電動車。29日下午5點15分，隨著下班的人群增加，越來越多的電動車出現(xiàn)，盡管道路兩邊都有順暢的非機動車道，但還是很多電動車走上了機動車道。記者眼見一位載著滿車貨物的電動車沒等綠燈，就直接從機動車道上橫穿馬路，由于下班時間私家車和公交車都較多，這輛電動車只好在馬路上走走停停地躲避，非常危險。
“搭車嗎?”此時一輛原本在馬路對面的電動車以為記者在等車，沒等紅燈就直接沖了過來。
——“你們太危險了，又逆行，又和機動車爭車道，不敢搭啊。”
——“沒事的，我們對這段路很熟，從來沒發(fā)生過事故。”
——“這樣開車沒人抓嗎?”
——“很少的，放心吧。”
攬客的電動車司機見記者不搭車，就轉(zhuǎn)向別的行人。
據(jù)周邊受訪居民稱，這個三岔路口經(jīng)常出現(xiàn)機動車與電動車摩擦事件，“雖然大事故沒有，但小事故是常有的，電動車太多，很危險。”附近一家鞋店的店員說。
無視信號燈行人“湊夠了”就走
在廣州一德路路口，由于臨近小飾品批發(fā)地，每天人流量非常大。盡管路口長期有一位交通協(xié)管員在此處指揮交通，但很多行人過馬路時，并不理會紅綠燈，上演著“中國式過馬路”——“湊夠了”就走。28日中午12點，有一位年輕婦女看著兩邊沒車，沒等綠燈就直接過馬路，急得協(xié)管員直吹口哨提醒。“那么多人闖紅燈，怎么罰?這條馬路不是很寬，有行人覺得直接走過去就幾秒的事情，不愿意等紅燈。”協(xié)管員說。
五山路也是廣州市區(qū)的交通繁忙之地，28日下午5點半，正值下班高峰期，公交車、自行車、電動車與行人交相混雜。就在師大后門附近，有位白領(lǐng)一手拿著便當，一手提著購物袋，用極其熟練的動作穿行在眾多車輛的空隙中，看到的人都不禁為她捏一把汗。而離師大后門站100米左右的天科路與天河路交界處，有3個紅綠燈路口，兩位交警在其中一個路口維持秩序。記者觀察到，交警一直緊張地指揮來往車輛，對行人無法一一兼顧。
在沒有交警執(zhí)勤的其它路口，記者觀察了不到10分鐘，就有大約20多名市民無視不遠處的紅綠燈，直接在車流中穿過，甚至有位推著小推車的中年人，車上堆著滿滿一車貨物。
“不是紅燈不該走嗎?”記者問。“我趕時間。”中年男子答道。
車道被占自行車只好與汽車爭搶
此前有輿論認為，廣州有多處紅燈時間停留過長，超出行人的耐心才會有那么多的闖燈違規(guī)行為。記者按下眼前的行人紅綠燈按鈕，然而足足過了145秒后才轉(zhuǎn)成綠燈，15秒后綠燈又轉(zhuǎn)成了紅燈。在等待的時間里，不時有自行車、行人無視紅綠燈的存在，直接沖到對面。市民小李告訴記者，自己一般會等紅綠燈，但是有時候事情比較急或者心情煩躁的時候，也會直接過馬路，“這個綠燈實在太久，大家都沒有耐心等了。”
對此，廣州交警科技設施處的高級工程師王世明表示：“我們也一直在優(yōu)化，主要是均衡車輛和行人的通行效率。我們會均衡兩者，在高峰期的時候會適當照顧一下車輛。”
除此之外，有市民抱怨，非機動車之所以常與機動車搶道，是因為非機動車道經(jīng)常成為機動車的停車站或被占用，沒有一條完整的非機動車道。在中山大道暨大至體育中心段的自行車道中，崗頂附近的一段是在人行道上劃出來的，由于人行道上人流極多，所以許多騎自行車的人紛紛與機動車“搶道”。
在中山大道、廣州大道、馬場路等路段，記者均發(fā)現(xiàn)了自行車道被占的情況，尤其是一些飯店、商鋪的門口，許多機動車都肆無忌憚地停放在自行車道上，對地面上的自行車道視而不見。受訪的當?shù)鼐用穹Q，很多時候正是因為自行車道被占，無奈之下他們才選擇與機動車搶道。
在天河區(qū)一帶執(zhí)法的交警鄒警官告訴記者，對非機動車的違規(guī)行為進行處罰并非新規(guī)，其實在好幾年前就已經(jīng)有了相應的規(guī)定，“但執(zhí)法難度大，執(zhí)法成本高，好多交警不愿對行人、非機動車執(zhí)法，導致違法行為泛濫，所以這次才啟動執(zhí)法?，F(xiàn)在會加大力度，但并非見一個抓一個。”
根據(jù)公安部交管局提供的數(shù)據(jù)，從今年1至10月份，全國因闖紅燈肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故4227起，造成798人死亡;因違反道路標志標線肇事導致涉及人員傷亡的事故共87852起，造成26154人死亡;因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡。
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