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公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇一
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)
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公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇二
施工技術(shù)準(zhǔn)備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項(xiàng)目資料，交樁及導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的設(shè)計(jì)、圖紙審核、對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場審核、補(bǔ)充必要的調(diào)查資料、對工程進(jìn)行劃分等。通過前期施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進(jìn)行，同時還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準(zhǔn)備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進(jìn)場時間。另外，在技術(shù)準(zhǔn)備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標(biāo)工作完成之后，招標(biāo)單位要將與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料全部交到中標(biāo)的施工單位手中。在招投標(biāo)期間，會到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標(biāo)過程中會就相關(guān)的疑問進(jìn)行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時，這兩樣資料都要具備，同時還包括投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、合同、圖紙、投標(biāo)承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行備份和存檔。
在工程開工之前，要進(jìn)行交樁工作，由設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場向施工單位進(jìn)行，同時，在現(xiàn)場還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進(jìn)行記錄。在進(jìn)行線路勘測工作時，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)以及其他的樁位，設(shè)計(jì)單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時的要求設(shè)計(jì)單位予以修補(bǔ)。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測工作，并行成結(jié)果報(bào)告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題
在圖紙進(jìn)行復(fù)核時，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況；第三，能否對圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時，要在充分了解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場核對
現(xiàn)場核對工作是一項(xiàng)非常重要的工作，對施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對于主要的構(gòu)造物，核對其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進(jìn)行銜接，核對銜接的流暢度是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計(jì)圖紙時實(shí)際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對是否對原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對總設(shè)計(jì)方案是否具有可行性。
5.2補(bǔ)充調(diào)查資料
公路施工是一項(xiàng)長期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進(jìn)行施工之前，對施工現(xiàn)場的相關(guān)條件進(jìn)行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，將與工程相關(guān)的情況個資料收集齊，并進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研和分析，最終，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時，這些資料都會起到很大的幫助作用。對現(xiàn)場進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會對施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進(jìn)度都會受到此項(xiàng)工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行劃分時，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進(jìn)行，同時，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認(rèn)可。在開展劃分工作時要依據(jù)一定的原則來進(jìn)行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評定與驗(yàn)收、有利于保證施工進(jìn)度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進(jìn)行劃分時，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
7.1籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室
在籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室時，可根據(jù)實(shí)際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項(xiàng)目，在開工之前建成，建成之后將試驗(yàn)室的主任人選確定，以便于順利開展試驗(yàn)工作。作為試驗(yàn)室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗(yàn)所需的器材、設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗(yàn)室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書
對于工程設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書，試驗(yàn)人員要認(rèn)真的進(jìn)行閱讀，對整個工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗(yàn)工作時，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗(yàn)工作
包括先期材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)等工作。對于公路工程項(xiàng)目來說，施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準(zhǔn)備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進(jìn)行。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇三
摘要：隨著安全和質(zhì)量需求的不斷提高，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理有著相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)意義。首先對公路施工技術(shù)管理進(jìn)行概述，指出技術(shù)管理的重要性，進(jìn)而對我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就加強(qiáng)技術(shù)管理的有效措施作專門說明，以期為公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平提升方面提供有效借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；工程管理
引言
為滿足越來越緊迫的交通運(yùn)輸需求，緩解日趨緊張的交通壓力，我國加大了公路施工建設(shè)的投資力度，無論是人力、物力還是財(cái)力均呈逐年遞增趨勢。然而，從我國公路安全和技術(shù)水準(zhǔn)表現(xiàn)來看，隱患時有發(fā)生，因公路技術(shù)問題引發(fā)的道路交通事故頻發(fā)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，并引發(fā)社會的廣泛關(guān)注和熱烈討論。如何加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過技術(shù)管控提高公路施工技術(shù)水平和安全系數(shù)，成為我國公路施工管理的重要課題。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇四
實(shí)際工程施工過程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個主要因素。當(dāng)前，我國公路路基施工過程中，對于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強(qiáng)度都按照一定的要求進(jìn)行了規(guī)定，同時在工程實(shí)際施工中，一般通過crb值對公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行衡量和反映。近年來，在施工技術(shù)不斷完善的過程中，引入了路床的概念，尤其是針對高速公路和一級公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對路床的填料應(yīng)用也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，如果路基的填料無法達(dá)到規(guī)范中的要求時，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨?xì)料或者是換填的方法來處理。
在我國公路路基施工過程中，廣泛使用的仍然是具有較強(qiáng)碾壓度的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果也能夠達(dá)到施工要求，也提高了公路路基的壓實(shí)度。在規(guī)范中對于高速公路和一級公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上，對于其他等級的公路路基壓實(shí)度，其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。另外，對于路基壓實(shí)程度也給出了一個小于93%的值，這主要是針對西部地區(qū)的二級公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計(jì)為高級公路時，從路基開始所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都需要按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
在公路路基施工過程中，會遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進(jìn)行路基的壓實(shí)是有著很大難度的，因此，對于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及試驗(yàn)資料確定的標(biāo)準(zhǔn)降低2-3個百分點(diǎn)；第二，針對天然稠度很小，塑性指數(shù)超過18的特殊地區(qū)，在進(jìn)行路床或者是路基的填料時，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量；第三，對于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運(yùn)用摻加生石灰的方法來改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實(shí)效果。另外，利用新型的吸水材料進(jìn)行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護(hù)：隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時，則需要通過砌石框的方法來實(shí)現(xiàn)對邊坡的保護(hù)。如在我國的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實(shí)現(xiàn)對邊坡的保護(hù)，能夠起到很好的保護(hù)環(huán)境的作用。支擋防護(hù)：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運(yùn)用于支擋防護(hù)也仍然較為常見。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運(yùn)用。沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。
在公路施工過程中，要嚴(yán)格的按照施工的程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每一項(xiàng)施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)對公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運(yùn)用到公路路基施工中，以此促進(jìn)我國公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)公路工程質(zhì)量的全面提高。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇五
一、施工技術(shù)管理的內(nèi)涵
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。
二、公路施工技術(shù)管理基本原則
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，
對工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴(yán)格貫徹國家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。
第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅(jiān)持經(jīng)過試驗(yàn)鑒定的原則。
三、公路施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理
施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計(jì)方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的人事制度。各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負(fù)其責(zé)。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇六
對公路工程進(jìn)行施工的模板以及依據(jù)就是圖紙，所以一定要強(qiáng)化對于施工圖紙的會審。在會審過程中需要考核如下內(nèi)容：是否已準(zhǔn)確標(biāo)明各種結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線等信息，圖紙的設(shè)計(jì)有沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)本身是否符合施工單位的技術(shù)水平與施工設(shè)備的條件，是否存在穩(wěn)定性與強(qiáng)度方面的設(shè)計(jì)缺陷等內(nèi)容，如果出現(xiàn)問題必須及時更改，以確保圖紙的可操作性。
3.2做好施工前期準(zhǔn)備
在公路工程施工之前要認(rèn)真地對施工進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，巷道在施工過程中可能出現(xiàn)的所有問題。在施工之前需要對施工、管理團(tuán)隊(duì)以及施工計(jì)劃進(jìn)行確定，要詳細(xì)、深入地了解并探討施工的要求、地點(diǎn)以及自然情況。公路的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最好與公路的施工團(tuán)隊(duì)同時進(jìn)行實(shí)地的考察，事后可以對各自的意見進(jìn)行交流，以便能夠確定一個最佳的施工方案，盡可能做到零錯誤率、零誤工率、零問題率的最佳狀況，確保施工能夠在最佳的情況下高效、順利地進(jìn)行。
3.3強(qiáng)化施工現(xiàn)場技術(shù)管理
整個施工項(xiàng)目技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是現(xiàn)場技術(shù)管理，所以需加強(qiáng)該項(xiàng)工作的開展。在此過程中，應(yīng)及時監(jiān)督管理施工進(jìn)度與施工狀況，完善并優(yōu)化施工方案，并認(rèn)真做好施工檢查與記錄工作，確保與施工進(jìn)度的一起進(jìn)行。在這個進(jìn)程中，還需采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行施工技術(shù)的巡視，對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行及時的糾正，以確保工程按質(zhì)按量地順利完成。
3.4工程驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
在公路工程完成以后，相關(guān)人員需要對工程進(jìn)行驗(yàn)收，其主要的驗(yàn)收方式就是試通車輛來對公路的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，之后對竣工報(bào)告進(jìn)行總結(jié)，完成預(yù)驗(yàn)收工作，最后要撰寫全面的施工技術(shù)總結(jié)報(bào)告。必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，對于工程的竣工驗(yàn)收，其質(zhì)量一定要與合同制規(guī)定的相符。
4結(jié)語
公路施工技術(shù)管理在整個施工全過程中扮演著重要的角色，只有做好公路工程施工中的技術(shù)管理，才可能確保工程的質(zhì)量。從公路工程的準(zhǔn)備階段、施工階段一直到竣工驗(yàn)收階段，每一個環(huán)節(jié)都需要施工技術(shù)的管理與協(xié)調(diào)。公路施工技術(shù)管理的好壞在一定程度上可以對工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。工作技術(shù)人員經(jīng)過在公路施工過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)一定會攻克施工技術(shù)中的難關(guān)，在施工的技術(shù)管理上邁向更高的臺階，創(chuàng)造新的管理建設(shè)，從而促進(jìn)公路工程質(zhì)量水平的提升。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇七
為加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開展的重要依托，逐步落實(shí)技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當(dāng)確定技術(shù)負(fù)責(zé)人作為管理機(jī)構(gòu)的.組織管理者，進(jìn)而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個體，組織策劃并統(tǒng)籌落實(shí)施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點(diǎn)，對技術(shù)管理進(jìn)行分層處理，通過技術(shù)施工隊(duì)和技術(shù)施工處、項(xiàng)目經(jīng)理部三方面的責(zé)任管理，落實(shí)施工過程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理，確保規(guī)范化和高效化管理。
4.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查
加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當(dāng)對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，對其相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)核對，確保圖紙的完整性；其次，對圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行檢查和核對，查看坐標(biāo)、管線和標(biāo)高等是否符合施工現(xiàn)場的客觀條件，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的邏輯性和實(shí)效性；此外，對施工步驟設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對選用材料進(jìn)行審核確認(rèn)，確保其滿足施工需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
4.3落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段技術(shù)管理
準(zhǔn)備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準(zhǔn)備階段，應(yīng)對施工圖紙進(jìn)行反復(fù)審查和核對，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)良好的可操作性和科學(xué)性，符合技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對施工材料進(jìn)行有效審核。此外，落實(shí)施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙完成實(shí)際施工。
4.4加強(qiáng)竣工階段技術(shù)管理
除施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專業(yè)的技術(shù)人員對公路施工質(zhì)量進(jìn)行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成技術(shù)比對，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問題，進(jìn)而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補(bǔ)救和改正措施。此外，做好驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進(jìn)行有效溝通，完成竣工驗(yàn)收申請?zhí)峤弧?BR> 4.5實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用
實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對于技術(shù)管理人員而言，不斷學(xué)習(xí)最新的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，對于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓(xùn)，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進(jìn)一步提高公路施工的實(shí)際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國公路安全與質(zhì)量。
5結(jié)語
公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟(jì)效益，有著重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過學(xué)習(xí)與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇八
在對公路工程路基進(jìn)行施工時，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
1.1對路基壓實(shí)技術(shù)的分析
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實(shí)時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
1.2公路工程路基排水的技術(shù)分析
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響。現(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護(hù)路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬碚f很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
1.3對路基防護(hù)技術(shù)的分析
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇九
1.1良好指導(dǎo)公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建設(shè)的目的，有效明確技術(shù)管理的重要性，建立完善的施工技術(shù)管理制度，同時嚴(yán)格貫徹落實(shí)多項(xiàng)制度，更好的指導(dǎo)公路工程施工。實(shí)際上，技術(shù)管理可以有效指導(dǎo)工程施工工作，囊括設(shè)計(jì)施工方案、設(shè)計(jì)工程變更、現(xiàn)場簽約等等，從而更好的規(guī)范公路施工。
1.2提高公路施工的質(zhì)量。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容非常多，例如實(shí)現(xiàn)對公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)、施工中頻繁出現(xiàn)的技術(shù)問題、公路工程中測量放線技術(shù)以及施工中技術(shù)參數(shù)的有效管理等內(nèi)容，通過對公路工程施工技術(shù)內(nèi)容的管理，不但可以對公路工程施工情況進(jìn)行監(jiān)督，還可以利用公路工程施工各項(xiàng)技術(shù)的管理提高公路施工的質(zhì)量，進(jìn)一步讓公路工程施工方創(chuàng)建的公路工程質(zhì)量達(dá)到國家驗(yàn)收的要求。
1.3有利于提高施工企業(yè)的綜合管理水平?，F(xiàn)如今，公路施工技術(shù)管理變成了公路施工單位的重要競爭力，公路施工技術(shù)管理的優(yōu)劣直接對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來影響，并且也給企業(yè)在市場中的競爭實(shí)力帶來一定的影響，另外，公路施工技術(shù)管理也變成了對公路建設(shè)企業(yè)施工技術(shù)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。所以，一定要把公路施工技術(shù)管理當(dāng)成公路建設(shè)企業(yè)的重要工作，有助于提升施工企業(yè)的綜合管理水平，推動施工企業(yè)良好健康進(jìn)步。
1.4提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。近年來，隨著我國國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量也在逐漸增漲，大部分公路工程施工單位間存在較為激烈的市場競爭，有部分公路施工單位為了進(jìn)一步提高自身的競爭實(shí)力，損失了大部分的利潤。長久下去，大部分公路工程施工單位無法獲得良好健康的發(fā)展。所以，公路工程施工單位的管理者要改變理念，關(guān)注公路施工技術(shù)管理的重要性，只有提高公路施工單位的施工技術(shù)管理水平，才能在保障公路施工單位經(jīng)濟(jì)利益的同時提高自身的競爭實(shí)力，最大程度上提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。
2公路施工過程中存在的施工技術(shù)管理問題
2.1不完善的公路施工過程技術(shù)管理。公路工程施工流程中，一般會出現(xiàn)一部分責(zé)任心較差的施工方，為了獲得最大的利益，忽略了施工技術(shù)管理，導(dǎo)致公路施工技術(shù)管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人員偷工減料，加大了施工現(xiàn)場的安全威脅，管理人員無法嚴(yán)格按照規(guī)范對施工現(xiàn)場進(jìn)行巡查，更不用提對施工記錄報(bào)告進(jìn)行檢查，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致公路工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者延長工期，浪費(fèi)材料，帶來較大的損失。
2.2公路施工的監(jiān)管力度不大。公路建設(shè)方面的管理工作只是表面功夫，并未貫徹落實(shí)，管理方法與手段依然停留在較為粗放的階段，這樣的情況造成施工風(fēng)險(xiǎn)頻頻產(chǎn)生，另外施工技術(shù)管理監(jiān)管力度不足，造成一部分施工單位嚴(yán)重偷工減料的現(xiàn)象，資金投入存在非常大的漏洞?，F(xiàn)如今，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家以及有關(guān)政府開始逐步了解到公路建設(shè)當(dāng)中存在的問題，公路建設(shè)方面開始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多問題，目前公路建設(shè)表現(xiàn)出來的是投資多、隱患多的現(xiàn)實(shí)情況，從而威脅了經(jīng)濟(jì)與社會的進(jìn)步。
2.3施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)有待提高?，F(xiàn)如今，從總體角度來說，施工技術(shù)管理隊(duì)伍的素質(zhì)不高，施工管理人員的綜合素質(zhì)高低不一，大多數(shù)施工技術(shù)人員不具備先進(jìn)的管理理念以及豐富的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，未清楚地了解和熟練掌握公路施工中的技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以，造成施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)綜合素質(zhì)不高的情況。正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)不高的`問題，造成施工人員很難及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，即便可以發(fā)現(xiàn)，也會因?yàn)槿狈夹g(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無法及時解決問題，延誤時機(jī)，給施工質(zhì)量帶來影響。
2.4養(yǎng)護(hù)措施不到位。公路施工技術(shù)管理工作其實(shí)并不是一項(xiàng)靜態(tài)的工作，公路施工技術(shù)管理工作不單單是在工程項(xiàng)目完工后就結(jié)束，而是一直到公路使用壽命結(jié)束都有所體現(xiàn)。因此在公路工程建設(shè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)找尋專業(yè)管護(hù)部門完成養(yǎng)護(hù)及維修工作，依據(jù)現(xiàn)階段我國實(shí)際情況，我國范圍內(nèi)各個建成的公路中最為嚴(yán)重的問題是歸屬權(quán)比較模糊，因此后期維護(hù)難度比較高，對公路的正常使用壽命造成十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。日后公路工程施工技術(shù)管理工作進(jìn)行的過程中，后期維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾?，以便于可以促使公路運(yùn)行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，促使我國交通運(yùn)輸事業(yè)逐漸走上穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，做出一定貢獻(xiàn)。
3公路施工技術(shù)管理的管理策略分析
3.1嚴(yán)格圖紙會審，堅(jiān)持按圖施工。公路施工不能缺少圖紙的指導(dǎo)。公路施工的基本方向就是施工圖紙，為了更好的增強(qiáng)我國的施工技術(shù)水平，首先要對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格按照圖紙公路建設(shè)，我國公路施工流程中，一般會產(chǎn)生施工與圖紙不相符的情形，造成公路質(zhì)量下降。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)可以為公路施工確定基礎(chǔ)的方向，管理者一定要對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，審核圖紙是否清晰，要進(jìn)行實(shí)地勘察工作，審核圖紙與工地間的差別。健全圖紙會審的規(guī)范，增強(qiáng)圖紙會審力度，及時找到設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中存在的問題，并且及時解決，與有關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行積極反饋，討論并且修改。管理工作人員一定要與施工方及時溝通，審核施工材料是否達(dá)到要求。圖紙確定的前提上，管理人員要對施工人員進(jìn)行監(jiān)督，保證施工單位可以嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，徹底確保公路工程的施工質(zhì)量。
3.2施工準(zhǔn)備階段實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)管理。施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，具體的工作內(nèi)容以及基礎(chǔ)任務(wù)即要深入的詳細(xì)了解建設(shè)工程特點(diǎn)、施工進(jìn)度以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，制定出合理的施工方案，及時組織相對應(yīng)的技術(shù)、人員等，連續(xù)的施工，確保如期完成公路工程。施工組織設(shè)計(jì)后可以為施工準(zhǔn)備階段帶來相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)條件。先要在公路施工準(zhǔn)備階段編制相對應(yīng)的施工組織工作，對相應(yīng)的施工管理者、技術(shù)工作者進(jìn)行指責(zé)明確，然后進(jìn)行匯總，對于施工流程中產(chǎn)生的問題及時修改，嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)，從根本上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)。
3.3提升素質(zhì)。公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)性的工程，施工技術(shù)管理人員一定要不斷的學(xué)習(xí)，積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才可以更加良好的投身到施工技術(shù)管理工作中去。把管理人員的管理能力與綜合素質(zhì)提升上去，需要做好下面兩個方面的內(nèi)容：第一，增強(qiáng)管理人員的管理能力。企業(yè)一定要制定出長期的培訓(xùn)計(jì)劃方案，組織管理工作人員外出進(jìn)修，與最先進(jìn)的管理單位人員進(jìn)行交流分享管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)管理能力，為更好的開展施工技術(shù)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，開展對管理人員的技術(shù)培訓(xùn)活動。施工技術(shù)管理人員要主動積極的參加到有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中來，努力學(xué)習(xí)，推廣新興技術(shù)，并且將公路建設(shè)的安全與質(zhì)量水平提高。
3.4嚴(yán)格開展工程驗(yàn)收管理工作。工程施工中，我們在將準(zhǔn)備工作做好的前提條件下，還需要將施工技術(shù)管理工作做到位。管理者一定要嚴(yán)格開展工程驗(yàn)收的管理工作。從管理學(xué)的角度來講，工程驗(yàn)收管理作為管理的重要活動。工程完工時，施工方一定要整理好與工程有關(guān)的資料。整合好資料之后交給管理人員進(jìn)行審核。管理人員要綜合施工單位的資料，對工程的建設(shè)情況實(shí)地進(jìn)行考察。確保工程可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。管理人員一定要嚴(yán)格對工程的完成情況進(jìn)行審核，把驗(yàn)收工作當(dāng)成是一個關(guān)鍵點(diǎn)，同時也是對工程的良好監(jiān)督。在工程正式投入到使用前，審核工程的質(zhì)量。總而言之，公路作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，也推動我國城市化進(jìn)程不斷發(fā)展。而影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，所以就顯得公路工程施工技術(shù)管理水平非常重要。公路工程施工技術(shù)管理對增強(qiáng)公路工程施工單位經(jīng)濟(jì)利益、提高施工質(zhì)量水平有較大的幫助。公路工程施工技術(shù)管理人員一定要科學(xué)合理的開展公路工程施工技術(shù)管理的行為，對公路工程施工的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與監(jiān)督。并且還要提高公路工程施工工作人員的施工技術(shù)與水平，從而進(jìn)一步提高公路工程施工方的總體管理水平，良好的增加公路工程施工質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)利益。
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公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇一
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的.結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886。095。全長約1。8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7―10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7。5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動。在混凝土的澆筑中插入振動器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2。5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3。結(jié)語
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
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公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇二
施工技術(shù)準(zhǔn)備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項(xiàng)目資料，交樁及導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的設(shè)計(jì)、圖紙審核、對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場審核、補(bǔ)充必要的調(diào)查資料、對工程進(jìn)行劃分等。通過前期施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進(jìn)行，同時還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準(zhǔn)備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進(jìn)場時間。另外，在技術(shù)準(zhǔn)備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標(biāo)工作完成之后，招標(biāo)單位要將與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料全部交到中標(biāo)的施工單位手中。在招投標(biāo)期間，會到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標(biāo)過程中會就相關(guān)的疑問進(jìn)行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時，這兩樣資料都要具備，同時還包括投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、合同、圖紙、投標(biāo)承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行備份和存檔。
在工程開工之前，要進(jìn)行交樁工作，由設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場向施工單位進(jìn)行，同時，在現(xiàn)場還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進(jìn)行記錄。在進(jìn)行線路勘測工作時，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)以及其他的樁位，設(shè)計(jì)單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時的要求設(shè)計(jì)單位予以修補(bǔ)。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測工作，并行成結(jié)果報(bào)告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題
在圖紙進(jìn)行復(fù)核時，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況；第三，能否對圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時，要在充分了解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場核對
現(xiàn)場核對工作是一項(xiàng)非常重要的工作，對施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對于主要的構(gòu)造物，核對其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進(jìn)行銜接，核對銜接的流暢度是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計(jì)圖紙時實(shí)際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對是否對原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對總設(shè)計(jì)方案是否具有可行性。
5.2補(bǔ)充調(diào)查資料
公路施工是一項(xiàng)長期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進(jìn)行施工之前，對施工現(xiàn)場的相關(guān)條件進(jìn)行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，將與工程相關(guān)的情況個資料收集齊，并進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研和分析，最終，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時，這些資料都會起到很大的幫助作用。對現(xiàn)場進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會對施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進(jìn)度都會受到此項(xiàng)工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行劃分時，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進(jìn)行，同時，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認(rèn)可。在開展劃分工作時要依據(jù)一定的原則來進(jìn)行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評定與驗(yàn)收、有利于保證施工進(jìn)度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進(jìn)行劃分時，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
7.1籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室
在籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室時，可根據(jù)實(shí)際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項(xiàng)目，在開工之前建成，建成之后將試驗(yàn)室的主任人選確定，以便于順利開展試驗(yàn)工作。作為試驗(yàn)室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗(yàn)所需的器材、設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗(yàn)室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書
對于工程設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書，試驗(yàn)人員要認(rèn)真的進(jìn)行閱讀，對整個工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗(yàn)工作時，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗(yàn)工作
包括先期材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)等工作。對于公路工程項(xiàng)目來說，施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準(zhǔn)備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進(jìn)行。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇三
摘要：隨著安全和質(zhì)量需求的不斷提高，加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理有著相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)意義。首先對公路施工技術(shù)管理進(jìn)行概述，指出技術(shù)管理的重要性，進(jìn)而對我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并就加強(qiáng)技術(shù)管理的有效措施作專門說明，以期為公路施工企業(yè)在技術(shù)管理水平提升方面提供有效借鑒和參考。
關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；工程管理
引言
為滿足越來越緊迫的交通運(yùn)輸需求，緩解日趨緊張的交通壓力，我國加大了公路施工建設(shè)的投資力度，無論是人力、物力還是財(cái)力均呈逐年遞增趨勢。然而，從我國公路安全和技術(shù)水準(zhǔn)表現(xiàn)來看，隱患時有發(fā)生，因公路技術(shù)問題引發(fā)的道路交通事故頻發(fā)，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，并引發(fā)社會的廣泛關(guān)注和熱烈討論。如何加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，通過技術(shù)管控提高公路施工技術(shù)水平和安全系數(shù)，成為我國公路施工管理的重要課題。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇四
實(shí)際工程施工過程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個主要因素。當(dāng)前，我國公路路基施工過程中，對于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強(qiáng)度都按照一定的要求進(jìn)行了規(guī)定，同時在工程實(shí)際施工中，一般通過crb值對公路路基的壓實(shí)度進(jìn)行衡量和反映。近年來，在施工技術(shù)不斷完善的過程中，引入了路床的概念，尤其是針對高速公路和一級公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對路床的填料應(yīng)用也進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，如果路基的填料無法達(dá)到規(guī)范中的要求時，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨?xì)料或者是換填的方法來處理。
在我國公路路基施工過程中，廣泛使用的仍然是具有較強(qiáng)碾壓度的壓路機(jī)，這種大噸位的壓路機(jī)的碾壓效果也能夠達(dá)到施工要求，也提高了公路路基的壓實(shí)度。在規(guī)范中對于高速公路和一級公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上，對于其他等級的公路路基壓實(shí)度，其壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按照這個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行。另外，對于路基壓實(shí)程度也給出了一個小于93%的值，這主要是針對西部地區(qū)的二級公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計(jì)為高級公路時，從路基開始所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)都需要按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。
在公路路基施工過程中，會遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進(jìn)行路基的壓實(shí)是有著很大難度的，因此，對于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況以及試驗(yàn)資料確定的標(biāo)準(zhǔn)降低2-3個百分點(diǎn)；第二，針對天然稠度很小，塑性指數(shù)超過18的特殊地區(qū)，在進(jìn)行路床或者是路基的填料時，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量；第三，對于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運(yùn)用摻加生石灰的方法來改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實(shí)效果。另外，利用新型的吸水材料進(jìn)行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護(hù)：隨著人們環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時，則需要通過砌石框的方法來實(shí)現(xiàn)對邊坡的保護(hù)。如在我國的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實(shí)現(xiàn)對邊坡的保護(hù)，能夠起到很好的保護(hù)環(huán)境的作用。支擋防護(hù)：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運(yùn)用于支擋防護(hù)也仍然較為常見。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運(yùn)用。沖刷防護(hù)：防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機(jī)械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計(jì)劃。
在公路施工過程中，要嚴(yán)格的按照施工的程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保每一項(xiàng)施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強(qiáng)對公路路基施工技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運(yùn)用到公路路基施工中，以此促進(jìn)我國公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進(jìn)公路工程質(zhì)量的全面提高。
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一、施工技術(shù)管理的內(nèi)涵
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。
二、公路施工技術(shù)管理基本原則
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，
對工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴(yán)格貫徹國家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。
第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅(jiān)持經(jīng)過試驗(yàn)鑒定的原則。
三、公路施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理
施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計(jì)方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的人事制度。各級技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負(fù)其責(zé)。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇六
對公路工程進(jìn)行施工的模板以及依據(jù)就是圖紙，所以一定要強(qiáng)化對于施工圖紙的會審。在會審過程中需要考核如下內(nèi)容：是否已準(zhǔn)確標(biāo)明各種結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)、尺寸、標(biāo)高、軸線等信息，圖紙的設(shè)計(jì)有沒有嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)本身是否符合施工單位的技術(shù)水平與施工設(shè)備的條件，是否存在穩(wěn)定性與強(qiáng)度方面的設(shè)計(jì)缺陷等內(nèi)容，如果出現(xiàn)問題必須及時更改，以確保圖紙的可操作性。
3.2做好施工前期準(zhǔn)備
在公路工程施工之前要認(rèn)真地對施工進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，巷道在施工過程中可能出現(xiàn)的所有問題。在施工之前需要對施工、管理團(tuán)隊(duì)以及施工計(jì)劃進(jìn)行確定，要詳細(xì)、深入地了解并探討施工的要求、地點(diǎn)以及自然情況。公路的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最好與公路的施工團(tuán)隊(duì)同時進(jìn)行實(shí)地的考察，事后可以對各自的意見進(jìn)行交流，以便能夠確定一個最佳的施工方案，盡可能做到零錯誤率、零誤工率、零問題率的最佳狀況，確保施工能夠在最佳的情況下高效、順利地進(jìn)行。
3.3強(qiáng)化施工現(xiàn)場技術(shù)管理
整個施工項(xiàng)目技術(shù)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是現(xiàn)場技術(shù)管理，所以需加強(qiáng)該項(xiàng)工作的開展。在此過程中，應(yīng)及時監(jiān)督管理施工進(jìn)度與施工狀況，完善并優(yōu)化施工方案，并認(rèn)真做好施工檢查與記錄工作，確保與施工進(jìn)度的一起進(jìn)行。在這個進(jìn)程中，還需采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行施工技術(shù)的巡視，對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題進(jìn)行及時的糾正，以確保工程按質(zhì)按量地順利完成。
3.4工程驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
在公路工程完成以后，相關(guān)人員需要對工程進(jìn)行驗(yàn)收，其主要的驗(yàn)收方式就是試通車輛來對公路的施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，之后對竣工報(bào)告進(jìn)行總結(jié)，完成預(yù)驗(yàn)收工作，最后要撰寫全面的施工技術(shù)總結(jié)報(bào)告。必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，對于工程的竣工驗(yàn)收，其質(zhì)量一定要與合同制規(guī)定的相符。
4結(jié)語
公路施工技術(shù)管理在整個施工全過程中扮演著重要的角色，只有做好公路工程施工中的技術(shù)管理，才可能確保工程的質(zhì)量。從公路工程的準(zhǔn)備階段、施工階段一直到竣工驗(yàn)收階段，每一個環(huán)節(jié)都需要施工技術(shù)的管理與協(xié)調(diào)。公路施工技術(shù)管理的好壞在一定程度上可以對工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。工作技術(shù)人員經(jīng)過在公路施工過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)一定會攻克施工技術(shù)中的難關(guān)，在施工的技術(shù)管理上邁向更高的臺階，創(chuàng)造新的管理建設(shè)，從而促進(jìn)公路工程質(zhì)量水平的提升。
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為加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開展的重要依托，逐步落實(shí)技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當(dāng)確定技術(shù)負(fù)責(zé)人作為管理機(jī)構(gòu)的.組織管理者，進(jìn)而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個體，組織策劃并統(tǒng)籌落實(shí)施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點(diǎn)，對技術(shù)管理進(jìn)行分層處理，通過技術(shù)施工隊(duì)和技術(shù)施工處、項(xiàng)目經(jīng)理部三方面的責(zé)任管理，落實(shí)施工過程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理，確保規(guī)范化和高效化管理。
4.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查
加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當(dāng)對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審查，對其相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行仔細(xì)核對，確保圖紙的完整性；其次，對圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行檢查和核對，查看坐標(biāo)、管線和標(biāo)高等是否符合施工現(xiàn)場的客觀條件，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的邏輯性和實(shí)效性；此外，對施工步驟設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對選用材料進(jìn)行審核確認(rèn)，確保其滿足施工需要和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
4.3落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段技術(shù)管理
準(zhǔn)備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準(zhǔn)備階段，應(yīng)對施工圖紙進(jìn)行反復(fù)審查和核對，確保圖紙?jiān)O(shè)計(jì)良好的可操作性和科學(xué)性，符合技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對施工材料進(jìn)行有效審核。此外，落實(shí)施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識并重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)圖紙完成實(shí)際施工。
4.4加強(qiáng)竣工階段技術(shù)管理
除施工準(zhǔn)備階段和實(shí)際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專業(yè)的技術(shù)人員對公路施工質(zhì)量進(jìn)行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成技術(shù)比對，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問題，進(jìn)而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補(bǔ)救和改正措施。此外，做好驗(yàn)收準(zhǔn)備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進(jìn)行有效溝通，完成竣工驗(yàn)收申請?zhí)峤弧?BR> 4.5實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用
實(shí)現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對于技術(shù)管理人員而言，不斷學(xué)習(xí)最新的管理方法和管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，對于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓(xùn)，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進(jìn)一步提高公路施工的實(shí)際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國公路安全與質(zhì)量。
5結(jié)語
公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟(jì)效益，有著重要的價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實(shí)準(zhǔn)備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過學(xué)習(xí)與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇八
在對公路工程路基進(jìn)行施工時，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
1.1對路基壓實(shí)技術(shù)的分析
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實(shí)時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
1.2公路工程路基排水的技術(shù)分析
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響。現(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護(hù)路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬碚f很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
1.3對路基防護(hù)技術(shù)的分析
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路施工技術(shù)論文在哪里發(fā)表篇九
1.1良好指導(dǎo)公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建設(shè)的目的，有效明確技術(shù)管理的重要性，建立完善的施工技術(shù)管理制度，同時嚴(yán)格貫徹落實(shí)多項(xiàng)制度，更好的指導(dǎo)公路工程施工。實(shí)際上，技術(shù)管理可以有效指導(dǎo)工程施工工作，囊括設(shè)計(jì)施工方案、設(shè)計(jì)工程變更、現(xiàn)場簽約等等，從而更好的規(guī)范公路施工。
1.2提高公路施工的質(zhì)量。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容非常多，例如實(shí)現(xiàn)對公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)、施工中頻繁出現(xiàn)的技術(shù)問題、公路工程中測量放線技術(shù)以及施工中技術(shù)參數(shù)的有效管理等內(nèi)容，通過對公路工程施工技術(shù)內(nèi)容的管理，不但可以對公路工程施工情況進(jìn)行監(jiān)督，還可以利用公路工程施工各項(xiàng)技術(shù)的管理提高公路施工的質(zhì)量，進(jìn)一步讓公路工程施工方創(chuàng)建的公路工程質(zhì)量達(dá)到國家驗(yàn)收的要求。
1.3有利于提高施工企業(yè)的綜合管理水平?，F(xiàn)如今，公路施工技術(shù)管理變成了公路施工單位的重要競爭力，公路施工技術(shù)管理的優(yōu)劣直接對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來影響，并且也給企業(yè)在市場中的競爭實(shí)力帶來一定的影響，另外，公路施工技術(shù)管理也變成了對公路建設(shè)企業(yè)施工技術(shù)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。所以，一定要把公路施工技術(shù)管理當(dāng)成公路建設(shè)企業(yè)的重要工作，有助于提升施工企業(yè)的綜合管理水平，推動施工企業(yè)良好健康進(jìn)步。
1.4提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。近年來，隨著我國國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量也在逐漸增漲，大部分公路工程施工單位間存在較為激烈的市場競爭，有部分公路施工單位為了進(jìn)一步提高自身的競爭實(shí)力，損失了大部分的利潤。長久下去，大部分公路工程施工單位無法獲得良好健康的發(fā)展。所以，公路工程施工單位的管理者要改變理念，關(guān)注公路施工技術(shù)管理的重要性，只有提高公路施工單位的施工技術(shù)管理水平，才能在保障公路施工單位經(jīng)濟(jì)利益的同時提高自身的競爭實(shí)力，最大程度上提高公路施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。
2公路施工過程中存在的施工技術(shù)管理問題
2.1不完善的公路施工過程技術(shù)管理。公路工程施工流程中，一般會出現(xiàn)一部分責(zé)任心較差的施工方，為了獲得最大的利益，忽略了施工技術(shù)管理，導(dǎo)致公路施工技術(shù)管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人員偷工減料，加大了施工現(xiàn)場的安全威脅，管理人員無法嚴(yán)格按照規(guī)范對施工現(xiàn)場進(jìn)行巡查，更不用提對施工記錄報(bào)告進(jìn)行檢查，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致公路工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者延長工期，浪費(fèi)材料，帶來較大的損失。
2.2公路施工的監(jiān)管力度不大。公路建設(shè)方面的管理工作只是表面功夫，并未貫徹落實(shí)，管理方法與手段依然停留在較為粗放的階段，這樣的情況造成施工風(fēng)險(xiǎn)頻頻產(chǎn)生，另外施工技術(shù)管理監(jiān)管力度不足，造成一部分施工單位嚴(yán)重偷工減料的現(xiàn)象，資金投入存在非常大的漏洞?，F(xiàn)如今，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家以及有關(guān)政府開始逐步了解到公路建設(shè)當(dāng)中存在的問題，公路建設(shè)方面開始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多問題，目前公路建設(shè)表現(xiàn)出來的是投資多、隱患多的現(xiàn)實(shí)情況，從而威脅了經(jīng)濟(jì)與社會的進(jìn)步。
2.3施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)有待提高?，F(xiàn)如今，從總體角度來說，施工技術(shù)管理隊(duì)伍的素質(zhì)不高，施工管理人員的綜合素質(zhì)高低不一，大多數(shù)施工技術(shù)人員不具備先進(jìn)的管理理念以及豐富的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，未清楚地了解和熟練掌握公路施工中的技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以，造成施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)綜合素質(zhì)不高的情況。正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)團(tuán)隊(duì)綜合素質(zhì)不高的`問題，造成施工人員很難及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，即便可以發(fā)現(xiàn)，也會因?yàn)槿狈夹g(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致無法及時解決問題，延誤時機(jī)，給施工質(zhì)量帶來影響。
2.4養(yǎng)護(hù)措施不到位。公路施工技術(shù)管理工作其實(shí)并不是一項(xiàng)靜態(tài)的工作，公路施工技術(shù)管理工作不單單是在工程項(xiàng)目完工后就結(jié)束，而是一直到公路使用壽命結(jié)束都有所體現(xiàn)。因此在公路工程建設(shè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)找尋專業(yè)管護(hù)部門完成養(yǎng)護(hù)及維修工作，依據(jù)現(xiàn)階段我國實(shí)際情況，我國范圍內(nèi)各個建成的公路中最為嚴(yán)重的問題是歸屬權(quán)比較模糊，因此后期維護(hù)難度比較高，對公路的正常使用壽命造成十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。日后公路工程施工技術(shù)管理工作進(jìn)行的過程中，后期維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾?，以便于可以促使公路運(yùn)行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，促使我國交通運(yùn)輸事業(yè)逐漸走上穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，做出一定貢獻(xiàn)。
3公路施工技術(shù)管理的管理策略分析
3.1嚴(yán)格圖紙會審，堅(jiān)持按圖施工。公路施工不能缺少圖紙的指導(dǎo)。公路施工的基本方向就是施工圖紙，為了更好的增強(qiáng)我國的施工技術(shù)水平，首先要對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，嚴(yán)格按照圖紙公路建設(shè)，我國公路施工流程中，一般會產(chǎn)生施工與圖紙不相符的情形，造成公路質(zhì)量下降。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)可以為公路施工確定基礎(chǔ)的方向，管理者一定要對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，審核圖紙是否清晰，要進(jìn)行實(shí)地勘察工作，審核圖紙與工地間的差別。健全圖紙會審的規(guī)范，增強(qiáng)圖紙會審力度，及時找到設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中存在的問題，并且及時解決，與有關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行積極反饋，討論并且修改。管理工作人員一定要與施工方及時溝通，審核施工材料是否達(dá)到要求。圖紙確定的前提上，管理人員要對施工人員進(jìn)行監(jiān)督，保證施工單位可以嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工，徹底確保公路工程的施工質(zhì)量。
3.2施工準(zhǔn)備階段實(shí)施相應(yīng)的技術(shù)管理。施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，具體的工作內(nèi)容以及基礎(chǔ)任務(wù)即要深入的詳細(xì)了解建設(shè)工程特點(diǎn)、施工進(jìn)度以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計(jì)，制定出合理的施工方案，及時組織相對應(yīng)的技術(shù)、人員等，連續(xù)的施工，確保如期完成公路工程。施工組織設(shè)計(jì)后可以為施工準(zhǔn)備階段帶來相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)條件。先要在公路施工準(zhǔn)備階段編制相對應(yīng)的施工組織工作，對相應(yīng)的施工管理者、技術(shù)工作者進(jìn)行指責(zé)明確，然后進(jìn)行匯總，對于施工流程中產(chǎn)生的問題及時修改，嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)現(xiàn)施工組織設(shè)計(jì)，從根本上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo)。
3.3提升素質(zhì)。公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)性的工程，施工技術(shù)管理人員一定要不斷的學(xué)習(xí)，積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才可以更加良好的投身到施工技術(shù)管理工作中去。把管理人員的管理能力與綜合素質(zhì)提升上去，需要做好下面兩個方面的內(nèi)容：第一，增強(qiáng)管理人員的管理能力。企業(yè)一定要制定出長期的培訓(xùn)計(jì)劃方案，組織管理工作人員外出進(jìn)修，與最先進(jìn)的管理單位人員進(jìn)行交流分享管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)管理能力，為更好的開展施工技術(shù)管理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第二，開展對管理人員的技術(shù)培訓(xùn)活動。施工技術(shù)管理人員要主動積極的參加到有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中來，努力學(xué)習(xí)，推廣新興技術(shù)，并且將公路建設(shè)的安全與質(zhì)量水平提高。
3.4嚴(yán)格開展工程驗(yàn)收管理工作。工程施工中，我們在將準(zhǔn)備工作做好的前提條件下，還需要將施工技術(shù)管理工作做到位。管理者一定要嚴(yán)格開展工程驗(yàn)收的管理工作。從管理學(xué)的角度來講，工程驗(yàn)收管理作為管理的重要活動。工程完工時，施工方一定要整理好與工程有關(guān)的資料。整合好資料之后交給管理人員進(jìn)行審核。管理人員要綜合施工單位的資料，對工程的建設(shè)情況實(shí)地進(jìn)行考察。確保工程可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。管理人員一定要嚴(yán)格對工程的完成情況進(jìn)行審核，把驗(yàn)收工作當(dāng)成是一個關(guān)鍵點(diǎn)，同時也是對工程的良好監(jiān)督。在工程正式投入到使用前，審核工程的質(zhì)量。總而言之，公路作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，也推動我國城市化進(jìn)程不斷發(fā)展。而影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，所以就顯得公路工程施工技術(shù)管理水平非常重要。公路工程施工技術(shù)管理對增強(qiáng)公路工程施工單位經(jīng)濟(jì)利益、提高施工質(zhì)量水平有較大的幫助。公路工程施工技術(shù)管理人員一定要科學(xué)合理的開展公路工程施工技術(shù)管理的行為，對公路工程施工的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與監(jiān)督。并且還要提高公路工程施工工作人員的施工技術(shù)與水平，從而進(jìn)一步提高公路工程施工方的總體管理水平，良好的增加公路工程施工質(zhì)量以及經(jīng)濟(jì)利益。
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