計劃的制定需要考慮實際情況和可行性，以確保計劃的實施。在制定計劃時，要充分考慮到可能出現(xiàn)的問題和風險，做好預案和備選方案。通過閱讀這些計劃范文，你可以了解到不同領域的計劃制定方式和內容。
鐵路車輛科工作計劃篇一
20xx年上半年以來，我嚴格按照上級指示，立足本職崗位，勤奮努力學習，認真履職盡責，按照上級黨委要求，組織支部黨員干部抓好疫情防控工作，較好完成了上半年工作任務。現(xiàn)將履職情況匯報如下。
一、上半年工作總結。
20xx年上半年，我不斷強化理論學習，積極調整工作思路，狠抓疫情防控，更新知識結構，加強作風培養(yǎng)，按照職責要求抓好本職工作。
（一）勤學常思，打牢了適應本職的理論功底。我自己深知學習理論知識、打牢理論功底的重要性。上半年以來，我一刻也不放松對理論知識的學習和積累，經(jīng)常加班加點地學習。
一是點滴積累學。結合自身實際制定了學習計劃，從讀書、讀報到新聞寫作，系統(tǒng)學習《^v^談治國理政》、^v^精神、^v^關于疫情防控、脫貧攻堅的重要講話精神，利用點滴時間撰寫心得體會，并把所學知識運用到實際工作中，打牢了思想根基，增長了知識，開闊了視野。
二是針對政策學。對各大主流報刊上的重要文章、上級下發(fā)的各種文件，深刻領悟精神實質，召集支部成員共同學習，相互交流，及時用上級精神統(tǒng)一思想；集體研究問題，做到議事先議政。針對黨的政策、方針學，促使學習成果進入支部決策，并結合自己工作的實際及各類法規(guī)制度的有關條款，進行了摘錄和整理留作法規(guī)學習資料。
三是結合實踐學。在工作上我力爭做到三勤：勤談心交流，從大家那里聽到一些好建議；勤讀書看報，從別人那里學一些好做法；勤思考總結，從工作得失中悟出一些規(guī)律。堅持邊學邊干，把落實每項工作的過程當成學習提高的過程。通過崗位學習和實踐鍛煉，自己抓工作的思路清了，辦法多了，底氣足了，抓政治工作的信心也有了。
（二）恪守職責，強化了落實政治工作的質量。新形勢下單位同志思想受到利益調整、多元化價值取向、改革調整等現(xiàn)實問題的影響較大。實踐中我體會到，政治工作不是空對空，要牢牢把握工作的針對性和實效性，必須貼近實際才能見到實效，必須腳踏實地才能有所作為。
一是心里裝著群眾。注重到同志中間了解情況，掌握第一手資料，及時把握大家思想變化情況，抓住人員重點，通過談心、座談掌握大家的思想底數(shù)，及時調整補充了教育內容，提高了授課質量，增強了工作的主動性。半年來，共編寫教案x份，組織授課x余次，進一步提高了大家的思想政治素質。
二是凡事想著群眾。積極開展主題教育成果轉化工作，采取集中授課+小課串講+視頻輔導+課后討論的方式，解決言教不深的問題；以單位光榮傳統(tǒng)和諸多榮譽為題材，廣泛開展向優(yōu)良傳統(tǒng)看齊、向一線戰(zhàn)疫英雄學習、為改革蓄力的常態(tài)系列評比競賽活動，增強了理論教育實效性；讓優(yōu)秀技術骨干等現(xiàn)身說法，搞好互動式教育，解決身教不力的問題；大量采取對話式、演講式、討論式的教育形式，調動大家參與教育的積極性，充分發(fā)揮大家的教育主體作用，解決群教不暢的問題。此外，我還先后組織了“風雨同舟，共抗疫情”演講比賽、記憶與感恩系列專題活動，進一步提升了黨員群眾抗擊疫情的決心和信心。
三是一切為了群眾。注重解決思想問題與解決實際問題相結合，引導干部幫助一些同志減輕來自家庭的壓力，指導大家開展好三互活動，并加強對小組長培訓，充分依靠思想骨干隊伍把思想工作做細做實。上半年，全體同志政治立場堅定，思想積極上進，單位風氣正、士氣高。
（三）謀事成事，提高了統(tǒng)班子帶隊伍的能力。本著抓隊伍先抓班子的思想，我自覺以抓好支部班子建設為己任，從思想上、組織上、制度上全面加強班子建設：
一是用上級精神統(tǒng)領班子，強化組織把關定向功能。我自覺端正工作指導思想，始終把工作重心放在扎實打基礎、全面謀發(fā)展上；充分發(fā)揮主觀能動性，決策講科學，建設講質量，辦事講效益。x至x月份，組織并圓滿完成了上級黨委交給支部的疫情防控等工作任務。
二是用組織生活制度運轉班子，強化支部科學決策功能。加強對中心工作的領導，不感情用事，不會前辦事，不個人定事，提高集體領導的質量。作為支部書記，我能夠始終將自己置身于支部集體領導之下，積極擁護支部的集體決策，大事講原則，小事講風格，遇事能夠積極與書記及其它成員交心通氣，主動商量，相互支持，密切配合，虛心聽取他人的意見和建議，緊緊圍繞保障處黨委的工作思路抓落實、求發(fā)展，能夠以普通黨員的身份積極參加黨組織生活，接受組織、群眾監(jiān)督的自覺性較強。
三是搞好對黨小組長的傳幫帶，強化黨支部班子的自建能力。我時刻關注各黨小組建設情況，結合自身工作經(jīng)驗和體會，給黨小組長出主意、教方法、拿對策，幫助他們查找原因、克服困難，使所屬黨員隊伍建設水平有新的提高。
（四）嚴謹務實，樹立了個人良好形象。支部書記不僅要說得讓人信服，更要做得讓人佩服。在工作和生活中，我注重嚴格要求自己：一是增強黨性修養(yǎng)。在工作和生活中勇于解剖自己，主動承擔工作中的失誤，本著坦誠相待的方式處理同志關系，對上講實話，對下訴真情，在困難和挫折面前保持強烈的進取精神和創(chuàng)新意識。二是堅持了公道處事。我自覺按照職責范圍內和要求履行職責，不貪權爭權，遇事主動與其他同志交流意見；在熱點問題處理上，堅持原則，尊重各黨支部和全體同志的意見，在經(jīng)費開支等問題上都能嚴格依據(jù)事務公開要求，以公開求公正，大家普遍滿意。三是提升了服務意識。基層開展工作我主動幫著謀劃，遇到棘手問題我積極幫助解決，有了先進典型及時幫著總結，事跡材料都親自修改把關，上級部署任務不當傳話筒和二傳手，能積極結合單位實際提出貫徹落實的意見，支持基層在職責范圍內創(chuàng)造性地開展工作。
二、工作中的幾點體會。
（一）只有愛崗敬業(yè)，恪守職責，才能高標準地干好每一項工作。本職崗位是實現(xiàn)人生價值的最佳舞臺。就我個人而言，不論在什么崗位直到現(xiàn)在，都能把每一個新崗位作為自己新生活的開始，全心全意投入到工作中去。因此，只要立足本職，扎實工作，就能實現(xiàn)自己的人生價值。
（二）只有努力學習，善于總結，才能不斷提高自己的工作水平。上半年，我始終把學習當作自己干好工作的第一要務，用先進的理論來指導工作的實踐，使自己在潛移默化中得到提高。工作的實踐中使我深深地體會到，只有不斷地加強學習，更新知識結構，儲備知識含量，擴大知識內存，并與實踐有機地結合起來，在實踐中摸索，在實踐中鍛煉，才能真正提高自己的工作能力和水平。
（三）只有加強團結，增進友誼，才能在風正氣順的氛圍中使組織功能得到充分發(fā)揮。團結出戰(zhàn)斗力，團結出凝聚力。一名黨員干部善不善于團結人，能不能在團結上當模范，既是個人修養(yǎng)的表現(xiàn)，又是政治素質的反映。只有帶頭搞好團結，才能增強支部的凝聚力、戰(zhàn)斗力。
（四）只有充分依靠群眾，調動大家工作的積極性和主動性，才能促進單位建設不斷發(fā)展。此次疫情防控工作讓我深深地體會到，每一名同志都是單位建設的根本力量，只有把所有大家的主觀能動性充分調動起來，讓大家的力量得到充分發(fā)揮，做到齊心協(xié)力、同心同德，才能圓滿完成工作任務。
三、工作中存在主要問題。
（一）創(chuàng)新意識有待于進一步增強。對改革調整新形勢下基層建設的特點規(guī)律認識不夠深刻，對單位在實踐中積累的一些好的做法、好的經(jīng)驗總結推廣不夠，主觀上存有求穩(wěn)大于求新的思想。
（二）執(zhí)行規(guī)章制度還不是很嚴格。有章不循的問題還不同程度的存在。在工作中落實規(guī)章制度方面強調多、抓得少，要求多、檢查少，重有形的具體工作，輕無形的教育引導，致使個別人的思想轉化不明顯。在人員管理上不夠嚴格，檢查督導不經(jīng)常，對一般性的違紀問題沒有進行嚴肅的處理，只是進行了批評教育，導致了管理工作時松時緊。
（三）工作作風有時不夠扎實。對集中組織的專題教育、大項活動投入精力多，對單位經(jīng)常性工作檢查指導不夠細致；從政治工作方面建設指導幫助多，對其他工作有時抓得還不夠全面；布置工作提要求多，幫助單位解決問題有時缺乏耐心和韌勁。
四、下步工作努力方向。
針對以上存在的問題，在下半年的工作中，我堅決做到以下幾點。
一是勤奮學習，不斷提高政治理論素養(yǎng)。加強理論學習，把貫徹落實^v^^v^重要講話精神，落實全面從嚴治黨作為一項政治任務。首先提高思維層次。把學習的重點放在提高自身的思維層次上，不斷提高自己認識問題的能力，尤其是從政治上思考問題、分析問題的能力，做到任何時候任何情況下都聽招呼、守規(guī)矩，不做愧對于黨、愧對于組織的事。其次，加強自我完善。在學習中自覺做到勤讀深悟，甘當小學生，虛心向領導學習，向身邊的人和事學習，在學習中不斷豐富自己、完善自己，提高自己。三是強化實踐鍛煉。學以致用，學有所成。以時不我待的緊迫感、不進則退的危機感來學習理論和高科技知識，有效彌補自身的不足，用發(fā)展的辦法來解決工作中遇到的新情況、新問題，做勤奮學習的模范。
二是扎實工作，不斷增強事業(yè)心和責任感。事業(yè)心來自于扎實的工作，在下半年的工作中，我將充分調動支部力量，發(fā)揮黨員模范作用，嚴格按照上級黨委要求，不斷推動疫情防控工作取得新的成效。在日常工作中，不講客觀，不講條件，在困難面前不回避、不繞道，不將矛盾上交，充分發(fā)揮主觀能動性，以實實在在的工作求得實實在在的成效，不搞花架子，不做面子活，經(jīng)常征求大家對自己工作的意見建議，不斷修正工作的思路和改進工作方法，努力提高基層建設的質量。
三是加強修養(yǎng)，始終保持思想道德的純潔。時刻用^v^員的立身做人的標準約束自己，嚴格堅持黨性原則，加強人品官德修養(yǎng)，不斷強化自律意識，正確對待名利得失，正確使用手中權力，自覺以法紀為鏡照照自己越軌沒越軌，以道德為鏡照照自己純潔不純潔，橫不攀豎不比，老老實實做自己，始終保持清正廉潔的良好形象。
鐵路車輛科工作計劃篇二
摘要：機車調度是鐵路運輸指揮中的高風險工種，主要有調圖風險、重點列車風險、客車風險、救援列車風險和乘務員超勞風險。
關鍵詞：機車調度；風險；救援。
安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發(fā)生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協(xié)同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。
一、調整運行圖風險。
列車調度是列車的指揮者，依據(jù)列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，調整列車運行圖就是給神經(jīng)系統(tǒng)做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩(wěn)定，平穩(wěn)過渡是關系到鐵路系統(tǒng)安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。
二、重點列車風險。
1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產(chǎn)品及客運重點列車信息是保密的，現(xiàn)代通訊技術十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。
2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產(chǎn)品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養(yǎng)，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員對機車全面保養(yǎng)，檢查，保證機車質量和技術狀態(tài)是最好的。
3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產(chǎn)品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業(yè)，部署業(yè)務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。
機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優(yōu)先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。
三、旅客列車風險。
2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現(xiàn)問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構成巨大的風險點。
（一）自然災害風險。
1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現(xiàn)集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。
2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“海葵”臺風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。
3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經(jīng)其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。
4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致d3115次列車和d301次發(fā)生尾追，客車大量晚點、停運。
（二）機車質量風險。
長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統(tǒng)籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。
（三）臨時客車風險。
對于臨客和旅游列車，機車調度員根據(jù)相關文電、命令，逐列確定臨客列車走行經(jīng)路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車風險。
救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。
機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數(shù)、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據(jù)機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執(zhí)行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。
五、司機超勞風險。
超勞是一個系統(tǒng)工程，需要各個工種、各個環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。
1.計劃調度員組織好車流接續(xù)，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現(xiàn)象發(fā)生。
2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。
3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。
通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執(zhí)行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。
參考文獻：
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[4]西安鐵路局安全風險管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號.
[5]關于加強防止機車乘務員超勞管理工作的通知.鐵運（2012）111號.
[6]西安鐵路局調度所管理細則.
鐵路車輛科工作計劃篇三
2018年春運時間為2018年x月xx日至x月xx日，共計40天為切實做好春運工作，確保廣大旅客安全、舒適、便捷出行，為確保運力，合理安排車輛加班，應對客流高峰，根據(jù)銀川市道路運輸管理局[2018]004號文件《關于認真做好2018年春運工作的通知》、寧天運通知[2018]8號文件《關于認真做好2018年春節(jié)運輸工作的通知》的文件精神，結合實際情況，對2018年春運工作如下安排和部署。
嚴格遵循“安全第一、優(yōu)質服務、服從指揮、統(tǒng)一管理、精心組織、默契配合”的總體原則。為加強春節(jié)運輸工作的組織領導，成立春運運輸服務保障工作領導小組，由韋祥、鮑文生負責，運調科全員參與，做好組織、協(xié)調用車的運行調派工作。組織運調科業(yè)務人員、司乘人員進行春運專項學習。
1、資格審查：對所有參運駕駛員的駕齡、駕駛經(jīng)歷、從業(yè)資格、身體狀況及事故違章記錄進行一次全面摸排。有嚴重違章行為的駕駛員均不得參加本次運輸任務。
2、春運期間加強對所有駕駛員的管理，要求參運人員不得參與任何影響運行任務的活動，駕駛員保持精力充沛，心情舒暢，防止意外事故的發(fā)生。
3、加強對所有參運駕駛員的安全防范意識教育，督促其做好安全服務工作，提醒旅客系安全帶、播放《旅客安全告知》宣傳片，確保正點發(fā)車。
1、所有參運車輛必須經(jīng)安檢合格后方可運行，未經(jīng)安檢或安檢不合格的車輛嚴禁運行。
2、嚴格遵守車輛歸隊管理規(guī)定，對車輛出入、停放集中管理，作好記錄。同時做好公司院內治安保衛(wèi)工作。
3、嚴格按照公司安全管理規(guī)定安排加班，配備雙班駕駛員，杜絕疲勞駕駛，超公里運行。
4、參運車輛必須按規(guī)定時速行駛。車隊行進中須按照順序依次行駛，不得超車或不按規(guī)定路線行駛。
5、遇冰雪霧惡劣天氣，及時與各地站點聯(lián)系，第一時間了解天氣及路面情況，必要時對長線跨省車輛暫時停運、確保安全。
6、各車駕駛員要合理安排作息時間，親朋聚會飲酒適量，嚴禁酒后駕車。
1、運調科負責人親自駐汽車南站和旅游汽車站，及時掌握客流變化和客流方向，協(xié)調組織車輛加、頂班中長線路班次。
2、梳理虧損車輛和班線效益較差車輛名單，充分利用運力資源，合理調派車輛運行包租車及加、頂班。
3、對包租車車輛要嚴格要求按規(guī)定線路運行、?？俊⑿菹Q駕，在駐地要合理安排休息時間。
1、組織司乘人員學習道路旅客運輸“三優(yōu)”、“三化”及公司《客運服務標準和服務質量考核管理規(guī)定》的內容，推行優(yōu)質服務，努力提高服務質量和服務水平。
2、加強運調科人員的安全教育和業(yè)務知識培訓。進行公司《道路運輸安全管理制度》及公司《客運服務作業(yè)指導書》的相關內容的認真學習，培訓時間不少于3小時。
1、要認真完備應急預案，做好運力儲備：保證應急運力處于良好狀態(tài)值班待命，根據(jù)情況及時啟動應急預案，妥善應對客流高峰和惡劣天氣影響，全力保障道路和運輸高效、安全。
2、路段遇堵情況：執(zhí)行任務途中，遇有道路擁堵或其它任何形式的障礙物，能避讓繞行的減緩車速安全通過，無法繞行的應緊急減速停車，并鳴笛示意，同時緊閉車門，立即報警尋求幫助，并將道路信息情況及時向調度人員匯報。
3、遇乘客突發(fā)疾病情況：參運人員經(jīng)培訓應掌握簡單的醫(yī)療常識和救護技能，遇有客人突發(fā)疾病時，應沉著冷靜，立即靠邊安全停車，視病人情況采取措施，并及時撥打“120”急救電話，并及時將有關情況向公司匯報。
4、遇車輛發(fā)生機械故障情況：遇車輛發(fā)生機械故障，無論故障大小，均應減速靠邊停車，向運行調度匯報情況，請求車輛支援，期間應妥善安排乘客休息，或播放音樂、影碟，避免乘客產(chǎn)生焦躁情緒，同時采取必要的安全防范措施，如緊閉車門，設置安全警示牌等，防止任何意外發(fā)生，確保乘客的人身安全。
5、遇發(fā)生交通事故情況：參運人員在執(zhí)行任務中，一旦發(fā)生交通事故，應第一時間檢查乘客受傷情況，撥打“120”請求急救，同時向公司安技科匯報情況，并保護好現(xiàn)場，避免二次事故的發(fā)生。安全保障組接報后應立即啟動交通事故處理緊急預案前往現(xiàn)場處置。
鐵路車輛科工作計劃篇四
工作計劃是行政活動中使用范圍很廣的重要公文,也是應用寫作的一個重頭戲。以下是小編為大家準備的車輛管理工作計劃范本，供大家參考。
1、結合工作實際，開展對第二十次全國公安工作會議精神的學習、貫徹活動，全面學習、領會“二十公”會議精神，研究落實措施。
2、加強學習，落實學習制度，提高班子的政策理論水平。
3、繼續(xù)鞏固行風建設中取得的成果，不斷進取，進一步提高我縣交警隊伍精神文明建設總體水平。
4、以實施《道路交通安全法》為契機，認真抓好在職民警培訓工作，進一步提高民警的專業(yè)水平和業(yè)務技能。
5、認真做好機關的黨建工作，充分發(fā)揮黨的基層組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。
6、加強中隊班子建設，通過舉辦培訓班、組織參觀學習等形式，提高中隊長的業(yè)務理論水平和想大事、謀大事能力。
7、繼續(xù)做好民警的工資福利、警銜、優(yōu)撫和老干部等項工作，落實從優(yōu)待警政策。
8、加強工會建設，豐富民警文化活動。
1、深入實施暢通工程，高起點管理，高要求實施，促進我縣交通管理整體水平提高。引入“綠色交通”理念，將暢通工程建設目標定位在“以人為本，綠色交通”，即和諧、安全、環(huán)保、舒適、有序、暢通，實現(xiàn)交通與城市環(huán)境和居民心理需求的和諧，交通與未來城市持續(xù)發(fā)展的和諧，交通與居民出行安全、效率的和諧。
2、從停車場的用地規(guī)劃、建設、配置、布局等方面入手，加緊編制我縣“停車場規(guī)劃”，完善大型建筑及居民區(qū)的配建停車場，創(chuàng)造有序和諧的靜態(tài)交通環(huán)境。
3、以規(guī)范行人和非機動車秩序為重點，在城區(qū)大力開展行人、非機動車專項整治行動，加強宣傳教育，進一步提高行人、非機動車的遵章率。
4、開展交通秩序專項整治工作，結合實施暢通工程不同時期的交通違章特點，合理部署警力，從嚴查處各類交通違章，有針對性地開展交通違章專項整治工作。
5、繼續(xù)完善和拓展警務通的功能和應用，完善自助式交通違章處理，加快交通違章信息綜合處理系統(tǒng)在全市的普及和推廣應用。
6、加強領導，“5·18”“10·18”等重大活動的交通安全保衛(wèi)工作。
1、全面貫徹落實《平安大道創(chuàng)建標準》和《平安大道評價指標體系》，推動我縣公路巡警建設規(guī)范化、標準化、科學化。
2、大力開展路面行車秩序整治行動，重點對國、省道和縣城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通違法行為進行專項治理，加大防控力度，嚴厲打擊車匪路霸，確保公路交通安全暢通。
3、全面貫徹落實省、市治理公路超載工作方案，不斷加大治理超載工作的力度。
4、繼續(xù)鞏固治理公路“三亂”成果，防止公路“三亂”反彈。
5、認真抓好2006年交通事故“黑點”的排查、治理工作。
1、認真落實公安部交管局關于開展集中整頓車輛和駕駛員管理工作精神，結合我縣實際，重點解決車管工作中的突出問題，把好預防道路交通事故的第一道防線。
2、以落實iso9001警務管理體系為載體，進一步規(guī)范車輛管理的各項基礎工作。
3、積極整合、清理車管數(shù)據(jù)庫，采取有效措施，加大對報廢車的跟蹤管理，嚴格落實報廢車管理的有關規(guī)定。
4、做好公安部28、29號令修改實施前的準備工作。
5、嚴格駕駛員考試，建設并完善無紙化考試系統(tǒng)，利用科技手段，規(guī)范駕駛員培訓和考試，為社會輸送合格駕駛員。
1、繼續(xù)大力推行分體辦案、陽光作業(yè)，提高工作的透明度。
2、進一步加強事故處理工作的基礎性工作和規(guī)范化建設，加強事故處理民警隊伍的`教育培訓，努力提高事故處理工作執(zhí)法質量。
3、加強事故成因分析，搞好預防交通事故的對策研究。
4、加大事故逃逸偵破工作的科技投入，完成xx國道的治安卡口設備建設，構筑天網(wǎng)工程。
5、完善交通事故“綠色通道”快速搶救機制，總結警、醫(yī)聯(lián)動工作經(jīng)驗，全力做好建立快速搶救工作。
6、推廣2006版道路交通事故信息系統(tǒng)，做好道路交通事故統(tǒng)計分析。
1、充分利用中央、省、市、縣級等新聞媒體的宣傳優(yōu)勢，以“普法、安全、文明”為主題，廣泛開展群眾性的宣傳教育活動，營造濃厚的輿論宣傳氛圍。
2、強化源頭管理，建立交通安全委員會，健全各級交通安全組織，明確職責和任務。大力推廣實施“五項工程”，即交通安全進村、社區(qū)、學校、企業(yè)、部隊，推進交通安全向縱深發(fā)展。
3、組織開展形式多樣、內容豐富的交通安全知識、交通安全法規(guī)宣傳教育活動。
4、加強機動車駕駛員隊伍的教育管理，依法嚴格審驗，實行機動車駕駛員安全等級化管理。
七、進一步加強科技強警建設，加快交通管理信息化步伐
1、加強車管工作中的科技應用能力，逐步使“智能警察”取代法律認可的民警工作崗位，大膽探索機動車注冊登記自助式服務模式，實現(xiàn)“智能警察”上崗服務，提高辦事效率和服務質量。
2、進一步加強事故工作的科技應用能力，逐步實現(xiàn)事故處理計算機測繪、繪制現(xiàn)場圖、分析推斷事故責任等功能，提高公開、公正處理水平。
3、以推廣普及道路交通違章信息綜合處理系統(tǒng)和研發(fā)交通民警警務助理系統(tǒng)新功能為切入點，逐步構建智能化交通管理平臺，加快智能化交通管理發(fā)展步伐。
4、全面優(yōu)化交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)的升級和全方位監(jiān)控，不斷擴展交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍和手段。
鐵路車輛科工作計劃篇五
為迅速貫徹落實鐵安網(wǎng)電（xx）第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現(xiàn)將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
1、開展安全檢查。
（1）行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現(xiàn)新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
（2）現(xiàn)場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現(xiàn)象；檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
（3）應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間應急預案修改是否及時；各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好；節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
（4）道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度；安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責；車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度；有無帶酒氣駕車現(xiàn)象；車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現(xiàn)象等。
（5）“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場（包括出租房屋）、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好；有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現(xiàn)象；有無私拉亂接電源現(xiàn)象；各職場安全通道是否暢通；人走燈關制度是否執(zhí)行到位；是否有閑雜人員逗留；辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2、強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3、強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4、強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5、強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6、搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
（一）包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第二包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第三包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第四包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第五包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第六包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第七包保組：
組長：
組員：
包保車間：
（二）定量要求。
1、段包保組定量要求。
（1）1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所（廳）設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
（2）1月23日—28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
（3）1月29日—2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（4）每人每次檢查至少發(fā)現(xiàn)并提報2條安全信息。
2、車間干部定量要求。
（1）1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所（廳）設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（2）1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
（3）1月23日—28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
（4）1月29日—2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（5）每人每次檢查至少發(fā)現(xiàn)并提報2條安全信息。
1、迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現(xiàn)實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2、搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3、強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現(xiàn)的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4、抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現(xiàn)場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽字，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16：00時前，分別形成階段小結，2月17日16：00時前形成春運檢查總結報安全科匯總（安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下）。
5、從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現(xiàn)場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
鐵路車輛科工作計劃篇六
20xx年郵政通信生產(chǎn)車輛管理工作的總體思路是：按照中國郵政集團公司關于郵政改革的指導思想，以學習貫徹郵政機動車輛管理辦法、制定車輛管理工作標準為切入點，進一步加強和規(guī)范郵政車輛基礎管理；以提高車輛管理的信息化水平為手段，全面推廣應用郵政車輛計算機管理系統(tǒng)；以降低車輛運行成本為目標，加強車輛監(jiān)督檢查促進成本核算工作的落實，進一步開展郵政車輛的巡檢和做好日常的檢查、管理工作。
工作目標：建立健全郵政通信生產(chǎn)車輛管理、使用、維護等規(guī)章制度；落實車輛維護保養(yǎng)工作，提高車輛完好率；加強車輛使用管理，提高車輛的利用率。
目前，各單位的車輛管理、維護、監(jiān)督檢查等工作普遍存在標準不規(guī)范、不統(tǒng)一的問題。隨著各類業(yè)務的不斷發(fā)展，使用單位車輛配置標準亟需調整，而且在當前郵政車輛的管理和使用中又出現(xiàn)一些影響全網(wǎng)車輛管理工作中的新問題。
為此，今年車輛管理工作要進一步完善、落實車輛管理辦法，制定車輛管理規(guī)范指導意見，規(guī)范統(tǒng)一各級管理部門的車輛管理辦法、檢查考核辦法、成本核算辦法等。加強車輛維護和駕駛員操作規(guī)范管理，健全郵政車輛一、二級維護規(guī)范，保證車輛維護工作規(guī)范統(tǒng)一，提高車輛的完好率；健全車輛駕駛員操作規(guī)范，規(guī)范“三檢”工作，降低車輛的故障率，確保安全運行。
由于各類業(yè)務的不斷發(fā)展，生產(chǎn)單位采用多種方式來解決郵運車輛的投入不足問題。這些車輛雖然解決了郵政生產(chǎn)的部分困難，但也給郵政車輛的管理帶來了新的問題，給郵政企業(yè)的信譽帶來影響，存在著安全隱患。
為進一步規(guī)范郵政車輛的使用，今年各郵政車輛使用單位要規(guī)范郵政生產(chǎn)車輛的使用，對用于郵政生產(chǎn)并使用“中國郵政”標志的非本企業(yè)車輛應全部理順車輛的產(chǎn)權關系，清理非郵政企業(yè)車輛使用“中國郵政”標志的問題。同時要加強郵政車輛的屬地管理，對省際固定郵路進行歸口管理。
車輛的二級維護是根據(jù)車輛規(guī)定的運行里程，對車輛進行全面系統(tǒng)的維護，國家和地方對二級維護運行里程和作業(yè)規(guī)程都有詳細的規(guī)定，按規(guī)定對車輛進行二級維護能有效的保證車輛總成性能的完好可靠，降低車輛故障率，確保車輛運行安全。今年集團公司將加強車輛二級維護制度落實情況的檢查，各單位要按《郵政車輛管理辦法》的要求，健全車輛二級維護制度，定期下達車輛維護計劃，所有生產(chǎn)車輛必須按有關規(guī)定進行維護，確保車輛完好。
通過車輛管理系統(tǒng)，完善車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)（數(shù)量、車型、用途等）的收集，確保所有生產(chǎn)車輛卡片齊全，結合各單位使用系統(tǒng)的情況，逐步深入，達到車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的管理。上半年完成全國所有生產(chǎn)車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)的錄入工作，下半年開始根據(jù)應用情況，分步進行車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計錄入工作，重點完成部分單位的干線郵路車輛運行情況統(tǒng)計工作，為今后車輛運行的成本核算，提高車輛利用率打好基礎，為信息集中、統(tǒng)計分析、統(tǒng)一管理和動態(tài)調度在技術手段上做好支撐。
為加強監(jiān)督檢查力度，防止拼設備現(xiàn)象的發(fā)生，確保設備良好運行，屆時將組織全國性車輛巡檢工作，對車輛的管理、使用、維護等工作進行檢查、考核；監(jiān)督、檢查、指導省局、中心局的車輛巡檢工作；對個別局進行跟蹤和不定期的檢查；并結合實際情況，增加日常的抽查工作。
鐵路車輛科工作計劃篇七
為加強公司車輛管理，合理有效的使用各種車輛，確保車輛的正常、良好運行，保證車輛及時、可靠的進行保養(yǎng)和維修，特制定本制度。
xx。
1.商務車：
2.貨車：
3.班車：
1.所有車輛管理和調度權歸綜合保障部。
2.公司車輛任何人不得私自對外出租和出借，如有特殊需要，需有總經(jīng)理簽名。
3.商務車僅用于公司公務和接送客戶等用途，由專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。
4.貨車浙a3s712(五菱)用于公司貨物收發(fā)專用，暫定經(jīng)營部使用，由經(jīng)營部指派專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。浙a39721(金杯)為輔助使用，經(jīng)營部需要用該車時，需向綜合保障部提前一天申請用車，并填寫《用車申請單》，由綜合保障部負責調配。
5.技術制造部用車暫定浙a39721(金杯)，由技術制造部指派專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。因該車為多用途，故須在每天16：30分前到達公司做員工班車使用，如該車臨時有他用，由綜合保障部負責調配。
6.浙a39721(金杯)為多人使用，出車時還應填寫隨車的《出車日志》。以便做好交接工作。
7.公司班車用于接送公司員工上、下班，僅限本公司員工乘坐，由專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。班車發(fā)車時間：早晨7：15，下午16：35。
8.班車實行定時、定點、定人乘坐。由綜合保障部根據(jù)員工分布、道路狀況等確定行車線路、停靠點及?？繒r間，未經(jīng)同意不得任意修改停靠時間，不得改變或增減停靠點;需乘班車的員工應事先提出申請，經(jīng)綜合保障部同意后，方可乘坐。
9.員工乘坐班車時，應聽從司機的指揮，嚴禁超載。
10.所有車輛的相關證件應隨車攜帶，駕駛員出車前應檢查隨車文件是否齊全，使用時應保障所有車輛車內設施的完好無損。
11.各部門需要使用車輛時，應至少提前半天填寫《用車申請單》(緊急事務除外)，經(jīng)部門領導核準后交綜合保障部調派，無《用車申請單》的，綜合保障部有權拒絕派車。
12.公司車輛不得運載任何與公務無關的人員或物品。行車前應注意安全檢查，行車途中應特別注意安全行駛及遵守交通規(guī)則。
13.總經(jīng)理批準同意的非公派用車，申請人應負擔使用里程的油資，使用完畢后，申請人應盡快將車鑰匙及相關行車證件交還綜合保障部。
14.車輛駛回公司后應停放在公司指定場所，并將車門鎖好;因工作需要，車輛停放在公司以外地方的，使用人應確保車輛的停放安全。
1.公司所有車輛統(tǒng)一使用加油卡加油，一車一卡，隨車攜帶。如遇特殊情況需現(xiàn)金加油時，須報綜合保障部批準。
2.綜合保障部負責對各車輛用油情況進行統(tǒng)計、核算油耗、油卡充值。
3.駕駛員加油時如發(fā)現(xiàn)油卡內余額不足500元時，應及時向綜合保障部說明。
1.駕駛員應做好車輛日常檢查、保養(yǎng)及維護工作，出車時應檢查車輛各種儀表、車胎氣壓、行車證是否完好，齊全。并保證車內、外的清潔。
2.公司車輛實行定點保養(yǎng)和維修，由公司指定。
3.駕駛員須嚴格按照車輛保養(yǎng)相關規(guī)定定時對車輛進行保養(yǎng)。當車輛行駛達到5000km時，由駕駛員提出申請，于次日開往公司指定的保養(yǎng)點進行保養(yǎng)。
4.在行駛過程中發(fā)現(xiàn)故障，駕駛員應及時檢查，查明原因并判斷故障嚴重程度和對行駛安全的影響程度，主動排除故障。如駕駛員無法排除車輛故障，須將故障及時向綜合保障部進行匯報，經(jīng)同意后可前往公司指定的維修點或就近的維修點進行維修。
5.車輛維修或保養(yǎng)后，如有配件或耗材更換時，需將更換清單帶回交綜合保障部。
七、車輛投保、年檢、違章管理。
1.綜合保障部應根據(jù)車輛購置日期、投保情況、使用范圍，及時辦理車輛保險，保證車輛保險的接續(xù)及投保的險種的合理、有效。
2.綜合保障部應根據(jù)車輛登記日期，按時安排駕駛員進行車輛年檢
3.如車輛發(fā)生交通事故時，駕駛員應第一時間聯(lián)系交警進行事故處理，并連系保險公司，由保險公司進行事故鑒定，出具鑒定報告，并報公司綜合保障部。
4.駕駛員在事故處理完畢后，應及時到保險公司辦理理賠相關事宜。綜合保障部對事故進行全程跟蹤。
5.駕駛員應遵守交通規(guī)則，避免違章現(xiàn)象發(fā)生。如因駕駛員個人原因造成的車輛違章罰款由駕駛員個人承擔，如因公務造成的違章罰款，由公司承擔違章罰款。
鐵路車輛科工作計劃篇八
一年來，團委在上級團委、校黨支部的正確領導下，高舉^v^理論偉大旗幟，全面貫徹教育方針，以加強未成年人思想道德建設為著力點，團結領導全校團員青年緊緊圍繞學校的中心工作開展活動，認真做好團的工作?，F(xiàn)將一學年來的工作總結如下：
一、加強團員隊伍建設，發(fā)揮團員的榜樣性和示范性。
抓好團的隊伍建設，發(fā)揮團員的榜樣性和示范性，是團員隊伍建設的重要工作，也是學校德育工作的重要方面，加強團組織建設，發(fā)揮團員的榜樣性和示范性，一直是團隊工作的重點。
1、切實做好團干部隊伍建設，提高團干部隊伍的整體素質，是做好團隊工作的重要保證。一年來，我們十分注重團干部的思想教育，定期召開班級團支書會議，聽取班級團支書工作匯報，了解團員隊伍狀況，并組織他們學習團隊理論、團隊活動的做法、經(jīng)驗等，逐步提高班級團支書的思想意識，從而調動班級團支書工作的主動性和積極性。
2、加強團員的思想教育，提高團員隊伍的整體素質，能較好的促進學校的德育工作。我們要求班級團支書定期對本班團員的思想教育、組織學習團隊知識，提高團員對團組織的認識，收到了初步的效果。還要求團支書對本班團員的言行進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的人和事要進行批評教育，情節(jié)較重的上報團委，由團委組織談話教育。
3、進一步規(guī)范入團程序，嚴把入團關。在團員發(fā)展上，始終堅持實行團員發(fā)展接受學校學生的評議監(jiān)督，入團必須在全班進行民主推薦班主任同意推薦，提高了團員的質量增加了它的吸引力。
4、做好對團員的評議活動，對評議不合格的團員，要求其寫出書面保證，限期改正。
二、注重宣傳陣地建設，開展多項活動，營造文明向上的校園文化氛圍。
1、班級板報、學校板報是我校的主要文字宣傳陣地。團委和教導處一起對學校各處的文明宣傳進行了指導。
2、樹立愛心觀念。為汶川地震災區(qū)捐款活動，同學們深受啟發(fā)，感受到互幫互助、團結一心的社會大風氣。
3、切實做好升旗儀式工作，利用國旗下講話對學生進行思想教育。每周團委、教導處都認真準備講話稿，圍繞“安全、衛(wèi)生、文明守紀、學習，感恩教育”等方面開展對學生教育。從思想到品質、從安全到衛(wèi)生、從守紀到常規(guī)等多方面，強化學生認知，營造積極、健康、文明、向上的校園氛圍，我們改變以往單一的說教模式，讓優(yōu)秀學生作國旗下發(fā)言，提高國旗下講話的教育效果。
三、以活動為載體，增進團組織的凝聚力。
活動的有序開展，能增強團組織的生命力和凝聚力，提高學生對團組織的認可度。一年來，團委緊緊圍繞學校中心工作有序的開展系列教育活動，有力的推動了學校的整體工作。
1.推進青年志愿者服務活動,組織青年志愿者義務勞動，為附近的孤寡老人送溫暖獻愛心，組織團員青年幫助困難同學。通過此項活動的開展，有助于進一步增強學生服務社會、關心他人的意識、培養(yǎng)學生的吃苦耐勞的精神和勞動意識。
2、三月份，開展了學雷鋒活動和文明禮貌月活動，對學生的行為習慣進行教育，取得了很好的效果。
3、四、五月份，開展了清明節(jié)紀念活動、“五·四”系列活動，對學生進行了愛國主義教育。組織學生召開主題班團會，緬懷革命先烈。在活動中，進一步了解了革命烈士光輝的愛國情操，懂得今天幸福生活的來之不易，紛紛表示要珍惜今天的美好生活，刻苦學習，將建設祖國做出自己的貢獻。
4、六、七月對畢業(yè)生進行了理想教育，樹立遠大理想，抓緊時間，刻苦學習，以嶄新的姿態(tài)迎接中考。
5、九月份到十月份，開展了慶“十、一”系列文體活動，豐富了學生的課余生活，加強了學生的養(yǎng)成教育和集體主義教育。
6、十一、十二月份，開展了推優(yōu)入團和“一二·九”系列活動，參加了教育局組織的小品大賽。
7、認真組織入團儀式。入團儀式是團員成長的一個新的起點。我們通過組織規(guī)范嚴密的入團儀式，使團員和非團員都明確自己進步的方向，增強了團組織的凝聚力。
8、在青年教師中開展課堂教學能力評估活動。青年教師是學校教育教學工作的生力軍，青年教師的工作直接影響學校工作的質量，影響學校未來的發(fā)展。我校團委通過校團委委員的輻射帶動作用，大力倡導加強學習，樂于奉獻，精誠團結的風氣，使全校青年教師人人進步，個個奉獻，強素質，練師能，育英才。
四、存在問題：
1、個別團員的團員意識還應進一步加強。
2、團活動團課的開展應進一步規(guī)范。
3、應進一步加強團干部和團員對團的基礎知識培訓力度。
五、今后工作思路：
1、進一步完善團委工作制度。
2、抓好每一次活動，取得實效。
3、扎實常規(guī)工作，拓寬業(yè)務，配合好上級團委及學校的各種大型活動。
4、加強團支部間的溝通，取長補短，抓好基層支部的建設。
5、加強外部聯(lián)系，促進工作交流，取長補短。
一年來，我校的團的工作有序開展，增強了團組織的凝聚力和向心力，及時完成學校分配的各項工作，促進了良好校風學風的形成。通過誠信教育、養(yǎng)成教育，營造誠信氛圍，使學生養(yǎng)成了良好的行為習慣，但還有許多不足，學生的思想動態(tài)還把握的不太準確，對外宣傳的力度還不夠大，學生的思想教育工作還有待改進。在今后的工作中，我們將進一步圍繞學校中心工作，努力改進工作作風，創(chuàng)造性地開展工作，把團委工作做細做實，努力使團委的工作再上一個臺階。
鐵路車輛科工作計劃篇九
對銷售行業(yè)接觸時間不長的我，在剛開始接觸的時候難免走了很多彎路，但在領導和各位同事的協(xié)助下我很快扭轉了不好的局面。我對未來的銷售市場更有信心，并有著詳細的個人銷售工作計劃。我的工作計劃如下：
1、市場分析，根據(jù)市場容量和個人能力，客觀、科學的制定出銷售任務。暫訂年任務：銷售額300萬元。
2、適時作出工作計劃，制定出月計劃和周計劃。并定期與業(yè)務相關人員交流溝通，確保各專業(yè)負責人及時跟進。
3、目標市場定位，區(qū)分大客戶與一般客戶，分別對待，加強對大客戶的溝通與合作，用相同的時間贏取最大的市場份額。
4、不斷學習行業(yè)新知識，為客戶帶來實用的資訊，更好為客戶服務。可以和同行分享行業(yè)人脈和項目信息，達到多贏。
5、先友后單，與客戶發(fā)展良好的友誼，處處為客戶著想，把客戶當成自己的好朋友，達到思想和情感上的交融。
6、對客戶不能有隱瞞和欺騙，答應客戶的承諾要及時兌現(xiàn)，講誠信不僅是經(jīng)商之本，也是為人之本。
7、努力保持和諧的同事關系，善待同事，確保各部門在項目實施中各項職能的順利執(zhí)行。
1、制定出月計劃和周計劃、及每日的工作量。每天至少打30個電話，每周至少拜訪10位客戶，促使?jié)撛诳蛻魪牧孔兊劫|變。上午重點電話回訪和預約客戶，下午時間長可安排拜訪客戶。
2、見客戶之前要多了解客戶的主營業(yè)務和潛在需求，最好先了解決策人的個人愛好，準備一些有對方感興趣的話題，并為客戶提供針對性的解決方案。
3、做好每天的工作記錄，以備遺忘重要事項，并標注重要未辦理事項。
4、填寫項目跟蹤表，根據(jù)項目進度：前期設計、備貨執(zhí)行、驗收等跟進，并完成各階段工作。
5、投標過程中，提前兩天整理好相應的商務文件，快遞或送到客戶手上，以防止有任何遺漏和錯誤。
6、投標結束，及時回訪客戶，詢問投標結果。中標后主動要求深化設計，幫客戶承擔全部或部份設計工作。
7、爭取早日與客戶簽訂合同，并收取預付款，提前安排交貨，以最快的時間響應客戶的需求，爭取早日回款。
8、貨到現(xiàn)場，請技術部安排調試人員到現(xiàn)場調試，驗收。
9、提前準備驗收文檔，驗收完成后及時收款，保證良好的資金周轉率。
1、客戶、同行間雖然存在競爭，可也需要與同行間互相學習和交流。
2、對于老客戶。經(jīng)常保持聯(lián)系，在時間和條件允許時，送一些小禮物或宴請客戶，當然宴請不是目的，重在溝通，可以增進彼此的感情，更好的交流。
3、利用下班時間和周末參加一些學習班，學習營銷和管理知識，不斷嘗試理論和實踐的結合，上網(wǎng)查本行業(yè)的最新資訊不斷提高自己的能力。
以上是我xx年工作總結及xx年的銷售工作計劃，工作中總會有各種各樣的困難，我會向領導請示，向同事探討，共同努力克服，爭取為公司做出自己最大的貢獻！
鐵路車輛科工作計劃篇十
按照科學發(fā)展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯(lián)防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。
一、大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動。
積極依托各級綜治工作平臺，充分發(fā)揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯(lián)防工作機制健全和完善，促進護路聯(lián)防措施在基層的進一步落實。
二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。
1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯(lián)防宣傳的盲區(qū)和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯(lián)防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。
2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。
3、開展專項宣傳活動，充分發(fā)揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。
三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。
針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發(fā)社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩(wěn)工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經(jīng)驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發(fā)性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，掌握工作的主動權。
四、繼續(xù)開展治安復雜區(qū)段和突出問題的整治。
要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發(fā)生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩(wěn)定。要繼續(xù)開展治安混亂區(qū)段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發(fā)展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監(jiān)部門密切配合，進一步健全路內路外協(xié)作機制，繼續(xù)鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發(fā)區(qū)段，有針對性地開展專項整治活動。
五、進一步加強護路聯(lián)防工作的基層基礎建設按照全區(qū)政法綜治工作報告的要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設成果，繼續(xù)強化各基層護路聯(lián)防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯(lián)防組織機構、隊伍管理、工作責任、經(jīng)費保障等方面的制度，統(tǒng)一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯(lián)防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯(lián)防工作再上新臺階。
鐵路車輛科工作計劃篇十一
近日，我有幸參加了一場關于鐵路車輛發(fā)展的講座。講座的目的是增進我們對鐵路車輛行業(yè)的了解，了解其發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及未來趨勢。通過這場講座，我對鐵路車輛行業(yè)有了更深入的認識，對其在我國經(jīng)濟建設中的重要作用有了更全面的了解。
講座中，講師詳細地介紹了我國鐵路車輛發(fā)展的歷程。從最初的人力車輛到蒸汽機車，再到如今的電力機車，鐵路車輛發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長而輝煌的過程。在這個過程中，我國不斷引進各種先進的鐵路車輛技術，實現(xiàn)了由落后到先進的轉變。我深深感受到了科技進步對鐵路車輛行業(yè)的巨大推動作用，同時也對我國鐵路車輛發(fā)展的速度和規(guī)模感到由衷的自豪。
第三段：鐵路車輛現(xiàn)狀。
講座還詳細介紹了我國鐵路車輛行業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)講師介紹，近年來，我國鐵路車輛行業(yè)取得了長足的發(fā)展。高速鐵路網(wǎng)絡的不斷完善和擴大，使得我國擁有了世界上最長的高鐵線路。同時，不斷推進的軌道交通國產(chǎn)化也大幅度提升了我國鐵路車輛行業(yè)的國際競爭力。這些信息讓我對我國鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展前景充滿了信心。
講座的最后，講師展望了未來鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展趨勢。據(jù)他預測，在不久的將來，我國將繼續(xù)加大鐵路車輛科技創(chuàng)新力度，加速推動新能源鐵路車輛的發(fā)展，如光伏發(fā)電和氫能源技術的應用。同時，講師還強調了智能化對鐵路車輛行業(yè)的重要性，預測未來智能鐵路車輛將取得突破性的發(fā)展。這些展望讓我對我國鐵路車輛行業(yè)未來的發(fā)展有了更為清晰的認知。
通過這場講座，我對鐵路車輛行業(yè)有了更全面的了解。我深深感受到了科技對鐵路車輛行業(yè)的巨大推動作用，也更加清楚地認識到鐵路車輛行業(yè)對我國經(jīng)濟建設的關鍵性作用。未來，我相信隨著科技的不斷進步和創(chuàng)新，我國鐵路車輛行業(yè)將再創(chuàng)輝煌，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。因此，我決定加強對鐵路車輛行業(yè)的學習和關注，為其發(fā)展提供一份微薄的力量。同時，我也期待著未來能夠親身參與到鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展中，為我國的交通事業(yè)貢獻自己的力量。
總結：通過這場鐵路車輛發(fā)展講座，我對鐵路車輛行業(yè)的歷程、現(xiàn)狀以及未來趨勢有了更清晰的認知。我深感這一行業(yè)的重要性，也對它的未來充滿信心。同時，我也明確了自己在其中的角色和責任，決心為鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展貢獻一份微薄的力量。
鐵路車輛科工作計劃篇十二
近日，我和我的同學們在學校的實訓中心進行了鐵路車輛實訓。在這次鐵路車輛實訓中，我深刻領悟到了許多道理，也從中收獲了很多，今天我想分享一下我的心得體會。
鐵路車輛實訓是鐵路專業(yè)的重要一環(huán)，它的意義無疑是非常重要的。在實際工作中，操作處理電力機車和內燃機車時需要運用實際的技能，而鐵路車輛實訓正是為了訓練和培養(yǎng)學生專業(yè)技術和實際應用能力。它為我們提供了感性的體驗，讓我們對鐵路車輛的工作流程有更直觀的認識。
第二段：實訓過程中體會到的緊張和興奮。
在實訓中心臨場操作電力機車和內燃機車時，我感到非常緊張和興奮。因為這是我第一次接觸到實際的鐵路車輛，在這種環(huán)境下，我需要準確地控制車廂的方向和速度，否則會影響整個列車的修路和行車安全。這是一項高風險的工作，需要我們具備了解和熟練掌握各種安全規(guī)則的能力。
通過這次實訓，我發(fā)現(xiàn)自己對于鐵路車輛專業(yè)知識的認識和理解都又深入了一步。從這次實訓中，我也認識到應該注重實踐經(jīng)驗，不僅僅是單純地理論學習，只有將理論知識與實踐相結合才能夠更好地為自己的職業(yè)規(guī)劃做出高品質的貢獻。
第四段：團隊合作的重要性。
我們在實訓中心所有的操作和學習都需要團隊合作，每一次實習都離不開組員的配合和高效溝通，只有這樣才能使我們的實訓有明顯的提高。在實訓中我感受到了在團隊中產(chǎn)生的力量和感覺，這讓我對團隊合作、溝通、協(xié)作和領導的表現(xiàn)產(chǎn)生了更深層次的認識和了解。
第五段：慶幸選擇鐵路車輛專業(yè)的原因。
通過這次鐵路車輛實訓，我感到非常自豪和慶幸我選擇了這個專業(yè)，因為它是一個非常具有實際應用價值和工作前景的專業(yè)。希望我可以在這個領域里扎實學習、不斷成長，在日后的工作中創(chuàng)造出更加卓越的表現(xiàn)。
總之，這次鐵路車輛實訓讓我更好地理解了這個專業(yè)以及鐵路的運作方式和精神，讓我對全國鐵路事業(yè)產(chǎn)生了更深層次的認識和尊敬。我相信，通過這樣的實訓，我會在以后的學習和工作中，帶著這種精神和知識走得更加安心和有信心。
鐵路車輛科工作計劃篇十三
鐵路車輛實訓是在鐵路車輛工程專業(yè)學習過程中必不可少的一項實踐環(huán)節(jié)。在實訓中，我們能夠親身操作車輛維修設備，了解不同類型車輛的維修和檢修方法。通過實訓，我深刻認識到了實踐的重要性，也對將來的職業(yè)發(fā)展有了更加清晰的認識。
第二段：實訓內容。
實訓主要包括鐵路車輛的維修和檢修兩大部分。在維修方面，我們學習了車體、車內設施、轉向架、空氣制動系統(tǒng)等車輛部件的拆裝與維修方法；在檢修方面，我們學習了機車車輛的各項功能和性能的檢查與測試，并學習了利用常用的檢修設備進行檢修的技能。實訓期間，我還有幸參觀了鐵路車輛的生產(chǎn)線和維修基地，深入了解了鐵路車輛的制造和維修工藝。
第三段：實訓收獲。
通過實訓，我不僅學到了許多實用的技能，也得到了很多關于職業(yè)發(fā)展的啟示。我認為，學習鐵路車輛維修專業(yè)不僅僅是為了掌握一門技能或者得到一份工作，更是為了服務社會、造福人民。我們作為鐵路工程師，肩負著鐵路運輸安全的重要責任，必須以高度的責任心和使命感對待自己的工作。
第四段：實訓中遇到的困難和解決方法。
在實訓中，也遇到了許多困難和挑戰(zhàn)。例如，維修和檢修車輛的過程中，所涉及到的許多部件都是非常精細和復雜的，需要較高的技術水平。有時候，細微的錯誤就可能導致整個車輛的故障或者安全隱患。為了解決這些問題，我就盡可能多地學習和掌握知識，在實際操作中注重細節(jié)和注意事項，積極向老師和同學請教，不斷調整自己的思路和方法。通過努力，我的技能水平得到了不斷的提高和進步。
第五段：總結。
鐵路車輛實訓是一次極好的實踐機會，它讓我更加深入地了解了鐵路車輛維修專業(yè)知識，在實踐中不斷提高了自己的技能水平。我相信，在今后的職業(yè)發(fā)展過程中，這些經(jīng)驗和收獲都將成為我不斷進步和成長的重要動力。作為一名鐵路工程師，我們還需要不斷學習和實踐，不斷提高自己的技能和素質，為保障鐵路運輸安全、服務人民群眾不斷貢獻自己的力量。
鐵路車輛科工作計劃篇十四
最近，我參觀了一次鐵路車輛模型展覽，其中展示了各種各樣的火車、輕軌和地鐵模型。除了展品本身的精美和逼真之外，我還從展覽中學到了很多與鐵路和交通有關的知識，并且深深感受到了這個展覽背后的文化內涵和人類進步的歷程。
第二段：觀展心得。
展覽中有很多不同種類、不同規(guī)格的鐵路車輛模型，其中最引人注目的是那些仿真度非常高、比例尺準確的模型。它們制作精細，栩栩如生，做工精細，藝術性強，人們仿佛置身于真實的鐵路車輛之中，感受著如夢似真的體驗。此外，眾多的鐵路模型和介紹，在展覽中巧妙地結合在一起，使觀眾得以從另一層面來了解鐵路交通的歷史演變和現(xiàn)狀情況。
第三段：對鐵路交通的認識。
通過這次鐵路車輛模型展覽，我認識到鐵路交通在人類文明中的重要地位。鐵路作為強有力的交通方式，不僅可以大大提高人們的交通效率，而且還可以促進各地之間的聯(lián)系和文化交流。而在國家的經(jīng)濟和社會發(fā)展中，鐵路交通扮演著至關重要的角色，使人們在更短的時間內獲得更多的信息和經(jīng)濟財富。
第四段：對模型制作的認識。
在這次展覽中，我看到了眾多制作優(yōu)秀的模型，這讓我對模型的制作有了更深入的認識。模型制作需要非常精細的工藝和本領，制作精美的模型需要很多心血和耐心。而且，模型制作者還要有很強的相關知識和技能，才能讓自己的模型在細節(jié)上更加逼真、更具可信度。
第五段：對文化傳承的思考。
通過這個鐵路車輛模型展覽，我深刻認識到了文化傳承的重要性。眾多模型的制作，不僅為觀眾們帶來了視覺上的享受，更是對鐵路交通和交通運輸文化的重要表現(xiàn)和記錄。這種文化和歷史的傳承，讓我們更能夠理解和欣賞前人的智慧和貢獻，也為我們的生活提供了更多的思考和借鑒，為未來的發(fā)展提供了新的方向和動力。
結語：
總之，這次鐵路車輛模型展覽，不僅是一次視覺和知識的盛宴，更是一次領悟人類文明歷程和文化內涵的心靈之旅。我深深感受到了鐵路交通對我們生活和社會的重要性和影響，文化的傳承和發(fā)展也讓我深受啟發(fā)和感動，這次展覽給我?guī)砹朔浅ＸS富的收獲和感悟。
鐵路車輛科工作計劃篇十五
為加強車輛管理，保證工作和生活用車需要，實現(xiàn)安全、正點、低耗、高效、優(yōu)質的交通服務宗旨，特制定本辦法。
一、車輛管理。
1、學院公用車輛由學院后勤服務中心負責日常管理。
2、班車由后勤服務中心負責管理，按規(guī)定的線路和時間行駛，確保為師生員工提供安全、正點、便利的乘車服務。
3、學院各部門使用車輛時，須持學院后勤服務中心開具的派車單，駕駛員憑單出車。車輛使用完畢，由用車人在派車單上填寫用車里程并簽名。
4、用車人使用車輛時變更事由、線路及目的地，駕駛員須督促用車人在派車單上如實填寫用車里程與車輛使用情況。
5、節(jié)假日和上班時間外值班校領導調派和使用車輛，駕駛員須到學院后勤服務中心補辦有關用車手續(xù)。
6、駕駛員每月將派車單匯總后交后勤服務中心辦公室，按規(guī)定辦理財務結算。
7、后勤服務中心根據(jù)用車申請部門的先后順序和工作的輕重緩急安排車輛(領導與職工用車，領導優(yōu)先;急事與一般事用車，急事優(yōu)先;教學工作和其他工作用車，教學工作優(yōu)先;公事用車與私事用車，公事優(yōu)先)。
8、車輛實行專人駕駛制度，駕駛員負責車輛的定期檢查及保養(yǎng)，以維持機件壽命，確保行車安全。
9、未經(jīng)批準，駕駛員不得私自出車。
10、車輛須按用車時間及時返回，未經(jīng)允許不得在外逗留或過夜。在校外過夜的車輛必須加強安全防范措施，嚴防失竊。在校車輛須停放指定位置。
11、保持車容美觀、整潔、衛(wèi)生，駕駛員做到語言文明、衣著整潔、禮貌待人，主動為乘客提供方便。
二、安全管理。
1、由學院主管領導和后勤服務中心主要負責人負責交通安全工作的組織與管理，安全員負責學院交通安全的日常工作。
2、后勤服務中心辦公室統(tǒng)一為交通車輛辦理投保手續(xù)。
3、駕駛員必須牢固樹立“安全第一”的思想觀念，嚴格遵守交通法規(guī)，嚴守操作規(guī)程，確保行車安全。
4、駕駛員不得依照用車人要求作違規(guī)操作(闖紅燈、超速行駛、亂停亂靠等)。
5、嚴禁車輛超速、超載、裝運易燃、易爆、劇毒等危險物品運行。
6、如發(fā)生交通事故，當事人除要及時向交警部門報案外，還須及時與后勤服務中心辦公室取得聯(lián)系，以便后勤服務中心辦公室派人協(xié)助有關部門處理交通事故，同時通知保險公司辦理理賠手續(xù)。
三、維修管理。
1、駕駛員應注重車輛的日常維修與定期保養(yǎng)。
2、為保證修理質量，堵塞漏洞，降低成本，后勤服務中心將選擇信譽高、技術精、服務好、費用省的維修站作為車輛的固定維修點。
3、車輛維修須先由駕駛員提出申請，填列報修單，交后勤服務中心辦公室審核，總經(jīng)理簽字審批。維修車輛須經(jīng)后勤服務中心辦公室復檢后，再交付使用。
4、凡是以舊換新的配件，必須將更換的舊配件交回后勤服務中心。修理結算單必須經(jīng)后勤服務中心辦公室審核后，再辦理財務結算。
四、油料管理。
1、車輛加油實行加油卡管理。駕駛員不得用現(xiàn)金加油并隨時掌握加油卡余額，余額不足及時報告后勤服務中心辦公室。
2、油料消耗定量標準。
大客車：37升/100公里;別克車：15升/100公里。
本田車：14升/100公里;依維柯：13升/100公里。
得利卡：15升/100公里;福田車：13升/100公里。
3、后勤服務中心辦公室負責按規(guī)定審核車輛行駛里程及油耗。
五、車輛的對外租借。
1、車輛對外出租，需經(jīng)后勤服務中心辦公室審批后作出安排，并按規(guī)定價格辦理結算。
2、車輛一般不對外借用，單位(個人)特殊情況需要借用車輛，須經(jīng)總經(jīng)理批準并辦理有關借用手續(xù)。
六、獎懲措施。
1、駕駛員效益獎80%按后勤服務中心標準發(fā)放，20%計入出車費補助。駕駛員圓滿完成核定工作任務(見附件)。全年行車安全無事故，按小轎車、面包車0.20元/公里、大客車0.25元/公里發(fā)給出車費，0.05元/公里發(fā)給安全獎。出現(xiàn)交通安全事故將取消該季度安全獎，并視事故情況核減出車費。出車費、安全獎每季度結算一次。
2、駕駛員不得私自出車，簽單公里數(shù)的15%視為正常里程損耗，超出部分按每公里2元收取費用;節(jié)約部分按每公里1元給予獎勵。
3、駕駛員因違章行為受到處罰，其罰款由駕駛員承擔。
4、凡超過定額的油料消耗，一律由駕駛員自負。
5、未按正常程序辦理車輛維修手續(xù)的，其一切修理費用由送修人自理。
6、駕駛員夜間未將車輛停放指定位置，每次罰款5元。
7、因一般安全事故造成損失，駕駛員必須賠償保險公司理賠后后勤服務中心凈損失額的15%;承擔同等及以上責任的重大交通事故的駕駛員，必須賠償保險公司理賠后后勤服務中心凈損失額的20%。
鐵路車輛科工作計劃篇十六
鐵路車輛實訓是大學生學習鐵路交通專業(yè)的一項必修課程，通過實際操作和實踐，讓學生深入了解鐵路車輛相關知識。在這個過程中，我體會到很多東西，下面將分享我的實訓經(jīng)歷和心得體會。
【第一段】。
進入鐵路車輛實訓教室，一輛高鐵列車的模型就映入眼簾。這是一種新興的高速交通工具，不同于傳統(tǒng)的火車，因為它具備了更快的時速和更好的舒適度。而在實訓課程中，我們不僅學到了關于高鐵列車的構造和工作原理，更重要的是學到了如何檢修和維護這種高科技的交通工具。經(jīng)過課堂學習和模擬操作，我深深地感受到鐵路的現(xiàn)代化和高效性。同時，也明白了自己很多方面的不足，對于未來的學習和就業(yè)也有了更清晰的目標。
【第二段】。
接下來，是我們學習另一種類型的鐵路車輛——貨車的實訓。不同于高鐵列車，貨車的檢修和維修更注重細節(jié)，因為每一個零部件的損壞都有可能引發(fā)嚴重的后果。在實際操作過程中，我們需要認真檢查車輛的各個部位，仔細查看每一個螺絲和螺母，以免出現(xiàn)疏漏。這一環(huán)節(jié)需要耐心和細心，雖然比較煩瑣，但卻非常實用。只有把每一個細節(jié)做到位，才能減少車輛使用中的故障和事故發(fā)生的概率。
【第三段】。
實訓不僅僅是模擬操作，還包括了數(shù)學和物理兩個基礎學科。在提綱挈領的基本原理學習之外，我們還學習了很多適用于實踐操作的知識。例如，運動學和動力學的知識可以幫助我們更好地掌握車輛的減速和剎車原理。同樣，掌握載荷計算的方法也可以幫助我們做好貨車的貨物搭配及順序的安排，避免貨物的偏載和過度載重對車輛帶來的磨損和損壞。
【第四段】。
除了學習鐵路車輛的構造和原理，實訓課程還強調了團隊協(xié)作和溝通交流的重要性。在實踐環(huán)節(jié)中，我們必須互相配合，共同完成巡檢和檢修任務，只有精準，細致，穩(wěn)妥的全面檢修，才能保證鐵路車輛安全順暢地運行。因此，開展實訓活動有助于提高同學間的團結協(xié)作能力和溝通交流技巧，同時也有利于培養(yǎng)我們的責任感和使命感。
【第五段】。
最后，值得一提的是實訓課程對我們職業(yè)生涯的幫助。對于專業(yè)課程的認真學習和實踐操作的積累，不僅有助于我們成為未來的專業(yè)人才，更可以讓我們在招聘和應聘的過程中更有優(yōu)勢。正因如此，我們應該把這段實訓歷程當作一次投資，不僅僅是對知識和技能的積累，更是對未來職場發(fā)展的趨勢洞察和自身職業(yè)規(guī)劃的一個調整。
【結語】。
鐵路車輛實訓是我們專業(yè)課程中不可或缺的重要組成部分。在課程中，我們通過實際操作和溝通交流，不僅增長了相關知識和技能，更強化了我們的團隊協(xié)作和溝通能力，并為我們的職業(yè)生涯規(guī)劃提供了寶貴的借鑒。相信只要我們不斷努力、追求進步，一定能夠成為優(yōu)秀的鐵路交通從業(yè)者。
鐵路車輛科工作計劃篇十七
鐵路交通是我國重要的交通運輸方式之一，鐵路局車輛段承擔著維護和管理機車車輛的重要職責。為了提高車輛段工作人員的維修技能和管理水平，我參加了一次為期一個月的鐵路局車輛段培訓。這次培訓的目的是幫助我們更好地了解和掌握維修技術，提高維修效率，增強安全意識，為鐵路運輸?shù)目煽啃院桶踩宰龀鲐暙I。
第二段：對培訓內容的總結和回顧。
在培訓期間，我們接受了一系列課堂培訓和實踐操作的訓練。課堂培訓包括了機車車輛的結構、原理和常見問題及維修方法等方面的知識，實踐操作則鍛煉了我們的動手能力和維修技能。通過培訓，我對機車車輛的各個部位有了更深入的了解，并且學會了許多維修技巧，像更換輪對、修復電路故障等。并且，培訓中還注重我們的安全意識培養(yǎng)，強調了維修過程中的各種安全措施，讓我們懂得了維修工作的危險性，并學習如何正確使用個人防護裝備以及事故應急處理的方法。
第三段：培訓給我?guī)淼氖斋@和啟示。
通過培訓，我不僅提高了自己的維修技能，還培養(yǎng)了團隊合作和溝通能力。在實踐操作中，我們需要和其他同學一起配合完成任務，這要求大家要有效地進行溝通和協(xié)作，共同解決問題。同時，培訓期間，我們還參觀了其他車輛段，了解了不同地區(qū)的維修工作現(xiàn)狀和經(jīng)驗。這讓我認識到維修工作不僅是個人技能的體現(xiàn)，更是一個團隊協(xié)作的過程。只有團結合作，才能更好地完成任務并提高工作效率。
第四段：反思自身的不足和需要改進的地方。
通過培訓，我也意識到自己存在一些不足之處，需要加以改進。首先，我發(fā)現(xiàn)了自己在部分細節(jié)方面的馬虎態(tài)度，這對于維修工作來說是不可接受的。因此，我需要更加嚴謹和細致地對待每一個任務和維修過程。其次，我在團隊合作中還需要更好地發(fā)揮自己的作用，增加與他人的溝通和協(xié)調能力。同時，我還需要進一步學習和熟悉新技術和新設備，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。
第五段：對未來發(fā)展的展望和期望。
參加這次鐵路局車輛段培訓，讓我深感鐵路工作的重要性和挑戰(zhàn)性。我希望借此機會，能夠不斷學習、提高自己，將所學到的知識和技能運用于實際工作中，為鐵路交通的安全運營貢獻一份力量。同時，我也期望能夠繼續(xù)接受更多的培訓和學習機會，不斷提升自己的能力和專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路交通事業(yè)做出更大的貢獻。
總結：
通過這次鐵路局車輛段培訓，我對于機車車輛的維修和管理有了更深入的了解，同時也增強了自己的安全意識和團隊合作能力。在未來的工作中，我將不斷努力學習和提高自己，爭取為鐵路交通的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
鐵路車輛科工作計劃篇十八
摘要：鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質基礎薄弱的結論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
1.1在市場經(jīng)濟體制下，鐵路交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，是鐵路交通運輸部門真正適應市場經(jīng)濟的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來，鐵路部門深入扎實推進改革鐵路交通運輸管理體制實現(xiàn)了重大創(chuàng)新。1999年進行試點，2005年3月，鐵道部成功實施了撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國鐵路共設立18個鐵路局(公司)，變四級管理為三級管理，消除了我國鐵路存續(xù)50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運輸生產(chǎn)力。鐵路運輸生產(chǎn)力布局實現(xiàn)了重大變革。鐵路部門通過撤并運輸站段、關閉運量小的中間站、發(fā)展戰(zhàn)略裝車點和卸車點、推行機車長交路、優(yōu)化企業(yè)機構設置和勞動組織等，使運輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。
1.2鐵路主輔分離改革取得了重大進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業(yè)移交國資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學校、醫(yī)院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開展合資建路的戰(zhàn)略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場融資的平臺，而且探索和積累了鐵路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗。
1.3從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界口，各個鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務以及優(yōu)先滿足所屬省市運輸需求，同時由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達的年、月、日計劃，從動力運力、能力的運用安排上，還是存在著較為嚴重的相互制約，內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩個鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的人關方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱局服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的.要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源一定程度上展開爭奪，從動力、交車數(shù)量上進行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽局裝運的煤炭日均同比減少500車左右，并且人關方向向沈陽局交車也只能控制在1600車左右，不僅對遼吉兩省能源輸入帶來影響，對鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)效益最大化也影響較大。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成較大制約。
2.1建立鐵路獨立市場經(jīng)營主體。
由資源、能源、環(huán)境、人口等基本國情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關系國計民生的貨物運輸和中長距離的旅客運輸中起著主要作用。因此，中國鐵路的最大問題是跟不上社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
我國的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競爭機制的壟斷形式。由于企業(yè)對配給資源的有效利用、成本降低、服務質量提高的內在動力明顯不足，社會需求得不到滿足。鐵路體制改革要根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟體制的要求和鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特點，改革目前的行政性壟斷，構建一個有利于鐵路更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機制，促進整個鐵路交通運輸業(yè)技術進步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務質量提高，進而增進社會福利和為國民經(jīng)濟其他行業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應國民經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的需要。根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及我國其他行業(yè)的改革實踐，消除市場進入壁壘、引入競爭機制是實現(xiàn)目的最為有效的解決手段。為此，我國的鐵路體制改革應該使企業(yè)成為獨立的市場經(jīng)營主體。
2.2組建若干個市場競爭經(jīng)營主體。
對現(xiàn)有鐵路局進行區(qū)域合并，通過股份制、集團制公司的形式對現(xiàn)有運輸資源和運輸業(yè)務進行重構。若干集團公司將會盡力多提供線路并促進運輸能力的提升，自然壟斷的基礎設施與引入競爭機制的客貨運輸分離開來，鐵路客貨運輸經(jīng)營的壟斷局面有可能徹底打破，進而實現(xiàn)公平運輸和公平競爭。將各區(qū)域公司的鐵路資產(chǎn)管理全部移交給相應的國有資產(chǎn)管理部門，不再直接管理鐵路國有資產(chǎn)。改革后的鐵路管理職能將轉到全行業(yè)管理上，可以歸交通部管理，負責制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術標準、重要的規(guī)章制度以及市場規(guī)則等，并完善監(jiān)管體系和加強監(jiān)管力量，依法客觀公正地履行行業(yè)監(jiān)管職能。
實施鐵路局按區(qū)域合并重組成集團公司，實行市場化經(jīng)營，不僅能夠有效消除鐵路運輸內耗，更有利于實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化，為促進鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。還是以沈陽局和哈爾濱局為例，如果兩個局進行合并重構為一體，即可消除兩個局間5個分界口的人為制約，又有利于對機車、車輛和線路能力進行統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)鐵路運輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業(yè)基地遼、吉、黑三省，及西部的內蒙古自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務，也更有利于實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益的最大化。例如，從提高經(jīng)濟效益的角度看，在裝車上可以適當向北部傾斜，原沈陽局裝1車人關方向貨物車均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車入關貨物車均收入在萬元以上，每多裝一車可增加運費收入2500元以上。
從有利于為地方經(jīng)濟服務來看，隨著遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經(jīng)濟快速發(fā)展對能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內蒙古西北部地區(qū)煤炭探明儲量和開采量進一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來源，兩省煤炭出現(xiàn)緊張狀況，主要是哈爾濱局在運用車有限的條件下，以保證黑龍江省內煤炭運輸、防止運用車輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個鐵路局合并重構后，在煤炭運輸特別是電煤緊張階段，打破運用車輛制約壁壘，運用車輛調整上就可以根據(jù)資源運輸需求及時向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿足兩省的經(jīng)濟發(fā)展需要;又可以增加黑龍江省和內蒙古自治區(qū)煤炭外運量，推動經(jīng)濟的發(fā)展。同時，提高鐵路貨物的運輸距離，增加貨物運費收入，提高經(jīng)營質量。取得促進三省一區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益的雙贏效果。
市場經(jīng)濟的核心內容是：通過競爭優(yōu)化資源配置。沒有競爭就沒有市場經(jīng)濟，沒有競爭就談不上真正意義上的改革。競爭是發(fā)展強有力的推進器，改革開放的實踐證明，只有通過激烈的市場競爭，產(chǎn)業(yè)(如家電、汽車)才能實現(xiàn)大發(fā)展，消費者才能獲得真正的實惠。鐵路運輸業(yè)的改革只要在競爭上取得突破，就一定能在發(fā)展上獲得顯著的成效。鐵路運輸部門應按照物流原理和旅客、貨主需求擴展其業(yè)務范圍、延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉化。
建立物流中心，以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務;以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送運輸進行服務;以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務，立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務積極變革轉型。交通運輸是國民經(jīng)濟具有先導性和基礎性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經(jīng)濟是以市場為中心來組織經(jīng)濟運行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制下運輸市場發(fā)生了一系列變化，交通運輸市場經(jīng)濟管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場經(jīng)濟條件下鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失;良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業(yè)結構將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。
鐵路車輛科工作計劃篇十九
安全
第一，警鐘常鳴。安全第一，人人牢記。
安全生產(chǎn)，齊抓共管。檢修現(xiàn)場，安全不忘。
千里之堤，潰于蟻穴。一人安全，全家
幸福
。
一人違章，眾人遭殃。疏忽一時，痛苦一世。
大事化小，教訓難找。小事化了，后患不少。
多看一眼，安全保險。多防一步，少出事故。
居安思危，常備不懈。小洞不補，大洞難堵。
隱患潛伏，事故難除。安危相易，禍福相生。
振興企業(yè)，安全第一。堤潰蟻穴，氣泄針芒。
光喊不動，實在無用。動手預防，隱患難藏。
有備無患，無備遭難。早知今日，何必當初。
當初蠻干，今日痛苦。安全教育，聲情并舉。
生動活潑，入情入理。正反典型，解剖分析。
深入淺出，易學易記。不圖形式，注重實際。
酒后工作，必生大禍。流動吸煙，隱患無邊。
冬季已到，風大物燥。積物易燃，防火重要。
安全管理，處處要嚴。一絲不茍，不講情面。
勤查勤檢，消除隱患。常抓不懈，防微杜漸。
檢修全局，突出重點。干頭萬緒，安全在先。
教育為本，防患未然。腳踏實地，穩(wěn)定發(fā)展。
一時疏忽，必出事故。疏忽大意，災禍之源。
安全平安，廠興我榮。進入現(xiàn)場，集中思想。
檢修工作，勿忘安全。平安是金，步步小心。
我不傷我，你不傷你。檢修再忙，安全不忘。
自我安保，不可輕視。相互安保，人人受益。
人在現(xiàn)場，心在別處。不用打賭，準出事故。
檢修是花，安全是根。要想花美，必須強根。
違反規(guī)程，禍不單行。措施到位，安而無危。
三違不反，事故難免。嚴格執(zhí)章，行為高尚。
安全規(guī)程，莊嚴神圣。貼在墻上，牢記心中。
危險辯識，加強意識。安全措施，勞固可行。
貫徹規(guī)程，堅決執(zhí)行。落實規(guī)程，要靠自保。
執(zhí)行規(guī)程，心誠則靈。干群努力，安全共保。
安全意識，不可淡化。安全思想，不可放松。
安全教育，不可中斷。安全防范，不可忽視。
特殊工種，特別要求。無證作業(yè)，事故將出。
檢修作業(yè)，別耍大膽。堅持規(guī)程，保你平安。
停電作業(yè)，勿忘驗電。違章生險，遵紀則安。
忽視安全，如履薄冰。一時僥辛，終釀大禍
鐵路車輛科工作計劃篇一
20xx年上半年以來，我嚴格按照上級指示，立足本職崗位，勤奮努力學習，認真履職盡責，按照上級黨委要求，組織支部黨員干部抓好疫情防控工作，較好完成了上半年工作任務。現(xiàn)將履職情況匯報如下。
一、上半年工作總結。
20xx年上半年，我不斷強化理論學習，積極調整工作思路，狠抓疫情防控，更新知識結構，加強作風培養(yǎng)，按照職責要求抓好本職工作。
（一）勤學常思，打牢了適應本職的理論功底。我自己深知學習理論知識、打牢理論功底的重要性。上半年以來，我一刻也不放松對理論知識的學習和積累，經(jīng)常加班加點地學習。
一是點滴積累學。結合自身實際制定了學習計劃，從讀書、讀報到新聞寫作，系統(tǒng)學習《^v^談治國理政》、^v^精神、^v^關于疫情防控、脫貧攻堅的重要講話精神，利用點滴時間撰寫心得體會，并把所學知識運用到實際工作中，打牢了思想根基，增長了知識，開闊了視野。
二是針對政策學。對各大主流報刊上的重要文章、上級下發(fā)的各種文件，深刻領悟精神實質，召集支部成員共同學習，相互交流，及時用上級精神統(tǒng)一思想；集體研究問題，做到議事先議政。針對黨的政策、方針學，促使學習成果進入支部決策，并結合自己工作的實際及各類法規(guī)制度的有關條款，進行了摘錄和整理留作法規(guī)學習資料。
三是結合實踐學。在工作上我力爭做到三勤：勤談心交流，從大家那里聽到一些好建議；勤讀書看報，從別人那里學一些好做法；勤思考總結，從工作得失中悟出一些規(guī)律。堅持邊學邊干，把落實每項工作的過程當成學習提高的過程。通過崗位學習和實踐鍛煉，自己抓工作的思路清了，辦法多了，底氣足了，抓政治工作的信心也有了。
（二）恪守職責，強化了落實政治工作的質量。新形勢下單位同志思想受到利益調整、多元化價值取向、改革調整等現(xiàn)實問題的影響較大。實踐中我體會到，政治工作不是空對空，要牢牢把握工作的針對性和實效性，必須貼近實際才能見到實效，必須腳踏實地才能有所作為。
一是心里裝著群眾。注重到同志中間了解情況，掌握第一手資料，及時把握大家思想變化情況，抓住人員重點，通過談心、座談掌握大家的思想底數(shù)，及時調整補充了教育內容，提高了授課質量，增強了工作的主動性。半年來，共編寫教案x份，組織授課x余次，進一步提高了大家的思想政治素質。
二是凡事想著群眾。積極開展主題教育成果轉化工作，采取集中授課+小課串講+視頻輔導+課后討論的方式，解決言教不深的問題；以單位光榮傳統(tǒng)和諸多榮譽為題材，廣泛開展向優(yōu)良傳統(tǒng)看齊、向一線戰(zhàn)疫英雄學習、為改革蓄力的常態(tài)系列評比競賽活動，增強了理論教育實效性；讓優(yōu)秀技術骨干等現(xiàn)身說法，搞好互動式教育，解決身教不力的問題；大量采取對話式、演講式、討論式的教育形式，調動大家參與教育的積極性，充分發(fā)揮大家的教育主體作用，解決群教不暢的問題。此外，我還先后組織了“風雨同舟，共抗疫情”演講比賽、記憶與感恩系列專題活動，進一步提升了黨員群眾抗擊疫情的決心和信心。
三是一切為了群眾。注重解決思想問題與解決實際問題相結合，引導干部幫助一些同志減輕來自家庭的壓力，指導大家開展好三互活動，并加強對小組長培訓，充分依靠思想骨干隊伍把思想工作做細做實。上半年，全體同志政治立場堅定，思想積極上進，單位風氣正、士氣高。
（三）謀事成事，提高了統(tǒng)班子帶隊伍的能力。本著抓隊伍先抓班子的思想，我自覺以抓好支部班子建設為己任，從思想上、組織上、制度上全面加強班子建設：
一是用上級精神統(tǒng)領班子，強化組織把關定向功能。我自覺端正工作指導思想，始終把工作重心放在扎實打基礎、全面謀發(fā)展上；充分發(fā)揮主觀能動性，決策講科學，建設講質量，辦事講效益。x至x月份，組織并圓滿完成了上級黨委交給支部的疫情防控等工作任務。
二是用組織生活制度運轉班子，強化支部科學決策功能。加強對中心工作的領導，不感情用事，不會前辦事，不個人定事，提高集體領導的質量。作為支部書記，我能夠始終將自己置身于支部集體領導之下，積極擁護支部的集體決策，大事講原則，小事講風格，遇事能夠積極與書記及其它成員交心通氣，主動商量，相互支持，密切配合，虛心聽取他人的意見和建議，緊緊圍繞保障處黨委的工作思路抓落實、求發(fā)展，能夠以普通黨員的身份積極參加黨組織生活，接受組織、群眾監(jiān)督的自覺性較強。
三是搞好對黨小組長的傳幫帶，強化黨支部班子的自建能力。我時刻關注各黨小組建設情況，結合自身工作經(jīng)驗和體會，給黨小組長出主意、教方法、拿對策，幫助他們查找原因、克服困難，使所屬黨員隊伍建設水平有新的提高。
（四）嚴謹務實，樹立了個人良好形象。支部書記不僅要說得讓人信服，更要做得讓人佩服。在工作和生活中，我注重嚴格要求自己：一是增強黨性修養(yǎng)。在工作和生活中勇于解剖自己，主動承擔工作中的失誤，本著坦誠相待的方式處理同志關系，對上講實話，對下訴真情，在困難和挫折面前保持強烈的進取精神和創(chuàng)新意識。二是堅持了公道處事。我自覺按照職責范圍內和要求履行職責，不貪權爭權，遇事主動與其他同志交流意見；在熱點問題處理上，堅持原則，尊重各黨支部和全體同志的意見，在經(jīng)費開支等問題上都能嚴格依據(jù)事務公開要求，以公開求公正，大家普遍滿意。三是提升了服務意識。基層開展工作我主動幫著謀劃，遇到棘手問題我積極幫助解決，有了先進典型及時幫著總結，事跡材料都親自修改把關，上級部署任務不當傳話筒和二傳手，能積極結合單位實際提出貫徹落實的意見，支持基層在職責范圍內創(chuàng)造性地開展工作。
二、工作中的幾點體會。
（一）只有愛崗敬業(yè)，恪守職責，才能高標準地干好每一項工作。本職崗位是實現(xiàn)人生價值的最佳舞臺。就我個人而言，不論在什么崗位直到現(xiàn)在，都能把每一個新崗位作為自己新生活的開始，全心全意投入到工作中去。因此，只要立足本職，扎實工作，就能實現(xiàn)自己的人生價值。
（二）只有努力學習，善于總結，才能不斷提高自己的工作水平。上半年，我始終把學習當作自己干好工作的第一要務，用先進的理論來指導工作的實踐，使自己在潛移默化中得到提高。工作的實踐中使我深深地體會到，只有不斷地加強學習，更新知識結構，儲備知識含量，擴大知識內存，并與實踐有機地結合起來，在實踐中摸索，在實踐中鍛煉，才能真正提高自己的工作能力和水平。
（三）只有加強團結，增進友誼，才能在風正氣順的氛圍中使組織功能得到充分發(fā)揮。團結出戰(zhàn)斗力，團結出凝聚力。一名黨員干部善不善于團結人，能不能在團結上當模范，既是個人修養(yǎng)的表現(xiàn)，又是政治素質的反映。只有帶頭搞好團結，才能增強支部的凝聚力、戰(zhàn)斗力。
（四）只有充分依靠群眾，調動大家工作的積極性和主動性，才能促進單位建設不斷發(fā)展。此次疫情防控工作讓我深深地體會到，每一名同志都是單位建設的根本力量，只有把所有大家的主觀能動性充分調動起來，讓大家的力量得到充分發(fā)揮，做到齊心協(xié)力、同心同德，才能圓滿完成工作任務。
三、工作中存在主要問題。
（一）創(chuàng)新意識有待于進一步增強。對改革調整新形勢下基層建設的特點規(guī)律認識不夠深刻，對單位在實踐中積累的一些好的做法、好的經(jīng)驗總結推廣不夠，主觀上存有求穩(wěn)大于求新的思想。
（二）執(zhí)行規(guī)章制度還不是很嚴格。有章不循的問題還不同程度的存在。在工作中落實規(guī)章制度方面強調多、抓得少，要求多、檢查少，重有形的具體工作，輕無形的教育引導，致使個別人的思想轉化不明顯。在人員管理上不夠嚴格，檢查督導不經(jīng)常，對一般性的違紀問題沒有進行嚴肅的處理，只是進行了批評教育，導致了管理工作時松時緊。
（三）工作作風有時不夠扎實。對集中組織的專題教育、大項活動投入精力多，對單位經(jīng)常性工作檢查指導不夠細致；從政治工作方面建設指導幫助多，對其他工作有時抓得還不夠全面；布置工作提要求多，幫助單位解決問題有時缺乏耐心和韌勁。
四、下步工作努力方向。
針對以上存在的問題，在下半年的工作中，我堅決做到以下幾點。
一是勤奮學習，不斷提高政治理論素養(yǎng)。加強理論學習，把貫徹落實^v^^v^重要講話精神，落實全面從嚴治黨作為一項政治任務。首先提高思維層次。把學習的重點放在提高自身的思維層次上，不斷提高自己認識問題的能力，尤其是從政治上思考問題、分析問題的能力，做到任何時候任何情況下都聽招呼、守規(guī)矩，不做愧對于黨、愧對于組織的事。其次，加強自我完善。在學習中自覺做到勤讀深悟，甘當小學生，虛心向領導學習，向身邊的人和事學習，在學習中不斷豐富自己、完善自己，提高自己。三是強化實踐鍛煉。學以致用，學有所成。以時不我待的緊迫感、不進則退的危機感來學習理論和高科技知識，有效彌補自身的不足，用發(fā)展的辦法來解決工作中遇到的新情況、新問題，做勤奮學習的模范。
二是扎實工作，不斷增強事業(yè)心和責任感。事業(yè)心來自于扎實的工作，在下半年的工作中，我將充分調動支部力量，發(fā)揮黨員模范作用，嚴格按照上級黨委要求，不斷推動疫情防控工作取得新的成效。在日常工作中，不講客觀，不講條件，在困難面前不回避、不繞道，不將矛盾上交，充分發(fā)揮主觀能動性，以實實在在的工作求得實實在在的成效，不搞花架子，不做面子活，經(jīng)常征求大家對自己工作的意見建議，不斷修正工作的思路和改進工作方法，努力提高基層建設的質量。
三是加強修養(yǎng)，始終保持思想道德的純潔。時刻用^v^員的立身做人的標準約束自己，嚴格堅持黨性原則，加強人品官德修養(yǎng)，不斷強化自律意識，正確對待名利得失，正確使用手中權力，自覺以法紀為鏡照照自己越軌沒越軌，以道德為鏡照照自己純潔不純潔，橫不攀豎不比，老老實實做自己，始終保持清正廉潔的良好形象。
鐵路車輛科工作計劃篇二
摘要：機車調度是鐵路運輸指揮中的高風險工種，主要有調圖風險、重點列車風險、客車風險、救援列車風險和乘務員超勞風險。
關鍵詞：機車調度；風險；救援。
安全風險始終存在，并在條件成熟時導致事故的發(fā)生，對安全風險必須堅持“零容忍”原則。實施安全風險管理的核心是“超前防范、過程控制”。機車調度工作是列車指揮中的重要組成部分，與行車有關工種調度密切配合，協(xié)同動作，按圖組織均衡開車，保證機車供應，及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)中的有關問題。機車指揮者的工作，逐漸成為鐵路運輸中的高風險工種。
一、調整運行圖風險。
列車調度是列車的指揮者，依據(jù)列車運行圖指揮列車按照不同等級進行待避、會讓，好比鐵路系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，調整列車運行圖就是給神經(jīng)系統(tǒng)做手術。因此，確保調整列車運行圖安全穩(wěn)定，平穩(wěn)過渡是關系到鐵路系統(tǒng)安全的高度風險源。機車調度的工作職責是安排機車。俗話說，“火車跑得快，全靠機車帶”，沒有機車，一趟車都開不出去，鐵路交通將處于停滯狀態(tài)，將給人民群眾的出行造成不便。因此，機車調度在調整列車運行圖中發(fā)揮著非常重要的作用。調度前，要組織機車調度員認真學習調度文件，制定調度預案，細化機車運用方案。
二、重點列車風險。
1.保密信息風險。軍運、特運、專運、“140”、“301”產(chǎn)品及客運重點列車信息是保密的，現(xiàn)代通訊技術十分發(fā)達，對保密工作提出了更高要求，要求機車調度員提高保密意識，不該看的不看，不該問的不問，不該說的不說，使用保密電話，確保信息不泄密。
2.機車質量風險。軍運、特運、專運、“140”產(chǎn)品及客運重點列車對機車質量要求很高，機車調度員必須按照領導指示和電報要求，及時扣車整修、保養(yǎng)，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員對機車全面保養(yǎng)，檢查，保證機車質量和技術狀態(tài)是最好的。
3.相關事宜風險。軍運、特運、專運、“140”產(chǎn)品及客運重點列車要求很高，機車調度員必須安排妥當相關事宜，確保不出差錯。出動專用調機配合作業(yè)，部署業(yè)務精湛、政治素質過硬的人員帶道，安排干部添乘等相關事宜。
機車調度員在編制機車日（班）工作計劃時，優(yōu)先安排重點列車機車工作計劃，報機調主任嚴格審核把關。重點列車開車前，機車調度員督促機車正點出庫掛頭，盯重點要求的落實，運行中密切注意其動態(tài)，全過程跟蹤盯控，確保重點列車安全正點開行，做到萬無一失。
三、旅客列車風險。
2011年世園會期間，西安的客流量增加了1500多萬。每年春運、署運、“五一”和“十一”黃金周鐵路部門要加開多趟臨客。機車調度員是調整安排機車的，機車出現(xiàn)問題，客車開不了，廣大乘客被滯留，容易形成不穩(wěn)定因素，構成巨大的風險點。
（一）自然災害風險。
1.水害。西安局管內寶成、寶中、寶天、西康、襄渝等線路屬山區(qū)鐵路，由于地質原因，降雨過多，容易形成山體坍塌，掩埋線路。2012年7月上旬，局管內襄渝、隴海等14條線路出現(xiàn)集中降雨，從7月4日3時至5日7時，發(fā)生較大水害險情24起，造成客車大面積晚點。
2.大風。由于烏魯木齊大風，造成客車大面積晚點。2012年沿海城市“達維”、“蘇拉”和“海葵”臺風影響，造成京滬、滬寧滬昆等線路中斷，大量客車停運、晚點。
3.地震。2008年“”大地震，部分客車在我局管內折返，部分客車在外局折返，部分客車隔日開行，部分客車經(jīng)其它線迂回，有的進西安站，有的不進西安站，一時間交通亂如麻。
4.雷電。2011年7月23日甬溫線特大事故，就是雷電造成鐵路信號錯誤升級，導致d3115次列車和d301次發(fā)生尾追，客車大量晚點、停運。
（二）機車質量風險。
長交路跨局輪乘機車，最長旅程達到2000多公里。由于機車質量跟不上，機車型號復雜，故障率高，對客車影響較大。機車調度員統(tǒng)籌安排，全盤考慮，剛把日（班）計劃編制好，由于某一臺機車故障，會把所有的計劃全部打亂，重新開始。
（三）臨時客車風險。
對于臨客和旅游列車，機車調度員根據(jù)相關文電、命令，逐列確定臨客列車走行經(jīng)路、機車擔當段別、機型、換掛地點及乘務員換乘地點，提前向相關機務段布置。在日常運輸組織中，編制機車工作計劃時，機車調度員要認真核對臨客開行命令和客調大表，并與鄰局和機務段進行再次核對，確認臨客開行計劃無誤后，方可編制機車工作計劃，值臺調度員再次核對，才能確保臨客不出差錯。
四、救援列車風險。
救援列車是列車發(fā)生沖突、脫軌、塌方、斷道等事故后的一種特殊起伏工具，正常情況下，是不需要救援列車的。一旦發(fā)生脫軌、塌方、斷道等特殊情況，需要救援列車出動時，對其出動的時間要求很高。由于救援列車平時用不上，很容易被人忽視，因而成為機車調度工作中的高風險點。
機車調度員在日常工作中，對管轄的救援列車停放地點、頭向、限速、擔當救援范圍、救援列車值班電話等內容熟記于心。接班后必須與救援列車值班室核對位置，準確掌握救援列車動態(tài)。
發(fā)生事故需要救援出動時，機車調度員要提前通知機務段調度室和救援列車值班室，做好出動準備。及時向列車調度員提供準確的救援列車資料（救援列車編組順序、車號、輛數(shù)、換長、自重、總重、運行限制速度、救援吊車吊臂朝向）。遇到救援列車檢修時，應根據(jù)機務段電報請求和機務處批示，嚴格按電報要求執(zhí)行，正確發(fā)布命令。檢修結束盯控救援列車及時歸位。
五、司機超勞風險。
超勞是一個系統(tǒng)工程，需要各個工種、各個環(huán)節(jié)共同執(zhí)行風險阻斷措施，才能降低超勞風險。
1.計劃調度員組織好車流接續(xù)，落實車站編車進度，遇列車晚點不能按計劃開車時，及時通知機車調度員和列車調度員，防止機車乘務員出勤等待或機車出庫后在站長時間等流的現(xiàn)象發(fā)生。
2.列車調度員在調整列車運行時，要嚴格掌握機車乘務員勞動時間，對關鍵列車要有預見性地進行調整，防止機車乘務員超勞。
3.機車調度員要及時通知列車調度員，提醒列車調度員加速放行，如確知不能在超勞點前到達時，應通知機務段提前做好換班工作。遇自然災害等影響列車大面積在途等點而超勞時，要及時向有關機務段通報情況，由機務段向乘務員傳達情況，采取就地調休或換班的方式，解決超勞問題。
通過對機調工作安全風險研判和分析，明確安全風險點、風險源，分層制定控制風險和消除風險的措施。在風險控制過程中，認真執(zhí)行風險阻斷措施，機調工作的風險是能夠有效控制的。
參考文獻：
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[3]肖貴平.鐵路安全風險管理.
[4]西安鐵路局安全風險管理辦法（試行）.西鐵安函[2012]174號.
[5]關于加強防止機車乘務員超勞管理工作的通知.鐵運（2012）111號.
[6]西安鐵路局調度所管理細則.
鐵路車輛科工作計劃篇三
2018年春運時間為2018年x月xx日至x月xx日，共計40天為切實做好春運工作，確保廣大旅客安全、舒適、便捷出行，為確保運力，合理安排車輛加班，應對客流高峰，根據(jù)銀川市道路運輸管理局[2018]004號文件《關于認真做好2018年春運工作的通知》、寧天運通知[2018]8號文件《關于認真做好2018年春節(jié)運輸工作的通知》的文件精神，結合實際情況，對2018年春運工作如下安排和部署。
嚴格遵循“安全第一、優(yōu)質服務、服從指揮、統(tǒng)一管理、精心組織、默契配合”的總體原則。為加強春節(jié)運輸工作的組織領導，成立春運運輸服務保障工作領導小組，由韋祥、鮑文生負責，運調科全員參與，做好組織、協(xié)調用車的運行調派工作。組織運調科業(yè)務人員、司乘人員進行春運專項學習。
1、資格審查：對所有參運駕駛員的駕齡、駕駛經(jīng)歷、從業(yè)資格、身體狀況及事故違章記錄進行一次全面摸排。有嚴重違章行為的駕駛員均不得參加本次運輸任務。
2、春運期間加強對所有駕駛員的管理，要求參運人員不得參與任何影響運行任務的活動，駕駛員保持精力充沛，心情舒暢，防止意外事故的發(fā)生。
3、加強對所有參運駕駛員的安全防范意識教育，督促其做好安全服務工作，提醒旅客系安全帶、播放《旅客安全告知》宣傳片，確保正點發(fā)車。
1、所有參運車輛必須經(jīng)安檢合格后方可運行，未經(jīng)安檢或安檢不合格的車輛嚴禁運行。
2、嚴格遵守車輛歸隊管理規(guī)定，對車輛出入、停放集中管理，作好記錄。同時做好公司院內治安保衛(wèi)工作。
3、嚴格按照公司安全管理規(guī)定安排加班，配備雙班駕駛員，杜絕疲勞駕駛，超公里運行。
4、參運車輛必須按規(guī)定時速行駛。車隊行進中須按照順序依次行駛，不得超車或不按規(guī)定路線行駛。
5、遇冰雪霧惡劣天氣，及時與各地站點聯(lián)系，第一時間了解天氣及路面情況，必要時對長線跨省車輛暫時停運、確保安全。
6、各車駕駛員要合理安排作息時間，親朋聚會飲酒適量，嚴禁酒后駕車。
1、運調科負責人親自駐汽車南站和旅游汽車站，及時掌握客流變化和客流方向，協(xié)調組織車輛加、頂班中長線路班次。
2、梳理虧損車輛和班線效益較差車輛名單，充分利用運力資源，合理調派車輛運行包租車及加、頂班。
3、對包租車車輛要嚴格要求按規(guī)定線路運行、?？俊⑿菹Q駕，在駐地要合理安排休息時間。
1、組織司乘人員學習道路旅客運輸“三優(yōu)”、“三化”及公司《客運服務標準和服務質量考核管理規(guī)定》的內容，推行優(yōu)質服務，努力提高服務質量和服務水平。
2、加強運調科人員的安全教育和業(yè)務知識培訓。進行公司《道路運輸安全管理制度》及公司《客運服務作業(yè)指導書》的相關內容的認真學習，培訓時間不少于3小時。
1、要認真完備應急預案，做好運力儲備：保證應急運力處于良好狀態(tài)值班待命，根據(jù)情況及時啟動應急預案，妥善應對客流高峰和惡劣天氣影響，全力保障道路和運輸高效、安全。
2、路段遇堵情況：執(zhí)行任務途中，遇有道路擁堵或其它任何形式的障礙物，能避讓繞行的減緩車速安全通過，無法繞行的應緊急減速停車，并鳴笛示意，同時緊閉車門，立即報警尋求幫助，并將道路信息情況及時向調度人員匯報。
3、遇乘客突發(fā)疾病情況：參運人員經(jīng)培訓應掌握簡單的醫(yī)療常識和救護技能，遇有客人突發(fā)疾病時，應沉著冷靜，立即靠邊安全停車，視病人情況采取措施，并及時撥打“120”急救電話，并及時將有關情況向公司匯報。
4、遇車輛發(fā)生機械故障情況：遇車輛發(fā)生機械故障，無論故障大小，均應減速靠邊停車，向運行調度匯報情況，請求車輛支援，期間應妥善安排乘客休息，或播放音樂、影碟，避免乘客產(chǎn)生焦躁情緒，同時采取必要的安全防范措施，如緊閉車門，設置安全警示牌等，防止任何意外發(fā)生，確保乘客的人身安全。
5、遇發(fā)生交通事故情況：參運人員在執(zhí)行任務中，一旦發(fā)生交通事故，應第一時間檢查乘客受傷情況，撥打“120”請求急救，同時向公司安技科匯報情況，并保護好現(xiàn)場，避免二次事故的發(fā)生。安全保障組接報后應立即啟動交通事故處理緊急預案前往現(xiàn)場處置。
鐵路車輛科工作計劃篇四
工作計劃是行政活動中使用范圍很廣的重要公文,也是應用寫作的一個重頭戲。以下是小編為大家準備的車輛管理工作計劃范本，供大家參考。
1、結合工作實際，開展對第二十次全國公安工作會議精神的學習、貫徹活動，全面學習、領會“二十公”會議精神，研究落實措施。
2、加強學習，落實學習制度，提高班子的政策理論水平。
3、繼續(xù)鞏固行風建設中取得的成果，不斷進取，進一步提高我縣交警隊伍精神文明建設總體水平。
4、以實施《道路交通安全法》為契機，認真抓好在職民警培訓工作，進一步提高民警的專業(yè)水平和業(yè)務技能。
5、認真做好機關的黨建工作，充分發(fā)揮黨的基層組織的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。
6、加強中隊班子建設，通過舉辦培訓班、組織參觀學習等形式，提高中隊長的業(yè)務理論水平和想大事、謀大事能力。
7、繼續(xù)做好民警的工資福利、警銜、優(yōu)撫和老干部等項工作，落實從優(yōu)待警政策。
8、加強工會建設，豐富民警文化活動。
1、深入實施暢通工程，高起點管理，高要求實施，促進我縣交通管理整體水平提高。引入“綠色交通”理念，將暢通工程建設目標定位在“以人為本，綠色交通”，即和諧、安全、環(huán)保、舒適、有序、暢通，實現(xiàn)交通與城市環(huán)境和居民心理需求的和諧，交通與未來城市持續(xù)發(fā)展的和諧，交通與居民出行安全、效率的和諧。
2、從停車場的用地規(guī)劃、建設、配置、布局等方面入手，加緊編制我縣“停車場規(guī)劃”，完善大型建筑及居民區(qū)的配建停車場，創(chuàng)造有序和諧的靜態(tài)交通環(huán)境。
3、以規(guī)范行人和非機動車秩序為重點，在城區(qū)大力開展行人、非機動車專項整治行動，加強宣傳教育，進一步提高行人、非機動車的遵章率。
4、開展交通秩序專項整治工作，結合實施暢通工程不同時期的交通違章特點，合理部署警力，從嚴查處各類交通違章，有針對性地開展交通違章專項整治工作。
5、繼續(xù)完善和拓展警務通的功能和應用，完善自助式交通違章處理，加快交通違章信息綜合處理系統(tǒng)在全市的普及和推廣應用。
6、加強領導，“5·18”“10·18”等重大活動的交通安全保衛(wèi)工作。
1、全面貫徹落實《平安大道創(chuàng)建標準》和《平安大道評價指標體系》，推動我縣公路巡警建設規(guī)范化、標準化、科學化。
2、大力開展路面行車秩序整治行動，重點對國、省道和縣城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通違法行為進行專項治理，加大防控力度，嚴厲打擊車匪路霸，確保公路交通安全暢通。
3、全面貫徹落實省、市治理公路超載工作方案，不斷加大治理超載工作的力度。
4、繼續(xù)鞏固治理公路“三亂”成果，防止公路“三亂”反彈。
5、認真抓好2006年交通事故“黑點”的排查、治理工作。
1、認真落實公安部交管局關于開展集中整頓車輛和駕駛員管理工作精神，結合我縣實際，重點解決車管工作中的突出問題，把好預防道路交通事故的第一道防線。
2、以落實iso9001警務管理體系為載體，進一步規(guī)范車輛管理的各項基礎工作。
3、積極整合、清理車管數(shù)據(jù)庫，采取有效措施，加大對報廢車的跟蹤管理，嚴格落實報廢車管理的有關規(guī)定。
4、做好公安部28、29號令修改實施前的準備工作。
5、嚴格駕駛員考試，建設并完善無紙化考試系統(tǒng)，利用科技手段，規(guī)范駕駛員培訓和考試，為社會輸送合格駕駛員。
1、繼續(xù)大力推行分體辦案、陽光作業(yè)，提高工作的透明度。
2、進一步加強事故處理工作的基礎性工作和規(guī)范化建設，加強事故處理民警隊伍的`教育培訓，努力提高事故處理工作執(zhí)法質量。
3、加強事故成因分析，搞好預防交通事故的對策研究。
4、加大事故逃逸偵破工作的科技投入，完成xx國道的治安卡口設備建設，構筑天網(wǎng)工程。
5、完善交通事故“綠色通道”快速搶救機制，總結警、醫(yī)聯(lián)動工作經(jīng)驗，全力做好建立快速搶救工作。
6、推廣2006版道路交通事故信息系統(tǒng)，做好道路交通事故統(tǒng)計分析。
1、充分利用中央、省、市、縣級等新聞媒體的宣傳優(yōu)勢，以“普法、安全、文明”為主題，廣泛開展群眾性的宣傳教育活動，營造濃厚的輿論宣傳氛圍。
2、強化源頭管理，建立交通安全委員會，健全各級交通安全組織，明確職責和任務。大力推廣實施“五項工程”，即交通安全進村、社區(qū)、學校、企業(yè)、部隊，推進交通安全向縱深發(fā)展。
3、組織開展形式多樣、內容豐富的交通安全知識、交通安全法規(guī)宣傳教育活動。
4、加強機動車駕駛員隊伍的教育管理，依法嚴格審驗，實行機動車駕駛員安全等級化管理。
七、進一步加強科技強警建設，加快交通管理信息化步伐
1、加強車管工作中的科技應用能力，逐步使“智能警察”取代法律認可的民警工作崗位，大膽探索機動車注冊登記自助式服務模式，實現(xiàn)“智能警察”上崗服務，提高辦事效率和服務質量。
2、進一步加強事故工作的科技應用能力，逐步實現(xiàn)事故處理計算機測繪、繪制現(xiàn)場圖、分析推斷事故責任等功能，提高公開、公正處理水平。
3、以推廣普及道路交通違章信息綜合處理系統(tǒng)和研發(fā)交通民警警務助理系統(tǒng)新功能為切入點，逐步構建智能化交通管理平臺，加快智能化交通管理發(fā)展步伐。
4、全面優(yōu)化交通信號區(qū)域控制系統(tǒng)的升級和全方位監(jiān)控，不斷擴展交通監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍和手段。
鐵路車輛科工作計劃篇五
為迅速貫徹落實鐵安網(wǎng)電（xx）第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現(xiàn)將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
1、開展安全檢查。
（1）行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現(xiàn)新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
（2）現(xiàn)場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現(xiàn)象；檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
（3）應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間應急預案修改是否及時；各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好；節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
（4）道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度；安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責；車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度；有無帶酒氣駕車現(xiàn)象；車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現(xiàn)象等。
（5）“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場（包括出租房屋）、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好；有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現(xiàn)象；有無私拉亂接電源現(xiàn)象；各職場安全通道是否暢通；人走燈關制度是否執(zhí)行到位；是否有閑雜人員逗留；辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2、強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3、強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4、強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5、強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6、搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
（一）包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第二包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第三包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第四包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第五包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第六包保組：
組長：
組員：
包保車間：
第七包保組：
組長：
組員：
包保車間：
（二）定量要求。
1、段包保組定量要求。
（1）1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所（廳）設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
（2）1月23日—28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
（3）1月29日—2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（4）每人每次檢查至少發(fā)現(xiàn)并提報2條安全信息。
2、車間干部定量要求。
（1）1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所（廳）設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（2）1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
（3）1月23日—28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
（4）1月29日—2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
（5）每人每次檢查至少發(fā)現(xiàn)并提報2條安全信息。
1、迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現(xiàn)實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2、搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3、強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現(xiàn)的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4、抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現(xiàn)場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽字，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16：00時前，分別形成階段小結，2月17日16：00時前形成春運檢查總結報安全科匯總（安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下）。
5、從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現(xiàn)場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
鐵路車輛科工作計劃篇六
20xx年郵政通信生產(chǎn)車輛管理工作的總體思路是：按照中國郵政集團公司關于郵政改革的指導思想，以學習貫徹郵政機動車輛管理辦法、制定車輛管理工作標準為切入點，進一步加強和規(guī)范郵政車輛基礎管理；以提高車輛管理的信息化水平為手段，全面推廣應用郵政車輛計算機管理系統(tǒng)；以降低車輛運行成本為目標，加強車輛監(jiān)督檢查促進成本核算工作的落實，進一步開展郵政車輛的巡檢和做好日常的檢查、管理工作。
工作目標：建立健全郵政通信生產(chǎn)車輛管理、使用、維護等規(guī)章制度；落實車輛維護保養(yǎng)工作，提高車輛完好率；加強車輛使用管理，提高車輛的利用率。
目前，各單位的車輛管理、維護、監(jiān)督檢查等工作普遍存在標準不規(guī)范、不統(tǒng)一的問題。隨著各類業(yè)務的不斷發(fā)展，使用單位車輛配置標準亟需調整，而且在當前郵政車輛的管理和使用中又出現(xiàn)一些影響全網(wǎng)車輛管理工作中的新問題。
為此，今年車輛管理工作要進一步完善、落實車輛管理辦法，制定車輛管理規(guī)范指導意見，規(guī)范統(tǒng)一各級管理部門的車輛管理辦法、檢查考核辦法、成本核算辦法等。加強車輛維護和駕駛員操作規(guī)范管理，健全郵政車輛一、二級維護規(guī)范，保證車輛維護工作規(guī)范統(tǒng)一，提高車輛的完好率；健全車輛駕駛員操作規(guī)范，規(guī)范“三檢”工作，降低車輛的故障率，確保安全運行。
由于各類業(yè)務的不斷發(fā)展，生產(chǎn)單位采用多種方式來解決郵運車輛的投入不足問題。這些車輛雖然解決了郵政生產(chǎn)的部分困難，但也給郵政車輛的管理帶來了新的問題，給郵政企業(yè)的信譽帶來影響，存在著安全隱患。
為進一步規(guī)范郵政車輛的使用，今年各郵政車輛使用單位要規(guī)范郵政生產(chǎn)車輛的使用，對用于郵政生產(chǎn)并使用“中國郵政”標志的非本企業(yè)車輛應全部理順車輛的產(chǎn)權關系，清理非郵政企業(yè)車輛使用“中國郵政”標志的問題。同時要加強郵政車輛的屬地管理，對省際固定郵路進行歸口管理。
車輛的二級維護是根據(jù)車輛規(guī)定的運行里程，對車輛進行全面系統(tǒng)的維護，國家和地方對二級維護運行里程和作業(yè)規(guī)程都有詳細的規(guī)定，按規(guī)定對車輛進行二級維護能有效的保證車輛總成性能的完好可靠，降低車輛故障率，確保車輛運行安全。今年集團公司將加強車輛二級維護制度落實情況的檢查，各單位要按《郵政車輛管理辦法》的要求，健全車輛二級維護制度，定期下達車輛維護計劃，所有生產(chǎn)車輛必須按有關規(guī)定進行維護，確保車輛完好。
通過車輛管理系統(tǒng)，完善車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)（數(shù)量、車型、用途等）的收集，確保所有生產(chǎn)車輛卡片齊全，結合各單位使用系統(tǒng)的情況，逐步深入，達到車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的管理。上半年完成全國所有生產(chǎn)車輛靜態(tài)數(shù)據(jù)的錄入工作，下半年開始根據(jù)應用情況，分步進行車輛動態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計錄入工作，重點完成部分單位的干線郵路車輛運行情況統(tǒng)計工作，為今后車輛運行的成本核算，提高車輛利用率打好基礎，為信息集中、統(tǒng)計分析、統(tǒng)一管理和動態(tài)調度在技術手段上做好支撐。
為加強監(jiān)督檢查力度，防止拼設備現(xiàn)象的發(fā)生，確保設備良好運行，屆時將組織全國性車輛巡檢工作，對車輛的管理、使用、維護等工作進行檢查、考核；監(jiān)督、檢查、指導省局、中心局的車輛巡檢工作；對個別局進行跟蹤和不定期的檢查；并結合實際情況，增加日常的抽查工作。
鐵路車輛科工作計劃篇七
為加強公司車輛管理，合理有效的使用各種車輛，確保車輛的正常、良好運行，保證車輛及時、可靠的進行保養(yǎng)和維修，特制定本制度。
xx。
1.商務車：
2.貨車：
3.班車：
1.所有車輛管理和調度權歸綜合保障部。
2.公司車輛任何人不得私自對外出租和出借，如有特殊需要，需有總經(jīng)理簽名。
3.商務車僅用于公司公務和接送客戶等用途，由專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。
4.貨車浙a3s712(五菱)用于公司貨物收發(fā)專用，暫定經(jīng)營部使用，由經(jīng)營部指派專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。浙a39721(金杯)為輔助使用，經(jīng)營部需要用該車時，需向綜合保障部提前一天申請用車，并填寫《用車申請單》，由綜合保障部負責調配。
5.技術制造部用車暫定浙a39721(金杯)，由技術制造部指派專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。因該車為多用途，故須在每天16：30分前到達公司做員工班車使用，如該車臨時有他用，由綜合保障部負責調配。
6.浙a39721(金杯)為多人使用，出車時還應填寫隨車的《出車日志》。以便做好交接工作。
7.公司班車用于接送公司員工上、下班，僅限本公司員工乘坐，由專人負責駕駛和定期保養(yǎng)。班車發(fā)車時間：早晨7：15，下午16：35。
8.班車實行定時、定點、定人乘坐。由綜合保障部根據(jù)員工分布、道路狀況等確定行車線路、停靠點及?？繒r間，未經(jīng)同意不得任意修改停靠時間，不得改變或增減停靠點;需乘班車的員工應事先提出申請，經(jīng)綜合保障部同意后，方可乘坐。
9.員工乘坐班車時，應聽從司機的指揮，嚴禁超載。
10.所有車輛的相關證件應隨車攜帶，駕駛員出車前應檢查隨車文件是否齊全，使用時應保障所有車輛車內設施的完好無損。
11.各部門需要使用車輛時，應至少提前半天填寫《用車申請單》(緊急事務除外)，經(jīng)部門領導核準后交綜合保障部調派，無《用車申請單》的，綜合保障部有權拒絕派車。
12.公司車輛不得運載任何與公務無關的人員或物品。行車前應注意安全檢查，行車途中應特別注意安全行駛及遵守交通規(guī)則。
13.總經(jīng)理批準同意的非公派用車，申請人應負擔使用里程的油資，使用完畢后，申請人應盡快將車鑰匙及相關行車證件交還綜合保障部。
14.車輛駛回公司后應停放在公司指定場所，并將車門鎖好;因工作需要，車輛停放在公司以外地方的，使用人應確保車輛的停放安全。
1.公司所有車輛統(tǒng)一使用加油卡加油，一車一卡，隨車攜帶。如遇特殊情況需現(xiàn)金加油時，須報綜合保障部批準。
2.綜合保障部負責對各車輛用油情況進行統(tǒng)計、核算油耗、油卡充值。
3.駕駛員加油時如發(fā)現(xiàn)油卡內余額不足500元時，應及時向綜合保障部說明。
1.駕駛員應做好車輛日常檢查、保養(yǎng)及維護工作，出車時應檢查車輛各種儀表、車胎氣壓、行車證是否完好，齊全。并保證車內、外的清潔。
2.公司車輛實行定點保養(yǎng)和維修，由公司指定。
3.駕駛員須嚴格按照車輛保養(yǎng)相關規(guī)定定時對車輛進行保養(yǎng)。當車輛行駛達到5000km時，由駕駛員提出申請，于次日開往公司指定的保養(yǎng)點進行保養(yǎng)。
4.在行駛過程中發(fā)現(xiàn)故障，駕駛員應及時檢查，查明原因并判斷故障嚴重程度和對行駛安全的影響程度，主動排除故障。如駕駛員無法排除車輛故障，須將故障及時向綜合保障部進行匯報，經(jīng)同意后可前往公司指定的維修點或就近的維修點進行維修。
5.車輛維修或保養(yǎng)后，如有配件或耗材更換時，需將更換清單帶回交綜合保障部。
七、車輛投保、年檢、違章管理。
1.綜合保障部應根據(jù)車輛購置日期、投保情況、使用范圍，及時辦理車輛保險，保證車輛保險的接續(xù)及投保的險種的合理、有效。
2.綜合保障部應根據(jù)車輛登記日期，按時安排駕駛員進行車輛年檢
3.如車輛發(fā)生交通事故時，駕駛員應第一時間聯(lián)系交警進行事故處理，并連系保險公司，由保險公司進行事故鑒定，出具鑒定報告，并報公司綜合保障部。
4.駕駛員在事故處理完畢后，應及時到保險公司辦理理賠相關事宜。綜合保障部對事故進行全程跟蹤。
5.駕駛員應遵守交通規(guī)則，避免違章現(xiàn)象發(fā)生。如因駕駛員個人原因造成的車輛違章罰款由駕駛員個人承擔，如因公務造成的違章罰款，由公司承擔違章罰款。
鐵路車輛科工作計劃篇八
一年來，團委在上級團委、校黨支部的正確領導下，高舉^v^理論偉大旗幟，全面貫徹教育方針，以加強未成年人思想道德建設為著力點，團結領導全校團員青年緊緊圍繞學校的中心工作開展活動，認真做好團的工作?，F(xiàn)將一學年來的工作總結如下：
一、加強團員隊伍建設，發(fā)揮團員的榜樣性和示范性。
抓好團的隊伍建設，發(fā)揮團員的榜樣性和示范性，是團員隊伍建設的重要工作，也是學校德育工作的重要方面，加強團組織建設，發(fā)揮團員的榜樣性和示范性，一直是團隊工作的重點。
1、切實做好團干部隊伍建設，提高團干部隊伍的整體素質，是做好團隊工作的重要保證。一年來，我們十分注重團干部的思想教育，定期召開班級團支書會議，聽取班級團支書工作匯報，了解團員隊伍狀況，并組織他們學習團隊理論、團隊活動的做法、經(jīng)驗等，逐步提高班級團支書的思想意識，從而調動班級團支書工作的主動性和積極性。
2、加強團員的思想教育，提高團員隊伍的整體素質，能較好的促進學校的德育工作。我們要求班級團支書定期對本班團員的思想教育、組織學習團隊知識，提高團員對團組織的認識，收到了初步的效果。還要求團支書對本班團員的言行進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的人和事要進行批評教育，情節(jié)較重的上報團委，由團委組織談話教育。
3、進一步規(guī)范入團程序，嚴把入團關。在團員發(fā)展上，始終堅持實行團員發(fā)展接受學校學生的評議監(jiān)督，入團必須在全班進行民主推薦班主任同意推薦，提高了團員的質量增加了它的吸引力。
4、做好對團員的評議活動，對評議不合格的團員，要求其寫出書面保證，限期改正。
二、注重宣傳陣地建設，開展多項活動，營造文明向上的校園文化氛圍。
1、班級板報、學校板報是我校的主要文字宣傳陣地。團委和教導處一起對學校各處的文明宣傳進行了指導。
2、樹立愛心觀念。為汶川地震災區(qū)捐款活動，同學們深受啟發(fā)，感受到互幫互助、團結一心的社會大風氣。
3、切實做好升旗儀式工作，利用國旗下講話對學生進行思想教育。每周團委、教導處都認真準備講話稿，圍繞“安全、衛(wèi)生、文明守紀、學習，感恩教育”等方面開展對學生教育。從思想到品質、從安全到衛(wèi)生、從守紀到常規(guī)等多方面，強化學生認知，營造積極、健康、文明、向上的校園氛圍，我們改變以往單一的說教模式，讓優(yōu)秀學生作國旗下發(fā)言，提高國旗下講話的教育效果。
三、以活動為載體，增進團組織的凝聚力。
活動的有序開展，能增強團組織的生命力和凝聚力，提高學生對團組織的認可度。一年來，團委緊緊圍繞學校中心工作有序的開展系列教育活動，有力的推動了學校的整體工作。
1.推進青年志愿者服務活動,組織青年志愿者義務勞動，為附近的孤寡老人送溫暖獻愛心，組織團員青年幫助困難同學。通過此項活動的開展，有助于進一步增強學生服務社會、關心他人的意識、培養(yǎng)學生的吃苦耐勞的精神和勞動意識。
2、三月份，開展了學雷鋒活動和文明禮貌月活動，對學生的行為習慣進行教育，取得了很好的效果。
3、四、五月份，開展了清明節(jié)紀念活動、“五·四”系列活動，對學生進行了愛國主義教育。組織學生召開主題班團會，緬懷革命先烈。在活動中，進一步了解了革命烈士光輝的愛國情操，懂得今天幸福生活的來之不易，紛紛表示要珍惜今天的美好生活，刻苦學習，將建設祖國做出自己的貢獻。
4、六、七月對畢業(yè)生進行了理想教育，樹立遠大理想，抓緊時間，刻苦學習，以嶄新的姿態(tài)迎接中考。
5、九月份到十月份，開展了慶“十、一”系列文體活動，豐富了學生的課余生活，加強了學生的養(yǎng)成教育和集體主義教育。
6、十一、十二月份，開展了推優(yōu)入團和“一二·九”系列活動，參加了教育局組織的小品大賽。
7、認真組織入團儀式。入團儀式是團員成長的一個新的起點。我們通過組織規(guī)范嚴密的入團儀式，使團員和非團員都明確自己進步的方向，增強了團組織的凝聚力。
8、在青年教師中開展課堂教學能力評估活動。青年教師是學校教育教學工作的生力軍，青年教師的工作直接影響學校工作的質量，影響學校未來的發(fā)展。我校團委通過校團委委員的輻射帶動作用，大力倡導加強學習，樂于奉獻，精誠團結的風氣，使全校青年教師人人進步，個個奉獻，強素質，練師能，育英才。
四、存在問題：
1、個別團員的團員意識還應進一步加強。
2、團活動團課的開展應進一步規(guī)范。
3、應進一步加強團干部和團員對團的基礎知識培訓力度。
五、今后工作思路：
1、進一步完善團委工作制度。
2、抓好每一次活動，取得實效。
3、扎實常規(guī)工作，拓寬業(yè)務，配合好上級團委及學校的各種大型活動。
4、加強團支部間的溝通，取長補短，抓好基層支部的建設。
5、加強外部聯(lián)系，促進工作交流，取長補短。
一年來，我校的團的工作有序開展，增強了團組織的凝聚力和向心力，及時完成學校分配的各項工作，促進了良好校風學風的形成。通過誠信教育、養(yǎng)成教育，營造誠信氛圍，使學生養(yǎng)成了良好的行為習慣，但還有許多不足，學生的思想動態(tài)還把握的不太準確，對外宣傳的力度還不夠大，學生的思想教育工作還有待改進。在今后的工作中，我們將進一步圍繞學校中心工作，努力改進工作作風，創(chuàng)造性地開展工作，把團委工作做細做實，努力使團委的工作再上一個臺階。
鐵路車輛科工作計劃篇九
對銷售行業(yè)接觸時間不長的我，在剛開始接觸的時候難免走了很多彎路，但在領導和各位同事的協(xié)助下我很快扭轉了不好的局面。我對未來的銷售市場更有信心，并有著詳細的個人銷售工作計劃。我的工作計劃如下：
1、市場分析，根據(jù)市場容量和個人能力，客觀、科學的制定出銷售任務。暫訂年任務：銷售額300萬元。
2、適時作出工作計劃，制定出月計劃和周計劃。并定期與業(yè)務相關人員交流溝通，確保各專業(yè)負責人及時跟進。
3、目標市場定位，區(qū)分大客戶與一般客戶，分別對待，加強對大客戶的溝通與合作，用相同的時間贏取最大的市場份額。
4、不斷學習行業(yè)新知識，為客戶帶來實用的資訊，更好為客戶服務。可以和同行分享行業(yè)人脈和項目信息，達到多贏。
5、先友后單，與客戶發(fā)展良好的友誼，處處為客戶著想，把客戶當成自己的好朋友，達到思想和情感上的交融。
6、對客戶不能有隱瞞和欺騙，答應客戶的承諾要及時兌現(xiàn)，講誠信不僅是經(jīng)商之本，也是為人之本。
7、努力保持和諧的同事關系，善待同事，確保各部門在項目實施中各項職能的順利執(zhí)行。
1、制定出月計劃和周計劃、及每日的工作量。每天至少打30個電話，每周至少拜訪10位客戶，促使?jié)撛诳蛻魪牧孔兊劫|變。上午重點電話回訪和預約客戶，下午時間長可安排拜訪客戶。
2、見客戶之前要多了解客戶的主營業(yè)務和潛在需求，最好先了解決策人的個人愛好，準備一些有對方感興趣的話題，并為客戶提供針對性的解決方案。
3、做好每天的工作記錄，以備遺忘重要事項，并標注重要未辦理事項。
4、填寫項目跟蹤表，根據(jù)項目進度：前期設計、備貨執(zhí)行、驗收等跟進，并完成各階段工作。
5、投標過程中，提前兩天整理好相應的商務文件，快遞或送到客戶手上，以防止有任何遺漏和錯誤。
6、投標結束，及時回訪客戶，詢問投標結果。中標后主動要求深化設計，幫客戶承擔全部或部份設計工作。
7、爭取早日與客戶簽訂合同，并收取預付款，提前安排交貨，以最快的時間響應客戶的需求，爭取早日回款。
8、貨到現(xiàn)場，請技術部安排調試人員到現(xiàn)場調試，驗收。
9、提前準備驗收文檔，驗收完成后及時收款，保證良好的資金周轉率。
1、客戶、同行間雖然存在競爭，可也需要與同行間互相學習和交流。
2、對于老客戶。經(jīng)常保持聯(lián)系，在時間和條件允許時，送一些小禮物或宴請客戶，當然宴請不是目的，重在溝通，可以增進彼此的感情，更好的交流。
3、利用下班時間和周末參加一些學習班，學習營銷和管理知識，不斷嘗試理論和實踐的結合，上網(wǎng)查本行業(yè)的最新資訊不斷提高自己的能力。
以上是我xx年工作總結及xx年的銷售工作計劃，工作中總會有各種各樣的困難，我會向領導請示，向同事探討，共同努力克服，爭取為公司做出自己最大的貢獻！
鐵路車輛科工作計劃篇十
按照科學發(fā)展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯(lián)防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。
一、大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動。
積極依托各級綜治工作平臺，充分發(fā)揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯(lián)防工作機制健全和完善，促進護路聯(lián)防措施在基層的進一步落實。
二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。
1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯(lián)防宣傳的盲區(qū)和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯(lián)防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。
2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。
3、開展專項宣傳活動，充分發(fā)揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。
三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。
針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發(fā)社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩(wěn)工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經(jīng)驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發(fā)性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，掌握工作的主動權。
四、繼續(xù)開展治安復雜區(qū)段和突出問題的整治。
要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發(fā)生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩(wěn)定。要繼續(xù)開展治安混亂區(qū)段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發(fā)展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監(jiān)部門密切配合，進一步健全路內路外協(xié)作機制，繼續(xù)鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發(fā)區(qū)段，有針對性地開展專項整治活動。
五、進一步加強護路聯(lián)防工作的基層基礎建設按照全區(qū)政法綜治工作報告的要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設成果，繼續(xù)強化各基層護路聯(lián)防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯(lián)防組織機構、隊伍管理、工作責任、經(jīng)費保障等方面的制度，統(tǒng)一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯(lián)防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯(lián)防工作再上新臺階。
鐵路車輛科工作計劃篇十一
近日，我有幸參加了一場關于鐵路車輛發(fā)展的講座。講座的目的是增進我們對鐵路車輛行業(yè)的了解，了解其發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及未來趨勢。通過這場講座，我對鐵路車輛行業(yè)有了更深入的認識，對其在我國經(jīng)濟建設中的重要作用有了更全面的了解。
講座中，講師詳細地介紹了我國鐵路車輛發(fā)展的歷程。從最初的人力車輛到蒸汽機車，再到如今的電力機車，鐵路車輛發(fā)展經(jīng)歷了一個漫長而輝煌的過程。在這個過程中，我國不斷引進各種先進的鐵路車輛技術，實現(xiàn)了由落后到先進的轉變。我深深感受到了科技進步對鐵路車輛行業(yè)的巨大推動作用，同時也對我國鐵路車輛發(fā)展的速度和規(guī)模感到由衷的自豪。
第三段：鐵路車輛現(xiàn)狀。
講座還詳細介紹了我國鐵路車輛行業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)講師介紹，近年來，我國鐵路車輛行業(yè)取得了長足的發(fā)展。高速鐵路網(wǎng)絡的不斷完善和擴大，使得我國擁有了世界上最長的高鐵線路。同時，不斷推進的軌道交通國產(chǎn)化也大幅度提升了我國鐵路車輛行業(yè)的國際競爭力。這些信息讓我對我國鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展前景充滿了信心。
講座的最后，講師展望了未來鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展趨勢。據(jù)他預測，在不久的將來，我國將繼續(xù)加大鐵路車輛科技創(chuàng)新力度，加速推動新能源鐵路車輛的發(fā)展，如光伏發(fā)電和氫能源技術的應用。同時，講師還強調了智能化對鐵路車輛行業(yè)的重要性，預測未來智能鐵路車輛將取得突破性的發(fā)展。這些展望讓我對我國鐵路車輛行業(yè)未來的發(fā)展有了更為清晰的認知。
通過這場講座，我對鐵路車輛行業(yè)有了更全面的了解。我深深感受到了科技對鐵路車輛行業(yè)的巨大推動作用，也更加清楚地認識到鐵路車輛行業(yè)對我國經(jīng)濟建設的關鍵性作用。未來，我相信隨著科技的不斷進步和創(chuàng)新，我國鐵路車輛行業(yè)將再創(chuàng)輝煌，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。因此，我決定加強對鐵路車輛行業(yè)的學習和關注，為其發(fā)展提供一份微薄的力量。同時，我也期待著未來能夠親身參與到鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展中，為我國的交通事業(yè)貢獻自己的力量。
總結：通過這場鐵路車輛發(fā)展講座，我對鐵路車輛行業(yè)的歷程、現(xiàn)狀以及未來趨勢有了更清晰的認知。我深感這一行業(yè)的重要性，也對它的未來充滿信心。同時，我也明確了自己在其中的角色和責任，決心為鐵路車輛行業(yè)的發(fā)展貢獻一份微薄的力量。
鐵路車輛科工作計劃篇十二
近日，我和我的同學們在學校的實訓中心進行了鐵路車輛實訓。在這次鐵路車輛實訓中，我深刻領悟到了許多道理，也從中收獲了很多，今天我想分享一下我的心得體會。
鐵路車輛實訓是鐵路專業(yè)的重要一環(huán)，它的意義無疑是非常重要的。在實際工作中，操作處理電力機車和內燃機車時需要運用實際的技能，而鐵路車輛實訓正是為了訓練和培養(yǎng)學生專業(yè)技術和實際應用能力。它為我們提供了感性的體驗，讓我們對鐵路車輛的工作流程有更直觀的認識。
第二段：實訓過程中體會到的緊張和興奮。
在實訓中心臨場操作電力機車和內燃機車時，我感到非常緊張和興奮。因為這是我第一次接觸到實際的鐵路車輛，在這種環(huán)境下，我需要準確地控制車廂的方向和速度，否則會影響整個列車的修路和行車安全。這是一項高風險的工作，需要我們具備了解和熟練掌握各種安全規(guī)則的能力。
通過這次實訓，我發(fā)現(xiàn)自己對于鐵路車輛專業(yè)知識的認識和理解都又深入了一步。從這次實訓中，我也認識到應該注重實踐經(jīng)驗，不僅僅是單純地理論學習，只有將理論知識與實踐相結合才能夠更好地為自己的職業(yè)規(guī)劃做出高品質的貢獻。
第四段：團隊合作的重要性。
我們在實訓中心所有的操作和學習都需要團隊合作，每一次實習都離不開組員的配合和高效溝通，只有這樣才能使我們的實訓有明顯的提高。在實訓中我感受到了在團隊中產(chǎn)生的力量和感覺，這讓我對團隊合作、溝通、協(xié)作和領導的表現(xiàn)產(chǎn)生了更深層次的認識和了解。
第五段：慶幸選擇鐵路車輛專業(yè)的原因。
通過這次鐵路車輛實訓，我感到非常自豪和慶幸我選擇了這個專業(yè)，因為它是一個非常具有實際應用價值和工作前景的專業(yè)。希望我可以在這個領域里扎實學習、不斷成長，在日后的工作中創(chuàng)造出更加卓越的表現(xiàn)。
總之，這次鐵路車輛實訓讓我更好地理解了這個專業(yè)以及鐵路的運作方式和精神，讓我對全國鐵路事業(yè)產(chǎn)生了更深層次的認識和尊敬。我相信，通過這樣的實訓，我會在以后的學習和工作中，帶著這種精神和知識走得更加安心和有信心。
鐵路車輛科工作計劃篇十三
鐵路車輛實訓是在鐵路車輛工程專業(yè)學習過程中必不可少的一項實踐環(huán)節(jié)。在實訓中，我們能夠親身操作車輛維修設備，了解不同類型車輛的維修和檢修方法。通過實訓，我深刻認識到了實踐的重要性，也對將來的職業(yè)發(fā)展有了更加清晰的認識。
第二段：實訓內容。
實訓主要包括鐵路車輛的維修和檢修兩大部分。在維修方面，我們學習了車體、車內設施、轉向架、空氣制動系統(tǒng)等車輛部件的拆裝與維修方法；在檢修方面，我們學習了機車車輛的各項功能和性能的檢查與測試，并學習了利用常用的檢修設備進行檢修的技能。實訓期間，我還有幸參觀了鐵路車輛的生產(chǎn)線和維修基地，深入了解了鐵路車輛的制造和維修工藝。
第三段：實訓收獲。
通過實訓，我不僅學到了許多實用的技能，也得到了很多關于職業(yè)發(fā)展的啟示。我認為，學習鐵路車輛維修專業(yè)不僅僅是為了掌握一門技能或者得到一份工作，更是為了服務社會、造福人民。我們作為鐵路工程師，肩負著鐵路運輸安全的重要責任，必須以高度的責任心和使命感對待自己的工作。
第四段：實訓中遇到的困難和解決方法。
在實訓中，也遇到了許多困難和挑戰(zhàn)。例如，維修和檢修車輛的過程中，所涉及到的許多部件都是非常精細和復雜的，需要較高的技術水平。有時候，細微的錯誤就可能導致整個車輛的故障或者安全隱患。為了解決這些問題，我就盡可能多地學習和掌握知識，在實際操作中注重細節(jié)和注意事項，積極向老師和同學請教，不斷調整自己的思路和方法。通過努力，我的技能水平得到了不斷的提高和進步。
第五段：總結。
鐵路車輛實訓是一次極好的實踐機會，它讓我更加深入地了解了鐵路車輛維修專業(yè)知識，在實踐中不斷提高了自己的技能水平。我相信，在今后的職業(yè)發(fā)展過程中，這些經(jīng)驗和收獲都將成為我不斷進步和成長的重要動力。作為一名鐵路工程師，我們還需要不斷學習和實踐，不斷提高自己的技能和素質，為保障鐵路運輸安全、服務人民群眾不斷貢獻自己的力量。
鐵路車輛科工作計劃篇十四
最近，我參觀了一次鐵路車輛模型展覽，其中展示了各種各樣的火車、輕軌和地鐵模型。除了展品本身的精美和逼真之外，我還從展覽中學到了很多與鐵路和交通有關的知識，并且深深感受到了這個展覽背后的文化內涵和人類進步的歷程。
第二段：觀展心得。
展覽中有很多不同種類、不同規(guī)格的鐵路車輛模型，其中最引人注目的是那些仿真度非常高、比例尺準確的模型。它們制作精細，栩栩如生，做工精細，藝術性強，人們仿佛置身于真實的鐵路車輛之中，感受著如夢似真的體驗。此外，眾多的鐵路模型和介紹，在展覽中巧妙地結合在一起，使觀眾得以從另一層面來了解鐵路交通的歷史演變和現(xiàn)狀情況。
第三段：對鐵路交通的認識。
通過這次鐵路車輛模型展覽，我認識到鐵路交通在人類文明中的重要地位。鐵路作為強有力的交通方式，不僅可以大大提高人們的交通效率，而且還可以促進各地之間的聯(lián)系和文化交流。而在國家的經(jīng)濟和社會發(fā)展中，鐵路交通扮演著至關重要的角色，使人們在更短的時間內獲得更多的信息和經(jīng)濟財富。
第四段：對模型制作的認識。
在這次展覽中，我看到了眾多制作優(yōu)秀的模型，這讓我對模型的制作有了更深入的認識。模型制作需要非常精細的工藝和本領，制作精美的模型需要很多心血和耐心。而且，模型制作者還要有很強的相關知識和技能，才能讓自己的模型在細節(jié)上更加逼真、更具可信度。
第五段：對文化傳承的思考。
通過這個鐵路車輛模型展覽，我深刻認識到了文化傳承的重要性。眾多模型的制作，不僅為觀眾們帶來了視覺上的享受，更是對鐵路交通和交通運輸文化的重要表現(xiàn)和記錄。這種文化和歷史的傳承，讓我們更能夠理解和欣賞前人的智慧和貢獻，也為我們的生活提供了更多的思考和借鑒，為未來的發(fā)展提供了新的方向和動力。
結語：
總之，這次鐵路車輛模型展覽，不僅是一次視覺和知識的盛宴，更是一次領悟人類文明歷程和文化內涵的心靈之旅。我深深感受到了鐵路交通對我們生活和社會的重要性和影響，文化的傳承和發(fā)展也讓我深受啟發(fā)和感動，這次展覽給我?guī)砹朔浅ＸS富的收獲和感悟。
鐵路車輛科工作計劃篇十五
為加強車輛管理，保證工作和生活用車需要，實現(xiàn)安全、正點、低耗、高效、優(yōu)質的交通服務宗旨，特制定本辦法。
一、車輛管理。
1、學院公用車輛由學院后勤服務中心負責日常管理。
2、班車由后勤服務中心負責管理，按規(guī)定的線路和時間行駛，確保為師生員工提供安全、正點、便利的乘車服務。
3、學院各部門使用車輛時，須持學院后勤服務中心開具的派車單，駕駛員憑單出車。車輛使用完畢，由用車人在派車單上填寫用車里程并簽名。
4、用車人使用車輛時變更事由、線路及目的地，駕駛員須督促用車人在派車單上如實填寫用車里程與車輛使用情況。
5、節(jié)假日和上班時間外值班校領導調派和使用車輛，駕駛員須到學院后勤服務中心補辦有關用車手續(xù)。
6、駕駛員每月將派車單匯總后交后勤服務中心辦公室，按規(guī)定辦理財務結算。
7、后勤服務中心根據(jù)用車申請部門的先后順序和工作的輕重緩急安排車輛(領導與職工用車，領導優(yōu)先;急事與一般事用車，急事優(yōu)先;教學工作和其他工作用車，教學工作優(yōu)先;公事用車與私事用車，公事優(yōu)先)。
8、車輛實行專人駕駛制度，駕駛員負責車輛的定期檢查及保養(yǎng)，以維持機件壽命，確保行車安全。
9、未經(jīng)批準，駕駛員不得私自出車。
10、車輛須按用車時間及時返回，未經(jīng)允許不得在外逗留或過夜。在校外過夜的車輛必須加強安全防范措施，嚴防失竊。在校車輛須停放指定位置。
11、保持車容美觀、整潔、衛(wèi)生，駕駛員做到語言文明、衣著整潔、禮貌待人，主動為乘客提供方便。
二、安全管理。
1、由學院主管領導和后勤服務中心主要負責人負責交通安全工作的組織與管理，安全員負責學院交通安全的日常工作。
2、后勤服務中心辦公室統(tǒng)一為交通車輛辦理投保手續(xù)。
3、駕駛員必須牢固樹立“安全第一”的思想觀念，嚴格遵守交通法規(guī)，嚴守操作規(guī)程，確保行車安全。
4、駕駛員不得依照用車人要求作違規(guī)操作(闖紅燈、超速行駛、亂停亂靠等)。
5、嚴禁車輛超速、超載、裝運易燃、易爆、劇毒等危險物品運行。
6、如發(fā)生交通事故，當事人除要及時向交警部門報案外，還須及時與后勤服務中心辦公室取得聯(lián)系，以便后勤服務中心辦公室派人協(xié)助有關部門處理交通事故，同時通知保險公司辦理理賠手續(xù)。
三、維修管理。
1、駕駛員應注重車輛的日常維修與定期保養(yǎng)。
2、為保證修理質量，堵塞漏洞，降低成本，后勤服務中心將選擇信譽高、技術精、服務好、費用省的維修站作為車輛的固定維修點。
3、車輛維修須先由駕駛員提出申請，填列報修單，交后勤服務中心辦公室審核，總經(jīng)理簽字審批。維修車輛須經(jīng)后勤服務中心辦公室復檢后，再交付使用。
4、凡是以舊換新的配件，必須將更換的舊配件交回后勤服務中心。修理結算單必須經(jīng)后勤服務中心辦公室審核后，再辦理財務結算。
四、油料管理。
1、車輛加油實行加油卡管理。駕駛員不得用現(xiàn)金加油并隨時掌握加油卡余額，余額不足及時報告后勤服務中心辦公室。
2、油料消耗定量標準。
大客車：37升/100公里;別克車：15升/100公里。
本田車：14升/100公里;依維柯：13升/100公里。
得利卡：15升/100公里;福田車：13升/100公里。
3、后勤服務中心辦公室負責按規(guī)定審核車輛行駛里程及油耗。
五、車輛的對外租借。
1、車輛對外出租，需經(jīng)后勤服務中心辦公室審批后作出安排，并按規(guī)定價格辦理結算。
2、車輛一般不對外借用，單位(個人)特殊情況需要借用車輛，須經(jīng)總經(jīng)理批準并辦理有關借用手續(xù)。
六、獎懲措施。
1、駕駛員效益獎80%按后勤服務中心標準發(fā)放，20%計入出車費補助。駕駛員圓滿完成核定工作任務(見附件)。全年行車安全無事故，按小轎車、面包車0.20元/公里、大客車0.25元/公里發(fā)給出車費，0.05元/公里發(fā)給安全獎。出現(xiàn)交通安全事故將取消該季度安全獎，并視事故情況核減出車費。出車費、安全獎每季度結算一次。
2、駕駛員不得私自出車，簽單公里數(shù)的15%視為正常里程損耗，超出部分按每公里2元收取費用;節(jié)約部分按每公里1元給予獎勵。
3、駕駛員因違章行為受到處罰，其罰款由駕駛員承擔。
4、凡超過定額的油料消耗，一律由駕駛員自負。
5、未按正常程序辦理車輛維修手續(xù)的，其一切修理費用由送修人自理。
6、駕駛員夜間未將車輛停放指定位置，每次罰款5元。
7、因一般安全事故造成損失，駕駛員必須賠償保險公司理賠后后勤服務中心凈損失額的15%;承擔同等及以上責任的重大交通事故的駕駛員，必須賠償保險公司理賠后后勤服務中心凈損失額的20%。
鐵路車輛科工作計劃篇十六
鐵路車輛實訓是大學生學習鐵路交通專業(yè)的一項必修課程，通過實際操作和實踐，讓學生深入了解鐵路車輛相關知識。在這個過程中，我體會到很多東西，下面將分享我的實訓經(jīng)歷和心得體會。
【第一段】。
進入鐵路車輛實訓教室，一輛高鐵列車的模型就映入眼簾。這是一種新興的高速交通工具，不同于傳統(tǒng)的火車，因為它具備了更快的時速和更好的舒適度。而在實訓課程中，我們不僅學到了關于高鐵列車的構造和工作原理，更重要的是學到了如何檢修和維護這種高科技的交通工具。經(jīng)過課堂學習和模擬操作，我深深地感受到鐵路的現(xiàn)代化和高效性。同時，也明白了自己很多方面的不足，對于未來的學習和就業(yè)也有了更清晰的目標。
【第二段】。
接下來，是我們學習另一種類型的鐵路車輛——貨車的實訓。不同于高鐵列車，貨車的檢修和維修更注重細節(jié)，因為每一個零部件的損壞都有可能引發(fā)嚴重的后果。在實際操作過程中，我們需要認真檢查車輛的各個部位，仔細查看每一個螺絲和螺母，以免出現(xiàn)疏漏。這一環(huán)節(jié)需要耐心和細心，雖然比較煩瑣，但卻非常實用。只有把每一個細節(jié)做到位，才能減少車輛使用中的故障和事故發(fā)生的概率。
【第三段】。
實訓不僅僅是模擬操作，還包括了數(shù)學和物理兩個基礎學科。在提綱挈領的基本原理學習之外，我們還學習了很多適用于實踐操作的知識。例如，運動學和動力學的知識可以幫助我們更好地掌握車輛的減速和剎車原理。同樣，掌握載荷計算的方法也可以幫助我們做好貨車的貨物搭配及順序的安排，避免貨物的偏載和過度載重對車輛帶來的磨損和損壞。
【第四段】。
除了學習鐵路車輛的構造和原理，實訓課程還強調了團隊協(xié)作和溝通交流的重要性。在實踐環(huán)節(jié)中，我們必須互相配合，共同完成巡檢和檢修任務，只有精準，細致，穩(wěn)妥的全面檢修，才能保證鐵路車輛安全順暢地運行。因此，開展實訓活動有助于提高同學間的團結協(xié)作能力和溝通交流技巧，同時也有利于培養(yǎng)我們的責任感和使命感。
【第五段】。
最后，值得一提的是實訓課程對我們職業(yè)生涯的幫助。對于專業(yè)課程的認真學習和實踐操作的積累，不僅有助于我們成為未來的專業(yè)人才，更可以讓我們在招聘和應聘的過程中更有優(yōu)勢。正因如此，我們應該把這段實訓歷程當作一次投資，不僅僅是對知識和技能的積累，更是對未來職場發(fā)展的趨勢洞察和自身職業(yè)規(guī)劃的一個調整。
【結語】。
鐵路車輛實訓是我們專業(yè)課程中不可或缺的重要組成部分。在課程中，我們通過實際操作和溝通交流，不僅增長了相關知識和技能，更強化了我們的團隊協(xié)作和溝通能力，并為我們的職業(yè)生涯規(guī)劃提供了寶貴的借鑒。相信只要我們不斷努力、追求進步，一定能夠成為優(yōu)秀的鐵路交通從業(yè)者。
鐵路車輛科工作計劃篇十七
鐵路交通是我國重要的交通運輸方式之一，鐵路局車輛段承擔著維護和管理機車車輛的重要職責。為了提高車輛段工作人員的維修技能和管理水平，我參加了一次為期一個月的鐵路局車輛段培訓。這次培訓的目的是幫助我們更好地了解和掌握維修技術，提高維修效率，增強安全意識，為鐵路運輸?shù)目煽啃院桶踩宰龀鲐暙I。
第二段：對培訓內容的總結和回顧。
在培訓期間，我們接受了一系列課堂培訓和實踐操作的訓練。課堂培訓包括了機車車輛的結構、原理和常見問題及維修方法等方面的知識，實踐操作則鍛煉了我們的動手能力和維修技能。通過培訓，我對機車車輛的各個部位有了更深入的了解，并且學會了許多維修技巧，像更換輪對、修復電路故障等。并且，培訓中還注重我們的安全意識培養(yǎng)，強調了維修過程中的各種安全措施，讓我們懂得了維修工作的危險性，并學習如何正確使用個人防護裝備以及事故應急處理的方法。
第三段：培訓給我?guī)淼氖斋@和啟示。
通過培訓，我不僅提高了自己的維修技能，還培養(yǎng)了團隊合作和溝通能力。在實踐操作中，我們需要和其他同學一起配合完成任務，這要求大家要有效地進行溝通和協(xié)作，共同解決問題。同時，培訓期間，我們還參觀了其他車輛段，了解了不同地區(qū)的維修工作現(xiàn)狀和經(jīng)驗。這讓我認識到維修工作不僅是個人技能的體現(xiàn)，更是一個團隊協(xié)作的過程。只有團結合作，才能更好地完成任務并提高工作效率。
第四段：反思自身的不足和需要改進的地方。
通過培訓，我也意識到自己存在一些不足之處，需要加以改進。首先，我發(fā)現(xiàn)了自己在部分細節(jié)方面的馬虎態(tài)度，這對于維修工作來說是不可接受的。因此，我需要更加嚴謹和細致地對待每一個任務和維修過程。其次，我在團隊合作中還需要更好地發(fā)揮自己的作用，增加與他人的溝通和協(xié)調能力。同時，我還需要進一步學習和熟悉新技術和新設備，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)。
第五段：對未來發(fā)展的展望和期望。
參加這次鐵路局車輛段培訓，讓我深感鐵路工作的重要性和挑戰(zhàn)性。我希望借此機會，能夠不斷學習、提高自己，將所學到的知識和技能運用于實際工作中，為鐵路交通的安全運營貢獻一份力量。同時，我也期望能夠繼續(xù)接受更多的培訓和學習機會，不斷提升自己的能力和專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路交通事業(yè)做出更大的貢獻。
總結：
通過這次鐵路局車輛段培訓，我對于機車車輛的維修和管理有了更深入的了解，同時也增強了自己的安全意識和團隊合作能力。在未來的工作中，我將不斷努力學習和提高自己，爭取為鐵路交通的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
鐵路車輛科工作計劃篇十八
摘要：鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質基礎薄弱的結論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
1.1在市場經(jīng)濟體制下，鐵路交通運輸管理部門如何適應市場的需求，建立適應生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，是鐵路交通運輸部門真正適應市場經(jīng)濟的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當前及今后一項較為突出的任務，那么市場化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來，鐵路部門深入扎實推進改革鐵路交通運輸管理體制實現(xiàn)了重大創(chuàng)新。1999年進行試點，2005年3月，鐵道部成功實施了撤銷鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國鐵路共設立18個鐵路局(公司)，變四級管理為三級管理，消除了我國鐵路存續(xù)50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運輸生產(chǎn)力。鐵路運輸生產(chǎn)力布局實現(xiàn)了重大變革。鐵路部門通過撤并運輸站段、關閉運量小的中間站、發(fā)展戰(zhàn)略裝車點和卸車點、推行機車長交路、優(yōu)化企業(yè)機構設置和勞動組織等，使運輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。
1.2鐵路主輔分離改革取得了重大進展。鐵道部將鐵路物資、通信、設計、施工企業(yè)移交國資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學校、醫(yī)院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開展合資建路的戰(zhàn)略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場融資的平臺，而且探索和積累了鐵路運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗。
1.3從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界口，各個鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務以及優(yōu)先滿足所屬省市運輸需求，同時由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達的年、月、日計劃，從動力運力、能力的運用安排上，還是存在著較為嚴重的相互制約，內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩個鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的人關方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱局服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的.要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源一定程度上展開爭奪，從動力、交車數(shù)量上進行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽局裝運的煤炭日均同比減少500車左右，并且人關方向向沈陽局交車也只能控制在1600車左右，不僅對遼吉兩省能源輸入帶來影響，對鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)效益最大化也影響較大。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成較大制約。
2.1建立鐵路獨立市場經(jīng)營主體。
由資源、能源、環(huán)境、人口等基本國情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關系國計民生的貨物運輸和中長距離的旅客運輸中起著主要作用。因此，中國鐵路的最大問題是跟不上社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。
我國的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競爭機制的壟斷形式。由于企業(yè)對配給資源的有效利用、成本降低、服務質量提高的內在動力明顯不足，社會需求得不到滿足。鐵路體制改革要根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟體制的要求和鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特點，改革目前的行政性壟斷，構建一個有利于鐵路更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機制，促進整個鐵路交通運輸業(yè)技術進步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務質量提高，進而增進社會福利和為國民經(jīng)濟其他行業(yè)的發(fā)展以及國際競爭力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應國民經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會的需要。根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及我國其他行業(yè)的改革實踐，消除市場進入壁壘、引入競爭機制是實現(xiàn)目的最為有效的解決手段。為此，我國的鐵路體制改革應該使企業(yè)成為獨立的市場經(jīng)營主體。
2.2組建若干個市場競爭經(jīng)營主體。
對現(xiàn)有鐵路局進行區(qū)域合并，通過股份制、集團制公司的形式對現(xiàn)有運輸資源和運輸業(yè)務進行重構。若干集團公司將會盡力多提供線路并促進運輸能力的提升，自然壟斷的基礎設施與引入競爭機制的客貨運輸分離開來，鐵路客貨運輸經(jīng)營的壟斷局面有可能徹底打破，進而實現(xiàn)公平運輸和公平競爭。將各區(qū)域公司的鐵路資產(chǎn)管理全部移交給相應的國有資產(chǎn)管理部門，不再直接管理鐵路國有資產(chǎn)。改革后的鐵路管理職能將轉到全行業(yè)管理上，可以歸交通部管理，負責制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術標準、重要的規(guī)章制度以及市場規(guī)則等，并完善監(jiān)管體系和加強監(jiān)管力量，依法客觀公正地履行行業(yè)監(jiān)管職能。
實施鐵路局按區(qū)域合并重組成集團公司，實行市場化經(jīng)營，不僅能夠有效消除鐵路運輸內耗，更有利于實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化，為促進鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。還是以沈陽局和哈爾濱局為例，如果兩個局進行合并重構為一體，即可消除兩個局間5個分界口的人為制約，又有利于對機車、車輛和線路能力進行統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)鐵路運輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業(yè)基地遼、吉、黑三省，及西部的內蒙古自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展服務，也更有利于實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營效益的最大化。例如，從提高經(jīng)濟效益的角度看，在裝車上可以適當向北部傾斜，原沈陽局裝1車人關方向貨物車均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車入關貨物車均收入在萬元以上，每多裝一車可增加運費收入2500元以上。
從有利于為地方經(jīng)濟服務來看，隨著遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經(jīng)濟快速發(fā)展對能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內蒙古西北部地區(qū)煤炭探明儲量和開采量進一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來源，兩省煤炭出現(xiàn)緊張狀況，主要是哈爾濱局在運用車有限的條件下，以保證黑龍江省內煤炭運輸、防止運用車輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個鐵路局合并重構后，在煤炭運輸特別是電煤緊張階段，打破運用車輛制約壁壘，運用車輛調整上就可以根據(jù)資源運輸需求及時向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿足兩省的經(jīng)濟發(fā)展需要;又可以增加黑龍江省和內蒙古自治區(qū)煤炭外運量，推動經(jīng)濟的發(fā)展。同時，提高鐵路貨物的運輸距離，增加貨物運費收入，提高經(jīng)營質量。取得促進三省一區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益的雙贏效果。
市場經(jīng)濟的核心內容是：通過競爭優(yōu)化資源配置。沒有競爭就沒有市場經(jīng)濟，沒有競爭就談不上真正意義上的改革。競爭是發(fā)展強有力的推進器，改革開放的實踐證明，只有通過激烈的市場競爭，產(chǎn)業(yè)(如家電、汽車)才能實現(xiàn)大發(fā)展，消費者才能獲得真正的實惠。鐵路運輸業(yè)的改革只要在競爭上取得突破，就一定能在發(fā)展上獲得顯著的成效。鐵路運輸部門應按照物流原理和旅客、貨主需求擴展其業(yè)務范圍、延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉化。
建立物流中心，以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務;以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存、銷售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送運輸進行服務;以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務，立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務積極變革轉型。交通運輸是國民經(jīng)濟具有先導性和基礎性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經(jīng)濟是以市場為中心來組織經(jīng)濟運行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制下運輸市場發(fā)生了一系列變化，交通運輸市場經(jīng)濟管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場經(jīng)濟條件下鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。
在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失;良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業(yè)結構將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設發(fā)揮其應有的功能和作用。
鐵路車輛科工作計劃篇十九
安全
第一，警鐘常鳴。安全第一，人人牢記。
安全生產(chǎn)，齊抓共管。檢修現(xiàn)場，安全不忘。
千里之堤，潰于蟻穴。一人安全，全家
幸福
。
一人違章，眾人遭殃。疏忽一時，痛苦一世。
大事化小，教訓難找。小事化了，后患不少。
多看一眼，安全保險。多防一步，少出事故。
居安思危，常備不懈。小洞不補，大洞難堵。
隱患潛伏，事故難除。安危相易，禍福相生。
振興企業(yè)，安全第一。堤潰蟻穴，氣泄針芒。
光喊不動，實在無用。動手預防，隱患難藏。
有備無患，無備遭難。早知今日，何必當初。
當初蠻干，今日痛苦。安全教育，聲情并舉。
生動活潑，入情入理。正反典型，解剖分析。
深入淺出，易學易記。不圖形式，注重實際。
酒后工作，必生大禍。流動吸煙，隱患無邊。
冬季已到，風大物燥。積物易燃，防火重要。
安全管理，處處要嚴。一絲不茍，不講情面。
勤查勤檢，消除隱患。常抓不懈，防微杜漸。
檢修全局，突出重點。干頭萬緒，安全在先。
教育為本，防患未然。腳踏實地，穩(wěn)定發(fā)展。
一時疏忽，必出事故。疏忽大意，災禍之源。
安全平安，廠興我榮。進入現(xiàn)場，集中思想。
檢修工作，勿忘安全。平安是金，步步小心。
我不傷我，你不傷你。檢修再忙，安全不忘。
自我安保，不可輕視。相互安保，人人受益。
人在現(xiàn)場，心在別處。不用打賭，準出事故。
檢修是花，安全是根。要想花美，必須強根。
違反規(guī)程，禍不單行。措施到位，安而無危。
三違不反，事故難免。嚴格執(zhí)章，行為高尚。
安全規(guī)程，莊嚴神圣。貼在墻上，牢記心中。
危險辯識，加強意識。安全措施，勞固可行。
貫徹規(guī)程，堅決執(zhí)行。落實規(guī)程，要靠自保。
執(zhí)行規(guī)程，心誠則靈。干群努力，安全共保。
安全意識，不可淡化。安全思想，不可放松。
安全教育，不可中斷。安全防范，不可忽視。
特殊工種，特別要求。無證作業(yè)，事故將出。
檢修作業(yè)，別耍大膽。堅持規(guī)程，保你平安。
停電作業(yè)，勿忘驗電。違章生險，遵紀則安。
忽視安全，如履薄冰。一時僥辛，終釀大禍