在這個分類中，涵蓋的對象范圍廣泛且多樣。在總結(jié)中可以適當引用統(tǒng)計數(shù)據(jù)、案例和事例來支持自己的觀點。以下是一些經(jīng)驗豐富的人士分享的總結(jié)經(jīng)驗，可以從中獲取一些靈感和建議。
汽車技師論文篇一
摘要：近年來，隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提高，自動化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕M成部分。因此將自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電子信息工程設(shè)計中不僅能夠提高電子信息工程的質(zhì)量和水平，同時也是順應(yīng)我國時代發(fā)展的必然趨勢。本文針對自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問題，提出幾點有效的措施和建議，從而提高我校電子信息工程專業(yè)技術(shù)含量，促進我校電子信息工程的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：自動化技術(shù)；電子信息工程設(shè)計；廣泛應(yīng)用；有效策略。
引言。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟不斷完善，在經(jīng)濟全球化趨勢的影響下，企業(yè)之間的競爭日益激烈，因此一個企業(yè)要想在激烈的社會主義市場競爭中處于不敗之地，就必須提高電子信息工作質(zhì)量和水平，從而為其增加更多的競爭優(yōu)勢。只有將自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電子信息工程中，才能實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益最大化，優(yōu)化我校電子信息工作效果。
1。自動化技術(shù)的概述。
自動化技術(shù)是綜合性科學技術(shù)，因此自動化技術(shù)包括多種技術(shù)，主要涉及到計算機技術(shù)等方面，因此具體自動化技術(shù)類型如下：
（1）互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)逐漸走進千家萬戶，它是當今世界上最大規(guī)模的跨國家、跨地區(qū)計算機網(wǎng)絡(luò)，主要提供了www等網(wǎng)站服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，在很大程度上促進我國計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)現(xiàn)，對整個電子信息工程具有十分重要的意義。
（2）無線網(wǎng)技術(shù)。
無線網(wǎng)技術(shù)主要應(yīng)用在無線wlan、無線網(wǎng)絡(luò)、個人通訊等領(lǐng)域，將無線網(wǎng)技術(shù)與紅外線技術(shù)有機結(jié)合在一起，使人們不用網(wǎng)線就能夠輕松上網(wǎng)，但其弊端就是在于無線網(wǎng)技術(shù)容易受到外部因素的干擾，很多建筑物都會影響無線網(wǎng)絡(luò)的正常使用。目前無線網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)從傳統(tǒng)的軍事、醫(yī)療領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向日常生活中，這極大的方便了人們的日常生活，它在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中發(fā)揮了不可替代的作用[1]。
（3）atm技術(shù)。
atm技術(shù)又可以稱作是異步傳輸技術(shù)，它是指在系統(tǒng)中安裝了專門的感應(yīng)轉(zhuǎn)換器之后，能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離傳輸?shù)囊环N新型技術(shù)，它不僅在國內(nèi)得到了認可和肯定，而且也受到國外學者的一致好評，它彌補了無線網(wǎng)技術(shù)的弊端，已經(jīng)成為未來計算機技術(shù)發(fā)展的新方向。
2。電子信息工程設(shè)計概述及優(yōu)勢。
所謂電子信息工程主要包括了處理信息、建立信息兩個系統(tǒng)，在實際過程中能夠?qū)π畔⑦M行加工、處理從而將其應(yīng)用到不同領(lǐng)域的一種方式。電子信息工程的優(yōu)勢就在于能夠豐富人們的精神世界，為人們提供更加人性化的便捷服務(wù)，滿足人們的日常需要。例如：人們現(xiàn)實生活中廣泛應(yīng)用的手機、筆記本電腦等都數(shù)以電子信息工程中的重要組成部分，因此只有提高計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能促進電子信息工程的發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量和水平。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用不僅能夠提高電子信息工程設(shè)計的整體質(zhì)量和水平，同時還能夠優(yōu)化電子信息工程設(shè)計的效果。尤其是隨著我國自動化管理技術(shù)不斷提高，都預(yù)示著未來電子信息工程設(shè)計能夠得到飛速發(fā)展，促進我國電子信息工程事業(yè)又好又快發(fā)展[2]。
3。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用的有效策略。
（1）實現(xiàn)信息資源共享自動化技術(shù)。
屬于電子信息工程中的一項重要組成部分，在其中發(fā)揮了積極作用，電子信息工程管理人員可以創(chuàng)新管理模式、更新管理方法，與時俱進、開拓創(chuàng)新，在實踐的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實踐，利用自動化技術(shù)實現(xiàn)資源共享，為電子信息工程提供更多有效的市場信息動態(tài)，工作人員可以根據(jù)計算機網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢查詢所需要的市場信息和設(shè)備信息，提高交互性，從而提高電子信息工程的整體水平。
（2）建立健全通訊體系。
電子信息工程離不開通訊系統(tǒng)，只有將計算機網(wǎng)絡(luò)與通訊系統(tǒng)有機結(jié)合，才能支撐電子信息工程網(wǎng)絡(luò)平臺的正常運轉(zhuǎn)，統(tǒng)一操作。例如：自動化技術(shù)工作人員可以利用unix系統(tǒng)作為橋梁，將其作為計算機網(wǎng)絡(luò)與電子信息工作之間的平臺，從而降低技術(shù)成本，節(jié)約資金，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。
（3）提高工作者自身素質(zhì)。
人才是企業(yè)發(fā)展的核心動力，一個企業(yè)要想在激烈的社會主義市場競爭中占有一席之地，離不了人才的培養(yǎng)，尤其是類似電子信息工程工作更需要大量的'高精尖人才，他們才是企業(yè)未來發(fā)展的希望。因此自動化技術(shù)工作人員要轉(zhuǎn)變思想，努力提高自身素質(zhì)和專業(yè)化水平，不斷更新自己的知識儲備，樹立終生學習的觀念，積極學習和借鑒先進的計算機技術(shù)，以此促進我國電子信息工程的發(fā)展。此外，電子信息工程管理者應(yīng)該對自動化技術(shù)人員組織再培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中既要讓其學習到先進的理論知識，又要重視實踐操作的重要性，從而為社會培養(yǎng)出更多源源不斷的自動化技術(shù)人才[3]。
（4）轉(zhuǎn)變電子信息工程設(shè)計方法。
在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，電子信息工程設(shè)計方法已經(jīng)成為各大企業(yè)管理和發(fā)展的一門必修課程，通過電子信息工程設(shè)計不僅能夠為企業(yè)發(fā)展營造一個良好的環(huán)境，還能使人們直接感受電子信息專業(yè)的真實價值。在電子信息工程設(shè)計過程中可以使用計算機輔助進行控制，這不僅能夠降低自動化技術(shù)工作人員的工作量，還能夠提升整個自動化工作效率。尤其是在整個電子信息工程設(shè)計的過程中，還能夠利用計算機輔助控制技術(shù)，提高電子信息工程設(shè)計智能化質(zhì)量和水平，轉(zhuǎn)變電子信息工程設(shè)計方法。
4。結(jié)束語。
參考文獻：
[1]鄭家林。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中的應(yīng)用分析[j]。無線互聯(lián)科技，（08）。
[2]尹坤任。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中的應(yīng)用[j]。電子技術(shù)與軟件工程，2014（01）。
[3]馬超。電子信息技術(shù)在電力自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[j]。中國科技信息，（05）。
汽車技師論文篇二
關(guān)鍵字：架子工安全技術(shù)操作規(guī)程外里腳手架。
第1條搭設(shè)或拆除腳手架必須根據(jù)專項施工方案，操作人員必須經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，考核合格后發(fā)給操作證，持證上崗操作。
第2條鋼管有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用，扣件有脆裂、變形、滑絲的禁止使用。
第3條竹腳手架的立桿、頂撐、大橫桿、剪刀撐、支桿等有效部分的小頭直徑不得小于7．5厘米，小橫桿直徑不得小于9厘米。達不到要求的，立桿間距應(yīng)縮小。青嫩、裂紋、白麻、蟲蛀的竹桿不得使用。
第4條木腳手板應(yīng)用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，寬度以20－30厘米為宜，凡是腐朽。扭曲、斜紋、破裂和大橫透節(jié)的`不得使用。板的兩端8厘米處應(yīng)用鍍鋅鐵絲箍繞2－3圈或用鐵皮釘牢。
第5條竹片腳手板的板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米。螺栓必須打緊。竹編腳手板必須牢固密實，四周必須用16＃鐵絲綁扎。
第6條腳手架的綁扎材料應(yīng)采用8'鍍鋅鐵絲或塑料蔑，其抗拉強度應(yīng)達到規(guī)范要求。
第7條鋼管腳手架的立桿應(yīng)垂直穩(wěn)放在金屬底座或墊木上。立桿間距不得大于15米，架子寬度不得大于12米，大橫桿應(yīng)設(shè)四根，步高不大于1．8米。鋼管的立桿、大橫桿接頭應(yīng)錯開，用扣件連接，擰緊螺栓，不準用鐵絲綁扎。
第8條竹腳手架必須采用雙排腳手架，嚴禁搭設(shè)單排架。立桿間距不得大于1．2米，寬度不得大于回米，且應(yīng)采用四根大橫桿。
第9條竹立桿的搭接長度和大橫桿的搭接長度不得小于1．5米。綁扎時小頭應(yīng)壓在大頭上，綁扎不得少于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，應(yīng)先綁兩根，再綁第三根，不得一扣綁三根。
第10條腳手架兩端、轉(zhuǎn)角處以及每隔6－7根立桿應(yīng)設(shè)剪刀撐，與地面的夾角不得大于60度，架子高度在7米以上，每二步四跨，腳手架必須同建筑物設(shè)連墻點，拉點應(yīng)固定在立桿上，做到有拉有頂，拉頂同步。
第11條主體施工時在施工層面及上下層三層滿鋪，裝修時外架腳手板必須從上而下滿鋪，且鋪搭面間隙不得大于20厘米，不得有空隙和探頭板。腳手板搭接應(yīng)嚴密，架子在拐彎處應(yīng)交叉搭接。腳手板墊平時應(yīng)用木塊，且要釘牢，不得用磚墊。
第12條翻腳手板必須兩個人由里向外按順序進行，在鋪第一塊或翻到最外一塊腳手板時，必須掛好安全帶。
第13條斜道的鋪設(shè)寬度不得小于l．2米，坡度不得大于1：3，防滑條間距不得大于30厘米。
第14條腳手架的外側(cè)、斜道和平臺，必須綁l-1．2米高的護身欄桿和釘20－30厘米高的擋腳板，并滿掛安全防護立網(wǎng)。
第15條砌筑用的里腳手架鋪設(shè)寬度不得小于1．2米，高度應(yīng)保持低于外墻20厘米，支架間距不得大于1．5米，支架底腳應(yīng)有墊木塊，并支在能承重的結(jié)構(gòu)上。搭設(shè)雙層架時，上下支架必須對齊，支架間應(yīng)綁斜撐拉固，不準隨意搭設(shè)。
第16條拆除腳手架必須正確使用安全帶。拆除腳手架時，必須有專人看管，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標志，非工作人員不得人內(nèi)。拆除連墻點前應(yīng)先進行檢查，采取加固措施后，按順序由上而下，一步一清，不準上下同時交叉作業(yè)。
第17條拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。
第18條拆下的腳手桿、腳手板、鋼管、扣件、鋼絲繩等材料，嚴禁往下拋擲。
汽車技師論文篇三
螺紋是在圓柱工件表面上，沿著螺旋線所形成的，具有相同剖面的連續(xù)凸起和溝槽。在機械制造業(yè)中，帶螺紋的零件應(yīng)用得十分廣泛。用車削的方法加工螺紋，是目前常用的加工方法。在臥式車床(如ca6140)上能車削米制、英寸制、模數(shù)和徑節(jié)制四種標準螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))，刀具應(yīng)均勻地移動一個(工件的)導(dǎo)程的距離。它們的運動關(guān)系是這樣保證的：主軸帶著工件一起轉(zhuǎn)動，主軸的運動經(jīng)掛輪傳到進給箱；由進給箱經(jīng)變速后(主要是為了獲得各種螺距)再傳給絲杠；由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線移動，這樣工件的轉(zhuǎn)動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現(xiàn)的'，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關(guān)系。
在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，引起車削螺紋時產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時應(yīng)及時加以解決。車削螺紋時常見故障及解決方法如下：
一、啃刀。
故障分析：原因是車刀安裝得過高或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。
解決方法：
1、車刀安裝得過高或過低：過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時，應(yīng)及時調(diào)整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座頂尖對刀)。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的中心高出1％d左右(d表示被加工工件直徑)。
2、工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。
3、車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀。此時應(yīng)對車刀加以修磨。
二、亂扣。
故障分析：原因是當絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時，工件未轉(zhuǎn)過整數(shù)轉(zhuǎn)而造成的。
解決方法：
1、當車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數(shù)時：如果在退刀時，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開合螺母時，就會發(fā)生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內(nèi)，以致出現(xiàn)亂扣。解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結(jié)束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復(fù)過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會出現(xiàn)亂扣。
2、對于車削車床絲杠螺距與工件婦距比值成整倍數(shù)的螺紋：工件和絲杠都在旋轉(zhuǎn)，提起開合螺母后，至少要等絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)，才能重新合上開合螺母，這樣當絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)時，工件轉(zhuǎn)了整數(shù)倍，車刀就能進入前一刀車出的螺旋槽內(nèi)，就不會出現(xiàn)亂扣，這樣就可以采用打開開合螺母，手動退刀。這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。
三、螺距不正確。
故障分析：螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現(xiàn)竹節(jié)紋。
解決方法：
1、螺紋全長上不正確：原因是掛輪搭配不當或進給箱手柄位置不對，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算掛輪。
2、局部不正確：原因是由于車床絲杠本身的螺距局部誤差(一般由磨損引起)，可更換絲杠或局部修復(fù)。
3、螺紋全長上螺距不均勻：原因是：絲杠的軸向竄動、主軸的軸向竄動、溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良、溜板箱燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定、掛輪間隙過大等。通過檢測：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調(diào)整圓螺母進行調(diào)整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。如果是主軸軸向竄動引起的，可調(diào)整主軸后調(diào)整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調(diào)整開合螺母間隙。如果是燕尾導(dǎo)軌磨損，可配制燕尾導(dǎo)軌及鑲條，以達到正確的配合要求。如果是掛輪間隙過大，可采用重新調(diào)整掛輪間隙。
4、出現(xiàn)竹節(jié)紋：原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動有周期性誤差引起的，如掛輪箱內(nèi)的齒輪，進給箱內(nèi)齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉(zhuǎn)中心低，從而引起絲杠旋轉(zhuǎn)周期性不均勻，帶動刀具移動的周期性不均勻，導(dǎo)致竹節(jié)紋的出現(xiàn)，可以修換有誤差或磨損的齒輪。
四、中徑不正確。
故障分析：原因是吃刀太大，刻度盤不準，而又未及時測量所造成。
解決方法：精車時要詳細檢查刻度盤是否松動，精車余量要適當，車刀刃口要鋒利，要及時測量。
五、螺紋表面粗糙。
故障分析：原因是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產(chǎn)生振動等造成功。
解決方法是：正確修整砂輪或用油石精研刀具；選擇適當切削速度和切削液；調(diào)整車床床鞍壓板及中、小滑板燕尾導(dǎo)軌的鑲條等，保證各導(dǎo)軌間隙的準確性，防止切削時產(chǎn)生振動。
總之，車削螺紋時產(chǎn)生的故障形式多種多樣，既有設(shè)備的原因，也有刀具、操作者等的原因，在排除故障時要具體情況具體分析，通過各種檢測和診斷手段，找出具體的影響因素，采取有效的解決方法。
汽車技師論文篇四
賈海龍，男，、人，xxx黨員，2001年12月入伍，武警上士警銜，現(xiàn)服役于北京消防總隊房山支隊城關(guān)中隊，2010年在北京消防總隊教導(dǎo)大隊培訓(xùn)裝備技師。
自2001年12月入伍以來，他曾榮立個人三等功1次，被省消防總隊評為優(yōu)秀團干部、優(yōu)秀裝備技師、優(yōu)秀團員，先后5年被市消防支隊評為優(yōu)秀士兵，且多次受到支隊、大隊嘉獎。入伍來，賈海龍在平凡的崗位上默默奉獻著，雖然沒有驚天動地的事跡，卻譜寫著絢爛的消防人生。
作為一名入伍11年的老兵，城關(guān)消防中隊頂梁柱、裝備技師賈海龍的心中永遠銘刻著對黨和人民的忠誠、對消防事業(yè)的熱愛。在他心中，獻身消防是永遠不變的理想和追求。
面對諸多榮譽，這些年來，賈海龍從不居功自傲。與他同批入伍的戰(zhàn)友，有的退伍成了“款爺”，有的建立了幸福的家庭，有的在部隊提了干，但他從不后悔，從無怨言，從沒在工作上有一絲懈怠。
作為中隊的一名裝備技師，賈海龍始終對自己高標準、嚴要求，處處以部隊裝備建設(shè)為重，帶頭學習各類器材裝備知識。他愛惜車輛器材就如同愛護自己的眼睛，把維修技術(shù)當成是自己一項重要的使命，不但要求自己要成為一流的駕駛員，還要求自己成為最棒的修理工，平時一有空就刻苦鉆研車輛器材的維修技術(shù)，從一點一滴學起。
我區(qū)的地形地貌復(fù)雜，在滅火救援中常常要用到手抬機動消防泵。賈海龍刻苦鉆研手抬機動消防泵的維修技術(shù)，成為一名維修手抬機動消防泵的“專家”。幾年下來，他積累了豐富的汽車維修經(jīng)驗，自己能修的車輛器材，就決不上修理廠。僅今年以來，他為車輛排除故障就多達157次，不僅提高了消防車的戰(zhàn)斗力，同時也為部隊節(jié)省了大筆的資金。
在自己修理技術(shù)過硬的同時，他還積極做好傳、幫、帶作用，把自己所掌握的維修技術(shù)毫無保留地傳授給新駕駛員，經(jīng)常給中隊戰(zhàn)士授課講解裝備知識，時時為戰(zhàn)士解決平時裝備使用中遇到的問題。
去年5月，在一次滅火救援即將結(jié)束的時候，我大隊的“斯太爾王”無法啟動，當時駕駛員以為電瓶沒電，就拆換上其它車的電瓶，但還是無法啟動。得到這一消息后，賈海龍馬上趕往現(xiàn)場，經(jīng)過幾分鐘的檢查認定為長時間運作造成發(fā)動機繼電器線燒斷。賈海龍馬上叫他們裝回原車電瓶搖起車頭，同時利用車輛電路短接，成功將車輛啟動。在場的消防官兵無不翹起大拇指說：“賈海龍同志，好樣的！”
賈海龍不但當好城關(guān)消防中隊車輛器材裝備的“保護神”，還經(jīng)常為駐地群眾排憂解難，為轄區(qū)單位維修機動泵十余次，且不收取群眾的任何報酬。他總是說：“我是一名戰(zhàn)士，人民戰(zhàn)士講的就是全心全意為人民服務(wù)。”平凡的言語，平凡的舉動，賈海龍就像一顆小水珠，在自己平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實地做出不平凡的貢獻，為部隊建設(shè)奉獻著自己的青春年華。
提示：由于時間倉促和撰稿人對先進人物的事跡了解不全面，故在時應(yīng)進行相關(guān)修改，特別是個人基本信息，個人獲獎信息以及有關(guān)事跡內(nèi)容等。特別是紅字部分！
汽車技師論文篇五
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設(shè)計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用。
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。
當前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應(yīng)消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
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汽車技師論文篇六
一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù)。
自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻。
取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學習，互相督促。
在完成任務(wù)的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。
服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。
xx年上半年已經(jīng)過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。上半年的工作已經(jīng)結(jié)束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下，為下半年的工作確立新的目標。
在上半年，作為一員機修工，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導(dǎo)和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。
上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練。
在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，有好幾個黃金周。為了索道設(shè)備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數(shù)，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術(shù)也在不段的提高。
在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴格要求自己。如：上班帶工號牌，上班按要求統(tǒng)一工裝，嚴格遵守請銷假制度等。處理好公事與私事之間的關(guān)系，于同事的人際關(guān)系，做到重來不和同事紅臉。下半年，我將更加勤懇，為更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學習公司新出臺新的制度，自己更加努力學習專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。
安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，多需要我們?nèi)r時刻刻高度重視。上半年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié)。在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細節(jié)安全隱患。在下半年，要認真學習安全條例，安全生產(chǎn)，安全注意事項，注重安全，為了更好圓滿完成索道維修工，做到無設(shè)備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放松個人安全。
綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下半年的工作加強學習，更好的完成xx年的全年工作。
畢業(yè)于濰坊科技學院機電工程系汽車檢測與維修專業(yè)于20xx年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優(yōu)秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環(huán)境和領(lǐng)導(dǎo)的不斷關(guān)懷是分不開的。
記得我來公司的第一天，戴經(jīng)理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術(shù)這碗飯，就要往技術(shù)里面鉆”。也許就是應(yīng)為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和睦相處。
人人都知道汽車維修行業(yè)只有工作的年限越多他的資質(zhì)就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務(wù)，用一年的時間成為一名有技術(shù)有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現(xiàn)這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養(yǎng)成了工作細致認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。
20xx年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術(shù)人員。20xx年變化許多，自己的收獲也許多，20xx年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導(dǎo)致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規(guī)定使用對講機罰款50元，還有5s檢查打卡機衛(wèi)生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20xx年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當中絕不能出現(xiàn)以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！
20xx年也是自己收獲的一年，經(jīng)過自己的努力實現(xiàn)了自己的目標，經(jīng)過兩年的努力成為了快修組組長，20xx年學會了撰寫技術(shù)報告，20xx年自己的技術(shù)又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮斗！技術(shù)學無止境，我還要繼續(xù)努力，才能有更大的突破。
我們是做售后服務(wù)的，我們只有給我們的客戶提供高質(zhì)量服務(wù)，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優(yōu)點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復(fù)，讓客戶為希望而來，滿意而歸。
在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，20xx年的工作目標是爭創(chuàng)優(yōu)秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5s工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發(fā)生。在這里深深的感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，感謝你們的關(guān)心，支持與幫助。
汽車技師論文篇七
應(yīng)聘人：
性別：男。
文化程度：中專/高中。
期望工作種類：普工/汽修技工。
期望工作地區(qū)：徐州。
工作類型：全職。
工作年限：一年以上。
教育背景。
時間學校證書。
20xx/7-20xx/9南京大眾汽車學院汽車維修中級汽修證書。
工作經(jīng)驗。
公司名稱：徐州xx汽車服務(wù)有限公司工作種類：汽車修理工。
工作內(nèi)容。
1、按派工單項目或用戶現(xiàn)場要求進行維修作業(yè)并嚴格執(zhí)行汽車維護工藝規(guī)范和修理技術(shù)標準。
2、修理過程中嚴格執(zhí)行自檢、互檢和專職檢驗為內(nèi)容的“三檢制“進行，如發(fā)現(xiàn)安全關(guān)鍵部位存在隱患或故障，應(yīng)及時向客戶或經(jīng)理報告，不得擅自處理。
3、嚴格按照各工位工序安全操作規(guī)程進行作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。
4、節(jié)約用料，隨用隨領(lǐng)，更換配件以舊換新。
5、管理好修理現(xiàn)場，做到零部件按規(guī)定擺設(shè)整齊有序，現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生清潔。
工作經(jīng)驗：精通無心磨平面磨等設(shè)備的維修。
自我評價。
具有一定的維修技術(shù)；能獨立完成修理發(fā)動機；具備一定的組織協(xié)調(diào)能力，懂得怎樣培養(yǎng)團體意識，發(fā)揮集體力量，經(jīng)過實踐經(jīng)驗加上我所學的`理論知識，可以較出色的勝任汽修工作，并喜歡挑戰(zhàn)新技術(shù)，不斷完善自我的工作精神，希望貴公司給我一個機會。
汽車技師論文篇八
汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經(jīng)濟的發(fā)展情況，我國自進入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經(jīng)出現(xiàn)了高達180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學校對于汽車培訓(xùn)課程的安排。
據(jù)悉，針對大家對于汽車維修技師就業(yè)前景好不好的問題，北京萬通汽修學校開設(shè)了王牌專業(yè)和精品專業(yè)，主要包括汽車檢測與運營工程師、汽車維修與運營工程師、汽車檢測與維修高級技師、汽車機電專修、汽車美容裝潢、汽車鈑噴專修等熱門專業(yè)，學生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及整個就業(yè)市場決定汽車維修技師就業(yè)前景好不好。
通過以上分析，你對汽車維修技師就業(yè)前景好不好是否已經(jīng)有了明確的答案。北京萬通汽修學校更是擁有完善的就業(yè)體系，學生畢業(yè)后可以被分配到全國各大汽修機構(gòu)以及汽車4s店就業(yè)。所以此刻不要再疑慮汽車維修技師就業(yè)前景好不好，在線咨詢或撥打咨詢電話北京萬通汽修學校給你一個最有保障的未來!
汽車技師論文篇九
摘要：當前，科技技術(shù)得到不斷發(fā)展，汽車維修市場接近飽和。不管是技術(shù)還是人才的競爭都面臨嚴峻考驗，導(dǎo)致汽車維修企業(yè)面對前所未有的壓力，對汽車維修行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙影響。對此，本文通過對當前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，并在分析過程中提出若干汽車維修行業(yè)發(fā)展的策略建議。
(1)傳統(tǒng)經(jīng)營模式相對落后。
在西方一些國家，汽車維修行業(yè)是獲利指數(shù)最大的行業(yè)，更甚者一度成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，對國家gdp增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業(yè)，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經(jīng)濟收益，難以在經(jīng)營汽車維修項目的時與維修技術(shù)有機融合。這些成因，就容易導(dǎo)致我國汽車維修行業(yè)，難以達到汽車產(chǎn)業(yè)體系提出的高速發(fā)展要求。
(2)維修技術(shù)、設(shè)備落后。
我國汽車維修行業(yè)發(fā)展至今，已進入一個穩(wěn)步發(fā)展的階段。當前從業(yè)人員達已達240多萬人，年維修產(chǎn)值達到300億元。國內(nèi)較多廠家在自身研制的基礎(chǔ)上，能產(chǎn)出一批有一定技術(shù)含量高的檢修設(shè)備。但總體水平相對國外發(fā)達國家而言，仍較為落后，主要表現(xiàn)為：雖有成果，但精品不多。技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力不強，只有少數(shù)汽車維修廠家能夠按照相關(guān)要求的護理和檢測設(shè)備，這是起義。其二，售后與服務(wù)的模式較為落后，而造成這個原因主要在于我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術(shù)人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術(shù)、設(shè)備上與發(fā)達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業(yè)的低效率。
(3)人力資源基礎(chǔ)薄弱。
據(jù)了解，維修從業(yè)人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90后、農(nóng)民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術(shù)人員要經(jīng)過專門的培訓(xùn)才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術(shù)的不到百分之10。這樣的從業(yè)結(jié)構(gòu)，就決定了維修企業(yè)的高度。同時，這樣也是導(dǎo)致該行業(yè)得不到應(yīng)有的發(fā)展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術(shù)裝置單一、技術(shù)含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術(shù)。加上傳統(tǒng)的就業(yè)觀念，以80、90后為主流的就業(yè)群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發(fā)展前景，所以大多都不愿從事這一行業(yè)。所以，這就造成了從業(yè)人員大多數(shù)以文化不高、素質(zhì)偏低者居多，導(dǎo)致維修企業(yè)人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業(yè)的高才生，在維修企業(yè)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數(shù)另選其它行業(yè)。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業(yè)技術(shù)人員的現(xiàn)狀與汽車工業(yè)飛速發(fā)展極不協(xié)調(diào)。
(4)缺乏規(guī)范的.行業(yè)行規(guī)。
“無規(guī)矩不成方圓”，各行各業(yè)都需要有自身的行業(yè)行規(guī)來約束行為。與國外汽車維修行業(yè)相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業(yè)協(xié)會，但實際上形同虛設(shè)，難以真正起到規(guī)范作用。正因為我國汽車維修行業(yè)沒有有效的、規(guī)范的行業(yè)標準，所以導(dǎo)致我國汽修行業(yè)運行過程中，往往容易出現(xiàn)虛報維修價格、以次充好、劣質(zhì)產(chǎn)品居多的維修零部件的情況出現(xiàn)。
通過對我國汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行觀察和分析，認識到當前汽車維修行業(yè)落后的發(fā)展狀態(tài)，對我國整個汽車產(chǎn)業(yè)的阻礙影響。為解決我國汽車維修行業(yè)中存在的問題，現(xiàn)提出以下幾點建議：
(一)創(chuàng)新經(jīng)營模式，實現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營一體化要奉行“客戶是上帝”的服務(wù)理念，將這理念貫徹落實到日常經(jīng)營當中去，創(chuàng)造更大的客戶群體。創(chuàng)新經(jīng)營模式，一方面要落實對客戶的汽車維修服務(wù)，做好售后服務(wù)。此外，還要學會站在客戶的角度，嘗試考慮為何才能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，注重用戶體驗。如對客戶的心理、傾向、承受價格等多個方面進行服務(wù)探究，找到并創(chuàng)新對客戶的維修服務(wù)方式。提高客戶心目中對汽車維修企業(yè)認可度，促進自身汽車維修服務(wù)理念在整個行業(yè)中的滲透。創(chuàng)新汽車維修服務(wù)方式，可以將服務(wù)于通訊技術(shù)進行有機結(jié)合來實現(xiàn)。利用通訊手段，如可通過登陸微信、微博等實現(xiàn)客戶及時報修車輛，維修人員及時對客戶車輛進行登記、維修等。
(二)加強汽車維修行業(yè)的技術(shù)建設(shè)水平如何加強技術(shù)建設(shè)水平?毋庸置疑，主要是針對設(shè)備、產(chǎn)品開發(fā)以及零部件之間的鏈接渠道，對技術(shù)、設(shè)備進行的一個提升。從而實現(xiàn)維修技術(shù)與汽車產(chǎn)品開發(fā)、零部件開發(fā)三者同步創(chuàng)新的發(fā)展目的。除此以外，還要借鑒和引進國外先進的維修檢測設(shè)備，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷觀念，從而明確技術(shù)設(shè)備對企業(yè)的發(fā)展是有著重要作用。
(三)加強維修技術(shù)人員的培養(yǎng)力度。加強汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理人員培訓(xùn)的力度。從長遠來說，維修管理部門對現(xiàn)有條件要充分利用好，還要建立好行業(yè)培訓(xùn)基地，相關(guān)管理人員要制訂出相應(yīng)的培訓(xùn)辦法。此外，要解放思想，更新現(xiàn)念，建立一個現(xiàn)代化的人力資源管理機構(gòu)，對汽車維修人力資源進行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵機制。力求做到公平公正的考核制度，對員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發(fā)員工的干勁。這樣彰顯的不僅僅是對職工的一種培訓(xùn)，而且是一種人文關(guān)懷，對于培訓(xùn)維修人員起到一定的推動作用。
(四)建立并完善的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標準這時，可通過行業(yè)協(xié)會為截圖，對汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)的亂、散進行整合。對汽車維修企業(yè)進行統(tǒng)一標識，統(tǒng)一維修價格、配件采購以及操作規(guī)范。通過制定和完善汽車維修行業(yè)的相關(guān)行業(yè)法規(guī)，才能更好地經(jīng)營。
總結(jié)。
綜上所述，對于汽車維修行業(yè)來說，首先，需要對汽車維修市場進行整合，建立完善的市場機制，如汽車維修服務(wù)產(chǎn)品“三包”責任制。其次，加大力度，創(chuàng)新經(jīng)營模式。最后，培育相關(guān)專業(yè)人才，有效推動行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能加快我國汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，更好地為我國社會和經(jīng)濟建設(shè)作出更大的貢獻。
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汽車技師論文篇十
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設(shè)備管理機構(gòu)與維修人員，當好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設(shè)備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設(shè)備管理工作的進行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設(shè)備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設(shè)備維護制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設(shè)備的維護與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設(shè)備維修管理，認真貫徹預(yù)防為主，維護與修理并重的方針，實行設(shè)備計劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設(shè)備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運行機制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
【參考文獻】。
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汽車技師論文篇十一
目前，大多數(shù)高職院校的汽車營銷綜合實訓(xùn)仍然是在校內(nèi)實訓(xùn)中心完成，但學校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓(xùn)教學過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業(yè)前必須要經(jīng)過面試、培訓(xùn)、考核方能上崗，未能真正實現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設(shè)定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓(xùn)其存在的問題主要體現(xiàn)在三個方面。
（1）學生多老師少，實訓(xùn)管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數(shù)更多，而實訓(xùn)老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓(xùn)中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓(xùn)過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓(xùn)，在不同的場景中會出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實訓(xùn)過程中全程跟進正在訓(xùn)練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務(wù)，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓(xùn)室玩手機、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實訓(xùn)時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
（2）仿真與實踐脫節(jié)，無法充分調(diào)動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓(xùn)要求學生通過實訓(xùn)能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產(chǎn)品品牌、車輛參數(shù)、價格以及競品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產(chǎn)品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務(wù)太過機械、簡單，且校內(nèi)實訓(xùn)與實踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實訓(xùn)車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓(xùn)室的實訓(xùn)車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓(xùn)中對汽車產(chǎn)品的知識記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調(diào)動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓(xùn)的整體效果。
（3）無法營造真實職場，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內(nèi)綜合實訓(xùn)擁有便于學院統(tǒng)籌開設(shè)、方便管理等優(yōu)勢，能比較容易順利完成教學任務(wù)。但是它缺乏真實職場中的新老員工關(guān)系、上下級關(guān)系、部門關(guān)系等職場關(guān)系，再加上校內(nèi)實訓(xùn)的作息時間和企業(yè)工作的作息時間存在著很大的區(qū)別，所以校內(nèi)仿真實訓(xùn)雖能滿足學生實踐技能的訓(xùn)練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領(lǐng)導(dǎo)和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團隊而離職。
（二）“生產(chǎn)性”綜合實訓(xùn)開展的難點。
鑒于校內(nèi)綜合實訓(xùn)開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓(xùn)基地開展“生產(chǎn)性”綜合實訓(xùn)。較之仿真的校內(nèi)實訓(xùn)，“生產(chǎn)性”綜合實訓(xùn)由于其真實的工作場景、工作任務(wù)以及管理模式，雖然可以大大提高實訓(xùn)效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業(yè)經(jīng)營存在矛盾。
從校方的角度上來看，生產(chǎn)性實訓(xùn)無疑應(yīng)該是件“雙贏”的事，學校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發(fā)現(xiàn)這個設(shè)想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業(yè)是兩種不同性質(zhì)的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓(xùn)”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務(wù)需要完成，不能通過課程培訓(xùn)而繼續(xù)留下為企業(yè)服務(wù)。而企業(yè)畢竟是以達成經(jīng)營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業(yè)負擔、能夠全心全意為其服務(wù)全職人員。對于學生到企業(yè)“幾周游”的這種生產(chǎn)性實習，他們認為從這個合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓(xùn)，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓(xùn)，學生感覺到理想和現(xiàn)實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓(xùn)的優(yōu)勢。
通過對常規(guī)校內(nèi)汽車營銷綜合實訓(xùn)以及常規(guī)生產(chǎn)性汽車營銷綜合實訓(xùn)的分析可知。要使得綜合實訓(xùn)效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調(diào)動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓(xùn)正好能滿足雙方的需求?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓(xùn)具有以下優(yōu)勢。
（1）將社會競爭引入教學，最大限度調(diào)動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓(xùn)將工作崗位的競爭引入教學，企業(yè)通過觀察學生在實訓(xùn)期間的表現(xiàn)，可以考核學生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實習期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認可的學生，在學業(yè)結(jié)束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機會。就業(yè)崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調(diào)動了學生學習的主動性。
（2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實訓(xùn)資源?；趰徫桓偁幍钠嚑I銷綜合實訓(xùn)與常規(guī)生產(chǎn)性實習最大的不同就在于企業(yè)在實訓(xùn)的過程中不單只承擔接受學生學習的任務(wù)，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓(xùn)過程中，企業(yè)就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產(chǎn)工作，同時對他們進行相應(yīng)的培訓(xùn)和考核?；趰徫桓偁幍钠嚑I銷綜合實訓(xùn)能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實訓(xùn)基地的人力、物力資源完成實訓(xùn)教學，使學生通過在企業(yè)中的生產(chǎn)實訓(xùn)最大程度地做好技能和心態(tài)的準備，順利完成由學生向企業(yè)員工身份的轉(zhuǎn)變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎(chǔ)。
（3）充分發(fā)揮指導(dǎo)老師導(dǎo)向作用，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學生通常要等到畢業(yè)實習才有機會進入企業(yè)，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導(dǎo)致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低。基于崗位競爭的生產(chǎn)性“汽車銷售綜合實訓(xùn)”是在專任教師的引導(dǎo)下，由企業(yè)配合共同完成的一個實訓(xùn)?！捌囦N售綜合實訓(xùn)”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導(dǎo)老師在整個實訓(xùn)過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓(xùn)心德，能及時發(fā)現(xiàn)學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導(dǎo)和心理疏導(dǎo)，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
三、基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓(xùn)”的實踐。
為了為改變“汽車營銷綜合實訓(xùn)”單純實習的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學生實習，充分調(diào)動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓(xùn)”的效果，使教學能夠更好地為就業(yè)服務(wù)。筆者結(jié)合自身的教學實踐，就基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓(xùn)”進行了研究和實踐。
（一）調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。
（1）調(diào)整“汽車營銷綜合實訓(xùn)”開設(shè)時段，使其與畢業(yè)實習相銜接。以往“汽車營銷綜合實訓(xùn)”僅作為“汽車營銷實務(wù)”課程的后繼實訓(xùn)課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或?qū)W分，并未獲得用人單位的認可，在畢業(yè)實習時還需通過遞簡歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓(xùn)標準進行重新培訓(xùn)和考核，學生培訓(xùn)周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓(xùn)”與畢業(yè)實習連在一起以后，在綜合實訓(xùn)課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓(xùn)標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復(fù)的培訓(xùn)和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實現(xiàn)課程與就業(yè)的對接。
之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務(wù)”課程進行改革，適當加大實訓(xùn)比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業(yè)參與生產(chǎn)性綜合實訓(xùn)的效果。
（二）基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓(xùn)”的實踐。
1。遴選實訓(xùn)合作企業(yè)。
合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓(xùn)”順利開展的關(guān)鍵因素。我們必須根據(jù)學生的差別選擇不同市場定位的企業(yè)以滿足學生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長久合作關(guān)系的建立，我們在選擇企業(yè)的同時必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學生的學習及成長。根據(jù)企業(yè)的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長城（國產(chǎn)品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。組織面試。
學生在進入企業(yè)實訓(xùn)之前，首先要經(jīng)過面試的選拔，這實際上就是一次競爭。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學生，讓學生結(jié)合自己的品牌偏好以及自身條件進行初步選擇。老師對學生的報名情況進行了解和協(xié)調(diào)，盡量使學生報名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個階段，指導(dǎo)老師的協(xié)調(diào)起著很重要的作用。在這個環(huán)節(jié)，指導(dǎo)老師一方面要對學生做面試的基本指導(dǎo)工作，包括簡歷的審核、服務(wù)禮儀的培訓(xùn)以及面試技巧的培訓(xùn)；另一方面，指導(dǎo)老師還要想辦法盡量將各單位面試時間錯開安排，讓前面沒通過面試的同學有機會參與下一輪的面試。在每一輪面試結(jié)束時，指導(dǎo)老師通過與面試學生交流了解面試情況，為落選學生分析落選的原因，總結(jié)經(jīng)驗。將以前單調(diào)的課堂教學變?yōu)閼?yīng)聘實戰(zhàn)，通過學生自身的經(jīng)歷、總結(jié)、反思來完成此任務(wù)，給學生上一堂生動的面試課。
3。實訓(xùn)的監(jiān)管。
學生外出參加企業(yè)生產(chǎn)性實訓(xùn)，如何保證學生的安全與教學質(zhì)量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產(chǎn)性實訓(xùn)一直是我們必須關(guān)注的問題。我們專門針對生產(chǎn)性實訓(xùn)可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓(xùn)前召開了實訓(xùn)動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產(chǎn)實訓(xùn)做了以下要求。
（1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓(xùn)前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
（2）學生在實訓(xùn)期間應(yīng)嚴格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時間進行考勤。在實訓(xùn)前，學生們應(yīng)做好吃苦的準備，由于企業(yè)作息時間與在校不同，學生按照企業(yè)的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應(yīng)，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業(yè)中的行為。
（3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓(xùn)和學習，認真完成工作任務(wù)。對于實訓(xùn)報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導(dǎo)老師要不定期抽查。
（4）實行分組分級管理制度。每個實訓(xùn)小分隊設(shè)組長一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導(dǎo)老師，由指導(dǎo)老師出面協(xié)調(diào)解決，嚴禁擅自與企業(yè)進行交涉。
（5）設(shè)定校內(nèi)交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
（6）實訓(xùn)成績由企業(yè)考評、實訓(xùn)報告、實訓(xùn)總結(jié)綜合評定。
4。實訓(xùn)的安排及考核。
（1）短訓(xùn)活動安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產(chǎn)性實訓(xùn)的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓(xùn)活動安排。對學生進行培訓(xùn)。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業(yè)的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業(yè)參加生產(chǎn)性的綜合實訓(xùn)，不僅強化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓(xùn)，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們?nèi)蘸蠊ぷ鱽碚f無疑是受益匪淺。
（2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數(shù)以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內(nèi)容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)。實訓(xùn)結(jié)束，企業(yè)將對每一個參與實訓(xùn)的學生撰寫表現(xiàn)評語，作為考核學生完成實訓(xùn)情況的重要指標之一?；趰徫桓偁幍摹捌嚑I銷綜合實訓(xùn)”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實訓(xùn)，它能解決校內(nèi)實訓(xùn)以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調(diào)動學生學習的積極性，大大提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓(xùn)考核的同時也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學生的好評，真正實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生滿意的辦學宗旨。
汽車技師論文篇十二
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設(shè)、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設(shè)等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導(dǎo)；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應(yīng)。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應(yīng)2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念。
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設(shè)備檢測與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設(shè)置及教學內(nèi)容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設(shè)。
“教”應(yīng)以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學過程中的輔導(dǎo)者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務(wù)驅(qū)動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內(nèi)外實訓(xùn)基地，強化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學結(jié)合，建設(shè)一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設(shè)。
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導(dǎo)教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導(dǎo)向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書。“雙證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車技師論文篇十三
本人于20xx年參加工作，xx畢業(yè)，xx—xx年xx月，經(jīng)xxxxxx考試合格，獲得xxxxx汽車技師資格證書，20xx年x月x日到xxxx汽車維修服務(wù)站工作。我對汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。xx汽車銷售服務(wù)有限公司是一個擁有豐田定點、配套、直接提供的一流維修設(shè)備。
本人在公司先是從事汽車漆面保養(yǎng)工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車維修是一項比較簡單的工作，技術(shù)含量并不高，最主要的就兩個字“細心”。
我對汽車美容工實行了以下幾點原則：
1、耐心細致：汽車美容是精細工作，類似工藝品的加工制作，我必須有耐心，精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。
2、求穩(wěn)避災(zāi)：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當出現(xiàn)難題時我停下來，規(guī)劃好后再繼續(xù)操作。
3、取輕避重：進行美容作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)部位及材料選用產(chǎn)品，并作好試驗、試用工作。優(yōu)先選用柔和型、稀釋型或微切型的產(chǎn)品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。
4、先試后用：為了保證作業(yè)要求，我在全面作業(yè)之前，在隱蔽處小范圍內(nèi)進行試驗，以便掌握情況正確使用產(chǎn)品和優(yōu)化操作方法。
在日常的.工作管理中，我自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨*會代表。
總之，在這多年來的專業(yè)技術(shù)工作中，自己利用所學的專業(yè)技術(shù)知識在工作實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，取得了一定的工作成績，也存在著不足。但是多年的工作實踐給了我巨大的空間來提高自已觀察問題、分析問題、處理問題的能力，使我的業(yè)務(wù)水平和工作能力得到了長足的鍛煉，今后，我將更加注意學習，努力克服工作中遇到的困難，進一步提高職業(yè)道德修養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)學識和組織管理水平，工作上新臺階，為圖書倉儲事業(yè)作出新貢獻。
汽車技師論文篇十四
3.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本原理和維修知識；
4.?？萍耙陨蠈W歷，機械、材料成型及汽車類專業(yè)、cet-4；
5.有汽車4s店3年以上維修經(jīng)驗；
6.能夠獨立擔當專業(yè)性業(yè)務(wù)；
7.擁有一定技術(shù)管理能力，執(zhí)行力強；
8.從事汽車改裝工藝技術(shù)或改裝產(chǎn)品研發(fā)三年以上；
9.汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車專業(yè)學歷者優(yōu)先。
汽車技師論文篇十五
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務(wù)人才提供新思路。
汽車營銷與服務(wù)；理論；實踐；教學模式。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行探索。
高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)學制為三年，在教學目標設(shè)定方面偏重于理論的學習，因此課時設(shè)計、安排常常理論占主導(dǎo)地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導(dǎo)致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導(dǎo)致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化。
教學機構(gòu)人才培養(yǎng)目標的設(shè)定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導(dǎo)性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)總體目標為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務(wù)”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導(dǎo)致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務(wù)也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結(jié)合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應(yīng)用型技術(shù)人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導(dǎo)他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式。
理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實踐相結(jié)合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務(wù)領(lǐng)域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)要以知識應(yīng)用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓(xùn)考核成績在課程中所占的比例，在實訓(xùn)開始時，就明確該實訓(xùn)所應(yīng)掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓(xùn)，綜合實訓(xùn)以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設(shè)趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。
（三）建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人。
實訓(xùn)基地是保證汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應(yīng)用到實踐上的有利平臺。實訓(xùn)基地建設(shè)要滿足在環(huán)境布置、設(shè)備配置以及組織機構(gòu)設(shè)立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定以及社會服務(wù)和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設(shè)定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
（四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。
教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導(dǎo)，更無法將理論與實踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務(wù)為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務(wù)的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項以及如何更好的服務(wù)顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設(shè)定方面偏重于理論的學習，導(dǎo)致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式、建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務(wù)專業(yè)性應(yīng)用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
[2]夏志華。高職汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實踐教學改革探析[j]。中國市場，2016，14：134—135。
汽車技師論文篇十六
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設(shè)備管理機構(gòu)與維修人員，當好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設(shè)備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設(shè)備管理工作的進行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設(shè)備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設(shè)備維護制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設(shè)備的維護與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設(shè)備維修管理，認真貫徹預(yù)防為主，維護與修理并重的方針，實行設(shè)備計劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設(shè)備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運行機制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
汽車技師論文篇十七
1、接待來司維修車輛客戶，記錄和判斷車輛故障并安排維修。
2、汽車保修索賠的處理和事故車定損。
3、對客戶資料進行整理、歸檔。
4、與客戶搭建良好溝通，做好客戶維護工作。
5、對維修車輛狀態(tài)進行追蹤跟進，確保維修質(zhì)量。
6。協(xié)助客戶做好車輛維修費用的結(jié)算工作。
7、負責客戶的'滿意度跟蹤，處理客戶意見。
8、負責工作區(qū)域的5s的執(zhí)行落實。
9、宣傳本企業(yè)，推銷新技術(shù)、新產(chǎn)品，解答客戶提出的相關(guān)問題，開發(fā)新客戶市場。
10、上級交付的其他任務(wù)。
汽車技師論文篇十八
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底達4000萬?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1前言。
網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。
2全球網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀。
當今時代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟和社會文化的各個領(lǐng)域，進入人們的日常生活，并帶來社會經(jīng)濟和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總?cè)萘繛?700m，上網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展營銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進行商務(wù)活動。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預(yù)計到20xx年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認識到國際互聯(lián)網(wǎng)推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預(yù)計，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營銷的競爭，誰適時地占領(lǐng)這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權(quán)。
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經(jīng)濟時代，汽車產(chǎn)品長期供不應(yīng)求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內(nèi)由于商家競爭較為充分，產(chǎn)品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務(wù)，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應(yīng)汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標準化和經(jīng)營的規(guī)?；葍?yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務(wù)意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當今社會和經(jīng)濟的各個方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營銷也順應(yīng)這一潮流而進入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場調(diào)查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權(quán)。
4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強產(chǎn)品價格優(yōu)勢。同時，網(wǎng)絡(luò)營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應(yīng)速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊W(wǎng)絡(luò)營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務(wù)體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問題。
而網(wǎng)絡(luò)營銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
汽車技師論文篇十九
3.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本原理和維修知識；
4.?？萍耙陨蠈W歷，機械、材料成型及汽車類專業(yè)、cet-4；
5. 有汽車4s店3年以上維修經(jīng)驗；
6.能夠獨立擔當專業(yè)性業(yè)務(wù)；
7.擁有一定技術(shù)管理能力，執(zhí)行力強 ；
8.從事汽車改裝工藝技術(shù)或改裝產(chǎn)品研發(fā)三年以上；
9.汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車專業(yè)學歷者優(yōu)先。
汽車技師論文篇一
摘要：近年來，隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提高，自動化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕M成部分。因此將自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電子信息工程設(shè)計中不僅能夠提高電子信息工程的質(zhì)量和水平，同時也是順應(yīng)我國時代發(fā)展的必然趨勢。本文針對自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用的現(xiàn)狀以及存在的問題，提出幾點有效的措施和建議，從而提高我校電子信息工程專業(yè)技術(shù)含量，促進我校電子信息工程的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：自動化技術(shù)；電子信息工程設(shè)計；廣泛應(yīng)用；有效策略。
引言。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟不斷完善，在經(jīng)濟全球化趨勢的影響下，企業(yè)之間的競爭日益激烈，因此一個企業(yè)要想在激烈的社會主義市場競爭中處于不敗之地，就必須提高電子信息工作質(zhì)量和水平，從而為其增加更多的競爭優(yōu)勢。只有將自動化技術(shù)廣泛應(yīng)用于電子信息工程中，才能實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益最大化，優(yōu)化我校電子信息工作效果。
1。自動化技術(shù)的概述。
自動化技術(shù)是綜合性科學技術(shù)，因此自動化技術(shù)包括多種技術(shù)，主要涉及到計算機技術(shù)等方面，因此具體自動化技術(shù)類型如下：
（1）互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
隨著我國科學技術(shù)水平的不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)逐漸走進千家萬戶，它是當今世界上最大規(guī)模的跨國家、跨地區(qū)計算機網(wǎng)絡(luò)，主要提供了www等網(wǎng)站服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，在很大程度上促進我國計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)現(xiàn)，對整個電子信息工程具有十分重要的意義。
（2）無線網(wǎng)技術(shù)。
無線網(wǎng)技術(shù)主要應(yīng)用在無線wlan、無線網(wǎng)絡(luò)、個人通訊等領(lǐng)域，將無線網(wǎng)技術(shù)與紅外線技術(shù)有機結(jié)合在一起，使人們不用網(wǎng)線就能夠輕松上網(wǎng)，但其弊端就是在于無線網(wǎng)技術(shù)容易受到外部因素的干擾，很多建筑物都會影響無線網(wǎng)絡(luò)的正常使用。目前無線網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)從傳統(tǒng)的軍事、醫(yī)療領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向日常生活中，這極大的方便了人們的日常生活，它在計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中發(fā)揮了不可替代的作用[1]。
（3）atm技術(shù)。
atm技術(shù)又可以稱作是異步傳輸技術(shù)，它是指在系統(tǒng)中安裝了專門的感應(yīng)轉(zhuǎn)換器之后，能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離傳輸?shù)囊环N新型技術(shù)，它不僅在國內(nèi)得到了認可和肯定，而且也受到國外學者的一致好評，它彌補了無線網(wǎng)技術(shù)的弊端，已經(jīng)成為未來計算機技術(shù)發(fā)展的新方向。
2。電子信息工程設(shè)計概述及優(yōu)勢。
所謂電子信息工程主要包括了處理信息、建立信息兩個系統(tǒng)，在實際過程中能夠?qū)π畔⑦M行加工、處理從而將其應(yīng)用到不同領(lǐng)域的一種方式。電子信息工程的優(yōu)勢就在于能夠豐富人們的精神世界，為人們提供更加人性化的便捷服務(wù)，滿足人們的日常需要。例如：人們現(xiàn)實生活中廣泛應(yīng)用的手機、筆記本電腦等都數(shù)以電子信息工程中的重要組成部分，因此只有提高計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才能促進電子信息工程的發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量和水平。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用不僅能夠提高電子信息工程設(shè)計的整體質(zhì)量和水平，同時還能夠優(yōu)化電子信息工程設(shè)計的效果。尤其是隨著我國自動化管理技術(shù)不斷提高，都預(yù)示著未來電子信息工程設(shè)計能夠得到飛速發(fā)展，促進我國電子信息工程事業(yè)又好又快發(fā)展[2]。
3。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中應(yīng)用的有效策略。
（1）實現(xiàn)信息資源共享自動化技術(shù)。
屬于電子信息工程中的一項重要組成部分，在其中發(fā)揮了積極作用，電子信息工程管理人員可以創(chuàng)新管理模式、更新管理方法，與時俱進、開拓創(chuàng)新，在實踐的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上實踐，利用自動化技術(shù)實現(xiàn)資源共享，為電子信息工程提供更多有效的市場信息動態(tài)，工作人員可以根據(jù)計算機網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢查詢所需要的市場信息和設(shè)備信息，提高交互性，從而提高電子信息工程的整體水平。
（2）建立健全通訊體系。
電子信息工程離不開通訊系統(tǒng)，只有將計算機網(wǎng)絡(luò)與通訊系統(tǒng)有機結(jié)合，才能支撐電子信息工程網(wǎng)絡(luò)平臺的正常運轉(zhuǎn)，統(tǒng)一操作。例如：自動化技術(shù)工作人員可以利用unix系統(tǒng)作為橋梁，將其作為計算機網(wǎng)絡(luò)與電子信息工作之間的平臺，從而降低技術(shù)成本，節(jié)約資金，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。
（3）提高工作者自身素質(zhì)。
人才是企業(yè)發(fā)展的核心動力，一個企業(yè)要想在激烈的社會主義市場競爭中占有一席之地，離不了人才的培養(yǎng)，尤其是類似電子信息工程工作更需要大量的'高精尖人才，他們才是企業(yè)未來發(fā)展的希望。因此自動化技術(shù)工作人員要轉(zhuǎn)變思想，努力提高自身素質(zhì)和專業(yè)化水平，不斷更新自己的知識儲備，樹立終生學習的觀念，積極學習和借鑒先進的計算機技術(shù)，以此促進我國電子信息工程的發(fā)展。此外，電子信息工程管理者應(yīng)該對自動化技術(shù)人員組織再培訓(xùn)，在培訓(xùn)的過程中既要讓其學習到先進的理論知識，又要重視實踐操作的重要性，從而為社會培養(yǎng)出更多源源不斷的自動化技術(shù)人才[3]。
（4）轉(zhuǎn)變電子信息工程設(shè)計方法。
在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，電子信息工程設(shè)計方法已經(jīng)成為各大企業(yè)管理和發(fā)展的一門必修課程，通過電子信息工程設(shè)計不僅能夠為企業(yè)發(fā)展營造一個良好的環(huán)境，還能使人們直接感受電子信息專業(yè)的真實價值。在電子信息工程設(shè)計過程中可以使用計算機輔助進行控制，這不僅能夠降低自動化技術(shù)工作人員的工作量，還能夠提升整個自動化工作效率。尤其是在整個電子信息工程設(shè)計的過程中，還能夠利用計算機輔助控制技術(shù)，提高電子信息工程設(shè)計智能化質(zhì)量和水平，轉(zhuǎn)變電子信息工程設(shè)計方法。
4。結(jié)束語。
參考文獻：
[1]鄭家林。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中的應(yīng)用分析[j]。無線互聯(lián)科技，（08）。
[2]尹坤任。自動化技術(shù)在電子信息工程設(shè)計中的應(yīng)用[j]。電子技術(shù)與軟件工程，2014（01）。
[3]馬超。電子信息技術(shù)在電力自動化系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[j]。中國科技信息，（05）。
汽車技師論文篇二
關(guān)鍵字：架子工安全技術(shù)操作規(guī)程外里腳手架。
第1條搭設(shè)或拆除腳手架必須根據(jù)專項施工方案，操作人員必須經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，考核合格后發(fā)給操作證，持證上崗操作。
第2條鋼管有嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋的不得使用，扣件有脆裂、變形、滑絲的禁止使用。
第3條竹腳手架的立桿、頂撐、大橫桿、剪刀撐、支桿等有效部分的小頭直徑不得小于7．5厘米，小橫桿直徑不得小于9厘米。達不到要求的，立桿間距應(yīng)縮小。青嫩、裂紋、白麻、蟲蛀的竹桿不得使用。
第4條木腳手板應(yīng)用厚度不小于5厘米的杉木或松木板，寬度以20－30厘米為宜，凡是腐朽。扭曲、斜紋、破裂和大橫透節(jié)的`不得使用。板的兩端8厘米處應(yīng)用鍍鋅鐵絲箍繞2－3圈或用鐵皮釘牢。
第5條竹片腳手板的板厚不得小于5厘米，螺栓孔不得大于1厘米。螺栓必須打緊。竹編腳手板必須牢固密實，四周必須用16＃鐵絲綁扎。
第6條腳手架的綁扎材料應(yīng)采用8'鍍鋅鐵絲或塑料蔑，其抗拉強度應(yīng)達到規(guī)范要求。
第7條鋼管腳手架的立桿應(yīng)垂直穩(wěn)放在金屬底座或墊木上。立桿間距不得大于15米，架子寬度不得大于12米，大橫桿應(yīng)設(shè)四根，步高不大于1．8米。鋼管的立桿、大橫桿接頭應(yīng)錯開，用扣件連接，擰緊螺栓，不準用鐵絲綁扎。
第8條竹腳手架必須采用雙排腳手架，嚴禁搭設(shè)單排架。立桿間距不得大于1．2米，寬度不得大于回米，且應(yīng)采用四根大橫桿。
第9條竹立桿的搭接長度和大橫桿的搭接長度不得小于1．5米。綁扎時小頭應(yīng)壓在大頭上，綁扎不得少于三道。立桿、大橫桿、小橫桿相交時，應(yīng)先綁兩根，再綁第三根，不得一扣綁三根。
第10條腳手架兩端、轉(zhuǎn)角處以及每隔6－7根立桿應(yīng)設(shè)剪刀撐，與地面的夾角不得大于60度，架子高度在7米以上，每二步四跨，腳手架必須同建筑物設(shè)連墻點，拉點應(yīng)固定在立桿上，做到有拉有頂，拉頂同步。
第11條主體施工時在施工層面及上下層三層滿鋪，裝修時外架腳手板必須從上而下滿鋪，且鋪搭面間隙不得大于20厘米，不得有空隙和探頭板。腳手板搭接應(yīng)嚴密，架子在拐彎處應(yīng)交叉搭接。腳手板墊平時應(yīng)用木塊，且要釘牢，不得用磚墊。
第12條翻腳手板必須兩個人由里向外按順序進行，在鋪第一塊或翻到最外一塊腳手板時，必須掛好安全帶。
第13條斜道的鋪設(shè)寬度不得小于l．2米，坡度不得大于1：3，防滑條間距不得大于30厘米。
第14條腳手架的外側(cè)、斜道和平臺，必須綁l-1．2米高的護身欄桿和釘20－30厘米高的擋腳板，并滿掛安全防護立網(wǎng)。
第15條砌筑用的里腳手架鋪設(shè)寬度不得小于1．2米，高度應(yīng)保持低于外墻20厘米，支架間距不得大于1．5米，支架底腳應(yīng)有墊木塊，并支在能承重的結(jié)構(gòu)上。搭設(shè)雙層架時，上下支架必須對齊，支架間應(yīng)綁斜撐拉固，不準隨意搭設(shè)。
第16條拆除腳手架必須正確使用安全帶。拆除腳手架時，必須有專人看管，周圍應(yīng)設(shè)圍欄或警戒標志，非工作人員不得人內(nèi)。拆除連墻點前應(yīng)先進行檢查，采取加固措施后，按順序由上而下，一步一清，不準上下同時交叉作業(yè)。
第17條拆除腳手架大橫桿、剪刀撐，應(yīng)先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人往下順桿子。
第18條拆下的腳手桿、腳手板、鋼管、扣件、鋼絲繩等材料，嚴禁往下拋擲。
汽車技師論文篇三
螺紋是在圓柱工件表面上，沿著螺旋線所形成的，具有相同剖面的連續(xù)凸起和溝槽。在機械制造業(yè)中，帶螺紋的零件應(yīng)用得十分廣泛。用車削的方法加工螺紋，是目前常用的加工方法。在臥式車床(如ca6140)上能車削米制、英寸制、模數(shù)和徑節(jié)制四種標準螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴格的運動關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))，刀具應(yīng)均勻地移動一個(工件的)導(dǎo)程的距離。它們的運動關(guān)系是這樣保證的：主軸帶著工件一起轉(zhuǎn)動，主軸的運動經(jīng)掛輪傳到進給箱；由進給箱經(jīng)變速后(主要是為了獲得各種螺距)再傳給絲杠；由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動刀架作直線移動，這樣工件的轉(zhuǎn)動和刀具的移動都是通過主軸的帶動來實現(xiàn)的'，從而保證了工件和刀具之間嚴格的運動關(guān)系。
在實際車削螺紋時，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運動，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，引起車削螺紋時產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時應(yīng)及時加以解決。車削螺紋時常見故障及解決方法如下：
一、啃刀。
故障分析：原因是車刀安裝得過高或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。
解決方法：
1、車刀安裝得過高或過低：過高，則吃刀到一定深度時，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時，應(yīng)及時調(diào)整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座頂尖對刀)。在粗車和半精車時，刀尖位置比工件的中心高出1％d左右(d表示被加工工件直徑)。
2、工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能承受車削時的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。
3、車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀。此時應(yīng)對車刀加以修磨。
二、亂扣。
故障分析：原因是當絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時，工件未轉(zhuǎn)過整數(shù)轉(zhuǎn)而造成的。
解決方法：
1、當車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數(shù)時：如果在退刀時，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開合螺母時，就會發(fā)生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內(nèi)，以致出現(xiàn)亂扣。解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結(jié)束時，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再進行第二次行程，這樣往復(fù)過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會出現(xiàn)亂扣。
2、對于車削車床絲杠螺距與工件婦距比值成整倍數(shù)的螺紋：工件和絲杠都在旋轉(zhuǎn)，提起開合螺母后，至少要等絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)，才能重新合上開合螺母，這樣當絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)時，工件轉(zhuǎn)了整數(shù)倍，車刀就能進入前一刀車出的螺旋槽內(nèi)，就不會出現(xiàn)亂扣，這樣就可以采用打開開合螺母，手動退刀。這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時絲杠也較安全。
三、螺距不正確。
故障分析：螺紋全長或局部上不正確，螺紋全長上螺距不均勻或螺紋上出現(xiàn)竹節(jié)紋。
解決方法：
1、螺紋全長上不正確：原因是掛輪搭配不當或進給箱手柄位置不對，可重新檢查進給箱手柄位置或驗算掛輪。
2、局部不正確：原因是由于車床絲杠本身的螺距局部誤差(一般由磨損引起)，可更換絲杠或局部修復(fù)。
3、螺紋全長上螺距不均勻：原因是：絲杠的軸向竄動、主軸的軸向竄動、溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良、溜板箱燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定、掛輪間隙過大等。通過檢測：如果是絲杠軸向竄動造成的，可對車床絲杠與進給箱連接處的調(diào)整圓螺母進行調(diào)整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。如果是主軸軸向竄動引起的，可調(diào)整主軸后調(diào)整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調(diào)整開合螺母間隙。如果是燕尾導(dǎo)軌磨損，可配制燕尾導(dǎo)軌及鑲條，以達到正確的配合要求。如果是掛輪間隙過大，可采用重新調(diào)整掛輪間隙。
4、出現(xiàn)竹節(jié)紋：原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動有周期性誤差引起的，如掛輪箱內(nèi)的齒輪，進給箱內(nèi)齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉(zhuǎn)中心低，從而引起絲杠旋轉(zhuǎn)周期性不均勻，帶動刀具移動的周期性不均勻，導(dǎo)致竹節(jié)紋的出現(xiàn)，可以修換有誤差或磨損的齒輪。
四、中徑不正確。
故障分析：原因是吃刀太大，刻度盤不準，而又未及時測量所造成。
解決方法：精車時要詳細檢查刻度盤是否松動，精車余量要適當，車刀刃口要鋒利，要及時測量。
五、螺紋表面粗糙。
故障分析：原因是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產(chǎn)生振動等造成功。
解決方法是：正確修整砂輪或用油石精研刀具；選擇適當切削速度和切削液；調(diào)整車床床鞍壓板及中、小滑板燕尾導(dǎo)軌的鑲條等，保證各導(dǎo)軌間隙的準確性，防止切削時產(chǎn)生振動。
總之，車削螺紋時產(chǎn)生的故障形式多種多樣，既有設(shè)備的原因，也有刀具、操作者等的原因，在排除故障時要具體情況具體分析，通過各種檢測和診斷手段，找出具體的影響因素，采取有效的解決方法。
汽車技師論文篇四
賈海龍，男，、人，xxx黨員，2001年12月入伍，武警上士警銜，現(xiàn)服役于北京消防總隊房山支隊城關(guān)中隊，2010年在北京消防總隊教導(dǎo)大隊培訓(xùn)裝備技師。
自2001年12月入伍以來，他曾榮立個人三等功1次，被省消防總隊評為優(yōu)秀團干部、優(yōu)秀裝備技師、優(yōu)秀團員，先后5年被市消防支隊評為優(yōu)秀士兵，且多次受到支隊、大隊嘉獎。入伍來，賈海龍在平凡的崗位上默默奉獻著，雖然沒有驚天動地的事跡，卻譜寫著絢爛的消防人生。
作為一名入伍11年的老兵，城關(guān)消防中隊頂梁柱、裝備技師賈海龍的心中永遠銘刻著對黨和人民的忠誠、對消防事業(yè)的熱愛。在他心中，獻身消防是永遠不變的理想和追求。
面對諸多榮譽，這些年來，賈海龍從不居功自傲。與他同批入伍的戰(zhàn)友，有的退伍成了“款爺”，有的建立了幸福的家庭，有的在部隊提了干，但他從不后悔，從無怨言，從沒在工作上有一絲懈怠。
作為中隊的一名裝備技師，賈海龍始終對自己高標準、嚴要求，處處以部隊裝備建設(shè)為重，帶頭學習各類器材裝備知識。他愛惜車輛器材就如同愛護自己的眼睛，把維修技術(shù)當成是自己一項重要的使命，不但要求自己要成為一流的駕駛員，還要求自己成為最棒的修理工，平時一有空就刻苦鉆研車輛器材的維修技術(shù)，從一點一滴學起。
我區(qū)的地形地貌復(fù)雜，在滅火救援中常常要用到手抬機動消防泵。賈海龍刻苦鉆研手抬機動消防泵的維修技術(shù)，成為一名維修手抬機動消防泵的“專家”。幾年下來，他積累了豐富的汽車維修經(jīng)驗，自己能修的車輛器材，就決不上修理廠。僅今年以來，他為車輛排除故障就多達157次，不僅提高了消防車的戰(zhàn)斗力，同時也為部隊節(jié)省了大筆的資金。
在自己修理技術(shù)過硬的同時，他還積極做好傳、幫、帶作用，把自己所掌握的維修技術(shù)毫無保留地傳授給新駕駛員，經(jīng)常給中隊戰(zhàn)士授課講解裝備知識，時時為戰(zhàn)士解決平時裝備使用中遇到的問題。
去年5月，在一次滅火救援即將結(jié)束的時候，我大隊的“斯太爾王”無法啟動，當時駕駛員以為電瓶沒電，就拆換上其它車的電瓶，但還是無法啟動。得到這一消息后，賈海龍馬上趕往現(xiàn)場，經(jīng)過幾分鐘的檢查認定為長時間運作造成發(fā)動機繼電器線燒斷。賈海龍馬上叫他們裝回原車電瓶搖起車頭，同時利用車輛電路短接，成功將車輛啟動。在場的消防官兵無不翹起大拇指說：“賈海龍同志，好樣的！”
賈海龍不但當好城關(guān)消防中隊車輛器材裝備的“保護神”，還經(jīng)常為駐地群眾排憂解難，為轄區(qū)單位維修機動泵十余次，且不收取群眾的任何報酬。他總是說：“我是一名戰(zhàn)士，人民戰(zhàn)士講的就是全心全意為人民服務(wù)。”平凡的言語，平凡的舉動，賈海龍就像一顆小水珠，在自己平凡的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實實地做出不平凡的貢獻，為部隊建設(shè)奉獻著自己的青春年華。
提示：由于時間倉促和撰稿人對先進人物的事跡了解不全面，故在時應(yīng)進行相關(guān)修改，特別是個人基本信息，個人獲獎信息以及有關(guān)事跡內(nèi)容等。特別是紅字部分！
汽車技師論文篇五
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設(shè)計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用。
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。
當前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合。
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應(yīng)消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
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汽車技師論文篇六
一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù)。
自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的貢獻。
取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學徒學以致用。教學相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學習，互相督促。
在完成任務(wù)的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。
服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學習，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。
xx年上半年已經(jīng)過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。上半年的工作已經(jīng)結(jié)束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下，為下半年的工作確立新的目標。
在上半年，作為一員機修工，我在思想上嚴于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導(dǎo)和同事心目中都認為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學習交流，安排今年度的救護演習主力救護者。
上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學苦練。
在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，有好幾個黃金周。為了索道設(shè)備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數(shù)，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術(shù)也在不段的提高。
在做好各項工作的同時，嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴格要求自己。如：上班帶工號牌，上班按要求統(tǒng)一工裝，嚴格遵守請銷假制度等。處理好公事與私事之間的關(guān)系，于同事的人際關(guān)系，做到重來不和同事紅臉。下半年，我將更加勤懇，為更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學習公司新出臺新的制度，自己更加努力學習專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。
安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，多需要我們?nèi)r時刻刻高度重視。上半年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié)。在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細節(jié)安全隱患。在下半年，要認真學習安全條例，安全生產(chǎn)，安全注意事項，注重安全，為了更好圓滿完成索道維修工，做到無設(shè)備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放松個人安全。
綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下半年的工作加強學習，更好的完成xx年的全年工作。
畢業(yè)于濰坊科技學院機電工程系汽車檢測與維修專業(yè)于20xx年12月來到公司售后部工作，在公司工作的兩年里使我從一名只有理論無實際操作實踐能力的大學生迅速成長為一名優(yōu)秀的汽車維修技師，這一切與公司良好的工作環(huán)境和領(lǐng)導(dǎo)的不斷關(guān)懷是分不開的。
記得我來公司的第一天，戴經(jīng)理把我叫到他的辦公室和我交談了一下，他說“如果你想吃技術(shù)這碗飯，就要往技術(shù)里面鉆”。也許就是應(yīng)為他的這句話，使我這個剛出道的矛頭小伙有了自己工作的方向，我要成為一名優(yōu)秀的汽車維修技師。在接下來的工作當中我就努力的朝自己的目標努力的工作，在工作當中牢記自己的崗位職責，和同事和睦相處。
人人都知道汽車維修行業(yè)只有工作的年限越多他的資質(zhì)就越深，懂得就越多，我當時就給自己制訂了目標，用半年的時間自己能熟練的完成車輛維修任務(wù)，用一年的時間成為一名有技術(shù)有理論的汽車維修技師。這樣就要求我要多學習，多問幾個為什么？平時來的維修車輛要搶著干，只有這樣你才能上手上的快。我白天工作，不忙的時候翻看工具庫里面的資料書，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天維修的那些車輛故障原因是什，為什么會出現(xiàn)這樣的故障。還有回想一下自己維修的車有沒有忘記把螺絲擰緊，有沒有忘記裝什么，這樣使我養(yǎng)成了工作細致認真，謹慎的好習慣，沒有一輛車因裝配問題而返廠維修。
20xx年是我開始成長的一年，是我從一個只會拿扳手上螺絲拆螺絲的學徒工開始成長為一名可以獨立操作獨立接待客戶維修車輛的維修技術(shù)人員。20xx年變化許多，自己的收獲也許多，20xx年被罰款五次，分別是1晚上下班沒有收拾好工具罰款50元，2猛踩客戶新車油門導(dǎo)致客戶抱怨罰款100元，3沒有使用方向盤套罰款20元，4沒有管理好組員填寫派工單罰款30元，5沒有按規(guī)定使用對講機罰款50元，還有5s檢查打卡機衛(wèi)生不合格被提名批評一次，從這五次罰款中可以看出這是我20xx年做的不夠到位的地方，同時也為自己以后的工作指明了方向，在以后的工作當中絕不能出現(xiàn)以上犯得錯誤，在工作中要做的細心細心在細心！
20xx年也是自己收獲的一年，經(jīng)過自己的努力實現(xiàn)了自己的目標，經(jīng)過兩年的努力成為了快修組組長，20xx年學會了撰寫技術(shù)報告，20xx年自己的技術(shù)又上升了一點，但是這些我并沒有感到滿足我要向更高的目標努力奮斗！技術(shù)學無止境，我還要繼續(xù)努力，才能有更大的突破。
我們是做售后服務(wù)的，我們只有給我們的客戶提供高質(zhì)量服務(wù)，提高客戶滿意度，我們會擁有一批忠誠的客戶，就能提高公司的收益。很多車主是不懂車的，每當客戶詢問一些感覺可笑的問題時候我總是耐心細致面帶微笑對他提出的問題一一做出回答，并詳細的給他介紹一下我們車的特點和優(yōu)點。自己努力提高維修技能確保所有故障一次修復(fù)，讓客戶為希望而來，滿意而歸。
在公司工作的這兩年里我自己感覺雖然取得了成績，但是，我從來都不敢自滿，因為我還有好多東西要學，我還要為自己更高的目標而努力，20xx年的工作目標是爭創(chuàng)優(yōu)秀班組，杜絕重大客戶對我們班組的投訴，堅持5s工作，將反工車輛降到最低點，杜絕低級錯誤的發(fā)生。在這里深深的感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們，感謝你們的關(guān)心，支持與幫助。
汽車技師論文篇七
應(yīng)聘人：
性別：男。
文化程度：中專/高中。
期望工作種類：普工/汽修技工。
期望工作地區(qū)：徐州。
工作類型：全職。
工作年限：一年以上。
教育背景。
時間學校證書。
20xx/7-20xx/9南京大眾汽車學院汽車維修中級汽修證書。
工作經(jīng)驗。
公司名稱：徐州xx汽車服務(wù)有限公司工作種類：汽車修理工。
工作內(nèi)容。
1、按派工單項目或用戶現(xiàn)場要求進行維修作業(yè)并嚴格執(zhí)行汽車維護工藝規(guī)范和修理技術(shù)標準。
2、修理過程中嚴格執(zhí)行自檢、互檢和專職檢驗為內(nèi)容的“三檢制“進行，如發(fā)現(xiàn)安全關(guān)鍵部位存在隱患或故障，應(yīng)及時向客戶或經(jīng)理報告，不得擅自處理。
3、嚴格按照各工位工序安全操作規(guī)程進行作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。
4、節(jié)約用料，隨用隨領(lǐng)，更換配件以舊換新。
5、管理好修理現(xiàn)場，做到零部件按規(guī)定擺設(shè)整齊有序，現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生清潔。
工作經(jīng)驗：精通無心磨平面磨等設(shè)備的維修。
自我評價。
具有一定的維修技術(shù)；能獨立完成修理發(fā)動機；具備一定的組織協(xié)調(diào)能力，懂得怎樣培養(yǎng)團體意識，發(fā)揮集體力量，經(jīng)過實踐經(jīng)驗加上我所學的`理論知識，可以較出色的勝任汽修工作，并喜歡挑戰(zhàn)新技術(shù)，不斷完善自我的工作精神，希望貴公司給我一個機會。
汽車技師論文篇八
汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經(jīng)濟的發(fā)展情況，我國自進入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經(jīng)出現(xiàn)了高達180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學校對于汽車培訓(xùn)課程的安排。
據(jù)悉，針對大家對于汽車維修技師就業(yè)前景好不好的問題，北京萬通汽修學校開設(shè)了王牌專業(yè)和精品專業(yè)，主要包括汽車檢測與運營工程師、汽車維修與運營工程師、汽車檢測與維修高級技師、汽車機電專修、汽車美容裝潢、汽車鈑噴專修等熱門專業(yè)，學生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及整個就業(yè)市場決定汽車維修技師就業(yè)前景好不好。
通過以上分析，你對汽車維修技師就業(yè)前景好不好是否已經(jīng)有了明確的答案。北京萬通汽修學校更是擁有完善的就業(yè)體系，學生畢業(yè)后可以被分配到全國各大汽修機構(gòu)以及汽車4s店就業(yè)。所以此刻不要再疑慮汽車維修技師就業(yè)前景好不好，在線咨詢或撥打咨詢電話北京萬通汽修學校給你一個最有保障的未來!
汽車技師論文篇九
摘要：當前，科技技術(shù)得到不斷發(fā)展，汽車維修市場接近飽和。不管是技術(shù)還是人才的競爭都面臨嚴峻考驗，導(dǎo)致汽車維修企業(yè)面對前所未有的壓力，對汽車維修行業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙影響。對此，本文通過對當前我國汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進行分析，并在分析過程中提出若干汽車維修行業(yè)發(fā)展的策略建議。
(1)傳統(tǒng)經(jīng)營模式相對落后。
在西方一些國家，汽車維修行業(yè)是獲利指數(shù)最大的行業(yè)，更甚者一度成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，對國家gdp增長率提供巨大的貢獻。但縱觀我國汽車維修行業(yè)，狀況不容樂觀。僅憑維修而獲得經(jīng)濟收益，難以在經(jīng)營汽車維修項目的時與維修技術(shù)有機融合。這些成因，就容易導(dǎo)致我國汽車維修行業(yè)，難以達到汽車產(chǎn)業(yè)體系提出的高速發(fā)展要求。
(2)維修技術(shù)、設(shè)備落后。
我國汽車維修行業(yè)發(fā)展至今，已進入一個穩(wěn)步發(fā)展的階段。當前從業(yè)人員達已達240多萬人，年維修產(chǎn)值達到300億元。國內(nèi)較多廠家在自身研制的基礎(chǔ)上，能產(chǎn)出一批有一定技術(shù)含量高的檢修設(shè)備。但總體水平相對國外發(fā)達國家而言，仍較為落后，主要表現(xiàn)為：雖有成果，但精品不多。技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力不強，只有少數(shù)汽車維修廠家能夠按照相關(guān)要求的護理和檢測設(shè)備，這是起義。其二，售后與服務(wù)的模式較為落后，而造成這個原因主要在于我國的汽車維修從業(yè)人員中，真正能夠具備診斷汽車故障能力的汽車技術(shù)人才不足百分之20。由此可見，我國在維修技術(shù)、設(shè)備上與發(fā)達國家還存在一定的差距。這也就決定了我國汽車維修行業(yè)的低效率。
(3)人力資源基礎(chǔ)薄弱。
據(jù)了解，維修從業(yè)人員學歷水平多是初中、中專水平，多是90后、農(nóng)民工居多。這一弊端顯而易見，學歷水平有限，所掌握的技能也相對較少。技術(shù)人員要經(jīng)過專門的培訓(xùn)才能真正上崗操作，真正能掌握維修技術(shù)的不到百分之10。這樣的從業(yè)結(jié)構(gòu)，就決定了維修企業(yè)的高度。同時，這樣也是導(dǎo)致該行業(yè)得不到應(yīng)有的發(fā)展的重要原因。
以xxx汽車維修中心為例，維修過程簡單、技術(shù)裝置單一、技術(shù)含量不高。很多時候維修人員都是以師傅帶徒弟的幫帶模式進行傳授修車技術(shù)。加上傳統(tǒng)的就業(yè)觀念，以80、90后為主流的就業(yè)群體，怕苦怕累，認為維修汽車工作又臟又累沒好的發(fā)展前景，所以大多都不愿從事這一行業(yè)。所以，這就造成了從業(yè)人員大多數(shù)以文化不高、素質(zhì)偏低者居多，導(dǎo)致維修企業(yè)人才匱乏，青黃不接。更不可思義的是以北京吉普212等為代表的教科書，至今仍然在使用，致使大專院校汽車專業(yè)的高才生，在維修企業(yè)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，反而被修理廠的師傅冷眼相看，故而這些高者生大多數(shù)另選其它行業(yè)。直到今天，這種局面仍然沒有擺脫，所以維修企業(yè)技術(shù)人員的現(xiàn)狀與汽車工業(yè)飛速發(fā)展極不協(xié)調(diào)。
(4)缺乏規(guī)范的.行業(yè)行規(guī)。
“無規(guī)矩不成方圓”，各行各業(yè)都需要有自身的行業(yè)行規(guī)來約束行為。與國外汽車維修行業(yè)相比，我國在這方面尤為欠缺。盡管有專門的行業(yè)協(xié)會，但實際上形同虛設(shè)，難以真正起到規(guī)范作用。正因為我國汽車維修行業(yè)沒有有效的、規(guī)范的行業(yè)標準，所以導(dǎo)致我國汽修行業(yè)運行過程中，往往容易出現(xiàn)虛報維修價格、以次充好、劣質(zhì)產(chǎn)品居多的維修零部件的情況出現(xiàn)。
通過對我國汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行觀察和分析，認識到當前汽車維修行業(yè)落后的發(fā)展狀態(tài)，對我國整個汽車產(chǎn)業(yè)的阻礙影響。為解決我國汽車維修行業(yè)中存在的問題，現(xiàn)提出以下幾點建議：
(一)創(chuàng)新經(jīng)營模式，實現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營一體化要奉行“客戶是上帝”的服務(wù)理念，將這理念貫徹落實到日常經(jīng)營當中去，創(chuàng)造更大的客戶群體。創(chuàng)新經(jīng)營模式，一方面要落實對客戶的汽車維修服務(wù)，做好售后服務(wù)。此外，還要學會站在客戶的角度，嘗試考慮為何才能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，注重用戶體驗。如對客戶的心理、傾向、承受價格等多個方面進行服務(wù)探究，找到并創(chuàng)新對客戶的維修服務(wù)方式。提高客戶心目中對汽車維修企業(yè)認可度，促進自身汽車維修服務(wù)理念在整個行業(yè)中的滲透。創(chuàng)新汽車維修服務(wù)方式，可以將服務(wù)于通訊技術(shù)進行有機結(jié)合來實現(xiàn)。利用通訊手段，如可通過登陸微信、微博等實現(xiàn)客戶及時報修車輛，維修人員及時對客戶車輛進行登記、維修等。
(二)加強汽車維修行業(yè)的技術(shù)建設(shè)水平如何加強技術(shù)建設(shè)水平?毋庸置疑，主要是針對設(shè)備、產(chǎn)品開發(fā)以及零部件之間的鏈接渠道，對技術(shù)、設(shè)備進行的一個提升。從而實現(xiàn)維修技術(shù)與汽車產(chǎn)品開發(fā)、零部件開發(fā)三者同步創(chuàng)新的發(fā)展目的。除此以外，還要借鑒和引進國外先進的維修檢測設(shè)備，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷觀念，從而明確技術(shù)設(shè)備對企業(yè)的發(fā)展是有著重要作用。
(三)加強維修技術(shù)人員的培養(yǎng)力度。加強汽車維修企業(yè)經(jīng)營管理人員培訓(xùn)的力度。從長遠來說，維修管理部門對現(xiàn)有條件要充分利用好，還要建立好行業(yè)培訓(xùn)基地，相關(guān)管理人員要制訂出相應(yīng)的培訓(xùn)辦法。此外，要解放思想，更新現(xiàn)念，建立一個現(xiàn)代化的人力資源管理機構(gòu)，對汽車維修人力資源進行整合和有效配置，完善和制定有效的員工激勵機制。力求做到公平公正的考核制度，對員工予以尊重，用人性化的管理感化員工，激發(fā)員工的干勁。這樣彰顯的不僅僅是對職工的一種培訓(xùn)，而且是一種人文關(guān)懷，對于培訓(xùn)維修人員起到一定的推動作用。
(四)建立并完善的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標準這時，可通過行業(yè)協(xié)會為截圖，對汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)的亂、散進行整合。對汽車維修企業(yè)進行統(tǒng)一標識，統(tǒng)一維修價格、配件采購以及操作規(guī)范。通過制定和完善汽車維修行業(yè)的相關(guān)行業(yè)法規(guī)，才能更好地經(jīng)營。
總結(jié)。
綜上所述，對于汽車維修行業(yè)來說，首先，需要對汽車維修市場進行整合，建立完善的市場機制，如汽車維修服務(wù)產(chǎn)品“三包”責任制。其次，加大力度，創(chuàng)新經(jīng)營模式。最后，培育相關(guān)專業(yè)人才，有效推動行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能加快我國汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，更好地為我國社會和經(jīng)濟建設(shè)作出更大的貢獻。
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汽車技師論文篇十
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設(shè)備管理機構(gòu)與維修人員，當好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設(shè)備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設(shè)備管理工作的進行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設(shè)備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設(shè)備維護制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設(shè)備的維護與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設(shè)備維修管理，認真貫徹預(yù)防為主，維護與修理并重的方針，實行設(shè)備計劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設(shè)備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運行機制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
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汽車技師論文篇十一
目前，大多數(shù)高職院校的汽車營銷綜合實訓(xùn)仍然是在校內(nèi)實訓(xùn)中心完成，但學校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓(xùn)教學過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業(yè)前必須要經(jīng)過面試、培訓(xùn)、考核方能上崗，未能真正實現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設(shè)定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓(xùn)其存在的問題主要體現(xiàn)在三個方面。
（1）學生多老師少，實訓(xùn)管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數(shù)更多，而實訓(xùn)老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓(xùn)中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓(xùn)過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓(xùn)，在不同的場景中會出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實訓(xùn)過程中全程跟進正在訓(xùn)練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務(wù)，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓(xùn)室玩手機、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實訓(xùn)時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
（2）仿真與實踐脫節(jié)，無法充分調(diào)動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓(xùn)要求學生通過實訓(xùn)能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產(chǎn)品品牌、車輛參數(shù)、價格以及競品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產(chǎn)品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務(wù)太過機械、簡單，且校內(nèi)實訓(xùn)與實踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實訓(xùn)車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓(xùn)室的實訓(xùn)車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓(xùn)中對汽車產(chǎn)品的知識記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調(diào)動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓(xùn)的整體效果。
（3）無法營造真實職場，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內(nèi)綜合實訓(xùn)擁有便于學院統(tǒng)籌開設(shè)、方便管理等優(yōu)勢，能比較容易順利完成教學任務(wù)。但是它缺乏真實職場中的新老員工關(guān)系、上下級關(guān)系、部門關(guān)系等職場關(guān)系，再加上校內(nèi)實訓(xùn)的作息時間和企業(yè)工作的作息時間存在著很大的區(qū)別，所以校內(nèi)仿真實訓(xùn)雖能滿足學生實踐技能的訓(xùn)練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領(lǐng)導(dǎo)和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團隊而離職。
（二）“生產(chǎn)性”綜合實訓(xùn)開展的難點。
鑒于校內(nèi)綜合實訓(xùn)開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓(xùn)基地開展“生產(chǎn)性”綜合實訓(xùn)。較之仿真的校內(nèi)實訓(xùn)，“生產(chǎn)性”綜合實訓(xùn)由于其真實的工作場景、工作任務(wù)以及管理模式，雖然可以大大提高實訓(xùn)效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業(yè)經(jīng)營存在矛盾。
從校方的角度上來看，生產(chǎn)性實訓(xùn)無疑應(yīng)該是件“雙贏”的事，學校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發(fā)現(xiàn)這個設(shè)想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業(yè)是兩種不同性質(zhì)的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓(xùn)”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務(wù)需要完成，不能通過課程培訓(xùn)而繼續(xù)留下為企業(yè)服務(wù)。而企業(yè)畢竟是以達成經(jīng)營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業(yè)負擔、能夠全心全意為其服務(wù)全職人員。對于學生到企業(yè)“幾周游”的這種生產(chǎn)性實習，他們認為從這個合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓(xùn)，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓(xùn)，學生感覺到理想和現(xiàn)實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓(xùn)的優(yōu)勢。
通過對常規(guī)校內(nèi)汽車營銷綜合實訓(xùn)以及常規(guī)生產(chǎn)性汽車營銷綜合實訓(xùn)的分析可知。要使得綜合實訓(xùn)效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調(diào)動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓(xùn)正好能滿足雙方的需求?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓(xùn)具有以下優(yōu)勢。
（1）將社會競爭引入教學，最大限度調(diào)動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓(xùn)將工作崗位的競爭引入教學，企業(yè)通過觀察學生在實訓(xùn)期間的表現(xiàn)，可以考核學生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實習期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認可的學生，在學業(yè)結(jié)束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機會。就業(yè)崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調(diào)動了學生學習的主動性。
（2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實訓(xùn)資源?；趰徫桓偁幍钠嚑I銷綜合實訓(xùn)與常規(guī)生產(chǎn)性實習最大的不同就在于企業(yè)在實訓(xùn)的過程中不單只承擔接受學生學習的任務(wù)，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓(xùn)過程中，企業(yè)就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產(chǎn)工作，同時對他們進行相應(yīng)的培訓(xùn)和考核?；趰徫桓偁幍钠嚑I銷綜合實訓(xùn)能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實訓(xùn)基地的人力、物力資源完成實訓(xùn)教學，使學生通過在企業(yè)中的生產(chǎn)實訓(xùn)最大程度地做好技能和心態(tài)的準備，順利完成由學生向企業(yè)員工身份的轉(zhuǎn)變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎(chǔ)。
（3）充分發(fā)揮指導(dǎo)老師導(dǎo)向作用，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學生通常要等到畢業(yè)實習才有機會進入企業(yè)，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導(dǎo)致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低。基于崗位競爭的生產(chǎn)性“汽車銷售綜合實訓(xùn)”是在專任教師的引導(dǎo)下，由企業(yè)配合共同完成的一個實訓(xùn)?！捌囦N售綜合實訓(xùn)”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導(dǎo)老師在整個實訓(xùn)過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓(xùn)心德，能及時發(fā)現(xiàn)學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導(dǎo)和心理疏導(dǎo)，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
三、基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓(xùn)”的實踐。
為了為改變“汽車營銷綜合實訓(xùn)”單純實習的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學生實習，充分調(diào)動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓(xùn)”的效果，使教學能夠更好地為就業(yè)服務(wù)。筆者結(jié)合自身的教學實踐，就基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓(xùn)”進行了研究和實踐。
（一）調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。
（1）調(diào)整“汽車營銷綜合實訓(xùn)”開設(shè)時段，使其與畢業(yè)實習相銜接。以往“汽車營銷綜合實訓(xùn)”僅作為“汽車營銷實務(wù)”課程的后繼實訓(xùn)課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或?qū)W分，并未獲得用人單位的認可，在畢業(yè)實習時還需通過遞簡歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓(xùn)標準進行重新培訓(xùn)和考核，學生培訓(xùn)周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓(xùn)”與畢業(yè)實習連在一起以后，在綜合實訓(xùn)課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓(xùn)標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復(fù)的培訓(xùn)和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實現(xiàn)課程與就業(yè)的對接。
之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務(wù)”課程進行改革，適當加大實訓(xùn)比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業(yè)參與生產(chǎn)性綜合實訓(xùn)的效果。
（二）基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓(xùn)”的實踐。
1。遴選實訓(xùn)合作企業(yè)。
合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓(xùn)”順利開展的關(guān)鍵因素。我們必須根據(jù)學生的差別選擇不同市場定位的企業(yè)以滿足學生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長久合作關(guān)系的建立，我們在選擇企業(yè)的同時必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學生的學習及成長。根據(jù)企業(yè)的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長城（國產(chǎn)品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。組織面試。
學生在進入企業(yè)實訓(xùn)之前，首先要經(jīng)過面試的選拔，這實際上就是一次競爭。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學生，讓學生結(jié)合自己的品牌偏好以及自身條件進行初步選擇。老師對學生的報名情況進行了解和協(xié)調(diào)，盡量使學生報名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個階段，指導(dǎo)老師的協(xié)調(diào)起著很重要的作用。在這個環(huán)節(jié)，指導(dǎo)老師一方面要對學生做面試的基本指導(dǎo)工作，包括簡歷的審核、服務(wù)禮儀的培訓(xùn)以及面試技巧的培訓(xùn)；另一方面，指導(dǎo)老師還要想辦法盡量將各單位面試時間錯開安排，讓前面沒通過面試的同學有機會參與下一輪的面試。在每一輪面試結(jié)束時，指導(dǎo)老師通過與面試學生交流了解面試情況，為落選學生分析落選的原因，總結(jié)經(jīng)驗。將以前單調(diào)的課堂教學變?yōu)閼?yīng)聘實戰(zhàn)，通過學生自身的經(jīng)歷、總結(jié)、反思來完成此任務(wù)，給學生上一堂生動的面試課。
3。實訓(xùn)的監(jiān)管。
學生外出參加企業(yè)生產(chǎn)性實訓(xùn)，如何保證學生的安全與教學質(zhì)量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產(chǎn)性實訓(xùn)一直是我們必須關(guān)注的問題。我們專門針對生產(chǎn)性實訓(xùn)可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓(xùn)前召開了實訓(xùn)動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產(chǎn)實訓(xùn)做了以下要求。
（1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓(xùn)前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
（2）學生在實訓(xùn)期間應(yīng)嚴格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時間進行考勤。在實訓(xùn)前，學生們應(yīng)做好吃苦的準備，由于企業(yè)作息時間與在校不同，學生按照企業(yè)的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應(yīng)，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業(yè)中的行為。
（3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓(xùn)和學習，認真完成工作任務(wù)。對于實訓(xùn)報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導(dǎo)老師要不定期抽查。
（4）實行分組分級管理制度。每個實訓(xùn)小分隊設(shè)組長一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導(dǎo)老師，由指導(dǎo)老師出面協(xié)調(diào)解決，嚴禁擅自與企業(yè)進行交涉。
（5）設(shè)定校內(nèi)交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
（6）實訓(xùn)成績由企業(yè)考評、實訓(xùn)報告、實訓(xùn)總結(jié)綜合評定。
4。實訓(xùn)的安排及考核。
（1）短訓(xùn)活動安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產(chǎn)性實訓(xùn)的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓(xùn)活動安排。對學生進行培訓(xùn)。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業(yè)的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業(yè)參加生產(chǎn)性的綜合實訓(xùn)，不僅強化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓(xùn)，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們?nèi)蘸蠊ぷ鱽碚f無疑是受益匪淺。
（2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數(shù)以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內(nèi)容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業(yè)規(guī)劃和指導(dǎo)。實訓(xùn)結(jié)束，企業(yè)將對每一個參與實訓(xùn)的學生撰寫表現(xiàn)評語，作為考核學生完成實訓(xùn)情況的重要指標之一?；趰徫桓偁幍摹捌嚑I銷綜合實訓(xùn)”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實訓(xùn)，它能解決校內(nèi)實訓(xùn)以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調(diào)動學生學習的積極性，大大提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓(xùn)考核的同時也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學生的好評，真正實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生滿意的辦學宗旨。
汽車技師論文篇十二
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應(yīng)從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務(wù)及相對應(yīng)的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導(dǎo)向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設(shè)、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設(shè)等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
近年來，“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設(shè)”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導(dǎo)向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導(dǎo)；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷、汽車整形技術(shù)）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓(xùn)的相互對應(yīng)、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志)與職業(yè)培訓(xùn)（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應(yīng)專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓(xùn)之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應(yīng)。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應(yīng)2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應(yīng)關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應(yīng)。
（一）以工作過程為導(dǎo)向的課程理念。
課程建設(shè)、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設(shè)中的重點專業(yè)建設(shè)，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應(yīng)摒棄學科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導(dǎo)，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設(shè)備檢測與維修等主干課程的建設(shè)和改革，構(gòu)建了基礎(chǔ)實訓(xùn)、專業(yè)實訓(xùn)、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設(shè)置及教學內(nèi)容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設(shè)計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓(xùn)課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設(shè)。
“教”應(yīng)以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應(yīng)有相應(yīng)的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學過程中的輔導(dǎo)者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務(wù)后輔導(dǎo)學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務(wù)驅(qū)動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應(yīng)是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內(nèi)外實訓(xùn)基地，強化教師的職業(yè)技能培訓(xùn)，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學結(jié)合，建設(shè)一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設(shè)更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設(shè)。
引導(dǎo)高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導(dǎo)教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導(dǎo)向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務(wù)營銷師等。
建設(shè)一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務(wù)。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書。“雙證書”教材建設(shè)應(yīng)該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎(chǔ)上取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應(yīng)掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應(yīng)教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設(shè)置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車技師論文篇十三
本人于20xx年參加工作，xx畢業(yè)，xx—xx年xx月，經(jīng)xxxxxx考試合格，獲得xxxxx汽車技師資格證書，20xx年x月x日到xxxx汽車維修服務(wù)站工作。我對汽車維修服務(wù)站的整車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。xx汽車銷售服務(wù)有限公司是一個擁有豐田定點、配套、直接提供的一流維修設(shè)備。
本人在公司先是從事汽車漆面保養(yǎng)工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車維修是一項比較簡單的工作，技術(shù)含量并不高，最主要的就兩個字“細心”。
我對汽車美容工實行了以下幾點原則：
1、耐心細致：汽車美容是精細工作，類似工藝品的加工制作，我必須有耐心，精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。
2、求穩(wěn)避災(zāi)：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當出現(xiàn)難題時我停下來，規(guī)劃好后再繼續(xù)操作。
3、取輕避重：進行美容作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)部位及材料選用產(chǎn)品，并作好試驗、試用工作。優(yōu)先選用柔和型、稀釋型或微切型的產(chǎn)品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。
4、先試后用：為了保證作業(yè)要求，我在全面作業(yè)之前，在隱蔽處小范圍內(nèi)進行試驗，以便掌握情況正確使用產(chǎn)品和優(yōu)化操作方法。
在日常的.工作管理中，我自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù)、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨*會代表。
總之，在這多年來的專業(yè)技術(shù)工作中，自己利用所學的專業(yè)技術(shù)知識在工作實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術(shù)工作能力，取得了一定的工作成績，也存在著不足。但是多年的工作實踐給了我巨大的空間來提高自已觀察問題、分析問題、處理問題的能力，使我的業(yè)務(wù)水平和工作能力得到了長足的鍛煉，今后，我將更加注意學習，努力克服工作中遇到的困難，進一步提高職業(yè)道德修養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)學識和組織管理水平，工作上新臺階，為圖書倉儲事業(yè)作出新貢獻。
汽車技師論文篇十四
3.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本原理和維修知識；
4.?？萍耙陨蠈W歷，機械、材料成型及汽車類專業(yè)、cet-4；
5.有汽車4s店3年以上維修經(jīng)驗；
6.能夠獨立擔當專業(yè)性業(yè)務(wù)；
7.擁有一定技術(shù)管理能力，執(zhí)行力強；
8.從事汽車改裝工藝技術(shù)或改裝產(chǎn)品研發(fā)三年以上；
9.汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車專業(yè)學歷者優(yōu)先。
汽車技師論文篇十五
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務(wù)人才提供新思路。
汽車營銷與服務(wù)；理論；實踐；教學模式。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行探索。
高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)學制為三年，在教學目標設(shè)定方面偏重于理論的學習，因此課時設(shè)計、安排常常理論占主導(dǎo)地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導(dǎo)致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導(dǎo)致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化。
教學機構(gòu)人才培養(yǎng)目標的設(shè)定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導(dǎo)性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)總體目標為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務(wù)”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導(dǎo)致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務(wù)也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結(jié)合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應(yīng)用型技術(shù)人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導(dǎo)他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式。
理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實踐相結(jié)合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務(wù)領(lǐng)域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)要以知識應(yīng)用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓(xùn)考核成績在課程中所占的比例，在實訓(xùn)開始時，就明確該實訓(xùn)所應(yīng)掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓(xùn)，綜合實訓(xùn)以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設(shè)趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。
（三）建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人。
實訓(xùn)基地是保證汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應(yīng)用到實踐上的有利平臺。實訓(xùn)基地建設(shè)要滿足在環(huán)境布置、設(shè)備配置以及組織機構(gòu)設(shè)立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定以及社會服務(wù)和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設(shè)定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
（四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。
教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導(dǎo)，更無法將理論與實踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務(wù)為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務(wù)的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項以及如何更好的服務(wù)顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設(shè)定方面偏重于理論的學習，導(dǎo)致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式、建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務(wù)專業(yè)性應(yīng)用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
[2]夏志華。高職汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實踐教學改革探析[j]。中國市場，2016，14：134—135。
汽車技師論文篇十六
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設(shè)備管理機構(gòu)與維修人員，當好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設(shè)備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設(shè)備管理工作的進行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設(shè)備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設(shè)備維護制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設(shè)備的維護與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設(shè)備維修管理，認真貫徹預(yù)防為主，維護與修理并重的方針，實行設(shè)備計劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設(shè)備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務(wù)和其它實際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運行機制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
汽車技師論文篇十七
1、接待來司維修車輛客戶，記錄和判斷車輛故障并安排維修。
2、汽車保修索賠的處理和事故車定損。
3、對客戶資料進行整理、歸檔。
4、與客戶搭建良好溝通，做好客戶維護工作。
5、對維修車輛狀態(tài)進行追蹤跟進，確保維修質(zhì)量。
6。協(xié)助客戶做好車輛維修費用的結(jié)算工作。
7、負責客戶的'滿意度跟蹤，處理客戶意見。
8、負責工作區(qū)域的5s的執(zhí)行落實。
9、宣傳本企業(yè)，推銷新技術(shù)、新產(chǎn)品，解答客戶提出的相關(guān)問題，開發(fā)新客戶市場。
10、上級交付的其他任務(wù)。
汽車技師論文篇十八
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底達4000萬?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶的不斷增加為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟與貿(mào)易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1前言。
網(wǎng)絡(luò)營銷是企業(yè)營銷實踐與現(xiàn)代信息通訊技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是指企業(yè)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以計算機網(wǎng)絡(luò)為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)促銷、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等)的總稱。簡單地說，網(wǎng)絡(luò)營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結(jié)合并流暢運行，形成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的良性循環(huán)。
2全球網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀。
當今時代，國際互聯(lián)網(wǎng)正迅速滲透到政治、經(jīng)濟和社會文化的各個領(lǐng)域，進入人們的日常生活，并帶來社會經(jīng)濟和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯(lián)網(wǎng)用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總?cè)萘繛?700m，上網(wǎng)用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網(wǎng)上開展營銷業(yè)務(wù)，每年在互聯(lián)網(wǎng)上做廣告的費用已增至數(shù)十億美元。1996年底美國的“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯(lián)網(wǎng)用戶中，270萬人曾經(jīng)上網(wǎng)購物或進行商務(wù)活動。據(jù)美國國際電信聯(lián)盟和國際數(shù)據(jù)公司統(tǒng)計，全球互聯(lián)網(wǎng)上的交易額1999年達到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預(yù)計到20xx年網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額將達到20000億美元，約占全球貿(mào)易總額的42%。汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)已開始跨入網(wǎng)絡(luò)化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認識到國際互聯(lián)網(wǎng)推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據(jù)美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯(lián)網(wǎng)上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預(yù)計，汽車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現(xiàn)代市場營銷的競爭將在很大程度上是網(wǎng)絡(luò)營銷的競爭，誰適時地占領(lǐng)這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權(quán)。
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經(jīng)濟時代，汽車產(chǎn)品長期供不應(yīng)求，也無所謂汽車產(chǎn)品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現(xiàn)了由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。順應(yīng)這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經(jīng)營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內(nèi)由于商家競爭較為充分，產(chǎn)品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務(wù)，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經(jīng)營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質(zhì)良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應(yīng)汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設(shè)了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務(wù)的標準化和經(jīng)營的規(guī)?；葍?yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設(shè)置和國際商務(wù)水準，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務(wù)意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現(xiàn)了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經(jīng)銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務(wù)質(zhì)量的要求，實現(xiàn)了汽車企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變和營銷管理的現(xiàn)代化，而且還產(chǎn)生了分散經(jīng)營所無法實現(xiàn)的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數(shù)字社會和e化時代的到來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已滲入當今社會和經(jīng)濟的各個方面，電子商務(wù)、虛擬現(xiàn)實等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)走向?qū)嶋H應(yīng)用，汽車營銷也順應(yīng)這一潮流而進入網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產(chǎn)品研發(fā)調(diào)研、市場調(diào)查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現(xiàn)，市場營銷需要把經(jīng)銷商和網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合起來，從而實現(xiàn)多元化經(jīng)營。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務(wù)于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標和傳播形象，實現(xiàn)與消費者的雙向溝通，迅速樹立產(chǎn)品品牌在消費者心目中的地位，建立產(chǎn)品品牌與消費者之間的長期密切的聯(lián)系。網(wǎng)絡(luò)營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產(chǎn)品等等顧客需求信息。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產(chǎn)品的看法與要求，隨著上網(wǎng)人數(shù)的急劇增長，網(wǎng)上調(diào)研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網(wǎng)上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關(guān)系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎(chǔ)平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權(quán)。
4.2實現(xiàn)與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內(nèi)尚無法完全做到網(wǎng)上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網(wǎng)絡(luò)營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網(wǎng)絡(luò)為顧客提供個性化的服務(wù)，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網(wǎng)絡(luò)營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產(chǎn)品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現(xiàn)由溝通到顧客購買的轉(zhuǎn)變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網(wǎng)絡(luò)營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調(diào)研，了解顧客需要，合作開發(fā)產(chǎn)品，發(fā)布產(chǎn)品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強產(chǎn)品價格優(yōu)勢。同時，網(wǎng)絡(luò)營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應(yīng)速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊W(wǎng)絡(luò)營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
由于生產(chǎn)集中度和廠家知名度相對較高，產(chǎn)品的同質(zhì)度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務(wù)體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關(guān)監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網(wǎng)絡(luò)營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產(chǎn)品質(zhì)量等問題。
而網(wǎng)絡(luò)營銷，顧客可以瀏覽網(wǎng)上車市，無須到購車現(xiàn)場就可以在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構(gòu)將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現(xiàn)足不出戶買汽車。此外，網(wǎng)上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
汽車技師論文篇十九
3.汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)的基本原理和維修知識；
4.?？萍耙陨蠈W歷，機械、材料成型及汽車類專業(yè)、cet-4；
5. 有汽車4s店3年以上維修經(jīng)驗；
6.能夠獨立擔當專業(yè)性業(yè)務(wù)；
7.擁有一定技術(shù)管理能力，執(zhí)行力強 ；
8.從事汽車改裝工藝技術(shù)或改裝產(chǎn)品研發(fā)三年以上；
9.汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車專業(yè)學歷者優(yōu)先。