總結(jié)是一面明鏡，從中看到的是成長(zhǎng)的足跡，也是激勵(lì)自己更進(jìn)一步的力量源泉。寫(xiě)一篇完美的總結(jié)需要從客觀的角度來(lái)看待問(wèn)題，做到客觀、真實(shí)、全面。以下是專(zhuān)家為大家總結(jié)的一些有效的學(xué)習(xí)方法，希望能給你帶來(lái)幫助。
物流運(yùn)輸管理論文篇一
港口物流運(yùn)輸是指將貨物從生產(chǎn)地或供應(yīng)地通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)侥康牡氐娜^(guò)程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運(yùn)輸?shù)闹匾匝杆偬嵘?。在長(zhǎng)期的工作中，我積累了一些心得體會(huì)，幫助提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運(yùn)輸流程是提高效率的關(guān)鍵。在貨物的進(jìn)出口中，運(yùn)輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運(yùn)輸路徑和時(shí)間表可以有效減少貨物的運(yùn)輸時(shí)間，減輕港口的負(fù)擔(dān)并提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)貨物的重要性、緊急程度和運(yùn)輸成本的綜合權(quán)衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運(yùn)輸計(jì)劃，使貨物在短時(shí)間內(nèi)安全、快速地到達(dá)目的地。
其次，加強(qiáng)信息化管理是提高質(zhì)量的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性對(duì)于整個(gè)物流過(guò)程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。通過(guò)建立信息化管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)信息的追蹤以及運(yùn)輸信息的共享。在信息化管理的基礎(chǔ)上，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。
再次，加強(qiáng)人力資源培訓(xùn)是提高效能的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的工作，需要運(yùn)輸公司和港口員工具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。通過(guò)定期培訓(xùn)和提升，員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作能力將得到有效提升，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。同時(shí)，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和解決問(wèn)題的能力也是非常重要的。只有通過(guò)員工的共同協(xié)作和努力，才能實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。
此外，加強(qiáng)設(shè)備和設(shè)施管理是提高效率的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸需要大量的設(shè)備和設(shè)施，如貨運(yùn)汽車(chē)、裝卸機(jī)械和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。它們的運(yùn)行效率和質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男屎晚樌M(jìn)行。定期檢修和維護(hù)設(shè)備，提高設(shè)施的利用率和運(yùn)行效率，將極大地提升運(yùn)輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。
最后，加強(qiáng)安全管理是保證運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵。在港口物流運(yùn)輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控和危險(xiǎn)品的處置，也是保障運(yùn)輸質(zhì)量的重要手段。
總結(jié)起來(lái)，港口物流運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運(yùn)輸流程，加強(qiáng)信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)安全管理，才能提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。在今后的工作中，我將持續(xù)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為港口物流運(yùn)輸管理的提升做出更大的貢獻(xiàn)。
物流運(yùn)輸管理論文篇二
物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車(chē)隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車(chē)隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車(chē)隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車(chē)隊(duì)出行路線問(wèn)題。
一般情況下，每天都會(huì)派出車(chē)隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車(chē)輛也有一定的磨損，減少車(chē)輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。
（二）車(chē)輛違章問(wèn)題。
1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車(chē)輛問(wèn)題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開(kāi)著車(chē)就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
（三）鑰匙存放問(wèn)題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車(chē)隊(duì)汽車(chē)的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車(chē)隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如，有的車(chē)隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺(jué)把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車(chē)隊(duì)的員工拿去亂開(kāi)，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車(chē)子出現(xiàn)狀況，這些都無(wú)形中提高了修車(chē)的成本。
（四）工作效率問(wèn)題。
由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如，有的司機(jī)出車(chē)去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車(chē)、挪車(chē)找不到人，導(dǎo)致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。
（五）維修費(fèi)用問(wèn)題。
由于車(chē)輛都是公司自有車(chē)輛，一輛車(chē)不同的人開(kāi)著去提貨，誰(shuí)都不會(huì)在意車(chē)輛的使用，修車(chē)頻率高，每天都有車(chē)輛需要修理，比如門(mén)把手壞了，油門(mén)線壞了，車(chē)鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車(chē)鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。
針對(duì)上面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。
（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車(chē)隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車(chē)，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車(chē)。
對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：
第一，及時(shí)在公司的大門(mén)口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車(chē)輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。
第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車(chē)鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開(kāi)限號(hào)車(chē)輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開(kāi)限號(hào)車(chē)輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見(jiàn)交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機(jī)可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專(zhuān)人負(fù)責(zé)，填單留檔。
對(duì)于車(chē)鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專(zhuān)人專(zhuān)崗，專(zhuān)人看管。每個(gè)司機(jī)出車(chē)都要先填出車(chē)登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車(chē)回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫(xiě)出車(chē)單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。
（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。
司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現(xiàn)好，誰(shuí)的工資就會(huì)最高。
（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車(chē)，專(zhuān)人負(fù)責(zé)。
怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車(chē)，這樣每一輛車(chē)都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車(chē)時(shí)就會(huì)像自己的車(chē)輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車(chē)輛的破損和修理。另一方面，就是出車(chē)前后都需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，填寫(xiě)車(chē)輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車(chē)?；貋?lái)后也要填寫(xiě)車(chē)輛維修表，這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車(chē)輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛(ài)護(hù)車(chē)輛了，而且也會(huì)合理使用車(chē)輛了。
物流運(yùn)輸管理論文篇三
物流運(yùn)輸管理課程是管理學(xué)和物流學(xué)交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于物流領(lǐng)域中運(yùn)輸管理的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作的掌握。這門(mén)課程對(duì)于提高學(xué)生的物流運(yùn)輸管理能力，提升他們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。在過(guò)去一學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我首次接觸到物流運(yùn)輸管理課程，通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)，我不僅對(duì)物流運(yùn)輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學(xué)到了很多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧。
第二段：學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程主要包括物流運(yùn)輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測(cè)和運(yùn)輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過(guò)教師的講解和案例分析，了解了物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運(yùn)輸方式對(duì)于物流效率和成本的影響。同時(shí)，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行小組討論和實(shí)踐操作，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際物流運(yùn)輸問(wèn)題，培養(yǎng)了我們的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。
物流運(yùn)輸管理課程對(duì)我個(gè)人的影響和收獲非常大。首先，通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場(chǎng)需求，科學(xué)地選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過(guò)課程中的小組討論和實(shí)踐操作，我學(xué)會(huì)了與他人合作解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和溝通技巧。最后，通過(guò)課程中的案例分析和實(shí)踐操作，我學(xué)到了許多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧，這些知識(shí)和技能對(duì)于我未來(lái)從事物流運(yùn)輸管理工作非常有幫助。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程的過(guò)程中，我積累了許多有關(guān)物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能。為了更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的物流運(yùn)輸管理工作，我主動(dòng)與物流企業(yè)聯(lián)系，爭(zhēng)取到實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我運(yùn)用所學(xué)的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能，對(duì)公司物流運(yùn)輸流程進(jìn)行了全面的分析，并提出了一系列改進(jìn)措施。通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，我進(jìn)一步鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
在這門(mén)物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)中，我深切感受到了物流運(yùn)輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學(xué)，讓我受益匪淺。同時(shí)，我也意識(shí)到物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)、不斷提高，將物流運(yùn)輸管理知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，并在不斷實(shí)踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運(yùn)輸管理論文篇四
港口物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。作為港口物流運(yùn)輸?shù)墓芾碚?，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面，分享我在港口物流運(yùn)輸管理中所體會(huì)到的經(jīng)驗(yàn)。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運(yùn)輸管理的基石。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的貨物流動(dòng)和物流信息，因此，必須有一個(gè)明確的規(guī)劃和目標(biāo)。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，我們要充分考慮市場(chǎng)需求、發(fā)展趨勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時(shí)，要積極與政府相關(guān)部門(mén)、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動(dòng)港口物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運(yùn)輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的人力、物力和財(cái)力資源的調(diào)配和分配，而資源的合理配置能夠提高運(yùn)輸效率和降低成本。在資源配置的過(guò)程中，我們要遵循科學(xué)規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設(shè)備設(shè)施，確保港口運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝А?BR> 第三，流程優(yōu)化是港口物流運(yùn)輸管理的核心。港口物流運(yùn)輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運(yùn)輸效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在流程優(yōu)化的過(guò)程中，我們要通過(guò)不斷地調(diào)整和改進(jìn)，建立科學(xué)、規(guī)范的運(yùn)輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復(fù)的操作，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，要注重提高人員素質(zhì)和技術(shù)水平培訓(xùn)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作和管理，保障流程的順利進(jìn)行。
第四，信息化建設(shè)是港口物流運(yùn)輸管理的重要手段。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過(guò)信息化建設(shè)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運(yùn)輸過(guò)程的可視化和透明化。在信息化建設(shè)的過(guò)程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高運(yùn)輸數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控和掌控，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。
最后，團(tuán)隊(duì)合作是港口物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及到多個(gè)部門(mén)和崗位的協(xié)同合作，因此，一個(gè)團(tuán)結(jié)、高效的團(tuán)隊(duì)是港口物流運(yùn)輸管理的重要保證。在團(tuán)隊(duì)合作的過(guò)程中，我們要加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，明確各個(gè)崗位的職責(zé)和任務(wù)，強(qiáng)化工作流程和責(zé)任制，提高團(tuán)隊(duì)效能和整體協(xié)作能力。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和激勵(lì)，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力，共同推動(dòng)港口物流運(yùn)輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運(yùn)輸管理是一項(xiàng)復(fù)雜而又重要的工作，需要我們不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。通過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，不斷為城市和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
物流運(yùn)輸管理論文篇五
1、由于長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)政部門(mén)多數(shù)分屬地方各級(jí)政府管理，但不占政府的財(cái)政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書(shū)都無(wú)法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開(kāi)展工作。
2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門(mén)職責(zé)是對(duì)道路客、貨運(yùn)輸、站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問(wèn)題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車(chē)自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門(mén)出租車(chē)客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營(yíng)運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門(mén)也要對(duì)出租車(chē)核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，施行市場(chǎng)監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車(chē)營(yíng)運(yùn)，必須在兩個(gè)管理部門(mén)辦理兩套手續(xù)，這無(wú)形中給經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者帶來(lái)諸多不便，并且在管理過(guò)程中也出現(xiàn)政出多門(mén)，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門(mén)對(duì)核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車(chē)客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門(mén)就會(huì)處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，互相推諉。
針對(duì)道路運(yùn)輸管理存在的諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。
1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車(chē)多證問(wèn)題。
交通、公安部門(mén)職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多，手續(xù)越來(lái)越繁瑣，罰款也越來(lái)越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過(guò)改革，理順管理體制，實(shí)行一車(chē)一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車(chē)輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān);有利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率，樹(shù)立政府形象;有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國(guó)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
3、新形勢(shì)下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作。
面對(duì)改革開(kāi)放的新形勢(shì)和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的客觀實(shí)際，由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能，樹(shù)立經(jīng)營(yíng)意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)觀念，具體措施是:。
(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過(guò)對(duì)客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車(chē)維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍和經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范化。
(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過(guò)必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車(chē)輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
物流運(yùn)輸管理論文篇六
：道路運(yùn)輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運(yùn)輸形式。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理就成了相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔(dān)的責(zé)任。文章圍繞道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際操作展開(kāi)分析，再進(jìn)一步探究道路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的重要作用，加上經(jīng)濟(jì)管理方面的實(shí)際工作的支持，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，推動(dòng)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的穩(wěn)定開(kāi)展。
在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，就必須符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運(yùn)輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)所以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及安全流暢方面的要求，保證道路運(yùn)輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開(kāi)展平常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，逐步完成現(xiàn)階段道路運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)合理的控制管理的目標(biāo)。在制度的健全以及施行過(guò)程中開(kāi)展道路運(yùn)輸提前管理的工作，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展生產(chǎn)的需求。強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:第一，在改革實(shí)施環(huán)節(jié)開(kāi)展道路運(yùn)輸緊急管理，滿足社會(huì)生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理本身就屬于社會(huì)生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)管理改革離不開(kāi)道路運(yùn)輸這一組成部分，對(duì)于社會(huì)發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。道路運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本核心。
（1）道路運(yùn)輸是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。從我國(guó)每個(gè)不同區(qū)域的實(shí)際發(fā)展情況的角度來(lái)看，臨海近的地方經(jīng)濟(jì)更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益，但是對(duì)于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況就不好，就會(huì)在一定程度上阻礙經(jīng)濟(jì)收益的獲取。由此可以看出，道路運(yùn)輸可以有力地推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運(yùn)輸作為比較常見(jiàn)的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運(yùn)輸?shù)牧魍ㄟ^(guò)程的健全與改善的背景下，道路運(yùn)輸也有了高水平的地位，切實(shí)促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。
（2）道路運(yùn)輸可以有效帶動(dòng)周?chē)纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)很多地區(qū)在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗(yàn)，比如想要獲得財(cái)富，就要先搞好道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸是具有一定的便利性的，可以促進(jìn)各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開(kāi)發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時(shí)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可以得出，道路運(yùn)輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計(jì)，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過(guò)即使有很充足的資源，但是那個(gè)區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就不能緊跟時(shí)代腳步。
（3）道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)十分重要的成分便是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理?，F(xiàn)階段的運(yùn)輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的擴(kuò)大范圍促進(jìn)了道路運(yùn)輸以一種新的傳播方式在每個(gè)城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運(yùn)輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運(yùn)輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?，F(xiàn)階段，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時(shí)間，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)生了一系列的改變。針對(duì)現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)看，道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)該完成對(duì)于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問(wèn)題更加有效，也要結(jié)合道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理的實(shí)際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進(jìn)一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來(lái)科學(xué)有效地對(duì)于道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行改善，同時(shí)推動(dòng)了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
（2）推動(dòng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，切實(shí)促進(jìn)運(yùn)輸成本的降低。在越來(lái)越多的創(chuàng)新性道路運(yùn)輸方式伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的水平以及增加競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸方面成本的降低，切實(shí)有效地提升道路運(yùn)輸?shù)睦盟?。除此之外，相關(guān)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)需要和道路運(yùn)輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來(lái)進(jìn)一步激勵(lì)道路運(yùn)輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進(jìn)一步推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（3）施行預(yù)算控制管理制度，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長(zhǎng)久以來(lái)，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作，那么就需要研究分析兩個(gè)角度的內(nèi)容來(lái)完成預(yù)算管理工作：首先，以對(duì)于成本的控制管理作為前提條件，完成對(duì)于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學(xué)合理的控制道路運(yùn)輸方面的成本，也可以切實(shí)促進(jìn)企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，以此來(lái)創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動(dòng)工作的開(kāi)展，將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過(guò)程中的'各個(gè)環(huán)節(jié)中，以此來(lái)更精細(xì)的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來(lái)處理支出資金的方案，進(jìn)一步促進(jìn)管理體制的實(shí)施應(yīng)用，提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理水平。主要注意以下三點(diǎn)：第一，在預(yù)算管理過(guò)程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動(dòng)的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理，把對(duì)于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動(dòng)，可以進(jìn)一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入與支出資金與費(fèi)用。
這就需要去促進(jìn)資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財(cái)務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來(lái)，并且利用資金的利用率的提升以及集中來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預(yù)算管理過(guò)程中結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展目標(biāo)中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展情況，并進(jìn)一步加深理解分析，應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來(lái)處理企業(yè)中的相關(guān)問(wèn)題，推動(dòng)企業(yè)獲益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第三，保障全面預(yù)算管理工作可以科學(xué)有效地開(kāi)展。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對(duì)于每一項(xiàng)控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動(dòng)，促進(jìn)預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中嚴(yán)格地講預(yù)算管理工作合理落實(shí)，把得到的效果以及情況在第一時(shí)間上報(bào)給相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，以此來(lái)推動(dòng)全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。
（4）積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來(lái)開(kāi)展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。我國(guó)科技水平的不斷提升使得道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢(shì)，在道路運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟(jì)管理工作過(guò)程中應(yīng)該促進(jìn)管理更加規(guī)范以及科學(xué)有效，緊跟時(shí)代腳步，利用相關(guān)先進(jìn)技術(shù)來(lái)第一時(shí)間掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來(lái)進(jìn)一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)信息，提升管理的質(zhì)量水平?，F(xiàn)代化是道路運(yùn)輸管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，信息化電子技術(shù)可以促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)階段我國(guó)大部分道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟(jì)管理工作中去，進(jìn)一步促進(jìn)了管理水平的提升，使得道路運(yùn)輸行業(yè)獲得了更好的未來(lái)發(fā)展前景。
綜上所述，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作時(shí)發(fā)揮著巨大作用的，它是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，也會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)它也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加?qiáng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度，并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來(lái)開(kāi)展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，以此來(lái)使得其發(fā)揮真正的效能，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
［1］陳青云.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理［j］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2017（4）.
［2］魏玉清.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理［j］.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2014（9）.
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物流運(yùn)輸管理論文篇七
物流運(yùn)輸管理課程是我在大學(xué)期間所學(xué)的重要課程之一。通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我深刻理解到物流運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學(xué)習(xí)這門(mén)課程期間所獲得的心得體會(huì)。
在我大學(xué)的第二學(xué)期，我選修了物流運(yùn)輸管理課程。剛開(kāi)始學(xué)習(xí)這門(mén)課程的時(shí)候，我對(duì)物流運(yùn)輸知之甚少，對(duì)其在供應(yīng)鏈中的作用也沒(méi)有深刻的理解。然而，在課堂上，我開(kāi)始了解到物流運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈管理中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，這門(mén)課程也教授了各種物流運(yùn)輸模式和方法，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等，這些知識(shí)都為我進(jìn)一步了解物流運(yùn)輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實(shí)踐相結(jié)合。
物流運(yùn)輸管理課程注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，這點(diǎn)讓我印象深刻。課程中，我們不僅學(xué)習(xí)了書(shū)本上的知識(shí)，還進(jìn)行了實(shí)踐操作。我們分組完成物流模擬實(shí)驗(yàn)，通過(guò)制定運(yùn)輸計(jì)劃、選擇合適的運(yùn)輸方式以及優(yōu)化運(yùn)輸方案，我們能夠更好地理解和應(yīng)用課堂上所學(xué)的知識(shí)。這種理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法使我更加深入地理解到物流運(yùn)輸管理的復(fù)雜性以及運(yùn)輸決策的重要性。
第三段：物流運(yùn)輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程期間，我也意識(shí)到了物流運(yùn)輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運(yùn)輸模式有不同的優(yōu)勢(shì)和限制，選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜的決策。此外，運(yùn)輸成本也是企業(yè)在物流運(yùn)輸中所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。然而，在課程中，我們學(xué)習(xí)到了一些解決這些問(wèn)題的方法和策略，如采用合適的運(yùn)輸模式、優(yōu)化運(yùn)輸路線以及進(jìn)行成本分析等。這些解決方案為我對(duì)物流運(yùn)輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來(lái)在工作中解決這些問(wèn)題提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸對(duì)于企業(yè)的重要意義。物流運(yùn)輸是企業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產(chǎn)品的流通效率和成本。合理的運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能對(duì)于從事物流相關(guān)工作的人員來(lái)說(shuō)是非常必要的。
第五段：對(duì)未來(lái)的展望和反思。
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我對(duì)物流運(yùn)輸有了更深入的了解，并且積累了相關(guān)的知識(shí)和技能。這對(duì)我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理，并將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中。我相信，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我能夠在物流領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：通過(guò)物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)鏈管理的重要性。同時(shí)，我也學(xué)到了如何解決物流運(yùn)輸中的一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題。物流運(yùn)輸不僅是企業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我未來(lái)職業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一。通過(guò)持續(xù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能夠在物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域取得更好的成績(jī)。
物流運(yùn)輸管理論文篇八
（1）、全年駕駛無(wú)事故。
（2）、全年運(yùn)輸貨物無(wú)丟失，無(wú)損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時(shí)制止重大錯(cuò)誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。
（4）、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度。
（5）、積極進(jìn)取，努力鉆研。對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理，提出合理化的建議，為公司開(kāi)源節(jié)流做出貢獻(xiàn)者。
（6）、在安全檢查評(píng)比中，消滅重大事故，一般事故的四項(xiàng)頻率均不超過(guò)公司下達(dá)的指標(biāo)之車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)長(zhǎng)、安全員、車(chē)管員、調(diào)度員每人獎(jiǎng)勵(lì)二百元。
（7）、在每季度車(chē)輛安全技術(shù)檢查評(píng)比中，保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)九十分以上的車(chē)輛，獎(jiǎng)勵(lì)主管司機(jī)五十元；連續(xù)四個(gè)季度均達(dá)到九十分以上者，年終加獎(jiǎng)一百元。
2、處罰標(biāo)準(zhǔn)。
（3）、承運(yùn)司機(jī)在整個(gè)承運(yùn)過(guò)程中有倒換、盜竊所運(yùn)物等行為者，要按零部件價(jià)格的3-5倍進(jìn)行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運(yùn)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中，由于交通事故和臨時(shí)故障不能按時(shí)間要求到達(dá)目的地，在出事后2小時(shí)內(nèi)不能及時(shí)向公司匯報(bào)的罰款500元/次，匯報(bào)后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以下）:負(fù)同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以上，30000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消六千公里至一萬(wàn)公里安全里程；負(fù)同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消一萬(wàn)至六萬(wàn)公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟(jì)損失30000元以上100000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕一至三個(gè)月，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消二十萬(wàn)至三十萬(wàn)公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬(wàn)至五十萬(wàn)公里）；負(fù)同等以上責(zé)任，停駕三個(gè)月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消全部安全里程，貨運(yùn)事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過(guò)一千元，主要責(zé)任以上最高不超過(guò)二千元。
（11）、特大事故:凡負(fù)有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計(jì)發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟(jì)損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負(fù)同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕車(chē)資格。
運(yùn)單的傳遞與統(tǒng)計(jì)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸安排與申報(bào)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸、卸貨與交接。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運(yùn)。
1、調(diào)度員接到貨運(yùn)通知和登記時(shí)，要驗(yàn)明各種運(yùn)輸單據(jù)，及時(shí)安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫(xiě)運(yùn)輸派車(chē)單交運(yùn)輸員。
3、運(yùn)輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認(rèn)真核對(duì)各種運(yùn)輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗(yàn)證等。問(wèn)明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運(yùn)輸員提貨時(shí)，首先按運(yùn)輸單據(jù)查對(duì)箱號(hào)和貨號(hào)；然后對(duì)施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認(rèn)真檢查；確信無(wú)誤后，由運(yùn)輸員集體拆箱并對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)。
（2）、提取零擔(dān)商品時(shí)需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對(duì)開(kāi)裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點(diǎn)驗(yàn)。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)；注意易燃、易碎商品有無(wú)異響和破損痕跡。
（4）、提貨時(shí)做好與貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)交接和經(jīng)雙方簽字的驗(yàn)收記錄。
（5）、對(duì)包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨(dú)堆放。
（6）、在提貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問(wèn)題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運(yùn)記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運(yùn)。
（1）、運(yùn)輸員在確保票實(shí)無(wú)誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問(wèn)題處理后，方可裝車(chē)。
（2）、裝車(chē)要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車(chē)碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴(yán)密，捆扎牢固。
物流運(yùn)輸管理論文篇九
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期的上半學(xué)期。在這短短的半學(xué)期里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)這幾周對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們?cè)趯?shí)訓(xùn)課上接觸了許多先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的。
物流運(yùn)輸管理論文篇十
第一段：引言（100字）。
物流運(yùn)輸管理課程是我在大學(xué)期間學(xué)習(xí)的一門(mén)重要課程。通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，并積累了豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在本文中，我將總結(jié)我在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程中的體會(huì)和心得，包括課程的重要性、課程內(nèi)容和案例學(xué)習(xí)、學(xué)到的技能和未來(lái)的發(fā)展方向等。
第二段：課程的重要性（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程的重要性不言而喻，它在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。物流運(yùn)輸管理的科學(xué)化和規(guī)范化能夠提高物流效率，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的附加值。在課程中，我學(xué)到了物流運(yùn)輸管理的基本概念和原則，如運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度、運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸成本控制等，并通過(guò)案例學(xué)習(xí)，了解了實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)和解決方案。這些知識(shí)為我未來(lái)職業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸管理的重要性，激發(fā)了我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的興趣。
第三段：課程內(nèi)容和案例學(xué)習(xí)（400字）。
物流運(yùn)輸管理課程的內(nèi)容十分豐富，涵蓋了運(yùn)輸管理的各個(gè)方面。課程中，我學(xué)習(xí)了運(yùn)輸市場(chǎng)分析、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)理論知識(shí)，并通過(guò)案例學(xué)習(xí)，了解了實(shí)際應(yīng)用中的運(yùn)輸管理策略和技巧。例如，我們通過(guò)分析京東的物流運(yùn)輸管理策略，了解了京東如何通過(guò)建立自有的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速高效的配送。這些案例不僅讓我對(duì)物流運(yùn)輸管理的實(shí)際操作有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
第四段：學(xué)到的技能（300字）。
在物流運(yùn)輸管理課程中，我不僅學(xué)到了豐富的理論知識(shí)，還獲得了實(shí)踐技能。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的分析和需求預(yù)測(cè)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)輸計(jì)劃的編制和調(diào)度，以及供應(yīng)鏈中物流節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)與管理。同時(shí)，課程還注重培養(yǎng)我們的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力，通過(guò)小組討論和課堂演練，我學(xué)會(huì)了與他人有效地合作和交流，提高了自己的組織協(xié)調(diào)和解決問(wèn)題的能力。這些在課程中學(xué)到的技能不僅為我今后從事物流運(yùn)輸管理工作提供了幫助，還在我日常生活中起到了積極的作用。
第五段：未來(lái)的發(fā)展方向（200字）。
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我對(duì)物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的重要性有了更深入的認(rèn)識(shí)，并對(duì)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展有了明確的規(guī)劃。我希望能夠?qū)⑽以谡n程中學(xué)到的知識(shí)和技能應(yīng)用于實(shí)際工作中，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平和能力，成為一名出色的物流運(yùn)輸管理人員。同時(shí)，我還計(jì)劃進(jìn)一步深入研究物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，為行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。我相信，在未來(lái)的工作中，物流運(yùn)輸管理課程所帶給我的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)將會(huì)成為我不可或缺的寶貴財(cái)富。
總結(jié)：
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我不僅獲得了豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還培養(yǎng)了實(shí)踐技能和職業(yè)素養(yǎng)。課程的重要性、課程內(nèi)容和案例學(xué)習(xí)、學(xué)到的技能以及未來(lái)的發(fā)展方向都對(duì)我產(chǎn)生了重要影響。我深信，將來(lái)的物流運(yùn)輸管理工作中，我能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，為企業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，并不斷追求進(jìn)步和創(chuàng)新。
物流運(yùn)輸管理論文篇十一
對(duì)于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理所采取的主要措施是通過(guò)國(guó)家給予的建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)體制不斷改進(jìn)的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會(huì)以及法律和經(jīng)濟(jì)等都對(duì)電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險(xiǎn)管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)因素。
所以，一定要從經(jīng)濟(jì)角度采取財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理手段。
3.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)。
在電力建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)投資多元化后，項(xiàng)目決策過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施?？墒请娏ㄔO(shè)工程投資方在決策的時(shí)候，必須注重對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來(lái)的影響，一定要避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對(duì)應(yīng)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理的時(shí)候，需要分解風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門(mén)[5].通過(guò)這樣的方式就能夠明確劃分強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作、調(diào)試工作以及項(xiàng)目施工和項(xiàng)目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)條約來(lái)進(jìn)行管理，同時(shí)從項(xiàng)目計(jì)劃階段一直到項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)都需要安排人員來(lái)承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就會(huì)有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險(xiǎn)來(lái)有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
通過(guò)工程保險(xiǎn)，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)者，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在實(shí)施效果角度上看，保險(xiǎn)人可以得到投保利益，同時(shí)可以通過(guò)簽訂的保險(xiǎn)合同對(duì)投保人增加風(fēng)險(xiǎn)事故警惕性進(jìn)行督促，從而加強(qiáng)了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。
依據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的保險(xiǎn)市場(chǎng)，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進(jìn)行投保的時(shí)候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實(shí)地考察保險(xiǎn)公司實(shí)力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險(xiǎn)公司一定要具有非常高的保障度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也必須非常強(qiáng)。
4結(jié)束語(yǔ)。
為了滿足人們?cè)絹?lái)越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因?yàn)殡娏ㄔO(shè)工程投資資金非常多，同時(shí)建設(shè)周期也比較長(zhǎng)，所以應(yīng)該采取有效的措施來(lái)預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)。由于項(xiàng)目管理人員缺防患意識(shí)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體制需要進(jìn)一步完善，所以一定要注重風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，同時(shí)具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方式往財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方式發(fā)展，此外工程保險(xiǎn)可以增加投保者主動(dòng)防患意識(shí)以及分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)損失。
參考文獻(xiàn)。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十二
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類(lèi)別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷(xiāo)售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門(mén)店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流運(yùn)輸管理論文篇十三
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專(zhuān)業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專(zhuān)業(yè)必修的專(zhuān)業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)。
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門(mén)、物流行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類(lèi)型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類(lèi)型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容。
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向。
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫(xiě)，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施。
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
由于本書(shū)專(zhuān)業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流運(yùn)輸管理論文篇十四
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩健?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類(lèi)港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過(guò)程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
物流運(yùn)輸管理論文篇十五
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過(guò)程中非常重要的管理工作之一，所以越來(lái)越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍?shí)際上，我國(guó)電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國(guó)際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國(guó)制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒(méi)有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒(méi)有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒(méi)有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的'風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場(chǎng)，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場(chǎng)當(dāng)做中心的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場(chǎng)框架體系。除此之外，市場(chǎng)里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，我國(guó)大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國(guó)家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒(méi)有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒(méi)有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒(méi)有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國(guó)很多電力建設(shè)工程主管部門(mén)盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒(méi)有安排專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
物流運(yùn)輸管理論文篇十六
運(yùn)輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長(zhǎng)距離的位移,一切物流過(guò)程均離不開(kāi)運(yùn)輸,它是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù).目前我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問(wèn)題.為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題.本文就針對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題,提出相關(guān)措施,旨在對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類(lèi)號(hào)：關(guān)鍵詞：提高物流運(yùn)輸管理措施
物流運(yùn)輸管理論文篇十七
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來(lái)說(shuō)，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。
我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在答記者問(wèn)時(shí)指出，，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢(shì)在必行。
目前，我國(guó)企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：
(一)物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)尚沒(méi)有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。
但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí)20新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類(lèi)核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒(méi)有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時(shí)，在我國(guó)現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問(wèn)題是無(wú)法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類(lèi)和歸集。它無(wú)法克服許多與物流績(jī)效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國(guó)家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。
由此可見(jiàn)，僅靠常用的'會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來(lái)核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于核算采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國(guó)制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。
(三)物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國(guó)由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過(guò)細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無(wú)法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國(guó)只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒(méi)有公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門(mén)之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒(méi)有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來(lái)，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒(méi)能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒(méi)有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專(zhuān)業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。
(五)物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。
現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效，諸如與生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)共同去研究物流成本問(wèn)題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問(wèn)題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通的機(jī)制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。
以下就是成本會(huì)計(jì)論文：我國(guó)企業(yè)物流成本管理缺陷分析，本文首先介紹了物流成本管理的涵義，然后描述了我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀，最后重點(diǎn)分析了我國(guó)物流成本管理中存在的缺陷。
物流運(yùn)輸管理論文篇十八
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專(zhuān)用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專(zhuān)用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門(mén)和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?，F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專(zhuān)業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流運(yùn)輸管理論文篇一
港口物流運(yùn)輸是指將貨物從生產(chǎn)地或供應(yīng)地通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)侥康牡氐娜^(guò)程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運(yùn)輸?shù)闹匾匝杆偬嵘?。在長(zhǎng)期的工作中，我積累了一些心得體會(huì)，幫助提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運(yùn)輸流程是提高效率的關(guān)鍵。在貨物的進(jìn)出口中，運(yùn)輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運(yùn)輸路徑和時(shí)間表可以有效減少貨物的運(yùn)輸時(shí)間，減輕港口的負(fù)擔(dān)并提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)對(duì)貨物的重要性、緊急程度和運(yùn)輸成本的綜合權(quán)衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運(yùn)輸計(jì)劃，使貨物在短時(shí)間內(nèi)安全、快速地到達(dá)目的地。
其次，加強(qiáng)信息化管理是提高質(zhì)量的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性對(duì)于整個(gè)物流過(guò)程的順利進(jìn)行至關(guān)重要。通過(guò)建立信息化管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、倉(cāng)儲(chǔ)信息的追蹤以及運(yùn)輸信息的共享。在信息化管理的基礎(chǔ)上，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。
再次，加強(qiáng)人力資源培訓(xùn)是提高效能的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的工作，需要運(yùn)輸公司和港口員工具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。通過(guò)定期培訓(xùn)和提升，員工的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和工作能力將得到有效提升，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量。同時(shí)，培養(yǎng)員工的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和解決問(wèn)題的能力也是非常重要的。只有通過(guò)員工的共同協(xié)作和努力，才能實(shí)現(xiàn)港口物流運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)。
此外，加強(qiáng)設(shè)備和設(shè)施管理是提高效率的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸需要大量的設(shè)備和設(shè)施，如貨運(yùn)汽車(chē)、裝卸機(jī)械和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。它們的運(yùn)行效率和質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)男屎晚樌M(jìn)行。定期檢修和維護(hù)設(shè)備，提高設(shè)施的利用率和運(yùn)行效率，將極大地提升運(yùn)輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。
最后，加強(qiáng)安全管理是保證運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵。在港口物流運(yùn)輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控和危險(xiǎn)品的處置，也是保障運(yùn)輸質(zhì)量的重要手段。
總結(jié)起來(lái)，港口物流運(yùn)輸管理是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運(yùn)輸流程，加強(qiáng)信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設(shè)備設(shè)施，加強(qiáng)安全管理，才能提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。在今后的工作中，我將持續(xù)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為港口物流運(yùn)輸管理的提升做出更大的貢獻(xiàn)。
物流運(yùn)輸管理論文篇二
物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車(chē)隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車(chē)隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車(chē)隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車(chē)隊(duì)出行路線問(wèn)題。
一般情況下，每天都會(huì)派出車(chē)隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車(chē)輛也有一定的磨損，減少車(chē)輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。
（二）車(chē)輛違章問(wèn)題。
1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車(chē)輛問(wèn)題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開(kāi)著車(chē)就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
（三）鑰匙存放問(wèn)題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車(chē)隊(duì)汽車(chē)的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車(chē)隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如，有的車(chē)隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺(jué)把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車(chē)隊(duì)的員工拿去亂開(kāi)，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車(chē)子出現(xiàn)狀況，這些都無(wú)形中提高了修車(chē)的成本。
（四）工作效率問(wèn)題。
由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如，有的司機(jī)出車(chē)去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車(chē)、挪車(chē)找不到人，導(dǎo)致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。
（五）維修費(fèi)用問(wèn)題。
由于車(chē)輛都是公司自有車(chē)輛，一輛車(chē)不同的人開(kāi)著去提貨，誰(shuí)都不會(huì)在意車(chē)輛的使用，修車(chē)頻率高，每天都有車(chē)輛需要修理，比如門(mén)把手壞了，油門(mén)線壞了，車(chē)鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車(chē)鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。
針對(duì)上面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。
（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車(chē)隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車(chē)，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車(chē)。
對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：
第一，及時(shí)在公司的大門(mén)口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車(chē)輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。
第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車(chē)鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開(kāi)限號(hào)車(chē)輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開(kāi)限號(hào)車(chē)輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見(jiàn)交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機(jī)可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專(zhuān)人負(fù)責(zé)，填單留檔。
對(duì)于車(chē)鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專(zhuān)人專(zhuān)崗，專(zhuān)人看管。每個(gè)司機(jī)出車(chē)都要先填出車(chē)登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車(chē)回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫(xiě)出車(chē)單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。
（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。
司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現(xiàn)好，誰(shuí)的工資就會(huì)最高。
（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車(chē)，專(zhuān)人負(fù)責(zé)。
怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車(chē)，這樣每一輛車(chē)都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車(chē)時(shí)就會(huì)像自己的車(chē)輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車(chē)輛的破損和修理。另一方面，就是出車(chē)前后都需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，填寫(xiě)車(chē)輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車(chē)?；貋?lái)后也要填寫(xiě)車(chē)輛維修表，這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車(chē)輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛(ài)護(hù)車(chē)輛了，而且也會(huì)合理使用車(chē)輛了。
物流運(yùn)輸管理論文篇三
物流運(yùn)輸管理課程是管理學(xué)和物流學(xué)交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于物流領(lǐng)域中運(yùn)輸管理的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐操作的掌握。這門(mén)課程對(duì)于提高學(xué)生的物流運(yùn)輸管理能力，提升他們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。在過(guò)去一學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我首次接觸到物流運(yùn)輸管理課程，通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)，我不僅對(duì)物流運(yùn)輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私猓€學(xué)到了很多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧。
第二段：學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程主要包括物流運(yùn)輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測(cè)和運(yùn)輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過(guò)教師的講解和案例分析，了解了物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運(yùn)輸方式對(duì)于物流效率和成本的影響。同時(shí)，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行小組討論和實(shí)踐操作，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解決實(shí)際物流運(yùn)輸問(wèn)題，培養(yǎng)了我們的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。
物流運(yùn)輸管理課程對(duì)我個(gè)人的影響和收獲非常大。首先，通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我對(duì)于物流運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場(chǎng)需求，科學(xué)地選擇合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過(guò)課程中的小組討論和實(shí)踐操作，我學(xué)會(huì)了與他人合作解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作和溝通技巧。最后，通過(guò)課程中的案例分析和實(shí)踐操作，我學(xué)到了許多實(shí)用的運(yùn)輸管理方法和技巧，這些知識(shí)和技能對(duì)于我未來(lái)從事物流運(yùn)輸管理工作非常有幫助。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程的過(guò)程中，我積累了許多有關(guān)物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能。為了更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的物流運(yùn)輸管理工作，我主動(dòng)與物流企業(yè)聯(lián)系，爭(zhēng)取到實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我運(yùn)用所學(xué)的物流運(yùn)輸管理知識(shí)和技能，對(duì)公司物流運(yùn)輸流程進(jìn)行了全面的分析，并提出了一系列改進(jìn)措施。通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，我進(jìn)一步鞏固了所學(xué)的知識(shí)，提高了解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
在這門(mén)物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)中，我深切感受到了物流運(yùn)輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學(xué)，讓我受益匪淺。同時(shí)，我也意識(shí)到物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)、不斷提高，將物流運(yùn)輸管理知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中，并在不斷實(shí)踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運(yùn)輸管理論文篇四
港口物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐。作為港口物流運(yùn)輸?shù)墓芾碚?，我在長(zhǎng)期的工作中積累了一些心得體會(huì)。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)合作五個(gè)方面，分享我在港口物流運(yùn)輸管理中所體會(huì)到的經(jīng)驗(yàn)。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運(yùn)輸管理的基石。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的貨物流動(dòng)和物流信息，因此，必須有一個(gè)明確的規(guī)劃和目標(biāo)。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，我們要充分考慮市場(chǎng)需求、發(fā)展趨勢(shì)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時(shí)，要積極與政府相關(guān)部門(mén)、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動(dòng)港口物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運(yùn)輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的人力、物力和財(cái)力資源的調(diào)配和分配，而資源的合理配置能夠提高運(yùn)輸效率和降低成本。在資源配置的過(guò)程中，我們要遵循科學(xué)規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設(shè)備設(shè)施，確保港口運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝А?BR> 第三，流程優(yōu)化是港口物流運(yùn)輸管理的核心。港口物流運(yùn)輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運(yùn)輸效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在流程優(yōu)化的過(guò)程中，我們要通過(guò)不斷地調(diào)整和改進(jìn)，建立科學(xué)、規(guī)范的運(yùn)輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復(fù)的操作，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，要注重提高人員素質(zhì)和技術(shù)水平培訓(xùn)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作和管理，保障流程的順利進(jìn)行。
第四，信息化建設(shè)是港口物流運(yùn)輸管理的重要手段。港口物流運(yùn)輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過(guò)信息化建設(shè)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運(yùn)輸過(guò)程的可視化和透明化。在信息化建設(shè)的過(guò)程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高運(yùn)輸數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控和掌控，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。
最后，團(tuán)隊(duì)合作是港口物流運(yùn)輸管理的關(guān)鍵。港口物流運(yùn)輸涉及到多個(gè)部門(mén)和崗位的協(xié)同合作，因此，一個(gè)團(tuán)結(jié)、高效的團(tuán)隊(duì)是港口物流運(yùn)輸管理的重要保證。在團(tuán)隊(duì)合作的過(guò)程中，我們要加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，明確各個(gè)崗位的職責(zé)和任務(wù)，強(qiáng)化工作流程和責(zé)任制，提高團(tuán)隊(duì)效能和整體協(xié)作能力。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和激勵(lì)，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團(tuán)隊(duì)凝聚力和向心力，共同推動(dòng)港口物流運(yùn)輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運(yùn)輸管理是一項(xiàng)復(fù)雜而又重要的工作，需要我們不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐。通過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，不斷為城市和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
物流運(yùn)輸管理論文篇五
1、由于長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)政部門(mén)多數(shù)分屬地方各級(jí)政府管理，但不占政府的財(cái)政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書(shū)都無(wú)法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開(kāi)展工作。
2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門(mén)職責(zé)是對(duì)道路客、貨運(yùn)輸、站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問(wèn)題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車(chē)自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門(mén)出租車(chē)客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營(yíng)運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門(mén)也要對(duì)出租車(chē)核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，施行市場(chǎng)監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車(chē)營(yíng)運(yùn)，必須在兩個(gè)管理部門(mén)辦理兩套手續(xù)，這無(wú)形中給經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者帶來(lái)諸多不便，并且在管理過(guò)程中也出現(xiàn)政出多門(mén)，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門(mén)對(duì)核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車(chē)客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門(mén)就會(huì)處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，互相推諉。
針對(duì)道路運(yùn)輸管理存在的諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。
1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車(chē)多證問(wèn)題。
交通、公安部門(mén)職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多，手續(xù)越來(lái)越繁瑣，罰款也越來(lái)越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過(guò)改革，理順管理體制，實(shí)行一車(chē)一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車(chē)輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān);有利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率，樹(shù)立政府形象;有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國(guó)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。
3、新形勢(shì)下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作。
面對(duì)改革開(kāi)放的新形勢(shì)和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的客觀實(shí)際，由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能，樹(shù)立經(jīng)營(yíng)意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)觀念，具體措施是:。
(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過(guò)對(duì)客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車(chē)維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍和經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范化。
(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過(guò)必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車(chē)輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
物流運(yùn)輸管理論文篇六
：道路運(yùn)輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運(yùn)輸形式。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理就成了相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔(dān)的責(zé)任。文章圍繞道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際操作展開(kāi)分析，再進(jìn)一步探究道路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的重要作用，加上經(jīng)濟(jì)管理方面的實(shí)際工作的支持，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，推動(dòng)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的穩(wěn)定開(kāi)展。
在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，就必須符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運(yùn)輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)所以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及安全流暢方面的要求，保證道路運(yùn)輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開(kāi)展平常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，逐步完成現(xiàn)階段道路運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)合理的控制管理的目標(biāo)。在制度的健全以及施行過(guò)程中開(kāi)展道路運(yùn)輸提前管理的工作，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展生產(chǎn)的需求。強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:第一，在改革實(shí)施環(huán)節(jié)開(kāi)展道路運(yùn)輸緊急管理，滿足社會(huì)生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理本身就屬于社會(huì)生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)管理改革離不開(kāi)道路運(yùn)輸這一組成部分，對(duì)于社會(huì)發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。道路運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本核心。
（1）道路運(yùn)輸是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。從我國(guó)每個(gè)不同區(qū)域的實(shí)際發(fā)展情況的角度來(lái)看，臨海近的地方經(jīng)濟(jì)更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益，但是對(duì)于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況就不好，就會(huì)在一定程度上阻礙經(jīng)濟(jì)收益的獲取。由此可以看出，道路運(yùn)輸可以有力地推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運(yùn)輸作為比較常見(jiàn)的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運(yùn)輸?shù)牧魍ㄟ^(guò)程的健全與改善的背景下，道路運(yùn)輸也有了高水平的地位，切實(shí)促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。
（2）道路運(yùn)輸可以有效帶動(dòng)周?chē)纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)很多地區(qū)在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗(yàn)，比如想要獲得財(cái)富，就要先搞好道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸是具有一定的便利性的，可以促進(jìn)各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開(kāi)發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時(shí)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可以得出，道路運(yùn)輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計(jì)，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過(guò)即使有很充足的資源，但是那個(gè)區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就不能緊跟時(shí)代腳步。
（3）道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)十分重要的成分便是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理?，F(xiàn)階段的運(yùn)輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的擴(kuò)大范圍促進(jìn)了道路運(yùn)輸以一種新的傳播方式在每個(gè)城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運(yùn)輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運(yùn)輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?，F(xiàn)階段，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時(shí)間，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)生了一系列的改變。針對(duì)現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)看，道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)該完成對(duì)于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問(wèn)題更加有效，也要結(jié)合道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理的實(shí)際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進(jìn)一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來(lái)科學(xué)有效地對(duì)于道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行改善，同時(shí)推動(dòng)了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
（2）推動(dòng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，切實(shí)促進(jìn)運(yùn)輸成本的降低。在越來(lái)越多的創(chuàng)新性道路運(yùn)輸方式伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的水平以及增加競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸方面成本的降低，切實(shí)有效地提升道路運(yùn)輸?shù)睦盟?。除此之外，相關(guān)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)需要和道路運(yùn)輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來(lái)進(jìn)一步激勵(lì)道路運(yùn)輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進(jìn)一步推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（3）施行預(yù)算控制管理制度，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長(zhǎng)久以來(lái)，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作，那么就需要研究分析兩個(gè)角度的內(nèi)容來(lái)完成預(yù)算管理工作：首先，以對(duì)于成本的控制管理作為前提條件，完成對(duì)于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學(xué)合理的控制道路運(yùn)輸方面的成本，也可以切實(shí)促進(jìn)企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，以此來(lái)創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動(dòng)工作的開(kāi)展，將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過(guò)程中的'各個(gè)環(huán)節(jié)中，以此來(lái)更精細(xì)的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來(lái)處理支出資金的方案，進(jìn)一步促進(jìn)管理體制的實(shí)施應(yīng)用，提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理水平。主要注意以下三點(diǎn)：第一，在預(yù)算管理過(guò)程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動(dòng)的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理，把對(duì)于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動(dòng)，可以進(jìn)一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入與支出資金與費(fèi)用。
這就需要去促進(jìn)資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財(cái)務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來(lái)，并且利用資金的利用率的提升以及集中來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預(yù)算管理過(guò)程中結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展目標(biāo)中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展情況，并進(jìn)一步加深理解分析，應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來(lái)處理企業(yè)中的相關(guān)問(wèn)題，推動(dòng)企業(yè)獲益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第三，保障全面預(yù)算管理工作可以科學(xué)有效地開(kāi)展。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對(duì)于每一項(xiàng)控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動(dòng)，促進(jìn)預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中嚴(yán)格地講預(yù)算管理工作合理落實(shí)，把得到的效果以及情況在第一時(shí)間上報(bào)給相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，以此來(lái)推動(dòng)全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。
（4）積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來(lái)開(kāi)展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。我國(guó)科技水平的不斷提升使得道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢(shì)，在道路運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟(jì)管理工作過(guò)程中應(yīng)該促進(jìn)管理更加規(guī)范以及科學(xué)有效，緊跟時(shí)代腳步，利用相關(guān)先進(jìn)技術(shù)來(lái)第一時(shí)間掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來(lái)進(jìn)一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)信息，提升管理的質(zhì)量水平?，F(xiàn)代化是道路運(yùn)輸管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，信息化電子技術(shù)可以促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)階段我國(guó)大部分道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟(jì)管理工作中去，進(jìn)一步促進(jìn)了管理水平的提升，使得道路運(yùn)輸行業(yè)獲得了更好的未來(lái)發(fā)展前景。
綜上所述，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作時(shí)發(fā)揮著巨大作用的，它是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，也會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)它也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加?qiáng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度，并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來(lái)開(kāi)展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，以此來(lái)使得其發(fā)揮真正的效能，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
［1］陳青云.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理［j］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2017（4）.
［2］魏玉清.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理［j］.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2014（9）.
［3］王麗敏.加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.
物流運(yùn)輸管理論文篇七
物流運(yùn)輸管理課程是我在大學(xué)期間所學(xué)的重要課程之一。通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我深刻理解到物流運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學(xué)習(xí)這門(mén)課程期間所獲得的心得體會(huì)。
在我大學(xué)的第二學(xué)期，我選修了物流運(yùn)輸管理課程。剛開(kāi)始學(xué)習(xí)這門(mén)課程的時(shí)候，我對(duì)物流運(yùn)輸知之甚少，對(duì)其在供應(yīng)鏈中的作用也沒(méi)有深刻的理解。然而，在課堂上，我開(kāi)始了解到物流運(yùn)輸管理是供應(yīng)鏈管理中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，這門(mén)課程也教授了各種物流運(yùn)輸模式和方法，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等，這些知識(shí)都為我進(jìn)一步了解物流運(yùn)輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實(shí)踐相結(jié)合。
物流運(yùn)輸管理課程注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，這點(diǎn)讓我印象深刻。課程中，我們不僅學(xué)習(xí)了書(shū)本上的知識(shí)，還進(jìn)行了實(shí)踐操作。我們分組完成物流模擬實(shí)驗(yàn)，通過(guò)制定運(yùn)輸計(jì)劃、選擇合適的運(yùn)輸方式以及優(yōu)化運(yùn)輸方案，我們能夠更好地理解和應(yīng)用課堂上所學(xué)的知識(shí)。這種理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法使我更加深入地理解到物流運(yùn)輸管理的復(fù)雜性以及運(yùn)輸決策的重要性。
第三段：物流運(yùn)輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程期間，我也意識(shí)到了物流運(yùn)輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運(yùn)輸模式有不同的優(yōu)勢(shì)和限制，選擇合適的運(yùn)輸方式對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)復(fù)雜的決策。此外，運(yùn)輸成本也是企業(yè)在物流運(yùn)輸中所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。然而，在課程中，我們學(xué)習(xí)到了一些解決這些問(wèn)題的方法和策略，如采用合適的運(yùn)輸模式、優(yōu)化運(yùn)輸路線以及進(jìn)行成本分析等。這些解決方案為我對(duì)物流運(yùn)輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來(lái)在工作中解決這些問(wèn)題提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸對(duì)于企業(yè)的重要意義。物流運(yùn)輸是企業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產(chǎn)品的流通效率和成本。合理的運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能對(duì)于從事物流相關(guān)工作的人員來(lái)說(shuō)是非常必要的。
第五段：對(duì)未來(lái)的展望和反思。
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我對(duì)物流運(yùn)輸有了更深入的了解，并且積累了相關(guān)的知識(shí)和技能。這對(duì)我未來(lái)的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理，并將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中。我相信，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我能夠在物流領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：通過(guò)物流運(yùn)輸管理課程的學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸對(duì)于供應(yīng)鏈管理的重要性。同時(shí)，我也學(xué)到了如何解決物流運(yùn)輸中的一些挑戰(zhàn)和問(wèn)題。物流運(yùn)輸不僅是企業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我未來(lái)職業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一。通過(guò)持續(xù)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能夠在物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域取得更好的成績(jī)。
物流運(yùn)輸管理論文篇八
（1）、全年駕駛無(wú)事故。
（2）、全年運(yùn)輸貨物無(wú)丟失，無(wú)損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時(shí)制止重大錯(cuò)誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟(jì)損失。
（4）、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度。
（5）、積極進(jìn)取，努力鉆研。對(duì)倉(cāng)庫(kù)的管理，提出合理化的建議，為公司開(kāi)源節(jié)流做出貢獻(xiàn)者。
（6）、在安全檢查評(píng)比中，消滅重大事故，一般事故的四項(xiàng)頻率均不超過(guò)公司下達(dá)的指標(biāo)之車(chē)隊(duì)，車(chē)隊(duì)長(zhǎng)、安全員、車(chē)管員、調(diào)度員每人獎(jiǎng)勵(lì)二百元。
（7）、在每季度車(chē)輛安全技術(shù)檢查評(píng)比中，保養(yǎng)質(zhì)量達(dá)九十分以上的車(chē)輛，獎(jiǎng)勵(lì)主管司機(jī)五十元；連續(xù)四個(gè)季度均達(dá)到九十分以上者，年終加獎(jiǎng)一百元。
2、處罰標(biāo)準(zhǔn)。
（3）、承運(yùn)司機(jī)在整個(gè)承運(yùn)過(guò)程中有倒換、盜竊所運(yùn)物等行為者，要按零部件價(jià)格的3-5倍進(jìn)行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運(yùn)車(chē)輛在運(yùn)輸過(guò)程中，由于交通事故和臨時(shí)故障不能按時(shí)間要求到達(dá)目的地，在出事后2小時(shí)內(nèi)不能及時(shí)向公司匯報(bào)的罰款500元/次，匯報(bào)后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以下）:負(fù)同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟(jì)損失200元以上，30000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消六千公里至一萬(wàn)公里安全里程；負(fù)同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消一萬(wàn)至六萬(wàn)公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟(jì)損失30000元以上100000元以下）:負(fù)一定、次要責(zé)任，停駕一至三個(gè)月，賠償10%至20%經(jīng)濟(jì)損失，取消二十萬(wàn)至三十萬(wàn)公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬(wàn)至五十萬(wàn)公里）；負(fù)同等以上責(zé)任，停駕三個(gè)月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟(jì)損失，取消全部安全里程，貨運(yùn)事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過(guò)一千元，主要責(zé)任以上最高不超過(guò)二千元。
（11）、特大事故:凡負(fù)有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計(jì)發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟(jì)損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負(fù)同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕車(chē)資格。
運(yùn)單的傳遞與統(tǒng)計(jì)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸安排與申報(bào)。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運(yùn)輸、卸貨與交接。
1、運(yùn)輸員必須按規(guī)定地點(diǎn)卸貨。如貨運(yùn)方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時(shí)按要求堆放整齊，方便點(diǎn)驗(yàn)。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時(shí)，運(yùn)輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運(yùn)輸員將由接貨員在臨時(shí)入庫(kù)通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時(shí)轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運(yùn)輸貨物移交有誤，要及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系。
7、運(yùn)輸任務(wù)完成后，運(yùn)輸員需在派車(chē)單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運(yùn)輸中，因運(yùn)輸人員不負(fù)責(zé)任發(fā)生問(wèn)題，按場(chǎng)內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運(yùn)。
1、調(diào)度員接到貨運(yùn)通知和登記時(shí)，要驗(yàn)明各種運(yùn)輸單據(jù)，及時(shí)安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫(xiě)運(yùn)輸派車(chē)單交運(yùn)輸員。
3、運(yùn)輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認(rèn)真核對(duì)各種運(yùn)輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗(yàn)證等。問(wèn)明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運(yùn)輸員提貨時(shí)，首先按運(yùn)輸單據(jù)查對(duì)箱號(hào)和貨號(hào)；然后對(duì)施封代、苫蓋、鉛封進(jìn)行認(rèn)真檢查；確信無(wú)誤后，由運(yùn)輸員集體拆箱并對(duì)商品進(jìn)行檢驗(yàn)。
（2）、提取零擔(dān)商品時(shí)需嚴(yán)格檢查包裝質(zhì)量。對(duì)開(kāi)裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點(diǎn)驗(yàn)。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個(gè)進(jìn)行檢驗(yàn)；注意易燃、易碎商品有無(wú)異響和破損痕跡。
（4）、提貨時(shí)做好與貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)交接和經(jīng)雙方簽字的驗(yàn)收記錄。
（5）、對(duì)包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨(dú)堆放。
（6）、在提貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問(wèn)題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運(yùn)記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運(yùn)。
（1）、運(yùn)輸員在確保票實(shí)無(wú)誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問(wèn)題處理后，方可裝車(chē)。
（2）、裝車(chē)要求嚴(yán)格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車(chē)碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴(yán)密，捆扎牢固。
物流運(yùn)輸管理論文篇九
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期的上半學(xué)期。在這短短的半學(xué)期里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn)識(shí)。
經(jīng)過(guò)這幾周對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們?cè)趯?shí)訓(xùn)課上接觸了許多先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的。
物流運(yùn)輸管理論文篇十
第一段：引言（100字）。
物流運(yùn)輸管理課程是我在大學(xué)期間學(xué)習(xí)的一門(mén)重要課程。通過(guò)學(xué)習(xí)這門(mén)課程，我深刻認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，并積累了豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在本文中，我將總結(jié)我在學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程中的體會(huì)和心得，包括課程的重要性、課程內(nèi)容和案例學(xué)習(xí)、學(xué)到的技能和未來(lái)的發(fā)展方向等。
第二段：課程的重要性（200字）。
物流運(yùn)輸管理課程的重要性不言而喻，它在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。物流運(yùn)輸管理的科學(xué)化和規(guī)范化能夠提高物流效率，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的附加值。在課程中，我學(xué)到了物流運(yùn)輸管理的基本概念和原則，如運(yùn)輸計(jì)劃與調(diào)度、運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸成本控制等，并通過(guò)案例學(xué)習(xí)，了解了實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)和解決方案。這些知識(shí)為我未來(lái)職業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸管理的重要性，激發(fā)了我對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的興趣。
第三段：課程內(nèi)容和案例學(xué)習(xí)（400字）。
物流運(yùn)輸管理課程的內(nèi)容十分豐富，涵蓋了運(yùn)輸管理的各個(gè)方面。課程中，我學(xué)習(xí)了運(yùn)輸市場(chǎng)分析、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)理論知識(shí)，并通過(guò)案例學(xué)習(xí)，了解了實(shí)際應(yīng)用中的運(yùn)輸管理策略和技巧。例如，我們通過(guò)分析京東的物流運(yùn)輸管理策略，了解了京東如何通過(guò)建立自有的物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快速高效的配送。這些案例不僅讓我對(duì)物流運(yùn)輸管理的實(shí)際操作有了更深入的了解，還培養(yǎng)了我解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
第四段：學(xué)到的技能（300字）。
在物流運(yùn)輸管理課程中，我不僅學(xué)到了豐富的理論知識(shí)，還獲得了實(shí)踐技能。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的分析和需求預(yù)測(cè)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)輸計(jì)劃的編制和調(diào)度，以及供應(yīng)鏈中物流節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)與管理。同時(shí)，課程還注重培養(yǎng)我們的團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力，通過(guò)小組討論和課堂演練，我學(xué)會(huì)了與他人有效地合作和交流，提高了自己的組織協(xié)調(diào)和解決問(wèn)題的能力。這些在課程中學(xué)到的技能不僅為我今后從事物流運(yùn)輸管理工作提供了幫助，還在我日常生活中起到了積極的作用。
第五段：未來(lái)的發(fā)展方向（200字）。
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我對(duì)物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的重要性有了更深入的認(rèn)識(shí)，并對(duì)未來(lái)的職業(yè)發(fā)展有了明確的規(guī)劃。我希望能夠?qū)⑽以谡n程中學(xué)到的知識(shí)和技能應(yīng)用于實(shí)際工作中，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提高自己的專(zhuān)業(yè)水平和能力，成為一名出色的物流運(yùn)輸管理人員。同時(shí)，我還計(jì)劃進(jìn)一步深入研究物流運(yùn)輸管理領(lǐng)域的前沿技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，為行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻(xiàn)。我相信，在未來(lái)的工作中，物流運(yùn)輸管理課程所帶給我的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)將會(huì)成為我不可或缺的寶貴財(cái)富。
總結(jié)：
通過(guò)學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸管理課程，我不僅獲得了豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還培養(yǎng)了實(shí)踐技能和職業(yè)素養(yǎng)。課程的重要性、課程內(nèi)容和案例學(xué)習(xí)、學(xué)到的技能以及未來(lái)的發(fā)展方向都對(duì)我產(chǎn)生了重要影響。我深信，將來(lái)的物流運(yùn)輸管理工作中，我能夠運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，為企業(yè)的發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)，并不斷追求進(jìn)步和創(chuàng)新。
物流運(yùn)輸管理論文篇十一
對(duì)于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行工程風(fēng)險(xiǎn)管理所采取的主要措施是通過(guò)國(guó)家給予的建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相關(guān)體制不斷改進(jìn)的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會(huì)以及法律和經(jīng)濟(jì)等都對(duì)電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險(xiǎn)管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)各種風(fēng)險(xiǎn)因素。
所以，一定要從經(jīng)濟(jì)角度采取財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理手段。
3.1對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險(xiǎn)。
在電力建設(shè)工程實(shí)現(xiàn)投資多元化后，項(xiàng)目決策過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施?？墒请娏ㄔO(shè)工程投資方在決策的時(shí)候，必須注重對(duì)工程重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來(lái)的影響，一定要避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制體系進(jìn)行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任意識(shí)，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對(duì)應(yīng)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制管理的時(shí)候，需要分解風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門(mén)[5].通過(guò)這樣的方式就能夠明確劃分強(qiáng)化設(shè)計(jì)工作、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作、調(diào)試工作以及項(xiàng)目施工和項(xiàng)目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)條約來(lái)進(jìn)行管理，同時(shí)從項(xiàng)目計(jì)劃階段一直到項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)都需要安排人員來(lái)承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，就會(huì)有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險(xiǎn)來(lái)有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
通過(guò)工程保險(xiǎn)，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險(xiǎn)有效轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)者，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。在實(shí)施效果角度上看，保險(xiǎn)人可以得到投保利益，同時(shí)可以通過(guò)簽訂的保險(xiǎn)合同對(duì)投保人增加風(fēng)險(xiǎn)事故警惕性進(jìn)行督促，從而加強(qiáng)了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。
依據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的保險(xiǎn)市場(chǎng)，我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進(jìn)行投保的時(shí)候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實(shí)地考察保險(xiǎn)公司實(shí)力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險(xiǎn)公司一定要具有非常高的保障度，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力也必須非常強(qiáng)。
4結(jié)束語(yǔ)。
為了滿足人們?cè)絹?lái)越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因?yàn)殡娏ㄔO(shè)工程投資資金非常多，同時(shí)建設(shè)周期也比較長(zhǎng)，所以應(yīng)該采取有效的措施來(lái)預(yù)防工程風(fēng)險(xiǎn)。由于項(xiàng)目管理人員缺防患意識(shí)，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理體制需要進(jìn)一步完善，所以一定要注重風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)，同時(shí)具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理方式往財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)管理方式發(fā)展，此外工程保險(xiǎn)可以增加投保者主動(dòng)防患意識(shí)以及分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)損失。
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物流運(yùn)輸管理論文篇十二
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來(lái)，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過(guò)程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門(mén)間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類(lèi)別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過(guò)程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫(kù)中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過(guò)掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過(guò)電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫(kù)存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過(guò)公司的主機(jī)歸集，隨后通過(guò)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購(gòu)能力，而供應(yīng)商則可通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷(xiāo)售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門(mén)店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見(jiàn)，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流運(yùn)輸管理論文篇十三
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專(zhuān)業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專(zhuān)業(yè)必修的專(zhuān)業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過(guò)本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)。
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門(mén)、物流行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類(lèi)型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫(kù)存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類(lèi)型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過(guò)程;(15)掌握港口庫(kù)場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過(guò)大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見(jiàn)表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容。
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問(wèn)題，下面主要就這些問(wèn)題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向。
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來(lái)了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫(xiě)，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫(xiě)。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施。
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施。
由于本書(shū)專(zhuān)業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無(wú)法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流運(yùn)輸管理論文篇十四
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過(guò)程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒(méi)有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒(méi)有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過(guò)程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩健?duì)于長(zhǎng)江港口來(lái)說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類(lèi)港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來(lái)看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過(guò)程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見(jiàn)長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來(lái)武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過(guò)程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來(lái)提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過(guò)程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過(guò)程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過(guò)資金保障與扶持來(lái)推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來(lái)開(kāi)辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開(kāi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
物流運(yùn)輸管理論文篇十五
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險(xiǎn)管理是工程建設(shè)過(guò)程中非常重要的管理工作之一，所以越來(lái)越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍?shí)際上，我國(guó)電力建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國(guó)際電力工程項(xiàng)目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個(gè)方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)比較薄弱.
盡管我國(guó)制定了相應(yīng)的和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的具體經(jīng)濟(jì)體制，可是因?yàn)榇蟛糠蛛娏ㄔO(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒(méi)有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對(duì)電力工程風(fēng)險(xiǎn)管理工作的全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險(xiǎn)管理，沒(méi)有注重工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒(méi)有在事故發(fā)生之前消耗一定保險(xiǎn)費(fèi)轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險(xiǎn)的想法[3].
（2）所建立的'風(fēng)險(xiǎn)管理制度有待進(jìn)一步完善。通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的實(shí)踐以及探索，現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場(chǎng)，同時(shí)形成了一種將電力建設(shè)市場(chǎng)當(dāng)做中心的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場(chǎng)框架體系。除此之外，市場(chǎng)里面的各個(gè)電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機(jī)制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響，我國(guó)大部分電力建設(shè)工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候通常依靠的是國(guó)家財(cái)政撥款以及工程投資人員增加投資金額來(lái)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行解決的，該控制風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施不可以對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的分散。
（3）沒(méi)有重視風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制。沒(méi)有建立一個(gè)比較全面完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度，可是并不代表沒(méi)有制定風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制[4].我國(guó)很多電力建設(shè)工程主管部門(mén)盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來(lái)看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險(xiǎn)管理這項(xiàng)管理內(nèi)容，同時(shí)也沒(méi)有安排專(zhuān)門(mén)的部門(mén)對(duì)工程存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
物流運(yùn)輸管理論文篇十六
運(yùn)輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長(zhǎng)距離的位移,一切物流過(guò)程均離不開(kāi)運(yùn)輸,它是物流活動(dòng)的核心業(yè)務(wù).目前我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問(wèn)題.為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題.本文就針對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題,提出相關(guān)措施,旨在對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨校刊名：商情英文刊名：shangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類(lèi)號(hào)：關(guān)鍵詞：提高物流運(yùn)輸管理措施
物流運(yùn)輸管理論文篇十七
一、物流成本管理的涵義。
物流成本管理(logisticscostmanagement)是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來(lái)說(shuō)，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。
物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。
我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在答記者問(wèn)時(shí)指出，，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢(shì)在必行。
目前，我國(guó)企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：
(一)物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)尚沒(méi)有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。
但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí)20新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類(lèi)核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒(méi)有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。
同時(shí)，在我國(guó)現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問(wèn)題是無(wú)法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類(lèi)和歸集。它無(wú)法克服許多與物流績(jī)效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國(guó)家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。
由此可見(jiàn)，僅靠常用的'會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來(lái)核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
(二)物流成本核算方法不合理。
正是因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。
一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于核算采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國(guó)制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。
(三)物流成本管理不夠系統(tǒng)。
中國(guó)由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過(guò)細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無(wú)法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國(guó)只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒(méi)有公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門(mén)之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒(méi)有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來(lái)，也不能有效地為企業(yè)所用。
企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒(méi)能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門(mén)的成本或某一職能部門(mén)的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒(méi)有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專(zhuān)業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。
企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門(mén)的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。
(五)物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。
現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效，諸如與生產(chǎn)和銷(xiāo)售部門(mén)共同去研究物流成本問(wèn)題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問(wèn)題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門(mén)之間的有效溝通的機(jī)制，部門(mén)經(jīng)理很可能為了本部門(mén)的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。
以下就是成本會(huì)計(jì)論文：我國(guó)企業(yè)物流成本管理缺陷分析，本文首先介紹了物流成本管理的涵義，然后描述了我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀，最后重點(diǎn)分析了我國(guó)物流成本管理中存在的缺陷。
物流運(yùn)輸管理論文篇十八
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專(zhuān)用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈。
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專(zhuān)業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專(zhuān)用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門(mén)和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈?，F(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專(zhuān)業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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