交通安全類論文（模板18篇）

    通過總結(jié)，我們可以更好地規(guī)劃和安排未來的學(xué)習(xí)和工作。對過去的經(jīng)歷和成果進(jìn)行回顧。最后，祝愿大家在寫總結(jié)的過程中取得好的成果，能夠總結(jié)出自己的精彩人生。
    交通安全類論文篇一
    摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個(gè)知識點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。
    關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。
    例如，知識點(diǎn)授課視頻、操作過程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對職業(yè)學(xué)校的專業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無法形象的表達(dá)出來，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。
    一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。
    中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識、學(xué)習(xí)能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過程中圍繞某個(gè)知識點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開展的精彩教學(xué)活動(dòng)過程。它微小、精細(xì)、針對性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識點(diǎn)。
    二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。
    讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來，讓課堂活起來，在整個(gè)實(shí)施過程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車站站臺(tái)手信號的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識點(diǎn)的錄制。在制作過程中即熟記了知識點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評分，做為平時(shí)成績的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營課堂教學(xué)帶來生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對軌道運(yùn)營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。
    交通安全類論文篇二
    摘要：
    近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。人們在談“故”色變的同時(shí)，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”進(jìn)行歸納總結(jié)，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認(rèn)識，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。
    關(guān)鍵詞：交通安全；交通事故；車輛；對策。
    道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動(dòng)車輛保有量的不斷增加，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計(jì)通報(bào)，2010年，全國共接報(bào)道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.3億元。與交通事故密切相關(guān)的因素是人、車、路和環(huán)境。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計(jì)表”，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀，對道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對預(yù)防和減少交通事故的對策進(jìn)行初步的探討。
    一、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀。
    通過對課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國道路交通事故情況通報(bào)）進(jìn)行分析總結(jié)，我對我國道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：
    1．東部地區(qū)事故總量大、死亡人數(shù)多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū)，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個(gè)省份。由此可見，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高。
    2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個(gè)?。▍^(qū)、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起。
    3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強(qiáng)了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規(guī)定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。
    4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高，一般貨運(yùn)車輛肇事增多。
    5．高速公路事故增多。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導(dǎo)致，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道、違法超車等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多。
    6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個(gè)體勞動(dòng)者的出行頻率大幅增長，但同時(shí)由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。
    我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn)，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調(diào)查表的討論，探討交通事故發(fā)生的主要原因。
    二、對交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析。
    交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來源自網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊等媒體。由于在搜集案例時(shí)隨意性較大，因此這55個(gè)案例可視為一個(gè)簡單隨機(jī)樣本，對其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論。
    1．人的因素。
    在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生，有的是因機(jī)動(dòng)車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動(dòng)車駕駛員引發(fā)的事故。
    發(fā)生交通事故的重要原因。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個(gè)人原因造成的，這一比例高達(dá)76.3%。
    注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。
    表1.駕駛員交通事故具體原因分析。
    其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的，駕駛員駕駛技術(shù)生疏，情緒不穩(wěn)的，也會(huì)引發(fā)交通事故。
    （2）從行人分析。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機(jī)動(dòng)車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進(jìn)車輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導(dǎo)致各種事故。
    （3）從非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)朔治觥Ｓ行┤蓑T自行車不走非機(jī)動(dòng)車道，搶占機(jī)動(dòng)車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術(shù)不熟練等均會(huì)造成交通事故的發(fā)生。
    2．車輛因素。
    不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計(jì)表的數(shù)據(jù)總結(jié)。
    表2.肇事機(jī)動(dòng)車輛類型統(tǒng)計(jì)。
    有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測狀況差以及報(bào)廢的車輛仍在道路上行駛，有些個(gè)體戶的車晝夜兼程，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能變差，故障多，機(jī)件很容易失靈，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營機(jī)動(dòng)車。
    3.道路因素。
    道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設(shè)的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問題，交通流中車型構(gòu)成復(fù)雜，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重；部分地方公共交通不發(fā)達(dá)，服務(wù)水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。
    另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致側(cè)滑、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計(jì)，易使駕駛員操作不當(dāng)，釀成事故。
    在案例統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%，鄉(xiāng)村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級公路?？梢娢覈诘燃壒泛统鞘械缆方ㄔO(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施。
    4.其他因素。
    對55個(gè)案例樣本中交通事故發(fā)生的時(shí)段分析可知，每天有兩個(gè)時(shí)段為事故高峰時(shí)段，它們是：
    早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%；
    晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%。
    產(chǎn)生的原因有：這些時(shí)段為車輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時(shí)期，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時(shí)間的勞累，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞，人的反應(yīng)變得遲鈍，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時(shí)期。
    對案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業(yè)駕駛員將會(huì)越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強(qiáng)對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育。
    三、預(yù)防和減少道路交通事故的對策。
    交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?BR>    1．加強(qiáng)行車安全教育。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī)、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。
    2.加強(qiáng)車輛被動(dòng)安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優(yōu)化車輛被動(dòng)安全的研究勢在必行。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員。
    3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出，高等級公路的事故發(fā)生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發(fā)生重大交通事故。目前我國高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等，這些是事故隱患，應(yīng)盡力予以排除。
    四、結(jié)語。
    通過本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí)，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會(huì)規(guī)范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！
    參考文獻(xiàn)：
    1.公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國道路交通事故的情況通報(bào)》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.
    交通安全類論文篇三
    公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上，劉金國同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
    20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運(yùn)戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動(dòng)車輛管理的長效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營的怪現(xiàn)象。
    回顧10年前的客運(yùn)交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客，無人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會(huì)招之拳腳相加。
    近年，各級政府部門先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
    目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運(yùn)手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運(yùn)手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢放出來還可運(yùn)行，問題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運(yùn)管部門也就無法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車的投機(jī)營運(yùn)資格，使那些辦了營運(yùn)手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問題。
    不但客運(yùn)出租市場混亂，而且貨運(yùn)車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會(huì)閑散車輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車主無視公司的存在，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關(guān)政策、安全措施等與己無關(guān)，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問題。
    但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營運(yùn)戶有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購買工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。
    統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
    統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車主在營運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時(shí)，應(yīng)該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
    第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，所有個(gè)體車輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車輛，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車主造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
    采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車、無牌車、克隆車的營運(yùn)市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。
    車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過多年，可是后來一度的運(yùn)行沒有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶的自用車就無法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報(bào)廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
    多年來，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問題。怎樣管。
    理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會(huì)環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
    名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！
    1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽(yù)世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。
    1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。
    著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。
    交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
    在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動(dòng)的殺人武器。
    中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！
    由于中小學(xué)生活潑好動(dòng)，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學(xué)生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。
    （一）.不良的交通習(xí)慣。
    1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
    2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
    3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
    4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
    5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
    6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
    7.橫穿鐵路和鉆火車。
    8.不聽從鐵道口管理和信號管理。
    （二）中學(xué)生騎自行車的問題。
    1.未滿12歲的兒童獨(dú)自騎車。
    2.在人行道、機(jī)動(dòng)車道騎車，逆行騎車。
    3.騎車橫沖直闖、爭道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車搶道。
    4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢。
    5.在路口闖信號。
    6.騎車雙手離把。
    7.追逐打鬧，三五并行。
    8.手攀機(jī)動(dòng)車行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車行駛。
    （三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
    4.存在麻痹思想。
    5.存在僥幸心理。
    （四）正常的行路常識。
    1.走人行道，靠路右邊走。
    2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
    3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）。
    4.上下汽車要避讓過往車輛。
    5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
    （五）正常的騎自行車常識。
    1.不要騎有故障的車。
    2.不在人行道上騎車，非機(jī)動(dòng)車靠右行駛。
    3.橫穿馬路最好推車行駛。
    4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢。
    5.不要雙手離把，不并肩行駛。
    6.騎車不打鬧，追逐。
    好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
    走路時(shí)，靠右行。
    過馬路，斑馬線。
    人行道，看分明。
    紅燈亮，腳步停。
    綠燈亮，抬腳行。
    馬路上，不打鬧。
    別玩耍，慢慢行。
    轉(zhuǎn)彎前，手示意。
    不猛拐，不強(qiáng)行。
    人讓車，車讓人。
    守法規(guī)，講文明。
    一、上學(xué)路上的安全。
    1．行走的安全常識。
    每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識：
    指揮燈信號綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
    行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物擊車。
    行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？
    （1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。
    （2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
    （3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因?yàn)槁分熊嚿偃讼∷枷肼楸?。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。
    （4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險(xiǎn)。
    2．騎車安全。
    （1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
    （2）不打傘騎車。
    （3）不脫手騎車。
    （4）不騎車帶人。
    （5）不騎“病”車。
    （6）不騎快車。
    （7）不與機(jī)動(dòng)車搶道。
    （8）不平行騎車。
    最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。
    3．乘車安全。
    （1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因?yàn)楣财囃？空?，往往是幾路公共汽車同一個(gè)站臺(tái)，慌忙上車，容易乘錯(cuò)車。
    （2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時(shí)將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
    （3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
    （4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。
    （5）乘車時(shí)不要看書，否則會(huì)損害眼睛。
    一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
    交通安全類論文篇四
    第五十一條機(jī)動(dòng)車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
    (一)在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道;。
    (二)準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車先行;。
    (三)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時(shí)開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈;。
    (四)遇放行信號時(shí)，依次通過;。
    (五)遇停止信號時(shí)，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
    (六)向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時(shí)，依次停車等候;。
    (七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。
    第五十二條機(jī)動(dòng)車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第(二)項(xiàng)、第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
    (二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
    (三)轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行;。
    (四)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
    第五十三條機(jī)動(dòng)車遇有前方交叉路口交通阻塞時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口以外等候，不得進(jìn)入路口。
    機(jī)動(dòng)車在遇有前方機(jī)動(dòng)車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次排隊(duì)，不得從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。
    機(jī)動(dòng)車在車道減少的路口、路段，遇有前方機(jī)動(dòng)車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當(dāng)每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。
    第五十四條機(jī)動(dòng)車載物不得超過機(jī)動(dòng)車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長度、寬度不得超出車廂，并應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (二)其他載貨的機(jī)動(dòng)車載物，高度從地面起不得超過2.5米;。
    (三)摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過車身。
    載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
    第五十五條機(jī)動(dòng)車載人應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
    第五十六條機(jī)動(dòng)車牽引掛車應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：
    (三)載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量不得超過載貨汽車本身的載質(zhì)量。
    大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機(jī)動(dòng)車不得牽引掛車。
    第五十七條機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：
    (二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。
    第五十八條機(jī)動(dòng)車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時(shí)，應(yīng)當(dāng)開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時(shí)，不得使用遠(yuǎn)光燈。機(jī)動(dòng)車霧天行駛應(yīng)當(dāng)開啟霧燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。
    第五十九條機(jī)動(dòng)車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)交替使用遠(yuǎn)近光燈示意。
    機(jī)動(dòng)車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并鳴喇叭示意。
    第六十條機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時(shí)開啟示廓燈和后位燈。
    第六十一條牽引故障機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (一)被牽引的機(jī)動(dòng)車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車;。
    (二)被牽引的機(jī)動(dòng)車寬度不得大于牽引機(jī)動(dòng)車的寬度;。
    (三)使用軟連接牽引裝置時(shí)，牽引車與被牽引車之間的距離應(yīng)當(dāng)大于4米小于10米;。
    (四)對制動(dòng)失效的被牽引車，應(yīng)當(dāng)使用硬連接牽引裝置牽引;。
    (五)牽引車和被牽引車均應(yīng)當(dāng)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。
    汽車吊車和輪式專用機(jī)械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
    轉(zhuǎn)向或者照明、信號裝置失效的故障機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)使用專用清障車拖曳。
    第六十二條駕駛機(jī)動(dòng)車不得有下列行為：
    (一)在車門、車廂沒有關(guān)好時(shí)行車;。
    (二)在機(jī)動(dòng)車駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品;。
    (三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;。
    (四)下陡坡時(shí)熄火或者空擋滑行;。
    (五)向道路上拋撒物品;。
    (六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;。
    (七)連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘;。
    (八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。
    第六十三條機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
    (六)城市公共汽車不得在站點(diǎn)以外的路段停車上下乘客。
    第六十四條機(jī)動(dòng)車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時(shí)，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認(rèn)安全后，低速通過。
    第六十五條機(jī)動(dòng)車載運(yùn)超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)?shù)罔F路部門指定的鐵路道口、時(shí)間通過。
    機(jī)動(dòng)車行經(jīng)渡口，應(yīng)當(dāng)服從渡口管理人員指揮，按照指定地點(diǎn)依次待渡。機(jī)動(dòng)車上下渡船時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾小?BR>    第六十六條警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車在執(zhí)行緊急任務(wù)遇交通受阻時(shí)，可以斷續(xù)使用警報(bào)器，并遵守下列規(guī)定：
    (一)不得在禁止使用警報(bào)器的區(qū)域或者路段使用警報(bào)器;。
    (二)夜間在市區(qū)不得使用警報(bào)器;。
    (三)列隊(duì)行駛時(shí)，前車已經(jīng)使用警報(bào)器的，后車不再使用警報(bào)器。
    第六十七條在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)?shù)退傩旭?，避讓行?有限速標(biāo)志的，按照限速標(biāo)志行駛。
    第三節(jié)非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定。
    第六十八條非機(jī)動(dòng)車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定通行：
    (一)轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;。
    (二)遇有前方路口交通阻塞時(shí)，不得進(jìn)入路口;。
    (三)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)的右側(cè)轉(zhuǎn)彎;。
    (四)遇有停止信號時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
    (五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時(shí)，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行;不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。
    第六十九條非機(jī)動(dòng)車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第六十八條第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)和第(三)項(xiàng)的規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (一)有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
    (二)沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
    (三)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。
    第七十條駕駛自行車、電動(dòng)自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過。
    因非機(jī)動(dòng)車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動(dòng)車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動(dòng)車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。
    第七十一條非機(jī)動(dòng)車載物，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (三)畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。
    自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定。
    第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;。
    (二)駕駛電動(dòng)自行車和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車必須年滿16周歲;。
    (三)不得醉酒駕駛;。
    (五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;。
    (六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛;。
    (七)不得在道路上騎獨(dú)輪自行車或者2人以上騎行的自行車;。
    (八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車;。
    (九)自行車、三輪車不得加裝動(dòng)力裝置;。
    (十)不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機(jī)動(dòng)車。
    第七十三條在道路上駕馭畜力車應(yīng)當(dāng)年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：
    (一)不得醉酒駕馭;。
    (二)不得并行，駕馭人不得離開車輛;。
    (四)不得使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;。
    (五)停放車輛應(yīng)當(dāng)拉緊車閘，拴系牲畜。
    第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定。
    第七十四條行人不得有下列行為：
    (一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。
    (二)在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧;。
    第七十五條行人橫過機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)從行人過街設(shè)施通過;沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應(yīng)當(dāng)觀察來往車輛的情況，確認(rèn)安全后直行通過，不得在車輛臨近時(shí)突然加速橫穿或者中途倒退、折返。
    第七十六條行人列隊(duì)在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經(jīng)實(shí)行交通管制的路段不受限制。
    第七十七條乘坐機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (一)不得在機(jī)動(dòng)車道上攔乘機(jī)動(dòng)車;。
    (二)在機(jī)動(dòng)車道上不得從機(jī)動(dòng)車左側(cè)上下車;。
    (三)開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
    (四)機(jī)動(dòng)車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;。
    (五)乘坐兩輪摩托車應(yīng)當(dāng)正向騎坐。
    第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。
    第七十八條高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。
    在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過每小時(shí)100公里，摩托車不得超過每小時(shí)80公里。
    同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)100公里;同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時(shí)110公里，中間車道的最低車速為每小時(shí)90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。
    第七十九條機(jī)動(dòng)車從匝道駛?cè)敫咚俟?，?yīng)當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車正常行駛的情況下駛?cè)胲嚨馈?BR>    機(jī)動(dòng)車駛離高速公路時(shí)，應(yīng)當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，降低車速后駛離。
    第八十條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，與同車道前車距離可以適當(dāng)縮短，但最小距離不得少于50米。
    第八十一條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
    (三)能見度小于50米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過每小時(shí)20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
    遇有前款規(guī)定情形時(shí)，高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
    第八十二條機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
    (一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車;。
    (二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;。
    (三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;。
    (四)非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車道行駛或者停車;。
    (五)試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車。
    第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時(shí)不得載人。
    第八十四條機(jī)動(dòng)車通過施工作業(yè)路段時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意警示標(biāo)志，減速行駛。
    第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。
    高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以指定設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)。
    第五章交通事故處理。
    第八十六條機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當(dāng)事人對事實(shí)及成因無爭議的，在記錄交通事故的時(shí)間、地點(diǎn)、對方當(dāng)事人的姓名和聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車牌號、駕駛證號、保險(xiǎn)憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實(shí)及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。
    第八十七條非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實(shí)及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當(dāng)事人對交通事故事實(shí)及成因有爭議的，應(yīng)當(dāng)迅速報(bào)警。
    第八十八條機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)報(bào)警等候處理，不得駛離。機(jī)動(dòng)車可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地點(diǎn)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門。
    第八十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者交通警察接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場，對未造成人身傷亡，事實(shí)清楚，并且機(jī)動(dòng)車可以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)在記錄事故情況后責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通。對拒不撤離現(xiàn)場的，予以強(qiáng)制撤離。
    對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當(dāng)場出具事故認(rèn)定書。當(dāng)事人共同請求調(diào)解的，交通警察可以當(dāng)場對損害賠償爭議進(jìn)行調(diào)解。
    對道路交通事故造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失需要勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照勘查現(xiàn)場工作規(guī)范進(jìn)行?，F(xiàn)場勘查完畢，應(yīng)當(dāng)組織清理現(xiàn)場，恢復(fù)交通。
    第九十條投保機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知保險(xiǎn)公司。
    搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費(fèi)用的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。
    第九十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。
    第九十二條發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任。
    當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。
    第九十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當(dāng)在勘查現(xiàn)場之日起10日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。對需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
    第九十四條當(dāng)事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當(dāng)事人一致請求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到交通事故認(rèn)定書之日起10日內(nèi)提出書面調(diào)解申請。
    對交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開始;對交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始;對交通事故造成財(cái)產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。
    第九十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解書送交各方當(dāng)事人，調(diào)解書經(jīng)各方當(dāng)事人共同簽字后生效;調(diào)解未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)制作調(diào)解終結(jié)書送交各方當(dāng)事人。
    交通事故損害賠償項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。
    第九十六條對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請。
    公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。
    第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。
    車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關(guān)規(guī)定處理。
    第六章執(zhí)法監(jiān)督。
    第九十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公開辦事制度、辦事程序，建立警風(fēng)警紀(jì)監(jiān)督員制度，自覺接受社會(huì)和群眾的監(jiān)督。
    第九十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察辦理機(jī)動(dòng)車登記，發(fā)放號牌，對駕駛?cè)丝荚?、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，不得越權(quán)執(zhí)法，不得延遲履行職責(zé)，不得擅自改變處罰的種類和幅度。
    第一百條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)公布舉報(bào)電話，受理群眾舉報(bào)投訴，并及時(shí)調(diào)查核實(shí)，反饋查處結(jié)果。
    第一百零一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)建立執(zhí)法質(zhì)量考核評議、執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法過錯(cuò)追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯(cuò)誤或者不當(dāng)行為。
    第七章法律責(zé)任。
    第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。
    第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段取得機(jī)動(dòng)車登記或者駕駛許可的，收繳機(jī)動(dòng)車登記證書、號牌、行駛證或者機(jī)動(dòng)車駕駛證，撤銷機(jī)動(dòng)車登記或者機(jī)動(dòng)車駕駛許可;申請人在3年內(nèi)不得申請機(jī)動(dòng)車登記或者機(jī)動(dòng)車駕駛許可。
    第一百零四條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝行袨橹?，又無其他機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)思磿r(shí)替代駕駛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地點(diǎn)或者有關(guān)部門指定的地點(diǎn)停放：
    (一)不能出示本人有效駕駛證的;。
    (二)駕駛的機(jī)動(dòng)車與駕駛證載明的準(zhǔn)駕車型不符的;。
    (四)學(xué)習(xí)駕駛?cè)藛T沒有教練人員隨車指導(dǎo)單獨(dú)駕駛的。
    第一百零五條機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞酗嬀?、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，?yīng)當(dāng)接受測試、檢驗(yàn)。
    第一百零六條公路客運(yùn)載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質(zhì)量的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法扣留機(jī)動(dòng)車后，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)將超載的乘車人轉(zhuǎn)運(yùn)、將超載的貨物卸載，費(fèi)用由超載機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)嘶蛘咚腥顺袚?dān)。
    第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機(jī)動(dòng)車，駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理?0日內(nèi)沒有提供被扣留機(jī)動(dòng)車的合法證明，沒有補(bǔ)辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來接受處理，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門通知并且經(jīng)公告3個(gè)月仍不前來接受處理的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門將該機(jī)動(dòng)車送交有資格的拍賣機(jī)構(gòu)拍賣，所得價(jià)款上繳國庫;非法拼裝的機(jī)動(dòng)車予以拆除;達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車予以報(bào)廢;機(jī)動(dòng)車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理。
    第一百零八條交通警察按照簡易程序當(dāng)場作出行政處罰的，應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人道路交通安全違法行為的事實(shí)、處罰的理由和依據(jù)，并將行政處罰決定書當(dāng)場交付被處罰人。
    第一百零九條對道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級以上人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定;對處以吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰的，由設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級的公安機(jī)關(guān)交通管理部門作出決定。
    公安機(jī)關(guān)交通管理部門對非本轄區(qū)機(jī)動(dòng)車的道路交通安全違法行為沒有當(dāng)場處罰的，可以由機(jī)動(dòng)車登記地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門處罰。
    第一百一十條當(dāng)事人對公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察的處罰有權(quán)進(jìn)行陳述和申辯，交通警察應(yīng)當(dāng)充分聽取當(dāng)事人的陳述和申辯，不得因當(dāng)事人陳述、申辯而加重其處罰。
    第八章附則。
    第一百一十一條本條例所稱上道路行駛的拖拉機(jī)，是指手扶拖拉機(jī)等最高設(shè)計(jì)行駛速度不超過每小時(shí)20公里的輪式拖拉機(jī)和最高設(shè)計(jì)行駛速度不超過每小時(shí)40公里、牽引掛車方可從事道路運(yùn)輸?shù)妮喪酵侠瓩C(jī)。
    第一百一十二條農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門應(yīng)當(dāng)定期向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供拖拉機(jī)登記、安全技術(shù)檢驗(yàn)以及拖拉機(jī)駕駛證發(fā)放的資料、數(shù)據(jù)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對拖拉機(jī)駕駛?cè)俗鞒鰰嚎?、吊銷駕駛證處罰或者記分處理的，應(yīng)當(dāng)定期將處罰決定書和記分情況通報(bào)有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應(yīng)當(dāng)將駕駛證送交有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機(jī)械)主管部門。
    第一百一十三條境外機(jī)動(dòng)車入境行駛，應(yīng)當(dāng)向入境地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門申請臨時(shí)通行號牌、行駛證。臨時(shí)通行號牌、行駛證應(yīng)當(dāng)根據(jù)行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。
    入境的境外機(jī)動(dòng)車申請臨時(shí)通行號牌、行駛證以及境外人員申請機(jī)動(dòng)車駕駛許可的條件、考試辦法由國務(wù)院公安部門規(guī)定。
    第一百一十四條機(jī)動(dòng)車駕駛許可考試的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由國務(wù)院價(jià)格主管部門規(guī)定。
    第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國務(wù)院批準(zhǔn)、交通部發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車管理辦法》，1988年3月9日國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》，1991年9月22日國務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時(shí)廢止。
    交通安全類論文篇五
    我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個(gè)方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制，學(xué)生選題自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用題目大多就有很強(qiáng)工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類題目由于具有很強(qiáng)工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實(shí)際地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好互動(dòng)，可取得更好教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類題目一般以實(shí)際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用，如“基于sketch—up校園三維場景模型構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
    2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨一些問題。
    由于交通工程專業(yè)是一個(gè)較新綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中仍然存在不少問題，具體如下：
    （1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過于集中，而學(xué)校師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生積極性。
    （2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來具有很大難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目擬定以學(xué)生為主也是不可取，一方面學(xué)生專業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。
    （3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作時(shí)間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。
    （4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計(jì)管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格管理?xiàng)l例，但作為全校性管理?xiàng)l例必然不可過于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對教師指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
    （5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實(shí)際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果提高。
    3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議。
    基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點(diǎn)內(nèi)容。
    （1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬。盡量將學(xué)生工作納入科研團(tuán)隊(duì)工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進(jìn)作用。
    （2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題自由度，應(yīng)改變原有一對一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限。
    （3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)開題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間延長有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平整體提高。
    （4）加強(qiáng)管理，建立完善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。
    4結(jié)語。
    畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程最后階段，也是獨(dú)立完成實(shí)際工作一個(gè)開始。畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評價(jià)。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過程中出現(xiàn)一些問題，并對本專業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后教學(xué)實(shí)踐過程中，不斷地加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)與科研工作結(jié)合度，同時(shí)建立更加完善畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量。
    交通安全類論文篇六
    摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。
    關(guān)鍵詞：交通事故成因預(yù)防措施。
    0引言。
    汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
    時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類社會(huì)充分享受汽車帶來的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。
    1國內(nèi)外現(xiàn)狀。
    自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。
    近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達(dá)國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。
    我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，這是由于發(fā)達(dá)國家通過上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。
    2道路交通事故成因分析。
    交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。
    2.1人的因素。
    人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。隨著我國改革開放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規(guī)意識淡薄、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。另據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此，對交通安全的研究應(yīng)對人以足夠的重視。
    2.2車輛因素車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患。
    2.3道路因素。
    道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國是個(gè)近13億人口的大國，截至2011年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量約為2億輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達(dá)357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加，道路超負(fù)荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
    2.4環(huán)境因素。
    交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。第三，惡劣天氣的影響。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全國發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％。
    3預(yù)防道路交通事故的措施。
    人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。
    3.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為。
    在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。一是對駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。
    3.2加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能。
    良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
    3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件。
    加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。
    4結(jié)論。
    道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預(yù)防道路交通事故的措施。
    對于提高車輛的安全性，我有幾點(diǎn)想法，除各汽車制造廠近年來陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。我認(rèn)為可以在以下方面作進(jìn)一步研究：車輛高速行駛時(shí)，突然爆胎通常會(huì)帶來嚴(yán)重交通事故，如果此時(shí)輪胎能夠自動(dòng)充氣，就可事故發(fā)生的可能性；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動(dòng)的，如果能夠通過監(jiān)測系統(tǒng)檢測車輛行駛情況來判斷車輛是否會(huì)發(fā)生碰撞，從而提前開啟安全氣囊，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。
    無論是行人，還是駕駛員，在一個(gè)疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會(huì)出現(xiàn)什么情況？一片大混亂，甚至引起交通癱瘓，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷，就會(huì)成為負(fù)擔(dān)。
    既然知道交通準(zhǔn)則，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵，換得悲劇收場。我們小時(shí)候，就學(xué)習(xí)交通知識，而在學(xué)習(xí)汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修，一直以來，我們接受交通安全的教育很多，可是大家卻依舊如故，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生。
    所以，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后，其實(shí)是自己早已種下的禍根。“母念妻等嬌兒盼愿君平安把家還”，懇請各位司機(jī)朋友在駕車時(shí)多為自己的家人考慮一下。
    參考文獻(xiàn)。
    交通安全類論文篇七
    交通安全無人不知，無人不曉。但就是這樣家喻戶曉的法則，許多人還不以為是，甚而一次又一次觸犯法律。
    所以，我們每個(gè)人都要為這九條生命加張明寶這條生命負(fù)責(zé)！
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠嗎？我們一定要攜手共創(chuàng)交通安全！
    交通安全很簡單，不喝酒，不闖紅燈，不接聽手機(jī)，不說話，注意力集中……這些都是很普通的小事，只需動(dòng)動(dòng)手就可做到，更能避免殃及人命無數(shù)的交通事故！
    不喝酒：開車前不喝酒，拒絕酒后駕駛，讓“酒”遠(yuǎn)離人心。
    不闖紅燈：經(jīng)常有許多人闖紅燈，也經(jīng)常會(huì)發(fā)生交通事故這種交通矛盾總會(huì)在人們的僥幸中得以生存，不要因?yàn)殛J紅燈車子沒撞到自己而一而再，再而三。
    ……。
    交通安全，小事為多，只怕不做。來吧，交通安全從我做起——你也行！
    在那車輛來來往往的公路上，存在著許許多多的安全隱患，但是交通事故是傷亡數(shù)很高的，有一些人為了趕時(shí)間而闖紅燈，輕輕一闖，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人，這一切有兩個(gè)原因，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好。所以我們要有安全意識。
    交通安全就如一個(gè)警鐘，時(shí)時(shí)刻刻地敲著，注意！!生命就掌握在自己的手里!
    馬路的一天是一首變幻的交響樂，每天都有不同的樂聲響起?！岸ｂ忊彙薄班洁健薄班粥帧薄鞣N“樂聲”匯成一條長河。偶爾在這些令人陶醉的樂聲中，會(huì)響起一陣刺耳的聲音：“嘀嘟——嘀嘟——”救護(hù)車尖細(xì)的聲音破壞了馬路的和諧。這不協(xié)調(diào)的聲音讓整首“交響樂”變得一團(tuán)糟，一段段如歌的生命就從此淹沒在人們的嘆息聲中了。
    遵守交通規(guī)則，不僅是對自己負(fù)責(zé)，更是對家人的負(fù)責(zé)。愿所有的人都能從中吸取教訓(xùn)，為自己著想，為家人著想。
    衷心希望我們的社會(huì)能共同演奏出這一首和諧與安全的“交響樂”，永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)……。
    今天早上第三節(jié)課，我們學(xué)習(xí)道路交通安全知識，宣傳刊里有一封致中小學(xué)的一封信中我知道：日益發(fā)達(dá)的道路交通給我們帶來便捷的同時(shí)，也給人們帶來了許多傷痛。近幾年來，我國都有10萬左右的人喪生于車輪下，因車禍而受傷的更是不計(jì)其數(shù)，馬路已經(jīng)成為“無硝煙的戰(zhàn)場”，數(shù)以萬計(jì)的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命。
    20xx年上半年，我市一共發(fā)生事故359起，造成73人死亡，497人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起，死亡10人，受傷6人。這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法，正是這些人們不以為然的交通違法行為，給我們留下傷痛回憶。
    讀完這一封信，心里非常愧疚，因?yàn)槲乙灿|犯過交通規(guī)則。一次風(fēng)和日麗的早上，為了趕班車，像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭，車全部叫了起來，我嚇得跑了。
    通過交通規(guī)則學(xué)習(xí)，以后我們要尊守交通規(guī)則。
    馬路，一條條地縱橫在城市中。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力，可是，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因?yàn)榻煌ㄊ鹿矢冻隽松拇鷥r(jià)。
    就在今年五月份，我和媽媽去超市的途中，一名年輕的男子由于闖紅燈，與另一名騎著摩托車的男子相撞。只聽“咣當(dāng)”一聲，兩人雙雙倒地。第一次看見這么血腥場面的我，嚇得躲進(jìn)了媽媽的懷里。晚上，我在床上翻來覆去睡不著，腦子里一遍又一遍的回放著白天那慘不忍睹的畫面。我心里十分惶恐，原來生命如此脆弱！這更讓我認(rèn)識到不遵守交通規(guī)則的嚴(yán)重后果，就因?yàn)橐淮蔚倪`規(guī)，可能就會(huì)讓你的家庭支離破碎。
    酒后駕車也非常危險(xiǎn)。酒后駕駛，由于酒精麻痺而反應(yīng)遲鈍，很容易導(dǎo)致車毀人亡，不但釀成悲劇還要受到法律的制裁。因此，我要告誡大家：千萬不要酒后駕車，開車不喝酒，喝酒不開車，一場車禍足以破壞兩個(gè)或更多幸福家庭。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠讓我們提高警惕嗎？超載，酒后駕駛，疲勞駕駛……危害十分巨大，它們就是一個(gè)個(gè)隨時(shí)隨地就會(huì)爆炸的炸彈，它隨時(shí)會(huì)奪走你的生命，將那原本幸福美滿的生活炸成一塊塊碎片，會(huì)讓你身邊的人感到悲痛萬分。
    生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規(guī)則，讓我們生活的環(huán)境更加安全更美好。
    在學(xué)校里，老師也常常教育我們，人車各行其道，走路要走人行道，不要闖紅燈，要遵守交通法規(guī)。學(xué)校也經(jīng)常舉行交通安全活動(dòng)，讓我們收獲不少。
    最近，我也有那一幅驚人的交通故事：那一天，我放學(xué)回家，在那個(gè)十字路口，我正要過馬路，啊，綠燈了，我向左右看了看，見沒汽車，就向前走去，只聽“唔”的一聲，我向右邊一看，一輛汽車正向我飛奔而來，我進(jìn)退兩難，這輛車好像并沒有停下來，顯然，他在闖紅燈，我往后一退，那輛汽車在我面前絕塵而去，尾氣害得我嗆了幾下，我回頭一看，那輛車已無影無蹤，好險(xiǎn)哪！
    后來，我又在報(bào)紙上看到了幾則重大交通事故：
    8月6日，滬昆高速特大交通事故至17人死亡。
    8月9日傍晚，在日湖公園旁的人行道上，13歲的蓉蓉被出租車撞了，在昏迷中……。
    現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當(dāng)我們走在繁忙的大街上，我會(huì)拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走；穿過馬路時(shí)，我們先左右看再走在斑馬線上；有一天，爸爸送我上學(xué)，嗨！又是紅燈，雖然我心急萬分，但還是提醒他不要闖紅燈，爸爸也是一個(gè)遵守交通的人。
    朋友們：讓我們一起自覺準(zhǔn)受交通規(guī)則，讓明天，更加美好。
    交通安全記心中隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人們的交通出行方式也越來越豐富多彩。
    一條條寬敞的大道上車水馬龍，來往行人摩肩接踵……構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的五彩畫卷?？墒?，正因?yàn)閲覐?qiáng)盛了，所以許多交通事故也變得層出不窮，它們逐漸“飛入尋常百姓家”，造成了無數(shù)慘不忍睹的事故?！叭俗顚氋F的、是生命，生命對于每個(gè)人只有一次”?，F(xiàn)實(shí)生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規(guī)已成為了當(dāng)今刻不容緩的大事，但有許多人還是視交通法規(guī)如無物。
    20xx年6月30日晚上，震驚全國的“張明寶”案就發(fā)生了。他與朋友在金盛路“徐州土菜館”喝酒后，還是知法故犯，駕車回家，沿途先后撞倒9名路人，并撞壞路邊停放的6輛轎車，造成5人死亡、4人受傷。這是多么血淋淋的慘劇啊!正是因?yàn)檫@些肇事司機(jī)存在僥幸心理，所以才會(huì)導(dǎo)致這么多生命被奪走。其實(shí)，交通事故的隱患無處不在，有些就時(shí)刻在我們身邊。它就像顆威力十足的炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有這么一件事：一天傍晚，天陰沉沉的。
    一群初中的學(xué)生剛放學(xué)，他們都一邊騎著自行車，一邊聊著天。其中有一個(gè)，似乎想要展示自己“無與倫比”的車技：一會(huì)兒在馬路上跳“s”舞，一會(huì)兒來個(gè)單放手，一會(huì)兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……正當(dāng)他的同學(xué)都拍手叫好之時(shí)，一個(gè)滿頭白發(fā)、拄著拐杖的老爺爺正好在路中心穿過馬路，他毫不提防路邊猛然冒出個(gè)老爺爺，心慌之下，一個(gè)急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，被120送往了醫(yī)院。
    同學(xué)們，你們想過嗎?當(dāng)你騎著車在馬路上追逐，當(dāng)你與伙伴在馬路上玩耍時(shí)，危險(xiǎn)就在身邊;當(dāng)你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時(shí)候，死神正在向他們招手……你知不知道這些無意間的舉動(dòng)會(huì)帶來什么?生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學(xué)生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的，而且大部分都是我們學(xué)生不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。我們必須學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則，做到高高興興上學(xué)，平平安安回家。要敲響交通安全的警鐘，永遠(yuǎn)銘記血的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通全知識，遵守交通規(guī)則，提高交通安全意識，讓生命之樹矗立挺拔。
    我們都知道，交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
    交通安全，我們應(yīng)當(dāng)牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行橫道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行橫道，要注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或拋物。
    只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。
    星期六，爸爸和小明在散步。來到馬路旁，小明和爸爸要過馬路，可是被防護(hù)欄擋住了路。爸爸對小明說：“兒子，我要跳過跨欄?！眱鹤优钠鹗终?，為爸爸歡呼。
    爸爸蹲下身子，說：“一、二、三，跳?！卑职痔煤酶甙?！小明好崇拜地說：“爸爸好棒??！”爸爸心里想：“我竟然跳得這么高，兒子在夸我，我都很不好意思了?！卑职中睦锖茏院?。
    當(dāng)爸爸成功地跳過防護(hù)欄的時(shí)候，突然來了一位交警。交警嚴(yán)厲地批評爸爸，對他說：“你知不知道這樣有多危險(xiǎn)，你跳過去，萬一又車開過來，你不就被撞了嗎？”爸爸低下頭，心里很不好意思。小明在旁邊呆呆、默默地看著，因?yàn)樾∶鬟€太小，所以不知道交警為什么要罵爸爸。交警對爸爸說：“以后不能亂跨防護(hù)欄了，這樣很危險(xiǎn)的。”爸爸的臉紅了，小聲地說：“對不起，我以后絕對不會(huì)亂跨防護(hù)欄的?！毙∶骱桶职掷^續(xù)散步了。
    小朋友，你們也要叫你們的家人不能亂跨防護(hù)欄哦！
    交通安全類論文篇八
    近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機(jī)動(dòng)車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。
    交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴(yán)重，因?yàn)樗c整個(gè)人類有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能?！碑?dāng)前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴(yán)峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預(yù)測，今后若干年我國仍處在一個(gè)事故上升時(shí)期，這是因?yàn)槲覈缆方煌ǖ目傂枨蠛突A(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會(huì)有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時(shí)，它與其它問題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項(xiàng)目的前期階段確定一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運(yùn)用，法國于1995年對其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實(shí)驗(yàn)。因此對與我國來說，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。
    通過實(shí)踐和研究分析表明，造成當(dāng)前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：
    一、人。
    (一)人的因素。涉及人的因素主要有三個(gè)方面：
    1、是社會(huì)參與人方面。當(dāng)前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨(dú)斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視，宣傳社會(huì)化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識不強(qiáng)，交通法律意識淡薄。
    2、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強(qiáng)，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故。
    3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強(qiáng)，在處理交通事故、查處交通違法時(shí)，不按規(guī)范擺放標(biāo)識標(biāo)牌，不設(shè)臵警戒帶，導(dǎo)致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。
    二、車。
    (二)車的因素。涉及車的因素主要有六個(gè)方面：
    1、是9座以上客運(yùn)車輛。其中包括公路營運(yùn)客車及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運(yùn)企業(yè)、單位和個(gè)體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強(qiáng)客運(yùn)車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。
    2、是公路營運(yùn)貨車。這類車輛“多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴(yán)重超載、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。
    3、是小車。由于小車車輛機(jī)械性能較優(yōu)越，操作相對簡單，車速快、行動(dòng)便捷，駕駛員極易實(shí)施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。
    4、是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛。由于危險(xiǎn)化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而?；愤\(yùn)輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡，還會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。
    5、是摩托車。摩托車面廣、基數(shù)大，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴(yán)重存在，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。
    6、是電動(dòng)自行車和助力自行車。目前，電動(dòng)、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對電動(dòng)、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺(tái)實(shí)施，大部分“助力車”突破國標(biāo)技術(shù)要求，車速快、質(zhì)量大、重心高，剎車遠(yuǎn)、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大。
    三、路。
    (三)路的因素。涉及路的因素主要有三個(gè)方面：
    1、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標(biāo)志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范。目前，日本交通信號機(jī)數(shù)量是我國的16倍，交通標(biāo)志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。
    2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進(jìn)，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠(yuǎn)不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據(jù)比例非常大。
    3、是公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整改不到位。一些地方?jīng)]有將公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整治納入計(jì)劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段在整改上互相推諉，年久失修，導(dǎo)致危險(xiǎn)路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。
    四、環(huán)境。
    (四)環(huán)境因素。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機(jī)制，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié)，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓(xùn)深刻，可以說和當(dāng)前惡劣天氣應(yīng)急處臵機(jī)制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。
    通過以上分析得出，要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人、車、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個(gè)方面的建設(shè)，使我們有一個(gè)安全的出行。
    交通安全類論文篇九
    第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理?xiàng)l件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時(shí)候，來學(xué)校接小學(xué)生同學(xué)的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學(xué)生上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標(biāo)出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標(biāo)中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小學(xué)生或者中學(xué)生的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當(dāng)然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，教師也在學(xué)校的影響下對學(xué)生的交通安全教育干脆不進(jìn)行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多學(xué)生的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。
    第二，大多數(shù)學(xué)生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動(dòng)、對新鮮事物好奇心特別強(qiáng)、天生貪玩等特點(diǎn)，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小學(xué)生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨(dú)立騎自行車，過馬路時(shí)不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機(jī)動(dòng)車道，上下學(xué)不按照人行道走。當(dāng)車輛臨近的時(shí)候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機(jī)動(dòng)車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機(jī)等等。二是小學(xué)生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊(duì)并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小學(xué)生發(fā)生交通事故的險(xiǎn)情，他們也完全不知道如何及時(shí)正確地報(bào)警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機(jī)。
    第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動(dòng)作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實(shí)，確保廣大學(xué)生在交通安全教育活動(dòng)中能夠吸取更多的教訓(xùn)。
    第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動(dòng)。學(xué)?？梢酝ㄟ^主題隊(duì)會(huì)，標(biāo)語、黑板報(bào)、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標(biāo)責(zé)任書等活動(dòng)，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動(dòng)，努力讓每一位學(xué)生、家長理解交通安全工作的重要性，增強(qiáng)全體師生的自我防護(hù)意識和能力。
    第三，加強(qiáng)上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時(shí)，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動(dòng)與公安交警部門加強(qiáng)聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動(dòng)，提高師生安全意識和防范能力。
    第四，落實(shí)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強(qiáng)化學(xué)生路隊(duì)管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊(duì)長等，層層督促，學(xué)生放學(xué)后排路隊(duì)時(shí)，戴好小黃帽和安全標(biāo)示，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。對違反交通法規(guī)的學(xué)生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當(dāng)場給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動(dòng)評比中，培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的路隊(duì)習(xí)慣，確保學(xué)生的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。
    第五，落實(shí)學(xué)生家長定點(diǎn)接送制度。放學(xué)后，學(xué)生站路隊(duì)，有秩序地走到家長接送處。
    第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，學(xué)生要排隊(duì)放學(xué)，打好班牌，路隊(duì)長和“交通安全監(jiān)督崗”學(xué)生好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。
    第七，引導(dǎo)學(xué)生不乘坐非客運(yùn)車輛，不乘坐拼裝車、報(bào)廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對本校學(xué)生乘車情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報(bào)廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學(xué)生的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時(shí)給乘車學(xué)生開會(huì)、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。
    綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把學(xué)生在交通安全工作列人重要議事日程當(dāng)中，切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動(dòng)，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實(shí)，學(xué)生的交通安全定會(huì)得到保障。
    交通安全類論文篇十
    尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
    您好！非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來說是莫大的鼓舞。
    我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的一名學(xué)生，2011年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
    作為新世紀(jì)的大學(xué)生,本著提高自身素質(zhì),把自己培養(yǎng)成“一專多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識。
    在激烈的人才競爭之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。
    祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜？
    此致
    敬禮！
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    交通安全類論文篇十一
    1.1在飛機(jī)中的應(yīng)用。
    led在飛機(jī)客艙中的應(yīng)用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設(shè)計(jì)使得飛機(jī)客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時(shí)控制亮度和顏色，夜間乘務(wù)員可以為乘客提供白晝的感覺，而當(dāng)乘客需要休息時(shí)，艙頂則可模擬美麗的繁星點(diǎn)點(diǎn)的夜空.
    1.2在軌道車輛中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
    led光源在軌道車輛中的應(yīng)用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應(yīng)用在車輛客室內(nèi)部照明，而且應(yīng)用的程度相對比較簡單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實(shí)現(xiàn)了簡單的功能替代，而在設(shè)計(jì)上沒有發(fā)揮出led的優(yōu)勢.比如沈陽地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會(huì)有一塊暗區(qū)，影響照明的同時(shí)視覺感受也相當(dāng)一般.而在深圳地鐵的設(shè)計(jì)當(dāng)中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點(diǎn)狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹(jǐn)小慎微的.在國外的軌道車輛設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師已經(jīng)將led燈源充分的應(yīng)用，例如法國的agv高速動(dòng)車組客室燈光設(shè)計(jì)有了很大的突破，設(shè)計(jì)的步伐也在加快.
    2軌道車輛led燈具設(shè)計(jì)要素分析。
    led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設(shè)計(jì)以及燈光色彩上進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)研究.
    2.1客室照明要素分析。
    照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會(huì)產(chǎn)生不同的空間效果.
    (1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.
    (2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內(nèi)，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.
    (3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產(chǎn)生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應(yīng)用較少，也是重點(diǎn)研究的設(shè)計(jì)方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)在很大程度上影響到整體客室的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀設(shè)計(jì)要與車內(nèi)空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調(diào)一致，還要符合空間的總體藝術(shù)要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設(shè)計(jì)的香港南港島線全自動(dòng)駕駛車輛，此車在設(shè)計(jì)著重對車燈進(jìn)行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時(shí)，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設(shè)計(jì)成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。
    2.2車頭燈照明要素分析。
    led在車頭前照燈的設(shè)計(jì)上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結(jié)構(gòu)的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設(shè)計(jì)同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設(shè)計(jì)出新穎別致的車頭外觀.
    2.3照明色彩分析。
    除了燈光的布局以及燈罩外形的設(shè)計(jì)外，能夠?qū)崿F(xiàn)全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍(lán)色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺，同時(shí)藍(lán)色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.
    3結(jié)論。
    城市軌道車輛發(fā)展勢頭迅猛，軌道車輛項(xiàng)目作為提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推進(jìn)器,擔(dān)負(fù)了提升產(chǎn)業(yè)領(lǐng)航者的使命,如何將led照明技術(shù)應(yīng)用于大型軌道車輛項(xiàng)目是一個(gè)非常有意義的研究課題.從對led照明技術(shù)的分析中可以看到led光源在效率、光學(xué)設(shè)計(jì)靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢；從對led照明在其它交通行業(yè)的成功應(yīng)用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應(yīng)用潛力,利用led現(xiàn)有技術(shù)能夠設(shè)計(jì)出更加現(xiàn)代、更具特色的軌道車輛，同時(shí)能夠?yàn)槌丝吞峁└鼮槭孢m的乘坐環(huán)境。
    交通安全類論文篇十二
    農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問題進(jìn)行探討，首先，分析了我國農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對策。
    我國擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問題都對農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對新的問題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門的重要任務(wù)。
    改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，我國大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
    1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車輛狀況較差。
    由于缺乏對農(nóng)村客運(yùn)安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車輛狀況也較令人擔(dān)憂。在選擇客運(yùn)車輛時(shí)，人們更加重視的是汽車的價(jià)格，從而使得二手車輛乃至接近報(bào)廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對于農(nóng)村客運(yùn)交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營成本，但同時(shí)造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認(rèn)識到這個(gè)問題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農(nóng)村區(qū)域面積廣大。客運(yùn)線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對來往車輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
    1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
    除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問題。道路客運(yùn)經(jīng)營企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經(jīng)營范圍內(nèi)，這無疑會(huì)提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。
    農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
    2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級換代。
    在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門要充分承擔(dān)起行政管理部門的職責(zé)，通過出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專項(xiàng)用于客運(yùn)車輛的購買和升級，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門可以對高品質(zhì)客運(yùn)車輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營車輛層次。同時(shí)，加大對不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車的升級換代。
    2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營者實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場活力。
    由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運(yùn)經(jīng)營企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對這個(gè)問題，交通部門要通過科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營企業(yè)向著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤空間。
    2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
    良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級。
    隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會(huì)越來越高。我國社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
    交通安全類論文篇十三
    摘要：建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
    一、施工現(xiàn)場文明施工布置。
    1.1現(xiàn)場圍擋布置。
    設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌?，F(xiàn)場實(shí)行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車輛出入施工場地從指定的出入口進(jìn)出。現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運(yùn)堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其他臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時(shí)區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。
    1.2加工制作區(qū)場地布置。
    加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機(jī)械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。
    施工中使用材料將按計(jì)劃，實(shí)行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過驗(yàn)收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗(yàn)收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場清。所有進(jìn)場使用的設(shè)備上必須有機(jī)械性能標(biāo)識、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。
    二、工程質(zhì)量控制。
    在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審，形成會(huì)審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊(duì)伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點(diǎn)、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點(diǎn)。
    施工時(shí)以每個(gè)檢驗(yàn)批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實(shí)行逐級報(bào)檢、逐級簽字的質(zhì)量報(bào)檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢組檢驗(yàn)，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項(xiàng)目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對檢查不合格的項(xiàng)目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。
    工程中間過程試驗(yàn)檢測工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強(qiáng)度檢驗(yàn)；壓實(shí)度、彎沉、閉水試驗(yàn)、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗(yàn)緊跟現(xiàn)場施工進(jìn)度，用試驗(yàn)數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗(yàn)和每一份報(bào)告都是保證了100%合格的。
    三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。
    3.1建立完善安全體系。
    項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開安全分析會(huì)議，分析安全保證計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，研究改進(jìn)措施，積極推動(dòng)項(xiàng)目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。
    3.2建立健全自檢制度。
    項(xiàng)目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實(shí)施檢查任務(wù)。同時(shí)認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。
    3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。
    建立從項(xiàng)目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部編制實(shí)施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險(xiǎn)性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項(xiàng)目，編制專項(xiàng)安全施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時(shí)”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實(shí)可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責(zé)。
    3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。
    領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機(jī)械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。
    四、工程安全文明施工。
    為加強(qiáng)安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施安全責(zé)任管理制度、從而確保實(shí)現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。
    在安全上項(xiàng)目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅(jiān)決停工整頓。在施工過程中要求每個(gè)參建人員時(shí)刻牢記“安全”二字，項(xiàng)目安全生產(chǎn)就是最大效益。
    依據(jù)工程施工的每個(gè)工序和工程的重難點(diǎn)體現(xiàn)，通過風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)我們認(rèn)為本項(xiàng)目存在重大危險(xiǎn)源有四個(gè)：即交通安全、施工用電、機(jī)械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個(gè)：即揚(yáng)塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點(diǎn)和難點(diǎn)，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全管理與控制：
    4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。
    在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生。
    4.2施工用電。
    工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動(dòng)式發(fā)電機(jī)，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊(duì)伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。
    建設(shè)工程以機(jī)械化施工為主，在施工期間加強(qiáng)機(jī)械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機(jī)械安全事故發(fā)生。同時(shí)加強(qiáng)施工期間的宣傳，及時(shí)與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強(qiáng)與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項(xiàng)任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
    交通安全類論文篇十四
    甲：安全重于泰山，它歷來都是個(gè)人、家庭、集體、社會(huì)最基本的生命線，更是維系個(gè)人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。
    乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運(yùn)動(dòng)損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險(xiǎn)、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。
    在全國各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。
    據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個(gè)班的學(xué)生在“消失”。
    甲：“生命”，一個(gè)多么鮮活的詞語;“安全”，一個(gè)多么古老的話題;“幸?！币粋€(gè)多么美妙的境界。
    同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。
    在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時(shí)時(shí)講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。
    乙：在各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)、活動(dòng)中也要注意的安全。
    乙：要注意教室的安全。
    甲：自己的所作所為也要有安全意識。
    要注意教室的安全。
    學(xué)生下課離開本班教室一定要關(guān)好門窗，不能給小偷有可乘之機(jī);還有個(gè)別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。
    希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。
    自己的所作所為也要有安全意識。
    中小學(xué)生容易沖動(dòng)，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時(shí)，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學(xué)帶來不良的后果。
    騎車的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。
    乘坐校車的'同學(xué)要等車停穩(wěn)了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時(shí)要注意采往車輛。
    過馬路時(shí)，寧慢三分，莫爭一秒。
    走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。
    橫排走會(huì)把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個(gè)跟著一個(gè)走，不能橫排走，這樣會(huì)影響別人和車輛的通行，更容易發(fā)生危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)排成縱隊(duì)，一個(gè)跟著一個(gè)走，自覺遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。
    2、按時(shí)回家，不隨便到別人家逗留。
    要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。
    生活道路不簡單，安全時(shí)刻記心間。
    地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。
    上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。
    不講粗言和穢語，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。
    室內(nèi)活動(dòng)防磕碰，防擠防墜防摔下。
    小心開水和電器，消防設(shè)施要愛惜。
    室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。
    貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。
    別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。
    亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。
    遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強(qiáng)。
    同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。
    上體育課和活動(dòng)課前做好三項(xiàng)工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時(shí)，檢查是否會(huì)有障礙物如石頭、玻璃等會(huì)使人在運(yùn)動(dòng)過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險(xiǎn)的東西，有的話要及時(shí)清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運(yùn)動(dòng)。
    第二，要充分準(zhǔn)備運(yùn)動(dòng)。
    運(yùn)動(dòng)時(shí)要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。
    第三，運(yùn)動(dòng)器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。
    操場上的體育運(yùn)動(dòng)器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。
    特別是低年級的同學(xué)，更不能一個(gè)人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。
    小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿。
    范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。
    郭雨同學(xué)，跟大家打個(gè)招呼吧?
    郭雨：大家好!我是郭雨。
    范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?
    郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。
    進(jìn)入90年代，特別是1993年以來，火災(zāi)造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。
    范：實(shí)踐證明，隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來越突出。
    郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時(shí)，該怎么辦呢?
    范：就是猜也能猜到，因?yàn)槲覀兌贾腊l(fā)生火災(zāi)時(shí)，要撥打火警電話“119”呀。
    郭：這倒不很清楚。
    范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，要盡快撥打火警電話報(bào)警，撥打時(shí)要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)和火勢大小。
    郭：噢，原來是這樣，撥打電話時(shí)也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。
    范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。
    在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。
    郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。
    范：對，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。
    另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問題。
    這個(gè)狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動(dòng)手檢查一下。
    郭：1、家中電線有無老化、破損現(xiàn)象。
    2、電氣線路有無超負(fù)荷使用情況。
    3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。
    4、家中所用保險(xiǎn)絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。
    5、是否按使用說明書正確使用家用電器。
    范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。
    7、照明燈具是否離可燃物太近。
    8、樓梯、走道、陽臺(tái)是否存放易燃、可燃物。
    9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。
    在使用汽油、香蕉水時(shí)是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。
    10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營活動(dòng)。
    郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。
    12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。
    13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。
    14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。
    15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。
    燃?xì)夤艿?、閥門處是否漏氣。
    燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。
    范：16、點(diǎn)燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺(tái)上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。
    17、您家中的廢紙、書報(bào)是否經(jīng)常清理。
    18、火柴、打火機(jī)等物品是否放在兒童不易取到的地方。
    19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開關(guān)等等。
    20、家中是否配置了簡易滅火器具。
    是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。
    郭：聽到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時(shí)整改，確保消防安全。
    范：除了動(dòng)手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對策：
    1、學(xué)生要?jiǎng)窦议L盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。
    2、外出時(shí)、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開關(guān)及煤氣.液化氣總閥門;。
    4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。
    5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。
    6、電熱沐浴器、電褥等使用時(shí)要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。
    7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開;。
    8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。
    10、夏季不要將點(diǎn)燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。
    郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們在家中使用明火要小心。
    因?yàn)槊骰鸬氖褂迷谖覀兗抑蟹浅Ｆ毡?，如吸煙、照明、?qū)蚊、取暖、點(diǎn)蠟燭等。
    用火不慎極易引起火災(zāi)。
    同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時(shí)，有沒有注意到消防安全。
    首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點(diǎn)燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。
    消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。
    范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請不要慌張。
    今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對策，同學(xué)們可要聽好了。
    1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點(diǎn)、部位、火情。
    2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。
    3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。
    4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。
    5、炒菜時(shí)油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。
    6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。
    8、電視機(jī)著火，人要站在電視機(jī)側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。
    9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。
    10、救火時(shí)門窗要慢開，以防風(fēng)助火勢。
    11、救火時(shí)若有可能要將液化氣罐及時(shí)疏散到安全地點(diǎn)。
    12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門報(bào)告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。
    郭：對同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報(bào)警。
    應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時(shí)要考慮好幾條不同的逃生路線。
    2、火災(zāi)時(shí)不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。
    3、火勢不大時(shí)，要披上浸濕的衣服向外沖。
    4、不要留戀財(cái)物，要飛快逃出現(xiàn)場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。
    6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。
    9、充分利用陽臺(tái)、天窗等進(jìn)行自救。
    10、住在高層建筑的居民被火圍困時(shí)，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號。
    范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時(shí)，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。
    郭：用水潑可以嗎?
    范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會(huì)外濺，會(huì)加大火勢的。
    郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?
    范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門。
    郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?
    范：如果火勢不大時(shí)，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。
    郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?
    范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。
    也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。
    郭：想不到這小小的問題也蘊(yùn)含著如此多的消防知識。
    范：同學(xué)們，為了切實(shí)減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時(shí)把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進(jìn)千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。
    郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?
    范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會(huì)到此結(jié)束，謝謝大家的收聽!
    交通安全類論文篇十五
    摘要：安全管理是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，只有把各項(xiàng)基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實(shí)力。
    關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。
    前言。
    安全管理是一門科學(xué)，是一項(xiàng)專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實(shí)證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。
    近年來，在安全管理上，我們始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制為目標(biāo)，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實(shí)基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個(gè)新臺(tái)階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：
    一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。
    科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。
    以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對危險(xiǎn)進(jìn)行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。
    安全管理雖然是極其艱巨的一項(xiàng)工作，但是，只要堅(jiān)持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動(dòng)權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會(huì)減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個(gè)重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。
    1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。
    2注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，形成共同的價(jià)值取向和文化底蘊(yùn)。
    精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊(duì)精神是華強(qiáng)文化的核心價(jià)值觀，一個(gè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊(duì)，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊(duì)的每一位管理人員將溝通作為工作的一個(gè)部分，當(dāng)某個(gè)成員不在的時(shí)候會(huì)主動(dòng)補(bǔ)位。在長期的管理實(shí)踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊(duì)明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊(duì)；營造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動(dòng)綱領(lǐng)”,落實(shí)六個(gè)零管理（開會(huì)不落實(shí)等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個(gè)科室工作的全面，爭取工作的最大的主動(dòng)性。
    3不斷激勵(lì)員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。
    團(tuán)隊(duì)中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強(qiáng)與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個(gè)人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實(shí)踐中及時(shí)加以改進(jìn)。
    對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際工作，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵(lì)是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實(shí)。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅(jiān)持必須考核。
    5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時(shí)加以改進(jìn)。
    針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會(huì)，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運(yùn)用好“兩個(gè)做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動(dòng)地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時(shí)認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。
    6始終堅(jiān)持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。
    對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計(jì)劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項(xiàng)落實(shí)反饋表》、每周和每月對照檢查重點(diǎn)，帶隊(duì)持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅(jiān)持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實(shí)達(dá)到100%。儀表車間適時(shí)借鑒部門的管理模式，將隱患項(xiàng)目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點(diǎn)巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。
    7善于運(yùn)用臺(tái)帳管理，重視檔案分析工作。
    臺(tái)帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個(gè)方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價(jià)。
    8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率。
    通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點(diǎn)的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實(shí)際工作的需要制定培訓(xùn)計(jì)劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實(shí)務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實(shí)效，同時(shí)培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵(lì)的工作氛圍。
    9定期召開安全工作管理例會(huì)，統(tǒng)一思想，解決各個(gè)層次的管理問題，增強(qiáng)凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。
    80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時(shí)與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。
    10堅(jiān)持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。
    公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)，收到良好的效果。諫言的上報(bào)和獎(jiǎng)勵(lì)必須把握好六個(gè)原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個(gè)部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點(diǎn)、難點(diǎn)問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實(shí)較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。
    11建立績效考核競爭機(jī)制，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，不斷推動(dòng)安全管理工作落到實(shí)處。
    部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實(shí)表、個(gè)人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價(jià)表和未完事項(xiàng)持續(xù)跟蹤表六個(gè)層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動(dòng)整個(gè)部門績效的完成。堅(jiān)持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實(shí)。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。
    12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。
    監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團(tuán)隊(duì)管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作，及時(shí)解決了基層單位的實(shí)際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)糾正。部門推行對新建項(xiàng)目及危險(xiǎn)性大的檢修項(xiàng)目實(shí)行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗(yàn)收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項(xiàng)目的全過程得到全面受控。
    及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實(shí)“第一時(shí)間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅(jiān)持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時(shí)解決，真正實(shí)現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。
    1．全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。
    法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實(shí)踐，服務(wù)于實(shí)踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會(huì)得到安全的回報(bào)；違背它，會(huì)遭到事故的懲罰。全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。
    2．實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。
    錯(cuò)誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。
    3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。
    安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價(jià)和控制危險(xiǎn)。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實(shí)際中常見的有：
    （1）危險(xiǎn)性預(yù)先分析。
    它是把分析工作做在行動(dòng)之前，避免考慮不周造成損失。
    （6）安全評價(jià)。
    安全評價(jià)以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險(xiǎn)，從而制定控制措施。
    4．注重實(shí)際，注重實(shí)效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)。
    安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會(huì)議、安全討論、安全活動(dòng)、廠報(bào)、黑板報(bào)的作用，全面強(qiáng)化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
    在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實(shí)際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會(huì)安全”的境界。堅(jiān)持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。
    5．安全管理要以人為本。
    求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵(lì)機(jī)制，成為安全管理的重要舉措。
    目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵(lì)即違章罰款，雖然有激勵(lì)效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵(lì)。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個(gè)人的榮譽(yù)感，體現(xiàn)“全方位”管理。
    6．一個(gè)企業(yè)由多個(gè)部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險(xiǎn)性是客觀存在的，各個(gè)部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個(gè)科學(xué)的理念，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。
    系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個(gè)新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個(gè)系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報(bào)廢為止。在特定組織實(shí)施管理活動(dòng)的全過程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價(jià)并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。
    安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時(shí)緊時(shí)松。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。
    隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實(shí)措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個(gè)人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個(gè)人的積極努力來實(shí)現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。
    完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項(xiàng)目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項(xiàng)目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。
    安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個(gè)人的力量，提高整個(gè)組織的安全工作管理績效；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)用前景廣闊。
    簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險(xiǎn)崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時(shí)，危險(xiǎn)信息不能及時(shí)得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)安全管理是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個(gè)新臺(tái)階。
    交通安全類論文篇十六
    隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時(shí)，xxxx交通二號線運(yùn)營和一、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點(diǎn)：
    要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實(shí)行的三級安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會(huì)接受三級安全教育。三級安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動(dòng)用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險(xiǎn)源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識，增強(qiáng)安全意識。在各種例會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時(shí)學(xué)習(xí)全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會(huì)，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實(shí)到每一位員工。
    我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運(yùn)用和實(shí)施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅(jiān)決實(shí)行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營。
    三、完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點(diǎn)也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號線的試運(yùn)行開始，緊接著試運(yùn)營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應(yīng)展開更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
    被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會(huì)的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營安全。
    結(jié)束語：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營工作保駕護(hù)航。
    參考文獻(xiàn)。
    交通安全類論文篇十七
    錯(cuò)，cctv。
    問：比上大學(xué)還貴的是什么?
    答：出國留學(xué)。
    錯(cuò)，幼兒園。
    問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?
    答：是在飛機(jī)里或者是跳傘。
    錯(cuò)，他們是中國股民。
    答：降低。
    錯(cuò)，負(fù)增長。
    答：沒有。
    錯(cuò)，你的平均住房面積增加了50平米。
    問：一個(gè)人說，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?
    答：同伙.
    錯(cuò)：.
    問：一個(gè)好心人在路上扶起一個(gè)老人，但還是有人說她錯(cuò)了.請問這個(gè)人是誰.
    答：老人家屬.
    錯(cuò)：南京某個(gè)法官。
    交通安全類論文篇十八
    “高高興興上學(xué)，平平安安回家”,是每個(gè)老師和家長對學(xué)生的一個(gè)共同心愿。小學(xué)生是祖國的花朵，社會(huì)主義的接班人，在學(xué)好科學(xué)文化知識的同時(shí)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通日益繁忙、生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人有責(zé)。人人遵守交通規(guī)則，社會(huì)安定。
    在我們?nèi)粘５纳钪校踩庾R是必不可少的。造物主是公平的，但它更是吝嗇的。每個(gè)人都只有一次生命，而這僅有的一次生命，也有可能會(huì)在一次小小的疏忽中失去，危險(xiǎn)是無處不在的，所以我們要倍加珍惜這條生命，更要記住，你這條生命是父母給的！
    隨著這個(gè)日新月異的社會(huì)的極速發(fā)展，也許你也感受到了自己身邊的一些變化?？窗。蛔「邔影蔚囟?，再看看馬路上的一輛輛汽車，也許我們都會(huì)羨慕，并且贊嘆這車水馬龍的景象。但其實(shí)我們更應(yīng)該為自己的安全擔(dān)憂一下。
    你應(yīng)該在電視上看到過。在這些極速奔馳的車輪下，一個(gè)個(gè)鮮活的生命被無情的摧殘，釀成了一個(gè)又一個(gè)的悲劇，原本幸福美滿的家庭在一瞬間變的支離破碎！
    對于這樣的情形，我們不能去阻止它的發(fā)生，確可以提前打上“預(yù)防針”。首先，我們一定要遵守交通規(guī)則，一定不能因?yàn)橼s時(shí)間而去亂闖街道，翻越護(hù)欄。在騎自行車的時(shí)候，一定要事先做好認(rèn)真檢查，更不要在馬路上追逐打鬧、玩“賽車”......也許正是你的一個(gè)不小心，就會(huì)使無辜的人失去幸福。
    當(dāng)我看到一朵鮮花盛開的時(shí)候，我為之高興；可是，當(dāng)我看著一朵朵花兒慢慢凋謝，不免有些傷感。我的定義中，花開就是生命的開始，花謝就是生命的結(jié)束，人的一生中可以看到多少個(gè)花開花謝呢？當(dāng)你看一次時(shí)間，時(shí)間就悄悄溜走了一次。我不禁感嘆一句——生命如此短暫！
    在這忙碌的街道上，在這歡歌笑語中，隱藏著一個(gè)多么可怕的魔鬼，你知道嗎——交通隱患！現(xiàn)如今，減少交通隱患成了多么要緊的任務(wù)！
    如今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，馬路上的車輛都川流不息的，車水馬龍的馬路上隨時(shí)都可能上演一幕幕慘劇，一個(gè)個(gè)鮮活的生命就消失于輪胎之下，一陣陣歡聲笑語埋沒在刺耳的喇叭聲中，面對這心驚膽戰(zhàn)的場景，你能不感到惋惜嗎？導(dǎo)致這悲劇發(fā)生的重要原因，就是人們?nèi)狈ψ晕冶Ｗo(hù)意識和交通安全意識。
    記得那是去年的一個(gè)中午,我從電視上看到這樣一個(gè)畫面，人們穿行在人山人海的街頭黑壓壓一片。突然一輛轎車狂奔而來,。前面有一個(gè)背著書包的小學(xué)生，正蹦蹦跳跳地走回家的路上,“啊——“一聲尖叫，一看，那輛疾速的汽車撞上了那個(gè)學(xué)生，剛才還那么活潑的孩子現(xiàn)在就被撞倒了一旁，人們也紛紛停下腳步來，看著這慘不忍睹的畫面，多么的悲慘！肇事司機(jī)趕緊撥打了120，司機(jī)抱著那個(gè)孩子，發(fā)出顫抖的啜泣：“你一定要堅(jiān)持下去，馬上醫(yī)生就來了！”看著畫面，我不禁落下眼淚，鮮血流在了地上，耀眼的紅色是那么搶眼??這期節(jié)目雖然結(jié)束了，而我依然坐在電視機(jī)前，久久難以平靜。
    一幅幅摻不忍睹的畫面；一個(gè)個(gè)痛苦掙扎的表情；一句句讓人沉思的話語。每一起交通事故都在間接地拆散一個(gè)美好的家庭，人們難道不應(yīng)該反省嗎？如果我們多加強(qiáng)交通防范意識，如果我們多了解了解交通規(guī)則，那么，有很多事故是可以避免的。
    現(xiàn)在，就讓我們成為一個(gè)遵守交通規(guī)則的小榜樣，去感染身邊的每一個(gè)人。分秒誠可貴，生命價(jià)更高！