智者總結經驗，愚者重復錯誤，我們應該如何總結自己的經歷？完美的總結應該有具體的數(shù)據和案例支撐，增加說服力和可信度。這些范文能夠給我們提供一種參考和借鑒的方式。
公路路基施工論文篇一
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術并制定科學合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術作為公路工程的關鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質量水平具有十分重要的影響，需要用技術規(guī)范和標準對整個工程進行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術水平，對系統(tǒng)化的復雜施工進行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術，需要相關工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經驗，嚴格按照技術規(guī)范實施，保證路基施工質量，為延長公路路基的使用壽命做出應有的貢獻。
公路路基施工論文篇二
在對公路工程路基進行施工時，要嚴格按照國家的相關標準來進行工程施工，嚴格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
相比以前的路基壓實技術，現(xiàn)在用大噸位壓路機完成的路基壓實效果已經有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術，我們可以從以下幾種路基進行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質來達到預期效果，或使用新型的吸水材料對路基進行加固，以此來保證路基的壓實達到相應的標準。
1.1.2黃土路基的壓實技術使用黃土當做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結構將會被迅速的破壞掉，黃土的強度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質量上的問題，從而造成道路施工延期，預算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質量問題，延長道路的使用壽命，我們應該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據實際情況做出相應的調整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進行路基排水。用砂礫料的反濾層進行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進行快速滲透的材料進行輔助，幫助排水的.順利進行。如果用透水管進行排水，管道直徑可以根據實際情況進行相應的調整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進行設計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據實際情況，選用較為合適的高度設計泄水孔，這樣可以在短時間內加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進行這項工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結合。當然，也需要修建一些防護措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進行相關的養(yǎng)護，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進行分析。
1.3.1對坡面防護的技術分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風化以及剝落程度。較早的坡面防護方法主要有石砌圬工與混凝土防護這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護效果達不到預期目標而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護主要采用種草防護這一技術，不僅操作簡單，防護效果也十分明顯。這種技術即達到了路基防護的效果，還可以保護環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護的技術分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進行防護，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板對路基進行保護，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護。根據施工現(xiàn)場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結構懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護方法對于墻體高度的調節(jié)較為容易，而且還是采用的預制構件拼裝，相對于其他的防護方法操作起來較為簡單。
2結語。
對公路工程路基施工的技術進行分析不僅可以解決當前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進程。同時我們也要虛心接受國外先進的施工方法與施工經驗，與國外的相關團隊保持良好的互動關系，建立長期的技術交流關系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路路基施工論文篇三
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結構材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優(yōu)化是必要的，路面質量與壓實作業(yè)質量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質量的控制非常必要，這可以進行相關質量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結構材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結構層的施工中，進行碎石、礫石集料質量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結構層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
3結束語。
在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結構層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質。
公路路基施工論文篇四
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個方面：來源、存儲、施工。選擇材料務必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質供應商，把好材料進場的第一關。同時，還要嚴格審查材料的.資質，對于違背材料要求的供應商，堅決舍棄，絕不能得過且過。在材料進場的過程中，務必要滿足現(xiàn)場進場流程，確保材料性能符合設計要求，對于不合格的材料堅決取締，切記不用用于施工。材料在施工時更應該嚴格把控，強化管理，確保材料配比正確，想方設法提升材料利用率，真正把實現(xiàn)限額領料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質量要注意很多方面，其中管理設備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標準來落實管理責任。務必要具體問題具體分析，根據現(xiàn)場狀況的不同來配備人員和設備，充分發(fā)揮人的主觀能動性，進而確保施工現(xiàn)場安全受控，提高施工進度。同時，機械設備管理也要緊抓不懈，機械設備的運用程度直接影響了施工效率，進而對施工質量產生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機械設備狀況，定期進行維護，使其能夠始終可以正常運行，避免由于出現(xiàn)機械損害而影響施工進度。總而言之，施工設備和人員對整個施工起到重要的作用，重視此項工作能夠提升施工進度，確保項目可以順利進行。我們還要加大對施工人員的關注度，由于他們直接操作施工機械，所以提升施工人員的個人素質有利于提高機械的利用率。對人員加大培訓力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個人能力為出發(fā)點，進而可以獲得更加優(yōu)質的施工質量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會花費較長的時間。管理人員要腳踏實地的走好每一步，堅決抵制因為自身管理不善而頻頻出現(xiàn)技術問題，以此才能保證項目的正常運行。無論是采購材料，還是檢驗材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質量優(yōu)秀的工廠是首選，同時，還應該對原材料進行嚴格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進入施工現(xiàn)場。因此，施工過程中任何一個環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會帶來無可估量的損失。成本預算也要緊抓不懈，無論是設計概算，還是招投標工作，都應該想方設法的減少投入，避免施工的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇五
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質量結構的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質量問題提出了更為嚴峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內社會經濟穩(wěn)定發(fā)展的重要導向。
1.2穩(wěn)定性。
穩(wěn)定性是影響公路安全質量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對公路的使用安全性構成較為嚴重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質量。
1.3抗滑性。
抗滑性是衡量公路實用性的重要標準，一旦在實際應用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導致其在后期的使用過程，易產生安全事故問題，此時公路的基本質量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度。
平整度直接關系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質量水平有所下降。
1.5耐久性。
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的`侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經濟效益。
公路路基施工論文篇六
摘要:近年來我國經濟迅速發(fā)展，交通運輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質量的重要因素，其關乎路基路面的強度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關?；诖耍疚奶接懥藘?yōu)化路面壓實技術的方法及影響壓實施工質量的因素，并對路面壓實施工技術進行了較細致的分析和總結。
引言。
在我國經濟迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴格。作為公路施工企業(yè)，必須加強施工管理，提高路基路面壓實施工技術的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術可以使路面的強度達到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術還可以增加道路的耐久度。
我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術的優(yōu)化，不覺得它是技術管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導致壓實質量不過關的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強質量監(jiān)督和黏性結構的塑造，來保證路面內部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術級別不夠也會影響混凝土的黏性。混凝土設施都有一定限度的承載能力和承載負荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當損壞達到一定程度后混凝土設施就會由局部破壞發(fā)展為有關建筑質量的完全性破壞。
影響路基路面壓實技術的因素有很多，比如:路基填料、壓實機器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實的密度越大，土壤的內部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當壓實的密度達到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機的重量以及壓實機的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進行測定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實的質量很大程度上取決于碾壓厚度。當壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達標，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達標。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應充分考慮土壤的質量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質量息息相關，在道路施工相關技術規(guī)范中對此有著明確的標準要求，要求路基碾壓時應以先從邊緣開始以較快的速度進行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質量，但施工方也應清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質量息息相關。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負荷而產生質量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機應盡量保持勻速前進且碾壓段的長度也應有所選擇，天氣熱時碾壓段應長，相反則應縮短。
在不同情況下提高路面壓實技術質量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應通過適當?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_到最佳，如通過晾曬、風干、粉碎等來使土壤達到最佳狀態(tài)。當土壤含水量較低時，首先，應該先將土壤翻得松軟后再用壓實機將其壓到合適的程度，且應加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質量。在施工中，注意協(xié)調好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關系，在適當?shù)奶鞖膺x擇適當?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導致壓實度不準確，所以在壓實作業(yè)中應時常抽查外摻料的含量。另外，應及時測量壓實施工后的壓實質量，這也是保證其質量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質量的好壞。灌砂法雖然是壓實質量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據實際來定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實技術關乎整個公路工程施工質量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進行相關技術的培訓，還應對影響路面壓實質量的原因進行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質量，促進我國公路工程建設壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻:。
公路路基施工論文篇七
就公路的鋪設而言,公路設計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質、化學成因物質(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質來源與周圍巖體性質基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質本身的結構。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結構的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應力的作用產生緩慢的剪切變形,并可能導致抗剪強度的衰減,并在主固結沉降完畢之后還可能產生可觀的次固結沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關關系,當采用固結快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠將軟土進行充分的排水固結操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質,軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導致軟土中可能混有的物質不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質量。因此只有全面的了解軟土的.土質情況,才能在施工過程中采取相應的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質量。
在實際進行的公路施工中應密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應該立即停工,查明原因對給與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設的安全性,可在路基預壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據設計選擇符合要求的石料,注意級配質量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應從高的一側向低的一側擴展,并在低的一側多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質,其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互致使土粒周圍的結合水膜加厚,特別是擴散層松馳結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關鍵。
三、結束語。
隨著社會經濟快速發(fā)展,我國公路建設對路基的要求也越來越高,當今經濟社會對科學施工技術的客觀要求催促我們在公路建設這一領域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學習、不斷進步。
公路路基施工論文篇八
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴格的技術標準，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設的重要內容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關技術的應用都要嚴格按照相關的技術標準執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護中，都要做好路基工程相關的防護措施，保證公路工程運行的安全和高效。
路基工程的質量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強度等一系列的指標同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設中，對于路基的填料有著非常嚴格的行業(yè)標準，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質量問題，不符合標準，就需要及時的進行相關處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質量，必要時要對填料進行及時廢棄或更換。其次，要按照相關的技術標準和特殊的設備對路基進行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質的路基施工要區(qū)別應對，要按照不同的技術標準，采用不同的措施，確保改善路基施工質量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實。
潮濕的地區(qū)土質較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質來減少土質對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當然，對于擁有像粘質土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強路基的硬度。最后，就是通過相關的設備對潮濕地區(qū)進行壓實的處理，保證路基土體的強度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作。
黃土是一種比較特殊的土質，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進行路基的施工時，可以適當?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進行防護，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質災害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設要同周邊的環(huán)境的保護結合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當?shù)氐沫h(huán)境服務。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
公路路基施工論文篇九
對施工材料進行控制，必須考慮以下三點：材料的進場、存放以及施工。在選用材料的時候，就要對供應商進行嚴格的挑選，好的供應商才能提供好的材料，當然，在選材料的時候還要對相關資質進行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應果斷摒棄；針對材料的進場，也要制定嚴格的進場流程，這有利于保障進場材料的質量；在施工的過程中，更要加大對材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時期，要想真正意義上保證公路路基的質量，就必須對施工人員進行管理，具體表現(xiàn)在加大對工程施工人員的培訓、提高施工人員的專業(yè)素質等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質以及質量責任意識，最大限度保障建設的質量。同時，在施工中要保障路基的沉降質量，如果沒有足夠的時間，路基的質量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項長期、復雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當而出現(xiàn)的施工技術問題，也有利于施工的順利進行。在施工材料的采購以及檢驗方面，要選擇那些信譽最好的、質量好的廠子進購原材料，在進購的過程中，還要對原材料質量進行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個環(huán)節(jié)都十分重要，一個不慎或者是粗心大意就會造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預算，不管是設計上還是招標上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇十
一是路基的結構是否穩(wěn)定，為了防止路基結構發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強度大小，保證路基的強度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準備，保證指標達標，對于路基的開挖和填筑經常進行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進行路堤填筑，首先要對地面進行清理，予以整平，然后進行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據取土區(qū)的形狀大小選擇位置進行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機和裝載機摻灰穿插進行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進行鋪砌防護，普通的可以進行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設置攔水帶進行集中排水，二是分散排水，加強路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術。
軟土就是軟弱土層，它的強度低、壓縮性高。在軟土地上進行路基建設，應更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術。
黃土地區(qū)經常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進行適當處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導洞、豎井、明挖等方法進行開挖。處理好的陷穴應該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進行改善，防止地表積水產生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應該及時做到綜合。
1.5路基防護。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構造，可以通過防護措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構造物，檢修防洪的設備，具體如下：一是地面防護，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構造物，檢修防洪的設備。二是沖刷防護，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護坡模袋做成護面板，保護邊坡，減少土體因均勻而產生沉降的可能性。三是支擋防護，通過鋼筋混凝土結構進行防護。四是邊坡常發(fā)生的病害防護，比如說坍塌，危巖危石都應該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復雜可以進行嵌補，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進行固沙防護，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設計。
加強對公路的認真勘測，進行細致的土質分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進行完善的排水設計，比如說就挨打排水溝、設置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應該認真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結。
總之，公路工程關乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設的發(fā)展越來越快，在設計與施工方向取得了很大進步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術問題的研究也至關重要，只有做好準備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴格有序實施。
公路路基施工論文篇十一
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實,處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設機械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關鍵詞：公路路基施工要點
公路路基施工論文篇十二
摘要：首先對相關的施工技術要求和要點進行了介紹，然后詳細介紹了公路工程路基防護工程施工技術中的擋土墻施工技術、抗滑樁施工技術、錨桿框架梁施工技術、干徹片石施工技術以及植物栽培技術。
關鍵詞：新時期；公路工程；路基防護；工程施工；施工技術。
引言。
隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設的重要組成部分，其施工質量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關的公路施工單位來說，更應該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質量的提升，從而為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
1公路工程路基防護工程施工技術的要求。
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術務必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結構在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結構變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
在公路工程路基防護的具體施工中，還應該對一些施工的要點引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質量的好壞直接關系到公路的整體質量。因此，在選用施工材料時，一是應該根據路基設計強度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應該根據相關的設計與施工要求來選擇含水量和強度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關系到公路行車安全以及使用壽命，應該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴格在路基施工技術的要求和規(guī)范下進行操作；二是在公路正式投入使用之后，應該及時做好路基的養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應該嚴格在標準化的要求和規(guī)范下進行施工，另一方面在施工過程中還應該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質量[8]。
3.1擋土墻施工技術。
在擋土墻的施工中，首先應該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設施建設，以保證基坑土質的干燥。同時在對基坑邊坡進行挖掘過程中，還應該綜合考慮基坑的土質實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結的方法進行解決，當然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強路基的防護功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應該對其承載能力進行嚴格驗證，以確保擋土墻的建設質量。
3.2抗滑樁施工技術。
為了保證路基建設的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務必需要嚴格按照設計的圖紙進行施工，在正式施工之前，應該綜合對施工現(xiàn)場的地質、滑面等情況進行充分調研和分析，及時加強與設計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應做好護壁工作，需使用混凝土對樁身進行澆筑，從而減少截面質量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應該嚴格加強對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術。
在公路路基防護工程的錨桿框架梁施工技術中，應該嚴格按照一定的施工順序來展開施工，且應在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應進行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機進行施工，在施工完成之后，還應該采用高壓噴氣將孔內的巖粉排出，繼而確保公路路基防護工程的施工能夠順利完成。
3.4干徹片石施工技術。
干徹片石施工技術主要應用在比較容易受到風化破壞、軟巖以及土質等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術不僅復雜而且要求較高，不僅需要適當?shù)卣{控施工技術，或是清除部分不合理技術。同時還應該根據施工要求進行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴格保證施工的質量。
3.5植物栽培施工技術。
植物栽培施工技術主要是指在公路路基上種植植物的施工技術，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護路基的作用。此外，當公路工程路基施工結束之后，還應該加強對植物進行細致護理，采用透氣薄膜進行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結語。
總之，在公路工程的建設過程中，路基防護工程是公路建設的重要環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞直接關系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關施工單位來說，應該提升對路基防護工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護工程的施工技術，提升相關的施工技術，繼而確保公路工程施工質量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經濟和社會效益。
參考文獻：
[4]劉超飛.烏福高速公路某段路基防護工程水毀處治[j].華東公路，20xx（5）：9-10.
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[8]賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護設計與施工要點[j].科技信息，20xx（19）：743.
公路路基施工論文篇十三
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十四
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術務必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結構在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結構變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十五
排水固結處理技術主要是針對軟土路基的含水量高而進行的操作,主要通過排水這個途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅固,最終使硬度能夠達到建成公路的標準,使其承載能力達到要求.一般會選用這兩種方式進行排水處理,這兩種方式分別對含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時需要在軟土中間設置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結能力,如果軟土的飽和性比較強,這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實擠密法。
軟土的路基基本特點是密度和強度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時候需要用到設備進行鉆孔,再用石灰土進行夯實操作.在擠密時則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結的情況下,可以用到生石灰這樣價格低廉卻好用的材料.另外,在設備進行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進這些孔中,也可以加強軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價比極高.這個方法主要是在軟土路基中加進一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進入到路基內部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實用性,落實到承載能力上,加強路基的承載能力,還進而提升了軟土路基的防滲漏性,因為水流經過路基時不會滲漏下去,因此對路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因為好處是多方面的,所以從性價比角度來說,要高于其他方法.
3結束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個性能對路基的使用壽命和質量有直接的影響.軟土路基也因為其獨特的性質,加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團隊的極強關注.公路施工需要對軟土路基單獨進行技術上的處理,將軟土路基的各個性能都進行改進之后才能進行使用,用不同的處理技術,對路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對軟土路基進行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術在公路工程施工中的應用[j].科學技術創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十六
隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設的重要組成部分，其施工質量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關的公路施工單位來說，更應該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質量的提升，從而為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇十七
邊坡防護施工技術是路基防護工程的一項重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網等，為了加強對公路路基的防護措施，需要采取這些輔助性措施進行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實符合施工要求，并在基底承載力達到設計要求后按照設計和規(guī)范要求進行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時對邊緣部位進行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應的季節(jié)里進行噴播植草，選擇優(yōu)質草籽，在剛完成階段進行細心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網施工，包含坡表處理、掛網、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網進行自上而下鋪設，將網格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網和坡面進行固定，進而對三維網進行填厚操作，之后就是進行噴播植草，完成后適時灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術。
擋土墻施工過程中，需要根據施工地形和地質條件及設計要求對施工場地的排水系統(tǒng)進行建設，以保證土質干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質的實際情況進行地基承載力設計。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時需要進行嚴密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設計和技術規(guī)范要求進行碎石反濾層和泄水孔的設置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設置夯填防滲層，并分層進行回填夯實，完成相關回填操作后，還需做好排水和防滲的設施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進行路塹截水溝的操作，并結合臨時排水設施的作用進行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認可后才能進行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認可的材料進行夯實回填，當回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實現(xiàn)地表水順暢流通，并準確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時需要注意地下水的流通，當碰到地下水滲流的狀況，應該根據地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時采取措施解決，通常會設置排水溝和集水井等導流設施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路路基施工論文篇十八
公路路基的強度和穩(wěn)定性關鍵在于填料的性質及壓實程度,同時雖也是影響強度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關鍵詞：公路路基壓實施工技術
公路路基施工論文篇十九
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內容，從公路承重能力的角度進行分析，進行相關建設理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經濟收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進步。新形勢背景下從事公路施工的相關工作內容，需要確保建筑工程的質量，同時重視特殊路基建設技術的升級需求和目標，這也是本次研究的重點內容。
1、新形勢背景。
當下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導下重視豐富多元化思維，以更加堅實的理論基礎實現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標，進而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進行深入研究，探討特殊路基概念內容，并提出具體的處理方案細節(jié)內容，保證具體施工工作的質量和效率，在一定程度上達成社會發(fā)展的革新與進取目標。
2、特殊路基概述。
因為天氣存在多元性特征的情況，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設和施工過程當中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實際的建設安全性需求，堅持把握公路建設質量和行駛安全性，就需要在路基建設工作進行過程中考量科學的特殊設計和施工標準。根據建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設環(huán)境的具體特征，例如路基建設地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質等其他情況，然后進行路基建設。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設工作進行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質一般在3m左右，其中深凹的位置可以達到5m的深度，針對這一情況進行填充，選擇填充的材料為強度或者是中度的風化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補的需求，可以承受差異范疇的負擔，使用混合行的水泥漿和隨時進行路基建設處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關注巖溶路基的建設需求，在實際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應用片石填補的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實擊打的方法，促進溶蝕溝槽的施工質量;四，片石結合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴重的溶洞問題;五，應用灌注漿液的方式進行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進而實施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應用支擋和避開的方式建設路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當鞏固建設質量，保證施工質量;在施工過程中應隨時進行地址情況的檢測，并細致記錄相關信息;在抗滑樁施工過程當中，需要確保每根樁體的質量，進行柱體的質量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進行挖掘工作，應當確保混凝土的基礎結構不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質，保證抗滑樁的完整施工;最后，應當保證檢查混凝土的設計達標程度，然后安插擋土結構，在安裝過程中需要設計排水結構，要求具體施工質量符合設計目標，并提升建設工作安全性[4]。
結束語。
在新形勢發(fā)展基礎背景下進行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經濟發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設工作的整體質量，保證工程建設的安全性和質量，堅持走中國特色社會主義路線，實現(xiàn)建設工作工作未來長久的發(fā)展目標。
參考文獻：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術[d].長安大學,.
公路路基施工論文篇二十
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇一
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術并制定科學合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術作為公路工程的關鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質量水平具有十分重要的影響，需要用技術規(guī)范和標準對整個工程進行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術水平，對系統(tǒng)化的復雜施工進行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術，需要相關工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經驗，嚴格按照技術規(guī)范實施，保證路基施工質量，為延長公路路基的使用壽命做出應有的貢獻。
公路路基施工論文篇二
在對公路工程路基進行施工時，要嚴格按照國家的相關標準來進行工程施工，嚴格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進，但也不能拖延工期?？偟膩碚f，為了保證道路的質量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
相比以前的路基壓實技術，現(xiàn)在用大噸位壓路機完成的路基壓實效果已經有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實度十分有用。對于路基壓實技術，我們可以從以下幾種路基進行分析。
1.1.1過濕路基的壓實技術這種路基的壓實方法相對于其他種路基的壓實方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進行壓實時，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因為這種路基的水分含量過高，對其進行較好壓實是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質來達到預期效果，或使用新型的吸水材料對路基進行加固，以此來保證路基的壓實達到相應的標準。
1.1.2黃土路基的壓實技術使用黃土當做路基有一個最大的缺點，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結構將會被迅速的破壞掉，黃土的強度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災害。因此，在選用這種路基壓實方法時要慎重考慮，謹慎選擇。
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質量上的問題，從而造成道路施工延期，預算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質量問題，延長道路的使用壽命，我們應該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據實際情況做出相應的調整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進行路基排水。用砂礫料的反濾層進行排水時，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進行快速滲透的材料進行輔助，幫助排水的.順利進行。如果用透水管進行排水，管道直徑可以根據實際情況進行相應的調整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護路基的作用；同時也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進行設計，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據實際情況，選用較為合適的高度設計泄水孔，這樣可以在短時間內加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時間。
1.2.3地面排水因為地面排水相對來說很好操作，所以一般在進行這項工作時，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結合。當然，也需要修建一些防護措施減少水流對路面的侵蝕。
在后期對路基進行相關的養(yǎng)護，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進行分析。
1.3.1對坡面防護的技術分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風化以及剝落程度。較早的坡面防護方法主要有石砌圬工與混凝土防護這兩種，但由于這兩種方法的造價較高且容易破損，防護效果達不到預期目標而不再使用。現(xiàn)在對邊坡防護主要采用種草防護這一技術，不僅操作簡單，防護效果也十分明顯。這種技術即達到了路基防護的效果，還可以保護環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護的技術分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進行防護，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板對路基進行保護，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護。根據施工現(xiàn)場的實際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結構懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護方法對于墻體高度的調節(jié)較為容易，而且還是采用的預制構件拼裝，相對于其他的防護方法操作起來較為簡單。
2結語。
對公路工程路基施工的技術進行分析不僅可以解決當前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊伍的工作進程。同時我們也要虛心接受國外先進的施工方法與施工經驗，與國外的相關團隊保持良好的互動關系，建立長期的技術交流關系，讓我國在這一方面隨時處于國際前沿的水平。
公路路基施工論文篇三
在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結構材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。
在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優(yōu)化是必要的，路面質量與壓實作業(yè)質量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質量的控制非常必要，這可以進行相關質量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結構材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結構層的施工中，進行碎石、礫石集料質量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結構層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據有關規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。
3結束語。
在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結構層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質。
公路路基施工論文篇四
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個方面：來源、存儲、施工。選擇材料務必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質供應商，把好材料進場的第一關。同時，還要嚴格審查材料的.資質，對于違背材料要求的供應商，堅決舍棄，絕不能得過且過。在材料進場的過程中，務必要滿足現(xiàn)場進場流程，確保材料性能符合設計要求，對于不合格的材料堅決取締，切記不用用于施工。材料在施工時更應該嚴格把控，強化管理，確保材料配比正確，想方設法提升材料利用率，真正把實現(xiàn)限額領料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質量要注意很多方面，其中管理設備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標準來落實管理責任。務必要具體問題具體分析，根據現(xiàn)場狀況的不同來配備人員和設備，充分發(fā)揮人的主觀能動性，進而確保施工現(xiàn)場安全受控，提高施工進度。同時，機械設備管理也要緊抓不懈，機械設備的運用程度直接影響了施工效率，進而對施工質量產生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機械設備狀況，定期進行維護，使其能夠始終可以正常運行，避免由于出現(xiàn)機械損害而影響施工進度。總而言之，施工設備和人員對整個施工起到重要的作用，重視此項工作能夠提升施工進度，確保項目可以順利進行。我們還要加大對施工人員的關注度，由于他們直接操作施工機械，所以提升施工人員的個人素質有利于提高機械的利用率。對人員加大培訓力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個人能力為出發(fā)點，進而可以獲得更加優(yōu)質的施工質量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會花費較長的時間。管理人員要腳踏實地的走好每一步，堅決抵制因為自身管理不善而頻頻出現(xiàn)技術問題，以此才能保證項目的正常運行。無論是采購材料，還是檢驗材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質量優(yōu)秀的工廠是首選，同時，還應該對原材料進行嚴格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進入施工現(xiàn)場。因此，施工過程中任何一個環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會帶來無可估量的損失。成本預算也要緊抓不懈，無論是設計概算，還是招投標工作，都應該想方設法的減少投入，避免施工的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇五
承載力是公路路基施工的根本所在，是支撐公路質量結構的重要主體。因而承載力直接對公路的安全使用造成影響?，F(xiàn)代城市發(fā)展逐步邁向多樣化與科技化，這便對現(xiàn)階段公路路基基本承載力及其質量問題提出了更為嚴峻的要求，所以做好公路路基路面承載力控制，便成為確保區(qū)域內社會經濟穩(wěn)定發(fā)展的重要導向。
1.2穩(wěn)定性。
穩(wěn)定性是影響公路安全質量的重要要素。受自然環(huán)境影響，我國部分地理及天氣條件相對惡劣，一旦公路的穩(wěn)定性難以保證，則對公路的使用安全性構成較為嚴重的威脅。所以在公路施工管理過程中，要充分地考慮到公路路基的穩(wěn)定性問題，通過多種不同的方法與途徑來對其進行有效的提升，以此從根本上確保公路的安全與質量。
1.3抗滑性。
抗滑性是衡量公路實用性的重要標準，一旦在實際應用過程中忽略了公路抗滑性問題，便容易導致其在后期的使用過程，易產生安全事故問題，此時公路的基本質量及其實用性便大打折扣。所以在施工階段，需通過增加大直徑粗顆粒增加公路的基本摩擦力，同時也需做好公路的開槽刷毛工作。
1.4平整度。
平整度直接關系到車輛行駛的基本安全，若其在施工管理過程中未能及時將平整度問題進行有效的解決，則不僅給后期的公路安全管理工作帶來一定的困難，同時也降低了公路的基本使用效果，使公路的整體質量水平有所下降。
1.5耐久性。
公路耐久性問題不容忽視，是影響公路質量安全的重要問題之一。受實際情況影響，我國部分地區(qū)長期受到雨水等自然環(huán)境因素的`侵蝕，這便使公路的實際使用年限及耐久性有所降低，繼而直接影響到公路的正常使用，不僅施工公路難以發(fā)揮其實際重要作用，同時也降低了公路的基本經濟效益。
公路路基施工論文篇六
摘要:近年來我國經濟迅速發(fā)展，交通運輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質量的重要因素，其關乎路基路面的強度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關?；诖耍疚奶接懥藘?yōu)化路面壓實技術的方法及影響壓實施工質量的因素，并對路面壓實施工技術進行了較細致的分析和總結。
引言。
在我國經濟迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴格。作為公路施工企業(yè)，必須加強施工管理，提高路基路面壓實施工技術的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術可以使路面的強度達到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術還可以增加道路的耐久度。
我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術的優(yōu)化，不覺得它是技術管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導致壓實質量不過關的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強質量監(jiān)督和黏性結構的塑造，來保證路面內部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術級別不夠也會影響混凝土的黏性。混凝土設施都有一定限度的承載能力和承載負荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當損壞達到一定程度后混凝土設施就會由局部破壞發(fā)展為有關建筑質量的完全性破壞。
影響路基路面壓實技術的因素有很多，比如:路基填料、壓實機器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響。
路面壓實的密度越大，土壤的內部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當壓實的密度達到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機的重量以及壓實機的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進行測定。
2．2碾壓施工的影響。
路基路面壓實的質量很大程度上取決于碾壓厚度。當壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達標，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達標。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應充分考慮土壤的質量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質量息息相關，在道路施工相關技術規(guī)范中對此有著明確的標準要求，要求路基碾壓時應以先從邊緣開始以較快的速度進行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質量，但施工方也應清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質量息息相關。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負荷而產生質量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機應盡量保持勻速前進且碾壓段的長度也應有所選擇，天氣熱時碾壓段應長，相反則應縮短。
在不同情況下提高路面壓實技術質量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應通過適當?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_到最佳，如通過晾曬、風干、粉碎等來使土壤達到最佳狀態(tài)。當土壤含水量較低時，首先，應該先將土壤翻得松軟后再用壓實機將其壓到合適的程度，且應加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質量。在施工中，注意協(xié)調好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關系，在適當?shù)奶鞖膺x擇適當?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導致壓實度不準確，所以在壓實作業(yè)中應時常抽查外摻料的含量。另外，應及時測量壓實施工后的壓實質量，這也是保證其質量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質量的好壞。灌砂法雖然是壓實質量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據實際來定奪。
4、展望。
公路工程路基路面壓實技術關乎整個公路工程施工質量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進行相關技術的培訓，還應對影響路面壓實質量的原因進行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質量，促進我國公路工程建設壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻:。
公路路基施工論文篇七
就公路的鋪設而言,公路設計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質、化學成因物質(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質來源與周圍巖體性質基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質本身的結構。
(2)具有較強的觸變性。當對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結構的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應力的作用產生緩慢的剪切變形,并可能導致抗剪強度的衰減,并在主固結沉降完畢之后還可能產生可觀的次固結沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關關系,當采用固結快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內摩擦角將比快剪指標大。因此在荷載作用下,如果能夠將軟土進行充分的排水固結操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質,軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導致軟土中可能混有的物質不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當公路要在這種土地上施工時就會易產生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質量。因此只有全面的了解軟土的.土質情況,才能在施工過程中采取相應的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質量。
在實際進行的公路施工中應密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應該立即停工,查明原因對給與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設的安全性,可在路基預壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據設計選擇符合要求的石料,注意級配質量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應從高的一側向低的一側擴展,并在低的一側多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質,其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互致使土粒周圍的結合水膜加厚,特別是擴散層松馳結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關鍵。
三、結束語。
隨著社會經濟快速發(fā)展,我國公路建設對路基的要求也越來越高,當今經濟社會對科學施工技術的客觀要求催促我們在公路建設這一領域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學習、不斷進步。
公路路基施工論文篇八
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴格的技術標準，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設的重要內容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關技術的應用都要嚴格按照相關的技術標準執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運行和路基的維護中，都要做好路基工程相關的防護措施，保證公路工程運行的安全和高效。
路基工程的質量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實度和強度等一系列的指標同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設中，對于路基的填料有著非常嚴格的行業(yè)標準，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質量問題，不符合標準，就需要及時的進行相關處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質量，必要時要對填料進行及時廢棄或更換。其次，要按照相關的技術標準和特殊的設備對路基進行壓實處理，需要注意的是，對于不同土質的路基施工要區(qū)別應對，要按照不同的技術標準，采用不同的措施，確保改善路基施工質量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實。
潮濕的地區(qū)土質較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質來減少土質對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當然，對于擁有像粘質土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強路基的硬度。最后，就是通過相關的設備對潮濕地區(qū)進行壓實的處理，保證路基土體的強度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實工作。
黃土是一種比較特殊的土質，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進行路基的施工時，可以適當?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進行防護，同時也要通過擋土墻等建筑物對路基進行加固的處理。
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴重的時候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質災害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價。排水系統(tǒng)的建設要同周邊的環(huán)境的保護結合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當?shù)氐沫h(huán)境服務。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
公路路基施工論文篇九
對施工材料進行控制，必須考慮以下三點：材料的進場、存放以及施工。在選用材料的時候，就要對供應商進行嚴格的挑選，好的供應商才能提供好的材料，當然，在選材料的時候還要對相關資質進行審查，不符合規(guī)定的、不能投入使用的材料就應果斷摒棄；針對材料的進場，也要制定嚴格的進場流程，這有利于保障進場材料的質量；在施工的過程中，更要加大對材料的管理力度，要保證材料的配置比例，切實提高材料的利用率。
3.2施工人員管理控制措施。
新時期，要想真正意義上保證公路路基的質量，就必須對施工人員進行管理，具體表現(xiàn)在加大對工程施工人員的培訓、提高施工人員的專業(yè)素質等，只有這樣，才能提高施工人員的專業(yè)素質以及質量責任意識，最大限度保障建設的質量。同時，在施工中要保障路基的沉降質量，如果沒有足夠的時間，路基的質量就得不到保障。
3.3施工成本的管理。
公路路基施工管理是一項長期、復雜的工程，作為管理人員，必須要做好每一步的監(jiān)督管理，這既有利于避免因管理不當而出現(xiàn)的施工技術問題，也有利于施工的順利進行。在施工材料的采購以及檢驗方面，要選擇那些信譽最好的、質量好的廠子進購原材料，在進購的過程中，還要對原材料質量進行再三的確定，杜絕那些不合格的原材料的出現(xiàn)。上面所說的每一個環(huán)節(jié)都十分重要，一個不慎或者是粗心大意就會造成不可挽回的損失，為了降低施工企業(yè)的成本，本文指出必須做好成本的預算，不管是設計上還是招標上，都要最大可能地降低成本，最大程度上地減少各個環(huán)節(jié)的成本支出。
公路路基施工論文篇十
一是路基的結構是否穩(wěn)定，為了防止路基結構發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強度大小，保證路基的強度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準備，保證指標達標，對于路基的開挖和填筑經常進行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進行路堤填筑，首先要對地面進行清理，予以整平，然后進行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據取土區(qū)的形狀大小選擇位置進行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機和裝載機摻灰穿插進行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進行鋪砌防護，普通的可以進行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設置攔水帶進行集中排水，二是分散排水，加強路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術。
軟土就是軟弱土層，它的強度低、壓縮性高。在軟土地上進行路基建設，應更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術。
黃土地區(qū)經常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進行適當處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導洞、豎井、明挖等方法進行開挖。處理好的陷穴應該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進行改善，防止地表積水產生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應該及時做到綜合。
1.5路基防護。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構造，可以通過防護措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構造物，檢修防洪的設備，具體如下：一是地面防護，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構造物，檢修防洪的設備。二是沖刷防護，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護坡模袋做成護面板，保護邊坡，減少土體因均勻而產生沉降的可能性。三是支擋防護，通過鋼筋混凝土結構進行防護。四是邊坡常發(fā)生的病害防護，比如說坍塌，危巖危石都應該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復雜可以進行嵌補，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進行固沙防護，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設計。
加強對公路的認真勘測，進行細致的土質分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進行完善的排水設計，比如說就挨打排水溝、設置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應該認真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結。
總之，公路工程關乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設的發(fā)展越來越快，在設計與施工方向取得了很大進步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術問題的研究也至關重要，只有做好準備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴格有序實施。
公路路基施工論文篇十一
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實,處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設機械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關鍵詞：公路路基施工要點
公路路基施工論文篇十二
摘要：首先對相關的施工技術要求和要點進行了介紹，然后詳細介紹了公路工程路基防護工程施工技術中的擋土墻施工技術、抗滑樁施工技術、錨桿框架梁施工技術、干徹片石施工技術以及植物栽培技術。
關鍵詞：新時期；公路工程；路基防護；工程施工；施工技術。
引言。
隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設的重要組成部分，其施工質量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關的公路施工單位來說，更應該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質量的提升，從而為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
1公路工程路基防護工程施工技術的要求。
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術務必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結構在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結構變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
在公路工程路基防護的具體施工中，還應該對一些施工的要點引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。
2.1保證施工材料的規(guī)范性。
由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質量的好壞直接關系到公路的整體質量。因此，在選用施工材料時，一是應該根據路基設計強度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應該根據相關的設計與施工要求來選擇含水量和強度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質量[6]。
2.2確保路基的平整度符合要求。
對于公路工程來說，路基平整度直接關系到公路行車安全以及使用壽命，應該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴格在路基施工技術的要求和規(guī)范下進行操作；二是在公路正式投入使用之后，應該及時做好路基的養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。
2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生。
在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應該嚴格在標準化的要求和規(guī)范下進行施工，另一方面在施工過程中還應該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質量[8]。
3.1擋土墻施工技術。
在擋土墻的施工中，首先應該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設施建設，以保證基坑土質的干燥。同時在對基坑邊坡進行挖掘過程中，還應該綜合考慮基坑的土質實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結的方法進行解決，當然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強路基的防護功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應該對其承載能力進行嚴格驗證，以確保擋土墻的建設質量。
3.2抗滑樁施工技術。
為了保證路基建設的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務必需要嚴格按照設計的圖紙進行施工，在正式施工之前，應該綜合對施工現(xiàn)場的地質、滑面等情況進行充分調研和分析，及時加強與設計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應做好護壁工作，需使用混凝土對樁身進行澆筑，從而減少截面質量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應該嚴格加強對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。
3.3錨桿框架梁施工技術。
在公路路基防護工程的錨桿框架梁施工技術中，應該嚴格按照一定的施工順序來展開施工，且應在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應進行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機進行施工，在施工完成之后，還應該采用高壓噴氣將孔內的巖粉排出，繼而確保公路路基防護工程的施工能夠順利完成。
3.4干徹片石施工技術。
干徹片石施工技術主要應用在比較容易受到風化破壞、軟巖以及土質等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術不僅復雜而且要求較高，不僅需要適當?shù)卣{控施工技術，或是清除部分不合理技術。同時還應該根據施工要求進行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴格保證施工的質量。
3.5植物栽培施工技術。
植物栽培施工技術主要是指在公路路基上種植植物的施工技術，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護路基的作用。此外，當公路工程路基施工結束之后，還應該加強對植物進行細致護理，采用透氣薄膜進行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。
4結語。
總之，在公路工程的建設過程中，路基防護工程是公路建設的重要環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞直接關系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關施工單位來說，應該提升對路基防護工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護工程的施工技術，提升相關的施工技術，繼而確保公路工程施工質量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經濟和社會效益。
參考文獻：
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[8]賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護設計與施工要點[j].科技信息，20xx（19）：743.
公路路基施工論文篇十三
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十四
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術務必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結構在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結構變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十五
排水固結處理技術主要是針對軟土路基的含水量高而進行的操作,主要通過排水這個途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅固,最終使硬度能夠達到建成公路的標準,使其承載能力達到要求.一般會選用這兩種方式進行排水處理,這兩種方式分別對含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時需要在軟土中間設置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結能力,如果軟土的飽和性比較強,這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實擠密法。
軟土的路基基本特點是密度和強度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時候需要用到設備進行鉆孔,再用石灰土進行夯實操作.在擠密時則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結的情況下,可以用到生石灰這樣價格低廉卻好用的材料.另外,在設備進行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進這些孔中,也可以加強軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價比極高.這個方法主要是在軟土路基中加進一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進入到路基內部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實用性,落實到承載能力上,加強路基的承載能力,還進而提升了軟土路基的防滲漏性,因為水流經過路基時不會滲漏下去,因此對路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因為好處是多方面的,所以從性價比角度來說,要高于其他方法.
3結束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個性能對路基的使用壽命和質量有直接的影響.軟土路基也因為其獨特的性質,加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團隊的極強關注.公路施工需要對軟土路基單獨進行技術上的處理,將軟土路基的各個性能都進行改進之后才能進行使用,用不同的處理技術,對路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對軟土路基進行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術在公路工程施工中的應用[j].科學技術創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十六
隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設的重要組成部分，其施工質量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關的公路施工單位來說，更應該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質量的提升，從而為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇十七
邊坡防護施工技術是路基防護工程的一項重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網等，為了加強對公路路基的防護措施，需要采取這些輔助性措施進行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實符合施工要求，并在基底承載力達到設計要求后按照設計和規(guī)范要求進行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時對邊緣部位進行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應的季節(jié)里進行噴播植草，選擇優(yōu)質草籽，在剛完成階段進行細心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網施工，包含坡表處理、掛網、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網進行自上而下鋪設，將網格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網和坡面進行固定，進而對三維網進行填厚操作，之后就是進行噴播植草，完成后適時灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術。
擋土墻施工過程中，需要根據施工地形和地質條件及設計要求對施工場地的排水系統(tǒng)進行建設，以保證土質干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質的實際情況進行地基承載力設計。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時需要進行嚴密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設計和技術規(guī)范要求進行碎石反濾層和泄水孔的設置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設置夯填防滲層，并分層進行回填夯實，完成相關回填操作后，還需做好排水和防滲的設施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進行路塹截水溝的操作，并結合臨時排水設施的作用進行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認可后才能進行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認可的材料進行夯實回填，當回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實現(xiàn)地表水順暢流通，并準確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時需要注意地下水的流通，當碰到地下水滲流的狀況，應該根據地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時采取措施解決，通常會設置排水溝和集水井等導流設施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路路基施工論文篇十八
公路路基的強度和穩(wěn)定性關鍵在于填料的性質及壓實程度,同時雖也是影響強度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關鍵詞：公路路基壓實施工技術
公路路基施工論文篇十九
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內容，從公路承重能力的角度進行分析，進行相關建設理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經濟收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進步。新形勢背景下從事公路施工的相關工作內容，需要確保建筑工程的質量，同時重視特殊路基建設技術的升級需求和目標，這也是本次研究的重點內容。
1、新形勢背景。
當下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導下重視豐富多元化思維，以更加堅實的理論基礎實現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標，進而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進行深入研究，探討特殊路基概念內容，并提出具體的處理方案細節(jié)內容，保證具體施工工作的質量和效率，在一定程度上達成社會發(fā)展的革新與進取目標。
2、特殊路基概述。
因為天氣存在多元性特征的情況，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設和施工過程當中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實際的建設安全性需求，堅持把握公路建設質量和行駛安全性，就需要在路基建設工作進行過程中考量科學的特殊設計和施工標準。根據建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設環(huán)境的具體特征，例如路基建設地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質等其他情況，然后進行路基建設。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設工作進行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質一般在3m左右，其中深凹的位置可以達到5m的深度，針對這一情況進行填充，選擇填充的材料為強度或者是中度的風化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補的需求，可以承受差異范疇的負擔，使用混合行的水泥漿和隨時進行路基建設處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關注巖溶路基的建設需求，在實際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應用片石填補的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實擊打的方法，促進溶蝕溝槽的施工質量;四，片石結合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴重的溶洞問題;五，應用灌注漿液的方式進行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進而實施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應用支擋和避開的方式建設路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當鞏固建設質量，保證施工質量;在施工過程中應隨時進行地址情況的檢測，并細致記錄相關信息;在抗滑樁施工過程當中，需要確保每根樁體的質量，進行柱體的質量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進行挖掘工作，應當確保混凝土的基礎結構不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質，保證抗滑樁的完整施工;最后，應當保證檢查混凝土的設計達標程度，然后安插擋土結構，在安裝過程中需要設計排水結構，要求具體施工質量符合設計目標，并提升建設工作安全性[4]。
結束語。
在新形勢發(fā)展基礎背景下進行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經濟發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設工作的整體質量，保證工程建設的安全性和質量，堅持走中國特色社會主義路線，實現(xiàn)建設工作工作未來長久的發(fā)展目標。
參考文獻：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術[d].長安大學,.
公路路基施工論文篇二十
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施