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交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇一
摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現(xiàn)了一第一文庫網(wǎng)系列的問題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問題。交通擁堵是近年頻發(fā)的城市病，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、能源，還污染環(huán)境，是令城市管理者頭疼的問題，也是廣受市民詬病的問題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。
關(guān)鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車。
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因?qū)τ谖覀兙徑饣蚋纬鞘薪煌▎栴}意義重大。
1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢(shì)逐年加快。目前，我國民用汽車保有量已達(dá)5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長(zhǎng)。以北京為例，目前北京機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)350萬輛，并且每天還以1000多輛的速度增長(zhǎng)[1]。與汽車數(shù)量劇增形成鮮明對(duì)比的是城市交通道路設(shè)施由于受到土地、資金和城市規(guī)劃的限制，建設(shè)一直處于低水平狀態(tài)。相對(duì)于巨大的城市汽車擁有量，道路設(shè)施的供給嚴(yán)重不足，由此加劇了城市交通擁堵。
2．城市公交設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個(gè)部分，公共交通包括傳統(tǒng)的公共汽車、電車和現(xiàn)代化的地鐵、輕軌。對(duì)于大部分城市來說現(xiàn)代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設(shè)緩慢。傳統(tǒng)的公共汽車系統(tǒng)由于投資小、建設(shè)速度快，目前仍是我國絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運(yùn)輸方式，每小時(shí)單向單線載客量在0.3萬~2萬人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達(dá)性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運(yùn)輸整體效率低下，對(duì)于爭(zhēng)取時(shí)間和注重出行舒適度的人群來說缺乏吸引力。
劃定的標(biāo)準(zhǔn)――有房、有車，已然成為中產(chǎn)階層的簡(jiǎn)單識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。出于彰顯階層地位和對(duì)面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購買汽車。
2出于對(duì)安全的需要，城市居民有購買汽車的沖動(dòng)。隨著人們收入水平差距的持續(xù)拉大，社會(huì)矛盾不斷激化，加上近年來外來人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個(gè)人情相對(duì)淡漠的地方，人們傾向于通過自我保護(hù)和防范來獲得安全感，那么最好的方法莫過于主動(dòng)疏遠(yuǎn)人群，把自己用一個(gè)堅(jiān)固的盒子封閉起來，于是汽車?yán)硭?dāng)然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個(gè)重要原因。
目前，城市交通問題已經(jīng)變成我國城市化建設(shè)的首要問題。據(jù)報(bào)導(dǎo)，自以來，我國城市道路與公共交通投資累計(jì)超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發(fā)展來看，從們開始的生活、交往都是在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發(fā)展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問題，卻把交通問題長(zhǎng)期地?cái)R置起來了。城市化的發(fā)展導(dǎo)致人們對(duì)交通的要求越來越高。第一，城市化的發(fā)展使城市的人口大量地增加，增加了對(duì)交通的壓力。第二，社會(huì)的發(fā)展又使人們的交往更加頻繁，這也對(duì)交通構(gòu)成了很大的壓力。第三，科技的進(jìn)步使人們的出行小車化，這對(duì)道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經(jīng)無法解決問題。單位面積的交通負(fù)荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個(gè)問題。
2.1采用輕車高架道路解決小車出行。
解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題。我國銷售了1300萬輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說，如果我們能解決小車出行的問題，其他問題便會(huì)迎刃而解。
具體的解決方案是專為輕型車輛設(shè)置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務(wù)車、運(yùn)動(dòng)型多功能車的高架道路。
價(jià)大大降低，同時(shí)，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。
現(xiàn)在城市的道路建設(shè)一般采用環(huán)線方案，可設(shè)環(huán)線上架設(shè)高架道路，在環(huán)線的交叉路口架設(shè)高架橋以提高輕車的通行速度。
2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行。
在輕車高架道路的下面，可設(shè)一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時(shí)也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。
自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權(quán)較弱，在與轎車爭(zhēng)路權(quán)的問題上處于劣勢(shì)地位。
讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設(shè)置自行車專用的車道才能真正建設(shè)綠色交通，引導(dǎo)人們?cè)黾幼孕熊嚨某鲂小?BR> 慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設(shè)平交路口即可。輕車高架道路設(shè)置在高上層，這樣會(huì)使輕車高架道路的立交橋建設(shè)更加方便。
2.3采用高架道路停車場(chǎng)解決停車問題。
城市交通問題不僅是車輛通行的問題，還有停車問題。在大城市里，停車問題比車輛通行的問題更加突出。
為了解決停車問題，可建高架道路停車場(chǎng)解決停車問題。一般在公共建筑的廣場(chǎng)和空地的上方建設(shè)高架停車場(chǎng)與高架道路相連接，即可設(shè)置兩層高架道路停車場(chǎng)，即輕車高架道路停車場(chǎng)和慢車高架道路停車場(chǎng)。對(duì)于有條件下的地方，可設(shè)置通道讓高架道路停車場(chǎng)與公共建筑直接相連。
高架停車場(chǎng)的設(shè)立后，人們開車到達(dá)目的地后就不用將車開下地面道路尋找停車場(chǎng)。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。
采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場(chǎng)的方案會(huì)大大節(jié)省道路的占地面積。
由于該方案對(duì)道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區(qū)的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題。
3我國城市停車的問題與對(duì)策。
3.1停車問題主要表現(xiàn)在：
1路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用大量的非機(jī)動(dòng)車道停車，侵占了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行空間，也帶來了較大的安全隱患。
2占用城市重要干道的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。
3停車區(qū)域性失衡。停車泊位缺乏的突出問題主要集中在商業(yè)區(qū)、中小學(xué)校，以及醫(yī)院等地方。
4停車時(shí)段性失衡。與用地性質(zhì)緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場(chǎng)較閑，而住宅類建筑停車場(chǎng)夜間常趨于飽和。
5配建停車場(chǎng)占挪用現(xiàn)象突出，如將商業(yè)區(qū)大型建筑的地下停車庫挪做商場(chǎng)或超市。
6路內(nèi)停車不規(guī)范。路內(nèi)停車泊位沒有實(shí)行規(guī)范化管理，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置禁止停車或允許停車標(biāo)志標(biāo)線。
3.2對(duì)策：
1應(yīng)急措施：加強(qiáng)路內(nèi)停車的規(guī)范化管理；提高現(xiàn)有配建停車場(chǎng)的使用效率；科學(xué)調(diào)整停車費(fèi)率；建設(shè)新的停車場(chǎng)。
2戰(zhàn)略對(duì)策遠(yuǎn)期主要采取停車需求管理為主，停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略。具體如下：停車法規(guī)和機(jī)制建設(shè)；修訂《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，提高建筑物配建停車泊位指標(biāo)；我國很多城市制定了本地的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范，規(guī)范中規(guī)定了大型建筑配建停車場(chǎng)建筑（庫）配建指標(biāo)，但由于制定的時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)我國的機(jī)動(dòng)車整體發(fā)展水平較低，配建標(biāo)準(zhǔn)整體水平也較低，建議重新修訂相應(yīng)規(guī)范，提高配建指標(biāo)；建立和落實(shí)交通影響分析制度一是建立科學(xué)合理的交通影響分析工作機(jī)制。大型公建項(xiàng)目在報(bào)建審批時(shí)，應(yīng)由規(guī)劃部門提出進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，由公安交通管理部門審查交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告。二是審批、驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格把關(guān)建筑物停配建車泊位數(shù)量。
業(yè)化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問題的好方法?！疤峁﹥?yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人投資交通管理項(xiàng)目建設(shè)，積極吸引社會(huì)資金建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)”是解決停車問題所需資金的重要渠道之一，“對(duì)機(jī)動(dòng)車路邊停車實(shí)施停車咪表管理”等項(xiàng)目都可以采取這種資金籌措方式。
4通過發(fā)展公共交通解決停車問題:發(fā)展公共交通；建設(shè)停車換乘系統(tǒng)；建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；提高交通意識(shí)。
參考文獻(xiàn)。
1道路交通信息網(wǎng)。
2單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社。
3段里仁主編：《道路交通事故概論》中國人民公安大學(xué)出版社。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇二
就目前的社會(huì)發(fā)展分析，城市交通擁堵問題已成為一項(xiàng)世界性難題，而在我國，受到我國基本國情影響，使得這種問題表現(xiàn)的尤為突出。當(dāng)前，如何從根本上解決城市交通擁堵問題已成為我國政府和相關(guān)工作人員研究的熱點(diǎn)話題之一，這些是當(dāng)前世界各國研究的焦點(diǎn)，對(duì)于這一話題的研究也形成了各種不同的認(rèn)識(shí)，可以說是一種百花爭(zhēng)鳴的局面。
城市交通擁堵問題已成為世界各國城市化進(jìn)程中面臨的普遍性話題，也是嚴(yán)重困擾和影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與發(fā)展的一個(gè)難題。在近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和我國城市化步伐的不斷加快，很多城市在發(fā)展中都出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，尤其是西安等一線城市，其交通擁堵問題更是尤為嚴(yán)重。
1、城市交通概述。
在目前的社會(huì)發(fā)展中，城市交通這一概念越來越受到人們的重視，被社會(huì)各界人士所熟知，成為一項(xiàng)眾所周知的話題。就目前的城市交通進(jìn)行分析，其主要的工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)在于城市交通系統(tǒng)、道路以及客運(yùn)流通的路線，但是因?yàn)槭艿匠鞘械囊?guī)模、性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)的影響，使得各地的城市交通之中都存在著一定的差異和特點(diǎn)，但是其總的來說都是以客流量的運(yùn)輸為主要重點(diǎn)的，都是在上下班為客運(yùn)高峰時(shí)間段的一種發(fā)展模式。
交通擁堵是一個(gè)世界難題，也是一個(gè)眾所周知的話題之一。新世紀(jì)以來，這種問題在我國各個(gè)地區(qū)都逐步顯現(xiàn)了出來，成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和模式。一般來說，在目前社會(huì)發(fā)展中城市交通擁堵的蔓延已經(jīng)成為一種定勢(shì)，也是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，通常來說交通擁堵一般都是發(fā)生在一個(gè)路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，也就是我們常說的道路交叉口，但是這種現(xiàn)象隨著車流的增加和時(shí)間的變化而不斷的延長(zhǎng)和變動(dòng)，有些時(shí)候甚至是蔓延到城市的各大交通要道。
在通常情況下，對(duì)于交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行分析和總結(jié)發(fā)現(xiàn)，其中主要包含以下幾個(gè)要點(diǎn)。
首先，規(guī)律性：一般來說，城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)都存在著一定的規(guī)律，這種規(guī)律主要體現(xiàn)在每天的上下班時(shí)間段，由于這一段時(shí)間人流量大，因此在短時(shí)間內(nèi)會(huì)形成車流和人流的高峰期，這就造成了城市交通擁堵現(xiàn)象。同時(shí)每年的國家法定假日也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，若無其他影響，那么這個(gè)規(guī)律就表現(xiàn)在年年如此。
其次、波動(dòng)性：這種波動(dòng)在通常情況下都表現(xiàn)在一周之中周一到周五的擁堵時(shí)間段是一致的，而周末由于休息的原因則表現(xiàn)得波動(dòng)較為緩慢。
最后，周期性：一個(gè)城市的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常都是呈現(xiàn)出一定周期的，這種規(guī)律主要可以體現(xiàn)在周律性和月律性兩種。
二、城市交通擁堵的主要原因和解決措施。
1、出現(xiàn)原因。
1.1城市用地不合理。
居民收入增長(zhǎng)刺激了汽車消費(fèi)(對(duì)家庭而言，汽車消費(fèi)其實(shí)是僅次于房地產(chǎn)消費(fèi)，第二大消費(fèi)項(xiàng)目，汽車消費(fèi)的繁榮有利于擴(kuò)大內(nèi)需)，提高了居民的生活質(zhì)量。西安市區(qū)城市道路汽車承載量急劇上升，已經(jīng)超出了道路的通行能力。但是不能因?yàn)槟壳暗缆烦霈F(xiàn)擁擠就否定居民購車這樣的行為，更不應(yīng)該認(rèn)為這是造成問題的原因而剝奪更多的市民擁有汽車的權(quán)利。
1.2辦公建筑過渡集中。
繁榮的經(jīng)濟(jì)建設(shè)吸引了大量人口涌入城市，西安市區(qū)人口數(shù)量急劇加大。以高新區(qū)為例，每日早上9點(diǎn)之前，來自西安東、南、西、北主要城區(qū)的市民需要選擇私家車或公交車前往高新區(qū)工作，下午則需要以同樣的方式返回，這就對(duì)高新區(qū)主要進(jìn)出道路干道(集中在高新路和唐延路的南北方向)提出了最為基本的通行量要求。為更形象的說明問題，以高新路(從光華路十字至高新路高新區(qū)入口)這一段為例，距離大約200米長(zhǎng)度，雙向3車道，平均車輛占有道路長(zhǎng)度為6米，那么由南向北，此段路最多承載100輛車輛以10km/h的時(shí)速通過，一旦來自各個(gè)方向的車流都匯集到這一路段，數(shù)量超過了100，甚至幾百量級(jí)，那么通行情況就極端惡化了，即使在十字路口布置4名交警甚至6名都無濟(jì)于事(況且，由于個(gè)人原因，多名交警在一個(gè)路口執(zhí)勤還存在一個(gè)協(xié)調(diào)一致的問題)，因?yàn)?，超出了道路客觀上所能承受的最大能力，只能讓車輛以極低的速度緩慢挪動(dòng)通過。
2、應(yīng)對(duì)策略。
2.1城市用地不合理改進(jìn)建議。
加大西安城市基礎(chǔ)建設(shè)。在“十二五”期間重點(diǎn)加大對(duì)城市交通道路建設(shè)的投資，改擴(kuò)建主要干道，在主要路口全面實(shí)現(xiàn)立體交通樞紐。
西安主要路口仍然停留在地面環(huán)島方式水平(在德國，上個(gè)世紀(jì)70年代，環(huán)島立交就被認(rèn)為已經(jīng)不是用于大流量通行，取而代之的是全面立體化立交)，效率低下(南北、東西通行仍然需要繞行環(huán)島半圈才可以通過)，應(yīng)該對(duì)我市各主要十字路口進(jìn)行立體化改造，不僅提高十字路口東西、南北向的無障礙通過能力，而且保障左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛的無障礙通過能力。
2.2發(fā)展協(xié)調(diào)城市。
“十一五”期間受國家產(chǎn)業(yè)政策扶持而快速發(fā)展的汽車工業(yè)和支持的汽車消費(fèi)刺激政策利好影響，西安居民汽車消費(fèi)十分活躍，各類排量汽車銷售量快速增加。但是，與之配套的停車位建設(shè)卻沒有趕上步伐。這就導(dǎo)致大量機(jī)動(dòng)車白天停在道路兩側(cè)、非機(jī)動(dòng)車道、人行道上，晚上依然如此，只是換成小區(qū)周圍的道路兩側(cè)而已。交管部門對(duì)此進(jìn)行了處罰也是不能解決問題。
因此，在“十二五”期間，西安市應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)，以公共停車場(chǎng)為主，允許并鼓勵(lì)民間資本進(jìn)行停車場(chǎng)建設(shè)。新建停車場(chǎng)決不能以地面空曠地為主要形式，而應(yīng)提倡立體化建設(shè)，提倡建設(shè)地下、地面、地上多層立體化建設(shè)方式，在最小占地面積前提下最大程度提高使用率。
加大處罰力度，對(duì)于不按規(guī)定在非機(jī)動(dòng)車道非停車位上停放的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行處罰，特別是在高峰時(shí)間段，處罰力度加大(每天都需要交警巡視，發(fā)現(xiàn)一輛處理一輛，持續(xù)一周，情況就會(huì)不一樣了)。這一點(diǎn)很重要。不處罰就不會(huì)有讓人遵守的規(guī)矩。
目前通過接聽交通廣播路況播報(bào)的方法有局限性。路況播報(bào)不是實(shí)時(shí)的;大多數(shù)私家車司機(jī)思維上并沒有全局道路概念。因此，建議在主要道路增設(shè)道路狀況實(shí)時(shí)指示牌，顯示前方道路及其周邊道路的擁堵情況，提前告知機(jī)動(dòng)車司機(jī)，做好提前分流。
三、結(jié)束語。
交通擁堵是城市發(fā)展過程中面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題，尤其在大城市，交通擁堵及由此導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故增加、空氣和噪聲污染加劇等，給人們的生活、工作帶來諸多不便，增加了巨大的社會(huì)成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，做好城市交通擁堵問題的研究與優(yōu)化至關(guān)重要，是解決城市發(fā)展隱患的關(guān)鍵所在。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇三
根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，01月10日(臘月十九)至01月17日(臘月廿六)，春運(yùn)去程高速車流量明顯增加，預(yù)計(jì)全國01月25日(正月初四)至01月28日(正月初七)將出現(xiàn)返程擁堵高峰，其中2023年01月27日(正月初六)為高速擁堵最高峰。
春節(jié)跑高速注意事項(xiàng)有哪些。
提醒一：高速公路上倒車、逆行一次扣12分。
在不熟悉的高速路上，稍一疏忽很容易錯(cuò)過出口或匝道，這時(shí)需要繞行到下一個(gè)出口調(diào)頭，但有些司機(jī)為了少走一些路，會(huì)在分岔路口前幾十米處打著雙閃燈緩緩倒車;甚至在應(yīng)急車道上緩慢逆行。新交規(guī)規(guī)定，如果在高速路上倒車或逆行，將會(huì)被一次扣除12分。另外，在高速路上行駛時(shí)，不要看到應(yīng)急車道比較空就隨意上道行駛，按新規(guī)定在應(yīng)急車道行駛的也要被記6分。
提醒二：遮擋號(hào)牌、新車前后未放置臨時(shí)號(hào)牌扣12分。
春節(jié)前是銷售旺季，但華律網(wǎng)小編發(fā)現(xiàn)，許多新車只是在擋風(fēng)玻璃處放置一張臨時(shí)號(hào)牌，而車后窗卻很少有粘貼另一張臨時(shí)號(hào)牌的。殊不知，這樣的行為也是屬于扣分行為。以往在高速路上，我們總會(huì)看到一些司機(jī)為了逃避高速路上的電子眼，故意將車牌號(hào)遮擋或修改，此舉一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一次扣除12分。同時(shí)，車輛的檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車行駛證、駕駛證等相應(yīng)證照也應(yīng)隨車或隨身攜帶以便檢查。
提醒三：超速50%以上，一次扣12分。
在高速路上行駛，往往不知不覺就超速了。四川目前多條高速路的限速都在120公里/小時(shí)，但飆至?xí)r速160的司機(jī)大有人在，這種行為不但十分危險(xiǎn)，而且會(huì)面臨嚴(yán)厲處罰。新交規(guī)規(guī)定：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛，在高速公路、城市快速路上行駛時(shí)，超過規(guī)定時(shí)速20%以上，駕駛其他機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%以上，一次記12分。
提醒四：緊急情況應(yīng)開啟雙閃燈，將車輛移開停放。
如果在高速路上遇到拋錨或緊急情況不得不停車時(shí)，請(qǐng)牢記：第一，開啟警示燈、設(shè)置警示標(biāo)志;第二，遠(yuǎn)離你的車輛。
在高速公路行車道內(nèi)停車是非常危險(xiǎn)的行為，容易引發(fā)追尾、多車相撞等交通事故。交警提醒，車輛一旦在高速公路上發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地方停放;難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在車后150米外設(shè)置警告標(biāo)志，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并迅速報(bào)警。否則，一旦被交警部門認(rèn)定為違法停車的，將對(duì)當(dāng)事人處20元以上200元以下罰款。
提醒五：新手上高速，必須有老司機(jī)陪同。
在高速路上行駛的，不僅有很多新車，還有很多新手。新交規(guī)規(guī)定，駕駛?cè)嗽趯?shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車上高速公路行駛，應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃覒?yīng)當(dāng)懸掛或者張貼實(shí)習(xí)標(biāo)簽。交警部門將在高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)此類情形已經(jīng)或正在高速公路上行駛的，將對(duì)駕駛?cè)颂?0元以上、200元以下罰款，并責(zé)令其就近駛離高速公路;正準(zhǔn)備進(jìn)入高速公路的，教育后勸返。
如果你是新手，又打算自己開車上高速路，就必須找一個(gè)有3年以上駕齡的老司機(jī)陪同;同時(shí)，在車后張貼黃底紅字“實(shí)習(xí)”二字。
春節(jié)祝福語。
1、新春到，愿你沿一條叫悠閑的小路，逛一片叫快樂的花海，摘一朵叫好運(yùn)的浮云，聽一聲叫真誠的祝福，享一份叫美麗的心情，品一種叫幸福的感覺!
2、平日牽掛只有你，思念從未遠(yuǎn)離你，新春佳節(jié)不忘你，祝福問候全送你。先祝你新年新氣象，憂愁全跑光;再祝你事業(yè)高升心歡喜;最后祝你年年歲歲永安康!
3、銀裝素裹牛年到，瑞雪滿天吉祥兆。春意央然歡聲笑，鶯歌燕舞賀年好。鑼鼓聲處踩高蹺，音樂聲處勁舞蹈。鞭炮禮花辭舊歲，物豐人美多自豪。祝朋友：牛年有好運(yùn)，心想事盡成。全家幸福有，鈔票不用愁。
4、大紅燈籠高高掛，吉祥如意照四方;迎新對(duì)聯(lián)門旁貼，福到庭院好運(yùn)長(zhǎng)。鞭炮聲聲除舊歲，驅(qū)走煩惱送安康。祝福隨著短信送，真心祝福全送上。祝你新年歡笑多，幸福海洋任徜徉!
5、每年的這個(gè)時(shí)候，祝福就像海洋一樣涌向你，希望我的祝福像一葉扁舟，載你乘風(fēng)破浪，到達(dá)成功的彼岸。新年快樂!
6、在你回家之前，送你吉祥三寶：如意風(fēng)火輪，讓你輕松健步如飛，快樂百寶箱，讓你財(cái)富滿載而歸，神奇金箍棒，讓你消除疲勞驅(qū)乏意，贈(zèng)于你，讓你回家一路順風(fēng)，滿富而歸!
7、值此春節(jié)佳節(jié)來臨之際，恭祝你身體健康，工作順利，生活美滿，闔家歡樂!愿你在今后的日子里煩惱少一點(diǎn)，直到消失，幸福多一點(diǎn)，直到永遠(yuǎn)!
8、走過的歲月，品味友誼;傳遞思念，送上祝福：新春的`每一陣風(fēng)吹過，都有來自我的衷心祝福，月光的每一寸照撫，都是我牽掛的囑咐：春節(jié)愉快!
9、人世的喧囂和明亮，人間的快樂和幸福，在歲月中匆匆流過，幾許清澈，幾許溫暖。新年到了，我們相逢在時(shí)光深處，嶄新的太陽帶去我的祝福：新年快樂!
10、春節(jié)就要到了，有四個(gè)字要對(duì)你說，雖然有一點(diǎn)不好意思，但這不是害羞的時(shí)候，不說出來，我會(huì)后悔莫及，所以我很真心地對(duì)你說：“朋友，紅包拿來!
11、春節(jié)到，邀請(qǐng)你共玩：打打麻將，摸摸手氣，碰碰運(yùn)氣，試試財(cái)氣;玩玩撲克，看看牌氣，亮亮人氣，賭賭福氣;唱唱大戲，鬧鬧歡喜，數(shù)數(shù)精彩，表表歡意。
12、春節(jié)到了，提前拜年了，祝你及家人除夕平平安安，初一開開心心，初二幸幸福福，初三美美滿滿，十五甜甜蜜蜜，年年都順順當(dāng)當(dāng)。
13、春節(jié)到，送你一件外套：口袋叫溫暖;領(lǐng)子叫關(guān)懷;袖子叫體貼;扣子叫思念;讓這件外套緊緊伴著你渡過每一分每一秒，一定要幸福喔!春節(jié)快樂!
14、凜冽的北風(fēng)，吹落潔白的雪花;過年的鞭炮，在浩渺的夜空噼啪;零落的記憶，憶起遠(yuǎn)方的家;新年的祈愿，你是我的牽掛。喜慶過春節(jié)，新春不眠夜，牛年萬事如意，愿你幸福洋溢!
15、紅紅火火的日子，噼噼啪啪的鞭炮;熱氣騰騰的水餃，甜甜蜜蜜的歡笑;快快樂樂的心情，團(tuán)團(tuán)圓圓的美好;溫馨滿滿的短信：祝福你，除夕快樂!
16、年年歲歲盼此時(shí)，歲歲年年快樂多。除夕之夜將來臨，手機(jī)在手準(zhǔn)備好。多條短信同時(shí)到，只恨雙眼不夠瞧。但愿我的祝福最先到，朋友深情忘不了。祝你除夕之夜吉祥繞，合家團(tuán)圓齊歡笑，事業(yè)順利步步高!
17、褪去你一年疲憊的外衣，到我們友情的天空下沐浴，抖去奔波的塵埃，卸下心頭的.倦意，祝福你的明天萬事如意，在新的一年里大展鴻圖!
18、春節(jié)恭喜你：一帆風(fēng)順、二龍騰飛、三羊開泰、四季平安、五福臨門、六六大順、七星高照、八方來財(cái)、九九同心、十全十美、百事亨通、千事吉祥、萬事如意!
19、愿你享有期望中的全部喜悅，每一件微小的事物都能帶給你甜美的感受和無窮的快樂，祝春節(jié)新年快樂，萬事如意!
20、日理萬機(jī)您最忙，大事小情您過目，加班值勤您帶頭，為了業(yè)績(jī)您受累，新春佳節(jié)送祝福，愿您健康福相伴，合家歡樂福無邊，祝福領(lǐng)導(dǎo)春節(jié)快樂!
21、爆竹聲聲送來平安年，燈籠紅紅照亮幸福路，美酒杯杯舉起團(tuán)圓情，歡歌陣陣?yán)@著溫馨屋，笑臉張張映著吉祥，鮮花朵朵綻放希望。新春快樂，萬事如意。
22、相逢是首悠揚(yáng)的歌，相識(shí)是杯醇香的酒，相處是那南飛的雁，相知是根古老的藤。心靜時(shí)總會(huì)默默地祝福您，愿幸福與平安伴隨著您甜甜蜜蜜的一生。新年好心情!
23、喜慶中國年，歡樂是新年，牛年交好運(yùn)，萬事都順心。愿君身體好，健康又平安;愿君生活好，幸福又如意;愿君工作好，順心又順利;愿君事業(yè)好，發(fā)達(dá)更輝煌;愿君愛情好，甜蜜如擁抱!
24、陣陣炮響，開啟牛年的吉祥;閃閃煙花，帶來新年的歡暢;紅紅對(duì)聯(lián)，輝映幸福的光芒;聲聲笑語，凝聚團(tuán)圓的渴望;句句祝福，傳遞情誼的橋梁：新年來到，愿你一切都吉祥!
25、貼一副春聯(lián)，寫滿如意美滿;燃一筒煙花，綻放幸福和諧;掛一盞紅燈，點(diǎn)亮溫馨安康;送一份祝福，傳遞吉祥快樂;春節(jié)到，愿你大吉大利，春節(jié)愉快!
26、新的一年開始，祝好事接二連三，心情四季如春，生活五顏六色、七彩繽紛，偶爾“八”點(diǎn)小財(cái)，煩惱拋到九霄云外，請(qǐng)接受我十心十意的祝福：新春快樂!
27、春節(jié)腳步近了近了，發(fā)條短信念叨念叨，倒杯小酒吃喝吃喝、憂愁一拋呼嚕呼嚕，壓力一摔松垮松垮，開懷一笑高興高興，愿你家庭和睦和睦，永遠(yuǎn)開心開心!
28、春節(jié)，最牽掛的是什么，是親人;最感動(dòng)的是什么，是和家人團(tuán)聚;春節(jié)，最盼望的是什么，是活得更好;最幸福的是什么，是微笑。快送上春節(jié)祝福語，祝朋友春節(jié)快樂!
29、祝你的電腦在新的一年，平平安安，百毒不侵，不死機(jī)，不被黑，上網(wǎng)飛快，聊天特神——?jiǎng)e忘給它換顆“奔騰”的“芯”。
30、快樂時(shí)有你的祝福，失意時(shí)有你的安撫，遇到你是我的幸福，人生有你我已知足，在新的一年里，讓我們講同來祝福彼此，新年快樂!快樂永遠(yuǎn)!
31、一年一年開心過，開開心心，一生快快樂樂，一世平平安安，一家和和睦睦，愿你生命中的每一個(gè)愿望全能得到實(shí)現(xiàn)!新春快樂!
32、祝愿你在新的一年里，所有的希望都能如愿，所有的夢(mèng)想都能實(shí)現(xiàn)，所有的期待都能出現(xiàn)，所有的付出都能兌現(xiàn)!新年快樂!
33、新年將至，獻(xiàn)上一份祝福。期盼：每一天，幸福之神都陪伴著你;每一刻，快樂之神都保佑著你。
34、新年的鐘聲就要響起，愿這吉祥的鐘聲能為您及家人帶來平安、幸福、健康和快樂!祝新年快樂，萬事如意!一年又比一年強(qiáng)。
35、春節(jié)到了，各路神仙齊祝賀。財(cái)神祝你財(cái)源滾滾擋不住，美神祝你春青靚麗勝嬌花，愛神祝你愛情美滿甜如蜜，幸運(yùn)神祝你好運(yùn)連連剪不斷。新年快樂!
36、鴻運(yùn)當(dāng)頭牛年報(bào)，吉祥如意萬事興，喜事盈門歡樂多，合家舉杯樂淘淘，財(cái)運(yùn)亨通福緊隨，祝君春節(jié)再豐收!
37、紫氣東來，祝福也隨之而來，喜鵲登梅，福祿也登上眉梢，春節(jié)將至，喜慶將縈繞身旁，在這個(gè)美好的日子送上我最真摯的祝福，祝身體安康。
38、北風(fēng)艷陽，迎來新的一年，回首過去，感謝天，感謝地，感謝朋友;展望春節(jié)，祝福家人，祝福朋友，祝福你，祝你春節(jié)順風(fēng)順?biāo)樞?春節(jié)快樂!
39、美酒香飄萬里，遍邀朋友知己，暢敘離后別情，酒醉濃濃情誼。水餃色美味鮮，家人圍坐桌前，珍惜團(tuán)圓時(shí)光，享受幸福流年。春節(jié)近在眼前，短信表達(dá)祝愿，愿你年年健康，開心歲歲平安!
40、最感人的事，不是錦上添花，而是雪中送炭;最美麗的笑，不是笑出眼淚，而是笑容最甜;最真的祝福，不是新年搶先，而是最后一天。祝你年年笑開顏!
41、一杯酒干了，朋友是那些年的相伴，一杯酒干了，朋友是這些年的牽絆，一杯酒干了，朋友是我們還要走的未來好多年，短信送祝福，愿我們的友誼地久天長(zhǎng)。祝新年快樂。
42、一年的付出，一年的汗水，一年的打拼，換來年底的輝煌，終于握到幸福的手，與喜悅簽約，新的一年又將開始，愿你加油鼓勁，再接再勵(lì)，收獲明年的成果，握手明年的成功!
43、春節(jié)天冷氣氛熱，祝福短信看著樂。新年新貌精神佳，人人都唱流行歌。廣場(chǎng)舞蹈有特色，腰系紅綢兩頭捏。歡快秧歌扭起來，健康幸福多喜樂。祝你春節(jié)喜樂天!
44、新年快樂，唱著那首“月亮在白蓮般的云朵里穿行，晚風(fēng)吹來一陣陣快樂的歌聲”，悠遠(yuǎn)的童年啊，你又這么蹦蹦跳跳、燦燦爛爛的來了。
45、零時(shí)的鐘聲響徹天涯，牛年的列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。它馱去了一個(gè)難忘的歲日，迎來了又一輪火紅的年華。祝你牛年快樂，鵬程萬里!
46、別離風(fēng)雨，迎接風(fēng)雪，又是春節(jié);揮別霉運(yùn)，擁抱明天，又是新年;最暖最美最麗最好的祝福就在今天;最暖最美最麗最好的新運(yùn)就在身邊，愿你平安每一年，健康每一天!春節(jié)快樂!
47、新年祝：工作舒“新”，薪水合“新”，愛人同“新”，家人安“新”，吃得放“新”，玩得開“新”，一切順“新”，事事稱“新”!
48、小小的短信，裝著暖暖的陽光;小小的短信，開著幸福的花朵;小小的短信，裝著童年的歡樂;小小的短信，送去我的囑托：春節(jié)，別宅著了，出來樂呵一下。
49、除夕之夜熬一宿，平安快樂跟你走;大年初一扭一扭，健康幸福樂無憂;大年初五破五餃子咬一口，升職加薪全都有。恭賀新禧，愿幸?？鞓酚肋h(yuǎn)與你攜手!
50、年年祝福年年送，今年祝福換短信;短短幾句溫情話，愿您溫馨又快樂;新年賀歲平安到，福運(yùn)幸運(yùn)常相伴;祝您事事均順利，全家幸福更健康，新年快樂!
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇四
城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。
一、武漢市交通現(xiàn)狀。
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬輛的路口從20的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時(shí)，較下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低。
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理。
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高。
大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴(yán)重不足。
2010年武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個(gè)。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個(gè)，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動(dòng)車，但有63.86萬個(gè)停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離，過街設(shè)施缺乏。
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強(qiáng)。
管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理。
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對(duì)交通的影響。
武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動(dòng)車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析。
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析。
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機(jī)動(dòng)車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
四、對(duì)策建議。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo)，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的`路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無信號(hào)燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動(dòng)車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動(dòng)車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
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交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇五
各個(gè)大城市發(fā)展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個(gè)問題時(shí)力圖通過降低公共交通的票價(jià)來引導(dǎo)人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進(jìn)行改革的具體調(diào)整如下：
取消成人月票卡、學(xué)生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專用月票卡，發(fā)行普通卡、學(xué)生卡。
原學(xué)生月票卡可作為學(xué)生卡繼續(xù)使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專用月票卡繼續(xù)使用。
市區(qū)公交線路普票票制票價(jià)統(tǒng)一為：?jiǎn)我黄敝凭€路每乘次1元；分段計(jì)價(jià)線路12公里以內(nèi)1元起價(jià)，每增加5公里加價(jià)0.5元?，F(xiàn)金購票無折扣優(yōu)惠。
刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學(xué)生卡2折優(yōu)惠；刷卡乘坐原月票有效分段計(jì)價(jià)線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學(xué)生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票價(jià)改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇六
本報(bào)訊面對(duì)北京越來越嚴(yán)峻的交通擁堵，近期收取“交通擁堵費(fèi)”不斷被提及。眾交通專家從其可行性及怎樣科學(xué)實(shí)施角度，給予解析。
據(jù)了解，“交通擁堵費(fèi)”是指在交通擁堵時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，目的是利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度。
從至今，北京、上海、廣州、南京等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費(fèi)”，但最終都在爭(zhēng)議中銷聲匿跡。面對(duì)當(dāng)前越來越嚴(yán)重的交通擁堵，曾數(shù)次不了了之的“擁堵費(fèi)”重被提及。
今年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興提出，為了方便大家出行，減少機(jī)動(dòng)車上路數(shù)量，應(yīng)該征收“交通擁堵費(fèi)”并制定新的上牌管理辦法。
今年8月，北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院總工程師潘濤也提出，應(yīng)該按照車輛去的區(qū)域的不同，收取一定費(fèi)用，并且制定政策鼓勵(lì)拼車出行。
今年10月，北京市交通發(fā)展研究中心在制定“十二五”規(guī)劃時(shí)，請(qǐng)來國務(wù)院智庫幫忙研究此項(xiàng)規(guī)劃，得到的建議是，征收交通擁堵費(fèi)。
國務(wù)院參事石定寰等專家均表示，對(duì)于小汽車的使用一定要加以引導(dǎo)，不能像現(xiàn)在這樣自由使用。石定寰參事舉例，瑞典的斯德哥爾摩市，早高峰期間征收進(jìn)城擁堵費(fèi)后，交通情況明顯好轉(zhuǎn)。
專家認(rèn)為，收取交通擁堵費(fèi)可以直接減少小汽車進(jìn)入中心區(qū)的數(shù)量，效果顯著，建議北京盡早研究交通擁堵收費(fèi)和相應(yīng)的配套措施。
猜想1。
正方。
高峰時(shí)段進(jìn)城收擁堵費(fèi)。
住建部城市交通工程中心副主任馬林：交通擁堵收費(fèi)作為以限制交通總量為目的的交通需求管理措施，對(duì)城市活動(dòng)將產(chǎn)生比較大的影響。一般應(yīng)在其他管理措施失效或作用不大的情況下，才開始著手實(shí)施擁堵收費(fèi)。
不能成財(cái)政增收新渠道。
運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控城市汽車交通需求的時(shí)空分布，是進(jìn)行城市交通需求管理的方法之一。
需要注意的是，交通擁堵收費(fèi)是一項(xiàng)政策性非常強(qiáng)的措施，必須正確把握其實(shí)施目的，而不能把擁堵收費(fèi)作為政府財(cái)政收入的新渠道。
收費(fèi)區(qū)域應(yīng)具有閉合性。
實(shí)施交通擁堵收費(fèi)，會(huì)遇到一些具體問題。如何確定擁堵費(fèi)率就是一個(gè)難點(diǎn)，這需要對(duì)城市汽車交通的支出、承受能力做深入研究。
擁堵收費(fèi)的區(qū)域一般應(yīng)選擇城市功能最集中、交通最擁堵的城市中心區(qū)，收費(fèi)區(qū)域應(yīng)該具有閉合性。比如，倫敦最早實(shí)施的范圍是內(nèi)環(huán)線所圍合的地區(qū)。收費(fèi)對(duì)象方面，原則上對(duì)進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域的所有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行收費(fèi)，但應(yīng)對(duì)公共汽車、軍車、警車、救護(hù)車、救火車、工程搶險(xiǎn)車等減收或免收；對(duì)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的居民所使用的車輛，需要研究減免措施。
交通高峰可按時(shí)段收費(fèi)。
對(duì)于收費(fèi)時(shí)段，要根據(jù)收費(fèi)區(qū)域交通特性確定。在全天交通高峰不明顯的區(qū)域，可以考慮實(shí)行工作日全天時(shí)段的擁堵收費(fèi)，而在交通高峰特征十分明顯的區(qū)域，可以考慮僅對(duì)高峰時(shí)段收費(fèi)，周末和法定假日一般不應(yīng)收費(fèi)。而收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)第一文庫網(wǎng)計(jì)也要便捷，可用牌照識(shí)別、電子不停車收費(fèi)、購買通行許可證等方式，保證車輛以正常速度通過收費(fèi)界面，而不會(huì)形成新堵點(diǎn)。
反方。
收擁堵費(fèi)缺乏可操作性。
北京交通大學(xué)教授毛保華：從世界范圍看，目前在城市中心區(qū)征收擁堵費(fèi)的有倫敦和新加坡，主要原因就是實(shí)施難度和成本過大，而且與效果不成正比。事實(shí)上，關(guān)于開征擁堵費(fèi)的話題在我國已討論多年，由于缺乏可操作性遲遲沒有被政府采納。
如果開征擁堵費(fèi)，首先要確保每輛車都安裝自動(dòng)電子收費(fèi)識(shí)別裝置(etc)，而目前北京已安裝etc的車輛少之又少；其次，還要在城市中心區(qū)所有道路分界線安裝電子收費(fèi)終端。從北京城市中心區(qū)的道路結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有硬件和技術(shù)條件來看，滿足這兩個(gè)條件難度很大。
此外，政府、醫(yī)療等機(jī)構(gòu)一般位于城市中心區(qū)，如何對(duì)這類機(jī)構(gòu)用車進(jìn)行收費(fèi)，也是一個(gè)值得探討的問題。
猜想2。
收取“天價(jià)停車費(fèi)”
正方。
北京交通大學(xué)教授毛保華：提高停車收費(fèi)，是一項(xiàng)很好并且便于實(shí)施的措施。和上海、深圳等城市相比，北京停車費(fèi)還有上漲空間。
目前切實(shí)可行的是提高中心區(qū)停車費(fèi)，大幅增加進(jìn)城成本，這是國內(nèi)外控制交通擁堵普遍采取的`措施。私家車出行可能是在高峰期，出行量相對(duì)來說多一點(diǎn)，有可能使高峰期交通流量減少10%，甚至更多。
北京實(shí)施提高停車費(fèi)的政策已有大半年，但由于執(zhí)行力度不夠、涵蓋范圍太小等原因，效果并不明顯。而公共交通，特別是地面交通的吸引力，遠(yuǎn)沒有影響私家車主的選擇，大多數(shù)人還是習(xí)慣開車出行。
反方。
漲價(jià)緩堵效果微弱。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤：天價(jià)停車費(fèi)，無論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)交通的緩解，影響都不大。西單、國貿(mào)相對(duì)車流量比較大，很多消費(fèi)者驅(qū)車來此購物，而來這些地段購物的人，一般都有一定的消費(fèi)能力，不會(huì)因?yàn)橥＼囐M(fèi)漲價(jià)而左右出行或消費(fèi)。
因此，停車費(fèi)漲價(jià)并不能完全解決交通問題。而諸如道路建設(shè)、燃油稅、保險(xiǎn)等，更能影響汽車消費(fèi)者對(duì)出行的選擇。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光：今年4月起，北京實(shí)行重點(diǎn)區(qū)域停車費(fèi)上漲，措施本意是減少市民不必要的駕車出行，可路況卻沒有明顯改變。
北京應(yīng)該設(shè)固定的出租車停泊站，顧客電話叫車，減少出租車占路時(shí)間；限制公車出行。同時(shí)，城市交通管理水平還有待提高。
猜想3。
外地車限時(shí)進(jìn)京。
反方。
政府應(yīng)下決心改革公車。
有關(guān)部門沒有理由限制私家車，政府應(yīng)下決心改革公車。如日本，每個(gè)機(jī)關(guān)辦公出行可以打的花“汽車票”。畢竟私車和公車相比，限制公車更能體現(xiàn)以人為本?！暗嘘P(guān)方面不愿意下這個(gè)狠心?！?BR> 出租司機(jī)、首都的士雷鋒隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王鳳進(jìn)：每天上路拉活，沒覺得外地車是路面上的主力，“逢年過節(jié)可能多點(diǎn)，但平時(shí)真沒覺得多。”“人家常在北京的人，可以在北京買車，掛北京牌照。”
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇七
湖北武漢投入292億資金解決交通“擁堵”
其中包括：4月開工的'二環(huán)線漢口段及黃浦路至金橋大道快速通道工程，5月開工的武咸公路改造工程，6月開工的沙湖大橋，9月開工的天河機(jī)場(chǎng)3期擴(kuò)建、三環(huán)線東段、江北快速通道、八一路延長(zhǎng)線工程，10月開工的機(jī)場(chǎng)第二通道，11月開工的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，12月開工的二環(huán)線武昌段、地鐵3號(hào)線漢陽段和4號(hào)線2期。
年內(nèi)將有9個(gè)大項(xiàng)目建成。其中，天興洲長(zhǎng)江大橋全線9月建成，三環(huán)線南段和東北段、老漢沙公路、文化路、郭琴路年底建成，漢口火車站改造、武漢火車站建設(shè)基本建成投入使用，世行城市交通一期項(xiàng)目全面收尾。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇八
做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區(qū)域、特殊時(shí)間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實(shí)地查看、召開座談會(huì)等方式,相繼對(duì)5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（市公交公司、中達(dá)運(yùn)輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機(jī)及公交車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對(duì)性地提出了意見和建議。
（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀。
近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績(jī)。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機(jī)動(dòng)車保有量157010臺(tái)，較上一年度增加8730臺(tái)，現(xiàn)我市機(jī)動(dòng)車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長(zhǎng)速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。
目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計(jì)最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。
（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀。
我市近幾年針對(duì)城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點(diǎn)”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計(jì)47條，道路總面積341萬平方米，總長(zhǎng)度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區(qū)主要道路。
（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀。
目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機(jī)構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對(duì)交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強(qiáng)化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運(yùn)行的引導(dǎo)與支撐?，F(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評(píng)審。
（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計(jì)算，其規(guī)劃道路長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到270公里，而我市目前道路總長(zhǎng)度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。
2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區(qū)內(nèi)需打通的道路。
（二）城區(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善。
一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機(jī)動(dòng)車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車道、人行道均不能正常使用。停車場(chǎng)地嚴(yán)重匱乏，整個(gè)老城區(qū)僅有4處公共停車場(chǎng)，各商業(yè)中心、大型公共場(chǎng)所缺少相應(yīng)的停車場(chǎng)和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機(jī)動(dòng)車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機(jī)動(dòng)車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車場(chǎng)挪作他用和摩托車、電動(dòng)車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計(jì)劃性，設(shè)臵的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達(dá)到9—19塊以上方能達(dá)到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長(zhǎng)度170.2公里計(jì)算，要達(dá)一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個(gè)，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對(duì)路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機(jī)動(dòng)車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機(jī)動(dòng)車被迫繞行機(jī)動(dòng)車道，干擾了機(jī)動(dòng)車的通行。
五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進(jìn)入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個(gè)別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時(shí)間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇九
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人民手頭富余的錢越來越多，私家車已經(jīng)越來越多的進(jìn)入了人們的生活之中。逐漸增多的私家車，數(shù)量穩(wěn)增不降的公家車，以及公交車，班車，貨車等等，各式各樣的車擁入了這個(gè)社會(huì)，遍布各個(gè)城市，雖然交通的進(jìn)步和發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，但同時(shí)它也使我們的交通負(fù)擔(dān)變的十分沉重，而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。20xx年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元（附錄1）。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發(fā)生，起因也呈現(xiàn)多樣化。在我從小長(zhǎng)大的家鄉(xiāng)戶縣，我親眼見證了這里交通的發(fā)展，看到了越來越多的'車輛，感覺到了越來越沉重的交通壓力，但同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)了政府部門對(duì)減輕沉重交通負(fù)擔(dān)所做出的貢獻(xiàn)，所以在這里我要對(duì)我們戶縣的交通安全情況做一個(gè)調(diào)查。
20xx年一共發(fā)生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經(jīng)濟(jì)損失917800元。20xx年上半年，我縣轄區(qū)共發(fā)生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經(jīng)濟(jì)損失446000元。以及非常重要的一份內(nèi)部資料《戶縣公安局交警大隊(duì)20xx年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊(duì)，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發(fā)生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發(fā)生數(shù)量。結(jié)束了在交警大隊(duì)這有意義的一下午，我又了解了兩位司機(jī)的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經(jīng)有16年之久，在他這么長(zhǎng)的駕駛生涯中基本上沒有發(fā)生什么大的交通事故，只有一次開夜車，到后半夜的時(shí)候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結(jié)果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機(jī)，他從小就對(duì)車子非常感興趣，對(duì)車子的結(jié)構(gòu)非常了解，對(duì)交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經(jīng)歷，所以我對(duì)我舅舅還是非常佩服的，理所當(dāng)然成為我要學(xué)習(xí)的榜樣。還有一位伯伯，開車的時(shí)間比較晚，有4年駕齡，沒有出過一次事故。只有一次開車的時(shí)候，自己感覺非常累，據(jù)他自己說，開的時(shí)候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區(qū)去，但是結(jié)果開到了市區(qū)里面，所幸的是沒有發(fā)生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險(xiǎn)的。
人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對(duì)于隨時(shí)可能來到的交通事故我們應(yīng)該了解，我們應(yīng)該事故發(fā)生的特征，在路上真正遠(yuǎn)離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發(fā)生的原因以及它的特征。為什么交通事故會(huì)頻繁呢，它主要和哪些因素有關(guān)系？我認(rèn)為應(yīng)該從路、車、人這交通的三個(gè)主要參與者著手，來說明：
成一定的影響，所以說相關(guān)部門應(yīng)該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時(shí)候，路兩邊就會(huì)有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交錯(cuò)，擁擠，再加上雨天駕駛員的實(shí)現(xiàn)本來就會(huì)受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發(fā)生。這種情形的起因是由于積水占用了非機(jī)動(dòng)車道，所以相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的管理，不再讓積水對(duì)交通造成影響，為交通事故的發(fā)生提供助力。我發(fā)現(xiàn)戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對(duì)較少，但是車速明顯比較快，在這里經(jīng)常有交通事故發(fā)生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應(yīng)該有紅綠燈。而楊凌在這個(gè)方面就做得很好，楊凌是個(gè)人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標(biāo)確是應(yīng)有盡有，整個(gè)道路非常整潔，經(jīng)常有在一個(gè)大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習(xí)慣所感動(dòng)（當(dāng)我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈！覺得不闖紅燈對(duì)不起這么好的路）。人家車少的地方都交通標(biāo)志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有？英國的道路是世界上最安全的，英國的道路設(shè)施是最完備最先進(jìn)的，而且人民都有很好的駕駛習(xí)慣。而在發(fā)展中國家交通事故發(fā)生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發(fā)展中國家。我們中國也在交通事故高發(fā)區(qū)的行列之內(nèi)，國家應(yīng)該加強(qiáng)道路建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，使外部因素最小的影響交通安全。
其次，國人的交通安全意識(shí)比較差。道路交通安全關(guān)系到人的生命，是一個(gè)讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識(shí)的變化，唯獨(dú)在道路交通安全方面卻一直反應(yīng)遲頓。一旦有重特大交通事故發(fā)生，報(bào)刊、電視等媒體均有所報(bào)道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關(guān)己、高高掛起的態(tài)度，或?qū)⑵錃w咎于某人的運(yùn)氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長(zhǎng)了國人交通違法后罰點(diǎn)款了事的無所謂態(tài)度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對(duì)他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預(yù)見交通違法行為會(huì)危及到自身的安全也無動(dòng)于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習(xí)以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。20xx年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對(duì)交通違規(guī)違章行為一律上升到法律的層面來加以規(guī)范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，但嚴(yán)重交通違法行為仍然時(shí)有發(fā)生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經(jīng)?？匆娪幸恍┤岁J紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時(shí)干什么用的，更不用說是其他的交通標(biāo)志。還有就是我經(jīng)常聽見長(zhǎng)輩對(duì)晚輩說：“走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的?！爆F(xiàn)在想起了這些話，我感到十分心寒。對(duì)，在路上就是要膽大心細(xì)，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應(yīng)該要做到的，但是后面一句就會(huì)使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態(tài)的人還是非常多的，所以現(xiàn)在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點(diǎn)安全意思，面對(duì)著對(duì)面鳴喇叭的汽車，自己仍會(huì)慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應(yīng)當(dāng)互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發(fā)生。還有就是很多人的交通安全知識(shí)十分有限，路上的交通標(biāo)志沒有幾個(gè)能認(rèn)識(shí)的，這無疑會(huì)是影響交通安全的一些因素。我就親身經(jīng)歷的一次車禍，那是個(gè)下午做了個(gè)昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個(gè)學(xué)生，女孩在我們的右邊，路的右側(cè)，男孩在我們的左邊，路的左側(cè)，他們是同學(xué)。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個(gè)男孩準(zhǔn)備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準(zhǔn)備減速，但是看那個(gè)男孩已經(jīng)看到自己的車，而且也準(zhǔn)備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個(gè)男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個(gè)男孩只是有點(diǎn)擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時(shí)一點(diǎn)要謹(jǐn)慎，要過馬上過，不過就等會(huì)沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。
最后，也是最重要的一點(diǎn)，駕駛員和車輛自身的問題導(dǎo)致的交通事故。酒后駕車和。
疲勞駕駛都是十分危險(xiǎn)的。因酒后駕車出的交通事故數(shù)不勝數(shù)，而且造成的生命危害和財(cái)產(chǎn)損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們對(duì)酒后駕車的嚴(yán)格檢查和嚴(yán)厲處罰，由此可知，酒后駕車對(duì)自己，對(duì)別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險(xiǎn)的，不僅對(duì)自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓(xùn)，20xx年2月11號(hào)，西安市斗門中學(xué)的5名學(xué)生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個(gè)事件的主要原因就是司機(jī)的疲勞駕駛，據(jù)司機(jī)事后坦白說他當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于睡眠狀態(tài)。還有發(fā)表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個(gè)都是特大交通事故，死傷全在30人以上，而且都是因?yàn)樗緳C(jī)的疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識(shí)不過關(guān)，自己的駕駛技術(shù)不成熟。隨著車輛越來越多的進(jìn)入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質(zhì)的良莠不齊，所以使交通事故的發(fā)生變得容易。現(xiàn)在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯(cuò)誤：
1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困，所以更要堅(jiān)決杜絕這種情況。
2、穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長(zhǎng)危險(xiǎn)的，開車時(shí)容易發(fā)生“腳誤”造成不該有的交通事故。
3、戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會(huì)對(duì)視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應(yīng)變的遲鈍，容易造成交通事故。
4、不系安全帶開車。
5、“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動(dòng)的情緒下開車，更容易發(fā)生事故。駕駛員絕對(duì)不能開有安全隱患的車，這樣對(duì)別人，對(duì)自己都是十分危險(xiǎn)的。
針對(duì)這三個(gè)大方面的影響交通的因素，我們?cè)撊绾伪M可能的避免交通事故的發(fā)生呢？首先，政府以及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，合理進(jìn)行城市規(guī)劃。通工程學(xué)家、原北京市公安交通管理局總工程師、北京市交通工程科學(xué)研究所所長(zhǎng)段里仁認(rèn)為，交通管理有“四大原則”：
一、交通要分離，這是個(gè)原則。機(jī)動(dòng)車與自行車、行人與機(jī)動(dòng)車要分離，各行其道。
二、交通要連續(xù)。我們步行到地鐵站，出地鐵站又要找公共汽車站，交通不連續(xù)，耽誤時(shí)間。在英國倫敦，有的旅館下面就是地鐵車站，乘坐“地鐵”可直奔機(jī)場(chǎng)。
三、交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯(cuò)開上下班時(shí)間，夜晚進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)龋伎梢詫?shí)現(xiàn)“均分”。四、交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片：100人通過一段道路乘小轎車，要用100輛小轎車，占去了全部路面；100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面；100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面，于是達(dá)到了削減交通總量的目的，緩解了交通擁擠狀況。在現(xiàn)有條件下，城市的道路交通大有潛力可挖。
其次，國人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身的交通安全意識(shí)，政府等相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)對(duì)這方面大力宣傳。20xx年5月7日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會(huì)議關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)“五整頓”“三加強(qiáng)”工作措施意見的通知（附錄2）。戶縣在這方面也坐著自己的努力。20xx年8月20日，“戶縣駕校杯”交通安全法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽成功舉行。4月28日下午，戶縣道路交通安全委員會(huì)主辦的文明交通行動(dòng)計(jì)劃暨“戶縣駕校杯”交通安全知識(shí)競(jìng)賽經(jīng)過幾個(gè)月的激烈角逐，終于在西安石油大學(xué)戶縣校區(qū)圓滿落下帷幕。為了推進(jìn)實(shí)施戶縣文明交通計(jì)劃，加大戶縣道路交通安全法律法規(guī)教育宣傳力度，進(jìn)一步提高普法宣傳的效果，切實(shí)加強(qiáng)廣大群眾和全縣中小學(xué)生的交通安全法律法規(guī)觀念，由縣道路交通安全委員會(huì)主辦、戶縣文明辦、戶縣公安局等單位聯(lián)合舉辦了這次戶縣文明交通行動(dòng)計(jì)劃暨“戶縣駕校杯”交通安全法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽。戶縣交警也經(jīng)常去到農(nóng)村進(jìn)行交通安全知識(shí)的講解，得到了廣大村民的熱烈歡迎。戶縣的各個(gè)學(xué)校也紛紛在校舉行了交通安全的宣誓，為學(xué)生們講解了有關(guān)交通安全的知識(shí)，使孩子們從小就有強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)······我堅(jiān)信通過這樣的活動(dòng)一定會(huì)讓越來越多的人了解交通安全的知識(shí)，是交通事故發(fā)生的數(shù)量減少。
最后，駕駛員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自我素質(zhì)，完善交通安全知識(shí)。做到安全駕駛，文明駕駛，為自己的和別人的利益做出貢獻(xiàn)。
在這個(gè)暑假，我也去駕校學(xué)開車，通過自己的實(shí)踐更加清楚和深刻的了解交通安全的重要性，所以在以后的駕駛生活中我一定會(huì)以安全駕駛為原則，不讓交通事故影響自己和他人。
通過這次暑假實(shí)踐，我對(duì)戶縣的交通情況有了全新的認(rèn)識(shí)，也有了自己的新看法。而自己學(xué)車的經(jīng)歷也使我會(huì)更加深刻的親身感受到了駕駛員的不容易，而作為未來的駕駛員我也會(huì)時(shí)刻警示自己安全駕駛。在實(shí)踐的期間里，也的確很熱，很累，但是我很充實(shí)，很高興，深刻的認(rèn)識(shí)到在社會(huì)上做事的不容易，以及一些為人處世的方法，可以說通過這次實(shí)踐我不僅學(xué)到了知識(shí)，更豐富了自己的社會(huì)經(jīng)歷，為我今后的學(xué)習(xí)生活都有很大的幫助。這是一次有深刻意義的社會(huì)實(shí)踐。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十
本文目錄。
【導(dǎo)讀】社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)是學(xué)校教育向課堂外的一種延伸也是推進(jìn)素質(zhì)教育進(jìn)程的重要手段，可以有助于大學(xué)生接觸社會(huì)，了解社會(huì)。同時(shí)實(shí)踐也是大學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)鍛煉才干的有效途徑更是大學(xué)生回報(bào)社會(huì)的一種良好形式.
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。然而，居民的交通意識(shí)沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識(shí)淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對(duì)交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學(xué)與藥學(xué)院在寒假期間，組織我們開展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，向交警學(xué)習(xí)，了解體驗(yàn)交警工作的辛苦，進(jìn)行義務(wù)值勤，協(xié)助維護(hù)交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻(xiàn)，他們認(rèn)真站好每一天的崗，我們同學(xué)協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時(shí)，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。
其職責(zé)從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)警”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)警”本身也有崗位之分，其每天的工作內(nèi)容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)警”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權(quán)的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊(duì)管轄，視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)警每天雖然只工作4，5個(gè)小時(shí)，但他們很辛苦，有好多協(xié)警都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)警”是否統(tǒng)一著裝?著裝樣式如何?我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)警的職責(zé)：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔(dān)的具體工作事項(xiàng)。在總結(jié)分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎(chǔ)上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務(wù)和禁令規(guī)定。
在我實(shí)踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車輛還很好，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛，但電動(dòng)車、自行車、行人在機(jī)動(dòng)車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務(wù)就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。
在交管工作中，我們非常重視加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的管理，對(duì)電動(dòng)自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設(shè)置部分電動(dòng)車禁行標(biāo)志。另外，對(duì)電動(dòng)車輛的管理，除交警嚴(yán)格管理外，利用媒體對(duì)全社會(huì)進(jìn)行宣傳也是一個(gè)好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識(shí)，才能進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境。近期，我局交管部門在市區(qū)范圍內(nèi)開展了非機(jī)動(dòng)車、行人違法專項(xiàng)整治月活動(dòng)，將每周二、四定為非機(jī)動(dòng)車、行人專項(xiàng)治理日。市區(qū)各大隊(duì)分別在主干道設(shè)立違法宣傳處理點(diǎn)，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學(xué)習(xí)等手段，對(duì)行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結(jié)合，全面提高廣大交通參與者的文明意識(shí)。
協(xié)警是道路交通管理的重要補(bǔ)充力量，協(xié)警在正式交通民警的直接帶領(lǐng)下，協(xié)助交警進(jìn)行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關(guān)系到交警隊(duì)伍的形象。從某種角度講，協(xié)警隊(duì)伍狀況直接反映了交警的隊(duì)伍狀況。因此，加強(qiáng)交通協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理應(yīng)提到重要議事日程上來。
一個(gè)事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進(jìn)的過程，協(xié)警隊(duì)伍從無到有、從素質(zhì)低到高素質(zhì)本身也是一個(gè)逐步學(xué)習(xí)、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊(duì)伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個(gè)重要途徑，規(guī)范管理將對(duì)協(xié)警隊(duì)伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊(duì)伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。
大部分協(xié)警年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊(duì)伍，在學(xué)習(xí)方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢(shì)。如：現(xiàn)場(chǎng)搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢(shì)。
通過交警和協(xié)警的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時(shí)我們實(shí)踐大學(xué)生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規(guī)則，使他們認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，同時(shí)我們大學(xué)生也學(xué)到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次寒假社會(huì)實(shí)踐非常有意義。
我希望下次假期的社會(huì)實(shí)踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻(xiàn)自己微薄之力。
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所謂的暑期社會(huì)實(shí)踐很快就結(jié)束。這個(gè)暑假，我被家里安排到縣里的交通局實(shí)踐實(shí)習(xí)，雖然做的是最簡(jiǎn)單的辦公室文員工作，但是學(xué)到了很多學(xué)校里、書本上沒有的東西，讓我真正認(rèn)識(shí)了社會(huì)，意識(shí)到什么是工作。以下，就是我的暑期社會(huì)實(shí)踐感悟。
來到交通局的第一天，我很興奮。因?yàn)榫珠L(zhǎng)說接下來的一段時(shí)間可能會(huì)很多事情。因?yàn)槊G，所以充實(shí)。告訴自己：要主動(dòng)，踏實(shí)，認(rèn)真。特別是主動(dòng)，不能再像平時(shí)一樣后知后覺。主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)，主動(dòng)提高自己?？墒莿倎淼揭粋€(gè)陌生的地方，面對(duì)不同性格的“社會(huì)人”，談何容易。剛開始真的不適應(yīng)，特別是想“又好又快”地融入到大家當(dāng)中，融入到這個(gè)集體。而且當(dāng)時(shí)與所謂的忙綠根本就沾不上邊。加上性格和交流能力的影響，剛開始做什么都躡手躡腳的。但是這并不能成為自己當(dāng)逃兵、選擇放棄的借口和理由。是的，曾經(jīng)自己想放棄了，想當(dāng)逃兵了，身邊的那些人總是不斷地鼓勵(lì)自己。然后與內(nèi)心的自己做斗爭(zhēng)。告訴自己：只要主動(dòng)向大家請(qǐng)教，主動(dòng)幫助大家做一些力所能及的事情，這樣就不僅可以使自己更快地和大家相處，而且也能更深入地了解組織的運(yùn)轉(zhuǎn)。少說話，多做事;少一點(diǎn)抱怨自己無法改變的環(huán)境和現(xiàn)實(shí)，多一份感恩的心，感謝有這樣的機(jī)會(huì)與社會(huì)接觸，與不同性格的“社會(huì)人”交流。終會(huì)收獲屬于自己的果實(shí)。
依然記得來的這里的第二天，那時(shí)的自己正在幫忙修改資料。進(jìn)來的是昨天沒有看到的王叔叔。不過一會(huì)就跟我說起話來。話說回來那時(shí)候他跟我說話我還挺感動(dòng)的。當(dāng)時(shí)我們的對(duì)話時(shí)這樣的：
王叔：小姑娘，你最擅長(zhǎng)的是什么啊?
我：你是指哪方面啊?怎么樣才算是最擅長(zhǎng)的啊?
王叔：哪方面都行的。比如學(xué)習(xí)啊，體育啊。。也可以是你最自信的方面啊。
我：那就說體育方面的籃球吧。也算不是最擅長(zhǎng)，因?yàn)槭亲钕矚g的。
王叔：那要是讓你跟他(旁邊的奚大哥，長(zhǎng)得很高大)打，你能打過他嗎?
我：肯定不行嘛，他長(zhǎng)得那么高大，在體型上我們就沒法比了!
王叔：其實(shí)他根本不會(huì)打籃球的。既然是你最擅長(zhǎng)的，為什么就這么不自信。連你最擅長(zhǎng)的東西你都自信不起來，那要是面對(duì)的是你不懂的，不擅長(zhǎng)的，你又可以拿什么讓自己變得更加自信呢?。。。
我：(沉默，無言以對(duì))。
是的，就是這么簡(jiǎn)單的一段話卻給了我很大的觸動(dòng)。一個(gè)人不能孤立存在，要想在這個(gè)社會(huì)上有立足之地，必須有一技之長(zhǎng)，有一樣自己最擅長(zhǎng)、最在行，讓自己最自信，讓自己足夠強(qiáng)大的東西。然后，自信。如果連自己都不相信自己，那么又能拿什么讓別人相信自己?是的。就應(yīng)該自信，自信地面對(duì)生活，自信地面對(duì)工作，自信地面對(duì)人生，自信地面對(duì)屬于自己的挑戰(zhàn)。
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暑期。
隨著青島城陽區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。然而，居民的交通意識(shí)沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識(shí)淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對(duì)交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學(xué)與藥學(xué)院在暑假期間，組織我們開展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，向交警學(xué)習(xí)，了解體驗(yàn)交警工作的辛苦，進(jìn)行義務(wù)值勤，協(xié)助維護(hù)交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻(xiàn)，他們認(rèn)真站好每一天的崗，我們同學(xué)協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時(shí)，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。
社會(huì)實(shí)踐這幾天，通過和交警的相處，我學(xué)習(xí)到了很多東西，首先我知道什么是交通協(xié)警。
首先明確，“交通協(xié)警”不是執(zhí)法人員，不具備執(zhí)法權(quán)。
其職責(zé)從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)警”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)警”本身也有崗位之分，其每天的工作內(nèi)容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)警”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權(quán)的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊(duì)管轄，視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)警每天雖然只工作4，5個(gè)小時(shí)，但他們很辛苦，有好多協(xié)警都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)警”是否統(tǒng)一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)警的職責(zé)：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔(dān)的具體工作事項(xiàng)。在總結(jié)分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎(chǔ)上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務(wù)和禁令規(guī)定。
一是明確了交通協(xié)管員要在交通警察指導(dǎo)下承擔(dān)部分執(zhí)勤工作。
二是明確規(guī)定交通協(xié)管員可以“維護(hù)道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護(hù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時(shí)報(bào)告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項(xiàng)工作。
三是規(guī)定交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為，不得對(duì)違法行為人作出行政處罰或者采取行政強(qiáng)制措施決定。
在我實(shí)踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車輛還很好，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛，但電動(dòng)車、自行車、行人在機(jī)動(dòng)車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務(wù)就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。
在交管工作中，我們非常重視加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的管理，對(duì)電動(dòng)自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設(shè)置部分電動(dòng)車禁行標(biāo)志。另外，對(duì)電動(dòng)車輛的管理，除交警嚴(yán)格管理外，利用媒體對(duì)全社會(huì)進(jìn)行宣傳也是一個(gè)好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識(shí)，才能進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境。近期，我局交管部門在市區(qū)范圍內(nèi)開展了非機(jī)動(dòng)車、行人違法專項(xiàng)整治月活動(dòng)，將每周二、四定為非機(jī)動(dòng)車、行人專項(xiàng)治理日。市區(qū)各大隊(duì)分別在主干道設(shè)立違法宣傳處理點(diǎn)，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學(xué)習(xí)等手段，對(duì)行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結(jié)合，全面提高廣大交通參與者的文明意識(shí)。
交通三隊(duì)為了保護(hù)我們學(xué)生的安全，提高我們交通的知識(shí)，交通隊(duì)專門培訓(xùn)了我們，通過培訓(xùn)使我意識(shí)到其重要性：
1、加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理是當(dāng)前交警隊(duì)伍自身建設(shè)的需要。協(xié)警是道路交通管理的重要補(bǔ)充力量，協(xié)警在正式交通民警的直接帶領(lǐng)下，協(xié)助交警進(jìn)行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關(guān)系到交警隊(duì)伍的形象。從某種角度講，協(xié)警隊(duì)伍狀況直接反映了交警的隊(duì)伍狀況。因此，加強(qiáng)交通協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理應(yīng)提到重要議事日程上來。
2、加強(qiáng)協(xié)警的規(guī)范化管理是協(xié)警自身發(fā)展的需要。一個(gè)事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進(jìn)的過程，協(xié)警隊(duì)伍從無到有、從素質(zhì)低到高素質(zhì)本身也是一個(gè)逐步學(xué)習(xí)、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊(duì)伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個(gè)重要途徑，規(guī)范管理將對(duì)協(xié)警隊(duì)伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊(duì)伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。
3、協(xié)警隊(duì)伍有其自身的優(yōu)勢(shì)。大部分協(xié)警年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊(duì)伍，在學(xué)習(xí)方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢(shì)。如：現(xiàn)場(chǎng)搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢(shì)。
通過交警和協(xié)警的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時(shí)我們實(shí)踐大學(xué)生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規(guī)則，使他們認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，同時(shí)我們大學(xué)生也學(xué)到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會(huì)實(shí)踐非常有意義。
我希望下次假期的社會(huì)實(shí)踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻(xiàn)自己微薄之力。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十一
來到交通局的第一天，我很興奮。因?yàn)榫珠L(zhǎng)說接下來的一段時(shí)間可能會(huì)很多事情。因?yàn)槊G，所以充實(shí)。告訴自己：要主動(dòng)，踏實(shí)，認(rèn)真。特別是主動(dòng)，不能再像平時(shí)一樣后知后覺。主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)，主動(dòng)提高自己?？墒莿倎淼揭粋€(gè)陌生的地方，面對(duì)不同性格的“社會(huì)人”，談何容易。剛開始真的不適應(yīng)，特別是想“又好又快”地融入到大家當(dāng)中，融入到這個(gè)集體。而且當(dāng)時(shí)與所謂的忙綠根本就沾不上邊。加上性格和交流能力的影響，剛開始做什么都躡手躡腳的。但是這并不能成為自己當(dāng)逃兵、選擇放棄的借口和理由。是的，曾經(jīng)自己想放棄了，想當(dāng)逃兵了，身邊的那些人總是不斷地鼓勵(lì)自己。然后與內(nèi)心的自己做斗爭(zhēng)。告訴自己：只要主動(dòng)向大家請(qǐng)教，主動(dòng)幫助大家做一些力所能及的事情，這樣就不僅可以使自己更快地和大家相處，而且也能更深入地了解組織的運(yùn)轉(zhuǎn)。少說話，多做事;少一點(diǎn)抱怨自己無法改變的環(huán)境和現(xiàn)實(shí)，多一份感恩的心，感謝有這樣的機(jī)會(huì)與社會(huì)接觸，與不同性格的“社會(huì)人”交流。終會(huì)收獲屬于自己的果實(shí)。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十二
參加社會(huì)實(shí)踐是一件很有意義的事情，它能夠鍛煉學(xué)生的獨(dú)立能力，能夠加深學(xué)生對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)。下面，小編為大家?guī)斫煌▍f(xié)管員社會(huì)實(shí)踐報(bào)告
范文
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1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。
2、走進(jìn)交警生活，體驗(yàn)交警生活，體驗(yàn)人民交警工作的艱辛。
3、提升自己的責(zé)任心，是自己明白無論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。
4、積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。
20xx年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區(qū)，進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，此時(shí)，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因?yàn)?，我們每個(gè)人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情!
到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個(gè)小組：xx、xx和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，xx、xx為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會(huì)實(shí)踐行動(dòng)正式拉開帷幕。
我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對(duì)面——我們要接崗的叔叔的位置。這時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這不只我們?cè)谶@做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個(gè)宣傳的效果。
換上交警服裝的我感覺有點(diǎn)別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時(shí)刻，指揮著行人的行動(dòng)，有點(diǎn)應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時(shí)，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時(shí)候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會(huì)羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會(huì)站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識(shí)里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢?突然，是個(gè)年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說了句“請(qǐng)不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時(shí)很快也很輕松地過去了，也許是因?yàn)槟切┝x工牽著紅繩吧，也許是我們的.外表讓他們覺得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會(huì)感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。
休息了半小時(shí)后，我們又上崗了。這次我們多了個(gè)口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時(shí)，我們看到一個(gè)婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點(diǎn)驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。
這次社會(huì)實(shí)踐的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個(gè)實(shí)踐活動(dòng)該學(xué)到的、體會(huì)到的內(nèi)容，在這個(gè)過程中，我們感觸到的更多的是社會(huì)的真實(shí)(或者說是現(xiàn)實(shí))以及某些群體在奮進(jìn)中顯現(xiàn)的無奈。在我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下，平民個(gè)人的行為、國民的素質(zhì)并沒有成正比例提高，似乎大眾經(jīng)濟(jì)上的成長(zhǎng)，助長(zhǎng)了他們行為上的放縱，甚至囂張。
當(dāng)我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說糾正普通大眾的交通行為的立場(chǎng)上，與普通大眾成為一定程度上的對(duì)立方時(shí)，我們深刻了解到了國人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什么文明古國、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會(huì)，何況，交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈，不走斑馬線，對(duì)自己犯的錯(cuò)理直氣壯地詭辯，無視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會(huì)羞辱而終的。
交警、交通協(xié)管為行人及車輛保駕護(hù)航，維護(hù)社會(huì)的方與圓，不但沒有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡(jiǎn)直就有為人請(qǐng)命反被人誣的感覺。在體驗(yàn)了他們的無奈之后，我們覺得他們?cè)摰玫轿覀兩钌畹囊粋€(gè)鞠躬!
其實(shí)在對(duì)他們的這些行為反感時(shí)，我們更多的是對(duì)這個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的悲哀!國人何以如此?國家該做些什么?我們青年人又該為國家及社會(huì)付出些什么呢?我想，這些是我們?cè)谧鐾赀@次意義非凡的社會(huì)實(shí)踐之后，必須思考的的問題。
首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過程中，增強(qiáng)了我們自身參與此實(shí)踐的勇氣、信心和能力;同時(shí)在完成這次實(shí)踐的過程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給學(xué)市場(chǎng)營銷專業(yè)的我們，帶來一筆不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。
其次：它使我們深刻體會(huì)到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。
而后：這一實(shí)踐活動(dòng)帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會(huì)秩序更加穩(wěn)定，人們的生活環(huán)境更舒適、方便，社會(huì)更加和諧、美好!
最后：學(xué)習(xí)他們堅(jiān)持不懈、辛勤工作的精神。作為大學(xué)生的我們要積極參與一些社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，尤其是有意義的活動(dòng)。通過自身的實(shí)踐活動(dòng)，充分去了解社會(huì)。并且，以一種作為當(dāng)代大學(xué)生青年所具備的熱情，去關(guān)心社會(huì)和關(guān)愛社會(huì)崗位中孜孜不倦的工作者。不管他們扮演的是何種角色，我們都要以一種理解與關(guān)注的態(tài)度去看待他們，支持他們。這是我們每個(gè)大學(xué)生的責(zé)任!
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十三
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進(jìn)了馬路導(dǎo)致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴(yán)峻的社會(huì)民生問題。
司機(jī)，上班人員以及上學(xué)坐車的同學(xué)常常受到堵車的困擾。準(zhǔn)備滿懷高興去上學(xué)，結(jié)果被半個(gè)小時(shí)的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和生活，對(duì)交通堵塞的.問題進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，提出一些建議。
我想對(duì)以下線路進(jìn)行調(diào)查：公交車站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車站—內(nèi)蒙古大學(xué)本部。
在調(diào)查中，我采用了自編問卷調(diào)查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
堵車主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車狀況描述：
（1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車無法前行。
（2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達(dá)，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開始到下午7：00點(diǎn)公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。
（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能?？砍鲎廛嚨模F(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進(jìn)站。
（4）火車站—我覺得火車站附近每時(shí)每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴(yán)重造成長(zhǎng)時(shí)間的堵車。
（5）內(nèi)大本區(qū)有段時(shí)期南門修路的時(shí)候，造成的堵車現(xiàn)象。
分析：
（1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場(chǎng)所，麥當(dāng)勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。
（2）上下學(xué)造成堵車高峰期，學(xué)生們來往較多。上下學(xué)的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴(yán)重，而那些商場(chǎng)，游樂場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴(yán)重。
調(diào)查結(jié)論及建議。
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹上撞死，實(shí)在不行再等一輛車。
2.加強(qiáng)運(yùn)營管理。
3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機(jī)談話時(shí)聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車?！?。
4.增強(qiáng)公眾交通意識(shí)。
5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應(yīng)進(jìn)行積極地正面引導(dǎo)宣傳。
7.還有就是交通部門修道路時(shí)應(yīng)在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開學(xué)就開始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應(yīng)給那些趕時(shí)間的人們提供免費(fèi)的自行車。
10.對(duì)于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機(jī)，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財(cái)政投入，擴(kuò)大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長(zhǎng)度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時(shí)，不能擠公交車道。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十四
今年暑假我們來到xx運(yùn)輸公司進(jìn)行我們的社會(huì)實(shí)踐，我的日常工作主要就是給公司的司機(jī)宣傳安全常識(shí)，為了更好地鍛煉自身社會(huì)實(shí)踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，更好地完善自己的人格，也為今后的步入社會(huì)打下良好的基礎(chǔ)，我參加了市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)的保護(hù)生命、平安出行交通安全宣傳教育服務(wù)工作，為車主、駕駛員、協(xié)會(huì)會(huì)員提供服務(wù)。加強(qiáng)交通安全宣傳教育，是維護(hù)道路交通安全、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、樹立社會(huì)主義榮辱觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的具體行動(dòng)。關(guān)愛生命，平安出行，保衛(wèi)交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，對(duì)新交法進(jìn)行了積極的宣傳，為構(gòu)建和諧、打造文明汽車城的創(chuàng)新實(shí)踐而盡心服務(wù)。
交通連著你我他，交通安全靠萬家。在實(shí)施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊(duì)和市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)開展的新交法宣傳服務(wù)工作，同時(shí)參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動(dòng)。特別是在交通安全社區(qū)建設(shè)中，我下過單位宣傳，還發(fā)放了不少服務(wù)指南、交通安全小冊(cè)子，向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務(wù)，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出了自己最大的努力。
為了宣傳交通安全教育工程，我努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，親身去實(shí)踐，學(xué)到了許多關(guān)于文員、業(yè)務(wù)主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識(shí)及其應(yīng)用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。為加強(qiáng)交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢(shì)下，由市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)主辦的《車友》報(bào)應(yīng)運(yùn)而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進(jìn)，服務(wù)社會(huì)，反映交通安全新動(dòng)態(tài)，活躍廣大車主文化生活，團(tuán)結(jié)教育車主安全文明行車的需要，同時(shí)是一個(gè)宣傳交法的窗口，我在其中學(xué)到了許多寫作、編輯方面的知識(shí)，自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業(yè)的快速成長(zhǎng)以及機(jī)動(dòng)車的大量增加，《車友》報(bào)將發(fā)揮著更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強(qiáng)會(huì)員、車主、駕駛員的法制意識(shí)，從而使交法深入人心。
通過深入持久地宣傳新交法，及在保護(hù)生命、平安出行的交通安全宣傳教育服務(wù)中，我深刻地認(rèn)識(shí)到做好交通安全宣傳工作對(duì)預(yù)防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)遵章守法意識(shí)不強(qiáng)，一些市民自我防范意識(shí)淡薄的問題還相當(dāng)突出，反映出針對(duì)重點(diǎn)地區(qū)和特殊人群的宣傳還需進(jìn)一步加強(qiáng)。我認(rèn)為很有必要深刻吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步提高對(duì)交通安全宣傳工作重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，廣泛動(dòng)員社會(huì)力量，大力開展交通安全宣傳教育，為預(yù)防和減少特大道路交通事故，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全履行應(yīng)盡的職責(zé)，因此我覺得我的服務(wù)工作很有意義。
我通過閱讀學(xué)習(xí)工作要求，更明確了自身的責(zé)任，積極配合實(shí)踐單位的安排調(diào)配做好宣傳服務(wù)工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢(shì)，宣傳黨中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署，宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，為做好道路交通安全工作提供有利條件，使交警部門能進(jìn)一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中，我們分工明確，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極配合有關(guān)部門落實(shí)交通安全宣傳教育的各項(xiàng)措施；我們對(duì)外來務(wù)工人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，同時(shí)建議企業(yè)把交通安全宣傳教育作為企業(yè)安全文化建設(shè)的重要內(nèi)容。我們還加強(qiáng)對(duì)典型事故案例的宣傳，對(duì)忽視安全生產(chǎn)、導(dǎo)致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓(xùn)大力宣傳，警示和教育全社會(huì)特別部分無視交法的人員，提高人民遵章守法意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)。
在工作中，我們開展工作要說流程，匯報(bào)工作要說方案，服務(wù)工作要熱情，聯(lián)系工作要誠信，總結(jié)工作要說成果，回億工作還要說感受，這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規(guī)的車主重視交通安全，保護(hù)生命，平安出行，加強(qiáng)法律意識(shí)和遵章守紀(jì)的自覺性。
我們?cè)诜?wù)時(shí)主動(dòng)支持配合市交警部門和駕聯(lián)的交通安全宣傳教育工作，以安全發(fā)展、國泰民安為主題深入社區(qū)、企業(yè)宣傳，有針對(duì)性地大力宣傳道路交通安全知識(shí)和安全常識(shí)，教育廣大車主、駕駛員、會(huì)員自覺遵章守法，嚴(yán)禁超載、超重、超速等違章行為，樹立遵章守法光榮，違章可恥的良好風(fēng)氣，，唱響安全發(fā)展的主旋律，使保護(hù)生命，平安出行的理念深入人心。
當(dāng)前，部分人交通安全意識(shí)淡薄，是引發(fā)道路交通事故的主要原因，人民安全意識(shí)的高低，直接左右著道路交通安全形勢(shì)的好壞。實(shí)現(xiàn)道路交通安全，最終依賴于全民交通安全意識(shí)的提高。因此，大力加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通法治觀念和安全意識(shí)，是堅(jiān)持以人為本、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的體現(xiàn)，是從源頭上、根本上預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)道路交通安全形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)的一項(xiàng)最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的工作。通過實(shí)施宣傳教育工程，使全社會(huì)人人受到交通安全宣傳教育，人人增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，人人提高交通法治觀念和安全意識(shí)；使每一名駕駛?cè)硕剂私鈬?yán)重交通違法行為的后果，養(yǎng)成遵紀(jì)守法、文明駕駛、文明出行的良好習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉(zhuǎn)、交通事故明顯下降的目標(biāo)。做好交通安全宣傳教育工作，是一件很有意義的事情。今年，是保護(hù)生命、平安出行工程的啟動(dòng)實(shí)施之年，我們參與交通安全宣傳，為維護(hù)良好交通安全秩序、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
這次社會(huì)實(shí)踐使我的組織能力、工作協(xié)調(diào)能力有了一個(gè)全面的提升，吃苦耐勞的品質(zhì)也得到鍛煉，進(jìn)一步調(diào)整和完善了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也提升了自身的團(tuán)隊(duì)精神和集體凝聚力，加強(qiáng)了社會(huì)責(zé)任感和正確的思想觀念。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十五
依然記得來的這里的第二天，那時(shí)的自己正在幫忙修改資料。進(jìn)來的`是昨天沒有看到的王叔叔。不過一會(huì)就跟我說起話來。話說回來那時(shí)候他跟我說話我還挺感動(dòng)的。當(dāng)時(shí)我們的對(duì)話時(shí)這樣的：
王叔：小姑娘，你最擅長(zhǎng)的是什么啊?
我：你是指哪方面啊?怎么樣才算是最擅長(zhǎng)的啊?
王叔：哪方面都行的。比如學(xué)習(xí)啊，體育啊。。也可以是你最自信的方面啊。
我：那就說體育方面的籃球吧。也算不是最擅長(zhǎng)，因?yàn)槭亲钕矚g的。
王叔：那要是讓你跟他(旁邊的奚大哥，長(zhǎng)得很高大)打，你能打過他嗎?
我：肯定不行嘛，他長(zhǎng)得那么高大，在體型上我們就沒法比了!
王叔：其實(shí)他根本不會(huì)打籃球的。既然是你最擅長(zhǎng)的，為什么就這么不自信。連你最擅長(zhǎng)的東西你都自信不起來，那要是面對(duì)的是你不懂的，不擅長(zhǎng)的，你又可以拿什么讓自己變得更加自信呢?。。。
我：(沉默，無言以對(duì))。
是的，就是這么簡(jiǎn)單的一段話卻給了我很大的觸動(dòng)。一個(gè)人不能孤立存在，要想在這個(gè)社會(huì)上有立足之地，必須有一技之長(zhǎng)，有一樣自己最擅長(zhǎng)、最在行，讓自己最自信，讓自己足夠強(qiáng)大的東西。然后，自信。如果連自己都不相信自己，那么又能拿什么讓別人相信自己?是的。就應(yīng)該自信，自信地面對(duì)生活，自信地面對(duì)工作，自信地面對(duì)人生，自信地面對(duì)屬于自己的挑戰(zhàn)。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇一
摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民生活日益小康化，方便化。但也出現(xiàn)了一第一文庫網(wǎng)系列的問題是人們生活變得不方便，例如:交通擁堵就是其中一大問題。交通擁堵是近年頻發(fā)的城市病，這不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間、能源，還污染環(huán)境，是令城市管理者頭疼的問題，也是廣受市民詬病的問題。本文主要介紹城市交通擁堵的成因及解決方法。
關(guān)鍵詞：城市；交通；擁堵；原因；措施；停車。
造成城市交通擁堵的原因是多樣的，既有表層的原因，更有深層的癥結(jié)，從不同層次剖析造成城市交通擁堵的原因?qū)τ谖覀兙徑饣蚋纬鞘薪煌▎栴}意義重大。
1．城市私人汽車擁有量太大，而道路設(shè)施供給不足。隨著人們收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽車這個(gè)曾經(jīng)的奢侈品，正迅速進(jìn)入尋常百姓家庭。并且隨著汽車價(jià)格的進(jìn)一步平民化，這一趨勢(shì)逐年加快。目前，我國民用汽車保有量已達(dá)5356萬輛，其中私人汽車3239萬輛，私人汽車擁有量以年均20%的速度增長(zhǎng)。以北京為例，目前北京機(jī)動(dòng)車輛已達(dá)350萬輛，并且每天還以1000多輛的速度增長(zhǎng)[1]。與汽車數(shù)量劇增形成鮮明對(duì)比的是城市交通道路設(shè)施由于受到土地、資金和城市規(guī)劃的限制，建設(shè)一直處于低水平狀態(tài)。相對(duì)于巨大的城市汽車擁有量，道路設(shè)施的供給嚴(yán)重不足，由此加劇了城市交通擁堵。
2．城市公交設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)行效率低下。城市交通可以分為公共交通和私人交通兩個(gè)部分，公共交通包括傳統(tǒng)的公共汽車、電車和現(xiàn)代化的地鐵、輕軌。對(duì)于大部分城市來說現(xiàn)代化的城市軌道交通由于投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)，并且還要有較大的客流量作保證，從成本與收益的角度考慮，建設(shè)緩慢。傳統(tǒng)的公共汽車系統(tǒng)由于投資小、建設(shè)速度快，目前仍是我國絕大部分城市的公交主角。公共汽車作為一種集約型公共運(yùn)輸方式，每小時(shí)單向單線載客量在0.3萬~2萬人次左右，效率較私人汽車高。但是由于受公交線路通達(dá)性的影響，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者與制造者的緣故，目前城市公交運(yùn)輸整體效率低下，對(duì)于爭(zhēng)取時(shí)間和注重出行舒適度的人群來說缺乏吸引力。
劃定的標(biāo)準(zhǔn)――有房、有車，已然成為中產(chǎn)階層的簡(jiǎn)單識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。出于彰顯階層地位和對(duì)面子的偏好，大量本不需要汽車的家庭紛紛購買汽車。
2出于對(duì)安全的需要，城市居民有購買汽車的沖動(dòng)。隨著人們收入水平差距的持續(xù)拉大，社會(huì)矛盾不斷激化，加上近年來外來人口的大量涌入，城市治安狀況不斷惡化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感驟升。城市是一個(gè)人情相對(duì)淡漠的地方，人們傾向于通過自我保護(hù)和防范來獲得安全感，那么最好的方法莫過于主動(dòng)疏遠(yuǎn)人群，把自己用一個(gè)堅(jiān)固的盒子封閉起來，于是汽車?yán)硭?dāng)然地成了私人保鏢，這也是城市居民偏好私家車的一個(gè)重要原因。
目前，城市交通問題已經(jīng)變成我國城市化建設(shè)的首要問題。據(jù)報(bào)導(dǎo)，自以來，我國城市道路與公共交通投資累計(jì)超過2萬億元，但仍無法遏制城市交通擁堵的.蔓延。從人類的發(fā)展來看，從們開始的生活、交往都是在一個(gè)平面內(nèi)進(jìn)行的，平面生活、平面交通完全能夠滿足人們的需要。隨著城市化的發(fā)展，人口的增加，人們用高樓大廈解決了居住問題，卻把交通問題長(zhǎng)期地?cái)R置起來了。城市化的發(fā)展導(dǎo)致人們對(duì)交通的要求越來越高。第一，城市化的發(fā)展使城市的人口大量地增加，增加了對(duì)交通的壓力。第二，社會(huì)的發(fā)展又使人們的交往更加頻繁，這也對(duì)交通構(gòu)成了很大的壓力。第三，科技的進(jìn)步使人們的出行小車化，這對(duì)道路提出了更高的要求。目前交通仍然停留在地面上，平面交通已經(jīng)無法解決問題。單位面積的交通負(fù)荷隨之增加，必須采用立體交通才能解決這個(gè)問題。
2.1采用輕車高架道路解決小車出行。
解決交通擁堵問題的根本出路是解決小行出行問題。我國銷售了1300萬輛汽車，其中乘用車占70%以上。換句話說，如果我們能解決小車出行的問題，其他問題便會(huì)迎刃而解。
具體的解決方案是專為輕型車輛設(shè)置一層輕車高架道路。輕車高架道路主要通行轎子、商務(wù)車、運(yùn)動(dòng)型多功能車的高架道路。
價(jià)大大降低，同時(shí)，由高架道路的橋墩大大減小，這樣就占用地面道路也大大減少。
現(xiàn)在城市的道路建設(shè)一般采用環(huán)線方案，可設(shè)環(huán)線上架設(shè)高架道路，在環(huán)線的交叉路口架設(shè)高架橋以提高輕車的通行速度。
2.2采用慢車高架道路解決自行車電平車出行。
在輕車高架道路的下面，可設(shè)一層慢車高架道路。慢車高架道路主要通行自行車，同時(shí)也可以把電平車，摩托車納入慢車高架道路。
自行車是我們一直提倡的交通方式。但是，提倡歸提倡，真正做起來十分困難，原因是隨著車輛的增加、道路的拓寬，騎自行車出行變得愈加困難。另外自行車與轎車相比路權(quán)較弱，在與轎車爭(zhēng)路權(quán)的問題上處于劣勢(shì)地位。
讓自行車出行更加便捷是提高自行車出行的唯一辦法。設(shè)置自行車專用的車道才能真正建設(shè)綠色交通，引導(dǎo)人們?cè)黾幼孕熊嚨某鲂小?BR> 慢車高架道路可建在輕車高架道路的下面，一般在交叉路口處設(shè)平交路口即可。輕車高架道路設(shè)置在高上層，這樣會(huì)使輕車高架道路的立交橋建設(shè)更加方便。
2.3采用高架道路停車場(chǎng)解決停車問題。
城市交通問題不僅是車輛通行的問題，還有停車問題。在大城市里，停車問題比車輛通行的問題更加突出。
為了解決停車問題，可建高架道路停車場(chǎng)解決停車問題。一般在公共建筑的廣場(chǎng)和空地的上方建設(shè)高架停車場(chǎng)與高架道路相連接，即可設(shè)置兩層高架道路停車場(chǎng)，即輕車高架道路停車場(chǎng)和慢車高架道路停車場(chǎng)。對(duì)于有條件下的地方，可設(shè)置通道讓高架道路停車場(chǎng)與公共建筑直接相連。
高架停車場(chǎng)的設(shè)立后，人們開車到達(dá)目的地后就不用將車開下地面道路尋找停車場(chǎng)。這不僅減輕了高架道路出入口的壓力，地面停車的壓力更是大大減輕。
采用輕、慢車高架道路即高架道路停車場(chǎng)的方案會(huì)大大節(jié)省道路的占地面積。
由于該方案對(duì)道路的寬度要求不高，因此該方案還特別適用于老城區(qū)的改造，不需要拓寬道路即解決交通擁堵問題。
3我國城市停車的問題與對(duì)策。
3.1停車問題主要表現(xiàn)在：
1路內(nèi)違法停車現(xiàn)象嚴(yán)重，占用大量的非機(jī)動(dòng)車道停車，侵占了非機(jī)動(dòng)車、行人的通行空間，也帶來了較大的安全隱患。
2占用城市重要干道的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置路內(nèi)停車泊位，造成本已緊缺的道路資源被停車占用，嚴(yán)重影響了道路的通行能力。
3停車區(qū)域性失衡。停車泊位缺乏的突出問題主要集中在商業(yè)區(qū)、中小學(xué)校，以及醫(yī)院等地方。
4停車時(shí)段性失衡。與用地性質(zhì)緊密相連，如夜間、周末辦公類建筑配建停車場(chǎng)較閑，而住宅類建筑停車場(chǎng)夜間常趨于飽和。
5配建停車場(chǎng)占挪用現(xiàn)象突出，如將商業(yè)區(qū)大型建筑的地下停車庫挪做商場(chǎng)或超市。
6路內(nèi)停車不規(guī)范。路內(nèi)停車泊位沒有實(shí)行規(guī)范化管理，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求設(shè)置禁止停車或允許停車標(biāo)志標(biāo)線。
3.2對(duì)策：
1應(yīng)急措施：加強(qiáng)路內(nèi)停車的規(guī)范化管理；提高現(xiàn)有配建停車場(chǎng)的使用效率；科學(xué)調(diào)整停車費(fèi)率；建設(shè)新的停車場(chǎng)。
2戰(zhàn)略對(duì)策遠(yuǎn)期主要采取停車需求管理為主，停車場(chǎng)建設(shè)為輔的策略。具體如下：停車法規(guī)和機(jī)制建設(shè)；修訂《停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，提高建筑物配建停車泊位指標(biāo)；我國很多城市制定了本地的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范，規(guī)范中規(guī)定了大型建筑配建停車場(chǎng)建筑（庫）配建指標(biāo)，但由于制定的時(shí)間較早，當(dāng)時(shí)我國的機(jī)動(dòng)車整體發(fā)展水平較低，配建標(biāo)準(zhǔn)整體水平也較低，建議重新修訂相應(yīng)規(guī)范，提高配建指標(biāo)；建立和落實(shí)交通影響分析制度一是建立科學(xué)合理的交通影響分析工作機(jī)制。大型公建項(xiàng)目在報(bào)建審批時(shí)，應(yīng)由規(guī)劃部門提出進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，由公安交通管理部門審查交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告。二是審批、驗(yàn)收時(shí)嚴(yán)格把關(guān)建筑物停配建車泊位數(shù)量。
業(yè)化是土地和公共資源稀缺城市解決停車問題的好方法?！疤峁﹥?yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)團(tuán)體及個(gè)人投資交通管理項(xiàng)目建設(shè)，積極吸引社會(huì)資金建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)”是解決停車問題所需資金的重要渠道之一，“對(duì)機(jī)動(dòng)車路邊停車實(shí)施停車咪表管理”等項(xiàng)目都可以采取這種資金籌措方式。
4通過發(fā)展公共交通解決停車問題:發(fā)展公共交通；建設(shè)停車換乘系統(tǒng)；建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；提高交通意識(shí)。
參考文獻(xiàn)。
1道路交通信息網(wǎng)。
2單博華主編：《道路交通心理》警官教育出版社。
3段里仁主編：《道路交通事故概論》中國人民公安大學(xué)出版社。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇二
就目前的社會(huì)發(fā)展分析，城市交通擁堵問題已成為一項(xiàng)世界性難題，而在我國，受到我國基本國情影響，使得這種問題表現(xiàn)的尤為突出。當(dāng)前，如何從根本上解決城市交通擁堵問題已成為我國政府和相關(guān)工作人員研究的熱點(diǎn)話題之一，這些是當(dāng)前世界各國研究的焦點(diǎn)，對(duì)于這一話題的研究也形成了各種不同的認(rèn)識(shí)，可以說是一種百花爭(zhēng)鳴的局面。
城市交通擁堵問題已成為世界各國城市化進(jìn)程中面臨的普遍性話題，也是嚴(yán)重困擾和影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與發(fā)展的一個(gè)難題。在近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和我國城市化步伐的不斷加快，很多城市在發(fā)展中都出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，尤其是西安等一線城市，其交通擁堵問題更是尤為嚴(yán)重。
1、城市交通概述。
在目前的社會(huì)發(fā)展中，城市交通這一概念越來越受到人們的重視，被社會(huì)各界人士所熟知，成為一項(xiàng)眾所周知的話題。就目前的城市交通進(jìn)行分析，其主要的工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)在于城市交通系統(tǒng)、道路以及客運(yùn)流通的路線，但是因?yàn)槭艿匠鞘械囊?guī)模、性質(zhì)以及結(jié)構(gòu)的影響，使得各地的城市交通之中都存在著一定的差異和特點(diǎn)，但是其總的來說都是以客流量的運(yùn)輸為主要重點(diǎn)的，都是在上下班為客運(yùn)高峰時(shí)間段的一種發(fā)展模式。
交通擁堵是一個(gè)世界難題，也是一個(gè)眾所周知的話題之一。新世紀(jì)以來，這種問題在我國各個(gè)地區(qū)都逐步顯現(xiàn)了出來，成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和模式。一般來說，在目前社會(huì)發(fā)展中城市交通擁堵的蔓延已經(jīng)成為一種定勢(shì)，也是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，通常來說交通擁堵一般都是發(fā)生在一個(gè)路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，也就是我們常說的道路交叉口，但是這種現(xiàn)象隨著車流的增加和時(shí)間的變化而不斷的延長(zhǎng)和變動(dòng)，有些時(shí)候甚至是蔓延到城市的各大交通要道。
在通常情況下，對(duì)于交通擁堵現(xiàn)象進(jìn)行分析和總結(jié)發(fā)現(xiàn)，其中主要包含以下幾個(gè)要點(diǎn)。
首先，規(guī)律性：一般來說，城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)都存在著一定的規(guī)律，這種規(guī)律主要體現(xiàn)在每天的上下班時(shí)間段，由于這一段時(shí)間人流量大，因此在短時(shí)間內(nèi)會(huì)形成車流和人流的高峰期，這就造成了城市交通擁堵現(xiàn)象。同時(shí)每年的國家法定假日也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，若無其他影響，那么這個(gè)規(guī)律就表現(xiàn)在年年如此。
其次、波動(dòng)性：這種波動(dòng)在通常情況下都表現(xiàn)在一周之中周一到周五的擁堵時(shí)間段是一致的，而周末由于休息的原因則表現(xiàn)得波動(dòng)較為緩慢。
最后，周期性：一個(gè)城市的交通擁堵現(xiàn)象經(jīng)常都是呈現(xiàn)出一定周期的，這種規(guī)律主要可以體現(xiàn)在周律性和月律性兩種。
二、城市交通擁堵的主要原因和解決措施。
1、出現(xiàn)原因。
1.1城市用地不合理。
居民收入增長(zhǎng)刺激了汽車消費(fèi)(對(duì)家庭而言，汽車消費(fèi)其實(shí)是僅次于房地產(chǎn)消費(fèi)，第二大消費(fèi)項(xiàng)目，汽車消費(fèi)的繁榮有利于擴(kuò)大內(nèi)需)，提高了居民的生活質(zhì)量。西安市區(qū)城市道路汽車承載量急劇上升，已經(jīng)超出了道路的通行能力。但是不能因?yàn)槟壳暗缆烦霈F(xiàn)擁擠就否定居民購車這樣的行為，更不應(yīng)該認(rèn)為這是造成問題的原因而剝奪更多的市民擁有汽車的權(quán)利。
1.2辦公建筑過渡集中。
繁榮的經(jīng)濟(jì)建設(shè)吸引了大量人口涌入城市，西安市區(qū)人口數(shù)量急劇加大。以高新區(qū)為例，每日早上9點(diǎn)之前，來自西安東、南、西、北主要城區(qū)的市民需要選擇私家車或公交車前往高新區(qū)工作，下午則需要以同樣的方式返回，這就對(duì)高新區(qū)主要進(jìn)出道路干道(集中在高新路和唐延路的南北方向)提出了最為基本的通行量要求。為更形象的說明問題，以高新路(從光華路十字至高新路高新區(qū)入口)這一段為例，距離大約200米長(zhǎng)度，雙向3車道，平均車輛占有道路長(zhǎng)度為6米，那么由南向北，此段路最多承載100輛車輛以10km/h的時(shí)速通過，一旦來自各個(gè)方向的車流都匯集到這一路段，數(shù)量超過了100，甚至幾百量級(jí)，那么通行情況就極端惡化了，即使在十字路口布置4名交警甚至6名都無濟(jì)于事(況且，由于個(gè)人原因，多名交警在一個(gè)路口執(zhí)勤還存在一個(gè)協(xié)調(diào)一致的問題)，因?yàn)?，超出了道路客觀上所能承受的最大能力，只能讓車輛以極低的速度緩慢挪動(dòng)通過。
2、應(yīng)對(duì)策略。
2.1城市用地不合理改進(jìn)建議。
加大西安城市基礎(chǔ)建設(shè)。在“十二五”期間重點(diǎn)加大對(duì)城市交通道路建設(shè)的投資，改擴(kuò)建主要干道，在主要路口全面實(shí)現(xiàn)立體交通樞紐。
西安主要路口仍然停留在地面環(huán)島方式水平(在德國，上個(gè)世紀(jì)70年代，環(huán)島立交就被認(rèn)為已經(jīng)不是用于大流量通行，取而代之的是全面立體化立交)，效率低下(南北、東西通行仍然需要繞行環(huán)島半圈才可以通過)，應(yīng)該對(duì)我市各主要十字路口進(jìn)行立體化改造，不僅提高十字路口東西、南北向的無障礙通過能力，而且保障左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛的無障礙通過能力。
2.2發(fā)展協(xié)調(diào)城市。
“十一五”期間受國家產(chǎn)業(yè)政策扶持而快速發(fā)展的汽車工業(yè)和支持的汽車消費(fèi)刺激政策利好影響，西安居民汽車消費(fèi)十分活躍，各類排量汽車銷售量快速增加。但是，與之配套的停車位建設(shè)卻沒有趕上步伐。這就導(dǎo)致大量機(jī)動(dòng)車白天停在道路兩側(cè)、非機(jī)動(dòng)車道、人行道上，晚上依然如此，只是換成小區(qū)周圍的道路兩側(cè)而已。交管部門對(duì)此進(jìn)行了處罰也是不能解決問題。
因此，在“十二五”期間，西安市應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)，以公共停車場(chǎng)為主，允許并鼓勵(lì)民間資本進(jìn)行停車場(chǎng)建設(shè)。新建停車場(chǎng)決不能以地面空曠地為主要形式，而應(yīng)提倡立體化建設(shè)，提倡建設(shè)地下、地面、地上多層立體化建設(shè)方式，在最小占地面積前提下最大程度提高使用率。
加大處罰力度，對(duì)于不按規(guī)定在非機(jī)動(dòng)車道非停車位上停放的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行處罰，特別是在高峰時(shí)間段，處罰力度加大(每天都需要交警巡視，發(fā)現(xiàn)一輛處理一輛，持續(xù)一周，情況就會(huì)不一樣了)。這一點(diǎn)很重要。不處罰就不會(huì)有讓人遵守的規(guī)矩。
目前通過接聽交通廣播路況播報(bào)的方法有局限性。路況播報(bào)不是實(shí)時(shí)的;大多數(shù)私家車司機(jī)思維上并沒有全局道路概念。因此，建議在主要道路增設(shè)道路狀況實(shí)時(shí)指示牌，顯示前方道路及其周邊道路的擁堵情況，提前告知機(jī)動(dòng)車司機(jī)，做好提前分流。
三、結(jié)束語。
交通擁堵是城市發(fā)展過程中面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題，尤其在大城市，交通擁堵及由此導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故增加、空氣和噪聲污染加劇等，給人們的生活、工作帶來諸多不便，增加了巨大的社會(huì)成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，做好城市交通擁堵問題的研究與優(yōu)化至關(guān)重要，是解決城市發(fā)展隱患的關(guān)鍵所在。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇三
根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，01月10日(臘月十九)至01月17日(臘月廿六)，春運(yùn)去程高速車流量明顯增加，預(yù)計(jì)全國01月25日(正月初四)至01月28日(正月初七)將出現(xiàn)返程擁堵高峰，其中2023年01月27日(正月初六)為高速擁堵最高峰。
春節(jié)跑高速注意事項(xiàng)有哪些。
提醒一：高速公路上倒車、逆行一次扣12分。
在不熟悉的高速路上，稍一疏忽很容易錯(cuò)過出口或匝道，這時(shí)需要繞行到下一個(gè)出口調(diào)頭，但有些司機(jī)為了少走一些路，會(huì)在分岔路口前幾十米處打著雙閃燈緩緩倒車;甚至在應(yīng)急車道上緩慢逆行。新交規(guī)規(guī)定，如果在高速路上倒車或逆行，將會(huì)被一次扣除12分。另外，在高速路上行駛時(shí)，不要看到應(yīng)急車道比較空就隨意上道行駛，按新規(guī)定在應(yīng)急車道行駛的也要被記6分。
提醒二：遮擋號(hào)牌、新車前后未放置臨時(shí)號(hào)牌扣12分。
春節(jié)前是銷售旺季，但華律網(wǎng)小編發(fā)現(xiàn)，許多新車只是在擋風(fēng)玻璃處放置一張臨時(shí)號(hào)牌，而車后窗卻很少有粘貼另一張臨時(shí)號(hào)牌的。殊不知，這樣的行為也是屬于扣分行為。以往在高速路上，我們總會(huì)看到一些司機(jī)為了逃避高速路上的電子眼，故意將車牌號(hào)遮擋或修改，此舉一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一次扣除12分。同時(shí)，車輛的檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志、機(jī)動(dòng)車行駛證、駕駛證等相應(yīng)證照也應(yīng)隨車或隨身攜帶以便檢查。
提醒三：超速50%以上，一次扣12分。
在高速路上行駛，往往不知不覺就超速了。四川目前多條高速路的限速都在120公里/小時(shí)，但飆至?xí)r速160的司機(jī)大有人在，這種行為不但十分危險(xiǎn)，而且會(huì)面臨嚴(yán)厲處罰。新交規(guī)規(guī)定：駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛，在高速公路、城市快速路上行駛時(shí)，超過規(guī)定時(shí)速20%以上，駕駛其他機(jī)動(dòng)車行駛超過規(guī)定時(shí)速50%以上，一次記12分。
提醒四：緊急情況應(yīng)開啟雙閃燈，將車輛移開停放。
如果在高速路上遇到拋錨或緊急情況不得不停車時(shí)，請(qǐng)牢記：第一，開啟警示燈、設(shè)置警示標(biāo)志;第二，遠(yuǎn)離你的車輛。
在高速公路行車道內(nèi)停車是非常危險(xiǎn)的行為，容易引發(fā)追尾、多車相撞等交通事故。交警提醒，車輛一旦在高速公路上發(fā)生故障或發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車移至不妨礙交通的地方停放;難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，并在車后150米外設(shè)置警告標(biāo)志，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并迅速報(bào)警。否則，一旦被交警部門認(rèn)定為違法停車的，將對(duì)當(dāng)事人處20元以上200元以下罰款。
提醒五：新手上高速，必須有老司機(jī)陪同。
在高速路上行駛的，不僅有很多新車，還有很多新手。新交規(guī)規(guī)定，駕駛?cè)嗽趯?shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車上高速公路行駛，應(yīng)當(dāng)由持相應(yīng)或者更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的駕駛?cè)伺阃覒?yīng)當(dāng)懸掛或者張貼實(shí)習(xí)標(biāo)簽。交警部門將在高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)此類情形已經(jīng)或正在高速公路上行駛的，將對(duì)駕駛?cè)颂?0元以上、200元以下罰款，并責(zé)令其就近駛離高速公路;正準(zhǔn)備進(jìn)入高速公路的，教育后勸返。
如果你是新手，又打算自己開車上高速路，就必須找一個(gè)有3年以上駕齡的老司機(jī)陪同;同時(shí)，在車后張貼黃底紅字“實(shí)習(xí)”二字。
春節(jié)祝福語。
1、新春到，愿你沿一條叫悠閑的小路，逛一片叫快樂的花海，摘一朵叫好運(yùn)的浮云，聽一聲叫真誠的祝福，享一份叫美麗的心情，品一種叫幸福的感覺!
2、平日牽掛只有你，思念從未遠(yuǎn)離你，新春佳節(jié)不忘你，祝福問候全送你。先祝你新年新氣象，憂愁全跑光;再祝你事業(yè)高升心歡喜;最后祝你年年歲歲永安康!
3、銀裝素裹牛年到，瑞雪滿天吉祥兆。春意央然歡聲笑，鶯歌燕舞賀年好。鑼鼓聲處踩高蹺，音樂聲處勁舞蹈。鞭炮禮花辭舊歲，物豐人美多自豪。祝朋友：牛年有好運(yùn)，心想事盡成。全家幸福有，鈔票不用愁。
4、大紅燈籠高高掛，吉祥如意照四方;迎新對(duì)聯(lián)門旁貼，福到庭院好運(yùn)長(zhǎng)。鞭炮聲聲除舊歲，驅(qū)走煩惱送安康。祝福隨著短信送，真心祝福全送上。祝你新年歡笑多，幸福海洋任徜徉!
5、每年的這個(gè)時(shí)候，祝福就像海洋一樣涌向你，希望我的祝福像一葉扁舟，載你乘風(fēng)破浪，到達(dá)成功的彼岸。新年快樂!
6、在你回家之前，送你吉祥三寶：如意風(fēng)火輪，讓你輕松健步如飛，快樂百寶箱，讓你財(cái)富滿載而歸，神奇金箍棒，讓你消除疲勞驅(qū)乏意，贈(zèng)于你，讓你回家一路順風(fēng)，滿富而歸!
7、值此春節(jié)佳節(jié)來臨之際，恭祝你身體健康，工作順利，生活美滿，闔家歡樂!愿你在今后的日子里煩惱少一點(diǎn)，直到消失，幸福多一點(diǎn)，直到永遠(yuǎn)!
8、走過的歲月，品味友誼;傳遞思念，送上祝福：新春的`每一陣風(fēng)吹過，都有來自我的衷心祝福，月光的每一寸照撫，都是我牽掛的囑咐：春節(jié)愉快!
9、人世的喧囂和明亮，人間的快樂和幸福，在歲月中匆匆流過，幾許清澈，幾許溫暖。新年到了，我們相逢在時(shí)光深處，嶄新的太陽帶去我的祝福：新年快樂!
10、春節(jié)就要到了，有四個(gè)字要對(duì)你說，雖然有一點(diǎn)不好意思，但這不是害羞的時(shí)候，不說出來，我會(huì)后悔莫及，所以我很真心地對(duì)你說：“朋友，紅包拿來!
11、春節(jié)到，邀請(qǐng)你共玩：打打麻將，摸摸手氣，碰碰運(yùn)氣，試試財(cái)氣;玩玩撲克，看看牌氣，亮亮人氣，賭賭福氣;唱唱大戲，鬧鬧歡喜，數(shù)數(shù)精彩，表表歡意。
12、春節(jié)到了，提前拜年了，祝你及家人除夕平平安安，初一開開心心，初二幸幸福福，初三美美滿滿，十五甜甜蜜蜜，年年都順順當(dāng)當(dāng)。
13、春節(jié)到，送你一件外套：口袋叫溫暖;領(lǐng)子叫關(guān)懷;袖子叫體貼;扣子叫思念;讓這件外套緊緊伴著你渡過每一分每一秒，一定要幸福喔!春節(jié)快樂!
14、凜冽的北風(fēng)，吹落潔白的雪花;過年的鞭炮，在浩渺的夜空噼啪;零落的記憶，憶起遠(yuǎn)方的家;新年的祈愿，你是我的牽掛。喜慶過春節(jié)，新春不眠夜，牛年萬事如意，愿你幸福洋溢!
15、紅紅火火的日子，噼噼啪啪的鞭炮;熱氣騰騰的水餃，甜甜蜜蜜的歡笑;快快樂樂的心情，團(tuán)團(tuán)圓圓的美好;溫馨滿滿的短信：祝福你，除夕快樂!
16、年年歲歲盼此時(shí)，歲歲年年快樂多。除夕之夜將來臨，手機(jī)在手準(zhǔn)備好。多條短信同時(shí)到，只恨雙眼不夠瞧。但愿我的祝福最先到，朋友深情忘不了。祝你除夕之夜吉祥繞，合家團(tuán)圓齊歡笑，事業(yè)順利步步高!
17、褪去你一年疲憊的外衣，到我們友情的天空下沐浴，抖去奔波的塵埃，卸下心頭的.倦意，祝福你的明天萬事如意，在新的一年里大展鴻圖!
18、春節(jié)恭喜你：一帆風(fēng)順、二龍騰飛、三羊開泰、四季平安、五福臨門、六六大順、七星高照、八方來財(cái)、九九同心、十全十美、百事亨通、千事吉祥、萬事如意!
19、愿你享有期望中的全部喜悅，每一件微小的事物都能帶給你甜美的感受和無窮的快樂，祝春節(jié)新年快樂，萬事如意!
20、日理萬機(jī)您最忙，大事小情您過目，加班值勤您帶頭，為了業(yè)績(jī)您受累，新春佳節(jié)送祝福，愿您健康福相伴，合家歡樂福無邊，祝福領(lǐng)導(dǎo)春節(jié)快樂!
21、爆竹聲聲送來平安年，燈籠紅紅照亮幸福路，美酒杯杯舉起團(tuán)圓情，歡歌陣陣?yán)@著溫馨屋，笑臉張張映著吉祥，鮮花朵朵綻放希望。新春快樂，萬事如意。
22、相逢是首悠揚(yáng)的歌，相識(shí)是杯醇香的酒，相處是那南飛的雁，相知是根古老的藤。心靜時(shí)總會(huì)默默地祝福您，愿幸福與平安伴隨著您甜甜蜜蜜的一生。新年好心情!
23、喜慶中國年，歡樂是新年，牛年交好運(yùn)，萬事都順心。愿君身體好，健康又平安;愿君生活好，幸福又如意;愿君工作好，順心又順利;愿君事業(yè)好，發(fā)達(dá)更輝煌;愿君愛情好，甜蜜如擁抱!
24、陣陣炮響，開啟牛年的吉祥;閃閃煙花，帶來新年的歡暢;紅紅對(duì)聯(lián)，輝映幸福的光芒;聲聲笑語，凝聚團(tuán)圓的渴望;句句祝福，傳遞情誼的橋梁：新年來到，愿你一切都吉祥!
25、貼一副春聯(lián)，寫滿如意美滿;燃一筒煙花，綻放幸福和諧;掛一盞紅燈，點(diǎn)亮溫馨安康;送一份祝福，傳遞吉祥快樂;春節(jié)到，愿你大吉大利，春節(jié)愉快!
26、新的一年開始，祝好事接二連三，心情四季如春，生活五顏六色、七彩繽紛，偶爾“八”點(diǎn)小財(cái)，煩惱拋到九霄云外，請(qǐng)接受我十心十意的祝福：新春快樂!
27、春節(jié)腳步近了近了，發(fā)條短信念叨念叨，倒杯小酒吃喝吃喝、憂愁一拋呼嚕呼嚕，壓力一摔松垮松垮，開懷一笑高興高興，愿你家庭和睦和睦，永遠(yuǎn)開心開心!
28、春節(jié)，最牽掛的是什么，是親人;最感動(dòng)的是什么，是和家人團(tuán)聚;春節(jié)，最盼望的是什么，是活得更好;最幸福的是什么，是微笑。快送上春節(jié)祝福語，祝朋友春節(jié)快樂!
29、祝你的電腦在新的一年，平平安安，百毒不侵，不死機(jī)，不被黑，上網(wǎng)飛快，聊天特神——?jiǎng)e忘給它換顆“奔騰”的“芯”。
30、快樂時(shí)有你的祝福，失意時(shí)有你的安撫，遇到你是我的幸福，人生有你我已知足，在新的一年里，讓我們講同來祝福彼此，新年快樂!快樂永遠(yuǎn)!
31、一年一年開心過，開開心心，一生快快樂樂，一世平平安安，一家和和睦睦，愿你生命中的每一個(gè)愿望全能得到實(shí)現(xiàn)!新春快樂!
32、祝愿你在新的一年里，所有的希望都能如愿，所有的夢(mèng)想都能實(shí)現(xiàn)，所有的期待都能出現(xiàn)，所有的付出都能兌現(xiàn)!新年快樂!
33、新年將至，獻(xiàn)上一份祝福。期盼：每一天，幸福之神都陪伴著你;每一刻，快樂之神都保佑著你。
34、新年的鐘聲就要響起，愿這吉祥的鐘聲能為您及家人帶來平安、幸福、健康和快樂!祝新年快樂，萬事如意!一年又比一年強(qiáng)。
35、春節(jié)到了，各路神仙齊祝賀。財(cái)神祝你財(cái)源滾滾擋不住，美神祝你春青靚麗勝嬌花，愛神祝你愛情美滿甜如蜜，幸運(yùn)神祝你好運(yùn)連連剪不斷。新年快樂!
36、鴻運(yùn)當(dāng)頭牛年報(bào)，吉祥如意萬事興，喜事盈門歡樂多，合家舉杯樂淘淘，財(cái)運(yùn)亨通福緊隨，祝君春節(jié)再豐收!
37、紫氣東來，祝福也隨之而來，喜鵲登梅，福祿也登上眉梢，春節(jié)將至，喜慶將縈繞身旁，在這個(gè)美好的日子送上我最真摯的祝福，祝身體安康。
38、北風(fēng)艷陽，迎來新的一年，回首過去，感謝天，感謝地，感謝朋友;展望春節(jié)，祝福家人，祝福朋友，祝福你，祝你春節(jié)順風(fēng)順?biāo)樞?春節(jié)快樂!
39、美酒香飄萬里，遍邀朋友知己，暢敘離后別情，酒醉濃濃情誼。水餃色美味鮮，家人圍坐桌前，珍惜團(tuán)圓時(shí)光，享受幸福流年。春節(jié)近在眼前，短信表達(dá)祝愿，愿你年年健康，開心歲歲平安!
40、最感人的事，不是錦上添花，而是雪中送炭;最美麗的笑，不是笑出眼淚，而是笑容最甜;最真的祝福，不是新年搶先，而是最后一天。祝你年年笑開顏!
41、一杯酒干了，朋友是那些年的相伴，一杯酒干了，朋友是這些年的牽絆，一杯酒干了，朋友是我們還要走的未來好多年，短信送祝福，愿我們的友誼地久天長(zhǎng)。祝新年快樂。
42、一年的付出，一年的汗水，一年的打拼，換來年底的輝煌，終于握到幸福的手，與喜悅簽約，新的一年又將開始，愿你加油鼓勁，再接再勵(lì)，收獲明年的成果，握手明年的成功!
43、春節(jié)天冷氣氛熱，祝福短信看著樂。新年新貌精神佳，人人都唱流行歌。廣場(chǎng)舞蹈有特色，腰系紅綢兩頭捏。歡快秧歌扭起來，健康幸福多喜樂。祝你春節(jié)喜樂天!
44、新年快樂，唱著那首“月亮在白蓮般的云朵里穿行，晚風(fēng)吹來一陣陣快樂的歌聲”，悠遠(yuǎn)的童年啊，你又這么蹦蹦跳跳、燦燦爛爛的來了。
45、零時(shí)的鐘聲響徹天涯，牛年的列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。它馱去了一個(gè)難忘的歲日，迎來了又一輪火紅的年華。祝你牛年快樂，鵬程萬里!
46、別離風(fēng)雨，迎接風(fēng)雪，又是春節(jié);揮別霉運(yùn)，擁抱明天，又是新年;最暖最美最麗最好的祝福就在今天;最暖最美最麗最好的新運(yùn)就在身邊，愿你平安每一年，健康每一天!春節(jié)快樂!
47、新年祝：工作舒“新”，薪水合“新”，愛人同“新”，家人安“新”，吃得放“新”，玩得開“新”，一切順“新”，事事稱“新”!
48、小小的短信，裝著暖暖的陽光;小小的短信，開著幸福的花朵;小小的短信，裝著童年的歡樂;小小的短信，送去我的囑托：春節(jié)，別宅著了，出來樂呵一下。
49、除夕之夜熬一宿，平安快樂跟你走;大年初一扭一扭，健康幸福樂無憂;大年初五破五餃子咬一口，升職加薪全都有。恭賀新禧，愿幸?？鞓酚肋h(yuǎn)與你攜手!
50、年年祝福年年送，今年祝福換短信;短短幾句溫情話，愿您溫馨又快樂;新年賀歲平安到，福運(yùn)幸運(yùn)常相伴;祝您事事均順利，全家幸福更健康，新年快樂!
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇四
城市交通擁堵愈來愈嚴(yán)重，大都市變成了“大堵市”，交通擁堵成為一種“城市病”。產(chǎn)生擁堵的真正原因是什么?有什么解決的辦法?無論專家還是普通市民都在思考。本文以武漢市為例，對(duì)城市交通擁堵的原因進(jìn)行分析，提出一些新的思路和對(duì)策。
一、武漢市交通現(xiàn)狀。
2010年底，武漢市戶籍人口為837萬，主城區(qū)人口483萬，主城建成區(qū)總面積447平方公里;軌道交通通車?yán)锍?8.5公里，城市道路長(zhǎng)度約2724公里，道路面積7125萬平方米，人均道路面積12平方米。人均道路面積達(dá)到了國家規(guī)范要求(7—15平方米)，位于中值區(qū)間。2010年底機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到104.6萬輛，其中私人小汽車49萬輛。
武漢市道路交通流量主要集中在以過江通道為紐帶的主干道上，城區(qū)中心的交通擁堵表現(xiàn)為從中心向外圍迅速擴(kuò)散的趨勢(shì)，其中高峰小時(shí)流量大于5000輛的路口從的68個(gè)增加到2010年的80個(gè)，年均增長(zhǎng)6個(gè);高峰小時(shí)流量大于1萬輛的路口從20的16個(gè)增加到2010年的22個(gè)。近五年來，武漢市道路運(yùn)行車速呈下降趨勢(shì)。2010年三環(huán)線內(nèi)平均車速為20.0公里/小時(shí)，較下降0.4公里/小時(shí)、2%，較2005年下降6.3公里/小時(shí)、24%。
從擁堵的節(jié)點(diǎn)分布來看，2010年武漢市交通易出現(xiàn)擁堵的80個(gè)節(jié)點(diǎn)中，主干路上有64個(gè)，占了總數(shù)的80%。主要為沿常青路—青年路—武勝路—武珞路一線，擁堵點(diǎn)達(dá)18個(gè);解放大道沿線擁堵點(diǎn)14個(gè);雄楚大街沿線擁堵點(diǎn)8個(gè)。表明車流、人流都集中于主干道及其交叉節(jié)點(diǎn)。
對(duì)武漢市出現(xiàn)的交通擁堵進(jìn)行分析，容易發(fā)現(xiàn)，武漢市具有導(dǎo)致城市交通擁堵的一些重要原因。
1、道路網(wǎng)密度偏低。
國家規(guī)范的道路網(wǎng)密度標(biāo)準(zhǔn)為5.4—7.1km/km2，武漢市2010年底主城區(qū)等級(jí)道路密度僅為3.2km/km2，只有國家規(guī)范最低值的60%。國際先進(jìn)城市均非常重視構(gòu)建高密度的城市路網(wǎng)，如東京、巴黎、紐約、柏林等城市的路網(wǎng)密度都超過10km/km2。
2、道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理。
根據(jù)規(guī)范，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)比例，即快速路、主干道、次干道、支路比例應(yīng)為1∶2∶3∶7。2010年底武漢市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比例約為0.7∶2∶2.3∶3.7，主、次干路密度基本滿足規(guī)范，但快速路、支路相當(dāng)欠缺，嚴(yán)重制約城市交通快速運(yùn)行(不快)，也影響路網(wǎng)整體效益發(fā)揮(不暢)。
3、公交出行比例不高。
大城市的日常出行應(yīng)以公交為主，其出行比例需達(dá)30～50%，特別是軌道交通的出行比例要大。東京、巴黎、倫敦等大都市公共交通出行比重普遍在50%以上，香港的公交出行比例則達(dá)到了90%以上。目前，武漢市公交出行僅為23.8%，離建設(shè)部要求大中城市公交出行最低標(biāo)準(zhǔn)30%尚有較大差距。其中公交設(shè)施中最欠缺的是軌道交通，武漢市軌道交通通車?yán)锍虄H28.5公里，且不成網(wǎng)，與國內(nèi)大陸地區(qū)2010年軌道通車?yán)锍躺虾?20公里、北京336公里、廣州236公里等差距十分顯著。
4、停車位嚴(yán)重不足。
2010年武漢市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)104.6萬輛(其中私人小汽車49萬輛)，而停車泊位僅有31.5萬個(gè)。按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需要停車泊位59萬個(gè)，即使現(xiàn)有停車泊位全部用于私家車，缺口就達(dá)50%。而香港現(xiàn)有59萬輛機(jī)動(dòng)車，但有63.86萬個(gè)停車泊位，是武漢的2倍。
5、人、機(jī)、非沒有嚴(yán)格分離，過街設(shè)施缺乏。
武漢2010年三環(huán)線內(nèi)人行立體過街設(shè)施126座，其中人行天橋85座，過街通道41座，與大城市的要求差距明顯。如香港現(xiàn)有1169條人行天橋及人行隧道，北京有過街天橋和地下通道共620座，廣州現(xiàn)有人行立交規(guī)模也已超過270座。
6、管理措施還需加強(qiáng)。
管理措施對(duì)城市道路交通暢通影響極大，武漢存在交通組織不盡合理、占道經(jīng)營、違章停車、車輛隨意變道、交通指示系統(tǒng)不完善、交通信息化水平不高等問題，交通組織還待進(jìn)一步優(yōu)化，道路資源沒有充分利用，削減了道路的通行能力。
7、城市規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)不合理。
就業(yè)崗位與居住的協(xié)調(diào)分布、完善的生活設(shè)施配套等均能給交通帶來好的結(jié)果。目前武漢部分區(qū)域現(xiàn)狀功能較單一，以居住功能為主，不能提供相對(duì)平衡的就業(yè)崗位，增加大量的交通往返于中心城區(qū)與周邊組團(tuán)之間。如后湖、常青、金銀湖、南湖等地區(qū)與主城區(qū)之間的交通，不僅出行距離長(zhǎng)，而且其中機(jī)動(dòng)車出行比例高，高峰時(shí)段道路雙向流量分布不均勻，潮汐現(xiàn)象明顯，高峰時(shí)段易出現(xiàn)擁堵。
8、施工對(duì)交通的影響。
武漢市處于大建設(shè)、大發(fā)展時(shí)期，多個(gè)建設(shè)階段并存，既有大規(guī)模的軌道建設(shè)，也有大規(guī)模的道路建設(shè);既有快速路網(wǎng)的建設(shè)，也有次支路的建設(shè);既有道路的新建，也有道路的升級(jí)改造。武漢市現(xiàn)有各類工地近5000個(gè)，其中在建交通項(xiàng)目約300個(gè)。這些項(xiàng)目基本位于城市干道和交通的主流向上，施工將占用一定的道路資源，減少實(shí)際交通供給，將給原本擁擠的道路新增巨大的壓力。
(1)青年路新華路片區(qū)。該片區(qū)指青年路(發(fā)展大道—解放大道)和新華路(發(fā)展大道—解放大道)所夾區(qū)域。長(zhǎng)約4公里，寬約0.8公里，面積約3.3平方公里，公用路網(wǎng)密度5.5公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)間距平均300米，最小間距180米，最大1000米，僅有2.5縱和10橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布極不均勻。是漢口地區(qū)典型的堵區(qū)。
其主要原因是該范圍內(nèi)有中山公園、北湖、西湖等公園，又有多個(gè)大型居住小區(qū)。這些致使公用道路上一般長(zhǎng)達(dá)300至1000米無連通道路，各小區(qū)都像一個(gè)口袋，各口袋的出口都連接到一條主次干道上，同時(shí)利用同一條道路出行，導(dǎo)致?lián)頂D。各小區(qū)內(nèi)部道路不對(duì)外，利用率極低，致使小區(qū)外部公用主次干道使用功能不明確，既當(dāng)小區(qū)支路(短距離出行)，又當(dāng)干道使用(過境交通)，同時(shí)又是步行道和非機(jī)動(dòng)道。這導(dǎo)致公用道路功能混雜，斷面過寬，道路寬度往往是50米以上，含6條機(jī)動(dòng)車道+兩邊5米左右的非機(jī)動(dòng)車道+5米左右的人行道。另外，因?yàn)樾^(qū)以居住功能為主，內(nèi)部不可能將各種設(shè)施配套齊全，小區(qū)居民對(duì)外出行率高，且主要依靠私人交通工具(私家車、電動(dòng)車、自行車)，這樣又導(dǎo)致私人交通工具購置率高和使用率高。
(2)中南路、武珞路、卓刀泉北路和八一路圍合的片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)4公里，寬0.9公里，面積約3.8平方公里，路網(wǎng)最小間距880米，最大2200米，僅有2縱和4橫貫通的道路網(wǎng)絡(luò)，公用路網(wǎng)密度僅3.4公里/平方公里，路網(wǎng)分布極不均勻。該片區(qū)分布著武漢大學(xué)、武漢電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院、洪山公園等，內(nèi)部道路均不能對(duì)外使用，公用道路貫通性極差。是武昌地區(qū)典型的堵區(qū)。
2、武漢典型暢通片區(qū)分析。
(1)漢口老租界片區(qū)。該片長(zhǎng)4.0公里，平均寬約1.0公里。該片區(qū)面積與常青路新華路片區(qū)相當(dāng)，約4.2平方公里，公用路網(wǎng)密度15公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，路網(wǎng)平均間距150米，最小路網(wǎng)間距100米，最大200米，有5縱18橫的道路網(wǎng)絡(luò)，路網(wǎng)分布均勻。
該片區(qū)除中山大道江漢路段擁堵外(為商業(yè)密集點(diǎn))，其余道路均全日不堵車，且道路斷面均很窄，大多2車道﹢兩邊2—3米人行道，該區(qū)域多采用單向交通組織，公交線路布置合理，交通順暢。
(2)青山區(qū)南干渠片區(qū)。該片區(qū)長(zhǎng)3.3公里，寬1.2公里，面積約4.0平方公里。該片區(qū)道路分布均勻，平均間距200米，公用路網(wǎng)密度9.2公里/平方公里(不含小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng))，約為常青路新華路片區(qū)的2倍。該片區(qū)道路斷面均不是很寬，2車道居多，兩邊2—3米人行道，公交線路布置合理，整個(gè)片區(qū)交通暢通，流量分布均勻，市民出行便捷，步行也極方便舒適。
3、國際先進(jìn)城市路網(wǎng)分析。
日本東京都總面積2186平方公里，人口1300萬，汽車保有量460萬輛，人均0.36輛;北京市域面積16807平方公里，2010年人口1961萬，機(jī)動(dòng)車保有量480萬輛，人均0.25輛。由于人口密集，交通堵塞也曾是東京市府面臨的難題。盡管現(xiàn)在也經(jīng)常堵塞。東京都人均機(jī)動(dòng)車比北京多，路比北京窄，其解決交通擁堵除了靠公共交通，其主要原因之一就是有非常完善的路網(wǎng)格局，緩解了高峰期的交通擁堵狀況。
東京中心城(區(qū)部)621平方公里(與武漢主城區(qū)相當(dāng))，道路總長(zhǎng)約1.18萬公里，道路總面積9834萬平方米，道路面積率約16%，路網(wǎng)密度為19.03公里/平方公里，約為武漢主城區(qū)的6倍。東京路網(wǎng)主要由街道、小區(qū)內(nèi)部道路(是貫通的)和高速路組成。中心城區(qū)路網(wǎng)分布均勻，道路平均間距為100米，很少有被大院分隔的情形，很多樓宇四周均有道路可通行，道路之間的間距為30—40米。
四、對(duì)策建議。
從以上各片區(qū)路網(wǎng)和交通運(yùn)行的差異分析可知，武漢市部分片區(qū)內(nèi)的居住區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、公園等大單位自成體系，嚴(yán)重分割道路，造成路網(wǎng)格局不合理，從而形成大尺度、低密度的城市路網(wǎng)，帶來長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，而同時(shí)公交體系不完善又促使市民依賴私人交通工具出行，最后大量交通集中于主干道上，且主干道上交叉口主要依靠信號(hào)燈轉(zhuǎn)向，容易引發(fā)主干道交叉口的嚴(yán)重堵塞。構(gòu)建小尺度、高密度的路網(wǎng)，減少長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的出行需求，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)，這是改善交通擁堵的關(guān)鍵。為此建議：徹底打開各居住小區(qū)、各大單位。城市的交通不能由房地產(chǎn)開發(fā)商主導(dǎo)，城市開發(fā)需要統(tǒng)籌安排，打開各居住小區(qū)、各大單位，讓道路相互貫通起來，形成密集的`路網(wǎng)，路網(wǎng)間距應(yīng)控制在200米之內(nèi)，路網(wǎng)密度應(yīng)在10公里/平方公里以上。一方面能夠有可能充分組織單向交通，提高通行能力;另一方面還可提供大量的沿街商鋪，解決就業(yè)。減少甚至廢除主干道。封閉的小區(qū)、大單位是造成堵塞的原因，主干道+信號(hào)燈的通行方式則是形成堵塞的載體。建議將目前規(guī)范規(guī)定的“快速路+主干道+次干道+支路”的城市路網(wǎng)體系逐步調(diào)整為“快速路+街區(qū)道路+街區(qū)內(nèi)部道路”的體系，近中距離出行依靠街區(qū)道路，長(zhǎng)距離出行依靠快速路、無信號(hào)燈。通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改變，改變市民的出行習(xí)慣和方式，建立高比例的公交出行結(jié)構(gòu)。由當(dāng)前的私人交通工具(大量小汽車、大量電動(dòng)車、大量自行車)為主，公共交通為輔的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺私煌üぞ?少量小汽車、少量或無電動(dòng)車、少量自行車)為輔，公共交通為主的新模式。
【參考文獻(xiàn)】。
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交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇五
各個(gè)大城市發(fā)展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個(gè)問題時(shí)力圖通過降低公共交通的票價(jià)來引導(dǎo)人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進(jìn)行改革的具體調(diào)整如下：
取消成人月票卡、學(xué)生月票卡和公交地鐵聯(lián)合月票卡，保留地鐵專用月票卡，發(fā)行普通卡、學(xué)生卡。
原學(xué)生月票卡可作為學(xué)生卡繼續(xù)使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續(xù)使用，原公交地鐵聯(lián)合月票卡可作為地鐵專用月票卡繼續(xù)使用。
市區(qū)公交線路普票票制票價(jià)統(tǒng)一為：?jiǎn)我黄敝凭€路每乘次1元；分段計(jì)價(jià)線路12公里以內(nèi)1元起價(jià)，每增加5公里加價(jià)0.5元?，F(xiàn)金購票無折扣優(yōu)惠。
刷卡乘坐市區(qū)公交線路享受普通卡4折、學(xué)生卡2折優(yōu)惠；刷卡乘坐原月票有效分段計(jì)價(jià)線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學(xué)生卡每乘次0.2元。
由于本次公共交通票價(jià)改革主要涉及公路交通，因此地鐵在這里不做考慮。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇六
本報(bào)訊面對(duì)北京越來越嚴(yán)峻的交通擁堵，近期收取“交通擁堵費(fèi)”不斷被提及。眾交通專家從其可行性及怎樣科學(xué)實(shí)施角度，給予解析。
據(jù)了解，“交通擁堵費(fèi)”是指在交通擁堵時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，目的是利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度。
從至今，北京、上海、廣州、南京等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費(fèi)”，但最終都在爭(zhēng)議中銷聲匿跡。面對(duì)當(dāng)前越來越嚴(yán)重的交通擁堵，曾數(shù)次不了了之的“擁堵費(fèi)”重被提及。
今年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興提出，為了方便大家出行，減少機(jī)動(dòng)車上路數(shù)量，應(yīng)該征收“交通擁堵費(fèi)”并制定新的上牌管理辦法。
今年8月，北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院總工程師潘濤也提出，應(yīng)該按照車輛去的區(qū)域的不同，收取一定費(fèi)用，并且制定政策鼓勵(lì)拼車出行。
今年10月，北京市交通發(fā)展研究中心在制定“十二五”規(guī)劃時(shí)，請(qǐng)來國務(wù)院智庫幫忙研究此項(xiàng)規(guī)劃，得到的建議是，征收交通擁堵費(fèi)。
國務(wù)院參事石定寰等專家均表示，對(duì)于小汽車的使用一定要加以引導(dǎo)，不能像現(xiàn)在這樣自由使用。石定寰參事舉例，瑞典的斯德哥爾摩市，早高峰期間征收進(jìn)城擁堵費(fèi)后，交通情況明顯好轉(zhuǎn)。
專家認(rèn)為，收取交通擁堵費(fèi)可以直接減少小汽車進(jìn)入中心區(qū)的數(shù)量，效果顯著，建議北京盡早研究交通擁堵收費(fèi)和相應(yīng)的配套措施。
猜想1。
正方。
高峰時(shí)段進(jìn)城收擁堵費(fèi)。
住建部城市交通工程中心副主任馬林：交通擁堵收費(fèi)作為以限制交通總量為目的的交通需求管理措施，對(duì)城市活動(dòng)將產(chǎn)生比較大的影響。一般應(yīng)在其他管理措施失效或作用不大的情況下，才開始著手實(shí)施擁堵收費(fèi)。
不能成財(cái)政增收新渠道。
運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)控城市汽車交通需求的時(shí)空分布，是進(jìn)行城市交通需求管理的方法之一。
需要注意的是，交通擁堵收費(fèi)是一項(xiàng)政策性非常強(qiáng)的措施，必須正確把握其實(shí)施目的，而不能把擁堵收費(fèi)作為政府財(cái)政收入的新渠道。
收費(fèi)區(qū)域應(yīng)具有閉合性。
實(shí)施交通擁堵收費(fèi)，會(huì)遇到一些具體問題。如何確定擁堵費(fèi)率就是一個(gè)難點(diǎn)，這需要對(duì)城市汽車交通的支出、承受能力做深入研究。
擁堵收費(fèi)的區(qū)域一般應(yīng)選擇城市功能最集中、交通最擁堵的城市中心區(qū)，收費(fèi)區(qū)域應(yīng)該具有閉合性。比如，倫敦最早實(shí)施的范圍是內(nèi)環(huán)線所圍合的地區(qū)。收費(fèi)對(duì)象方面，原則上對(duì)進(jìn)出收費(fèi)區(qū)域的所有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行收費(fèi)，但應(yīng)對(duì)公共汽車、軍車、警車、救護(hù)車、救火車、工程搶險(xiǎn)車等減收或免收；對(duì)收費(fèi)區(qū)域內(nèi)的居民所使用的車輛，需要研究減免措施。
交通高峰可按時(shí)段收費(fèi)。
對(duì)于收費(fèi)時(shí)段，要根據(jù)收費(fèi)區(qū)域交通特性確定。在全天交通高峰不明顯的區(qū)域，可以考慮實(shí)行工作日全天時(shí)段的擁堵收費(fèi)，而在交通高峰特征十分明顯的區(qū)域，可以考慮僅對(duì)高峰時(shí)段收費(fèi)，周末和法定假日一般不應(yīng)收費(fèi)。而收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)第一文庫網(wǎng)計(jì)也要便捷，可用牌照識(shí)別、電子不停車收費(fèi)、購買通行許可證等方式，保證車輛以正常速度通過收費(fèi)界面，而不會(huì)形成新堵點(diǎn)。
反方。
收擁堵費(fèi)缺乏可操作性。
北京交通大學(xué)教授毛保華：從世界范圍看，目前在城市中心區(qū)征收擁堵費(fèi)的有倫敦和新加坡，主要原因就是實(shí)施難度和成本過大，而且與效果不成正比。事實(shí)上，關(guān)于開征擁堵費(fèi)的話題在我國已討論多年，由于缺乏可操作性遲遲沒有被政府采納。
如果開征擁堵費(fèi)，首先要確保每輛車都安裝自動(dòng)電子收費(fèi)識(shí)別裝置(etc)，而目前北京已安裝etc的車輛少之又少；其次，還要在城市中心區(qū)所有道路分界線安裝電子收費(fèi)終端。從北京城市中心區(qū)的道路結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有硬件和技術(shù)條件來看，滿足這兩個(gè)條件難度很大。
此外，政府、醫(yī)療等機(jī)構(gòu)一般位于城市中心區(qū)，如何對(duì)這類機(jī)構(gòu)用車進(jìn)行收費(fèi)，也是一個(gè)值得探討的問題。
猜想2。
收取“天價(jià)停車費(fèi)”
正方。
北京交通大學(xué)教授毛保華：提高停車收費(fèi)，是一項(xiàng)很好并且便于實(shí)施的措施。和上海、深圳等城市相比，北京停車費(fèi)還有上漲空間。
目前切實(shí)可行的是提高中心區(qū)停車費(fèi)，大幅增加進(jìn)城成本，這是國內(nèi)外控制交通擁堵普遍采取的`措施。私家車出行可能是在高峰期，出行量相對(duì)來說多一點(diǎn)，有可能使高峰期交通流量減少10%，甚至更多。
北京實(shí)施提高停車費(fèi)的政策已有大半年，但由于執(zhí)行力度不夠、涵蓋范圍太小等原因，效果并不明顯。而公共交通，特別是地面交通的吸引力，遠(yuǎn)沒有影響私家車主的選擇，大多數(shù)人還是習(xí)慣開車出行。
反方。
漲價(jià)緩堵效果微弱。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于元渤：天價(jià)停車費(fèi)，無論是對(duì)消費(fèi)者還是對(duì)交通的緩解，影響都不大。西單、國貿(mào)相對(duì)車流量比較大，很多消費(fèi)者驅(qū)車來此購物，而來這些地段購物的人，一般都有一定的消費(fèi)能力，不會(huì)因?yàn)橥＼囐M(fèi)漲價(jià)而左右出行或消費(fèi)。
因此，停車費(fèi)漲價(jià)并不能完全解決交通問題。而諸如道路建設(shè)、燃油稅、保險(xiǎn)等，更能影響汽車消費(fèi)者對(duì)出行的選擇。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光：今年4月起，北京實(shí)行重點(diǎn)區(qū)域停車費(fèi)上漲，措施本意是減少市民不必要的駕車出行，可路況卻沒有明顯改變。
北京應(yīng)該設(shè)固定的出租車停泊站，顧客電話叫車，減少出租車占路時(shí)間；限制公車出行。同時(shí)，城市交通管理水平還有待提高。
猜想3。
外地車限時(shí)進(jìn)京。
反方。
政府應(yīng)下決心改革公車。
有關(guān)部門沒有理由限制私家車，政府應(yīng)下決心改革公車。如日本，每個(gè)機(jī)關(guān)辦公出行可以打的花“汽車票”。畢竟私車和公車相比，限制公車更能體現(xiàn)以人為本?！暗嘘P(guān)方面不愿意下這個(gè)狠心?！?BR> 出租司機(jī)、首都的士雷鋒隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王鳳進(jìn)：每天上路拉活，沒覺得外地車是路面上的主力，“逢年過節(jié)可能多點(diǎn)，但平時(shí)真沒覺得多。”“人家常在北京的人，可以在北京買車，掛北京牌照。”
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇七
湖北武漢投入292億資金解決交通“擁堵”
其中包括：4月開工的'二環(huán)線漢口段及黃浦路至金橋大道快速通道工程，5月開工的武咸公路改造工程，6月開工的沙湖大橋，9月開工的天河機(jī)場(chǎng)3期擴(kuò)建、三環(huán)線東段、江北快速通道、八一路延長(zhǎng)線工程，10月開工的機(jī)場(chǎng)第二通道，11月開工的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，12月開工的二環(huán)線武昌段、地鐵3號(hào)線漢陽段和4號(hào)線2期。
年內(nèi)將有9個(gè)大項(xiàng)目建成。其中，天興洲長(zhǎng)江大橋全線9月建成，三環(huán)線南段和東北段、老漢沙公路、文化路、郭琴路年底建成，漢口火車站改造、武漢火車站建設(shè)基本建成投入使用，世行城市交通一期項(xiàng)目全面收尾。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇八
做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個(gè)別路段、重點(diǎn)區(qū)域、特殊時(shí)間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實(shí)地查看、召開座談會(huì)等方式,相繼對(duì)5個(gè)相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個(gè)運(yùn)輸企業(yè)（市公交公司、中達(dá)運(yùn)輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機(jī)及公交車司機(jī)進(jìn)行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對(duì)性地提出了意見和建議。
（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀。
近幾年，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績(jī)。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機(jī)動(dòng)車保有量157010臺(tái)，較上一年度增加8730臺(tái)，現(xiàn)我市機(jī)動(dòng)車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長(zhǎng)速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時(shí)空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。
目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計(jì)最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。
（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀。
我市近幾年針對(duì)城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實(shí)施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點(diǎn)”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計(jì)47條，道路總面積341萬平方米，總長(zhǎng)度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。
市區(qū)主要道路。
（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀。
目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機(jī)構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對(duì)交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強(qiáng)化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進(jìn)土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運(yùn)行的引導(dǎo)與支撐?，F(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評(píng)審。
（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。
1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計(jì)算，其規(guī)劃道路長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到270公里，而我市目前道路總長(zhǎng)度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。
2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。
市區(qū)內(nèi)需打通的道路。
（二）城區(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善。
一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機(jī)動(dòng)車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機(jī)動(dòng)車道、人行道均不能正常使用。停車場(chǎng)地嚴(yán)重匱乏，整個(gè)老城區(qū)僅有4處公共停車場(chǎng)，各商業(yè)中心、大型公共場(chǎng)所缺少相應(yīng)的停車場(chǎng)和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個(gè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機(jī)動(dòng)車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時(shí)間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機(jī)動(dòng)車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時(shí)配建停車場(chǎng)挪作他用和摩托車、電動(dòng)車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進(jìn)一步短缺。
二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計(jì)劃性，設(shè)臵的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達(dá)到9—19塊以上方能達(dá)到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長(zhǎng)度170.2公里計(jì)算，要達(dá)一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個(gè)，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。
三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個(gè)，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個(gè)，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對(duì)路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。
四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機(jī)動(dòng)車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機(jī)動(dòng)車被迫繞行機(jī)動(dòng)車道，干擾了機(jī)動(dòng)車的通行。
五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進(jìn)入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個(gè)別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時(shí)間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇九
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人民手頭富余的錢越來越多，私家車已經(jīng)越來越多的進(jìn)入了人們的生活之中。逐漸增多的私家車，數(shù)量穩(wěn)增不降的公家車，以及公交車，班車，貨車等等，各式各樣的車擁入了這個(gè)社會(huì)，遍布各個(gè)城市，雖然交通的進(jìn)步和發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，成為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，但同時(shí)它也使我們的交通負(fù)擔(dān)變的十分沉重，而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。20xx年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元（附錄1）。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發(fā)生，起因也呈現(xiàn)多樣化。在我從小長(zhǎng)大的家鄉(xiāng)戶縣，我親眼見證了這里交通的發(fā)展，看到了越來越多的'車輛，感覺到了越來越沉重的交通壓力，但同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)了政府部門對(duì)減輕沉重交通負(fù)擔(dān)所做出的貢獻(xiàn)，所以在這里我要對(duì)我們戶縣的交通安全情況做一個(gè)調(diào)查。
20xx年一共發(fā)生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經(jīng)濟(jì)損失917800元。20xx年上半年，我縣轄區(qū)共發(fā)生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經(jīng)濟(jì)損失446000元。以及非常重要的一份內(nèi)部資料《戶縣公安局交警大隊(duì)20xx年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊(duì)，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發(fā)生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發(fā)生數(shù)量。結(jié)束了在交警大隊(duì)這有意義的一下午，我又了解了兩位司機(jī)的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經(jīng)有16年之久，在他這么長(zhǎng)的駕駛生涯中基本上沒有發(fā)生什么大的交通事故，只有一次開夜車，到后半夜的時(shí)候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結(jié)果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機(jī)，他從小就對(duì)車子非常感興趣，對(duì)車子的結(jié)構(gòu)非常了解，對(duì)交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經(jīng)歷，所以我對(duì)我舅舅還是非常佩服的，理所當(dāng)然成為我要學(xué)習(xí)的榜樣。還有一位伯伯，開車的時(shí)間比較晚，有4年駕齡，沒有出過一次事故。只有一次開車的時(shí)候，自己感覺非常累，據(jù)他自己說，開的時(shí)候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區(qū)去，但是結(jié)果開到了市區(qū)里面，所幸的是沒有發(fā)生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險(xiǎn)的。
人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對(duì)于隨時(shí)可能來到的交通事故我們應(yīng)該了解，我們應(yīng)該事故發(fā)生的特征，在路上真正遠(yuǎn)離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發(fā)生的原因以及它的特征。為什么交通事故會(huì)頻繁呢，它主要和哪些因素有關(guān)系？我認(rèn)為應(yīng)該從路、車、人這交通的三個(gè)主要參與者著手，來說明：
成一定的影響，所以說相關(guān)部門應(yīng)該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時(shí)候，路兩邊就會(huì)有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交錯(cuò)，擁擠，再加上雨天駕駛員的實(shí)現(xiàn)本來就會(huì)受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發(fā)生。這種情形的起因是由于積水占用了非機(jī)動(dòng)車道，所以相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)排水系統(tǒng)的管理，不再讓積水對(duì)交通造成影響，為交通事故的發(fā)生提供助力。我發(fā)現(xiàn)戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對(duì)較少，但是車速明顯比較快，在這里經(jīng)常有交通事故發(fā)生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應(yīng)該有紅綠燈。而楊凌在這個(gè)方面就做得很好，楊凌是個(gè)人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標(biāo)確是應(yīng)有盡有，整個(gè)道路非常整潔，經(jīng)常有在一個(gè)大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習(xí)慣所感動(dòng)（當(dāng)我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈！覺得不闖紅燈對(duì)不起這么好的路）。人家車少的地方都交通標(biāo)志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有？英國的道路是世界上最安全的，英國的道路設(shè)施是最完備最先進(jìn)的，而且人民都有很好的駕駛習(xí)慣。而在發(fā)展中國家交通事故發(fā)生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發(fā)展中國家。我們中國也在交通事故高發(fā)區(qū)的行列之內(nèi)，國家應(yīng)該加強(qiáng)道路建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，使外部因素最小的影響交通安全。
其次，國人的交通安全意識(shí)比較差。道路交通安全關(guān)系到人的生命，是一個(gè)讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識(shí)的變化，唯獨(dú)在道路交通安全方面卻一直反應(yīng)遲頓。一旦有重特大交通事故發(fā)生，報(bào)刊、電視等媒體均有所報(bào)道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關(guān)己、高高掛起的態(tài)度，或?qū)⑵錃w咎于某人的運(yùn)氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長(zhǎng)了國人交通違法后罰點(diǎn)款了事的無所謂態(tài)度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對(duì)他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預(yù)見交通違法行為會(huì)危及到自身的安全也無動(dòng)于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習(xí)以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。20xx年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對(duì)交通違規(guī)違章行為一律上升到法律的層面來加以規(guī)范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，但嚴(yán)重交通違法行為仍然時(shí)有發(fā)生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經(jīng)?？匆娪幸恍┤岁J紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時(shí)干什么用的，更不用說是其他的交通標(biāo)志。還有就是我經(jīng)常聽見長(zhǎng)輩對(duì)晚輩說：“走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的?！爆F(xiàn)在想起了這些話，我感到十分心寒。對(duì)，在路上就是要膽大心細(xì)，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應(yīng)該要做到的，但是后面一句就會(huì)使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態(tài)的人還是非常多的，所以現(xiàn)在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點(diǎn)安全意思，面對(duì)著對(duì)面鳴喇叭的汽車，自己仍會(huì)慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應(yīng)當(dāng)互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發(fā)生。還有就是很多人的交通安全知識(shí)十分有限，路上的交通標(biāo)志沒有幾個(gè)能認(rèn)識(shí)的，這無疑會(huì)是影響交通安全的一些因素。我就親身經(jīng)歷的一次車禍，那是個(gè)下午做了個(gè)昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個(gè)學(xué)生，女孩在我們的右邊，路的右側(cè)，男孩在我們的左邊，路的左側(cè)，他們是同學(xué)。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個(gè)男孩準(zhǔn)備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準(zhǔn)備減速，但是看那個(gè)男孩已經(jīng)看到自己的車，而且也準(zhǔn)備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個(gè)男孩子有跑過去了······就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個(gè)男孩只是有點(diǎn)擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時(shí)一點(diǎn)要謹(jǐn)慎，要過馬上過，不過就等會(huì)沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。
最后，也是最重要的一點(diǎn)，駕駛員和車輛自身的問題導(dǎo)致的交通事故。酒后駕車和。
疲勞駕駛都是十分危險(xiǎn)的。因酒后駕車出的交通事故數(shù)不勝數(shù)，而且造成的生命危害和財(cái)產(chǎn)損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們對(duì)酒后駕車的嚴(yán)格檢查和嚴(yán)厲處罰，由此可知，酒后駕車對(duì)自己，對(duì)別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險(xiǎn)的，不僅對(duì)自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓(xùn)，20xx年2月11號(hào)，西安市斗門中學(xué)的5名學(xué)生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個(gè)事件的主要原因就是司機(jī)的疲勞駕駛，據(jù)司機(jī)事后坦白說他當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于睡眠狀態(tài)。還有發(fā)表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個(gè)都是特大交通事故，死傷全在30人以上，而且都是因?yàn)樗緳C(jī)的疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識(shí)不過關(guān)，自己的駕駛技術(shù)不成熟。隨著車輛越來越多的進(jìn)入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質(zhì)的良莠不齊，所以使交通事故的發(fā)生變得容易。現(xiàn)在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯(cuò)誤：
1、犯困情況下開車。夏天人容易犯困，所以更要堅(jiān)決杜絕這種情況。
2、穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長(zhǎng)危險(xiǎn)的，開車時(shí)容易發(fā)生“腳誤”造成不該有的交通事故。
3、戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會(huì)對(duì)視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應(yīng)變的遲鈍，容易造成交通事故。
4、不系安全帶開車。
5、“火冒三丈”開車。駕駛員在急躁、沖動(dòng)的情緒下開車，更容易發(fā)生事故。駕駛員絕對(duì)不能開有安全隱患的車，這樣對(duì)別人，對(duì)自己都是十分危險(xiǎn)的。
針對(duì)這三個(gè)大方面的影響交通的因素，我們?cè)撊绾伪M可能的避免交通事故的發(fā)生呢？首先，政府以及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路等基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，合理進(jìn)行城市規(guī)劃。通工程學(xué)家、原北京市公安交通管理局總工程師、北京市交通工程科學(xué)研究所所長(zhǎng)段里仁認(rèn)為，交通管理有“四大原則”：
一、交通要分離，這是個(gè)原則。機(jī)動(dòng)車與自行車、行人與機(jī)動(dòng)車要分離，各行其道。
二、交通要連續(xù)。我們步行到地鐵站，出地鐵站又要找公共汽車站，交通不連續(xù)，耽誤時(shí)間。在英國倫敦，有的旅館下面就是地鐵車站，乘坐“地鐵”可直奔機(jī)場(chǎng)。
三、交通流量均分。把擁擠路口的車輛疏散到其他路口、路段，錯(cuò)開上下班時(shí)間，夜晚進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)龋伎梢詫?shí)現(xiàn)“均分”。四、交通總量削減。有一幅很有說服力的圖片：100人通過一段道路乘小轎車，要用100輛小轎車，占去了全部路面；100人改乘三輛中型公共汽車，占一小塊路面；100人乘坐大型公共汽車，只需一輛汽車的路面，于是達(dá)到了削減交通總量的目的，緩解了交通擁擠狀況。在現(xiàn)有條件下，城市的道路交通大有潛力可挖。
其次，國人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身的交通安全意識(shí)，政府等相關(guān)部門也應(yīng)當(dāng)對(duì)這方面大力宣傳。20xx年5月7日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)全國道路交通安全工作部際聯(lián)席會(huì)議關(guān)于進(jìn)一步落實(shí)“五整頓”“三加強(qiáng)”工作措施意見的通知（附錄2）。戶縣在這方面也坐著自己的努力。20xx年8月20日，“戶縣駕校杯”交通安全法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽成功舉行。4月28日下午，戶縣道路交通安全委員會(huì)主辦的文明交通行動(dòng)計(jì)劃暨“戶縣駕校杯”交通安全知識(shí)競(jìng)賽經(jīng)過幾個(gè)月的激烈角逐，終于在西安石油大學(xué)戶縣校區(qū)圓滿落下帷幕。為了推進(jìn)實(shí)施戶縣文明交通計(jì)劃，加大戶縣道路交通安全法律法規(guī)教育宣傳力度，進(jìn)一步提高普法宣傳的效果，切實(shí)加強(qiáng)廣大群眾和全縣中小學(xué)生的交通安全法律法規(guī)觀念，由縣道路交通安全委員會(huì)主辦、戶縣文明辦、戶縣公安局等單位聯(lián)合舉辦了這次戶縣文明交通行動(dòng)計(jì)劃暨“戶縣駕校杯”交通安全法律法規(guī)知識(shí)競(jìng)賽。戶縣交警也經(jīng)常去到農(nóng)村進(jìn)行交通安全知識(shí)的講解，得到了廣大村民的熱烈歡迎。戶縣的各個(gè)學(xué)校也紛紛在校舉行了交通安全的宣誓，為學(xué)生們講解了有關(guān)交通安全的知識(shí)，使孩子們從小就有強(qiáng)烈的交通安全意識(shí)······我堅(jiān)信通過這樣的活動(dòng)一定會(huì)讓越來越多的人了解交通安全的知識(shí)，是交通事故發(fā)生的數(shù)量減少。
最后，駕駛員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自我素質(zhì)，完善交通安全知識(shí)。做到安全駕駛，文明駕駛，為自己的和別人的利益做出貢獻(xiàn)。
在這個(gè)暑假，我也去駕校學(xué)開車，通過自己的實(shí)踐更加清楚和深刻的了解交通安全的重要性，所以在以后的駕駛生活中我一定會(huì)以安全駕駛為原則，不讓交通事故影響自己和他人。
通過這次暑假實(shí)踐，我對(duì)戶縣的交通情況有了全新的認(rèn)識(shí)，也有了自己的新看法。而自己學(xué)車的經(jīng)歷也使我會(huì)更加深刻的親身感受到了駕駛員的不容易，而作為未來的駕駛員我也會(huì)時(shí)刻警示自己安全駕駛。在實(shí)踐的期間里，也的確很熱，很累，但是我很充實(shí)，很高興，深刻的認(rèn)識(shí)到在社會(huì)上做事的不容易，以及一些為人處世的方法，可以說通過這次實(shí)踐我不僅學(xué)到了知識(shí)，更豐富了自己的社會(huì)經(jīng)歷，為我今后的學(xué)習(xí)生活都有很大的幫助。這是一次有深刻意義的社會(huì)實(shí)踐。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十
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【導(dǎo)讀】社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)是學(xué)校教育向課堂外的一種延伸也是推進(jìn)素質(zhì)教育進(jìn)程的重要手段，可以有助于大學(xué)生接觸社會(huì)，了解社會(huì)。同時(shí)實(shí)踐也是大學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)鍛煉才干的有效途徑更是大學(xué)生回報(bào)社會(huì)的一種良好形式.
隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。然而，居民的交通意識(shí)沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識(shí)淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對(duì)交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學(xué)與藥學(xué)院在寒假期間，組織我們開展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，向交警學(xué)習(xí)，了解體驗(yàn)交警工作的辛苦，進(jìn)行義務(wù)值勤，協(xié)助維護(hù)交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻(xiàn)，他們認(rèn)真站好每一天的崗，我們同學(xué)協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時(shí)，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。
其職責(zé)從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)警”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)警”本身也有崗位之分，其每天的工作內(nèi)容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)警”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權(quán)的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊(duì)管轄，視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)警每天雖然只工作4，5個(gè)小時(shí)，但他們很辛苦，有好多協(xié)警都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)警”是否統(tǒng)一著裝?著裝樣式如何?我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)警的職責(zé)：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔(dān)的具體工作事項(xiàng)。在總結(jié)分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎(chǔ)上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務(wù)和禁令規(guī)定。
在我實(shí)踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車輛還很好，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛，但電動(dòng)車、自行車、行人在機(jī)動(dòng)車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務(wù)就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。
在交管工作中，我們非常重視加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的管理，對(duì)電動(dòng)自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設(shè)置部分電動(dòng)車禁行標(biāo)志。另外，對(duì)電動(dòng)車輛的管理，除交警嚴(yán)格管理外，利用媒體對(duì)全社會(huì)進(jìn)行宣傳也是一個(gè)好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識(shí)，才能進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境。近期，我局交管部門在市區(qū)范圍內(nèi)開展了非機(jī)動(dòng)車、行人違法專項(xiàng)整治月活動(dòng)，將每周二、四定為非機(jī)動(dòng)車、行人專項(xiàng)治理日。市區(qū)各大隊(duì)分別在主干道設(shè)立違法宣傳處理點(diǎn)，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學(xué)習(xí)等手段，對(duì)行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結(jié)合，全面提高廣大交通參與者的文明意識(shí)。
協(xié)警是道路交通管理的重要補(bǔ)充力量，協(xié)警在正式交通民警的直接帶領(lǐng)下，協(xié)助交警進(jìn)行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關(guān)系到交警隊(duì)伍的形象。從某種角度講，協(xié)警隊(duì)伍狀況直接反映了交警的隊(duì)伍狀況。因此，加強(qiáng)交通協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理應(yīng)提到重要議事日程上來。
一個(gè)事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進(jìn)的過程，協(xié)警隊(duì)伍從無到有、從素質(zhì)低到高素質(zhì)本身也是一個(gè)逐步學(xué)習(xí)、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊(duì)伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個(gè)重要途徑，規(guī)范管理將對(duì)協(xié)警隊(duì)伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊(duì)伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。
大部分協(xié)警年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊(duì)伍，在學(xué)習(xí)方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢(shì)。如：現(xiàn)場(chǎng)搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢(shì)。
通過交警和協(xié)警的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時(shí)我們實(shí)踐大學(xué)生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規(guī)則，使他們認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，同時(shí)我們大學(xué)生也學(xué)到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次寒假社會(huì)實(shí)踐非常有意義。
我希望下次假期的社會(huì)實(shí)踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻(xiàn)自己微薄之力。
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所謂的暑期社會(huì)實(shí)踐很快就結(jié)束。這個(gè)暑假，我被家里安排到縣里的交通局實(shí)踐實(shí)習(xí)，雖然做的是最簡(jiǎn)單的辦公室文員工作，但是學(xué)到了很多學(xué)校里、書本上沒有的東西，讓我真正認(rèn)識(shí)了社會(huì)，意識(shí)到什么是工作。以下，就是我的暑期社會(huì)實(shí)踐感悟。
來到交通局的第一天，我很興奮。因?yàn)榫珠L(zhǎng)說接下來的一段時(shí)間可能會(huì)很多事情。因?yàn)槊G，所以充實(shí)。告訴自己：要主動(dòng)，踏實(shí)，認(rèn)真。特別是主動(dòng)，不能再像平時(shí)一樣后知后覺。主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)，主動(dòng)提高自己?？墒莿倎淼揭粋€(gè)陌生的地方，面對(duì)不同性格的“社會(huì)人”，談何容易。剛開始真的不適應(yīng)，特別是想“又好又快”地融入到大家當(dāng)中，融入到這個(gè)集體。而且當(dāng)時(shí)與所謂的忙綠根本就沾不上邊。加上性格和交流能力的影響，剛開始做什么都躡手躡腳的。但是這并不能成為自己當(dāng)逃兵、選擇放棄的借口和理由。是的，曾經(jīng)自己想放棄了，想當(dāng)逃兵了，身邊的那些人總是不斷地鼓勵(lì)自己。然后與內(nèi)心的自己做斗爭(zhēng)。告訴自己：只要主動(dòng)向大家請(qǐng)教，主動(dòng)幫助大家做一些力所能及的事情，這樣就不僅可以使自己更快地和大家相處，而且也能更深入地了解組織的運(yùn)轉(zhuǎn)。少說話，多做事;少一點(diǎn)抱怨自己無法改變的環(huán)境和現(xiàn)實(shí)，多一份感恩的心，感謝有這樣的機(jī)會(huì)與社會(huì)接觸，與不同性格的“社會(huì)人”交流。終會(huì)收獲屬于自己的果實(shí)。
依然記得來的這里的第二天，那時(shí)的自己正在幫忙修改資料。進(jìn)來的是昨天沒有看到的王叔叔。不過一會(huì)就跟我說起話來。話說回來那時(shí)候他跟我說話我還挺感動(dòng)的。當(dāng)時(shí)我們的對(duì)話時(shí)這樣的：
王叔：小姑娘，你最擅長(zhǎng)的是什么啊?
我：你是指哪方面啊?怎么樣才算是最擅長(zhǎng)的啊?
王叔：哪方面都行的。比如學(xué)習(xí)啊，體育啊。。也可以是你最自信的方面啊。
我：那就說體育方面的籃球吧。也算不是最擅長(zhǎng)，因?yàn)槭亲钕矚g的。
王叔：那要是讓你跟他(旁邊的奚大哥，長(zhǎng)得很高大)打，你能打過他嗎?
我：肯定不行嘛，他長(zhǎng)得那么高大，在體型上我們就沒法比了!
王叔：其實(shí)他根本不會(huì)打籃球的。既然是你最擅長(zhǎng)的，為什么就這么不自信。連你最擅長(zhǎng)的東西你都自信不起來，那要是面對(duì)的是你不懂的，不擅長(zhǎng)的，你又可以拿什么讓自己變得更加自信呢?。。。
我：(沉默，無言以對(duì))。
是的，就是這么簡(jiǎn)單的一段話卻給了我很大的觸動(dòng)。一個(gè)人不能孤立存在，要想在這個(gè)社會(huì)上有立足之地，必須有一技之長(zhǎng)，有一樣自己最擅長(zhǎng)、最在行，讓自己最自信，讓自己足夠強(qiáng)大的東西。然后，自信。如果連自己都不相信自己，那么又能拿什么讓別人相信自己?是的。就應(yīng)該自信，自信地面對(duì)生活，自信地面對(duì)工作，自信地面對(duì)人生，自信地面對(duì)屬于自己的挑戰(zhàn)。
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暑期。
隨著青島城陽區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。然而，居民的交通意識(shí)沒有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識(shí)淡薄，走路闖紅燈、逆向行駛、過馬路不走斑馬線，甚至翻越隔離欄等等，對(duì)交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學(xué)與藥學(xué)院在暑假期間，組織我們開展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，向交警學(xué)習(xí)，了解體驗(yàn)交警工作的辛苦，進(jìn)行義務(wù)值勤，協(xié)助維護(hù)交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天，通過幾天的相處，我了解到了交警的辛苦與默默奉獻(xiàn)，他們認(rèn)真站好每一天的崗，我們同學(xué)協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時(shí)，雖然很累，但能和交警一起合作，我感到很光榮，也很自豪。
社會(huì)實(shí)踐這幾天，通過和交警的相處，我學(xué)習(xí)到了很多東西，首先我知道什么是交通協(xié)警。
首先明確，“交通協(xié)警”不是執(zhí)法人員，不具備執(zhí)法權(quán)。
其職責(zé)從其名稱就能看出來了，顧名思義，“交通協(xié)警”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)警”本身也有崗位之分，其每天的工作內(nèi)容，依崗位而定。其次，“交通協(xié)警”是交通管理的一支輔助力量，不屬于國家工作人員，其管轄權(quán)的歸屬問題由各地自行決定。是否屬于交警隊(duì)管轄，視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)警每天雖然只工作4，5個(gè)小時(shí)，但他們很辛苦，有好多協(xié)警都是年輕的同志，他們站在車流量最多的地方，指揮著來往的車輛，其認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別，“交通協(xié)警”是否統(tǒng)一著裝？著裝樣式如何？我們國家沒有統(tǒng)一規(guī)定，由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的：必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)警的職責(zé)：公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔(dān)的具體工作事項(xiàng)。在總結(jié)分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問題的基礎(chǔ)上，《工作規(guī)范》專門規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務(wù)和禁令規(guī)定。
一是明確了交通協(xié)管員要在交通警察指導(dǎo)下承擔(dān)部分執(zhí)勤工作。
二是明確規(guī)定交通協(xié)管員可以“維護(hù)道路交通秩序，勸阻違法行為”、“維護(hù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時(shí)報(bào)告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項(xiàng)工作。
三是規(guī)定交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為，不得對(duì)違法行為人作出行政處罰或者采取行政強(qiáng)制措施決定。
在我實(shí)踐期間，我了解到了城陽的交通現(xiàn)狀：城陽各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)車輛還很好，嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛，但電動(dòng)車、自行車、行人在機(jī)動(dòng)車道行走、闖紅燈卻屢見不鮮。因此我們的主要任務(wù)就是協(xié)助交警，管理這方面的問題。
在交管工作中，我們非常重視加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的管理，對(duì)電動(dòng)自行車的管理，目前，正在起草在主要街道設(shè)置部分電動(dòng)車禁行標(biāo)志。另外，對(duì)電動(dòng)車輛的管理，除交警嚴(yán)格管理外，利用媒體對(duì)全社會(huì)進(jìn)行宣傳也是一個(gè)好辦法，只有提高人們安全行駛的自覺遵章意識(shí)，才能進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境。近期，我局交管部門在市區(qū)范圍內(nèi)開展了非機(jī)動(dòng)車、行人違法專項(xiàng)整治月活動(dòng)，將每周二、四定為非機(jī)動(dòng)車、行人專項(xiàng)治理日。市區(qū)各大隊(duì)分別在主干道設(shè)立違法宣傳處理點(diǎn)，并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學(xué)習(xí)等手段，對(duì)行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結(jié)合，全面提高廣大交通參與者的文明意識(shí)。
交通三隊(duì)為了保護(hù)我們學(xué)生的安全，提高我們交通的知識(shí)，交通隊(duì)專門培訓(xùn)了我們，通過培訓(xùn)使我意識(shí)到其重要性：
1、加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理是當(dāng)前交警隊(duì)伍自身建設(shè)的需要。協(xié)警是道路交通管理的重要補(bǔ)充力量，協(xié)警在正式交通民警的直接帶領(lǐng)下，協(xié)助交警進(jìn)行道路交通安全管理工作，其工作形象好壞直接關(guān)系到交警隊(duì)伍的形象。從某種角度講，協(xié)警隊(duì)伍狀況直接反映了交警的隊(duì)伍狀況。因此，加強(qiáng)交通協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理應(yīng)提到重要議事日程上來。
2、加強(qiáng)協(xié)警的規(guī)范化管理是協(xié)警自身發(fā)展的需要。一個(gè)事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進(jìn)的過程，協(xié)警隊(duì)伍從無到有、從素質(zhì)低到高素質(zhì)本身也是一個(gè)逐步學(xué)習(xí)、提高、完善、發(fā)展的過程，目前這支隊(duì)伍中也還存在不少問題，而規(guī)范管理正是解決這些問題的一個(gè)重要途徑，規(guī)范管理將對(duì)協(xié)警隊(duì)伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范管理，不斷發(fā)展完善，這支隊(duì)伍在交通安全管理中，才能發(fā)揮更大的作用。
3、協(xié)警隊(duì)伍有其自身的優(yōu)勢(shì)。大部分協(xié)警年齡在25歲左右，是一支年輕化的隊(duì)伍，在學(xué)習(xí)方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢(shì)。如：現(xiàn)場(chǎng)搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢(shì)。
通過交警和協(xié)警的共同努力，邯鄲的交通有了很大的提高，基本上沒有違規(guī)現(xiàn)象，車輛都按照指定的路線行走。同時(shí)我們實(shí)踐大學(xué)生還加大宣傳力度，使居民更加了解交通規(guī)則，使他們認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，同時(shí)我們大學(xué)生也學(xué)到了很多東西，我們受益匪淺，使得這次暑假社會(huì)實(shí)踐非常有意義。
我希望下次假期的社會(huì)實(shí)踐還能夠與交警合作，為了城陽交通的有條不紊貢獻(xiàn)自己微薄之力。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十一
來到交通局的第一天，我很興奮。因?yàn)榫珠L(zhǎng)說接下來的一段時(shí)間可能會(huì)很多事情。因?yàn)槊G，所以充實(shí)。告訴自己：要主動(dòng)，踏實(shí)，認(rèn)真。特別是主動(dòng)，不能再像平時(shí)一樣后知后覺。主動(dòng)尋找機(jī)會(huì)，主動(dòng)提高自己?？墒莿倎淼揭粋€(gè)陌生的地方，面對(duì)不同性格的“社會(huì)人”，談何容易。剛開始真的不適應(yīng)，特別是想“又好又快”地融入到大家當(dāng)中，融入到這個(gè)集體。而且當(dāng)時(shí)與所謂的忙綠根本就沾不上邊。加上性格和交流能力的影響，剛開始做什么都躡手躡腳的。但是這并不能成為自己當(dāng)逃兵、選擇放棄的借口和理由。是的，曾經(jīng)自己想放棄了，想當(dāng)逃兵了，身邊的那些人總是不斷地鼓勵(lì)自己。然后與內(nèi)心的自己做斗爭(zhēng)。告訴自己：只要主動(dòng)向大家請(qǐng)教，主動(dòng)幫助大家做一些力所能及的事情，這樣就不僅可以使自己更快地和大家相處，而且也能更深入地了解組織的運(yùn)轉(zhuǎn)。少說話，多做事;少一點(diǎn)抱怨自己無法改變的環(huán)境和現(xiàn)實(shí)，多一份感恩的心，感謝有這樣的機(jī)會(huì)與社會(huì)接觸，與不同性格的“社會(huì)人”交流。終會(huì)收獲屬于自己的果實(shí)。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十二
參加社會(huì)實(shí)踐是一件很有意義的事情，它能夠鍛煉學(xué)生的獨(dú)立能力，能夠加深學(xué)生對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)。下面，小編為大家?guī)斫煌▍f(xié)管員社會(huì)實(shí)踐報(bào)告
范文
，歡迎閱讀參考!
1、認(rèn)真、優(yōu)秀的完成老師給我們布置的任務(wù)。
2、走進(jìn)交警生活，體驗(yàn)交警生活，體驗(yàn)人民交警工作的艱辛。
3、提升自己的責(zé)任心，是自己明白無論做什么事情都應(yīng)該盡職盡責(zé)，不可大意。
4、積極的培養(yǎng)作為一名當(dāng)代大學(xué)生的敢于吃苦、能夠吃苦的精神，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難、努力學(xué)習(xí)、勤懇工作，為我們的國家建設(shè)貢獻(xiàn)一份作為一名青年人應(yīng)該貢獻(xiàn)的力量。
20xx年4月24日，星期六，我們一行五人早早起床，帶齊我們的物品，吃過早飯，乘坐220公交車趕往市區(qū)，進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐，此時(shí)，我們內(nèi)心早已興奮不已，我們的心情如陽光一樣明媚、燦爛，因?yàn)?，我們每個(gè)人都知道，我們要做的是一件有挑戰(zhàn)性的事情，是一件很有意義的事情!
到了市區(qū)之后我們找到一位交警---張警官，向他說明了我們的來意之后，他很高興也很歡迎我們做一次交通協(xié)管員。他將我們分成兩個(gè)小組：xx、xx和我為一小組，在中山路路口執(zhí)勤，xx、xx為一小組，在沃爾瑪超市街口執(zhí)勤，在我們向正在執(zhí)勤的叔叔借來執(zhí)勤所需的衣服等物品后，正式上崗。就這樣，我們此次的社會(huì)實(shí)踐行動(dòng)正式拉開帷幕。
我滿懷期望地接下交警叔叔分配的任務(wù)，然后戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地走到對(duì)面——我們要接崗的叔叔的位置。這時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這不只我們?cè)谶@做義工，還有一群大學(xué)生。他們戴著紅色的鴨舌帽幫著站崗叔叔牽拉紅繩，這樣叔叔的工作就減輕了不少，也起到一個(gè)宣傳的效果。
換上交警服裝的我感覺有點(diǎn)別扭，突然感覺好多人看著我們，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我們注意著紅燈和綠燈的變更時(shí)刻，指揮著行人的行動(dòng)，有點(diǎn)應(yīng)接不暇。但由于交接任務(wù)時(shí)，那叔叔沒有拿口哨給我們，顯的有些力不重心，以至于當(dāng)紅燈亮的時(shí)候，很多行人依然跨過那條他們牽拉的紅繩，無視我們用警棒攔著他們，固執(zhí)地從我面前走過。這畢竟是少數(shù)的，有的路人看到我們拿著警棒晃過眼前，還是會(huì)羞愧的停下腳步，為他們的行為感到慚愧。大部分的行人看到紅燈都會(huì)站在紅繩外等待通行，或許，那根顯眼的紅繩依然存在。我們就這思考：若沒有紅繩的存在，行人的淺意識(shí)里又有沒有一條無形的紅繩讓他們遵守交通規(guī)則呢?突然，是個(gè)年輕人吧，跨過那條紅繩，牽著紅繩的女大學(xué)生說了句“請(qǐng)不要闖紅燈”，那人頓了下依然通過去了。半小時(shí)很快也很輕松地過去了，也許是因?yàn)槟切┝x工牽著紅繩吧，也許是我們的.外表讓他們覺得應(yīng)該遵守交通規(guī)則吧，但我們猜最主要的是他們有一顆會(huì)感到羞恥的心。否則，若他們闖了紅燈，需要承受我們這些人的輿論。
休息了半小時(shí)后，我們又上崗了。這次我們多了個(gè)口哨，這樣我們就可以讓那些闖紅燈的人立刻停下來。這時(shí)，我們看到一個(gè)婦女就要跨下那紅繩，我們立馬吹了口哨。那人有點(diǎn)驚訝的看著我們又羞愧的地低下頭，退回去了。在我們的指揮下，行人都很遵守交通規(guī)則地等待通行。
這次社會(huì)實(shí)踐的作業(yè)，我們絕不僅僅是只學(xué)到了一個(gè)實(shí)踐活動(dòng)該學(xué)到的、體會(huì)到的內(nèi)容，在這個(gè)過程中，我們感觸到的更多的是社會(huì)的真實(shí)(或者說是現(xiàn)實(shí))以及某些群體在奮進(jìn)中顯現(xiàn)的無奈。在我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展、快步提升的形式下，平民個(gè)人的行為、國民的素質(zhì)并沒有成正比例提高，似乎大眾經(jīng)濟(jì)上的成長(zhǎng)，助長(zhǎng)了他們行為上的放縱，甚至囂張。
當(dāng)我們作為交通協(xié)管員，站在約束或者說糾正普通大眾的交通行為的立場(chǎng)上，與普通大眾成為一定程度上的對(duì)立方時(shí)，我們深刻了解到了國人那些粗鄙的毛病，我們不理解為什么文明古國、禮儀之邦竟連最起碼的尊重他人都不會(huì)，何況，交警是在為他們服務(wù)。闖紅燈，不走斑馬線，對(duì)自己犯的錯(cuò)理直氣壯地詭辯，無視法規(guī)的存在，甚至辱罵交通警察，這些不禮之舉“名正言順”地出現(xiàn)在了中華大地上，如果古代文明先哲還在世的話，一定會(huì)羞辱而終的。
交警、交通協(xié)管為行人及車輛保駕護(hù)航，維護(hù)社會(huì)的方與圓，不但沒有得到起碼的尊重與體諒，還得受此些人和行為的“洗禮”，簡(jiǎn)直就有為人請(qǐng)命反被人誣的感覺。在體驗(yàn)了他們的無奈之后，我們覺得他們?cè)摰玫轿覀兩钌畹囊粋€(gè)鞠躬!
其實(shí)在對(duì)他們的這些行為反感時(shí)，我們更多的是對(duì)這個(gè)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的悲哀!國人何以如此?國家該做些什么?我們青年人又該為國家及社會(huì)付出些什么呢?我想，這些是我們?cè)谧鐾赀@次意義非凡的社會(huì)實(shí)踐之后，必須思考的的問題。
首先：在接受這次挑戰(zhàn)的過程中，增強(qiáng)了我們自身參與此實(shí)踐的勇氣、信心和能力;同時(shí)在完成這次實(shí)踐的過程中培養(yǎng)了我們的溝通能力、說服能力和組織能力，這些都給學(xué)市場(chǎng)營銷專業(yè)的我們，帶來一筆不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。
其次：它使我們深刻體會(huì)到，作為一名交通協(xié)管員工作的不易。理解了作為一名“交通協(xié)管員”所承受的工作壓力及責(zé)任的重大。
而后：這一實(shí)踐活動(dòng)帶給我們的不僅是親力而為的喜悅之情，還真切感受到交通工作者工作的偉大，他們使交通更加暢通，社會(huì)秩序更加穩(wěn)定，人們的生活環(huán)境更舒適、方便，社會(huì)更加和諧、美好!
最后：學(xué)習(xí)他們堅(jiān)持不懈、辛勤工作的精神。作為大學(xué)生的我們要積極參與一些社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，尤其是有意義的活動(dòng)。通過自身的實(shí)踐活動(dòng)，充分去了解社會(huì)。并且，以一種作為當(dāng)代大學(xué)生青年所具備的熱情，去關(guān)心社會(huì)和關(guān)愛社會(huì)崗位中孜孜不倦的工作者。不管他們扮演的是何種角色，我們都要以一種理解與關(guān)注的態(tài)度去看待他們，支持他們。這是我們每個(gè)大學(xué)生的責(zé)任!
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十三
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進(jìn)了馬路導(dǎo)致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴(yán)峻的社會(huì)民生問題。
司機(jī)，上班人員以及上學(xué)坐車的同學(xué)常常受到堵車的困擾。準(zhǔn)備滿懷高興去上學(xué)，結(jié)果被半個(gè)小時(shí)的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)和生活，對(duì)交通堵塞的.問題進(jìn)行了一個(gè)調(diào)查，提出一些建議。
我想對(duì)以下線路進(jìn)行調(diào)查：公交車站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車站—內(nèi)蒙古大學(xué)本部。
在調(diào)查中，我采用了自編問卷調(diào)查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據(jù)自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
堵車主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車狀況描述：
（1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車無法前行。
（2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達(dá)，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開始到下午7：00點(diǎn)公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業(yè)街。
（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規(guī)定，公交車站前后10米是不能?？砍鲎廛嚨模F(xiàn)在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進(jìn)站。
（4）火車站—我覺得火車站附近每時(shí)每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴(yán)重造成長(zhǎng)時(shí)間的堵車。
（5）內(nèi)大本區(qū)有段時(shí)期南門修路的時(shí)候，造成的堵車現(xiàn)象。
分析：
（1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂場(chǎng)所，麥當(dāng)勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。
（2）上下學(xué)造成堵車高峰期，學(xué)生們來往較多。上下學(xué)的堵車現(xiàn)象在周一到周五比較嚴(yán)重，而那些商場(chǎng)，游樂場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴(yán)重。
調(diào)查結(jié)論及建議。
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹上撞死，實(shí)在不行再等一輛車。
2.加強(qiáng)運(yùn)營管理。
3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機(jī)談話時(shí)聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車?！?。
4.增強(qiáng)公眾交通意識(shí)。
5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應(yīng)進(jìn)行積極地正面引導(dǎo)宣傳。
7.還有就是交通部門修道路時(shí)應(yīng)在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開學(xué)就開始修學(xué)校附近的道路。
8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應(yīng)給那些趕時(shí)間的人們提供免費(fèi)的自行車。
10.對(duì)于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機(jī)，我們應(yīng)要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財(cái)政投入，擴(kuò)大完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加道路的長(zhǎng)度和質(zhì)量。也應(yīng)設(shè)立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時(shí)，不能擠公交車道。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十四
今年暑假我們來到xx運(yùn)輸公司進(jìn)行我們的社會(huì)實(shí)踐，我的日常工作主要就是給公司的司機(jī)宣傳安全常識(shí)，為了更好地鍛煉自身社會(huì)實(shí)踐能力，豐富暑期生活，積累更多的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，更好地完善自己的人格，也為今后的步入社會(huì)打下良好的基礎(chǔ)，我參加了市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)的保護(hù)生命、平安出行交通安全宣傳教育服務(wù)工作，為車主、駕駛員、協(xié)會(huì)會(huì)員提供服務(wù)。加強(qiáng)交通安全宣傳教育，是維護(hù)道路交通安全、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重要舉措，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、樹立社會(huì)主義榮辱觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的具體行動(dòng)。關(guān)愛生命，平安出行，保衛(wèi)交通有序、安全、暢通是新交法賦予交警的使命，對(duì)新交法進(jìn)行了積極的宣傳，為構(gòu)建和諧、打造文明汽車城的創(chuàng)新實(shí)踐而盡心服務(wù)。
交通連著你我他，交通安全靠萬家。在實(shí)施新交法的過程中，我積極參與市交警支隊(duì)和市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)開展的新交法宣傳服務(wù)工作，同時(shí)參加了豐富多彩、形式多樣的交通安全宣傳教育活動(dòng)。特別是在交通安全社區(qū)建設(shè)中，我下過單位宣傳，還發(fā)放了不少服務(wù)指南、交通安全小冊(cè)子，向車主推介交通安全書籍并提供咨詢服務(wù)，為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)作出了自己最大的努力。
為了宣傳交通安全教育工程，我努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，親身去實(shí)踐，學(xué)到了許多關(guān)于文員、業(yè)務(wù)主管、宣傳策劃、刊物編輯等綜合知識(shí)及其應(yīng)用。尤其是刊物編輯方面，掌握了一定的工作技能。為加強(qiáng)交通安全宣傳教育，在以汽車、鋼鐵、冶金為龍頭的工業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢(shì)下，由市機(jī)動(dòng)車車主協(xié)會(huì)主辦的《車友》報(bào)應(yīng)運(yùn)而生，它既是宣傳貫徹黨的路線、方針、政策的需要，又是交流信息，表彰先進(jìn)，服務(wù)社會(huì)，反映交通安全新動(dòng)態(tài)，活躍廣大車主文化生活，團(tuán)結(jié)教育車主安全文明行車的需要，同時(shí)是一個(gè)宣傳交法的窗口，我在其中學(xué)到了許多寫作、編輯方面的知識(shí)，自身的綜合技能得到了很大提高。隨著市汽車工業(yè)的快速成長(zhǎng)以及機(jī)動(dòng)車的大量增加，《車友》報(bào)將發(fā)揮著更大的交通宣傳教育作用，通過交通事故圖片、案例等警示教育，增強(qiáng)會(huì)員、車主、駕駛員的法制意識(shí)，從而使交法深入人心。
通過深入持久地宣傳新交法，及在保護(hù)生命、平安出行的交通安全宣傳教育服務(wù)中，我深刻地認(rèn)識(shí)到做好交通安全宣傳工作對(duì)預(yù)防道路交通事故具有十分重要的意義。做好道路交通安全宣傳工作，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)容。我從一些特大道路交通事故原因看，駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)遵章守法意識(shí)不強(qiáng)，一些市民自我防范意識(shí)淡薄的問題還相當(dāng)突出，反映出針對(duì)重點(diǎn)地區(qū)和特殊人群的宣傳還需進(jìn)一步加強(qiáng)。我認(rèn)為很有必要深刻吸取事故教訓(xùn)，進(jìn)一步提高對(duì)交通安全宣傳工作重要性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，廣泛動(dòng)員社會(huì)力量，大力開展交通安全宣傳教育，為預(yù)防和減少特大道路交通事故，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全履行應(yīng)盡的職責(zé)，因此我覺得我的服務(wù)工作很有意義。
我通過閱讀學(xué)習(xí)工作要求，更明確了自身的責(zé)任，積極配合實(shí)踐單位的安排調(diào)配做好宣傳服務(wù)工作。我們大力宣傳道路交通安全形勢(shì)，宣傳黨中央和國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)道路交通安全工作的重要批示和指示精神，以及在道路交通安全工作方面的重大決策和部署，宣傳各地黨委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果，為做好道路交通安全工作提供有利條件，使交警部門能進(jìn)一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣傳教育工作中，我們分工明確，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極配合有關(guān)部門落實(shí)交通安全宣傳教育的各項(xiàng)措施；我們對(duì)外來務(wù)工人員進(jìn)行交通安全宣傳教育，同時(shí)建議企業(yè)把交通安全宣傳教育作為企業(yè)安全文化建設(shè)的重要內(nèi)容。我們還加強(qiáng)對(duì)典型事故案例的宣傳，對(duì)忽視安全生產(chǎn)、導(dǎo)致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教訓(xùn)大力宣傳，警示和教育全社會(huì)特別部分無視交法的人員，提高人民遵章守法意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，強(qiáng)化他們的安全意識(shí)。
在工作中，我們開展工作要說流程，匯報(bào)工作要說方案，服務(wù)工作要熱情，聯(lián)系工作要誠信，總結(jié)工作要說成果，回億工作還要說感受，這使我自身的能力有了很大的提升。我們提醒違規(guī)的車主重視交通安全，保護(hù)生命，平安出行，加強(qiáng)法律意識(shí)和遵章守紀(jì)的自覺性。
我們?cè)诜?wù)時(shí)主動(dòng)支持配合市交警部門和駕聯(lián)的交通安全宣傳教育工作，以安全發(fā)展、國泰民安為主題深入社區(qū)、企業(yè)宣傳，有針對(duì)性地大力宣傳道路交通安全知識(shí)和安全常識(shí)，教育廣大車主、駕駛員、會(huì)員自覺遵章守法，嚴(yán)禁超載、超重、超速等違章行為，樹立遵章守法光榮，違章可恥的良好風(fēng)氣，，唱響安全發(fā)展的主旋律，使保護(hù)生命，平安出行的理念深入人心。
當(dāng)前，部分人交通安全意識(shí)淡薄，是引發(fā)道路交通事故的主要原因，人民安全意識(shí)的高低，直接左右著道路交通安全形勢(shì)的好壞。實(shí)現(xiàn)道路交通安全，最終依賴于全民交通安全意識(shí)的提高。因此，大力加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通法治觀念和安全意識(shí)，是堅(jiān)持以人為本、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的體現(xiàn)，是從源頭上、根本上預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)道路交通安全形勢(shì)不斷好轉(zhuǎn)的一項(xiàng)最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的工作。通過實(shí)施宣傳教育工程，使全社會(huì)人人受到交通安全宣傳教育，人人增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，人人提高交通法治觀念和安全意識(shí)；使每一名駕駛?cè)硕剂私鈬?yán)重交通違法行為的后果，養(yǎng)成遵紀(jì)守法、文明駕駛、文明出行的良好習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)交通違法行為明顯減少、交通秩序明顯好轉(zhuǎn)、交通事故明顯下降的目標(biāo)。做好交通安全宣傳教育工作，是一件很有意義的事情。今年，是保護(hù)生命、平安出行工程的啟動(dòng)實(shí)施之年，我們參與交通安全宣傳，為維護(hù)良好交通安全秩序、保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
這次社會(huì)實(shí)踐使我的組織能力、工作協(xié)調(diào)能力有了一個(gè)全面的提升，吃苦耐勞的品質(zhì)也得到鍛煉，進(jìn)一步調(diào)整和完善了自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也提升了自身的團(tuán)隊(duì)精神和集體凝聚力，加強(qiáng)了社會(huì)責(zé)任感和正確的思想觀念。
交通擁堵社會(huì)實(shí)踐報(bào)告篇十五
依然記得來的這里的第二天，那時(shí)的自己正在幫忙修改資料。進(jìn)來的`是昨天沒有看到的王叔叔。不過一會(huì)就跟我說起話來。話說回來那時(shí)候他跟我說話我還挺感動(dòng)的。當(dāng)時(shí)我們的對(duì)話時(shí)這樣的：
王叔：小姑娘，你最擅長(zhǎng)的是什么啊?
我：你是指哪方面啊?怎么樣才算是最擅長(zhǎng)的啊?
王叔：哪方面都行的。比如學(xué)習(xí)啊，體育啊。。也可以是你最自信的方面啊。
我：那就說體育方面的籃球吧。也算不是最擅長(zhǎng)，因?yàn)槭亲钕矚g的。
王叔：那要是讓你跟他(旁邊的奚大哥，長(zhǎng)得很高大)打，你能打過他嗎?
我：肯定不行嘛，他長(zhǎng)得那么高大，在體型上我們就沒法比了!
王叔：其實(shí)他根本不會(huì)打籃球的。既然是你最擅長(zhǎng)的，為什么就這么不自信。連你最擅長(zhǎng)的東西你都自信不起來，那要是面對(duì)的是你不懂的，不擅長(zhǎng)的，你又可以拿什么讓自己變得更加自信呢?。。。
我：(沉默，無言以對(duì))。
是的，就是這么簡(jiǎn)單的一段話卻給了我很大的觸動(dòng)。一個(gè)人不能孤立存在，要想在這個(gè)社會(huì)上有立足之地，必須有一技之長(zhǎng)，有一樣自己最擅長(zhǎng)、最在行，讓自己最自信，讓自己足夠強(qiáng)大的東西。然后，自信。如果連自己都不相信自己，那么又能拿什么讓別人相信自己?是的。就應(yīng)該自信，自信地面對(duì)生活，自信地面對(duì)工作，自信地面對(duì)人生，自信地面對(duì)屬于自己的挑戰(zhàn)。