通過寫心得體會，我們能夠更好地理解自己的成長和變化。怎樣運用恰當?shù)恼Z言，使總結更加精煉有力？以下是小編整理的一些優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考學習。
汽車駕駛實訓心得體會篇一
近年來，隨著社會的快速發(fā)展，汽車成為了我們日常出行的主要工具。而為了讓駕駛員掌握更好的駕駛技能，提高整體的交通安全水平，汽車駕駛實訓逐漸成為許多駕駛員必備的一環(huán)。通過三個月的汽車駕駛實訓，我深刻體會到了它的重要性，并取得了一些有益的心得體會。
首先，汽車駕駛實訓讓我深刻認識到安全駕駛的重要性。在實訓中，我了解到適當?shù)妮d客量、正確的安全帶使用以及遵守交通法規(guī)等都是確保駕駛安全的基本要求。在實際駕駛中，我時刻保持警惕，注意觀察路況、避免疲勞駕駛，并時刻牢記安全第一的原則。只有確保自己的安全，我們才能保障他人的安全。
其次，汽車駕駛實訓讓我積累了豐富的駕駛經(jīng)驗。通過實際操作，我學會了駕駛技巧，并且能夠應對突發(fā)狀況。比如，在雨天行駛時，我學會了合理控制車速、保持車距、及時剎車等。在狹窄的道路上行駛時，我學會了正確的觀察車輛位置，調整車速和方向，以保證安全通行。這些經(jīng)驗的積累在將來的駕駛中將會起到至關重要的作用。
再次，汽車駕駛實訓讓我明確了遵守交通法規(guī)的重要性。在實訓中，我深入學習了交通法規(guī)，并在實際駕駛中始終嚴格遵守。我深刻認識到交通法規(guī)不僅是對駕駛員自身安全的保障，更是維護整體交通秩序的重要手段。只有每個駕駛員都嚴格遵守交通法規(guī)，才能夠減少交通事故的發(fā)生，提升整體的交通安全水平。
此外，汽車駕駛實訓還讓我認識到駕駛技巧的提高需要不斷的實踐和學習。在實訓中，我經(jīng)常和教練員交流，向他們請教疑惑的地方。通過和經(jīng)驗豐富的教練員的互動，我學到了許多駕駛技巧和技術。同時，我還會查閱相關的駕駛手冊和資料，通過不斷地學習和反思來提高自己的駕駛水平。只有不斷地學習和實踐，我們才能夠掌握更高級的駕駛技巧和更安全的駕駛理念。
綜上所述，汽車駕駛實訓是我寶貴的財富和經(jīng)驗積累之處。通過實訓，我深刻認識到安全駕駛的重要性，積累了豐富的駕駛經(jīng)驗，明確了遵守交通法規(guī)的重要性，同時也明白了駕駛技巧的提高需要不斷的實踐和學習。我相信，在今后的駕駛生涯中，我會繼續(xù)保持對安全駕駛的重視，不斷提升自己的駕駛技能，為交通安全做出更大的貢獻。
汽車駕駛實訓心得體會篇二
第一段：引言（200字）。
駕駛汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分。無論是上下班、旅游還是外出購物，駕車已經(jīng)成為了人們的首選。然而，駕駛汽車并非一項簡單的任務。在這里，我想分享一些我在駕車過程中所積累的心得體會。
第二段：了解交通規(guī)則（200字）。
首先，了解和熟悉交通規(guī)則是駕車的基礎。駕駛員必須熟悉道路交通標志和道路標線的含義，并在行駛過程中遵守這些規(guī)則。此外，根據(jù)不同道路情況，駕駛員需要恰當?shù)卣{整行駛速度和車距。只有掌握了交通規(guī)則，我們才能更好地應對道路上的各種情況。
第三段：保持注意力和耐心（200字）。
在駕駛汽車中，保持注意力和耐心是非常重要的。駕駛時，我們應該集中注意力，時刻關注周圍環(huán)境的變化。注意觀察道路和其他車輛的動態(tài)，靈敏地判斷和做出反應。另外，在擁堵或長時間行駛過程中，我們也需要保持耐心，不要因為壓力而做出錯覺性決策，這樣才能確保安全行車。
第四段：合理規(guī)劃行駛路線（200字）。
合理規(guī)劃行駛路線是駕駛中的另一個技巧。在前往目的地之前，我們應該提前規(guī)劃好行車路線，避免在行駛過程中盲目改變路線。同時，我們可以利用導航系統(tǒng)來幫助規(guī)劃最佳路線，并根據(jù)實際情況進行調整。合理規(guī)劃路線不僅可以節(jié)省時間和精力，還可以減少錯誤判斷和決策帶來的風險。
第五段：安全駕駛第一（200字）。
最后，無論駕駛的目的是什么，安全駕駛始終應當是首要考慮。我們應該嚴格遵守交通規(guī)則，并保持良好的駕駛習慣。在行車過程中要時刻保持警覺，注意周圍環(huán)境的變化，及時采取相應的措施。此外，車輛維護也是確保安全行駛的關鍵，定期檢查和保養(yǎng)車輛，確保各項設備的正常運行。
總結（200字）。
駕駛汽車是一項責任重大的任務，需要我們時刻保持警惕和謹慎。通過了解交通規(guī)則、保持注意力和耐心、合理規(guī)劃路線以及將安全放在首位，我們可以更好地應對駕車過程中的各種問題，確保自身及他人的安全。希望我的心得體會能對那些有著相同經(jīng)歷和困惑的人們有所幫助，讓我們共同在道路上創(chuàng)造更加安全和和諧的駕車環(huán)境。
汽車駕駛實訓心得體會篇三
汽車駕駛是一項需要經(jīng)過專業(yè)培訓和實踐的技能，而汽車駕駛實訓則是培養(yǎng)駕駛員技能的重要一環(huán)。在進行汽車駕駛實訓的過程中，我深刻體會到了駕駛技能的重要性，并且收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
首先，在汽車駕駛實訓中，我深刻認識到了安全的重要性。汽車是一種強大的交通工具，駕駛過程中的任何疏忽大意都可能導致嚴重的事故。因此，我通過實訓學習了許多安全駕駛的技巧和知識，例如正確佩戴安全帶、遵守交通規(guī)則和道路標志等。通過實踐操作，我更加了解了這些知識的重要性，并且始終將安全放在第一位，保證自己和他人的生命安全。
其次，汽車駕駛實訓使我體會到了駕駛的技術和技巧對行駛的影響。在實訓的過程中，我學習了如何正確操作汽車的各項控制設備，例如離合器、剎車、油門等。只有熟練掌握這些技術，才能夠穩(wěn)定地控制車輛，避免出現(xiàn)危險情況。同時，我也認識到了駕駛技巧對于行駛的重要性。例如，在超車時應選擇合適的時機和位置，并使用轉向燈提前示意，這樣可以提高安全性并減少事故的發(fā)生。
第三，與他人進行實訓使我感受到了團隊合作的重要性。在實訓的過程中，我同其他學員共同學習、交流和實踐，相互幫助和配合。通過與他們的合作，我不僅學到了更多的駕駛技能，還感受到了團隊協(xié)作的力量。在實際行駛中，駕駛員需要與其他車輛和行人進行合作和協(xié)調，遵守交通規(guī)則并注意周圍的交通情況。團隊合作的經(jīng)驗讓我更好地理解了這一點，并為自己以后的駕駛生涯打下了基礎。
在實訓的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和問題。第一個問題是對于車輛操控還不夠熟練，尤其是在停車和轉彎時，容易出現(xiàn)失誤。為了解決這個問題，我增加了實踐的時間，并進行了大量的練習。逐漸地，我掌握了更多的技巧和經(jīng)驗，提高了自己的駕駛水平。另一個問題是在一些特殊情況下，我容易緊張和猶豫。例如，當遇到突發(fā)事件或復雜的交通情況時，我往往無法迅速做出正確的判斷和反應。為了克服這個問題，我參加了相關培訓課程并學習了一些應對緊急情況的技巧。通過不斷的實踐和經(jīng)驗積累，我逐漸克服了這個問題，并提高了應對突發(fā)情況的能力。
綜上所述，汽車駕駛實訓是一次寶貴的經(jīng)歷，使我深刻體會到了安全的重要性，掌握了駕駛的技術和技巧，體驗了團隊合作的精神，并發(fā)現(xiàn)了自己的不足和問題。在以后的駕駛生涯中，我將繼續(xù)努力提高自己的技能和素質，做一個安全、規(guī)范、有責任心的駕駛員。同時，我也希望通過我的經(jīng)驗和體會，為其他駕駛員提供一些參考和幫助，共同營造一個安全和諧的駕駛環(huán)境。
汽車駕駛實訓心得體會篇四
第一段：引言（字數(shù)約200字）。
駕駛一輛汽車是一種獨特的體驗，它不僅象征著個人的自由，更意味著導航人生的能力和責任。不經(jīng)意間，我已經(jīng)駕車行駛五年有余。這五年里，我經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)和收獲，也積累了一些駕駛心得。無論是在鄉(xiāng)村的彎道上，還是在城市的擁堵中，我都體會到了駕駛的樂趣和快意，同時也明白了駕車過程中所需的技巧和警覺。下面我將分享一些我在駕車過程中的心得與體會。
第二段：駕駛安全（字數(shù)約250字）。
駕駛安全是我在駕車過程中從不妥協(xié)的原則。首先，要時刻保持警覺，不論在任何狀況下都要集中注意力，留意周圍的情況。這意味著不去看手機、聽音樂或進行其它可能分散我注意力的活動。其次，合理行駛速度也是保證安全的重要因素之一。過高的速度會增加對意外情況難以做出反應的幾率。同時，無論領域內有多少駕駛經(jīng)驗，我始終保持開放的心態(tài)，接受新的駕駛知識和技巧，以確保自己與不斷更新的交通規(guī)則保持一致。
第三段：駕駛技巧（字數(shù)約250字）。
除了保證安全，靈活的駕駛技巧也是科學駕駛的必要條件。首先，掌握好換擋技巧非常重要。合理的換擋可以幫助我有效地利用汽車的動力，同時能保持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。其次，合理運用剎車制動是保證安全的關鍵一環(huán)。在遇到緊急情況時，我學會了踩下剎車避免碰撞。但是，在正常駕駛過程中，我注意盡量放輕腳剎車，以減小磨損和延長使用壽命。最后，合理運用轉向燈和車道變更是遵守交通規(guī)則的基本操作。車輛的突然轉向可能引發(fā)交通意外，因此在轉向時，我始終提前使用轉向燈并注意觀察周圍環(huán)境。
第四段：行車禮讓（字數(shù)約250字）。
在駕駛中，我明白應該遵守行車禮讓規(guī)則，以建立和諧的道路環(huán)境。首先，我始終盡量遵循交通規(guī)則，包括停車、信號燈和讓行等等。其次，對其他車輛和行人要保持尊重和寬容。當有車輛需要并道時，我會主動讓行，避免發(fā)生交通堵塞。此外，如果發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況或事故，我會及時切換車道，給予救援車輛和緊急車輛暢通道路?？傊鹬厮撕蛯捜菔墙⑽拿黢{駛習慣的關鍵。
第五段：駕駛的樂趣與成長（字數(shù)約250字）。
駕駛不僅僅是一種交通工具，更是一種生活態(tài)度。在駕車過程中，我深深感受到了駕駛的樂趣和成長。駕車可以帶我探索不同的城市和風景，品味每個地方獨特的風土人情。而且，每一次駕車都是對自己技術的一次挑戰(zhàn)，這也是我提高駕駛技能和維護車輛的動力。在駕駛的過程中，我收獲了自信、責任感和解決問題的能力。駕駛的樂趣和成長，讓我對未來的駕車生涯充滿期待。
結束語（字數(shù)約100字）。
駕駛汽車是一項充滿挑戰(zhàn)和成長的活動，其中需要技巧、責任感和禮讓精神的支持。通過這五年的駕駛經(jīng)驗，我漸漸體會到駕駛的重要性，同時也明白到遵守交通規(guī)則的重要性，以保證道路安全和暢通。駕駛不僅是一種技能，更是一種生活態(tài)度，我將繼續(xù)努力提升自己的駕駛水平，并以文明駕駛的形式影響身邊的人，共同為創(chuàng)造更美好的駕車環(huán)境而努力。
汽車駕駛實訓心得體會篇五
我在礦砂工段工作已經(jīng)一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到作為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據(jù)路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的'場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
汽車駕駛實訓心得體會篇六
從學期剛開始時就知道我們將會有兩周的駕駛實習周，以便我們能夠初步掌握汽車駕駛的操作要領。因此在整個學期既緊張又興奮的期待著這一天的到來。
每次都會被駕駛員那種熟練而又順暢的轉動方向盤的動作所吸引，期待著自己總有一天也能做出這樣優(yōu)美的動作，雖然被那種只要坐到車里簡單的動作就能移動的神奇所吸引，但也會感到一絲絲的緊張，害怕自己會手忙腳亂，害怕自己會撞到花壇。
這一天——汽車駕駛實習日，終于到了。懷著無不興奮的'心情來到實習基地，期待著接下來的實習。但第一天實習內容和自己想像的不太一樣。實習正式開始時，老師很有耐心的跟我們講解“安全第一”、“認真學習”、“聽教練的話”等等。接著我們這一組就被分到了一個剛開始認為很兇的教練手里。在教練細心地講解下，第一次如此真實的接觸到駕駛室，了解各部件的作用。接下來就是原地駕駛，剛開始每個人都很興奮的的去練習，但一天都只有這個，又不給正式開車，所以很快大家就感到了無聊，以至于到最后都沒人再去練習了。最后，一天總結時，老師說原地駕駛是開車的基本，是我們熟悉駕駛的過程，非常重要。這下我有點后悔為什么不多練幾次呢！第二天就是正式開車練習了，開始時非常羨慕的看著前幾個人的練習，但到自己時只剩下緊張了，就怕做錯了被教練罵。但剛進駕駛室時教練就說不用緊張，很自然開就好。接著在教練的指導下，自己開的車緩緩啟動了，天啦！我都快被喜悅淹沒了，哈哈，我成功了！原來我們教練是這么好呢，一開始真是誤會了他呢。接下來的轉彎、換擋、停車都是那么寧人興奮。雖然等車時很冷，但是每個人臉上都有躍躍欲試的表情呢。這樣的感覺真好。遺憾的是每個人練習的機會很少，真恨不得一直在車上練習呢?，F(xiàn)在又增加了急轉彎和定點停車兩個項目，尤其時急轉彎，每次都發(fā)現(xiàn)自己手忙腳亂。不過總體上感覺很不錯！但也有那么幾個人一上車就熄火，錯把油門當剎車，看得人心驚膽顫呢。
汽車駕駛實訓心得體會篇七
在現(xiàn)代社會，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的交通工具。作為一個新手司機，我有幸參加了一次汽車駕駛實訓，這為我提供了一個了解和掌握駕駛技巧的寶貴機會。通過這次實訓，我深刻體會到了駕駛的重要性，并從中得到了許多啟示和教訓。
第二段：提前準備。
在實訓開始前，我做了一些準備工作，如閱讀交通法規(guī)、學習車輛結構和重要零部件的功能等。這讓我對駕駛有了一定的了解，也使我在實操中更加從容不迫。此外，我還了解了一些常見的交通標志和標線，這對我在駕駛途中正確識別和遵守交通規(guī)則起到了重要作用。
第三段：駕駛技巧。
實訓過程中，我學到了許多駕駛技巧。首先，我學會了正確握方向盤和換擋操作。這使得我在彎道和繁忙的路口能更加靈敏地控制車輛。其次，我了解到了正確的剎車和加速技巧，這對保證行車平穩(wěn)和安全非常重要。此外，在實訓中我還學會了減擋超車、泊車等高級駕駛技巧，這對提高我的駕駛能力起到了很大的幫助。
第四段：安全意識。
通過實訓，我深刻體會到了安全駕駛的重要性。在道路上，我們要時刻保持警惕，預見可能發(fā)生的危險，合理利用車輛燈光和喇叭等裝置向其他車輛發(fā)出信號，減少事故的發(fā)生。此外，遵守交通規(guī)則也是確保道路安全的關鍵，如保持車距、行車時遵守限速等。在實訓過程中，我多次感受到了一些錯誤駕駛行為的危險性，這更加堅定了我的安全意識。
第五段：總結和展望。
通過這次汽車駕駛實訓，我不僅學到了駕駛技巧，更重要的是培養(yǎng)了良好的駕駛習慣和安全意識。我明白駕駛不僅僅是掌握車輛操作和路況判斷的技術活動，更是一種對他人生命安全負責的行為。我將繼續(xù)加強我的駕駛技能，并在以后的實踐中不斷提高自己的安全意識和駕駛品質，做一個合格的駕駛員。
總結：通過這次汽車駕駛實訓，我不僅學到了必要的駕駛技巧，更重要的是培養(yǎng)了安全駕駛的意識。駕駛是一項技術活動，需要掌握車輛操作技巧、路況判斷能力以及正確的交通規(guī)則，但更重要的是要始終關注安全，不僅保護自己，也要保護他人。通過實訓，我意識到了駕駛的責任重大，并下定決心在以后的駕駛過程中充分發(fā)揮自己的駕駛技能和安全意識，以確保行車安全。
汽車駕駛實訓心得體會篇八
我在學期初進行了具有本專業(yè)——車輛工程特色的實習課程——汽車駕駛。當我得知這個消息的時候，內心很是激動，興奮之情溢于言表。坐在空曠的自習室，一個人經(jīng)?；孟胫{駛的樂趣與快感，幻想著“快如疾風，順如閃電”的激情，幻想著加速瞬間身體后傾的愉悅；也許耳邊還會有呼呼的風聲，也許頭發(fā)會恨帥的飛舞，這一切令我神往和充滿期待……
然而，當我真的迫不及待的踏入這一天——3月24號，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的`訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲！我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油！
3月24日上午，實習正式開始。上午屬于認識實習，老師很耐心得向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述（重點是發(fā)動機）、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。而后大家很踴躍地回答了老師的問題，我也積極得向老師提出了自己內心的疑問，老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下，我們很快分好組，然后在老師地指導下進行換檔練習。我們的駕駛用車是大眾桑踏納，古董一級，據(jù)老師說年齡比我們要大！我很認真得按老師的教導練習著：松油門，踩離合到底，右手換檔（整個過程目視前方），緩慢松離合，加油。主要是練習手感，培養(yǎng)“無意識換檔”操作。下午，我們學習轉方向盤，即雙手呈“十”字狀交叉換位轉動方向盤至卡死（練習用車已懸空）。第一天很輕松，但我覺得很充實，因我我又學會了很多……
3月25日上午，我很早來到場地，繼續(xù)練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經(jīng)過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰(zhàn)演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環(huán)附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現(xiàn)不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰(zhàn)檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現(xiàn)，吸取教訓，爭取明天的進步。
汽車駕駛實訓心得體會篇九
開車是現(xiàn)代社會中常見的交通方式，不僅提供了便利和效率，還對駕駛員的技能和安全意識提出了更高的要求。開車需要技巧、耐心和責任心，掌握一定的心得體會對成為一名合格的駕駛員至關重要。
第二段：保持專注和冷靜。
在駕駛中，保持專注和冷靜是最基本的要求。駕駛時不要分心于手機、音樂或其他的干擾因素。專心致志地注意道路狀況和其他車輛的行為，以便及時采取相應的措施。冷靜是保證安全的前提，不論面臨何種情況，駕駛員應保持鎮(zhèn)定和冷靜，相信自己的駕駛技術和應急處理能力。
第三段：遵守交通規(guī)則。
遵守交通規(guī)則是每個駕駛員的基本義務。駕駛員應嚴格遵守速度限制、紅綠燈指示、車距規(guī)定等交通規(guī)則，保持適當?shù)乃俣群途嚯x，確保自己和他人的安全。此外，注意禮讓也是非常重要的，禮讓其他車輛和行人能夠減少事故的發(fā)生，并為社會交通環(huán)境營造更加和諧的氛圍。
第四段：防御性駕駛。
防御性駕駛是一種自保和他人安全的駕駛方式。駕駛員應時刻保持警惕，能夠預判其他車輛的行動，并采取相應的應對措施。這意味著保持安全的車距、準確判斷車輛行為、避免激進的駕駛和減少不必要的超車等。防御性駕駛不僅可以避免事故發(fā)生，還可以減少交通堵塞并提高道路通行效率。
第五段：不斷學習和改進。
開車是一項技術含量較高的活動，只有不斷學習和改進自己的駕駛技巧，才能成為一名優(yōu)秀的駕駛員。通過參加駕駛培訓課程和交流經(jīng)驗，駕駛員可以掌握更多專業(yè)知識，并應用于實踐中。此外，關注交通法規(guī)的更新和道路交通新技術的發(fā)展，也能提高駕駛員的駕駛水平和安全意識。
總結：
作為一名汽車駕駛員，開車心得體會不僅可以提高自身的駕駛技術和安全意識，還能為其他駕駛員提供借鑒和參考。通過保持專注和冷靜、遵守交通規(guī)則、實行防御性駕駛、不斷學習和改進，我們能夠成為更好的駕駛員，并為交通安全和社會發(fā)展做出貢獻。
汽車駕駛實訓心得體會篇十
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
一向以來，有種狀況相當擔心，特別是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，特別擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。
有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月。復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈特別亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險，沒有一起車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距。
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
我以前差點因為疲勞駕駛而送命。
一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，特別是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要通過左右后視鏡、內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復上演了。
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。
特別要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快，特別是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規(guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還特別喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。
推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉。
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一起事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險！
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一起，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動。因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠。
主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。
完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復交談。
這一條也是因為差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現(xiàn)，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一起車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一起車禍。自此之后，我給自己立了規(guī)矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了。
同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。
這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的停車習慣。
啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。
關鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。
這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試，結果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能通過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一起事故，事故車主倒車時，由于觀察不仔細，竟然將自己的親生女兒撞死了。
開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。
16、多觀察路牌，不要完全依靠導航。
車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規(guī)范，不容易錯過外，一般的道路特別是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。
有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
對于導航，我十分依靠，因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航、地圖都比前幾年有了明顯的進步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據(jù)個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個garmin導航，用是好用，就是4s從不帶給數(shù)據(jù)更新服務）。
每個導航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航數(shù)據(jù)往往來不及準確刷新，常有變化，因此選取國內的導航軟件更為實用。
因此，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據(jù)導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子。
所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究，做到心中有數(shù)，路上不慌。
這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。
由此想到，自己開車門時，也應注意看看后面是否有來人來車，特別是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事。
由于開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區(qū)的問題。更嚴重的狀況，去年有一起事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自己置身于險境，不能不加以重視；特別在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！
這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。
全程持續(xù)人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續(xù)車距?？上У氖牵枚酄顩r下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認為不會出事，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。
還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調。雖然停好后麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。
這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍，網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經(jīng)歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由于修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。
雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損，但一旦出現(xiàn)事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風險的安全投資，就容易認同了。
要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。
其實質都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經(jīng)常這么做，總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。
那里補充一下個人對于安全的理解?！笆鹿适菬o情的”這句話我喜歡這樣解讀：
1、事故總在你想不到的時候發(fā)生。
2、事故發(fā)生不管你是什么人，一視同仁。
3、事故的后果與你的心理預期毫無關系，只按它自身的規(guī)律來。
4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的，真發(fā)生時，又難以理解。
仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預防與避免了。
這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規(guī)有尊重之心，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。
在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人，要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣。
只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”?；ハ嘀t讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。
此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結果都不會有很大的差異，網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內的，切不可過于信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故并不因為你是老司機而不降臨，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。
今年5月我就碰到過一起事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發(fā)生一起6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續(xù)得格外遠一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警，避免了事故的發(fā)生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點：安全的關鍵，還是“自己內心真正期望自己安全”。
汽車駕駛實訓心得體會篇十一
2、開車過程中要保證行人，非機動車，公共交通工具優(yōu)先原則，不管對方是什么行駛狀態(tài)。
3、對自己車的性能和車況要十分的熟悉。
4、保證自己在行車中處于安全狀態(tài)，如果不能在安全狀態(tài)下要有脫離危險狀態(tài)的方案，
5、在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速。
6、通過路口是必須要減速。
7、在保證自己處于安全駕駛狀態(tài)的狀況下，嚴格遵守交通規(guī)則。
汽車駕駛實訓心得體會篇十二
在學習駕駛之前，理論駕駛是必不可少的一環(huán)。理論駕駛通過教授交通規(guī)則、道路標志、交通信號等知識，讓初學者了解駕駛的基本原理和技巧。經(jīng)過理論駕駛的學習，我深刻認識到其重要性，并根據(jù)自己的體會得出一些結論。下面我將分享一下我的理論駕駛心得體會。
第二段：理論駕駛的學習方法及效果。
在學習理論駕駛時，我采用了多種方法來提高學習效果。首先，我通過理論課程和教科書系統(tǒng)地學習了各類交通規(guī)則和道路標志。其次，我積極參與模擬駕駛訓練，通過場景模擬來鍛煉對不同交通情況的處理能力。最后，我還利用網(wǎng)絡資源，觀看了一些駕駛技巧和經(jīng)驗分享的視頻，豐富了我的學習內容。
這些學習方法都取得了一定的成效。通過系統(tǒng)學習，我對交通規(guī)則和道路標志有了更深入的了解，不僅能夠熟練記憶規(guī)則和標志，還能夠理解其背后的原理。通過模擬駕駛訓練，我學會了在不同道路狀況和交通情況下的應對策略，提高了自己的應急反應和判斷能力。通過觀看視頻學習，我了解到了一些實用的駕駛技巧和注意事項，這些知識在之后的實踐中給我?guī)砹撕艽蟮膸椭?BR> 第三段：理論駕駛的必要性及培養(yǎng)合理駕駛行為的重要性。
理論駕駛對于每一個駕駛者來說都是非常必要的。首先，通過學習交通規(guī)則和道路標志，我們可以了解到哪些行為是違法的，從而避免違反交通法規(guī)。其次，理論駕駛可以幫助我們認識到駕駛車輛的重要性和責任感，培養(yǎng)我們的安全意識。最后，合理的駕駛行為可以減少交通事故的發(fā)生，保護自己和他人的生命安全。
在實際駕駛中，通過理論駕駛的學習，我能夠更加注意自己的駕駛行為，保持良好的駕駛習慣。我反復提醒自己要遵守交通規(guī)則，不超速、不闖紅燈、不占用非機動車道等等。此外，我還更加注重行車時的觀察和判斷，時刻注意周圍的車輛和行人，為他們和自己的安全保駕護航。
第四段：理論駕駛的不足之處及進一步提高的思考。
雖然理論駕駛給我?guī)砹撕芏嗍斋@，但我也意識到了一些不足之處。首先，理論駕駛僅僅給我提供了一些基本的駕駛知識，而實際駕駛還需要更多的實踐來鞏固和提高。其次，理論駕駛無法涵蓋所有的駕駛情況和場景，實際駕駛中可能會遇到更多的復雜情況，需要有更多的處理經(jīng)驗和技巧。
為了進一步提高自己的駕駛能力，我計劃加強實際駕駛的訓練和經(jīng)驗積累。除了參加正規(guī)的駕駛培訓課程外，我還計劃多參加模擬駕駛和實際路考，通過實踐來增加自己的經(jīng)驗和技巧。同時，我也會持續(xù)關注相關的駕駛知識和技巧，通過學習和實踐相結合，不斷提高自己的駕駛水平。
第五段：總結。
通過理論駕駛的學習和實踐，我深刻認識到了它的重要性和必要性。理論駕駛不僅提供了基本的駕駛知識，還培養(yǎng)了我的安全意識和合理駕駛行為。然而，理論駕駛僅僅是一個基礎，需要更多的實踐和經(jīng)驗來提高自己的駕駛能力。我會繼續(xù)努力學習和實踐，追求一個更加成熟和安全的駕駛者身份。
汽車駕駛實訓心得體會篇十三
駕駛之心得體會。
學開車有一段時間了，雖然開得不是太好，但還是有一些體會的。
打方向盤：
打方向盤很重要，在打動方向盤的時候手指都應握住方向盤的外緣，不管是左轉還是右轉，穩(wěn)住方向的方法則是大拇指在上，其他四指在下。在汽車直線行駛時，并不是不動方向盤，應在方向盤允許的自由度數(shù)里合理修正，一般都為小角度修正，特別是在換檔的時候，應稍往左打一些。輪胎回正的方法：一般都是靠車感，對于初學者可以采用數(shù)數(shù)的方法，打了幾圈就回幾圈。三把方向：三把方向就是只變更車道，這是一把方向;后是將車在新車道中走直，這是一把方向;再是回正，這又是一把方向，三把方向在實際運用中十分有用。
在車運行后，一般是以左手為主打方向的，因為右手要不停地更換檔位。
打方向盤的大小程度是由車的運行速度，駕駛者的手力大小，車的方向盤的輕重來決定的。特別要注意的就是速度也快越要打方向盤小些。
離合和油門的使用：
離合是快踩慢放，油門是慢踩快放。其中要注意的就是要平穩(wěn)，不管是快還是慢都要平穩(wěn)。例如：起步時，離合慢放是指抬到半連動之后的過程，前面的可以快速提起，這樣就可以快速使汽車起步。再例：在換檔的時候，在換檔之前要使得油門在該檔位下該速度下平穩(wěn)加一段時間后再換檔，換檔時要把油門全部丟放，丟放后右角不需要挪開，只需翹放在油門踏板之上，這樣可以在換檔后比較快的.平穩(wěn)加油，使得速度和檔位相符合，這樣就可以很好地讓離合和油門配合好。說到離合和油門的配合主要要注意及時平穩(wěn)加油，換檔后，當離合在半連動位置時，可以平穩(wěn)地加一些油，離合在半連動的后面的過程要慢提，其中要注意的是在汽車高速運行的時候，在踩下離合后，抬離合可以稍提快些。
離合和剎車的幾個特殊用法：
在遇到信號燈為紅燈時，在白線前停車后，將變速杠撥至空擋位置，不用拉手剎，同時放離合把左腳放在靠近離合的適合位置，右腳點剎，只要防止車身滑行就可以。
遇到起伏路時，應先點剎，穩(wěn)步減速至適當速度，踩在離合，穩(wěn)步通過起伏路，在過起伏路的時候不要踩剎車，若車因速度過慢而不前行，就要慢抬離合至半連動使車有足夠動力。
點剎：
點剎用得比較頻繁，也很使用，一般用于減速，特別注意的就是點剎要平穩(wěn)，不需要踩得很猛，輕輕點就可以，也不要點了又放再去點，這樣車不顫動，同時也要分清你到底是減速還是剎車還是要降檔，這樣就可以使離合同時配合上。
滑行：
滑行一般用于減速，滑行就是什么都不踩，讓已經(jīng)跑起來的車自由滑行減速至路況所適合的速度。一般用于前方遇到信號燈的情況，可以滑行至適當位置再根據(jù)信號燈來選擇停車或是降檔再前行?；械臅r間長短的選擇要根據(jù)車的速度和離信號燈前的白線停車處的距離來定的。
拐彎：
在一般的市區(qū)的道路上，拐彎一般選擇三檔拐彎。在這再小一些的應用二檔拐彎。其中主要是要用好點剎減速，還有就是及時換與彎道大小符合的檔位，滑行在其中可以應用。
由于畢竟是初學，加上領悟力不高，出錯處請各位高手指正，謝謝!
汽車駕駛實訓心得體會篇十四
汽車理論駕駛是學習駕駛知識的基礎，是每個想要成為合格駕駛員的人都必須經(jīng)歷的階段。在學習過程中，我深刻體會到了理論駕駛的重要性。通過學習和實踐，我逐漸掌握了駕駛的技術和技巧，并體會到駕駛的本質是安全和責任。在這篇文章中，我將分享我在學習汽車理論駕駛中的心得體會。
第二段：提前規(guī)劃和細致觀察是關鍵。
在駕駛前，我意識到對路況的提前規(guī)劃和細致觀察是確保安全駕駛的關鍵。提前規(guī)劃包括查看地圖、熟悉道路規(guī)劃以及掌握附近的景點和交通狀況。細致觀察則是指在駕駛過程中對周圍環(huán)境的仔細觀察，包括交通信號、行人和其他車輛的行為。這樣的細致觀察可以幫助我及時做出反應，有效地避免事故的發(fā)生。
第三段：妥善掌握車輛的操作技巧。
在學習和實踐過程中，我意識到妥善掌握車輛的操作技巧是順利駕駛的基礎。這包括正確的座椅調整、正確的手部和腳部放置以及穩(wěn)定的加速和剎車操作等。我認識到，只有通過不斷的實踐和經(jīng)驗積累，我才能真正掌握這些技巧。同時，我也學會了根據(jù)不同的駕駛條件和路況進行合理的調整，以確保安全而舒適的駕駛體驗。
第四段：保持冷靜和專注是必要的。
在駕駛過程中，我深深體會到保持冷靜和專注的重要性。道路上的異常情況和其他駕駛員的錯誤行為可能會讓人感到驚慌，但這時候保持冷靜并做出正確的判斷非常重要。我意識到只有保持專注，不被身邊的干擾所影響，才能以最佳狀態(tài)進行駕駛。此外，我也學會了如何控制情緒，確保情緒的穩(wěn)定和平靜，以應對任何緊急情況。
第五段：遵守交通規(guī)則和注重安全意識。
在學習和實踐中，我意識到遵守交通規(guī)則和注重安全意識是每個駕駛員都必須具備的品質。遵守交通規(guī)則不僅是一種法律責任，更是對自己和他人生命安全負責的表現(xiàn)。除了遵守交通規(guī)則外，我還要時刻保持警覺和安全意識，事先預判潛在的危險，并采取相應的措施來確保安全。駕駛是一項嚴肅的行為，我相信只有通過遵守規(guī)則和保持安全意識，才能成為一名合格的駕駛員。
結論：
通過學習汽車理論駕駛，我深刻體會到駕駛的本質是安全和責任。提前規(guī)劃和細致觀察、妥善掌握車輛的操作技巧、保持冷靜和專注以及遵守交通規(guī)則和注重安全意識成為我駕駛的關鍵要素。在今后的駕駛中，我將不斷努力，不斷學習，以成為一名更加出色的駕駛員，為自己和他人的安全負責。
汽車駕駛實訓心得體會篇十五
近年來隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們的生產(chǎn)、生活這種方式產(chǎn)生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是出租車的有增無減數(shù)量與日俱增，使得汽車及上海汽車汽車機械制造在人類社會的政治、經(jīng)濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況交通管理的高度重視。安全性也成為上海汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、abs等先進的.安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中會，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少意外事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育德育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產(chǎn)安全，作為應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之采行需。同時還應樹立安全雨天意識，自覺遵守安全監(jiān)督管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、細心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里安全。從而在在工作中單位營造“安全第一、預防為主”的良好隨車車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參加汽車監(jiān)督駕駛員參加的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到公共安全安全的重要性。我作為一名車輛駕駛警務人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗，并結合汽車指導駕駛員相關基本知識，及當今汽車駕駛的前述先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題，談談確保安全阿爾齊茲區(qū)駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急情景時，駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同，根據(jù)臺下的具體情景，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低時局汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們追尾帶來的方方面面的損失，使我們在汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，業(yè)務水平是駕駛員的素質的具體表現(xiàn)。所以駕駛員必須從思想上看重要行車安全，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等情景，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
汽車駕駛實訓心得體會篇十六
第一段：引言（200字）。
駕駛一輛汽車是現(xiàn)代人常見的交通方式之一，而為了在道路上安全駕駛，我們必須通過理論考試取得駕駛證。本文將分享我在學習理論駕駛知識和進行實際駕駛訓練的過程中所得到的心得體會。這些經(jīng)驗不僅僅適用于新手司機，在實際駕駛中有助于提高駕駛技能，確保行車安全。
第二段：理論知識的重要性（200字）。
在進行實際駕駛訓練之前，我們必須從理論考試開始。這些理論知識涵蓋了交通規(guī)則、交通標志、緊急情況下的處理方法等內容。通過學習這些知識，我們可以更好地理解道路上的各種情況，并能夠正確判斷和做出反應。例如，知道某個標志表示停車區(qū)域，當我們駕駛過程中遇到這個標志時，我們就會及時減速并做出相應的停車動作，從而避免發(fā)生交通事故。
第三段：實際駕駛訓練的挑戰(zhàn)（300字）。
實際駕駛訓練是將理論知識應用到實際場景中的重要環(huán)節(jié)。然而，初學者往往面臨著許多挑戰(zhàn)。比如，在拐彎時要觀察周圍交通狀況，判斷是否安全。這需要對車輛的控制能力和判斷力都有一定的要求。剛開始練習時，我常常感到手忙腳亂，猶豫不決，缺乏對交通狀況的準確判斷。但是經(jīng)過反復鍛煉，我的觀察力和反應速度逐漸提高，使我能夠更好地應對各種挑戰(zhàn)。
第四段：合理的心態(tài)和積極的思考（300字）。
在學習和實踐駕駛過程中，我也逐漸認識到心態(tài)的重要性。一個平靜和自信的心態(tài)能夠幫助我更好地集中精力，并能更好地應對突發(fā)狀況。有時候，我會遇到其他司機的不理智或者突然遇到的緊急情況，這時候我就需要保持冷靜并做出正確的反應。另外，我還學會了積極思考。例如，當我犯錯時，我不會過分自責和懊悔，而是借此機會反思自己的駕駛行為，并努力改正錯誤。
第五段：總結（200字）。
通過學習理論知識和實際駕駛訓練，我不僅僅獲得了必要的駕駛技能，還體會到了駕駛的樂趣和責任。我明白駕駛不僅僅是自己的事情，還涉及到其他道路使用者的安全。因此，我會繼續(xù)學習和提高自己的駕駛技能，從而做到文明駕駛，遵守交通規(guī)則，保證道路上的安全。我相信，只要我們保持謙虛的心態(tài)，并不斷積累經(jīng)驗，我們將成為優(yōu)秀的駕駛員。
汽車駕駛實訓心得體會篇十七
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經(jīng)過在駕校半年多的駕校學習，即將完畢駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，穩(wěn)固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論根底知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的根本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)歷總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的屢次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的`耐心教誨下，經(jīng)過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現(xiàn)不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節(jié)。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。最后的這一項學習，是將理論付諸實現(xiàn)。在真實的環(huán)境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經(jīng)歷，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測間隔。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進展了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教誨下，我的交通安全意識和經(jīng)歷有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教誨。
汽車駕駛實訓心得體會篇十八
新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。
2視線。
不應緊盯眼前：市區(qū)內應直視前方五六十米處;高速路面應視線應在兩百米以上;行進中，經(jīng)常同時注視前方幾輛車的運行情況;跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。
3換檔時機。
目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定)，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢?我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。
汽車駕駛實訓心得體會篇一
近年來，隨著社會的快速發(fā)展，汽車成為了我們日常出行的主要工具。而為了讓駕駛員掌握更好的駕駛技能，提高整體的交通安全水平，汽車駕駛實訓逐漸成為許多駕駛員必備的一環(huán)。通過三個月的汽車駕駛實訓，我深刻體會到了它的重要性，并取得了一些有益的心得體會。
首先，汽車駕駛實訓讓我深刻認識到安全駕駛的重要性。在實訓中，我了解到適當?shù)妮d客量、正確的安全帶使用以及遵守交通法規(guī)等都是確保駕駛安全的基本要求。在實際駕駛中，我時刻保持警惕，注意觀察路況、避免疲勞駕駛，并時刻牢記安全第一的原則。只有確保自己的安全，我們才能保障他人的安全。
其次，汽車駕駛實訓讓我積累了豐富的駕駛經(jīng)驗。通過實際操作，我學會了駕駛技巧，并且能夠應對突發(fā)狀況。比如，在雨天行駛時，我學會了合理控制車速、保持車距、及時剎車等。在狹窄的道路上行駛時，我學會了正確的觀察車輛位置，調整車速和方向，以保證安全通行。這些經(jīng)驗的積累在將來的駕駛中將會起到至關重要的作用。
再次，汽車駕駛實訓讓我明確了遵守交通法規(guī)的重要性。在實訓中，我深入學習了交通法規(guī)，并在實際駕駛中始終嚴格遵守。我深刻認識到交通法規(guī)不僅是對駕駛員自身安全的保障，更是維護整體交通秩序的重要手段。只有每個駕駛員都嚴格遵守交通法規(guī)，才能夠減少交通事故的發(fā)生，提升整體的交通安全水平。
此外，汽車駕駛實訓還讓我認識到駕駛技巧的提高需要不斷的實踐和學習。在實訓中，我經(jīng)常和教練員交流，向他們請教疑惑的地方。通過和經(jīng)驗豐富的教練員的互動，我學到了許多駕駛技巧和技術。同時，我還會查閱相關的駕駛手冊和資料，通過不斷地學習和反思來提高自己的駕駛水平。只有不斷地學習和實踐，我們才能夠掌握更高級的駕駛技巧和更安全的駕駛理念。
綜上所述，汽車駕駛實訓是我寶貴的財富和經(jīng)驗積累之處。通過實訓，我深刻認識到安全駕駛的重要性，積累了豐富的駕駛經(jīng)驗，明確了遵守交通法規(guī)的重要性，同時也明白了駕駛技巧的提高需要不斷的實踐和學習。我相信，在今后的駕駛生涯中，我會繼續(xù)保持對安全駕駛的重視，不斷提升自己的駕駛技能，為交通安全做出更大的貢獻。
汽車駕駛實訓心得體會篇二
第一段：引言（200字）。
駕駛汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一部分。無論是上下班、旅游還是外出購物，駕車已經(jīng)成為了人們的首選。然而，駕駛汽車并非一項簡單的任務。在這里，我想分享一些我在駕車過程中所積累的心得體會。
第二段：了解交通規(guī)則（200字）。
首先，了解和熟悉交通規(guī)則是駕車的基礎。駕駛員必須熟悉道路交通標志和道路標線的含義，并在行駛過程中遵守這些規(guī)則。此外，根據(jù)不同道路情況，駕駛員需要恰當?shù)卣{整行駛速度和車距。只有掌握了交通規(guī)則，我們才能更好地應對道路上的各種情況。
第三段：保持注意力和耐心（200字）。
在駕駛汽車中，保持注意力和耐心是非常重要的。駕駛時，我們應該集中注意力，時刻關注周圍環(huán)境的變化。注意觀察道路和其他車輛的動態(tài)，靈敏地判斷和做出反應。另外，在擁堵或長時間行駛過程中，我們也需要保持耐心，不要因為壓力而做出錯覺性決策，這樣才能確保安全行車。
第四段：合理規(guī)劃行駛路線（200字）。
合理規(guī)劃行駛路線是駕駛中的另一個技巧。在前往目的地之前，我們應該提前規(guī)劃好行車路線，避免在行駛過程中盲目改變路線。同時，我們可以利用導航系統(tǒng)來幫助規(guī)劃最佳路線，并根據(jù)實際情況進行調整。合理規(guī)劃路線不僅可以節(jié)省時間和精力，還可以減少錯誤判斷和決策帶來的風險。
第五段：安全駕駛第一（200字）。
最后，無論駕駛的目的是什么，安全駕駛始終應當是首要考慮。我們應該嚴格遵守交通規(guī)則，并保持良好的駕駛習慣。在行車過程中要時刻保持警覺，注意周圍環(huán)境的變化，及時采取相應的措施。此外，車輛維護也是確保安全行駛的關鍵，定期檢查和保養(yǎng)車輛，確保各項設備的正常運行。
總結（200字）。
駕駛汽車是一項責任重大的任務，需要我們時刻保持警惕和謹慎。通過了解交通規(guī)則、保持注意力和耐心、合理規(guī)劃路線以及將安全放在首位，我們可以更好地應對駕車過程中的各種問題，確保自身及他人的安全。希望我的心得體會能對那些有著相同經(jīng)歷和困惑的人們有所幫助，讓我們共同在道路上創(chuàng)造更加安全和和諧的駕車環(huán)境。
汽車駕駛實訓心得體會篇三
汽車駕駛是一項需要經(jīng)過專業(yè)培訓和實踐的技能，而汽車駕駛實訓則是培養(yǎng)駕駛員技能的重要一環(huán)。在進行汽車駕駛實訓的過程中，我深刻體會到了駕駛技能的重要性，并且收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
首先，在汽車駕駛實訓中，我深刻認識到了安全的重要性。汽車是一種強大的交通工具，駕駛過程中的任何疏忽大意都可能導致嚴重的事故。因此，我通過實訓學習了許多安全駕駛的技巧和知識，例如正確佩戴安全帶、遵守交通規(guī)則和道路標志等。通過實踐操作，我更加了解了這些知識的重要性，并且始終將安全放在第一位，保證自己和他人的生命安全。
其次，汽車駕駛實訓使我體會到了駕駛的技術和技巧對行駛的影響。在實訓的過程中，我學習了如何正確操作汽車的各項控制設備，例如離合器、剎車、油門等。只有熟練掌握這些技術，才能夠穩(wěn)定地控制車輛，避免出現(xiàn)危險情況。同時，我也認識到了駕駛技巧對于行駛的重要性。例如，在超車時應選擇合適的時機和位置，并使用轉向燈提前示意，這樣可以提高安全性并減少事故的發(fā)生。
第三，與他人進行實訓使我感受到了團隊合作的重要性。在實訓的過程中，我同其他學員共同學習、交流和實踐，相互幫助和配合。通過與他們的合作，我不僅學到了更多的駕駛技能，還感受到了團隊協(xié)作的力量。在實際行駛中，駕駛員需要與其他車輛和行人進行合作和協(xié)調，遵守交通規(guī)則并注意周圍的交通情況。團隊合作的經(jīng)驗讓我更好地理解了這一點，并為自己以后的駕駛生涯打下了基礎。
在實訓的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足和問題。第一個問題是對于車輛操控還不夠熟練，尤其是在停車和轉彎時，容易出現(xiàn)失誤。為了解決這個問題，我增加了實踐的時間，并進行了大量的練習。逐漸地，我掌握了更多的技巧和經(jīng)驗，提高了自己的駕駛水平。另一個問題是在一些特殊情況下，我容易緊張和猶豫。例如，當遇到突發(fā)事件或復雜的交通情況時，我往往無法迅速做出正確的判斷和反應。為了克服這個問題，我參加了相關培訓課程并學習了一些應對緊急情況的技巧。通過不斷的實踐和經(jīng)驗積累，我逐漸克服了這個問題，并提高了應對突發(fā)情況的能力。
綜上所述，汽車駕駛實訓是一次寶貴的經(jīng)歷，使我深刻體會到了安全的重要性，掌握了駕駛的技術和技巧，體驗了團隊合作的精神，并發(fā)現(xiàn)了自己的不足和問題。在以后的駕駛生涯中，我將繼續(xù)努力提高自己的技能和素質，做一個安全、規(guī)范、有責任心的駕駛員。同時，我也希望通過我的經(jīng)驗和體會，為其他駕駛員提供一些參考和幫助，共同營造一個安全和諧的駕駛環(huán)境。
汽車駕駛實訓心得體會篇四
第一段：引言（字數(shù)約200字）。
駕駛一輛汽車是一種獨特的體驗，它不僅象征著個人的自由，更意味著導航人生的能力和責任。不經(jīng)意間，我已經(jīng)駕車行駛五年有余。這五年里，我經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)和收獲，也積累了一些駕駛心得。無論是在鄉(xiāng)村的彎道上，還是在城市的擁堵中，我都體會到了駕駛的樂趣和快意，同時也明白了駕車過程中所需的技巧和警覺。下面我將分享一些我在駕車過程中的心得與體會。
第二段：駕駛安全（字數(shù)約250字）。
駕駛安全是我在駕車過程中從不妥協(xié)的原則。首先，要時刻保持警覺，不論在任何狀況下都要集中注意力，留意周圍的情況。這意味著不去看手機、聽音樂或進行其它可能分散我注意力的活動。其次，合理行駛速度也是保證安全的重要因素之一。過高的速度會增加對意外情況難以做出反應的幾率。同時，無論領域內有多少駕駛經(jīng)驗，我始終保持開放的心態(tài)，接受新的駕駛知識和技巧，以確保自己與不斷更新的交通規(guī)則保持一致。
第三段：駕駛技巧（字數(shù)約250字）。
除了保證安全，靈活的駕駛技巧也是科學駕駛的必要條件。首先，掌握好換擋技巧非常重要。合理的換擋可以幫助我有效地利用汽車的動力，同時能保持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。其次，合理運用剎車制動是保證安全的關鍵一環(huán)。在遇到緊急情況時，我學會了踩下剎車避免碰撞。但是，在正常駕駛過程中，我注意盡量放輕腳剎車，以減小磨損和延長使用壽命。最后，合理運用轉向燈和車道變更是遵守交通規(guī)則的基本操作。車輛的突然轉向可能引發(fā)交通意外，因此在轉向時，我始終提前使用轉向燈并注意觀察周圍環(huán)境。
第四段：行車禮讓（字數(shù)約250字）。
在駕駛中，我明白應該遵守行車禮讓規(guī)則，以建立和諧的道路環(huán)境。首先，我始終盡量遵循交通規(guī)則，包括停車、信號燈和讓行等等。其次，對其他車輛和行人要保持尊重和寬容。當有車輛需要并道時，我會主動讓行，避免發(fā)生交通堵塞。此外，如果發(fā)現(xiàn)前方有緊急情況或事故，我會及時切換車道，給予救援車輛和緊急車輛暢通道路?？傊鹬厮撕蛯捜菔墙⑽拿黢{駛習慣的關鍵。
第五段：駕駛的樂趣與成長（字數(shù)約250字）。
駕駛不僅僅是一種交通工具，更是一種生活態(tài)度。在駕車過程中，我深深感受到了駕駛的樂趣和成長。駕車可以帶我探索不同的城市和風景，品味每個地方獨特的風土人情。而且，每一次駕車都是對自己技術的一次挑戰(zhàn)，這也是我提高駕駛技能和維護車輛的動力。在駕駛的過程中，我收獲了自信、責任感和解決問題的能力。駕駛的樂趣和成長，讓我對未來的駕車生涯充滿期待。
結束語（字數(shù)約100字）。
駕駛汽車是一項充滿挑戰(zhàn)和成長的活動，其中需要技巧、責任感和禮讓精神的支持。通過這五年的駕駛經(jīng)驗，我漸漸體會到駕駛的重要性，同時也明白到遵守交通規(guī)則的重要性，以保證道路安全和暢通。駕駛不僅是一種技能，更是一種生活態(tài)度，我將繼續(xù)努力提升自己的駕駛水平，并以文明駕駛的形式影響身邊的人，共同為創(chuàng)造更美好的駕車環(huán)境而努力。
汽車駕駛實訓心得體會篇五
我在礦砂工段工作已經(jīng)一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到作為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據(jù)路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的'場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
汽車駕駛實訓心得體會篇六
從學期剛開始時就知道我們將會有兩周的駕駛實習周，以便我們能夠初步掌握汽車駕駛的操作要領。因此在整個學期既緊張又興奮的期待著這一天的到來。
每次都會被駕駛員那種熟練而又順暢的轉動方向盤的動作所吸引，期待著自己總有一天也能做出這樣優(yōu)美的動作，雖然被那種只要坐到車里簡單的動作就能移動的神奇所吸引，但也會感到一絲絲的緊張，害怕自己會手忙腳亂，害怕自己會撞到花壇。
這一天——汽車駕駛實習日，終于到了。懷著無不興奮的'心情來到實習基地，期待著接下來的實習。但第一天實習內容和自己想像的不太一樣。實習正式開始時，老師很有耐心的跟我們講解“安全第一”、“認真學習”、“聽教練的話”等等。接著我們這一組就被分到了一個剛開始認為很兇的教練手里。在教練細心地講解下，第一次如此真實的接觸到駕駛室，了解各部件的作用。接下來就是原地駕駛，剛開始每個人都很興奮的的去練習，但一天都只有這個，又不給正式開車，所以很快大家就感到了無聊，以至于到最后都沒人再去練習了。最后，一天總結時，老師說原地駕駛是開車的基本，是我們熟悉駕駛的過程，非常重要。這下我有點后悔為什么不多練幾次呢！第二天就是正式開車練習了，開始時非常羨慕的看著前幾個人的練習，但到自己時只剩下緊張了，就怕做錯了被教練罵。但剛進駕駛室時教練就說不用緊張，很自然開就好。接著在教練的指導下，自己開的車緩緩啟動了，天啦！我都快被喜悅淹沒了，哈哈，我成功了！原來我們教練是這么好呢，一開始真是誤會了他呢。接下來的轉彎、換擋、停車都是那么寧人興奮。雖然等車時很冷，但是每個人臉上都有躍躍欲試的表情呢。這樣的感覺真好。遺憾的是每個人練習的機會很少，真恨不得一直在車上練習呢?，F(xiàn)在又增加了急轉彎和定點停車兩個項目，尤其時急轉彎，每次都發(fā)現(xiàn)自己手忙腳亂。不過總體上感覺很不錯！但也有那么幾個人一上車就熄火，錯把油門當剎車，看得人心驚膽顫呢。
汽車駕駛實訓心得體會篇七
在現(xiàn)代社會，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的交通工具。作為一個新手司機，我有幸參加了一次汽車駕駛實訓，這為我提供了一個了解和掌握駕駛技巧的寶貴機會。通過這次實訓，我深刻體會到了駕駛的重要性，并從中得到了許多啟示和教訓。
第二段：提前準備。
在實訓開始前，我做了一些準備工作，如閱讀交通法規(guī)、學習車輛結構和重要零部件的功能等。這讓我對駕駛有了一定的了解，也使我在實操中更加從容不迫。此外，我還了解了一些常見的交通標志和標線，這對我在駕駛途中正確識別和遵守交通規(guī)則起到了重要作用。
第三段：駕駛技巧。
實訓過程中，我學到了許多駕駛技巧。首先，我學會了正確握方向盤和換擋操作。這使得我在彎道和繁忙的路口能更加靈敏地控制車輛。其次，我了解到了正確的剎車和加速技巧，這對保證行車平穩(wěn)和安全非常重要。此外，在實訓中我還學會了減擋超車、泊車等高級駕駛技巧，這對提高我的駕駛能力起到了很大的幫助。
第四段：安全意識。
通過實訓，我深刻體會到了安全駕駛的重要性。在道路上，我們要時刻保持警惕，預見可能發(fā)生的危險，合理利用車輛燈光和喇叭等裝置向其他車輛發(fā)出信號，減少事故的發(fā)生。此外，遵守交通規(guī)則也是確保道路安全的關鍵，如保持車距、行車時遵守限速等。在實訓過程中，我多次感受到了一些錯誤駕駛行為的危險性，這更加堅定了我的安全意識。
第五段：總結和展望。
通過這次汽車駕駛實訓，我不僅學到了駕駛技巧，更重要的是培養(yǎng)了良好的駕駛習慣和安全意識。我明白駕駛不僅僅是掌握車輛操作和路況判斷的技術活動，更是一種對他人生命安全負責的行為。我將繼續(xù)加強我的駕駛技能，并在以后的實踐中不斷提高自己的安全意識和駕駛品質，做一個合格的駕駛員。
總結：通過這次汽車駕駛實訓，我不僅學到了必要的駕駛技巧，更重要的是培養(yǎng)了安全駕駛的意識。駕駛是一項技術活動，需要掌握車輛操作技巧、路況判斷能力以及正確的交通規(guī)則，但更重要的是要始終關注安全，不僅保護自己，也要保護他人。通過實訓，我意識到了駕駛的責任重大，并下定決心在以后的駕駛過程中充分發(fā)揮自己的駕駛技能和安全意識，以確保行車安全。
汽車駕駛實訓心得體會篇八
我在學期初進行了具有本專業(yè)——車輛工程特色的實習課程——汽車駕駛。當我得知這個消息的時候，內心很是激動，興奮之情溢于言表。坐在空曠的自習室，一個人經(jīng)?；孟胫{駛的樂趣與快感，幻想著“快如疾風，順如閃電”的激情，幻想著加速瞬間身體后傾的愉悅；也許耳邊還會有呼呼的風聲，也許頭發(fā)會恨帥的飛舞，這一切令我神往和充滿期待……
然而，當我真的迫不及待的踏入這一天——3月24號，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的`訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲！我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油！
3月24日上午，實習正式開始。上午屬于認識實習，老師很耐心得向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述（重點是發(fā)動機）、如何啟動、換檔以及行車時應注意的一些基本問題。而后大家很踴躍地回答了老師的問題，我也積極得向老師提出了自己內心的疑問，老師很耐心也很熱情地做了解答。在老師的要求下，我們很快分好組，然后在老師地指導下進行換檔練習。我們的駕駛用車是大眾桑踏納，古董一級，據(jù)老師說年齡比我們要大！我很認真得按老師的教導練習著：松油門，踩離合到底，右手換檔（整個過程目視前方），緩慢松離合，加油。主要是練習手感，培養(yǎng)“無意識換檔”操作。下午，我們學習轉方向盤，即雙手呈“十”字狀交叉換位轉動方向盤至卡死（練習用車已懸空）。第一天很輕松，但我覺得很充實，因我我又學會了很多……
3月25日上午，我很早來到場地，繼續(xù)練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經(jīng)過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰(zhàn)演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環(huán)附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現(xiàn)不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰(zhàn)檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現(xiàn)，吸取教訓，爭取明天的進步。
汽車駕駛實訓心得體會篇九
開車是現(xiàn)代社會中常見的交通方式，不僅提供了便利和效率，還對駕駛員的技能和安全意識提出了更高的要求。開車需要技巧、耐心和責任心，掌握一定的心得體會對成為一名合格的駕駛員至關重要。
第二段：保持專注和冷靜。
在駕駛中，保持專注和冷靜是最基本的要求。駕駛時不要分心于手機、音樂或其他的干擾因素。專心致志地注意道路狀況和其他車輛的行為，以便及時采取相應的措施。冷靜是保證安全的前提，不論面臨何種情況，駕駛員應保持鎮(zhèn)定和冷靜，相信自己的駕駛技術和應急處理能力。
第三段：遵守交通規(guī)則。
遵守交通規(guī)則是每個駕駛員的基本義務。駕駛員應嚴格遵守速度限制、紅綠燈指示、車距規(guī)定等交通規(guī)則，保持適當?shù)乃俣群途嚯x，確保自己和他人的安全。此外，注意禮讓也是非常重要的，禮讓其他車輛和行人能夠減少事故的發(fā)生，并為社會交通環(huán)境營造更加和諧的氛圍。
第四段：防御性駕駛。
防御性駕駛是一種自保和他人安全的駕駛方式。駕駛員應時刻保持警惕，能夠預判其他車輛的行動，并采取相應的應對措施。這意味著保持安全的車距、準確判斷車輛行為、避免激進的駕駛和減少不必要的超車等。防御性駕駛不僅可以避免事故發(fā)生，還可以減少交通堵塞并提高道路通行效率。
第五段：不斷學習和改進。
開車是一項技術含量較高的活動，只有不斷學習和改進自己的駕駛技巧，才能成為一名優(yōu)秀的駕駛員。通過參加駕駛培訓課程和交流經(jīng)驗，駕駛員可以掌握更多專業(yè)知識，并應用于實踐中。此外，關注交通法規(guī)的更新和道路交通新技術的發(fā)展，也能提高駕駛員的駕駛水平和安全意識。
總結：
作為一名汽車駕駛員，開車心得體會不僅可以提高自身的駕駛技術和安全意識，還能為其他駕駛員提供借鑒和參考。通過保持專注和冷靜、遵守交通規(guī)則、實行防御性駕駛、不斷學習和改進，我們能夠成為更好的駕駛員，并為交通安全和社會發(fā)展做出貢獻。
汽車駕駛實訓心得體會篇十
本人行車中喜歡總結一些規(guī)律與想法，在此愿和車友們分享，期望拋磚引玉。
一向以來，有種狀況相當擔心，特別是經(jīng)過停下的大客車身旁，或者經(jīng)過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，特別擔心這種狀況。如果速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。
有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區(qū)開出來，準備出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。如果不是我腳在剎車上，他恐怕不死即傷，我也難逃一劫。x市區(qū)車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現(xiàn)場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據(jù)。
我表哥就經(jīng)歷過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，劇烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫(yī)院躺了一個多月。復雜路況行車，盲區(qū)不停變化，風險明顯增大，駕駛員必須要遵守交規(guī)，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提醒對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。
從某種好處上講，夜間行駛如果不正確使用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈特別亮，就容易在車輛的前方構成強光，如果道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區(qū)，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是十分不負責的行為。自己要注意防止盲區(qū)出事，也要防止無意中給他人制造盲區(qū)，引發(fā)事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。
盲區(qū)就意味著危險，沒有一起車禍是預先想到而發(fā)生的，受害人都是沒有想到會發(fā)生車禍的！
這個比較容易理解，車距就是避免車禍最好的保障，而車輛配置再好再安全，其作用也遠遠比不上持續(xù)車距。
開車三年多，我碰到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速100左右，車距在50m左右，頓時把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經(jīng)慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。
還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽略了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，趕緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。
我的推薦就是，始終持續(xù)在你感覺安全的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，經(jīng)常有不自覺的人會插到你前面。如果碰到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。
我以前差點因為疲勞駕駛而送命。
一次和同事開qq3拜訪客戶，午后吃過飯回來，正值疲勞時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了很多辦法都不能持續(xù)清醒，附近又沒有服務區(qū)，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，劇烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來十分后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不堪設想！
每次疲勞犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，十分清醒，畢竟，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽誤了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。
平時，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的。
為什么這么說呢，很多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識十分有害，很容易誘導人們開車時只關注自己怎樣走，忘記了前后左右，特別是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提醒自己，并且要通過左右后視鏡、內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，容易在行為競爭中被無意識偶爾忽略。但在安全行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清楚的狀態(tài)，才能保證行駛的安全。
獲取左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清晰準確十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡單但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。
我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛粗心的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉(xiāng)，造成兩個家庭嚴重杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復上演了。
我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經(jīng)歷讓我意識到，很多路人不懂交通規(guī)則，所以你也不能預期他們按交通規(guī)則行走。這是我國目前十分現(xiàn)實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有很多路人不明白該如何應對復雜路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。
特別要提到騎單車的，騎行上路不需要任何交規(guī)培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校園上理解過交規(guī)培訓自行車行駛的速度相對較快，特別是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，如果駕駛人不懂交通規(guī)則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危險不危險問題是很多騎行人還不明白這樣做的危險。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還特別喜歡隨意變道，不打手勢，看了真讓人著急。
推薦電視臺多準備一些交通規(guī)則的電視培訓或講座，這對普及交通知識，減少因無知而導致的交通事故，善莫大焉。
這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜歡見縫插針，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身附近地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想控制也沒有那么容易精確。而單車在低速時缺乏穩(wěn)定性，很容易摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（容易被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一起事故了。如果是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機動車朋友，和汽車持續(xù)一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不愿意讓這一點距離，冒這不必要的風險！
行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預計前面車輛的行為，避免追尾等事故，除了持續(xù)車距外，還需要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些。了解前車的前車是什么狀態(tài)。第1條中兩個實例列舉的突發(fā)狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系。如果事先發(fā)現(xiàn)兩部貨車在一起，就就應推想到后面一部可能要變道，如果事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動。因此，要確保安全，還是加上這么一條，看得遠一點，推測前車可能的行為。加上持續(xù)車距這樣的雙保險，才更可靠。
主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較容易理解。
完全不談話容易打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又容易分心。我的方法是，如果碰到路況復雜，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再恢復交談。
這一條也是因為差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現(xiàn)，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一起車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一起車禍。自此之后，我給自己立了規(guī)矩，開車時絕對不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。如果車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了。
同理，如播放機等的操縱，也容易分散行車的注意力，一旦低下頭來操作，很容易忘記還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很容易出事故，切切注意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。
這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后忘記拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火準備買椰子，忘記拉手剎，開始溜得慢，后面加快了，我發(fā)現(xiàn)不對，趕緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平時要養(yǎng)成良好的停車習慣。
啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。如果不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是忘記放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避免。
關鍵還是在于，要養(yǎng)成良好的停車和啟動的習慣，平時要嚴格遵守以構成下意識的動作。
這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟悉，拐彎時覺得比較勉強，但想僥幸一試，結果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能通過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一起事故，事故車主倒車時，由于觀察不仔細，竟然將自己的親生女兒撞死了。
開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對于新手更是如此。如果可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠于這些裝置，畢竟他們看到的范圍還比較窄。
16、多觀察路牌，不要完全依靠導航。
車要開得好，其得對駕駛員的要求十分高，要耳聰目明，觀察仔細，反應迅速，這一點真不是件容易事。除了高速的標識做得比較規(guī)范，不容易錯過外，一般的道路特別是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。
有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規(guī)定了，很容易中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得服從交規(guī)，我們能做的就是持續(xù)良好的精神狀態(tài)，認真觀察路牌。有時還需要配合開得慢一點才行。
對于導航，我十分依靠，因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航、地圖都比前幾年有了明顯的進步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠根據(jù)個人的喜歡使用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個garmin導航，用是好用，就是4s從不帶給數(shù)據(jù)更新服務）。
每個導航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航數(shù)據(jù)往往來不及準確刷新，常有變化，因此選取國內的導航軟件更為實用。
因此，行車之前，了解一下自己的大概行駛路線方向，結合道路上的指示，再根據(jù)導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現(xiàn)大的亂子。
所以，此刻我喜歡“導航+常識”結合的方法來決定，不完全聽導航的。這樣需要在出發(fā)前對路線稍作研究，做到心中有數(shù)，路上不慌。
這個我開車沒有碰到過狀況，但騎單車時碰到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。
由此想到，自己開車門時，也應注意看看后面是否有來人來車，特別是不懂駕駛的乘客，更容易缺少這種防范意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其需要提醒他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不注意控制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很容易撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最后還是賠200元了事。
由于開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方向來車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區(qū)的問題。更嚴重的狀況，去年有一起事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發(fā)現(xiàn)有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡！十分可惜！在車道上，如果沒有看清周圍來車的話，下車就往往意味著將自己置身于險境，不能不加以重視；特別在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！
這個也是本人十分在意的安全要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，粗心的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子直接抵到墻上，當場死亡，歡歡喜喜的事轉瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己脖子又被墻角擠斷。由于操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在十分十分痛心。
全程持續(xù)人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續(xù)車距?？上У氖牵枚酄顩r下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏安全意識，或者是總是心存僥幸認為不會出事，為了方便有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危險的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。碰到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。
還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，如果關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清晰聽到，甚至出現(xiàn)狀況外面的大聲呼叫也不能及時聽到，十分容易出狀況。因此停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清晰可辨，交流通暢，這樣才能讓人家來指揮或互相協(xié)調。雖然停好后麻煩一點，還需要關一下車窗，但與安全相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。
這個有點象保險，花小錢來避免大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不注意錯過了高速出口，等發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)快來不及了。理性的作法是直接開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都安全，代價是可能要多走十幾公里路。
但很多人的作法卻是猛打方向連續(xù)變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的十分危險，容易導致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，十分容易出現(xiàn)車禍，網(wǎng)上這方面的視頻很多。我有過兩次這樣的經(jīng)歷，都堅持安全的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由于修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身安全。
雖然說很多時候你采取危險作法也可能毫發(fā)無損，但一旦出現(xiàn)事故，就悔之晚矣。你能夠把這種采取理性作法的視為一種規(guī)避風險的安全投資，就容易認同了。
要相信海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要碰到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴重事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而墨菲定律更明確：如果這樣做可能會出錯，那它就遲早必須會出錯。
其實質都是概率的表現(xiàn)。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，經(jīng)常這么做，總會有個時候這些定律就會表現(xiàn)出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。
那里補充一下個人對于安全的理解?！笆鹿适菬o情的”這句話我喜歡這樣解讀：
1、事故總在你想不到的時候發(fā)生。
2、事故發(fā)生不管你是什么人，一視同仁。
3、事故的后果與你的心理預期毫無關系，只按它自身的規(guī)律來。
4、最大的隱患是，我們總喜歡假定這樣的事故不會發(fā)生的，真發(fā)生時，又難以理解。
仔細體會下這幾句話，有時覺得事故真是十分可怕的，我們能做的只有事先預防與避免了。
這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的傷害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命安全，對他人的生命安全有敬畏之心，有交通法規(guī)有尊重之心，這樣的心態(tài)自然能夠讓你收緊心神提高注意力。
自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車呼嘯而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現(xiàn)意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人如果存有一份敬畏之心，也許就能避免將自己卷入禍患之中甚至丟掉性命。
在行車路上，總難免要碰到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人方便，自己方便，我始終相信行車時以寬容的心態(tài)與合作的心態(tài)待人，要勝過處處爭強好勝、較勁斗氣。
只但是有我這種心態(tài)的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個態(tài)度“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”?；ハ嘀t讓，大家情緒都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。
此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝好漢。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發(fā)揮還有失誤的時候呢。
再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結果都不會有很大的差異，網(wǎng)上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，很多時候，好車給人的安全感是有必須的心理想像成分在內的，切不可過于信賴車輛的性能。老司機也是一樣，事故并不因為你是老司機而不降臨，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更需要謹慎留意。
今年5月我就碰到過一起事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發(fā)生一起6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續(xù)得格外遠一些，突然發(fā)現(xiàn)狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避免了追尾前車，同時后一輛車發(fā)現(xiàn)危險信號后，緊急變道到我的左邊車道而避免了追尾我車。因為持續(xù)車距和臨危示警，避免了事故的發(fā)生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。
突然想到一點：安全的關鍵，還是“自己內心真正期望自己安全”。
汽車駕駛實訓心得體會篇十一
2、開車過程中要保證行人，非機動車，公共交通工具優(yōu)先原則，不管對方是什么行駛狀態(tài)。
3、對自己車的性能和車況要十分的熟悉。
4、保證自己在行車中處于安全狀態(tài)，如果不能在安全狀態(tài)下要有脫離危險狀態(tài)的方案，
5、在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速。
6、通過路口是必須要減速。
7、在保證自己處于安全駕駛狀態(tài)的狀況下，嚴格遵守交通規(guī)則。
汽車駕駛實訓心得體會篇十二
在學習駕駛之前，理論駕駛是必不可少的一環(huán)。理論駕駛通過教授交通規(guī)則、道路標志、交通信號等知識，讓初學者了解駕駛的基本原理和技巧。經(jīng)過理論駕駛的學習，我深刻認識到其重要性，并根據(jù)自己的體會得出一些結論。下面我將分享一下我的理論駕駛心得體會。
第二段：理論駕駛的學習方法及效果。
在學習理論駕駛時，我采用了多種方法來提高學習效果。首先，我通過理論課程和教科書系統(tǒng)地學習了各類交通規(guī)則和道路標志。其次，我積極參與模擬駕駛訓練，通過場景模擬來鍛煉對不同交通情況的處理能力。最后，我還利用網(wǎng)絡資源，觀看了一些駕駛技巧和經(jīng)驗分享的視頻，豐富了我的學習內容。
這些學習方法都取得了一定的成效。通過系統(tǒng)學習，我對交通規(guī)則和道路標志有了更深入的了解，不僅能夠熟練記憶規(guī)則和標志，還能夠理解其背后的原理。通過模擬駕駛訓練，我學會了在不同道路狀況和交通情況下的應對策略，提高了自己的應急反應和判斷能力。通過觀看視頻學習，我了解到了一些實用的駕駛技巧和注意事項，這些知識在之后的實踐中給我?guī)砹撕艽蟮膸椭?BR> 第三段：理論駕駛的必要性及培養(yǎng)合理駕駛行為的重要性。
理論駕駛對于每一個駕駛者來說都是非常必要的。首先，通過學習交通規(guī)則和道路標志，我們可以了解到哪些行為是違法的，從而避免違反交通法規(guī)。其次，理論駕駛可以幫助我們認識到駕駛車輛的重要性和責任感，培養(yǎng)我們的安全意識。最后，合理的駕駛行為可以減少交通事故的發(fā)生，保護自己和他人的生命安全。
在實際駕駛中，通過理論駕駛的學習，我能夠更加注意自己的駕駛行為，保持良好的駕駛習慣。我反復提醒自己要遵守交通規(guī)則，不超速、不闖紅燈、不占用非機動車道等等。此外，我還更加注重行車時的觀察和判斷，時刻注意周圍的車輛和行人，為他們和自己的安全保駕護航。
第四段：理論駕駛的不足之處及進一步提高的思考。
雖然理論駕駛給我?guī)砹撕芏嗍斋@，但我也意識到了一些不足之處。首先，理論駕駛僅僅給我提供了一些基本的駕駛知識，而實際駕駛還需要更多的實踐來鞏固和提高。其次，理論駕駛無法涵蓋所有的駕駛情況和場景，實際駕駛中可能會遇到更多的復雜情況，需要有更多的處理經(jīng)驗和技巧。
為了進一步提高自己的駕駛能力，我計劃加強實際駕駛的訓練和經(jīng)驗積累。除了參加正規(guī)的駕駛培訓課程外，我還計劃多參加模擬駕駛和實際路考，通過實踐來增加自己的經(jīng)驗和技巧。同時，我也會持續(xù)關注相關的駕駛知識和技巧，通過學習和實踐相結合，不斷提高自己的駕駛水平。
第五段：總結。
通過理論駕駛的學習和實踐，我深刻認識到了它的重要性和必要性。理論駕駛不僅提供了基本的駕駛知識，還培養(yǎng)了我的安全意識和合理駕駛行為。然而，理論駕駛僅僅是一個基礎，需要更多的實踐和經(jīng)驗來提高自己的駕駛能力。我會繼續(xù)努力學習和實踐，追求一個更加成熟和安全的駕駛者身份。
汽車駕駛實訓心得體會篇十三
駕駛之心得體會。
學開車有一段時間了，雖然開得不是太好，但還是有一些體會的。
打方向盤：
打方向盤很重要，在打動方向盤的時候手指都應握住方向盤的外緣，不管是左轉還是右轉，穩(wěn)住方向的方法則是大拇指在上，其他四指在下。在汽車直線行駛時，并不是不動方向盤，應在方向盤允許的自由度數(shù)里合理修正，一般都為小角度修正，特別是在換檔的時候，應稍往左打一些。輪胎回正的方法：一般都是靠車感，對于初學者可以采用數(shù)數(shù)的方法，打了幾圈就回幾圈。三把方向：三把方向就是只變更車道，這是一把方向;后是將車在新車道中走直，這是一把方向;再是回正，這又是一把方向，三把方向在實際運用中十分有用。
在車運行后，一般是以左手為主打方向的，因為右手要不停地更換檔位。
打方向盤的大小程度是由車的運行速度，駕駛者的手力大小，車的方向盤的輕重來決定的。特別要注意的就是速度也快越要打方向盤小些。
離合和油門的使用：
離合是快踩慢放，油門是慢踩快放。其中要注意的就是要平穩(wěn)，不管是快還是慢都要平穩(wěn)。例如：起步時，離合慢放是指抬到半連動之后的過程，前面的可以快速提起，這樣就可以快速使汽車起步。再例：在換檔的時候，在換檔之前要使得油門在該檔位下該速度下平穩(wěn)加一段時間后再換檔，換檔時要把油門全部丟放，丟放后右角不需要挪開，只需翹放在油門踏板之上，這樣可以在換檔后比較快的.平穩(wěn)加油，使得速度和檔位相符合，這樣就可以很好地讓離合和油門配合好。說到離合和油門的配合主要要注意及時平穩(wěn)加油，換檔后，當離合在半連動位置時，可以平穩(wěn)地加一些油，離合在半連動的后面的過程要慢提，其中要注意的是在汽車高速運行的時候，在踩下離合后，抬離合可以稍提快些。
離合和剎車的幾個特殊用法：
在遇到信號燈為紅燈時，在白線前停車后，將變速杠撥至空擋位置，不用拉手剎，同時放離合把左腳放在靠近離合的適合位置，右腳點剎，只要防止車身滑行就可以。
遇到起伏路時，應先點剎，穩(wěn)步減速至適當速度，踩在離合，穩(wěn)步通過起伏路，在過起伏路的時候不要踩剎車，若車因速度過慢而不前行，就要慢抬離合至半連動使車有足夠動力。
點剎：
點剎用得比較頻繁，也很使用，一般用于減速，特別注意的就是點剎要平穩(wěn)，不需要踩得很猛，輕輕點就可以，也不要點了又放再去點，這樣車不顫動，同時也要分清你到底是減速還是剎車還是要降檔，這樣就可以使離合同時配合上。
滑行：
滑行一般用于減速，滑行就是什么都不踩，讓已經(jīng)跑起來的車自由滑行減速至路況所適合的速度。一般用于前方遇到信號燈的情況，可以滑行至適當位置再根據(jù)信號燈來選擇停車或是降檔再前行?；械臅r間長短的選擇要根據(jù)車的速度和離信號燈前的白線停車處的距離來定的。
拐彎：
在一般的市區(qū)的道路上，拐彎一般選擇三檔拐彎。在這再小一些的應用二檔拐彎。其中主要是要用好點剎減速，還有就是及時換與彎道大小符合的檔位，滑行在其中可以應用。
由于畢竟是初學，加上領悟力不高，出錯處請各位高手指正，謝謝!
汽車駕駛實訓心得體會篇十四
汽車理論駕駛是學習駕駛知識的基礎，是每個想要成為合格駕駛員的人都必須經(jīng)歷的階段。在學習過程中，我深刻體會到了理論駕駛的重要性。通過學習和實踐，我逐漸掌握了駕駛的技術和技巧，并體會到駕駛的本質是安全和責任。在這篇文章中，我將分享我在學習汽車理論駕駛中的心得體會。
第二段：提前規(guī)劃和細致觀察是關鍵。
在駕駛前，我意識到對路況的提前規(guī)劃和細致觀察是確保安全駕駛的關鍵。提前規(guī)劃包括查看地圖、熟悉道路規(guī)劃以及掌握附近的景點和交通狀況。細致觀察則是指在駕駛過程中對周圍環(huán)境的仔細觀察，包括交通信號、行人和其他車輛的行為。這樣的細致觀察可以幫助我及時做出反應，有效地避免事故的發(fā)生。
第三段：妥善掌握車輛的操作技巧。
在學習和實踐過程中，我意識到妥善掌握車輛的操作技巧是順利駕駛的基礎。這包括正確的座椅調整、正確的手部和腳部放置以及穩(wěn)定的加速和剎車操作等。我認識到，只有通過不斷的實踐和經(jīng)驗積累，我才能真正掌握這些技巧。同時，我也學會了根據(jù)不同的駕駛條件和路況進行合理的調整，以確保安全而舒適的駕駛體驗。
第四段：保持冷靜和專注是必要的。
在駕駛過程中，我深深體會到保持冷靜和專注的重要性。道路上的異常情況和其他駕駛員的錯誤行為可能會讓人感到驚慌，但這時候保持冷靜并做出正確的判斷非常重要。我意識到只有保持專注，不被身邊的干擾所影響，才能以最佳狀態(tài)進行駕駛。此外，我也學會了如何控制情緒，確保情緒的穩(wěn)定和平靜，以應對任何緊急情況。
第五段：遵守交通規(guī)則和注重安全意識。
在學習和實踐中，我意識到遵守交通規(guī)則和注重安全意識是每個駕駛員都必須具備的品質。遵守交通規(guī)則不僅是一種法律責任，更是對自己和他人生命安全負責的表現(xiàn)。除了遵守交通規(guī)則外，我還要時刻保持警覺和安全意識，事先預判潛在的危險，并采取相應的措施來確保安全。駕駛是一項嚴肅的行為，我相信只有通過遵守規(guī)則和保持安全意識，才能成為一名合格的駕駛員。
結論：
通過學習汽車理論駕駛，我深刻體會到駕駛的本質是安全和責任。提前規(guī)劃和細致觀察、妥善掌握車輛的操作技巧、保持冷靜和專注以及遵守交通規(guī)則和注重安全意識成為我駕駛的關鍵要素。在今后的駕駛中，我將不斷努力，不斷學習，以成為一名更加出色的駕駛員，為自己和他人的安全負責。
汽車駕駛實訓心得體會篇十五
近年來隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們的生產(chǎn)、生活這種方式產(chǎn)生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是出租車的有增無減數(shù)量與日俱增，使得汽車及上海汽車汽車機械制造在人類社會的政治、經(jīng)濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據(jù)了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴重的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況交通管理的高度重視。安全性也成為上海汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、abs等先進的.安全設施層出不窮。而在交通安全諸多要素中會，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或減少意外事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育德育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產(chǎn)安全，作為應切實增強職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之采行需。同時還應樹立安全雨天意識，自覺遵守安全監(jiān)督管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，專心駕駛、細心駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里安全。從而在在工作中單位營造“安全第一、預防為主”的良好隨車車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參加汽車監(jiān)督駕駛員參加的學習，其注重對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的認識到公共安全安全的重要性。我作為一名車輛駕駛警務人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐經(jīng)驗，并結合汽車指導駕駛員相關基本知識，及當今汽車駕駛的前述先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題，談談確保安全阿爾齊茲區(qū)駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急情景時，駕駛員要堅持頭腦冷靜、機智沉著，不驚慌失措。這是采取正確避險措施的先決條件。一個成功的駕駛員必須良好的心理素質，在避險時，心理素質好的駕駛員能夠化險為夷，完全避免事故的發(fā)生或者將事故損失降到程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等具體緊急事態(tài)的處置策略。此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同，根據(jù)臺下的具體情景，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌掌握，采取靈活的處置措施，力求降低時局汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，減少交通事故給人們追尾帶來的方方面面的損失，使我們在汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，業(yè)務水平是駕駛員的素質的具體表現(xiàn)。所以駕駛員必須從思想上看重要行車安全，然后付諸行動。在行車中根據(jù)道路、車輛等情景，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
汽車駕駛實訓心得體會篇十六
第一段：引言（200字）。
駕駛一輛汽車是現(xiàn)代人常見的交通方式之一，而為了在道路上安全駕駛，我們必須通過理論考試取得駕駛證。本文將分享我在學習理論駕駛知識和進行實際駕駛訓練的過程中所得到的心得體會。這些經(jīng)驗不僅僅適用于新手司機，在實際駕駛中有助于提高駕駛技能，確保行車安全。
第二段：理論知識的重要性（200字）。
在進行實際駕駛訓練之前，我們必須從理論考試開始。這些理論知識涵蓋了交通規(guī)則、交通標志、緊急情況下的處理方法等內容。通過學習這些知識，我們可以更好地理解道路上的各種情況，并能夠正確判斷和做出反應。例如，知道某個標志表示停車區(qū)域，當我們駕駛過程中遇到這個標志時，我們就會及時減速并做出相應的停車動作，從而避免發(fā)生交通事故。
第三段：實際駕駛訓練的挑戰(zhàn)（300字）。
實際駕駛訓練是將理論知識應用到實際場景中的重要環(huán)節(jié)。然而，初學者往往面臨著許多挑戰(zhàn)。比如，在拐彎時要觀察周圍交通狀況，判斷是否安全。這需要對車輛的控制能力和判斷力都有一定的要求。剛開始練習時，我常常感到手忙腳亂，猶豫不決，缺乏對交通狀況的準確判斷。但是經(jīng)過反復鍛煉，我的觀察力和反應速度逐漸提高，使我能夠更好地應對各種挑戰(zhàn)。
第四段：合理的心態(tài)和積極的思考（300字）。
在學習和實踐駕駛過程中，我也逐漸認識到心態(tài)的重要性。一個平靜和自信的心態(tài)能夠幫助我更好地集中精力，并能更好地應對突發(fā)狀況。有時候，我會遇到其他司機的不理智或者突然遇到的緊急情況，這時候我就需要保持冷靜并做出正確的反應。另外，我還學會了積極思考。例如，當我犯錯時，我不會過分自責和懊悔，而是借此機會反思自己的駕駛行為，并努力改正錯誤。
第五段：總結（200字）。
通過學習理論知識和實際駕駛訓練，我不僅僅獲得了必要的駕駛技能，還體會到了駕駛的樂趣和責任。我明白駕駛不僅僅是自己的事情，還涉及到其他道路使用者的安全。因此，我會繼續(xù)學習和提高自己的駕駛技能，從而做到文明駕駛，遵守交通規(guī)則，保證道路上的安全。我相信，只要我們保持謙虛的心態(tài)，并不斷積累經(jīng)驗，我們將成為優(yōu)秀的駕駛員。
汽車駕駛實訓心得體會篇十七
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經(jīng)過在駕校半年多的駕校學習，即將完畢駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，穩(wěn)固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論根底知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的根本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)歷總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網(wǎng)上題庫的屢次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的`耐心教誨下，經(jīng)過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現(xiàn)不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節(jié)。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。最后的這一項學習，是將理論付諸實現(xiàn)。在真實的環(huán)境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經(jīng)歷，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測間隔。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進展了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教誨下，我的交通安全意識和經(jīng)歷有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教誨。
汽車駕駛實訓心得體會篇十八
新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。
2視線。
不應緊盯眼前：市區(qū)內應直視前方五六十米處;高速路面應視線應在兩百米以上;行進中，經(jīng)常同時注視前方幾輛車的運行情況;跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。
3換檔時機。
目前生產(chǎn)的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換檔操作?，F(xiàn)在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定)，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車)、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢?我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上。