一個好的方案應(yīng)該具有明確的目標、清晰的步驟和可行的實施計劃。了解問題的本質(zhì)和背景是制定方案的關(guān)鍵。希望以上的成功方案能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭奈栉覀冎贫ê蛯嵤┳约旱姆桨浮?BR> ?；肺锪鹘鉀Q方案篇一
3.檢修管理：現(xiàn)場繼電保護設(shè)備檢驗記錄、標準化作業(yè)指導(dǎo)書、工作記錄齊全，并嚴格執(zhí)行?，F(xiàn)場檢查保護作業(yè)指導(dǎo)書齊全，但現(xiàn)場工作記錄不完整，需要整改。
4.現(xiàn)場運維管理：繼電保護及安全自動裝置現(xiàn)場運行管理規(guī)程齊全，保護日常巡視記錄齊全，繼電保護與安全自動裝置的軟、硬投退壓板與調(diào)控機構(gòu)一致，定值單與調(diào)控機構(gòu)一致。
二．繼電保護設(shè)備管理：
1.設(shè)備臺賬管理：設(shè)備臺賬記錄齊全、保護動作、記錄異常分析齊全，滿足要求。
2.反措文件落實到位，文件齊全，保護年報、月報齊全。
三．安全自動裝置：
1.安控裝置軟件本版管理：齊全。
2.安控臺賬管理：我廠有高周切機1套，分布穩(wěn)定裝置1套。臺賬齊全。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二
隨著競爭的日益激烈，連鎖酒店對于以下兩個需求提出更高要求：
1.連鎖酒店，尤其是商務(wù)酒店需要向提供豐富智能化服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。為越來越多的商務(wù)客人、跨國公司、企業(yè)集團、律師、證券、保險機構(gòu)、新聞、電視中心、信息服務(wù)公司和商業(yè)銀行提供高檔酒店、高檔寫字間出租及商業(yè)、高檔公寓等服務(wù)。除為客戶提供舒適、方便的環(huán)境條件外，還應(yīng)該向入住的商家、企業(yè)、公司、個人提供先進的通信條件，各種先進的通信業(yè)務(wù)和多媒體信息服務(wù)（如語音、數(shù)據(jù)、視像）等。
2．連鎖酒店自身加強交流，提高競爭力。
1、酒店總部部署ip軟交換平臺，通過中繼模塊與電信運營商互聯(lián)；通過部署電話會議，短信平臺，座席等模塊提供豐富的增值功能。
2、各分部所用模擬電話接入fv8010網(wǎng)關(guān)，將網(wǎng)關(guān)通過internet與總部互聯(lián)。與pstn互通的中繼網(wǎng)關(guān)fv8010直接連接運營商提供的設(shè)備或線路，實現(xiàn)本地落地。
支持靜態(tài)、動態(tài)ip組網(wǎng)。
安全性高。
采用linux操作系統(tǒng)，防止病毒攻擊，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。保護投資。
一機雙號，綁定內(nèi)部短號和pstn電信號碼，保護用戶原有電話投資。
不改變撥打習(xí)慣。
仍然保留原來撥號習(xí)慣。
豐富的增值功能。
通過計費系統(tǒng)，方便的調(diào)整費率，通過的管理工具，可以很容易的進行維護管理。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇三
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加深、技術(shù)的不斷進步，市場競爭日益激烈，尤其是進入wto之后，各企業(yè)的競爭必將進入白熱化階段。傳統(tǒng)的商業(yè)模式已不能適應(yīng)當今全新的社會發(fā)展需求，服務(wù)成為現(xiàn)代競爭的焦點。公司的利益直接來自于客戶的滿意度，強化建立一流的客戶關(guān)系已經(jīng)刻不容緩。
呼叫中心（callcenter）正是迎合這一潮流的集成產(chǎn)品，呼叫中心作為一種不斷發(fā)展的技術(shù)及其實用性，已為廣大客戶所認可,并已在電信、銀行、郵政、移動、民航、鐵路、保險等行業(yè)取得廣泛應(yīng)用，因此呼叫中心必將有一個美好的明天。廣大企事業(yè)單位將會根據(jù)自身的需求選擇適用的呼叫中心，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。
隨著ip技術(shù)的發(fā)展，呼叫中心呈現(xiàn)出多媒體化、分布式的發(fā)展趨勢，因此，在通信行業(yè)“應(yīng)用為王”的今天，公司把主要的精力用在各行業(yè)的咨詢，需求分析和應(yīng)用的開發(fā)上。本公司現(xiàn)已采用先進的voip及軟交換技術(shù)自主研發(fā)的符合時代潮流的一體化模式的基于ip的客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺，不僅提供了完整的坐席功能，還具有實用的呼叫中心管理體系、電話營銷系統(tǒng)和企業(yè)實名系統(tǒng)等，由于系統(tǒng)平臺的高度整合，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了保證；同時系統(tǒng)擴充性和先進性都得到了充分的保證。
聚信通客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺在技術(shù)上完全屏蔽掉了底層的眾多復(fù)雜協(xié)議，擁有最新的呼叫中心技術(shù)，使得開發(fā)大為簡單，加快了系統(tǒng)開發(fā)進程，完全突破了傳統(tǒng)交換機模式和板卡模式的局限性，更加關(guān)注系統(tǒng)的靈活性，移動性以及可靠性，更加關(guān)注為客戶提供各種便利的通訊應(yīng)用?；谝惑w化平臺的新一代呼叫中心的出現(xiàn)對呼叫中心行業(yè)的發(fā)展有重大的意義，代表著未來通信技術(shù)主流模式。把呼叫中心系統(tǒng)中的80%的相同部分產(chǎn)品化，重復(fù)使用，大大提高了基于ip的呼叫中心的性能和穩(wěn)定性，大大降低了系統(tǒng)的成本。
本公司的聚信通客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺，具有更清晰的市場定位，滿足不同層面、不同市場的需求，為不同的用戶量身打造最優(yōu)性價比的、符合時代潮流的，符合信息化建設(shè)的呼叫中心解決方案。同時，該產(chǎn)品的移動性、可靠性、穩(wěn)定性、高效性以及完善先進的呼叫中心功能將給各行業(yè)用戶帶來呼叫中心應(yīng)用的增值，幫助他們滿足商業(yè)通訊需求和面對新的通訊挑戰(zhàn)。
組網(wǎng)示意圖如下：
危化品物流解決方案篇四
簽訂時間：20__年__月__日。
委托人：______(甲方)。
運輸代理入：______(乙方)。
根據(jù)《^v^合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成以下條款共同遵守：
一、合同的有效期。
本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。
二、代理費用及結(jié)算方式。
甲方按2元/噸的服務(wù)費用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運輸票據(jù)為準，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
三、雙方的權(quán)利義務(wù)。
1、甲方。
(2)與乙方或乙方聘用的貨運人員共同驗貨;。
(3)要求乙方按照合同的規(guī)定將貨物安全交承運人，由承運人送至訂單指定的交貨地點;。
2、乙方的責(zé)任。
(2)代為保價(保險)，代理領(lǐng)票、送票;。
(3)提供運輸咨詢及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢;。
(4)根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險理賠手續(xù)(有關(guān)費用另計);。
四、違約責(zé)任。
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運輸?shù)呢浳镏袏A帶危險品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達指定地點，或者導(dǎo)致其他貨物和運輸工具、機械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運雜費及支付代理服務(wù)費，應(yīng)從結(jié)算時間起，按未支付部分每日萬分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯運到貨地點，乙方應(yīng)承擔(dān)無償運至合同規(guī)定地點，并承擔(dān)因貨物逾期到達所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險合同的約定進行賠償。
五、免責(zé)條款。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力;。
2、貨物本身的自然屬性;。
3、貨物的合理損耗;。
4、甲方或收貨人的本身過錯。
六、爭議的解決方式。
本合同發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，可依級別管轄的規(guī)定，應(yīng)當向__鐵路局兩級法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方(章)：______。
乙方(章)：______。
代表人：______。
代表人：______。
開戶行：______。
開戶行：______。
帳號：______。
帳號：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇五
優(yōu)質(zhì)廣州到泉州危險品運輸！專業(yè)廣州至泉州危險品專線，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的廣州到泉州的危險品物流服務(wù)！
是京王國際（簡稱：京王）危險品運輸公司的優(yōu)勢專線。天天發(fā)車，泉州市可送貨到達以下地點：石獅市、晉江市、南安市、惠安縣、永春縣、安溪縣、德化縣、金門縣。
廣州到泉州危險品物流公司【化工、油漆、涂料、液體】主要業(yè)務(wù)包括油漆、涂料、天燃水、化學(xué)品、化工原料、液體、易燃易爆。在珠三角的深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶都可以上門提貨，送貨上門。
京王危險品運輸公司具備了【2-9】類及劇毒化學(xué)品、醫(yī)療廢物、強腐蝕性危險化學(xué)品桶裝、噸桶或袋裝危險品運輸資質(zhì)；擁有各種危險品運輸車輛近30輛；擁有6萬余平米的大型現(xiàn)代化物流危險品倉庫及相關(guān)的配套倉儲設(shè)備；并擁有著一支150余人的專業(yè)的危險品運輸物流的操作團隊。
同時，廣州危險品運輸公司為了方便廣大客戶從廣州到泉州的不同運輸時效和物流成本要求，有些化工類物品不屬于危險品類產(chǎn)品但又屬于化工可用普通運輸來降低運輸成本，京王危險品運輸公司還提供廣州到泉州物流專線相關(guān)業(yè)務(wù)，提高廣州到泉州的危險品運輸成本與效率，以便為新老客戶提供更加完善的從廣州到泉州的一站式優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)！
?；肺锪鹘鉀Q方案篇六
車長大于等于6米，或者總質(zhì)量大于等于4500千克的中型、重型載貨汽車，以及全掛車、半掛車、牽引車、專項作業(yè)車；拖拉機、機動三輪車等車輛。
二、限制通行區(qū)域。
1.榕城區(qū)榕江北河南側(cè)，東至揭陽大道、西至西環(huán)城路、南至望江北路（不含）、北至臨江南路范圍內(nèi)的所有道路。
2.榕城區(qū)榕江北河北側(cè)，東至揭陽樓東入口泰山石、西至臨江北路與環(huán)市北路交叉口、南至臨江北路、北至環(huán)市北路（不含）范圍內(nèi)的所有道路。
三、限制通行時間：每日早上7時至晚上22時。
附件：1.車輛禁限行區(qū)域示意圖。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇七
物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動,它由一系列創(chuàng)造空間價值和時間價值的經(jīng)濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統(tǒng)一,是實現(xiàn)原材料市場到消費市場價值增值的重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)運作中,物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個企業(yè)的物流是企業(yè)內(nèi)部進行定位的核心能力。
物流配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作,并將配好貨物送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運送等一系列活動的集合,即在集貨配貨的基礎(chǔ)上,按用戶在種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的送運,是“配”和“送”的有機結(jié)合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流、物流的緊密結(jié)合,包含了商流活動和物流活動。通過配送,實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產(chǎn)品價值,提高企業(yè)的競爭力。
完成配送活動需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平,或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。
電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進行商務(wù)活動的新模式,它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個的貿(mào)易交易過程,是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。其內(nèi)涵可以表述如下:電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送。由此可以看出,一個完整的商務(wù)活動,必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構(gòu)成。然而,電子商務(wù)作為一個高速發(fā)展的行業(yè),存在許多瓶頸問題,其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現(xiàn)是:在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后,沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù);配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程。互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭,會加劇物流瓶頸問題。先進的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務(wù)問題,究其原因,是物流本身發(fā)展的滯后,是為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務(wù)的發(fā)展相比,即便是發(fā)達國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國,物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分。長期以來,由于受計劃經(jīng)濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構(gòu)多元化。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。
目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有:對電子商務(wù)的認識僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善;物流管理技術(shù)落后;傳統(tǒng)儲運的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點:一是物流一體化管理程度不高,與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善,很多企業(yè)對物流重要性的認識不夠,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的運輸和存儲等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流裝備水平低,物流技術(shù)水平的落后,使物流體系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用,物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。在整個電子商務(wù)的交易過程中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流,商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,必須在現(xiàn)代物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的支持下,建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系,才能不斷滿足消費者對商品的品質(zhì)要求及服務(wù)內(nèi)容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達客戶手中。
若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,當務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那么電子商務(wù)的實施也等于是空中樓閣。筆者認為可以從以下幾方面著手。
(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的企業(yè)系統(tǒng),才能提高信息處理效率,更好地實現(xiàn)信息集成,更好地適應(yīng)組織機構(gòu)變化。尤為重要的是,面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題,通過取消一些不必要的活動并重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程,在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng),從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力,大大地提高了流程的營運效率。因此,在物流企業(yè)內(nèi)部實施業(yè)務(wù)流程重組非常必要[3]。
(二)推行先進的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)。
(三)建立基于web的物流配送信息管理系統(tǒng)。
從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”,其中信息流更為重要。實際上,商流和物流都是在信息流的指令下運作的,暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。另外,在電子商務(wù)時代,物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點。
企業(yè)電子商務(wù)的崛起,btob、btoc的發(fā)展,分銷渠道的進一步整合,供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),使得物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點。電子商務(wù)下的物流配送,應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現(xiàn)代化、自動化的硬體設(shè)備及電腦資源外,更應(yīng)該具有結(jié)合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費者對商品的品質(zhì)要求及配送的效率。另外,在電子商務(wù)支持下的交易活動不受時空的限制,客戶在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送貨的地點也不集中。
在這樣競爭動態(tài)的環(huán)境中,物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)下述兩點,一是物流與配送網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標,建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò),提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò),包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng),外部網(wǎng)(基于internet的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺)主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;內(nèi)部網(wǎng)(intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性,使整個的配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段等,從而體現(xiàn)在電子商務(wù)條件下物流支持的快速性及全方位性。用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體,提升物流服務(wù)的競爭能力。
根據(jù)電子商務(wù)的特點,在分析配送中心信息流的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種基于web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動為信息流及物流兩部分,而信息流的層級分為上層是策略信息、中層是經(jīng)營管理信息、下層是物流作業(yè)信息,在中層經(jīng)營管理信息又分為進貨、存貨、銷貨等三項管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理,在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設(shè)備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程,物流設(shè)備是則是對各作業(yè)設(shè)置適當?shù)南到y(tǒng)設(shè)備。系統(tǒng)的模塊是根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的相關(guān)性及作業(yè)流程的關(guān)聯(lián)性來劃分。依據(jù)物流中心的各項作業(yè),將該系統(tǒng)大架構(gòu)劃分為以下六個模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng),采購入庫管理子系統(tǒng),庫存管理子系統(tǒng)、財務(wù)處理子系統(tǒng),物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護子系統(tǒng),并提供對已制定的計劃進貨單、入庫單進行查詢、統(tǒng)計功能。
1.銷售出庫管理子系統(tǒng):'。
該系統(tǒng)接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經(jīng)過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產(chǎn)品送出后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn)入財務(wù)部門作相應(yīng)處理;最后將各項內(nèi)部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
2.采購入庫管理子系統(tǒng):。
主要把從供應(yīng)商訂購的產(chǎn)品入庫,根據(jù)入庫產(chǎn)品內(nèi)容做庫存管理;針對客戶需求的產(chǎn)品向供貨廠商下采購訂單;當訂購的產(chǎn)品入庫后作相應(yīng)的付款處理,并將賬單轉(zhuǎn)入財務(wù)部門處理;同時將相應(yīng)的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
3.財務(wù)處理子系統(tǒng):。
財務(wù)部門以采購部門所傳來的產(chǎn)品入庫單查核供應(yīng)商所送來的應(yīng)付賬款,并據(jù)此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,并根據(jù)應(yīng)收賬款單并收取賬款。財務(wù)處理子系統(tǒng)制作各種財務(wù)報表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。
4.物流配送績效管理子系統(tǒng):。
從其它三個子系統(tǒng)中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù),同時根據(jù)外界環(huán)境的相關(guān)信息,擬定產(chǎn)品的訂購計劃、產(chǎn)品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策信息,幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程,提高配送效率。
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理采用基于web的b/s結(jié)構(gòu),以增強系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的適應(yīng)性,并能夠?qū)蛻舻淖兓?做出快速的反映,而且系統(tǒng)的升級方便、透明?；趙eb的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率,降低系統(tǒng)運行成本和系統(tǒng)的維護成本,方便地實時采集與追蹤物流信息,提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等,并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。
四、結(jié)束語。
在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷售計劃,及時調(diào)整市場策略。因此,電子商務(wù)的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起,而物流也可以對提高電子商務(wù)的效率與效益、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標、擴大電子商務(wù)的市場范圍、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流等等起到推動作用,從而促使電子商務(wù)成為下個世紀最具競爭力的商務(wù)形式。
電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)才標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束,因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。
電子商務(wù)的迅速發(fā)展,對我國傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求,從傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)正是勢在必行。所以,在關(guān)注電子商務(wù)的同時,要以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺,建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學(xué)習(xí)和交流,我們可以跨越發(fā)達國家物流發(fā)展初級階段,利用我國信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幾乎與世界同步的優(yōu)勢,借鑒國外物流發(fā)展的先進技術(shù),進入物流的快速發(fā)展軌道。
危化品物流解決方案篇八
托運單位：
承運單位：
根據(jù)《_合同法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，本著自愿、*等互利、誠實守信的原則，雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條：運輸方式：汽車運輸液體化工產(chǎn)品——甲醇。
第二條：運輸車輛：由乙方負責(zé)提供并保證運輸車輛符合危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。
第三條：運輸要求：乙方車輛必須年檢合格，相關(guān)司乘人員必須具有國家規(guī)定的危險化學(xué)品運輸資格，必須遵守國家有關(guān)危險品運輸安全的各項法規(guī)，依照甲方要求自帶簽封和軟管。
第四條：乙方有義務(wù)在合同簽訂前向甲方提供具有化學(xué)危險品運輸資質(zhì)的有關(guān)證件，有義務(wù)向甲方反饋運輸信息。
第五條：乙方必須按照甲方通知的時間、數(shù)量將貨物及時、安全運輸至目的地，并對運輸途中發(fā)生的一切貨損、貨差、污染及貨物滅失等情況承擔(dān)賠償責(zé)任或由乙方用現(xiàn)金直接賠償。
第六條：結(jié)算方式：按實際運量甲方驗收合格乙方卸貨完畢后，憑收貨人出具的接卸證明或過磅單結(jié)算運費。乙方憑以上單據(jù)開具運輸發(fā)票后，甲方結(jié)清運費。
第七條：本協(xié)議有效期為年月日至年月日。
第八條：本合同一式兩份，甲、乙雙方合執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。
第九條：如發(fā)生糾紛，雙方在*等自愿基礎(chǔ)上協(xié)商處理，協(xié)商不成的，提交當?shù)厝嗣穹ㄔ航鉀Q。
甲方：
乙方：
?；肺锪鹘鉀Q方案篇九
根據(jù)《^v^勞動法》和相關(guān)的法律、法規(guī)，甲乙雙方遵循合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致、誠實信用的原則，簽訂本合同。并共同遵守本合同所列條款。
一、合同期限。
本合同期限采用下列第_________種形式。
1、以完成一定工作為期限的合同。
本合同生效日期為____________年____________月____________日;乙方完成_____________________________工作任務(wù)時本合同終止。
2、有固定期限勞動合同。
(1)期限為______年。自______年______月______日至______年______月______日有效。其中_______年_______月_______日至_______年_______月_______日為見習(xí)期/試用期，試用期為_______個月，可視乙方適應(yīng)工作能力酌情增減。
(2)勞動合同期滿前_______個月，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以續(xù)訂聘用合同。
(3)本合同期滿后，任何一方認為不再續(xù)訂聘用合同的，應(yīng)在合同期滿前_______個月通知對方。
3、無固定期限勞動合同。
本合同自______年______月______日至合同中約定之解除或終止合同的條件出現(xiàn)時止。
4、合同執(zhí)行期間雙方均不得擅自提出解除合同，否則視同違約并承擔(dān)相應(yīng)違約責(zé)任。
二、工作崗位和工作地點。
1、乙方同意根據(jù)甲方工作需要從事__________________崗位工作，同時于上崗時一次^v^甲方安全保證金______元。
2、工作地點：________________________。
3、乙方應(yīng)嚴格遵守合同以及甲方各項工作制度和崗位責(zé)任制要求，服從甲方統(tǒng)一調(diào)度及安排。
三、勞動保護、勞動條件和職業(yè)危害防護。
(一)甲方應(yīng)提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，建立健全勞動安全衛(wèi)生制度及其標準。
(二)甲方對可能產(chǎn)生職業(yè)病危害的崗位，應(yīng)當向乙方履行如實告知的義務(wù)，并對乙方進行勞動安全衛(wèi)生教育，防止勞動過程中的事故，減少職業(yè)危害。
(三)乙方從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)的，甲方應(yīng)該按國家有關(guān)規(guī)定組織離崗時的職業(yè)健康檢查，并在合同期內(nèi)定期對乙方進行職業(yè)病檢查。
(四)乙方在工作中必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，乙方有權(quán)拒絕甲方的違章指揮、強令冒險作業(yè)。
四、勞動紀律。
1、員工必須遵守國家的法律法規(guī)。
2、員工應(yīng)遵守甲方規(guī)定的各項規(guī)章制度及員工守則，遵守甲方規(guī)定的工作流程。
3、乙方應(yīng)自覺遵守企業(yè)勞動紀律和甲方的規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，若乙方違反勞動紀律或規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，甲方可依據(jù)公司的規(guī)章制度處理，乙方承擔(dān)在此期間給甲方造成的經(jīng)濟損失，直到解除本合同。
五、工作時間。
甲方對乙方實行不定時工作制，乙方須隨時保持通信暢通。乙方在保證安全行車、完成甲方運輸任務(wù)并妥善安排妥當?shù)那疤嵯拢毺崆皥蠹追脚鷾屎蠓娇蓤?zhí)行休息或休假。
六、勞動報酬。
乙方完成規(guī)定的工作任務(wù)，甲方按照雙方商定的工資支付標準按月支付工資給乙方，具體支付標準如下：
1、試用期：保底工資________元/月;。
2、轉(zhuǎn)正錄用：保底工資________元/月+績效工資;。
以上工資支付時間為每月的________日。工資支付方式為下列第_______種。
(1)現(xiàn)金支付。
(2)以銀行轉(zhuǎn)賬方式支付費用給乙方。
開戶行：__________________________________。
銀行賬號：________________________________。
七、勞動合同的變更、解除、終止及續(xù)訂。
(一)符合《勞動合同法》規(guī)定的條件或者經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以變更本合同的相關(guān)內(nèi)容或者解除合同。除因乙方不勝任工作，甲方可以依法適當調(diào)整其工作內(nèi)容外，變更勞動合同，雙方應(yīng)當簽訂《變更勞動合同協(xié)議書》。
(二)乙方如有下列情形之一，甲方可以隨時解除本合同并扣罰其工資_______元直至全部：
1、在聘用期內(nèi)，被證明不符合錄用條件或不服從甲方管理調(diào)度的;。
2、嚴重違反勞動紀律或甲方規(guī)章制度的;。
3、嚴重失職、營私舞弊、對甲方利益造成重大損害的;。
4、因自身原因被公安交管部門吊銷《機動車駕駛證》的;。
5、被依法追究刑事責(zé)任的;。
6、瞞報、少報、不報貨物數(shù)量或發(fā)生私自卸油行為的;。
7、不按時、不按規(guī)定填寫行車記錄的，不按照規(guī)定路線行駛的;。
8、工作期間私帶駕駛學(xué)員，擅自把車交由其他人駕駛;。
9、因乙方責(zé)任導(dǎo)致承運貨物發(fā)生損壞、虧噸等，由責(zé)任人承擔(dān)賠償本次承運期間經(jīng)濟損失的_______%。
(三)有下列情形之一，乙方可以隨時通知甲方解除本合同：
1、在試用期內(nèi)的;。
2、甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強迫勞動的;。
3、甲方不能按照本合同規(guī)定支付勞動報酬或者提供勞動條件的。
(四)乙方解除勞動合同，應(yīng)當提前________日以書面形式通知甲方。
(五)本合同期限屆滿，勞動合同即終止。甲乙雙方經(jīng)協(xié)商同意，可以續(xù)訂勞動合同。
八、責(zé)任承擔(dān)。
乙方須認真遵守下列條款所列規(guī)定，如有違反，并因此發(fā)生事故均由乙方自行承擔(dān)一切責(zé)任(含民事及刑事責(zé)任)，并對甲方在此期間的經(jīng)濟損失予以賠償。
1、不得私自把車交由他人駕駛。
2、不準私自出車、不準酒駕、醉駕、疲勞駕駛，不準違反交通信號燈、不違規(guī)操作等國家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的條款。
3、乙方在一切運輸業(yè)務(wù)活動中必須堅持實事求是的原則，嚴禁少報、瞞報、漏報貨物數(shù)量。否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查實，對當事人處以等額等值罰款。
4、乙方經(jīng)手一切業(yè)務(wù)單據(jù)必須按時全部交予甲方，以便甲方及時準確進行核算。
6、年終時乙方全年無任何安全責(zé)任事故則甲方給予乙方相應(yīng)經(jīng)濟獎勵。
7、甲乙雙方當事人任何一方違反本合同規(guī)定即為違約，給對方造成損失或損害的，應(yīng)當依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。
8、乙方在其工作期間所造成的交通違章和事故均由乙方自行承擔(dān)。
九、勞動爭議處理。
本合同項下發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決或申請調(diào)解解決;協(xié)商或調(diào)解不成的，可以提交勞動爭議仲裁委員會仲裁或向_________________人民法院提起訴訟。
十、其他約定事項。
1.本合同條款如與國家法律、法規(guī)、政策相悖時,以國家、法規(guī)、政策為準。
十一、合同生效。
本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效。本合同一式_________份，其中甲方執(zhí)________份，乙方執(zhí)________份。
合同生效后，甲乙雙方對合同內(nèi)容的變更或補充應(yīng)采取書面形式，作為本合同的附件。附件與本合同具有同等的法律效力。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十
在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個人的生活空間的同時,電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題逐漸成為中國電子商務(wù)發(fā)展的重大障礙,從而制約了經(jīng)濟的發(fā)展.本文介紹了電子商務(wù)的活動過程,并對物流系統(tǒng)在電子商務(wù)開展中的`影響展開了闡述,提出了物流系統(tǒng)是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障.針對當前我國電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀的問題,結(jié)合國外先進的物流解決方案,最后提出一些建立及完善我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展對策與具體措施.
作者：王鵬作者單位：天津交通職業(yè)學(xué)院刊名：人力資源管理(學(xué)術(shù)版)英文刊名：humanresourcemanagement年，卷(期)：“”(1)分類號：u492.3關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流物流瓶頸
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十一
物流行業(yè)是推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各類物流企業(yè)雖然在長期發(fā)展歷程中已經(jīng)積累了豐富的實踐經(jīng)驗，但由于信息反饋不及時、不精確、不全面等問題導(dǎo)致了大量浪費與運作成本的居高不下。面對當今客戶日益增長的服務(wù)需求以及行業(yè)間的激勵競爭，物流運輸企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。同時物流行業(yè)信息化也是必然的發(fā)展趨勢。
傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨著信息不對稱：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重復(fù)，不能互聯(lián)互通，信息不能即時共享。資金短缺：物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)，無法獲得貸款，現(xiàn)金流緊張。商業(yè)環(huán)節(jié)多：從廠家到消費者中間經(jīng)過的環(huán)節(jié)較多，整體物流資源浪費。物流業(yè)務(wù)單一：傳統(tǒng)物流企業(yè)僅提供貨物流通服務(wù)，收入來源少。
現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流園區(qū)信息化日趨完善?；A(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)作為物流行業(yè)各種應(yīng)用系統(tǒng)的承載平臺，是物流園區(qū)的底層架構(gòu)和最核心的部分。智慧物流解決方案幫助物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息共享，承載貨物倉儲、園內(nèi)交易、增值服務(wù)、物流信息平臺、貨運配送多種應(yīng)用，滿足現(xiàn)代物流業(yè)各參與者對信息的綜合需求，提升管理水平，降低園區(qū)運營成本，提高綜合競爭力。
智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案以實用為原則，通過標準化產(chǎn)品，對物流業(yè)務(wù)進行統(tǒng)一承載。方案通過簡易、可靠、敏捷的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方案保障其網(wǎng)絡(luò)可靠性和可擴展性；通過安全、可靠的管理方案保障物流園區(qū)理念一致性問題；通過部署有線無線融合、全網(wǎng)安全協(xié)防等方案使園區(qū)業(yè)務(wù)更加豐富；通過系列化綠色環(huán)保設(shè)計，打造綠色“敏捷”網(wǎng)絡(luò)。智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下：
二、方案描述。
智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案基于開放式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，采用核心層、匯聚層、應(yīng)用層的三層組網(wǎng)方式，關(guān)鍵節(jié)點冗余設(shè)計，主要場所模塊化設(shè)計。物流園區(qū)可結(jié)合自身實際情況，靈活擴展。在園區(qū)出口，通過出口路由器與internet、廣域網(wǎng)、電話網(wǎng)相連，便于共享資源，促進內(nèi)外協(xié)同工作和交流，實現(xiàn)內(nèi)部與外部的良性互動與發(fā)展。
敏捷交換機支持svf超級虛擬交換網(wǎng)，創(chuàng)新實現(xiàn)不僅將盒式交換機虛擬為框式交換機板卡，而且將ap虛擬為框式交換機的端口，使得原來“核心/匯聚+接入交換機+ap”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，虛擬化為一臺設(shè)備進行管理，提供業(yè)界最簡化網(wǎng)絡(luò)管理方案。
三、主要特點。
1、靈活倉儲，隨時隨地高效接入。
倉儲區(qū)域是對物流園區(qū)的貨物進行入庫、儲存、盤庫等進行管理。對網(wǎng)絡(luò)的實時性和可靠性要求極高。
倉儲區(qū)域工作范圍較大，對倉儲終端設(shè)備的移動性、易擴展性需要較高。
物流園區(qū)的工作環(huán)境比較復(fù)雜，普通ap難以適應(yīng)。推薦ap6510室外工業(yè)級ap支持802.11n無線接入點，高等級防塵防水標準，可適用于倉儲配送區(qū)甚至冷凍倉儲區(qū)，低溫環(huán)境啟動。
2、、安全檔口，為您的數(shù)據(jù)保駕護航。
每個入駐商家進行商品實體展示，現(xiàn)場交易下單后直接從倉庫調(diào)貨配送，與市中心內(nèi)商鋪消息互通，對于市區(qū)內(nèi)客戶也可進行在線下單配送服務(wù)。
3、增值服務(wù)，一站式體驗。
入園車輛管理、園內(nèi)企業(yè)管理、繳費、信息發(fā)布等業(yè)務(wù)，銀行atm、代辦工商、稅務(wù)、報關(guān)、保險等業(yè)務(wù)，提供餐飲、超市、住宿等配套服務(wù)。
ar3200路由器支持有線、3g雙鏈路備份、ge上行wan口，雙電源冗余，保證與外界通信的工商、稅務(wù)、保險等重要信息的安全。出口采用ar系列路由器，集成安全、語音、路由、交換功能于一體，使得投資效益最大化。
4、貨物配送，即時響應(yīng)客戶需求。
園內(nèi)交易區(qū)產(chǎn)生的訂單通過訂單配送管理平臺下發(fā)到倉庫區(qū)，再由倉庫出口處配送管理員進行分配。園外批發(fā)市場或營業(yè)網(wǎng)點產(chǎn)生的訂單通過vpn下發(fā)到園內(nèi)的訂單配送管理平臺，然后和園內(nèi)訂單同樣處理。
ar路由器vpn功能支持園外交易也能在線下單配貨運輸，支持硬件vpn加密，加強交易信息的保密性，防止客戶源流失。
園內(nèi)外配送信息統(tǒng)一管理平臺，大大簡化維護成本。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十二
一、本通告所稱危險貨物運輸車輛是指運輸列入《危險貨物道路運輸規(guī)則》（jt/t617）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性物質(zhì)或物品的運輸車輛。
二、自2021年11月1日起，廣東省境內(nèi)高速公路0時至6時禁止危險貨物運輸車輛通行。已經(jīng)駛?cè)氲奈ｋU貨物運輸車輛應(yīng)當于0時前駛離高速公路，并遵守所在地關(guān)于危險貨物運輸管理相關(guān)規(guī)定。
三、在本省范圍內(nèi)為自來水使用、發(fā)電生產(chǎn)、城市燃氣、加油（氣）站、應(yīng)急航空救援、醫(yī)用氧等涉及國計民生項目提供保障的危險貨物運輸車輛，以及危險貨物運輸空車不受上述規(guī)定限制。前述車輛按照有關(guān)規(guī)定報備。
四、元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)等重大節(jié)假日，臨時限制危險貨物運輸車輛通行高速公路，具體措施另行通告。
五、違反本通告限行規(guī)定的，由各行政主管部門依法予以處罰。
六、本通告自2021年11月1日起施行，有效期5年。
危化品物流解決方案篇十三
客戶關(guān)系管理(簡稱crm)是一種集理念、組織、技術(shù)為一體的新型商業(yè)管理模式，是一種改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機制，客戶關(guān)系管理的核心是客戶，基礎(chǔ)是技術(shù)，本質(zhì)是企業(yè)和客戶互動，目標是企業(yè)價值和客戶價值增值。
一、我國物流企業(yè)的客戶資源分析。
我國物流企業(yè)的客戶資源按照目前的業(yè)務(wù)類別可劃分為：經(jīng)紀客戶、投資客戶、資產(chǎn)管理客戶、戰(zhàn)略聯(lián)盟客戶、社會友好團體(或個人)。
這些客戶有如下幾個方面的特點：客戶數(shù)量多、地域分布廣;客戶購買的不是一般實物產(chǎn)品，而是實實在在的服務(wù)，需要的是增值服務(wù);客戶身份復(fù)雜。物流企業(yè)的客戶基本不受行業(yè)和企業(yè)特點限制，可以接受幾乎所有的行業(yè)、企業(yè)和自然人?？蛻舻耐顿Y行為千差萬別，投資者的資金規(guī)模、風(fēng)險偏好和對市場的判斷是左右投資者行為的關(guān)鍵因素。
二、我國物流企業(yè)客戶關(guān)系管理存在的問題。
首先，客戶意識淡薄，
到目前為止，絕大部分物流企業(yè)仍停留在原有的“以產(chǎn)品生產(chǎn)”為核心的管理理念上，未形成“以客戶為中心”的扁平矩陣式管理架構(gòu)。對各部門和員工的考核也僅僅是利潤和市場份額，無客戶保留度的考核。
其次，客戶信息不能互通。由于物流企業(yè)采取的是垂直的管理模式，單向性、封閉性使部門之間信息不易溝通，一個部門或其員工對其他部門的客戶沒有興趣，很少主動與其他的部門溝通，造成公司客戶資源浪費和客戶價值損失。
再次，產(chǎn)品生產(chǎn)、營銷部門間的溝通渠道不暢。營銷部門不知道生產(chǎn)部門正在生產(chǎn)什么，客戶狀況如何;生產(chǎn)部門不知道什么產(chǎn)品最暢銷。
三、構(gòu)建crm系統(tǒng)的益處。
首先，實施crm系統(tǒng)后，物流企業(yè)可以及時獲得客戶的信息，及時得到業(yè)務(wù)人員與客戶交往的所有活動資料，確保公司始終掌握客戶的最新資料，進而極大地減少甚至避免因業(yè)務(wù)隊伍的流動而帶來的客戶損失。其次，crm系統(tǒng)不僅能幫助物流企業(yè)有效而科學(xué)地對銷售隊伍和銷售過程進行管理，而且也可以使物流企業(yè)及時了解整體銷售態(tài)勢，幫助銷售人員縮短銷售周期，提高工作效率。再次，crm系統(tǒng)的實施可以為物流企業(yè)帶來先進的“以客戶為中心”的發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營理念，優(yōu)化企業(yè)組織體系和職能架構(gòu)，形成生產(chǎn)銷售高效運行的管理系統(tǒng)和通暢的信息系統(tǒng)，從而為培育和提高物流企業(yè)核心競爭力提供全面保障。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十四
乙方：
甲、乙方根據(jù)國家安全運輸危險品的規(guī)定和有關(guān)文件要求，委托乙方承運甲方的危險化學(xué)品，為明確雙方的安全權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：
一、本協(xié)議履行期限與雙方的運輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運輸經(jīng)營合同的附件之一，與運輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。
二、乙方必須有合法有效的危險化學(xué)品經(jīng)營許可合法有效資質(zhì)。
三、運輸安全由乙方負責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
四、乙方應(yīng)按國家要求的路線和時間運輸?；瘜W(xué)品，不得在人口稠密地段停留。
五、乙方的運輸車輛進入甲方廠區(qū)必須按照甲方規(guī)定的路線行駛，按照甲方規(guī)定的要求停放，并作好防火防爆措施同時設(shè)立警示標示。
六、乙方的運輸車輛在甲方廠里不得違章作業(yè)。
七、本協(xié)議書有效期為20年月日至20年月日。
八、本協(xié)議書一式兩份經(jīng)甲、乙雙方簽字(蓋章)后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十五
1月19日，江北區(qū)第十三屆紀律檢查委員會第三次全體會議召開，區(qū)委書記滕宏偉出席會議并講話。
滕宏偉強調(diào)，2023年是貫徹黨的^v^精神的開局之年，是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新重慶譜寫江北篇章的起步之年，做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，至關(guān)重要、意義重大。要堅定維護^v^集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推進政治監(jiān)督具體化、精準化、常態(tài)化，嚴明政治紀律和政治規(guī)矩，做深做實“一把手”和領(lǐng)導(dǎo)班子監(jiān)督，以有力政治監(jiān)督保障黨的^v^精神在江北落實見效。要嚴防享樂主義、奢靡之風(fēng)反彈回潮，重點糾治形式主義、官僚主義，深化整治亂作為、不作為、慢作為的問題，深入整治群眾身邊腐敗和作風(fēng)問題，持續(xù)加固中央八項規(guī)定堤壩。要在“不敢腐”上持續(xù)加壓，“不能腐”上深化拓展，“不想腐”上鞏固提升，持續(xù)釋放不敢腐、不能腐、不想腐一體推進綜合效應(yīng)。要牢固樹立黨章意識，把紀律建設(shè)擺在更加突出位置，堅持嚴管厚愛相結(jié)合，推動形成遵規(guī)守紀的高度自覺。要健全協(xié)同高效的監(jiān)督體系，構(gòu)建齊抓共管共治責(zé)任體系，持續(xù)深化政治巡察，不斷構(gòu)建全面從嚴治黨體系。
1月18日，滕宏偉主持召開區(qū)委理論學(xué)習(xí)中心組專題學(xué)習(xí)會，專題學(xué)習(xí)貫徹黨的^v^精神。
1月18日，江北區(qū)委常委會召開會議，滕宏偉主持會議并講話。
1月18日，江北區(qū)學(xué)習(xí)貫徹黨的^v^精神宣講報告會舉行，滕宏偉作宣講報告。
（江北區(qū)融媒體中心）。
危化品物流解決方案篇十六
摘要：中國的物流業(yè)正進入一個快速發(fā)展時期，并取得了較大進展。本文通過了解信息化對物流業(yè)的支持作用，分析了我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了企業(yè)物流信息化發(fā)展的幾點建設(shè)規(guī)劃。
關(guān)鍵詞：物流；信息化；發(fā)展。
信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產(chǎn)的整個過程中，可以運用信息化手段進行監(jiān)控、可視化的手段進行管理，提高企業(yè)的反應(yīng)能力?，F(xiàn)代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務(wù)質(zhì)量，最終提升產(chǎn)品的市場占有率，促進企業(yè)更好更快地發(fā)展。
一、現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以物流的信息化為主線，以公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項主要任務(wù)。
1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競爭力的非常重要的指標。美國、日本等發(fā)達國家，通過對物流業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型，有力地推動了其他產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。努力提升國際競爭力。
2.物流信息化是調(diào)整和促進物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運用信息高科技手段，如條碼技術(shù)的運用與引入、通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的rfid(射頻識別，俗稱的rfid)、gp等技術(shù)為基礎(chǔ)進行產(chǎn)品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)運輸及倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工銷售一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高準確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。
3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費用，還能通過創(chuàng)新經(jīng)營模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務(wù)。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務(wù)。延長產(chǎn)業(yè)鏈。例如，在德國大眾集團的供應(yīng)鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布歐洲的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，上游及下游之間的供應(yīng)鏈實行信息共享，確保物流信息快速、準確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。
二、我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀。
我國物流業(yè)信息化的建設(shè)起步比較晚，與物流信息化的目標相比存在著較大的差距。中國倉儲協(xié)會調(diào)查的結(jié)果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國物流市場信息化水平確實很低，很難滿足顧客的需求。進入21世紀后，中國的物流市場以每年30％的速度發(fā)展，進入物流信息化迅速發(fā)展的時期。表現(xiàn)出如下特點：
1.社會的信息化意識提高，但企業(yè)仍然缺乏長遠規(guī)劃。
最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場合得到廣泛運用。，國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個新的高度。目前，各級政府把建設(shè)物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進一步加大了在物流信息化技術(shù)方面的投資。這說明企業(yè)對物流信息技術(shù)的意識在提高，但是對企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長遠戰(zhàn)略方面。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認識，標準化工作進展緩慢。同時，企業(yè)對自身物流發(fā)展沒有長遠的規(guī)劃。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有供內(nèi)部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網(wǎng)站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數(shù)公司都運用了相關(guān)的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數(shù)只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數(shù)企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對他們企業(yè)的前景有長期計劃。這說明，物流公司因為他們本身的不成熟等因素，使得信息化技術(shù)具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現(xiàn)象。
2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務(wù)。
信息技術(shù)主要包含有信息采集、傳輸、存儲、共享、決策及其控制，我國建立規(guī)范的信息技術(shù)要依靠落實作業(yè)來解決。從總體上講，我國的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術(shù)業(yè)務(wù)。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業(yè)已經(jīng)達到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設(shè)計和操作運行。這些企業(yè)具有良好的管理機制和信息技術(shù)基礎(chǔ)，從而可以提供流程再造和數(shù)據(jù)庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。
3.建設(shè)步伐加快。整體應(yīng)用水平較低。
隨著經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術(shù)的投入不斷加大，我國的物流行業(yè)也表現(xiàn)出快速增長的勢頭，建設(shè)的步伐不斷加快。但跟國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進的信息技術(shù)運用比較少，應(yīng)用的范圍有限。國外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、gps/gis技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換，但這些技術(shù)在國內(nèi)物流企業(yè)的運用卻不理想；另一方面，我國對商業(yè)信息化的應(yīng)用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網(wǎng)站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務(wù)平臺。事實上。目前的信息技術(shù)運用水平低已經(jīng)成了現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。
4.缺乏專業(yè)的現(xiàn)代化物流信息管理人才。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)種類繁多。過程非常復(fù)雜，屬人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業(yè)人員技術(shù)水平要求很高。目前，大多數(shù)國內(nèi)的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現(xiàn)代物流的運作方式，又了解生產(chǎn)和管理的全能型人才。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化建設(shè)規(guī)劃。
1.進行總體規(guī)劃，改變物流信息技術(shù)舊理念。
信息化是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程分析過程中進行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對現(xiàn)有的流程進行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調(diào)節(jié)和優(yōu)化運作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進的管理理念，而不是用信息技術(shù)沿用原有落后的生產(chǎn)流程和管理。因此，現(xiàn)代物流與信息化管理是不可分開的。
2.進行物流信息標準化建設(shè)，創(chuàng)立物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺。
物流企業(yè)要推動物流信息的標準化建設(shè)，使得產(chǎn)品信息在物流產(chǎn)業(yè)鏈中能快速準確地傳遞，達到降低成本的目的。同時，還需建設(shè)物流公共信息平臺，解決信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)問題。公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺是提供各種信息交流和共享服務(wù)的一種信息開放的平臺，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關(guān)機構(gòu)組織的交流信息共享。由于—個企業(yè)無法單獨承擔(dān)這些信息平臺的，因此要由外部服務(wù)的供應(yīng)商或者政府部門來提供。這些服務(wù)內(nèi)容包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。
3.進一步加快信息化建設(shè)步伐，充分利用物流信息新技術(shù)。
物流信息技術(shù)包含了計算機技術(shù)、信息分類和編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)等。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本地條件，充分利用信息技術(shù)及其他跨學(xué)科的技術(shù)，提高其綜合管理水平。
4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才。
人才是物流信息技術(shù)成功的關(guān)鍵因素。物流信息技術(shù)的專業(yè)人員應(yīng)該有深厚的文化基礎(chǔ)知識及物流專業(yè)技術(shù)水平。充分掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、經(jīng)濟及其他方面的知識。因此在組織人員培訓(xùn)時，要建立合適的訓(xùn)練及實踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實踐型人才。政府要拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及機構(gòu)開展物流人才培訓(xùn)；同時應(yīng)制訂計劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構(gòu)，培養(yǎng)高層次、多渠道、復(fù)合型的物流信息人才。政府應(yīng)完善有關(guān)的法律及法規(guī)制度，加強知識產(chǎn)權(quán)維護，借鑒國際先進經(jīng)驗，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機制，促進信息技術(shù)新發(fā)展。
四、結(jié)束語。
物流信息技術(shù)是當今時代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，研究和應(yīng)用物流信息技術(shù)有著非常強的現(xiàn)實意義。物流企業(yè)運用先進的信息技術(shù)工具，能夠準確、及時地把握多種多樣的信息。調(diào)節(jié)自身的資源，建立一個綜合的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為客戶提供最佳的服務(wù)，最終在激烈的市場競爭中獲勝。
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?；肺锪鹘鉀Q方案篇十七
梁平至忠縣高速公路。
酉陽至沿河高速公路。
江津至綦江高速公路。
萬州至利川高速公路重慶段。
重慶至廣安高速公路重慶段。
江津至習(xí)水高速公路。
南川至貴州道真高速公路重慶段。
秀山至松桃高速公路重慶段。
南川至兩江新區(qū)高速公路。
三環(huán)高速公路長壽至合川段。
九龍坡至永川高速公路(成渝擴能)。
黔江至石柱高速公路。
銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段。
南充至大足至瀘州高速公路。
渝黔擴能高速公路。
渝長擴能高速公路。
黔江東南環(huán)線高速。
大足高速公路連接線。
普通國省道改造。
涪陵馬武至龍?zhí)兑患壒贰?BR> 涪陵鵝頸關(guān)至涪陵西道路工程。
g353綦江至北渡立交段改擴建工程。
秀山縣城市外環(huán)線。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十八
1月19日，巫山縣召開全縣領(lǐng)導(dǎo)干部大會，傳達學(xué)習(xí)市兩會精神，要求自覺把思想和行動統(tǒng)一到大會確定的目標任務(wù)上來，加快建設(shè)生態(tài)優(yōu)先新高地綠色發(fā)展示范區(qū)、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新巫山，縣委書記曹邦興主持會議并講話。
曹邦興強調(diào)，要將市兩會精神同黨的^v^精神和市委六屆二次全會融會貫通學(xué)習(xí)貫徹，主動把巫山發(fā)展放到全國和全市大局中謀劃，按照縣第十五次黨代會和縣委十五屆四次全會部署要求，進一步細化落實工作舉措。
曹邦興要求，要錨定藍圖細化落實工作舉措。要抓好六大重點任務(wù)。巫山的“兩件大事”：即建設(shè)山清水秀美麗之地和全面推進鄉(xiāng)村振興；聚焦巫山特色和優(yōu)勢，擦亮具有鮮明辨識度的“四張名片”：即建設(shè)世界級旅游目的地、全國優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品供給地、產(chǎn)城景融合三峽港灣城、多式聯(lián)運商貿(mào)物流樞紐，力爭取得新的突破性進展，形成更多標志性成果，實現(xiàn)整體性躍升。
1月18日，曹邦興深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)走訪慰問困難群眾、困難黨員和退役軍人，并檢查農(nóng)村疫情防控和交通安全等工作。
1月19日，曹邦興走訪慰問一線干部職工，送上新春的祝福。
1月20日，曹邦興深入竹賢鄉(xiāng)下莊村，與村民一起說變化、話未來，共同謀劃鄉(xiāng)村振興等工作。
（巫山縣融媒體中心）。
危化品物流解決方案篇十九
黑山谷國際旅游度假區(qū)。
萬盛魚子崗旅游度假區(qū)。
四面山旅游度假區(qū)。
龍水湖國際旅游度假區(qū)。
中國武隆懶壩旅游度假區(qū)。
黃水民俗生態(tài)旅游度假區(qū)。
重慶長壽湖—長壽(菩提)古鎮(zhèn)旅游度假區(qū)。
紅池壩旅游度假區(qū)。
云陽龍缸旅游度假區(qū)。
2.都市旅游。
陪都影像二期項目。
重慶環(huán)球塔旅游文化項目。
桃花島整體開發(fā)。
頤尚山地溫泉小鎮(zhèn)。
南岸慈云寺老街。
沙坪壩巴渝老街。
九龍坡西池田園景區(qū)。
九龍坡故事中國水秀公園。
渝中老鼓樓衙署遺址公園建設(shè)。
渝北龍門國際健康溫泉產(chǎn)業(yè)城。
重慶統(tǒng)景泉世界提檔升級。
3.環(huán)都市休閑旅游。
涪陵北山新城旅游綜合開發(fā)。
涪陵816地下核工程景區(qū)提檔升級。
南川山王坪旅游綜合開發(fā)項目。
重慶樂和樂都主題公園。
合川渠河迎賓綠道慢游畫廊項目。
璧山“千年重慶”巴渝文化旅游風(fēng)景區(qū)。
大足四季香海芳香園。
銅梁“五朵金花”鄉(xiāng)村旅游基礎(chǔ)設(shè)施項目。
銅梁巴岳玄天湖山景區(qū)開發(fā)。
安居古城景區(qū)整體開發(fā)。
銅梁小北海休閑旅游項目。
榮昌萬靈山旅游景區(qū)。
榮昌區(qū)古佛山休閑旅游項目。
墊江尚禾玫瑰世界。
4.渝東北三峽生態(tài)旅游。
巫山神女精品景區(qū)。
巫山當陽大峽谷景區(qū)。
開縣漢豐湖水上游樂中心。
開縣獅子村休閑度假農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園。
忠縣三峽港灣旅游度假項目。
名豪城口旅城一體化。
5.渝東南民俗生態(tài)旅游。
黔江濯水旅游區(qū)5a創(chuàng)建項目。
黔江國家森林公園城市峽谷景區(qū)。
彭水烏江畫廊蚩尤九黎城旅游綜合開發(fā)二期工程。
彭水郁山古鎮(zhèn)。
酉陽阿蓬江大峽谷景區(qū)整體開發(fā)。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二十
全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境，一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務(wù)外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈(supplychain)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應(yīng)鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實現(xiàn)的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品(服務(wù))的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個物流活動過程的能力表現(xiàn)對供應(yīng)鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內(nèi)涵進行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內(nèi)涵。
“能力”從一般意義上講，是指使一個企業(yè)實現(xiàn)出色的績效并且維持在競爭者中競爭優(yōu)勢的品質(zhì)、本領(lǐng)、組織方法、知識和技能，包括如客戶服務(wù)、客戶響應(yīng)和訂單循環(huán)時間之類的商業(yè)績效和過程?；谫Y源的理論認為，能力是為了達成渴望的結(jié)果而組合配置資源的能力。能力是一個企業(yè)所特有的，是他人無法模仿的，同時能力是不斷發(fā)展的，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的強大基礎(chǔ)。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：
物流能力的獨特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術(shù)，如pos機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境。一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務(wù)外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈(supplychain)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應(yīng)鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實現(xiàn)的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品(服務(wù))的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個物流活動過程的能力表現(xiàn)對供應(yīng)鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內(nèi)涵進行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內(nèi)涵。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：
物流能力的獨特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術(shù)，如pos機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
2.連線。源點和收點之間用線相連即構(gòu)成連線，連線是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的另一基本要素。其主要的物流能力包括連線的流量、連線的長度、連線的數(shù)量、連線的流速等。
(1)連線的流量。流量是指連線上一定時間內(nèi)物品的數(shù)量表現(xiàn)。連線的流量取決于連線上物品移動的載體，主要是各種設(shè)備的運載能力、運輸頻率、運輸效率等，也與連線兩段節(jié)點的處理能力有關(guān)。
(2)連線的長度。連線的長度即流程，是指連線上一定時間內(nèi)物品行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。連線的長度越長，通常意味著路線上可容納的流通能力越大。相反，連線的長度越短，通常意味著從源點到收點的時間越少，對需求的反應(yīng)就越快。
(3)連線的數(shù)量。連線的數(shù)量與流通量的大小成正向關(guān)系。同一源點和收點之間的連線越多，則流通量越大;反之，則越小。
(4)連線的流速。流速是指連線上物品在一定行駛路徑(流程)上的速度表現(xiàn)。一般來說，流速越快，意味著物流時間越短，也就意味著對需求的響應(yīng)越快，物流的時間價值越高。
另外，當連線考慮兩段的節(jié)點時，還有一個重要的影響因素就是連線的流向，即從起點到終點的流動方向。流向與流量密不可分，每一種流向都有一種流量與之相對應(yīng)。
連線的流量與流程、數(shù)量、流速和流向一起構(gòu)成了線物流能力向量的數(shù)量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指標。連線的流量、數(shù)量、流速和流向結(jié)合反映了物流系統(tǒng)的流通規(guī)模;物流連線的數(shù)量和長度綜合反映了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，包括供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)和分銷物流網(wǎng)絡(luò)。因此，要對物流網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化設(shè)計，就需要綜合提高節(jié)點和連線各物流能力構(gòu)成要素。
3.網(wǎng)絡(luò)。由節(jié)點和節(jié)點之間的連線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，因此節(jié)點與節(jié)點之間、節(jié)點與連線之間、連線與連線之間物流能力的匹配和平衡是網(wǎng)絡(luò)物流能力的關(guān)鍵所在。如前分析，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力由多個物流環(huán)節(jié)的多個節(jié)點及其連線能力構(gòu)成，并且最薄弱的節(jié)點或連線能力決定了整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力。另外，即使節(jié)點及其連線能力都滿足最基本的系統(tǒng)能力要求，這些能力在時間、空間甚至能力協(xié)作比例(如運輸和倉儲能力)上不夠匹配，同樣會造成系統(tǒng)能力的浪費，并進而削弱整體網(wǎng)絡(luò)的能力表現(xiàn)。
在網(wǎng)絡(luò)物流能力量化與優(yōu)化過程中，考慮到網(wǎng)絡(luò)能力的整體性，下列目標的研究更具綜合性、價值和意義：
(1)成本目標。供應(yīng)鏈的總成本問題是網(wǎng)絡(luò)物流能力的重要體現(xiàn)之一，尤其是在精益型供應(yīng)鏈中。
(2)流通量目標。流通能力主要體現(xiàn)的是各物流要素周轉(zhuǎn)貨物的能力大小，是物流系統(tǒng)最基礎(chǔ)的能力之一，其他的物流能力大都以此能力為基礎(chǔ)。
(3)時間目標。在供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品的制造、加工、運送都需要花費時間，尤其是節(jié)點內(nèi)和節(jié)點間的加工與運送時間，快速響應(yīng)和基于時間的競爭使得時間問題日益突出，應(yīng)該作為重要目標進行研究。
(4)多目標。同時考慮供應(yīng)鏈成本與時間、多品種柔性與時間、流通量和柔性、流通量、柔性和時間的混和多目標問題。
鑒于物流對于供應(yīng)鏈績效的重要影響，如何從能力的角度對供應(yīng)鏈中的整體物流過程進行研究就顯得極為重要。目前關(guān)于物流能力的理解大多集中于企業(yè)層面，本文將其拓展到供應(yīng)鏈層面，并就供應(yīng)鏈物流能力的內(nèi)涵從獨特性、整體性、時效性和相對穩(wěn)定性角度進行了闡釋。根據(jù)物流活動的性質(zhì)、物流系統(tǒng)的抽象特征和物流能力構(gòu)成要素特點，構(gòu)建了供應(yīng)鏈物流能力的體系結(jié)構(gòu)與框架。并且，初步對供應(yīng)鏈物流能力的量化進行了探討，并從節(jié)點、路線和網(wǎng)絡(luò)三個方面對物流能力優(yōu)化中的主要影響因素和優(yōu)化方向進行了總結(jié)和歸納。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二十一
但在部分雅芳自己人眼里，這并不是什么奇跡;而奇跡在于：在更復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，到20底，雅芳將自己的運營成本整整降低了約30%!其中大部分來自物流成本的降低。
自己人眼里的雅芳物流。
據(jù)一些雅芳公司員工介紹，在19以前，就有相當數(shù)量的雅芳小姐，在擴展某些中型城市業(yè)務(wù)的時候，建立起了自己的專賣店。也就是說：當年被禁直銷轉(zhuǎn)做批發(fā)和零售時，在最難操作的零售業(yè)務(wù)方面，雅芳基層銷售人員的“零售知識”并不是零!
而這批人，也是最先對雅芳物流弊病有深刻體會的人——那時，恐怕雅芳自己的高層還沒意識到這些。
例如，在-間的湖北某中型城市開辟雅芳市場的莘峰，她在自己家鄉(xiāng)做成幾筆大單后，就開辦一個雅芳店面。她的目的是：雅芳小姐可以提貨，客戶也可以直接來購買。
這樣，即可以減輕雅芳小姐到省會去取貨的困難，也解決了客戶有時想買但又找不到小姐，或等了，但客戶又由于時間的延誤而不想要貨的問題。按莘峰的話：“店面開張確實提高了雅芳推銷的時效性?！?BR> 既然做了零售店，就天然具有一種對顧客的承諾：在固定時間、地點，我這里能給你提供相應(yīng)的商品。但當莘峰去武漢分公司補貨的時候，卻出現(xiàn)問題了：
對在外地的雅芳小姐，當時雅芳分公司在提供方便快捷的服務(wù)措施上還是很欠缺。比如雅芳小姐要趕下午的火車回去，這就使她們盼望公司可以開設(shè)外地買單服務(wù)臺，提供包括優(yōu)先提貨、免費送到車站等服務(wù)，“但是沒有”.
另外，外地雅芳小姐來分公司取貨，本身成本就高，但即使事先有溝通，可是在她們?nèi)チ艘院?，貨卻往往被一些省會的經(jīng)理和非銷售人員利用便利和非正規(guī)手段截取，發(fā)往別處。那外地雅芳小姐就只好等著，這極大地阻礙了公司的發(fā)展。
而分公司的經(jīng)理們實際上也有苦衷：他們在當?shù)刈庥玫膫}庫成本非常高，因此很希望周轉(zhuǎn)速度能更快一點，這就迫使他們盡量把商品更早的發(fā)出去，哪怕來要貨的是“非正常渠道人員”.至于外地雅芳經(jīng)銷人員是否有抱怨，就不能管那么多了。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
雅芳小姐/門店倉庫。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
經(jīng)銷商專賣店/商場倉庫。
在1998年改營批發(fā)零售后，雅芳的外地經(jīng)銷商依然遵循著老的提貨方式——自提自運。其物流運作稍有復(fù)雜，但結(jié)構(gòu)未變。
有一個例子是，一位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經(jīng)銷商，去位于烏魯木齊的雅芳分公司取貨，必須帶著一大堆錢，坐整整一天的火車到喀什，然后再轉(zhuǎn)坐12小時的汽車才能到達目的地，而這樣來回離店的時間差不多需要一個星期。這給經(jīng)銷商造成了很大困難并且浪費了他們的管理時間。
這種狀況一直持續(xù)到了初。
雙重成本壓力。
經(jīng)銷商體驗的成本并不僅僅是資金成本，還有他們所強烈感受到的時間和辛苦。如果在這幾方面投入甚大，超過經(jīng)銷商的忍耐程度，則他們一定會想方設(shè)法來轉(zhuǎn)嫁這些成本。
他們的轉(zhuǎn)嫁方式一般有以下幾種：
1、接受竄貨：就是接收其他價格優(yōu)惠地區(qū)的貨物，這肯定影響當?shù)氐膬r格體系，實際上影響的是當?shù)厍荔w系對品牌的忠誠度。
2、接受假貨：即用低進價的假貨銷售毛利來抵消正貨的運營費用。
3、轉(zhuǎn)換品牌：即投入其他化妝品品牌的渠道，替它們做專賣、做商場。
更明顯的成本負擔(dān)來自雅芳自己的物流運作體系。這個體系即：雅芳通過長途陸運或空運的方式，將貨物從廣州運到全國75個分公司的倉庫，然后由經(jīng)銷商到所屬區(qū)域的各個分公司提取貨物，并在專賣店或?qū)９裣蝾櫩统鍪邸?BR> 隨著雅芳在中國銷售額的擴大，各地經(jīng)銷商的要貨量也在上升，為了防止大面積缺貨，并維持分公司的安全庫存，分公司向工廠訂貨的數(shù)量更被放大，這就導(dǎo)致了著名的“牛鞭效應(yīng)”——分公司倉庫的庫存額大幅度增加，因此也就要求租用更大的倉庫。
此外，分散在各類城市的75個大大小小的雅芳分公司倉庫，使得雅芳不得不投入大量的人力去從事倉儲、出納、打單等營運作業(yè)。顯然，這種以“分公司倉庫”為中心的物流模式消耗大、速度慢、管理難，越來越不能跟上銷售的步伐。
向客戶“獻殷勤”
雅芳必須先解決經(jīng)銷商的問題——自從變?yōu)榕l(fā)零售業(yè)務(wù)后，雅芳實際上就是在貼近于一個一般的化妝品制造商，中國的中高檔化妝品品牌越來越多，經(jīng)銷商向誰表忠誠，全在于廠家是否能提供更好的運營服務(wù)——天平在向掌握“終端話語權(quán)”的經(jīng)銷商這端下沉。
從底開始，雅芳經(jīng)過將近一年的摸索、研究，決定通過重新整合物流來提高競爭力。為此，雅芳自行開發(fā)了一套基于因特網(wǎng)的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，并擬定了一份集信息流、資金流、物流于一體的企業(yè)物流解決方案。雅芳把這套方案稱為“直達配送”。
在“直達配送”項目的腳本下，雅芳給自己設(shè)定了三個目標：提升客戶滿意度、降低企業(yè)庫存量、信息流資金流的整合借助物流改革一步到位。
月開始構(gòu)筑的drm系統(tǒng)，其實就是實現(xiàn)企業(yè)組織與龐大分銷體系的在線管理，它降低的是包括溝通成本和時間成本在內(nèi)的交易成本。通過drm系統(tǒng)，經(jīng)銷商可以在因特網(wǎng)上查詢產(chǎn)品信息，了解最新的市場促銷活動。此外，借助drm中的支付功能，經(jīng)銷商可以在網(wǎng)上訂購產(chǎn)品，并通過銀行的網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)實行網(wǎng)上結(jié)算。
與推廣drm系統(tǒng)同時，雅芳取消了原來在各分公司設(shè)立的七十五個大大小小的倉庫，在北京、上海、廣州、重慶、沈陽、鄭州、西安、武漢這八個城市設(shè)立八個區(qū)域服務(wù)中心。每個區(qū)域服務(wù)中心覆蓋相鄰省市的產(chǎn)品配送。
從203月開始，雅芳開始和第三方物流商一起實驗“直達配送”的業(yè)務(wù)模式。
新的業(yè)務(wù)流程是：雅芳生產(chǎn)線上的貨物直接從廣州運輸并存放到八個區(qū)域服務(wù)中心，各地經(jīng)銷商通過drm系統(tǒng)直接向雅芳總部訂購貨物，然后由總部將這些訂貨信息傳到區(qū)域服務(wù)中心，各中心根據(jù)經(jīng)銷商所定貨物，進行包裝、分撿、驗貨，然后，并在規(guī)定的時間內(nèi)送到經(jīng)銷商手中。
那位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經(jīng)銷商，如今進貨時，再也不需要長途跋涉、肩扛手提了，只需要上因特網(wǎng)下訂單，在線通過銀行網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)付款，然后就可以等著第三方物流公司在72小時內(nèi)將貨物送到店里，最后在網(wǎng)上簽收就可以了。
在雅芳選擇的2-3家第三方物流商中，最能符合要求的就是“古老的”中國郵政。雅芳發(fā)現(xiàn)：中郵這個在全國擁有57136處郵政營業(yè)局所和34540處儲蓄網(wǎng)點的巨型物流公司可以幫自己做到很多事情。這其中包括網(wǎng)上支付：中國郵政有一個可提供資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)，可提供交易雙方網(wǎng)上資金安全劃轉(zhuǎn)，也可以遵照交易雙方選擇，提供電子匯款服務(wù);利用投遞網(wǎng)絡(luò)，提供送貨上門時代收貨款服務(wù)，同時解決企業(yè)投送商品與收款的難題。
成本的下降點。
物流成本包括：運輸成本、倉庫成本、庫存存置成本以及提貨報關(guān)服務(wù)成本。其中運輸成本一般占3%-5%，存貨成本占30%，而倉庫成本最大——至少60%，因此倉庫成本也是可以下降最大的一部分。
雅芳八個區(qū)域服務(wù)中心的分撥庫，其倉庫管理都是第三方物流商負責(zé)執(zhí)行。這樣，以前雅芳75個分公司共有600個員工負責(zé)收費、倉庫、管理、打單等營運工作，現(xiàn)在員工數(shù)量銳減至192個人。這些員工工資一年最少一萬/人，則現(xiàn)在節(jié)省至少408萬。
不僅如此，雅芳還保證了更大的客戶滿意度，因此使近期的客戶流失率大大降低，這節(jié)省的運營費用更是不計其數(shù)。
3.檢修管理：現(xiàn)場繼電保護設(shè)備檢驗記錄、標準化作業(yè)指導(dǎo)書、工作記錄齊全，并嚴格執(zhí)行?，F(xiàn)場檢查保護作業(yè)指導(dǎo)書齊全，但現(xiàn)場工作記錄不完整，需要整改。
4.現(xiàn)場運維管理：繼電保護及安全自動裝置現(xiàn)場運行管理規(guī)程齊全，保護日常巡視記錄齊全，繼電保護與安全自動裝置的軟、硬投退壓板與調(diào)控機構(gòu)一致，定值單與調(diào)控機構(gòu)一致。
二．繼電保護設(shè)備管理：
1.設(shè)備臺賬管理：設(shè)備臺賬記錄齊全、保護動作、記錄異常分析齊全，滿足要求。
2.反措文件落實到位，文件齊全，保護年報、月報齊全。
三．安全自動裝置：
1.安控裝置軟件本版管理：齊全。
2.安控臺賬管理：我廠有高周切機1套，分布穩(wěn)定裝置1套。臺賬齊全。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二
隨著競爭的日益激烈，連鎖酒店對于以下兩個需求提出更高要求：
1.連鎖酒店，尤其是商務(wù)酒店需要向提供豐富智能化服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。為越來越多的商務(wù)客人、跨國公司、企業(yè)集團、律師、證券、保險機構(gòu)、新聞、電視中心、信息服務(wù)公司和商業(yè)銀行提供高檔酒店、高檔寫字間出租及商業(yè)、高檔公寓等服務(wù)。除為客戶提供舒適、方便的環(huán)境條件外，還應(yīng)該向入住的商家、企業(yè)、公司、個人提供先進的通信條件，各種先進的通信業(yè)務(wù)和多媒體信息服務(wù)（如語音、數(shù)據(jù)、視像）等。
2．連鎖酒店自身加強交流，提高競爭力。
1、酒店總部部署ip軟交換平臺，通過中繼模塊與電信運營商互聯(lián)；通過部署電話會議，短信平臺，座席等模塊提供豐富的增值功能。
2、各分部所用模擬電話接入fv8010網(wǎng)關(guān)，將網(wǎng)關(guān)通過internet與總部互聯(lián)。與pstn互通的中繼網(wǎng)關(guān)fv8010直接連接運營商提供的設(shè)備或線路，實現(xiàn)本地落地。
支持靜態(tài)、動態(tài)ip組網(wǎng)。
安全性高。
采用linux操作系統(tǒng)，防止病毒攻擊，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。保護投資。
一機雙號，綁定內(nèi)部短號和pstn電信號碼，保護用戶原有電話投資。
不改變撥打習(xí)慣。
仍然保留原來撥號習(xí)慣。
豐富的增值功能。
通過計費系統(tǒng)，方便的調(diào)整費率，通過的管理工具，可以很容易的進行維護管理。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇三
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加深、技術(shù)的不斷進步，市場競爭日益激烈，尤其是進入wto之后，各企業(yè)的競爭必將進入白熱化階段。傳統(tǒng)的商業(yè)模式已不能適應(yīng)當今全新的社會發(fā)展需求，服務(wù)成為現(xiàn)代競爭的焦點。公司的利益直接來自于客戶的滿意度，強化建立一流的客戶關(guān)系已經(jīng)刻不容緩。
呼叫中心（callcenter）正是迎合這一潮流的集成產(chǎn)品，呼叫中心作為一種不斷發(fā)展的技術(shù)及其實用性，已為廣大客戶所認可,并已在電信、銀行、郵政、移動、民航、鐵路、保險等行業(yè)取得廣泛應(yīng)用，因此呼叫中心必將有一個美好的明天。廣大企事業(yè)單位將會根據(jù)自身的需求選擇適用的呼叫中心，以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。
隨著ip技術(shù)的發(fā)展，呼叫中心呈現(xiàn)出多媒體化、分布式的發(fā)展趨勢，因此，在通信行業(yè)“應(yīng)用為王”的今天，公司把主要的精力用在各行業(yè)的咨詢，需求分析和應(yīng)用的開發(fā)上。本公司現(xiàn)已采用先進的voip及軟交換技術(shù)自主研發(fā)的符合時代潮流的一體化模式的基于ip的客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺，不僅提供了完整的坐席功能，還具有實用的呼叫中心管理體系、電話營銷系統(tǒng)和企業(yè)實名系統(tǒng)等，由于系統(tǒng)平臺的高度整合，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到了保證；同時系統(tǒng)擴充性和先進性都得到了充分的保證。
聚信通客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺在技術(shù)上完全屏蔽掉了底層的眾多復(fù)雜協(xié)議，擁有最新的呼叫中心技術(shù)，使得開發(fā)大為簡單，加快了系統(tǒng)開發(fā)進程，完全突破了傳統(tǒng)交換機模式和板卡模式的局限性，更加關(guān)注系統(tǒng)的靈活性，移動性以及可靠性，更加關(guān)注為客戶提供各種便利的通訊應(yīng)用?；谝惑w化平臺的新一代呼叫中心的出現(xiàn)對呼叫中心行業(yè)的發(fā)展有重大的意義，代表著未來通信技術(shù)主流模式。把呼叫中心系統(tǒng)中的80%的相同部分產(chǎn)品化，重復(fù)使用，大大提高了基于ip的呼叫中心的性能和穩(wěn)定性，大大降低了系統(tǒng)的成本。
本公司的聚信通客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺，具有更清晰的市場定位，滿足不同層面、不同市場的需求，為不同的用戶量身打造最優(yōu)性價比的、符合時代潮流的，符合信息化建設(shè)的呼叫中心解決方案。同時，該產(chǎn)品的移動性、可靠性、穩(wěn)定性、高效性以及完善先進的呼叫中心功能將給各行業(yè)用戶帶來呼叫中心應(yīng)用的增值，幫助他們滿足商業(yè)通訊需求和面對新的通訊挑戰(zhàn)。
組網(wǎng)示意圖如下：
危化品物流解決方案篇四
簽訂時間：20__年__月__日。
委托人：______(甲方)。
運輸代理入：______(乙方)。
根據(jù)《^v^合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線鐵路施工用石碴貨物的運輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達成以下條款共同遵守：
一、合同的有效期。
本合同的有效期自20__年1月1日至20__年12月31日止。
二、代理費用及結(jié)算方式。
甲方按2元/噸的服務(wù)費用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運輸票據(jù)為準，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
三、雙方的權(quán)利義務(wù)。
1、甲方。
(2)與乙方或乙方聘用的貨運人員共同驗貨;。
(3)要求乙方按照合同的規(guī)定將貨物安全交承運人，由承運人送至訂單指定的交貨地點;。
2、乙方的責(zé)任。
(2)代為保價(保險)，代理領(lǐng)票、送票;。
(3)提供運輸咨詢及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢;。
(4)根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險理賠手續(xù)(有關(guān)費用另計);。
四、違約責(zé)任。
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運輸?shù)呢浳镏袏A帶危險品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達指定地點，或者導(dǎo)致其他貨物和運輸工具、機械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運雜費及支付代理服務(wù)費，應(yīng)從結(jié)算時間起，按未支付部分每日萬分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯運到貨地點，乙方應(yīng)承擔(dān)無償運至合同規(guī)定地點，并承擔(dān)因貨物逾期到達所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險合同的約定進行賠償。
五、免責(zé)條款。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力;。
2、貨物本身的自然屬性;。
3、貨物的合理損耗;。
4、甲方或收貨人的本身過錯。
六、爭議的解決方式。
本合同發(fā)生爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，可依級別管轄的規(guī)定，應(yīng)當向__鐵路局兩級法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方(章)：______。
乙方(章)：______。
代表人：______。
代表人：______。
開戶行：______。
開戶行：______。
帳號：______。
帳號：______。
電話：______。
電話：______。
地址：______。
地址：______。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇五
優(yōu)質(zhì)廣州到泉州危險品運輸！專業(yè)廣州至泉州危險品專線，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的廣州到泉州的危險品物流服務(wù)！
是京王國際（簡稱：京王）危險品運輸公司的優(yōu)勢專線。天天發(fā)車，泉州市可送貨到達以下地點：石獅市、晉江市、南安市、惠安縣、永春縣、安溪縣、德化縣、金門縣。
廣州到泉州危險品物流公司【化工、油漆、涂料、液體】主要業(yè)務(wù)包括油漆、涂料、天燃水、化學(xué)品、化工原料、液體、易燃易爆。在珠三角的深圳、佛山、珠海、東莞、中山、惠州、江門、肇慶都可以上門提貨，送貨上門。
京王危險品運輸公司具備了【2-9】類及劇毒化學(xué)品、醫(yī)療廢物、強腐蝕性危險化學(xué)品桶裝、噸桶或袋裝危險品運輸資質(zhì)；擁有各種危險品運輸車輛近30輛；擁有6萬余平米的大型現(xiàn)代化物流危險品倉庫及相關(guān)的配套倉儲設(shè)備；并擁有著一支150余人的專業(yè)的危險品運輸物流的操作團隊。
同時，廣州危險品運輸公司為了方便廣大客戶從廣州到泉州的不同運輸時效和物流成本要求，有些化工類物品不屬于危險品類產(chǎn)品但又屬于化工可用普通運輸來降低運輸成本，京王危險品運輸公司還提供廣州到泉州物流專線相關(guān)業(yè)務(wù)，提高廣州到泉州的危險品運輸成本與效率，以便為新老客戶提供更加完善的從廣州到泉州的一站式優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)！
?；肺锪鹘鉀Q方案篇六
車長大于等于6米，或者總質(zhì)量大于等于4500千克的中型、重型載貨汽車，以及全掛車、半掛車、牽引車、專項作業(yè)車；拖拉機、機動三輪車等車輛。
二、限制通行區(qū)域。
1.榕城區(qū)榕江北河南側(cè)，東至揭陽大道、西至西環(huán)城路、南至望江北路（不含）、北至臨江南路范圍內(nèi)的所有道路。
2.榕城區(qū)榕江北河北側(cè)，東至揭陽樓東入口泰山石、西至臨江北路與環(huán)市北路交叉口、南至臨江北路、北至環(huán)市北路（不含）范圍內(nèi)的所有道路。
三、限制通行時間：每日早上7時至晚上22時。
附件：1.車輛禁限行區(qū)域示意圖。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇七
物流是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動,它由一系列創(chuàng)造空間價值和時間價值的經(jīng)濟活動組成,包括運輸、保管、配送、包裝、流通加工及信息處理等多項活動的統(tǒng)一,是實現(xiàn)原材料市場到消費市場價值增值的重要環(huán)節(jié)，在企業(yè)運作中,物流被看成是企業(yè)與其供應(yīng)商和客戶相聯(lián)系的能力。一個企業(yè)的物流是企業(yè)內(nèi)部進行定位的核心能力。
物流配送是按用戶的訂貨要求,在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作,并將配好貨物送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、運送等一系列活動的集合,即在集貨配貨的基礎(chǔ)上,按用戶在種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的送運,是“配”和“送”的有機結(jié)合形式[1]。物流配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流、物流的緊密結(jié)合,包含了商流活動和物流活動。通過配送,實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的合理配置,從而降低物流成本,增加產(chǎn)品價值,提高企業(yè)的競爭力。
完成配送活動需要付出配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡:在一定的配送成本下盡量提高顧客服務(wù)水平,或在一定的顧客服務(wù)水平下使配送成本最小,一般包括混合策略、差異化策略、合并策略、延遲策略等策略。
電子商務(wù)是通過因特網(wǎng)進行商務(wù)活動的新模式,它集信息流、商流、貨幣流、物流為一身,貫穿了整個的貿(mào)易交易過程,是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物。其內(nèi)涵可以表述如下:電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送。由此可以看出,一個完整的商務(wù)活動,必須通過信息流、商流、貨幣流、物流四個流動過程有機構(gòu)成。然而,電子商務(wù)作為一個高速發(fā)展的行業(yè),存在許多瓶頸問題,其中不可回避的瓶頸之一是物流瓶頸,而其中最大的“瓶頸”又是支付系統(tǒng)和配送系統(tǒng)的落后。主要表現(xiàn)是:在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后,沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù);配送的成本過高、速度過慢等。因而,即使商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程。互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟可以改造和優(yōu)化物流,但是不可能根本解決物流問題[2]。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢頭,會加劇物流瓶頸問題。先進的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對比。這問題,表面上看是物流服務(wù)問題,究其原因,是物流本身發(fā)展的滯后,是為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。和電子商務(wù)的發(fā)展相比,即便是發(fā)達國家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國,物流更是處于經(jīng)濟領(lǐng)域的落后部分。長期以來,由于受計劃經(jīng)濟的影響,我國物流社會化程度低,物流管理體制混亂,機構(gòu)多元化。另外,我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運輸能力嚴重不足,形成了瓶頸制約物流的發(fā)展。
目前我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)有:對電子商務(wù)的認識僅局限于信息流、商流和貨幣流的電子化,忽視物流的電子化過程;物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善;物流管理技術(shù)落后;傳統(tǒng)儲運的體制和手段阻礙現(xiàn)代物流的發(fā)展;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流體系尚未建立。阻礙物流業(yè)發(fā)展的主要原因可以歸納為以下兩點:一是物流一體化管理程度不高,與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善,很多企業(yè)對物流重要性的認識不夠,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的運輸和存儲等層面上;二是物流企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流裝備水平低,物流技術(shù)水平的落后,使物流體系不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展,從而更加劇了物流的瓶頸作用。
隨著電子商務(wù)的進一步推廣與應(yīng)用,物流的重要性對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。在整個電子商務(wù)的交易過程中,物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有現(xiàn)代化的物流,商流活動都會退化為一紙空文。突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,必須在現(xiàn)代物流技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的支持下,建立一個能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息的物流配送體系,才能不斷滿足消費者對商品的品質(zhì)要求及服務(wù)內(nèi)容不斷的提高的需求,從而將商品快速而完整地送達客戶手中。
若想突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,當務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,如果不解決好物流及其配送中的瓶頸問題,那么電子商務(wù)的實施也等于是空中樓閣。筆者認為可以從以下幾方面著手。
(一)優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的企業(yè)系統(tǒng),才能提高信息處理效率,更好地實現(xiàn)信息集成,更好地適應(yīng)組織機構(gòu)變化。尤為重要的是,面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題,通過取消一些不必要的活動并重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程,在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng),從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力,大大地提高了流程的營運效率。因此,在物流企業(yè)內(nèi)部實施業(yè)務(wù)流程重組非常必要[3]。
(二)推行先進的物流管理技術(shù)和延伸服務(wù)。
(三)建立基于web的物流配送信息管理系統(tǒng)。
從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”,其中信息流更為重要。實際上,商流和物流都是在信息流的指令下運作的,暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。另外,在電子商務(wù)時代,物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求[5]。因此,提高信息管理水平是我國物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點。
企業(yè)電子商務(wù)的崛起,btob、btoc的發(fā)展,分銷渠道的進一步整合,供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn),使得物流配送越來越成為眾多商家關(guān)注的焦點。電子商務(wù)下的物流配送,應(yīng)該是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。這就要求物流配送企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。而一個完整的物流配送體系除了具備現(xiàn)代化、自動化的硬體設(shè)備及電腦資源外,更應(yīng)該具有結(jié)合兩者的物流信息管理系統(tǒng)來滿足消費者對商品的品質(zhì)要求及配送的效率。另外,在電子商務(wù)支持下的交易活動不受時空的限制,客戶在地理分布上可能是十分分散的,并且要求送貨的地點也不集中。
在這樣競爭動態(tài)的環(huán)境中,物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)下述兩點,一是物流與配送網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)根據(jù)自身的營銷范圍和目標,建立全國范圍的物流和配送網(wǎng)絡(luò),提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和配送速度。二是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò),包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng),外部網(wǎng)(基于internet的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺)主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;內(nèi)部網(wǎng)(intranet)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息傳輸。網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性,使整個的配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段等,從而體現(xiàn)在電子商務(wù)條件下物流支持的快速性及全方位性。用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體,提升物流服務(wù)的競爭能力。
根據(jù)電子商務(wù)的特點,在分析配送中心信息流的基礎(chǔ)上設(shè)計了一種基于web的一般商業(yè)型企業(yè)物流配送信息管理系統(tǒng)。配送中心系統(tǒng)中主要活動為信息流及物流兩部分,而信息流的層級分為上層是策略信息、中層是經(jīng)營管理信息、下層是物流作業(yè)信息,在中層經(jīng)營管理信息又分為進貨、存貨、銷貨等三項管理信息。下層物流作業(yè)管理分為入庫管理,在庫(庫存)管理、出庫管理。物流方面分為物流作業(yè)與物流設(shè)備系統(tǒng);物流作業(yè)主要為進貨、驗收、入庫、貨架管理、揀貨、流通加工、包裝、分類、出貨檢查、裝貨、配送等作業(yè)流程,物流設(shè)備是則是對各作業(yè)設(shè)置適當?shù)南到y(tǒng)設(shè)備。系統(tǒng)的模塊是根據(jù)作業(yè)內(nèi)容的相關(guān)性及作業(yè)流程的關(guān)聯(lián)性來劃分。依據(jù)物流中心的各項作業(yè),將該系統(tǒng)大架構(gòu)劃分為以下六個模塊:銷售出庫管理子系統(tǒng),采購入庫管理子系統(tǒng),庫存管理子系統(tǒng)、財務(wù)處理子系統(tǒng),物流配送績效管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)維護子系統(tǒng),并提供對已制定的計劃進貨單、入庫單進行查詢、統(tǒng)計功能。
1.銷售出庫管理子系統(tǒng):'。
該系統(tǒng)接收客戶的訂單,完成訂單處理;從倉庫中將采購入庫管理系統(tǒng)取得的貨品經(jīng)過分揀、包裝、配送、運輸送至客戶手中并送庫存管理子系統(tǒng);然后將產(chǎn)品送出后將應(yīng)收賬款賬單轉(zhuǎn)入財務(wù)部門作相應(yīng)處理;最后將各項內(nèi)部資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
2.采購入庫管理子系統(tǒng):。
主要把從供應(yīng)商訂購的產(chǎn)品入庫,根據(jù)入庫產(chǎn)品內(nèi)容做庫存管理;針對客戶需求的產(chǎn)品向供貨廠商下采購訂單;當訂購的產(chǎn)品入庫后作相應(yīng)的付款處理,并將賬單轉(zhuǎn)入財務(wù)部門處理;同時將相應(yīng)的資料提供給績效管理子系統(tǒng)作為績效考核的參考數(shù)據(jù)。
3.財務(wù)處理子系統(tǒng):。
財務(wù)部門以采購部門所傳來的產(chǎn)品入庫單查核供應(yīng)商所送來的應(yīng)付賬款,并據(jù)此資料付款與廠商;從銷售部門取得出貨單,并根據(jù)應(yīng)收賬款單并收取賬款。財務(wù)處理子系統(tǒng)制作各種財務(wù)報表提供給績效管理系統(tǒng)作參考。
4.物流配送績效管理子系統(tǒng):。
從其它三個子系統(tǒng)中獲取相關(guān)的數(shù)據(jù),同時根據(jù)外界環(huán)境的相關(guān)信息,擬定產(chǎn)品的訂購計劃、產(chǎn)品銷售計劃、配送效率分析、運輸控制等決策信息,幫助企業(yè)優(yōu)化配送流程,提高配送效率。
本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理采用基于web的b/s結(jié)構(gòu),以增強系統(tǒng)對企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的適應(yīng)性,并能夠?qū)蛻舻淖兓?做出快速的反映,而且系統(tǒng)的升級方便、透明?；趙eb的物流配送信息管理系統(tǒng)可以提高物流企業(yè)的工作效率,降低系統(tǒng)運行成本和系統(tǒng)的維護成本,方便地實時采集與追蹤物流信息,提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等,并且通過績效管理系統(tǒng)做出新的戰(zhàn)略決策,從而提高配送效率和倉庫保管效率。
四、結(jié)束語。
在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)商必須全面、準確、動態(tài)地掌握散布在全國各個中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動狀況,并以此制定生產(chǎn)和銷售計劃,及時調(diào)整市場策略。因此,電子商務(wù)的發(fā)展更加推動了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起,而物流也可以對提高電子商務(wù)的效率與效益、協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標、擴大電子商務(wù)的市場范圍、實現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成、集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流等等起到推動作用,從而促使電子商務(wù)成為下個世紀最具競爭力的商務(wù)形式。
電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流、商流和貨幣流的問題,而將商品及時地配送到用戶手中。但完成商品的空間轉(zhuǎn)移(物流)才標志著電子商務(wù)過程的結(jié)束,因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。
電子商務(wù)的迅速發(fā)展,對我國傳統(tǒng)的物流運輸企業(yè)提出了更高、更迫切的要求,從傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)正是勢在必行。所以,在關(guān)注電子商務(wù)的同時,要以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐漸改善我國的物流平臺,建立現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。中國市場剛剛從賣方市場步入買方市場,通過學(xué)習(xí)和交流,我們可以跨越發(fā)達國家物流發(fā)展初級階段,利用我國信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幾乎與世界同步的優(yōu)勢,借鑒國外物流發(fā)展的先進技術(shù),進入物流的快速發(fā)展軌道。
危化品物流解決方案篇八
托運單位：
承運單位：
根據(jù)《_合同法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，本著自愿、*等互利、誠實守信的原則，雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條：運輸方式：汽車運輸液體化工產(chǎn)品——甲醇。
第二條：運輸車輛：由乙方負責(zé)提供并保證運輸車輛符合危險品運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。
第三條：運輸要求：乙方車輛必須年檢合格，相關(guān)司乘人員必須具有國家規(guī)定的危險化學(xué)品運輸資格，必須遵守國家有關(guān)危險品運輸安全的各項法規(guī)，依照甲方要求自帶簽封和軟管。
第四條：乙方有義務(wù)在合同簽訂前向甲方提供具有化學(xué)危險品運輸資質(zhì)的有關(guān)證件，有義務(wù)向甲方反饋運輸信息。
第五條：乙方必須按照甲方通知的時間、數(shù)量將貨物及時、安全運輸至目的地，并對運輸途中發(fā)生的一切貨損、貨差、污染及貨物滅失等情況承擔(dān)賠償責(zé)任或由乙方用現(xiàn)金直接賠償。
第六條：結(jié)算方式：按實際運量甲方驗收合格乙方卸貨完畢后，憑收貨人出具的接卸證明或過磅單結(jié)算運費。乙方憑以上單據(jù)開具運輸發(fā)票后，甲方結(jié)清運費。
第七條：本協(xié)議有效期為年月日至年月日。
第八條：本合同一式兩份，甲、乙雙方合執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。
第九條：如發(fā)生糾紛，雙方在*等自愿基礎(chǔ)上協(xié)商處理，協(xié)商不成的，提交當?shù)厝嗣穹ㄔ航鉀Q。
甲方：
乙方：
?；肺锪鹘鉀Q方案篇九
根據(jù)《^v^勞動法》和相關(guān)的法律、法規(guī)，甲乙雙方遵循合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致、誠實信用的原則，簽訂本合同。并共同遵守本合同所列條款。
一、合同期限。
本合同期限采用下列第_________種形式。
1、以完成一定工作為期限的合同。
本合同生效日期為____________年____________月____________日;乙方完成_____________________________工作任務(wù)時本合同終止。
2、有固定期限勞動合同。
(1)期限為______年。自______年______月______日至______年______月______日有效。其中_______年_______月_______日至_______年_______月_______日為見習(xí)期/試用期，試用期為_______個月，可視乙方適應(yīng)工作能力酌情增減。
(2)勞動合同期滿前_______個月，經(jīng)雙方協(xié)商同意，可以續(xù)訂聘用合同。
(3)本合同期滿后，任何一方認為不再續(xù)訂聘用合同的，應(yīng)在合同期滿前_______個月通知對方。
3、無固定期限勞動合同。
本合同自______年______月______日至合同中約定之解除或終止合同的條件出現(xiàn)時止。
4、合同執(zhí)行期間雙方均不得擅自提出解除合同，否則視同違約并承擔(dān)相應(yīng)違約責(zé)任。
二、工作崗位和工作地點。
1、乙方同意根據(jù)甲方工作需要從事__________________崗位工作，同時于上崗時一次^v^甲方安全保證金______元。
2、工作地點：________________________。
3、乙方應(yīng)嚴格遵守合同以及甲方各項工作制度和崗位責(zé)任制要求，服從甲方統(tǒng)一調(diào)度及安排。
三、勞動保護、勞動條件和職業(yè)危害防護。
(一)甲方應(yīng)提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，建立健全勞動安全衛(wèi)生制度及其標準。
(二)甲方對可能產(chǎn)生職業(yè)病危害的崗位，應(yīng)當向乙方履行如實告知的義務(wù)，并對乙方進行勞動安全衛(wèi)生教育，防止勞動過程中的事故，減少職業(yè)危害。
(三)乙方從事接觸職業(yè)病危害作業(yè)的，甲方應(yīng)該按國家有關(guān)規(guī)定組織離崗時的職業(yè)健康檢查，并在合同期內(nèi)定期對乙方進行職業(yè)病檢查。
(四)乙方在工作中必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，乙方有權(quán)拒絕甲方的違章指揮、強令冒險作業(yè)。
四、勞動紀律。
1、員工必須遵守國家的法律法規(guī)。
2、員工應(yīng)遵守甲方規(guī)定的各項規(guī)章制度及員工守則，遵守甲方規(guī)定的工作流程。
3、乙方應(yīng)自覺遵守企業(yè)勞動紀律和甲方的規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，若乙方違反勞動紀律或規(guī)章制度(含口述規(guī)定)，甲方可依據(jù)公司的規(guī)章制度處理，乙方承擔(dān)在此期間給甲方造成的經(jīng)濟損失，直到解除本合同。
五、工作時間。
甲方對乙方實行不定時工作制，乙方須隨時保持通信暢通。乙方在保證安全行車、完成甲方運輸任務(wù)并妥善安排妥當?shù)那疤嵯拢毺崆皥蠹追脚鷾屎蠓娇蓤?zhí)行休息或休假。
六、勞動報酬。
乙方完成規(guī)定的工作任務(wù)，甲方按照雙方商定的工資支付標準按月支付工資給乙方，具體支付標準如下：
1、試用期：保底工資________元/月;。
2、轉(zhuǎn)正錄用：保底工資________元/月+績效工資;。
以上工資支付時間為每月的________日。工資支付方式為下列第_______種。
(1)現(xiàn)金支付。
(2)以銀行轉(zhuǎn)賬方式支付費用給乙方。
開戶行：__________________________________。
銀行賬號：________________________________。
七、勞動合同的變更、解除、終止及續(xù)訂。
(一)符合《勞動合同法》規(guī)定的條件或者經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可以變更本合同的相關(guān)內(nèi)容或者解除合同。除因乙方不勝任工作，甲方可以依法適當調(diào)整其工作內(nèi)容外，變更勞動合同，雙方應(yīng)當簽訂《變更勞動合同協(xié)議書》。
(二)乙方如有下列情形之一，甲方可以隨時解除本合同并扣罰其工資_______元直至全部：
1、在聘用期內(nèi)，被證明不符合錄用條件或不服從甲方管理調(diào)度的;。
2、嚴重違反勞動紀律或甲方規(guī)章制度的;。
3、嚴重失職、營私舞弊、對甲方利益造成重大損害的;。
4、因自身原因被公安交管部門吊銷《機動車駕駛證》的;。
5、被依法追究刑事責(zé)任的;。
6、瞞報、少報、不報貨物數(shù)量或發(fā)生私自卸油行為的;。
7、不按時、不按規(guī)定填寫行車記錄的，不按照規(guī)定路線行駛的;。
8、工作期間私帶駕駛學(xué)員，擅自把車交由其他人駕駛;。
9、因乙方責(zé)任導(dǎo)致承運貨物發(fā)生損壞、虧噸等，由責(zé)任人承擔(dān)賠償本次承運期間經(jīng)濟損失的_______%。
(三)有下列情形之一，乙方可以隨時通知甲方解除本合同：
1、在試用期內(nèi)的;。
2、甲方以暴力、威脅、監(jiān)禁或者非法限制人身自由的手段強迫勞動的;。
3、甲方不能按照本合同規(guī)定支付勞動報酬或者提供勞動條件的。
(四)乙方解除勞動合同，應(yīng)當提前________日以書面形式通知甲方。
(五)本合同期限屆滿，勞動合同即終止。甲乙雙方經(jīng)協(xié)商同意，可以續(xù)訂勞動合同。
八、責(zé)任承擔(dān)。
乙方須認真遵守下列條款所列規(guī)定，如有違反，并因此發(fā)生事故均由乙方自行承擔(dān)一切責(zé)任(含民事及刑事責(zé)任)，并對甲方在此期間的經(jīng)濟損失予以賠償。
1、不得私自把車交由他人駕駛。
2、不準私自出車、不準酒駕、醉駕、疲勞駕駛，不準違反交通信號燈、不違規(guī)操作等國家相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的條款。
3、乙方在一切運輸業(yè)務(wù)活動中必須堅持實事求是的原則，嚴禁少報、瞞報、漏報貨物數(shù)量。否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)查實，對當事人處以等額等值罰款。
4、乙方經(jīng)手一切業(yè)務(wù)單據(jù)必須按時全部交予甲方，以便甲方及時準確進行核算。
6、年終時乙方全年無任何安全責(zé)任事故則甲方給予乙方相應(yīng)經(jīng)濟獎勵。
7、甲乙雙方當事人任何一方違反本合同規(guī)定即為違約，給對方造成損失或損害的，應(yīng)當依據(jù)國家有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。
8、乙方在其工作期間所造成的交通違章和事故均由乙方自行承擔(dān)。
九、勞動爭議處理。
本合同項下發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決或申請調(diào)解解決;協(xié)商或調(diào)解不成的，可以提交勞動爭議仲裁委員會仲裁或向_________________人民法院提起訴訟。
十、其他約定事項。
1.本合同條款如與國家法律、法規(guī)、政策相悖時,以國家、法規(guī)、政策為準。
十一、合同生效。
本合同經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效。本合同一式_________份，其中甲方執(zhí)________份，乙方執(zhí)________份。
合同生效后，甲乙雙方對合同內(nèi)容的變更或補充應(yīng)采取書面形式，作為本合同的附件。附件與本合同具有同等的法律效力。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十
在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個人的生活空間的同時,電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題逐漸成為中國電子商務(wù)發(fā)展的重大障礙,從而制約了經(jīng)濟的發(fā)展.本文介紹了電子商務(wù)的活動過程,并對物流系統(tǒng)在電子商務(wù)開展中的`影響展開了闡述,提出了物流系統(tǒng)是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障.針對當前我國電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀的問題,結(jié)合國外先進的物流解決方案,最后提出一些建立及完善我國電子商務(wù)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展對策與具體措施.
作者：王鵬作者單位：天津交通職業(yè)學(xué)院刊名：人力資源管理(學(xué)術(shù)版)英文刊名：humanresourcemanagement年，卷(期)：“”(1)分類號：u492.3關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流物流瓶頸
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十一
物流行業(yè)是推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各類物流企業(yè)雖然在長期發(fā)展歷程中已經(jīng)積累了豐富的實踐經(jīng)驗，但由于信息反饋不及時、不精確、不全面等問題導(dǎo)致了大量浪費與運作成本的居高不下。面對當今客戶日益增長的服務(wù)需求以及行業(yè)間的激勵競爭，物流運輸企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。同時物流行業(yè)信息化也是必然的發(fā)展趨勢。
傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨著信息不對稱：網(wǎng)絡(luò)建設(shè)重復(fù)，不能互聯(lián)互通，信息不能即時共享。資金短缺：物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)，無法獲得貸款，現(xiàn)金流緊張。商業(yè)環(huán)節(jié)多：從廠家到消費者中間經(jīng)過的環(huán)節(jié)較多，整體物流資源浪費。物流業(yè)務(wù)單一：傳統(tǒng)物流企業(yè)僅提供貨物流通服務(wù)，收入來源少。
現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流園區(qū)信息化日趨完善?；A(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)作為物流行業(yè)各種應(yīng)用系統(tǒng)的承載平臺，是物流園區(qū)的底層架構(gòu)和最核心的部分。智慧物流解決方案幫助物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、信息共享，承載貨物倉儲、園內(nèi)交易、增值服務(wù)、物流信息平臺、貨運配送多種應(yīng)用，滿足現(xiàn)代物流業(yè)各參與者對信息的綜合需求，提升管理水平，降低園區(qū)運營成本，提高綜合競爭力。
智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案以實用為原則，通過標準化產(chǎn)品，對物流業(yè)務(wù)進行統(tǒng)一承載。方案通過簡易、可靠、敏捷的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方案保障其網(wǎng)絡(luò)可靠性和可擴展性；通過安全、可靠的管理方案保障物流園區(qū)理念一致性問題；通過部署有線無線融合、全網(wǎng)安全協(xié)防等方案使園區(qū)業(yè)務(wù)更加豐富；通過系列化綠色環(huán)保設(shè)計，打造綠色“敏捷”網(wǎng)絡(luò)。智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下：
二、方案描述。
智慧物流網(wǎng)絡(luò)解決方案基于開放式網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，采用核心層、匯聚層、應(yīng)用層的三層組網(wǎng)方式，關(guān)鍵節(jié)點冗余設(shè)計，主要場所模塊化設(shè)計。物流園區(qū)可結(jié)合自身實際情況，靈活擴展。在園區(qū)出口，通過出口路由器與internet、廣域網(wǎng)、電話網(wǎng)相連，便于共享資源，促進內(nèi)外協(xié)同工作和交流，實現(xiàn)內(nèi)部與外部的良性互動與發(fā)展。
敏捷交換機支持svf超級虛擬交換網(wǎng)，創(chuàng)新實現(xiàn)不僅將盒式交換機虛擬為框式交換機板卡，而且將ap虛擬為框式交換機的端口，使得原來“核心/匯聚+接入交換機+ap”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，虛擬化為一臺設(shè)備進行管理，提供業(yè)界最簡化網(wǎng)絡(luò)管理方案。
三、主要特點。
1、靈活倉儲，隨時隨地高效接入。
倉儲區(qū)域是對物流園區(qū)的貨物進行入庫、儲存、盤庫等進行管理。對網(wǎng)絡(luò)的實時性和可靠性要求極高。
倉儲區(qū)域工作范圍較大，對倉儲終端設(shè)備的移動性、易擴展性需要較高。
物流園區(qū)的工作環(huán)境比較復(fù)雜，普通ap難以適應(yīng)。推薦ap6510室外工業(yè)級ap支持802.11n無線接入點，高等級防塵防水標準，可適用于倉儲配送區(qū)甚至冷凍倉儲區(qū)，低溫環(huán)境啟動。
2、、安全檔口，為您的數(shù)據(jù)保駕護航。
每個入駐商家進行商品實體展示，現(xiàn)場交易下單后直接從倉庫調(diào)貨配送，與市中心內(nèi)商鋪消息互通，對于市區(qū)內(nèi)客戶也可進行在線下單配送服務(wù)。
3、增值服務(wù)，一站式體驗。
入園車輛管理、園內(nèi)企業(yè)管理、繳費、信息發(fā)布等業(yè)務(wù)，銀行atm、代辦工商、稅務(wù)、報關(guān)、保險等業(yè)務(wù)，提供餐飲、超市、住宿等配套服務(wù)。
ar3200路由器支持有線、3g雙鏈路備份、ge上行wan口，雙電源冗余，保證與外界通信的工商、稅務(wù)、保險等重要信息的安全。出口采用ar系列路由器，集成安全、語音、路由、交換功能于一體，使得投資效益最大化。
4、貨物配送，即時響應(yīng)客戶需求。
園內(nèi)交易區(qū)產(chǎn)生的訂單通過訂單配送管理平臺下發(fā)到倉庫區(qū)，再由倉庫出口處配送管理員進行分配。園外批發(fā)市場或營業(yè)網(wǎng)點產(chǎn)生的訂單通過vpn下發(fā)到園內(nèi)的訂單配送管理平臺，然后和園內(nèi)訂單同樣處理。
ar路由器vpn功能支持園外交易也能在線下單配貨運輸，支持硬件vpn加密，加強交易信息的保密性，防止客戶源流失。
園內(nèi)外配送信息統(tǒng)一管理平臺，大大簡化維護成本。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十二
一、本通告所稱危險貨物運輸車輛是指運輸列入《危險貨物道路運輸規(guī)則》（jt/t617）的具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性物質(zhì)或物品的運輸車輛。
二、自2021年11月1日起，廣東省境內(nèi)高速公路0時至6時禁止危險貨物運輸車輛通行。已經(jīng)駛?cè)氲奈ｋU貨物運輸車輛應(yīng)當于0時前駛離高速公路，并遵守所在地關(guān)于危險貨物運輸管理相關(guān)規(guī)定。
三、在本省范圍內(nèi)為自來水使用、發(fā)電生產(chǎn)、城市燃氣、加油（氣）站、應(yīng)急航空救援、醫(yī)用氧等涉及國計民生項目提供保障的危險貨物運輸車輛，以及危險貨物運輸空車不受上述規(guī)定限制。前述車輛按照有關(guān)規(guī)定報備。
四、元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)、國慶節(jié)等重大節(jié)假日，臨時限制危險貨物運輸車輛通行高速公路，具體措施另行通告。
五、違反本通告限行規(guī)定的，由各行政主管部門依法予以處罰。
六、本通告自2021年11月1日起施行，有效期5年。
危化品物流解決方案篇十三
客戶關(guān)系管理(簡稱crm)是一種集理念、組織、技術(shù)為一體的新型商業(yè)管理模式，是一種改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機制，客戶關(guān)系管理的核心是客戶，基礎(chǔ)是技術(shù)，本質(zhì)是企業(yè)和客戶互動，目標是企業(yè)價值和客戶價值增值。
一、我國物流企業(yè)的客戶資源分析。
我國物流企業(yè)的客戶資源按照目前的業(yè)務(wù)類別可劃分為：經(jīng)紀客戶、投資客戶、資產(chǎn)管理客戶、戰(zhàn)略聯(lián)盟客戶、社會友好團體(或個人)。
這些客戶有如下幾個方面的特點：客戶數(shù)量多、地域分布廣;客戶購買的不是一般實物產(chǎn)品，而是實實在在的服務(wù)，需要的是增值服務(wù);客戶身份復(fù)雜。物流企業(yè)的客戶基本不受行業(yè)和企業(yè)特點限制，可以接受幾乎所有的行業(yè)、企業(yè)和自然人?？蛻舻耐顿Y行為千差萬別，投資者的資金規(guī)模、風(fēng)險偏好和對市場的判斷是左右投資者行為的關(guān)鍵因素。
二、我國物流企業(yè)客戶關(guān)系管理存在的問題。
首先，客戶意識淡薄，
到目前為止，絕大部分物流企業(yè)仍停留在原有的“以產(chǎn)品生產(chǎn)”為核心的管理理念上，未形成“以客戶為中心”的扁平矩陣式管理架構(gòu)。對各部門和員工的考核也僅僅是利潤和市場份額，無客戶保留度的考核。
其次，客戶信息不能互通。由于物流企業(yè)采取的是垂直的管理模式，單向性、封閉性使部門之間信息不易溝通，一個部門或其員工對其他部門的客戶沒有興趣，很少主動與其他的部門溝通，造成公司客戶資源浪費和客戶價值損失。
再次，產(chǎn)品生產(chǎn)、營銷部門間的溝通渠道不暢。營銷部門不知道生產(chǎn)部門正在生產(chǎn)什么，客戶狀況如何;生產(chǎn)部門不知道什么產(chǎn)品最暢銷。
三、構(gòu)建crm系統(tǒng)的益處。
首先，實施crm系統(tǒng)后，物流企業(yè)可以及時獲得客戶的信息，及時得到業(yè)務(wù)人員與客戶交往的所有活動資料，確保公司始終掌握客戶的最新資料，進而極大地減少甚至避免因業(yè)務(wù)隊伍的流動而帶來的客戶損失。其次，crm系統(tǒng)不僅能幫助物流企業(yè)有效而科學(xué)地對銷售隊伍和銷售過程進行管理，而且也可以使物流企業(yè)及時了解整體銷售態(tài)勢，幫助銷售人員縮短銷售周期，提高工作效率。再次，crm系統(tǒng)的實施可以為物流企業(yè)帶來先進的“以客戶為中心”的發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營理念，優(yōu)化企業(yè)組織體系和職能架構(gòu)，形成生產(chǎn)銷售高效運行的管理系統(tǒng)和通暢的信息系統(tǒng)，從而為培育和提高物流企業(yè)核心競爭力提供全面保障。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十四
乙方：
甲、乙方根據(jù)國家安全運輸危險品的規(guī)定和有關(guān)文件要求，委托乙方承運甲方的危險化學(xué)品，為明確雙方的安全權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：
一、本協(xié)議履行期限與雙方的運輸經(jīng)營合同履行期限相同，屬運輸經(jīng)營合同的附件之一，與運輸經(jīng)營合同有同等的法律效力。
二、乙方必須有合法有效的危險化學(xué)品經(jīng)營許可合法有效資質(zhì)。
三、運輸安全由乙方負責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
四、乙方應(yīng)按國家要求的路線和時間運輸?；瘜W(xué)品，不得在人口稠密地段停留。
五、乙方的運輸車輛進入甲方廠區(qū)必須按照甲方規(guī)定的路線行駛，按照甲方規(guī)定的要求停放，并作好防火防爆措施同時設(shè)立警示標示。
六、乙方的運輸車輛在甲方廠里不得違章作業(yè)。
七、本協(xié)議書有效期為20年月日至20年月日。
八、本協(xié)議書一式兩份經(jīng)甲、乙雙方簽字(蓋章)后生效，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十五
1月19日，江北區(qū)第十三屆紀律檢查委員會第三次全體會議召開，區(qū)委書記滕宏偉出席會議并講話。
滕宏偉強調(diào)，2023年是貫徹黨的^v^精神的開局之年，是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新重慶譜寫江北篇章的起步之年，做好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，至關(guān)重要、意義重大。要堅定維護^v^集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推進政治監(jiān)督具體化、精準化、常態(tài)化，嚴明政治紀律和政治規(guī)矩，做深做實“一把手”和領(lǐng)導(dǎo)班子監(jiān)督，以有力政治監(jiān)督保障黨的^v^精神在江北落實見效。要嚴防享樂主義、奢靡之風(fēng)反彈回潮，重點糾治形式主義、官僚主義，深化整治亂作為、不作為、慢作為的問題，深入整治群眾身邊腐敗和作風(fēng)問題，持續(xù)加固中央八項規(guī)定堤壩。要在“不敢腐”上持續(xù)加壓，“不能腐”上深化拓展，“不想腐”上鞏固提升，持續(xù)釋放不敢腐、不能腐、不想腐一體推進綜合效應(yīng)。要牢固樹立黨章意識，把紀律建設(shè)擺在更加突出位置，堅持嚴管厚愛相結(jié)合，推動形成遵規(guī)守紀的高度自覺。要健全協(xié)同高效的監(jiān)督體系，構(gòu)建齊抓共管共治責(zé)任體系，持續(xù)深化政治巡察，不斷構(gòu)建全面從嚴治黨體系。
1月18日，滕宏偉主持召開區(qū)委理論學(xué)習(xí)中心組專題學(xué)習(xí)會，專題學(xué)習(xí)貫徹黨的^v^精神。
1月18日，江北區(qū)委常委會召開會議，滕宏偉主持會議并講話。
1月18日，江北區(qū)學(xué)習(xí)貫徹黨的^v^精神宣講報告會舉行，滕宏偉作宣講報告。
（江北區(qū)融媒體中心）。
危化品物流解決方案篇十六
摘要：中國的物流業(yè)正進入一個快速發(fā)展時期，并取得了較大進展。本文通過了解信息化對物流業(yè)的支持作用，分析了我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀和存在的問題，提出了企業(yè)物流信息化發(fā)展的幾點建設(shè)規(guī)劃。
關(guān)鍵詞：物流；信息化；發(fā)展。
信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要物流信息化的支持。在企業(yè)生產(chǎn)的整個過程中，可以運用信息化手段進行監(jiān)控、可視化的手段進行管理，提高企業(yè)的反應(yīng)能力?，F(xiàn)代化企業(yè)利用本身的信息化手段可以提高行業(yè)的競爭力和客戶滿意度，保證更快的交貨速度和更好的服務(wù)質(zhì)量，最終提升產(chǎn)品的市場占有率，促進企業(yè)更好更快地發(fā)展。
一、現(xiàn)代物流業(yè)需要信息化的支持。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)以物流的信息化為主線，以公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺為支柱，把提升信息化作為加快物流業(yè)發(fā)展的一項主要任務(wù)。
1.信息化已成為衡量物流和物流企業(yè)核心競爭力的非常重要的指標。美國、日本等發(fā)達國家，通過對物流業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型，有力地推動了其他產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。與物流業(yè)發(fā)達國家相比較，我國還有著較大的差距。目前，中國的物流業(yè)有越來越多的企業(yè)在全球的范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流形式。加快物流信息化建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。努力提升國際競爭力。
2.物流信息化是調(diào)整和促進物流業(yè)發(fā)展的第一要素，信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，運用信息高科技手段，如條碼技術(shù)的運用與引入、通過edi(電子數(shù)據(jù)交換)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的rfid(射頻識別，俗稱的rfid)、gp等技術(shù)為基礎(chǔ)進行產(chǎn)品跟蹤。企業(yè)通過控制物流管理及物流信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)運輸及倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工銷售一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化，從而提高準確率，降低物流成本，延伸和拓展傳統(tǒng)物流功能。
3.企業(yè)物流信息化不僅可以降低物流的成本費用，還能通過創(chuàng)新經(jīng)營模式為客戶提供更快更好的專業(yè)服務(wù)。目前，企業(yè)物流通過信息化。能提供有效的增值服務(wù)。延長產(chǎn)業(yè)鏈。例如，在德國大眾集團的供應(yīng)鏈里，該企業(yè)的需求都是通過遍布歐洲的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，上游及下游之間的供應(yīng)鏈實行信息共享，確保物流信息快速、準確地傳遞，為企業(yè)降低物流成本創(chuàng)造有利的條件。
二、我國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀。
我國物流業(yè)信息化的建設(shè)起步比較晚，與物流信息化的目標相比存在著較大的差距。中國倉儲協(xié)會調(diào)查的結(jié)果顯示。僅有39％的物流公司建立了物流信息系統(tǒng)，這說明中國物流市場信息化水平確實很低，很難滿足顧客的需求。進入21世紀后，中國的物流市場以每年30％的速度發(fā)展，進入物流信息化迅速發(fā)展的時期。表現(xiàn)出如下特點：
1.社會的信息化意識提高，但企業(yè)仍然缺乏長遠規(guī)劃。
最近幾年，從政府部門到企業(yè)都已意識到物流信息化的重要性，企業(yè)物流信息平臺和綜合物流信息系統(tǒng)在各種專業(yè)的場合得到廣泛運用。，國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，把發(fā)展物流信息化提升到了一個新的高度。目前，各級政府把建設(shè)物流信息化納入到發(fā)展規(guī)劃里，并進一步加大了在物流信息化技術(shù)方面的投資。這說明企業(yè)對物流信息技術(shù)的意識在提高，但是對企業(yè)自身的整體規(guī)劃不夠。在長遠戰(zhàn)略方面。對物流信息系統(tǒng)的開發(fā)還沒有形成統(tǒng)一認識，標準化工作進展緩慢。同時，企業(yè)對自身物流發(fā)展沒有長遠的規(guī)劃。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)表明，有供內(nèi)部使用物流管理軟件的公司所占比例是94.3％，有自已外部網(wǎng)站的物流公司所占比例是81.4％。絕大多數(shù)公司都運用了相關(guān)的物流管理軟件，但是這些軟件相對來說都是比較簡單的，大多數(shù)只是物流鏈比如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件的一小部分。從物流過程信息化管理的少數(shù)企業(yè)得知。僅有14.3％的用戶對他們企業(yè)的前景有長期計劃。這說明，物流公司因為他們本身的不成熟等因素，使得信息化技術(shù)具有一定的盲目性。對很多用戶需要的信息不夠了解，通常是想到了什么就做什么，造成“信息孤島”現(xiàn)象。
2.以作業(yè)的需求為主要業(yè)務(wù)。
信息技術(shù)主要包含有信息采集、傳輸、存儲、共享、決策及其控制，我國建立規(guī)范的信息技術(shù)要依靠落實作業(yè)來解決。從總體上講，我國的企業(yè)。特別是仍處于較低水平中小型企業(yè)的需求，是采用最少的投資來解決信息技術(shù)業(yè)務(wù)。這種需求占80％左右，是市場的主體。有少部分企業(yè)已經(jīng)達到較高層次的需求，即優(yōu)化流程的設(shè)計和操作運行。這些企業(yè)具有良好的管理機制和信息技術(shù)基礎(chǔ)，從而可以提供流程再造和數(shù)據(jù)庫保障制度。這部分市場需求不算太大，但增長速度卻很快。
3.建設(shè)步伐加快。整體應(yīng)用水平較低。
隨著經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，物流信息技術(shù)的投入不斷加大，我國的物流行業(yè)也表現(xiàn)出快速增長的勢頭，建設(shè)的步伐不斷加快。但跟國際先進水平相比，我國的物流信息化整體水平還是很低的，特別是中小型物流企業(yè)。一方面，先進的信息技術(shù)運用比較少，應(yīng)用的范圍有限。國外的物流企業(yè)，廣泛采用條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、gps/gis技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換，但這些技術(shù)在國內(nèi)物流企業(yè)的運用卻不理想；另一方面，我國對商業(yè)信息化的應(yīng)用水平也比較低，如大中型物流企業(yè)網(wǎng)站的功能，主要是用來打造良好的企業(yè)形象，很少用來作為電子商務(wù)平臺。事實上。目前的信息技術(shù)運用水平低已經(jīng)成了現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要約束因素，提高物流信息化水平、提高國際競爭力已迫在眉睫。
4.缺乏專業(yè)的現(xiàn)代化物流信息管理人才。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)種類繁多。過程非常復(fù)雜，屬人才密集型產(chǎn)業(yè)，物流信息又具有很大隨意性。因此對從業(yè)人員技術(shù)水平要求很高。目前，大多數(shù)國內(nèi)的物流企業(yè)缺少這種既熟悉現(xiàn)代物流的運作方式，又了解生產(chǎn)和管理的全能型人才。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流信息化建設(shè)規(guī)劃。
1.進行總體規(guī)劃，改變物流信息技術(shù)舊理念。
信息化是物流企業(yè)在業(yè)務(wù)流程分析過程中進行管理的工具，包含建立規(guī)范化的工作流程、對現(xiàn)有的流程進行優(yōu)化并去掉多余環(huán)節(jié)。以信息化的形成固定下來，并不斷調(diào)節(jié)和優(yōu)化運作方式等。換句話說，物流信息化是反映先進的管理理念，而不是用信息技術(shù)沿用原有落后的生產(chǎn)流程和管理。因此，現(xiàn)代物流與信息化管理是不可分開的。
2.進行物流信息標準化建設(shè)，創(chuàng)立物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺。
物流企業(yè)要推動物流信息的標準化建設(shè)，使得產(chǎn)品信息在物流產(chǎn)業(yè)鏈中能快速準確地傳遞，達到降低成本的目的。同時，還需建設(shè)物流公共信息平臺，解決信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)問題。公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺是提供各種信息交流和共享服務(wù)的一種信息開放的平臺，如出版業(yè)跟物流業(yè)及其他相關(guān)機構(gòu)組織的交流信息共享。由于—個企業(yè)無法單獨承擔(dān)這些信息平臺的，因此要由外部服務(wù)的供應(yīng)商或者政府部門來提供。這些服務(wù)內(nèi)容包括：物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、edi網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。
3.進一步加快信息化建設(shè)步伐，充分利用物流信息新技術(shù)。
物流信息技術(shù)包含了計算機技術(shù)、信息分類和編碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、地理信息系統(tǒng)(gis)、全球定位系統(tǒng)(gps)等。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)本地條件，充分利用信息技術(shù)及其他跨學(xué)科的技術(shù)，提高其綜合管理水平。
4.制定合適的教育政策，重視及培養(yǎng)專業(yè)人才。
人才是物流信息技術(shù)成功的關(guān)鍵因素。物流信息技術(shù)的專業(yè)人員應(yīng)該有深厚的文化基礎(chǔ)知識及物流專業(yè)技術(shù)水平。充分掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、經(jīng)濟及其他方面的知識。因此在組織人員培訓(xùn)時，要建立合適的訓(xùn)練及實踐環(huán)境，培育創(chuàng)新型、實踐型人才。政府要拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)及機構(gòu)開展物流人才培訓(xùn)；同時應(yīng)制訂計劃，建立物流人才的培養(yǎng)架構(gòu)，培養(yǎng)高層次、多渠道、復(fù)合型的物流信息人才。政府應(yīng)完善有關(guān)的法律及法規(guī)制度，加強知識產(chǎn)權(quán)維護，借鑒國際先進經(jīng)驗，建立一套能夠吸引外部物流專業(yè)人才的機制，促進信息技術(shù)新發(fā)展。
四、結(jié)束語。
物流信息技術(shù)是當今時代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要，研究和應(yīng)用物流信息技術(shù)有著非常強的現(xiàn)實意義。物流企業(yè)運用先進的信息技術(shù)工具，能夠準確、及時地把握多種多樣的信息。調(diào)節(jié)自身的資源，建立一個綜合的信息化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為客戶提供最佳的服務(wù)，最終在激烈的市場競爭中獲勝。
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?；肺锪鹘鉀Q方案篇十七
梁平至忠縣高速公路。
酉陽至沿河高速公路。
江津至綦江高速公路。
萬州至利川高速公路重慶段。
重慶至廣安高速公路重慶段。
江津至習(xí)水高速公路。
南川至貴州道真高速公路重慶段。
秀山至松桃高速公路重慶段。
南川至兩江新區(qū)高速公路。
三環(huán)高速公路長壽至合川段。
九龍坡至永川高速公路(成渝擴能)。
黔江至石柱高速公路。
銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段。
南充至大足至瀘州高速公路。
渝黔擴能高速公路。
渝長擴能高速公路。
黔江東南環(huán)線高速。
大足高速公路連接線。
普通國省道改造。
涪陵馬武至龍?zhí)兑患壒贰?BR> 涪陵鵝頸關(guān)至涪陵西道路工程。
g353綦江至北渡立交段改擴建工程。
秀山縣城市外環(huán)線。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇十八
1月19日，巫山縣召開全縣領(lǐng)導(dǎo)干部大會，傳達學(xué)習(xí)市兩會精神，要求自覺把思想和行動統(tǒng)一到大會確定的目標任務(wù)上來，加快建設(shè)生態(tài)優(yōu)先新高地綠色發(fā)展示范區(qū)、全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新巫山，縣委書記曹邦興主持會議并講話。
曹邦興強調(diào)，要將市兩會精神同黨的^v^精神和市委六屆二次全會融會貫通學(xué)習(xí)貫徹，主動把巫山發(fā)展放到全國和全市大局中謀劃，按照縣第十五次黨代會和縣委十五屆四次全會部署要求，進一步細化落實工作舉措。
曹邦興要求，要錨定藍圖細化落實工作舉措。要抓好六大重點任務(wù)。巫山的“兩件大事”：即建設(shè)山清水秀美麗之地和全面推進鄉(xiāng)村振興；聚焦巫山特色和優(yōu)勢，擦亮具有鮮明辨識度的“四張名片”：即建設(shè)世界級旅游目的地、全國優(yōu)質(zhì)生態(tài)產(chǎn)品供給地、產(chǎn)城景融合三峽港灣城、多式聯(lián)運商貿(mào)物流樞紐，力爭取得新的突破性進展，形成更多標志性成果，實現(xiàn)整體性躍升。
1月18日，曹邦興深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)走訪慰問困難群眾、困難黨員和退役軍人，并檢查農(nóng)村疫情防控和交通安全等工作。
1月19日，曹邦興走訪慰問一線干部職工，送上新春的祝福。
1月20日，曹邦興深入竹賢鄉(xiāng)下莊村，與村民一起說變化、話未來，共同謀劃鄉(xiāng)村振興等工作。
（巫山縣融媒體中心）。
危化品物流解決方案篇十九
黑山谷國際旅游度假區(qū)。
萬盛魚子崗旅游度假區(qū)。
四面山旅游度假區(qū)。
龍水湖國際旅游度假區(qū)。
中國武隆懶壩旅游度假區(qū)。
黃水民俗生態(tài)旅游度假區(qū)。
重慶長壽湖—長壽(菩提)古鎮(zhèn)旅游度假區(qū)。
紅池壩旅游度假區(qū)。
云陽龍缸旅游度假區(qū)。
2.都市旅游。
陪都影像二期項目。
重慶環(huán)球塔旅游文化項目。
桃花島整體開發(fā)。
頤尚山地溫泉小鎮(zhèn)。
南岸慈云寺老街。
沙坪壩巴渝老街。
九龍坡西池田園景區(qū)。
九龍坡故事中國水秀公園。
渝中老鼓樓衙署遺址公園建設(shè)。
渝北龍門國際健康溫泉產(chǎn)業(yè)城。
重慶統(tǒng)景泉世界提檔升級。
3.環(huán)都市休閑旅游。
涪陵北山新城旅游綜合開發(fā)。
涪陵816地下核工程景區(qū)提檔升級。
南川山王坪旅游綜合開發(fā)項目。
重慶樂和樂都主題公園。
合川渠河迎賓綠道慢游畫廊項目。
璧山“千年重慶”巴渝文化旅游風(fēng)景區(qū)。
大足四季香海芳香園。
銅梁“五朵金花”鄉(xiāng)村旅游基礎(chǔ)設(shè)施項目。
銅梁巴岳玄天湖山景區(qū)開發(fā)。
安居古城景區(qū)整體開發(fā)。
銅梁小北海休閑旅游項目。
榮昌萬靈山旅游景區(qū)。
榮昌區(qū)古佛山休閑旅游項目。
墊江尚禾玫瑰世界。
4.渝東北三峽生態(tài)旅游。
巫山神女精品景區(qū)。
巫山當陽大峽谷景區(qū)。
開縣漢豐湖水上游樂中心。
開縣獅子村休閑度假農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園。
忠縣三峽港灣旅游度假項目。
名豪城口旅城一體化。
5.渝東南民俗生態(tài)旅游。
黔江濯水旅游區(qū)5a創(chuàng)建項目。
黔江國家森林公園城市峽谷景區(qū)。
彭水烏江畫廊蚩尤九黎城旅游綜合開發(fā)二期工程。
彭水郁山古鎮(zhèn)。
酉陽阿蓬江大峽谷景區(qū)整體開發(fā)。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二十
全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境，一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務(wù)外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈(supplychain)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應(yīng)鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實現(xiàn)的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品(服務(wù))的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個物流活動過程的能力表現(xiàn)對供應(yīng)鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內(nèi)涵進行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內(nèi)涵。
“能力”從一般意義上講，是指使一個企業(yè)實現(xiàn)出色的績效并且維持在競爭者中競爭優(yōu)勢的品質(zhì)、本領(lǐng)、組織方法、知識和技能，包括如客戶服務(wù)、客戶響應(yīng)和訂單循環(huán)時間之類的商業(yè)績效和過程?；谫Y源的理論認為，能力是為了達成渴望的結(jié)果而組合配置資源的能力。能力是一個企業(yè)所特有的，是他人無法模仿的，同時能力是不斷發(fā)展的，是企業(yè)競爭優(yōu)勢的強大基礎(chǔ)。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：
物流能力的獨特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術(shù)，如pos機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
全球范圍的激烈競爭、產(chǎn)品壽命周期的不斷縮短、高度分散的經(jīng)營以及由需求驅(qū)動的管理，是今天企業(yè)所面臨的市場環(huán)境。一方面企業(yè)需要在不斷降低成本的同時提高產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量;更為重要地是，通過對在地理上分散的采購、制造、分銷等活動的整合，通過縮短交貨期對顧客個性化的需求實現(xiàn)快速響應(yīng)。在新的市場環(huán)境下，制造商、供應(yīng)商、分銷商和客戶之間的關(guān)系，已不再是簡單的業(yè)務(wù)外來對象，而是在利益共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系基礎(chǔ)上形成供應(yīng)鏈(supplychain)。
現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。從供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運作特征來看，供應(yīng)鏈是物流、資金流、信息流和商流的集成，其中物流是供應(yīng)鏈成功與否最為關(guān)鍵、也是最難實現(xiàn)的因素之一。這是因為，除了物流以外，其他幾種“流”都可以通過信息網(wǎng)絡(luò)，在不改變其地理位置的情況下，在供應(yīng)鏈中進行傳遞。而物流則必須花費一定的時間，克服空間障礙使得物品移動，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品(服務(wù))的空間價值、時間價值和部分的加工價值。物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的特殊性，從根本上決定了供應(yīng)鏈中整個物流活動過程的能力表現(xiàn)對供應(yīng)鏈整體競爭力的決定性影響。因此，通過對整個物流活動過程的能力內(nèi)涵進行剖析，對物流能力的構(gòu)成體系進行分類，并采用相關(guān)技術(shù)與方法對物流能力進行優(yōu)化就顯得尤為重要。
物流能力的概念與內(nèi)涵。
所謂物流能力(logisticscapability)，就是指某特定的物流系統(tǒng)，從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映。物流能力是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力，以及管理者對物流運作過程(logisticsprocess)的組織與管理能力的綜合反映。因此，物流能力既包括能夠運送貨物的能力(有形要素)，也包括執(zhí)行物流過程的組織和管理能力(無形要素)。
另外，對物流能力概念的理解應(yīng)該注意把握如下內(nèi)涵：
物流能力的獨特性。物流能力是某供應(yīng)鏈或某企業(yè)的物流系統(tǒng)所特有的，不同的物流系統(tǒng)其物流能力在質(zhì)與量上存在相當?shù)牟顒e。物流能力，尤其是對物流無形要素能力是供應(yīng)鏈或企業(yè)核心能力的重要組成，是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的重要手段。例如，沃爾瑪通過信息技術(shù)，如pos機和庫存控制系統(tǒng)的運用維持其競爭優(yōu)勢，k-mart盡管試圖復(fù)制沃爾瑪?shù)膸齑婵刂葡到y(tǒng)，但是仍然無法擁有與沃爾瑪同樣的物流能力。
2.連線。源點和收點之間用線相連即構(gòu)成連線，連線是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的另一基本要素。其主要的物流能力包括連線的流量、連線的長度、連線的數(shù)量、連線的流速等。
(1)連線的流量。流量是指連線上一定時間內(nèi)物品的數(shù)量表現(xiàn)。連線的流量取決于連線上物品移動的載體，主要是各種設(shè)備的運載能力、運輸頻率、運輸效率等，也與連線兩段節(jié)點的處理能力有關(guān)。
(2)連線的長度。連線的長度即流程，是指連線上一定時間內(nèi)物品行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。連線的長度越長，通常意味著路線上可容納的流通能力越大。相反，連線的長度越短，通常意味著從源點到收點的時間越少，對需求的反應(yīng)就越快。
(3)連線的數(shù)量。連線的數(shù)量與流通量的大小成正向關(guān)系。同一源點和收點之間的連線越多，則流通量越大;反之，則越小。
(4)連線的流速。流速是指連線上物品在一定行駛路徑(流程)上的速度表現(xiàn)。一般來說，流速越快，意味著物流時間越短，也就意味著對需求的響應(yīng)越快，物流的時間價值越高。
另外，當連線考慮兩段的節(jié)點時，還有一個重要的影響因素就是連線的流向，即從起點到終點的流動方向。流向與流量密不可分，每一種流向都有一種流量與之相對應(yīng)。
連線的流量與流程、數(shù)量、流速和流向一起構(gòu)成了線物流能力向量的數(shù)量特征，是衡量物流能力效率和效益的重要指標。連線的流量、數(shù)量、流速和流向結(jié)合反映了物流系統(tǒng)的流通規(guī)模;物流連線的數(shù)量和長度綜合反映了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，包括供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)和分銷物流網(wǎng)絡(luò)。因此，要對物流網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化設(shè)計，就需要綜合提高節(jié)點和連線各物流能力構(gòu)成要素。
3.網(wǎng)絡(luò)。由節(jié)點和節(jié)點之間的連線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，因此節(jié)點與節(jié)點之間、節(jié)點與連線之間、連線與連線之間物流能力的匹配和平衡是網(wǎng)絡(luò)物流能力的關(guān)鍵所在。如前分析，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力由多個物流環(huán)節(jié)的多個節(jié)點及其連線能力構(gòu)成，并且最薄弱的節(jié)點或連線能力決定了整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)能力。另外，即使節(jié)點及其連線能力都滿足最基本的系統(tǒng)能力要求，這些能力在時間、空間甚至能力協(xié)作比例(如運輸和倉儲能力)上不夠匹配，同樣會造成系統(tǒng)能力的浪費，并進而削弱整體網(wǎng)絡(luò)的能力表現(xiàn)。
在網(wǎng)絡(luò)物流能力量化與優(yōu)化過程中，考慮到網(wǎng)絡(luò)能力的整體性，下列目標的研究更具綜合性、價值和意義：
(1)成本目標。供應(yīng)鏈的總成本問題是網(wǎng)絡(luò)物流能力的重要體現(xiàn)之一，尤其是在精益型供應(yīng)鏈中。
(2)流通量目標。流通能力主要體現(xiàn)的是各物流要素周轉(zhuǎn)貨物的能力大小，是物流系統(tǒng)最基礎(chǔ)的能力之一，其他的物流能力大都以此能力為基礎(chǔ)。
(3)時間目標。在供應(yīng)鏈中，產(chǎn)品的制造、加工、運送都需要花費時間，尤其是節(jié)點內(nèi)和節(jié)點間的加工與運送時間，快速響應(yīng)和基于時間的競爭使得時間問題日益突出，應(yīng)該作為重要目標進行研究。
(4)多目標。同時考慮供應(yīng)鏈成本與時間、多品種柔性與時間、流通量和柔性、流通量、柔性和時間的混和多目標問題。
鑒于物流對于供應(yīng)鏈績效的重要影響，如何從能力的角度對供應(yīng)鏈中的整體物流過程進行研究就顯得極為重要。目前關(guān)于物流能力的理解大多集中于企業(yè)層面，本文將其拓展到供應(yīng)鏈層面，并就供應(yīng)鏈物流能力的內(nèi)涵從獨特性、整體性、時效性和相對穩(wěn)定性角度進行了闡釋。根據(jù)物流活動的性質(zhì)、物流系統(tǒng)的抽象特征和物流能力構(gòu)成要素特點，構(gòu)建了供應(yīng)鏈物流能力的體系結(jié)構(gòu)與框架。并且，初步對供應(yīng)鏈物流能力的量化進行了探討，并從節(jié)點、路線和網(wǎng)絡(luò)三個方面對物流能力優(yōu)化中的主要影響因素和優(yōu)化方向進行了總結(jié)和歸納。
?；肺锪鹘鉀Q方案篇二十一
但在部分雅芳自己人眼里，這并不是什么奇跡;而奇跡在于：在更復(fù)雜的業(yè)務(wù)環(huán)境下，到20底，雅芳將自己的運營成本整整降低了約30%!其中大部分來自物流成本的降低。
自己人眼里的雅芳物流。
據(jù)一些雅芳公司員工介紹，在19以前，就有相當數(shù)量的雅芳小姐，在擴展某些中型城市業(yè)務(wù)的時候，建立起了自己的專賣店。也就是說：當年被禁直銷轉(zhuǎn)做批發(fā)和零售時，在最難操作的零售業(yè)務(wù)方面，雅芳基層銷售人員的“零售知識”并不是零!
而這批人，也是最先對雅芳物流弊病有深刻體會的人——那時，恐怕雅芳自己的高層還沒意識到這些。
例如，在-間的湖北某中型城市開辟雅芳市場的莘峰，她在自己家鄉(xiāng)做成幾筆大單后，就開辦一個雅芳店面。她的目的是：雅芳小姐可以提貨，客戶也可以直接來購買。
這樣，即可以減輕雅芳小姐到省會去取貨的困難，也解決了客戶有時想買但又找不到小姐，或等了，但客戶又由于時間的延誤而不想要貨的問題。按莘峰的話：“店面開張確實提高了雅芳推銷的時效性?！?BR> 既然做了零售店，就天然具有一種對顧客的承諾：在固定時間、地點，我這里能給你提供相應(yīng)的商品。但當莘峰去武漢分公司補貨的時候，卻出現(xiàn)問題了：
對在外地的雅芳小姐，當時雅芳分公司在提供方便快捷的服務(wù)措施上還是很欠缺。比如雅芳小姐要趕下午的火車回去，這就使她們盼望公司可以開設(shè)外地買單服務(wù)臺，提供包括優(yōu)先提貨、免費送到車站等服務(wù)，“但是沒有”.
另外，外地雅芳小姐來分公司取貨，本身成本就高，但即使事先有溝通，可是在她們?nèi)チ艘院?，貨卻往往被一些省會的經(jīng)理和非銷售人員利用便利和非正規(guī)手段截取，發(fā)往別處。那外地雅芳小姐就只好等著，這極大地阻礙了公司的發(fā)展。
而分公司的經(jīng)理們實際上也有苦衷：他們在當?shù)刈庥玫膫}庫成本非常高，因此很希望周轉(zhuǎn)速度能更快一點，這就迫使他們盡量把商品更早的發(fā)出去，哪怕來要貨的是“非正常渠道人員”.至于外地雅芳經(jīng)銷人員是否有抱怨，就不能管那么多了。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
雅芳小姐/門店倉庫。
工廠倉庫。
分公司倉庫。
經(jīng)銷商專賣店/商場倉庫。
在1998年改營批發(fā)零售后，雅芳的外地經(jīng)銷商依然遵循著老的提貨方式——自提自運。其物流運作稍有復(fù)雜，但結(jié)構(gòu)未變。
有一個例子是，一位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經(jīng)銷商，去位于烏魯木齊的雅芳分公司取貨，必須帶著一大堆錢，坐整整一天的火車到喀什，然后再轉(zhuǎn)坐12小時的汽車才能到達目的地，而這樣來回離店的時間差不多需要一個星期。這給經(jīng)銷商造成了很大困難并且浪費了他們的管理時間。
這種狀況一直持續(xù)到了初。
雙重成本壓力。
經(jīng)銷商體驗的成本并不僅僅是資金成本，還有他們所強烈感受到的時間和辛苦。如果在這幾方面投入甚大，超過經(jīng)銷商的忍耐程度，則他們一定會想方設(shè)法來轉(zhuǎn)嫁這些成本。
他們的轉(zhuǎn)嫁方式一般有以下幾種：
1、接受竄貨：就是接收其他價格優(yōu)惠地區(qū)的貨物，這肯定影響當?shù)氐膬r格體系，實際上影響的是當?shù)厍荔w系對品牌的忠誠度。
2、接受假貨：即用低進價的假貨銷售毛利來抵消正貨的運營費用。
3、轉(zhuǎn)換品牌：即投入其他化妝品品牌的渠道，替它們做專賣、做商場。
更明顯的成本負擔(dān)來自雅芳自己的物流運作體系。這個體系即：雅芳通過長途陸運或空運的方式，將貨物從廣州運到全國75個分公司的倉庫，然后由經(jīng)銷商到所屬區(qū)域的各個分公司提取貨物，并在專賣店或?qū)９裣蝾櫩统鍪邸?BR> 隨著雅芳在中國銷售額的擴大，各地經(jīng)銷商的要貨量也在上升，為了防止大面積缺貨，并維持分公司的安全庫存，分公司向工廠訂貨的數(shù)量更被放大，這就導(dǎo)致了著名的“牛鞭效應(yīng)”——分公司倉庫的庫存額大幅度增加，因此也就要求租用更大的倉庫。
此外，分散在各類城市的75個大大小小的雅芳分公司倉庫，使得雅芳不得不投入大量的人力去從事倉儲、出納、打單等營運作業(yè)。顯然，這種以“分公司倉庫”為中心的物流模式消耗大、速度慢、管理難，越來越不能跟上銷售的步伐。
向客戶“獻殷勤”
雅芳必須先解決經(jīng)銷商的問題——自從變?yōu)榕l(fā)零售業(yè)務(wù)后，雅芳實際上就是在貼近于一個一般的化妝品制造商，中國的中高檔化妝品品牌越來越多，經(jīng)銷商向誰表忠誠，全在于廠家是否能提供更好的運營服務(wù)——天平在向掌握“終端話語權(quán)”的經(jīng)銷商這端下沉。
從底開始，雅芳經(jīng)過將近一年的摸索、研究，決定通過重新整合物流來提高競爭力。為此，雅芳自行開發(fā)了一套基于因特網(wǎng)的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，并擬定了一份集信息流、資金流、物流于一體的企業(yè)物流解決方案。雅芳把這套方案稱為“直達配送”。
在“直達配送”項目的腳本下，雅芳給自己設(shè)定了三個目標：提升客戶滿意度、降低企業(yè)庫存量、信息流資金流的整合借助物流改革一步到位。
月開始構(gòu)筑的drm系統(tǒng)，其實就是實現(xiàn)企業(yè)組織與龐大分銷體系的在線管理，它降低的是包括溝通成本和時間成本在內(nèi)的交易成本。通過drm系統(tǒng)，經(jīng)銷商可以在因特網(wǎng)上查詢產(chǎn)品信息，了解最新的市場促銷活動。此外，借助drm中的支付功能，經(jīng)銷商可以在網(wǎng)上訂購產(chǎn)品，并通過銀行的網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)實行網(wǎng)上結(jié)算。
與推廣drm系統(tǒng)同時，雅芳取消了原來在各分公司設(shè)立的七十五個大大小小的倉庫，在北京、上海、廣州、重慶、沈陽、鄭州、西安、武漢這八個城市設(shè)立八個區(qū)域服務(wù)中心。每個區(qū)域服務(wù)中心覆蓋相鄰省市的產(chǎn)品配送。
從203月開始，雅芳開始和第三方物流商一起實驗“直達配送”的業(yè)務(wù)模式。
新的業(yè)務(wù)流程是：雅芳生產(chǎn)線上的貨物直接從廣州運輸并存放到八個區(qū)域服務(wù)中心，各地經(jīng)銷商通過drm系統(tǒng)直接向雅芳總部訂購貨物，然后由總部將這些訂貨信息傳到區(qū)域服務(wù)中心，各中心根據(jù)經(jīng)銷商所定貨物，進行包裝、分撿、驗貨，然后，并在規(guī)定的時間內(nèi)送到經(jīng)銷商手中。
那位住在新疆南部和田地區(qū)的雅芳經(jīng)銷商，如今進貨時，再也不需要長途跋涉、肩扛手提了，只需要上因特網(wǎng)下訂單，在線通過銀行網(wǎng)上支付業(yè)務(wù)付款，然后就可以等著第三方物流公司在72小時內(nèi)將貨物送到店里，最后在網(wǎng)上簽收就可以了。
在雅芳選擇的2-3家第三方物流商中，最能符合要求的就是“古老的”中國郵政。雅芳發(fā)現(xiàn)：中郵這個在全國擁有57136處郵政營業(yè)局所和34540處儲蓄網(wǎng)點的巨型物流公司可以幫自己做到很多事情。這其中包括網(wǎng)上支付：中國郵政有一個可提供資金結(jié)算的綠卡網(wǎng)，可提供交易雙方網(wǎng)上資金安全劃轉(zhuǎn)，也可以遵照交易雙方選擇，提供電子匯款服務(wù);利用投遞網(wǎng)絡(luò)，提供送貨上門時代收貨款服務(wù)，同時解決企業(yè)投送商品與收款的難題。
成本的下降點。
物流成本包括：運輸成本、倉庫成本、庫存存置成本以及提貨報關(guān)服務(wù)成本。其中運輸成本一般占3%-5%，存貨成本占30%，而倉庫成本最大——至少60%，因此倉庫成本也是可以下降最大的一部分。
雅芳八個區(qū)域服務(wù)中心的分撥庫，其倉庫管理都是第三方物流商負責(zé)執(zhí)行。這樣，以前雅芳75個分公司共有600個員工負責(zé)收費、倉庫、管理、打單等營運工作，現(xiàn)在員工數(shù)量銳減至192個人。這些員工工資一年最少一萬/人，則現(xiàn)在節(jié)省至少408萬。
不僅如此，雅芳還保證了更大的客戶滿意度，因此使近期的客戶流失率大大降低，這節(jié)省的運營費用更是不計其數(shù)。