總結(jié)能幫助我們回顧成功的原因和失敗的教訓，為以后的行動提供借鑒。怎樣培養(yǎng)良好的學習習慣是每個學生都應(yīng)該思考的問題。掌握好總結(jié)的技巧和方法，我們可以寫出更加出色的總結(jié)作品。
物流工作匯報篇一
河南安棚鐵路貨運有限公司(以下簡稱：安棚公司)位于河南省桐柏縣安棚鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧西鐵路線安棚站緊鄰，該鐵路貨運場及專用線于2004年開始進行項目論證，并開始辦理前期手續(xù)，2007年5月動工興建。2012年底建成投入經(jīng)營。安棚公司鐵路貨運業(yè)務(wù)作為安棚化工城的配套項目，以臨近各廠礦企業(yè)為主要服務(wù)對象，主要經(jīng)營煤炭、堿及其他化工產(chǎn)品運輸，兼顧其他貨品的收發(fā)和儲運。
一、基礎(chǔ)情況。
貨運場及專用線占地300多畝，該項目是新建鐵路貨運場及專用線，新建到發(fā)線1條、盡端式發(fā)貨線2條、牽出線1條，總共全長4.954千米。裝卸車貨位200多個、貨物站臺2座、下沉式卸儲煤坑2座、貨場站臺倉庫2座共4248平方米，可同時容納兩個整列貨物列車在場裝卸。建設(shè)信號樓、生產(chǎn)房、鐵路宿舍等房建工程近20萬平方米。具有配套齊全的煤炭檢驗實驗室、兩臺軌道衡、一臺150t汽車衡及其他辦公生活配套設(shè)施。
為了更好地為安棚化工城安棚堿礦等企業(yè)服務(wù)，鐵路貨運場到發(fā)線兼卸車線專門設(shè)計成了下沉式站臺，卸煤時間短，煤炭儲量大，可同時儲煤30萬噸以上。
我站目前擁有專用設(shè)備及后期設(shè)備購置規(guī)劃如下：
1、自有集裝箱專用運輸半掛汽車11輛，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，規(guī)劃自有集裝箱專用運輸半掛汽車擴展到50輛，掛靠車輛達到100輛，形成以鐵路物流為主，汽運物流為輔的業(yè)務(wù)格局。
2、自有專用集裝箱正面吊一臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，計劃安裝寬25米、長350米龍門吊一部。再增加專用集裝箱正面吊一臺。以上設(shè)備的增加可使我站具備每日100車/組的裝卸車能力。
3、自有裝載機、履帶式卸煤機5部。后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
4、自有叉車7臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
5、自有輔助車輛（自卸車、灑水車等）3臺。
二、地理位置。
安棚公司（安棚貨運站臺）位于河南省南陽市桐柏縣安棚鄉(xiāng)萬崗村。距g312國道4公里，距g40高速公路唐河東25公里，距南陽姜營機場90公里。所處的桐柏縣安棚鄉(xiāng)是遠近聞名的資源寶庫鄉(xiāng)，為鐵路貨運提供了豐富資源。
三、周邊情況。
安棚物流園區(qū)位于河南省桐柏縣境內(nèi)，以寧西鐵路線安棚站為中心，實現(xiàn)鐵路、公路、海運、航空交叉互通式物流無縫對接，力爭成為全國能源、堿礦、石材資源的集散地。
桐柏縣安棚化工專業(yè)園區(qū)是安棚物流園區(qū)內(nèi)的重要組成部分，地處唐河、桐柏、泌陽三縣交界處。該區(qū)域在天然堿、芒硝、石油等化工資源儲量豐富，其中天然堿儲量2.1億噸，占全國天然堿儲量在80%，位居亞洲第一、世界前列，被稱為“中國天然堿之都”。
近年以來，唐河縣（距安棚16公里）已經(jīng)形成全國石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料運輸及外來石材石料的輸入已經(jīng)處于迸發(fā)期，對鐵路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?唐河大中原石業(yè)發(fā)展有限公司是礦山資源開發(fā)與石材加工為主在現(xiàn)代化企業(yè)，目前開采的礦口有13個，年產(chǎn)石材方料39萬立方，預計2015年開采的礦口達35個，年產(chǎn)石材方料達105萬立方。
唐河縣陶瓷產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃10平方公里，用于陶瓷生產(chǎn)的鉀長石、鈉長石、石英、粘土等礦產(chǎn)資源豐富，總儲量達4500多萬噸，每年有百萬噸的陶瓷生產(chǎn)量。
唐河鎳礦、南陽油田、天然氣管道等大型企業(yè)的供應(yīng)銷售物資每年發(fā)運量都以遞增速度不斷增加，相信在2年內(nèi)，安棚物流園區(qū)將越來越發(fā)揮更大的作用，地理交通優(yōu)勢將會突顯，以一顆物流明星閃耀于中原大地。
四、工作計劃。
（一）、成立項目籌備組組長：李春生。
（二）前期工作安排。
1、開籌備小組座談會，擬訂物流園區(qū)、物流公司初步設(shè)想、目標。時間節(jié)點：6月1日-10日具體負責人：鄭國平。
2、確定物流園、物流公司的定位、戰(zhàn)略；
3、項目前期調(diào)研工作時間節(jié)點：6.10－6.25具體負責人：史建軍、姜躍旭。
1）現(xiàn)場實地考察，了解土地情況，進行初步規(guī)劃；
2）選擇相同類型的物流園區(qū)、物流公司進行調(diào)研，收集相關(guān)行業(yè)資料；
4、根據(jù)考察報告及物流行業(yè)信息，擬寫物流園區(qū)、物流公司考察報告。時間節(jié)點：6.26－6.30日具體負責人：姜躍旭、史建軍。
5、根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合我公司的實際情況，確定物流園、物流公司的下一步工作方向，確定是否進行下一步的工作時間節(jié)點：7.1－7.5具體負責人：史建軍、姜躍旭。
6、尋找專業(yè)物流咨詢服務(wù)機構(gòu)，達成初步合作，編寫可行性報告。時間節(jié)點：6.16－7.31日具體負責人：史建軍、候顯森。
7、對物流園區(qū)項目立項，報批。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責人：史建軍、候顯森。
8、編寫物流公司的實施方案。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責人：史建軍、溫可啟。
五、安棚物流園、物流公司總體思想總體思想：立足安棚、全國布點、三年上市。
1、培育市場，立足安棚，依托南陽，面向全國；
2、以鐵路運輸帶動汽車運輸、倉儲的發(fā)展，形成大物流格局；
3、以業(yè)務(wù)帶動，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)（可選擇合作伙伴的形式）；
4、發(fā)展核心業(yè)務(wù)，拓展服務(wù)領(lǐng)域，豐富營銷和盈利模式，形成核心競爭力；
5、提前規(guī)劃、夯實基礎(chǔ)、完善資料，三年完成新三板上市（也可考慮借殼上市或股權(quán)置換的模式）。
運營部2015年5月29日。
物流工作匯報篇二
我自xx月xx來福州總部正式上班，至今已經(jīng)一個多月了。作為新員工，非常感謝公司、感謝領(lǐng)導能給我提供一個成長的平臺。在營運部門學習的這些天，我對盛豐的彈性管理深有體會，但同時覺得盛豐還有改進的空間。對盛豐的管理、業(yè)務(wù)流程和考核等方面有一些自己的看法。在此結(jié)合我這一個月來做的工作、發(fā)現(xiàn)相應(yīng)問題，并結(jié)合提出相應(yīng)的建議。希望領(lǐng)導批評指正。
一、一級戰(zhàn)場組織構(gòu)架。
在了解福州區(qū)域一級戰(zhàn)場組織架構(gòu)中，我深入了解了福州總部托運部和運營的相關(guān)組織情況，其中包括了托運部和運營各崗位人員設(shè)置及工作職責和工作安排情況。在此，我先說明我在這此發(fā)現(xiàn)的一些問題。
1）福州總部托運部在日常工作中運行的組織架構(gòu)和原有設(shè)定的組織架構(gòu)存在不一致。具體表現(xiàn)在，運營部調(diào)度和托運部目分離在了不同的部門；福州區(qū)域領(lǐng)導直接從事了具體崗位的工作，而沒有充分發(fā)揮對福州的領(lǐng)導作用。
2）托運部下轄的崗位人員過多（搬運工、現(xiàn)場管理、開單業(yè)務(wù)員、單證員、駐廠），存在管理幅度過寬的情況，這也嚴重影響到了日常管理的質(zhì)量。
3）存在人力資源浪費嚴重與員工工作積極性不足并存的情況。
一些建議：
1）重新梳理并合理調(diào)整組織架構(gòu)，明確領(lǐng)導和員工的崗位職責，令其都能各盡其職，出色完成本職工作。
2）調(diào)整托運部組織結(jié)構(gòu)，減小管理幅度，改進日常管理質(zhì)量?？蓪㈤_單業(yè)務(wù)組作為營業(yè)部獨立出來。
3）剔除不必要崗位設(shè)置，精簡人員，同時改善員工的福利待遇，做好員工的考核和激勵工作。
二、自送流程。
在自送流程中，主要對客戶上門發(fā)貨時的驗貨、開單、貼標簽到貨物入庫的整個流程進行了梳理介紹。同時我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
1）找人卸貨和看貨耽誤時間，造成客戶發(fā)貨等待時間過長。
因為是坐在辦公室里面，很多時候都實在客戶進來叫人卸貨了，才出去叫搬運工，順便看下貨。這在不忙得時候當然可以很好的滿足，可是在大家都很忙得時候，就不能及時去看貨和開現(xiàn)有的單子。
2）貼標簽時找貨耽誤時間，還可能造成標簽貼錯的情況。
由于在客戶集中的時候，存在小件貨客戶自己卸下來、搬運工過磅單給的不及時和擺放貨物人員不固定，以及客戶貨物沒有明顯區(qū)分標志等原因，貼標簽的時候要到處找，找不到的情況下，還存在不知道問誰，這樣都會浪費時間且還有可能貼錯標簽，還有責任人不明確等問題。此外，由于存在手寫標簽，難免會存在標簽寫錯和多件貨寫多少標簽的問題。
3）開單時遇到的問題就更多了。
其一，公司運價標準過細的`同時又存在價格彈性過大的情況，很多時候都是憑經(jīng)驗來確定貨物運費。其二，送貨費標準規(guī)定的過細。而日常開單送貨時，送貨費確定存在問題。其三，對于以體積計費，還是以重量計費不好確定，基本憑經(jīng)驗憑感覺來確定。由于并不是每票貨都有詳細的重量和體積，客戶來發(fā)貨會存在拋貨讓重量計費和重貨按體積計費的情況，這無形中件減少了公司的收入。此外，客戶還會對我們產(chǎn)生不信任感。其四，公司辦公系統(tǒng)不夠完善。包括開單所用的lms系統(tǒng)落后，功能不全；此外沒有專門的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。
一些建議：
1）針對客戶發(fā)貨等待時間過長和貼標簽時遇到的問題。
在外場要有人專門負責指揮車輛到達、引導客戶開單、安排搬運工裝卸貨、過磅單的記錄（過磅單讓和客戶開單信息一起帶入開單）、區(qū)分每一票擺放貨物（在每一票貨上顯著位子注有貨物基本信息，包括：發(fā)貨人、收貨人和件數(shù)。這樣方便開單員貼標簽，不至于造成標簽貼錯）。業(yè)務(wù)員開完單后并貼好標簽后，將貨物從待入庫區(qū)拉到對應(yīng)的倉庫區(qū)域。
注：近期會制定標準的貼標簽規(guī)范和收獲制度，并給相應(yīng)人員培訓、嚴格執(zhí)行。
2）針對開單時運雜費及送貨費的確定的問題。
公司嚴格制定發(fā)往各網(wǎng)點的運費單價，和送貨費單價，要是單價，不是那中分得過細的價格表。具體操作可以不同的分類標準來分別制定相應(yīng)的運費單價和送貨費單價，可對老客戶、大客戶制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。并在日常營業(yè)中嚴格執(zhí)行。
3）針對辦公系統(tǒng)不完善和缺乏crm系統(tǒng)的問題。
公司應(yīng)該上線一些新系統(tǒng)，并在日常使用中不斷完善和升級系統(tǒng)。當然這包括日常開單使用的erp系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（crm），這樣可以整理客戶的相應(yīng)資料，了解公司發(fā)貨周期和貨量情況，并提供相應(yīng)的客戶升級，開發(fā)新客戶的同時防止老客戶的流失。
以上都是我在最近日常工作所遇到的一些問題。其實除此之外，還有一些日常的小問題。比如，1、日常的辦公室和倉庫衛(wèi)生問題。沒有嚴格要求員工進行每天的“6s”整理，不利于公司給客戶帶來良好的形象，不利于公司將來的做大做強。此外，還存在諸如工作效率不高、分工不明確和辦公設(shè)備老化缺乏等問題。
三、接貨流程。
在接貨流程中，區(qū)分了零散客戶和合同客戶的接貨流程，并對客戶報貨、安排車輛提貨、返港貨物交接和單證交接的整個流程進行了梳理介紹。
目前福州區(qū)域內(nèi)的貨物統(tǒng)一由調(diào)度負責安排車輛接貨。大票貨物由總部運營部的調(diào)度負責安排接貨，小票貨物由下院配送調(diào)度安排接貨。統(tǒng)一調(diào)度存在整合車輛資源的優(yōu)勢，但同時也存在不能全面了解包括貨物信息、路況信息，以及不同客戶信息的問題。由此可能造成提貨等待時間過長的問題，車輛資源得不到充分利用。針對此，福州區(qū)域的營業(yè)部安排貨物到達切可適當配備接送貨車輛，方便到達客戶的提貨的同時也有利于靈活安排車輛提送貨，也更有針對性的做好客戶維護工作。
在接貨存在最大的問題應(yīng)該就是貨物交接和單證交接。在司機接貨回來后，雖然有《接貨費用每日結(jié)算單》作為交接確認依據(jù)，因不能確定合適能安排卸貨，所以很多情況下不能現(xiàn)場與搬運工確認貨物交接。司機只有在車尾貼上記有接貨情況的字條，供搬運工卸貨核對。這也及容易造成貨物交接問題。
四、福州區(qū)域營業(yè)點信息。
在此，我匯總了福州區(qū)域18個營業(yè)點的基本信息（地址、電話、人數(shù)）、4月份業(yè)務(wù)信息（開單額、票數(shù)、總體積、重量）、線路信息及起運貨量等內(nèi)容。
存在的一些問題：
1）各營業(yè)點的基本信息沒有在公司系統(tǒng)或是em上及時更新匯總。
2）很多營業(yè)點日均營業(yè)額不高，營業(yè)部存在消極營銷情況，基本上坐等客戶上門發(fā)貨；跑業(yè)務(wù)過于依賴業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)開發(fā)，吃老本現(xiàn)象嚴重。
3）公司沒有形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，運輸單向化和業(yè)務(wù)單一的問題嚴重。
相關(guān)建議：
1）對個營業(yè)網(wǎng)點諸如地址、電話等信息，做到即變即更，要在公司系統(tǒng)以及em上作出變更；同時，部門人員有離職的情況，應(yīng)當在其離職時候就對其em和lms賬號進行及時注銷。
2）在落實營業(yè)部的相關(guān)配備（設(shè)備、人員）的情況下，細化對營業(yè)部指標的考核，同時相應(yīng)的激勵措施。讓營業(yè)部主動營銷、主動維護客戶資源，擴展業(yè)務(wù)量。我認為一個標準的營業(yè)部門的基本人員配置應(yīng)該是：經(jīng)理1位、收銀員1位、司機1位、接送貨員1位、營業(yè)員1—2位，其日均營業(yè)額應(yīng)該在1萬以上。有自提及送貨貨物到達，同時要做好出發(fā)和業(yè)務(wù)營銷。經(jīng)理對部門全權(quán)負責，包括日常管理、部門人員考核、業(yè)務(wù)完成、異常責任?？己藰I(yè)務(wù)指標要以月度為準，業(yè)務(wù)獎勵也應(yīng)以月度為準。
3）公司應(yīng)該重點目前擴展業(yè)務(wù)量較少、但潛力巨大的駐外分公司業(yè)務(wù)，將不同地域的分公司聯(lián)系起來，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這樣可以再同樣的運營成本下，增加公司的營業(yè)收入，為公司將來做大做強做好網(wǎng)絡(luò)準備。在日常營業(yè)中，讓保價服務(wù)、代收貨款服務(wù)和包裝服務(wù)真正作為公司的一項增值業(yè)務(wù)來推廣，實現(xiàn)公司由單一、傳統(tǒng)的貨物運輸服務(wù)，向現(xiàn)代物流公司的轉(zhuǎn)變。此外，公司可以講日常單一的貨物運輸分成快慢車，并進行相應(yīng)的運費單價調(diào)整。這樣既滿足了一些對時效要求高的客戶，又可以再運營成本不增加的同時，增加公司的收入。
五、福州區(qū)域搬運工工資統(tǒng)計表。
我統(tǒng)計了福州區(qū)域各分公司營業(yè)部們的所有搬運工1—3月份的工資情況，并算出不同部門的搬運工平均工資水平，了解清楚了不同部門搬運工工資計算標準。
結(jié)合到搬運工工資水平情況，與部門實際的業(yè)務(wù)量比較。存在一些部門搬運工實際得到工資與其所付出的工作強度及工作時間不太符合，造成一些部門搬運工流動性大。此外，又存在一些部門實際的貨量不足以支撐搬運工的工作（固定工資的部門），造成公司運行成本過高的情況。
針對以上問題，公司應(yīng)該結(jié)合不同部門的實際貨量情況來科學計劃搬運工數(shù)量，節(jié)約出來的成本，可一部分用來改善搬運工工作環(huán)境，提高工資待遇方面。
六、配載裝車流程。
在此，我把實際配載裝車整個流程都有了解。并從調(diào)度分擔、安排車輛、單證制作配載單、找貨裝車一直到單證交接一整個流程都有介紹。在這了解流程的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一下一些問題。
1）由于系統(tǒng)的問題，調(diào)度在實際配載的情況下嚴重依賴托運單信息。而托運單在丟失、托運單上的時間不清，以及實際配載的便利性都容易造成一些貨物在倉庫中待配載等待時間過長的問題。
2）存在單項車輛運行成本過高的情況。客戶處直發(fā)車輛，由于不清楚貨物的規(guī)格形狀、以及客戶裝車不好等問題，造成很多車廂空間浪費，增加車輛運行成本的問題。
一些建議：
1）盡快升級完善公司系統(tǒng)軟件，在實際配載的過程中能夠依靠公司系統(tǒng)來配載，這可以大大節(jié)省人力消耗（調(diào)度分單、單證系統(tǒng)勾單）。同時也可以減少以上一些原因造成的貨物待配時間過長的問題，提高貨物時效。
七、接下來的工作任務(wù)。
1）由于之前做好的《貨物異常處理流程》被領(lǐng)導要求進一步細分完善，我會在周四提交上來給領(lǐng)導。
2）單證員配載界面ppt。由于之前獲得的圖片銜接存在問題，我會盡快重新獲得相關(guān)界面截屏。在本周結(jié)束前予以完成提交。
3）交接流程（貨物交接、單證交接、異常記錄的交接）。由于，設(shè)計的項目較多，我努力爭取在下周三結(jié)束前完成。
物流工作匯報篇三
荊門市騰飛達物流有限公司創(chuàng)建于2002年8月，2005年注冊成立睿航石膏有限公司。企業(yè)發(fā)展初期，由于規(guī)模小、設(shè)備落后、人才匱乏，在日益激烈的市場競爭中舉步維艱。
正當企業(yè)處在發(fā)展的瓶頸當口，各級政府部門及時伸出了援助之手。通過政府部門的牽線搭橋，我們成功實現(xiàn)銀企對接。我們擴大規(guī)模、更新設(shè)備、招賢納士，成功實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，公司不僅擁有了自己的膏粉深加工生產(chǎn)線和自己的品牌，而且睿航石膏有限公司也從原來僅有30人的小作坊式企業(yè)發(fā)展成為擁有150人、年產(chǎn)銷售膏粉6萬噸，其中出口1.5萬噸的行業(yè)翹楚，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
在產(chǎn)品的銷售運輸上，我們感到了我市的運輸行業(yè)相比周邊城市的滯后，領(lǐng)悟到運輸也是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了改變我市的物流現(xiàn)狀，我們通過反復斟酌和市場調(diào)研，決定成立自己的物流企業(yè)。在政府的大力支持下，于2008年10月，騰飛達物流園如期動工。在物流園建設(shè)的過程中，得到了各級政府部門的鼎力協(xié)助：高速公路出口污染很大的遠旺石膏粉廠的拆遷、物流園工程報批手續(xù)簡化等。
力最強、速度最快的“順豐速運（集團）有限公司”在我園區(qū)落戶，已正式投入運營，極大豐富了鄂西周邊地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成以荊門為中心的多聯(lián)式綜合型三方物流基地，屆時，順豐速運將以我園區(qū)為中心，打造鄂西中轉(zhuǎn)基地。
今年園區(qū)將投資5000萬元（其中省交通廳扶持資金1000萬元）建設(shè)園區(qū)二期工程，現(xiàn)已新擴征土地50畝。項目已通過立項（我公司正配合市交通局、市物流局完善相關(guān)申報資料和手續(xù)），主要用于“無水港”建設(shè)，該項目建成使用后，可最大限度的緩解荊門市集裝箱進出口物流壓力，規(guī)范物流市場，減輕生產(chǎn)企業(yè)物流成本和囤貨時間，能有效超前贏得市場占有時間，到“十二五”末，建設(shè)和完善沿江、沿海（現(xiàn)已有近60個服務(wù)網(wǎng)點）物流網(wǎng)絡(luò)，建成荊門市集倉儲、物流、集裝箱運輸、公路聯(lián)運水陸聯(lián)運、空地聯(lián)運等多聯(lián)式大型綜合型現(xiàn)代化三方物流示范基地，打造荊門市這個內(nèi)陸城市的物流航母。
隨著一期和二期重大工程的順利進行，三期數(shù)字化信息服務(wù)中心及集成中控現(xiàn)代化倉儲建設(shè)工程重任將接踵而來，再次擴建約70000平方米的規(guī)劃面積，其中消防通道26400平方米，其余為倉儲面積，力爭荊門市及周邊城市最大的數(shù)字信息化倉儲資源配置基地，以高效率、低成本的原則，通過制度化、信息化和科學化的先進手段不斷提高管理水平，為荊門腹地各區(qū)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
園區(qū)地理位置優(yōu)越、交通便利：東倚襄荊高速公路（二廣高。
速），北臨荊新一級公路、與荊宜高速（滬蓉高速）相交，座擁麻城石膏產(chǎn)業(yè)區(qū)，西靠荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，北與荊門市東寶區(qū)工業(yè)園為鄰；距荊門市中心城區(qū)五公里：有焦柳鐵路、長荊鐵路、京廣鐵路等眾多鐵路線橫貫荊門——縱馳全國各地；沙洋漢水碼頭、荊州長江碼頭、宜昌水運線環(huán)繞荊門，為“騰飛達”物流園的運營提供了廣闊的馳聘空間。
荊門市騰飛達物流有限公司運營十年來，始終恪守“客戶至上、安全第一、真誠合作共贏、做客戶的朋友”的經(jīng)營理念，以誠信、專業(yè)、規(guī)范、快捷的工作素質(zhì)，公司從小到大、由傳統(tǒng)運營到現(xiàn)代化管理，一路走來逐步形成了如今騰飛達物流園：下設(shè)武漢分公司、云南分公司、陜西榆林分公司、河南分公司、廣東分公司，物流網(wǎng)絡(luò)遍及華中、華北、華南、華東等省份的具有現(xiàn)代信息技術(shù)的物流公司，其業(yè)務(wù)占有率在荊門及周邊地區(qū)的物流業(yè)占據(jù)著重要的地位。二期建設(shè)正在進行，建成后將形成荊門市內(nèi)陸城市大型“無水港”物流集散基地，總占地面積達200畝以上，倉儲堆場面積超過30000平方米，為荊門市第三方物流示范企業(yè)，湖北省“十二五”重點發(fā)展第三方現(xiàn)代化物流園。
荊門市騰飛達物流有限公司。
物流工作匯報篇四
上半年，**車間緊緊圍繞部“建設(shè)最具競爭力的鋼鐵運輸物流管理體系”的工作總目標及“提升管理、開拓創(chuàng)新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發(fā)展’為導向，推進全員‘系統(tǒng)工程’和設(shè)備‘零缺陷’管理”的指導思想，以部八大重點工作和車間六大工作推進內(nèi)容為主線，強化現(xiàn)場基礎(chǔ)管理與過程控制，系統(tǒng)性組織活動，不斷探索設(shè)備管理新思路、新方法和新手段，來實現(xiàn)車間全年工作目標承諾，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。
一、指標完成實績。
1、注重過程控制，設(shè)備管理指標全面達標精細化管理是我們推進設(shè)備狀態(tài)管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備階段性管理目標。并根據(jù)前幾年的管理實績，設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設(shè)備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前5個月，車間設(shè)備管理指標全部達標，其中a類指標占總數(shù)的66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％，其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％。有效保證了設(shè)備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。
2、深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發(fā)展為了提高操作人員的操作和保養(yǎng)技能，今年我們將培訓的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來，促進全員設(shè)備管理。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節(jié)點。注重對操作人員的操作和保養(yǎng)技能上的培訓，把培訓的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上的運用，在消耗技術(shù)上作文章，培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了17項次培訓，共培訓410人次，操作人員對設(shè)備的機構(gòu)、性能、原理有了進一步的了解和熟悉，設(shè)備日常點檢質(zhì)量有了一定的提高。
隨著設(shè)備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”的設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點檢工作移交”推進協(xié)調(diào)會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節(jié)點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設(shè)備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設(shè)備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結(jié)算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃10月底之前全部結(jié)束。點檢工作“移交”試點，為真正提升專業(yè)點檢員的設(shè)備管理層次，實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎(chǔ)。為了落實公司tpm全員生產(chǎn)維修管理制度，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，保證運輸生產(chǎn)順行，延長設(shè)備使用壽命，分清設(shè)備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協(xié)商的前提下，車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（tpm）分工協(xié)議》，分工協(xié)議細化了設(shè)備日常點檢的項目，規(guī)范了操作方自檢自修的內(nèi)容，突出了設(shè)備防火檢查的重點，促進全員設(shè)備管理上臺階。
3、全面落實找差，確保區(qū)域設(shè)備精良運行為進一步深化車間基礎(chǔ)管理和實現(xiàn)年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率，確保設(shè)備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上的差錯和管理、設(shè)備上的缺陷與問題；查找運行方在設(shè)備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成的質(zhì)量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結(jié)合，集體和單人檢查相結(jié)合等方式。
物流工作匯報篇五
公司領(lǐng)導、各位同事大家下午好！
在新的一年到來之際，首先祝大家春節(jié)快樂、工作順利、身體健康。
時光荏苒，xx年很快就要過去，回首過去一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。
我部門在今年是重新組建的部門，半年來，順利的完成了全年采購計劃、發(fā)送貨任務(wù)和工程分包任務(wù)，這和全部門員工的努力配合密切相關(guān)。
部門員工設(shè)置7人部門經(jīng)理：崔皎
庫管員：張躍明王金(現(xiàn)任新疆庫管兼財務(wù))?
商務(wù)：向麗麗?余波
工程分包核算員：侯常茂
司機：李紹華
部門主要工作內(nèi)容負責公司貨物的日常采購、投標詢價、供應(yīng)商的開發(fā)和評估、采購合同的簽訂、請款。貨物的保管以及入庫、出庫管理。工程分包的招標工作以及對工程分包價格的審核和工程合同的簽訂。負責公司銷售貨物的發(fā)送運輸工作。
部門工作宗旨：?團結(jié)合作?積極配合?支持前臺?熱情工作
重要性：我部門的工作任重道遠，承擔著與公司成本密切相關(guān)的幾大類業(yè)務(wù)，采購、物流、工程分包已成為公司成本管理的重要一部份，成本猶如“冰山”一角?，公司好比一艘航行在大海中的“油輪”。“冰山”露出來的只是一小部份，看不見的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影響到“油輪”的沉浮。采購價格合理化，降低采購成本、物流成本、工程分包成本將是一項重要任務(wù)。合理規(guī)劃采購，確保主要庫存貨物的充足供應(yīng)，滿足零星貨物及時采購，降低缺貨風險。采購商品質(zhì)量好壞直接決定了本企業(yè)工程質(zhì)量好壞。采購是企業(yè)和資源市場的關(guān)系接口，是企業(yè)外部供應(yīng)鏈的操作點。物流采購是企業(yè)科學管理的開端。
配合、支持：積極全力支持前臺部門各項工作，從采購——發(fā)貨——送貨——
尋找
工程施工隊——簽定工程分包合同，認真完成前臺部門所需每項工作，哪里有需要哪里就有我們，充分發(fā)揮了后備軍的作用。商務(wù)人員為了采購到物美價廉的貨物，每天不厭其煩地與供應(yīng)商溝通。嚴格執(zhí)行采購功能，每天詢價、比價、議價及訂貨、交貨的跟催與協(xié)調(diào)、物料來源的'開發(fā)與價格調(diào)查、退貨與索賠等工作。確保主要庫存貨物的充足供應(yīng)，零星貨物及時采購，庫管員認真負責，備貨、發(fā)貨、收貨、下貨、打包干得熱火朝天。出入庫手續(xù)的執(zhí)行，收發(fā)貨記錄，定時盤點進出貨物，做到有據(jù)可查、有序可循。定期上報庫存貨物缺損與積壓庫存情況，督促客戶經(jīng)理極時出貨，合理調(diào)整庫存，減少新增積壓庫存。司機
安全
行車，全年無重大行車事故，提貨、送貨、長途發(fā)貨、完成后勤運輸工作。合理規(guī)劃送貨線路和發(fā)貨途徑，降低物流費用，節(jié)省開支。對本部門的車輛定期清洗、保養(yǎng)、故障及時排除，保證公司車況良好。工程核算員不辭辛苦地到采購市場收集工程材料資料、詢價。與分包工程隊談判、簽約，利爭節(jié)省每一分工程分包費用。嚴格執(zhí)行本部門工作流程，采購價格合理化，降低采購成本、物流成本。配合其它部門做好采購、倉庫、分包各項工作，確保了公司管理體系正常運行。
感謝?感謝公司領(lǐng)導給予我們工作的大力支持?
感謝公司各部門對我們的幫助、支持?
感謝我部門全體員工給予我全年工作的支持?
飛翔的翅膀昨日的夢一路的辛勤勞動?
走到今天我們一同走過了多少的路程?
還記得當初熟悉的目標的夢?
至今己成為今天的成功的笑?
相信明天將有更燦爛的笑容?
xx年部門工作展望：?
1．目標決定未來，追求永無止境。?
這讓我愈加堅信，目標是這世界上最不可缺少的一份氧氣。?
2．新的一年，我部門的工作目標如下?
目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)?
目標2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本?
目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本?
物流工作匯報篇六
一、不辱使命。做好當值的帶頭人。
只有不強的領(lǐng)導。日常多與員工坦誠交流，沒有不好的員工。給他精神上的鼓舞。以“真誠合作”帶動他平時采取措施為他排憂解難，做好服務(wù)工作。讓他時刻感受到有困難，首先想到值長，這句話體現(xiàn)得更加明顯，特別是下半年，大環(huán)境影響到日常的正常生產(chǎn)，原材料、備品備件時有不足，設(shè)備故障修復率逐漸下降，因沒備件臨時修復暫用的情況很多，所以值長的工作量也日益俱增，甚至一顆螺絲的工作也要告訴值長。車間之間的工作配合不融洽、工作任務(wù)的完成有了障礙、同事之間發(fā)生了口角等等我都立即到現(xiàn)場進行妥善解決，不至于因處理不及時而窩工、怠工影響生產(chǎn)。
二、改變工作習慣和工作方式。
改變以往的工作方式，一年來。夜里廠領(lǐng)導和車間主任都不在現(xiàn)場，各崗位的工作更需要有人過問，部分任務(wù)量不太大的崗位會出現(xiàn)工作懈怠的情況，因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，發(fā)現(xiàn)違章立即制止，特別是換極及出鋁期間，自己檢查的同時要求車間值長做好監(jiān)督，酷暑提醒他多補充水，不蠻干，進而減少中暑情況的發(fā)生，異常槽夜班專人監(jiān)視，避免發(fā)生事故。日常注意檢查各單位的勞動紀律，對違反的人員進行嚴肅批評和考核，促使他遵章守紀完成8小時的工作任務(wù)。
三、勤聯(lián)系。做好調(diào)度工作。
工作中做到多指導，日常嚴格執(zhí)行“兩票三制”并確保工作票和操作票合格率百分之百。當值期間合理安排各車間人員、車輛、設(shè)備去解決生產(chǎn)中遇到問題。少指揮，多教育，少考核，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)，嚴格交接班、巡回檢查、工作監(jiān)護等制度，組織車間班組長會議，分析討論生產(chǎn)中遇到實際問題，定期檢查各專業(yè)的事故預想和反事故演習，尤其是對特殊天氣和特殊情況下要求各運行崗位作好事故預想。
四、遇事冷靜。有效避免事故。
工作中無論遇到多么棘手的問題我從不感情用事，一年來。非分明，公正、公平地對待所車間發(fā)生的任何事。5月24日四萬噸5空壓機二級缸因緩沖器壁薄爆一事，當時我正在二車間和車間值長巡檢，一車間值長跑來告訴我四萬噸空壓機方向有煙，當時天還沒亮，車間西頭看到后立即電話聯(lián)系四萬噸主控室運行人員，果斷下令拉下空壓機總電源，然后打電話聯(lián)系六萬噸電運行人員迅速關(guān)掉六萬噸與四萬噸聯(lián)絡(luò)閥門，同時跑步到空壓機采取措施避免事故擴大化，把損失降低到最低限度。一年來紅爐幫的情況時有發(fā)生，巡檢時督促車間值長，一定要專人對異常槽做好監(jiān)視，做好交接，處理期間人手不夠，調(diào)集其他工段人員配合做到及時處理，多次避免漏爐情況的發(fā)生。
五、自我加壓。確保安全生產(chǎn)。
始終認為我當班的8個小時，生產(chǎn)管理的伸縮性很大。身負重任，期間發(fā)生的任何事我感到很對不起自己的崗位，更對不起廠領(lǐng)導對我信任，既然領(lǐng)導賦予了這一使命，要全力做好，首先嚴格要求自己，要求別人做到首先自己做到不讓別人說半個“不”字。每當深夜我一人手執(zhí)礦燈巡視全廠，總想能有分身術(shù)多好，那樣我能面面俱到和各崗位的同事們一起探討把工作干好。截止到十二月上旬共查處現(xiàn)場、勞保穿戴及違章操作等情況328次，考核149項次，糾正及說服教育123人次，有效地減少各類違章情況及事故的發(fā)生。
六、存在問題和今后努力的方向。
主動查找生產(chǎn)管理中出現(xiàn)的漏洞，1管理方法上力求創(chuàng)新。及時調(diào)整工作思路和方法，對得起自己的崗位，保證生產(chǎn)任務(wù)的.順利完成。
新技術(shù)，2積極主動學習新知識。和公司的決策保持一致，適應(yīng)公司發(fā)展壯大的需要。
故障率的逐年升高，3隨著設(shè)備的老化。逐步加大操作及維護的監(jiān)督力度。
提高對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，4常做多做事故預想。保證生產(chǎn)安全。
發(fā)現(xiàn)問題責任到人；加強設(shè)備的故障”管理工作，5加強人員責任心管理。對于一些易出、老出的故障點，要追究到底查出原因。
提高工作效率，6充分發(fā)揮調(diào)度職能。工作中積極創(chuàng)造條件，全盤考慮，統(tǒng)籌安排，樹立主人翁意識，維護企業(yè)的利益，維護廣大職工的利益是每個管理者的職責，作為一名領(lǐng)導始終要把工作與實際生產(chǎn)相結(jié)合不斷總結(jié)創(chuàng)新，開拓進取，做一名合格的管理人員。
物流工作匯報篇七
各位領(lǐng)導、同事：
大家好!我叫趙鴻杰，家住大武口郊區(qū)，所監(jiān)管的企業(yè)是寧夏博宇特鋼集團有限公司，我是20--年10月23日正式加入中海華北物流有限公司這個大家庭。
光陰似箭，歲月如梭。不知不覺間，又到了一年東去春來時，我在中海這個大家庭里生活了兩個多月了。期間，我也由一個當初什麼都不懂的新人慢慢成長為一個真正的中海人了。剛來時，我很茫然，不知工作該如何進展，跟隨著上一任監(jiān)管員努力學習專業(yè)知識，嚴于律己。遵守各項公司規(guī)章制度，終于在上一任監(jiān)管員離開時，我基本變成了一個可以獨擋一面的中海人。感謝領(lǐng)導給了我成長的空間..勇氣和信心，更感謝各位同事對我的大力幫持和耐心輔導，使我能早日在工作上步入正軌。
新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰(zhàn)，一年之計在于春，先對我這兩個多月的工作總結(jié)如下：
一.掌握工作方向，提高工作能力。
做為一名中海的監(jiān)管員，恪盡職守，嚴于律己，做好本職工作是義不容辭的，在所監(jiān)管的寧夏博宇特鋼集團有限公司，我對監(jiān)管員的工作流程，監(jiān)管區(qū)域及質(zhì)押物的種類.規(guī)格也有了相應(yīng)的了解，明確工作方向，端正工作態(tài)度，工作能力也有了相應(yīng)的提高，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，現(xiàn)在已能夠順利的開展工作并熟練的完成本職工作。
二.加強溝通，加強監(jiān)管。
做為一名監(jiān)管員，我們打交道最多的就是被監(jiān)管企業(yè)了，每日除了正常的盤庫，發(fā)數(shù)據(jù)外，多和企業(yè)加強溝通有助于我隨時了解企業(yè)的各種狀況。在監(jiān)管工作中，多巡查質(zhì)押物庫區(qū)，對所監(jiān)管的各種質(zhì)押物庫存狀態(tài)隨時了解。
三.工作細心，謹慎。
經(jīng)過這一段時間的工作經(jīng)歷，我了解到了監(jiān)管員這一崗位看似簡單的工作，然而監(jiān)管是公司融資業(yè)務(wù)中的重要一環(huán)。監(jiān)管員有著十分重要的任務(wù)，責任重大，在工作中要格外細心，比如在每日的報表工作中一定要仔細的核查每一個數(shù)據(jù);如報表日期，出入庫數(shù)量等細節(jié)，稍有疏忽就可能會給公司帶來不必要的風險。
在今后的工作中，我也存在著諸多的不足之處。首先是我人比較內(nèi)向一些，不太會說話，在與人溝通方面欠缺;其次是我和公司同事之間的交流.溝通少，不太喜歡參與人多熱鬧的大眾活動，是個喜靜的人，不會積極主動的與人溝通，有些不太合群，需要加強聯(lián)絡(luò);其三是我在用電腦制作表格，文本方面學習不夠，暫時還是個門外漢，以后要多學習，加強改進。工作中，要牢記中海華北物流監(jiān)管員的工作職責，日常管理制度和安全作業(yè)管理，加強對質(zhì)押物資盤點和巡查工作，時刻關(guān)注質(zhì)押物庫存數(shù)量，實事求是，嚴格審查，并做到庫存數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和按時匯報工作，加強了解企業(yè)的生產(chǎn)狀況，認真履行作為一名中海人的監(jiān)管職責。
監(jiān)管員：___。
20--年1月16日。
物流工作匯報篇八
摘要：本文在對現(xiàn)代物流所處外部發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，論證和闡明了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的前景。同時立足于經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化，探討現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使物流業(yè)的發(fā)展能帶動整個產(chǎn)業(yè)群的經(jīng)濟發(fā)展。另外，強調(diào)了在發(fā)揮政府引導與扶持作用的基礎(chǔ)上，發(fā)揮民間組織的協(xié)助作用。物流在中國近幾年雖然獲得了比較大的發(fā)展，但是相關(guān)的理論研究工作一直沒有完全跟上步伐，更多的還處于一個探索的階段，可借鑒的文獻資料相對較少，研究起來會比較困難。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;研究;現(xiàn)狀。
一、研究背景。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，在產(chǎn)品出廠后進行包裝、運輸、裝卸、倉儲，以實現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費者的時間和空間轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)物流己經(jīng)不再適合現(xiàn)代市場環(huán)境，轉(zhuǎn)而被通過信息技術(shù)將原本分離的采購、運輸、裝卸、倉儲、加工配送及回收等環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一的現(xiàn)代物流所取代。所以現(xiàn)代物流不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道等五大運輸方式經(jīng)營的企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營的企業(yè);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、電子商務(wù)、通信、銀行、保險等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門?？梢哉f，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了經(jīng)濟社會的所有領(lǐng)域和部門。因此城市現(xiàn)代物流體系的建立，能夠?qū)Τ鞘械?整體發(fā)展起著十分重要的促進作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是能夠促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。由于物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)帶來的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有助于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。此外，由于現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，從這個角度講，建立城市物流體系，發(fā)展城市物流，將有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高的層次發(fā)展。二是能推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。合理的規(guī)劃城市物流，能夠高效地實現(xiàn)城市與周邊地區(qū)的商品交易，更好的發(fā)揮其對貨物的集散作用和對周邊地區(qū)的輻射功能，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。三是能夠增強城市的綜合競爭力。如能提升城市功能，吸引外資，增加就業(yè)機會等等。四是能促進城市的現(xiàn)代化。發(fā)展現(xiàn)代物流，改造城市的物流系統(tǒng)可以降低物耗和節(jié)約能源，有效控制車輛污染，合理使用土地，及時一處理廢棄物，美化城市環(huán)境。五是有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復建設(shè)嚴重，因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。
基于城市現(xiàn)代物流的發(fā)展給城市、區(qū)域經(jīng)濟帶來的巨大作用，目前，各級政府都己開始重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。山東、浙江、江蘇、廣東、上海、北京、天津等省市普遍加強了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導工作，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策;泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)也在努力推動區(qū)域物流的整合;長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心;珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地;東三省提出以大連為門戶，以在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海的物流重鎮(zhèn)，打通西北物流;中部則提出利用武漢、濰坊的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
二、國外物流研究的現(xiàn)狀與趨勢。
物流的概念最早是在美國形成，國外學者從不同角度進行分析和探討。早在19，在《someprobleminmarketdistribution》中提出“physicaldistribution”的概念，是目前學術(shù)界公認的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會(clm)修正了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“physicaldistribution”，即物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。
目前以地域劃分以美國為代表的以物流與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動關(guān)系及對企業(yè)市場競爭力為主要研究內(nèi)容[1]，其內(nèi)容上沒有“社會物流”、“宏觀物流”的說法，“服務(wù)中心說”可以看做是美國對物流的認識，其最大作用是促使企業(yè)提高競爭力[2]，經(jīng)多年發(fā)展，形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的業(yè)態(tài)，形成將先進技術(shù)應(yīng)用于實際物流業(yè)務(wù)中的現(xiàn)代物流體系[3]?！袄麧欀行恼f”是日本對物流認識的典型代表，認為企業(yè)可以通過物流活動來產(chǎn)生一定直接的或間接的利潤，企業(yè)利潤的主要活動包括了物流活動，從而物流活動也為國民經(jīng)濟進行創(chuàng)利[2]?！俺杀局行恼f”為代表的歐洲認為將物流作為營銷活動的成本產(chǎn)生影響因素，企業(yè)成本高低可由物流產(chǎn)生[2]。
物流整合領(lǐng)域的不斷擴大以及經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“l(fā)ogistics”向scm發(fā)展，即物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。
目前的理論研究熱點是在供應(yīng)鏈理念的基礎(chǔ)上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務(wù)物流以及高新物流應(yīng)用技術(shù)等方向。如在全球經(jīng)濟一體化背景下，各國之間、各國內(nèi)部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強，因此跨國界、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈管理成為重要的探討內(nèi)容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調(diào)整物流運行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟的促進作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點之一。
三、我國物流研究現(xiàn)狀。
在我國，物流是在20世紀70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。
在引進物流的20世紀80年代，由于我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特殊性，所以當時主要集中在宏觀領(lǐng)域的物質(zhì)系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視?？梢哉f我國對物流的研究經(jīng)歷了從宏觀到微觀，從國家的物質(zhì)流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程[7]。
我國早期對物流的研究主要由研究機構(gòu)、大學和民間團體來進行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)政策，嚴重的影響了我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺，各級政府對物流產(chǎn)業(yè)日益重視，同時也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學者、教授從需求、信息平臺的構(gòu)建、評價體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設(shè)進行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。
雖然我國已經(jīng)開始了對城市、區(qū)域物流的研究，一些省市和發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)也已經(jīng)開始著手制定自己的物流發(fā)展規(guī)劃，但是畢竟我國對物流的研究起步較晚，和世界物流先進的國家和地區(qū)還有相當大的差距。
參考文獻：
[1]王健，方佳林.美、日、歐現(xiàn)代物流發(fā)展的比較與啟示[j].東北亞論壇，2005：3-10.
物流工作匯報篇九
根據(jù)《關(guān)于定期報送我縣發(fā)展經(jīng)濟培育新動能有關(guān)材料的函》要求，結(jié)合交通部門實際，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
一、基本情況。
1.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
年內(nèi)新增貨運企業(yè)7家，新增貨運車輛93輛計876噸，1-8月年完成稅收2931萬元，其中8月完成稅收251萬元，縣易達物流有限公司、縣永星物流有限公司2家物流公司評為國家aa級綜合型物流企業(yè)。
2.物流中心建設(shè)加快推進。
目前，市政廣場完工，汽貿(mào)中心5#樓對外開放，1#、2#樓竣工；22#、23#樓鋼結(jié)構(gòu)完成主體框架；物流配載項目28#樓投入運營，29#、30#樓鋼結(jié)構(gòu)完成鋼立柱及屋架安裝。沿高速掛線市政配套工程完成雨污水管網(wǎng)及擋土墻施工。加油站正在裝修。3-10號樓范圍樁基礎(chǔ)完成全部的395根并完成檢測。二期主體工程施工單位已經(jīng)進場，24#、25#鋼結(jié)構(gòu)完成上部構(gòu)件安裝工序，3#進行基礎(chǔ)梁澆砼，9#、10#進行基礎(chǔ)開挖，6#、7#基礎(chǔ)澆砼，4#二樓施工，8#二層柱、梁、板施工，2個塔吊已投入作業(yè)。9月新增投資2200萬元，年內(nèi)完成投資6210萬元，累計完成投資3.3億元。
二、存在問題。
目前，我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步發(fā)展階段，存在物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨源支撐不足、物流專業(yè)人才匱乏等問題，制約物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大。
三、下一步工作打算。
（一）全力加快物流中心建設(shè)。扎實推進縣物流中心建設(shè)，抓緊完成項目一期工程建設(shè)并投入運營；加快推進鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村物流站點建設(shè)，擴大物流服務(wù)范圍。
（二）推動物流企業(yè)發(fā)展升級。繼續(xù)落實扶持政策，引導企業(yè)擴大規(guī)模，繼續(xù)發(fā)展培育a級物流企業(yè)；探索建立物流平臺，助推農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
物流工作匯報篇十
我們接到《關(guān)于開展全市物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治的通知》后，局黨委高度重視，認真研究通知要求并集中開展了整治活動，取得了一定工作成效。現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
我局在職職工184人，平均年齡37歲，離退休42人；局內(nèi)設(shè)辦公室、政工科、法規(guī)和安全監(jiān)督科、財務(wù)審計科科、規(guī)劃建設(shè)科等5個科室，下設(shè)交通戰(zhàn)備辦公室、道路運輸管理處、交通稽查大隊、物流運輸業(yè)發(fā)展服務(wù)辦公室、航運稽查監(jiān)察所、農(nóng)村公路管理處、汽車行業(yè)維修管理所、客運管理所、城區(qū)管理所、農(nóng)村管理所等11個二級單位。經(jīng)過2008年區(qū)劃調(diào)整和燃油稅改革的政策轉(zhuǎn)型期和矛盾凸顯期的銳意改革，2009年率先在全市完成106名全額職工和49名差額職工的財政工資劃轉(zhuǎn)。目前全局上下以敢于擔當、大氣干事的工作作風，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，全力服務(wù)于xx經(jīng)濟跨越發(fā)展。
-3凈化維修市場環(huán)境，大幅度減少交通運輸行業(yè)案件發(fā)生率。
三是加強客運站安全監(jiān)管力度。為進一步鞏固道路客運隱患整治成果，預防重特大道路交通事故的發(fā)生，對客運車輛及從業(yè)人員強化“四證一卡”檢查，加強客運人員貨物安檢工作，對隨車托運行李、貨物進行嚴格的安全檢查，嚴格執(zhí)行“三不進站、五不出站”安全制度確?？瓦\市場安全。
四是清理整頓道路運輸業(yè)戶。今年我們嚴把運輸市場準入關(guān)，嚴格依照有關(guān)法律、法規(guī)和國家、行業(yè)有關(guān)標準規(guī)定的安全生產(chǎn)條件和程序進行審批、審驗，共推遲整改審批4家，不予許可1家；對存在安全隱患，不再具備安全生產(chǎn)條件的進行關(guān)停或停業(yè)整頓，共注銷相關(guān)道路運輸經(jīng)營許可5家；對原許可的道路運輸輔助行業(yè)進行了清理整頓，涉及搬運裝卸、貨物配載、運輸信息服務(wù)、倉儲理貨等多種行業(yè)，逐步規(guī)范了道路運輸市場秩序。
經(jīng)過我局不懈努力，全區(qū)物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治工作取得了良好成效，但是距離上級的要求還有一定差距，下一步我們將進一步完善物流業(yè)管理工作體制和機制，不斷提高物流業(yè)管理水平，更好地為我市經(jīng)濟社會事業(yè)的健康發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
物流工作匯報篇十一
倉儲部年終總結(jié)—yt歲月如梭!緊張而又富有節(jié)奏的一年，不知不覺地過去了。__年倉庫管理工作在公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和大力支持下取得了較大成績，倉庫管理工作較之去年又上了一個新臺階，庫容庫貌得到有效改善，工作效率繼續(xù)得提高?，F(xiàn)將全年工作總結(jié)如下：
一、__年以努力穩(wěn)定倉庫平衡為基礎(chǔ)，逐步實施倉庫改革為中心，重點抓了三個方面的工作。
1、在年初2月接手倉庫管理工作就立即從整理倉庫入手，按照gsp要求對藥品存放規(guī)定進行歸類擺放，消除了倉庫貨位不符的狀況。在改善公司形象的同時也為后盤點清查工作奠定了基礎(chǔ)。此后，干凈整齊的庫容庫貌成為倉庫管理的基礎(chǔ)工作。
在倉庫改革的同時，不僅倉庫本身的管理得到提高，整個公司人員尤其是保管人員對藥品數(shù)量意識和保管意識得到了很大強化，這也極大的提升了倉庫藥品發(fā)放的準確率。倉儲部__年全體員工運作數(shù)據(jù)：
2、__年藥品行業(yè)中，對電子監(jiān)管碼的入庫出庫掃碼，嚴格要求到位，我部門針對掃碼問題，開展了整頓工作，優(yōu)化完善了在掃碼上存在的不足與弊端。真正的做到了有碼必掃，掃則不漏。
3、__年倉儲部依據(jù)公司盤點規(guī)定，完成出庫月度全面盤點12次，每月度倉庫全面盤點均存在金額盤虧情況具體情況如下(虧盈金額嚴格按照盤點制度執(zhí)行)：
二、__年的倉庫管理工作有著進步與改善，是全體倉庫成員共同努力付出的收獲;但同時也暴露出我們工作中的還存在的一些問題與漏洞：
1、由于溝通不及時，倉庫與其他部門(如驗收)造成沖突，出現(xiàn)不和諧現(xiàn)象。例如：驗收辦理過手續(xù)的退貨不及時通知保管，導致保管由單無貨可發(fā);不過，沒有矛盾也就沒有進步。以后倉庫要加強與各部門的有效溝通，為倉庫工作創(chuàng)造有利局面。
2、鑒于倉庫客觀實際條件，到目前為止倉庫有少量藥品沒有按照貨位存放;房屋封閉性差，鼠蟲出入;建設(shè)簡易，漏雨滲雨。這也給倉庫日常工作增加一定的壓力，改善防護工作也是倉庫__年的任務(wù)之一。
3、在實際工作中，對于發(fā)貨、復核工作做的還不夠認真細致，導致盤庫往往會出現(xiàn)盈虧現(xiàn)象。在以后的工作中要更加精益求精，把查錯率控制在有效的范圍內(nèi)。目前藥品入庫流程還不是很流暢，包括藥品混放、單貨分離、有單無貨、有貨無單等一系列問題還有待解決，倉庫工作只是該流程中的一部分，為使流程更加流暢，需要各有關(guān)部門共同努力。
三、回顧__年的倉庫管理工作，總的形勢是好的，存在的問題也是不可忽視的。展望新的一年，倉庫管理工作還很重，特別是要確保年度工作規(guī)劃順利完成還要付出很大努力，所以務(wù)必要將戒驕戒躁的心態(tài)保持下去。
對倉庫的管理要做到定期打掃、檢查、安全、防火，發(fā)現(xiàn)隱患及時向公司匯報，及時處理。通過實際工作經(jīng)驗，倉儲部管理工作要做到"三勤"：勤檢查、勤維護、勤核對。堅持按制度辦事并不斷梳理流程完善流程，使倉庫管理工作再上一個新臺階。
倉儲部__年主要工作計劃：
1、完善倉儲部分崗位員工績效考核，提高員工工作積極性與歸屬感。
2、定制員工內(nèi)部培訓計劃，提高員工工作技能。
3、維修原有叉車，提高倉儲工作效率，提高倉庫存儲能力。
5、對倉儲部的工作流程不對的改善、不斷的優(yōu)化與完善，降低倉儲盤點的差異化。
6、學習了解新gps對倉儲的要求與規(guī)定，便于合理規(guī)劃對藥品貨位的調(diào)整或新廠房的規(guī)劃與設(shè)計。
物流工作匯報篇十二
尊敬的考核組各位領(lǐng)導及成員：
大家好！
**公司現(xiàn)有職工51人，黨員11名，黨員人數(shù)占職工人數(shù)的21.5%，與2014年同期相比，職工人數(shù)增加34.2%，2015年公司完成固定資產(chǎn)投資2.3億元，其中：華威物流完成固定資產(chǎn)投資1.54億元，聚鑫運通完成固定資產(chǎn)投資0.76億元，比2014年完成固定資產(chǎn)投資1.51億元增加51.6%。聚鑫公司2015年共計完成增加值301萬元，比2014年同期177萬元增加70%?，F(xiàn)將2015年黨支部工作述職如下：
一、加強組織建設(shè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供組織保障。
1.黨建經(jīng)費保障。按照規(guī)定和一定比例，劃撥了5萬元的專項黨建經(jīng)費，確保黨支部黨建經(jīng)費落實，保證各項活動的正常開展。
2.加強班子建設(shè)，推進民主管理。領(lǐng)導班子及成員堅持三重一大議事制度，堅持重大問題集體討論，并做到嚴格執(zhí)行，按程序決策。召開支委會9次，會議討論通過28個議題。領(lǐng)導班子嚴格遵守黨的政治紀律，堅決做到令行禁止，在思想上、政治上、行動上與集團公司黨委保持高度一致，執(zhí)行決策不打折，不變通。明確班子分工，做到職責不交叉，分工不分家，充分發(fā)揚民主，使班子成員能各司其責，各盡其能。
3.開展四強專題教育學習活動。根據(jù)集團公司安排部署，公司黨支部在中層以上干部及黨員中開展四強專題教育活動，制定了詳細的活動方案，主要以四個專題、黨課學習、公司領(lǐng)導班子分組全員談心談話、自我剖析等方式進行。截止目前，完成了四強活動的四個專題學習活動，共收到黨員、干部研討交流材料80余篇。
4.強化干部隊伍建設(shè)。為促進員工的積極性，讓優(yōu)秀的人才脫穎而出，公司開展了公開競聘辦公室副主任的活動，四名員工參加了競聘，經(jīng)過筆試、面試、測評、競職演講，擬定提拔人選，按照干部選拔程序進行了考察公示，最大限度地發(fā)揮干部的積極性，提高了公司整體工作效能。
5.試行黨員傳閱冊，活動初見成效。黨支部推行黨員傳閱冊活動，9名黨員。
總結(jié)。
了工作亮點和不足，共收集意見建議9條，經(jīng)支委班子審核后采納2條。通過活動，黨支部了解了黨員思想狀況、政治理論學習的情況，對進一步開展支部工作、強化思想教育打下了堅實基礎(chǔ)。
6.開展黨員結(jié)對傳幫帶活動。為促進新員工盡快進入工作角色，開展了黨員亮身份與新員工結(jié)對傳幫帶活動，黨員展現(xiàn)個人工作長處，擬定技能經(jīng)驗傳授計劃，對新員工進行思想、業(yè)務(wù)工作幫扶，提升新員工思想意識，對企業(yè)文化深入了解，迅速融入崗位角色。
7.積極推進黨員示范崗活動。完成黨員承諾書、階梯成長計劃上墻工作，對榮獲集團和公司優(yōu)秀黨員稱號的職工授予先鋒崗稱號。認真貫徹落實集團公司推進星級管理，創(chuàng)建基層服務(wù)型黨組織工作，并根據(jù)支部星級評定標準開展自查自評。
二、深入推進黨風廉政建設(shè)。
1.健全組織機構(gòu)，落實責任制。公司成立了黨風廉政、糾風等領(lǐng)導小組，并分別與子公司、領(lǐng)導班子成員簽訂了《黨風廉政責任制工作目標責任書》，共計簽訂13份；與中層以上干部簽定廉潔自律承諾書16份。
2.建立健全黨風廉政防控機制。認真貫徹落實集團公司紀委工作指示，對各子公司、各部門和重點崗位人員重新查找廉政風險點，做好預防措施。制作了干部廉政檔案表，強化廉政檔案在反腐預警中的巨大作用，督促中層以上干部填表，健全完善干部監(jiān)督管理機制，促進干部勤政廉政。3.加強黨風廉政教育活動。向公司領(lǐng)導班子、中層以上干部、工程、財務(wù)等重點崗位人員組織編輯發(fā)送廉政短信50余條。制定黨風廉政教育活動月實施方案，組織開展黨員干部黨風廉政專題中心組學習；邀請三坪墾區(qū)法院工作人員進行職務(wù)犯罪警示教育講座；對中層以上干部、黨員進行集體廉政談話；與中層以上干部家屬簽訂廉潔家庭承諾書，把好家庭廉政關(guān)；積極選派人員參加集團公司廉政演講比賽，榮獲一等獎。
三、發(fā)揮群團組織職能作用，提升服務(wù)能力。
1.成立工會組織，完善各項制度。2015年公司完成了工會成立后一系列工作，并按照集團公司工會的要求，制定了相關(guān)制度14項。
物流工作匯報篇十三
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同仁：
大家好！
20xx年xx縣郵政局物流業(yè)務(wù)在州局的大力支持下、在局長的正確領(lǐng)導下超額完成了州局下達的指標計劃，其中農(nóng)藥銷售額5.6萬元、肥料銷售129噸、累計銷售額33.8萬元、網(wǎng)點建設(shè)12個、網(wǎng)點創(chuàng)收約6萬元、實現(xiàn)了收入計劃的150％達到3萬余元，郵政局物流工作匯報。
1、找內(nèi)部職工及親屬建網(wǎng)點、以點帶面。
2、免費做中國郵政服務(wù)三農(nóng)網(wǎng)點店面招牌。
3、先期鋪貨、送貨上門、售貨付款。
4、保證一鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個店、城鄉(xiāng)一個價格。
根據(jù)這一政策反復深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、走村串戶再次在全縣展開宣傳、為了提升宣傳力度王局長帶頭購買10包肥料、并親自帶隊深入到xx、xx、xx等鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行宣傳、建立網(wǎng)點，而且在全局職工大會上要求全局職工購買和動員親屬朋友帶頭使用，所以在全局廣大職工的共同努力下到6月份建立了網(wǎng)點12個、銷售肥料69噸、農(nóng)藥135件，因此產(chǎn)品效果在親戚朋友甚至在社會也得到肯定，郵政物流業(yè)務(wù)在xx縣農(nóng)資市場占有了一席之地，然而由此也產(chǎn)生了很多售后服務(wù)問題：
1、資金不足使網(wǎng)點供貨跟不上。
2、沒有車輛運輸使貨源跟不上。
3、人員不足使管理、庫管、財務(wù)管理等跟不上，工作報告《郵政局物流工作匯報》。
4、管理人員及網(wǎng)點經(jīng)銷商都半路出家、缺少農(nóng)技知識、無證經(jīng)營。
二、為了盡量減少諸多后續(xù)問題、局辦公會研究決定在xx縣城區(qū)內(nèi)找一家總代理商，以網(wǎng)點管理網(wǎng)點的形式來公司化經(jīng)營、物流管理員為經(jīng)理、總代理商為副經(jīng)理、主要分管全縣的農(nóng)藥和肥料批發(fā)及零售業(yè)務(wù)，我局以批發(fā)的形式供貨、保證不得以任何方式發(fā)貨給他人。但條件是必須服從局上的管理和接受州局下達的計劃任務(wù)、并且先期投資15萬元以上。于是20xx年8月份和xx網(wǎng)點的經(jīng)銷商簽訂了為期五年總代理合同，為了推動業(yè)務(wù)9月份組織各網(wǎng)點經(jīng)銷商召開了物流工作會、x局長參加會議并根據(jù)自已使用產(chǎn)品后的質(zhì)量效果發(fā)表感言、而且表明局上支持發(fā)展物流業(yè)務(wù)的決心，會上我局物流管理員和總代理商分別作了動員并現(xiàn)場作了產(chǎn)品介紹及使用方法、使各經(jīng)銷商通過了解產(chǎn)品、鼓足了干勁，會議所生費用由我局和代理商各承擔一半，10月總代理商按照合同規(guī)定進貨土博士肥料一火車皮60噸金額13萬余元、以借雞生蛋的方式創(chuàng)收了7200元。
為了更好地開展物流業(yè)務(wù)，我局嚴格按照州局的安排和部暑、在局長的正確領(lǐng)導下、物流管理員扎實工作、找準切入點、不斷開拓市場，依靠當?shù)卣闹С郑?7年10月在農(nóng)科局的支持下、召集了各網(wǎng)點人員通過培訓考試取得了農(nóng)藥和種子的經(jīng)營許可證，并且根據(jù)農(nóng)資市場品種多樣、竟爭激烈,利潤大眾化的規(guī)律、我們進貨選擇了市場上沒有的、價格好操控的、質(zhì)量保證的產(chǎn)品，那樣既保證了質(zhì)量安全問題也保證了利潤的空間，08年將重點對退耕還林市場進行營銷，目前xx鄉(xiāng)也經(jīng)確定使用我們的硫酸鉀型肥料。
三、今后工作中我們繼續(xù)面臨的問題：
1、周轉(zhuǎn)資金問題07年我局在資金非常緊張的情況下借出3.8萬元做周轉(zhuǎn)，年底也經(jīng)全額歸還、08年無周轉(zhuǎn)資金。
2、欠缺運輸車輛、嚴重影響農(nóng)資配送業(yè)務(wù)。
3、供貨不及時、中間環(huán)節(jié)不通暢。
4、處理流程復雜化、經(jīng)營產(chǎn)品種類太單一。
5、宣傳力度不夠到位、管理人員還需增加。
以上匯報希望得到各位領(lǐng)導和各位同仁的批評和指導、我們將認真學習各兄弟縣市的先進經(jīng)驗、在工作中進一步探索和發(fā)展、力求把這一項工作開展得更好，謝謝！
物流工作匯報篇十四
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及企業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的分工，我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業(yè)有了一定的發(fā)展。截止目前，市貨運企業(yè)達到3000余戶，擁有營運貨車18000余輛，物流相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)增加值約128億元，同比增長20%，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率逐年提高。我市涌現(xiàn)出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨干物流企業(yè)，時風集團、信發(fā)集團、祥光銅業(yè)等企業(yè)也都建立了自己的物流公司。隨著我市物流中心的建設(shè)以及現(xiàn)有商業(yè)集團的壯大、商貿(mào)集中區(qū)域的形成和專業(yè)批發(fā)市場輻射力的明顯增強，我市作為冀魯豫三省交界處區(qū)域性商貿(mào)物流中心城市的框架已經(jīng)初步形成。
1、區(qū)位優(yōu)勢獨特。
地處冀魯豫三省交界處，素有“一腳踏三省”之說，是魯近年來，隨著全西乃至進軍中原地區(qū)的“橋頭堡”。市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我市物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設(shè)，力爭使我市物流中心成為魯西區(qū)域物流服務(wù)功能最強、服務(wù)競爭優(yōu)勢最大、服務(wù)品牌影響范圍最廣的綜合性物流服務(wù)樞紐。
2、交通優(yōu)勢顯著。
我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點，青銀高速公路和10。
4、10。
5、10。
6、30。
8、309等5條國道以及9條省道相連接，濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接，公路鐵路交通、運輸四通八達，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較強。
多年來，我市堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略，積極推進工業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，突出抓好重大項目建設(shè)，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工，形成門類齊全，產(chǎn)品獨具的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。目前，電力及有色金屬、汽車及機械設(shè)備、化工、生物等產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國均有一定的競爭優(yōu)勢，電解鋁、銅冶煉、客車等重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。全市規(guī)模以上企業(yè)達到1500余家，利稅超過千萬元的企業(yè)240余家、過億元的企業(yè)20余家。目前，韓國希杰、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內(nèi)外知名企業(yè)已經(jīng)入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工和出口基地，每年有大量的農(nóng)副產(chǎn)品資源需要外運。
三、
從總體上來看，我市物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，整體水平還比較低，結(jié)構(gòu)不合理、層次低、理念落后，沒有形成集約化、規(guī)?；倪\作模式。存在的問題主要有以下幾個方面：
1、政府扶持力度不夠，管理體制不完善。
物流業(yè)是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要服務(wù)行業(yè)，具有一定的公益性。由于物流行業(yè)投入大、回收期長，且要建設(shè)一定面積的倉儲設(shè)施，因此，對物流業(yè)的發(fā)展要予以足夠的政策支持，以推動物流業(yè)的起步發(fā)展。從我市整體情況來看，缺乏系統(tǒng)性的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，政府與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間缺乏有效的工作聯(lián)動機制，公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接，物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟效益得不到充分發(fā)揮，物流資源浪費嚴重，物流成本難以降低。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，檔次較低。
調(diào)查表明，我市近3000家交通運輸倉儲企業(yè)中，真正上規(guī)模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)占少數(shù)，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務(wù)上，而增值空間較大的包裝、加工、供應(yīng)鏈服務(wù)等業(yè)務(wù)則開展的相對較少；物流企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平上明顯偏低。其經(jīng)營和管理多數(shù)屬于粗放型，與現(xiàn)代物流所要求的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流的專業(yè)化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)的距離相差甚遠。
3、專業(yè)化服務(wù)水平較低，第三方物流業(yè)發(fā)展滯后。
一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
4、物流經(jīng)營管理人才短缺，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用程度較低。
現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，我國目前已將物流專業(yè)人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。據(jù)統(tǒng)計，我市目前還無人擁有高級物流師資格，擁有物流師資格的人員也僅有30人左右。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用程度還較低，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，甚至個別企業(yè)開展業(yè)務(wù)的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統(tǒng)方式上。
四、物流業(yè)中長期發(fā)展思路、目標任務(wù)和發(fā)展重點。
1、發(fā)展思路。
堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢為切入點，以物流一體化和信息化為主線，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，加快構(gòu)建我市規(guī)?；I(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會提供堅實的物流體系保障。
2、目標任務(wù)。
xx至2015年，重點建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務(wù)收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2—3個在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺，物流服務(wù)能力明顯增強。到2015年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到2020年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點；專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理；培育壯大一批綜合性物流企業(yè)；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
（一）突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設(shè)。
（二）大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流中心。加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
（三）積極推進物流園區(qū)建設(shè)。結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
（四）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設(shè)，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構(gòu)筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
1、規(guī)劃引導、合理布局。政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批（包括規(guī)劃）、工商注冊、查驗通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐——七縣（市）物流節(jié)點的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)——專業(yè)物流中心——物流配送中心三級物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結(jié)合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
2、加大監(jiān)管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務(wù)水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機結(jié)合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。二是引導千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。三是引導信發(fā)、時風、魯西化工、祥光銅業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)剝離出來，成立獨立經(jīng)營的專業(yè)物流公司。四是引導香江市場、臨清煙店軸承市場、開發(fā)區(qū)大東鋼管城等大型專業(yè)批發(fā)市場，走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子，實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)市場向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變。在物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過政策引導、市場整合，優(yōu)勢互補，培育起一批第三方物流企業(yè)集團。
4、加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設(shè)，全力提升物流業(yè)市場競爭力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。
5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺相對接，著力建設(shè)一批知名品牌市場。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設(shè)，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術(shù)。五是積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺。鼓勵物流策劃、咨詢等服務(wù)業(yè)發(fā)展。加強物流統(tǒng)計工作，建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。督促政府部門積極推進電子商務(wù)的發(fā)展，以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展，逐步把我市建設(shè)成為現(xiàn)代化、信息化的物流中心城市。
物流工作匯報篇一
河南安棚鐵路貨運有限公司(以下簡稱：安棚公司)位于河南省桐柏縣安棚鎮(zhèn)境內(nèi)，與寧西鐵路線安棚站緊鄰，該鐵路貨運場及專用線于2004年開始進行項目論證，并開始辦理前期手續(xù)，2007年5月動工興建。2012年底建成投入經(jīng)營。安棚公司鐵路貨運業(yè)務(wù)作為安棚化工城的配套項目，以臨近各廠礦企業(yè)為主要服務(wù)對象，主要經(jīng)營煤炭、堿及其他化工產(chǎn)品運輸，兼顧其他貨品的收發(fā)和儲運。
一、基礎(chǔ)情況。
貨運場及專用線占地300多畝，該項目是新建鐵路貨運場及專用線，新建到發(fā)線1條、盡端式發(fā)貨線2條、牽出線1條，總共全長4.954千米。裝卸車貨位200多個、貨物站臺2座、下沉式卸儲煤坑2座、貨場站臺倉庫2座共4248平方米，可同時容納兩個整列貨物列車在場裝卸。建設(shè)信號樓、生產(chǎn)房、鐵路宿舍等房建工程近20萬平方米。具有配套齊全的煤炭檢驗實驗室、兩臺軌道衡、一臺150t汽車衡及其他辦公生活配套設(shè)施。
為了更好地為安棚化工城安棚堿礦等企業(yè)服務(wù)，鐵路貨運場到發(fā)線兼卸車線專門設(shè)計成了下沉式站臺，卸煤時間短，煤炭儲量大，可同時儲煤30萬噸以上。
我站目前擁有專用設(shè)備及后期設(shè)備購置規(guī)劃如下：
1、自有集裝箱專用運輸半掛汽車11輛，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，規(guī)劃自有集裝箱專用運輸半掛汽車擴展到50輛，掛靠車輛達到100輛，形成以鐵路物流為主，汽運物流為輔的業(yè)務(wù)格局。
2、自有專用集裝箱正面吊一臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，計劃安裝寬25米、長350米龍門吊一部。再增加專用集裝箱正面吊一臺。以上設(shè)備的增加可使我站具備每日100車/組的裝卸車能力。
3、自有裝載機、履帶式卸煤機5部。后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
4、自有叉車7臺，后期根據(jù)業(yè)務(wù)擴展，適量增加。
5、自有輔助車輛（自卸車、灑水車等）3臺。
二、地理位置。
安棚公司（安棚貨運站臺）位于河南省南陽市桐柏縣安棚鄉(xiāng)萬崗村。距g312國道4公里，距g40高速公路唐河東25公里，距南陽姜營機場90公里。所處的桐柏縣安棚鄉(xiāng)是遠近聞名的資源寶庫鄉(xiāng)，為鐵路貨運提供了豐富資源。
三、周邊情況。
安棚物流園區(qū)位于河南省桐柏縣境內(nèi)，以寧西鐵路線安棚站為中心，實現(xiàn)鐵路、公路、海運、航空交叉互通式物流無縫對接，力爭成為全國能源、堿礦、石材資源的集散地。
桐柏縣安棚化工專業(yè)園區(qū)是安棚物流園區(qū)內(nèi)的重要組成部分，地處唐河、桐柏、泌陽三縣交界處。該區(qū)域在天然堿、芒硝、石油等化工資源儲量豐富，其中天然堿儲量2.1億噸，占全國天然堿儲量在80%，位居亞洲第一、世界前列，被稱為“中國天然堿之都”。
近年以來，唐河縣（距安棚16公里）已經(jīng)形成全國石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料運輸及外來石材石料的輸入已經(jīng)處于迸發(fā)期，對鐵路運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?唐河大中原石業(yè)發(fā)展有限公司是礦山資源開發(fā)與石材加工為主在現(xiàn)代化企業(yè)，目前開采的礦口有13個，年產(chǎn)石材方料39萬立方，預計2015年開采的礦口達35個，年產(chǎn)石材方料達105萬立方。
唐河縣陶瓷產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃10平方公里，用于陶瓷生產(chǎn)的鉀長石、鈉長石、石英、粘土等礦產(chǎn)資源豐富，總儲量達4500多萬噸，每年有百萬噸的陶瓷生產(chǎn)量。
唐河鎳礦、南陽油田、天然氣管道等大型企業(yè)的供應(yīng)銷售物資每年發(fā)運量都以遞增速度不斷增加，相信在2年內(nèi)，安棚物流園區(qū)將越來越發(fā)揮更大的作用，地理交通優(yōu)勢將會突顯，以一顆物流明星閃耀于中原大地。
四、工作計劃。
（一）、成立項目籌備組組長：李春生。
（二）前期工作安排。
1、開籌備小組座談會，擬訂物流園區(qū)、物流公司初步設(shè)想、目標。時間節(jié)點：6月1日-10日具體負責人：鄭國平。
2、確定物流園、物流公司的定位、戰(zhàn)略；
3、項目前期調(diào)研工作時間節(jié)點：6.10－6.25具體負責人：史建軍、姜躍旭。
1）現(xiàn)場實地考察，了解土地情況，進行初步規(guī)劃；
2）選擇相同類型的物流園區(qū)、物流公司進行調(diào)研，收集相關(guān)行業(yè)資料；
4、根據(jù)考察報告及物流行業(yè)信息，擬寫物流園區(qū)、物流公司考察報告。時間節(jié)點：6.26－6.30日具體負責人：姜躍旭、史建軍。
5、根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合我公司的實際情況，確定物流園、物流公司的下一步工作方向，確定是否進行下一步的工作時間節(jié)點：7.1－7.5具體負責人：史建軍、姜躍旭。
6、尋找專業(yè)物流咨詢服務(wù)機構(gòu)，達成初步合作，編寫可行性報告。時間節(jié)點：6.16－7.31日具體負責人：史建軍、候顯森。
7、對物流園區(qū)項目立項，報批。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責人：史建軍、候顯森。
8、編寫物流公司的實施方案。時間節(jié)點：8.1－10.30日具體負責人：史建軍、溫可啟。
五、安棚物流園、物流公司總體思想總體思想：立足安棚、全國布點、三年上市。
1、培育市場，立足安棚，依托南陽，面向全國；
2、以鐵路運輸帶動汽車運輸、倉儲的發(fā)展，形成大物流格局；
3、以業(yè)務(wù)帶動，建立全國物流網(wǎng)絡(luò)（可選擇合作伙伴的形式）；
4、發(fā)展核心業(yè)務(wù)，拓展服務(wù)領(lǐng)域，豐富營銷和盈利模式，形成核心競爭力；
5、提前規(guī)劃、夯實基礎(chǔ)、完善資料，三年完成新三板上市（也可考慮借殼上市或股權(quán)置換的模式）。
運營部2015年5月29日。
物流工作匯報篇二
我自xx月xx來福州總部正式上班，至今已經(jīng)一個多月了。作為新員工，非常感謝公司、感謝領(lǐng)導能給我提供一個成長的平臺。在營運部門學習的這些天，我對盛豐的彈性管理深有體會，但同時覺得盛豐還有改進的空間。對盛豐的管理、業(yè)務(wù)流程和考核等方面有一些自己的看法。在此結(jié)合我這一個月來做的工作、發(fā)現(xiàn)相應(yīng)問題，并結(jié)合提出相應(yīng)的建議。希望領(lǐng)導批評指正。
一、一級戰(zhàn)場組織構(gòu)架。
在了解福州區(qū)域一級戰(zhàn)場組織架構(gòu)中，我深入了解了福州總部托運部和運營的相關(guān)組織情況，其中包括了托運部和運營各崗位人員設(shè)置及工作職責和工作安排情況。在此，我先說明我在這此發(fā)現(xiàn)的一些問題。
1）福州總部托運部在日常工作中運行的組織架構(gòu)和原有設(shè)定的組織架構(gòu)存在不一致。具體表現(xiàn)在，運營部調(diào)度和托運部目分離在了不同的部門；福州區(qū)域領(lǐng)導直接從事了具體崗位的工作，而沒有充分發(fā)揮對福州的領(lǐng)導作用。
2）托運部下轄的崗位人員過多（搬運工、現(xiàn)場管理、開單業(yè)務(wù)員、單證員、駐廠），存在管理幅度過寬的情況，這也嚴重影響到了日常管理的質(zhì)量。
3）存在人力資源浪費嚴重與員工工作積極性不足并存的情況。
一些建議：
1）重新梳理并合理調(diào)整組織架構(gòu)，明確領(lǐng)導和員工的崗位職責，令其都能各盡其職，出色完成本職工作。
2）調(diào)整托運部組織結(jié)構(gòu)，減小管理幅度，改進日常管理質(zhì)量?？蓪㈤_單業(yè)務(wù)組作為營業(yè)部獨立出來。
3）剔除不必要崗位設(shè)置，精簡人員，同時改善員工的福利待遇，做好員工的考核和激勵工作。
二、自送流程。
在自送流程中，主要對客戶上門發(fā)貨時的驗貨、開單、貼標簽到貨物入庫的整個流程進行了梳理介紹。同時我也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
1）找人卸貨和看貨耽誤時間，造成客戶發(fā)貨等待時間過長。
因為是坐在辦公室里面，很多時候都實在客戶進來叫人卸貨了，才出去叫搬運工，順便看下貨。這在不忙得時候當然可以很好的滿足，可是在大家都很忙得時候，就不能及時去看貨和開現(xiàn)有的單子。
2）貼標簽時找貨耽誤時間，還可能造成標簽貼錯的情況。
由于在客戶集中的時候，存在小件貨客戶自己卸下來、搬運工過磅單給的不及時和擺放貨物人員不固定，以及客戶貨物沒有明顯區(qū)分標志等原因，貼標簽的時候要到處找，找不到的情況下，還存在不知道問誰，這樣都會浪費時間且還有可能貼錯標簽，還有責任人不明確等問題。此外，由于存在手寫標簽，難免會存在標簽寫錯和多件貨寫多少標簽的問題。
3）開單時遇到的問題就更多了。
其一，公司運價標準過細的`同時又存在價格彈性過大的情況，很多時候都是憑經(jīng)驗來確定貨物運費。其二，送貨費標準規(guī)定的過細。而日常開單送貨時，送貨費確定存在問題。其三，對于以體積計費，還是以重量計費不好確定，基本憑經(jīng)驗憑感覺來確定。由于并不是每票貨都有詳細的重量和體積，客戶來發(fā)貨會存在拋貨讓重量計費和重貨按體積計費的情況，這無形中件減少了公司的收入。此外，客戶還會對我們產(chǎn)生不信任感。其四，公司辦公系統(tǒng)不夠完善。包括開單所用的lms系統(tǒng)落后，功能不全；此外沒有專門的crm客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。
一些建議：
1）針對客戶發(fā)貨等待時間過長和貼標簽時遇到的問題。
在外場要有人專門負責指揮車輛到達、引導客戶開單、安排搬運工裝卸貨、過磅單的記錄（過磅單讓和客戶開單信息一起帶入開單）、區(qū)分每一票擺放貨物（在每一票貨上顯著位子注有貨物基本信息，包括：發(fā)貨人、收貨人和件數(shù)。這樣方便開單員貼標簽，不至于造成標簽貼錯）。業(yè)務(wù)員開完單后并貼好標簽后，將貨物從待入庫區(qū)拉到對應(yīng)的倉庫區(qū)域。
注：近期會制定標準的貼標簽規(guī)范和收獲制度，并給相應(yīng)人員培訓、嚴格執(zhí)行。
2）針對開單時運雜費及送貨費的確定的問題。
公司嚴格制定發(fā)往各網(wǎng)點的運費單價，和送貨費單價，要是單價，不是那中分得過細的價格表。具體操作可以不同的分類標準來分別制定相應(yīng)的運費單價和送貨費單價，可對老客戶、大客戶制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。并在日常營業(yè)中嚴格執(zhí)行。
3）針對辦公系統(tǒng)不完善和缺乏crm系統(tǒng)的問題。
公司應(yīng)該上線一些新系統(tǒng)，并在日常使用中不斷完善和升級系統(tǒng)。當然這包括日常開單使用的erp系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（crm），這樣可以整理客戶的相應(yīng)資料，了解公司發(fā)貨周期和貨量情況，并提供相應(yīng)的客戶升級，開發(fā)新客戶的同時防止老客戶的流失。
以上都是我在最近日常工作所遇到的一些問題。其實除此之外，還有一些日常的小問題。比如，1、日常的辦公室和倉庫衛(wèi)生問題。沒有嚴格要求員工進行每天的“6s”整理，不利于公司給客戶帶來良好的形象，不利于公司將來的做大做強。此外，還存在諸如工作效率不高、分工不明確和辦公設(shè)備老化缺乏等問題。
三、接貨流程。
在接貨流程中，區(qū)分了零散客戶和合同客戶的接貨流程，并對客戶報貨、安排車輛提貨、返港貨物交接和單證交接的整個流程進行了梳理介紹。
目前福州區(qū)域內(nèi)的貨物統(tǒng)一由調(diào)度負責安排車輛接貨。大票貨物由總部運營部的調(diào)度負責安排接貨，小票貨物由下院配送調(diào)度安排接貨。統(tǒng)一調(diào)度存在整合車輛資源的優(yōu)勢，但同時也存在不能全面了解包括貨物信息、路況信息，以及不同客戶信息的問題。由此可能造成提貨等待時間過長的問題，車輛資源得不到充分利用。針對此，福州區(qū)域的營業(yè)部安排貨物到達切可適當配備接送貨車輛，方便到達客戶的提貨的同時也有利于靈活安排車輛提送貨，也更有針對性的做好客戶維護工作。
在接貨存在最大的問題應(yīng)該就是貨物交接和單證交接。在司機接貨回來后，雖然有《接貨費用每日結(jié)算單》作為交接確認依據(jù)，因不能確定合適能安排卸貨，所以很多情況下不能現(xiàn)場與搬運工確認貨物交接。司機只有在車尾貼上記有接貨情況的字條，供搬運工卸貨核對。這也及容易造成貨物交接問題。
四、福州區(qū)域營業(yè)點信息。
在此，我匯總了福州區(qū)域18個營業(yè)點的基本信息（地址、電話、人數(shù)）、4月份業(yè)務(wù)信息（開單額、票數(shù)、總體積、重量）、線路信息及起運貨量等內(nèi)容。
存在的一些問題：
1）各營業(yè)點的基本信息沒有在公司系統(tǒng)或是em上及時更新匯總。
2）很多營業(yè)點日均營業(yè)額不高，營業(yè)部存在消極營銷情況，基本上坐等客戶上門發(fā)貨；跑業(yè)務(wù)過于依賴業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)開發(fā)，吃老本現(xiàn)象嚴重。
3）公司沒有形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，運輸單向化和業(yè)務(wù)單一的問題嚴重。
相關(guān)建議：
1）對個營業(yè)網(wǎng)點諸如地址、電話等信息，做到即變即更，要在公司系統(tǒng)以及em上作出變更；同時，部門人員有離職的情況，應(yīng)當在其離職時候就對其em和lms賬號進行及時注銷。
2）在落實營業(yè)部的相關(guān)配備（設(shè)備、人員）的情況下，細化對營業(yè)部指標的考核，同時相應(yīng)的激勵措施。讓營業(yè)部主動營銷、主動維護客戶資源，擴展業(yè)務(wù)量。我認為一個標準的營業(yè)部門的基本人員配置應(yīng)該是：經(jīng)理1位、收銀員1位、司機1位、接送貨員1位、營業(yè)員1—2位，其日均營業(yè)額應(yīng)該在1萬以上。有自提及送貨貨物到達，同時要做好出發(fā)和業(yè)務(wù)營銷。經(jīng)理對部門全權(quán)負責，包括日常管理、部門人員考核、業(yè)務(wù)完成、異常責任?？己藰I(yè)務(wù)指標要以月度為準，業(yè)務(wù)獎勵也應(yīng)以月度為準。
3）公司應(yīng)該重點目前擴展業(yè)務(wù)量較少、但潛力巨大的駐外分公司業(yè)務(wù)，將不同地域的分公司聯(lián)系起來，形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，這樣可以再同樣的運營成本下，增加公司的營業(yè)收入，為公司將來做大做強做好網(wǎng)絡(luò)準備。在日常營業(yè)中，讓保價服務(wù)、代收貨款服務(wù)和包裝服務(wù)真正作為公司的一項增值業(yè)務(wù)來推廣，實現(xiàn)公司由單一、傳統(tǒng)的貨物運輸服務(wù)，向現(xiàn)代物流公司的轉(zhuǎn)變。此外，公司可以講日常單一的貨物運輸分成快慢車，并進行相應(yīng)的運費單價調(diào)整。這樣既滿足了一些對時效要求高的客戶，又可以再運營成本不增加的同時，增加公司的收入。
五、福州區(qū)域搬運工工資統(tǒng)計表。
我統(tǒng)計了福州區(qū)域各分公司營業(yè)部們的所有搬運工1—3月份的工資情況，并算出不同部門的搬運工平均工資水平，了解清楚了不同部門搬運工工資計算標準。
結(jié)合到搬運工工資水平情況，與部門實際的業(yè)務(wù)量比較。存在一些部門搬運工實際得到工資與其所付出的工作強度及工作時間不太符合，造成一些部門搬運工流動性大。此外，又存在一些部門實際的貨量不足以支撐搬運工的工作（固定工資的部門），造成公司運行成本過高的情況。
針對以上問題，公司應(yīng)該結(jié)合不同部門的實際貨量情況來科學計劃搬運工數(shù)量，節(jié)約出來的成本，可一部分用來改善搬運工工作環(huán)境，提高工資待遇方面。
六、配載裝車流程。
在此，我把實際配載裝車整個流程都有了解。并從調(diào)度分擔、安排車輛、單證制作配載單、找貨裝車一直到單證交接一整個流程都有介紹。在這了解流程的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了一下一些問題。
1）由于系統(tǒng)的問題，調(diào)度在實際配載的情況下嚴重依賴托運單信息。而托運單在丟失、托運單上的時間不清，以及實際配載的便利性都容易造成一些貨物在倉庫中待配載等待時間過長的問題。
2）存在單項車輛運行成本過高的情況。客戶處直發(fā)車輛，由于不清楚貨物的規(guī)格形狀、以及客戶裝車不好等問題，造成很多車廂空間浪費，增加車輛運行成本的問題。
一些建議：
1）盡快升級完善公司系統(tǒng)軟件，在實際配載的過程中能夠依靠公司系統(tǒng)來配載，這可以大大節(jié)省人力消耗（調(diào)度分單、單證系統(tǒng)勾單）。同時也可以減少以上一些原因造成的貨物待配時間過長的問題，提高貨物時效。
七、接下來的工作任務(wù)。
1）由于之前做好的《貨物異常處理流程》被領(lǐng)導要求進一步細分完善，我會在周四提交上來給領(lǐng)導。
2）單證員配載界面ppt。由于之前獲得的圖片銜接存在問題，我會盡快重新獲得相關(guān)界面截屏。在本周結(jié)束前予以完成提交。
3）交接流程（貨物交接、單證交接、異常記錄的交接）。由于，設(shè)計的項目較多，我努力爭取在下周三結(jié)束前完成。
物流工作匯報篇三
荊門市騰飛達物流有限公司創(chuàng)建于2002年8月，2005年注冊成立睿航石膏有限公司。企業(yè)發(fā)展初期，由于規(guī)模小、設(shè)備落后、人才匱乏，在日益激烈的市場競爭中舉步維艱。
正當企業(yè)處在發(fā)展的瓶頸當口，各級政府部門及時伸出了援助之手。通過政府部門的牽線搭橋，我們成功實現(xiàn)銀企對接。我們擴大規(guī)模、更新設(shè)備、招賢納士，成功實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，公司不僅擁有了自己的膏粉深加工生產(chǎn)線和自己的品牌，而且睿航石膏有限公司也從原來僅有30人的小作坊式企業(yè)發(fā)展成為擁有150人、年產(chǎn)銷售膏粉6萬噸，其中出口1.5萬噸的行業(yè)翹楚，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
在產(chǎn)品的銷售運輸上，我們感到了我市的運輸行業(yè)相比周邊城市的滯后，領(lǐng)悟到運輸也是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。為了改變我市的物流現(xiàn)狀，我們通過反復斟酌和市場調(diào)研，決定成立自己的物流企業(yè)。在政府的大力支持下，于2008年10月，騰飛達物流園如期動工。在物流園建設(shè)的過程中，得到了各級政府部門的鼎力協(xié)助：高速公路出口污染很大的遠旺石膏粉廠的拆遷、物流園工程報批手續(xù)簡化等。
力最強、速度最快的“順豐速運（集團）有限公司”在我園區(qū)落戶，已正式投入運營，極大豐富了鄂西周邊地區(qū)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成以荊門為中心的多聯(lián)式綜合型三方物流基地，屆時，順豐速運將以我園區(qū)為中心，打造鄂西中轉(zhuǎn)基地。
今年園區(qū)將投資5000萬元（其中省交通廳扶持資金1000萬元）建設(shè)園區(qū)二期工程，現(xiàn)已新擴征土地50畝。項目已通過立項（我公司正配合市交通局、市物流局完善相關(guān)申報資料和手續(xù)），主要用于“無水港”建設(shè)，該項目建成使用后，可最大限度的緩解荊門市集裝箱進出口物流壓力，規(guī)范物流市場，減輕生產(chǎn)企業(yè)物流成本和囤貨時間，能有效超前贏得市場占有時間，到“十二五”末，建設(shè)和完善沿江、沿海（現(xiàn)已有近60個服務(wù)網(wǎng)點）物流網(wǎng)絡(luò)，建成荊門市集倉儲、物流、集裝箱運輸、公路聯(lián)運水陸聯(lián)運、空地聯(lián)運等多聯(lián)式大型綜合型現(xiàn)代化三方物流示范基地，打造荊門市這個內(nèi)陸城市的物流航母。
隨著一期和二期重大工程的順利進行，三期數(shù)字化信息服務(wù)中心及集成中控現(xiàn)代化倉儲建設(shè)工程重任將接踵而來，再次擴建約70000平方米的規(guī)劃面積，其中消防通道26400平方米，其余為倉儲面積，力爭荊門市及周邊城市最大的數(shù)字信息化倉儲資源配置基地，以高效率、低成本的原則，通過制度化、信息化和科學化的先進手段不斷提高管理水平，為荊門腹地各區(qū)域提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
園區(qū)地理位置優(yōu)越、交通便利：東倚襄荊高速公路（二廣高。
速），北臨荊新一級公路、與荊宜高速（滬蓉高速）相交，座擁麻城石膏產(chǎn)業(yè)區(qū)，西靠荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)，北與荊門市東寶區(qū)工業(yè)園為鄰；距荊門市中心城區(qū)五公里：有焦柳鐵路、長荊鐵路、京廣鐵路等眾多鐵路線橫貫荊門——縱馳全國各地；沙洋漢水碼頭、荊州長江碼頭、宜昌水運線環(huán)繞荊門，為“騰飛達”物流園的運營提供了廣闊的馳聘空間。
荊門市騰飛達物流有限公司運營十年來，始終恪守“客戶至上、安全第一、真誠合作共贏、做客戶的朋友”的經(jīng)營理念，以誠信、專業(yè)、規(guī)范、快捷的工作素質(zhì)，公司從小到大、由傳統(tǒng)運營到現(xiàn)代化管理，一路走來逐步形成了如今騰飛達物流園：下設(shè)武漢分公司、云南分公司、陜西榆林分公司、河南分公司、廣東分公司，物流網(wǎng)絡(luò)遍及華中、華北、華南、華東等省份的具有現(xiàn)代信息技術(shù)的物流公司，其業(yè)務(wù)占有率在荊門及周邊地區(qū)的物流業(yè)占據(jù)著重要的地位。二期建設(shè)正在進行，建成后將形成荊門市內(nèi)陸城市大型“無水港”物流集散基地，總占地面積達200畝以上，倉儲堆場面積超過30000平方米，為荊門市第三方物流示范企業(yè)，湖北省“十二五”重點發(fā)展第三方現(xiàn)代化物流園。
荊門市騰飛達物流有限公司。
物流工作匯報篇四
上半年，**車間緊緊圍繞部“建設(shè)最具競爭力的鋼鐵運輸物流管理體系”的工作總目標及“提升管理、開拓創(chuàng)新、追求卓越”的工作方針，貫徹“以‘跨越式發(fā)展’為導向，推進全員‘系統(tǒng)工程’和設(shè)備‘零缺陷’管理”的指導思想，以部八大重點工作和車間六大工作推進內(nèi)容為主線，強化現(xiàn)場基礎(chǔ)管理與過程控制，系統(tǒng)性組織活動，不斷探索設(shè)備管理新思路、新方法和新手段，來實現(xiàn)車間全年工作目標承諾，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。
一、指標完成實績。
1、注重過程控制，設(shè)備管理指標全面達標精細化管理是我們推進設(shè)備狀態(tài)管理的重要手段。年初車間在“自我否定、反復討論、重點分析”的基礎(chǔ)上，確定設(shè)備階段性管理目標。并根據(jù)前幾年的管理實績，設(shè)定區(qū)域設(shè)備管理指標，分解到每位責任點檢，各層管理人員一開始就“明確目標、知曉指標、確保達標”。在具體工作上，以“計劃、監(jiān)控、分析和改進”為閉環(huán)鏈，堅持做到“制訂預審，目標預定，績效預評、重點預議、缺陷預知”的設(shè)備管理工作方法，激勵全體員工參與車間各項工作的過程管理，受到了良好效果。前5個月，車間設(shè)備管理指標全部達標，其中a類指標占總數(shù)的66％；混鐵車連續(xù)5個月達到零故障；機車1～5月份故障率比去年同期下降59％，其中2、4月達到零故障；框架車故障率比去年同期下降16.5％。有效保證了設(shè)備運行狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定。
2、深化操檢合一，拓展點檢管理縱深發(fā)展為了提高操作人員的操作和保養(yǎng)技能，今年我們將培訓的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來，促進全員設(shè)備管理。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備區(qū)域管理的特點和重點推進的項目，我們對鐵路站和汽車大隊共制定了27項“操檢合一”培訓計劃，落實了培訓的責任人和時間節(jié)點。注重對操作人員的操作和保養(yǎng)技能上的培訓，把培訓的重點轉(zhuǎn)移到提高操作人員正確判斷和處理一般設(shè)備故障的能力上來；深化對操作人員的崗中輔導，尤其是新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備在設(shè)備上的運用，在消耗技術(shù)上作文章，培養(yǎng)其及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。二個多月以來，我們分別對運行方進行了17項次培訓，共培訓410人次，操作人員對設(shè)備的機構(gòu)、性能、原理有了進一步的了解和熟悉，設(shè)備日常點檢質(zhì)量有了一定的提高。
隨著設(shè)備精細化管理和“操檢合一”的不斷深入，車間實施了“取消汽車大隊常日班專業(yè)點檢員”的設(shè)備操檢創(chuàng)新管理項目。上半年，車間先后主持召開了三次“常日班罐車設(shè)備專業(yè)點檢工作移交”推進協(xié)調(diào)會議，制訂了推進工作計劃，明確了與汽車大隊的各自職責、時間節(jié)點和責任人，組織了四次移交工作專門培訓。目前，設(shè)備專業(yè)點檢計劃、實施與登錄，日常點檢質(zhì)量檢查與常見故障處理等，已移交汽車大隊實施；設(shè)備定修計劃制訂、實施、過程控制與竣工驗收等現(xiàn)正在移交之中；罐車外協(xié)檢修安全和費用結(jié)算等管理正在組織培訓。下一步，將進行備件、材料和點檢綜合管理等流程培訓與移交，計劃10月底之前全部結(jié)束。點檢工作“移交”試點，為真正提升專業(yè)點檢員的設(shè)備管理層次，實現(xiàn)點檢工作重點升華打下了扎實基礎(chǔ)。為了落實公司tpm全員生產(chǎn)維修管理制度，確保設(shè)備狀態(tài)持續(xù)穩(wěn)定，保證運輸生產(chǎn)順行，延長設(shè)備使用壽命，分清設(shè)備管理方與操作方的管理責任。在雙方充分協(xié)商的前提下，車間于3月份同汽車大隊、鐵路站簽定了《全員設(shè)備管理（tpm）分工協(xié)議》，分工協(xié)議細化了設(shè)備日常點檢的項目，規(guī)范了操作方自檢自修的內(nèi)容，突出了設(shè)備防火檢查的重點，促進全員設(shè)備管理上臺階。
3、全面落實找差，確保區(qū)域設(shè)備精良運行為進一步深化車間基礎(chǔ)管理和實現(xiàn)年度管理目標，不斷尋找工作、管理上的差錯和問題，杜絕管理缺陷、提高工作質(zhì)量和管理效率，確保設(shè)備精良運行目標。車間在今年上半年推出了員工“找差管理辦法”，并扎實開展了“找差糾違曝光月”活動。我們主要從查找自身在認識上的差距和在制度執(zhí)行、點檢、標準化作業(yè)等工作上的差錯和管理、設(shè)備上的缺陷與問題；查找運行方在設(shè)備操作、日常點檢、自檢自修、維護等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備操作人員不標準操作、不標準點檢維護的行為和習慣；查找檢修方在檢修計劃執(zhí)行、檢修過程控制、檢修質(zhì)量等方面的問題或差錯，糾正設(shè)備檢修人員不規(guī)范檢修而造成的質(zhì)量等問題入手。以查找自身缺陷為主，采用自查、互查相結(jié)合，集體和單人檢查相結(jié)合等方式。
物流工作匯報篇五
公司領(lǐng)導、各位同事大家下午好！
在新的一年到來之際，首先祝大家春節(jié)快樂、工作順利、身體健康。
時光荏苒，xx年很快就要過去，回首過去一年，內(nèi)心不禁感慨萬千。
我部門在今年是重新組建的部門，半年來，順利的完成了全年采購計劃、發(fā)送貨任務(wù)和工程分包任務(wù)，這和全部門員工的努力配合密切相關(guān)。
部門員工設(shè)置7人部門經(jīng)理：崔皎
庫管員：張躍明王金(現(xiàn)任新疆庫管兼財務(wù))?
商務(wù)：向麗麗?余波
工程分包核算員：侯常茂
司機：李紹華
部門主要工作內(nèi)容負責公司貨物的日常采購、投標詢價、供應(yīng)商的開發(fā)和評估、采購合同的簽訂、請款。貨物的保管以及入庫、出庫管理。工程分包的招標工作以及對工程分包價格的審核和工程合同的簽訂。負責公司銷售貨物的發(fā)送運輸工作。
部門工作宗旨：?團結(jié)合作?積極配合?支持前臺?熱情工作
重要性：我部門的工作任重道遠，承擔著與公司成本密切相關(guān)的幾大類業(yè)務(wù)，采購、物流、工程分包已成為公司成本管理的重要一部份，成本猶如“冰山”一角?，公司好比一艘航行在大海中的“油輪”。“冰山”露出來的只是一小部份，看不見的大部份是埋藏在海底，埋藏的“冰山”直接影響到“油輪”的沉浮。采購價格合理化，降低采購成本、物流成本、工程分包成本將是一項重要任務(wù)。合理規(guī)劃采購，確保主要庫存貨物的充足供應(yīng)，滿足零星貨物及時采購，降低缺貨風險。采購商品質(zhì)量好壞直接決定了本企業(yè)工程質(zhì)量好壞。采購是企業(yè)和資源市場的關(guān)系接口，是企業(yè)外部供應(yīng)鏈的操作點。物流采購是企業(yè)科學管理的開端。
配合、支持：積極全力支持前臺部門各項工作，從采購——發(fā)貨——送貨——
尋找
工程施工隊——簽定工程分包合同，認真完成前臺部門所需每項工作，哪里有需要哪里就有我們，充分發(fā)揮了后備軍的作用。商務(wù)人員為了采購到物美價廉的貨物，每天不厭其煩地與供應(yīng)商溝通。嚴格執(zhí)行采購功能，每天詢價、比價、議價及訂貨、交貨的跟催與協(xié)調(diào)、物料來源的'開發(fā)與價格調(diào)查、退貨與索賠等工作。確保主要庫存貨物的充足供應(yīng)，零星貨物及時采購，庫管員認真負責，備貨、發(fā)貨、收貨、下貨、打包干得熱火朝天。出入庫手續(xù)的執(zhí)行，收發(fā)貨記錄，定時盤點進出貨物，做到有據(jù)可查、有序可循。定期上報庫存貨物缺損與積壓庫存情況，督促客戶經(jīng)理極時出貨，合理調(diào)整庫存，減少新增積壓庫存。司機
安全
行車，全年無重大行車事故，提貨、送貨、長途發(fā)貨、完成后勤運輸工作。合理規(guī)劃送貨線路和發(fā)貨途徑，降低物流費用，節(jié)省開支。對本部門的車輛定期清洗、保養(yǎng)、故障及時排除，保證公司車況良好。工程核算員不辭辛苦地到采購市場收集工程材料資料、詢價。與分包工程隊談判、簽約，利爭節(jié)省每一分工程分包費用。嚴格執(zhí)行本部門工作流程，采購價格合理化，降低采購成本、物流成本。配合其它部門做好采購、倉庫、分包各項工作，確保了公司管理體系正常運行。
感謝?感謝公司領(lǐng)導給予我們工作的大力支持?
感謝公司各部門對我們的幫助、支持?
感謝我部門全體員工給予我全年工作的支持?
飛翔的翅膀昨日的夢一路的辛勤勞動?
走到今天我們一同走過了多少的路程?
還記得當初熟悉的目標的夢?
至今己成為今天的成功的笑?
相信明天將有更燦爛的笑容?
xx年部門工作展望：?
1．目標決定未來，追求永無止境。?
這讓我愈加堅信，目標是這世界上最不可缺少的一份氧氣。?
2．新的一年，我部門的工作目標如下?
目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉(zhuǎn)?
目標2：采購貨物做到質(zhì)優(yōu)價廉，滿足客戶需要，降低采購成本?
目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本?
物流工作匯報篇六
一、不辱使命。做好當值的帶頭人。
只有不強的領(lǐng)導。日常多與員工坦誠交流，沒有不好的員工。給他精神上的鼓舞。以“真誠合作”帶動他平時采取措施為他排憂解難，做好服務(wù)工作。讓他時刻感受到有困難，首先想到值長，這句話體現(xiàn)得更加明顯，特別是下半年，大環(huán)境影響到日常的正常生產(chǎn)，原材料、備品備件時有不足，設(shè)備故障修復率逐漸下降，因沒備件臨時修復暫用的情況很多，所以值長的工作量也日益俱增，甚至一顆螺絲的工作也要告訴值長。車間之間的工作配合不融洽、工作任務(wù)的完成有了障礙、同事之間發(fā)生了口角等等我都立即到現(xiàn)場進行妥善解決，不至于因處理不及時而窩工、怠工影響生產(chǎn)。
二、改變工作習慣和工作方式。
改變以往的工作方式，一年來。夜里廠領(lǐng)導和車間主任都不在現(xiàn)場，各崗位的工作更需要有人過問，部分任務(wù)量不太大的崗位會出現(xiàn)工作懈怠的情況，因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，發(fā)現(xiàn)違章立即制止，特別是換極及出鋁期間，自己檢查的同時要求車間值長做好監(jiān)督，酷暑提醒他多補充水，不蠻干，進而減少中暑情況的發(fā)生，異常槽夜班專人監(jiān)視，避免發(fā)生事故。日常注意檢查各單位的勞動紀律，對違反的人員進行嚴肅批評和考核，促使他遵章守紀完成8小時的工作任務(wù)。
三、勤聯(lián)系。做好調(diào)度工作。
工作中做到多指導，日常嚴格執(zhí)行“兩票三制”并確保工作票和操作票合格率百分之百。當值期間合理安排各車間人員、車輛、設(shè)備去解決生產(chǎn)中遇到問題。少指揮，多教育，少考核，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)，嚴格交接班、巡回檢查、工作監(jiān)護等制度，組織車間班組長會議，分析討論生產(chǎn)中遇到實際問題，定期檢查各專業(yè)的事故預想和反事故演習，尤其是對特殊天氣和特殊情況下要求各運行崗位作好事故預想。
四、遇事冷靜。有效避免事故。
工作中無論遇到多么棘手的問題我從不感情用事，一年來。非分明，公正、公平地對待所車間發(fā)生的任何事。5月24日四萬噸5空壓機二級缸因緩沖器壁薄爆一事，當時我正在二車間和車間值長巡檢，一車間值長跑來告訴我四萬噸空壓機方向有煙，當時天還沒亮，車間西頭看到后立即電話聯(lián)系四萬噸主控室運行人員，果斷下令拉下空壓機總電源，然后打電話聯(lián)系六萬噸電運行人員迅速關(guān)掉六萬噸與四萬噸聯(lián)絡(luò)閥門，同時跑步到空壓機采取措施避免事故擴大化，把損失降低到最低限度。一年來紅爐幫的情況時有發(fā)生，巡檢時督促車間值長，一定要專人對異常槽做好監(jiān)視，做好交接，處理期間人手不夠，調(diào)集其他工段人員配合做到及時處理，多次避免漏爐情況的發(fā)生。
五、自我加壓。確保安全生產(chǎn)。
始終認為我當班的8個小時，生產(chǎn)管理的伸縮性很大。身負重任，期間發(fā)生的任何事我感到很對不起自己的崗位，更對不起廠領(lǐng)導對我信任，既然領(lǐng)導賦予了這一使命，要全力做好，首先嚴格要求自己，要求別人做到首先自己做到不讓別人說半個“不”字。每當深夜我一人手執(zhí)礦燈巡視全廠，總想能有分身術(shù)多好，那樣我能面面俱到和各崗位的同事們一起探討把工作干好。截止到十二月上旬共查處現(xiàn)場、勞保穿戴及違章操作等情況328次，考核149項次，糾正及說服教育123人次，有效地減少各類違章情況及事故的發(fā)生。
六、存在問題和今后努力的方向。
主動查找生產(chǎn)管理中出現(xiàn)的漏洞，1管理方法上力求創(chuàng)新。及時調(diào)整工作思路和方法，對得起自己的崗位，保證生產(chǎn)任務(wù)的.順利完成。
新技術(shù)，2積極主動學習新知識。和公司的決策保持一致，適應(yīng)公司發(fā)展壯大的需要。
故障率的逐年升高，3隨著設(shè)備的老化。逐步加大操作及維護的監(jiān)督力度。
提高對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，4常做多做事故預想。保證生產(chǎn)安全。
發(fā)現(xiàn)問題責任到人；加強設(shè)備的故障”管理工作，5加強人員責任心管理。對于一些易出、老出的故障點，要追究到底查出原因。
提高工作效率，6充分發(fā)揮調(diào)度職能。工作中積極創(chuàng)造條件，全盤考慮，統(tǒng)籌安排，樹立主人翁意識，維護企業(yè)的利益，維護廣大職工的利益是每個管理者的職責，作為一名領(lǐng)導始終要把工作與實際生產(chǎn)相結(jié)合不斷總結(jié)創(chuàng)新，開拓進取，做一名合格的管理人員。
物流工作匯報篇七
各位領(lǐng)導、同事：
大家好!我叫趙鴻杰，家住大武口郊區(qū)，所監(jiān)管的企業(yè)是寧夏博宇特鋼集團有限公司，我是20--年10月23日正式加入中海華北物流有限公司這個大家庭。
光陰似箭，歲月如梭。不知不覺間，又到了一年東去春來時，我在中海這個大家庭里生活了兩個多月了。期間，我也由一個當初什麼都不懂的新人慢慢成長為一個真正的中海人了。剛來時，我很茫然，不知工作該如何進展，跟隨著上一任監(jiān)管員努力學習專業(yè)知識，嚴于律己。遵守各項公司規(guī)章制度，終于在上一任監(jiān)管員離開時，我基本變成了一個可以獨擋一面的中海人。感謝領(lǐng)導給了我成長的空間..勇氣和信心，更感謝各位同事對我的大力幫持和耐心輔導，使我能早日在工作上步入正軌。
新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰(zhàn)，一年之計在于春，先對我這兩個多月的工作總結(jié)如下：
一.掌握工作方向，提高工作能力。
做為一名中海的監(jiān)管員，恪盡職守，嚴于律己，做好本職工作是義不容辭的，在所監(jiān)管的寧夏博宇特鋼集團有限公司，我對監(jiān)管員的工作流程，監(jiān)管區(qū)域及質(zhì)押物的種類.規(guī)格也有了相應(yīng)的了解，明確工作方向，端正工作態(tài)度，工作能力也有了相應(yīng)的提高，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路，現(xiàn)在已能夠順利的開展工作并熟練的完成本職工作。
二.加強溝通，加強監(jiān)管。
做為一名監(jiān)管員，我們打交道最多的就是被監(jiān)管企業(yè)了，每日除了正常的盤庫，發(fā)數(shù)據(jù)外，多和企業(yè)加強溝通有助于我隨時了解企業(yè)的各種狀況。在監(jiān)管工作中，多巡查質(zhì)押物庫區(qū)，對所監(jiān)管的各種質(zhì)押物庫存狀態(tài)隨時了解。
三.工作細心，謹慎。
經(jīng)過這一段時間的工作經(jīng)歷，我了解到了監(jiān)管員這一崗位看似簡單的工作，然而監(jiān)管是公司融資業(yè)務(wù)中的重要一環(huán)。監(jiān)管員有著十分重要的任務(wù)，責任重大，在工作中要格外細心，比如在每日的報表工作中一定要仔細的核查每一個數(shù)據(jù);如報表日期，出入庫數(shù)量等細節(jié)，稍有疏忽就可能會給公司帶來不必要的風險。
在今后的工作中，我也存在著諸多的不足之處。首先是我人比較內(nèi)向一些，不太會說話，在與人溝通方面欠缺;其次是我和公司同事之間的交流.溝通少，不太喜歡參與人多熱鬧的大眾活動，是個喜靜的人，不會積極主動的與人溝通，有些不太合群，需要加強聯(lián)絡(luò);其三是我在用電腦制作表格，文本方面學習不夠，暫時還是個門外漢，以后要多學習，加強改進。工作中，要牢記中海華北物流監(jiān)管員的工作職責，日常管理制度和安全作業(yè)管理，加強對質(zhì)押物資盤點和巡查工作，時刻關(guān)注質(zhì)押物庫存數(shù)量，實事求是，嚴格審查，并做到庫存數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和按時匯報工作，加強了解企業(yè)的生產(chǎn)狀況，認真履行作為一名中海人的監(jiān)管職責。
監(jiān)管員：___。
20--年1月16日。
物流工作匯報篇八
摘要：本文在對現(xiàn)代物流所處外部發(fā)展環(huán)境的基礎(chǔ)上，論證和闡明了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的前景。同時立足于經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化，探討現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使物流業(yè)的發(fā)展能帶動整個產(chǎn)業(yè)群的經(jīng)濟發(fā)展。另外，強調(diào)了在發(fā)揮政府引導與扶持作用的基礎(chǔ)上，發(fā)揮民間組織的協(xié)助作用。物流在中國近幾年雖然獲得了比較大的發(fā)展，但是相關(guān)的理論研究工作一直沒有完全跟上步伐，更多的還處于一個探索的階段，可借鑒的文獻資料相對較少，研究起來會比較困難。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;研究;現(xiàn)狀。
一、研究背景。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的進步，在產(chǎn)品出廠后進行包裝、運輸、裝卸、倉儲，以實現(xiàn)產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費者的時間和空間轉(zhuǎn)移的傳統(tǒng)物流己經(jīng)不再適合現(xiàn)代市場環(huán)境，轉(zhuǎn)而被通過信息技術(shù)將原本分離的采購、運輸、裝卸、倉儲、加工配送及回收等環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一的現(xiàn)代物流所取代。所以現(xiàn)代物流不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道等五大運輸方式經(jīng)營的企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營的企業(yè);不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、電子商務(wù)、通信、銀行、保險等生產(chǎn)、經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門?？梢哉f，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了經(jīng)濟社會的所有領(lǐng)域和部門。因此城市現(xiàn)代物流體系的建立，能夠?qū)Τ鞘械?整體發(fā)展起著十分重要的促進作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是能夠促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。由于物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)帶來的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有助于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。此外，由于現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，從這個角度講，建立城市物流體系，發(fā)展城市物流，將有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向更高的層次發(fā)展。二是能推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。合理的規(guī)劃城市物流，能夠高效地實現(xiàn)城市與周邊地區(qū)的商品交易，更好的發(fā)揮其對貨物的集散作用和對周邊地區(qū)的輻射功能，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。三是能夠增強城市的綜合競爭力。如能提升城市功能，吸引外資，增加就業(yè)機會等等。四是能促進城市的現(xiàn)代化。發(fā)展現(xiàn)代物流，改造城市的物流系統(tǒng)可以降低物耗和節(jié)約能源，有效控制車輛污染，合理使用土地，及時一處理廢棄物，美化城市環(huán)境。五是有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復建設(shè)嚴重，因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。
基于城市現(xiàn)代物流的發(fā)展給城市、區(qū)域經(jīng)濟帶來的巨大作用，目前，各級政府都己開始重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。山東、浙江、江蘇、廣東、上海、北京、天津等省市普遍加強了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調(diào)和指導工作，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策;泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)也在努力推動區(qū)域物流的整合;長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心;珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地;東三省提出以大連為門戶，以在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海的物流重鎮(zhèn)，打通西北物流;中部則提出利用武漢、濰坊的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
二、國外物流研究的現(xiàn)狀與趨勢。
物流的概念最早是在美國形成，國外學者從不同角度進行分析和探討。早在19，在《someprobleminmarketdistribution》中提出“physicaldistribution”的概念，是目前學術(shù)界公認的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會(clm)修正了物流的定義，用“l(fā)ogistics”代替“physicaldistribution”，即物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。
目前以地域劃分以美國為代表的以物流與生產(chǎn)、經(jīng)營、管理活動關(guān)系及對企業(yè)市場競爭力為主要研究內(nèi)容[1]，其內(nèi)容上沒有“社會物流”、“宏觀物流”的說法，“服務(wù)中心說”可以看做是美國對物流的認識，其最大作用是促使企業(yè)提高競爭力[2]，經(jīng)多年發(fā)展，形成綜合的第三方物流服務(wù)商、專業(yè)的運輸、倉儲服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的業(yè)態(tài)，形成將先進技術(shù)應(yīng)用于實際物流業(yè)務(wù)中的現(xiàn)代物流體系[3]?！袄麧欀行恼f”是日本對物流認識的典型代表，認為企業(yè)可以通過物流活動來產(chǎn)生一定直接的或間接的利潤，企業(yè)利潤的主要活動包括了物流活動，從而物流活動也為國民經(jīng)濟進行創(chuàng)利[2]?！俺杀局行恼f”為代表的歐洲認為將物流作為營銷活動的成本產(chǎn)生影響因素，企業(yè)成本高低可由物流產(chǎn)生[2]。
物流整合領(lǐng)域的不斷擴大以及經(jīng)濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“l(fā)ogistics”向scm發(fā)展，即物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。
目前的理論研究熱點是在供應(yīng)鏈理念的基礎(chǔ)上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務(wù)物流以及高新物流應(yīng)用技術(shù)等方向。如在全球經(jīng)濟一體化背景下，各國之間、各國內(nèi)部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強，因此跨國界、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈管理成為重要的探討內(nèi)容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調(diào)整物流運行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經(jīng)濟的促進作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術(shù)和智能化運輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點之一。
三、我國物流研究現(xiàn)狀。
在我國，物流是在20世紀70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟研究通訊》中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。
在引進物流的20世紀80年代，由于我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特殊性，所以當時主要集中在宏觀領(lǐng)域的物質(zhì)系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視?？梢哉f我國對物流的研究經(jīng)歷了從宏觀到微觀，從國家的物質(zhì)流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程[7]。
我國早期對物流的研究主要由研究機構(gòu)、大學和民間團體來進行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響的產(chǎn)業(yè)政策，嚴重的影響了我國物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產(chǎn)業(yè)政策的出臺，各級政府對物流產(chǎn)業(yè)日益重視，同時也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學者、教授從需求、信息平臺的構(gòu)建、評價體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設(shè)進行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。
雖然我國已經(jīng)開始了對城市、區(qū)域物流的研究，一些省市和發(fā)達的經(jīng)濟區(qū)也已經(jīng)開始著手制定自己的物流發(fā)展規(guī)劃，但是畢竟我國對物流的研究起步較晚，和世界物流先進的國家和地區(qū)還有相當大的差距。
參考文獻：
[1]王健，方佳林.美、日、歐現(xiàn)代物流發(fā)展的比較與啟示[j].東北亞論壇，2005：3-10.
物流工作匯報篇九
根據(jù)《關(guān)于定期報送我縣發(fā)展經(jīng)濟培育新動能有關(guān)材料的函》要求，結(jié)合交通部門實際，現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
一、基本情況。
1.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
年內(nèi)新增貨運企業(yè)7家，新增貨運車輛93輛計876噸，1-8月年完成稅收2931萬元，其中8月完成稅收251萬元，縣易達物流有限公司、縣永星物流有限公司2家物流公司評為國家aa級綜合型物流企業(yè)。
2.物流中心建設(shè)加快推進。
目前，市政廣場完工，汽貿(mào)中心5#樓對外開放，1#、2#樓竣工；22#、23#樓鋼結(jié)構(gòu)完成主體框架；物流配載項目28#樓投入運營，29#、30#樓鋼結(jié)構(gòu)完成鋼立柱及屋架安裝。沿高速掛線市政配套工程完成雨污水管網(wǎng)及擋土墻施工。加油站正在裝修。3-10號樓范圍樁基礎(chǔ)完成全部的395根并完成檢測。二期主體工程施工單位已經(jīng)進場，24#、25#鋼結(jié)構(gòu)完成上部構(gòu)件安裝工序，3#進行基礎(chǔ)梁澆砼，9#、10#進行基礎(chǔ)開挖，6#、7#基礎(chǔ)澆砼，4#二樓施工，8#二層柱、梁、板施工，2個塔吊已投入作業(yè)。9月新增投資2200萬元，年內(nèi)完成投資6210萬元，累計完成投資3.3億元。
二、存在問題。
目前，我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步發(fā)展階段，存在物流企業(yè)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、貨源支撐不足、物流專業(yè)人才匱乏等問題，制約物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大。
三、下一步工作打算。
（一）全力加快物流中心建設(shè)。扎實推進縣物流中心建設(shè)，抓緊完成項目一期工程建設(shè)并投入運營；加快推進鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村物流站點建設(shè)，擴大物流服務(wù)范圍。
（二）推動物流企業(yè)發(fā)展升級。繼續(xù)落實扶持政策，引導企業(yè)擴大規(guī)模，繼續(xù)發(fā)展培育a級物流企業(yè)；探索建立物流平臺，助推農(nóng)村電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
物流工作匯報篇十
我們接到《關(guān)于開展全市物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治的通知》后，局黨委高度重視，認真研究通知要求并集中開展了整治活動，取得了一定工作成效。現(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：
我局在職職工184人，平均年齡37歲，離退休42人；局內(nèi)設(shè)辦公室、政工科、法規(guī)和安全監(jiān)督科、財務(wù)審計科科、規(guī)劃建設(shè)科等5個科室，下設(shè)交通戰(zhàn)備辦公室、道路運輸管理處、交通稽查大隊、物流運輸業(yè)發(fā)展服務(wù)辦公室、航運稽查監(jiān)察所、農(nóng)村公路管理處、汽車行業(yè)維修管理所、客運管理所、城區(qū)管理所、農(nóng)村管理所等11個二級單位。經(jīng)過2008年區(qū)劃調(diào)整和燃油稅改革的政策轉(zhuǎn)型期和矛盾凸顯期的銳意改革，2009年率先在全市完成106名全額職工和49名差額職工的財政工資劃轉(zhuǎn)。目前全局上下以敢于擔當、大氣干事的工作作風，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，全力服務(wù)于xx經(jīng)濟跨越發(fā)展。
-3凈化維修市場環(huán)境，大幅度減少交通運輸行業(yè)案件發(fā)生率。
三是加強客運站安全監(jiān)管力度。為進一步鞏固道路客運隱患整治成果，預防重特大道路交通事故的發(fā)生，對客運車輛及從業(yè)人員強化“四證一卡”檢查，加強客運人員貨物安檢工作，對隨車托運行李、貨物進行嚴格的安全檢查，嚴格執(zhí)行“三不進站、五不出站”安全制度確?？瓦\市場安全。
四是清理整頓道路運輸業(yè)戶。今年我們嚴把運輸市場準入關(guān)，嚴格依照有關(guān)法律、法規(guī)和國家、行業(yè)有關(guān)標準規(guī)定的安全生產(chǎn)條件和程序進行審批、審驗，共推遲整改審批4家，不予許可1家；對存在安全隱患，不再具備安全生產(chǎn)條件的進行關(guān)停或停業(yè)整頓，共注銷相關(guān)道路運輸經(jīng)營許可5家；對原許可的道路運輸輔助行業(yè)進行了清理整頓，涉及搬運裝卸、貨物配載、運輸信息服務(wù)、倉儲理貨等多種行業(yè)，逐步規(guī)范了道路運輸市場秩序。
經(jīng)過我局不懈努力，全區(qū)物流企業(yè)和物流網(wǎng)站集中整治工作取得了良好成效，但是距離上級的要求還有一定差距，下一步我們將進一步完善物流業(yè)管理工作體制和機制，不斷提高物流業(yè)管理水平，更好地為我市經(jīng)濟社會事業(yè)的健康發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
物流工作匯報篇十一
倉儲部年終總結(jié)—yt歲月如梭!緊張而又富有節(jié)奏的一年，不知不覺地過去了。__年倉庫管理工作在公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導和大力支持下取得了較大成績，倉庫管理工作較之去年又上了一個新臺階，庫容庫貌得到有效改善，工作效率繼續(xù)得提高?，F(xiàn)將全年工作總結(jié)如下：
一、__年以努力穩(wěn)定倉庫平衡為基礎(chǔ)，逐步實施倉庫改革為中心，重點抓了三個方面的工作。
1、在年初2月接手倉庫管理工作就立即從整理倉庫入手，按照gsp要求對藥品存放規(guī)定進行歸類擺放，消除了倉庫貨位不符的狀況。在改善公司形象的同時也為后盤點清查工作奠定了基礎(chǔ)。此后，干凈整齊的庫容庫貌成為倉庫管理的基礎(chǔ)工作。
在倉庫改革的同時，不僅倉庫本身的管理得到提高，整個公司人員尤其是保管人員對藥品數(shù)量意識和保管意識得到了很大強化，這也極大的提升了倉庫藥品發(fā)放的準確率。倉儲部__年全體員工運作數(shù)據(jù)：
2、__年藥品行業(yè)中，對電子監(jiān)管碼的入庫出庫掃碼，嚴格要求到位，我部門針對掃碼問題，開展了整頓工作，優(yōu)化完善了在掃碼上存在的不足與弊端。真正的做到了有碼必掃，掃則不漏。
3、__年倉儲部依據(jù)公司盤點規(guī)定，完成出庫月度全面盤點12次，每月度倉庫全面盤點均存在金額盤虧情況具體情況如下(虧盈金額嚴格按照盤點制度執(zhí)行)：
二、__年的倉庫管理工作有著進步與改善，是全體倉庫成員共同努力付出的收獲;但同時也暴露出我們工作中的還存在的一些問題與漏洞：
1、由于溝通不及時，倉庫與其他部門(如驗收)造成沖突，出現(xiàn)不和諧現(xiàn)象。例如：驗收辦理過手續(xù)的退貨不及時通知保管，導致保管由單無貨可發(fā);不過，沒有矛盾也就沒有進步。以后倉庫要加強與各部門的有效溝通，為倉庫工作創(chuàng)造有利局面。
2、鑒于倉庫客觀實際條件，到目前為止倉庫有少量藥品沒有按照貨位存放;房屋封閉性差，鼠蟲出入;建設(shè)簡易，漏雨滲雨。這也給倉庫日常工作增加一定的壓力，改善防護工作也是倉庫__年的任務(wù)之一。
3、在實際工作中，對于發(fā)貨、復核工作做的還不夠認真細致，導致盤庫往往會出現(xiàn)盈虧現(xiàn)象。在以后的工作中要更加精益求精，把查錯率控制在有效的范圍內(nèi)。目前藥品入庫流程還不是很流暢，包括藥品混放、單貨分離、有單無貨、有貨無單等一系列問題還有待解決，倉庫工作只是該流程中的一部分，為使流程更加流暢，需要各有關(guān)部門共同努力。
三、回顧__年的倉庫管理工作，總的形勢是好的，存在的問題也是不可忽視的。展望新的一年，倉庫管理工作還很重，特別是要確保年度工作規(guī)劃順利完成還要付出很大努力，所以務(wù)必要將戒驕戒躁的心態(tài)保持下去。
對倉庫的管理要做到定期打掃、檢查、安全、防火，發(fā)現(xiàn)隱患及時向公司匯報，及時處理。通過實際工作經(jīng)驗，倉儲部管理工作要做到"三勤"：勤檢查、勤維護、勤核對。堅持按制度辦事并不斷梳理流程完善流程，使倉庫管理工作再上一個新臺階。
倉儲部__年主要工作計劃：
1、完善倉儲部分崗位員工績效考核，提高員工工作積極性與歸屬感。
2、定制員工內(nèi)部培訓計劃，提高員工工作技能。
3、維修原有叉車，提高倉儲工作效率，提高倉庫存儲能力。
5、對倉儲部的工作流程不對的改善、不斷的優(yōu)化與完善，降低倉儲盤點的差異化。
6、學習了解新gps對倉儲的要求與規(guī)定，便于合理規(guī)劃對藥品貨位的調(diào)整或新廠房的規(guī)劃與設(shè)計。
物流工作匯報篇十二
尊敬的考核組各位領(lǐng)導及成員：
大家好！
**公司現(xiàn)有職工51人，黨員11名，黨員人數(shù)占職工人數(shù)的21.5%，與2014年同期相比，職工人數(shù)增加34.2%，2015年公司完成固定資產(chǎn)投資2.3億元，其中：華威物流完成固定資產(chǎn)投資1.54億元，聚鑫運通完成固定資產(chǎn)投資0.76億元，比2014年完成固定資產(chǎn)投資1.51億元增加51.6%。聚鑫公司2015年共計完成增加值301萬元，比2014年同期177萬元增加70%?，F(xiàn)將2015年黨支部工作述職如下：
一、加強組織建設(shè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供組織保障。
1.黨建經(jīng)費保障。按照規(guī)定和一定比例，劃撥了5萬元的專項黨建經(jīng)費，確保黨支部黨建經(jīng)費落實，保證各項活動的正常開展。
2.加強班子建設(shè)，推進民主管理。領(lǐng)導班子及成員堅持三重一大議事制度，堅持重大問題集體討論，并做到嚴格執(zhí)行，按程序決策。召開支委會9次，會議討論通過28個議題。領(lǐng)導班子嚴格遵守黨的政治紀律，堅決做到令行禁止，在思想上、政治上、行動上與集團公司黨委保持高度一致，執(zhí)行決策不打折，不變通。明確班子分工，做到職責不交叉，分工不分家，充分發(fā)揚民主，使班子成員能各司其責，各盡其能。
3.開展四強專題教育學習活動。根據(jù)集團公司安排部署，公司黨支部在中層以上干部及黨員中開展四強專題教育活動，制定了詳細的活動方案，主要以四個專題、黨課學習、公司領(lǐng)導班子分組全員談心談話、自我剖析等方式進行。截止目前，完成了四強活動的四個專題學習活動，共收到黨員、干部研討交流材料80余篇。
4.強化干部隊伍建設(shè)。為促進員工的積極性，讓優(yōu)秀的人才脫穎而出，公司開展了公開競聘辦公室副主任的活動，四名員工參加了競聘，經(jīng)過筆試、面試、測評、競職演講，擬定提拔人選，按照干部選拔程序進行了考察公示，最大限度地發(fā)揮干部的積極性，提高了公司整體工作效能。
5.試行黨員傳閱冊，活動初見成效。黨支部推行黨員傳閱冊活動，9名黨員。
總結(jié)。
了工作亮點和不足，共收集意見建議9條，經(jīng)支委班子審核后采納2條。通過活動，黨支部了解了黨員思想狀況、政治理論學習的情況，對進一步開展支部工作、強化思想教育打下了堅實基礎(chǔ)。
6.開展黨員結(jié)對傳幫帶活動。為促進新員工盡快進入工作角色，開展了黨員亮身份與新員工結(jié)對傳幫帶活動，黨員展現(xiàn)個人工作長處，擬定技能經(jīng)驗傳授計劃，對新員工進行思想、業(yè)務(wù)工作幫扶，提升新員工思想意識，對企業(yè)文化深入了解，迅速融入崗位角色。
7.積極推進黨員示范崗活動。完成黨員承諾書、階梯成長計劃上墻工作，對榮獲集團和公司優(yōu)秀黨員稱號的職工授予先鋒崗稱號。認真貫徹落實集團公司推進星級管理，創(chuàng)建基層服務(wù)型黨組織工作，并根據(jù)支部星級評定標準開展自查自評。
二、深入推進黨風廉政建設(shè)。
1.健全組織機構(gòu)，落實責任制。公司成立了黨風廉政、糾風等領(lǐng)導小組，并分別與子公司、領(lǐng)導班子成員簽訂了《黨風廉政責任制工作目標責任書》，共計簽訂13份；與中層以上干部簽定廉潔自律承諾書16份。
2.建立健全黨風廉政防控機制。認真貫徹落實集團公司紀委工作指示，對各子公司、各部門和重點崗位人員重新查找廉政風險點，做好預防措施。制作了干部廉政檔案表，強化廉政檔案在反腐預警中的巨大作用，督促中層以上干部填表，健全完善干部監(jiān)督管理機制，促進干部勤政廉政。3.加強黨風廉政教育活動。向公司領(lǐng)導班子、中層以上干部、工程、財務(wù)等重點崗位人員組織編輯發(fā)送廉政短信50余條。制定黨風廉政教育活動月實施方案，組織開展黨員干部黨風廉政專題中心組學習；邀請三坪墾區(qū)法院工作人員進行職務(wù)犯罪警示教育講座；對中層以上干部、黨員進行集體廉政談話；與中層以上干部家屬簽訂廉潔家庭承諾書，把好家庭廉政關(guān)；積極選派人員參加集團公司廉政演講比賽，榮獲一等獎。
三、發(fā)揮群團組織職能作用，提升服務(wù)能力。
1.成立工會組織，完善各項制度。2015年公司完成了工會成立后一系列工作，并按照集團公司工會的要求，制定了相關(guān)制度14項。
物流工作匯報篇十三
尊敬的各位領(lǐng)導、各位同仁：
大家好！
20xx年xx縣郵政局物流業(yè)務(wù)在州局的大力支持下、在局長的正確領(lǐng)導下超額完成了州局下達的指標計劃，其中農(nóng)藥銷售額5.6萬元、肥料銷售129噸、累計銷售額33.8萬元、網(wǎng)點建設(shè)12個、網(wǎng)點創(chuàng)收約6萬元、實現(xiàn)了收入計劃的150％達到3萬余元，郵政局物流工作匯報。
1、找內(nèi)部職工及親屬建網(wǎng)點、以點帶面。
2、免費做中國郵政服務(wù)三農(nóng)網(wǎng)點店面招牌。
3、先期鋪貨、送貨上門、售貨付款。
4、保證一鄉(xiāng)鎮(zhèn)一個店、城鄉(xiāng)一個價格。
根據(jù)這一政策反復深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、走村串戶再次在全縣展開宣傳、為了提升宣傳力度王局長帶頭購買10包肥料、并親自帶隊深入到xx、xx、xx等鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行宣傳、建立網(wǎng)點，而且在全局職工大會上要求全局職工購買和動員親屬朋友帶頭使用，所以在全局廣大職工的共同努力下到6月份建立了網(wǎng)點12個、銷售肥料69噸、農(nóng)藥135件，因此產(chǎn)品效果在親戚朋友甚至在社會也得到肯定，郵政物流業(yè)務(wù)在xx縣農(nóng)資市場占有了一席之地，然而由此也產(chǎn)生了很多售后服務(wù)問題：
1、資金不足使網(wǎng)點供貨跟不上。
2、沒有車輛運輸使貨源跟不上。
3、人員不足使管理、庫管、財務(wù)管理等跟不上，工作報告《郵政局物流工作匯報》。
4、管理人員及網(wǎng)點經(jīng)銷商都半路出家、缺少農(nóng)技知識、無證經(jīng)營。
二、為了盡量減少諸多后續(xù)問題、局辦公會研究決定在xx縣城區(qū)內(nèi)找一家總代理商，以網(wǎng)點管理網(wǎng)點的形式來公司化經(jīng)營、物流管理員為經(jīng)理、總代理商為副經(jīng)理、主要分管全縣的農(nóng)藥和肥料批發(fā)及零售業(yè)務(wù)，我局以批發(fā)的形式供貨、保證不得以任何方式發(fā)貨給他人。但條件是必須服從局上的管理和接受州局下達的計劃任務(wù)、并且先期投資15萬元以上。于是20xx年8月份和xx網(wǎng)點的經(jīng)銷商簽訂了為期五年總代理合同，為了推動業(yè)務(wù)9月份組織各網(wǎng)點經(jīng)銷商召開了物流工作會、x局長參加會議并根據(jù)自已使用產(chǎn)品后的質(zhì)量效果發(fā)表感言、而且表明局上支持發(fā)展物流業(yè)務(wù)的決心，會上我局物流管理員和總代理商分別作了動員并現(xiàn)場作了產(chǎn)品介紹及使用方法、使各經(jīng)銷商通過了解產(chǎn)品、鼓足了干勁，會議所生費用由我局和代理商各承擔一半，10月總代理商按照合同規(guī)定進貨土博士肥料一火車皮60噸金額13萬余元、以借雞生蛋的方式創(chuàng)收了7200元。
為了更好地開展物流業(yè)務(wù)，我局嚴格按照州局的安排和部暑、在局長的正確領(lǐng)導下、物流管理員扎實工作、找準切入點、不斷開拓市場，依靠當?shù)卣闹С郑?7年10月在農(nóng)科局的支持下、召集了各網(wǎng)點人員通過培訓考試取得了農(nóng)藥和種子的經(jīng)營許可證，并且根據(jù)農(nóng)資市場品種多樣、竟爭激烈,利潤大眾化的規(guī)律、我們進貨選擇了市場上沒有的、價格好操控的、質(zhì)量保證的產(chǎn)品，那樣既保證了質(zhì)量安全問題也保證了利潤的空間，08年將重點對退耕還林市場進行營銷，目前xx鄉(xiāng)也經(jīng)確定使用我們的硫酸鉀型肥料。
三、今后工作中我們繼續(xù)面臨的問題：
1、周轉(zhuǎn)資金問題07年我局在資金非常緊張的情況下借出3.8萬元做周轉(zhuǎn)，年底也經(jīng)全額歸還、08年無周轉(zhuǎn)資金。
2、欠缺運輸車輛、嚴重影響農(nóng)資配送業(yè)務(wù)。
3、供貨不及時、中間環(huán)節(jié)不通暢。
4、處理流程復雜化、經(jīng)營產(chǎn)品種類太單一。
5、宣傳力度不夠到位、管理人員還需增加。
以上匯報希望得到各位領(lǐng)導和各位同仁的批評和指導、我們將認真學習各兄弟縣市的先進經(jīng)驗、在工作中進一步探索和發(fā)展、力求把這一項工作開展得更好，謝謝！
物流工作匯報篇十四
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及企業(yè)生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的分工，我市以運輸、倉儲、配送和流通加工等為主的物流行業(yè)有了一定的發(fā)展。截止目前，市貨運企業(yè)達到3000余戶，擁有營運貨車18000余輛，物流相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)增加值約128億元，同比增長20%，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到10%。物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率逐年提高。我市涌現(xiàn)出千千佳物流、正大物流、中郵物流、宇通物流、鐵力貨運等一批骨干物流企業(yè)，時風集團、信發(fā)集團、祥光銅業(yè)等企業(yè)也都建立了自己的物流公司。隨著我市物流中心的建設(shè)以及現(xiàn)有商業(yè)集團的壯大、商貿(mào)集中區(qū)域的形成和專業(yè)批發(fā)市場輻射力的明顯增強，我市作為冀魯豫三省交界處區(qū)域性商貿(mào)物流中心城市的框架已經(jīng)初步形成。
1、區(qū)位優(yōu)勢獨特。
地處冀魯豫三省交界處，素有“一腳踏三省”之說，是魯近年來，隨著全西乃至進軍中原地區(qū)的“橋頭堡”。市經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我市物流產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展壯大。周邊沒有輻射性強的一線城市。為此我市加快了物流中心建設(shè)，力爭使我市物流中心成為魯西區(qū)域物流服務(wù)功能最強、服務(wù)競爭優(yōu)勢最大、服務(wù)品牌影響范圍最廣的綜合性物流服務(wù)樞紐。
2、交通優(yōu)勢顯著。
我市是京九鐵路、濟邯鐵路和濟聊館高速公路黃金十字架的交匯點，青銀高速公路和10。
4、10。
5、10。
6、30。
8、309等5條國道以及9條省道相連接，濟聊館高速公路與京滬、京福、濟青高速公路相連接，公路鐵路交通、運輸四通八達，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。
3、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢較強。
多年來，我市堅持工業(yè)強市戰(zhàn)略，積極推進工業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，突出抓好重大項目建設(shè)，大力發(fā)展產(chǎn)品深加工，形成門類齊全，產(chǎn)品獨具的工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。目前，電力及有色金屬、汽車及機械設(shè)備、化工、生物等產(chǎn)業(yè)在全省乃至全國均有一定的競爭優(yōu)勢，電解鋁、銅冶煉、客車等重點產(chǎn)業(yè)技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。全市規(guī)模以上企業(yè)達到1500余家，利稅超過千萬元的企業(yè)240余家、過億元的企業(yè)20余家。目前，韓國希杰、香港華潤、四川希望、中冶集團等多家國內(nèi)外知名企業(yè)已經(jīng)入住。同時我市是全國重要的商品糧、蔬菜、果品、畜禽生產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品加工和出口基地，每年有大量的農(nóng)副產(chǎn)品資源需要外運。
三、
從總體上來看，我市物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，整體水平還比較低，結(jié)構(gòu)不合理、層次低、理念落后，沒有形成集約化、規(guī)?；倪\作模式。存在的問題主要有以下幾個方面：
1、政府扶持力度不夠，管理體制不完善。
物流業(yè)是支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要服務(wù)行業(yè)，具有一定的公益性。由于物流行業(yè)投入大、回收期長，且要建設(shè)一定面積的倉儲設(shè)施，因此，對物流業(yè)的發(fā)展要予以足夠的政策支持，以推動物流業(yè)的起步發(fā)展。從我市整體情況來看，缺乏系統(tǒng)性的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，尤其在基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面沒有明確具體的扶持政策。尚未建立統(tǒng)一的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)，政府與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間缺乏有效的工作聯(lián)動機制，公路、鐵路、航空運輸方式尚未有效對接，物流服務(wù)的綜合經(jīng)濟效益得不到充分發(fā)揮，物流資源浪費嚴重，物流成本難以降低。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，檔次較低。
調(diào)查表明，我市近3000家交通運輸倉儲企業(yè)中，真正上規(guī)模、上檔次、能夠開展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)占少數(shù)，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務(wù)上，而增值空間較大的包裝、加工、供應(yīng)鏈服務(wù)等業(yè)務(wù)則開展的相對較少；物流企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)、管理水平上明顯偏低。其經(jīng)營和管理多數(shù)屬于粗放型，與現(xiàn)代物流所要求的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流的專業(yè)化、社會化、信息化、個性化等方面也都存在明顯不足，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)的距離相差甚遠。
3、專業(yè)化服務(wù)水平較低，第三方物流業(yè)發(fā)展滯后。
一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進行外包，導致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
4、物流經(jīng)營管理人才短缺，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用程度較低。
現(xiàn)代物流業(yè)是我國四大新興產(chǎn)業(yè)之一，我國目前已將物流專業(yè)人才列為十大緊缺人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術(shù)、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。據(jù)統(tǒng)計，我市目前還無人擁有高級物流師資格，擁有物流師資格的人員也僅有30人左右。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用程度還較低，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，甚至個別企業(yè)開展業(yè)務(wù)的通訊手段還停留在電話、傳真等傳統(tǒng)方式上。
四、物流業(yè)中長期發(fā)展思路、目標任務(wù)和發(fā)展重點。
1、發(fā)展思路。
堅持鄧小平理論和“xxxx”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢為切入點，以物流一體化和信息化為主線，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本、加快商品的流通和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，加快構(gòu)建我市規(guī)?；I(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會提供堅實的物流體系保障。
2、目標任務(wù)。
xx至2015年，重點建設(shè)信發(fā)物流園區(qū)、魯西田園農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、魯西國際現(xiàn)代物流園、魯西煤炭儲備配送基地、魯西物流中心等7處物流園區(qū)，培育發(fā)展一批年主營業(yè)務(wù)收入過5億元的物流企業(yè)。創(chuàng)建2—3個在全省有較高知名度的物流服務(wù)品牌，初步建成較為完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流公共信息平臺，物流服務(wù)能力明顯增強。到2015年，初步建立以為物流樞紐，以綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心為載體，以第三方物流企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)為主體，以現(xiàn)代物流信息平臺為支撐的現(xiàn)代物流體系。
到2020年，物流成本占gdp比重明顯降低，使現(xiàn)代物流業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點；專業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物流信息基本采用現(xiàn)代信息技術(shù)處理；培育壯大一批綜合性物流企業(yè)；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用比目前的水平明顯下降。
（一）突出發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心。按照“培育大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，打造區(qū)域性商貿(mào)物流中心”的總體思路，加快構(gòu)建完善的流通服務(wù)體系。重點搞好中心商務(wù)區(qū)建設(shè)，加快提升重點企業(yè)、重點商貿(mào)帶的運營模式，穩(wěn)步培育發(fā)展帶動力強、規(guī)模大、競爭力強的名牌企業(yè)，積極發(fā)展國內(nèi)外大商場、大超市連鎖經(jīng)營，引進先進管理、經(jīng)營理念，努力打造我市集購物、休閑、娛樂、文化于一體的中心商務(wù)區(qū)。加快縣市市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)社區(qū)現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。依托供銷社綜合服務(wù)和農(nóng)資連鎖等機構(gòu)，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送。重點搞好市場街等各類專業(yè)批發(fā)市場的規(guī)劃建設(shè)。
（二）大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造現(xiàn)代物流中心。加快推進企業(yè)主輔分離，重點發(fā)展第三方物流。抓好企業(yè)設(shè)計、研發(fā)、營銷等輔業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營主業(yè)的分離，實行專業(yè)化分工，規(guī)范完善已經(jīng)相對分離的企業(yè)，繼續(xù)通過剝離工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，培植專業(yè)物流企業(yè)，加快發(fā)展第三方物流企業(yè)。通過推進物流中心、物流園區(qū)工程的建設(shè)，集聚規(guī)模大、輻射力強、效益好的大型物流企業(yè)，形成主要為制造業(yè)服務(wù)的物流集聚區(qū)。充分發(fā)揮我市交通區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)工業(yè)品、建材等專業(yè)批發(fā)市場，加快規(guī)劃建設(shè)鐵路物流園區(qū)和高速公路物流園區(qū)，加快物流工程項目建設(shè)步伐，打造現(xiàn)代物流中心。
（三）積極推進物流園區(qū)建設(shè)。結(jié)合目前已形成以城區(qū)為中心的半小時經(jīng)濟圈的實際，物流園區(qū)要科學規(guī)劃，重點抓好綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流中心的規(guī)劃、論證、建設(shè)，使物流園區(qū)具有貨物集散、商品存儲、流通加工、配置、物流信息服務(wù)等功能，提高物流運作的規(guī)模效益。同時要加大招商引資力度，營造吸引國內(nèi)外物流企業(yè)進駐園區(qū)的環(huán)境，降低準入門檻，鼓勵國內(nèi)外物流企業(yè)參與園區(qū)建設(shè)。
（四）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點抓好高唐至臨清高速公路、濟聊館高速公路建設(shè)，爭取德商高速公路、濟聊一級公路盡快開工，加快泰安至高速公路前期工作進度，構(gòu)筑高等級現(xiàn)代化公路網(wǎng)絡(luò)。加快邯濟鐵路復線、京九鐵路電氣化改造、聊泰鐵路建設(shè)。完善運輸場站體系，推進運輸線路資源整合，在陸空接駁、節(jié)點運輸，公鐵聯(lián)運等方面取得實質(zhì)性進展，實現(xiàn)貨運無縫銜接。
1、規(guī)劃引導、合理布局。政府要根據(jù)全國及省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體部署，制訂我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，尤其是涉及到物流園區(qū)或物流配送中心、信息化服務(wù)平臺等建設(shè)，需要大量的土地、資金和設(shè)備投入，需要地方政府及有關(guān)部門提供土地審批（包括規(guī)劃）、工商注冊、查驗通關(guān)等服務(wù)，需要政府提供更加優(yōu)惠的扶持政策，從而為現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造更加寬松的發(fā)展環(huán)境。政府要結(jié)合我市實際，盡快出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見，盡快建立推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu)，明確現(xiàn)代物流業(yè)的主管部門，以對物流業(yè)進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。根據(jù)我市的區(qū)位特點和城市規(guī)模，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中，要重點突出城區(qū)物流業(yè)發(fā)展的龍頭帶頭作用，集中力量建設(shè)一批大型綜合物流園區(qū)、專業(yè)物流中心項目，引導物流設(shè)施、物流資源向集聚，構(gòu)筑城區(qū)物流樞紐——七縣（市）物流節(jié)點的物流體系框架，建設(shè)大型物流園區(qū)——專業(yè)物流中心——物流配送中心三級物流網(wǎng)絡(luò)，充分體現(xiàn)專業(yè)性與功能性的有機結(jié)合，實現(xiàn)物流節(jié)點在規(guī)模上的合理布局。
2、加大監(jiān)管力度，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的作用。目前我市的眾多中小型物流企業(yè)還停留在“同行是冤家”的小農(nóng)經(jīng)濟時代，停留在低層次的價格競爭和客戶競爭上。通過組織物流行業(yè)協(xié)會來協(xié)調(diào)物流企業(yè)，規(guī)范物流行業(yè)行為，引導和推動物流業(yè)的發(fā)展，是提升物流業(yè)經(jīng)營和發(fā)展水平的途徑。物流行業(yè)協(xié)會對上協(xié)調(diào)與政府部門的關(guān)系，制定行業(yè)規(guī)范、加強行業(yè)管理，對下服務(wù)物流企業(yè)，建立行業(yè)自律機制，培育專業(yè)市場，還可以進行物流行業(yè)的橫向和縱向整合，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高我市物流業(yè)的綜合競爭力和專業(yè)服務(wù)水平。
3、大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體。
要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。一是引導百貨大樓、振華集團等大型商貿(mào)流通企業(yè)加快物流配送中心建設(shè)，把連鎖與物流有機結(jié)合起來，以強有力的物流配送促進連鎖經(jīng)營的發(fā)展。二是引導千千佳、中郵等專業(yè)物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制，建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)和機械化分揀倉庫，變傳統(tǒng)物流為第三方物流。三是引導信發(fā)、時風、魯西化工、祥光銅業(yè)等大型工業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)剝離出來，成立獨立經(jīng)營的專業(yè)物流公司。四是引導香江市場、臨清煙店軸承市場、開發(fā)區(qū)大東鋼管城等大型專業(yè)批發(fā)市場，走批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合的路子，實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化，實現(xiàn)由傳統(tǒng)的專業(yè)批發(fā)市場向現(xiàn)代物流園區(qū)的轉(zhuǎn)變。在物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過政策引導、市場整合，優(yōu)勢互補，培育起一批第三方物流企業(yè)集團。
4、加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設(shè)，全力提升物流業(yè)市場競爭力。人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓、在崗培訓等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進和培養(yǎng)機制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才，鼓勵企業(yè)與物流咨詢機構(gòu)、科研院校等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學研聯(lián)動發(fā)展。
5、搭建信息服務(wù)平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，將物流綜合信息服務(wù)平臺建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺相對接，著力建設(shè)一批知名品牌市場。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設(shè)，廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術(shù)。五是積極發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，鼓勵、扶持專業(yè)化的物流信息服務(wù)企業(yè)，組織各類信息資源，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺。鼓勵物流策劃、咨詢等服務(wù)業(yè)發(fā)展。加強物流統(tǒng)計工作，建立完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。督促政府部門積極推進電子商務(wù)的發(fā)展，以信息化帶動物流業(yè)發(fā)展，逐步把我市建設(shè)成為現(xiàn)代化、信息化的物流中心城市。