方案是指根據特定目標或問題，制定出來的一種計劃或安排，它能夠幫助我們達到預期的效果。我們還可以參考其他類似問題的解決方案，以汲取寶貴的經驗和靈感。以下是一些制定方案時常見的難題和挑戰(zhàn)，希望大家能夠認真思考和解決。
高速公路綠化方案篇一
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種。
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良。
好。以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封。
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜。
物，保持施工現場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化方案篇二
目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1改良回填土土壤結構，提高苗木成活率。
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結構的改良。
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風支撐要經常檢查，及時調整無用的支撐。大風過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化方案篇三
為扎實開展“平安文明工地”達標創(chuàng)優(yōu)活動，進一步提升工程安全管理水平和行業(yè)文明施工形象，達到安全生產規(guī)范化、標準化，保證內威榮高速公路nwo5分部既定目標實現，結合本工程實際，特制訂本方案。
（一）項目經理部駐地、辦公區(qū)、生活區(qū)建設標準。
1、辦公用房要滿足現場需要，室外要水泥硬化，部門科室配備齊全，有專門的資料室和會議室。要配備信息暢通的通訊設施，綜合辦公室必須安裝固定電話和上網設備，能夠進行網絡傳輸。各辦公室布置應實用、整潔。辦公用房應包括經理室、總工室、質量安全部、計劃統(tǒng)計部、資料室、試驗儀器室、會議室等；生活用房應包括宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。駐地辦公、生活照明及一切燈具全部采用節(jié)能燈具，禁止使用白幟燈泡。室內線路一律采用2.5mm2銅線，穿扁管明敷，并且必須進行接地。不低于招標文件要求配置空調。所有辦公家具必須為新購。
駐地必須配備一臺不小于10kva功率的發(fā)電機，用于應急聯網通信。
駐地必須有室外照明。
駐地門牌統(tǒng)一為鍍銅牌綠底白字，規(guī)格300mm*120mm，鑲貼于門上。駐地必須設置國旗臺，標準為不銹鋼旗桿，桿長15m。國旗為1號國旗。
2、施工單位如果租賃房屋作為項目部，所租賃房屋標準應不低于按業(yè)主規(guī)定修建的房屋標準，并應取得業(yè)主和監(jiān)理工程師的書面批準。
3、項目部要盡量靠近施工現場，做到安全、美觀、衛(wèi)生、環(huán)保。
（1）項目部大門上要懸掛醒目的標示牌，注明“內江至威遠至榮縣高速公路nw05合同段項目部”字樣，附近公路邊應埋設進駐地導向牌。
（2）項目部要設門房，配備門衛(wèi)和專職保衛(wèi)人員晝夜值班，有值班電話、值班記錄，與施工無關的人員不準隨意進入項目部。
（3）項目部試驗室要按照高速公路建設的有關規(guī)定和施工的實際需要，配備相應的試驗設施設備，滿足施工實驗的需要。重要實驗設備的操作要領和注意事項要在墻上懸掛。
（4）項目部食堂內外墻、天棚刷白，地面抹水泥，有條件的可鋪地板磚，安裝紗門，紗窗及通風、污水、排水等設施，還應設有雅間，以接待來客。
（5）項目部廁所的建設，要科學、安全、文明、方便，定期消毒、消滅蚊蠅，確保干凈衛(wèi)生，以免污染環(huán)境。為此，要建立水廁、墻壁刷白、加裝除污設備，有專人負責清潔工作。
4、標牌圖表的設置標準及要求。
應包括工程簡介牌(含效果圖)、組織機構框圖、現場平面布置圖、主要工藝流程圖、標識牌、安全警示牌及管理圖表等。規(guī)格、尺寸和材質應統(tǒng)一，顏色為綠底、白字、白邊。材質要經久耐用。
（二）場地建設、物料堆放、施工便道。
1、合同段與合同段交界處設立1.8×1米醒目工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上簡要說明工程概況；注明合同段、起迄樁號、施工及監(jiān)理單位名稱及負責人。
2、施工單位的料場要硬化，制作6×4米的工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上標出料場平面布置圖，施工、監(jiān)理單位名稱及負責人。材料堆放有序，制作標識牌(0.6×0.5米)，牌上注明材料產地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)，檢驗狀態(tài)指材料是待檢還是合格，不合格。
3、水泥存放要有水泥庫，水泥庫應有防潮、防雨措施，水泥應按不同強度等級和種類分別堆放整齊，并掛有產品標識牌，水泥袋應及時打捆入庫，散裝水泥應有水泥灌存儲。
4、鋼筋加工要有加工棚，按種類、規(guī)格分別擱放整齊，并掛該產品標識牌，內容包括產品名稱、規(guī)格、品種、數量、產地、性能、出廠日期、材質合格證號。加工的半成品應分門別類，擱置在物架上，并掛標簽牌。
5、各施工標段施工便道應平整、暢通，灑水潤濕，防止塵土飛揚，確保行車安全。
6、施工期間，施工單位要采取有效措施預防和清除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護；保持工地清潔，控制揚塵，杜絕漏灑材料；要求施工場地及砂、石、料廠等保持經常灑水，使得施工場地旁的農田作物不受揚塵污染；采取有效措施將施工噪聲控制到最低程度。
7、應將施工及生活中產生的廢棄物及時處理，避免阻塞河流和污染水源；污水或廢水要集中處理，達到環(huán)保標準，才能排放到河流或溝壑中。另外，不得將含有污染物質的水排入河流、水道或灌溉系統(tǒng)中；保護當地群眾的農田灌溉系統(tǒng)，加強文物保護和綠色植被保護。
8、機械設備和施工設備要定期檢查、維修、保養(yǎng)(要有記錄臺賬)。特種機械設備外面須掛操作規(guī)程、注意事項及負責人姓名，各種機械不得“帶病”工作，不準超負荷使用，不準在運轉中維修保養(yǎng)。機械操作手必須經過專業(yè)培訓，持證上崗。
9、所有施工用電必須采用三相五線制，嚴格執(zhí)行用電操作規(guī)程。
（三）路基、涵洞和通道工程。
1、路基填筑必須掛線施工，確保填筑質量。路基外觀做到表面平整、排水暢通、邊線順直、邊坡順適，并應修筑邊坡、臨時急流槽及排水溝，路基挖方應坡面平整。
2、通道、涵洞工程施工利用路基作為構件預制、材料設備堆放場地的，應參照場地建設標準，規(guī)范施工場地的布置和建設。
3、棄方應整齊堆放在指定的棄方場地，四周要修筑必要的擋墻及排水溝，棄方邊坡應按水保方案綠化，防止水土流失。
（四）橋梁工程。
1、橋梁下部構造施工場地參照上述預制場標準化建設有關要求管理。
2、施工預制場地應硬化，砂石、水泥、鋼筋等原材料堆放要規(guī)范。拌和場內應設置有效的稱重器具。模板、支架要及時整修，堆放整齊。
3、橋梁基礎施工時，應設置專用泥漿沉淀池和泥漿池，不得隨意排放泥漿。
4、施工場地內的水泥袋、鋼筋頭等雜物應及時清理，確保施工場地清潔、整齊。
5、立柱、蓋梁、梁板上應標注編號、制作時間、養(yǎng)生周期，梁板還應注明張拉時間、封頭施工時間和養(yǎng)生周期。
二、安全生產管理。
（一）基本要求。
1、嚴格貫徹落實內威榮高速公路工程建設安全生產各項管理制度，建立健全管理體系，完善安全生產各項規(guī)章制度，在保障施工人員、設備及公路構造物安全的同時，也要保障沿線人民群眾的生命財產不因公路施工受到安全危害。
2、實施安全生產組織管理。各施工單位要成立專職安全生產管理部門，建立健全由項目部到各工區(qū)、班組及所有施工工序的安全生產管理體系，不斷強化各工序安全管理。
3、落實安全生產責任制。建立健全各級安全生產責任制，逐級簽訂安全生產責任書。按照與建管處簽訂的安全生產責任書的各項安全目標，層層實行嚴格的安全目標管理和獎懲制度，全面落實安全生產責任制。施工單位對安全生產負有主體責任，項目經理是安全生產第一責任人。監(jiān)理單位為事故責任的第二責任人，負監(jiān)理責任。建管處為事故責任的第三責任人，負有管理責任。
4、嚴格執(zhí)行安全技術交底制度。安全技術交底必須由工程技術人員編制，施工現場的技術負責人、安全管理人員共同進行。內容應包括：施工準備、操作工藝、文明施工、安全注意事項、安全隱患識別方法、應急處置辦法等。
安全技術交底在工程施工前進行與施工技術同時進行，不得在施工期間交底，也不得交底過早。各工種安全技術交底一般同分部分項工程交底同時進行，如施工工藝很復雜、技術難度大，作業(yè)條件危險，可單獨進行工種交底，交底必須以書面的形式進行，并嚴格履行簽字手續(xù)。
5、現場設置施工安全生產作業(yè)規(guī)程牌，高危工程設置危險源公示牌，制訂安全事故應急預案。路基、隧道爆破施工、橋梁施工、高空作業(yè)、施工用電等事故易發(fā)部位的施工，必須嚴格按照作業(yè)規(guī)程施工。
6、開展應急演練。施工單位應根據工程進展情況和施工環(huán)境變化編制應急演練（防坍塌、防涌水、消防等）計劃并加以實施，逐步提高施工作業(yè)人員逃生、自救、自護意識和應對緊急突發(fā)事件的能力。
7、抓好安全教育培訓。施工單位必須對施工作業(yè)人員進行崗前培訓，特別是加強對一線作業(yè)人員的崗前和日常安全教育。
8、嚴格執(zhí)行《四川省交通運輸廳公路建設項目高危工程施工安全強制性要求》和《內威榮高速建管處安全生產管理辦法》。
（二）安全檢查與評價。
每周由各標段安全管理部門組織項目部相關人員根據《四川省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的相應內容對本標段進行一次安全隱患全面排查，切實消除安全隱患，確保安全工作萬無一失。每月由項目經理負責組織自評小組進行自我評定，小組成員原則上不少于3人，自評小組對本標段的安全生產能力作綜合評價，形成評估報告，并提出下一步工作重點。
監(jiān)理單位每月對施工單位的自評結果進行復核，并建立考評檔案。建管處將在每月的勞動競賽考核中對相關內容進行審查。
（三）隱患治理。
施工單位在日常巡查、周檢查中發(fā)現的安全隱患要及時下發(fā)“安全隱患整改通知單”，明確整改責任人及整改期限，并在限期內進行復查。周檢查內容結合工程實際進展情況，按照《四川省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》及建管處安全管理方面的相關要求進行，并建立自檢資料和隱患整改資料。
月自評依據周檢查情況按照《四川省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的評分標準進行。監(jiān)理單位對施工單位進行每月檢查評定，監(jiān)理單位、施工單位的評定結果與周檢查相關資料按月裝訂成冊，以備核查（安全基礎資料歸檔按建管處相關文件要求）。
三、文明施工。
1、建立“文明施工”領導小組，健全以項目經理具體領導、指導文明施工，各相關部門、施工隊伍具體落實的管理網絡。
2、全面開展創(chuàng)建文明工地活動，做到施工現場交通暢通，施工工地沿線單位和居民出入口暢通；施工現場排水暢通無積水，施工場地道路平整無坑塘；施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須嚴格分隔，施工現場必須掛牌施工，管理人員必須按規(guī)定戴安全帽等安全防護用品和勞保用品佩卡上崗，工地現場施工材料必須堆放整齊。
3、加強施工作業(yè)人員文明施工意識，組織學習文明施工有關常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風。
高速公路綠化方案篇四
1、高邊坡安全：種植可行性、方法，要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種喬。
木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。
以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態(tài)效果。
高速公路綠化方案篇五
為扎實開展“平安文明工地”達標創(chuàng)優(yōu)活動，進一步提升工程安全管理水平和行業(yè)文明施工形象，達到安全生產規(guī)范化、標準化，保證**高速公路既定目標實現，結合本工程實際，特制訂本方案。
（一）項目經理部駐地、辦公區(qū)、生活區(qū)建設標準。
1、辦公用房要滿足現場需要，室外要水泥硬化，部門科室配備齊全，有專門的資料室和會議室。要配備信息暢通的通訊設施，項目部領導和綜合辦公室、總監(jiān)理工程師、總監(jiān)辦主任辦公室及綜合業(yè)務辦公室必須安裝固定電話和上網設備，能夠進行網絡傳輸。各辦公室布置應實用、整潔。辦公用房應包括經理室、總工室、質量安全部、計劃統(tǒng)計部、資料室、試驗儀器室、會議室等；生活用房應包括宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。駐地辦公、生活照明及一切燈具全部采用節(jié)能燈具，禁止使用白幟燈泡。室內線路一律采用2.5mm2銅線，穿扁管明敷，并且必須進行接地。不低于招標文件要求配置空調。所有辦公家具必須為新購。
駐地必須配備一臺不小于10kva功率的發(fā)電機，用于應急聯網通信。
駐地必須有室外照明。
駐地門牌統(tǒng)一為鍍銅牌綠底白字，規(guī)格300mm*120mm，鑲貼于門上。
駐地必須設置國旗臺，標準為不銹鋼旗桿，桿長15m。國旗為1號國旗。
2、施工單位如果租賃房屋作為項目部，所租賃房屋標準應不低于按業(yè)主規(guī)定修建的房屋標準，并應取得業(yè)主和監(jiān)理工程師的書面批準。
3、項目部要盡量靠近施工現場，做到安全、美觀、衛(wèi)生、環(huán)保。
（1）項目部大門上要懸掛醒目的標示牌，注明“**至**高速公路**合同段項目部”、“**至**高速公路房屋建筑工程施工第**合同段項目部”等字樣，附近公路邊應埋設進駐地導向牌。
（2）項目部要設門房，配備門衛(wèi)和專職保衛(wèi)人員晝夜值班，有值班電話、值班記錄，與施工無關的人員不準隨意進入項目部。
（3）項目部試驗室要按照高速公路建設的有關規(guī)定和施工的實際需要，配備相應的試驗設施設備，滿足施工實驗的需要。重要實驗設備的操作要領和注意事項要在墻上懸掛。
（4）項目部食堂內外墻、天棚刷白，地面抹水泥，有條件的可鋪地板磚，安裝紗門，紗窗及通風、污水、排水等設施，還應設有雅間，以接待來客。（5）項目部廁所的建設，要科學、安全、文明、方便，定期消毒、消滅蚊蠅，確保干凈衛(wèi)生，以免污染環(huán)境。為此，要建立水廁、墻壁刷白、加裝除污設備，有專人負責清潔工作。
4、標牌圖表的設置標準及要求。
應包括工程簡介牌(含效果圖)、組織機構框圖、現場平面布置圖、主要工藝流程圖、標識牌、安全警示牌及管理圖表等。規(guī)格、尺寸和材質應統(tǒng)一，顏色為綠底、白字、白邊。材質要經久耐用。（詳見附表：《**至**高速公路項目建設標牌圖標的設置標準及要求》）。
（二）場地建設、物料堆放、施工便道。
1、合同段與合同段交界處設立1.8×1米醒目工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上簡要說明工程概況；注明合同段、起迄樁號、施工及監(jiān)理單位名稱及負責人。
2、施工單位的料場要硬化，制作6×4米的工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上標出料場平面布置圖，施工、監(jiān)理單位名稱及負責人。材料堆放有序，制作標識牌(0.6×0.5米)，牌上注明材料產地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)，檢驗狀態(tài)指材料是待檢還是合格，不合格。
3、水泥存放要有水泥庫，水泥庫應有防潮、防雨措施，水泥應按不同強度等級和種類分別堆放整齊，并掛有產品標識牌，水泥袋應及時打捆入庫，散裝水泥應有水泥灌存儲。
4、鋼筋加工要有加工棚，按種類、規(guī)格分別擱放整齊，并掛該產品標識牌，內容包括產品名稱、規(guī)格、品種、數量、產地、性能、出廠日期、材質合格證號。加工的半成品應分門別類，擱置在物架上，并掛標簽牌。
5、各施工標段施工便道應平整、暢通，灑水潤濕，防止塵土飛揚，確保行車安全。
6、施工期間，施工單位要采取有效措施預防和清除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護；保持工地清潔，控制揚塵，杜絕漏灑材料；要求施工場地及砂、石、料廠等保持經常灑水，使得施工場地旁的農田作物不受揚塵污染；采取有效措施將施工噪聲控制到最低程度。
7、應將施工及生活中產生的廢棄物及時處理，避免阻塞河流和污染水源；污水或廢水要集中處理，達到環(huán)保標準，才能排放到河流或溝壑中。另外，不得將含有污染物質的水排入河流、水道或灌溉系統(tǒng)中；保護當地群眾的農田灌溉系統(tǒng)，加強文物保護和綠色植被保護。
8、機械設備和施工設備要定期檢查、維修、保養(yǎng)(要有記錄臺賬)。特種機械設備外面須掛操作規(guī)程、注意事項及負責人姓名，各種機械不得“帶病”工作，不準超負荷使用，不準在運轉中維修保養(yǎng)。機械操作手必須經過專業(yè)培訓，持證上崗。
9、所有施工用電必須采用三相五線制，嚴格執(zhí)行用電操作規(guī)程。
（三）路基、涵洞和通道工程。
1、路基填筑必須掛線施工，確保填筑質量。路基外觀做到表面平整、排水暢通、邊線順直、邊坡順適，并應修筑邊坡、臨時急流槽及排水溝，路基挖方應坡面平整。
2、通道、涵洞工程施工利用路基作為構件預制、材料設備堆放場地的，應參照場地建設標準，規(guī)范施工場地的布置和建設。
3、棄方應整齊堆放在指定的棄方場地，四周要修筑必要的擋墻及排水溝，棄方邊坡應按水保方案綠化，防止水土流失。
（四）橋梁工程。
1、橋梁下部構造施工場地參照上述預制場標準化建設有關要求管理。
2、施工預制場地應硬化，砂石、水泥、鋼筋等原材料堆放要規(guī)范。拌和場內應設置有效的稱重器具。模板、支架要及時整修，堆放整齊。
3、橋梁基礎施工時，應設置專用泥漿沉淀池和泥漿池，不得隨意排放泥漿。
4、施工場地內的水泥袋、鋼筋頭等雜物應及時清理，確保施工場地清潔、整齊。
5、立柱、蓋梁、梁板上應標注編號、制作時間、養(yǎng)生周期，梁板還應注明張拉時間、封頭施工時間和養(yǎng)生周期。
（五）隧道工程。
1、隧道施工洞外場地的建設與管理，應參照上述預制場標準化建設有關要求管理。洞口施工場地布設要安全、規(guī)則、平整，排水良好，隧道洞渣棄渣堆放規(guī)范。洞口處應設置溫馨提示牌和施工作業(yè)告示牌（正在掘進、爆破、出渣等），并應儲備必要的應急藥品食品。
2、隧道內通風（通風口距掌子面15米、施工期間全時段通風）、排水設備、設施完善，按規(guī)定設置逃生通道和救生管道。施工要嚴格落實各環(huán)節(jié)施工工藝及各項安全管理制度，做到鉆孔、爆破、出渣、支護各工序有機銜接有序進行；電線、通風管、混合料輸送管等應整齊設置在隧道兩側；兩側設臨時排水溝，臨時路面保持平整、不積水、不揚塵。拱部及側墻滲漏水應及時排、堵。
3、洞口值班人員、洞內視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班人員要確保24小時堅守崗位。入洞人員全部配備識別卡、穿反光服、佩戴安全防護設施，負責不予入內。
4、洞內臺車通行口用霓虹燈加以標示，上方懸掛各類安全標示，并預留消防器材放置處。
5、各合同段必須配備足夠功率的大型發(fā)電機，以備不時之須。
6、棄渣場設置警告標志，并做好排水和尾礦庫防護設施。
7、民爆器材庫必須經公安機關驗收，施工場地與人員駐地嚴禁存放爆破器材。
8、洞內嚴禁存放燃油，只能夠存放一個工序循環(huán)使用的防水材料等易燃物品，并設置消防器材。
9、洞內作業(yè)人員應佩戴合格個人防護用品。
二、安全生產管理。
（一）基本要求。
1、嚴格貫徹落實**高速公路工程建設安全生產各項管理制度，建立健全管理體系，完善安全生產各項規(guī)章制度，在保障施工人員、設備及公路構造物安全的同時，也要保障沿線人民群眾的生命財產不因公路施工受到安全危害。
2、實施安全生產組織管理。各施工單位要成立專職安全生產管理部門，建立健全由項目部到各工區(qū)、班組及所有施工工序的安全生產管理體系，不斷強化各工序安全管理。
3、落實安全生產責任制。建立健全各級安全生產責任制，逐級簽訂安全生產責任書。按照與建管處簽訂的安全生產責任書的各項安全目標，層層實行嚴格的安全目標管理和獎懲制度，全面落實安全生產責任制。施工單位對安全生產負有主體責任，項目經理是安全生產第一責任人。監(jiān)理單位為事故責任的第二責任人，負監(jiān)理責任。建管處為事故責任的第三責任人，負有管理責任。
4、嚴格執(zhí)行安全技術交底制度。安全技術交底必須由工程技術人員編制，施工現場的技術負責人、安全管理人員共同進行。內容應包括：施工準備、操作工藝、文明施工、安全注意事項、安全隱患識別方法、應急處置辦法等。
安全技術交底在工程施工前進行與施工技術同時進行，不得在施工期間交底，也不得交底過早。各工種安全技術交底一般同分部分項工程交底同時進行，如施工工藝很復雜、技術難度大，作業(yè)條件危險，可單獨進行工種交底，交底必須以書面的形式進行，并嚴格履行簽字手續(xù)。
5、現場設置施工安全生產作業(yè)規(guī)程牌，高危工程設置危險源公示牌，制訂安全事故應急預案。路基、隧道爆破施工、橋梁施工、高空作業(yè)、施工用電等事故易發(fā)部位的施工，必須嚴格按照作業(yè)規(guī)程施工。
6、開展應急演練。施工單位應根據工程進展情況和施工環(huán)境變化編制應急演練（防坍塌、防涌水、消防等）計劃并加以實施，逐步提高施工作業(yè)人員逃生、自救、自護意識和應對緊急突發(fā)事件的能力。
7、抓好安全教育培訓。施工單位必須對施工作業(yè)人員進行崗前培訓，特別是加強對一線作業(yè)人員的崗前和日常安全教育。
8、嚴格執(zhí)行《山西省交通運輸廳公路建設項目高危工程施工安全強制性要求》和《**高速建管處安全生產管理辦法》。
（二）安全檢查與評價。
每周由各標段安全管理部門組織項目部相關人員根據《山西省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的相應內容對本標段進行一次安全隱患全面排查，切實消除安全隱患，確保安全工作萬無一失。每月由項目經理負責組織自評小組進行自我評定，小組成員原則上不少于3人，自評小組對本標段的安全生產能力作綜合評價，形成評估報告，并提出下一步工作重點。
監(jiān)理單位每月對施工單位的自評結果進行復核，并建立考評檔案。建管處將在每月的勞動競賽考核中對相關內容進行審查。
（三）隱患治理。
施工單位在日常巡查、周檢查中發(fā)現的安全隱患要及時下發(fā)“安全隱患整改通知單”，明確整改責任人及整改期限，并在限期內進行復查。周檢查內容結合工程實際進展情況，按照《山西省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》及建管處安全管理方面的相關要求進行，并建立自檢資料和隱患整改資料。
月自評依據周檢查情況按照《山西省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的評分標準進行。監(jiān)理單位對施工單位進行每月檢查評定，監(jiān)理單位、施工單位的評定結果與周檢查相關資料按月裝訂成冊，以備核查（安全基礎資料歸檔按建管處相關文件要求）。
三、文明施工。
1、建立“文明施工”領導小組，健全以項目經理具體領導、指導文明施工，各相關部門、施工隊伍具體落實的管理網絡。
2、全面開展創(chuàng)建文明工地活動，做到施工現場交通暢通，施工工地沿線單位和居民出入口暢通；施工現場排水暢通無積水，施工場地道路平整無坑塘；施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須嚴格分隔，施工現場必須掛牌施工，管理人員必須按規(guī)定戴安全帽等安全防護用品和勞保用品佩卡上崗，工地現場施工材料必須堆放整齊。
3、加強施工作業(yè)人員文明施工意識，組織學習文明施工有關常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風。
高速公路綠化方案篇六
根據《安徽省安委會辦公室關于印發(fā)20xx年安徽省“安全生產月”和“安全生產江淮行”活動方案的通知》（皖安辦〔20xx〕44號）和《關于印發(fā)20xx年宣城市“安全生產月”活動方案的通知》（宣安辦〔20xx〕27號）要求，結合我市實際，制定本方案。
堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，深入宣傳貫徹習近平總書記關于安全生產的重要論述，貫徹落實國家和省、宣城市關于安全生產和應急管理的決策部署，牢固樹立安全發(fā)展理念，進一步強化安全生產宣傳教育工作，增強全民安全和應急意識，強化落實安全生產責任，推進基層和企業(yè)嚴格安全管理，提升防災減災救災能力。以“防風險、除隱患、遏事故”為主題，以危險化學品等行業(yè)領域為重點，突出安全知識普及、問題整治、典型宣傳和隱患曝光，推進安全生產“鑄安”行動常態(tài)化實效化和風險管控“六項機制”制度化規(guī)范化，促進安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉和安全生產水平提升，為我市“進軍五十強、率先現代化”營造良好的安全環(huán)境，為慶祝新中國成立70周年提供堅實的安全保障。
“安全生產月”活動將于20xx年6月在全市各地、各部門、各行業(yè)領域、各有關企事業(yè)單位開展，其中系列專題行活動延續(xù)到12月底。各地、各有關部門于5月31日通過視頻會議參加全省“安全生產月”活動啟動儀式新聞發(fā)布會，并于當日下午參加寧國市“安全生產月”活動啟動儀式，詳情見專項通知。
（一）開展主題宣講“七進”活動。
以主題宣講等形式扎實推進安全生產知識進企業(yè)、進學校、進機關、進社區(qū)、進農村、進家庭、進公共場所，積極營造全社會關注安全、關愛生命的良好氛圍，提高全民的安全意識。各級、各有關部門負責同志要率先垂范，通過發(fā)表廣播電視講話、署名文章或參加專題活動等形式開展主題宣貫。要積極組建“鑄安”志愿者服務分隊，深入一線開展富有特色的宣講活動。
進企業(yè)：各地、各有關部門和單位要組織開展“安全生產大講堂”活動，面向危險化學品、非煤礦山、交通運輸、建筑施工、工貿等重點企業(yè)進行安全生產主題宣講，通過宣講法律法規(guī)，督促指導企業(yè)進一步落實安全生產主體責任。要結合正在開展的“1+6+n”安全生產隱患集中排查整治專項行動，邀請專家學者開展安全專題講座和安全診斷，精準指導企業(yè)開展“六項機制”建設，防范風險、排除隱患。企業(yè)主要負責人要面向全體職工講一堂“安全生產公開課”，深入一線班組開展安全生產教育。要督促、指導企業(yè)組織開展安全生產法律法規(guī)、標準規(guī)范、安全知識有獎競答、技能競賽、崗位安全隱患互查等活動，形成人人講安全的良好氛圍。
進學校：深入宣傳貫徹落實《安徽省人民政府辦公廳關于加強中小學幼兒園安全風險防控體系建設的實施意見》，組織舉辦中小學生安全教育征文、演講比賽、自救互救技能比賽，推進安全知識進校園，培育中小學生良好的安全意識和安全習慣。
進機關：大力宣傳和貫徹《地方黨政領導干部安全生產責任制規(guī)定》等重要文件，切實履行行業(yè)領域安全生產監(jiān)督管理職責。要通過編印、發(fā)放安全生產教育讀本，組織觀看安全生產宣傳教育片，張貼安全生產教育系列掛圖和宣傳畫，舉辦安全生產教育專題講座等多種形式開展安全生產宣傳教育。
進社區(qū)：要組織消防等部門、社區(qū)服務中心、居民委員會、社會組織分工配合，設置社區(qū)、居委會、住宅小區(qū)專（兼）職安全生產網格員，開展安全隱患排查、安全生活知識宣傳。通過安全生產宣傳牌（欄）、櫥窗、樓宇電視、戶外顯示屏、廣播等播放安全常識。組織發(fā)動物業(yè)管理公司、志愿者組織等，通過多種形式參與安全生產宣傳教育。
進農村：要組織農村黨支部、村民委員會以及相關管理單位，在集市、村莊公共活動場所設置安全宣傳欄、標語。要利用文化活動站、學習室、鄉(xiāng)村廣播等通過多種形式開展經常性的安全生產宣傳教育。要聯合組織開展安全生產文藝作品創(chuàng)作和演出，把安全教育納入文化下鄉(xiāng)、農村電影公益放映和群眾文化等活動內容。要結合脫貧攻堅工作，走村入戶，開展安全扶貧。
進家庭：要通過多種渠道，發(fā)揮社區(qū)、村（居）委會等宣傳主體作用，定期送用電、用火、電梯、應急避險等安全知識上門。要把安全教育作為年度“五好文明家庭”等活動創(chuàng)建內容，鼓勵員工家庭開展生產安全事故警示教育，筑牢家庭安全生產防線。
進公共場所：要在車站、碼頭、商場、公園、廣場、高速公路、地下通道、隔離帶、護欄、燈桿等公共設施和人員密集場所、重要區(qū)域以及交通要道醒目位置懸掛宣傳橫幅、標語，持續(xù)滾動播出安全生產知識。組織開展“安全宣傳進影院”活動，播放公益安全生產宣教片，開展影前安全教育。
（二）開展“安全宣傳咨詢日”線下線上活動。
（三）開展媒體宣傳咨詢活動。
各地、各有關部門和單位要強化與主流媒體的合作，通過開辟安全生產專欄、播出安全生產新聞報道、開展廣播、電視訪談等形式，及時、權威、高效地發(fā)布安全生產、應急管理和防災減災救災信息。要充分運用微信微博等新媒體，構建“橫向到邊、縱向到底”的安全生產宣傳“微信網”，積極鼓勵企業(yè)管理人員和生產一線職工加入安全生產微信宣傳群，打通應急管理和安全生產宣傳“最后一公里”。推動應急廣播體系建設。
（四）開展典型經驗觀摩活動。
各地、各有關部門要組織挖掘和宣傳報道安全生產先進典型，組織動員有關企業(yè)負責人和安全管理人員赴安全生產成效突出的優(yōu)秀標桿企業(yè)現場觀摩，借鑒其安全管理、安全文化建設、落實主體責任、防范遏制事故等方面積累的經驗做法，對標看齊，示范帶動，不斷提高企業(yè)安全生產工作水平。
（五）開展隱患舉報和排查治理活動。
各地要進一步加大《安徽省安全生產舉報獎勵辦法》宣傳力度，廣泛發(fā)動廣大群眾特別是企業(yè)職工舉報安全生產風險、重大事故隱患和非法違法行為，強化安全生產社會監(jiān)督，實行舉報獎勵。推動企業(yè)自主履行隱患排查治理等安全管理職責，有效提高企業(yè)預防事故能力。
（六）開展警示教育活動。
各地、各有關部門和單位特別是重點行業(yè)企業(yè)，要組織觀看事故警示教育片、安全生產警示教育展，并以生產安全險情處置和典型事故救援為案例開展警示教育。要針對汛期和夏季特點，及時發(fā)布預警信息和安全提示，指導企業(yè)有效防范和處置生產安全事故，不斷提高社會公眾、從業(yè)人員的安全意識和技能。同時組織對近期發(fā)生生產安全事故的企業(yè)開展“回頭看”，檢查、觀摩其事故防范整改措施落實情況。
（七）舉辦行業(yè)系統(tǒng)專題宣傳活動。
各地、各有關部門和單位要深入開展“安康杯”競賽、青年安全生產示范崗、平安校園等具有行業(yè)領域特色的群眾性安全生產共建共享活動，鼓勵、指導企業(yè)積極開展安全文化建設示范企業(yè)創(chuàng)建等活動。
（八）開展應急救援比賽和應急演練活動。
各地、各有關部門和單位要組織開展防范化解安全生產和自然災害重大風險的知識講座，舉辦避險逃生、自救互救、救援器材和裝備應用等演示觀摩和救援比賽等活動。要組織開展應急預案演練以及跨地區(qū)、多部門、多層級參與的聯合演練，進一步修訂完善應急預案。各類企業(yè)要認真梳理排查存在的重大安全風險，廣泛開展現場處置和重點崗位應急演練活動，特別是車間班組一線員工操作式、實戰(zhàn)化的初期應急處置演練。
（九）開展安全生產系列專題行活動。
一是開展問題整改“回頭看”。緊盯安全生產和消防工作考核巡查、危險化學品安全生產專項巡查、全國化工行業(yè)企業(yè)明查暗訪發(fā)現的問題，嚴格落實整改措施。結合安全監(jiān)管執(zhí)法和危險化學品重點縣專家指導服務等工作進行針對性地宣傳報道。
二是開展區(qū)域專題行活動。各地、各有關部門和單位要結合實際，開展具有地方特色和行業(yè)特點的區(qū)域專題行活動。深入安全生產重點區(qū)域、重點場所開展明察暗訪活動，曝光一批存在安全隱患、安全責任不落實、監(jiān)管工作流于形式的反面典型，借助媒體力量促進監(jiān)督整改。
三是開展安全生產網上行活動。各地、各有關部門和單位要利用省安全生產舉報平臺及微信、短信、“12350”電話等舉報方式，鼓勵動員企業(yè)職工及家屬、媒體、社會熱心人士監(jiān)督舉報安全生產問題，在網上廣泛征集安全生產風險隱患、非法違法行為等問題線索，并針對問題集中的地區(qū)和企業(yè)進行深入采訪報道。
（一）加強組織指導。各地、各有關部門要高度重視“安全生產月”活動，建立組織領導機構和工作協調機制，制定實施方案，層層落實責任，分解細化任務，保障經費投入，加強督導考核，確保活動取得實效。要督促各類企業(yè)結合自身實際，制定“安全生產月”活動方案并認真組織實施，堅決打通“最后一公里”。
（二）抓好統(tǒng)籌協調。各地、各有關部門要加大“安全生產月”相關活動的統(tǒng)籌力度，做到與各方面業(yè)務工作和階段性重點工作同謀劃、同部署、同檢查、同落實。要加強活動組織實施的整體協調聯動，調動各方面參與的積極性，做好人力、物力和相關經費等保障，確保活動有力有序有效開展。
（三）嚴格督導考核。“安全生產月”活動開展情況納入年度安全生產考核內容，各地、各有關部門要推出更多形式多樣、內容豐富的宣教活動，要結合本地區(qū)、本行業(yè)領域特點，積極創(chuàng)新謀劃，挖掘總結一批典型做法、特色活動、文藝作品，向全市推廣，以供交流借鑒，適時向省推薦上報。
高速公路綠化方案篇七
20xx年春運從2月3日開始，3月14日結束，歷時40天。為有效預防和減少道路交通事故，確保全縣春運期間道路交通安全暢通，讓人民群眾度過一個歡樂祥和的春節(jié)，根據市委、市政府的安排部署，結合我縣實際，特制定此方案。
堅持“安全第一，預防為主”的方針，以壓事故、
反違章、保暢通為目標，嚴格春運客運車輛、駕駛人資質審查，加大執(zhí)勤、執(zhí)法力度，嚴查超速、超載、無證駕駛等嚴重違法行為，確保道路交通安全暢通、治安秩序良好，力爭實現以下目標：
（一）杜絕一次死亡10人以上（含10人）的群死群傷特大惡性道路交通事故；
（四）不發(fā)生影響惡劣的涉路治安案件。
成立由縣政府代理縣長黃長武任組長，縣政府副縣長楊茂成、周傳明任副組長，縣道路交通安全委員會成員單位和32個鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全分管領導為成員的春運道路交通安全工作領導小組。領導小組下設辦公室在縣交警大隊（值班電話：xxxxx、xxxxxx，傳真：xxxxxx），由縣公安副局長冉治光任辦公室主任，交警大隊大隊長唐勇任辦公室副主任，負責日常事務。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、縣政府各相關部門及客運專營公司也要成立相應的工作機構，制定春運安全工作方案，明確工作目標、任務和職責，狠抓落實。
（一）嚴把春運車輛和駕駛員的資質關。
實行春運“兩證”制度。縣交通局和交警大隊要對全縣客運車輛和有車單位9座以上（含9座）乘用車進行一次檢驗，對檢驗不合格和不符合規(guī)定的一律不予核發(fā)《春運合格證》和《春運服務證》，沒有“兩證”的車輛一律不準從事20xx年春運客運工作。
1、縣交通運管部門和交警大隊要督促客運企業(yè)（或業(yè)主）對所有參加春運的客運車輛進行一次二級以上全面保養(yǎng)，對客運車輛安全技術狀況進行一次全面檢驗，重點檢驗車輛制動、剎車、方向、輪胎等部位，檢驗合格后核發(fā)《春運合格證》。
2、凡有下列情形之一的車輛，一律不得核發(fā)《春運合格證》：
（1）在規(guī)定期限內未進行定期檢驗、維護以及審驗不合格的；
（2）安全技術性能不符合國家規(guī)定標準的；
（3）達到報廢標準的；
（4）車輛未參加保險或脫保的；
（5）非法變更車輛登記項目的；
（6）有交通違法行為未處理的；
（7）9座以上（含9座）營運客車沒有按照市政府要求安裝a系統(tǒng)的；
（8）城市公交車輛沒有按照市政府要求安裝g系統(tǒng)或行車記錄儀的。
3、凡有下列情形之一的駕駛人，不得核發(fā)《春運服務證》：
（1）不具備3年以上客運車輛駕駛經歷的；
（2）20xx年以來發(fā)生過重大交通責任事故和因交通違法被記滿12分的；
（3）無有效駕駛證，駕駛證未按規(guī)定審驗的；
（4）未參加春運交通安全教育的。
（二）開展客運交通安全大檢查，有效消除事故隱患。
春運開始前，縣安監(jiān)局、交通局、交警大隊要開展一次客運交通安全大檢查。一是督促交通運輸企業(yè)和客運站場落實“三關一監(jiān)督”（客運企業(yè)資質審核關、客運車輛安全狀況關、從業(yè)人員資質關和客運企業(yè)的安全監(jiān)督管理），對進出站車輛進行安全檢查，杜絕不符合安全條件的車輛出站和超載車輛上路。對交通安全責任制度不落實，存在安全隱患的客運企業(yè)，及時發(fā)出整改通知書限期整改，拒不整改或整改不力的，責令其停業(yè)整頓。二是公安交警和交通運管部門要對各客運企業(yè)、客運場站的客運車輛安檢場地、安檢人員進行檢查，對不具備安檢條件或安檢設施不達標的，責令相關單位限期整改。三是督促客運企業(yè)組織春運駕駛人觀看交通安全宣傳光盤和掛圖，并進行一次集中的道路交通安全宣傳教育和冬季“四防”（防雨雪、防滑、防霧、防機械事故）教育。四是交通運管部門要充分考慮民工、學生以及假期的客流特點和主要群體流動規(guī)律，有針對性地制定運輸方案，安排充足運力。要對全縣道路客運班線進行一次清理，嚴肅查處不按規(guī)定線路運營的客運車輛，對達不到安全通行要求的線路要及時調整或取消，嚴禁客運車輛在等級以下公路上營運。
（三）加大路面巡控，嚴查嚴處交通違法行為。
春運期間，公安交警部門要最大限度地把警力投入到路面管理中，嚴防、嚴查各類交通違法違章行為，做到嚴防死守。一是嚴格落實民警“定路段、定人員、定任務、定責任、定時間”的“五定”勤務管理制度和大隊領導分片包干管理責任制。采取持續(xù)巡邏與間續(xù)巡邏相結合、定點檢查與流動檢查相結合的方式，提高巡控效率，增強管控能力，對交通事故多發(fā)易發(fā)點段、危險路段和主要交叉道口等要進行重點巡控。二是堅持依法嚴管、嚴控、嚴罰的工作原則，加大對客運車輛超載、超速、疲勞駕駛、不按規(guī)定超車、非客運車輛載客、無《春運合格證》和《春運服務證》從事公路客運等違法違章行為的查處力度。對超載客運車輛實行就地卸客轉運，費用由違法車輛經營者承擔。堅決做到違法行為不消除不放行，違法駕駛員不受到教育不放行，嚴禁以罰代管、只罰不糾。
（四）鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門聯動，加強鄉(xiāng)村道路安全監(jiān)管。
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和道路交通管理部門要高度重視鄉(xiāng)村道路交通安全工作，把預防群死群傷交通事故的重點放在鄉(xiāng)村道路上。一是成立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、公安交警、交通、安監(jiān)等部門人員組成的春運道路交通安全聯合整頓組，加大對縣、鄉(xiāng)道路和低等級公路的巡邏和防守力度，堅決取締無牌無證車輛，嚴厲打擊非客運車輛載客行為，避免發(fā)生重特大惡性事故。二是對農用車輛進行集中檢查，防止存在安全隱患和報廢農用車上路行駛。對非法載客、屢教不改的農用車駕駛人，縣交警大隊要嚴格違法記分考核，并從重處罰。三是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要層層落實工作責任，嚴格實行站點、路段、車輛安全工作包干制和“逢場跟場”管理制度，把責任落實到每個干部職工，每個站點、每輛車。要在重要路段設立春運交通安全檢查點，對過往車輛進行檢查，及時制止并糾正違法違章行為，對嚴重違法行為通知公安交警部門依法處理。春運期間每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須設立一個以上的檢查點，切實加大對鄉(xiāng)村道路的管控力度。四是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須在三級以下（含三級）不符合夜間（晚22時至次日6時）安全通行條件的鄉(xiāng)村公路路口設立禁行時段標志。嚴禁客運車輛在四級（含四級）以下道路上載客營運。五是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門要加大對存在事故隱患路段的治理管控力度，力爭在春運開始前整治一批重點“黑?！秉c段，增設一批警示標牌和標志；對尚未治理到位的危險路段，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要安排人員加強巡邏守護，確保安全。
（五）加大宣傳力度，營造良好工作氛圍。
積極開展春運道路交通安全宣傳。一是充分發(fā)揮電視、報刊等新聞媒體的作用，廣泛宣傳春運工作的重要意義、目的和各項要求，動員社會各界和廣大交通參與者自覺遵守交通法律法規(guī)，共同做好春運道路交通安全工作。二是公安交警、交通部門在春運前要深入各運輸企業(yè)、客運站場，給駕駛員上一堂春運交通安全教育課。制作春運交通安全宣傳資料，發(fā)放到廣大車主、駕駛人和各客運經營單位。三是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要采取發(fā)放宣傳資料、出動宣傳車等方式加大對農村客運交通參與者的宣傳力度，教育廣大群眾自覺遵守交通法規(guī)，拒絕乘坐違法車輛。四是及時向社會公布影響春運交通安全的各種違法行為的打擊處理情況，營造春運道路交通安全的良好氛圍。
（六）堅持春運工作日報制度，確保信息暢通。
春運期間，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有關部門要明確責任領導和專人負責相關信息的收集、傳遞、上報工作。從20xx年2月3日至3月14日，各交警中隊每天要收集填寫《春運工作信息日報表》，于次日中午12時前報送縣春運道路交通安全工作領導小組辦公室，重大情況隨時上報縣政府?？h交警大隊要定期編發(fā)簡報，通報春運工作情況，推廣先進經驗。設立春運道路交通違法違章舉報電話（xxxxxx），24小時接受群眾舉報，及時查處道路交通違法違章行為。
高速公路綠化方案篇八
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用,在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。
1.2.4隔離和安全防護功能。
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護生態(tài)環(huán)境,協調和改善公路沿線自然景觀。
2.1缺少專業(yè)設計隊伍。
有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志,間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。
有些綠化設計刻意追求觀賞效果,在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護工作量,提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。
2.5盲目采用不良綠化樹種。
有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種,如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預期的綠化效果,還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發(fā)達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段,其根系會伸入農田內萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學的角度來考慮路域范圍內的生態(tài)保護和生態(tài)恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現狀與趨勢。
國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965年美國頒布了《公路美化規(guī)定》，1975年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發(fā)展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復等階段。這位高速公路的建設規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優(yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關懷協調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風土人情和地方特有風景的協調配置，如在公路沿線服務區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣。互通立交綠化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設計應以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島?？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協調,并在統(tǒng)一中追求變化,以體現節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業(yè)管理，而高速公路的經營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng)護多由同一個管理機構進行管理，在養(yǎng)護經費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。
我國高速公路綠化養(yǎng)護技術研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的3～5年內，進行相關的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設意義重大[11]。
1.2.4.1國外研究進展。
美國的高速公路建設起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟?？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養(yǎng)護并重，第三階段是當前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設上較為完備，有統(tǒng)一的標準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協會頒布的《aashto養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標準和技術規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統(tǒng)維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用。
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發(fā)，這應引起我們的高度重視。
高速公路綠化方案篇九
目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數量多，又無自然噴灌系統(tǒng)設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。
在日常養(yǎng)管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
澆水應依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。院落、立交草坪應見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。
在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰(zhàn)線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。
追肥的季節(jié)應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以n、p、k為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區(qū)域的綠化植物進行定期修剪。
花灌木在修剪時間上應注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應在春季花后壓縮修剪老枝，適當疏剪弱枝，以促發(fā)壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養(yǎng)樹形，同時減少自然傷害。因此，應在樹冠不影響美觀的前提下適當重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次；黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。
中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側面應略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現下面光禿等現象；而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側的枝條等均應及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應除病蟲枝、干枯枝等。
立交區(qū)、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據環(huán)境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應保持原有設計圖案形狀，描繪出具有不同風格的園林藝術圖案。修剪時盡可能添枝著色。
由于高速公路綠化戰(zhàn)線長，面積大，養(yǎng)護管理難度大，所以病蟲害很難預防，故要經常巡視，發(fā)現病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應以防為主，防治結合。
在設計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設計時應注重混交，防止因配置不當而造成病蟲害的發(fā)生。平時做好測報工作，做到早發(fā)現早治療，能收到事半功倍的效果。
預防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。在實際工作中，要合理選用生物農藥和化學農藥，揚長避短，充分發(fā)揮農藥的優(yōu)越性；秋季在地面至1米左右高的樹干上涂刷一次細石灰漿，不僅可以防止菌染腐爛，還可以增加美觀效果。
高速公路綠化方案篇十
20xx年春運從2月1日開始至月12日結束。為了認真做好20xx年春運工作，圓滿完成今年春運任務，確保春運期間城鄉(xiāng)群眾的出行安全，根據省、市、區(qū)春運工作安排和要求，結合我鎮(zhèn)實際，特制訂本工作方案。
以黨的十九大精神為指導，深入貫徹落實省、市、區(qū)春運工作會議精神，以“服務群眾，確保安全”為核心，按照“以客為主、科學組織、協調配合、安全有序”的原則，扎實做好春運各項工作，保證人民群眾平安出行，營造歡樂祥和的節(jié)日氛圍。
為加強對全鎮(zhèn)春運工作的領導，經鎮(zhèn)黨委、政府研究，決定成立xx鎮(zhèn)20xx年春運工作領導小組，其組成人員如下：
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室主任由況景京同志兼任。
（一）廣泛宣傳，營造氛圍。
各村（居）委會、各有關單位要以車站人員密集場所為重點，懸掛春運宣傳標語及指示牌，以方便旅客出行為目標，牢固樹立“以人為本”的服務理念，推進服務質量標準化，廣泛宣傳各項春運便民措施，為公眾提供便捷優(yōu)質的服務。
（二）強化措施，落實責任。
各村（居）委會、有關單位要根據各自情況，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，嚴格落實各項安全管理措施，確保春運安全。
1、鎮(zhèn)交通運管站要做到“四個嚴查”：一要嚴查非營運車輛非法營運；二要嚴查壟斷客運班線、欺行霸市、阻撓旅客的客運車主和司機的行為；三要嚴查車輛帶病營運；四要嚴查酒后駕駛、疲勞駕駛、超速超載、貨車違法載人、無牌無證車輛等嚴重交通違法行為。
2、派出所要維護好場站人員集聚流量大場所的治安秩序，嚴厲打擊車匪路霸和其他擾亂治安的.違法犯罪活動，確保春運治安穩(wěn)定。
3、勞動保障所要繼續(xù)實施加強管理和監(jiān)控外出務工人員流量的有效措施，做好我鎮(zhèn)境內重點工程民工安全有序返家，組織外出人員有序流動，減少盲目外出。
4、教育部門要加大力度做好我鎮(zhèn)境內在校師生安全有序的返家，安排好留校師生的生活，同時要組織好節(jié)日期間的化活動等工作。
5、城管中隊要配合交通運管站對鎮(zhèn)、村車站車輛亂停亂放進行整治；市場質量監(jiān)督分局要加強市場管理，在各運輸部門的配合下，重點清理整頓好車站、公路旁邊的違攤點，確保道路暢通。同時要加強春運期間客票價格的監(jiān)管，嚴肅查處客票亂漲價行為，切實維護旅客的合法權益。
6、各村（居）委會、各有關單位要切實加強轄區(qū)內的春運安全管理工作，組織力量對運輸沿線和車站、停車場等人員聚集地及周邊進行治安整頓，堅決打擊各類報廢車、黑車、農用車等非法從事鄉(xiāng)村客運的各種違法違規(guī)行為，要在陡坡、急彎等易發(fā)交通事故地段安裝安全警示標志，確保本轄區(qū)內不發(fā)生春運安全責任事故。
（三）加強值班，報告。
20xx年春節(jié)相隔較近，節(jié)前學生流，民工流、探親流重疊，客流高峰明顯。各村（居）委會、各有關單位要加強春運工作組織和協調，強化安全措施，提高服務質量，扎扎實實做好春運各項工作，努力讓人民群眾放心滿意。
（1）要建立暢通投訴渠道。春運期間，各村（居）委會、各有關單位要實行24小時值班制度，要確保有領導帶班，設立并公布監(jiān)督投訴電話，保持24小時聯絡暢通，及時處理社會投訴，妥善處置春運中發(fā)生的各種問題。（鎮(zhèn)春運辦電話：xx；聯絡員：朱xx,聯系方式：xx）。
（2）要強化信息報送制度。春運期間，一次性死亡人以上或涉及外籍人員死亡的事故以及造成重大污染的化學危險品事故，由事故發(fā)生地政府或知情人在一小時內報鎮(zhèn)春運辦；一次死亡人以下事故在兩小時內報鎮(zhèn)春運辦。
（3）要提升隊伍執(zhí)法水平。鎮(zhèn)派出所、鎮(zhèn)交通運管站要開展聯合執(zhí)法，加強春運督查，積極開展“順暢為民”工程，為服務對象提供優(yōu)質服務。要切實加強對執(zhí)法人員的教育和管理，嚴格依法行政、明執(zhí)法、優(yōu)質服務，確保春運暢通、安全、有序。
每天下午2:00時，鎮(zhèn)值班人員向區(qū)春運辦報告當日春運情況，無事報平安。
高速公路綠化方案篇十一
為了進一步加強學校的安全管理工作，增強全體教職工對安全事故的防范意識和責任意識，明確責任，防患于未然，做到責任事故處理有章可循，根據有關制度和文件精神，結合我校實際，制定本辦法。
一、事故責任人的確定。
依據“誰當班，誰負責;誰值日，誰負責”的原則，事故責任人的對象為：
1、課堂：科任老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
2、課間：值日老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
3、路隊：帶隊老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
4、集會：班主任為第一責任人，相關人員為第二責任人。
二、責任事故的防范和處理方法。
1、學校各班級、各任課教師，要加強對學生進行安全教育和自護自救教育。班主任為各班安全教育主要負責人，要將安全教育常抓不懈。
2、每位教師有責任和義務對學校安全教育工作提出建議和意見。發(fā)現安全隱患，能處理的要立即排除，不能處理的要及時上報。學校安全主任應經常性地開展安全工作檢查，消除安全隱患。
3、校園內外，所有教師發(fā)現學生有危險行為，都應及時制止、教育，并反映給學生的班主任，繼續(xù)加強教育。若視而不見，造成后果的，應追究相應責任。
4、值日教師要切實加強課間巡視，排查一切不安全因素并及時消除隱患。
5、校內發(fā)生學生傷害事故，第一責任人應及時果斷采取措施，先救助受傷害學生，及時和醫(yī)院取得聯系，同時，聯系班主任。班主任接到通知后積極參與救治，并及時與學生家長、安全主任取得聯系。需要送醫(yī)院的要及時送醫(yī)院救治。情況嚴重的，要迅速直接上報校長。
三、責任事故的追究制度。
學生傷害事故的責任，根據相關當事人的行為與損害后果之間的因果關系確定，追究相應責任人的責任。
1、校內發(fā)生學生傷害事故，第一責任人須寫300字以上的情況說明，經第二責任人(班主任)簽字確認后，一式三份，分別交給班主任、風險管理主管領導、保險公司。該情況說明作為今后辦理保險賠付、追究相關責任的第一依據，務必實事求是。
2、需要送往醫(yī)院救治或面見家長的，第一責任人要自始至終積極主動參與。
3、因教師體罰或變相體罰以及其他故意行為直接造成學生傷害的，由當事教師完全負責(包括經濟賠償責任)，學校對此公開批評，并給予相應處罰。
4、因教師履行職責過程中違反職業(yè)道德或其他有關規(guī)定造成學生傷害的，根據事故的性質、輕重，劃分相關人員責任，并給予責任人相應的處罰。
程莊鎮(zhèn)楚莊小學。
高速公路綠化方案篇十二
(甲方)：
(乙方)：
為更好地打造品牌，建設綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據《合同法》，《農村土地承包法》，經雙方協商，簽訂本合同。
一、樹木栽植地方位及面積：
該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、雙方權利義務：
(一)甲方的權利義務。
1、合同期內，該幅土地專用于建設綠色通道工程，甲方可以栽植規(guī)定樹木，不得隨意栽植其他作物。
2、甲方負責制定樹木栽植時間和栽植標準并組織實施，管護期內對乙方提供技術服務和指導。
3、甲方向乙方一次性提供規(guī)格為樹株。
4、甲方協助乙方辦理林權證，協助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協助作出相關處理。
第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。
(二)乙方的權利義務。
1、合同期內乙方享有林木的經營管理權、所有權。
2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。
3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。
4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規(guī)格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標準向甲方支付違約金。
5、乙方對樹木采伐更新需按規(guī)定到林業(yè)主管部門辦理采伐審批手續(xù)。
6、在合同期內，如有工程建設或不可抗拒的自然災害，按有關政策辦理。
四、爭議解決方式。
合同變更需甲乙雙方協商一致，協商不成的由縣政府林業(yè)主管部門調解，調解不成的可以向人民法院起訴。
五、合同未盡事宜由甲乙雙方協商解決，所達成協議與本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰(zhàn)指揮部、甲、乙方各執(zhí)一份。
七、本合同自簽訂之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化方案篇十三
摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學的理論指導高速公路的建設和發(fā)展，注重其在現有條件下實現生態(tài)的最大化。在生態(tài)學理論指導下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。
1、創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境。
高速公路沿線自然環(huán)境地形復雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據沿線多樣的地形地貌，依勢就型構造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。
地形設計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。
2、復層綠化。
高速公路植被配置應克服單一化、成片化傾向。綠化設計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。
3、植物觀賞特性多樣性。
高速公路綠化設計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設計中，是體現植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。
4、增加人工群落種植密度，應用混合種植。
現在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。
5、擴充同類種植。
高速公路植物種類的單調往往是由于在綠地中栽植了同種或少數幾種植物，樹種重復率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。
我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學者共同探討的問題。
中央分隔帶。
中央分隔帶的綠化設計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導的效果，且不影響高速公路的氣勢。
邊坡及邊溝內外。
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。
互通區(qū)。
互通區(qū)和服務區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當地的地域文化特點，突出文化內涵及不同互通的識別性。
服務區(qū)、收費站綠化。
服務區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。
其他地域。
需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設計總體布局可以通過喬、灌、草相結合形成中間高、兩側低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。
高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質、水質上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。
建立和完善相應的養(yǎng)護管理體系加強養(yǎng)護管理，提高景觀質量。一方面要加大養(yǎng)護經費的投入，運用生物技術和機械技術，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質量管理相關的技術標準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設，加強養(yǎng)護技能的培訓，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質量。
綠化模式因地制宜根據高速公路的土壤酸堿性，選擇對應的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。
依據植物配置原則，豐富水生植物種類高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學性和藝術性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎上進一步考慮景觀需求。
如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當增加互通中水生植物的種類及數量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。
綜上所述，應用生態(tài)學中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現植物多樣性的方法。總而言之，在高速公路綠化中體現植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
高速公路綠化方案篇十四
1.要規(guī)范加強安全管理制度的落實，制度不能只停留在口頭，要切實落實到行動，要加強安管人員的責任心，提高安管隊伍的整體素質，公司要求各級領導干部加強工作責任心，認真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現的情況及出現的問題及時通報信息，公司對安管人員實行業(yè)績考核，對責任心不強，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責任感、使命感和危機感。
2.進一步對高速公路養(yǎng)護人員進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓教育。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對養(yǎng)護人員進行再培訓、再教育，加深印象，提高全體養(yǎng)護人員的安全意識，強化高速公路養(yǎng)護技能的培訓，消除在工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。
3.加大線路檢查和現場管理力度，特別是針對上路作業(yè)，必須有安檢人員實行早、中、晚的線路巡查，對安全設施擺放加強檢查，對重大危險源要開展專項治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對養(yǎng)護人員的安全警示作用。
4.堅持做好事故隱患排查工作，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行規(guī)范作業(yè)，完善上路作業(yè)的相關設施，對確立的危險源進行排查，杜絕違章作業(yè)。同時認真落實安全機件檢查制度，認真排查安全隱患，事故違章處理，堅持“四不放過”，同時把違章當事故看，把小事故當大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度開展形式多樣的安全教育活動。
5.堅持開展自查自糾活動，要結合不同養(yǎng)護工作的實際情況，制定詳細的養(yǎng)護安全措施方案，加強對人的管理教育，嚴格用工制度，在工人上崗前必須進行相關安全交底和教育。
高速公路綠化方案篇十五
杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002年12月和2003年9月實現優(yōu)質交工通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風格也不盡相同?，F將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹：
杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區(qū)綠化、收費所綠化、服務區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。
一、主線綠化。
1、中央分隔帶。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成現狀：經過幾年的精心養(yǎng)護，苗木長勢良好，中央分隔帶的綠化效果已經初步成形，不僅起到了防眩的作用，還美化了行車環(huán)境。
存在的問題：夏季持續(xù)高溫干旱天氣，中分帶沒有灌溉系統(tǒng)，而且土層薄，立地條件差，給苗木的正常生長帶來嚴峻的考驗，特別是小苗，雖然我們投入很大的力量上路澆灌，但還是出現局部枯死的現象，建議來年高溫來臨之前，我們除了澆灌之外，還將采取一些新的措施，即噴灑植物抗蒸騰劑，作為試點，如果取得比較好的效果，將進行全線推廣；冬季出現的持續(xù)低溫，對瓜子黃楊等一些不耐低樹物種也帶來了考驗，在不同的程度出現了死亡的現象；中分帶檜柏每年要進行2次修剪，由于采用人工修剪工作效率低，并且作業(yè)危險，我們將準備購置機械修剪設備，可以更好的提高工作效率，提高作業(yè)安全，取得更好的修剪效果；部分路段的中分帶檜柏種植密度過大，加劇了植株間對營養(yǎng)、水分、光線的爭奪，影響了植株更好的生長，建議進行疏除、移植；而衢州段的四季桂由于受立地條件的影響長勢不是很好，同時四季桂也不適合作為用于高速公路中央分隔帶的綠化樹種，建議更換樹種；紫薇在夏、秋兩季受病蟲害（主要為蚧蟲、蚜蟲）侵害嚴重，建議加強防治力度，做到預防為主，早發(fā)現早防治。
2．兩邊空白地段及邊坡。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、四季桂、女貞、夾竹桃等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、木芙蓉、雪松、馬尾松、夾竹桃等組成。
衢州段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、大葉黃楊、雪松、木芙蓉、夾竹桃等組成。
亡現象，建議下次補植時，進行改種補植，可選樹種為：女貞、水杉、銀葉柳、池杉等；衢州段的種植在邊坡上的夾竹桃長勢很好，形成了一道獨特的風景線，但是由于種植的時候過于偏高，而夾竹桃生長迅速，部分枝條已經遮擋了行車的視線及沿線標志、標牌，因此每年需要花較大的精力進行修剪，建議進行一次重剪或者進行移植；邊坡原來種植的書帶草和白三葉等地被植物由于受雜草侵害，現在已經基本完全被雜草所覆蓋，這里我推薦一種新的邊坡綠化品種——大花金雞菊。此物種原產于北美，對土壤要求不嚴，耐旱、耐寒、耐熱也耐瘠薄，適應性極強，且還有很強的自播繁衍能力，現也廣泛用于高速公路邊坡綠化當中。我們建議明年先可以在部分路段的邊坡進行試點，如果取得較好的效果，可以全線進行推廣；邊坡的雜草生長過快，部分路段采用了除草劑，雖然清除了邊坡的雜草，但是隨著雨季的到來，邊坡沖刷嚴重，因此我們認為邊坡的雜草只要不高于路面，原則上不用清除，同時我們也在積極考慮采用一些新的措施來進行試驗，來解決邊坡雜草的問題，如采取噴施生長抑制劑的方法進行試點。
二、互通區(qū)綠化。
杭金衢高速公路全線互通區(qū)的綠化風格都比較接近，主要以喬灌木為主，常綠樹種與落葉樹種相結合，色塊作為點綴，部分互通還有草皮及其他地被植物，形成了一個層次感分明、四季常綠、三季有花的格局。主要樹種由香樟、檜柏、桂花、杜英、女貞、楓香、櫻花、欒樹、無患子、馬褂木、雪松、合歡、銀杏、山茶、樂昌含笑、木芙蓉、金葉女貞、金邊黃楊、金絲桃、瓜子黃楊、馬尼拉、白三葉等。這些樹木現在基本上已經完全成活，生長勢良好，郁閉度較好。
存在的問題：由于部分互通區(qū)的立地條件較差，苗木生長情況不好，特別是到了夏季高溫干旱天氣，互通區(qū)沒有灌溉系統(tǒng)，造成了部分苗木死亡；由于原始設計上的缺陷，像樂昌含笑、山茶等都不適宜在高速公路的條件種植，建議更換那些不適宜的樹種；部分互通區(qū)由于地理位置的因素，周遍地勢高于互通區(qū)，導致在雨季的時候排水困難，使苗木處于水澇狀態(tài)，影響苗木的成活率，如果死株需要補植，建議更換一些耐水濕的物種；在衢州段的幾個互通特別是閣底互通苗木死亡比較嚴重，主要原因樹種不適宜高速公路的生長環(huán)境及今年夏季高溫干旱持續(xù)時間較長，互通區(qū)取水難度大，造成部分苗木死亡，建議互通區(qū)補植時重新進行規(guī)劃，更換苗木品種，并且增設地下水井。
三、收費所、服務區(qū)的綠化。
收費所、服務區(qū)由于地段特殊，綠化設計要求高，采用的是庭院式綠化，苗木品種比較豐富，相應的養(yǎng)護要求也很高，經過幾年的生長，已經達到林木茂密，四季常綠，三季有花的設計要求。但是自從收費所、服務區(qū)內的綠化養(yǎng)護由他們各自接手養(yǎng)護，由于缺乏專業(yè)的養(yǎng)護隊伍和技術支持，現在的綠化效果不是很理想，特別是蕭山服務區(qū)的綠化效果明顯不如以前。建議服務區(qū)、收費所定期向養(yǎng)護工區(qū)的綠化負責人咨詢有關綠化養(yǎng)護技術，或者請專業(yè)的養(yǎng)護隊伍進行養(yǎng)護。
四、裸巖綠化。
杭金衢公司非常重視高速公路生態(tài)環(huán)境問題，對杭金衢全線的裸巖進行了復綠。采用的是tbs草籽客土噴播技術，該技術的特點是復綠工期短，見效快，技術相對比較成熟。但是也存在一些問題：如工程造價高，而且后期養(yǎng)護費用高，工作量大、難度高，生態(tài)穩(wěn)定性差，物種壽命周期短，在陡峭的巖體，非常容易退化。建議可以考慮采用藤本植物進行試點，如常春油麻藤、霹靂等，其優(yōu)點是造價成本低，而且是自然生態(tài)復綠，隨著時間的推移越穩(wěn)定，但也存在不足：見效時間慢，成形至少需要4～5年的時間。
五、隧道口綠化。
路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網。
隧道的開口部一般都有比較大空地，可以設計成一個層次感鮮明的園林綠地，可以給司乘人員提供一個幽雅的行車環(huán)境，提高公路的整體形象，但是沒有必要搞雕塑之類的園林小品。因為高速公路行車速度較快，司乘人員很難在短時間內看清楚雕塑的全貌，而且有時候個別駕駛人員會出于好奇心理，會使行車分神，可能會成為一個安全的隱患。杭金衢高速公路隧道口綠化主要分布在杭紹段的新嶺隧道和衢州段。前期雖然種植了許多喬灌木，也取得了一些綠化效果。但是由于隧道口車流量大，車速相對較慢，汽車的尾氣排放量比一般的路段要大，原先種植的一些樹種（雪松等）有部分已經死亡，所以設計時要選用一些成活率高、抗性強、耐高溫干旱、管理粗放的樹種。為了緩解司機在進出隧道光線的反差，建議隧道口的進出口增加兩排比較高大的喬木，以緩解光線的反差，給司乘人員提供一個良好的行車環(huán)境。喬木可以種植女貞、香樟等。
六、苗木基地。
杭金衢高速公路現有的苗木基地有3個，其中杭紹段2個，金華段1個。杭紹段的苗木基地品種比較單一，主要是檜柏、海桐、桂花等苗木，而蘭溪苗木基地品種相對豐富，種植了檜柏、桂花、木蘭、廣玉蘭、香樟、茶花、梔子花、蘇鐵、紅葉李等植物。但是苗木的利用率不高，對杭金衢高速公路的綠化還沒有發(fā)揮重要的作用。為了更好的利用苗木基地，最大限度的發(fā)揮其功能，我們建議由杭金衢公司和順暢養(yǎng)護公司共同出資組建完善的苗木基地，具體工作由順暢養(yǎng)護公司進行實施和管理，初步工作計劃及將來的設想如下：
2、組織有關人員對別的苗木基地進行考察，借鑒他們的成功經驗；
6、我們積極與有關科研院校開展學術和技術交流，使苗木基地成為我們高速公路綠化的科研基地。
路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網。
高速公路綠化方案篇一
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種。
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良。
好。以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封。
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜。
物，保持施工現場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化方案篇二
目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1改良回填土土壤結構，提高苗木成活率。
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結構的改良。
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風支撐要經常檢查，及時調整無用的支撐。大風過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化方案篇三
為扎實開展“平安文明工地”達標創(chuàng)優(yōu)活動，進一步提升工程安全管理水平和行業(yè)文明施工形象，達到安全生產規(guī)范化、標準化，保證內威榮高速公路nwo5分部既定目標實現，結合本工程實際，特制訂本方案。
（一）項目經理部駐地、辦公區(qū)、生活區(qū)建設標準。
1、辦公用房要滿足現場需要，室外要水泥硬化，部門科室配備齊全，有專門的資料室和會議室。要配備信息暢通的通訊設施，綜合辦公室必須安裝固定電話和上網設備，能夠進行網絡傳輸。各辦公室布置應實用、整潔。辦公用房應包括經理室、總工室、質量安全部、計劃統(tǒng)計部、資料室、試驗儀器室、會議室等；生活用房應包括宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。駐地辦公、生活照明及一切燈具全部采用節(jié)能燈具，禁止使用白幟燈泡。室內線路一律采用2.5mm2銅線，穿扁管明敷，并且必須進行接地。不低于招標文件要求配置空調。所有辦公家具必須為新購。
駐地必須配備一臺不小于10kva功率的發(fā)電機，用于應急聯網通信。
駐地必須有室外照明。
駐地門牌統(tǒng)一為鍍銅牌綠底白字，規(guī)格300mm*120mm，鑲貼于門上。駐地必須設置國旗臺，標準為不銹鋼旗桿，桿長15m。國旗為1號國旗。
2、施工單位如果租賃房屋作為項目部，所租賃房屋標準應不低于按業(yè)主規(guī)定修建的房屋標準，并應取得業(yè)主和監(jiān)理工程師的書面批準。
3、項目部要盡量靠近施工現場，做到安全、美觀、衛(wèi)生、環(huán)保。
（1）項目部大門上要懸掛醒目的標示牌，注明“內江至威遠至榮縣高速公路nw05合同段項目部”字樣，附近公路邊應埋設進駐地導向牌。
（2）項目部要設門房，配備門衛(wèi)和專職保衛(wèi)人員晝夜值班，有值班電話、值班記錄，與施工無關的人員不準隨意進入項目部。
（3）項目部試驗室要按照高速公路建設的有關規(guī)定和施工的實際需要，配備相應的試驗設施設備，滿足施工實驗的需要。重要實驗設備的操作要領和注意事項要在墻上懸掛。
（4）項目部食堂內外墻、天棚刷白，地面抹水泥，有條件的可鋪地板磚，安裝紗門，紗窗及通風、污水、排水等設施，還應設有雅間，以接待來客。
（5）項目部廁所的建設，要科學、安全、文明、方便，定期消毒、消滅蚊蠅，確保干凈衛(wèi)生，以免污染環(huán)境。為此，要建立水廁、墻壁刷白、加裝除污設備，有專人負責清潔工作。
4、標牌圖表的設置標準及要求。
應包括工程簡介牌(含效果圖)、組織機構框圖、現場平面布置圖、主要工藝流程圖、標識牌、安全警示牌及管理圖表等。規(guī)格、尺寸和材質應統(tǒng)一，顏色為綠底、白字、白邊。材質要經久耐用。
（二）場地建設、物料堆放、施工便道。
1、合同段與合同段交界處設立1.8×1米醒目工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上簡要說明工程概況；注明合同段、起迄樁號、施工及監(jiān)理單位名稱及負責人。
2、施工單位的料場要硬化，制作6×4米的工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上標出料場平面布置圖，施工、監(jiān)理單位名稱及負責人。材料堆放有序，制作標識牌(0.6×0.5米)，牌上注明材料產地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)，檢驗狀態(tài)指材料是待檢還是合格，不合格。
3、水泥存放要有水泥庫，水泥庫應有防潮、防雨措施，水泥應按不同強度等級和種類分別堆放整齊，并掛有產品標識牌，水泥袋應及時打捆入庫，散裝水泥應有水泥灌存儲。
4、鋼筋加工要有加工棚，按種類、規(guī)格分別擱放整齊，并掛該產品標識牌，內容包括產品名稱、規(guī)格、品種、數量、產地、性能、出廠日期、材質合格證號。加工的半成品應分門別類，擱置在物架上，并掛標簽牌。
5、各施工標段施工便道應平整、暢通，灑水潤濕，防止塵土飛揚，確保行車安全。
6、施工期間，施工單位要采取有效措施預防和清除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護；保持工地清潔，控制揚塵，杜絕漏灑材料；要求施工場地及砂、石、料廠等保持經常灑水，使得施工場地旁的農田作物不受揚塵污染；采取有效措施將施工噪聲控制到最低程度。
7、應將施工及生活中產生的廢棄物及時處理，避免阻塞河流和污染水源；污水或廢水要集中處理，達到環(huán)保標準，才能排放到河流或溝壑中。另外，不得將含有污染物質的水排入河流、水道或灌溉系統(tǒng)中；保護當地群眾的農田灌溉系統(tǒng)，加強文物保護和綠色植被保護。
8、機械設備和施工設備要定期檢查、維修、保養(yǎng)(要有記錄臺賬)。特種機械設備外面須掛操作規(guī)程、注意事項及負責人姓名，各種機械不得“帶病”工作，不準超負荷使用，不準在運轉中維修保養(yǎng)。機械操作手必須經過專業(yè)培訓，持證上崗。
9、所有施工用電必須采用三相五線制，嚴格執(zhí)行用電操作規(guī)程。
（三）路基、涵洞和通道工程。
1、路基填筑必須掛線施工，確保填筑質量。路基外觀做到表面平整、排水暢通、邊線順直、邊坡順適，并應修筑邊坡、臨時急流槽及排水溝，路基挖方應坡面平整。
2、通道、涵洞工程施工利用路基作為構件預制、材料設備堆放場地的，應參照場地建設標準，規(guī)范施工場地的布置和建設。
3、棄方應整齊堆放在指定的棄方場地，四周要修筑必要的擋墻及排水溝，棄方邊坡應按水保方案綠化，防止水土流失。
（四）橋梁工程。
1、橋梁下部構造施工場地參照上述預制場標準化建設有關要求管理。
2、施工預制場地應硬化，砂石、水泥、鋼筋等原材料堆放要規(guī)范。拌和場內應設置有效的稱重器具。模板、支架要及時整修，堆放整齊。
3、橋梁基礎施工時，應設置專用泥漿沉淀池和泥漿池，不得隨意排放泥漿。
4、施工場地內的水泥袋、鋼筋頭等雜物應及時清理，確保施工場地清潔、整齊。
5、立柱、蓋梁、梁板上應標注編號、制作時間、養(yǎng)生周期，梁板還應注明張拉時間、封頭施工時間和養(yǎng)生周期。
二、安全生產管理。
（一）基本要求。
1、嚴格貫徹落實內威榮高速公路工程建設安全生產各項管理制度，建立健全管理體系，完善安全生產各項規(guī)章制度，在保障施工人員、設備及公路構造物安全的同時，也要保障沿線人民群眾的生命財產不因公路施工受到安全危害。
2、實施安全生產組織管理。各施工單位要成立專職安全生產管理部門，建立健全由項目部到各工區(qū)、班組及所有施工工序的安全生產管理體系，不斷強化各工序安全管理。
3、落實安全生產責任制。建立健全各級安全生產責任制，逐級簽訂安全生產責任書。按照與建管處簽訂的安全生產責任書的各項安全目標，層層實行嚴格的安全目標管理和獎懲制度，全面落實安全生產責任制。施工單位對安全生產負有主體責任，項目經理是安全生產第一責任人。監(jiān)理單位為事故責任的第二責任人，負監(jiān)理責任。建管處為事故責任的第三責任人，負有管理責任。
4、嚴格執(zhí)行安全技術交底制度。安全技術交底必須由工程技術人員編制，施工現場的技術負責人、安全管理人員共同進行。內容應包括：施工準備、操作工藝、文明施工、安全注意事項、安全隱患識別方法、應急處置辦法等。
安全技術交底在工程施工前進行與施工技術同時進行，不得在施工期間交底，也不得交底過早。各工種安全技術交底一般同分部分項工程交底同時進行，如施工工藝很復雜、技術難度大，作業(yè)條件危險，可單獨進行工種交底，交底必須以書面的形式進行，并嚴格履行簽字手續(xù)。
5、現場設置施工安全生產作業(yè)規(guī)程牌，高危工程設置危險源公示牌，制訂安全事故應急預案。路基、隧道爆破施工、橋梁施工、高空作業(yè)、施工用電等事故易發(fā)部位的施工，必須嚴格按照作業(yè)規(guī)程施工。
6、開展應急演練。施工單位應根據工程進展情況和施工環(huán)境變化編制應急演練（防坍塌、防涌水、消防等）計劃并加以實施，逐步提高施工作業(yè)人員逃生、自救、自護意識和應對緊急突發(fā)事件的能力。
7、抓好安全教育培訓。施工單位必須對施工作業(yè)人員進行崗前培訓，特別是加強對一線作業(yè)人員的崗前和日常安全教育。
8、嚴格執(zhí)行《四川省交通運輸廳公路建設項目高危工程施工安全強制性要求》和《內威榮高速建管處安全生產管理辦法》。
（二）安全檢查與評價。
每周由各標段安全管理部門組織項目部相關人員根據《四川省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的相應內容對本標段進行一次安全隱患全面排查，切實消除安全隱患，確保安全工作萬無一失。每月由項目經理負責組織自評小組進行自我評定，小組成員原則上不少于3人，自評小組對本標段的安全生產能力作綜合評價，形成評估報告，并提出下一步工作重點。
監(jiān)理單位每月對施工單位的自評結果進行復核，并建立考評檔案。建管處將在每月的勞動競賽考核中對相關內容進行審查。
（三）隱患治理。
施工單位在日常巡查、周檢查中發(fā)現的安全隱患要及時下發(fā)“安全隱患整改通知單”，明確整改責任人及整改期限，并在限期內進行復查。周檢查內容結合工程實際進展情況，按照《四川省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》及建管處安全管理方面的相關要求進行，并建立自檢資料和隱患整改資料。
月自評依據周檢查情況按照《四川省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的評分標準進行。監(jiān)理單位對施工單位進行每月檢查評定，監(jiān)理單位、施工單位的評定結果與周檢查相關資料按月裝訂成冊，以備核查（安全基礎資料歸檔按建管處相關文件要求）。
三、文明施工。
1、建立“文明施工”領導小組，健全以項目經理具體領導、指導文明施工，各相關部門、施工隊伍具體落實的管理網絡。
2、全面開展創(chuàng)建文明工地活動，做到施工現場交通暢通，施工工地沿線單位和居民出入口暢通；施工現場排水暢通無積水，施工場地道路平整無坑塘；施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須嚴格分隔，施工現場必須掛牌施工，管理人員必須按規(guī)定戴安全帽等安全防護用品和勞保用品佩卡上崗，工地現場施工材料必須堆放整齊。
3、加強施工作業(yè)人員文明施工意識，組織學習文明施工有關常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風。
高速公路綠化方案篇四
1、高邊坡安全：種植可行性、方法，要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種喬。
木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。
以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態(tài)效果。
高速公路綠化方案篇五
為扎實開展“平安文明工地”達標創(chuàng)優(yōu)活動，進一步提升工程安全管理水平和行業(yè)文明施工形象，達到安全生產規(guī)范化、標準化，保證**高速公路既定目標實現，結合本工程實際，特制訂本方案。
（一）項目經理部駐地、辦公區(qū)、生活區(qū)建設標準。
1、辦公用房要滿足現場需要，室外要水泥硬化，部門科室配備齊全，有專門的資料室和會議室。要配備信息暢通的通訊設施，項目部領導和綜合辦公室、總監(jiān)理工程師、總監(jiān)辦主任辦公室及綜合業(yè)務辦公室必須安裝固定電話和上網設備，能夠進行網絡傳輸。各辦公室布置應實用、整潔。辦公用房應包括經理室、總工室、質量安全部、計劃統(tǒng)計部、資料室、試驗儀器室、會議室等；生活用房應包括宿舍、食堂、活動室、浴室、廁所等。駐地辦公、生活照明及一切燈具全部采用節(jié)能燈具，禁止使用白幟燈泡。室內線路一律采用2.5mm2銅線，穿扁管明敷，并且必須進行接地。不低于招標文件要求配置空調。所有辦公家具必須為新購。
駐地必須配備一臺不小于10kva功率的發(fā)電機，用于應急聯網通信。
駐地必須有室外照明。
駐地門牌統(tǒng)一為鍍銅牌綠底白字，規(guī)格300mm*120mm，鑲貼于門上。
駐地必須設置國旗臺，標準為不銹鋼旗桿，桿長15m。國旗為1號國旗。
2、施工單位如果租賃房屋作為項目部，所租賃房屋標準應不低于按業(yè)主規(guī)定修建的房屋標準，并應取得業(yè)主和監(jiān)理工程師的書面批準。
3、項目部要盡量靠近施工現場，做到安全、美觀、衛(wèi)生、環(huán)保。
（1）項目部大門上要懸掛醒目的標示牌，注明“**至**高速公路**合同段項目部”、“**至**高速公路房屋建筑工程施工第**合同段項目部”等字樣，附近公路邊應埋設進駐地導向牌。
（2）項目部要設門房，配備門衛(wèi)和專職保衛(wèi)人員晝夜值班，有值班電話、值班記錄，與施工無關的人員不準隨意進入項目部。
（3）項目部試驗室要按照高速公路建設的有關規(guī)定和施工的實際需要，配備相應的試驗設施設備，滿足施工實驗的需要。重要實驗設備的操作要領和注意事項要在墻上懸掛。
（4）項目部食堂內外墻、天棚刷白，地面抹水泥，有條件的可鋪地板磚，安裝紗門，紗窗及通風、污水、排水等設施，還應設有雅間，以接待來客。（5）項目部廁所的建設，要科學、安全、文明、方便，定期消毒、消滅蚊蠅，確保干凈衛(wèi)生，以免污染環(huán)境。為此，要建立水廁、墻壁刷白、加裝除污設備，有專人負責清潔工作。
4、標牌圖表的設置標準及要求。
應包括工程簡介牌(含效果圖)、組織機構框圖、現場平面布置圖、主要工藝流程圖、標識牌、安全警示牌及管理圖表等。規(guī)格、尺寸和材質應統(tǒng)一，顏色為綠底、白字、白邊。材質要經久耐用。（詳見附表：《**至**高速公路項目建設標牌圖標的設置標準及要求》）。
（二）場地建設、物料堆放、施工便道。
1、合同段與合同段交界處設立1.8×1米醒目工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上簡要說明工程概況；注明合同段、起迄樁號、施工及監(jiān)理單位名稱及負責人。
2、施工單位的料場要硬化，制作6×4米的工程簡介牌，牌面采用綠底白字，牌上標出料場平面布置圖，施工、監(jiān)理單位名稱及負責人。材料堆放有序，制作標識牌(0.6×0.5米)，牌上注明材料產地、規(guī)格及檢驗狀態(tài)，檢驗狀態(tài)指材料是待檢還是合格，不合格。
3、水泥存放要有水泥庫，水泥庫應有防潮、防雨措施，水泥應按不同強度等級和種類分別堆放整齊，并掛有產品標識牌，水泥袋應及時打捆入庫，散裝水泥應有水泥灌存儲。
4、鋼筋加工要有加工棚，按種類、規(guī)格分別擱放整齊，并掛該產品標識牌，內容包括產品名稱、規(guī)格、品種、數量、產地、性能、出廠日期、材質合格證號。加工的半成品應分門別類，擱置在物架上，并掛標簽牌。
5、各施工標段施工便道應平整、暢通，灑水潤濕，防止塵土飛揚，確保行車安全。
6、施工期間，施工單位要采取有效措施預防和清除因施工造成的環(huán)境污染，對工程范圍以外的土地及植被注意保護；保持工地清潔，控制揚塵，杜絕漏灑材料；要求施工場地及砂、石、料廠等保持經常灑水，使得施工場地旁的農田作物不受揚塵污染；采取有效措施將施工噪聲控制到最低程度。
7、應將施工及生活中產生的廢棄物及時處理，避免阻塞河流和污染水源；污水或廢水要集中處理，達到環(huán)保標準，才能排放到河流或溝壑中。另外，不得將含有污染物質的水排入河流、水道或灌溉系統(tǒng)中；保護當地群眾的農田灌溉系統(tǒng)，加強文物保護和綠色植被保護。
8、機械設備和施工設備要定期檢查、維修、保養(yǎng)(要有記錄臺賬)。特種機械設備外面須掛操作規(guī)程、注意事項及負責人姓名，各種機械不得“帶病”工作，不準超負荷使用，不準在運轉中維修保養(yǎng)。機械操作手必須經過專業(yè)培訓，持證上崗。
9、所有施工用電必須采用三相五線制，嚴格執(zhí)行用電操作規(guī)程。
（三）路基、涵洞和通道工程。
1、路基填筑必須掛線施工，確保填筑質量。路基外觀做到表面平整、排水暢通、邊線順直、邊坡順適，并應修筑邊坡、臨時急流槽及排水溝，路基挖方應坡面平整。
2、通道、涵洞工程施工利用路基作為構件預制、材料設備堆放場地的，應參照場地建設標準，規(guī)范施工場地的布置和建設。
3、棄方應整齊堆放在指定的棄方場地，四周要修筑必要的擋墻及排水溝，棄方邊坡應按水保方案綠化，防止水土流失。
（四）橋梁工程。
1、橋梁下部構造施工場地參照上述預制場標準化建設有關要求管理。
2、施工預制場地應硬化，砂石、水泥、鋼筋等原材料堆放要規(guī)范。拌和場內應設置有效的稱重器具。模板、支架要及時整修，堆放整齊。
3、橋梁基礎施工時，應設置專用泥漿沉淀池和泥漿池，不得隨意排放泥漿。
4、施工場地內的水泥袋、鋼筋頭等雜物應及時清理，確保施工場地清潔、整齊。
5、立柱、蓋梁、梁板上應標注編號、制作時間、養(yǎng)生周期，梁板還應注明張拉時間、封頭施工時間和養(yǎng)生周期。
（五）隧道工程。
1、隧道施工洞外場地的建設與管理，應參照上述預制場標準化建設有關要求管理。洞口施工場地布設要安全、規(guī)則、平整，排水良好，隧道洞渣棄渣堆放規(guī)范。洞口處應設置溫馨提示牌和施工作業(yè)告示牌（正在掘進、爆破、出渣等），并應儲備必要的應急藥品食品。
2、隧道內通風（通風口距掌子面15米、施工期間全時段通風）、排水設備、設施完善，按規(guī)定設置逃生通道和救生管道。施工要嚴格落實各環(huán)節(jié)施工工藝及各項安全管理制度，做到鉆孔、爆破、出渣、支護各工序有機銜接有序進行；電線、通風管、混合料輸送管等應整齊設置在隧道兩側；兩側設臨時排水溝，臨時路面保持平整、不積水、不揚塵。拱部及側墻滲漏水應及時排、堵。
3、洞口值班人員、洞內視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班人員要確保24小時堅守崗位。入洞人員全部配備識別卡、穿反光服、佩戴安全防護設施，負責不予入內。
4、洞內臺車通行口用霓虹燈加以標示，上方懸掛各類安全標示，并預留消防器材放置處。
5、各合同段必須配備足夠功率的大型發(fā)電機，以備不時之須。
6、棄渣場設置警告標志，并做好排水和尾礦庫防護設施。
7、民爆器材庫必須經公安機關驗收，施工場地與人員駐地嚴禁存放爆破器材。
8、洞內嚴禁存放燃油，只能夠存放一個工序循環(huán)使用的防水材料等易燃物品，并設置消防器材。
9、洞內作業(yè)人員應佩戴合格個人防護用品。
二、安全生產管理。
（一）基本要求。
1、嚴格貫徹落實**高速公路工程建設安全生產各項管理制度，建立健全管理體系，完善安全生產各項規(guī)章制度，在保障施工人員、設備及公路構造物安全的同時，也要保障沿線人民群眾的生命財產不因公路施工受到安全危害。
2、實施安全生產組織管理。各施工單位要成立專職安全生產管理部門，建立健全由項目部到各工區(qū)、班組及所有施工工序的安全生產管理體系，不斷強化各工序安全管理。
3、落實安全生產責任制。建立健全各級安全生產責任制，逐級簽訂安全生產責任書。按照與建管處簽訂的安全生產責任書的各項安全目標，層層實行嚴格的安全目標管理和獎懲制度，全面落實安全生產責任制。施工單位對安全生產負有主體責任，項目經理是安全生產第一責任人。監(jiān)理單位為事故責任的第二責任人，負監(jiān)理責任。建管處為事故責任的第三責任人，負有管理責任。
4、嚴格執(zhí)行安全技術交底制度。安全技術交底必須由工程技術人員編制，施工現場的技術負責人、安全管理人員共同進行。內容應包括：施工準備、操作工藝、文明施工、安全注意事項、安全隱患識別方法、應急處置辦法等。
安全技術交底在工程施工前進行與施工技術同時進行，不得在施工期間交底，也不得交底過早。各工種安全技術交底一般同分部分項工程交底同時進行，如施工工藝很復雜、技術難度大，作業(yè)條件危險，可單獨進行工種交底，交底必須以書面的形式進行，并嚴格履行簽字手續(xù)。
5、現場設置施工安全生產作業(yè)規(guī)程牌，高危工程設置危險源公示牌，制訂安全事故應急預案。路基、隧道爆破施工、橋梁施工、高空作業(yè)、施工用電等事故易發(fā)部位的施工，必須嚴格按照作業(yè)規(guī)程施工。
6、開展應急演練。施工單位應根據工程進展情況和施工環(huán)境變化編制應急演練（防坍塌、防涌水、消防等）計劃并加以實施，逐步提高施工作業(yè)人員逃生、自救、自護意識和應對緊急突發(fā)事件的能力。
7、抓好安全教育培訓。施工單位必須對施工作業(yè)人員進行崗前培訓，特別是加強對一線作業(yè)人員的崗前和日常安全教育。
8、嚴格執(zhí)行《山西省交通運輸廳公路建設項目高危工程施工安全強制性要求》和《**高速建管處安全生產管理辦法》。
（二）安全檢查與評價。
每周由各標段安全管理部門組織項目部相關人員根據《山西省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的相應內容對本標段進行一次安全隱患全面排查，切實消除安全隱患，確保安全工作萬無一失。每月由項目經理負責組織自評小組進行自我評定，小組成員原則上不少于3人，自評小組對本標段的安全生產能力作綜合評價，形成評估報告，并提出下一步工作重點。
監(jiān)理單位每月對施工單位的自評結果進行復核，并建立考評檔案。建管處將在每月的勞動競賽考核中對相關內容進行審查。
（三）隱患治理。
施工單位在日常巡查、周檢查中發(fā)現的安全隱患要及時下發(fā)“安全隱患整改通知單”，明確整改責任人及整改期限，并在限期內進行復查。周檢查內容結合工程實際進展情況，按照《山西省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》及建管處安全管理方面的相關要求進行，并建立自檢資料和隱患整改資料。
月自評依據周檢查情況按照《山西省公路工程施工安全生產檢查評價辦法》的評分標準進行。監(jiān)理單位對施工單位進行每月檢查評定，監(jiān)理單位、施工單位的評定結果與周檢查相關資料按月裝訂成冊，以備核查（安全基礎資料歸檔按建管處相關文件要求）。
三、文明施工。
1、建立“文明施工”領導小組，健全以項目經理具體領導、指導文明施工，各相關部門、施工隊伍具體落實的管理網絡。
2、全面開展創(chuàng)建文明工地活動，做到施工現場交通暢通，施工工地沿線單位和居民出入口暢通；施工現場排水暢通無積水，施工場地道路平整無坑塘；施工區(qū)域與非施工區(qū)域必須嚴格分隔，施工現場必須掛牌施工，管理人員必須按規(guī)定戴安全帽等安全防護用品和勞保用品佩卡上崗，工地現場施工材料必須堆放整齊。
3、加強施工作業(yè)人員文明施工意識，組織學習文明施工有關常識，進行上崗教育，講職業(yè)道德、揚行業(yè)新風。
高速公路綠化方案篇六
根據《安徽省安委會辦公室關于印發(fā)20xx年安徽省“安全生產月”和“安全生產江淮行”活動方案的通知》（皖安辦〔20xx〕44號）和《關于印發(fā)20xx年宣城市“安全生產月”活動方案的通知》（宣安辦〔20xx〕27號）要求，結合我市實際，制定本方案。
堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，深入宣傳貫徹習近平總書記關于安全生產的重要論述，貫徹落實國家和省、宣城市關于安全生產和應急管理的決策部署，牢固樹立安全發(fā)展理念，進一步強化安全生產宣傳教育工作，增強全民安全和應急意識，強化落實安全生產責任，推進基層和企業(yè)嚴格安全管理，提升防災減災救災能力。以“防風險、除隱患、遏事故”為主題，以危險化學品等行業(yè)領域為重點，突出安全知識普及、問題整治、典型宣傳和隱患曝光，推進安全生產“鑄安”行動常態(tài)化實效化和風險管控“六項機制”制度化規(guī)范化，促進安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉和安全生產水平提升，為我市“進軍五十強、率先現代化”營造良好的安全環(huán)境，為慶祝新中國成立70周年提供堅實的安全保障。
“安全生產月”活動將于20xx年6月在全市各地、各部門、各行業(yè)領域、各有關企事業(yè)單位開展，其中系列專題行活動延續(xù)到12月底。各地、各有關部門于5月31日通過視頻會議參加全省“安全生產月”活動啟動儀式新聞發(fā)布會，并于當日下午參加寧國市“安全生產月”活動啟動儀式，詳情見專項通知。
（一）開展主題宣講“七進”活動。
以主題宣講等形式扎實推進安全生產知識進企業(yè)、進學校、進機關、進社區(qū)、進農村、進家庭、進公共場所，積極營造全社會關注安全、關愛生命的良好氛圍，提高全民的安全意識。各級、各有關部門負責同志要率先垂范，通過發(fā)表廣播電視講話、署名文章或參加專題活動等形式開展主題宣貫。要積極組建“鑄安”志愿者服務分隊，深入一線開展富有特色的宣講活動。
進企業(yè)：各地、各有關部門和單位要組織開展“安全生產大講堂”活動，面向危險化學品、非煤礦山、交通運輸、建筑施工、工貿等重點企業(yè)進行安全生產主題宣講，通過宣講法律法規(guī)，督促指導企業(yè)進一步落實安全生產主體責任。要結合正在開展的“1+6+n”安全生產隱患集中排查整治專項行動，邀請專家學者開展安全專題講座和安全診斷，精準指導企業(yè)開展“六項機制”建設，防范風險、排除隱患。企業(yè)主要負責人要面向全體職工講一堂“安全生產公開課”，深入一線班組開展安全生產教育。要督促、指導企業(yè)組織開展安全生產法律法規(guī)、標準規(guī)范、安全知識有獎競答、技能競賽、崗位安全隱患互查等活動，形成人人講安全的良好氛圍。
進學校：深入宣傳貫徹落實《安徽省人民政府辦公廳關于加強中小學幼兒園安全風險防控體系建設的實施意見》，組織舉辦中小學生安全教育征文、演講比賽、自救互救技能比賽，推進安全知識進校園，培育中小學生良好的安全意識和安全習慣。
進機關：大力宣傳和貫徹《地方黨政領導干部安全生產責任制規(guī)定》等重要文件，切實履行行業(yè)領域安全生產監(jiān)督管理職責。要通過編印、發(fā)放安全生產教育讀本，組織觀看安全生產宣傳教育片，張貼安全生產教育系列掛圖和宣傳畫，舉辦安全生產教育專題講座等多種形式開展安全生產宣傳教育。
進社區(qū)：要組織消防等部門、社區(qū)服務中心、居民委員會、社會組織分工配合，設置社區(qū)、居委會、住宅小區(qū)專（兼）職安全生產網格員，開展安全隱患排查、安全生活知識宣傳。通過安全生產宣傳牌（欄）、櫥窗、樓宇電視、戶外顯示屏、廣播等播放安全常識。組織發(fā)動物業(yè)管理公司、志愿者組織等，通過多種形式參與安全生產宣傳教育。
進農村：要組織農村黨支部、村民委員會以及相關管理單位，在集市、村莊公共活動場所設置安全宣傳欄、標語。要利用文化活動站、學習室、鄉(xiāng)村廣播等通過多種形式開展經常性的安全生產宣傳教育。要聯合組織開展安全生產文藝作品創(chuàng)作和演出，把安全教育納入文化下鄉(xiāng)、農村電影公益放映和群眾文化等活動內容。要結合脫貧攻堅工作，走村入戶，開展安全扶貧。
進家庭：要通過多種渠道，發(fā)揮社區(qū)、村（居）委會等宣傳主體作用，定期送用電、用火、電梯、應急避險等安全知識上門。要把安全教育作為年度“五好文明家庭”等活動創(chuàng)建內容，鼓勵員工家庭開展生產安全事故警示教育，筑牢家庭安全生產防線。
進公共場所：要在車站、碼頭、商場、公園、廣場、高速公路、地下通道、隔離帶、護欄、燈桿等公共設施和人員密集場所、重要區(qū)域以及交通要道醒目位置懸掛宣傳橫幅、標語，持續(xù)滾動播出安全生產知識。組織開展“安全宣傳進影院”活動，播放公益安全生產宣教片，開展影前安全教育。
（二）開展“安全宣傳咨詢日”線下線上活動。
（三）開展媒體宣傳咨詢活動。
各地、各有關部門和單位要強化與主流媒體的合作，通過開辟安全生產專欄、播出安全生產新聞報道、開展廣播、電視訪談等形式，及時、權威、高效地發(fā)布安全生產、應急管理和防災減災救災信息。要充分運用微信微博等新媒體，構建“橫向到邊、縱向到底”的安全生產宣傳“微信網”，積極鼓勵企業(yè)管理人員和生產一線職工加入安全生產微信宣傳群，打通應急管理和安全生產宣傳“最后一公里”。推動應急廣播體系建設。
（四）開展典型經驗觀摩活動。
各地、各有關部門要組織挖掘和宣傳報道安全生產先進典型，組織動員有關企業(yè)負責人和安全管理人員赴安全生產成效突出的優(yōu)秀標桿企業(yè)現場觀摩，借鑒其安全管理、安全文化建設、落實主體責任、防范遏制事故等方面積累的經驗做法，對標看齊，示范帶動，不斷提高企業(yè)安全生產工作水平。
（五）開展隱患舉報和排查治理活動。
各地要進一步加大《安徽省安全生產舉報獎勵辦法》宣傳力度，廣泛發(fā)動廣大群眾特別是企業(yè)職工舉報安全生產風險、重大事故隱患和非法違法行為，強化安全生產社會監(jiān)督，實行舉報獎勵。推動企業(yè)自主履行隱患排查治理等安全管理職責，有效提高企業(yè)預防事故能力。
（六）開展警示教育活動。
各地、各有關部門和單位特別是重點行業(yè)企業(yè)，要組織觀看事故警示教育片、安全生產警示教育展，并以生產安全險情處置和典型事故救援為案例開展警示教育。要針對汛期和夏季特點，及時發(fā)布預警信息和安全提示，指導企業(yè)有效防范和處置生產安全事故，不斷提高社會公眾、從業(yè)人員的安全意識和技能。同時組織對近期發(fā)生生產安全事故的企業(yè)開展“回頭看”，檢查、觀摩其事故防范整改措施落實情況。
（七）舉辦行業(yè)系統(tǒng)專題宣傳活動。
各地、各有關部門和單位要深入開展“安康杯”競賽、青年安全生產示范崗、平安校園等具有行業(yè)領域特色的群眾性安全生產共建共享活動，鼓勵、指導企業(yè)積極開展安全文化建設示范企業(yè)創(chuàng)建等活動。
（八）開展應急救援比賽和應急演練活動。
各地、各有關部門和單位要組織開展防范化解安全生產和自然災害重大風險的知識講座，舉辦避險逃生、自救互救、救援器材和裝備應用等演示觀摩和救援比賽等活動。要組織開展應急預案演練以及跨地區(qū)、多部門、多層級參與的聯合演練，進一步修訂完善應急預案。各類企業(yè)要認真梳理排查存在的重大安全風險，廣泛開展現場處置和重點崗位應急演練活動，特別是車間班組一線員工操作式、實戰(zhàn)化的初期應急處置演練。
（九）開展安全生產系列專題行活動。
一是開展問題整改“回頭看”。緊盯安全生產和消防工作考核巡查、危險化學品安全生產專項巡查、全國化工行業(yè)企業(yè)明查暗訪發(fā)現的問題，嚴格落實整改措施。結合安全監(jiān)管執(zhí)法和危險化學品重點縣專家指導服務等工作進行針對性地宣傳報道。
二是開展區(qū)域專題行活動。各地、各有關部門和單位要結合實際，開展具有地方特色和行業(yè)特點的區(qū)域專題行活動。深入安全生產重點區(qū)域、重點場所開展明察暗訪活動，曝光一批存在安全隱患、安全責任不落實、監(jiān)管工作流于形式的反面典型，借助媒體力量促進監(jiān)督整改。
三是開展安全生產網上行活動。各地、各有關部門和單位要利用省安全生產舉報平臺及微信、短信、“12350”電話等舉報方式，鼓勵動員企業(yè)職工及家屬、媒體、社會熱心人士監(jiān)督舉報安全生產問題，在網上廣泛征集安全生產風險隱患、非法違法行為等問題線索，并針對問題集中的地區(qū)和企業(yè)進行深入采訪報道。
（一）加強組織指導。各地、各有關部門要高度重視“安全生產月”活動，建立組織領導機構和工作協調機制，制定實施方案，層層落實責任，分解細化任務，保障經費投入，加強督導考核，確保活動取得實效。要督促各類企業(yè)結合自身實際，制定“安全生產月”活動方案并認真組織實施，堅決打通“最后一公里”。
（二）抓好統(tǒng)籌協調。各地、各有關部門要加大“安全生產月”相關活動的統(tǒng)籌力度，做到與各方面業(yè)務工作和階段性重點工作同謀劃、同部署、同檢查、同落實。要加強活動組織實施的整體協調聯動，調動各方面參與的積極性，做好人力、物力和相關經費等保障，確保活動有力有序有效開展。
（三）嚴格督導考核。“安全生產月”活動開展情況納入年度安全生產考核內容，各地、各有關部門要推出更多形式多樣、內容豐富的宣教活動，要結合本地區(qū)、本行業(yè)領域特點，積極創(chuàng)新謀劃，挖掘總結一批典型做法、特色活動、文藝作品，向全市推廣，以供交流借鑒，適時向省推薦上報。
高速公路綠化方案篇七
20xx年春運從2月3日開始，3月14日結束，歷時40天。為有效預防和減少道路交通事故，確保全縣春運期間道路交通安全暢通，讓人民群眾度過一個歡樂祥和的春節(jié)，根據市委、市政府的安排部署，結合我縣實際，特制定此方案。
堅持“安全第一，預防為主”的方針，以壓事故、
反違章、保暢通為目標，嚴格春運客運車輛、駕駛人資質審查，加大執(zhí)勤、執(zhí)法力度，嚴查超速、超載、無證駕駛等嚴重違法行為，確保道路交通安全暢通、治安秩序良好，力爭實現以下目標：
（一）杜絕一次死亡10人以上（含10人）的群死群傷特大惡性道路交通事故；
（四）不發(fā)生影響惡劣的涉路治安案件。
成立由縣政府代理縣長黃長武任組長，縣政府副縣長楊茂成、周傳明任副組長，縣道路交通安全委員會成員單位和32個鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全分管領導為成員的春運道路交通安全工作領導小組。領導小組下設辦公室在縣交警大隊（值班電話：xxxxx、xxxxxx，傳真：xxxxxx），由縣公安副局長冉治光任辦公室主任，交警大隊大隊長唐勇任辦公室副主任，負責日常事務。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、縣政府各相關部門及客運專營公司也要成立相應的工作機構，制定春運安全工作方案，明確工作目標、任務和職責，狠抓落實。
（一）嚴把春運車輛和駕駛員的資質關。
實行春運“兩證”制度。縣交通局和交警大隊要對全縣客運車輛和有車單位9座以上（含9座）乘用車進行一次檢驗，對檢驗不合格和不符合規(guī)定的一律不予核發(fā)《春運合格證》和《春運服務證》，沒有“兩證”的車輛一律不準從事20xx年春運客運工作。
1、縣交通運管部門和交警大隊要督促客運企業(yè)（或業(yè)主）對所有參加春運的客運車輛進行一次二級以上全面保養(yǎng)，對客運車輛安全技術狀況進行一次全面檢驗，重點檢驗車輛制動、剎車、方向、輪胎等部位，檢驗合格后核發(fā)《春運合格證》。
2、凡有下列情形之一的車輛，一律不得核發(fā)《春運合格證》：
（1）在規(guī)定期限內未進行定期檢驗、維護以及審驗不合格的；
（2）安全技術性能不符合國家規(guī)定標準的；
（3）達到報廢標準的；
（4）車輛未參加保險或脫保的；
（5）非法變更車輛登記項目的；
（6）有交通違法行為未處理的；
（7）9座以上（含9座）營運客車沒有按照市政府要求安裝a系統(tǒng)的；
（8）城市公交車輛沒有按照市政府要求安裝g系統(tǒng)或行車記錄儀的。
3、凡有下列情形之一的駕駛人，不得核發(fā)《春運服務證》：
（1）不具備3年以上客運車輛駕駛經歷的；
（2）20xx年以來發(fā)生過重大交通責任事故和因交通違法被記滿12分的；
（3）無有效駕駛證，駕駛證未按規(guī)定審驗的；
（4）未參加春運交通安全教育的。
（二）開展客運交通安全大檢查，有效消除事故隱患。
春運開始前，縣安監(jiān)局、交通局、交警大隊要開展一次客運交通安全大檢查。一是督促交通運輸企業(yè)和客運站場落實“三關一監(jiān)督”（客運企業(yè)資質審核關、客運車輛安全狀況關、從業(yè)人員資質關和客運企業(yè)的安全監(jiān)督管理），對進出站車輛進行安全檢查，杜絕不符合安全條件的車輛出站和超載車輛上路。對交通安全責任制度不落實，存在安全隱患的客運企業(yè)，及時發(fā)出整改通知書限期整改，拒不整改或整改不力的，責令其停業(yè)整頓。二是公安交警和交通運管部門要對各客運企業(yè)、客運場站的客運車輛安檢場地、安檢人員進行檢查，對不具備安檢條件或安檢設施不達標的，責令相關單位限期整改。三是督促客運企業(yè)組織春運駕駛人觀看交通安全宣傳光盤和掛圖，并進行一次集中的道路交通安全宣傳教育和冬季“四防”（防雨雪、防滑、防霧、防機械事故）教育。四是交通運管部門要充分考慮民工、學生以及假期的客流特點和主要群體流動規(guī)律，有針對性地制定運輸方案，安排充足運力。要對全縣道路客運班線進行一次清理，嚴肅查處不按規(guī)定線路運營的客運車輛，對達不到安全通行要求的線路要及時調整或取消，嚴禁客運車輛在等級以下公路上營運。
（三）加大路面巡控，嚴查嚴處交通違法行為。
春運期間，公安交警部門要最大限度地把警力投入到路面管理中，嚴防、嚴查各類交通違法違章行為，做到嚴防死守。一是嚴格落實民警“定路段、定人員、定任務、定責任、定時間”的“五定”勤務管理制度和大隊領導分片包干管理責任制。采取持續(xù)巡邏與間續(xù)巡邏相結合、定點檢查與流動檢查相結合的方式，提高巡控效率，增強管控能力，對交通事故多發(fā)易發(fā)點段、危險路段和主要交叉道口等要進行重點巡控。二是堅持依法嚴管、嚴控、嚴罰的工作原則，加大對客運車輛超載、超速、疲勞駕駛、不按規(guī)定超車、非客運車輛載客、無《春運合格證》和《春運服務證》從事公路客運等違法違章行為的查處力度。對超載客運車輛實行就地卸客轉運，費用由違法車輛經營者承擔。堅決做到違法行為不消除不放行，違法駕駛員不受到教育不放行，嚴禁以罰代管、只罰不糾。
（四）鄉(xiāng)鎮(zhèn)部門聯動，加強鄉(xiāng)村道路安全監(jiān)管。
各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和道路交通管理部門要高度重視鄉(xiāng)村道路交通安全工作，把預防群死群傷交通事故的重點放在鄉(xiāng)村道路上。一是成立由鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、公安交警、交通、安監(jiān)等部門人員組成的春運道路交通安全聯合整頓組，加大對縣、鄉(xiāng)道路和低等級公路的巡邏和防守力度，堅決取締無牌無證車輛，嚴厲打擊非客運車輛載客行為，避免發(fā)生重特大惡性事故。二是對農用車輛進行集中檢查，防止存在安全隱患和報廢農用車上路行駛。對非法載客、屢教不改的農用車駕駛人，縣交警大隊要嚴格違法記分考核，并從重處罰。三是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要層層落實工作責任，嚴格實行站點、路段、車輛安全工作包干制和“逢場跟場”管理制度，把責任落實到每個干部職工，每個站點、每輛車。要在重要路段設立春運交通安全檢查點，對過往車輛進行檢查，及時制止并糾正違法違章行為，對嚴重違法行為通知公安交警部門依法處理。春運期間每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須設立一個以上的檢查點，切實加大對鄉(xiāng)村道路的管控力度。四是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須在三級以下（含三級）不符合夜間（晚22時至次日6時）安全通行條件的鄉(xiāng)村公路路口設立禁行時段標志。嚴禁客運車輛在四級（含四級）以下道路上載客營運。五是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門要加大對存在事故隱患路段的治理管控力度，力爭在春運開始前整治一批重點“黑?！秉c段，增設一批警示標牌和標志；對尚未治理到位的危險路段，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要安排人員加強巡邏守護，確保安全。
（五）加大宣傳力度，營造良好工作氛圍。
積極開展春運道路交通安全宣傳。一是充分發(fā)揮電視、報刊等新聞媒體的作用，廣泛宣傳春運工作的重要意義、目的和各項要求，動員社會各界和廣大交通參與者自覺遵守交通法律法規(guī)，共同做好春運道路交通安全工作。二是公安交警、交通部門在春運前要深入各運輸企業(yè)、客運站場，給駕駛員上一堂春運交通安全教育課。制作春運交通安全宣傳資料，發(fā)放到廣大車主、駕駛人和各客運經營單位。三是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要采取發(fā)放宣傳資料、出動宣傳車等方式加大對農村客運交通參與者的宣傳力度，教育廣大群眾自覺遵守交通法規(guī)，拒絕乘坐違法車輛。四是及時向社會公布影響春運交通安全的各種違法行為的打擊處理情況，營造春運道路交通安全的良好氛圍。
（六）堅持春運工作日報制度，確保信息暢通。
春運期間，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有關部門要明確責任領導和專人負責相關信息的收集、傳遞、上報工作。從20xx年2月3日至3月14日，各交警中隊每天要收集填寫《春運工作信息日報表》，于次日中午12時前報送縣春運道路交通安全工作領導小組辦公室，重大情況隨時上報縣政府?？h交警大隊要定期編發(fā)簡報，通報春運工作情況，推廣先進經驗。設立春運道路交通違法違章舉報電話（xxxxxx），24小時接受群眾舉報，及時查處道路交通違法違章行為。
高速公路綠化方案篇八
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用,在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。
1.2.4隔離和安全防護功能。
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護生態(tài)環(huán)境,協調和改善公路沿線自然景觀。
2.1缺少專業(yè)設計隊伍。
有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志,間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。
有些綠化設計刻意追求觀賞效果,在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護工作量,提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。
2.5盲目采用不良綠化樹種。
有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種,如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預期的綠化效果,還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發(fā)達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段,其根系會伸入農田內萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學的角度來考慮路域范圍內的生態(tài)保護和生態(tài)恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現狀與趨勢。
國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965年美國頒布了《公路美化規(guī)定》，1975年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發(fā)展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復等階段。這位高速公路的建設規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優(yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關懷協調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風土人情和地方特有風景的協調配置，如在公路沿線服務區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣。互通立交綠化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢?；ネ⒔痪G化設計應以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島?？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協調,并在統(tǒng)一中追求變化,以體現節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業(yè)管理，而高速公路的經營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng)護多由同一個管理機構進行管理，在養(yǎng)護經費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。
我國高速公路綠化養(yǎng)護技術研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的3～5年內，進行相關的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設意義重大[11]。
1.2.4.1國外研究進展。
美國的高速公路建設起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟?？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養(yǎng)護并重，第三階段是當前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設上較為完備，有統(tǒng)一的標準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協會頒布的《aashto養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標準和技術規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統(tǒng)維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用。
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發(fā)，這應引起我們的高度重視。
高速公路綠化方案篇九
目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數量多，又無自然噴灌系統(tǒng)設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。
在日常養(yǎng)管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
澆水應依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。院落、立交草坪應見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。
在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰(zhàn)線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。
追肥的季節(jié)應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以n、p、k為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區(qū)域的綠化植物進行定期修剪。
花灌木在修剪時間上應注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應在春季花后壓縮修剪老枝，適當疏剪弱枝，以促發(fā)壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養(yǎng)樹形，同時減少自然傷害。因此，應在樹冠不影響美觀的前提下適當重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次；黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。
中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側面應略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現下面光禿等現象；而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側的枝條等均應及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應除病蟲枝、干枯枝等。
立交區(qū)、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據環(huán)境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應保持原有設計圖案形狀，描繪出具有不同風格的園林藝術圖案。修剪時盡可能添枝著色。
由于高速公路綠化戰(zhàn)線長，面積大，養(yǎng)護管理難度大，所以病蟲害很難預防，故要經常巡視，發(fā)現病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應以防為主，防治結合。
在設計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設計時應注重混交，防止因配置不當而造成病蟲害的發(fā)生。平時做好測報工作，做到早發(fā)現早治療，能收到事半功倍的效果。
預防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。在實際工作中，要合理選用生物農藥和化學農藥，揚長避短，充分發(fā)揮農藥的優(yōu)越性；秋季在地面至1米左右高的樹干上涂刷一次細石灰漿，不僅可以防止菌染腐爛，還可以增加美觀效果。
高速公路綠化方案篇十
20xx年春運從2月1日開始至月12日結束。為了認真做好20xx年春運工作，圓滿完成今年春運任務，確保春運期間城鄉(xiāng)群眾的出行安全，根據省、市、區(qū)春運工作安排和要求，結合我鎮(zhèn)實際，特制訂本工作方案。
以黨的十九大精神為指導，深入貫徹落實省、市、區(qū)春運工作會議精神，以“服務群眾，確保安全”為核心，按照“以客為主、科學組織、協調配合、安全有序”的原則，扎實做好春運各項工作，保證人民群眾平安出行，營造歡樂祥和的節(jié)日氛圍。
為加強對全鎮(zhèn)春運工作的領導，經鎮(zhèn)黨委、政府研究，決定成立xx鎮(zhèn)20xx年春運工作領導小組，其組成人員如下：
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，辦公室主任由況景京同志兼任。
（一）廣泛宣傳，營造氛圍。
各村（居）委會、各有關單位要以車站人員密集場所為重點，懸掛春運宣傳標語及指示牌，以方便旅客出行為目標，牢固樹立“以人為本”的服務理念，推進服務質量標準化，廣泛宣傳各項春運便民措施，為公眾提供便捷優(yōu)質的服務。
（二）強化措施，落實責任。
各村（居）委會、有關單位要根據各自情況，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，嚴格落實各項安全管理措施，確保春運安全。
1、鎮(zhèn)交通運管站要做到“四個嚴查”：一要嚴查非營運車輛非法營運；二要嚴查壟斷客運班線、欺行霸市、阻撓旅客的客運車主和司機的行為；三要嚴查車輛帶病營運；四要嚴查酒后駕駛、疲勞駕駛、超速超載、貨車違法載人、無牌無證車輛等嚴重交通違法行為。
2、派出所要維護好場站人員集聚流量大場所的治安秩序，嚴厲打擊車匪路霸和其他擾亂治安的.違法犯罪活動，確保春運治安穩(wěn)定。
3、勞動保障所要繼續(xù)實施加強管理和監(jiān)控外出務工人員流量的有效措施，做好我鎮(zhèn)境內重點工程民工安全有序返家，組織外出人員有序流動，減少盲目外出。
4、教育部門要加大力度做好我鎮(zhèn)境內在校師生安全有序的返家，安排好留校師生的生活，同時要組織好節(jié)日期間的化活動等工作。
5、城管中隊要配合交通運管站對鎮(zhèn)、村車站車輛亂停亂放進行整治；市場質量監(jiān)督分局要加強市場管理，在各運輸部門的配合下，重點清理整頓好車站、公路旁邊的違攤點，確保道路暢通。同時要加強春運期間客票價格的監(jiān)管，嚴肅查處客票亂漲價行為，切實維護旅客的合法權益。
6、各村（居）委會、各有關單位要切實加強轄區(qū)內的春運安全管理工作，組織力量對運輸沿線和車站、停車場等人員聚集地及周邊進行治安整頓，堅決打擊各類報廢車、黑車、農用車等非法從事鄉(xiāng)村客運的各種違法違規(guī)行為，要在陡坡、急彎等易發(fā)交通事故地段安裝安全警示標志，確保本轄區(qū)內不發(fā)生春運安全責任事故。
（三）加強值班，報告。
20xx年春節(jié)相隔較近，節(jié)前學生流，民工流、探親流重疊，客流高峰明顯。各村（居）委會、各有關單位要加強春運工作組織和協調，強化安全措施，提高服務質量，扎扎實實做好春運各項工作，努力讓人民群眾放心滿意。
（1）要建立暢通投訴渠道。春運期間，各村（居）委會、各有關單位要實行24小時值班制度，要確保有領導帶班，設立并公布監(jiān)督投訴電話，保持24小時聯絡暢通，及時處理社會投訴，妥善處置春運中發(fā)生的各種問題。（鎮(zhèn)春運辦電話：xx；聯絡員：朱xx,聯系方式：xx）。
（2）要強化信息報送制度。春運期間，一次性死亡人以上或涉及外籍人員死亡的事故以及造成重大污染的化學危險品事故，由事故發(fā)生地政府或知情人在一小時內報鎮(zhèn)春運辦；一次死亡人以下事故在兩小時內報鎮(zhèn)春運辦。
（3）要提升隊伍執(zhí)法水平。鎮(zhèn)派出所、鎮(zhèn)交通運管站要開展聯合執(zhí)法，加強春運督查，積極開展“順暢為民”工程，為服務對象提供優(yōu)質服務。要切實加強對執(zhí)法人員的教育和管理，嚴格依法行政、明執(zhí)法、優(yōu)質服務，確保春運暢通、安全、有序。
每天下午2:00時，鎮(zhèn)值班人員向區(qū)春運辦報告當日春運情況，無事報平安。
高速公路綠化方案篇十一
為了進一步加強學校的安全管理工作，增強全體教職工對安全事故的防范意識和責任意識，明確責任，防患于未然，做到責任事故處理有章可循，根據有關制度和文件精神，結合我校實際，制定本辦法。
一、事故責任人的確定。
依據“誰當班，誰負責;誰值日，誰負責”的原則，事故責任人的對象為：
1、課堂：科任老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
2、課間：值日老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
3、路隊：帶隊老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
4、集會：班主任為第一責任人，相關人員為第二責任人。
二、責任事故的防范和處理方法。
1、學校各班級、各任課教師，要加強對學生進行安全教育和自護自救教育。班主任為各班安全教育主要負責人，要將安全教育常抓不懈。
2、每位教師有責任和義務對學校安全教育工作提出建議和意見。發(fā)現安全隱患，能處理的要立即排除，不能處理的要及時上報。學校安全主任應經常性地開展安全工作檢查，消除安全隱患。
3、校園內外，所有教師發(fā)現學生有危險行為，都應及時制止、教育，并反映給學生的班主任，繼續(xù)加強教育。若視而不見，造成后果的，應追究相應責任。
4、值日教師要切實加強課間巡視，排查一切不安全因素并及時消除隱患。
5、校內發(fā)生學生傷害事故，第一責任人應及時果斷采取措施，先救助受傷害學生，及時和醫(yī)院取得聯系，同時，聯系班主任。班主任接到通知后積極參與救治，并及時與學生家長、安全主任取得聯系。需要送醫(yī)院的要及時送醫(yī)院救治。情況嚴重的，要迅速直接上報校長。
三、責任事故的追究制度。
學生傷害事故的責任，根據相關當事人的行為與損害后果之間的因果關系確定，追究相應責任人的責任。
1、校內發(fā)生學生傷害事故，第一責任人須寫300字以上的情況說明，經第二責任人(班主任)簽字確認后，一式三份，分別交給班主任、風險管理主管領導、保險公司。該情況說明作為今后辦理保險賠付、追究相關責任的第一依據，務必實事求是。
2、需要送往醫(yī)院救治或面見家長的，第一責任人要自始至終積極主動參與。
3、因教師體罰或變相體罰以及其他故意行為直接造成學生傷害的，由當事教師完全負責(包括經濟賠償責任)，學校對此公開批評，并給予相應處罰。
4、因教師履行職責過程中違反職業(yè)道德或其他有關規(guī)定造成學生傷害的，根據事故的性質、輕重，劃分相關人員責任，并給予責任人相應的處罰。
程莊鎮(zhèn)楚莊小學。
高速公路綠化方案篇十二
(甲方)：
(乙方)：
為更好地打造品牌，建設綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據《合同法》，《農村土地承包法》，經雙方協商，簽訂本合同。
一、樹木栽植地方位及面積：
該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、雙方權利義務：
(一)甲方的權利義務。
1、合同期內，該幅土地專用于建設綠色通道工程，甲方可以栽植規(guī)定樹木，不得隨意栽植其他作物。
2、甲方負責制定樹木栽植時間和栽植標準并組織實施，管護期內對乙方提供技術服務和指導。
3、甲方向乙方一次性提供規(guī)格為樹株。
4、甲方協助乙方辦理林權證，協助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協助作出相關處理。
第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。
(二)乙方的權利義務。
1、合同期內乙方享有林木的經營管理權、所有權。
2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。
3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。
4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規(guī)格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標準向甲方支付違約金。
5、乙方對樹木采伐更新需按規(guī)定到林業(yè)主管部門辦理采伐審批手續(xù)。
6、在合同期內，如有工程建設或不可抗拒的自然災害，按有關政策辦理。
四、爭議解決方式。
合同變更需甲乙雙方協商一致，協商不成的由縣政府林業(yè)主管部門調解，調解不成的可以向人民法院起訴。
五、合同未盡事宜由甲乙雙方協商解決，所達成協議與本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰(zhàn)指揮部、甲、乙方各執(zhí)一份。
七、本合同自簽訂之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化方案篇十三
摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學的理論指導高速公路的建設和發(fā)展，注重其在現有條件下實現生態(tài)的最大化。在生態(tài)學理論指導下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。
1、創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境。
高速公路沿線自然環(huán)境地形復雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據沿線多樣的地形地貌，依勢就型構造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。
地形設計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。
2、復層綠化。
高速公路植被配置應克服單一化、成片化傾向。綠化設計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。
3、植物觀賞特性多樣性。
高速公路綠化設計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設計中，是體現植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。
4、增加人工群落種植密度，應用混合種植。
現在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。
5、擴充同類種植。
高速公路植物種類的單調往往是由于在綠地中栽植了同種或少數幾種植物，樹種重復率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。
我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學者共同探討的問題。
中央分隔帶。
中央分隔帶的綠化設計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導的效果，且不影響高速公路的氣勢。
邊坡及邊溝內外。
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。
互通區(qū)。
互通區(qū)和服務區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當地的地域文化特點，突出文化內涵及不同互通的識別性。
服務區(qū)、收費站綠化。
服務區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。
其他地域。
需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設計總體布局可以通過喬、灌、草相結合形成中間高、兩側低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。
高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質、水質上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。
建立和完善相應的養(yǎng)護管理體系加強養(yǎng)護管理，提高景觀質量。一方面要加大養(yǎng)護經費的投入，運用生物技術和機械技術，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質量管理相關的技術標準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設，加強養(yǎng)護技能的培訓，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質量。
綠化模式因地制宜根據高速公路的土壤酸堿性，選擇對應的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。
依據植物配置原則，豐富水生植物種類高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學性和藝術性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎上進一步考慮景觀需求。
如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當增加互通中水生植物的種類及數量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。
綜上所述，應用生態(tài)學中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現植物多樣性的方法。總而言之，在高速公路綠化中體現植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
高速公路綠化方案篇十四
1.要規(guī)范加強安全管理制度的落實，制度不能只停留在口頭，要切實落實到行動，要加強安管人員的責任心，提高安管隊伍的整體素質，公司要求各級領導干部加強工作責任心，認真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現的情況及出現的問題及時通報信息，公司對安管人員實行業(yè)績考核，對責任心不強，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責任感、使命感和危機感。
2.進一步對高速公路養(yǎng)護人員進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓教育。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對養(yǎng)護人員進行再培訓、再教育，加深印象，提高全體養(yǎng)護人員的安全意識，強化高速公路養(yǎng)護技能的培訓，消除在工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。
3.加大線路檢查和現場管理力度，特別是針對上路作業(yè)，必須有安檢人員實行早、中、晚的線路巡查，對安全設施擺放加強檢查，對重大危險源要開展專項治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對養(yǎng)護人員的安全警示作用。
4.堅持做好事故隱患排查工作，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行規(guī)范作業(yè)，完善上路作業(yè)的相關設施，對確立的危險源進行排查，杜絕違章作業(yè)。同時認真落實安全機件檢查制度，認真排查安全隱患，事故違章處理，堅持“四不放過”，同時把違章當事故看，把小事故當大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度開展形式多樣的安全教育活動。
5.堅持開展自查自糾活動，要結合不同養(yǎng)護工作的實際情況，制定詳細的養(yǎng)護安全措施方案，加強對人的管理教育，嚴格用工制度，在工人上崗前必須進行相關安全交底和教育。
高速公路綠化方案篇十五
杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002年12月和2003年9月實現優(yōu)質交工通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風格也不盡相同?，F將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹：
杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區(qū)綠化、收費所綠化、服務區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。
一、主線綠化。
1、中央分隔帶。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成現狀：經過幾年的精心養(yǎng)護，苗木長勢良好，中央分隔帶的綠化效果已經初步成形，不僅起到了防眩的作用，還美化了行車環(huán)境。
存在的問題：夏季持續(xù)高溫干旱天氣，中分帶沒有灌溉系統(tǒng)，而且土層薄，立地條件差，給苗木的正常生長帶來嚴峻的考驗，特別是小苗，雖然我們投入很大的力量上路澆灌，但還是出現局部枯死的現象，建議來年高溫來臨之前，我們除了澆灌之外，還將采取一些新的措施，即噴灑植物抗蒸騰劑，作為試點，如果取得比較好的效果，將進行全線推廣；冬季出現的持續(xù)低溫，對瓜子黃楊等一些不耐低樹物種也帶來了考驗，在不同的程度出現了死亡的現象；中分帶檜柏每年要進行2次修剪，由于采用人工修剪工作效率低，并且作業(yè)危險，我們將準備購置機械修剪設備，可以更好的提高工作效率，提高作業(yè)安全，取得更好的修剪效果；部分路段的中分帶檜柏種植密度過大，加劇了植株間對營養(yǎng)、水分、光線的爭奪，影響了植株更好的生長，建議進行疏除、移植；而衢州段的四季桂由于受立地條件的影響長勢不是很好，同時四季桂也不適合作為用于高速公路中央分隔帶的綠化樹種，建議更換樹種；紫薇在夏、秋兩季受病蟲害（主要為蚧蟲、蚜蟲）侵害嚴重，建議加強防治力度，做到預防為主，早發(fā)現早防治。
2．兩邊空白地段及邊坡。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、四季桂、女貞、夾竹桃等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、木芙蓉、雪松、馬尾松、夾竹桃等組成。
衢州段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、大葉黃楊、雪松、木芙蓉、夾竹桃等組成。
亡現象，建議下次補植時，進行改種補植，可選樹種為：女貞、水杉、銀葉柳、池杉等；衢州段的種植在邊坡上的夾竹桃長勢很好，形成了一道獨特的風景線，但是由于種植的時候過于偏高，而夾竹桃生長迅速，部分枝條已經遮擋了行車的視線及沿線標志、標牌，因此每年需要花較大的精力進行修剪，建議進行一次重剪或者進行移植；邊坡原來種植的書帶草和白三葉等地被植物由于受雜草侵害，現在已經基本完全被雜草所覆蓋，這里我推薦一種新的邊坡綠化品種——大花金雞菊。此物種原產于北美，對土壤要求不嚴，耐旱、耐寒、耐熱也耐瘠薄，適應性極強，且還有很強的自播繁衍能力，現也廣泛用于高速公路邊坡綠化當中。我們建議明年先可以在部分路段的邊坡進行試點，如果取得較好的效果，可以全線進行推廣；邊坡的雜草生長過快，部分路段采用了除草劑，雖然清除了邊坡的雜草，但是隨著雨季的到來，邊坡沖刷嚴重，因此我們認為邊坡的雜草只要不高于路面，原則上不用清除，同時我們也在積極考慮采用一些新的措施來進行試驗，來解決邊坡雜草的問題，如采取噴施生長抑制劑的方法進行試點。
二、互通區(qū)綠化。
杭金衢高速公路全線互通區(qū)的綠化風格都比較接近，主要以喬灌木為主，常綠樹種與落葉樹種相結合，色塊作為點綴，部分互通還有草皮及其他地被植物，形成了一個層次感分明、四季常綠、三季有花的格局。主要樹種由香樟、檜柏、桂花、杜英、女貞、楓香、櫻花、欒樹、無患子、馬褂木、雪松、合歡、銀杏、山茶、樂昌含笑、木芙蓉、金葉女貞、金邊黃楊、金絲桃、瓜子黃楊、馬尼拉、白三葉等。這些樹木現在基本上已經完全成活，生長勢良好，郁閉度較好。
存在的問題：由于部分互通區(qū)的立地條件較差，苗木生長情況不好，特別是到了夏季高溫干旱天氣，互通區(qū)沒有灌溉系統(tǒng)，造成了部分苗木死亡；由于原始設計上的缺陷，像樂昌含笑、山茶等都不適宜在高速公路的條件種植，建議更換那些不適宜的樹種；部分互通區(qū)由于地理位置的因素，周遍地勢高于互通區(qū)，導致在雨季的時候排水困難，使苗木處于水澇狀態(tài)，影響苗木的成活率，如果死株需要補植，建議更換一些耐水濕的物種；在衢州段的幾個互通特別是閣底互通苗木死亡比較嚴重，主要原因樹種不適宜高速公路的生長環(huán)境及今年夏季高溫干旱持續(xù)時間較長，互通區(qū)取水難度大，造成部分苗木死亡，建議互通區(qū)補植時重新進行規(guī)劃，更換苗木品種，并且增設地下水井。
三、收費所、服務區(qū)的綠化。
收費所、服務區(qū)由于地段特殊，綠化設計要求高，采用的是庭院式綠化，苗木品種比較豐富，相應的養(yǎng)護要求也很高，經過幾年的生長，已經達到林木茂密，四季常綠，三季有花的設計要求。但是自從收費所、服務區(qū)內的綠化養(yǎng)護由他們各自接手養(yǎng)護，由于缺乏專業(yè)的養(yǎng)護隊伍和技術支持，現在的綠化效果不是很理想，特別是蕭山服務區(qū)的綠化效果明顯不如以前。建議服務區(qū)、收費所定期向養(yǎng)護工區(qū)的綠化負責人咨詢有關綠化養(yǎng)護技術，或者請專業(yè)的養(yǎng)護隊伍進行養(yǎng)護。
四、裸巖綠化。
杭金衢公司非常重視高速公路生態(tài)環(huán)境問題，對杭金衢全線的裸巖進行了復綠。采用的是tbs草籽客土噴播技術，該技術的特點是復綠工期短，見效快，技術相對比較成熟。但是也存在一些問題：如工程造價高，而且后期養(yǎng)護費用高，工作量大、難度高，生態(tài)穩(wěn)定性差，物種壽命周期短，在陡峭的巖體，非常容易退化。建議可以考慮采用藤本植物進行試點，如常春油麻藤、霹靂等，其優(yōu)點是造價成本低，而且是自然生態(tài)復綠，隨著時間的推移越穩(wěn)定，但也存在不足：見效時間慢，成形至少需要4～5年的時間。
五、隧道口綠化。
路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網。
隧道的開口部一般都有比較大空地，可以設計成一個層次感鮮明的園林綠地，可以給司乘人員提供一個幽雅的行車環(huán)境，提高公路的整體形象，但是沒有必要搞雕塑之類的園林小品。因為高速公路行車速度較快，司乘人員很難在短時間內看清楚雕塑的全貌，而且有時候個別駕駛人員會出于好奇心理，會使行車分神，可能會成為一個安全的隱患。杭金衢高速公路隧道口綠化主要分布在杭紹段的新嶺隧道和衢州段。前期雖然種植了許多喬灌木，也取得了一些綠化效果。但是由于隧道口車流量大，車速相對較慢，汽車的尾氣排放量比一般的路段要大，原先種植的一些樹種（雪松等）有部分已經死亡，所以設計時要選用一些成活率高、抗性強、耐高溫干旱、管理粗放的樹種。為了緩解司機在進出隧道光線的反差，建議隧道口的進出口增加兩排比較高大的喬木，以緩解光線的反差，給司乘人員提供一個良好的行車環(huán)境。喬木可以種植女貞、香樟等。
六、苗木基地。
杭金衢高速公路現有的苗木基地有3個，其中杭紹段2個，金華段1個。杭紹段的苗木基地品種比較單一，主要是檜柏、海桐、桂花等苗木，而蘭溪苗木基地品種相對豐富，種植了檜柏、桂花、木蘭、廣玉蘭、香樟、茶花、梔子花、蘇鐵、紅葉李等植物。但是苗木的利用率不高，對杭金衢高速公路的綠化還沒有發(fā)揮重要的作用。為了更好的利用苗木基地，最大限度的發(fā)揮其功能，我們建議由杭金衢公司和順暢養(yǎng)護公司共同出資組建完善的苗木基地，具體工作由順暢養(yǎng)護公司進行實施和管理，初步工作計劃及將來的設想如下：
2、組織有關人員對別的苗木基地進行考察，借鑒他們的成功經驗；
6、我們積極與有關科研院校開展學術和技術交流，使苗木基地成為我們高速公路綠化的科研基地。
路橋求職路橋招聘路橋英才網英才網。