報(bào)告需要準(zhǔn)備充分、有條理，并使用適當(dāng)?shù)恼Z言風(fēng)格和圖表展示方式。對于復(fù)雜或?qū)I(yè)性較強(qiáng)的內(nèi)容，可適當(dāng)增加解釋和示例，幫助讀者理解。下面是一些優(yōu)秀報(bào)告的范文，供大家參考和學(xué)習(xí)。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇一
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
我作為這個分公司的汽車經(jīng)理已經(jīng)服務(wù)了近十年時間，今天我向公司遞交辭職報(bào)告。請?jiān)试S我用這一份報(bào)告表達(dá)我對公司的感激和惋惜，同時也想借此機(jī)會表達(dá)一些我的看法和建議。
首先，我要感謝公司給予我這么長時間的機(jī)會，也特別感謝我的上司和同事們在這個部門的共同努力和支持。這是一個充滿挑戰(zhàn)的部門，但憑借我們團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和努力，我們克服了逆境，實(shí)現(xiàn)了突破。這些年來，我們不斷地創(chuàng)新和改進(jìn)，取得了行業(yè)內(nèi)的一定成績，同時也樹立了我們公司的好聲譽(yù)。這都得益于公司的`支持和信任。
然而，我近來深感困惑：我們經(jīng)常會被競爭對手追趕，甚至超越，在市場份額和客戶忠誠度上也一直處于下降的局面。我思考了很久，發(fā)現(xiàn)我們的主營業(yè)務(wù)雖然一直以來都是汽車銷售，但現(xiàn)在汽車市場的形勢已經(jīng)發(fā)生了很大的變化：一方面是消費(fèi)者日益注重個性化和定制化，另一方面是汽車制造商們也在不斷地提高產(chǎn)品差異化和服務(wù)水平。而我們的滯后反應(yīng)和保守思維已經(jīng)成為我們無法提升市場份額和客戶滿意度的瓶頸。
因此，我認(rèn)為公司需要做出一些戰(zhàn)略性的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。我們可以考慮把汽車銷售業(yè)務(wù)逐漸向服務(wù)和體驗(yàn)方向轉(zhuǎn)移，例如增加售后服務(wù)和保養(yǎng)套餐，或者擴(kuò)大汽車改裝、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的經(jīng)營。這些都是當(dāng)前市場上的新趨勢，也可以幫助我們跟上時代的腳步。
最后，我想再次感謝公司提供我如此多的機(jī)會和支持。我將永遠(yuǎn)懷著感激之心記憶這段美好的時光，在未來的事業(yè)發(fā)展和生活中，我也會繼續(xù)保持對公司的期望。祝公司再創(chuàng)佳績！
簽名xxx。
日期xxx
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好，我考慮了良久，還是決定遞交這份辭呈，來4s店轉(zhuǎn)眼也有四五個月時間，得到了公司一致的認(rèn)可、和同事多方面的幫助，我在此表示非常的感謝。
特別是公司平等的競爭關(guān)系和透明的工作態(tài)度、讓我一再有了依靠。我相信在這個時候提出辭職對我和公司都是一個考驗(yàn)、正如企業(yè)文化里面說的：”凡事的發(fā)生必有其因果，必有助于我“。
此時、我還是堅(jiān)持我的想法，準(zhǔn)備回去和我堂哥運(yùn)營一家公司，望在今后的道路上還能向公司學(xué)習(xí)。我堅(jiān)信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)一定會越來越強(qiáng)大，在不久的將來一定會發(fā)生巨大可喜的變化，我很遺憾不能留下來為公司的明天添加色彩，但我真誠的祝愿公司的業(yè)績一路狂飆，團(tuán)隊(duì)越來越強(qiáng)，相信會在自身的努力下越挫越勇。
最后祝大家、工作順利、天天開心。
申請人：
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇三
光陰如水，找工作的黃金時間馬上就要到來，這時候，最關(guān)鍵的求職信怎么能落下！好的求職信都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是小編精心整理的汽車行業(yè)求職信，希望能夠幫助到大家。
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我叫xxx，很感謝您對我的關(guān)注。我是xxxx學(xué)院xx專業(yè)xxxx屆畢業(yè)生。我誠懇地希望加盟貴公司，與貴公司共謀發(fā)展?，F(xiàn)將我的基本情況介紹如下：
1、掌握汽車構(gòu)造、汽車鈑金、汽車電氣設(shè)備、汽車電子、汽車底盤、汽車焊接、機(jī)械制圖、汽車發(fā)動機(jī)等專業(yè)知識，對企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的了解。
2、具有一定的專業(yè)文化知識，掌握汽車駕駛、維修、技術(shù)檢測、汽車專業(yè)英語、autocad20xx以及鉗工、焊工知識。
3、獲得汽車中級維修工證、汽車駕駛c1證、英語a、b級證、焊工證等。
在校期間，注重培養(yǎng)和鍛煉自己的社會實(shí)踐能力，積極參與學(xué)生社團(tuán)及活動，以實(shí)際行動不斷地充實(shí)自己的知識面及鍛煉自己的職業(yè)技能。在校擔(dān)任學(xué)院院學(xué)生會生活部部長、在工作和活動中，增強(qiáng)了我的工作組織能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，使我具備了較強(qiáng)的集體主義責(zé)任感和榮譽(yù)感。曾獲得xxx——xxx學(xué)年國家勵志獎學(xué)金。
求職人：xxx。
時間：xxxx年xx月xx日。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
首先，祝愿貴公司業(yè)績輝煌、蒸蒸日上!
本人是一名xx學(xué)院20xx屆的本科畢業(yè)生，通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和生活，使得自己能夠適應(yīng)社會發(fā)展的趨勢，能夠跟上21世紀(jì)高科技發(fā)展的步伐，用科學(xué)技術(shù)武裝自我，用專業(yè)技能灌注自我，通過今后在貴公司的努力來報(bào)效國家，報(bào)效貴公司，實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值觀。
汽車行業(yè)是工業(yè)發(fā)展中的重中之重，是國民經(jīng)濟(jì)的頂梁之柱，憑借著自己對汽車行業(yè)的熱衷，通過大學(xué)期間的努力，對汽車發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造，對汽車底盤構(gòu)造，對汽車車身以及電器設(shè)備都具備了專業(yè)的知識技能。通過汽車維修工的培訓(xùn)，通過專業(yè)老師的授課，充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合，能在汽車生產(chǎn)與制造、汽車檢測與診斷、汽車維修與保養(yǎng)各崗位上奉獻(xiàn)自我。
在銷售方面，憑借自己從小跟隨父母從商，從日化用品的零售到副食飲料的批發(fā)，熟悉總經(jīng)銷，分銷商以及終端的各種經(jīng)營模式。在汽車方面，20xx年11月學(xué)校安排在xx集團(tuán)汽車維修部實(shí)習(xí)，20xx年3月在xx汽車廠當(dāng)臨時工，跟隨xx分隊(duì)學(xué)習(xí)越野車改裝與維護(hù)，20xx年8月在xx汽車修理廠從事汽車修理維護(hù)，充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合，把專業(yè)知識運(yùn)用到實(shí)際生活當(dāng)中。
在寫作攝影方面，中學(xué)時代便開始在天津、江蘇南京、遼寧沈陽、廣西玉林、廣西北流等全國各地報(bào)紙雜志上發(fā)表文章，有深厚的文字功底，掌握一定的攝影技巧，特別熱衷汽車的網(wǎng)站和雜志，熟練汽車駕駛，可以從事汽車廣告攝影，汽車專業(yè)試駕試評。
本人能夠從事汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造、汽車維護(hù)保養(yǎng)、汽車檢測診斷、汽車廣告攝影、汽車試駕試評、汽車銷售等工作，期望加入貴公司，以最大的努力為貴公司奉獻(xiàn)自我，為貴公司創(chuàng)造更大的財(cái)富。
此致
敬禮
xxx。
日期xx
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
很高興參加貴公司的人才招聘。我作為汽車專業(yè)即將畢業(yè)的本科生，確信想在貴公司尋求份工作。同時也希望公司領(lǐng)導(dǎo)仔細(xì)閱讀我所附上的履歷和成績單。在此表示感謝。
大學(xué)期間，我給自己的定位首先是在技術(shù)，其次兼顧到管理、經(jīng)濟(jì);而且還很注重自己學(xué)習(xí)能力的培訓(xùn)，努力完善自己的知識構(gòu)架車輛工程專業(yè)畢業(yè)生求職信。
技術(shù)方面，我在三方面做了準(zhǔn)備。
1)專業(yè)基礎(chǔ)：可能由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重點(diǎn)放在校所開的必修課上。曾獲五次獎學(xué)金和優(yōu)秀學(xué)生、學(xué)習(xí)標(biāo)兵稱號。前三年我的加權(quán)成績?yōu)?2分，基本上具有免試研究生的資格。
2)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)：計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展很大的趨勢。出于其特點(diǎn)的考慮，我定制了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃。參加cad/cam/cae(catia)的培訓(xùn)，并取得ibm認(rèn)可的證書。
3)外語：英語的重要性不言而喻我想說的是對外語學(xué)習(xí)的自信。如果需要，即使口語這項(xiàng)也不成問題。此外還在學(xué)習(xí)德語。
其他方面，主要指人文科學(xué)：出于完善自己知識結(jié)構(gòu)和興趣的的考慮，我選修和自修了一部分課程。對于管理、經(jīng)濟(jì)、法律等有了一定的基本常識。
成績代表著過去，除了在技術(shù)方面還需補(bǔ)充以外。尤其是在實(shí)踐上更應(yīng)加緊學(xué)習(xí)。雖然在校開設(shè)有實(shí)踐課，但肯定不夠，而且與實(shí)際有一定距離。所以，我很想?yún)⒓庸ぷ?，鍛煉自己?shí)際動手能力，把理論和實(shí)際結(jié)合起來，加深認(rèn)識和理解，以助于將來更好地應(yīng)用。
希望貴公司對我的材料多加考慮。盼望得到您的回音。謝謝!
此致
敬禮
xxx。
日期xx
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
很高興參加貴公司的人才招聘。俺作為汽車業(yè)專即將畢業(yè)的`本科生，確信想在貴司公尋求份作工。同時也希望司公領(lǐng)導(dǎo)仔細(xì)閱讀俺所附上的履歷和成績單。在此表示感謝。
大學(xué)期間，俺給自己的定位首先是在技術(shù)，其次兼顧到管理、經(jīng)濟(jì);而且還很注重己自學(xué)習(xí)能力的培訓(xùn)，努力完善己自的知識構(gòu)架。
技術(shù)方面，俺在三方面做了準(zhǔn)備。
1)專業(yè)基礎(chǔ)：可能由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，很難拿出使人信服的作品，所以俺把重點(diǎn)放在校所開的必修課上。曾獲五次獎學(xué)金和優(yōu)秀畢業(yè)生、學(xué)習(xí)標(biāo)兵稱號。前三年俺的加權(quán)成績?yōu)?2分，基本上具有免試研究生的資格。
2)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)：計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展很大的趨勢。出于其特點(diǎn)的考慮，俺定制了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃。參加cad/cam/cae(catia)的培訓(xùn)，并取得ibm認(rèn)可的證書。
3)外語：英文的重要性不言而喻。俺想說的是對外語學(xué)習(xí)的自信。如果需要，即使口語這項(xiàng)也不成問題。此外還在學(xué)習(xí)德語。
其他方面，主要指人文科學(xué)：出于完善己自知識結(jié)構(gòu)和興趣的的考慮，俺選修和自修了一部分課程。對于管理、經(jīng)濟(jì)、法律等有了一定的基本常識。
此外俺還想提一下的是，俺雖然不是黨員，但自以為素質(zhì)不低于黨員;至于健康狀況，雖不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系統(tǒng)強(qiáng)。學(xué)大期間，上過一次醫(yī)院，吃過大概三顆藥吧。
成績代表著過去，除了在技術(shù)方面還需補(bǔ)充以外。尤其是在實(shí)踐上更應(yīng)加緊學(xué)習(xí)。雖然在校開設(shè)有實(shí)踐課，但肯定不夠，而且與實(shí)際有一定距離。所以，俺很想?yún)⒓幼鞴?，鍛煉己自?shí)際動手能力，把理論和實(shí)際結(jié)合起來，加深認(rèn)識和理解，以助于將來更好地應(yīng)用。
希望貴司公對俺的材料多加考慮。盼望得到您的回音。謝謝!
致此。
禮敬。
求職人：
尊敬的人事部經(jīng)理：
您好!
我是xx電子工程職業(yè)學(xué)院車輛工程系汽車制造與裝配專業(yè)xx級的一名經(jīng)歷坎坷，嘗過酸甜苦辣的學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。
四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。熟悉涉外工作常用禮儀;具備良好的英語聽、說、讀、寫等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間，廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。
更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)，穩(wěn)重，創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。大學(xué)三年，我深深地感受到與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮，盡責(zé)，善良，正直;學(xué)院培養(yǎng)了我實(shí)事求是，開拓進(jìn)取的作風(fēng)。
我熱愛貴公司所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦，并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，進(jìn)步。一個合作機(jī)會，對我來說是一次良好的開端。我期望著您的佳音。
此致
敬禮!
求職人：xxx。
時間：xxxx年xx月xx日。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。
我是xx大學(xué)xx校區(qū)原xx大學(xué)xx學(xué)院xx班的一名畢業(yè)生，在結(jié)束了充實(shí)而又愉快的大學(xué)生活之后，我不僅圓滿完成了自己的學(xué)業(yè)，而且在各方面所應(yīng)具備的能力也得到了很大提高，相信已經(jīng)具備了成為貴單位一員的條件，特奉上我的相關(guān)材料和一份誠意，希望能早日為貴單位的發(fā)展和進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。
大學(xué)時代只是人生的一段小小驛站，知識的海洋與渴求知識的愿望在某種程度上造就了我們的能力與信心。大學(xué)，給了我太多美好的回憶，留下了我一步步堅(jiān)實(shí)的腳印，也帶來了我對未來的美好憧憬。在這里，我滿懷著對中國汽車工業(yè)的熱愛，渡過了自己豐富多彩的大學(xué)生活。
“自信、自強(qiáng)、謙虛、認(rèn)真，做一名優(yōu)秀的復(fù)合型人才”一直是我奮斗的目標(biāo)，經(jīng)過堅(jiān)持不懈地努力，我不但提高了工作能力、社交能力、創(chuàng)新能力、自學(xué)能力，而且使自己的各學(xué)科知識也得到了極大的豐富。在大一至大三的每個學(xué)期里，我的綜合積分和平均成績都名列前茅，曾連續(xù)獲得過四次三等獎學(xué)金和一次二等獎學(xué)金，在學(xué)獲得了“xx大學(xué)汽車學(xué)院優(yōu)秀學(xué)生”稱號。此外，我還獲得了“國家英語四級證書”、“國家計(jì)算機(jī)等級考試二級證書”和“吉林省計(jì)算機(jī)等級考試二級證書”。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。在任xxx班團(tuán)支部書記期間，使我的工作能力得到了很大的提高，工作中保持高度的熱情，保持一顆高度的責(zé)任心，一直是我工作的原則。
大學(xué)四年，我深深地感覺到了與優(yōu)秀人才共事，尋求一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的團(tuán)體的重要性。吉林大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、勤奮創(chuàng)新的作風(fēng)。向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長，深信：我會成為貴單位出色的一員。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望為貴單位發(fā)展和進(jìn)步添磚加瓦，并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
收筆之際，感謝您關(guān)注我的自薦信。
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上!
求職人：xxx。
時間：xxxx年xx月xx日。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇四
公司的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先，非常感謝您這二年來對我的信任和關(guān)照。
這段時間，我認(rèn)真回顧了這二年來的工作情況，覺得來公司工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這二年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡。
在公司工作的二年多時間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會。但同時，我發(fā)覺自己從事汽車行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會。我會在上交辭職報(bào)告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。
在短短的二年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利！
此致
敬禮！
---來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參考。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇五
公司的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！?
首先，非常感謝您這二年來對我的信任和關(guān)照。?
這段時間，我認(rèn)真回顧了這二年來的工作情況，覺得來公司工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這二年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡。
在短短的二年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利！
此致
敬禮！
尊敬業(yè)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)：
非常遺憾自己在這個時候向業(yè)務(wù)部正式提出辭職申請。
最近我感覺到自己不適合做這份工作，同時也想換一下環(huán)境。來到業(yè)務(wù)部已經(jīng)快兩年了，在這近兩年里，得到了業(yè)務(wù)部各位同事的多方幫助，我非常感謝業(yè)務(wù)部各位同事。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。業(yè)務(wù)部平等的人際關(guān)系和開明的工作作風(fēng)，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作，開心的學(xué)習(xí)。或許這真是對的，由此我開始了思考，認(rèn)真的思考。我考慮在此辭呈遞交之后的2—4周內(nèi)離開業(yè)務(wù)部，這樣您將有時間去尋找適合人選，來填補(bǔ)因我離職而造成的空缺，同時我也能夠協(xié)助您對新人進(jìn)行入職培訓(xùn)，使他盡快熟悉工作。
能為業(yè)務(wù)部效力的日子不多了，我一定會把好自己最后一班崗，做好工作的交接工作，盡力讓項(xiàng)目做到平衡過渡。離開這個業(yè)務(wù)部，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
此致
敬禮
辭職人：xxx
年 月 日
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇六
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
在此，我鄭重向您提出辭職，我將離開公司。
我辭職原因是，在最近的一次車禍中，我駕駛公司車輛發(fā)生了嚴(yán)重事故。雖然事故中沒有人員傷亡，但是公司的車輛受到了較大的損失。
我深感內(nèi)疚和后悔，這一切的責(zé)任都是由于我的駕駛不當(dāng)而導(dǎo)致的。無論如何，作為一名員工，我應(yīng)該將公司的`利益和責(zé)任放在首位，保護(hù)公司的財(cái)產(chǎn)安全和員工的生命安全是我的工作職責(zé)之一，但是我在這次事故中沒有做到。
因此，我認(rèn)為我不能再留在公司工作，并且我也不能再作為公司車輛的司機(jī)。我感到非常遺憾，而且我將一直感到內(nèi)疚，這次事故對公司的影響和造成的損失也超過了我的預(yù)想。
我忠誠于我的工作和公司，但我現(xiàn)在認(rèn)為我不能再履行我的職責(zé)，我不能再繼續(xù)在公司工作，因?yàn)槲也幌朐侔l(fā)生類似的事情。
我為我的行為和錯誤道歉，我愿意為此承擔(dān)責(zé)任，并承擔(dān)賠償。我希望公司能夠理解我的決定，并接受我的辭職。
感謝您一直以來對我的支持和信任，也希望公司在未來能夠找到更好的員工來為公司發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。
祝好！
日期：xxx年xx月xx日
車禍責(zé)任人：xxx。
辭職日期：xx年xx月xx日
辭職原因：發(fā)生車禍，給公司造成了較大損失，深感內(nèi)疚，責(zé)任心過強(qiáng)，辭去司機(jī)職務(wù)。
辭職詞：感謝公司給予我這樣的機(jī)會，在公司里度過了很美好的時光，因?yàn)樽约涸诠ぷ髦谐霈F(xiàn)錯誤，給公司造成了不好的影響，深感內(nèi)疚，認(rèn)為自己不能再勝任司機(jī)的工作，因此決定辭去工作。謝謝公司這么長時間以來的支持和信任，非常榮幸在公司里工作，也希望公司能夠更好發(fā)展，未來更加繁榮！
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇七
如果各位想要了解關(guān)于汽車銷售相關(guān)辭職信報(bào)告，那么下面內(nèi)容可以幫助到大家哦!首先一起來看看以下汽車銷售辭職報(bào)告這篇文章吧!
尊敬業(yè)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)：非常遺憾自己在這個時候向業(yè)務(wù)部正式提出辭職申請。
最近我感覺到自己不適合做這份工作，同時也想換一下環(huán)境。來到業(yè)務(wù)部已經(jīng)快兩年了，在這近兩年里，得到了業(yè)務(wù)部各位同事的多方幫助，我非常感謝業(yè)務(wù)部各位同事。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。業(yè)務(wù)部平等的人際關(guān)系和開明的工作作風(fēng)，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作，開心的學(xué)習(xí)?；蛟S這真是對的，由此我開始了思考，認(rèn)真的思考。我考慮在此辭呈遞交之后的24周內(nèi)離開業(yè)務(wù)部，這樣您將有時間去尋找適合人選，來填補(bǔ)因我離職而造成的空缺，同時我也能夠協(xié)助您對新人進(jìn)行入職培訓(xùn)，使他盡快熟悉工作。
十分感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在別克這樣一個優(yōu)秀汽車品牌中學(xué)習(xí)和成長。在過去的一年的工作中，由于自身能力不足等各個方面的原因，給公司帶來了很大的損失和許多不良的影響，在此深表抱歉!
能為業(yè)務(wù)部效力的日子不多了，我一定會把好自己最后一班崗，做好工作的交接工作，盡力讓項(xiàng)離開這個業(yè)務(wù)部，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
此致
敬禮!
辭職人：xxx。
x年x月x日。
親愛的領(lǐng)導(dǎo)：
我想了很久，做了這個艱難的決定明天辭職。謝謝您當(dāng)時給我來這里實(shí)習(xí)的機(jī)會。在這三個半月里，我也是挺不爭氣的。走了一票貨，還沒賺到錢?，F(xiàn)在辭職，不是說我沒有信心做下去，而是有其他的想法。
我是外地人，家里一直要我回家，和家里也爭執(zhí)了很久，從大一的時候就開始了，這是沒辦法的。天津的發(fā)展不如上海，但是我們本地人都不去建設(shè)自己的家鄉(xiāng)，那就沒人來建設(shè)了。在外地工作，考慮的事情很多。從現(xiàn)在每天打電話的反應(yīng)來看，估計(jì)在旺季，自己的業(yè)績不太會有改觀。我知道沒有fob，是達(dá)不到指標(biāo)的吧。如果在天津的話，做銷售，多難，我也會堅(jiān)持下來。臺灣的姐姐也要我堅(jiān)持下來，我也想堅(jiān)持下去。但是在上海，1200的工資，達(dá)不到業(yè)績，還要扣除些，連房租都不夠了，何談及溫飽。找家里伸手，我不喜歡。當(dāng)時選擇上海這個地方，也是想自己闖蕩一下啊。殺出一條自己的路。也是自己太沒本事吧，不能像brent一樣，也沒有做到leo他們那種成績。
在3個半月的實(shí)習(xí)工作中，自己也發(fā)現(xiàn)了不少問題。對于客戶向我提出的問題，我都無法解決，每每至此，總要哀嘆，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，剛畢業(yè)就做銷售，真的是不合適，什么都不懂。什么事都要麻煩brent,自己真廢物。我也知道自己太過于心急了，但是我在上海的時間，我也不知道還有多久。家里面也要我先去做一些基礎(chǔ)而穩(wěn)定的職位，先熟悉一下流程。
看見身邊的人，一個又一個的離開，心里也挺難受的。我這個人也挺多情的，重感情的。之前katy也找我談過，說我不成熟。其實(shí)現(xiàn)在的自己真的很迷茫，不知道該去哪里。歸去來兮，歸去來兮。臺驊這個公司不錯，里面的人都很好，對我也很照顧。我的第一次實(shí)習(xí)能夠進(jìn)入這樣的公司，而感到安慰，不但學(xué)習(xí)了知識，還認(rèn)識了這么多朋友。不像有的同學(xué)，要么公司很小，要么，天天給老板做苦力，工作之余，還要搬魚缸什么的。之前很低落，brent說，好好干，我們都挺看好你的。我心里一陣熱血涌動，不久有了這票丟人的拖車。謝謝coco姐姐還忙了半天，結(jié)果沒ens,差點(diǎn)自己還賠錢了。您，brent,jsb,jammes,都是我的榜樣。我還是要?dú)⒒劁N售這個崗位的，不過那個或許在天津。那次去您那請假，無意間看到年輕的您也有了零星白發(fā)，心里也很動容。
離開臺驊，心里真的很難受，這幾天腦子很亂。之前和brent也交流過。他說想好了就去做。雖然我沒怎么想好，但是面對家里，我妥協(xié)了。何況家里還有那么多好朋友呢。雖然不想依靠什么所謂的關(guān)系，但是現(xiàn)在也理智了，社會是不公平的啊，沒有什么道理可以講。匹夫之力不可使之改啊。
現(xiàn)在腦子不是一般的亂，清明節(jié)去西溪安靜一下。
下周也考試了，是最后的考試?？纪炅酥?，我也不知道要去怎么辦，或許找個地方先做做單證，操作什么的，先熟悉一下過程。我很珍惜在臺驊的日子，下一份工作或許沒有臺驊那么好。離開，各種舍不得。但是我們留在這，只能給公司造成損失。
以后什么時候回上海，或者大家來天津，我請領(lǐng)導(dǎo)和前輩們吃飯。
謝謝領(lǐng)導(dǎo)和jsb，james的不斷關(guān)懷，brent的循循教導(dǎo)。在這里所學(xué)的我也會在日后，善以利用的。
此致
敬禮
liuxue86。
x年x月x日。
陳經(jīng)理：
非常感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在別克這樣一個優(yōu)秀汽車品牌中學(xué)習(xí)和成長。在過去的一年的工作中，由于自身能力不足等各個方面的原因，給公司帶來了很大的損失和許多不良的影響，在此深表抱歉!
回想前面人生經(jīng)歷，挫折和失敗并行，雖然不停的奔波，不停的努力，但命運(yùn)卻未能有太大的改變。在這一個禮拜的停工中，我去過江浙第一高峰黃毛尖，觀星星、月亮、高山和大自然，感受個人的渺小和人生的短暫;去過洞頭海邊，傾聽海浪，看茫茫大海，感受大海的博大胸襟和氣概。人生不過幾十年，當(dāng)須爭朝夕。
過去，我總是把自己的挫折和失敗歸結(jié)于命運(yùn)，經(jīng)過這一段時間的反思和。
總結(jié)。
我覺得是性格和品格的問題。莊總那天打電話給您您以長者的身份對我的批評和指正給了我很大的觸動。是的一個連責(zé)任感都沒有的人是不可能完成永久的事業(yè)的。我一定會謹(jǐn)記您給我的教誨努力將自己塑造成一個有責(zé)任感并具有高尚道德情操的人。
為了給公司一個說法，我決定辭職。
祝飛豪事業(yè)興旺發(fā)達(dá)，祝莊總和家人身體健康、萬事如意!
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
我謹(jǐn)向您提交我的辭職報(bào)告。這份辭職報(bào)告，是我深思熟慮、慎重考慮后做出的決定。我知道，這份決定會給公司帶來一些不便和困擾，但我認(rèn)為，這是我必須要做出的選擇。
最近，我因?yàn)橐淮诬嚨湺枰L時間停工休養(yǎng)。這次事故不僅令我受了傷，也讓我經(jīng)歷了巨大的精神壓力。事故發(fā)生后，我深感對公司不負(fù)責(zé)任。我一直以來都很珍惜公司對我的信任和支持，但這次事故對我的職業(yè)生涯和人生都造成了不小的影響。我認(rèn)為，我需要放慢自己的腳步，好好對自己負(fù)責(zé)，以便能夠重新振作起來，回歸到正常的工作狀態(tài)和生活軌跡中。
回顧過去，我和公司有很多美好的回憶。我在這里度過了一段愉快的.時光，也收獲了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。另外，我也學(xué)習(xí)到了許多有關(guān)道德和職業(yè)道德方面的知識。我將永遠(yuǎn)感激公司對我的支持和幫助。
不過，由于我無法在短時間內(nèi)恢復(fù)到以前的狀態(tài)，因此我難以繼續(xù)擔(dān)任公司此前交給我的職責(zé)。我想，這次事故也讓我認(rèn)識到了人生的脆弱性和不確定性。面對生活的方方面面，我們都需要保持警惕和謹(jǐn)慎，以免發(fā)生意外事件。
盡管我選擇了離開公司，我仍會永遠(yuǎn)感激這個公司給予我的所有經(jīng)驗(yàn)和機(jī)會。我將繼續(xù)保持樂觀的態(tài)度和勇敢的心態(tài)，以期能夠重新開始我的職業(yè)生涯。
最后，我對公司的發(fā)展和未來充滿信心。在我的離開之后，我希望公司繼續(xù)努力，憑借自己的優(yōu)勢和實(shí)力，向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。祝公司和每一位員工都能夠茁壯成長，事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
申請人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇九
張總：
十分感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在寶馬這樣一個優(yōu)秀汽車品牌中學(xué)習(xí)和成長。
在過去兩個工作過程中我給公司添了很多麻煩，大部分都是由于自身能力不足造成的，在此深表抱歉!這個也是我辭職最主要原因。
過去，我總是把自己的挫折和失敗歸結(jié)于命運(yùn)，經(jīng)過這一段時間的反思和總結(jié)，我覺得是性格和品格的問題。
張總，那天打電話給您，您以長者的身份對我的批評和指正，給了我很大的觸動。
是的，一個連責(zé)任感都沒有的人是不可能完成永久的事業(yè)的。
我一定會謹(jǐn)記您給我的教誨，努力將自己塑造成一個有責(zé)任感并具有高尚道德情操的人。
為了給公司一個說法，我自已提出辭職。
祝公司汽車銷售再創(chuàng)佳績，祝張總和張總家人身體健康、萬事如意!
此致
敬禮!
xxx
20xx年xx月xx日
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
由于我的一些個人原因，經(jīng)過一段時間的慎重考慮后，我決定向公司提出辭職。
在短短一年的時間里，公司給予了我多次機(jī)會，使我在這個工作崗位上積累了一定的技術(shù)技能和工程經(jīng)驗(yàn)。
我在公司里工作的很開心，感覺公司的氣氛就和一個大家庭一樣，大家相處融洽和睦，同時在公司里也學(xué)會了許多工作以外的處世為人的道理。
所有的這些，我很珍惜也很感謝公司，因?yàn)檫@些都為我在將來的工作和生活中帶來幫助和方便。
另外，在和各位同事相處的時間里，也使我與過去的、現(xiàn)在的同事建立了由淺到深的友誼，我從內(nèi)心希望這份友誼，這份感情能繼續(xù)并永久保持下去。
今后，無論我將怎樣生活，我都會永遠(yuǎn)感激公司對我的培養(yǎng)，各級領(lǐng)導(dǎo)和同事給我的支持和幫助。
在我困難的時候，犯錯的時候給我的幫助和寬容。
公司是一棵參天大樹，而我，只不過是樹上的一片葉子。
每當(dāng)風(fēng)起時，都有些樹葉會掉落，但是，大樹總是那么挺拔和偉岸。
離開這個公司，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
對于由此為公司造成的不便，我深感抱歉。
但同時也希望公司能體恤我的個人實(shí)際，批準(zhǔn)我的.申請。
再次感謝公司，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)!真心祝愿公司在今后的發(fā)展旅途中步步為贏、蒸蒸日上!
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)
您好。
做出選著離開青特自己心里很是沉重，也請領(lǐng)導(dǎo)能過諒解和同情。
進(jìn)入青特以近三年這是一個作為在外打工亂飄的我?guī)У臅r間最長，也是最大的一個企業(yè)，內(nèi)心又說不出的感慨。
回想三年的經(jīng)歷也讓自己對青特有著很多的感動和不舍，。
感謝部門領(lǐng)導(dǎo)周總對自己的包容，感謝我的師傅也是我的組長，對我在工作上和生活上，無微不至的關(guān)心 和幫助，同樣也感謝特車工藝部每個同事對自己在工作上的大力支持，我在特車工藝不得這兩年，終究會成為我 ，最受用最值得回憶的一段經(jīng)歷，青特是伴隨自己真正接觸社會融入社會的起點(diǎn)，感謝青特伴隨自己的成長，，，。
最后衷心的祝福青特汽車， 越做越大，越做越強(qiáng)，
青特事業(yè)越做越優(yōu)
此致
敬禮
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十
通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
消費(fèi)者觀察：市場涌現(xiàn)新需求。
消費(fèi)群體趨向年輕化。
在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費(fèi)者會去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細(xì)分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。
品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠度。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。
產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項(xiàng)投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動車空間有待提高，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動車所具有的特點(diǎn)。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競爭，38%認(rèn)為有一定競爭，僅6%的人認(rèn)為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱?，?jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實(shí)現(xiàn)資金流通，提高回報(bào)率。此外，維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費(fèi)者購車的因素將逐漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購車因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費(fèi)者。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十一
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
三、
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達(dá)到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
2.中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高。
國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國xx年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
1.從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
2.從汽車制造企業(yè)中分離出來。
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）。
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊才潘械膰H貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3.持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn)：
1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中；
2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；
3.汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1.減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；
2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；
4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；
5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；
6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；
7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十二
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
2、中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。
8、3%(irr)，倉儲為。
7、1%，綜合服務(wù)為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析。
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺;。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十三
1.“用頭腦做銷售、用真心做服務(wù)”
用頭腦做銷售，是讓我們在銷售之時，要動腦經(jīng)，想辦法，做市場調(diào)查，開發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新型的產(chǎn)品，建設(shè)行之有效的銷售渠道，做好獨(dú)特的宣傳攻勢，網(wǎng)絡(luò)對口的目標(biāo)群體，高效的將我們的產(chǎn)品推銷出去;而用心做服務(wù)，即是讓我們在做銷售的同時不僅僅是要我們把產(chǎn)品買出去，更多是要在售前、售中、售后階段做好客戶的服務(wù)和維護(hù)工作，讓客戶充分體會到我們銷售的專業(yè)性、職業(yè)性，真讓客戶享受到滿足感、安全感和舒適感。而我們作為汽車銷售行業(yè)汽車銷售顧問，就更應(yīng)遵循“用頭腦做銷售，用真心做服務(wù)”的理念，踏踏實(shí)實(shí)的做好汽車銷售顧問服務(wù)工作。
2.“信服力、可信度”
信念的力量是無窮的，有什么樣的信念就有什么樣的結(jié)果導(dǎo)向。
通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到作為一個銷售顧問，其信念的作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其技能。要想做好汽車銷售顧問必須具備堅(jiān)定的信念，相信自己所服務(wù)的公司是最好的公司，相信自己所銷售產(chǎn)品是最好的產(chǎn)品。相信就將得到，懷疑即為失去。心在哪里財(cái)富就在哪里!
3、“商品+服務(wù)”/價(jià)格=價(jià)值。
顯而易見，我們銷售必然是我們的汽車銷售與銷售服務(wù)本身，而客戶購買的不僅僅是汽車，服務(wù)，更是購買是一種感覺。因?yàn)榇蠖鄶?shù)人是理性思維，感性購買，現(xiàn)在的人越來越重視他所購買的產(chǎn)品所能給他的一種感官和心理上的感覺。
在競爭異常激烈、金融產(chǎn)品同質(zhì)性異常突出的汽車銷售市場里，怎么讓客戶認(rèn)同接受自己的產(chǎn)品呢?這就需要去迎合客戶的感覺，感覺是一種看不到摸不著的載體，但在銷售的過程中，一定要營造好的感覺，包括客戶所了解關(guān)注到的企業(yè)、產(chǎn)品、人和環(huán)境都要去注重和加強(qiáng)。
4、“逃避痛苦”大于“追求快樂”
通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到客戶的行為的動機(jī)即是：追求快樂，逃避痛苦?？蛻粼谫I賣過程中賣的是什么?客戶永遠(yuǎn)不會買產(chǎn)品，買的是產(chǎn)品所能帶給他的好處，所能讓他逃避的痛苦?？蛻舨粫魂P(guān)心產(chǎn)品本身，客戶關(guān)心的是產(chǎn)品的利益、好處、價(jià)值。他購買你的產(chǎn)品可以擁有什么樣的利益與快樂，避免什么樣的麻煩與痛苦。一流的汽車銷售顧問賣的是結(jié)果好處，賣的是成份，三流的汽車銷售顧問賣的是價(jià)格。這也讓我充分學(xué)習(xí)到，在日后的金融產(chǎn)品銷售中，要針對客戶的痛處對癥下藥，闡述其所擁有的價(jià)值與利益，能讓客戶消除的苦痛與帶來的諸多利益，通過“痛苦、快率”規(guī)律，有效的銷售我行汽車銷售產(chǎn)品。
5.“f.a.b法則”
通過學(xué)習(xí)，讓認(rèn)識到fab法則是指推銷員運(yùn)用產(chǎn)品的特征f(feature)和優(yōu)勢a(advantage)作為支持，把產(chǎn)品的利益b(benefit)和潛在顧客的需求聯(lián)系起來，詳細(xì)介紹所銷售的產(chǎn)品如何滿足潛在顧客的需求。
特征f是產(chǎn)品的固有屬性，它描述的是產(chǎn)品的事實(shí)或特點(diǎn);優(yōu)勢a是解釋了特征的作用，表明產(chǎn)品如何使用或幫助潛在顧客;而利益b則說明產(chǎn)品能給潛在顧客帶來的好處是什么，表明產(chǎn)品如何滿足客戶表達(dá)出的明確需求。
通過學(xué)習(xí)充分了解到，在日后我行汽車銷售中，我們必須靈活運(yùn)用fab法則，將我行汽車銷售的利益與顧客的需求相匹配，強(qiáng)調(diào)潛在顧客將如何從購買中受益，才能激發(fā)顧客的購買欲望，讓其做出購買的決定。
我認(rèn)為，所謂幸福不過是一種心情的感受，人生的每一個階段都有他人無法取代的快樂。
我希望汽車行業(yè)的老板們，能夠多理解、關(guān)心一下自己的精兵強(qiáng)將，因?yàn)樗麄兌际亲顑?yōu)秀的，沒有他們，公司不可能這么迅速地發(fā)展;我希望我們的上帝(客戶)們對汽車銷售顧問能夠多一份理解、多一份溝通，我們肯定會設(shè)身處地為您提供最合適的產(chǎn)品、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
最后，祝福汽車銷售行業(yè)的朋友們，相信經(jīng)過我們的努力拼搏，快樂和成功都會不期而至。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十四
尊敬的經(jīng)理：
您好!
曲指算來，我到公司已有一年半了，在軍鋒的這一年半里，在公司同事們的幫扶、輔佐尤其是經(jīng)理的信任與支持下，我的工作還是有很多的不足。
憑心而論，領(lǐng)導(dǎo)青睞器重，同事齊心融洽，這真的是我工作以來，所遇到最好的工作環(huán)境。
但猶豫再三，我還是寫了這封信。
我要離開公司了!
雖然我心里也真的.不愿意，但我不得不這樣選擇。
我非常珍惜軍鋒大集體給予我這一年半的鍛煉、學(xué)習(xí)、成長的機(jī)會，也非常的感謝經(jīng)理、同仁給予我的眾多幫助;非常感謝軍鋒給予我這樣一個認(rèn)識自己、改變自己的平臺，不斷的磨練讓自己從象牙塔中走到現(xiàn)實(shí)。
在軍鋒的大家庭里，我學(xué)會了很多在學(xué)校里不曾接觸的東西，也開始學(xué)會認(rèn)真地對待自己的工作，善待身邊的每一個人，珍惜這份工作的機(jī)會，努力讓自己在不斷的在錯誤中成長。
面對自己的很多過錯，我只有感到抱歉，非常感謝經(jīng)理的信任，給予我一次又一次的機(jī)會，我的每一個錯誤都是因?yàn)樽约旱牟粔蛘J(rèn)真、不夠負(fù)責(zé)造成的，鑒于本人的能力有限，現(xiàn)申請?zhí)岢鲛o職，望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)!
再一次真誠地感謝您及公司全體同事對我的關(guān)愛與信任!
最后，我發(fā)自內(nèi)心的希望公司鴻運(yùn)年年!
順祝商祺!
申請人：
20**年**月**日。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十五
針對今年公司總部下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)，結(jié)合邢總經(jīng)理在商務(wù)大會上的指示精神，分公司將全年銷售工作的重點(diǎn)立足在差異化營銷和提升營銷服務(wù)質(zhì)量兩個方面。面對市場愈演愈烈的價(jià)格競爭，我們漢陽分公司沒有一味地走入“價(jià)格戰(zhàn)”的誤區(qū)。我常說“價(jià)格是一把雙刃劍”，適度的價(jià)格促銷對銷售是有幫助的，可是無限制的價(jià)格戰(zhàn)卻無異于自殺。對于淡季的汽車銷售該采用什么樣的策略呢?我們摸索了一套對策：
對策一：加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理。
寫出最近的銷售情況，準(zhǔn)備計(jì)劃，加強(qiáng)隊(duì)伍團(tuán)結(jié)意識。
對策二：細(xì)分市場，建立差異化營銷。
同時輔以雪鐵龍的品牌介紹和文化宣傳，讓他們感受雪鐵龍的悠久歷史和豐富的企業(yè)文化。另外我們和市高校后勤集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，先后和理工大后勤車隊(duì)聯(lián)合，成立校區(qū)維修服務(wù)點(diǎn)，將的服務(wù)帶入高校，并且定期在高校組織免費(fèi)義診和保養(yǎng)檢查，在高校范圍內(nèi)樹立了良好的品牌形象，帶動了高校市場的銷售。
對策三：注重信息收集做好科學(xué)預(yù)測。
當(dāng)今的市場機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝，殘酷而激烈的競爭無時不在，科學(xué)的市場預(yù)測成為了階段性銷售目標(biāo)制定的指導(dǎo)和依據(jù)。在市場淡季來臨之際，每一條銷售信息都如至寶，從某種程度上來講，需求信息就是銷售額的代名詞。結(jié)合這個特點(diǎn)，我們確定了人人收集、及時溝通、專人負(fù)責(zé)的制度，通過每天上班前的銷售晨會上銷售人員反饋的資料和信息，制定以往同期銷售對比分析報(bào)表，確定下一步銷售任務(wù)的細(xì)化和具體銷售方式、方法的制定，一有需求立即做反應(yīng)。同時和品牌部相關(guān)部門保持密切溝通，積極組織車源。增加工作的計(jì)劃性，避免了工作的盲目性;在注重銷售的絕對數(shù)量的同時，我們強(qiáng)化對市場占有率。我們把分公司在當(dāng)?shù)厥袌龅恼加新首鳛殇N售部門主要考核目標(biāo)。今年完成總部任務(wù)，順利完成總部下達(dá)的全年銷售目標(biāo)。
對于備件銷售，我們重點(diǎn)清理了因?yàn)闅v史原因積壓下來的部分滯銷件，最大限度減少分公司資金的積壓。由于今年備件商務(wù)政策的變化，經(jīng)銷商的利潤空間進(jìn)一步縮小，對于新的市場形勢，分公司領(lǐng)導(dǎo)多次與備件業(yè)務(wù)部門開專題會討論，在積極開拓周邊的備件市場，尤其是大客戶市場的同時，結(jié)合新的商務(wù)政策，出臺了一系列備件促銷活動，取得了較好的效果。備件銷售營業(yè)額萬元，在門市銷售受到市場低價(jià)傾銷沖擊影響較大的情況下，利用售后服務(wù)帶動車間備件銷售，不僅扭轉(zhuǎn)了不利局面，也帶動了車間的工時銷售。
售后服務(wù)是窗口，是我們整車銷售的后盾和保障，今年分公司又迎來了自成立以來的售后維修高峰。為此，我們對售后服務(wù)部門，提出了更高的要求，在售后全員中，展開了廣泛的服務(wù)意識宣傳活動，以及各班組之間的自查互查工作;建立了每周五由各部門經(jīng)理參加的的車間現(xiàn)場巡檢制度，對于售后維修現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場提出整改意見和時間進(jìn)度表;用戶進(jìn)站專人接待，接車、試車、交車等重要環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)語言行為規(guī)范。
20是汽車市場競爭白熱化的一年，面對嚴(yán)峻的形勢，在年初我們確定了全年為“服務(wù)管理年”，提出“以服務(wù)帶動銷售靠管理創(chuàng)造效益”的經(jīng)營方針。
我們挑選了從事多年服務(wù)工作的員工成立了客戶服務(wù)部，建立了分公司自身的客戶回訪制度和用戶投訴受理制度。每周各業(yè)務(wù)部門召開服務(wù)例會，每季度結(jié)合商務(wù)代表處的服務(wù)要求和服務(wù)評分的反饋，召開部門經(jīng)理級的服務(wù)例會，在管理層強(qiáng)化服務(wù)意識，將服務(wù)工作視為重中之重。同時在內(nèi)部管理上建立和完善了一線業(yè)務(wù)部門服務(wù)于客戶，管理部門服務(wù)一線的管理服務(wù)體系;在業(yè)務(wù)部門中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)樹立服務(wù)于客戶，客戶就是上帝的原則;在管理部門中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)服務(wù)銷售售后一線的意識。形成二線為一線服務(wù)，一線為客戶服務(wù)這樣層層服務(wù)的管理機(jī)制。積極響應(yīng)總部要求，進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)，強(qiáng)化員工的服務(wù)意識，每周召開一次服務(wù)質(zhì)量例會，對上周服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)行動進(jìn)行總結(jié)，制訂本周計(jì)劃，為用戶提供高質(zhì)量、高品質(zhì)的服務(wù)。
并設(shè)立服務(wù)質(zhì)量角對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤及時發(fā)現(xiàn)存在的不足，提出下一步改進(jìn)計(jì)劃。分公司在商務(wù)代表處轄區(qū)的各網(wǎng)點(diǎn)中一直居于服務(wù)評分的前列，售后服務(wù)更是數(shù)次榮獲全國網(wǎng)點(diǎn)第一名。在加強(qiáng)軟件健身的同時，我們先后對分公司的硬件設(shè)施進(jìn)行了一系列的整改，陸續(xù)建立了保養(yǎng)用戶休息區(qū)，率先在保養(yǎng)實(shí)施了“交鑰匙”工程;針對出租車銷量激增的局面，及時地成立了出租車銷售服務(wù)小組，建立了專門的出租車銷售辦公室，完善了用戶休息區(qū)。根據(jù)當(dāng)期市場特點(diǎn)和品牌部要求，我們開展了“三月微笑服務(wù)”、“五一微笑送大禮”、“夏季送清涼”、“金秋高校校區(qū)免費(fèi)檢查”、小區(qū)免費(fèi)義診、“冬季送溫暖”等一系列活動，在客戶中取得很大的反響，分公司的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也有了明顯的提高。
二、追蹤對手動態(tài)加強(qiáng)自身競爭實(shí)力。
對于內(nèi)部管理，作到請進(jìn)來，走出去。固步自封和閉門造車，已早已不能適應(yīng)目前激烈的轎車市場競爭。我們通過委托相關(guān)專業(yè)公司，對分公司的展廳現(xiàn)場布局和管理提出全新的方案和建議;組織綜合部和相關(guān)業(yè)務(wù)部門，利用業(yè)余時間，對市內(nèi)具有一定規(guī)模的服務(wù)站，尤其是競爭對手的4s站，進(jìn)行實(shí)地摸底調(diào)查。從中學(xué)習(xí)、利用對方的長處，為日后工作的開展和商務(wù)政策的制定積累了第一手的資料。
四、注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
分公司是個整體，只有充分發(fā)揮每個成員的積極性，才能。年初以來，我們建立健全了每周經(jīng)理例會，每月的經(jīng)營分析會等一系列例會制度。營銷管理方面出現(xiàn)的問題，大家在例會上廣泛討論，既統(tǒng)一了認(rèn)識，又明確了目標(biāo)。
在加強(qiáng)自身管理的同時，我們也借助外界的專業(yè)培訓(xùn)，提升團(tuán)隊(duì)的凝聚力和專業(yè)素質(zhì)。通過聘請專業(yè)的企業(yè)管理顧問咨詢公司對員工進(jìn)行了如何提高團(tuán)隊(duì)精神的培訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了全體員工的服務(wù)意識和理念。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十六
20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場由此誕生。21世紀(jì)初中國加入wto后，汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個龐大的汽車市場。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家的實(shí)力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且?guī)恿私煌ㄟ\(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動社會進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對我國汽車市場所作的市場調(diào)查是非常必要的。本文對中國汽車市場情況做了一些調(diào)查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
臺，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會。但新政策出臺前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長。
今年車市走勢相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。
二、為什么國民不愿買價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車呢？
1、國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個世紀(jì)之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場認(rèn)可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購買外國的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。
2、國產(chǎn)汽車質(zhì)量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個問號。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會，國產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對比過英國原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。
3、過度的低質(zhì)量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標(biāo)，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像，動力和內(nèi)飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。
三、影響市場的三要素在汽車市場中的`影響
汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷售時極其不利的；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結(jié)
綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題，如果中國汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動機(jī)質(zhì)量等，那么長時間的努力銷售下，必然會創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個好的銷售平臺。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質(zhì)量的提高無疑會帶動中國汽車市場創(chuàng)立一個新的輝煌。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。
回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點(diǎn)。
3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
2015年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強(qiáng)勁。
4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強(qiáng)。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長。
2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復(fù)正常。
隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴(yán)峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。
國內(nèi)政策動態(tài)
1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授
權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國。
3、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定，自2015年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、 公車改革啟動 中央國家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日，《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車；（2）普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；（3）司局級每月補(bǔ)貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；（4）中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革。
5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。
7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2015年底前向社會公布。
6、 電動車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價(jià)格政策。
換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價(jià)政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務(wù)車“新能源化”時間表敲定2016年占比三成。
7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
未來汽車市場預(yù)測
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國家政策動態(tài)來看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；
二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進(jìn)一步加劇，降價(jià)
促銷將推動汽車價(jià)格穩(wěn)中下行；
三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會太
好；
該在2600萬之內(nèi)；
六、汽車市場將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場依舊會很火熱，但是
市場越來越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來越明智；
七、汽車銷售
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費(fèi)水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。本文對中國汽車市場做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車市場中的一個重要主體，更是市場的服務(wù)對象，因此對消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場調(diào)查開始于2015年5月31，利用一周時間，在6月7日以是中國汽車行業(yè)，及泉州市消費(fèi)群體為中心，完成調(diào)查任務(wù)。此次調(diào)查采用了市場調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。
一、 我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段（1953~1978年），汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作。 快速發(fā)展階段（1998年至今），中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！啊焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2015年將較2015年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
2015年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。 回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費(fèi)者對汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買），50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?BR> 5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
2015年，面對錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。2015年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來看，利潤和投資機(jī)會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
學(xué)號：1202020156
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十七
隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會計(jì)核算來看，會計(jì)賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩啵瑢ν庹{(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進(jìn)的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識材料，其不含稅購進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。
二、企業(yè)所得稅的檢查。
(一)收入項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會計(jì)核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇一
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
我作為這個分公司的汽車經(jīng)理已經(jīng)服務(wù)了近十年時間，今天我向公司遞交辭職報(bào)告。請?jiān)试S我用這一份報(bào)告表達(dá)我對公司的感激和惋惜，同時也想借此機(jī)會表達(dá)一些我的看法和建議。
首先，我要感謝公司給予我這么長時間的機(jī)會，也特別感謝我的上司和同事們在這個部門的共同努力和支持。這是一個充滿挑戰(zhàn)的部門，但憑借我們團(tuán)隊(duì)的協(xié)作和努力，我們克服了逆境，實(shí)現(xiàn)了突破。這些年來，我們不斷地創(chuàng)新和改進(jìn)，取得了行業(yè)內(nèi)的一定成績，同時也樹立了我們公司的好聲譽(yù)。這都得益于公司的`支持和信任。
然而，我近來深感困惑：我們經(jīng)常會被競爭對手追趕，甚至超越，在市場份額和客戶忠誠度上也一直處于下降的局面。我思考了很久，發(fā)現(xiàn)我們的主營業(yè)務(wù)雖然一直以來都是汽車銷售，但現(xiàn)在汽車市場的形勢已經(jīng)發(fā)生了很大的變化：一方面是消費(fèi)者日益注重個性化和定制化，另一方面是汽車制造商們也在不斷地提高產(chǎn)品差異化和服務(wù)水平。而我們的滯后反應(yīng)和保守思維已經(jīng)成為我們無法提升市場份額和客戶滿意度的瓶頸。
因此，我認(rèn)為公司需要做出一些戰(zhàn)略性的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。我們可以考慮把汽車銷售業(yè)務(wù)逐漸向服務(wù)和體驗(yàn)方向轉(zhuǎn)移，例如增加售后服務(wù)和保養(yǎng)套餐，或者擴(kuò)大汽車改裝、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的經(jīng)營。這些都是當(dāng)前市場上的新趨勢，也可以幫助我們跟上時代的腳步。
最后，我想再次感謝公司提供我如此多的機(jī)會和支持。我將永遠(yuǎn)懷著感激之心記憶這段美好的時光，在未來的事業(yè)發(fā)展和生活中，我也會繼續(xù)保持對公司的期望。祝公司再創(chuàng)佳績！
簽名xxx。
日期xxx
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好，我考慮了良久，還是決定遞交這份辭呈，來4s店轉(zhuǎn)眼也有四五個月時間，得到了公司一致的認(rèn)可、和同事多方面的幫助，我在此表示非常的感謝。
特別是公司平等的競爭關(guān)系和透明的工作態(tài)度、讓我一再有了依靠。我相信在這個時候提出辭職對我和公司都是一個考驗(yàn)、正如企業(yè)文化里面說的：”凡事的發(fā)生必有其因果，必有助于我“。
此時、我還是堅(jiān)持我的想法，準(zhǔn)備回去和我堂哥運(yùn)營一家公司，望在今后的道路上還能向公司學(xué)習(xí)。我堅(jiān)信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)一定會越來越強(qiáng)大，在不久的將來一定會發(fā)生巨大可喜的變化，我很遺憾不能留下來為公司的明天添加色彩，但我真誠的祝愿公司的業(yè)績一路狂飆，團(tuán)隊(duì)越來越強(qiáng)，相信會在自身的努力下越挫越勇。
最后祝大家、工作順利、天天開心。
申請人：
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇三
光陰如水，找工作的黃金時間馬上就要到來，這時候，最關(guān)鍵的求職信怎么能落下！好的求職信都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是小編精心整理的汽車行業(yè)求職信，希望能夠幫助到大家。
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我叫xxx，很感謝您對我的關(guān)注。我是xxxx學(xué)院xx專業(yè)xxxx屆畢業(yè)生。我誠懇地希望加盟貴公司，與貴公司共謀發(fā)展?，F(xiàn)將我的基本情況介紹如下：
1、掌握汽車構(gòu)造、汽車鈑金、汽車電氣設(shè)備、汽車電子、汽車底盤、汽車焊接、機(jī)械制圖、汽車發(fā)動機(jī)等專業(yè)知識，對企業(yè)的經(jīng)營管理有一定的了解。
2、具有一定的專業(yè)文化知識，掌握汽車駕駛、維修、技術(shù)檢測、汽車專業(yè)英語、autocad20xx以及鉗工、焊工知識。
3、獲得汽車中級維修工證、汽車駕駛c1證、英語a、b級證、焊工證等。
在校期間，注重培養(yǎng)和鍛煉自己的社會實(shí)踐能力，積極參與學(xué)生社團(tuán)及活動，以實(shí)際行動不斷地充實(shí)自己的知識面及鍛煉自己的職業(yè)技能。在校擔(dān)任學(xué)院院學(xué)生會生活部部長、在工作和活動中，增強(qiáng)了我的工作組織能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，使我具備了較強(qiáng)的集體主義責(zé)任感和榮譽(yù)感。曾獲得xxx——xxx學(xué)年國家勵志獎學(xué)金。
求職人：xxx。
時間：xxxx年xx月xx日。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
首先，祝愿貴公司業(yè)績輝煌、蒸蒸日上!
本人是一名xx學(xué)院20xx屆的本科畢業(yè)生，通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)和生活，使得自己能夠適應(yīng)社會發(fā)展的趨勢，能夠跟上21世紀(jì)高科技發(fā)展的步伐，用科學(xué)技術(shù)武裝自我，用專業(yè)技能灌注自我，通過今后在貴公司的努力來報(bào)效國家，報(bào)效貴公司，實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值觀。
汽車行業(yè)是工業(yè)發(fā)展中的重中之重，是國民經(jīng)濟(jì)的頂梁之柱，憑借著自己對汽車行業(yè)的熱衷，通過大學(xué)期間的努力，對汽車發(fā)動機(jī)的原理和構(gòu)造，對汽車底盤構(gòu)造，對汽車車身以及電器設(shè)備都具備了專業(yè)的知識技能。通過汽車維修工的培訓(xùn)，通過專業(yè)老師的授課，充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合，能在汽車生產(chǎn)與制造、汽車檢測與診斷、汽車維修與保養(yǎng)各崗位上奉獻(xiàn)自我。
在銷售方面，憑借自己從小跟隨父母從商，從日化用品的零售到副食飲料的批發(fā)，熟悉總經(jīng)銷，分銷商以及終端的各種經(jīng)營模式。在汽車方面，20xx年11月學(xué)校安排在xx集團(tuán)汽車維修部實(shí)習(xí)，20xx年3月在xx汽車廠當(dāng)臨時工，跟隨xx分隊(duì)學(xué)習(xí)越野車改裝與維護(hù)，20xx年8月在xx汽車修理廠從事汽車修理維護(hù)，充分將理論與實(shí)踐相結(jié)合，把專業(yè)知識運(yùn)用到實(shí)際生活當(dāng)中。
在寫作攝影方面，中學(xué)時代便開始在天津、江蘇南京、遼寧沈陽、廣西玉林、廣西北流等全國各地報(bào)紙雜志上發(fā)表文章，有深厚的文字功底，掌握一定的攝影技巧，特別熱衷汽車的網(wǎng)站和雜志，熟練汽車駕駛，可以從事汽車廣告攝影，汽車專業(yè)試駕試評。
本人能夠從事汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造、汽車維護(hù)保養(yǎng)、汽車檢測診斷、汽車廣告攝影、汽車試駕試評、汽車銷售等工作，期望加入貴公司，以最大的努力為貴公司奉獻(xiàn)自我，為貴公司創(chuàng)造更大的財(cái)富。
此致
敬禮
xxx。
日期xx
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
很高興參加貴公司的人才招聘。我作為汽車專業(yè)即將畢業(yè)的本科生，確信想在貴公司尋求份工作。同時也希望公司領(lǐng)導(dǎo)仔細(xì)閱讀我所附上的履歷和成績單。在此表示感謝。
大學(xué)期間，我給自己的定位首先是在技術(shù)，其次兼顧到管理、經(jīng)濟(jì);而且還很注重自己學(xué)習(xí)能力的培訓(xùn)，努力完善自己的知識構(gòu)架車輛工程專業(yè)畢業(yè)生求職信。
技術(shù)方面，我在三方面做了準(zhǔn)備。
1)專業(yè)基礎(chǔ)：可能由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，很拿拿出使人信服的作品，所以我把重點(diǎn)放在校所開的必修課上。曾獲五次獎學(xué)金和優(yōu)秀學(xué)生、學(xué)習(xí)標(biāo)兵稱號。前三年我的加權(quán)成績?yōu)?2分，基本上具有免試研究生的資格。
2)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)：計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展很大的趨勢。出于其特點(diǎn)的考慮，我定制了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃。參加cad/cam/cae(catia)的培訓(xùn)，并取得ibm認(rèn)可的證書。
3)外語：英語的重要性不言而喻我想說的是對外語學(xué)習(xí)的自信。如果需要，即使口語這項(xiàng)也不成問題。此外還在學(xué)習(xí)德語。
其他方面，主要指人文科學(xué)：出于完善自己知識結(jié)構(gòu)和興趣的的考慮，我選修和自修了一部分課程。對于管理、經(jīng)濟(jì)、法律等有了一定的基本常識。
成績代表著過去，除了在技術(shù)方面還需補(bǔ)充以外。尤其是在實(shí)踐上更應(yīng)加緊學(xué)習(xí)。雖然在校開設(shè)有實(shí)踐課，但肯定不夠，而且與實(shí)際有一定距離。所以，我很想?yún)⒓庸ぷ?，鍛煉自己?shí)際動手能力，把理論和實(shí)際結(jié)合起來，加深認(rèn)識和理解，以助于將來更好地應(yīng)用。
希望貴公司對我的材料多加考慮。盼望得到您的回音。謝謝!
此致
敬禮
xxx。
日期xx
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
很高興參加貴公司的人才招聘。俺作為汽車業(yè)專即將畢業(yè)的`本科生，確信想在貴司公尋求份作工。同時也希望司公領(lǐng)導(dǎo)仔細(xì)閱讀俺所附上的履歷和成績單。在此表示感謝。
大學(xué)期間，俺給自己的定位首先是在技術(shù)，其次兼顧到管理、經(jīng)濟(jì);而且還很注重己自學(xué)習(xí)能力的培訓(xùn)，努力完善己自的知識構(gòu)架。
技術(shù)方面，俺在三方面做了準(zhǔn)備。
1)專業(yè)基礎(chǔ)：可能由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，很難拿出使人信服的作品，所以俺把重點(diǎn)放在校所開的必修課上。曾獲五次獎學(xué)金和優(yōu)秀畢業(yè)生、學(xué)習(xí)標(biāo)兵稱號。前三年俺的加權(quán)成績?yōu)?2分，基本上具有免試研究生的資格。
2)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)：計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展很大的趨勢。出于其特點(diǎn)的考慮，俺定制了相應(yīng)的學(xué)習(xí)計(jì)劃。參加cad/cam/cae(catia)的培訓(xùn)，并取得ibm認(rèn)可的證書。
3)外語：英文的重要性不言而喻。俺想說的是對外語學(xué)習(xí)的自信。如果需要，即使口語這項(xiàng)也不成問題。此外還在學(xué)習(xí)德語。
其他方面，主要指人文科學(xué)：出于完善己自知識結(jié)構(gòu)和興趣的的考慮，俺選修和自修了一部分課程。對于管理、經(jīng)濟(jì)、法律等有了一定的基本常識。
此外俺還想提一下的是，俺雖然不是黨員，但自以為素質(zhì)不低于黨員;至于健康狀況，雖不健美，但健康，肯定是一流的。自身免疫系統(tǒng)強(qiáng)。學(xué)大期間，上過一次醫(yī)院，吃過大概三顆藥吧。
成績代表著過去，除了在技術(shù)方面還需補(bǔ)充以外。尤其是在實(shí)踐上更應(yīng)加緊學(xué)習(xí)。雖然在校開設(shè)有實(shí)踐課，但肯定不夠，而且與實(shí)際有一定距離。所以，俺很想?yún)⒓幼鞴?，鍛煉己自?shí)際動手能力，把理論和實(shí)際結(jié)合起來，加深認(rèn)識和理解，以助于將來更好地應(yīng)用。
希望貴司公對俺的材料多加考慮。盼望得到您的回音。謝謝!
致此。
禮敬。
求職人：
尊敬的人事部經(jīng)理：
您好!
我是xx電子工程職業(yè)學(xué)院車輛工程系汽車制造與裝配專業(yè)xx級的一名經(jīng)歷坎坷，嘗過酸甜苦辣的學(xué)生，即將面臨畢業(yè)。
四年來，在師友的嚴(yán)格教益及個人的努力下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。熟悉涉外工作常用禮儀;具備良好的英語聽、說、讀、寫等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時，我利用課余時間，廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。
更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)，穩(wěn)重，創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。大學(xué)三年，我深深地感受到與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮，盡責(zé)，善良，正直;學(xué)院培養(yǎng)了我實(shí)事求是，開拓進(jìn)取的作風(fēng)。
我熱愛貴公司所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦，并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，進(jìn)步。一個合作機(jī)會，對我來說是一次良好的開端。我期望著您的佳音。
此致
敬禮!
求職人：xxx。
時間：xxxx年xx月xx日。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。
我是xx大學(xué)xx校區(qū)原xx大學(xué)xx學(xué)院xx班的一名畢業(yè)生，在結(jié)束了充實(shí)而又愉快的大學(xué)生活之后，我不僅圓滿完成了自己的學(xué)業(yè)，而且在各方面所應(yīng)具備的能力也得到了很大提高，相信已經(jīng)具備了成為貴單位一員的條件，特奉上我的相關(guān)材料和一份誠意，希望能早日為貴單位的發(fā)展和進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。
大學(xué)時代只是人生的一段小小驛站，知識的海洋與渴求知識的愿望在某種程度上造就了我們的能力與信心。大學(xué)，給了我太多美好的回憶，留下了我一步步堅(jiān)實(shí)的腳印，也帶來了我對未來的美好憧憬。在這里，我滿懷著對中國汽車工業(yè)的熱愛，渡過了自己豐富多彩的大學(xué)生活。
“自信、自強(qiáng)、謙虛、認(rèn)真，做一名優(yōu)秀的復(fù)合型人才”一直是我奮斗的目標(biāo)，經(jīng)過堅(jiān)持不懈地努力，我不但提高了工作能力、社交能力、創(chuàng)新能力、自學(xué)能力，而且使自己的各學(xué)科知識也得到了極大的豐富。在大一至大三的每個學(xué)期里，我的綜合積分和平均成績都名列前茅，曾連續(xù)獲得過四次三等獎學(xué)金和一次二等獎學(xué)金，在學(xué)獲得了“xx大學(xué)汽車學(xué)院優(yōu)秀學(xué)生”稱號。此外，我還獲得了“國家英語四級證書”、“國家計(jì)算機(jī)等級考試二級證書”和“吉林省計(jì)算機(jī)等級考試二級證書”。更重要的是，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。在任xxx班團(tuán)支部書記期間，使我的工作能力得到了很大的提高，工作中保持高度的熱情，保持一顆高度的責(zé)任心，一直是我工作的原則。
大學(xué)四年，我深深地感覺到了與優(yōu)秀人才共事，尋求一個團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的團(tuán)體的重要性。吉林大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、勤奮創(chuàng)新的作風(fēng)。向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長，深信：我會成為貴單位出色的一員。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望為貴單位發(fā)展和進(jìn)步添磚加瓦，并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
收筆之際，感謝您關(guān)注我的自薦信。
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上!
求職人：xxx。
時間：xxxx年xx月xx日。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇四
公司的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先，非常感謝您這二年來對我的信任和關(guān)照。
這段時間，我認(rèn)真回顧了這二年來的工作情況，覺得來公司工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這二年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡。
在公司工作的二年多時間中，我學(xué)到很多東西，無論是從行業(yè)知識還是做人方面都有了很大的提高，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和培養(yǎng)，對于我此刻的離開我只能表示深深的歉意。非常感激公司給予了我這樣的工作和鍛煉機(jī)會。但同時，我發(fā)覺自己從事汽車行業(yè)的興趣也減退了，我不希望自己帶著這種情緒工作，對不起您也對不起我自己。所以我決定辭職，請您支持。
請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，我希望我們能再有共事的機(jī)會。我會在上交辭職報(bào)告后1-2周后離開公司，以便完成工作交接。
在短短的二年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利！
此致
敬禮！
---來源網(wǎng)絡(luò)整理，僅供參考。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇五
公司的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！?
首先，非常感謝您這二年來對我的信任和關(guān)照。?
這段時間，我認(rèn)真回顧了這二年來的工作情況，覺得來公司工作是我的幸運(yùn)，我一直非常珍惜這份工作，這二年多來公司領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和教導(dǎo)，同事們對我的幫助讓我感激不盡。
在短短的二年時間我們公司已經(jīng)發(fā)生了許多可喜的變化，我很遺憾不能為公司輝煌的明天貢獻(xiàn)自己的力量。我只有衷心祝愿公司的業(yè)績一路飆升！公司領(lǐng)導(dǎo)及各位同事工作順利！
此致
敬禮！
尊敬業(yè)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)：
非常遺憾自己在這個時候向業(yè)務(wù)部正式提出辭職申請。
最近我感覺到自己不適合做這份工作，同時也想換一下環(huán)境。來到業(yè)務(wù)部已經(jīng)快兩年了，在這近兩年里，得到了業(yè)務(wù)部各位同事的多方幫助，我非常感謝業(yè)務(wù)部各位同事。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。業(yè)務(wù)部平等的人際關(guān)系和開明的工作作風(fēng)，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作，開心的學(xué)習(xí)。或許這真是對的，由此我開始了思考，認(rèn)真的思考。我考慮在此辭呈遞交之后的2—4周內(nèi)離開業(yè)務(wù)部，這樣您將有時間去尋找適合人選，來填補(bǔ)因我離職而造成的空缺，同時我也能夠協(xié)助您對新人進(jìn)行入職培訓(xùn)，使他盡快熟悉工作。
能為業(yè)務(wù)部效力的日子不多了，我一定會把好自己最后一班崗，做好工作的交接工作，盡力讓項(xiàng)目做到平衡過渡。離開這個業(yè)務(wù)部，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
此致
敬禮
辭職人：xxx
年 月 日
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇六
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
在此，我鄭重向您提出辭職，我將離開公司。
我辭職原因是，在最近的一次車禍中，我駕駛公司車輛發(fā)生了嚴(yán)重事故。雖然事故中沒有人員傷亡，但是公司的車輛受到了較大的損失。
我深感內(nèi)疚和后悔，這一切的責(zé)任都是由于我的駕駛不當(dāng)而導(dǎo)致的。無論如何，作為一名員工，我應(yīng)該將公司的`利益和責(zé)任放在首位，保護(hù)公司的財(cái)產(chǎn)安全和員工的生命安全是我的工作職責(zé)之一，但是我在這次事故中沒有做到。
因此，我認(rèn)為我不能再留在公司工作，并且我也不能再作為公司車輛的司機(jī)。我感到非常遺憾，而且我將一直感到內(nèi)疚，這次事故對公司的影響和造成的損失也超過了我的預(yù)想。
我忠誠于我的工作和公司，但我現(xiàn)在認(rèn)為我不能再履行我的職責(zé)，我不能再繼續(xù)在公司工作，因?yàn)槲也幌朐侔l(fā)生類似的事情。
我為我的行為和錯誤道歉，我愿意為此承擔(dān)責(zé)任，并承擔(dān)賠償。我希望公司能夠理解我的決定，并接受我的辭職。
感謝您一直以來對我的支持和信任，也希望公司在未來能夠找到更好的員工來為公司發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。
祝好！
日期：xxx年xx月xx日
車禍責(zé)任人：xxx。
辭職日期：xx年xx月xx日
辭職原因：發(fā)生車禍，給公司造成了較大損失，深感內(nèi)疚，責(zé)任心過強(qiáng)，辭去司機(jī)職務(wù)。
辭職詞：感謝公司給予我這樣的機(jī)會，在公司里度過了很美好的時光，因?yàn)樽约涸诠ぷ髦谐霈F(xiàn)錯誤，給公司造成了不好的影響，深感內(nèi)疚，認(rèn)為自己不能再勝任司機(jī)的工作，因此決定辭去工作。謝謝公司這么長時間以來的支持和信任，非常榮幸在公司里工作，也希望公司能夠更好發(fā)展，未來更加繁榮！
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇七
如果各位想要了解關(guān)于汽車銷售相關(guān)辭職信報(bào)告，那么下面內(nèi)容可以幫助到大家哦!首先一起來看看以下汽車銷售辭職報(bào)告這篇文章吧!
尊敬業(yè)務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)：非常遺憾自己在這個時候向業(yè)務(wù)部正式提出辭職申請。
最近我感覺到自己不適合做這份工作，同時也想換一下環(huán)境。來到業(yè)務(wù)部已經(jīng)快兩年了，在這近兩年里，得到了業(yè)務(wù)部各位同事的多方幫助，我非常感謝業(yè)務(wù)部各位同事。正是在這里我有過歡笑，也有過淚水，更有過收獲。業(yè)務(wù)部平等的人際關(guān)系和開明的工作作風(fēng)，一度讓我有著找到了依靠的感覺，在這里我能開心的工作，開心的學(xué)習(xí)?；蛟S這真是對的，由此我開始了思考，認(rèn)真的思考。我考慮在此辭呈遞交之后的24周內(nèi)離開業(yè)務(wù)部，這樣您將有時間去尋找適合人選，來填補(bǔ)因我離職而造成的空缺，同時我也能夠協(xié)助您對新人進(jìn)行入職培訓(xùn)，使他盡快熟悉工作。
十分感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在別克這樣一個優(yōu)秀汽車品牌中學(xué)習(xí)和成長。在過去的一年的工作中，由于自身能力不足等各個方面的原因，給公司帶來了很大的損失和許多不良的影響，在此深表抱歉!
能為業(yè)務(wù)部效力的日子不多了，我一定會把好自己最后一班崗，做好工作的交接工作，盡力讓項(xiàng)離開這個業(yè)務(wù)部，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
此致
敬禮!
辭職人：xxx。
x年x月x日。
親愛的領(lǐng)導(dǎo)：
我想了很久，做了這個艱難的決定明天辭職。謝謝您當(dāng)時給我來這里實(shí)習(xí)的機(jī)會。在這三個半月里，我也是挺不爭氣的。走了一票貨，還沒賺到錢?，F(xiàn)在辭職，不是說我沒有信心做下去，而是有其他的想法。
我是外地人，家里一直要我回家，和家里也爭執(zhí)了很久，從大一的時候就開始了，這是沒辦法的。天津的發(fā)展不如上海，但是我們本地人都不去建設(shè)自己的家鄉(xiāng)，那就沒人來建設(shè)了。在外地工作，考慮的事情很多。從現(xiàn)在每天打電話的反應(yīng)來看，估計(jì)在旺季，自己的業(yè)績不太會有改觀。我知道沒有fob，是達(dá)不到指標(biāo)的吧。如果在天津的話，做銷售，多難，我也會堅(jiān)持下來。臺灣的姐姐也要我堅(jiān)持下來，我也想堅(jiān)持下去。但是在上海，1200的工資，達(dá)不到業(yè)績，還要扣除些，連房租都不夠了，何談及溫飽。找家里伸手，我不喜歡。當(dāng)時選擇上海這個地方，也是想自己闖蕩一下啊。殺出一條自己的路。也是自己太沒本事吧，不能像brent一樣，也沒有做到leo他們那種成績。
在3個半月的實(shí)習(xí)工作中，自己也發(fā)現(xiàn)了不少問題。對于客戶向我提出的問題，我都無法解決，每每至此，總要哀嘆，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，剛畢業(yè)就做銷售，真的是不合適，什么都不懂。什么事都要麻煩brent,自己真廢物。我也知道自己太過于心急了，但是我在上海的時間，我也不知道還有多久。家里面也要我先去做一些基礎(chǔ)而穩(wěn)定的職位，先熟悉一下流程。
看見身邊的人，一個又一個的離開，心里也挺難受的。我這個人也挺多情的，重感情的。之前katy也找我談過，說我不成熟。其實(shí)現(xiàn)在的自己真的很迷茫，不知道該去哪里。歸去來兮，歸去來兮。臺驊這個公司不錯，里面的人都很好，對我也很照顧。我的第一次實(shí)習(xí)能夠進(jìn)入這樣的公司，而感到安慰，不但學(xué)習(xí)了知識，還認(rèn)識了這么多朋友。不像有的同學(xué)，要么公司很小，要么，天天給老板做苦力，工作之余，還要搬魚缸什么的。之前很低落，brent說，好好干，我們都挺看好你的。我心里一陣熱血涌動，不久有了這票丟人的拖車。謝謝coco姐姐還忙了半天，結(jié)果沒ens,差點(diǎn)自己還賠錢了。您，brent,jsb,jammes,都是我的榜樣。我還是要?dú)⒒劁N售這個崗位的，不過那個或許在天津。那次去您那請假，無意間看到年輕的您也有了零星白發(fā)，心里也很動容。
離開臺驊，心里真的很難受，這幾天腦子很亂。之前和brent也交流過。他說想好了就去做。雖然我沒怎么想好，但是面對家里，我妥協(xié)了。何況家里還有那么多好朋友呢。雖然不想依靠什么所謂的關(guān)系，但是現(xiàn)在也理智了，社會是不公平的啊，沒有什么道理可以講。匹夫之力不可使之改啊。
現(xiàn)在腦子不是一般的亂，清明節(jié)去西溪安靜一下。
下周也考試了，是最后的考試?？纪炅酥?，我也不知道要去怎么辦，或許找個地方先做做單證，操作什么的，先熟悉一下過程。我很珍惜在臺驊的日子，下一份工作或許沒有臺驊那么好。離開，各種舍不得。但是我們留在這，只能給公司造成損失。
以后什么時候回上海，或者大家來天津，我請領(lǐng)導(dǎo)和前輩們吃飯。
謝謝領(lǐng)導(dǎo)和jsb，james的不斷關(guān)懷，brent的循循教導(dǎo)。在這里所學(xué)的我也會在日后，善以利用的。
此致
敬禮
liuxue86。
x年x月x日。
陳經(jīng)理：
非常感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在別克這樣一個優(yōu)秀汽車品牌中學(xué)習(xí)和成長。在過去的一年的工作中，由于自身能力不足等各個方面的原因，給公司帶來了很大的損失和許多不良的影響，在此深表抱歉!
回想前面人生經(jīng)歷，挫折和失敗并行，雖然不停的奔波，不停的努力，但命運(yùn)卻未能有太大的改變。在這一個禮拜的停工中，我去過江浙第一高峰黃毛尖，觀星星、月亮、高山和大自然，感受個人的渺小和人生的短暫;去過洞頭海邊，傾聽海浪，看茫茫大海，感受大海的博大胸襟和氣概。人生不過幾十年，當(dāng)須爭朝夕。
過去，我總是把自己的挫折和失敗歸結(jié)于命運(yùn)，經(jīng)過這一段時間的反思和。
總結(jié)。
我覺得是性格和品格的問題。莊總那天打電話給您您以長者的身份對我的批評和指正給了我很大的觸動。是的一個連責(zé)任感都沒有的人是不可能完成永久的事業(yè)的。我一定會謹(jǐn)記您給我的教誨努力將自己塑造成一個有責(zé)任感并具有高尚道德情操的人。
為了給公司一個說法，我決定辭職。
祝飛豪事業(yè)興旺發(fā)達(dá)，祝莊總和家人身體健康、萬事如意!
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
我謹(jǐn)向您提交我的辭職報(bào)告。這份辭職報(bào)告，是我深思熟慮、慎重考慮后做出的決定。我知道，這份決定會給公司帶來一些不便和困擾，但我認(rèn)為，這是我必須要做出的選擇。
最近，我因?yàn)橐淮诬嚨湺枰L時間停工休養(yǎng)。這次事故不僅令我受了傷，也讓我經(jīng)歷了巨大的精神壓力。事故發(fā)生后，我深感對公司不負(fù)責(zé)任。我一直以來都很珍惜公司對我的信任和支持，但這次事故對我的職業(yè)生涯和人生都造成了不小的影響。我認(rèn)為，我需要放慢自己的腳步，好好對自己負(fù)責(zé)，以便能夠重新振作起來，回歸到正常的工作狀態(tài)和生活軌跡中。
回顧過去，我和公司有很多美好的回憶。我在這里度過了一段愉快的.時光，也收獲了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。另外，我也學(xué)習(xí)到了許多有關(guān)道德和職業(yè)道德方面的知識。我將永遠(yuǎn)感激公司對我的支持和幫助。
不過，由于我無法在短時間內(nèi)恢復(fù)到以前的狀態(tài)，因此我難以繼續(xù)擔(dān)任公司此前交給我的職責(zé)。我想，這次事故也讓我認(rèn)識到了人生的脆弱性和不確定性。面對生活的方方面面，我們都需要保持警惕和謹(jǐn)慎，以免發(fā)生意外事件。
盡管我選擇了離開公司，我仍會永遠(yuǎn)感激這個公司給予我的所有經(jīng)驗(yàn)和機(jī)會。我將繼續(xù)保持樂觀的態(tài)度和勇敢的心態(tài)，以期能夠重新開始我的職業(yè)生涯。
最后，我對公司的發(fā)展和未來充滿信心。在我的離開之后，我希望公司繼續(xù)努力，憑借自己的優(yōu)勢和實(shí)力，向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。祝公司和每一位員工都能夠茁壯成長，事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
申請人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇九
張總：
十分感謝您在我人生最困難的時候給了我這個平臺，讓我能在寶馬這樣一個優(yōu)秀汽車品牌中學(xué)習(xí)和成長。
在過去兩個工作過程中我給公司添了很多麻煩，大部分都是由于自身能力不足造成的，在此深表抱歉!這個也是我辭職最主要原因。
過去，我總是把自己的挫折和失敗歸結(jié)于命運(yùn)，經(jīng)過這一段時間的反思和總結(jié)，我覺得是性格和品格的問題。
張總，那天打電話給您，您以長者的身份對我的批評和指正，給了我很大的觸動。
是的，一個連責(zé)任感都沒有的人是不可能完成永久的事業(yè)的。
我一定會謹(jǐn)記您給我的教誨，努力將自己塑造成一個有責(zé)任感并具有高尚道德情操的人。
為了給公司一個說法，我自已提出辭職。
祝公司汽車銷售再創(chuàng)佳績，祝張總和張總家人身體健康、萬事如意!
此致
敬禮!
xxx
20xx年xx月xx日
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
由于我的一些個人原因，經(jīng)過一段時間的慎重考慮后，我決定向公司提出辭職。
在短短一年的時間里，公司給予了我多次機(jī)會，使我在這個工作崗位上積累了一定的技術(shù)技能和工程經(jīng)驗(yàn)。
我在公司里工作的很開心，感覺公司的氣氛就和一個大家庭一樣，大家相處融洽和睦，同時在公司里也學(xué)會了許多工作以外的處世為人的道理。
所有的這些，我很珍惜也很感謝公司，因?yàn)檫@些都為我在將來的工作和生活中帶來幫助和方便。
另外，在和各位同事相處的時間里，也使我與過去的、現(xiàn)在的同事建立了由淺到深的友誼，我從內(nèi)心希望這份友誼，這份感情能繼續(xù)并永久保持下去。
今后，無論我將怎樣生活，我都會永遠(yuǎn)感激公司對我的培養(yǎng)，各級領(lǐng)導(dǎo)和同事給我的支持和幫助。
在我困難的時候，犯錯的時候給我的幫助和寬容。
公司是一棵參天大樹，而我，只不過是樹上的一片葉子。
每當(dāng)風(fēng)起時，都有些樹葉會掉落，但是，大樹總是那么挺拔和偉岸。
離開這個公司，離開這些曾經(jīng)同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得領(lǐng)導(dǎo)們的諄諄教誨，舍不得同事之間的那片真誠和友善。
對于由此為公司造成的不便，我深感抱歉。
但同時也希望公司能體恤我的個人實(shí)際，批準(zhǔn)我的.申請。
再次感謝公司，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)!真心祝愿公司在今后的發(fā)展旅途中步步為贏、蒸蒸日上!
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)
您好。
做出選著離開青特自己心里很是沉重，也請領(lǐng)導(dǎo)能過諒解和同情。
進(jìn)入青特以近三年這是一個作為在外打工亂飄的我?guī)У臅r間最長，也是最大的一個企業(yè)，內(nèi)心又說不出的感慨。
回想三年的經(jīng)歷也讓自己對青特有著很多的感動和不舍，。
感謝部門領(lǐng)導(dǎo)周總對自己的包容，感謝我的師傅也是我的組長，對我在工作上和生活上，無微不至的關(guān)心 和幫助，同樣也感謝特車工藝部每個同事對自己在工作上的大力支持，我在特車工藝不得這兩年，終究會成為我 ，最受用最值得回憶的一段經(jīng)歷，青特是伴隨自己真正接觸社會融入社會的起點(diǎn)，感謝青特伴隨自己的成長，，，。
最后衷心的祝福青特汽車， 越做越大，越做越強(qiáng)，
青特事業(yè)越做越優(yōu)
此致
敬禮
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十
通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視。
經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
消費(fèi)者觀察：市場涌現(xiàn)新需求。
消費(fèi)群體趨向年輕化。
在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費(fèi)者會去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細(xì)分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。
品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠度。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。
產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項(xiàng)投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動車空間有待提高，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動車所具有的特點(diǎn)。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競爭，38%認(rèn)為有一定競爭，僅6%的人認(rèn)為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動車市場競爭加大。
目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱?，?jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實(shí)現(xiàn)資金流通，提高回報(bào)率。此外，維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費(fèi)者購車的因素將逐漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購車因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費(fèi)者。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十一
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
三、
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達(dá)到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
2.中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高。
國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國xx年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
1.從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
2.從汽車制造企業(yè)中分離出來。
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）。
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊才潘械膰H貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3.持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn)：
1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中；
2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；
3.汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1.減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；
2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；
4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；
5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；
6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；
7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十二
(一)。
一、汽車物流定義。
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。
1、技術(shù)復(fù)雜性。
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
2、服務(wù)專業(yè)性。
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性:供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性。
汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國汽車產(chǎn)銷量分別為137。
9、1萬輛和136。
4、5萬輛，同比增長。
48、3%和。
11、8萬輛和6。
16、6萬輛，同比增長6。
3、8%和60、5%，據(jù)此預(yù)測，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。
中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿Α?BR> 1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快。
4、9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
2、汽車物流外包已成為趨勢。
目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。
第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重(以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況:。
(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如:上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如:上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如:美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán):民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如:上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
1、汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸;長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸;吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。
2、中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高。
21、3%，日本為12%，美國僅為。
9、9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為。
8、3%(irr)，倉儲為。
7、1%，綜合服務(wù)為。
14、8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式。
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成:。
1、從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來。
3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)。
4、中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)(例:安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等)。
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析。
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例:英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是:富田-日本倉儲運(yùn)(廣州)有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)(美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng))、資源優(yōu)勢(由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸)和規(guī)模優(yōu)勢。
安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)(gps全球定位系統(tǒng))。
中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。
安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。某年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案。
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題。
中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸;。
汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
2、效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。
整個行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。
3、持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4、公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。
易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn):。
1、汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
2、整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中;。
3、汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中;。
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施。
1、減少等待時間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通;。
2、做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率;。
3、改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全。
4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程;。
5、簡化質(zhì)量交接流程，加快速度;。
6、改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn);。
7、布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺;。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十三
1.“用頭腦做銷售、用真心做服務(wù)”
用頭腦做銷售，是讓我們在銷售之時，要動腦經(jīng)，想辦法，做市場調(diào)查，開發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新型的產(chǎn)品，建設(shè)行之有效的銷售渠道，做好獨(dú)特的宣傳攻勢，網(wǎng)絡(luò)對口的目標(biāo)群體，高效的將我們的產(chǎn)品推銷出去;而用心做服務(wù)，即是讓我們在做銷售的同時不僅僅是要我們把產(chǎn)品買出去，更多是要在售前、售中、售后階段做好客戶的服務(wù)和維護(hù)工作，讓客戶充分體會到我們銷售的專業(yè)性、職業(yè)性，真讓客戶享受到滿足感、安全感和舒適感。而我們作為汽車銷售行業(yè)汽車銷售顧問，就更應(yīng)遵循“用頭腦做銷售，用真心做服務(wù)”的理念，踏踏實(shí)實(shí)的做好汽車銷售顧問服務(wù)工作。
2.“信服力、可信度”
信念的力量是無窮的，有什么樣的信念就有什么樣的結(jié)果導(dǎo)向。
通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到作為一個銷售顧問，其信念的作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其技能。要想做好汽車銷售顧問必須具備堅(jiān)定的信念，相信自己所服務(wù)的公司是最好的公司，相信自己所銷售產(chǎn)品是最好的產(chǎn)品。相信就將得到，懷疑即為失去。心在哪里財(cái)富就在哪里!
3、“商品+服務(wù)”/價(jià)格=價(jià)值。
顯而易見，我們銷售必然是我們的汽車銷售與銷售服務(wù)本身，而客戶購買的不僅僅是汽車，服務(wù)，更是購買是一種感覺。因?yàn)榇蠖鄶?shù)人是理性思維，感性購買，現(xiàn)在的人越來越重視他所購買的產(chǎn)品所能給他的一種感官和心理上的感覺。
在競爭異常激烈、金融產(chǎn)品同質(zhì)性異常突出的汽車銷售市場里，怎么讓客戶認(rèn)同接受自己的產(chǎn)品呢?這就需要去迎合客戶的感覺，感覺是一種看不到摸不著的載體，但在銷售的過程中，一定要營造好的感覺，包括客戶所了解關(guān)注到的企業(yè)、產(chǎn)品、人和環(huán)境都要去注重和加強(qiáng)。
4、“逃避痛苦”大于“追求快樂”
通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到客戶的行為的動機(jī)即是：追求快樂，逃避痛苦?？蛻粼谫I賣過程中賣的是什么?客戶永遠(yuǎn)不會買產(chǎn)品，買的是產(chǎn)品所能帶給他的好處，所能讓他逃避的痛苦?？蛻舨粫魂P(guān)心產(chǎn)品本身，客戶關(guān)心的是產(chǎn)品的利益、好處、價(jià)值。他購買你的產(chǎn)品可以擁有什么樣的利益與快樂，避免什么樣的麻煩與痛苦。一流的汽車銷售顧問賣的是結(jié)果好處，賣的是成份，三流的汽車銷售顧問賣的是價(jià)格。這也讓我充分學(xué)習(xí)到，在日后的金融產(chǎn)品銷售中，要針對客戶的痛處對癥下藥，闡述其所擁有的價(jià)值與利益，能讓客戶消除的苦痛與帶來的諸多利益，通過“痛苦、快率”規(guī)律，有效的銷售我行汽車銷售產(chǎn)品。
5.“f.a.b法則”
通過學(xué)習(xí)，讓認(rèn)識到fab法則是指推銷員運(yùn)用產(chǎn)品的特征f(feature)和優(yōu)勢a(advantage)作為支持，把產(chǎn)品的利益b(benefit)和潛在顧客的需求聯(lián)系起來，詳細(xì)介紹所銷售的產(chǎn)品如何滿足潛在顧客的需求。
特征f是產(chǎn)品的固有屬性，它描述的是產(chǎn)品的事實(shí)或特點(diǎn);優(yōu)勢a是解釋了特征的作用，表明產(chǎn)品如何使用或幫助潛在顧客;而利益b則說明產(chǎn)品能給潛在顧客帶來的好處是什么，表明產(chǎn)品如何滿足客戶表達(dá)出的明確需求。
通過學(xué)習(xí)充分了解到，在日后我行汽車銷售中，我們必須靈活運(yùn)用fab法則，將我行汽車銷售的利益與顧客的需求相匹配，強(qiáng)調(diào)潛在顧客將如何從購買中受益，才能激發(fā)顧客的購買欲望，讓其做出購買的決定。
我認(rèn)為，所謂幸福不過是一種心情的感受，人生的每一個階段都有他人無法取代的快樂。
我希望汽車行業(yè)的老板們，能夠多理解、關(guān)心一下自己的精兵強(qiáng)將，因?yàn)樗麄兌际亲顑?yōu)秀的，沒有他們，公司不可能這么迅速地發(fā)展;我希望我們的上帝(客戶)們對汽車銷售顧問能夠多一份理解、多一份溝通，我們肯定會設(shè)身處地為您提供最合適的產(chǎn)品、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
最后，祝福汽車銷售行業(yè)的朋友們，相信經(jīng)過我們的努力拼搏，快樂和成功都會不期而至。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十四
尊敬的經(jīng)理：
您好!
曲指算來，我到公司已有一年半了，在軍鋒的這一年半里，在公司同事們的幫扶、輔佐尤其是經(jīng)理的信任與支持下，我的工作還是有很多的不足。
憑心而論，領(lǐng)導(dǎo)青睞器重，同事齊心融洽，這真的是我工作以來，所遇到最好的工作環(huán)境。
但猶豫再三，我還是寫了這封信。
我要離開公司了!
雖然我心里也真的.不愿意，但我不得不這樣選擇。
我非常珍惜軍鋒大集體給予我這一年半的鍛煉、學(xué)習(xí)、成長的機(jī)會，也非常的感謝經(jīng)理、同仁給予我的眾多幫助;非常感謝軍鋒給予我這樣一個認(rèn)識自己、改變自己的平臺，不斷的磨練讓自己從象牙塔中走到現(xiàn)實(shí)。
在軍鋒的大家庭里，我學(xué)會了很多在學(xué)校里不曾接觸的東西，也開始學(xué)會認(rèn)真地對待自己的工作，善待身邊的每一個人，珍惜這份工作的機(jī)會，努力讓自己在不斷的在錯誤中成長。
面對自己的很多過錯，我只有感到抱歉，非常感謝經(jīng)理的信任，給予我一次又一次的機(jī)會，我的每一個錯誤都是因?yàn)樽约旱牟粔蛘J(rèn)真、不夠負(fù)責(zé)造成的，鑒于本人的能力有限，現(xiàn)申請?zhí)岢鲛o職，望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)!
再一次真誠地感謝您及公司全體同事對我的關(guān)愛與信任!
最后，我發(fā)自內(nèi)心的希望公司鴻運(yùn)年年!
順祝商祺!
申請人：
20**年**月**日。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十五
針對今年公司總部下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)，結(jié)合邢總經(jīng)理在商務(wù)大會上的指示精神，分公司將全年銷售工作的重點(diǎn)立足在差異化營銷和提升營銷服務(wù)質(zhì)量兩個方面。面對市場愈演愈烈的價(jià)格競爭，我們漢陽分公司沒有一味地走入“價(jià)格戰(zhàn)”的誤區(qū)。我常說“價(jià)格是一把雙刃劍”，適度的價(jià)格促銷對銷售是有幫助的，可是無限制的價(jià)格戰(zhàn)卻無異于自殺。對于淡季的汽車銷售該采用什么樣的策略呢?我們摸索了一套對策：
對策一：加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理。
寫出最近的銷售情況，準(zhǔn)備計(jì)劃，加強(qiáng)隊(duì)伍團(tuán)結(jié)意識。
對策二：細(xì)分市場，建立差異化營銷。
同時輔以雪鐵龍的品牌介紹和文化宣傳，讓他們感受雪鐵龍的悠久歷史和豐富的企業(yè)文化。另外我們和市高校后勤集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，先后和理工大后勤車隊(duì)聯(lián)合，成立校區(qū)維修服務(wù)點(diǎn)，將的服務(wù)帶入高校，并且定期在高校組織免費(fèi)義診和保養(yǎng)檢查，在高校范圍內(nèi)樹立了良好的品牌形象，帶動了高校市場的銷售。
對策三：注重信息收集做好科學(xué)預(yù)測。
當(dāng)今的市場機(jī)遇轉(zhuǎn)瞬即逝，殘酷而激烈的競爭無時不在，科學(xué)的市場預(yù)測成為了階段性銷售目標(biāo)制定的指導(dǎo)和依據(jù)。在市場淡季來臨之際，每一條銷售信息都如至寶，從某種程度上來講，需求信息就是銷售額的代名詞。結(jié)合這個特點(diǎn)，我們確定了人人收集、及時溝通、專人負(fù)責(zé)的制度，通過每天上班前的銷售晨會上銷售人員反饋的資料和信息，制定以往同期銷售對比分析報(bào)表，確定下一步銷售任務(wù)的細(xì)化和具體銷售方式、方法的制定，一有需求立即做反應(yīng)。同時和品牌部相關(guān)部門保持密切溝通，積極組織車源。增加工作的計(jì)劃性，避免了工作的盲目性;在注重銷售的絕對數(shù)量的同時，我們強(qiáng)化對市場占有率。我們把分公司在當(dāng)?shù)厥袌龅恼加新首鳛殇N售部門主要考核目標(biāo)。今年完成總部任務(wù)，順利完成總部下達(dá)的全年銷售目標(biāo)。
對于備件銷售，我們重點(diǎn)清理了因?yàn)闅v史原因積壓下來的部分滯銷件，最大限度減少分公司資金的積壓。由于今年備件商務(wù)政策的變化，經(jīng)銷商的利潤空間進(jìn)一步縮小，對于新的市場形勢，分公司領(lǐng)導(dǎo)多次與備件業(yè)務(wù)部門開專題會討論，在積極開拓周邊的備件市場，尤其是大客戶市場的同時，結(jié)合新的商務(wù)政策，出臺了一系列備件促銷活動，取得了較好的效果。備件銷售營業(yè)額萬元，在門市銷售受到市場低價(jià)傾銷沖擊影響較大的情況下，利用售后服務(wù)帶動車間備件銷售，不僅扭轉(zhuǎn)了不利局面，也帶動了車間的工時銷售。
售后服務(wù)是窗口，是我們整車銷售的后盾和保障，今年分公司又迎來了自成立以來的售后維修高峰。為此，我們對售后服務(wù)部門，提出了更高的要求，在售后全員中，展開了廣泛的服務(wù)意識宣傳活動，以及各班組之間的自查互查工作;建立了每周五由各部門經(jīng)理參加的的車間現(xiàn)場巡檢制度，對于售后維修現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場提出整改意見和時間進(jìn)度表;用戶進(jìn)站專人接待，接車、試車、交車等重要環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)語言行為規(guī)范。
20是汽車市場競爭白熱化的一年，面對嚴(yán)峻的形勢，在年初我們確定了全年為“服務(wù)管理年”，提出“以服務(wù)帶動銷售靠管理創(chuàng)造效益”的經(jīng)營方針。
我們挑選了從事多年服務(wù)工作的員工成立了客戶服務(wù)部，建立了分公司自身的客戶回訪制度和用戶投訴受理制度。每周各業(yè)務(wù)部門召開服務(wù)例會，每季度結(jié)合商務(wù)代表處的服務(wù)要求和服務(wù)評分的反饋，召開部門經(jīng)理級的服務(wù)例會，在管理層強(qiáng)化服務(wù)意識，將服務(wù)工作視為重中之重。同時在內(nèi)部管理上建立和完善了一線業(yè)務(wù)部門服務(wù)于客戶，管理部門服務(wù)一線的管理服務(wù)體系;在業(yè)務(wù)部門中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)樹立服務(wù)于客戶，客戶就是上帝的原則;在管理部門中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)服務(wù)銷售售后一線的意識。形成二線為一線服務(wù)，一線為客戶服務(wù)這樣層層服務(wù)的管理機(jī)制。積極響應(yīng)總部要求，進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)，強(qiáng)化員工的服務(wù)意識，每周召開一次服務(wù)質(zhì)量例會，對上周服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)行動進(jìn)行總結(jié)，制訂本周計(jì)劃，為用戶提供高質(zhì)量、高品質(zhì)的服務(wù)。
并設(shè)立服務(wù)質(zhì)量角對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行跟蹤及時發(fā)現(xiàn)存在的不足，提出下一步改進(jìn)計(jì)劃。分公司在商務(wù)代表處轄區(qū)的各網(wǎng)點(diǎn)中一直居于服務(wù)評分的前列，售后服務(wù)更是數(shù)次榮獲全國網(wǎng)點(diǎn)第一名。在加強(qiáng)軟件健身的同時，我們先后對分公司的硬件設(shè)施進(jìn)行了一系列的整改，陸續(xù)建立了保養(yǎng)用戶休息區(qū)，率先在保養(yǎng)實(shí)施了“交鑰匙”工程;針對出租車銷量激增的局面，及時地成立了出租車銷售服務(wù)小組，建立了專門的出租車銷售辦公室，完善了用戶休息區(qū)。根據(jù)當(dāng)期市場特點(diǎn)和品牌部要求，我們開展了“三月微笑服務(wù)”、“五一微笑送大禮”、“夏季送清涼”、“金秋高校校區(qū)免費(fèi)檢查”、小區(qū)免費(fèi)義診、“冬季送溫暖”等一系列活動，在客戶中取得很大的反響，分公司的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也有了明顯的提高。
二、追蹤對手動態(tài)加強(qiáng)自身競爭實(shí)力。
對于內(nèi)部管理，作到請進(jìn)來，走出去。固步自封和閉門造車，已早已不能適應(yīng)目前激烈的轎車市場競爭。我們通過委托相關(guān)專業(yè)公司，對分公司的展廳現(xiàn)場布局和管理提出全新的方案和建議;組織綜合部和相關(guān)業(yè)務(wù)部門，利用業(yè)余時間，對市內(nèi)具有一定規(guī)模的服務(wù)站，尤其是競爭對手的4s站，進(jìn)行實(shí)地摸底調(diào)查。從中學(xué)習(xí)、利用對方的長處，為日后工作的開展和商務(wù)政策的制定積累了第一手的資料。
四、注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
分公司是個整體，只有充分發(fā)揮每個成員的積極性，才能。年初以來，我們建立健全了每周經(jīng)理例會，每月的經(jīng)營分析會等一系列例會制度。營銷管理方面出現(xiàn)的問題，大家在例會上廣泛討論，既統(tǒng)一了認(rèn)識，又明確了目標(biāo)。
在加強(qiáng)自身管理的同時，我們也借助外界的專業(yè)培訓(xùn)，提升團(tuán)隊(duì)的凝聚力和專業(yè)素質(zhì)。通過聘請專業(yè)的企業(yè)管理顧問咨詢公司對員工進(jìn)行了如何提高團(tuán)隊(duì)精神的培訓(xùn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了全體員工的服務(wù)意識和理念。
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十六
20世紀(jì)50年代以來我國汽車工業(yè)從無到有，到改革開放后形成完整的汽車工業(yè)體系，更是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，我國汽車市場由此誕生。21世紀(jì)初中國加入wto后，汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車體系?，F(xiàn)今我國，汽車已近完全融入我們的生活，并影響著我們的生活，無處不在也無可替代，從而形成了一個龐大的汽車市場。但是汽車工業(yè)產(chǎn)生的一百多年來，一直都被當(dāng)成是工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家的實(shí)力成長之中發(fā)揮著極其重要的作用。一方面，汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大的國民生產(chǎn)總值，并且?guī)恿私煌ㄟ\(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)新技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造出口和外匯儲備、增加就業(yè)和財(cái)政收入等；另一方面，發(fā)展汽車行業(yè)可以不斷改善人類的生活水平和推動社會進(jìn)步。龐大汽車行業(yè)體系，已經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)成長和社會進(jìn)步中占據(jù)重要作用。因此了解汽車行業(yè)發(fā)展，而針對我國汽車市場所作的市場調(diào)查是非常必要的。本文對中國汽車市場情況做了一些調(diào)查。
一、現(xiàn)在的汽車銷售情況
臺，預(yù)計(jì)自主品牌在秋季會有較好的市場走勢，前期持續(xù)的低迷有改善的機(jī)會。但新政策出臺前必然有等待現(xiàn)象，因此7月的批發(fā)難以達(dá)到預(yù)期。下半年車市暗淡開局。在過去的7月，乘用車市場走勢放緩，完全進(jìn)入夏天淡季模式，部分車企更遭遇負(fù)增長。
今年車市走勢相當(dāng)微妙。上半年乘用車終端銷量盡管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限購引發(fā)的恐慌性搶購、公務(wù)車改革帶來私人購車增量等非正常因素的提振。與此同時，高庫存的卷土重來為市場震蕩埋下伏筆。
二、為什么國民不愿買價(jià)格低廉的國產(chǎn)汽車呢？
1、國內(nèi)汽車制造發(fā)展起步較晚，在汽車發(fā)明后的一個世紀(jì)之后才能制造。因此，國產(chǎn)品牌歷史晚，沒有良好的市場認(rèn)可，加之中國人愛面子世界有名，開一輛國產(chǎn)品牌車無疑覺得臉上無光。中國民間和政府顯然意識到了這點(diǎn)，大量引進(jìn)和購買外國的品牌和技術(shù)。但只有自主品牌真正能讓國人驕傲，才是其發(fā)展的目標(biāo)和意義。
2、國產(chǎn)汽車質(zhì)量無保證，合資品牌尚可，自主品牌的質(zhì)量還需打個問號。開過這兩種車的人應(yīng)該都有體會，國產(chǎn)車的車門過輕，油門的感覺也不佳，方向盤更是感覺不到地面情況。曾今對比過英國原產(chǎn)的mg和南京生產(chǎn)的，差別一目了然。除了外形，內(nèi)飾，引擎和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，其他部分顯然有差距。脫離了合資商的監(jiān)督，質(zhì)量考核任未完善。
3、過度的低質(zhì)量仿造。中國自主品牌無論是車型還是車標(biāo)，總與外國車廠有著千絲萬縷的聯(lián)系。直到現(xiàn)在賓利的車標(biāo)和奇瑞的高端品牌極其相似，吉利的ge與勞斯萊斯幻影如出一轍。為什么中國人造不出好車？為什么中國車廠只忠于仿造。即使外表再像，動力和內(nèi)飾還是相差萬里。這就使得很多人更愿意花高價(jià)買質(zhì)量過硬的車。
三、影響市場的三要素在汽車市場中的`影響
汽車品牌多種多樣，中國汽車在品質(zhì)一般的情況下面對了很多的競爭對手，這對它的銷售時極其不利的；最后是購買者，汽車不像是一般的小的物品或者日常生活用品，有的家庭買車幾乎用了自己的全部積蓄，自然希望車的質(zhì)量和使用時限是足夠滿意的，但這一點(diǎn)中國汽車并不優(yōu)秀。所以，在中國汽車市場中，中國汽車越來越容易被埋沒掉。
四、總結(jié)
綜上可知，其根本原因在于汽車本身的質(zhì)量問題，如果中國汽車能夠像進(jìn)口汽車那般擁有好的發(fā)動機(jī)質(zhì)量等，那么長時間的努力銷售下，必然會創(chuàng)造好的口碑，吸引更多的顧客前來購買。而且中國本身是一個人口大國，這也將為中國汽車市場提供一個好的銷售平臺。隨著生活水平的提高，買私家車的人越來越多，中國汽車質(zhì)量的提高無疑會帶動中國汽車市場創(chuàng)立一個新的輝煌。
對于乘用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較2015年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。
對于商用車而言，根據(jù)1-6月數(shù)據(jù)加總求和計(jì)算，2015年我國商用車產(chǎn)銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較2015年的7.87%與6.44%增速相比，大幅下降。
2015年車市觀察
1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。
2015年全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。
從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點(diǎn)為12月份，銷量達(dá)到213.42萬輛；最低點(diǎn)為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月（春節(jié)）外，其余11個月份銷量均高于上年同期?？傮w看，今年汽車月度產(chǎn)銷情況符合歷史規(guī)律。 在經(jīng)歷了兩年5%以下的低速增長以后，全國汽車銷量回到了兩位數(shù)的增速，并且再創(chuàng)了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當(dāng)于2000年中國汽車全年的產(chǎn)銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業(yè)取得的巨大的進(jìn)步。
回顧2015年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的支持下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當(dāng)部分的超前消費(fèi)，而之后2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優(yōu)惠政策退出，市場增速大幅降低，應(yīng)該說在前后兩個階段相互平衡的作用下，2015年汽車消費(fèi)市場回歸常態(tài)。
2.行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益比較好，集中度繼續(xù)提高。
2015年1-11月，行業(yè)和重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都保持平穩(wěn)增長，包括營業(yè)收入、利稅總額、工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1943.06萬輛，比上年增長15.8%；高于全行業(yè)增速2個百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點(diǎn)。
3.乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)定增長，suv高速增長。
2015年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點(diǎn)，銷量創(chuàng)歷史新高。乘用車增長主要由轎車和suv拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為47.2%；suv銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻(xiàn)度為36.9%。
居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了2015年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔(dān)心，刺激了提前購買的行為。
由于交叉型乘用車產(chǎn)品升級，部分車型納入了mpv統(tǒng)計(jì)范疇，使得去年的mpv和交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大變化，mpv一下增加了很多，其實(shí)是交叉型乘用車升級成了mpv。兩者綜合計(jì)算比2012年增長了6.6%。雖然低于轎車，但是增長仍然比較強(qiáng)勁。
4.中國品牌汽車的市場份額繼續(xù)下降。
2015年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。這一方面源于市場競爭的加劇，另外產(chǎn)品競爭力依然不夠強(qiáng)。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。
5.商用車重新回到了增長的狀態(tài)。
商用車在2015年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，2015年終于實(shí)現(xiàn)了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也回歸了增長的狀態(tài)?？蛙囶愪N量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。
商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)出明顯的季節(jié)性特征，2015年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規(guī)律。1～2月份產(chǎn)銷水平較低，3月份達(dá)到全年最高點(diǎn)，之后逐月下降，7月到達(dá)一個低點(diǎn)，從8月開始逐步回升。除2月由于春節(jié)因素影響外，其余各月均高于上年同期水平。
4.8%，而中型客車銷量低于上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高于上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻(xiàn)度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力；中型和微型貨車低于上年，分別下降1.8%和4.1%。
6.汽車出口回落，進(jìn)口小幅增長。
2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，占汽車出口總量的58.1%。
7.日系車恢復(fù)正常。
隨著中日釣-魚-島爭端常態(tài)化加上日系車2015年加大了促銷活動和產(chǎn)品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復(fù)，已經(jīng)由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態(tài)。
2015年上半年車市觀察
1、德系品牌繼續(xù)領(lǐng)跑
作為表現(xiàn)一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場占有率達(dá)到28.47%。其中大眾旗下合資企業(yè)上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業(yè)排行榜前兩位。統(tǒng)計(jì)顯示，上海大眾1-6月累計(jì)銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內(nèi)乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。
盡管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強(qiáng)勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業(yè)績均超過了全年170萬輛的半數(shù)。此外，2015年以來銷售數(shù)據(jù)一路領(lǐng)跑的上海大眾，上半年累計(jì)銷量領(lǐng)先優(yōu)勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。
2、日系品牌持續(xù)低迷
相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標(biāo)，各家車企的半年業(yè)績完成率并不理想。
豐田全年預(yù)期目標(biāo)銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計(jì)銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標(biāo)尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預(yù)計(jì)新車發(fā)力之后銷量將反彈；自從新一代奇駿suv今年3月上市以來，逐漸成為推動日產(chǎn)增長的主力，日產(chǎn)在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標(biāo)；隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發(fā)力，馬自達(dá)6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產(chǎn)車銷量達(dá)到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標(biāo)的半數(shù)。
3、自主品牌形勢嚴(yán)峻
自主品牌的市場份額從去年9月起已經(jīng)歷十連降，以至于中汽協(xié)用“很不好”總結(jié)自主品牌在今年上半年的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，自主品牌轎車的不佳表現(xiàn)尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點(diǎn)，而6月20.91%的市場占有率更是創(chuàng)下自2015年以來的月度新低。
國內(nèi)政策動態(tài)
1、工商總局研究決定，自2015年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授
權(quán)經(jīng)銷商備案工作。
2、工信部：編制《中國制造2025》 劍指工業(yè)強(qiáng)國。
據(jù)悉，此次規(guī)劃的關(guān)鍵詞與“向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)型”相關(guān)，并將形成注重頂層設(shè)計(jì)的 《中國制造2025》，再加上重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域和區(qū)域規(guī)劃的“1+x”模式。此外，規(guī)劃將借鑒德國版工業(yè)4.0計(jì)劃，圍繞在我國工業(yè)有待加強(qiáng)的領(lǐng)域進(jìn)行強(qiáng)化，力爭在2025年從工業(yè)大國轉(zhuǎn)型為工業(yè)強(qiáng)國。
3、國務(wù)院：9月起免新能源車購置稅。
7月9日，國務(wù)院主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定，自2015年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
4、 公車改革啟動 中央國家機(jī)關(guān)取消一般公務(wù)車。
7月16日，《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》和《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》正式發(fā)布。方案規(guī)定：（1）取消一般公務(wù)用車；（2）普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼；（3）司局級每月補(bǔ)貼1,300元、處級800元、科級及以下500元；（4）中央國家機(jī)關(guān)今年完成改革。
5、國務(wù)院：取消新能源地方目錄完善車企準(zhǔn)入。
7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，指出要堅(jiān)決破除新能源汽車推廣的地方保護(hù)，制定新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用的財(cái)政支持政策，爭取于2015年底前向社會公布。
6、 電動車準(zhǔn)入望年內(nèi)出臺 擬向非汽車生產(chǎn)企業(yè)放行。
7月3日，據(jù)相關(guān)人士透露，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草了電動車市場準(zhǔn)入政策，最早有望年內(nèi)獲批。
7、發(fā)改委：出臺電動汽車用電價(jià)格政策。
換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價(jià)政策，鼓勵用戶降低充電成本。
8、公務(wù)車“新能源化”時間表敲定2016年占比三成。
7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，《方案》明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
9、我國出臺指導(dǎo)意見加快新能源汽車推廣應(yīng)用。
國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！兑庖姟访鞔_，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，建立長期穩(wěn)定的新能源汽車發(fā)展政策體系，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境，加快培育市場，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
10、五部委：明示公務(wù)用車新能源化時間表。
7月13日，國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
未來汽車市場預(yù)測
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及近期車市觀察和國家政策動態(tài)來看
一、2015年行業(yè)景氣下行壓力加大 或?qū)⒎€(wěn)中小幅走弱；
二、下半年隨著廠商新產(chǎn)品的不斷推出以及銷售旺季的到來，市場競爭會進(jìn)一步加劇，降價(jià)
促銷將推動汽車價(jià)格穩(wěn)中下行；
三、從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應(yīng)該不會太
好；
該在2600萬之內(nèi)；
六、汽車市場將逐步趨向小排量低油耗方向發(fā)展，未來5年乘用車市場依舊會很火熱，但是
市場越來越細(xì)分，消費(fèi)者的選擇越來越明智；
七、汽車銷售
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費(fèi)水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)（汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè)）發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟(jì)的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。本文對中國汽車市場做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車市場中的一個重要主體，更是市場的服務(wù)對象，因此對消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場調(diào)查開始于2015年5月31，利用一周時間，在6月7日以是中國汽車行業(yè)，及泉州市消費(fèi)群體為中心，完成調(diào)查任務(wù)。此次調(diào)查采用了市場調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過整理的第二手資料，又通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，得出分析報(bào)告。
一、 我國汽車發(fā)展?fàn)顩r分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設(shè)階段（1953~1978年），汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段（1994~1998年），汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競爭與合作。 快速發(fā)展階段（1998年至今），中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！啊焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。
2.當(dāng)前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2015年將較2015年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
2015年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國的風(fēng)采，南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng)，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動。 回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
二、我國消費(fèi)者對汽車關(guān)注點(diǎn)分析
消費(fèi)者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機(jī)會就是未被滿足的消費(fèi)者需求，通過消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機(jī)會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
1、消費(fèi)者的個人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當(dāng)中，30歲以下者占30%，30—40歲占40%，40—50歲占20%（受訪者大部分已買），50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,30—40的占26%，40—50占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是30—50歲，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費(fèi)者的購車?yán)砟?BR> 5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購車計(jì)劃的消費(fèi)人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購價(jià)格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計(jì)劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當(dāng)今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍(lán)色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實(shí)惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
2015年，面對錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢，汽車行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅(jiān)克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。2015年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破2000萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機(jī)會在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。總體來看，利潤和投資機(jī)會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應(yīng)潮流，脫穎而出。
從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當(dāng)前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國際金融危機(jī)影響仍在持續(xù)，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標(biāo)。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車強(qiáng)國的標(biāo)志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強(qiáng)，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院
學(xué)號：1202020156
汽車行業(yè)辭職報(bào)告篇十七
隨著國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4s店經(jīng)營，遍地開花。銷售額逐年增長，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4s”店，“4s”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場競爭尤為激烈。在強(qiáng)大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會計(jì)核算來看，會計(jì)賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎、達(dá)標(biāo)獎、優(yōu)勝獎、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩啵瑢ν庹{(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費(fèi)者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題。
針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4s店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4s店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時間。還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4s”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進(jìn)的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4s”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅0多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容第。
一、增值稅的檢查。
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4s店建店環(huán)節(jié)，購進(jìn)的裝飾用材料和4s店專用標(biāo)識材料，其不含稅購進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4s店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4s店批量購進(jìn)整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查。
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。第。
二、企業(yè)所得稅的檢查。
(一)收入項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查。
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除。
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費(fèi)用和營業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
四、稽查建議。
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會計(jì)核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點(diǎn)資料，及時掌握庫存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。