總結(jié)是對(duì)過(guò)去的記錄和總結(jié)，也是為未來(lái)的規(guī)劃和目標(biāo)鋪墊。總結(jié)時(shí)要注重邏輯性，將事物的發(fā)展脈絡(luò)展現(xiàn)清楚。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，希望能為大家提供一些參考。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇一
隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車(chē)輛與日俱增，我們?cè)诔浞窒硎苘壍澜煌◣?lái)的便利與快捷的同時(shí)，xxxx交通二號(hào)線運(yùn)營(yíng)和一、三號(hào)線建設(shè)和籌備工作的安全問(wèn)題也隨之而來(lái)。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點(diǎn)：
要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實(shí)行的三級(jí)安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會(huì)接受三級(jí)安全教育。三級(jí)安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動(dòng)用品的正確穿戴、消防知識(shí)以及各種危險(xiǎn)源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識(shí)，意識(shí)到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對(duì)老員工，可舉辦軌道交通安全教育專(zhuān)題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識(shí)，增強(qiáng)安全意識(shí)。在各種例會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時(shí)學(xué)習(xí)全國(guó)其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫(xiě)出心得體會(huì)，從思想上重視起來(lái)。不能走過(guò)場(chǎng)，講形勢(shì)，必須要落實(shí)到每一位員工。
我市軌道交通安全管理存在的主要問(wèn)題，合理運(yùn)用和實(shí)施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對(duì)違反規(guī)定的乘客堅(jiān)決實(shí)行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。
三、完善應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點(diǎn)也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號(hào)線的試運(yùn)行開(kāi)始，緊接著試運(yùn)營(yíng)也臨近。開(kāi)展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號(hào)線和單軌二號(hào)線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號(hào)線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對(duì)地鐵一號(hào)線更應(yīng)展開(kāi)更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過(guò)演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說(shuō)明了乘客需要安全宣傳教育。大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
結(jié)束語(yǔ)：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過(guò)一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營(yíng)工作保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇二
公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上，劉金國(guó)同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車(chē)輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開(kāi)創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問(wèn)題日益極化。無(wú)牌車(chē)、假牌車(chē)、克隆車(chē)的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來(lái)了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國(guó)家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國(guó)家法律法規(guī)的營(yíng)運(yùn)戶(hù)和車(chē)主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車(chē)輛和淘汰、克隆車(chē)輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來(lái)了重大威脅。去年，全國(guó)就有10萬(wàn)人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理的長(zhǎng)效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車(chē)和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營(yíng)的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運(yùn)交通市場(chǎng)，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無(wú)車(chē)、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車(chē)站出現(xiàn)了關(guān)門(mén)謝客，無(wú)人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車(chē)主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車(chē)主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對(duì)旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車(chē)上，要么把小孩和家屬裝到那輛車(chē)上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場(chǎng)的目的方可擺休；甚至有的車(chē)主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場(chǎng)，稍有不慎，便會(huì)招之拳腳相加。
近年，各級(jí)政府部門(mén)先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門(mén)從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來(lái)講，相對(duì)的市場(chǎng)秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場(chǎng)混亂的新現(xiàn)象。辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)輛無(wú)生意做或生意很淡，而一部分沒(méi)有辦理或根本不辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)的自用車(chē)輛搶生意或霸市場(chǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢(qián)放出來(lái)還可運(yùn)行，問(wèn)題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說(shuō)車(chē)上拉的是自家人或是親屬，這樣一來(lái)，交通運(yùn)管部門(mén)也就無(wú)法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車(chē)的投機(jī)營(yíng)運(yùn)資格，使那些辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)主能真正感受到政策的公正而滿(mǎn)懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。
不但客運(yùn)出租市場(chǎng)混亂，而且貨運(yùn)車(chē)輛也比較混亂，國(guó)家的政策是不允許私營(yíng)車(chē)輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶(hù)，這樣一來(lái)除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營(yíng)戶(hù)和家在農(nóng)村的私營(yíng)戶(hù)都呈現(xiàn)出了一盤(pán)散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會(huì)閑散車(chē)輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車(chē)主無(wú)視公司的存在，競(jìng)?cè)煌ㄟ^(guò)各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營(yíng)，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴(lài)，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對(duì)其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說(shuō)了算。什么上級(jí)的有關(guān)政策、安全措施等與己無(wú)關(guān)，這種無(wú)政府狀態(tài)和無(wú)人督促檢查的情況最終造成市場(chǎng)混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來(lái)進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問(wèn)題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說(shuō)：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶(hù)有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷?jí)政府的有關(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車(chē)輛管理部門(mén)每年對(duì)那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車(chē)的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對(duì)管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購(gòu)買(mǎi)工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)的各行政和事業(yè)單位的代管。過(guò)去就有類(lèi)似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車(chē)主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車(chē)主簽訂協(xié)議，車(chē)主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購(gòu)車(chē)輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛就要根據(jù)公司車(chē)輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車(chē)主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車(chē)主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車(chē)主在營(yíng)運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶(hù)時(shí)，應(yīng)該以自購(gòu)車(chē)辦理入戶(hù)手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車(chē)輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來(lái)不安定因素。租用公司的車(chē)輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶(hù)辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒(méi)有貨源的駕駛員無(wú)法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車(chē)主。也有一部分車(chē)主發(fā)生了惡性事故后，棄車(chē)而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購(gòu)買(mǎi)回來(lái)加入公司統(tǒng)一管理的車(chē)輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，所有個(gè)體車(chē)輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車(chē)主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車(chē)每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車(chē)主造成過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車(chē)主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門(mén)出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門(mén)警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車(chē)、無(wú)牌車(chē)、克隆車(chē)的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。
車(chē)輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對(duì)交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過(guò)去10年前就曾經(jīng)對(duì)該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過(guò)多年，可是后來(lái)一度的運(yùn)行沒(méi)有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶(hù)的自用車(chē)就無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車(chē)，報(bào)廢車(chē)輛的大本營(yíng)?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，雖然交警和交通部門(mén)也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來(lái)，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問(wèn)題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問(wèn)題的根本所在。在和諧的社會(huì)環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國(guó)的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車(chē)禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國(guó)的巴頓將軍乘車(chē)外出，被迎面駛來(lái)的大貨車(chē)撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國(guó)享譽(yù)世界的著名小說(shuō)《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車(chē)撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國(guó)總理伊薩諾夫被一輛貨車(chē)撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車(chē)禍身亡。
著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車(chē)輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當(dāng)今所謂的人類(lèi)的四大死亡原因中，交通事故名列車(chē)員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們?cè)斐删薮蟮耐纯?，故人們稱(chēng)交通事故為交通戰(zhàn)爭(zhēng)，稱(chēng)汽車(chē)為滾動(dòng)的殺人武器。
中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢(shì)在必行！
由于中小學(xué)生活潑好動(dòng)，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來(lái)中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國(guó)近2億中小學(xué)生中，近年來(lái)包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬(wàn)分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢(shì)在必行。
（一）.不良的交通習(xí)慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車(chē)輛信號(hào)，不服從交通管理。
4.在車(chē)行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車(chē)。
8.不聽(tīng)從鐵道口管理和信號(hào)管理。
（二）中學(xué)生騎自行車(chē)的問(wèn)題。
1.未滿(mǎn)12歲的兒童獨(dú)自騎車(chē)。
2.在人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道騎車(chē)，逆行騎車(chē)。
3.騎車(chē)橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。
5.在路口闖信號(hào)。
6.騎車(chē)雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。
（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識(shí)。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過(guò)車(chē)行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈）。
4.上下汽車(chē)要避讓過(guò)往車(chē)輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車(chē)常識(shí)。
1.不要騎有故障的車(chē)。
2.不在人行道上騎車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車(chē)行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車(chē)不打鬧，追逐。
好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
走路時(shí)，靠右行。
過(guò)馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉(zhuǎn)彎前，手示意。
不猛拐，不強(qiáng)行。
人讓車(chē)，車(chē)讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學(xué)路上的安全。
1．行走的安全常識(shí)。
每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：
指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車(chē)輛來(lái)往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車(chē)輛稀少，因?yàn)槁分熊?chē)少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。
（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車(chē)子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車(chē)子，因此也十分危險(xiǎn)。
2．騎車(chē)安全。
（1）不滿(mǎn)12周歲的孩子，不能在道路上騎車(chē)。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車(chē)。
（3）不脫手騎車(chē)。
（4）不騎車(chē)帶人。
（5）不騎“病”車(chē)。
（6）不騎快車(chē)。
（7）不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
（8）不平行騎車(chē)。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車(chē)。
3．乘車(chē)安全。
（1）上車(chē)前先看清公共汽車(chē)是哪一路，因?yàn)楣财?chē)停靠站，往往是幾路公共汽車(chē)同一個(gè)站臺(tái)，慌忙上車(chē)，容易乘錯(cuò)車(chē)。
（2）待車(chē)子停穩(wěn)后再上車(chē)或下車(chē)，上車(chē)時(shí)將書(shū)包置于胸前，以免書(shū)包被擠掉，或被車(chē)門(mén)軋住。
（3）上車(chē)后不要擠在車(chē)門(mén)邊，往里邊走，見(jiàn)空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車(chē)要尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。
（5）乘車(chē)時(shí)不要看書(shū)，否則會(huì)損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識(shí)白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！非常感謝您們?cè)诎倜χ袑忛單业那舐氋Y料。這對(duì)一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來(lái)說(shuō)是莫大的鼓舞。
我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，2011年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生,本著提高自身素質(zhì),把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜？
此致
敬禮！
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軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇四
為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號(hào)令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特簽定船舶安全責(zé)任書(shū)。
一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場(chǎng)檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門(mén)執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。
三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營(yíng)運(yùn)、經(jīng)營(yíng)的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無(wú)”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。
五、外來(lái)船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、停靠碼頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書(shū)，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動(dòng)。
六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門(mén)逐級(jí)報(bào)告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。
七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位，確保船舶順利度汛和無(wú)財(cái)產(chǎn)損失。
八、獎(jiǎng)懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：
第二責(zé)任人：
第三責(zé)任人：
村（居）委責(zé)任人：
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇五
中共中央黨校（國(guó)家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國(guó)高中級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國(guó)家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國(guó)特色新型高端智庫(kù)，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來(lái)參考查閱！
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車(chē)站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車(chē)站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車(chē)站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車(chē)站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車(chē)時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車(chē)站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車(chē)站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車(chē)站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車(chē)站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車(chē)、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車(chē)、維保方案，不斷滿(mǎn)足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車(chē)站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車(chē)站客流變化、車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車(chē)站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車(chē)站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車(chē)到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車(chē)前一列車(chē)駛離車(chē)站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車(chē)信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車(chē)站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車(chē)站。
第十三條車(chē)站工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)候車(chē)椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車(chē)及上下車(chē)秩序，查看車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車(chē)。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車(chē)人員做好接發(fā)列車(chē)引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿(mǎn)足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿(mǎn)載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車(chē)站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車(chē)站出入口或換乘通道、暫停車(chē)站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車(chē)越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車(chē)內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車(chē)站乘客。列車(chē)因故在車(chē)站停留時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車(chē)和車(chē)站通過(guò)廣播告知車(chē)內(nèi)、車(chē)站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車(chē)調(diào)度部門(mén)，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車(chē)站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車(chē)、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車(chē)站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車(chē)到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車(chē)到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車(chē)站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車(chē)站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車(chē)、安全乘車(chē)等提示信息，列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車(chē)到站和開(kāi)行方向。
列車(chē)應(yīng)廣播到達(dá)車(chē)站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門(mén)下車(chē)。站臺(tái)門(mén)發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車(chē)調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車(chē)站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車(chē)秩序。
車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門(mén)故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車(chē)臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車(chē)內(nèi)和站內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)上車(chē)引導(dǎo)爽客下車(chē)，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車(chē)門(mén)。
列車(chē)區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車(chē)站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車(chē)站可采取暫停進(jìn)入車(chē)站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢(xún)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(huà)(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車(chē)站和列車(chē)溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車(chē)站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話(huà)并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車(chē)站和列車(chē)內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車(chē)站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車(chē)服務(wù)。
第三十一條具備條件的車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類(lèi)投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類(lèi)投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類(lèi)投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車(chē)憑證乘車(chē)，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(五)向軌道交通線路、列車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
(六)損壞車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；
(七)損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
(八)在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
(九)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
(十)影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為，
(一)在車(chē)站或者列車(chē)內(nèi)涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者私自張貼、懸掛物品；
(四)騎行平衡車(chē)、電動(dòng)車(chē)(不包括殘疾人助力車(chē))、自行車(chē)，使用滑板、溜冰鞋；
(五)在列車(chē)內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；
(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
(七)在車(chē)站和列車(chē)內(nèi)滋擾乘客的其他行為。
第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，
第三十八條提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車(chē)的美德，提倡主動(dòng)給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。
第三十九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車(chē)規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車(chē)規(guī)范，聽(tīng)從車(chē)站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車(chē)，自黨維護(hù)車(chē)站和列車(chē)整潔，愛(ài)護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。
拒不遵守乘車(chē)規(guī)范的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)予以制止，制止無(wú)效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門(mén)依法處理。
第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過(guò)公眾開(kāi)放日、接待日、“兩微一端”等形式開(kāi)展乘客交流活動(dòng)，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見(jiàn)建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵(lì)邀請(qǐng)“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。
第四十二條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，向社會(huì)公布服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營(yíng)單位不斷改進(jìn)服務(wù)。
第七章附則。
第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們?cè)斐闪嗽S多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶(hù)化需求的不斷提升，我國(guó)軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國(guó)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析等展開(kāi)探究。
軌道交通市場(chǎng)由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門(mén)檻相對(duì)較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對(duì)安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營(yíng)考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢(shì)，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。軌道交通市場(chǎng)需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。
在現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問(wèn)題給人們?cè)斐闪撕芏嗖槐?。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說(shuō)明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國(guó)內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢(shì)也在不斷發(fā)展之中。
3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。
在軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會(huì)受到影響。
3.2資金壓力比較大。
在目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營(yíng)，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開(kāi)展多種融資方式，與社會(huì)資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會(huì)資本參與程度不夠，不能滿(mǎn)足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。
3.3土地開(kāi)發(fā)程度不夠。
在土地開(kāi)發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營(yíng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開(kāi)發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購(gòu)，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開(kāi)發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開(kāi)發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。
3.4人才缺乏保障。
在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來(lái)進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程與管理。
4.1先入為主，抓住前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)。
我國(guó)鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來(lái)進(jìn)行前期平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析，在外企產(chǎn)品通過(guò)國(guó)際體現(xiàn)在主要平臺(tái)的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無(wú)疑是在國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)開(kāi)拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺(tái)進(jìn)入的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。
要快速占領(lǐng)市場(chǎng)，不斷樹(shù)立品牌形象，提高企業(yè)的利潤(rùn)率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，面臨競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)要提供更多的砝碼。
4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)則的制定。
在外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競(jìng)爭(zhēng)者的不斷涌入，門(mén)檻的提高有利于避免中國(guó)市場(chǎng)陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，尤其是面對(duì)市場(chǎng)之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定自身產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門(mén)檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，完善客戶(hù)的產(chǎn)品需求。
隨著中國(guó)軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加大，中國(guó)鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國(guó)家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻都比較高，我國(guó)承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場(chǎng)領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢(shì)來(lái)加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的合作，形成合作，獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
4.3搭建綜合性立體營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對(duì)各部門(mén)供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門(mén)的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，包括銷(xiāo)售前和銷(xiāo)售之后。對(duì)于產(chǎn)品的銷(xiāo)售，需要建立客戶(hù)的第一印象，加強(qiáng)客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的信心。
外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專(zhuān)業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來(lái)的市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶(hù)需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績(jī)和營(yíng)銷(xiāo)策略。實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。
比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶(hù)間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶(hù)的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售的有序化。許多外資企業(yè)通過(guò)比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶(hù)不滿(mǎn)，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會(huì)導(dǎo)致列車(chē)出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶(hù)之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開(kāi)客戶(hù)的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶(hù)之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴(lài)程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國(guó)軌道交通行業(yè)扎根。
在軌道交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶(hù)的關(guān)系，樹(shù)立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。
《辦法》明確了影響運(yùn)營(yíng)安全的10類(lèi)禁止性行為，以及影響秩序的7類(lèi)約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車(chē)美德等。
2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開(kāi)關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
5.向軌道交通線路、列車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
6.損壞車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；
7.損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
8.在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
9.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
10.影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為。
1.在車(chē)站或者列車(chē)內(nèi)涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者私自張貼、懸掛物品；
4.騎行平衡車(chē)、電動(dòng)車(chē)（不包括殘疾人助力車(chē)）、自行車(chē)，使用滑板、溜冰鞋；
5.在列車(chē)內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；
6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
7.在車(chē)站和列車(chē)內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。
摘要：本世紀(jì)以來(lái)，人口與汽車(chē)的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無(wú)法解決平面交叉、空間沖突等固有問(wèn)題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長(zhǎng)與社會(huì)生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車(chē)產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問(wèn)題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對(duì)市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對(duì)策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱(chēng)。
我國(guó)最早對(duì)城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)。[1]”城市軌道交通工程屬于國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。
城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國(guó)律師皮爾遜（charlespearson）鼓動(dòng)并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長(zhǎng)約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。19世紀(jì)末，英國(guó)的倫敦、道格拉斯，美國(guó)的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國(guó)的巴黎率先修建了地鐵[2]。
1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里士滿(mǎn)市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車(chē)線路總長(zhǎng)度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)也有了很大發(fā)展。1904年香港開(kāi)通有軌電車(chē)，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國(guó)城市相繼開(kāi)通有軌電車(chē)，天津、上海先后于1906和1908年開(kāi)通。1957年2月26日，北京第一條無(wú)軌電車(chē)線路正式投入運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。
1927年?yáng)|京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國(guó)于1965年在北京開(kāi)始修建第一條地鐵，工程全長(zhǎng)19km，1969年通車(chē)。
世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了8620km。截至2006年上半年，中國(guó)已開(kāi)通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)503.9km。縱觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車(chē)從發(fā)展到拆除;然后汽車(chē)成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國(guó)利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來(lái)解決城市緊張交通運(yùn)輸問(wèn)題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。
總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大，與社會(huì)民生關(guān)系密切，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級(jí)政府和社會(huì)公眾的關(guān)注。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來(lái)形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國(guó)城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺(tái)了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車(chē)數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開(kāi)發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來(lái)越大的壓力。道路擁堵、停車(chē)難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對(duì)城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國(guó)家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺(tái)北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。
由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國(guó)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國(guó)“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國(guó)的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場(chǎng)。2008年下半年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長(zhǎng)，國(guó)家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，大批城市開(kāi)始籌建城市軌道交通。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國(guó)規(guī)劃線路長(zhǎng)2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。
城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國(guó)家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。
城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：
1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。
1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。
1.3.3采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。
1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。
1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
2010年上海世博會(huì)即將召開(kāi)，其口號(hào)為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車(chē)數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問(wèn)題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專(zhuān)家學(xué)者指出解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營(yíng)諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問(wèn)題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題。
城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況起著很重要的作用。在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對(duì)城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測(cè)，但是很多前期的預(yù)測(cè)跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會(huì)有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ浚绺纳瞥塑?chē)舒適度和加長(zhǎng)列車(chē)編組，以應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的客運(yùn)量增長(zhǎng)。
同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會(huì)嚴(yán)重的影響周邊的開(kāi)發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來(lái)做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們?cè)谙喈?dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢(shì)必造成客流的流失。反之，則會(huì)吸引大量的客流。從上海乃至全國(guó)的情況來(lái)看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開(kāi)始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問(wèn)題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來(lái)將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。
從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。所以對(duì)城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國(guó)家也開(kāi)始考慮ppp模式來(lái)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的管理。廣義的ppp泛指公共部門(mén)與私人部門(mén)為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱(chēng)。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門(mén)”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門(mén)，而與公共部門(mén)相對(duì)應(yīng)的“私人部門(mén)”可能是社會(huì)資本、國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。
城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
近幾年，很多城市都已經(jīng)開(kāi)始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國(guó)最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到13條、總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬(wàn)人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車(chē)所無(wú)法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問(wèn)題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來(lái)，城市軌道交通將會(huì)有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。
【參考文獻(xiàn)】。
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大家好。我叫于xx，來(lái)自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理。
說(shuō)起夢(mèng)想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢(mèng)想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。
大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號(hào)分公司工作。入職后我被分配到afc車(chē)間。當(dāng)時(shí)afc專(zhuān)業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡(jiǎn)單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒(méi)事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無(wú)聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說(shuō)了自己的想法，老爸的一句話(huà)點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對(duì)父親說(shuō)，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢(mèng)想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。
待到10號(hào)線新線開(kāi)通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長(zhǎng)和班組里的師傅們說(shuō)“新線開(kāi)通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺(jué)就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開(kāi)闊視野，才能使自己羽翼豐滿(mǎn)。
初到10號(hào)線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書(shū)和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為自己爭(zhēng)取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專(zhuān)業(yè)測(cè)試小組。我?guī)е?名對(duì)afc設(shè)備毫無(wú)維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車(chē)站開(kāi)始了為期6個(gè)月的測(cè)試工作。那時(shí)車(chē)站條件艱苦，沒(méi)有開(kāi)通手機(jī)信號(hào)，而且不具備動(dòng)車(chē)條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來(lái)。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測(cè)試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開(kāi)始不解，在父母心中的國(guó)企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開(kāi)始質(zhì)疑的問(wèn)我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽?zhuān)缓罄^續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說(shuō)好家庭聚會(huì)，但測(cè)試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車(chē)站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測(cè)試加維修設(shè)備，又是核對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)，一忙起來(lái)便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見(jiàn)我家客廳還亮著燈，進(jìn)門(mén)后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車(chē)要記車(chē)牌號(hào)，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺(jué)得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。
由于afc專(zhuān)業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開(kāi)始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來(lái)自前期調(diào)試過(guò)程的積累。在10號(hào)線開(kāi)通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專(zhuān)業(yè)主管。在專(zhuān)業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國(guó)慶保障期間，安貞門(mén)車(chē)站服務(wù)器故障。以前其他車(chē)站也出現(xiàn)過(guò)服務(wù)器故障，但都是雙硬盤(pán)中的一塊有問(wèn)題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤(pán)都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件。而此前項(xiàng)目部沒(méi)有人獨(dú)立安裝過(guò)車(chē)站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)。我從早晨8點(diǎn)到車(chē)站就開(kāi)始邊上網(wǎng)查詢(xún)安裝數(shù)據(jù)庫(kù)的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長(zhǎng)假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒(méi)有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車(chē)站數(shù)據(jù)都無(wú)法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營(yíng)日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫(kù)工程師，為我提供電話(huà)支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤(pán)上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車(chē)站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車(chē)站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫(xiě)了同類(lèi)故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號(hào)線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺(jué)招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺(jué)自己又在磨練中成長(zhǎng)了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號(hào)召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬(wàn)元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識(shí)的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開(kāi)競(jìng)聘中，我順利通過(guò)筆試、測(cè)評(píng)、面試層層選拔，成功競(jìng)聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長(zhǎng)、進(jìn)步，從沒(méi)忘記過(guò)當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開(kāi)始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?BR> 作為公司的一名基層管理者，面對(duì)更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹(shù)立清晰的企業(yè)愿景。通過(guò)個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢(mèng)想，來(lái)完成公司的未來(lái)發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國(guó)。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專(zhuān)業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號(hào)兩大專(zhuān)業(yè)。為了打造通號(hào)專(zhuān)業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對(duì)管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車(chē)站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車(chē)站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車(chē)站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車(chē)站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車(chē)時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車(chē)站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車(chē)站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車(chē)站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車(chē)站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車(chē)、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車(chē)、維保方案，不斷滿(mǎn)足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車(chē)站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車(chē)站客流變化、車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車(chē)站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車(chē)站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車(chē)到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車(chē)前一列車(chē)駛離車(chē)站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車(chē)信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車(chē)站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車(chē)站。
第十三條車(chē)站工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)候車(chē)椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車(chē)及上下車(chē)秩序，查看車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車(chē)。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車(chē)人員做好接發(fā)列車(chē)引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿(mǎn)足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿(mǎn)載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車(chē)站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車(chē)站出入口或換乘通道、暫停車(chē)站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車(chē)越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車(chē)內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車(chē)站乘客。列車(chē)因故在車(chē)站停留時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車(chē)和車(chē)站通過(guò)廣播告知車(chē)內(nèi)、車(chē)站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車(chē)調(diào)度部門(mén)，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車(chē)站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車(chē)、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車(chē)站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車(chē)到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車(chē)到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車(chē)站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車(chē)站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車(chē)、安全乘車(chē)等提示信息，列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車(chē)到站和開(kāi)行方向。
列車(chē)應(yīng)廣播到達(dá)車(chē)站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門(mén)下車(chē)。站臺(tái)門(mén)發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車(chē)調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車(chē)站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車(chē)秩序。
車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門(mén)故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車(chē)臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車(chē)內(nèi)和站內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)上車(chē)引導(dǎo)爽客下車(chē)，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車(chē)門(mén)。
列車(chē)區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車(chē)站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車(chē)站可采取暫停進(jìn)入車(chē)站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢(xún)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(huà)(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車(chē)站和列車(chē)溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車(chē)站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話(huà)并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車(chē)站和列車(chē)內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車(chē)站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車(chē)服務(wù)。
第三十一條具備條件的車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類(lèi)投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類(lèi)投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類(lèi)投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車(chē)憑證乘車(chē)，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇六
（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車(chē)自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車(chē)在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車(chē)。
（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車(chē)的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車(chē)進(jìn)行“扣車(chē)”、“終止”、改變行車(chē)路線、列車(chē)增減等。
（3）列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)調(diào)度模式：列車(chē)調(diào)度員在當(dāng)天列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車(chē)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車(chē)計(jì)劃，并上傳至控制中心。車(chē)場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿(mǎn)足列車(chē)的行車(chē)需求。
（4）車(chē)站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制，車(chē)站聯(lián)鎖及車(chē)站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車(chē)站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車(chē)站現(xiàn)地控制。
（5）車(chē)場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車(chē)計(jì)劃對(duì)列車(chē)的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。
2項(xiàng)目管理及生命周期。
項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。
與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：
3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。
項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿(mǎn)足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。
3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。
啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。
（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。
（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。
3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。
在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過(guò)與外方信號(hào)系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號(hào)公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測(cè)試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門(mén)的人員編制相隔離。信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營(yíng)層次的評(píng)估，控制項(xiàng)目變更，及對(duì)知識(shí)和人才的管理。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇七
安全無(wú)小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車(chē)輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開(kāi)展自覺(jué)遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動(dòng)。要求每一位學(xué)生及家長(zhǎng)自覺(jué)做到以下承諾：
一、家長(zhǎng)承諾：
1、家長(zhǎng)不使用無(wú)證、無(wú)牌、報(bào)廢車(chē)輛，農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)、手扶車(chē)、“病車(chē)”、超載車(chē)等不符合法定載客要求的車(chē)輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車(chē)輛接送學(xué)生。
2、對(duì)孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強(qiáng)對(duì)孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時(shí)教育和糾正。
3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過(guò)馬路時(shí)要注意交通信號(hào)標(biāo)志，注意來(lái)往車(chē)輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識(shí)。
4、監(jiān)督并禁止凡不滿(mǎn)十二周歲的孩子騎自行車(chē)，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。
二、學(xué)生承諾：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力。
2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過(guò)馬路，在沒(méi)有交通信號(hào)的交叉路口或橫穿公路時(shí)要慢行，注意觀察、看清來(lái)往車(chē)輛，做到“一停二看三通過(guò)”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車(chē)。
3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車(chē)時(shí)，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無(wú)證、無(wú)牌、證件不全的車(chē)輛和報(bào)廢車(chē)輛；不乘坐農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)、“病車(chē)”、超載車(chē)等不符合法定載客要求的車(chē)輛；不搭乘司機(jī)酒后、疲勞等的車(chē)輛；不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車(chē)輛。
4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長(zhǎng)的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。
承諾人：x年級(jí)xxx班。
學(xué)生（簽名）：
學(xué)生家長(zhǎng)（簽名）：
201x年x月x日。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇八
我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問(wèn)題和安全隱患：
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程抓好安全管理工作。目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。
1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系。
地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類(lèi)、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問(wèn)題。
1.4沒(méi)有形成一種全民的安全意識(shí)。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練。
由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對(duì)地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類(lèi)型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問(wèn)題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。
1.6安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開(kāi)展和推廣。
安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過(guò)程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營(yíng)之前、運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過(guò)安全監(jiān)管部門(mén)會(huì)同消防等部門(mén)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評(píng)估;進(jìn)人運(yùn)營(yíng)階段，安全監(jiān)管部門(mén)必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專(zhuān)業(yè)科研或咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國(guó)軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評(píng)估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。
安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國(guó)的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇九
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對(duì)中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺(jué)、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。
例如，知識(shí)點(diǎn)授課視頻、操作過(guò)程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長(zhǎng)期以來(lái)，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴(lài)于傳統(tǒng)教師灌輸式的語(yǔ)言在課堂上對(duì)學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來(lái)，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識(shí)很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識(shí)比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長(zhǎng)此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來(lái)興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對(duì)職業(yè)學(xué)校的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說(shuō)教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說(shuō)明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無(wú)法形象的表達(dá)出來(lái)，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。
中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對(duì)面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長(zhǎng)一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是新興專(zhuān)業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽(tīng)到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過(guò)程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車(chē)站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話(huà)題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺(jué)地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢(shì)等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對(duì)乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說(shuō)教、示范更具有說(shuō)服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺(jué)得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來(lái)，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)。
二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。
讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識(shí)點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來(lái)，讓課堂活起來(lái)，在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過(guò)程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車(chē)站站臺(tái)手信號(hào)的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識(shí)點(diǎn)的錄制。在制作過(guò)程中即熟記了知識(shí)點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評(píng)分，做為平時(shí)成績(jī)的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開(kāi)辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營(yíng)課堂教學(xué)帶來(lái)生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對(duì)促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢(shì)，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺(jué)、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識(shí)，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十
第一條為規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，保障運(yùn)營(yíng)安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)營(yíng)各方的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第三條本條例所稱(chēng)軌道交通，是指地鐵、輕軌等采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。
本條例所稱(chēng)軌道交通運(yùn)營(yíng)，包括行車(chē)組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)、車(chē)站與車(chē)輛基地管理、運(yùn)營(yíng)安全管理等工作。
本條例所稱(chēng)軌道交通設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、路基、隧道、高架、列車(chē)、車(chē)站、車(chē)站設(shè)備、風(fēng)亭、冷卻塔、變電站、控制中心、機(jī)電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。
第四條軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、安全運(yùn)營(yíng)、高效便捷的原則。
第五條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理工作，其所屬的市公共交通客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu))具體負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)日常監(jiān)督管理工作。
市公安機(jī)關(guān)軌道交通治安管理部門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)治安管理部門(mén))負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)治安管理工作。
市人民政府有關(guān)部門(mén)和單位應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)工作。
軌道交通沿線縣(市)區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)同做好運(yùn)營(yíng)安全管理、應(yīng)急處置等相關(guān)工作。
為軌道交通運(yùn)營(yíng)提供電力、通信、供水、排水等服務(wù)的單位，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先保障軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的需要。
第六條市人民政府依法確定的軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、安全管理。
第七條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、治安管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定、安全知識(shí)的宣傳和教育，增強(qiáng)社會(huì)公眾的法治觀念和安全意識(shí)。
廣播、電視、新聞、出版、網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通運(yùn)營(yíng)安全宣傳教育工作。
公民、法人和其他組織應(yīng)當(dāng)支持軌道交通發(fā)展，保護(hù)軌道交通設(shè)施，維護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序。
第八條市人民政府應(yīng)當(dāng)建立軌道交通工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)籌管理。
市人民政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度，優(yōu)先保障方便軌道交通與公共汽車(chē)、公共自行車(chē)等換乘所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及公共停車(chē)場(chǎng)、公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
第九條軌道交通建設(shè)工程竣工驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并報(bào)有關(guān)部門(mén)備案。經(jīng)驗(yàn)收合格的，方可交付運(yùn)營(yíng)。
第十條軌道交通工程應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范，設(shè)置運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全、應(yīng)急等設(shè)施設(shè)備，并與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)定期檢查、維護(hù)和更新相關(guān)設(shè)施設(shè)備，定期監(jiān)測(cè)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況，評(píng)估軌道交通運(yùn)營(yíng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的影響。
第十一條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和省、市規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，在車(chē)站、出入口、通道、車(chē)輛內(nèi)等醒目位置，設(shè)置管理和保障安全運(yùn)營(yíng)的乘車(chē)、疏散、消防、禁止、救援等指引導(dǎo)向和運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志，并定期維護(hù)。
第十二條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行線路、乘客出行規(guī)律、客流量大小、季節(jié)變化等因素，確定首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、?？空军c(diǎn)以及間隔時(shí)間。全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于十五個(gè)小時(shí)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定，合理編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，并按運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，不得擅自調(diào)整站點(diǎn)、首末班運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境：
(一)建立公共衛(wèi)生管理制度，落實(shí)衛(wèi)生管理措施，保持車(chē)站和車(chē)廂整潔、衛(wèi)生;。
(二)合理設(shè)置自動(dòng)售票設(shè)施、人工售票窗口，規(guī)范提供售(檢)票服務(wù);。
(三)保持列車(chē)、售(檢)票設(shè)備、電梯、導(dǎo)乘設(shè)施、通風(fēng)、照明等服務(wù)設(shè)施完好;。
(五)維護(hù)車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)秩序，保持軌道交通車(chē)站內(nèi)及出入口的暢通，及時(shí)有序疏導(dǎo)客流;。
(六)合理配置相應(yīng)崗位的工作人員;。
(七)使用軌道交通安全監(jiān)控設(shè)施，應(yīng)當(dāng)保護(hù)乘客隱私;。
(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他要求。
第十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求向乘客提供信息服務(wù)：
(三)在車(chē)站提供問(wèn)訊服務(wù)，工作人員在接受乘客問(wèn)訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。
(四)提供乘客遺失物招領(lǐng)信息查詢(xún)服務(wù)，及時(shí)發(fā)布乘客遺失物招領(lǐng)信息;。
(五)調(diào)整首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間或者因設(shè)施故障影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，及時(shí)通過(guò)多種信息發(fā)布途徑告知乘客。
第十五條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)制度。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照市價(jià)格行政主管部門(mén)公布的票價(jià)執(zhí)行，不得擅自調(diào)整。
運(yùn)營(yíng)單位按照法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，或者市人民政府的決定實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠或者免費(fèi)措施的，應(yīng)當(dāng)制定實(shí)施方案，經(jīng)市交通運(yùn)輸主管部門(mén)審核，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施，并向社會(huì)公布。
第十六條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)根據(jù)法律、法規(guī)和本條例的規(guī)定，制定軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范，向乘客作出服務(wù)承諾。服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布，接受社會(huì)監(jiān)督。
第十七條對(duì)運(yùn)行中發(fā)生設(shè)施故障的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)即時(shí)排除，恢復(fù)運(yùn)行。暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客換乘或者組織疏散乘客，并向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。
軌道交通因設(shè)施故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)向乘客退還票款。乘客可以要求運(yùn)營(yíng)單位書(shū)面出具列車(chē)延誤證明。
第十八條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理、建議收集制度，公開(kāi)投訴、建議受理方式，接受乘客投訴、建議。
運(yùn)營(yíng)單位對(duì)乘客投訴應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以答復(fù)，需要調(diào)查的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)予以答復(fù)。對(duì)運(yùn)營(yíng)單位未作出答復(fù)或者對(duì)答復(fù)有異議的，乘客可以向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)投訴。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。
第十九條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的監(jiān)督，定期組織對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)質(zhì)量、安全行車(chē)、運(yùn)營(yíng)秩序、站臺(tái)容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理、乘客滿(mǎn)意度和履行社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行考核，并向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)考核情況。
第三章乘客行為規(guī)范。
第二十條乘客應(yīng)當(dāng)遵守軌道交通乘客守則和公共秩序，配合和服從運(yùn)營(yíng)單位工作人員的管理，愛(ài)護(hù)軌道交通設(shè)施，維護(hù)公共環(huán)境衛(wèi)生。
軌道交通乘客守則由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)根據(jù)法律、法規(guī)和本條例規(guī)定制定。
第二十一條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票或者有效乘車(chē)證件乘車(chē)，越站乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款。
乘客無(wú)票或者持無(wú)效票乘車(chē)的，運(yùn)營(yíng)單位可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價(jià)補(bǔ)收票款，并可加收五倍以下的票款。
享受乘車(chē)優(yōu)惠待遇的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車(chē)。乘客不得冒用他人證件或者使用偽造、變?cè)熳C件乘車(chē)。
第二十二條精神障礙患者、智力障礙者、學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者成年人陪同進(jìn)站乘車(chē)。
行動(dòng)不便的乘客在無(wú)人陪同情況下進(jìn)出站、上下車(chē)的，可以聯(lián)系運(yùn)營(yíng)單位工作人員獲得幫助。
第二十三條乘客進(jìn)站乘車(chē)應(yīng)當(dāng)接受安全檢查，不得拒絕接受安全檢查。
對(duì)拒絕接受安全檢查或者攜帶本條例第二十四條規(guī)定的物品、動(dòng)物進(jìn)站的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)阻止其進(jìn)站乘車(chē);拒不出站的，移送治安管理部門(mén)依法處理。
第二十四條禁止攜帶下列物品和動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)：
(一)重量、體積等超過(guò)軌道交通乘客守則規(guī)定的物品;。
(二)易燃易爆性、毒害性、腐蝕性、放射性物品及傳染病病原體;。
(三)槍械彈藥、管制刀具以及各類(lèi)攻擊性武器;。
(四)除盲人乘車(chē)時(shí)攜帶的導(dǎo)盲犬及執(zhí)行任務(wù)的軍警犬外的其他活體動(dòng)物;。
(六)易污毀、有嚴(yán)重異味或者無(wú)包裝易碎的物品;。
(七)影響公共安全、運(yùn)營(yíng)安全或者軌道交通乘客守則規(guī)定禁止攜帶的其他物品。
前款規(guī)定的禁止攜帶進(jìn)站的具體物品目錄，由治安管理部門(mén)會(huì)同運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)制定并公告。
第二十五條禁止從事下列影響軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序、公共場(chǎng)所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為：
(一)擅自在車(chē)廂或者軌道交通設(shè)施上張貼、涂寫(xiě)、刻畫(huà)等;。
(二)擅自在車(chē)廂或者車(chē)站內(nèi)設(shè)攤經(jīng)營(yíng)、兜售、派發(fā)物品、報(bào)紙、廣告、宣傳品等;。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、賣(mài)藝、躺臥、收撿廢舊品等;。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板、溜冰鞋等;。
(六)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。
第四章運(yùn)營(yíng)安全管理。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，建立安全預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制。
第二十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)。軌道交通運(yùn)營(yíng)從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
列車(chē)駕駛員、調(diào)度員、行車(chē)值班員等從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)或者國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)考核合格方可上崗。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展日常安全隱患排查，定期對(duì)軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)立即消除;對(duì)難以立即消除的，應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)措施，并制訂專(zhuān)項(xiàng)整改方案，限期消除。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)將安全防護(hù)措施及專(zhuān)項(xiàng)整改方案報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)備案。
第二十九條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的監(jiān)督管理，定期組織第三方安全生產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)監(jiān)督檢查和安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)，及時(shí)督促運(yùn)營(yíng)單位整改落實(shí)。
第三十條本市根據(jù)軌道交通安全保護(hù)需要，設(shè)立已建軌道交通控制保護(hù)區(qū)，具體范圍如下：
(一)地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi);。
(二)地面車(chē)站和地面線路、高架車(chē)站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi);。
(四)通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。
第三十一條在軌道交通控制保護(hù)區(qū)從事下列活動(dòng)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定并落實(shí)安全保護(hù)方案，安全保護(hù)方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)相關(guān)專(zhuān)家論證：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物和構(gòu)筑物;。
(二)鉆探、取土、地面堆卸載、基坑開(kāi)挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作業(yè);。
(三)新建塘壩、開(kāi)挖河道和水渠、采石挖砂、打井取水;。
(四)敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等架空作業(yè);。
(五)在通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作業(yè);。
(六)其他大面積增加或者減少荷載的活動(dòng)。
第三十二條從事本條例第三十一條規(guī)定的活動(dòng)，依法需要辦理行政許可的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理許可手續(xù)，并提交安全保護(hù)方案。受理行政許可的部門(mén)應(yīng)當(dāng)就安全保護(hù)方案征求運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)。
依法不需要辦理許可手續(xù)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)將安全保護(hù)方案征求運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)。未經(jīng)運(yùn)營(yíng)單位同意的，不得擅自從事相關(guān)活動(dòng)。
運(yùn)營(yíng)單位可以進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)危及或者可能危及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)行政主管部門(mén)報(bào)告，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理。
(一)攔截列車(chē)，阻礙屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉，強(qiáng)行上下車(chē);。
(二)損毀列車(chē)、隧道、軌道、車(chē)站等軌道交通設(shè)施;。
(四)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、列車(chē)等軌道交通設(shè)施;。
(五)擅自進(jìn)入軌道、橋梁、隧道、風(fēng)亭以及其他安全、警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(六)擅自移動(dòng)或者遮蓋安全、警示標(biāo)志、防護(hù)監(jiān)視設(shè)備等軌道交通設(shè)施;。
(九)干擾機(jī)電系統(tǒng)和通信信號(hào)系統(tǒng);。
(十)在堵塞通道及出入口，或者有其他妨礙乘客通行和救援疏散的行為;。
(十二)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。
任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)有危害軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)警或者向運(yùn)營(yíng)單位報(bào)告。
第三十四條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施、商業(yè)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
禁止在車(chē)站出入口、站臺(tái)及應(yīng)急通道設(shè)置商業(yè)設(shè)施。
禁止利用車(chē)站、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)置戶(hù)外廣告。
第三十五條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)拍攝電影、電視劇、廣告的，應(yīng)當(dāng)征得運(yùn)營(yíng)單位同意，遵守軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)秩序。
第三十六條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、安全生產(chǎn)監(jiān)督、城市管理、衛(wèi)生等部門(mén)及有關(guān)單位，制定軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定應(yīng)急處置方案和地震、火災(zāi)、水災(zāi)、停電、反恐、防爆、衛(wèi)生防疫等專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門(mén)備案，并定期組織演練。
第三十七條因節(jié)假日、大型活動(dòng)等原因造成客流量明顯上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力。
發(fā)生軌道交通客流量激增等危及運(yùn)營(yíng)安全的情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。
當(dāng)采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施仍無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以臨時(shí)停止軌道交通部分區(qū)段或者全部線路運(yùn)營(yíng)，向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并通過(guò)車(chē)站、列車(chē)廣播、視頻系統(tǒng)和報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體及時(shí)向社會(huì)公告。
第三十八條軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急處置方案和專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并按照相關(guān)規(guī)定向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。
市和縣(市)區(qū)人民政府及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的軌道交通應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織指揮處置。
第五章法律責(zé)任。
第三十九條違反本條例規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已有法律責(zé)任規(guī)定的`，從其規(guī)定。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：
(一)違反第十條，未按規(guī)定配置相關(guān)設(shè)施設(shè)備并保證其完好有效的;。
(二)違反第十一條，未按規(guī)定設(shè)置、維護(hù)軌道交通指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志的;。
(四)違反第十六條第二款，未按規(guī)定作出服務(wù)承諾的;。
(五)違反第十七條，未及時(shí)采取故障應(yīng)對(duì)措施的;。
(六)違反第三十七條，未按規(guī)定對(duì)大客流采取相應(yīng)措施的。
第四十一條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以一千元以上五千元以下罰款：
(一)違反第十三條，未按要求為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境的;。
(三)違反第十八條第一款、第二款，未建立投訴、建議受理制度，或者未在規(guī)定時(shí)間對(duì)乘客投訴做出答復(fù)的。
第四十二條乘客違反本條例第二十一條第三款規(guī)定，冒用他人證件乘車(chē)的，由治安管理部門(mén)處五十元以上五百元以下罰款;使用偽造、變?cè)熳C件乘車(chē)的，由治安管理部門(mén)依據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》予以處理。
第四十三條違反本條例第二十五條規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止，對(duì)不聽(tīng)勸阻且確有處罰必要的，報(bào)有關(guān)行政執(zhí)法部門(mén)依法處理。
第四十四條作業(yè)單位有下列行為之一的，由有關(guān)行政主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：
(一)違反第三十一條，未按規(guī)定制定安全保護(hù)方案并經(jīng)專(zhuān)家論證的;。
(二)違反第三十二條第二款，未按規(guī)定征求運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)，擅自從事相關(guān)活動(dòng)的。
前款所列違法行為造成損失的，由作業(yè)單位依法承擔(dān)賠償責(zé)任;情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第四十五條違反本條例第三十三條第一款第(一)項(xiàng)至第(十)項(xiàng)、第(十二)項(xiàng)規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止，并移交治安管理部門(mén)依法處理。造成損失的，行為人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第四十六條違反本條例第三十三條第一款第(十一)項(xiàng)規(guī)定，修建妨礙行車(chē)瞭望的建筑物、構(gòu)筑物的，由規(guī)劃行政主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并處以五百元以上五千元以下罰款;種植妨礙行車(chē)瞭望的樹(shù)木的，由綠化行政主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并可處五百元以上五千元以下罰款。
前款所列違法行為造成損失的，由行為人依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十七條違反本條例第三十四條第一款、第二款規(guī)定，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款。
第四十八條有關(guān)行政主管部門(mén)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及其工作人員不履行本條例規(guī)定的職責(zé)，造成責(zé)任事故，或者有其他玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊行為的，由其所在單位或者行政主管部門(mén)責(zé)令改正，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則。
第四十九條本條例自年月日起施行。9月29日市人民政府第206號(hào)令發(fā)布的《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》同時(shí)廢止。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十一
就業(yè)前景：
本專(zhuān)業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車(chē)組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車(chē)站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十二
第三章運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理。
第四章運(yùn)營(yíng)安全管理。
第六章法律責(zé)任。
第七章附則。
第一條為了規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng)及相關(guān)活動(dòng)，保障運(yùn)營(yíng)安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)各方主體的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第三條本條例所稱(chēng)軌道交通，是指地鐵、輕軌等采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)。
本條例所稱(chēng)軌道交通運(yùn)營(yíng)，包括行車(chē)組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)行與維護(hù)、車(chē)站與車(chē)輛基地管理、運(yùn)營(yíng)安全管理等工作。
本條例所稱(chēng)軌道交通設(shè)備設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、路基、隧道、高架、列車(chē)、車(chē)站(含出入口、通道)、風(fēng)亭、冷卻塔、變電站、控制中心、機(jī)電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等。
第四條軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、安全運(yùn)營(yíng)、高效便捷的原則。
第五條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督管理工作，其所屬的市公共交通客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)具體實(shí)施。
市人民政府有關(guān)部門(mén)和單位應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)共同做好軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)工作。
軌道交通沿線區(qū)縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好運(yùn)營(yíng)安全管理、應(yīng)急處置等相關(guān)工作。
第六條市人民政府確定的軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位)具體負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理，并按照本條例的授權(quán)對(duì)第十八條規(guī)定的違法行為實(shí)施行政處罰。運(yùn)營(yíng)單位執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)取得有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。
第七條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)等相關(guān)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位，應(yīng)當(dāng)開(kāi)展軌道交通運(yùn)營(yíng)安全知識(shí)的宣傳和教育，提高社會(huì)公眾的安全意識(shí)。
報(bào)刊、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)、新聞網(wǎng)站等新聞媒體和其他有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的宣傳教育工作。
第八條市和區(qū)縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)建立軌道交通工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)籌管理。
市和區(qū)縣(市)人民政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度，保障軌道交通與公共汽車(chē)、公共自行車(chē)等換乘所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及公共停車(chē)場(chǎng)、公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
第九條軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織工程質(zhì)量驗(yàn)收和相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，并取得驗(yàn)收文件。
驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)申請(qǐng)?jiān)囘\(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。評(píng)審合格并經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后，方可轉(zhuǎn)入試運(yùn)營(yíng)。
第十條試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)控，按年度向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)送運(yùn)行報(bào)告。
試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不得少于一年且不得超過(guò)三年;確需延長(zhǎng)的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)。
試運(yùn)營(yíng)期滿(mǎn)，竣工驗(yàn)收合格，方可交付正式運(yùn)營(yíng)。
第十一條軌道交通工程應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，設(shè)置運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全、應(yīng)急等設(shè)備設(shè)施，并與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)定期檢查、維護(hù)和更新相關(guān)設(shè)備設(shè)施，定期監(jiān)測(cè)、評(píng)估設(shè)備設(shè)施運(yùn)行情況。
第十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在車(chē)站、列車(chē)等醒目位置，設(shè)置乘車(chē)、疏散、消防、禁止、救援等指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志，并定期維護(hù)。
第十三條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行線路、乘客出行規(guī)律、客流量以及季節(jié)變化等因素，確定首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、?？空军c(diǎn)以及間隔時(shí)間。全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于十五個(gè)小時(shí)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定，合理編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，并按運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，不得擅自調(diào)整站點(diǎn)、首末班運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第三章運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理。
第十四條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范，向乘客作出服務(wù)承諾，保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，保障軌道交通安全、正點(diǎn)運(yùn)送乘客。服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布，接受社會(huì)監(jiān)督。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境，履行下列義務(wù)：
(一)建立公共衛(wèi)生管理制度，明確衛(wèi)生管理職責(zé)，保持車(chē)站和列車(chē)整潔、衛(wèi)生;。
(二)合理設(shè)置自動(dòng)售票設(shè)備、人工售票窗口，規(guī)范提供售(檢)票服務(wù);。
(三)保持列車(chē)、售(檢)票、電梯、導(dǎo)乘、通風(fēng)、照明等設(shè)備設(shè)施完好;。
(六)使用軌道交通安全監(jiān)控設(shè)備時(shí)應(yīng)當(dāng)保護(hù)乘客隱私;。
(七)其他應(yīng)當(dāng)履行的為乘客提供良好乘車(chē)環(huán)境的義務(wù)。
第十六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求向乘客提供信息服務(wù)：
(一)在車(chē)站醒目處公布首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行狀況提示和換乘指示;。
(二)通過(guò)廣播、電子顯示屏、網(wǎng)絡(luò)等方式提供列車(chē)到達(dá)、間隔時(shí)間以及安全提示等信息;。
(三)在車(chē)站提供問(wèn)訊服務(wù)，工作人員在接受乘客問(wèn)訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。
(四)提供遺失物招領(lǐng)信息服務(wù)，及時(shí)發(fā)布乘客遺失物招領(lǐng)信息;。
(五)及時(shí)發(fā)布運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整等信息。
第十七條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在廣泛征求社會(huì)各方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上制定軌道交通乘客守則，并向社會(huì)公布。
乘客應(yīng)當(dāng)遵守軌道交通乘客守則和公共秩序，配合和服從運(yùn)營(yíng)單位的管理，保護(hù)軌道交通設(shè)備設(shè)施，維護(hù)公共環(huán)境衛(wèi)生。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)通過(guò)廣播、電子顯示屏、新聞媒體等方式宣傳軌道交通乘客守則;對(duì)違反軌道交通乘客守則的乘客，有權(quán)采取制止、勸離或者拒絕提供服務(wù)等措施。
第十八條禁止從事下列影響軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序、公共場(chǎng)所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為：
(一)擅自在軌道交通設(shè)備設(shè)施上張貼、涂寫(xiě)、刻畫(huà)等;。
(二)擅自在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)設(shè)攤經(jīng)營(yíng)、兜售、派發(fā)物品、報(bào)紙、廣告、宣傳品等;。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、躺臥、收撿廢舊品等;。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板、溜冰鞋等;。
(八)攜帶有嚴(yán)重異味的物品進(jìn)站、乘車(chē);。
(九)其他影響軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序、公共場(chǎng)所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為。
第十九條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，票價(jià)的制定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)遵循公益性、公平性和可持續(xù)性的原則。
市價(jià)格主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，廣泛聽(tīng)取社會(huì)公眾意見(jiàn)，依法制定和調(diào)整票價(jià)，并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府公布的票價(jià)，不得擅自調(diào)整。
運(yùn)營(yíng)單位按照法律、法規(guī)或者市人民政府的決定實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠措施的，應(yīng)當(dāng)制定實(shí)施方案，報(bào)市交通運(yùn)輸主管部門(mén)和市價(jià)格主管部門(mén)備案后，向社會(huì)公布。
第二十條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票乘車(chē)，越站乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款。
享受乘車(chē)優(yōu)惠待遇的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車(chē)。乘客無(wú)票、持無(wú)效票、使用偽造、變?cè)熳C件或者冒用他人證件乘車(chē)的，運(yùn)營(yíng)單位可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價(jià)補(bǔ)收票款。
乘客有冒用他人乘車(chē)證件、使用偽造、變?cè)熳C件乘車(chē)和其他逃票行為的，相關(guān)信息可以納入個(gè)人信用信息系統(tǒng)。
第二十一條對(duì)運(yùn)行中發(fā)生設(shè)備設(shè)施故障而影響軌道交通運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除。暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客換乘或者疏散，并向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)告。
軌道交通因設(shè)備設(shè)施故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)免收票款或者向乘客退還票款。乘客可以要求運(yùn)營(yíng)單位書(shū)面出具延誤證明。
第二十二條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的監(jiān)督，定期組織對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)質(zhì)量、安全行車(chē)、運(yùn)營(yíng)秩序、站臺(tái)容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理、乘客滿(mǎn)意度和履行社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行考核，并向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)考核情況。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理、建議收集制度，公開(kāi)投訴、建議受理方式，方便乘客投訴、建議。
運(yùn)營(yíng)單位對(duì)乘客投訴應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以答復(fù)，需要調(diào)查的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起五日內(nèi)予以答復(fù)。對(duì)運(yùn)營(yíng)單位未作出答復(fù)或者對(duì)答復(fù)有異議的，乘客可以向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)申訴。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理乘客申訴之日起十日內(nèi)作出答復(fù)。
第四章運(yùn)營(yíng)安全管理。
第二十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職管理人員，建立安全預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制，健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，維護(hù)運(yùn)營(yíng)安全。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)。從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
列車(chē)駕駛員、調(diào)度員、行車(chē)值班員等從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)考核合格方可上崗。
第二十六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展日常安全隱患排查，定期對(duì)軌道交通設(shè)備設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)立即消除;對(duì)難以立即消除的，應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)措施，并制訂專(zhuān)項(xiàng)整改方案，限期消除。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)將安全防護(hù)措施及專(zhuān)項(xiàng)整改方案報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)備案。
第二十七條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的監(jiān)督管理，定期組織第三方安全生產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)監(jiān)督檢查和安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)，及時(shí)督促運(yùn)營(yíng)單位整改落實(shí)。
第二十八條本市根據(jù)軌道交通安全保護(hù)需要，設(shè)立軌道交通控制保護(hù)區(qū)，具體范圍如下：
(一)地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi);。
(二)地面車(chē)站和地面線路、高架車(chē)站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi);。
(四)通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。
第二十九條在軌道交通已建線路控制保護(hù)區(qū)從事下列活動(dòng)的，施工單位應(yīng)當(dāng)制定施工方案和安全保護(hù)方案。依法需要辦理行政許可的，受理行政的部門(mén)應(yīng)當(dāng)就施工方案和安全保護(hù)方案書(shū)面征求運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn);不需要辦理行政許可的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前就施工方案和安全保護(hù)方案書(shū)面征求運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建(構(gòu))筑物;。
(二)鉆探、取土、地面堆卸載、基坑開(kāi)挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作業(yè);。
(三)修建塘壩、開(kāi)挖河道和水渠、采石挖砂、打井取水;。
(四)敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等架空作業(yè);。
(五)在通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作業(yè);。
(六)大面積增加或者減少荷載的活動(dòng);。
(七)其他可能影響運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。
運(yùn)營(yíng)單位認(rèn)為上述作業(yè)活動(dòng)可能會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生較大影響的，可以組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)作業(yè)方案和安全保護(hù)方案進(jìn)行論證或者評(píng)估，并要求作業(yè)單位采取相關(guān)保護(hù)措施。
運(yùn)營(yíng)單位可以委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并有權(quán)進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)已建線路控制保護(hù)區(qū)的日常巡查，發(fā)現(xiàn)有危及或者可能危及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全情形的，應(yīng)當(dāng)予以制止，要求相關(guān)責(zé)任單位或者個(gè)人采取措施消除妨害，并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門(mén)核實(shí)處理。
第三十一條禁止在軌道交通地面線路和高架線路的彎道內(nèi)側(cè)修建妨礙行車(chē)瞭望的建(構(gòu))筑物，種植妨礙行車(chē)瞭望的樹(shù)木。
禁止在軌道交通車(chē)站外側(cè)堆放雜物、擺攤設(shè)點(diǎn)、亂停車(chē)輛以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動(dòng)。
第三十二條在軌道交通設(shè)備設(shè)施范圍內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不得影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，不得影響指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志的使用和檢修，不得擠占疏散通道;設(shè)置方案應(yīng)當(dāng)報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)備案。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的安全管理。
利用車(chē)站、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)置戶(hù)外廣告的，應(yīng)當(dāng)按照戶(hù)外廣告管理的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第三十三條在軌道交通車(chē)站、列車(chē)等設(shè)備設(shè)施范圍內(nèi)拍攝電影、電視劇、廣告的，應(yīng)當(dāng)征得運(yùn)營(yíng)單位同意，遵守軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)秩序。
(一)非法攔截列車(chē)，阻礙屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉，強(qiáng)行上下車(chē);。
(四)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、列車(chē)等軌道交通設(shè)備設(shè)施;。
(五)擅自進(jìn)入軌道、橋梁、隧道、風(fēng)亭以及其他設(shè)有安全、警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(六)損壞、遮蓋或者擅自移動(dòng)安全、警示、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志;。
(七)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)裝置，非緊急狀態(tài)下擅自使用應(yīng)急或者安全裝置;。
(八)在軌道上放置或者丟棄物品，向軌道交通設(shè)備設(shè)施投擲物品;。
(九)擅自在高架橋梁上鉆孔打洞，搭設(shè)電線或者其他承力繩索，設(shè)置附著物;。
第三十五條禁止攜帶槍支彈藥、刀具等管制器具和易燃易爆、有毒有害和有腐蝕性、放射性以及其他可能危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的物品進(jìn)站、乘車(chē)。
發(fā)現(xiàn)攜帶前款規(guī)定的危險(xiǎn)物品的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)處置并報(bào)告公安機(jī)關(guān)。
禁止攜帶進(jìn)站的物品目錄，由公安機(jī)關(guān)會(huì)同交通運(yùn)輸主管部門(mén)制定并公告，由運(yùn)營(yíng)單位在車(chē)站顯著位置張貼。
第三十六條乘客進(jìn)站乘車(chē)應(yīng)當(dāng)接受并配合安全檢查。對(duì)拒絕接受安全檢查的乘客，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)阻止其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)立即按照規(guī)定采取安全措施，并及時(shí)報(bào)告公安機(jī)關(guān)。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的.違法行為。
第三十七條精神障礙患者、智力障礙者、學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者健康成年人陪同進(jìn)站乘車(chē)。
行動(dòng)不便的乘客在無(wú)人陪同情況下進(jìn)出站、上下車(chē)的，可以聯(lián)系運(yùn)營(yíng)單位工作人員獲得幫助。
視力殘障者攜帶導(dǎo)盲犬進(jìn)站乘車(chē)，應(yīng)當(dāng)出示視力殘障證件和導(dǎo)盲犬證。導(dǎo)盲犬應(yīng)當(dāng)佩戴導(dǎo)盲鞍和防止傷人的護(hù)具。
第三十八條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、安全生產(chǎn)監(jiān)督、城市管理、衛(wèi)生、氣象等有關(guān)單位，制定軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定具體應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市交通運(yùn)輸主管部門(mén)備案，并定期組織演練。
第三十九條軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)具體應(yīng)急預(yù)案，并按照相關(guān)規(guī)定向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。
市人民政府及其有關(guān)部門(mén)、突發(fā)事件所在地人民政府以及供電、供水、排水、通訊等單位應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織指揮處置、開(kāi)展應(yīng)急保障和搶險(xiǎn)救援。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，并采取多種形式對(duì)公眾開(kāi)展應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)防范和自救互救知識(shí)宣傳。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在車(chē)站設(shè)置急救箱等必要的應(yīng)急設(shè)備，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，保證從業(yè)人員了解本崗位應(yīng)急職責(zé)，掌握應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)內(nèi)容和使用應(yīng)急設(shè)備的技能。
第四十一條因節(jié)假日、大型活動(dòng)等原因造成客流量明顯上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，并適時(shí)發(fā)布預(yù)警。
發(fā)生軌道交通客流量激增、自然災(zāi)害、惡劣天氣等危及運(yùn)營(yíng)安全的情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。
當(dāng)采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施仍無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)安全的，運(yùn)營(yíng)單位可以臨時(shí)停止軌道交通部分區(qū)段或者全部線路運(yùn)營(yíng)，立即向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)告，并及時(shí)通過(guò)廣播、電子顯示屏和新聞媒體向社會(huì)公告。
第四十二條軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生生產(chǎn)安全事故或者人身傷害事件，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取有效措施，搶救傷者，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，防止事故擴(kuò)大，并及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。有關(guān)部門(mén)接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置。
第六章法律責(zé)任。
第四十三條違反本條例規(guī)定的行為，國(guó)家和省有關(guān)法律、法規(guī)已有法律責(zé)任規(guī)定的，從其規(guī)定。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：
(二)違反本條例第十二條規(guī)定，未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)置指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志并定期維護(hù)的;。
(四)違反本條例第十四條第二款規(guī)定，未作出服務(wù)承諾或者違反服務(wù)承諾的;。
(五)違反本條例第二十一條第一款規(guī)定，未及時(shí)采取故障應(yīng)對(duì)措施的;。
(七)違反本條例第四十一條第二款、第三款規(guī)定，未按規(guī)定對(duì)大客流采取相應(yīng)措施造成嚴(yán)重后果的。
第四十五條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上一萬(wàn)元以下罰款：
(一)違反本條例第十五條規(guī)定，未按要求為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境的;。
(二)違反本條例第十六條規(guī)定，未按要求向乘客提供信息服務(wù)的;。
(三)違反本條例第二十三條第一款、第二款規(guī)定，未建立投訴、建議受理制度，或者未在規(guī)定時(shí)間對(duì)乘客投訴作出答復(fù)的。
第四十六條違反本條例第十八條第一項(xiàng)、第二項(xiàng)規(guī)定的，由運(yùn)營(yíng)單位責(zé)令改正;拒不改正的，對(duì)單位處二百元以上一千元以下的罰款，對(duì)個(gè)人處二十元以上二百元以下的罰款。
違反本條例第十八條第三項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定的，由運(yùn)營(yíng)單位責(zé)令改正;拒不改正的，處警告或者二十元以上一百元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處一百元以上三百元以下的罰款。
第四十七條違反本條例第二十九條第一款、第二款規(guī)定，作業(yè)單位未按規(guī)定在施工前書(shū)面征求運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)，或者未按要求采取相關(guān)保護(hù)措施的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正，并處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處三萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十八條違反本條例第三十四條規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止;構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。造成損失的，行為人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十九條有關(guān)行政主管部門(mén)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及其工作人員不履行本條例規(guī)定的職責(zé)，造成責(zé)任事故，或者有其他玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊行為的，由其所在單位或者其他有權(quán)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第七章附則。
第五十條本條例自年3月1日起施行。9月29日市人民政府發(fā)布的《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》同時(shí)廢止。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十三
城市軌道交通專(zhuān)業(yè)，涉及到的專(zhuān)業(yè)課程有城市軌道交通概論和運(yùn)營(yíng)組織，這些是專(zhuān)業(yè)方面的基本知識(shí)。其次是地鐵的消防、給排水、通風(fēng)等輔助性專(zhuān)業(yè)知識(shí)的擴(kuò)充，還會(huì)涉及到一些技術(shù)類(lèi)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，例如車(chē)輛的維護(hù)和檢修，以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試與管理?？梢哉f(shuō)這個(gè)專(zhuān)業(yè)是個(gè)實(shí)用性和技術(shù)性并存的專(zhuān)業(yè)，又有些難度，因?yàn)樯婕暗降膶?zhuān)業(yè)知識(shí)特別復(fù)雜又多。不過(guò)這個(gè)專(zhuān)業(yè)深受男生們的喜歡，屬于工科專(zhuān)業(yè)，選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)的女生比較少些。
學(xué)好這個(gè)專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)以后可以去地鐵站當(dāng)售票員，安檢員，列車(chē)員，站內(nèi)指揮管理人員。崗位很多，對(duì)人員的需求量也很大，所以說(shuō)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的人出來(lái)，還是很好找工作的。還可以主攻這個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)方向，可以去當(dāng)車(chē)輛的`檢修和維護(hù)人員。畢竟車(chē)輛是需要經(jīng)常檢修和維護(hù)保養(yǎng)的，因其需要極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力，所以對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員的要求也高，不過(guò)工資待遇很好。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十四
第一條為了加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)管理，保障道路安全與暢通，保護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，根據(jù)國(guó)家有關(guān)道路交通管理法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第二條本條例所稱(chēng)非機(jī)動(dòng)車(chē)是指自行車(chē)、助力自行車(chē)、人力三輪車(chē)和殘疾人專(zhuān)用車(chē)。
助力自行車(chē)是指具有燃油或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的自行車(chē)。
人力三輪車(chē)是指由人力腳踏驅(qū)動(dòng)的三輪自行車(chē)、三輪客車(chē)、三輪貨車(chē)。
殘疾人專(zhuān)用車(chē)是指專(zhuān)供下肢殘疾的人代步使用的手搖、燃油、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。
第三條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)斯芾怼?BR> 第四條市和縣(市)、區(qū)人民政府可以根據(jù)城市公共交通發(fā)展和道路交通狀況對(duì)除自行車(chē)外的非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行總量控制，鼓勵(lì)發(fā)展高效率的交通工具，倡導(dǎo)使用清潔環(huán)保型非機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)低效率、污染嚴(yán)重的車(chē)種有計(jì)劃地實(shí)行禁行或淘汰等措施。
第五條市和縣(市)、區(qū)公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)管理工作。
工商行政、城市管理、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)、交通、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好非機(jī)動(dòng)車(chē)管理工作。
第二章車(chē)輛和駕駛?cè)恕?BR> 第六條非機(jī)動(dòng)車(chē)必須領(lǐng)取公安交通管理部門(mén)核發(fā)的號(hào)牌、行駛證，編打鋼印號(hào)碼后，方準(zhǔn)上道路行駛。
申領(lǐng)牌證的非機(jī)動(dòng)車(chē)必須是經(jīng)省級(jí)以上有關(guān)部門(mén)依法鑒定定型的合格產(chǎn)品，助力自行車(chē)、殘疾人專(zhuān)用車(chē)車(chē)型還應(yīng)當(dāng)符合省級(jí)有關(guān)部門(mén)依法編制并公布的《準(zhǔn)許在本省申領(lǐng)牌照的產(chǎn)品目錄》，市區(qū)的人力三輪客車(chē)車(chē)型必須經(jīng)市公安交通管理部門(mén)認(rèn)可。
第七條電動(dòng)助力自行車(chē)必須符合下列條件方可申領(lǐng)牌證：
(一)蓄電池的額定電壓不大于三十六伏特;。
(二)設(shè)計(jì)最高時(shí)速不超過(guò)二十公里;。
(三)具備可由人力腳踏驅(qū)動(dòng)的裝置;。
(四)總重量不超過(guò)四十千克;。
(五)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、后視鏡、喇叭、照明、反射器等安全裝置齊全有效。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。
第八條有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)必須符合下列條件方可申領(lǐng)牌證：
(一)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)五十毫升;。
(二)設(shè)計(jì)最高時(shí)速不超過(guò)二十公里;。
(三)車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)二百厘米，車(chē)寬不超過(guò)八十厘米，車(chē)高不超過(guò)一百厘米(不包括車(chē)蓬);。
(四)沒(méi)有載貨的貨架，但允許有存放駕駛員隨身攜帶物品的貨筐或貨廂;。
(五)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、后視鏡、喇叭、照明、反射器等安全裝置齊全有效。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。對(duì)目前使用的不符合上述條件的殘疾人專(zhuān)用車(chē)應(yīng)當(dāng)限期更新，具體辦法由市人民政府規(guī)定。
第九條人力三輪車(chē)必須符合下列條件方可申領(lǐng)牌證：
(一)車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)二百厘米，車(chē)寬不超過(guò)八十厘米，車(chē)高不超過(guò)一百厘米(不包括車(chē)蓬);。
(二)制動(dòng)、喇叭、反射器等安全裝置齊全有效，車(chē)廂牢固;。
(三)在市區(qū)營(yíng)運(yùn)的，應(yīng)統(tǒng)一樣式和裝置。
第十條非機(jī)動(dòng)車(chē)禁止擅自安裝各種輔助驅(qū)動(dòng)裝置;禁止擅自更換有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)、助力自行車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī);禁止拼裝非機(jī)動(dòng)車(chē)。
第十一條申領(lǐng)非機(jī)動(dòng)車(chē)牌證應(yīng)當(dāng)在購(gòu)車(chē)三十日內(nèi)持購(gòu)車(chē)發(fā)票或其他合法來(lái)源證明，單位購(gòu)買(mǎi)的.應(yīng)當(dāng)同時(shí)持單位證明，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的應(yīng)當(dāng)同時(shí)持居民身份證，向車(chē)輛使用地公安交通管理部門(mén)辦理注冊(cè)登記手續(xù)。
非機(jī)動(dòng)車(chē)合法來(lái)源證明是指車(chē)輛銷(xiāo)售、典當(dāng)、拍賣(mài)、饋贈(zèng)等單位或個(gè)人出具的發(fā)票或有關(guān)證明。
第十二條非機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌應(yīng)當(dāng)安裝在車(chē)體指定部位，并保持清晰。禁止偽造、涂改、轉(zhuǎn)借、挪用、冒領(lǐng)非機(jī)動(dòng)車(chē)牌證。除公安交通管理部門(mén)及其授權(quán)單位外，任何單位和個(gè)人不得編打非機(jī)動(dòng)車(chē)鋼印號(hào)碼。
非機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌、行駛證由公安交通管理部門(mén)統(tǒng)一制作。
禁止任何單位和個(gè)人在本市行政區(qū)域內(nèi)代辦異地非機(jī)動(dòng)車(chē)牌證。
第十三條助力自行車(chē)、有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)由公安交通管理部門(mén)按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行安全性能檢驗(yàn)，營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)每年檢驗(yàn)一次。
第十四條非機(jī)動(dòng)車(chē)改變整車(chē)顏色，調(diào)換有鋼印的車(chē)架、車(chē)把，以及牌證遺失、損壞的，應(yīng)當(dāng)憑車(chē)主居民身份證，在三十日內(nèi)向發(fā)證機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理變更、補(bǔ)發(fā)、換發(fā)手續(xù)。
調(diào)換有鋼印的車(chē)架、車(chē)把的，還應(yīng)當(dāng)憑舊部件及新購(gòu)件發(fā)票或其他合法來(lái)源證明補(bǔ)打鋼印。
第十五條已領(lǐng)取牌證的非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)戶(hù)或者轉(zhuǎn)籍的，應(yīng)當(dāng)憑車(chē)主居民身份證以及合法的交易憑證或者遷移證明，在三十日內(nèi)到發(fā)牌證機(jī)關(guān)辦理過(guò)戶(hù)或者轉(zhuǎn)籍手續(xù)。
第十六條公安部門(mén)查獲失竊、群眾拾交的非機(jī)動(dòng)車(chē)，公安部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)查找車(chē)主。
公安部門(mén)查明車(chē)主的，應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)書(shū)面通知車(chē)主前來(lái)認(rèn)領(lǐng)，自通知送達(dá)之日起六十日內(nèi)車(chē)主未來(lái)領(lǐng)取的，可以作為無(wú)主車(chē)輛按有關(guān)規(guī)定處理;在十五日內(nèi)未能查明車(chē)主的，公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)毓_(kāi)發(fā)行的報(bào)紙上刊登公告，自公告發(fā)布之日起六十日內(nèi)仍無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的，經(jīng)市和縣(市)、區(qū)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，可以作為無(wú)主車(chē)輛按有關(guān)規(guī)定處理。
第十七條公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)資料、檔案管理和信息采集工作，建立非機(jī)動(dòng)車(chē)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，并向社會(huì)提供有關(guān)信息查詢(xún)服務(wù)。
非機(jī)動(dòng)車(chē)信息包括以下內(nèi)容：
(一)車(chē)主、車(chē)輛的基本資料;。
(二)非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍資料;。
(三)非機(jī)動(dòng)車(chē)的丟失、失竊資料;。
(四)無(wú)主非機(jī)動(dòng)車(chē)的處理資料;。
(五)其他應(yīng)當(dāng)采集的資料。
第十八條駕駛助力自行車(chē)、有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)、營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)時(shí)，駕駛?cè)吮仨毘钟泄步煌ü芾聿块T(mén)核發(fā)的操作證，并按規(guī)定接受公安交通管理部門(mén)的審驗(yàn)。操作證由市公安交通管理部門(mén)統(tǒng)一制作。
第十九條申領(lǐng)助力自行車(chē)操作證必須具備下列條件：
(一)具有當(dāng)?shù)爻Ｗ?hù)籍或暫住證;。
(二)年滿(mǎn)十六周歲以上;。
(三)無(wú)妨礙安全駕駛的生理缺陷;。
(四)經(jīng)公安交通管理部門(mén)交通安全常識(shí)和操作技能考試合格。
持有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的，可以駕駛助力自行車(chē)。
第二十條申領(lǐng)有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)操作證必須具備下列條件：
(一)具有當(dāng)?shù)爻Ｗ?hù)籍或暫住證;。
(二)年滿(mǎn)十六周歲以上;。
(四)經(jīng)公安交通管理部門(mén)交通安全常識(shí)和操作技能考試合格。
第二十一條申領(lǐng)營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)操作證必須具備下列條件：
(一)具有當(dāng)?shù)爻Ｗ?hù)籍或暫住證;。
(二)年滿(mǎn)十八周歲至六十周歲;。
(三)無(wú)妨礙安全駕駛的生理缺陷;。
(四)經(jīng)公安交通管理部門(mén)交通安全常識(shí)考試合格。
第三章行駛、裝載和停放。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十五
尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于xx工程技術(shù)大學(xué)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的學(xué)生。我懷著一顆赤誠(chéng)的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過(guò)各種渠道知道了xx鐵路局承擔(dān)著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。我生在農(nóng)村，明白交通運(yùn)輸落后之苦，深知交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合國(guó)力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢(mèng)寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動(dòng)車(chē)段或車(chē)輛段謀得一職。
在大學(xué)四年中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，曾獲得學(xué)校獎(jiǎng)學(xué)金，雖然我們學(xué)習(xí)的是軌道交通車(chē)輛工程方面的知識(shí)，但老師常常將城軌車(chē)輛與國(guó)有鐵路作比較，對(duì)于車(chē)輛機(jī)械電氣方面的知識(shí)，我有了較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。制造技術(shù)實(shí)習(xí)、電工實(shí)習(xí)以及實(shí)驗(yàn)課鍛煉了我的動(dòng)手思考能力，城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了將實(shí)踐與理論相結(jié)合。與此同時(shí)，我學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)。
在課余生活中，我積極參與體育活動(dòng)，參與陽(yáng)光大聯(lián)賽跳繩比賽，學(xué)習(xí)游泳、網(wǎng)球等運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)籃球、健身；我積極參加社團(tuán)拓寬自己的知識(shí)面；我去農(nóng)民工子弟學(xué)校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學(xué)校，也曾積極參加獻(xiàn)血活動(dòng)為他人盡一份力。
我最尊崇的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度及團(tuán)隊(duì)合作的重要性，個(gè)人力量永遠(yuǎn)無(wú)法抵擋團(tuán)隊(duì)的智慧，只要抱有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個(gè)應(yīng)屆生，我深知理論的學(xué)習(xí)是永無(wú)止境的，且空有理論也是無(wú)力回天，希望xx鐵路局能給我一個(gè)平臺(tái)，盡我所學(xué)，并不斷學(xué)習(xí)，全力以赴，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)做出貢獻(xiàn)。期待您的回復(fù)！
最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十六
廣鐵集團(tuán) 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位： 客運(yùn)員
工作描述： 在兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，掌握了鐵路的運(yùn)營(yíng)工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車(chē)展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質(zhì)： 所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個(gè)星期的車(chē)展中，擔(dān)任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒(méi)有出現(xiàn)金額差，并切沒(méi)有收過(guò)假幣，掌握了售票的.技巧和經(jīng)驗(yàn)。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔(dān)任職位： 服務(wù)員、收銀員
工作描述： 利用課余時(shí)間，在肯德基兼職一年，掌握了服務(wù)員的工作與收銀的技巧，充實(shí)了自己的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。
本人曾做過(guò)兼職，并參與學(xué)院的兩次實(shí)習(xí)活動(dòng)，有一定的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我的性格開(kāi)朗自信，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，有不錯(cuò)的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學(xué)與同事的認(rèn)同。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十七
第二十六條城市軌道交通車(chē)站站廳、站臺(tái)、車(chē)廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣(mài)藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
吉林政協(xié)委員建議設(shè)置禁討區(qū)稱(chēng)90%乞丐已經(jīng)職業(yè)化。
中新網(wǎng)長(zhǎng)春1月21日電(張若溪)“在長(zhǎng)春市流浪乞討者超過(guò)90%屬于‘職業(yè)乞討’，建議政府加強(qiáng)管理，在城市設(shè)立禁討區(qū)?！痹趧倓傞]幕的政協(xié)吉林省十屆三次會(huì)議上，吉林省政協(xié)委員、吉林中建公司副總經(jīng)理左斌就此提出提案。關(guān)于如何對(duì)這些乞討者進(jìn)行有效地管理，他強(qiáng)調(diào)：“堅(jiān)持的原則是寬容，但不放任?！?BR> 當(dāng)前職業(yè)乞討者已成為許多城市的街頭一景，他們的行乞手段也在緊跟時(shí)代步伐不斷花樣翻新，以各種組織、各種形式向人們求得同情、索要財(cái)物，乞討行為日漸形成集團(tuán)化、產(chǎn)業(yè)化。
左斌分析認(rèn)為，現(xiàn)代社會(huì)寬容乞討是一種文明，體現(xiàn)的是一種人性的關(guān)照?；谌绱?，對(duì)乞討者和乞討行為進(jìn)行必要的限制，是十分必要的。無(wú)序乞討不僅影響城市市容，也不利城市治安，限制乞討就是改變對(duì)乞討放任的現(xiàn)狀，所體現(xiàn)的也是社會(huì)的進(jìn)步。
對(duì)于形成一定規(guī)模和乞討形式的“職業(yè)乞討者”，左斌建議采取如下措施：一是在各城市中心區(qū)、商業(yè)集中區(qū)或主要街路設(shè)立禁討區(qū)；二是建立對(duì)乞討者進(jìn)行必要的調(diào)查詢(xún)問(wèn)制度，對(duì)欺騙性乞討、強(qiáng)索性乞討、蛇頭逼迫的乞討，被非法控制的“產(chǎn)業(yè)化”乞討，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決制止，嚴(yán)厲打擊。
他同時(shí)表示，對(duì)于那些少數(shù)確實(shí)由于天災(zāi)或人禍、突遭困厄、無(wú)奈為臨時(shí)脫困之舉的“乞討者”，也應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，給予關(guān)懷。(完)。
據(jù)《大連日?qǐng)?bào)》報(bào)道前天召開(kāi)的大連市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國(guó)第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。
《規(guī)定》適用于市內(nèi)四個(gè)區(qū)，旨在加強(qiáng)對(duì)乞討管理，維護(hù)社會(huì)公共秩序。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.火車(chē)站地區(qū)、客運(yùn)港站、機(jī)場(chǎng)周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及各大廣場(chǎng)；3.三星級(jí)以上賓館、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及各商業(yè)步行街；4.市級(jí)黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)。
《規(guī)定》中規(guī)定大連市民政部門(mén)負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門(mén)，協(xié)助民政部門(mén)做好對(duì)乞討的管理工作。
大連政府同意設(shè)"禁討區(qū)"出臺(tái)國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)章。
央視國(guó)際(2005年05月09日10:51)。
中新網(wǎng)5月9日電昨天召開(kāi)的大連市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國(guó)第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。大連日?qǐng)?bào)報(bào)道，《規(guī)定》適用于市內(nèi)中山、西崗、沙河口、甘井子四區(qū)，對(duì)加強(qiáng)乞討管理，維護(hù)社會(huì)公共秩序，建設(shè)文明、和諧城市等都將發(fā)揮重要作用。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.大連火車(chē)站地區(qū)(含站南、站北)，以及大連港客運(yùn)站、周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及海軍廣場(chǎng)、港灣廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、希望廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、奧林匹克廣場(chǎng)、星海廣場(chǎng)；3.三星級(jí)以上賓館(含棒棰島賓館)、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及青泥洼橋商業(yè)步行街、天津街商業(yè)步行街和西安路商業(yè)步行街；4.市級(jí)黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)?！兑?guī)定》中規(guī)定大連市民政部門(mén)負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門(mén)，乞討行為發(fā)生地街道辦事處及其他政府派出的管理機(jī)構(gòu)、社區(qū)居委會(huì)，協(xié)助民政部門(mén)做好對(duì)乞討的管理工作。（劉星）。
設(shè)“禁討區(qū)”非良策——訪廣東潮之榮律師所謝扶華。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的快速發(fā)展，汕頭這一粵東中心城市越來(lái)越顯出它的繁榮與魅力，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明的昌盛并沒(méi)有消除城市的痛楚——在鮀城，?？梢?jiàn)到馬路上敲打車(chē)窗要錢(qián)的老人、商場(chǎng)前拖著殘肢乞討的男童、繁華地段拽著褲腳讓你買(mǎi)花的女孩??我們應(yīng)該如何看待日益嚴(yán)重的乞討問(wèn)題，劃定“禁討區(qū)”能從根本上解決乞討問(wèn)題嗎，記者就此采訪了廣東潮之榮律師所的謝扶華律師。
記者：乞討是不是個(gè)人的一種自由？
謝扶華：公民有生存權(quán)，公民在年老、疾病或者喪失勞動(dòng)能力的情況下更有向社會(huì)尋求救濟(jì)的權(quán)利?，F(xiàn)行沒(méi)有一部法律規(guī)定公民不能向社會(huì)尋求救濟(jì)包括行乞，因此，公民有權(quán)利選擇這種生存方式。同時(shí)，公民有權(quán)將自己的財(cái)產(chǎn)饋贈(zèng)他人，如果他想饋贈(zèng)給行乞者，那也是他的權(quán)利?！逗贤ā返谝话侔耸鍡l規(guī)定：“贈(zèng)與合同是贈(zèng)與人將自己的財(cái)產(chǎn)無(wú)償給予受贈(zèng)人，受贈(zèng)人表示接受贈(zèng)與的合同?！卑凑者@些法律精神，行乞者愿意接受贈(zèng)與人的贈(zèng)與，是不受干涉的，這是他們雙方的事情。
但這種所謂的“自由”是有前提的，就是不得妨礙其他公民的自由即合法權(quán)利，不得擾亂社會(huì)秩序，妨害公共安全等。對(duì)那些觸犯了《刑法》、《治安管理處罰條例》、《未成年人保護(hù)法》、《九年義務(wù)教育法》、《老年人權(quán)益保障法》、《婦女權(quán)益保障法》等法律法規(guī)的，我們?cè)诂F(xiàn)有的條件下，完全可以先行依照這些法規(guī)對(duì)以行乞?yàn)槊麑?shí)施犯罪的人員進(jìn)行懲罰。
謝扶華：乞討既然是個(gè)人的一種自由，在乞討者僅僅是乞討而沒(méi)有從事任何違法活動(dòng)的情況下，政府設(shè)置禁討區(qū)是沒(méi)有法律依據(jù)的。凡是普通人能去的地方，乞討者也能去，因?yàn)槠蛴懻咭彩且粋€(gè)正常的公民，享有和其他公民一樣的法律權(quán)利。在禁討問(wèn)題上，還要區(qū)分“公共場(chǎng)所”和“私人場(chǎng)所”。由于私人對(duì)其私人場(chǎng)所如住房、辦公室等擁有占有、使用等權(quán)利，其有權(quán)驅(qū)逐他人在此乞討；而公共場(chǎng)所屬于社會(huì)全體成員共同所有，所有的人都有權(quán)去，作為社會(huì)成員之一的乞討者當(dāng)然也可以去。
記者：我們平時(shí)碰到一些行乞者以強(qiáng)討惡要或以欺騙手段行乞，這些現(xiàn)象有法可治嗎？謝扶華：強(qiáng)行行乞和以欺騙手段行乞是違法的。當(dāng)乞討職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、甚至機(jī)構(gòu)化時(shí)，乞討已經(jīng)不再是原來(lái)意義上的乞討了。對(duì)于那些強(qiáng)討強(qiáng)要、死纏不放、借機(jī)行騙、阻塞交通的乞討，完全可以依法給予行政乃至刑事制裁。本報(bào)記者余韻（來(lái)源：《特區(qū)晚報(bào)》）株洲市對(duì)流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”
http:///mzzx/qgmz/200708/2010/4/5。
株洲市對(duì)流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”
就此召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，以保證《意見(jiàn)》的順利實(shí)施。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您能抽出寶貴的時(shí)間來(lái)看我的自薦書(shū)。我叫xxx，現(xiàn)年xx歲，身高xxxcm，來(lái)自四川峨嵋，是xxx鐵路運(yùn)輸學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)xxxx屆畢業(yè)生。今天我懷著激動(dòng)的心情呈上這份自薦書(shū)，決定到貴公司，實(shí)現(xiàn)共同的輝煌。
三年的中專(zhuān)生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)，三年來(lái)，各學(xué)科沒(méi)有補(bǔ)考的記錄，專(zhuān)業(yè)學(xué)科成績(jī)優(yōu)良，在校期間曾被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)員和優(yōu)秀學(xué)生干部。普通話(huà)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平，計(jì)算機(jī)已拿到國(guó)家四級(jí)等級(jí)考試證書(shū)，同時(shí)英語(yǔ)也達(dá)到了國(guó)家四級(jí)水平。
三年的學(xué)習(xí)生活，鑄就了我勤奮誠(chéng)實(shí)，積極熱情的性格，培養(yǎng)了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協(xié)調(diào)等多方面能力，為自己注入了全新的營(yíng)養(yǎng)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。由以上情況本人適合擔(dān)任地鐵站務(wù)員工作，能與外國(guó)人交流，為他們指引方向。哪里誰(shuí)叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發(fā)一分光。讓乘客井然有序上下車(chē)，老幼病殘有專(zhuān)人護(hù)理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨！
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以每年我利用放假時(shí)間參加了春運(yùn)、暑運(yùn)！了解到整樣工作才能讓乘客滿(mǎn)意，旅客放心。并且參觀了地鐵設(shè)施，查閱大量的資料，對(duì)地鐵方面的規(guī)章制度，管理要求都比較清楚！我想一個(gè)人只有把聰明才智應(yīng)用到實(shí)際工作中去，服務(wù)于社會(huì)，有利于社會(huì)，讓效益來(lái)證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價(jià)值！雖然現(xiàn)在應(yīng)聘的只是一名普通的站務(wù)員，但我堅(jiān)信，不久后的將來(lái)我一定會(huì)有驚人的進(jìn)步和提升，擔(dān)任更高一級(jí)的職務(wù)。路是一步一步走出來(lái)的。只有腳踏實(shí)地，努力工作，才能做出更出色的成績(jī)！
通過(guò)我的這封自薦書(shū)，能使您對(duì)我有一個(gè)更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責(zé)任心投入到貴公司的發(fā)展建設(shè)中去。您的選擇是我的期望。給我一次機(jī)會(huì)還您一份巨大的驚喜。
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
20xx年xx月xx日。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十九
為了規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，保障運(yùn)營(yíng)安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)營(yíng)各方的合法權(quán)益，寧波市十四屆人大常委會(huì)第三十三次會(huì)議審議了市人民政府提請(qǐng)的《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l例(草案)》，市人大法制委員會(huì)擬在廣泛征求意見(jiàn)和進(jìn)一步修改的基礎(chǔ)上將草案提請(qǐng)常委會(huì)會(huì)議再次審議?，F(xiàn)將草案全文公布，市民和社會(huì)各界如有修改意見(jiàn)和建議，請(qǐng)于7月20日前告知市人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)。
聯(lián)系地址：寧波市寧穿路號(hào)市人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)。
郵編：315066。
聯(lián)系電話(huà)、傳真：89182075。
電子郵箱：nbrdfz@。
寧波市人民代表大會(huì)法制委員會(huì)。
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軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇二十
答：對(duì)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。也對(duì)已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。
答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車(chē)輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。
3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類(lèi)型。
4、我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為：行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理4大部分。
5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門(mén)、人事部門(mén)、經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)等職能部門(mén)組成。
6、控制中心調(diào)度所就是：為行車(chē)工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。
9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的車(chē)站，設(shè)置的專(zhuān)供列車(chē)改變運(yùn)行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車(chē)需要等待前行列車(chē)行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱(chēng)為閉塞區(qū)間。
11、atc包括：列車(chē)超速防護(hù)（atp）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ats)。
12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車(chē)車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障或列車(chē)前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車(chē)和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車(chē)緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車(chē)，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒(méi)有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。
13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。
14、車(chē)站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。
15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。
16、什么叫車(chē)輛編組？車(chē)輛編組有哪些決定因素？
答：車(chē)輛編組就是一列車(chē)的組成。決定因素有：客流量、車(chē)輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車(chē)間隔時(shí)間、列車(chē)動(dòng)力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。
18、簡(jiǎn)述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)、區(qū)間電話(huà)、會(huì)議電話(huà)。
2）無(wú)線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)和車(chē)輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無(wú)線通信系統(tǒng)。
3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對(duì)外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。
4）廣播系統(tǒng)：對(duì)車(chē)廂以及車(chē)站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)信息，對(duì)上下車(chē)乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，?duì)車(chē)站工作人員播放通知或公開(kāi)廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。
5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車(chē)及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、列車(chē)在車(chē)站的?？颗c啟動(dòng)，車(chē)門(mén)開(kāi)閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車(chē)安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。
19、請(qǐng)簡(jiǎn)述atc系統(tǒng)的組成和基本原理。
答：原理：對(duì)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過(guò)地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。
組成：列車(chē)超速防護(hù)（atp）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ats)。atp：自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車(chē)的安置和實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制。ato：控制列車(chē)在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的速度。ats：實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車(chē)調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理。
20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過(guò)的乘客人數(shù)。
21、車(chē)輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車(chē)交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車(chē)運(yùn)行圖或由行車(chē)調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。列車(chē)交路分：長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路。1）長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車(chē)在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。
23、運(yùn)行列車(chē)的折返是指列車(chē)運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過(guò)程。
24、簡(jiǎn)述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容。
間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車(chē)輛配備計(jì)劃是指在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車(chē)輛使用計(jì)劃3）列車(chē)開(kāi)行方案是指編制好全日行車(chē)計(jì)劃和完成車(chē)輛配備計(jì)劃后具體投入列車(chē)正常運(yùn)行的方案。
25、列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)占用區(qū)間的次序，列車(chē)在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車(chē)站停站時(shí)分，它是列車(chē)運(yùn)行的綜合計(jì)劃。
26、最小行車(chē)間隔。
答：即行車(chē)間隔時(shí)間的最小值，最小行車(chē)間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車(chē)數(shù)等。
27、城市軌道交通列車(chē)包括：載客列車(chē)、空駛列車(chē)、工程列車(chē)和調(diào)適列車(chē)。
28、車(chē)站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車(chē)作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。
29、車(chē)站從車(chē)站作業(yè)角度分類(lèi)，主要是按運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)和按是否具有站控功能分類(lèi)。
30、車(chē)站線路包括：正線、配線、折返線、存車(chē)線和渡線等。
31、道岔是使列車(chē)、車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車(chē)站上和車(chē)輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔和交叉道岔等類(lèi)型，單開(kāi)道岔是最常用的道岔。
32、車(chē)站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。
33、車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括：列車(chē)進(jìn)路辦理、電話(huà)閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織。
34、運(yùn)輸能力是指通過(guò)能力和輸送能力的總稱(chēng)。運(yùn)輸能力=通過(guò)能力*輸送能力。
35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁(yè)。
36、簡(jiǎn)述：線路、站位各車(chē)輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車(chē)輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車(chē)輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車(chē)輛基地出入線的長(zhǎng)短，運(yùn)營(yíng)組織和便利與否、對(duì)周?chē)貕K影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。
37、提高車(chē)輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。
38、什么是車(chē)輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車(chē)輛段及綜合基地包括車(chē)輛段、綜合維修中心、材料總庫(kù)、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車(chē)安全的場(chǎng)所。
39、客流預(yù)測(cè)的影響因素有哪些？
答：1）預(yù)測(cè)內(nèi)容：各目標(biāo)年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車(chē)站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測(cè)年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測(cè)一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來(lái)很大的影響。4）客流預(yù)測(cè)模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行粗略的預(yù)測(cè)。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇一
隨著時(shí)代的進(jìn)步，交通面貌日新月異，車(chē)輛與日俱增，我們?cè)诔浞窒硎苘壍澜煌◣?lái)的便利與快捷的同時(shí)，xxxx交通二號(hào)線運(yùn)營(yíng)和一、三號(hào)線建設(shè)和籌備工作的安全問(wèn)題也隨之而來(lái)。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點(diǎn)：
要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進(jìn)行安全教育。我集團(tuán)公司現(xiàn)在實(shí)行的三級(jí)安全教育，新進(jìn)員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會(huì)接受三級(jí)安全教育。三級(jí)安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動(dòng)用品的正確穿戴、消防知識(shí)以及各種危險(xiǎn)源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進(jìn)員工在思想上增強(qiáng)安全意識(shí)，意識(shí)到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對(duì)老員工，可舉辦軌道交通安全教育專(zhuān)題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識(shí)，增強(qiáng)安全意識(shí)。在各種例會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，并及時(shí)學(xué)習(xí)全國(guó)其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫(xiě)出心得體會(huì)，從思想上重視起來(lái)。不能走過(guò)場(chǎng)，講形勢(shì)，必須要落實(shí)到每一位員工。
我市軌道交通安全管理存在的主要問(wèn)題，合理運(yùn)用和實(shí)施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營(yíng)單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對(duì)違反規(guī)定的乘客堅(jiān)決實(shí)行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護(hù)軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)。
三、完善應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點(diǎn)也是我集團(tuán)公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號(hào)線的試運(yùn)行開(kāi)始，緊接著試運(yùn)營(yíng)也臨近。開(kāi)展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號(hào)線和單軌二號(hào)線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號(hào)線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對(duì)地鐵一號(hào)線更應(yīng)展開(kāi)更多的相關(guān)演練。按地鐵運(yùn)營(yíng)的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過(guò)演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營(yíng)管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
被站務(wù)員強(qiáng)行制止的事件，更說(shuō)明了乘客需要安全宣傳教育。大力開(kāi)展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)安全文化，努力提高集團(tuán)公司全體員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過(guò)培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，達(dá)到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
結(jié)束語(yǔ)：安全是軌道交通運(yùn)輸行業(yè)永恒的主題，只有通過(guò)一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運(yùn)營(yíng)工作保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇二
公安部預(yù)防特大交通事故匯報(bào)會(huì)議上，劉金國(guó)同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實(shí)“五整頓”、“三加強(qiáng)”措施，根本實(shí)現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機(jī)動(dòng)車(chē)輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強(qiáng)化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開(kāi)創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問(wèn)題日益極化。無(wú)牌車(chē)、假牌車(chē)、克隆車(chē)的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來(lái)了潛在的危機(jī)，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國(guó)家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國(guó)家法律法規(guī)的營(yíng)運(yùn)戶(hù)和車(chē)主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車(chē)輛和淘汰、克隆車(chē)輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來(lái)了重大威脅。去年，全國(guó)就有10萬(wàn)人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理工作，盡快建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理的長(zhǎng)效機(jī)制，根本遏制非法機(jī)動(dòng)車(chē)和違法駕駛員合法上路、合法運(yùn)營(yíng)的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運(yùn)交通市場(chǎng)，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無(wú)車(chē)、個(gè)體商販隨意掛靠、運(yùn)營(yíng)企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車(chē)站出現(xiàn)了關(guān)門(mén)謝客，無(wú)人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車(chē)主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車(chē)主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對(duì)旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車(chē)上，要么把小孩和家屬裝到那輛車(chē)上，總之，達(dá)到獨(dú)攬市場(chǎng)的目的方可擺休；甚至有的車(chē)主雇用打手強(qiáng)行拉客，旅客如入雷場(chǎng)，稍有不慎，便會(huì)招之拳腳相加。
近年，各級(jí)政府部門(mén)先后出臺(tái)了相應(yīng)的各項(xiàng)管理政策和施，公安交通部門(mén)從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運(yùn)方面來(lái)講，相對(duì)的市場(chǎng)秩序和規(guī)范化運(yùn)作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運(yùn)出租方面又出現(xiàn)了市場(chǎng)混亂的新現(xiàn)象。辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)輛無(wú)生意做或生意很淡，而一部分沒(méi)有辦理或根本不辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)的自用車(chē)輛搶生意或霸市場(chǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點(diǎn)就是一旦被抓住后，罰幾個(gè)小錢(qián)放出來(lái)還可運(yùn)行，問(wèn)題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說(shuō)車(chē)上拉的是自家人或是親屬，這樣一來(lái)，交通運(yùn)管部門(mén)也就無(wú)法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車(chē)的投機(jī)營(yíng)運(yùn)資格，使那些辦了營(yíng)運(yùn)手續(xù)的車(chē)主能真正感受到政策的公正而滿(mǎn)懷希望的進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)是一個(gè)刻不容緩的問(wèn)題。
不但客運(yùn)出租市場(chǎng)混亂，而且貨運(yùn)車(chē)輛也比較混亂，國(guó)家的政策是不允許私營(yíng)車(chē)輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶(hù)，這樣一來(lái)除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機(jī)制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營(yíng)戶(hù)和家在農(nóng)村的私營(yíng)戶(hù)都呈現(xiàn)出了一盤(pán)散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會(huì)閑散車(chē)輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車(chē)主無(wú)視公司的存在，競(jìng)?cè)煌ㄟ^(guò)各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運(yùn)營(yíng)，結(jié)果出現(xiàn)問(wèn)題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴(lài)，最終還是消費(fèi)者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對(duì)其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說(shuō)了算。什么上級(jí)的有關(guān)政策、安全措施等與己無(wú)關(guān)，這種無(wú)政府狀態(tài)和無(wú)人督促檢查的情況最終造成市場(chǎng)混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會(huì)的力量來(lái)進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個(gè)制約性的問(wèn)題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說(shuō)：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個(gè)體營(yíng)運(yùn)戶(hù)有一個(gè)統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)⒏骷?jí)政府的有關(guān)方針政策及時(shí)的宣傳到位，并且能夠隨時(shí)檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車(chē)輛管理部門(mén)每年對(duì)那些不進(jìn)行年檢或者自行報(bào)廢到農(nóng)村里跑黑車(chē)的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時(shí)的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對(duì)管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費(fèi)的收繳工作，監(jiān)督保險(xiǎn)費(fèi)的購(gòu)買(mǎi)工作，確保人民群眾的財(cái)產(chǎn)和國(guó)家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)的各行政和事業(yè)單位的代管。過(guò)去就有類(lèi)似的管理，實(shí)際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會(huì)給政府造成不必要的社會(huì)影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車(chē)主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車(chē)主簽訂協(xié)議，車(chē)主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛。按時(shí)繳納公司核定的屬于自購(gòu)車(chē)輛加入公司的管理費(fèi)用，全年平均每年每日不低于10元的管理費(fèi)。如果租用公司購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛就要根據(jù)公司車(chē)輛的進(jìn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車(chē)主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車(chē)主要和公司共同承擔(dān)除保險(xiǎn)公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車(chē)主在營(yíng)運(yùn)中交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶(hù)時(shí)，應(yīng)該以自購(gòu)車(chē)辦理入戶(hù)手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車(chē)輛仍然會(huì)給社會(huì)治安帶來(lái)不安定因素。租用公司的車(chē)輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶(hù)辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費(fèi)很高。使一部分沒(méi)有貨源的駕駛員無(wú)法按時(shí)承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車(chē)主。也有一部分車(chē)主發(fā)生了惡性事故后，棄車(chē)而逃的。如果以個(gè)人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購(gòu)買(mǎi)回來(lái)加入公司統(tǒng)一管理的車(chē)輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，所有個(gè)體車(chē)輛應(yīng)該在協(xié)會(huì)的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會(huì)簽訂協(xié)議，車(chē)主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會(huì)的規(guī)定按時(shí)檢查和保養(yǎng)車(chē)輛，按時(shí)繳納協(xié)會(huì)的全年平均每車(chē)每日不低于1元的管理費(fèi)用，以保證協(xié)會(huì)的正常運(yùn)行，又不會(huì)給車(chē)主造成過(guò)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會(huì)的任務(wù)應(yīng)該是為車(chē)主代辦各種費(fèi)用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會(huì)都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因?yàn)楣竞蛥f(xié)會(huì)的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會(huì)應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門(mén)出臺(tái)統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
采用以上兩各辦法加強(qiáng)交通安全管理工作，既能減輕交警部門(mén)警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報(bào)廢車(chē)、無(wú)牌車(chē)、克隆車(chē)的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運(yùn)輸業(yè)的正常運(yùn)行和發(fā)展。
車(chē)輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對(duì)交通安全運(yùn)行的一項(xiàng)很關(guān)鍵的措施，過(guò)去10年前就曾經(jīng)對(duì)該交通行業(yè)協(xié)會(huì)的途徑上運(yùn)行過(guò)多年，可是后來(lái)一度的運(yùn)行沒(méi)有能夠堅(jiān)持運(yùn)行，除了有少一部分還在運(yùn)作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會(huì)團(tuán)體，未能加強(qiáng)深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個(gè)人名義入戶(hù)的自用車(chē)就無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車(chē)，報(bào)廢車(chē)輛的大本營(yíng)?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，雖然交警和交通部門(mén)也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時(shí)炸彈，隨時(shí)都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來(lái)，交通安全工作一直是一個(gè)全社會(huì)比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問(wèn)題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問(wèn)題的根本所在。在和諧的社會(huì)環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國(guó)的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車(chē)禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國(guó)的巴頓將軍乘車(chē)外出，被迎面駛來(lái)的大貨車(chē)撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國(guó)享譽(yù)世界的著名小說(shuō)《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車(chē)撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國(guó)總理伊薩諾夫被一輛貨車(chē)撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車(chē)禍身亡。
著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車(chē)輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當(dāng)今所謂的人類(lèi)的四大死亡原因中，交通事故名列車(chē)員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們?cè)斐删薮蟮耐纯?，故人們稱(chēng)交通事故為交通戰(zhàn)爭(zhēng)，稱(chēng)汽車(chē)為滾動(dòng)的殺人武器。
中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢(shì)在必行！
由于中小學(xué)生活潑好動(dòng)，自控能力差，時(shí)間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來(lái)中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國(guó)近2億中小學(xué)生中，近年來(lái)包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬(wàn)分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價(jià)，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強(qiáng)中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢(shì)在必行。
（一）.不良的交通習(xí)慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車(chē)輛信號(hào)，不服從交通管理。
4.在車(chē)行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車(chē)。
8.不聽(tīng)從鐵道口管理和信號(hào)管理。
（二）中學(xué)生騎自行車(chē)的問(wèn)題。
1.未滿(mǎn)12歲的兒童獨(dú)自騎車(chē)。
2.在人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)道騎車(chē)，逆行騎車(chē)。
3.騎車(chē)橫沖直闖、爭(zhēng)道強(qiáng)行，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢(shì)。
5.在路口闖信號(hào)。
6.騎車(chē)雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，緊跟機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。
（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識(shí)。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過(guò)車(chē)行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號(hào)燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號(hào)燈）。
4.上下汽車(chē)要避讓過(guò)往車(chē)輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車(chē)常識(shí)。
1.不要騎有故障的車(chē)。
2.不在人行道上騎車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車(chē)行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時(shí)減速慢行，觀察并打手勢(shì)。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車(chē)不打鬧，追逐。
好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
走路時(shí)，靠右行。
過(guò)馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉(zhuǎn)彎前，手示意。
不猛拐，不強(qiáng)行。
人讓車(chē)，車(chē)讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學(xué)路上的安全。
1．行走的安全常識(shí)。
每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識(shí)：
指揮燈信號(hào)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時(shí)，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過(guò)人行橫道；綠燈閃爍時(shí)，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒(méi)有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過(guò)有交通信號(hào)控制的人行橫道，須遵守信號(hào)的規(guī)定；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)控制的人行道，要左顧右盼，注意車(chē)輛來(lái)往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒(méi)有人行橫道的，須直行通過(guò)，不準(zhǔn)在車(chē)輛臨近時(shí)突然橫穿；有人行過(guò)街天橋或地道的，須走人行過(guò)街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車(chē)、追車(chē)、強(qiáng)行攔車(chē)或拋物擊車(chē)。
行走時(shí)，哪些情況最危險(xiǎn)呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險(xiǎn)。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過(guò)后，馬路上車(chē)輛稀少，因?yàn)槁分熊?chē)少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險(xiǎn)。
（4）行走時(shí)一心兩用，邊走邊看書(shū)，或邊走邊想問(wèn)題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車(chē)子不來(lái)撞你，你倒自己去撞車(chē)子，因此也十分危險(xiǎn)。
2．騎車(chē)安全。
（1）不滿(mǎn)12周歲的孩子，不能在道路上騎車(chē)。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車(chē)。
（3）不脫手騎車(chē)。
（4）不騎車(chē)帶人。
（5）不騎“病”車(chē)。
（6）不騎快車(chē)。
（7）不與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。
（8）不平行騎車(chē)。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺(tái)風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車(chē)。
3．乘車(chē)安全。
（1）上車(chē)前先看清公共汽車(chē)是哪一路，因?yàn)楣财?chē)停靠站，往往是幾路公共汽車(chē)同一個(gè)站臺(tái)，慌忙上車(chē)，容易乘錯(cuò)車(chē)。
（2）待車(chē)子停穩(wěn)后再上車(chē)或下車(chē)，上車(chē)時(shí)將書(shū)包置于胸前，以免書(shū)包被擠掉，或被車(chē)門(mén)軋住。
（3）上車(chē)后不要擠在車(chē)門(mén)邊，往里邊走，見(jiàn)空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車(chē)要尊老愛(ài)幼講禮貌，見(jiàn)老弱病殘及孕婦要主動(dòng)讓座。
（5）乘車(chē)時(shí)不要看書(shū)，否則會(huì)損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識(shí)白天夜晚均十分醒目，司機(jī)在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！非常感謝您們?cè)诎倜χ袑忛單业那舐氋Y料。這對(duì)一個(gè)即將步入社會(huì)的學(xué)子來(lái)說(shuō)是莫大的鼓舞。
我是西安聯(lián)合學(xué)院城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，2011年7月即將步入社會(huì)，心情是那么的激動(dòng)，我渴望一個(gè)新的舞臺(tái)，一個(gè)奉獻(xiàn)青春和熱情的集體。
作為新世紀(jì)的大學(xué)生,本著提高自身素質(zhì),把自己培養(yǎng)成“一專(zhuān)多能”的復(fù)合型人才之原則，在大學(xué)里，我努力學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，系統(tǒng)扎實(shí)地掌握了專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)大量的閱讀和實(shí)踐熟練地掌握了計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)。
在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)之中，經(jīng)驗(yàn)的欠缺似乎使我現(xiàn)在處于劣勢(shì)，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，有先進(jìn)的現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，務(wù)實(shí)的態(tài)度，有對(duì)工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強(qiáng)的適應(yīng)、協(xié)調(diào)能力和較快的接受能力以及堅(jiān)韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識(shí)就是我走向成功的資本。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機(jī)會(huì)，我會(huì)還你一個(gè)驚喜？
此致
敬禮！
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軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇四
為了加強(qiáng)我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號(hào)令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實(shí)際，特簽定船舶安全責(zé)任書(shū)。
一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場(chǎng)檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門(mén)執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時(shí)交納各種規(guī)費(fèi)，按時(shí)對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)。
三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營(yíng)運(yùn)、經(jīng)營(yíng)的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運(yùn)輸許可證、船舶營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無(wú)”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運(yùn)船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。
五、外來(lái)船舶從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、停靠碼頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書(shū)，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)?？炕蛟谳爡^(qū)內(nèi)從事客貨運(yùn)輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動(dòng)。
六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門(mén)逐級(jí)報(bào)告，服從海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實(shí)證據(jù)。
七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運(yùn)應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時(shí)必須停運(yùn)，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實(shí)到位，確保船舶順利度汛和無(wú)財(cái)產(chǎn)損失。
八、獎(jiǎng)懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：
第二責(zé)任人：
第三責(zé)任人：
村（居）委責(zé)任人：
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇五
中共中央黨校（國(guó)家行政學(xué)院）是黨中央培訓(xùn)全國(guó)高中級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和優(yōu)秀中青年干部的學(xué)校，是研究宣傳習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想、推進(jìn)黨的思想理論建設(shè)的重要陣地，是黨和國(guó)家哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究機(jī)構(gòu)和中國(guó)特色新型高端智庫(kù)，是黨中央直屬事業(yè)單位。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎大家前來(lái)參考查閱！
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車(chē)站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車(chē)站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車(chē)站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車(chē)站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車(chē)時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車(chē)站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車(chē)站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車(chē)站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車(chē)站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車(chē)、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車(chē)、維保方案，不斷滿(mǎn)足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車(chē)站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車(chē)站客流變化、車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車(chē)站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車(chē)站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車(chē)到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車(chē)前一列車(chē)駛離車(chē)站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車(chē)信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車(chē)站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車(chē)站。
第十三條車(chē)站工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)候車(chē)椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車(chē)及上下車(chē)秩序，查看車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車(chē)。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車(chē)人員做好接發(fā)列車(chē)引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿(mǎn)足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿(mǎn)載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車(chē)站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車(chē)站出入口或換乘通道、暫停車(chē)站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車(chē)越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車(chē)內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車(chē)站乘客。列車(chē)因故在車(chē)站停留時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車(chē)和車(chē)站通過(guò)廣播告知車(chē)內(nèi)、車(chē)站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車(chē)調(diào)度部門(mén)，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車(chē)站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車(chē)、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車(chē)站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車(chē)到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車(chē)到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車(chē)站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車(chē)站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車(chē)、安全乘車(chē)等提示信息，列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車(chē)到站和開(kāi)行方向。
列車(chē)應(yīng)廣播到達(dá)車(chē)站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門(mén)下車(chē)。站臺(tái)門(mén)發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車(chē)調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車(chē)站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車(chē)秩序。
車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門(mén)故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車(chē)臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車(chē)內(nèi)和站內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)上車(chē)引導(dǎo)爽客下車(chē)，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車(chē)門(mén)。
列車(chē)區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車(chē)站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車(chē)站可采取暫停進(jìn)入車(chē)站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢(xún)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(huà)(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車(chē)站和列車(chē)溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車(chē)站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話(huà)并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車(chē)站和列車(chē)內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車(chē)站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車(chē)服務(wù)。
第三十一條具備條件的車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類(lèi)投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類(lèi)投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類(lèi)投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車(chē)憑證乘車(chē)，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(五)向軌道交通線路、列車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
(六)損壞車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)；
(七)損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
(八)在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
(九)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
(十)影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為，
(一)在車(chē)站或者列車(chē)內(nèi)涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者私自張貼、懸掛物品；
(四)騎行平衡車(chē)、電動(dòng)車(chē)(不包括殘疾人助力車(chē))、自行車(chē)，使用滑板、溜冰鞋；
(五)在列車(chē)內(nèi)進(jìn)食(嬰兒、病人除外)；
(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
(七)在車(chē)站和列車(chē)內(nèi)滋擾乘客的其他行為。
第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時(shí)，乘客應(yīng)服從工作人員指揮和引導(dǎo)有序疏散，
第三十八條提倡尊老愛(ài)幼、文明乘車(chē)的美德，提倡主動(dòng)給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。
第三十九條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)按照本章上述條款要求，結(jié)合實(shí)際制定本地城市軌道交通乘客乘車(chē)規(guī)范。乘客應(yīng)遵守乘車(chē)規(guī)范，聽(tīng)從車(chē)站工作人員的合理指示和要求，文明有序進(jìn)站、乘車(chē)，自黨維護(hù)車(chē)站和列車(chē)整潔，愛(ài)護(hù)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備，維護(hù)良好公共秩序。
拒不遵守乘車(chē)規(guī)范的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)予以制止，制止無(wú)效的，應(yīng)報(bào)有關(guān)部門(mén)依法處理。
第六章服務(wù)監(jiān)督與提升。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)制定本單位客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機(jī)制，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，提升乘客出行體驗(yàn)。
第四十一條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全乘客溝通機(jī)制，通過(guò)公眾開(kāi)放日、接待日、“兩微一端”等形式開(kāi)展乘客交流活動(dòng)，向乘客介紹客運(yùn)組織和服務(wù)舉措，了解公眾訴求和意見(jiàn)建議，及時(shí)回應(yīng)乘客關(guān)切。鼓勵(lì)邀請(qǐng)“常乘客”或者乘客督導(dǎo)員參與服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督工作。
第四十二條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)組織與服務(wù)工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，每年組織開(kāi)展服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，向社會(huì)公布服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果，督促運(yùn)營(yíng)單位不斷改進(jìn)服務(wù)。
第七章附則。
第四十三條本辦法自2020年4月1日起實(shí)施，有效期5年。
隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們?cè)斐闪嗽S多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶(hù)化需求的不斷提升，我國(guó)軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)、我國(guó)軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析等展開(kāi)探究。
軌道交通市場(chǎng)由于自身的特點(diǎn)，比較封閉、門(mén)檻相對(duì)較高，特別是鐵路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)對(duì)安全性的要求更加高。當(dāng)然，進(jìn)入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴(yán)苛的審核體系與運(yùn)營(yíng)考核，在軌道交通行業(yè)領(lǐng)域，外企產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢(shì)，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，合理制定相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。軌道交通市場(chǎng)需要進(jìn)行更加有序的優(yōu)化與整理。
在現(xiàn)階段，隨著社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問(wèn)題給人們?cè)斐闪撕芏嗖槐?。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說(shuō)明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國(guó)內(nèi)需求不斷強(qiáng)烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢(shì)也在不斷發(fā)展之中。
3.1整體規(guī)劃性不強(qiáng)。
在軌道交通不斷發(fā)展的過(guò)程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的缺點(diǎn)。城市的土地利用與軌道交通還沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設(shè)計(jì)層面缺乏相應(yīng)的融合，軌道交通的手續(xù)比較復(fù)雜，后續(xù)工作也會(huì)受到影響。
3.2資金壓力比較大。
在目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運(yùn)營(yíng)，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進(jìn)開(kāi)展多種融資方式，與社會(huì)資本相結(jié)合，但由于工程比較巨大，社會(huì)資本參與程度不夠，不能滿(mǎn)足軌道交通建設(shè)，不利于軌道交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也不能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)軌道交通建設(shè)的發(fā)展。
3.3土地開(kāi)發(fā)程度不夠。
在土地開(kāi)發(fā)程度上，軌道交通運(yùn)營(yíng)建設(shè)存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復(fù)雜，軌道交通運(yùn)營(yíng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)與困難，很多地區(qū)的土地在建設(shè)開(kāi)發(fā)之前都已經(jīng)被相關(guān)政府收購(gòu)，很難用于軌道交通的虧補(bǔ)和開(kāi)發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設(shè)用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補(bǔ)指標(biāo)比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場(chǎng)價(jià)格來(lái)進(jìn)行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開(kāi)發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。
3.4人才缺乏保障。
在我國(guó)城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，需要很多有經(jīng)驗(yàn)的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員來(lái)進(jìn)行城市軌道交通方面的培訓(xùn)。這又需要非常多的時(shí)間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機(jī)制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設(shè)運(yùn)營(yíng)的進(jìn)程與管理。
4.1先入為主，抓住前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)。
我國(guó)鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術(shù)轉(zhuǎn)讓等形式來(lái)進(jìn)行前期平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)策略分析，在外企產(chǎn)品通過(guò)國(guó)際體現(xiàn)在主要平臺(tái)的運(yùn)用上面，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓時(shí)期要加強(qiáng)外資產(chǎn)品的進(jìn)入，外資產(chǎn)品的進(jìn)入無(wú)疑是在國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)開(kāi)拓方面占得先機(jī)，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺(tái)的機(jī)會(huì)讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺(tái)進(jìn)入的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)的宣傳促進(jìn)工作。
要快速占領(lǐng)市場(chǎng)，不斷樹(shù)立品牌形象，提高企業(yè)的利潤(rùn)率，促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，面臨競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)要提供更多的砝碼。
4.2充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)則的制定。
在外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)置相關(guān)的貿(mào)易壁壘，防止競(jìng)爭(zhēng)者的不斷涌入，門(mén)檻的提高有利于避免中國(guó)市場(chǎng)陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，尤其是面對(duì)市場(chǎng)之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定自身產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化與品牌化，有效設(shè)定相關(guān)門(mén)檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，完善客戶(hù)的產(chǎn)品需求。
隨著中國(guó)軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷加大，中國(guó)鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國(guó)家，還出口到許多歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。由于發(fā)達(dá)國(guó)家的門(mén)檻都比較高，我國(guó)承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場(chǎng)領(lǐng)域獲得的優(yōu)勢(shì)來(lái)加強(qiáng)與鐵路部門(mén)的合作，形成合作，獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，促進(jìn)自己產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
4.3搭建綜合性立體營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。
在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對(duì)各部門(mén)供應(yīng)商的要求比較嚴(yán)格，需要完善各個(gè)部門(mén)的售貨能力、售后服務(wù)能力，外資產(chǎn)品如果想要在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，包括銷(xiāo)售前和銷(xiāo)售之后。對(duì)于產(chǎn)品的銷(xiāo)售，需要建立客戶(hù)的第一印象，加強(qiáng)客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的信心。
外資產(chǎn)品需要好的管理團(tuán)隊(duì)，在不同的階段投入足夠的專(zhuān)業(yè)人員保證項(xiàng)目的執(zhí)行，有利于項(xiàng)目更好地運(yùn)行，如果有好的明星項(xiàng)目，可以給接下來(lái)的市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，鐵路系統(tǒng)用戶(hù)需要持續(xù)關(guān)注同行的業(yè)績(jī)和營(yíng)銷(xiāo)策略。實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，保證外資企業(yè)的有序進(jìn)入。
比較優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是項(xiàng)目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶(hù)間的聯(lián)系，不斷加強(qiáng)客戶(hù)的關(guān)注度，促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售的有序化。許多外資企業(yè)通過(guò)比較成熟的售后服務(wù)能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)。但是也有很多企業(yè)由于售后服務(wù)不夠到位，引發(fā)客戶(hù)不滿(mǎn)，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴(yán)重的是，由于產(chǎn)品故障會(huì)導(dǎo)致列車(chē)出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，與客戶(hù)之間的溝通、交流是必不可少的，供應(yīng)商的發(fā)展壯大離不開(kāi)客戶(hù)的信任與支持，要進(jìn)一步考慮與客戶(hù)之間建立更加密切的合作形式，加強(qiáng)共同研發(fā)力度，不斷促進(jìn)雙方合作與發(fā)展，加強(qiáng)雙方依賴(lài)程度，促進(jìn)外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國(guó)軌道交通行業(yè)扎根。
在軌道交通行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術(shù)的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時(shí)機(jī)，制定良好的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶(hù)的關(guān)系，樹(shù)立品牌的影響力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》是為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2018〕13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求制定，由中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部印發(fā)的管理辦法。
《辦法》明確了影響運(yùn)營(yíng)安全的10類(lèi)禁止性行為，以及影響秩序的7類(lèi)約束性行為，要求乘客在疏散時(shí)服從工作人員指揮和引導(dǎo)，提倡文明乘車(chē)美德等。
2.擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開(kāi)關(guān)裝置，在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置；
5.向軌道交通線路、列車(chē)以及其他設(shè)施投擲物品；
6.損壞車(chē)輛、站臺(tái)門(mén)、自動(dòng)售檢票等設(shè)備，干擾通信信號(hào)、視頻監(jiān)控設(shè)備等系統(tǒng)席；
7.損壞、移動(dòng)、遮蓋安全標(biāo)志、監(jiān)測(cè)設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備；
8.在車(chē)站、列車(chē)內(nèi)吸煙，點(diǎn)燃明火；
9.在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
10.影響運(yùn)營(yíng)安全的其他行為。
1.在車(chē)站或者列車(chē)內(nèi)涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者私自張貼、懸掛物品；
4.騎行平衡車(chē)、電動(dòng)車(chē)（不包括殘疾人助力車(chē)）、自行車(chē)，使用滑板、溜冰鞋；
5.在列車(chē)內(nèi)進(jìn)食（嬰兒、病人除外）；
6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
7.在車(chē)站和列車(chē)內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運(yùn)輸部）。
摘要：本世紀(jì)以來(lái)，人口與汽車(chē)的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無(wú)法解決平面交叉、空間沖突等固有問(wèn)題，道路交通擁堵嚴(yán)重影響了市民的正常出行，同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設(shè)是有效解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長(zhǎng)與社會(huì)生活水平的提高，使擔(dān)任城市交通主角的汽車(chē)產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問(wèn)題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問(wèn)題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對(duì)市民的正常出行和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也帶來(lái)了環(huán)境污染、能源危機(jī)等一系列負(fù)面效應(yīng)，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認(rèn)的解決城市交通擁堵的對(duì)策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務(wù)，這是解決城市資源與環(huán)境危機(jī)的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量的城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動(dòng)導(dǎo)向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱(chēng)。
我國(guó)最早對(duì)城市軌道交通進(jìn)行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，當(dāng)時(shí)的定義是：“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)。[1]”城市軌道交通工程屬于國(guó)家重大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有線路設(shè)備與地面隔離、容量大、載客量大、運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。
城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀(jì)中期，英國(guó)律師皮爾遜（charlespearson）鼓動(dòng)并投資建設(shè)了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長(zhǎng)約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。19世紀(jì)末，英國(guó)的倫敦、道格拉斯，美國(guó)的紐約和波士頓，匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納、法國(guó)的巴黎率先修建了地鐵[2]。
1888年美國(guó)弗吉尼亞州的里士滿(mǎn)市出現(xiàn)了第一個(gè)商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)，到20世紀(jì)20年代，美國(guó)有軌電車(chē)線路總長(zhǎng)度達(dá)到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)也有了很大發(fā)展。1904年香港開(kāi)通有軌電車(chē)，此后設(shè)有租界或成為通商口岸的各個(gè)中國(guó)城市相繼開(kāi)通有軌電車(chē)，天津、上海先后于1906和1908年開(kāi)通。1957年2月26日，北京第一條無(wú)軌電車(chē)線路正式投入運(yùn)營(yíng)。20世紀(jì)初，地鐵以其客運(yùn)量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。
1927年?yáng)|京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國(guó)于1965年在北京開(kāi)始修建第一條地鐵，工程全長(zhǎng)19km，1969年通車(chē)。
世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年全世界已有140個(gè)城市建成了地鐵、輕軌，線路總長(zhǎng)度超過(guò)了8620km。截至2006年上半年，中國(guó)已開(kāi)通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個(gè)城市21條線路，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)503.9km。縱觀20世紀(jì)城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車(chē)從發(fā)展到拆除;然后汽車(chē)成了城市交通的主角;到20世紀(jì)末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復(fù)了它的主導(dǎo)地位。進(jìn)入21世紀(jì)，各國(guó)利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構(gòu)建高速交通網(wǎng)，來(lái)解決城市緊張交通運(yùn)輸問(wèn)題，是城市交通的現(xiàn)代化標(biāo)志之一。
總結(jié)：城市軌道交通建設(shè)周期長(zhǎng)、投資巨大，與社會(huì)民生關(guān)系密切，對(duì)城市發(fā)展有極強(qiáng)的影響與引導(dǎo)作用，廣泛受到各級(jí)政府和社會(huì)公眾的關(guān)注。目前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來(lái)形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)。盡管我國(guó)城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)加大了城市軌道交通建設(shè)力度，各大城市陸續(xù)出臺(tái)了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃，城市軌道交通進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國(guó)城市軌道交通存在的主要問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車(chē)數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市和開(kāi)發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來(lái)越大的壓力。道路擁堵、停車(chē)難、以及由此導(dǎo)致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費(fèi)，尤其是在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)，人民對(duì)城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點(diǎn)。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點(diǎn)，也逐漸的受到越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者和政府交通管理人員的重視。在我們國(guó)家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設(shè)城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺(tái)北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。
由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)城市城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，全國(guó)僅有北京、上海、廣州三個(gè)城市擁有城市軌道交通線路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月，中國(guó)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國(guó)“十一五”期間計(jì)劃建設(shè)1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國(guó)的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場(chǎng)。2008年下半年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)及時(shí)調(diào)整宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出擴(kuò)內(nèi)需保增長(zhǎng)，國(guó)家進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，大批城市開(kāi)始籌建城市軌道交通。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年我國(guó)規(guī)劃線路長(zhǎng)2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通之總稱(chēng)。城市城市軌道交通有以下幾點(diǎn)要求：必須是大眾運(yùn)輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動(dòng)；大部份需獨(dú)立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。
城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國(guó)家已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式有6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等。
城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)：
1.3.1用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。
1.3.2每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。
1.3.3采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。
1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。
1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
2010年上海世博會(huì)即將召開(kāi)，其口號(hào)為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小汽車(chē)數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問(wèn)題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專(zhuān)家學(xué)者指出解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，城市軌道交通從規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)、再到運(yùn)營(yíng)諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問(wèn)題，比如：工程規(guī)模偏大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題。
城市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)狀況起著很重要的作用。在對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因?yàn)榭土髁渴俏覀冞M(jìn)行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，首先要對(duì)城市城市軌道交通客流進(jìn)行調(diào)查并做出合理的預(yù)測(cè)，但是很多前期的預(yù)測(cè)跟實(shí)際統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量往往都會(huì)有一定的差距，這時(shí)候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設(shè)計(jì)就應(yīng)該有適當(dāng)?shù)母辉Ａ浚绺纳瞥塑?chē)舒適度和加長(zhǎng)列車(chē)編組，以應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的客運(yùn)量增長(zhǎng)。
同時(shí)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)的設(shè)計(jì)需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)造成土地資源的浪費(fèi)。因此，城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也很重要，它會(huì)嚴(yán)重的影響周邊的開(kāi)發(fā)，站點(diǎn)周邊地價(jià)很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來(lái)做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標(biāo)就是要使得人們?cè)谙喈?dāng)一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢(shì)必造成客流的流失。反之，則會(huì)吸引大量的客流。從上海乃至全國(guó)的情況來(lái)看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開(kāi)始受到關(guān)注，但由于整個(gè)換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問(wèn)題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點(diǎn)使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來(lái)將是城市軌道交通需要不斷研究的一個(gè)課題。
從各城市城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個(gè)城市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。所以對(duì)城市軌道交通如何進(jìn)行運(yùn)營(yíng)就成為今后研究的一個(gè)更重要的課題。目前我們國(guó)家也開(kāi)始考慮ppp模式來(lái)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的管理。廣義的ppp泛指公共部門(mén)與私人部門(mén)為提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而建立的各種合作關(guān)系，而狹義的ppp可以理解為一系列項(xiàng)目融資模式的總稱(chēng)。ppp是指一個(gè)大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門(mén)”是指政府機(jī)構(gòu)及其職能部門(mén)，而與公共部門(mén)相對(duì)應(yīng)的“私人部門(mén)”可能是社會(huì)資本、國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個(gè)人。
城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)城市軌道交通空間資源進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
近幾年，很多城市都已經(jīng)開(kāi)始考慮城市軌道交通的建設(shè)，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國(guó)最支持城市軌道交通建設(shè)的城市之一，預(yù)計(jì)到2012年運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到13條、總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，最大承載力1488萬(wàn)人次/日客運(yùn)量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導(dǎo)作用，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄋ峁┑姆?wù)是常規(guī)的公共汽車(chē)所無(wú)法比擬的。如果再應(yīng)用智能交通技術(shù)，就可以大大提高城市軌道交通的準(zhǔn)時(shí)化、便捷化。城市軌道交通線路和站點(diǎn)的合理設(shè)計(jì)可以更好的方便居民出行，解決交通問(wèn)題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達(dá)性，提高城市交通服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來(lái)，城市軌道交通將會(huì)有一個(gè)更廣闊的發(fā)展空間。
【參考文獻(xiàn)】。
［１］戴祺.上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的探索［j］.2008年上海軌道交通建設(shè)青年科技論文集,2008:9-10.
大家好。我叫于xx，來(lái)自維修七項(xiàng)目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理。
說(shuō)起夢(mèng)想，她駐留在每個(gè)人心底，我們將其作為目標(biāo)，是讓自己積極生活的原動(dòng)力。我認(rèn)為想要夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就要化夢(mèng)想為動(dòng)力，一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前進(jìn)。
大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)入北京地鐵通號(hào)分公司工作。入職后我被分配到afc車(chē)間。當(dāng)時(shí)afc專(zhuān)業(yè)還使用pos機(jī)檢票，設(shè)備結(jié)構(gòu)和原理比較簡(jiǎn)單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時(shí)間，我沒(méi)事的時(shí)候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無(wú)聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標(biāo)。有一天我回家和爸媽說(shuō)了自己的想法，老爸的一句話(huà)點(diǎn)醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對(duì)父親說(shuō)，“爸您放心吧，閨女不會(huì)讓您失望，我一定會(huì)在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢(mèng)想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務(wù)社會(huì)。
待到10號(hào)線新線開(kāi)通，我毅然報(bào)名。當(dāng)時(shí)班長(zhǎng)和班組里的師傅們說(shuō)“新線開(kāi)通，環(huán)境惡劣，那苦你一個(gè)女孩子吃不了的”。但我總覺(jué)就這樣日復(fù)一日的生活不甘心，既然有選擇的機(jī)會(huì)，就要趁著年輕多嘗試，開(kāi)闊視野，才能使自己羽翼豐滿(mǎn)。
初到10號(hào)線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場(chǎng)跟蹤設(shè)備安裝調(diào)試的機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)，工作之余大量查看各種技術(shù)規(guī)格書(shū)和資料文檔，學(xué)習(xí)設(shè)備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為自己爭(zhēng)取了一個(gè)磨練的機(jī)會(huì)——建立一個(gè)afc專(zhuān)業(yè)測(cè)試小組。我?guī)е?名對(duì)afc設(shè)備毫無(wú)維修經(jīng)驗(yàn)的新員工，在車(chē)站開(kāi)始了為期6個(gè)月的測(cè)試工作。那時(shí)車(chē)站條件艱苦，沒(méi)有開(kāi)通手機(jī)信號(hào)，而且不具備動(dòng)車(chē)條件，我們就乘公交往返。每天我們8點(diǎn)下站，晚上7點(diǎn)多才從地下上來(lái)。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點(diǎn)鐘到家。遇到聯(lián)合測(cè)試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開(kāi)始不解，在父母心中的國(guó)企還是上班看看報(bào)紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開(kāi)始質(zhì)疑的問(wèn)我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽?zhuān)缓罄^續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說(shuō)好家庭聚會(huì)，但測(cè)試任務(wù)緊張，我便提出晚飯時(shí)間回家，早晨再去車(chē)站看看。我一早按時(shí)下站，組織人員又是測(cè)試加維修設(shè)備，又是核對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)，一忙起來(lái)便忘了晚飯時(shí)間。到家又是晚上10點(diǎn)多了，一進(jìn)小區(qū)就能看見(jiàn)我家客廳還亮著燈，進(jìn)門(mén)后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時(shí)煙消云散，化作了一團(tuán)暖意，起身給我準(zhǔn)備晚飯。家人的關(guān)心體現(xiàn)在無(wú)數(shù)細(xì)節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車(chē)要記車(chē)牌號(hào)，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關(guān)心支持著我努力工作，讓我覺(jué)得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)。
由于afc專(zhuān)業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，一切從零開(kāi)始，我們的經(jīng)驗(yàn)全部來(lái)自前期調(diào)試過(guò)程的積累。在10號(hào)線開(kāi)通在即的時(shí)候，我被破格任命為afc專(zhuān)業(yè)主管。在專(zhuān)業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉(zhuǎn)向管理好全線的afc設(shè)備和提升全員技術(shù)能力。
記得那年十一國(guó)慶保障期間，安貞門(mén)車(chē)站服務(wù)器故障。以前其他車(chē)站也出現(xiàn)過(guò)服務(wù)器故障，但都是雙硬盤(pán)中的一塊有問(wèn)題，或者硬件故障，更換板件就恢復(fù)了。這次是服務(wù)器的雙硬盤(pán)都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等軟件。而此前項(xiàng)目部沒(méi)有人獨(dú)立安裝過(guò)車(chē)站服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)。我從早晨8點(diǎn)到車(chē)站就開(kāi)始邊上網(wǎng)查詢(xún)安裝數(shù)據(jù)庫(kù)的資料，邊聯(lián)系廠家技術(shù)工程師。但由于是十一小長(zhǎng)假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點(diǎn)了，故障還是沒(méi)有修復(fù)。這是我第一次體驗(yàn)到故障的緊迫感，車(chē)站數(shù)據(jù)都無(wú)法上傳中心。段調(diào)和項(xiàng)目部調(diào)度多次催促要在運(yùn)營(yíng)日結(jié)束前恢復(fù)數(shù)據(jù)上傳。為了修復(fù)故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫(kù)工程師，為我提供電話(huà)支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤(pán)上輸入著代碼，一次次聯(lián)機(jī)試驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)、中斷、恢復(fù)……終于結(jié)合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠(yuǎn)程指點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點(diǎn)多修復(fù)了故障，重傳了車(chē)站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車(chē)站服務(wù)器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫(xiě)了同類(lèi)故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結(jié)婚的時(shí)候，正值10號(hào)線afc故障高發(fā)，原本充實(shí)忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時(shí)可能崩潰。那段時(shí)間，是我第一次在工作中感覺(jué)招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時(shí)腦海里浮現(xiàn)出了當(dāng)初答應(yīng)父親的承諾——這正是磨練自己的好機(jī)會(huì)，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進(jìn)行設(shè)備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅(jiān)持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺(jué)自己又在磨練中成長(zhǎng)了一步。
在任技術(shù)主管工作期間，我還積極響應(yīng)建設(shè)六型地鐵的號(hào)召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)骨干多次獲得公司技術(shù)改進(jìn)成果獎(jiǎng)，共計(jì)節(jié)約維修資金32.6萬(wàn)元。我不僅努力學(xué)習(xí)設(shè)備的維修技術(shù)，還有意識(shí)的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開(kāi)競(jìng)聘中，我順利通過(guò)筆試、測(cè)評(píng)、面試層層選拔，成功競(jìng)聘維修七項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)副經(jīng)理一職。這主要?dú)w功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長(zhǎng)、進(jìn)步，從沒(méi)忘記過(guò)當(dāng)初的諾言。在中層干部崗位上，我開(kāi)始從技術(shù)工作向管理工作轉(zhuǎn)變。以此為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實(shí)工作中要具備強(qiáng)烈的責(zé)任心和用于擔(dān)當(dāng)?shù)钠橇Α?BR> 作為公司的一名基層管理者，面對(duì)更多更復(fù)雜的工作，我要為自己，也為公司樹(shù)立清晰的企業(yè)愿景。通過(guò)個(gè)人奮斗實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)、夢(mèng)想，來(lái)完成公司的未來(lái)發(fā)展，服務(wù)社會(huì)，富強(qiáng)祖國(guó)。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項(xiàng)目部經(jīng)營(yíng)管理工作的同時(shí)，不能放松了政治理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)是我們做好中層干部的關(guān)鍵，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，我除了以前從事的afc專(zhuān)業(yè)，還要從零學(xué)起通信、信號(hào)兩大專(zhuān)業(yè)。為了打造通號(hào)專(zhuān)業(yè)優(yōu)秀維修服務(wù)商的企業(yè)愿景，看家本領(lǐng)維修技術(shù)是不能丟的。此外，還要加強(qiáng)對(duì)管理工作的學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目部、為企業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，踐行我的承諾。
第一章總則。
第一條為進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作，推動(dòng)城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》（國(guó)法辦[2018]13號(hào)）、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2018年第8號(hào)）等有關(guān)要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運(yùn)組織與服務(wù)及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位（以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位）負(fù)責(zé)城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作。
第二章基礎(chǔ)管理。
第五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，制定車(chē)站崗位職責(zé)與人員培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案和演練、客運(yùn)設(shè)施設(shè)備管理、票務(wù)管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領(lǐng)等制度。
第六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流情況、設(shè)備設(shè)施布局、設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)化程度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、公眾需求等，科學(xué)設(shè)置客運(yùn)人員崗位，相應(yīng)配備符合要求的客運(yùn)人員。人員上崗前應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，掌握本崗位知識(shí)和技能。
第七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運(yùn)樞紐等相關(guān)單位明確車(chē)站管轄界線和安全管理責(zé)任。
車(chē)站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺(tái)階、進(jìn)出口閘機(jī)圍欄等為界。
車(chē)站醒目位置應(yīng)張貼本站首末班車(chē)時(shí)間、周邊公交換乘信息、無(wú)障礙設(shè)施指引、車(chē)站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車(chē)站控制室、設(shè)備房、軌行區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的禁行標(biāo)志，應(yīng)急裝置應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志。
第九條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)根據(jù)車(chē)站規(guī)模、客流特點(diǎn)、設(shè)備設(shè)施布局、崗位設(shè)置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動(dòng)以及突發(fā)事件的車(chē)站客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，換乘站還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車(chē)站實(shí)際客流變化情況及時(shí)修訂完善。
第十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向建立客運(yùn)、行車(chē)、維保等業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運(yùn)、行車(chē)、維保方案，不斷滿(mǎn)足客流需要。
第三章客運(yùn)組織。
第十一條車(chē)站應(yīng)根據(jù)本站客流流線組織乘客進(jìn)出站、換乘。因新線開(kāi)通、車(chē)站客流變化、車(chē)站設(shè)施設(shè)備布局改變、樞紐站銜接等，需要對(duì)客流流線進(jìn)行調(diào)整的，應(yīng)對(duì)車(chē)站整體客流流線、人員疏散進(jìn)行統(tǒng)籌論證，必要時(shí)可組織專(zhuān)家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
第十二條車(chē)站工作人員應(yīng)在每日運(yùn)營(yíng)前，對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢查，應(yīng)在首班車(chē)到站前完成準(zhǔn)備工作，開(kāi)啟所有出入口、換乘通道和自動(dòng)扶梯、電梯。
末班車(chē)前一列車(chē)駛離車(chē)站后，應(yīng)通過(guò)廣播等方式告知乘客末班車(chē)信息。換乘站應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、乘客換乘所需時(shí)間，及時(shí)關(guān)閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行巡視，確認(rèn)無(wú)乘客滯留后退出運(yùn)營(yíng)。車(chē)站關(guān)閉前，應(yīng)對(duì)車(chē)站進(jìn)行巡視，播放關(guān)站廣播，確認(rèn)無(wú)乘客滯留與物品遺留后關(guān)閉車(chē)站。
第十三條車(chē)站工作人員應(yīng)對(duì)車(chē)站出入口、站廳、站臺(tái)、通道等公共區(qū)域進(jìn)行巡視，檢查應(yīng)急設(shè)施、乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)識(shí)、照明設(shè)施、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、站臺(tái)候車(chē)椅狀態(tài)，巡視頻率不應(yīng)低于每3小時(shí)一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動(dòng)等情況，應(yīng)根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)維護(hù)站臺(tái)候車(chē)及上下車(chē)秩序，查看車(chē)門(mén)和站臺(tái)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)，防止夾人夾物動(dòng)車(chē)。過(guò)緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動(dòng)，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號(hào)故障等突發(fā)情況時(shí)，車(chē)站站臺(tái)服務(wù)人員應(yīng)按規(guī)定協(xié)助行車(chē)人員做好接發(fā)列車(chē)引導(dǎo)。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān)測(cè)客流情況，科學(xué)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，在線路設(shè)計(jì)能力范圍內(nèi)合理安排運(yùn)力，不斷滿(mǎn)足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車(chē)調(diào)度人員及時(shí)增加運(yùn)力進(jìn)行疏導(dǎo)。預(yù)判站臺(tái)客流聚集超過(guò)預(yù)警值、可能危及安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施單站級(jí)客流控制，無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)當(dāng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施單線級(jí)客流控制；預(yù)判斷面客流滿(mǎn)載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)當(dāng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施線網(wǎng)級(jí)客流控制。預(yù)警值由運(yùn)營(yíng)單位客運(yùn)人員根據(jù)站臺(tái)設(shè)計(jì)容納能力、設(shè)施設(shè)備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關(guān)停部分自動(dòng)檢票機(jī)、關(guān)閉自動(dòng)扶梯、關(guān)閉換乘通道、單向開(kāi)放或關(guān)閉出入口等。臨時(shí)采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)通過(guò)乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時(shí)告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車(chē)站應(yīng)公布采取客流控制措施的日期、時(shí)段等信息，并對(duì)客流控制措施的實(shí)施效果持續(xù)進(jìn)行評(píng)估，可以取消的，應(yīng)及時(shí)取消。
第十五條車(chē)站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應(yīng)安排在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行。確需在運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場(chǎng)盯控等安全防護(hù)措施，加強(qiáng)客流疏導(dǎo)，對(duì)乘客做好解釋說(shuō)明。
對(duì)于涉及關(guān)閉車(chē)站出入口或換乘通道、暫停車(chē)站使用、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間的施工改造，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)提前報(bào)告城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)并向社會(huì)公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車(chē)越站，駕駛員應(yīng)至少提前一站告知車(chē)內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)通過(guò)站內(nèi)廣播告知車(chē)站乘客。列車(chē)因故在車(chē)站停留時(shí)，列車(chē)車(chē)門(mén)、站臺(tái)門(mén)應(yīng)處于開(kāi)啟狀態(tài)，列車(chē)和車(chē)站通過(guò)廣播告知車(chē)內(nèi)、車(chē)站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)采取鋪設(shè)防滑墊、設(shè)置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強(qiáng)廣播提示和現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對(duì)沖等情況時(shí)，可調(diào)整自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向或暫時(shí)關(guān)閉自動(dòng)扶梯，危及乘客安全時(shí)，可暫時(shí)關(guān)閉出入口。
第十九條車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時(shí)，車(chē)站工作人員應(yīng)當(dāng)報(bào)告行車(chē)調(diào)度部門(mén)，按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置，必要時(shí)采取關(guān)閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運(yùn)服務(wù)。
第二十條城市軌道交通線路全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不應(yīng)少于15小時(shí)。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求，制定列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，高峰時(shí)段按照設(shè)計(jì)的最小運(yùn)行間隔安排運(yùn)力，不斷提高乘客服務(wù)體驗(yàn)。遇節(jié)假日、大型活動(dòng)、惡劣天氣以及銜接火車(chē)站或者機(jī)場(chǎng)的線路有火車(chē)、飛機(jī)大面積晚點(diǎn)的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)可要求在保障安全的前提下，適當(dāng)延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第二十一條車(chē)站乘客信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確發(fā)布當(dāng)前列車(chē)到達(dá)時(shí)間、后續(xù)一班列車(chē)到達(dá)時(shí)間、開(kāi)行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)提供緊急信息。車(chē)站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯(cuò)誤等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)處置。
第二十二條車(chē)站站臺(tái)應(yīng)廣播排隊(duì)候車(chē)、安全乘車(chē)等提示信息，列車(chē)進(jìn)站時(shí)站臺(tái)應(yīng)廣播列車(chē)到站和開(kāi)行方向。
列車(chē)應(yīng)廣播到達(dá)車(chē)站和換乘信息，需要開(kāi)啟另一側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣播提前告知乘客。
第二十三條自動(dòng)扶梯和電梯運(yùn)行時(shí)間應(yīng)當(dāng)與車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間同步。
自動(dòng)扶梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在自動(dòng)扶梯出入口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等，引導(dǎo)乘客使用其他自動(dòng)扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停止使用，在電梯口放置安全護(hù)欄、警示標(biāo)志等。有乘客被困時(shí)，應(yīng)安撫乘客并及時(shí)采取救援措施。
第二十四條每個(gè)售票點(diǎn)正常運(yùn)行的自動(dòng)售票機(jī)不應(yīng)少于2臺(tái)，每組進(jìn)、出站自動(dòng)檢票機(jī)群正常使用的通道均不應(yīng)少于2個(gè)。
自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)設(shè)置故障提示。自動(dòng)售票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)增加人工售票窗口。自動(dòng)檢票機(jī)大面積故障時(shí)，應(yīng)采取人工檢票、免檢等方式，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站。緊急疏散時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)阻擋裝置應(yīng)全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺(tái)門(mén)發(fā)生故障無(wú)法關(guān)閉時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人值守，做好安全防護(hù)；無(wú)法打開(kāi)時(shí)，應(yīng)通過(guò)列車(chē)廣播、標(biāo)識(shí)或其他方式告知乘客，引導(dǎo)乘客從其他站臺(tái)門(mén)下車(chē)。站臺(tái)門(mén)發(fā)生大面積故障的，駕駛員應(yīng)及時(shí)提告行車(chē)調(diào)度人員采取越站等應(yīng)急措施，車(chē)站服務(wù)人員通過(guò)廣插及時(shí)告知乘客，維護(hù)候車(chē)秩序。
車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)將站臺(tái)門(mén)故障情況及時(shí)報(bào)告設(shè)施設(shè)備維保人員進(jìn)行處理。
第二十六條列車(chē)臨時(shí)清客時(shí)，應(yīng)通過(guò)廣搭或者其他方式告知車(chē)內(nèi)和站內(nèi)乘客，車(chē)站工作人員應(yīng)上車(chē)引導(dǎo)爽客下車(chē)，清客完畢后報(bào)告駕駛員關(guān)閉車(chē)門(mén)。
列車(chē)區(qū)間疏散時(shí)，應(yīng)通過(guò)車(chē)內(nèi)廣播準(zhǔn)確、清晰告知乘客疏散方向，車(chē)站工作人員應(yīng)進(jìn)入軌行區(qū)引導(dǎo)客流快速疏嵌；車(chē)站可采取暫停進(jìn)入車(chē)站等措施防止乘客進(jìn)站，并及時(shí)告知乘客。
第二十七條車(chē)站客運(yùn)人員應(yīng)按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務(wù)標(biāo)志，答復(fù)乘客咨詢(xún)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持首問(wèn)負(fù)責(zé)、禮貌熱情、用語(yǔ)規(guī)范，使用普通話(huà)(乘客提問(wèn)時(shí)使用方言或外語(yǔ)的除外)。
第二十八條車(chē)站和列車(chē)溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應(yīng)能正常使用、環(huán)境整潔、通風(fēng)良好。
第二十九條車(chē)站內(nèi)應(yīng)配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時(shí)，客運(yùn)服務(wù)人員應(yīng)及時(shí)撥打救助電話(huà)并等待至教護(hù)人員到場(chǎng)，可視需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隔離。
第三十條車(chē)站和列車(chē)內(nèi)配備的無(wú)障礙設(shè)施應(yīng)保持功能完好，車(chē)站工作人員應(yīng)為有需要的乘客提供無(wú)障礙乘車(chē)服務(wù)。
第三十一條具備條件的車(chē)站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙衛(wèi)生問(wèn)、嬰兒護(hù)理臺(tái)、兒童洗手盆等服務(wù)設(shè)施，宜開(kāi)辟母嬰室，設(shè)置自動(dòng)取栽機(jī)(atm)、自動(dòng)售貨機(jī)等便民服務(wù)設(shè)備。
第三十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)每年向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾及履行情況，服務(wù)質(zhì)量承諾應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車(chē)正點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率等列車(chē)運(yùn)行指標(biāo)；
(三)乘客投訴、意見(jiàn)、建議受理渠道和處理時(shí)限；
(四)服務(wù)改進(jìn)的舉措和計(jì)劃。
第三十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，設(shè)置服務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)受理的乘客投訴，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結(jié)果告知乘客。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)對(duì)乘客反映的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)整改，設(shè)施設(shè)備類(lèi)投訴應(yīng)核實(shí)設(shè)施設(shè)備信息，組織相關(guān)單位進(jìn)行處理；服務(wù)類(lèi)投訴應(yīng)及時(shí)查找原因，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)；規(guī)章制度類(lèi)投訴應(yīng)進(jìn)行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法解決的，應(yīng)定期匯總后報(bào)有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)應(yīng)建立乘客投訴受理處理制度，公布服務(wù)監(jiān)督電話(huà)，及時(shí)受理乘客投訴。對(duì)乘客投訴自受理之日起15個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)將處理結(jié)果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應(yīng)遵守票務(wù)管理規(guī)定，持有效乘車(chē)憑證乘車(chē)，不得采取尾隨、強(qiáng)行沖撞自動(dòng)檢票機(jī)等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求運(yùn)營(yíng)單位按照票價(jià)退還票款。
按照有關(guān)規(guī)定享受票價(jià)優(yōu)待的乘客，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)執(zhí)行票價(jià)優(yōu)特規(guī)定。
(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇六
（1）ats自動(dòng)監(jiān)控模式：一般情況下，該運(yùn)行模式對(duì)在線列車(chē)的運(yùn)行進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并向列車(chē)自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路指令，列車(chē)在安全保護(hù)下司機(jī)按照規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻表駕駛列車(chē)。
（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車(chē)運(yùn)行指令，并人工干預(yù)全線列車(chē)的運(yùn)行。介入的內(nèi)容主要包括對(duì)列車(chē)進(jìn)行“扣車(chē)”、“終止”、改變行車(chē)路線、列車(chē)增減等。
（3）列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)調(diào)度模式：列車(chē)調(diào)度員在當(dāng)天列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表的指導(dǎo)下編制列車(chē)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及場(chǎng)內(nèi)行車(chē)計(jì)劃，并上傳至控制中心。車(chē)場(chǎng)信息值班工作人員根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿(mǎn)足列車(chē)的行車(chē)需求。
（4）車(chē)站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制，車(chē)站聯(lián)鎖及車(chē)站ats系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站及中央二級(jí)控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車(chē)站值班工作人員的申請(qǐng)后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車(chē)站現(xiàn)地控制。
（5）車(chē)場(chǎng)控制模式：場(chǎng)地值班人員根據(jù)用車(chē)計(jì)劃對(duì)列車(chē)的出入場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。
2項(xiàng)目管理及生命周期。
項(xiàng)目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項(xiàng)目活動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能、工具及方法，并在項(xiàng)目可利用的有限項(xiàng)目資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過(guò)預(yù)期的需求及期望的活動(dòng)過(guò)程。項(xiàng)目管理，主要是對(duì)成功實(shí)現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動(dòng)進(jìn)行整體的檢測(cè)及管控，包括策略、進(jìn)度計(jì)劃即維護(hù)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)展。一般而言，項(xiàng)目管理內(nèi)容主要包括對(duì)項(xiàng)目范圍、項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目成本、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目人力資源、項(xiàng)目溝通及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容的管理。項(xiàng)目管理主要經(jīng)歷項(xiàng)目需求調(diào)研、項(xiàng)目分析、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目上線及項(xiàng)目運(yùn)維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目特點(diǎn)。
與其他的項(xiàng)目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨(dú)特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時(shí)間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
項(xiàng)目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號(hào)管理項(xiàng)目管理需完成以下的實(shí)踐過(guò)程：
3.2.1信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的定義。
項(xiàng)目集定義階段，主要包括對(duì)項(xiàng)目期望收益的定義，對(duì)關(guān)鍵成功要素的確定及對(duì)項(xiàng)目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過(guò)程。而城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，在項(xiàng)目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿(mǎn)足信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實(shí)現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集資源管理，主要是估算人力、財(cái)力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號(hào)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。
3.2.2信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的啟動(dòng)。
啟動(dòng)階段，一般包括項(xiàng)目經(jīng)理指派、項(xiàng)目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項(xiàng)目資源預(yù)算編制、項(xiàng)目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集經(jīng)理需同時(shí)與多個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項(xiàng)目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強(qiáng)的能力，并具備較強(qiáng)的說(shuō)服能力。而項(xiàng)目章程的制定，需從信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集而言，路線圖就是項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動(dòng)階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的`規(guī)劃。
（1）明確項(xiàng)目的發(fā)展方向，主要包括項(xiàng)目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2）為項(xiàng)目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項(xiàng)目進(jìn)展中的各種爭(zhēng)端。
（3）控制、監(jiān)控、評(píng)估及審批項(xiàng)目變更，以確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)和收益。
3.3信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目集的實(shí)施與監(jiān)控。
在實(shí)施階段，主要包括項(xiàng)目執(zhí)行、項(xiàng)目變更活動(dòng)的管理及交付項(xiàng)目收益等。信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目目標(biāo)，一般通過(guò)與外方信號(hào)系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號(hào)公司實(shí)現(xiàn)掌握設(shè)計(jì)圖紙、工藝文件、測(cè)試流程等內(nèi)容的掌握。而實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實(shí)現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立性，形成自主化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門(mén)的人員編制相隔離。信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目層次、運(yùn)營(yíng)層次的評(píng)估，控制項(xiàng)目變更，及對(duì)知識(shí)和人才的管理。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇七
安全無(wú)小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車(chē)輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強(qiáng)同學(xué)們的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺(jué)性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開(kāi)展自覺(jué)遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動(dòng)。要求每一位學(xué)生及家長(zhǎng)自覺(jué)做到以下承諾：
一、家長(zhǎng)承諾：
1、家長(zhǎng)不使用無(wú)證、無(wú)牌、報(bào)廢車(chē)輛，農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)、手扶車(chē)、“病車(chē)”、超載車(chē)等不符合法定載客要求的車(chē)輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車(chē)輛接送學(xué)生。
2、對(duì)孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強(qiáng)對(duì)孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識(shí)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力，時(shí)刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺(jué)遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時(shí)教育和糾正。
3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過(guò)馬路時(shí)要注意交通信號(hào)標(biāo)志，注意來(lái)往車(chē)輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識(shí)。
4、監(jiān)督并禁止凡不滿(mǎn)十二周歲的孩子騎自行車(chē)，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。
二、學(xué)生承諾：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識(shí)和防護(hù)自救能力。
2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過(guò)馬路，在沒(méi)有交通信號(hào)的交叉路口或橫穿公路時(shí)要慢行，注意觀察、看清來(lái)往車(chē)輛，做到“一停二看三通過(guò)”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車(chē)。
3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車(chē)時(shí)，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無(wú)證、無(wú)牌、證件不全的車(chē)輛和報(bào)廢車(chē)輛；不乘坐農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)、“病車(chē)”、超載車(chē)等不符合法定載客要求的車(chē)輛；不搭乘司機(jī)酒后、疲勞等的車(chē)輛；不搭乘危險(xiǎn)駕駛的車(chē)輛。
4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長(zhǎng)的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。
承諾人：x年級(jí)xxx班。
學(xué)生（簽名）：
學(xué)生家長(zhǎng)（簽名）：
201x年x月x日。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇八
我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理中留下了以下七個(gè)方面不容忽視的問(wèn)題和安全隱患：
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程抓好安全管理工作。目前我國(guó)城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。
1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系。
地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和社會(huì)各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類(lèi)、事故等級(jí)及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問(wèn)題。
1.4沒(méi)有形成一種全民的安全意識(shí)。
地鐵運(yùn)營(yíng)安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識(shí)。我國(guó)城市軌道交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練。
由于地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對(duì)地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營(yíng)期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類(lèi)型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問(wèn)題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。
1.6安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開(kāi)展和推廣。
安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過(guò)程。在軌道交通項(xiàng)目投人運(yùn)營(yíng)之前、運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須通過(guò)安全監(jiān)管部門(mén)會(huì)同消防等部門(mén)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評(píng)估;進(jìn)人運(yùn)營(yíng)階段，安全監(jiān)管部門(mén)必須定期對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專(zhuān)業(yè)科研或咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，責(zé)令運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)檢查評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國(guó)軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評(píng)估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。
安全工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財(cái)、物的投人成正比，要實(shí)現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國(guó)的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇九
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教與學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，能充分抓住學(xué)生的注意力。本文主要針對(duì)中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力，運(yùn)用微課有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，強(qiáng)化學(xué)生的軌道運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)技能。使學(xué)生能自覺(jué)、主動(dòng)參與到教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：微課；激活；訓(xùn)練。
例如，知識(shí)點(diǎn)授課視頻、操作過(guò)程演示等內(nèi)容。學(xué)生可以使用相關(guān)多媒體介質(zhì)，將課堂上由教師課授的學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)。微視頻可以讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)，師生互動(dòng)討論，也可以上課時(shí)幫助學(xué)生解決不懂的重點(diǎn)和難點(diǎn)，給予學(xué)生個(gè)性化的輔導(dǎo)，這種理想化的教學(xué)模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進(jìn)行了很多年，但是長(zhǎng)期以來(lái)，東北地區(qū)職業(yè)學(xué)校的教師還是依賴(lài)于傳統(tǒng)教師灌輸式的語(yǔ)言在課堂上對(duì)學(xué)生實(shí)施教育。教學(xué)改革沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)的改變，一直以來(lái)，在教學(xué)模式上，中職學(xué)校一直是以就業(yè)為導(dǎo)向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學(xué)模式，每節(jié)課需要講授的理論知識(shí)很多，教學(xué)的主體仍然是教師，有些知識(shí)比較難懂，大多學(xué)生難以接受。長(zhǎng)此以往，學(xué)生慢慢就會(huì)提不起來(lái)興趣，課堂教學(xué)效果也不盡如人意。而對(duì)職業(yè)學(xué)校的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，單憑空洞枯燥的說(shuō)教很難講清一個(gè)觀點(diǎn)，說(shuō)明一個(gè)道理。有一些教學(xué)的難點(diǎn)、重點(diǎn)，無(wú)法形象的表達(dá)出來(lái)，很難讓學(xué)生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學(xué)媒體，在課堂中適時(shí)的發(fā)揮作用，取得教學(xué)效果是十分關(guān)鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。
中職學(xué)校的學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)意識(shí)、學(xué)習(xí)能力相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較欠缺，傳統(tǒng)的應(yīng)試教學(xué)方法都是讓學(xué)生被動(dòng)的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動(dòng)性，久而久之必將直接導(dǎo)致教學(xué)效果的.下降。微課恰是一種結(jié)合面對(duì)面教學(xué)和在線學(xué)習(xí)相結(jié)合的新穎的教學(xué)模式，能有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，提高教學(xué)效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學(xué)過(guò)程中圍繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)或教學(xué)環(huán)節(jié)而開(kāi)展的精彩教學(xué)活動(dòng)過(guò)程。它微小、精細(xì)、針對(duì)性強(qiáng)，每節(jié)微課時(shí)長(zhǎng)一般為5～10分鐘，能充分抓住學(xué)生的注意力。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)是新興專(zhuān)業(yè)，在職業(yè)學(xué)校更以實(shí)操為主干課程，使用微課能突破時(shí)空的限制，讓學(xué)生看到、聽(tīng)到不易直接接觸到的事物、現(xiàn)象或過(guò)程，豐富學(xué)生的感性認(rèn)知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。例如，在地鐵車(chē)站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學(xué)生理解手搖道岔六步曲中一看、二開(kāi)、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)的具體操作，受條件所限，學(xué)生也很難進(jìn)行實(shí)操。所以，在備課前我就預(yù)先考慮到學(xué)生的實(shí)際情況，將手搖道岔六步曲的實(shí)操做成微課，讓學(xué)生觀看到實(shí)際的操作方法，這樣學(xué)生能更好的理解此部分內(nèi)容，有效的調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。中職學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的，教師在引入新課內(nèi)容時(shí)，找到一個(gè)學(xué)生感興趣的話(huà)題或?qū)嵗?，可以結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用恰當(dāng)?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)欲望，吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容與要求，使學(xué)生不知不覺(jué)地進(jìn)入教學(xué)情境。利用微課直觀、生動(dòng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)趣味的教學(xué)情景，吸引學(xué)生的興趣，為導(dǎo)入新課內(nèi)容做好鋪墊。在教學(xué)《乘客投訴處理技巧》時(shí)，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢(shì)等時(shí)，先以一個(gè)微課短片將應(yīng)對(duì)乘客的技巧展示給同學(xué)們，讓學(xué)生微課中尋找自己的優(yōu)缺點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這比傳統(tǒng)教學(xué)中教師教條式的說(shuō)教、示范更具有說(shuō)服力，同時(shí)也體現(xiàn)了課堂中教師的主導(dǎo)、學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生真正覺(jué)得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動(dòng)形象的方式做成微課展現(xiàn)出來(lái)，學(xué)生可以根據(jù)自己的理解能力反復(fù)觀看微課內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)去探索理解重難點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)。
二、學(xué)生參與微課制作，激活課程教學(xué)。
讓學(xué)生參與到微課的錄制當(dāng)中成為視頻中的主角，完成知識(shí)點(diǎn)的講解，讓學(xué)生動(dòng)起來(lái)，讓課堂活起來(lái)，在整個(gè)實(shí)施過(guò)程中，學(xué)生自主學(xué)習(xí)，是學(xué)習(xí)的行動(dòng)主體，教師以行動(dòng)過(guò)程為導(dǎo)向，全面提高了教學(xué)質(zhì)量，提升了技能訓(xùn)練的效果。例如，軌道車(chē)站站臺(tái)手信號(hào)的使用、自動(dòng)售檢票機(jī)票箱更換，這些實(shí)訓(xùn)操作讓每個(gè)學(xué)生按腳本完成知識(shí)點(diǎn)的錄制。在制作過(guò)程中即熟記了知識(shí)點(diǎn)，又完成了實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。錄制結(jié)束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學(xué)的作品，教師和學(xué)生一起評(píng)分，做為平時(shí)成績(jī)的采集。在錄制微課時(shí)，學(xué)生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗(yàn)了知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用。微課的使用給課堂教學(xué)改革開(kāi)辟新的天地，給中職軌道運(yùn)營(yíng)課堂教學(xué)帶來(lái)生機(jī)，給課堂教學(xué)注入了新的活力，對(duì)促進(jìn)和推進(jìn)學(xué)科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構(gòu)建學(xué)生的多種學(xué)習(xí)渠道拓寬了學(xué)生視野，豐富了學(xué)生的學(xué)習(xí)生活，提高了學(xué)習(xí)效率，鍛煉了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)習(xí)變得生動(dòng)有趣。針對(duì)軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點(diǎn)研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢(shì)，突破以往課堂時(shí)間和空間的限制。中職課堂教學(xué)微課的應(yīng)用，可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，極大地提高課堂學(xué)習(xí)效率，強(qiáng)化學(xué)生在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法的服務(wù)技能。在整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中教師是學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者。學(xué)生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學(xué)生能夠成為教學(xué)活動(dòng)的主體，學(xué)生也能自覺(jué)、主動(dòng)地參與到豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領(lǐng)悟知識(shí)，成為社會(huì)需要的勞動(dòng)者。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十
第一條為規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，保障運(yùn)營(yíng)安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)營(yíng)各方的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第三條本條例所稱(chēng)軌道交通，是指地鐵、輕軌等采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。
本條例所稱(chēng)軌道交通運(yùn)營(yíng)，包括行車(chē)組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行與維護(hù)、車(chē)站與車(chē)輛基地管理、運(yùn)營(yíng)安全管理等工作。
本條例所稱(chēng)軌道交通設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、路基、隧道、高架、列車(chē)、車(chē)站、車(chē)站設(shè)備、風(fēng)亭、冷卻塔、變電站、控制中心、機(jī)電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)施。
第四條軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、安全運(yùn)營(yíng)、高效便捷的原則。
第五條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理工作，其所屬的市公共交通客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu))具體負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)日常監(jiān)督管理工作。
市公安機(jī)關(guān)軌道交通治安管理部門(mén)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)治安管理部門(mén))負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)治安管理工作。
市人民政府有關(guān)部門(mén)和單位應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)工作。
軌道交通沿線縣(市)區(qū)人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)同做好運(yùn)營(yíng)安全管理、應(yīng)急處置等相關(guān)工作。
為軌道交通運(yùn)營(yíng)提供電力、通信、供水、排水等服務(wù)的單位，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先保障軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的需要。
第六條市人民政府依法確定的軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)、安全管理。
第七條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、治安管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定、安全知識(shí)的宣傳和教育，增強(qiáng)社會(huì)公眾的法治觀念和安全意識(shí)。
廣播、電視、新聞、出版、網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通運(yùn)營(yíng)安全宣傳教育工作。
公民、法人和其他組織應(yīng)當(dāng)支持軌道交通發(fā)展，保護(hù)軌道交通設(shè)施，維護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序。
第八條市人民政府應(yīng)當(dāng)建立軌道交通工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)籌管理。
市人民政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度，優(yōu)先保障方便軌道交通與公共汽車(chē)、公共自行車(chē)等換乘所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及公共停車(chē)場(chǎng)、公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
第九條軌道交通建設(shè)工程竣工驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，并報(bào)有關(guān)部門(mén)備案。經(jīng)驗(yàn)收合格的，方可交付運(yùn)營(yíng)。
第十條軌道交通工程應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范，設(shè)置運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全、應(yīng)急等設(shè)施設(shè)備，并與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)定期檢查、維護(hù)和更新相關(guān)設(shè)施設(shè)備，定期監(jiān)測(cè)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行情況，評(píng)估軌道交通運(yùn)營(yíng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的影響。
第十一條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和省、市規(guī)定的技術(shù)規(guī)范，在車(chē)站、出入口、通道、車(chē)輛內(nèi)等醒目位置，設(shè)置管理和保障安全運(yùn)營(yíng)的乘車(chē)、疏散、消防、禁止、救援等指引導(dǎo)向和運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志，并定期維護(hù)。
第十二條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行線路、乘客出行規(guī)律、客流量大小、季節(jié)變化等因素，確定首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、?？空军c(diǎn)以及間隔時(shí)間。全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于十五個(gè)小時(shí)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定，合理編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，并按運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，不得擅自調(diào)整站點(diǎn)、首末班運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境：
(一)建立公共衛(wèi)生管理制度，落實(shí)衛(wèi)生管理措施，保持車(chē)站和車(chē)廂整潔、衛(wèi)生;。
(二)合理設(shè)置自動(dòng)售票設(shè)施、人工售票窗口，規(guī)范提供售(檢)票服務(wù);。
(三)保持列車(chē)、售(檢)票設(shè)備、電梯、導(dǎo)乘設(shè)施、通風(fēng)、照明等服務(wù)設(shè)施完好;。
(五)維護(hù)車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)秩序，保持軌道交通車(chē)站內(nèi)及出入口的暢通，及時(shí)有序疏導(dǎo)客流;。
(六)合理配置相應(yīng)崗位的工作人員;。
(七)使用軌道交通安全監(jiān)控設(shè)施，應(yīng)當(dāng)保護(hù)乘客隱私;。
(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他要求。
第十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求向乘客提供信息服務(wù)：
(三)在車(chē)站提供問(wèn)訊服務(wù)，工作人員在接受乘客問(wèn)訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。
(四)提供乘客遺失物招領(lǐng)信息查詢(xún)服務(wù)，及時(shí)發(fā)布乘客遺失物招領(lǐng)信息;。
(五)調(diào)整首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間或者因設(shè)施故障影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，及時(shí)通過(guò)多種信息發(fā)布途徑告知乘客。
第十五條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)制度。運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照市價(jià)格行政主管部門(mén)公布的票價(jià)執(zhí)行，不得擅自調(diào)整。
運(yùn)營(yíng)單位按照法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，或者市人民政府的決定實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠或者免費(fèi)措施的，應(yīng)當(dāng)制定實(shí)施方案，經(jīng)市交通運(yùn)輸主管部門(mén)審核，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施，并向社會(huì)公布。
第十六條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)根據(jù)法律、法規(guī)和本條例的規(guī)定，制定軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范，向乘客作出服務(wù)承諾。服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布，接受社會(huì)監(jiān)督。
第十七條對(duì)運(yùn)行中發(fā)生設(shè)施故障的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)即時(shí)排除，恢復(fù)運(yùn)行。暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客換乘或者組織疏散乘客，并向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。
軌道交通因設(shè)施故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)向乘客退還票款。乘客可以要求運(yùn)營(yíng)單位書(shū)面出具列車(chē)延誤證明。
第十八條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理、建議收集制度，公開(kāi)投訴、建議受理方式，接受乘客投訴、建議。
運(yùn)營(yíng)單位對(duì)乘客投訴應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以答復(fù)，需要調(diào)查的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)予以答復(fù)。對(duì)運(yùn)營(yíng)單位未作出答復(fù)或者對(duì)答復(fù)有異議的，乘客可以向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)投訴。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。
第十九條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的監(jiān)督，定期組織對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)質(zhì)量、安全行車(chē)、運(yùn)營(yíng)秩序、站臺(tái)容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理、乘客滿(mǎn)意度和履行社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行考核，并向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)考核情況。
第三章乘客行為規(guī)范。
第二十條乘客應(yīng)當(dāng)遵守軌道交通乘客守則和公共秩序，配合和服從運(yùn)營(yíng)單位工作人員的管理，愛(ài)護(hù)軌道交通設(shè)施，維護(hù)公共環(huán)境衛(wèi)生。
軌道交通乘客守則由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)根據(jù)法律、法規(guī)和本條例規(guī)定制定。
第二十一條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票或者有效乘車(chē)證件乘車(chē)，越站乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款。
乘客無(wú)票或者持無(wú)效票乘車(chē)的，運(yùn)營(yíng)單位可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價(jià)補(bǔ)收票款，并可加收五倍以下的票款。
享受乘車(chē)優(yōu)惠待遇的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車(chē)。乘客不得冒用他人證件或者使用偽造、變?cè)熳C件乘車(chē)。
第二十二條精神障礙患者、智力障礙者、學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者成年人陪同進(jìn)站乘車(chē)。
行動(dòng)不便的乘客在無(wú)人陪同情況下進(jìn)出站、上下車(chē)的，可以聯(lián)系運(yùn)營(yíng)單位工作人員獲得幫助。
第二十三條乘客進(jìn)站乘車(chē)應(yīng)當(dāng)接受安全檢查，不得拒絕接受安全檢查。
對(duì)拒絕接受安全檢查或者攜帶本條例第二十四條規(guī)定的物品、動(dòng)物進(jìn)站的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)阻止其進(jìn)站乘車(chē);拒不出站的，移送治安管理部門(mén)依法處理。
第二十四條禁止攜帶下列物品和動(dòng)物進(jìn)站乘車(chē)：
(一)重量、體積等超過(guò)軌道交通乘客守則規(guī)定的物品;。
(二)易燃易爆性、毒害性、腐蝕性、放射性物品及傳染病病原體;。
(三)槍械彈藥、管制刀具以及各類(lèi)攻擊性武器;。
(四)除盲人乘車(chē)時(shí)攜帶的導(dǎo)盲犬及執(zhí)行任務(wù)的軍警犬外的其他活體動(dòng)物;。
(六)易污毀、有嚴(yán)重異味或者無(wú)包裝易碎的物品;。
(七)影響公共安全、運(yùn)營(yíng)安全或者軌道交通乘客守則規(guī)定禁止攜帶的其他物品。
前款規(guī)定的禁止攜帶進(jìn)站的具體物品目錄，由治安管理部門(mén)會(huì)同運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)制定并公告。
第二十五條禁止從事下列影響軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序、公共場(chǎng)所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為：
(一)擅自在車(chē)廂或者軌道交通設(shè)施上張貼、涂寫(xiě)、刻畫(huà)等;。
(二)擅自在車(chē)廂或者車(chē)站內(nèi)設(shè)攤經(jīng)營(yíng)、兜售、派發(fā)物品、報(bào)紙、廣告、宣傳品等;。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、賣(mài)藝、躺臥、收撿廢舊品等;。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板、溜冰鞋等;。
(六)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。
第四章運(yùn)營(yíng)安全管理。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全生產(chǎn)管理人員，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，建立安全預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制。
第二十七條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)。軌道交通運(yùn)營(yíng)從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
列車(chē)駕駛員、調(diào)度員、行車(chē)值班員等從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)或者國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)考核合格方可上崗。
第二十八條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展日常安全隱患排查，定期對(duì)軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)立即消除;對(duì)難以立即消除的，應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)措施，并制訂專(zhuān)項(xiàng)整改方案，限期消除。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)將安全防護(hù)措施及專(zhuān)項(xiàng)整改方案報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)備案。
第二十九條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的監(jiān)督管理，定期組織第三方安全生產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)監(jiān)督檢查和安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)，及時(shí)督促運(yùn)營(yíng)單位整改落實(shí)。
第三十條本市根據(jù)軌道交通安全保護(hù)需要，設(shè)立已建軌道交通控制保護(hù)區(qū)，具體范圍如下：
(一)地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi);。
(二)地面車(chē)站和地面線路、高架車(chē)站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi);。
(四)通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。
第三十一條在軌道交通控制保護(hù)區(qū)從事下列活動(dòng)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定并落實(shí)安全保護(hù)方案，安全保護(hù)方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)相關(guān)專(zhuān)家論證：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物和構(gòu)筑物;。
(二)鉆探、取土、地面堆卸載、基坑開(kāi)挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作業(yè);。
(三)新建塘壩、開(kāi)挖河道和水渠、采石挖砂、打井取水;。
(四)敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等架空作業(yè);。
(五)在通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作業(yè);。
(六)其他大面積增加或者減少荷載的活動(dòng)。
第三十二條從事本條例第三十一條規(guī)定的活動(dòng)，依法需要辦理行政許可的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理許可手續(xù)，并提交安全保護(hù)方案。受理行政許可的部門(mén)應(yīng)當(dāng)就安全保護(hù)方案征求運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)。
依法不需要辦理許可手續(xù)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)將安全保護(hù)方案征求運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)。未經(jīng)運(yùn)營(yíng)單位同意的，不得擅自從事相關(guān)活動(dòng)。
運(yùn)營(yíng)單位可以進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)施工作業(yè)危及或者可能危及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)行政主管部門(mén)報(bào)告，相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理。
(一)攔截列車(chē)，阻礙屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉，強(qiáng)行上下車(chē);。
(二)損毀列車(chē)、隧道、軌道、車(chē)站等軌道交通設(shè)施;。
(四)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、列車(chē)等軌道交通設(shè)施;。
(五)擅自進(jìn)入軌道、橋梁、隧道、風(fēng)亭以及其他安全、警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(六)擅自移動(dòng)或者遮蓋安全、警示標(biāo)志、防護(hù)監(jiān)視設(shè)備等軌道交通設(shè)施;。
(九)干擾機(jī)電系統(tǒng)和通信信號(hào)系統(tǒng);。
(十)在堵塞通道及出入口，或者有其他妨礙乘客通行和救援疏散的行為;。
(十二)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。
任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)有危害軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的情形，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)警或者向運(yùn)營(yíng)單位報(bào)告。
第三十四條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施、商業(yè)設(shè)施，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。
禁止在車(chē)站出入口、站臺(tái)及應(yīng)急通道設(shè)置商業(yè)設(shè)施。
禁止利用車(chē)站、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)置戶(hù)外廣告。
第三十五條在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)拍攝電影、電視劇、廣告的，應(yīng)當(dāng)征得運(yùn)營(yíng)單位同意，遵守軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)秩序。
第三十六條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、安全生產(chǎn)監(jiān)督、城市管理、衛(wèi)生等部門(mén)及有關(guān)單位，制定軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定應(yīng)急處置方案和地震、火災(zāi)、水災(zāi)、停電、反恐、防爆、衛(wèi)生防疫等專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門(mén)備案，并定期組織演練。
第三十七條因節(jié)假日、大型活動(dòng)等原因造成客流量明顯上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力。
發(fā)生軌道交通客流量激增等危及運(yùn)營(yíng)安全的情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。
當(dāng)采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施仍無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以臨時(shí)停止軌道交通部分區(qū)段或者全部線路運(yùn)營(yíng)，向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)報(bào)告，并通過(guò)車(chē)站、列車(chē)廣播、視頻系統(tǒng)和報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體及時(shí)向社會(huì)公告。
第三十八條軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急處置方案和專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并按照相關(guān)規(guī)定向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。
市和縣(市)區(qū)人民政府及有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的軌道交通應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織指揮處置。
第五章法律責(zé)任。
第三十九條違反本條例規(guī)定的行為，法律、法規(guī)已有法律責(zé)任規(guī)定的`，從其規(guī)定。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：
(一)違反第十條，未按規(guī)定配置相關(guān)設(shè)施設(shè)備并保證其完好有效的;。
(二)違反第十一條，未按規(guī)定設(shè)置、維護(hù)軌道交通指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志的;。
(四)違反第十六條第二款，未按規(guī)定作出服務(wù)承諾的;。
(五)違反第十七條，未及時(shí)采取故障應(yīng)對(duì)措施的;。
(六)違反第三十七條，未按規(guī)定對(duì)大客流采取相應(yīng)措施的。
第四十一條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處以一千元以上五千元以下罰款：
(一)違反第十三條，未按要求為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境的;。
(三)違反第十八條第一款、第二款，未建立投訴、建議受理制度，或者未在規(guī)定時(shí)間對(duì)乘客投訴做出答復(fù)的。
第四十二條乘客違反本條例第二十一條第三款規(guī)定，冒用他人證件乘車(chē)的，由治安管理部門(mén)處五十元以上五百元以下罰款;使用偽造、變?cè)熳C件乘車(chē)的，由治安管理部門(mén)依據(jù)《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》予以處理。
第四十三條違反本條例第二十五條規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止，對(duì)不聽(tīng)勸阻且確有處罰必要的，報(bào)有關(guān)行政執(zhí)法部門(mén)依法處理。
第四十四條作業(yè)單位有下列行為之一的，由有關(guān)行政主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：
(一)違反第三十一條，未按規(guī)定制定安全保護(hù)方案并經(jīng)專(zhuān)家論證的;。
(二)違反第三十二條第二款，未按規(guī)定征求運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)，擅自從事相關(guān)活動(dòng)的。
前款所列違法行為造成損失的，由作業(yè)單位依法承擔(dān)賠償責(zé)任;情節(jié)嚴(yán)重，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第四十五條違反本條例第三十三條第一款第(一)項(xiàng)至第(十)項(xiàng)、第(十二)項(xiàng)規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止，并移交治安管理部門(mén)依法處理。造成損失的，行為人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第四十六條違反本條例第三十三條第一款第(十一)項(xiàng)規(guī)定，修建妨礙行車(chē)瞭望的建筑物、構(gòu)筑物的，由規(guī)劃行政主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并處以五百元以上五千元以下罰款;種植妨礙行車(chē)瞭望的樹(shù)木的，由綠化行政主管部門(mén)責(zé)令限期改正，并可處五百元以上五千元以下罰款。
前款所列違法行為造成損失的，由行為人依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十七條違反本條例第三十四條第一款、第二款規(guī)定，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款。
第四十八條有關(guān)行政主管部門(mén)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及其工作人員不履行本條例規(guī)定的職責(zé)，造成責(zé)任事故，或者有其他玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊行為的，由其所在單位或者行政主管部門(mén)責(zé)令改正，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第六章附則。
第四十九條本條例自年月日起施行。9月29日市人民政府第206號(hào)令發(fā)布的《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》同時(shí)廢止。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十一
就業(yè)前景：
本專(zhuān)業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、站務(wù)、管理、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車(chē)組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織、綜合管理工作。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車(chē)運(yùn)行組織與調(diào)車(chē)工作、客流預(yù)測(cè)與分析、車(chē)站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十二
第三章運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理。
第四章運(yùn)營(yíng)安全管理。
第六章法律責(zé)任。
第七章附則。
第一條為了規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng)及相關(guān)活動(dòng)，保障運(yùn)營(yíng)安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)各方主體的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第三條本條例所稱(chēng)軌道交通，是指地鐵、輕軌等采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)。
本條例所稱(chēng)軌道交通運(yùn)營(yíng)，包括行車(chē)組織、客運(yùn)組織與服務(wù)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)行與維護(hù)、車(chē)站與車(chē)輛基地管理、運(yùn)營(yíng)安全管理等工作。
本條例所稱(chēng)軌道交通設(shè)備設(shè)施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的軌道、路基、隧道、高架、列車(chē)、車(chē)站(含出入口、通道)、風(fēng)亭、冷卻塔、變電站、控制中心、機(jī)電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等。
第四條軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)管理、規(guī)范服務(wù)、安全運(yùn)營(yíng)、高效便捷的原則。
第五條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督管理工作，其所屬的市公共交通客運(yùn)管理機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu))負(fù)責(zé)具體實(shí)施。
市人民政府有關(guān)部門(mén)和單位應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)共同做好軌道交通運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)工作。
軌道交通沿線區(qū)縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助做好運(yùn)營(yíng)安全管理、應(yīng)急處置等相關(guān)工作。
第六條市人民政府確定的軌道交通運(yùn)營(yíng)單位(以下簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)營(yíng)單位)具體負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理，并按照本條例的授權(quán)對(duì)第十八條規(guī)定的違法行為實(shí)施行政處罰。運(yùn)營(yíng)單位執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)取得有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。
第七條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)等相關(guān)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)單位，應(yīng)當(dāng)開(kāi)展軌道交通運(yùn)營(yíng)安全知識(shí)的宣傳和教育，提高社會(huì)公眾的安全意識(shí)。
報(bào)刊、廣播電臺(tái)、電視臺(tái)、新聞網(wǎng)站等新聞媒體和其他有關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的宣傳教育工作。
第八條市和區(qū)縣(市)人民政府應(yīng)當(dāng)建立軌道交通工作協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)籌管理。
市和區(qū)縣(市)人民政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通工程建設(shè)進(jìn)度，保障軌道交通與公共汽車(chē)、公共自行車(chē)等換乘所需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及公共停車(chē)場(chǎng)、公共廁所等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。
第九條軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定組織工程質(zhì)量驗(yàn)收和相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，并取得驗(yàn)收文件。
驗(yàn)收合格后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)申請(qǐng)?jiān)囘\(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。評(píng)審合格并經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后，方可轉(zhuǎn)入試運(yùn)營(yíng)。
第十條試運(yùn)營(yíng)期間，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)設(shè)備設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行安全監(jiān)控，按年度向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)送運(yùn)行報(bào)告。
試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不得少于一年且不得超過(guò)三年;確需延長(zhǎng)的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)。
試運(yùn)營(yíng)期滿(mǎn)，竣工驗(yàn)收合格，方可交付正式運(yùn)營(yíng)。
第十一條軌道交通工程應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，設(shè)置運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、安全、應(yīng)急等設(shè)備設(shè)施，并與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投入使用。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)定期檢查、維護(hù)和更新相關(guān)設(shè)備設(shè)施，定期監(jiān)測(cè)、評(píng)估設(shè)備設(shè)施運(yùn)行情況。
第十二條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，在車(chē)站、列車(chē)等醒目位置，設(shè)置乘車(chē)、疏散、消防、禁止、救援等指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志，并定期維護(hù)。
第十三條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行線路、乘客出行規(guī)律、客流量以及季節(jié)變化等因素，確定首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、?？空军c(diǎn)以及間隔時(shí)間。全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間不少于十五個(gè)小時(shí)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定，合理編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，并按運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，不得擅自調(diào)整站點(diǎn)、首末班運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
第三章運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理。
第十四條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范，向乘客作出服務(wù)承諾，保證客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，保障軌道交通安全、正點(diǎn)運(yùn)送乘客。服務(wù)承諾應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布，接受社會(huì)監(jiān)督。
第十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境，履行下列義務(wù)：
(一)建立公共衛(wèi)生管理制度，明確衛(wèi)生管理職責(zé)，保持車(chē)站和列車(chē)整潔、衛(wèi)生;。
(二)合理設(shè)置自動(dòng)售票設(shè)備、人工售票窗口，規(guī)范提供售(檢)票服務(wù);。
(三)保持列車(chē)、售(檢)票、電梯、導(dǎo)乘、通風(fēng)、照明等設(shè)備設(shè)施完好;。
(六)使用軌道交通安全監(jiān)控設(shè)備時(shí)應(yīng)當(dāng)保護(hù)乘客隱私;。
(七)其他應(yīng)當(dāng)履行的為乘客提供良好乘車(chē)環(huán)境的義務(wù)。
第十六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照下列要求向乘客提供信息服務(wù)：
(一)在車(chē)站醒目處公布首末班列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行狀況提示和換乘指示;。
(二)通過(guò)廣播、電子顯示屏、網(wǎng)絡(luò)等方式提供列車(chē)到達(dá)、間隔時(shí)間以及安全提示等信息;。
(三)在車(chē)站提供問(wèn)訊服務(wù)，工作人員在接受乘客問(wèn)訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。
(四)提供遺失物招領(lǐng)信息服務(wù)，及時(shí)發(fā)布乘客遺失物招領(lǐng)信息;。
(五)及時(shí)發(fā)布運(yùn)營(yíng)計(jì)劃調(diào)整等信息。
第十七條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在廣泛征求社會(huì)各方面意見(jiàn)的基礎(chǔ)上制定軌道交通乘客守則，并向社會(huì)公布。
乘客應(yīng)當(dāng)遵守軌道交通乘客守則和公共秩序，配合和服從運(yùn)營(yíng)單位的管理，保護(hù)軌道交通設(shè)備設(shè)施，維護(hù)公共環(huán)境衛(wèi)生。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)通過(guò)廣播、電子顯示屏、新聞媒體等方式宣傳軌道交通乘客守則;對(duì)違反軌道交通乘客守則的乘客，有權(quán)采取制止、勸離或者拒絕提供服務(wù)等措施。
第十八條禁止從事下列影響軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序、公共場(chǎng)所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為：
(一)擅自在軌道交通設(shè)備設(shè)施上張貼、涂寫(xiě)、刻畫(huà)等;。
(二)擅自在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)設(shè)攤經(jīng)營(yíng)、兜售、派發(fā)物品、報(bào)紙、廣告、宣傳品等;。
(四)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)乞討、躺臥、收撿廢舊品等;。
(五)在車(chē)站或者車(chē)廂內(nèi)使用滑板、溜冰鞋等;。
(八)攜帶有嚴(yán)重異味的物品進(jìn)站、乘車(chē);。
(九)其他影響軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序、公共場(chǎng)所容貌和公共環(huán)境衛(wèi)生的行為。
第十九條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，票價(jià)的制定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)遵循公益性、公平性和可持續(xù)性的原則。
市價(jià)格主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定召開(kāi)價(jià)格聽(tīng)證會(huì)，廣泛聽(tīng)取社會(huì)公眾意見(jiàn)，依法制定和調(diào)整票價(jià)，并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府公布的票價(jià)，不得擅自調(diào)整。
運(yùn)營(yíng)單位按照法律、法規(guī)或者市人民政府的決定實(shí)施票價(jià)優(yōu)惠措施的，應(yīng)當(dāng)制定實(shí)施方案，報(bào)市交通運(yùn)輸主管部門(mén)和市價(jià)格主管部門(mén)備案后，向社會(huì)公布。
第二十條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票乘車(chē)，越站乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款。
享受乘車(chē)優(yōu)惠待遇的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車(chē)。乘客無(wú)票、持無(wú)效票、使用偽造、變?cè)熳C件或者冒用他人證件乘車(chē)的，運(yùn)營(yíng)單位可以按照軌道交通網(wǎng)絡(luò)單程最高票價(jià)補(bǔ)收票款。
乘客有冒用他人乘車(chē)證件、使用偽造、變?cè)熳C件乘車(chē)和其他逃票行為的，相關(guān)信息可以納入個(gè)人信用信息系統(tǒng)。
第二十一條對(duì)運(yùn)行中發(fā)生設(shè)備設(shè)施故障而影響軌道交通運(yùn)營(yíng)的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)排除。暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織乘客換乘或者疏散，并向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)告。
軌道交通因設(shè)備設(shè)施故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)免收票款或者向乘客退還票款。乘客可以要求運(yùn)營(yíng)單位書(shū)面出具延誤證明。
第二十二條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的監(jiān)督，定期組織對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的服務(wù)質(zhì)量、安全行車(chē)、運(yùn)營(yíng)秩序、站臺(tái)容貌、環(huán)境衛(wèi)生、投訴處理、乘客滿(mǎn)意度和履行社會(huì)責(zé)任等方面進(jìn)行考核，并向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)考核情況。
第二十三條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理、建議收集制度，公開(kāi)投訴、建議受理方式，方便乘客投訴、建議。
運(yùn)營(yíng)單位對(duì)乘客投訴應(yīng)當(dāng)及時(shí)予以答復(fù)，需要調(diào)查的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起五日內(nèi)予以答復(fù)。對(duì)運(yùn)營(yíng)單位未作出答復(fù)或者對(duì)答復(fù)有異議的，乘客可以向運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)申訴。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理乘客申訴之日起十日內(nèi)作出答復(fù)。
第四章運(yùn)營(yíng)安全管理。
第二十四條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職管理人員，建立安全預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制，健全安全生產(chǎn)管理制度和安全操作規(guī)程，維護(hù)運(yùn)營(yíng)安全。
第二十五條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)。從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
列車(chē)駕駛員、調(diào)度員、行車(chē)值班員等從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)考核合格方可上崗。
第二十六條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展日常安全隱患排查，定期對(duì)軌道交通設(shè)備設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)立即消除;對(duì)難以立即消除的，應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)措施，并制訂專(zhuān)項(xiàng)整改方案，限期消除。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)將安全防護(hù)措施及專(zhuān)項(xiàng)整改方案報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)備案。
第二十七條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)單位的監(jiān)督管理，定期組織第三方安全生產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。
運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)監(jiān)督檢查和安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出整改意見(jiàn)，及時(shí)督促運(yùn)營(yíng)單位整改落實(shí)。
第二十八條本市根據(jù)軌道交通安全保護(hù)需要，設(shè)立軌道交通控制保護(hù)區(qū)，具體范圍如下：
(一)地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi);。
(二)地面車(chē)站和地面線路、高架車(chē)站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi);。
(四)通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。
第二十九條在軌道交通已建線路控制保護(hù)區(qū)從事下列活動(dòng)的，施工單位應(yīng)當(dāng)制定施工方案和安全保護(hù)方案。依法需要辦理行政許可的，受理行政的部門(mén)應(yīng)當(dāng)就施工方案和安全保護(hù)方案書(shū)面征求運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn);不需要辦理行政許可的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前就施工方案和安全保護(hù)方案書(shū)面征求運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)：
(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建(構(gòu))筑物;。
(二)鉆探、取土、地面堆卸載、基坑開(kāi)挖、爆破、樁基礎(chǔ)施工、頂進(jìn)、灌漿、錨桿作業(yè);。
(三)修建塘壩、開(kāi)挖河道和水渠、采石挖砂、打井取水;。
(四)敷設(shè)管線或者設(shè)置跨線等架空作業(yè);。
(五)在通過(guò)江河、湖泊等水域的隧道段疏浚作業(yè);。
(六)大面積增加或者減少荷載的活動(dòng);。
(七)其他可能影響運(yùn)營(yíng)安全的活動(dòng)。
運(yùn)營(yíng)單位認(rèn)為上述作業(yè)活動(dòng)可能會(huì)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生較大影響的，可以組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)作業(yè)方案和安全保護(hù)方案進(jìn)行論證或者評(píng)估，并要求作業(yè)單位采取相關(guān)保護(hù)措施。
運(yùn)營(yíng)單位可以委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并有權(quán)進(jìn)入控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看。
第三十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)已建線路控制保護(hù)區(qū)的日常巡查，發(fā)現(xiàn)有危及或者可能危及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全情形的，應(yīng)當(dāng)予以制止，要求相關(guān)責(zé)任單位或者個(gè)人采取措施消除妨害，并及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門(mén)核實(shí)處理。
第三十一條禁止在軌道交通地面線路和高架線路的彎道內(nèi)側(cè)修建妨礙行車(chē)瞭望的建(構(gòu))筑物，種植妨礙行車(chē)瞭望的樹(shù)木。
禁止在軌道交通車(chē)站外側(cè)堆放雜物、擺攤設(shè)點(diǎn)、亂停車(chē)輛以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動(dòng)。
第三十二條在軌道交通設(shè)備設(shè)施范圍內(nèi)設(shè)置廣告設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不得影響軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，不得影響指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志的使用和檢修，不得擠占疏散通道;設(shè)置方案應(yīng)當(dāng)報(bào)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)備案。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)廣告設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的安全管理。
利用車(chē)站、風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)置戶(hù)外廣告的，應(yīng)當(dāng)按照戶(hù)外廣告管理的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第三十三條在軌道交通車(chē)站、列車(chē)等設(shè)備設(shè)施范圍內(nèi)拍攝電影、電視劇、廣告的，應(yīng)當(dāng)征得運(yùn)營(yíng)單位同意，遵守軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的有關(guān)規(guī)定，不得影響軌道交通正常運(yùn)營(yíng)秩序。
(一)非法攔截列車(chē)，阻礙屏蔽門(mén)、車(chē)門(mén)關(guān)閉，強(qiáng)行上下車(chē);。
(四)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī)、列車(chē)等軌道交通設(shè)備設(shè)施;。
(五)擅自進(jìn)入軌道、橋梁、隧道、風(fēng)亭以及其他設(shè)有安全、警示標(biāo)志的區(qū)域;。
(六)損壞、遮蓋或者擅自移動(dòng)安全、警示、疏散導(dǎo)向等標(biāo)志;。
(七)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)裝置，非緊急狀態(tài)下擅自使用應(yīng)急或者安全裝置;。
(八)在軌道上放置或者丟棄物品，向軌道交通設(shè)備設(shè)施投擲物品;。
(九)擅自在高架橋梁上鉆孔打洞，搭設(shè)電線或者其他承力繩索，設(shè)置附著物;。
第三十五條禁止攜帶槍支彈藥、刀具等管制器具和易燃易爆、有毒有害和有腐蝕性、放射性以及其他可能危及人身和財(cái)產(chǎn)安全的物品進(jìn)站、乘車(chē)。
發(fā)現(xiàn)攜帶前款規(guī)定的危險(xiǎn)物品的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)處置并報(bào)告公安機(jī)關(guān)。
禁止攜帶進(jìn)站的物品目錄，由公安機(jī)關(guān)會(huì)同交通運(yùn)輸主管部門(mén)制定并公告，由運(yùn)營(yíng)單位在車(chē)站顯著位置張貼。
第三十六條乘客進(jìn)站乘車(chē)應(yīng)當(dāng)接受并配合安全檢查。對(duì)拒絕接受安全檢查的乘客，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)阻止其進(jìn)站乘車(chē);拒不接受安全檢查并強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站或者擾亂安全檢查現(xiàn)場(chǎng)秩序的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)立即按照規(guī)定采取安全措施，并及時(shí)報(bào)告公安機(jī)關(guān)。
公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通安全檢查工作進(jìn)行指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現(xiàn)的.違法行為。
第三十七條精神障礙患者、智力障礙者、學(xué)齡前兒童應(yīng)當(dāng)由其監(jiān)護(hù)人或者健康成年人陪同進(jìn)站乘車(chē)。
行動(dòng)不便的乘客在無(wú)人陪同情況下進(jìn)出站、上下車(chē)的，可以聯(lián)系運(yùn)營(yíng)單位工作人員獲得幫助。
視力殘障者攜帶導(dǎo)盲犬進(jìn)站乘車(chē)，應(yīng)當(dāng)出示視力殘障證件和導(dǎo)盲犬證。導(dǎo)盲犬應(yīng)當(dāng)佩戴導(dǎo)盲鞍和防止傷人的護(hù)具。
第三十八條市交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同公安、安全生產(chǎn)監(jiān)督、城市管理、衛(wèi)生、氣象等有關(guān)單位，制定軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制定具體應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市交通運(yùn)輸主管部門(mén)備案，并定期組織演練。
第三十九條軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)啟動(dòng)具體應(yīng)急預(yù)案，并按照相關(guān)規(guī)定向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。
市人民政府及其有關(guān)部門(mén)、突發(fā)事件所在地人民政府以及供電、供水、排水、通訊等單位應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)的軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織指揮處置、開(kāi)展應(yīng)急保障和搶險(xiǎn)救援。
第四十條運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急救援隊(duì)伍，并采取多種形式對(duì)公眾開(kāi)展應(yīng)急風(fēng)險(xiǎn)防范和自救互救知識(shí)宣傳。
運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)在車(chē)站設(shè)置急救箱等必要的應(yīng)急設(shè)備，對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，保證從業(yè)人員了解本崗位應(yīng)急職責(zé)，掌握應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)內(nèi)容和使用應(yīng)急設(shè)備的技能。
第四十一條因節(jié)假日、大型活動(dòng)等原因造成客流量明顯上升的，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力，并適時(shí)發(fā)布預(yù)警。
發(fā)生軌道交通客流量激增、自然災(zāi)害、惡劣天氣等危及運(yùn)營(yíng)安全的情況時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位可以采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。
當(dāng)采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施仍無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)安全的，運(yùn)營(yíng)單位可以臨時(shí)停止軌道交通部分區(qū)段或者全部線路運(yùn)營(yíng)，立即向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)報(bào)告，并及時(shí)通過(guò)廣播、電子顯示屏和新聞媒體向社會(huì)公告。
第四十二條軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生生產(chǎn)安全事故或者人身傷害事件，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取有效措施，搶救傷者，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，防止事故擴(kuò)大，并及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。有關(guān)部門(mén)接到報(bào)告后應(yīng)當(dāng)立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)處置。
第六章法律責(zé)任。
第四十三條違反本條例規(guī)定的行為，國(guó)家和省有關(guān)法律、法規(guī)已有法律責(zé)任規(guī)定的，從其規(guī)定。
第四十四條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款：
(二)違反本條例第十二條規(guī)定，未按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范設(shè)置指引導(dǎo)向和服務(wù)標(biāo)志并定期維護(hù)的;。
(四)違反本條例第十四條第二款規(guī)定，未作出服務(wù)承諾或者違反服務(wù)承諾的;。
(五)違反本條例第二十一條第一款規(guī)定，未及時(shí)采取故障應(yīng)對(duì)措施的;。
(七)違反本條例第四十一條第二款、第三款規(guī)定，未按規(guī)定對(duì)大客流采取相應(yīng)措施造成嚴(yán)重后果的。
第四十五條運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上一萬(wàn)元以下罰款：
(一)違反本條例第十五條規(guī)定，未按要求為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境的;。
(二)違反本條例第十六條規(guī)定，未按要求向乘客提供信息服務(wù)的;。
(三)違反本條例第二十三條第一款、第二款規(guī)定，未建立投訴、建議受理制度，或者未在規(guī)定時(shí)間對(duì)乘客投訴作出答復(fù)的。
第四十六條違反本條例第十八條第一項(xiàng)、第二項(xiàng)規(guī)定的，由運(yùn)營(yíng)單位責(zé)令改正;拒不改正的，對(duì)單位處二百元以上一千元以下的罰款，對(duì)個(gè)人處二十元以上二百元以下的罰款。
違反本條例第十八條第三項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定的，由運(yùn)營(yíng)單位責(zé)令改正;拒不改正的，處警告或者二十元以上一百元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處一百元以上三百元以下的罰款。
第四十七條違反本條例第二十九條第一款、第二款規(guī)定，作業(yè)單位未按規(guī)定在施工前書(shū)面征求運(yùn)營(yíng)單位的意見(jiàn)，或者未按要求采取相關(guān)保護(hù)措施的，由運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期改正，并處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處三萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款;造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十八條違反本條例第三十四條規(guī)定的，運(yùn)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止;構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法處理。造成損失的，行為人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四十九條有關(guān)行政主管部門(mén)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)及其工作人員不履行本條例規(guī)定的職責(zé)，造成責(zé)任事故，或者有其他玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私舞弊行為的，由其所在單位或者其他有權(quán)機(jī)關(guān)責(zé)令改正，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第七章附則。
第五十條本條例自年3月1日起施行。9月29日市人民政府發(fā)布的《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》同時(shí)廢止。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十三
城市軌道交通專(zhuān)業(yè)，涉及到的專(zhuān)業(yè)課程有城市軌道交通概論和運(yùn)營(yíng)組織，這些是專(zhuān)業(yè)方面的基本知識(shí)。其次是地鐵的消防、給排水、通風(fēng)等輔助性專(zhuān)業(yè)知識(shí)的擴(kuò)充，還會(huì)涉及到一些技術(shù)類(lèi)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，例如車(chē)輛的維護(hù)和檢修，以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試與管理?？梢哉f(shuō)這個(gè)專(zhuān)業(yè)是個(gè)實(shí)用性和技術(shù)性并存的專(zhuān)業(yè)，又有些難度，因?yàn)樯婕暗降膶?zhuān)業(yè)知識(shí)特別復(fù)雜又多。不過(guò)這個(gè)專(zhuān)業(yè)深受男生們的喜歡，屬于工科專(zhuān)業(yè)，選擇這個(gè)專(zhuān)業(yè)的女生比較少些。
學(xué)好這個(gè)專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)以后可以去地鐵站當(dāng)售票員，安檢員，列車(chē)員，站內(nèi)指揮管理人員。崗位很多，對(duì)人員的需求量也很大，所以說(shuō)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的人出來(lái)，還是很好找工作的。還可以主攻這個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)方向，可以去當(dāng)車(chē)輛的`檢修和維護(hù)人員。畢竟車(chē)輛是需要經(jīng)常檢修和維護(hù)保養(yǎng)的，因其需要極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)能力，所以對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員的要求也高，不過(guò)工資待遇很好。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十四
第一條為了加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)管理，保障道路安全與暢通，保護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，根據(jù)國(guó)家有關(guān)道路交通管理法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第二條本條例所稱(chēng)非機(jī)動(dòng)車(chē)是指自行車(chē)、助力自行車(chē)、人力三輪車(chē)和殘疾人專(zhuān)用車(chē)。
助力自行車(chē)是指具有燃油或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的自行車(chē)。
人力三輪車(chē)是指由人力腳踏驅(qū)動(dòng)的三輪自行車(chē)、三輪客車(chē)、三輪貨車(chē)。
殘疾人專(zhuān)用車(chē)是指專(zhuān)供下肢殘疾的人代步使用的手搖、燃油、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。
第三條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)及駕駛?cè)斯芾怼?BR> 第四條市和縣(市)、區(qū)人民政府可以根據(jù)城市公共交通發(fā)展和道路交通狀況對(duì)除自行車(chē)外的非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行總量控制，鼓勵(lì)發(fā)展高效率的交通工具，倡導(dǎo)使用清潔環(huán)保型非機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)低效率、污染嚴(yán)重的車(chē)種有計(jì)劃地實(shí)行禁行或淘汰等措施。
第五條市和縣(市)、區(qū)公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車(chē)管理工作。
工商行政、城市管理、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)、交通、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督等部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照各自職責(zé)，協(xié)同做好非機(jī)動(dòng)車(chē)管理工作。
第二章車(chē)輛和駕駛?cè)恕?BR> 第六條非機(jī)動(dòng)車(chē)必須領(lǐng)取公安交通管理部門(mén)核發(fā)的號(hào)牌、行駛證，編打鋼印號(hào)碼后，方準(zhǔn)上道路行駛。
申領(lǐng)牌證的非機(jī)動(dòng)車(chē)必須是經(jīng)省級(jí)以上有關(guān)部門(mén)依法鑒定定型的合格產(chǎn)品，助力自行車(chē)、殘疾人專(zhuān)用車(chē)車(chē)型還應(yīng)當(dāng)符合省級(jí)有關(guān)部門(mén)依法編制并公布的《準(zhǔn)許在本省申領(lǐng)牌照的產(chǎn)品目錄》，市區(qū)的人力三輪客車(chē)車(chē)型必須經(jīng)市公安交通管理部門(mén)認(rèn)可。
第七條電動(dòng)助力自行車(chē)必須符合下列條件方可申領(lǐng)牌證：
(一)蓄電池的額定電壓不大于三十六伏特;。
(二)設(shè)計(jì)最高時(shí)速不超過(guò)二十公里;。
(三)具備可由人力腳踏驅(qū)動(dòng)的裝置;。
(四)總重量不超過(guò)四十千克;。
(五)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、后視鏡、喇叭、照明、反射器等安全裝置齊全有效。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。
第八條有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)必須符合下列條件方可申領(lǐng)牌證：
(一)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過(guò)五十毫升;。
(二)設(shè)計(jì)最高時(shí)速不超過(guò)二十公里;。
(三)車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)二百厘米，車(chē)寬不超過(guò)八十厘米，車(chē)高不超過(guò)一百厘米(不包括車(chē)蓬);。
(四)沒(méi)有載貨的貨架，但允許有存放駕駛員隨身攜帶物品的貨筐或貨廂;。
(五)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、后視鏡、喇叭、照明、反射器等安全裝置齊全有效。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。對(duì)目前使用的不符合上述條件的殘疾人專(zhuān)用車(chē)應(yīng)當(dāng)限期更新，具體辦法由市人民政府規(guī)定。
第九條人力三輪車(chē)必須符合下列條件方可申領(lǐng)牌證：
(一)車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)二百厘米，車(chē)寬不超過(guò)八十厘米，車(chē)高不超過(guò)一百厘米(不包括車(chē)蓬);。
(二)制動(dòng)、喇叭、反射器等安全裝置齊全有效，車(chē)廂牢固;。
(三)在市區(qū)營(yíng)運(yùn)的，應(yīng)統(tǒng)一樣式和裝置。
第十條非機(jī)動(dòng)車(chē)禁止擅自安裝各種輔助驅(qū)動(dòng)裝置;禁止擅自更換有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)、助力自行車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī);禁止拼裝非機(jī)動(dòng)車(chē)。
第十一條申領(lǐng)非機(jī)動(dòng)車(chē)牌證應(yīng)當(dāng)在購(gòu)車(chē)三十日內(nèi)持購(gòu)車(chē)發(fā)票或其他合法來(lái)源證明，單位購(gòu)買(mǎi)的.應(yīng)當(dāng)同時(shí)持單位證明，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的應(yīng)當(dāng)同時(shí)持居民身份證，向車(chē)輛使用地公安交通管理部門(mén)辦理注冊(cè)登記手續(xù)。
非機(jī)動(dòng)車(chē)合法來(lái)源證明是指車(chē)輛銷(xiāo)售、典當(dāng)、拍賣(mài)、饋贈(zèng)等單位或個(gè)人出具的發(fā)票或有關(guān)證明。
第十二條非機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌應(yīng)當(dāng)安裝在車(chē)體指定部位，并保持清晰。禁止偽造、涂改、轉(zhuǎn)借、挪用、冒領(lǐng)非機(jī)動(dòng)車(chē)牌證。除公安交通管理部門(mén)及其授權(quán)單位外，任何單位和個(gè)人不得編打非機(jī)動(dòng)車(chē)鋼印號(hào)碼。
非機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌、行駛證由公安交通管理部門(mén)統(tǒng)一制作。
禁止任何單位和個(gè)人在本市行政區(qū)域內(nèi)代辦異地非機(jī)動(dòng)車(chē)牌證。
第十三條助力自行車(chē)、有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)由公安交通管理部門(mén)按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行安全性能檢驗(yàn)，營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)每年檢驗(yàn)一次。
第十四條非機(jī)動(dòng)車(chē)改變整車(chē)顏色，調(diào)換有鋼印的車(chē)架、車(chē)把，以及牌證遺失、損壞的，應(yīng)當(dāng)憑車(chē)主居民身份證，在三十日內(nèi)向發(fā)證機(jī)關(guān)申請(qǐng)辦理變更、補(bǔ)發(fā)、換發(fā)手續(xù)。
調(diào)換有鋼印的車(chē)架、車(chē)把的，還應(yīng)當(dāng)憑舊部件及新購(gòu)件發(fā)票或其他合法來(lái)源證明補(bǔ)打鋼印。
第十五條已領(lǐng)取牌證的非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)戶(hù)或者轉(zhuǎn)籍的，應(yīng)當(dāng)憑車(chē)主居民身份證以及合法的交易憑證或者遷移證明，在三十日內(nèi)到發(fā)牌證機(jī)關(guān)辦理過(guò)戶(hù)或者轉(zhuǎn)籍手續(xù)。
第十六條公安部門(mén)查獲失竊、群眾拾交的非機(jī)動(dòng)車(chē)，公安部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)查找車(chē)主。
公安部門(mén)查明車(chē)主的，應(yīng)當(dāng)在十五日內(nèi)書(shū)面通知車(chē)主前來(lái)認(rèn)領(lǐng)，自通知送達(dá)之日起六十日內(nèi)車(chē)主未來(lái)領(lǐng)取的，可以作為無(wú)主車(chē)輛按有關(guān)規(guī)定處理;在十五日內(nèi)未能查明車(chē)主的，公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)毓_(kāi)發(fā)行的報(bào)紙上刊登公告，自公告發(fā)布之日起六十日內(nèi)仍無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的，經(jīng)市和縣(市)、區(qū)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，可以作為無(wú)主車(chē)輛按有關(guān)規(guī)定處理。
第十七條公安交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)資料、檔案管理和信息采集工作，建立非機(jī)動(dòng)車(chē)計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，并向社會(huì)提供有關(guān)信息查詢(xún)服務(wù)。
非機(jī)動(dòng)車(chē)信息包括以下內(nèi)容：
(一)車(chē)主、車(chē)輛的基本資料;。
(二)非機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)戶(hù)、轉(zhuǎn)籍資料;。
(三)非機(jī)動(dòng)車(chē)的丟失、失竊資料;。
(四)無(wú)主非機(jī)動(dòng)車(chē)的處理資料;。
(五)其他應(yīng)當(dāng)采集的資料。
第十八條駕駛助力自行車(chē)、有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)、營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)時(shí)，駕駛?cè)吮仨毘钟泄步煌ü芾聿块T(mén)核發(fā)的操作證，并按規(guī)定接受公安交通管理部門(mén)的審驗(yàn)。操作證由市公安交通管理部門(mén)統(tǒng)一制作。
第十九條申領(lǐng)助力自行車(chē)操作證必須具備下列條件：
(一)具有當(dāng)?shù)爻Ｗ?hù)籍或暫住證;。
(二)年滿(mǎn)十六周歲以上;。
(三)無(wú)妨礙安全駕駛的生理缺陷;。
(四)經(jīng)公安交通管理部門(mén)交通安全常識(shí)和操作技能考試合格。
持有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的，可以駕駛助力自行車(chē)。
第二十條申領(lǐng)有動(dòng)力裝置的殘疾人專(zhuān)用車(chē)操作證必須具備下列條件：
(一)具有當(dāng)?shù)爻Ｗ?hù)籍或暫住證;。
(二)年滿(mǎn)十六周歲以上;。
(四)經(jīng)公安交通管理部門(mén)交通安全常識(shí)和操作技能考試合格。
第二十一條申領(lǐng)營(yíng)運(yùn)三輪車(chē)操作證必須具備下列條件：
(一)具有當(dāng)?shù)爻Ｗ?hù)籍或暫住證;。
(二)年滿(mǎn)十八周歲至六十周歲;。
(三)無(wú)妨礙安全駕駛的生理缺陷;。
(四)經(jīng)公安交通管理部門(mén)交通安全常識(shí)考試合格。
第三章行駛、裝載和停放。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十五
尊敬的xx鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于xx工程技術(shù)大學(xué)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的學(xué)生。我懷著一顆赤誠(chéng)的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過(guò)各種渠道知道了xx鐵路局承擔(dān)著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設(shè)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。我生在農(nóng)村，明白交通運(yùn)輸落后之苦，深知交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合國(guó)力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢(mèng)寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動(dòng)車(chē)段或車(chē)輛段謀得一職。
在大學(xué)四年中，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，曾獲得學(xué)校獎(jiǎng)學(xué)金，雖然我們學(xué)習(xí)的是軌道交通車(chē)輛工程方面的知識(shí)，但老師常常將城軌車(chē)輛與國(guó)有鐵路作比較，對(duì)于車(chē)輛機(jī)械電氣方面的知識(shí)，我有了較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。制造技術(shù)實(shí)習(xí)、電工實(shí)習(xí)以及實(shí)驗(yàn)課鍛煉了我的動(dòng)手思考能力，城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我學(xué)會(huì)了將實(shí)踐與理論相結(jié)合。與此同時(shí)，我學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)。
在課余生活中，我積極參與體育活動(dòng)，參與陽(yáng)光大聯(lián)賽跳繩比賽，學(xué)習(xí)游泳、網(wǎng)球等運(yùn)動(dòng)，熱愛(ài)籃球、健身；我積極參加社團(tuán)拓寬自己的知識(shí)面；我去農(nóng)民工子弟學(xué)校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學(xué)校，也曾積極參加獻(xiàn)血活動(dòng)為他人盡一份力。
我最尊崇的是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪聭B(tài)度及團(tuán)隊(duì)合作的重要性，個(gè)人力量永遠(yuǎn)無(wú)法抵擋團(tuán)隊(duì)的智慧，只要抱有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個(gè)應(yīng)屆生，我深知理論的學(xué)習(xí)是永無(wú)止境的，且空有理論也是無(wú)力回天，希望xx鐵路局能給我一個(gè)平臺(tái)，盡我所學(xué)，并不斷學(xué)習(xí)，全力以赴，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)做出貢獻(xiàn)。期待您的回復(fù)！
最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十六
廣鐵集團(tuán) 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流
擔(dān)任職位： 客運(yùn)員
工作描述： 在兩個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，掌握了鐵路的運(yùn)營(yíng)工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車(chē)展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質(zhì)： 所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個(gè)星期的車(chē)展中，擔(dān)任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒(méi)有出現(xiàn)金額差，并切沒(méi)有收過(guò)假幣，掌握了售票的.技巧和經(jīng)驗(yàn)。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質(zhì)： 國(guó)有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔(dān)任職位： 服務(wù)員、收銀員
工作描述： 利用課余時(shí)間，在肯德基兼職一年，掌握了服務(wù)員的工作與收銀的技巧，充實(shí)了自己的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。
本人曾做過(guò)兼職，并參與學(xué)院的兩次實(shí)習(xí)活動(dòng)，有一定的社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我的性格開(kāi)朗自信，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，有不錯(cuò)的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學(xué)與同事的認(rèn)同。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十七
第二十六條城市軌道交通車(chē)站站廳、站臺(tái)、車(chē)廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣(mài)藝、擅自擺攤設(shè)點(diǎn)以及其他影響通行和救援疏散的行為。
吉林政協(xié)委員建議設(shè)置禁討區(qū)稱(chēng)90%乞丐已經(jīng)職業(yè)化。
中新網(wǎng)長(zhǎng)春1月21日電(張若溪)“在長(zhǎng)春市流浪乞討者超過(guò)90%屬于‘職業(yè)乞討’，建議政府加強(qiáng)管理，在城市設(shè)立禁討區(qū)?！痹趧倓傞]幕的政協(xié)吉林省十屆三次會(huì)議上，吉林省政協(xié)委員、吉林中建公司副總經(jīng)理左斌就此提出提案。關(guān)于如何對(duì)這些乞討者進(jìn)行有效地管理，他強(qiáng)調(diào)：“堅(jiān)持的原則是寬容，但不放任?！?BR> 當(dāng)前職業(yè)乞討者已成為許多城市的街頭一景，他們的行乞手段也在緊跟時(shí)代步伐不斷花樣翻新，以各種組織、各種形式向人們求得同情、索要財(cái)物，乞討行為日漸形成集團(tuán)化、產(chǎn)業(yè)化。
左斌分析認(rèn)為，現(xiàn)代社會(huì)寬容乞討是一種文明，體現(xiàn)的是一種人性的關(guān)照?；谌绱?，對(duì)乞討者和乞討行為進(jìn)行必要的限制，是十分必要的。無(wú)序乞討不僅影響城市市容，也不利城市治安，限制乞討就是改變對(duì)乞討放任的現(xiàn)狀，所體現(xiàn)的也是社會(huì)的進(jìn)步。
對(duì)于形成一定規(guī)模和乞討形式的“職業(yè)乞討者”，左斌建議采取如下措施：一是在各城市中心區(qū)、商業(yè)集中區(qū)或主要街路設(shè)立禁討區(qū)；二是建立對(duì)乞討者進(jìn)行必要的調(diào)查詢(xún)問(wèn)制度，對(duì)欺騙性乞討、強(qiáng)索性乞討、蛇頭逼迫的乞討，被非法控制的“產(chǎn)業(yè)化”乞討，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決制止，嚴(yán)厲打擊。
他同時(shí)表示，對(duì)于那些少數(shù)確實(shí)由于天災(zāi)或人禍、突遭困厄、無(wú)奈為臨時(shí)脫困之舉的“乞討者”，也應(yīng)該區(qū)別對(duì)待，給予關(guān)懷。(完)。
據(jù)《大連日?qǐng)?bào)》報(bào)道前天召開(kāi)的大連市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國(guó)第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。
《規(guī)定》適用于市內(nèi)四個(gè)區(qū)，旨在加強(qiáng)對(duì)乞討管理，維護(hù)社會(huì)公共秩序。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.火車(chē)站地區(qū)、客運(yùn)港站、機(jī)場(chǎng)周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及各大廣場(chǎng)；3.三星級(jí)以上賓館、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及各商業(yè)步行街；4.市級(jí)黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)。
《規(guī)定》中規(guī)定大連市民政部門(mén)負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門(mén)，協(xié)助民政部門(mén)做好對(duì)乞討的管理工作。
大連政府同意設(shè)"禁討區(qū)"出臺(tái)國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)章。
央視國(guó)際(2005年05月09日10:51)。
中新網(wǎng)5月9日電昨天召開(kāi)的大連市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)了《大連市關(guān)于加強(qiáng)乞討管理的規(guī)定》，這是全國(guó)第一個(gè)城市加強(qiáng)乞討管理的規(guī)章。大連日?qǐng)?bào)報(bào)道，《規(guī)定》適用于市內(nèi)中山、西崗、沙河口、甘井子四區(qū)，對(duì)加強(qiáng)乞討管理，維護(hù)社會(huì)公共秩序，建設(shè)文明、和諧城市等都將發(fā)揮重要作用。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.大連火車(chē)站地區(qū)(含站南、站北)，以及大連港客運(yùn)站、周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及海軍廣場(chǎng)、港灣廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、希望廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、奧林匹克廣場(chǎng)、星海廣場(chǎng)；3.三星級(jí)以上賓館(含棒棰島賓館)、旅游景點(diǎn)周邊100米范圍內(nèi)，以及青泥洼橋商業(yè)步行街、天津街商業(yè)步行街和西安路商業(yè)步行街；4.市級(jí)黨和國(guó)家機(jī)關(guān)、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)?！兑?guī)定》中規(guī)定大連市民政部門(mén)負(fù)責(zé)乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門(mén)，乞討行為發(fā)生地街道辦事處及其他政府派出的管理機(jī)構(gòu)、社區(qū)居委會(huì)，協(xié)助民政部門(mén)做好對(duì)乞討的管理工作。（劉星）。
設(shè)“禁討區(qū)”非良策——訪廣東潮之榮律師所謝扶華。
隨著經(jīng)濟(jì)文化的快速發(fā)展，汕頭這一粵東中心城市越來(lái)越顯出它的繁榮與魅力，但經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和文明的昌盛并沒(méi)有消除城市的痛楚——在鮀城，?？梢?jiàn)到馬路上敲打車(chē)窗要錢(qián)的老人、商場(chǎng)前拖著殘肢乞討的男童、繁華地段拽著褲腳讓你買(mǎi)花的女孩??我們應(yīng)該如何看待日益嚴(yán)重的乞討問(wèn)題，劃定“禁討區(qū)”能從根本上解決乞討問(wèn)題嗎，記者就此采訪了廣東潮之榮律師所的謝扶華律師。
記者：乞討是不是個(gè)人的一種自由？
謝扶華：公民有生存權(quán)，公民在年老、疾病或者喪失勞動(dòng)能力的情況下更有向社會(huì)尋求救濟(jì)的權(quán)利?，F(xiàn)行沒(méi)有一部法律規(guī)定公民不能向社會(huì)尋求救濟(jì)包括行乞，因此，公民有權(quán)利選擇這種生存方式。同時(shí)，公民有權(quán)將自己的財(cái)產(chǎn)饋贈(zèng)他人，如果他想饋贈(zèng)給行乞者，那也是他的權(quán)利?！逗贤ā返谝话侔耸鍡l規(guī)定：“贈(zèng)與合同是贈(zèng)與人將自己的財(cái)產(chǎn)無(wú)償給予受贈(zèng)人，受贈(zèng)人表示接受贈(zèng)與的合同?！卑凑者@些法律精神，行乞者愿意接受贈(zèng)與人的贈(zèng)與，是不受干涉的，這是他們雙方的事情。
但這種所謂的“自由”是有前提的，就是不得妨礙其他公民的自由即合法權(quán)利，不得擾亂社會(huì)秩序，妨害公共安全等。對(duì)那些觸犯了《刑法》、《治安管理處罰條例》、《未成年人保護(hù)法》、《九年義務(wù)教育法》、《老年人權(quán)益保障法》、《婦女權(quán)益保障法》等法律法規(guī)的，我們?cè)诂F(xiàn)有的條件下，完全可以先行依照這些法規(guī)對(duì)以行乞?yàn)槊麑?shí)施犯罪的人員進(jìn)行懲罰。
謝扶華：乞討既然是個(gè)人的一種自由，在乞討者僅僅是乞討而沒(méi)有從事任何違法活動(dòng)的情況下，政府設(shè)置禁討區(qū)是沒(méi)有法律依據(jù)的。凡是普通人能去的地方，乞討者也能去，因?yàn)槠蛴懻咭彩且粋€(gè)正常的公民，享有和其他公民一樣的法律權(quán)利。在禁討問(wèn)題上，還要區(qū)分“公共場(chǎng)所”和“私人場(chǎng)所”。由于私人對(duì)其私人場(chǎng)所如住房、辦公室等擁有占有、使用等權(quán)利，其有權(quán)驅(qū)逐他人在此乞討；而公共場(chǎng)所屬于社會(huì)全體成員共同所有，所有的人都有權(quán)去，作為社會(huì)成員之一的乞討者當(dāng)然也可以去。
記者：我們平時(shí)碰到一些行乞者以強(qiáng)討惡要或以欺騙手段行乞，這些現(xiàn)象有法可治嗎？謝扶華：強(qiáng)行行乞和以欺騙手段行乞是違法的。當(dāng)乞討職業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化、甚至機(jī)構(gòu)化時(shí)，乞討已經(jīng)不再是原來(lái)意義上的乞討了。對(duì)于那些強(qiáng)討強(qiáng)要、死纏不放、借機(jī)行騙、阻塞交通的乞討，完全可以依法給予行政乃至刑事制裁。本報(bào)記者余韻（來(lái)源：《特區(qū)晚報(bào)》）株洲市對(duì)流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”
http:///mzzx/qgmz/200708/2010/4/5。
株洲市對(duì)流浪乞討人員設(shè)立“禁討區(qū)”
就此召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，以保證《意見(jiàn)》的順利實(shí)施。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
首先感謝您能抽出寶貴的時(shí)間來(lái)看我的自薦書(shū)。我叫xxx，現(xiàn)年xx歲，身高xxxcm，來(lái)自四川峨嵋，是xxx鐵路運(yùn)輸學(xué)校城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)xxxx屆畢業(yè)生。今天我懷著激動(dòng)的心情呈上這份自薦書(shū)，決定到貴公司，實(shí)現(xiàn)共同的輝煌。
三年的中專(zhuān)生活中，我勤奮刻苦，力求向上，努力學(xué)習(xí)基礎(chǔ)與專(zhuān)業(yè)知識(shí)，三年來(lái)，各學(xué)科沒(méi)有補(bǔ)考的記錄，專(zhuān)業(yè)學(xué)科成績(jī)優(yōu)良，在校期間曾被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)員和優(yōu)秀學(xué)生干部。普通話(huà)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平，計(jì)算機(jī)已拿到國(guó)家四級(jí)等級(jí)考試證書(shū)，同時(shí)英語(yǔ)也達(dá)到了國(guó)家四級(jí)水平。
三年的學(xué)習(xí)生活，鑄就了我勤奮誠(chéng)實(shí)，積極熱情的性格，培養(yǎng)了我拼搏向上的精神，提高了自我判斷、策劃、協(xié)調(diào)等多方面能力，為自己注入了全新的營(yíng)養(yǎng)，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。由以上情況本人適合擔(dān)任地鐵站務(wù)員工作，能與外國(guó)人交流，為他們指引方向。哪里誰(shuí)叫隨到，需要就往哪里跑，有一分熱發(fā)一分光。讓乘客井然有序上下車(chē)，老幼病殘有專(zhuān)人護(hù)理，到地鐵站就像到自己家一樣幸福溫馨！
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以每年我利用放假時(shí)間參加了春運(yùn)、暑運(yùn)！了解到整樣工作才能讓乘客滿(mǎn)意，旅客放心。并且參觀了地鐵設(shè)施，查閱大量的資料，對(duì)地鐵方面的規(guī)章制度，管理要求都比較清楚！我想一個(gè)人只有把聰明才智應(yīng)用到實(shí)際工作中去，服務(wù)于社會(huì)，有利于社會(huì)，讓效益來(lái)證明自己，才能真正體現(xiàn)自己的自身價(jià)值！雖然現(xiàn)在應(yīng)聘的只是一名普通的站務(wù)員，但我堅(jiān)信，不久后的將來(lái)我一定會(huì)有驚人的進(jìn)步和提升，擔(dān)任更高一級(jí)的職務(wù)。路是一步一步走出來(lái)的。只有腳踏實(shí)地，努力工作，才能做出更出色的成績(jī)！
通過(guò)我的這封自薦書(shū)，能使您對(duì)我有一個(gè)更全面深入的了解，我愿意以極大的熱情與責(zé)任心投入到貴公司的發(fā)展建設(shè)中去。您的選擇是我的期望。給我一次機(jī)會(huì)還您一份巨大的驚喜。
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
20xx年xx月xx日。
軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇十九
為了規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，保障運(yùn)營(yíng)安全，提高服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)營(yíng)各方的合法權(quán)益，寧波市十四屆人大常委會(huì)第三十三次會(huì)議審議了市人民政府提請(qǐng)的《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l例(草案)》，市人大法制委員會(huì)擬在廣泛征求意見(jiàn)和進(jìn)一步修改的基礎(chǔ)上將草案提請(qǐng)常委會(huì)會(huì)議再次審議?，F(xiàn)將草案全文公布，市民和社會(huì)各界如有修改意見(jiàn)和建議，請(qǐng)于7月20日前告知市人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)。
聯(lián)系地址：寧波市寧穿路號(hào)市人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)。
郵編：315066。
聯(lián)系電話(huà)、傳真：89182075。
電子郵箱：nbrdfz@。
寧波市人民代表大會(huì)法制委員會(huì)。
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軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理論文篇二十
答：對(duì)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制的結(jié)果及服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的參項(xiàng)管理工作的總稱(chēng)。也對(duì)已有事物和服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，運(yùn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。
答：是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)行方式為特征的車(chē)輛與軌道等各種相關(guān)設(shè)備的總和。
3、城市軌道交通系統(tǒng)主要有：市郊鐵路、有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類(lèi)型。
4、我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為：行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理4大部分。
5、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司機(jī)構(gòu)通常由行政管理部門(mén)、人事部門(mén)、經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門(mén)、運(yùn)營(yíng)部門(mén)等職能部門(mén)組成。
6、控制中心調(diào)度所就是：為行車(chē)工作的統(tǒng)一工作而設(shè)置。調(diào)度所一般設(shè)在城市軌道交通線路的中部。調(diào)度所內(nèi)設(shè)備包括：信號(hào)系統(tǒng)（ats）、供電系統(tǒng)（scada）、環(huán)控系統(tǒng)（fas、bas）、主機(jī)及顯示屏、通信系統(tǒng)等。
7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。
8、輔助線：是為列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。它包括：折返線、停車(chē)線、渡線、車(chē)輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。
9、折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，準(zhǔn)備開(kāi)行折返列車(chē)的車(chē)站，設(shè)置的專(zhuān)供列車(chē)改變運(yùn)行方向的線路。
10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車(chē)需要等待前行列車(chē)行進(jìn)到前方某一特定距離后，才能駛?cè)氘?dāng)前線路?？臻g間隔法是現(xiàn)代鐵路信號(hào)實(shí)施的基礎(chǔ)，該間隔又稱(chēng)為閉塞區(qū)間。
11、atc包括：列車(chē)超速防護(hù)（atp）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ats)。
12、移動(dòng)閉塞是指：當(dāng)列車(chē)車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障或列車(chē)前方出現(xiàn)障礙物時(shí)，列車(chē)和旅客能夠置身于一個(gè)受到保護(hù)的區(qū)域內(nèi)，即列車(chē)緊急制動(dòng)后，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)能夠安全停車(chē)，不會(huì)與任何障礙物相撞，也不會(huì)由于道岔位置沒(méi)有調(diào)整到位而發(fā)生脫軌事故。
13、移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分為：管理層、操作層和執(zhí)行層。
14、車(chē)站一般包括：主體、設(shè)備或管理用房、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）、其他附屬建筑物等。
15、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)afc包括：中央結(jié)算系統(tǒng)、車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)、線路計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、售檢票設(shè)備和票卡4部分。
16、什么叫車(chē)輛編組？車(chē)輛編組有哪些決定因素？
答：車(chē)輛編組就是一列車(chē)的組成。決定因素有：客流量、車(chē)輛定員數(shù)、站間距、發(fā)車(chē)間隔時(shí)間、列車(chē)動(dòng)力等。
17、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。
18、簡(jiǎn)述通信系統(tǒng)的組成答：1）調(diào)度指揮通信系統(tǒng)：包括有線調(diào)度電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)、區(qū)間電話(huà)、會(huì)議電話(huà)。
2）無(wú)線通信系統(tǒng)：包括運(yùn)行線路上的調(diào)度無(wú)線通信系統(tǒng)和車(chē)輛段內(nèi)的設(shè)備搶修無(wú)線通信系統(tǒng)。
3）公務(wù)通信系統(tǒng)：公務(wù)通信系統(tǒng)為軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部工作人員以及對(duì)外的公務(wù)聯(lián)絡(luò)提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合數(shù)字通信網(wǎng)創(chuàng)造條件。
4）廣播系統(tǒng)：對(duì)車(chē)廂以及車(chē)站區(qū)域乘客預(yù)報(bào)各類(lèi)運(yùn)營(yíng)信息，對(duì)上下車(chē)乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?，?duì)車(chē)站工作人員播放通知或公開(kāi)廣播會(huì)議，發(fā)生緊急情況時(shí)，發(fā)出警報(bào)，指揮救援和疏導(dǎo)乘客。
5）電視監(jiān)視系統(tǒng)：向與行車(chē)及安全有關(guān)的工作人員提供城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)站各部位的動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)，圖像信息，包括列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、列車(chē)在車(chē)站的?？颗c啟動(dòng)，車(chē)門(mén)開(kāi)閉，站臺(tái)客流分布情況等，一以便監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，保證行車(chē)安全，方便運(yùn)輸調(diào)整。
19、請(qǐng)簡(jiǎn)述atc系統(tǒng)的組成和基本原理。
答：原理：對(duì)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行控制，使其速度不超過(guò)地面信號(hào)設(shè)定的限制速度。
組成：列車(chē)超速防護(hù)（atp）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ato）、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ats)。atp：自動(dòng)監(jiān)測(cè)列車(chē)的安置和實(shí)現(xiàn)列車(chē)間隔控制。ato：控制列車(chē)在允許的速度下運(yùn)行，并自動(dòng)調(diào)整列車(chē)的速度。ats：實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督，輔助行車(chē)調(diào)度人員對(duì)全線列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理。
20、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過(guò)的乘客人數(shù)。
21、車(chē)輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。
22、列車(chē)交路計(jì)劃是指根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車(chē)運(yùn)行圖或由行車(chē)調(diào)度指揮列車(chē)按規(guī)定區(qū)間運(yùn)行、折返的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃。列車(chē)交路分：長(zhǎng)交路、短交路、長(zhǎng)短交路。1）長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行。2）短交路是指列車(chē)在線路的距離較短的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。3）長(zhǎng)短交路是指列車(chē)在線路上，既能夠在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行，又能在兩個(gè)終點(diǎn)站間折返運(yùn)行。
23、運(yùn)行列車(chē)的折返是指列車(chē)運(yùn)行至圖定的終點(diǎn)站或折返站時(shí)，進(jìn)入折返線線路，改變運(yùn)行方向的過(guò)程。
24、簡(jiǎn)述客流計(jì)劃的主要內(nèi)容。
間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，全日行車(chē)計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是客流計(jì)劃。2）車(chē)輛配備計(jì)劃是指在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方案條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而制定的車(chē)輛使用計(jì)劃3）列車(chē)開(kāi)行方案是指編制好全日行車(chē)計(jì)劃和完成車(chē)輛配備計(jì)劃后具體投入列車(chē)正常運(yùn)行的方案。
25、列車(chē)運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式。列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了列車(chē)占用區(qū)間的次序，列車(chē)在每一個(gè)站出發(fā)、到達(dá)或通過(guò)的時(shí)間，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，車(chē)站停站時(shí)分，它是列車(chē)運(yùn)行的綜合計(jì)劃。
26、最小行車(chē)間隔。
答：即行車(chē)間隔時(shí)間的最小值，最小行車(chē)間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號(hào)系統(tǒng)、車(chē)輛性能、折返能力、旅行時(shí)間、停站時(shí)間、投入運(yùn)行的列車(chē)數(shù)等。
27、城市軌道交通列車(chē)包括：載客列車(chē)、空駛列車(chē)、工程列車(chē)和調(diào)適列車(chē)。
28、車(chē)站的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)主要由行車(chē)作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。
29、車(chē)站從車(chē)站作業(yè)角度分類(lèi)，主要是按運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)和按是否具有站控功能分類(lèi)。
30、車(chē)站線路包括：正線、配線、折返線、存車(chē)線和渡線等。
31、道岔是使列車(chē)、車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備。通常設(shè)置在車(chē)站上和車(chē)輛段內(nèi)，市軌道的組成部分。道岔有單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔和交叉道岔等類(lèi)型，單開(kāi)道岔是最常用的道岔。
32、車(chē)站信號(hào)設(shè)備應(yīng)包括：軌旁設(shè)備、集中站設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。
33、車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括：列車(chē)進(jìn)路辦理、電話(huà)閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織、自動(dòng)閉塞法下的車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織。
34、運(yùn)輸能力是指通過(guò)能力和輸送能力的總稱(chēng)。運(yùn)輸能力=通過(guò)能力*輸送能力。
35、移動(dòng)閉塞的間隔時(shí)間計(jì)算：課本152頁(yè)。
36、簡(jiǎn)述：線路、站位各車(chē)輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車(chē)輛基地應(yīng)服從于線路走向、站位位置和城市總體規(guī)劃，反之，車(chē)輛基地也會(huì)影響線路局部走向和站位設(shè)置。車(chē)輛基地出入線的長(zhǎng)短，運(yùn)營(yíng)組織和便利與否、對(duì)周?chē)貕K影響的大小、工程造價(jià)的多少?zèng)Q定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合各方面因素，權(quán)衡輕重，確定不同的設(shè)計(jì)方案。
37、提高車(chē)輛運(yùn)行可靠性要采取的措施是：1）對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)2）采用成熟技術(shù)保證投入使用后可以達(dá)到所要求的性能標(biāo)準(zhǔn)3）實(shí)行定期維修，防治關(guān)鍵部件性能的惡化。
38、什么是車(chē)輛段及綜合基地，有哪些組成部分？
答：車(chē)輛段及綜合基地包括車(chē)輛段、綜合維修中心、材料總庫(kù)、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)，確保行車(chē)安全的場(chǎng)所。
39、客流預(yù)測(cè)的影響因素有哪些？
答：1）預(yù)測(cè)內(nèi)容：各目標(biāo)年度軌道交通的斷面流量、全線客流、車(chē)站客流、站間換乘客流量、平均運(yùn)距等。2）預(yù)測(cè)年限：由于城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，預(yù)測(cè)一年后的客流量都非常困難。3）經(jīng)濟(jì)文化因素的復(fù)雜性：人們的觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)、風(fēng)俗習(xí)慣的變化為客流量也帶來(lái)很大的影響。4）客流預(yù)測(cè)模型技術(shù)：根據(jù)季節(jié)及節(jié)假日客流的不同需建立一定的數(shù)學(xué)模型來(lái)進(jìn)行粗略的預(yù)測(cè)。