交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文大全（23篇）

    在一個(gè)漫長(zhǎng)的旅途中，我們需要經(jīng)過一段時(shí)間的總結(jié)和整理，才能達(dá)到目的地?？偨Y(jié)不僅是一個(gè)閉環(huán)，也是另一個(gè)開始，我們需要在總結(jié)中學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。接下來是一些總結(jié)范文，或許能給大家一些寫作靈感。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇一
    摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
    關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略。
    “十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
    交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶８鶕?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
    交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
    1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。
    交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
    1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理。
    交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
    1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)。
    交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
    1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。
    在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
    在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
    2.1經(jīng)濟(jì)手段。
    經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
    2.2法律手段。
    法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
    2.3行政手段。
    行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
    3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化。
    3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。
    交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
    3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。
    交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
    3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。
    交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
    交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
    交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
    提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
    4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)。
    職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
    “十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇二
    [摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運(yùn)輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運(yùn)輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究。
    特色專業(yè)建設(shè)是當(dāng)前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)了3000個(gè)左右特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)立項(xiàng)。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動(dòng)人才培養(yǎng)體系的研究。
    [關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段。
    一、交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
    西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評(píng)為云南省特色專業(yè)。
    目前，本專業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。
    交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
    西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測(cè)試與診斷、汽車維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則，設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。
    二、交通運(yùn)輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求。
    （一）人才培養(yǎng)目標(biāo)。
    本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸、汽車維修與營(yíng)銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車營(yíng)銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。
    （二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。
    考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
    (1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
    專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化；第二，對(duì)行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
    (2)專業(yè)人才能力要求。
    從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識(shí)，學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車營(yíng)銷的相關(guān)知識(shí)和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。
    三、專業(yè)課程體系設(shè)置。
    交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)，形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程。可從以下幾方面進(jìn)行設(shè)置：
    （一）改變教育觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)。
    高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場(chǎng)的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實(shí)行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)科大類招生，實(shí)行大口徑進(jìn)入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生自身知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求,實(shí)行因時(shí)、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
    （二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機(jī)制。
    堅(jiān)持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工作崗位對(duì)應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運(yùn)輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項(xiàng)知識(shí)有機(jī)地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運(yùn)輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強(qiáng)、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機(jī)制”的人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。
    （三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機(jī)制。
    以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機(jī)制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍。積極引進(jìn)社會(huì)人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺(tái)建設(shè)，讓國(guó)內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)教師在職攻讀學(xué)位、國(guó)內(nèi)進(jìn)修以及出國(guó)深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國(guó)內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
    （四）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化。
    我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則與“知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時(shí)，177學(xué)分。各個(gè)模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識(shí)外，還可以自由地選擇選修課程，達(dá)到因材施教、個(gè)性發(fā)展的目的。同時(shí)對(duì)各個(gè)模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了大的改革，將交通運(yùn)輸、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、管理科學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個(gè)交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
    （五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量。
    雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識(shí)的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：
    1)所有上講臺(tái)的教師必須持有教師資格證書；必須通過學(xué)校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級(jí)試講考核。
    2)提高高級(jí)職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。
    3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對(duì)年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進(jìn)行指導(dǎo)。
    （六）改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。
    良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：
    1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動(dòng)式教學(xué)模式，通過實(shí)施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
    2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時(shí)間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)的時(shí)間。
    3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。
    （七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運(yùn)行保障機(jī)制。
    強(qiáng)化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識(shí)，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運(yùn)行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動(dòng)中最大的自身價(jià)值。完善大學(xué)生參與科研活動(dòng)的有效機(jī)制，培養(yǎng)鼓勵(lì)大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識(shí)，積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。進(jìn)一步完善就業(yè)機(jī)制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進(jìn)教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。
    四、結(jié)語。
    交通運(yùn)輸專業(yè)是一門實(shí)用性、專業(yè)性很強(qiáng)的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實(shí)踐同步。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實(shí)踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以培養(yǎng)出勝任交通運(yùn)輸專業(yè)的人才。
    項(xiàng)目資助名稱：云南省交通運(yùn)輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財(cái)[]第23號(hào)。
    [參考文獻(xiàn)]。
    司景萍,林麗華,陳永艷.交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的研究與設(shè)置[j].內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),，(02)。
    盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進(jìn)院校教學(xué)改革[j].華北航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),,(s1)。
    姜偉,袁炎清.適應(yīng)廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào),，(02)。
    重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院.交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃[r].重慶：重慶交通大學(xué),.
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇三
    2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。
    3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理。
    3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理。
    [1]曹晶晶,朱嘉.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),(24).
    [2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2016(18).
    [3]閆子華.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].時(shí)代金融,2014(18).
    [4]段水云.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),(07).
    [5]張留華.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,(03).
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇四
    科技推動(dòng)世界進(jìn)步，科技也為人們的生活帶來了翻天覆地的變化?？萍既谌肓松?，融入了社會(huì)的方方面面，并且都起著無可替代、至關(guān)重要的作用。近年來，科技創(chuàng)新帶來的技術(shù)改革不斷推動(dòng)者金融市場(chǎng)的發(fā)展?？萍紕?chuàng)新帶來產(chǎn)品的更新?lián)Q代，產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展，支持著金融體系的健康茁壯發(fā)展?？萍紕?chuàng)新與金融市場(chǎng)逐漸趨于一體化，堅(jiān)持科技創(chuàng)新已經(jīng)成為了金融市場(chǎng)的最關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素。這也是科技創(chuàng)新與金融相互融合，緊密聯(lián)系的必然結(jié)果。只有把握了科技創(chuàng)新，才能在金融市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
    科技創(chuàng)新和金融之間相互依存，共同促進(jìn)。
    國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所副所長(zhǎng)巴曙松先生認(rèn)為，現(xiàn)代科技技術(shù)創(chuàng)新具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的特點(diǎn)。因?yàn)榭萍紕?chuàng)新，是一個(gè)實(shí)驗(yàn)過程，結(jié)果未知，存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)即使實(shí)驗(yàn)成功了，還需要進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，這也是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的過程。當(dāng)然，如果成功了，最后帶來的收益也是不菲的，同時(shí)也提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)展了企業(yè)的市場(chǎng)份額。而金融市場(chǎng)就是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的地方，附帶不同程度風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)主體在這里進(jìn)行資產(chǎn)的交換，風(fēng)險(xiǎn)的組合，契約的訂立。金融市場(chǎng)的這種特質(zhì)和科技創(chuàng)新有異曲同工之妙。無論是在科技創(chuàng)新的研發(fā)初期，還是成功后的市場(chǎng)開拓時(shí)期，都存在大風(fēng)險(xiǎn)和大收益，傳統(tǒng)的融資渠道大多都在觀望，而金融市場(chǎng)特質(zhì)表明金融市場(chǎng)有這個(gè)魄力支持高風(fēng)險(xiǎn)高收益的科技創(chuàng)新。
    科技是第一生產(chǎn)力。而作為出資方，金融市場(chǎng)更是科技創(chuàng)新的主要受益者。而科技創(chuàng)新帶來的產(chǎn)品改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)改革，都為金融市場(chǎng)源源不斷地注入了活力，擴(kuò)展了金融市場(chǎng)的廣度和深度，驅(qū)動(dòng)著金融市場(chǎng)的健康發(fā)展。
    二、如何將科技創(chuàng)新與金融完美結(jié)合。
    （一）增強(qiáng)對(duì)科技創(chuàng)新和金融結(jié)合的認(rèn)識(shí)。
    金融科技創(chuàng)新也是自主創(chuàng)新體系中的一類，也應(yīng)該受到法律的保護(hù)，但是在這方面，人們對(duì)此的意識(shí)不足，同樣，保護(hù)也不足。所以，促進(jìn)科技與金融的完美結(jié)合，首先要加大宣傳力度，改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)理念，促進(jìn)其重新認(rèn)識(shí)科技創(chuàng)新與金融結(jié)合的意義。然后對(duì)于金融科技創(chuàng)新進(jìn)行記錄造冊(cè)，保護(hù)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利權(quán)，為科技創(chuàng)新與金融的`結(jié)合打開新局面。
    （二）完善科技創(chuàng)新和金融結(jié)合的相關(guān)制度。
    目前，我國(guó)對(duì)于金融市場(chǎng)的限制條約較多，對(duì)于金融市場(chǎng)的干預(yù)較多，金融市場(chǎng)并不能完全發(fā)揮其市場(chǎng)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)中對(duì)于金融市場(chǎng)中各色機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)，金融工具等都有諸多限制，這些都阻礙了金融市場(chǎng)的健康發(fā)展，也不利于金融和科技創(chuàng)新的完美結(jié)合。
    完善科技創(chuàng)新和金融結(jié)合的相關(guān)法律法規(guī)制度，首先需要放寬對(duì)于金融市場(chǎng)的管制，給予金融市場(chǎng)一個(gè)自主調(diào)節(jié)機(jī)制發(fā)揮功效的機(jī)會(huì)和平臺(tái)，讓市場(chǎng)活躍起來。其次，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)金融市場(chǎng)的科技創(chuàng)新。比如，對(duì)于科技創(chuàng)新企業(yè)提供比較優(yōu)惠的貸款或者優(yōu)惠政策等，大力促進(jìn)科技的創(chuàng)新活動(dòng)，推動(dòng)金融市場(chǎng)的繁榮。最后，應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)信息和信用平臺(tái)，避免信息不對(duì)等帶來的決策錯(cuò)誤，同時(shí)，強(qiáng)化信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)，補(bǔ)充市場(chǎng)中中小科技企業(yè)的信用度，降低交易成本。
    （三）結(jié)合科技企業(yè)實(shí)際情況，構(gòu)建多層次金融體系。
    結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展方向，在金融市場(chǎng)進(jìn)行科技創(chuàng)新，構(gòu)建出多層次的金融體系，豐富金融市場(chǎng)的組成元素。國(guó)家應(yīng)該支持科技型企業(yè)的發(fā)展，對(duì)于中小型科技企業(yè)更應(yīng)該大力扶持。構(gòu)建一套科技部門和證券監(jiān)管部門之間的信息交流平臺(tái)，幫助符合規(guī)定的科技創(chuàng)新企業(yè)的上市。同時(shí)，對(duì)于此類企業(yè)之間的再次融資以及市場(chǎng)化的并購重組都給予支持和一定優(yōu)惠扶助政策。和國(guó)外發(fā)達(dá)的金融市場(chǎng)相比較，我國(guó)的金融市場(chǎng)發(fā)育尚不完善，發(fā)展也避開了大開大闔的路子，而是小步跑，這其中誠(chéng)然有國(guó)家政策管理嚴(yán)格，政府部門干預(yù)較多的因素在內(nèi)，但是也有金融市場(chǎng)自身體系單一，中小型科技企業(yè)勢(shì)單力薄，經(jīng)不起風(fēng)浪吹打。所以，對(duì)于中小型科技創(chuàng)新企業(yè)的幫扶，同時(shí)也是在加快多層次、多元化金融體系的構(gòu)建速度。只有不斷地完善金融市場(chǎng)體系，嚴(yán)格交易市場(chǎng)的制度和監(jiān)督，降低企業(yè)之間的交易成本，提高交易效率，不論是上市公司或者非上市公司，都應(yīng)該受到一視同仁的待遇。科技創(chuàng)新與金融互融，互動(dòng)，更新金融工具，完善債務(wù)融資工具的發(fā)行機(jī)制，并且簡(jiǎn)化發(fā)行流程。
    三、結(jié)語。
    科技創(chuàng)新和金融市場(chǎng)之間的完美結(jié)合是近年來金融與科技創(chuàng)新逐漸趨于一體化的最終目標(biāo)。雖然我國(guó)目前的金融市場(chǎng)發(fā)展尚不完善，國(guó)家對(duì)于金融業(yè)的管制也比較嚴(yán)厲，但是科技創(chuàng)新作為第一生產(chǎn)力的地位在金融市場(chǎng)體現(xiàn)得淋漓盡致。逐漸豐滿的由各色科技企業(yè)帶動(dòng)發(fā)展構(gòu)建的多層次的金融體系，以及強(qiáng)化的外在制度環(huán)境和人們對(duì)于科技創(chuàng)新和金融市場(chǎng)結(jié)合的再認(rèn)識(shí)都促進(jìn)了科技創(chuàng)新與金融的結(jié)合，推動(dòng)了科技創(chuàng)新與金融相互融合，互動(dòng)互助的進(jìn)程。
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇五
    以交通運(yùn)輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實(shí)教育活動(dòng)的軸心，其教育理論、思想和觀點(diǎn)及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實(shí)現(xiàn)；課程也是實(shí)現(xiàn)教育目標(biāo)的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對(duì)各類人才知識(shí)、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標(biāo)也只有通過課程才能最終實(shí)現(xiàn)。
    作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認(rèn)為，課程可分為“學(xué)科課程”和“行動(dòng)導(dǎo)向課程”兩大類。學(xué)科課程以學(xué)科內(nèi)容為中心設(shè)計(jì)，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識(shí)，以顯性知識(shí)為主，是基于知識(shí)儲(chǔ)備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對(duì)應(yīng)的，加之學(xué)習(xí)“學(xué)科課程”的知識(shí)時(shí)缺乏與實(shí)際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學(xué)科課程”對(duì)于職業(yè)教育是不適合的，行動(dòng)導(dǎo)向課程成為其必然選擇。行動(dòng)導(dǎo)向課程是在具體工作情境中建構(gòu)經(jīng)驗(yàn)、獲得技能和感悟，以隱性知識(shí)為主，是基于知識(shí)應(yīng)用的課程。
    我校交通運(yùn)輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學(xué)交替、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結(jié)合“1+0.5+1.5工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運(yùn)輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設(shè)計(jì)了課程模塊體系，將原課程進(jìn)行整合。以交通運(yùn)輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革，其技術(shù)路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構(gòu)成的課程體系開發(fā)團(tuán)隊(duì)，開展職業(yè)崗位（群）的職責(zé)、任務(wù)、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動(dòng)領(lǐng)域、轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域、設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情景。該課程體系實(shí)現(xiàn)了學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學(xué)用脫節(jié)的問題。
    （二）學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的構(gòu)建。
    1.選擇好專業(yè)教學(xué)側(cè)重點(diǎn)。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學(xué)側(cè)重點(diǎn)包括：學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸本科組織學(xué)、管理學(xué)等方面的基本理論和基本知識(shí)；接受交通運(yùn)輸本科技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓(xùn)練；具有運(yùn)用運(yùn)輸本科技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力等。
    2.與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的差別。力學(xué)與結(jié)構(gòu)應(yīng)相對(duì)弱化。力學(xué)以材料力學(xué)為主，結(jié)構(gòu)力學(xué)只要求掌握基本概念?；炷两Y(jié)構(gòu)要求掌握橋梁基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計(jì)算與驗(yàn)算，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的基本概念，重點(diǎn)放在橋梁結(jié)構(gòu)的施工方案編制上面。交通運(yùn)輸本科專業(yè)交通運(yùn)輸本科設(shè)備、交通運(yùn)輸本科技術(shù)管理、交通運(yùn)輸本科商務(wù)管理、交通運(yùn)輸本科企業(yè)管理、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸本科經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通港站與樞紐、交通運(yùn)輸本科法規(guī)等課程基本知識(shí)等方面應(yīng)相對(duì)強(qiáng)化，課程與企業(yè)實(shí)際基本對(duì)接；實(shí)踐教學(xué)：包括測(cè)量實(shí)習(xí)、工程制圖、港站實(shí)習(xí)等，一般安排12周。這是與近年來交通運(yùn)輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
    （三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證。
    將學(xué)生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個(gè)過程之中，在交通運(yùn)輸本科專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中設(shè)置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學(xué)生在頂崗實(shí)習(xí)前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學(xué)歷教育與職業(yè)資格的同步。
    （四）教與學(xué)的規(guī)律。
    一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中所涉及的知識(shí)點(diǎn)不宜太多，傳授知識(shí)應(yīng)由淺入深，學(xué)習(xí)和掌握知識(shí)應(yīng)由單一到綜合，傳授和學(xué)習(xí)解決問題的方法應(yīng)由學(xué)習(xí)解決簡(jiǎn)單問題到學(xué)習(xí)解決復(fù)雜問題。學(xué)生的能力是在完成工作任務(wù)的過程中獲取并提高。
    學(xué)習(xí)情景是一個(gè)案例化的學(xué)習(xí)單元，它融教、學(xué)、做為一體，把理論知識(shí)、實(shí)踐技能與實(shí)際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合在一起。學(xué)習(xí)情景設(shè)計(jì)就是將學(xué)習(xí)領(lǐng)域分解為若干主題學(xué)習(xí)單元，應(yīng)根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個(gè)學(xué)習(xí)情景都應(yīng)是完整的工作過程，學(xué)習(xí)情景應(yīng)符合由簡(jiǎn)單到復(fù)雜的規(guī)律。
    二、促進(jìn)課程開發(fā)，改革教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)實(shí)際的“緊密”對(duì)接。
    （一）課程開發(fā)。
    課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標(biāo)準(zhǔn)和課程內(nèi)容排序標(biāo)準(zhǔn)入手。對(duì)該專業(yè)的課程內(nèi)容進(jìn)行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實(shí)際應(yīng)用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時(shí)，課程的內(nèi)容關(guān)注本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，有機(jī)融入國(guó)家和交通運(yùn)輸本科建設(shè)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的“緊密對(duì)接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運(yùn)輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學(xué)結(jié)合的教材開發(fā)模式。請(qǐng)企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓(xùn)理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識(shí)直接融入教材，實(shí)現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)際的“緊密對(duì)接”。
    （二）以行動(dòng)為導(dǎo)向改革教學(xué)模式。
    工作過程化的課程是理論與實(shí)踐合一的課程，是融“教、學(xué)、做”為一體的課程。它是與學(xué)科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學(xué)方法和手段，才能保證教學(xué)效果，使得教學(xué)改革實(shí)現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學(xué)方法已不適用。鑒于此，我校實(shí)施以項(xiàng)目教學(xué)為主的行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)模式。根據(jù)學(xué)習(xí)情景要求，將課程放在教室、實(shí)訓(xùn)室，甚至企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行教學(xué)，配合實(shí)際工作任務(wù)、工作頁、多媒體課件、任務(wù)方案、構(gòu)造實(shí)體模型等教學(xué)資源，透過完整實(shí)際工作過程訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握職業(yè)能力，獲得實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目均按資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)六步教學(xué)方法教學(xué)。
    三、改革成果。
    20xx年以來，我校逐步開始實(shí)施新的教學(xué)計(jì)劃，執(zhí)行新的教學(xué)模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)管理能力和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操的經(jīng)驗(yàn)和技能，深受就業(yè)單位的好評(píng)，就業(yè)率近三年實(shí)現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇六
    姓名:。
    性別:。
    男
    民族:。
    壯族。
    1987-3-10。
    婚姻狀況:。
    未婚。
    政治面貌:。
    共青團(tuán)員。
    身份證:。
    ***************。
    居住地:。
    廣西-天等縣。
    戶口:。
    廣西-天等縣。
    身高:。
    163。
    體重:。
    62。
    視力狀況:。
    0.4以上。
    工作年限:。
    三年以上。
    學(xué)歷:。
    高中。
    畢業(yè)院校:。
    天等縣城關(guān)中學(xué)。
    畢業(yè)年份:。
    專業(yè)類別:。
    專業(yè)名稱:。
    汽車駕駛。
    聯(lián)系方式。
    求職性質(zhì):。
    全職。
    薪金要求:。
    1600-元。
    職位類別1:。
    司機(jī)。
    職位名稱1:。
    職位類別2:。
    職位名稱2:。
    職位類別3:。
    職位名稱3:。
    工作地點(diǎn)1:。
    廣西南寧市。
    要求住房:。
    提供。
    工作地點(diǎn)2:。
    廣西南寧市。
    離職所需時(shí)間:0天。
    行業(yè)要求:。
    公司性質(zhì):。
    不限。
    工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長(zhǎng)的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長(zhǎng)拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
    工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
    205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)。
    工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
    自我評(píng)價(jià)。
    個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇七
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國(guó)民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。
    1.1公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會(huì)所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對(duì)運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會(huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的`發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。
    1.2國(guó)際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國(guó)之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長(zhǎng)足發(fā)展，就要借鑒各國(guó)的優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨勢(shì)。當(dāng)今各國(guó)的發(fā)展中，都離不開發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)與其他多個(gè)國(guó)家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
    1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，這五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在各自的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運(yùn)輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一重要特征。
    上文中也提出了交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全國(guó)的普及，甚至是跨國(guó)生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運(yùn)方面的建設(shè)都有很大的提高，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
    3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國(guó)國(guó)土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運(yùn)輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國(guó)在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
    3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形的影響，我國(guó)交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國(guó)的基本國(guó)情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，對(duì)于我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
    3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國(guó)人口眾多，國(guó)土遼闊，從運(yùn)輸貨物和人口流動(dòng)方面我國(guó)的交通運(yùn)輸都是非常重要的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運(yùn)輸，在這種情況下，我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。作為我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，交通運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)著許多壓力，加上某些交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
    4.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)。由于我國(guó)人口眾多，各個(gè)地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均一，因此交通運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性。在強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實(shí)好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高交通運(yùn)輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
    4.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國(guó)的基本國(guó)情，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運(yùn)輸管理中要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，然后根據(jù)管理機(jī)制的要求對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證交通運(yùn)輸各個(gè)部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸管理能夠有效地進(jìn)行。對(duì)于那些比較落后的地區(qū)，要加強(qiáng)交通建設(shè)的投資，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平。
    4.3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等，這些對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
    結(jié)語。
    一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運(yùn)輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強(qiáng)規(guī)劃管理才能使交通運(yùn)輸行業(yè)更好地位我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
    參考文獻(xiàn)。
    [2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[j].民營(yíng)科技，2011，（10）：271.
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇八
    摘要：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)不可或缺的關(guān)鍵要素,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。生產(chǎn)行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С?生產(chǎn)運(yùn)輸不但能夠加快產(chǎn)品流通的效率,還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費(fèi)方面,交通運(yùn)輸不但為國(guó)民出行帶來了極大便利,還為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)帶來了經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí),隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策展開探討。
    認(rèn)清我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境是促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國(guó)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境。
    首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)逐漸褪去，世界經(jīng)濟(jì)似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機(jī)的根源依然存在，世界整體經(jīng)濟(jì)格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的表象背后，是產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩。在我國(guó)，國(guó)民身纏領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩如何解決一直是一大社會(huì)熱點(diǎn)問題。目前國(guó)外出口市場(chǎng)前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達(dá)的交通運(yùn)輸才有機(jī)會(huì)解決產(chǎn)能過剩的問題。然后現(xiàn)實(shí)是交通運(yùn)輸行業(yè)嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)領(lǐng)域存在短期滯后性，生產(chǎn)領(lǐng)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的不確定性。
    其次，消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境方面。產(chǎn)能過剩出口市場(chǎng)萎靡的情況下，拉動(dòng)內(nèi)需是我們首選方案，因此消費(fèi)領(lǐng)域比如假日經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)等等將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間是我們的發(fā)展重點(diǎn)，這將極大地促進(jìn)消費(fèi)者獲得交通運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)。近些年來，網(wǎng)購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點(diǎn)更是人滿為患，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊?？梢?，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的環(huán)境特點(diǎn)。
    當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)非平衡發(fā)展思路，即先形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，再通過其帶動(dòng)作用推動(dòng)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經(jīng)濟(jì)在目前以及未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流形式。交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務(wù)，就必須進(jìn)一步控制成本，及時(shí)應(yīng)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的技術(shù)瓶頸。
    （二）個(gè)性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)。
    我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)體系不夠完善。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費(fèi)者更加關(guān)注生活品質(zhì)的提高，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的個(gè)性化服務(wù)的需求呼聲也越來越多。但是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)卻很難滿足消費(fèi)者的此類需求。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長(zhǎng)，難以及時(shí)落實(shí)，地方財(cái)政資金也不能及時(shí)落實(shí)，現(xiàn)有的資源不足以在不斷控制成本的目標(biāo)下提供個(gè)性化的服務(wù)。這樣一來，交通運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化服務(wù)的趨勢(shì)，獲利能力自然受到極大影響。
    （三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)。
    隨著交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)安全生產(chǎn)形勢(shì)整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴(yán)重的公路交通運(yùn)營(yíng)事故，極大地打擊了消費(fèi)者的購買信息，在社會(huì)上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產(chǎn)質(zhì)量方面，我們?nèi)孕柘麓罅Χ龋e極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
    交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系。可持續(xù)發(fā)展強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)上來，就是要求研究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的同時(shí)，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。
    （一）從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。
    交通運(yùn)輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進(jìn)一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運(yùn)輸業(yè)大體上分為三個(gè)部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現(xiàn)出自己獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，打破三個(gè)部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的矛盾。
    （二）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新能源，營(yíng)造節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)的智能化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。
    隨著科技的進(jìn)步，許多新工藝和新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)出來，為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進(jìn)大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運(yùn)輸工具?，F(xiàn)在熱門的納米技術(shù)就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑瘜?shí)時(shí)控制，能夠第一時(shí)間準(zhǔn)確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛?cè)藛T和安排管理道路情況。
    （三）強(qiáng)化行業(yè)成本控制能力。
    只有不斷提高交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財(cái)務(wù)管理的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，要從預(yù)算、配置、效益評(píng)價(jià)等各個(gè)階段全面監(jiān)管成本變化，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    （四）堅(jiān)持“安全第一”
    交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一要素應(yīng)該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這樣才能促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)與全社會(huì)形成耦合、共生效應(yīng)。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇九
    無照片。
    姓名：
    /
    國(guó)籍：
    中國(guó)。
    目前所在地：
    廣州。
    民族：
    漢族。
    戶口所在地：
    清遠(yuǎn)。
    身材：
    170cm。
    kg
    婚姻狀況：
    未婚。
    年齡：
    24歲。
    求職意向及工作經(jīng)歷。
    人才類型：
    普通求職?
    應(yīng)聘職位：
    交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會(huì)計(jì)師事務(wù)所。
    工作年限：
    6
    職稱：
    中級(jí)。
    求職類型：
    兼職。
    可到職日期：
    隨時(shí)。
    1000--1500。
    希望工作地區(qū)：
    廣州。
    個(gè)人工作經(jīng)歷：
    公司名稱：
    廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。
    公司性質(zhì)：
    所屬行業(yè)：
    擔(dān)任職務(wù)：
    財(cái)務(wù)審核員。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十
    為了促使交通運(yùn)輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施信息化經(jīng)營(yíng)將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，促使運(yùn)輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實(shí)施措施進(jìn)行深入分析研究，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價(jià)值的參考。
    關(guān)鍵詞:信息化;交通運(yùn)輸業(yè);經(jīng)營(yíng)管理;現(xiàn)代化。
    在社會(huì)發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運(yùn)用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時(shí)代，同時(shí)也對(duì)信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)用信息化技術(shù)有利于提升交通運(yùn)輸管理的效率，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
    1信息化在經(jīng)營(yíng)管理中運(yùn)用的必要性。
    在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，信息技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運(yùn)輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運(yùn)輸在管理方面依然存在許多的不足，各個(gè)職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展運(yùn)用，使得交通運(yùn)輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運(yùn)輸管理信息不對(duì)稱的問題，提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提高了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運(yùn)用于我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域。
    2加快交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義分析。
    2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化發(fā)展。
    目前，我國(guó)交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運(yùn)輸管理措施，將對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運(yùn)輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時(shí)還能促進(jìn)兩地之間的交通運(yùn)輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
    2．2加快信息化管理能夠改變交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方式。
    近年來，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實(shí)施合理的交通管理，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對(duì)接失誤，進(jìn)而造成交通運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越大，而有些交通運(yùn)輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國(guó)交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，首先確保交通運(yùn)輸信息對(duì)接的準(zhǔn)確性，提供交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化管理，即交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實(shí)現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運(yùn)輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
    2．3運(yùn)用信息化技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)管理的效率和手段。
    從我國(guó)目前交通運(yùn)輸管理現(xiàn)象來看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的管理形勢(shì)日益復(fù)雜，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)各地區(qū)之間的交通運(yùn)輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項(xiàng)目使交通運(yùn)輸企業(yè)在交通運(yùn)輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運(yùn)用，能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的情況實(shí)施預(yù)測(cè)預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運(yùn)輸企業(yè)的交通管理效率。
    3．1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。
    在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)還要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運(yùn)輸企業(yè)要為交通運(yùn)輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運(yùn)輸企業(yè)要定期聘請(qǐng)相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用能力，提高員工對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊(duì)伍。
    由于交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運(yùn)輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴(yán)格實(shí)施管理，讓交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運(yùn)輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個(gè)領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實(shí)施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實(shí)施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、錄音機(jī)、滅火器和溫度計(jì)等，為交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。
    3．3實(shí)施信息化管理要合理控制經(jīng)營(yíng)成本。
    首先，要確保交通運(yùn)輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理期間要對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化技術(shù)運(yùn)用的成本比較高，一方面不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中全面實(shí)施信息化建設(shè)，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理計(jì)算。其次，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨成本實(shí)施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能夠有一定的保障，而儲(chǔ)備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)期間要對(duì)物資采購的儲(chǔ)備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購的儲(chǔ)備物資在價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、維護(hù)保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境變化比較快，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也會(huì)造成非常大的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化技術(shù)，促使交通運(yùn)輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，制定相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸管理制度，降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)而從整體上推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十一
    摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國(guó)際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
    關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)。
    正文：
    一、背景簡(jiǎn)介。
    氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個(gè)問題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
    二、氫能源汽車優(yōu)點(diǎn)。
    氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個(gè)技術(shù)問題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問題；解決汽車所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
    三、產(chǎn)業(yè)前景。
    （一）良好的市場(chǎng)以及政策支持。
    能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃?xì)馄?，?9個(gè)城市開展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車，也已開始示范運(yùn)行。
    （二）環(huán)保問題與推廣問題。
    一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
    除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國(guó)，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
    （三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。
    由于氫氣能源并非汽車用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
    加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝?，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
    結(jié)論:。
    氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
    參考文獻(xiàn):。
    [1]李永鈞氫能源汽車之爭(zhēng)上海經(jīng)濟(jì)[j].,9(15)。
    [2]曹靜，王宏雁氫能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)汽車研究與開發(fā)[j].2005,12(30)。
    [3]羅少文我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十二
    本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
    結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
    一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
    基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
    為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
    基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
    二、培訓(xùn)功能。
    鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
    三、職業(yè)資格鑒定功能。
    我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書。基地建成后學(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
    四、師資培訓(xùn)功能。
    更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
    基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十三
    摘要：根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
    交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于20開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
    相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
    2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
    交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
    2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善。
    由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
    2.2師資力量仍比較薄弱。
    目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
    2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏。
    作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬元。
    2.4校企合作尚待建立。
    作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
    2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成。
    目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
    3專業(yè)建設(shè)具體措施。
    3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)。
    面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
    3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
    以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的'高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
    （1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    （2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
    （4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
    （5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
    3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
    圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
    加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
    3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力。
    按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
    4結(jié)語。
    在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
    參考文獻(xiàn)。
    [2]曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育，，34（23）：9-12.
    [3]彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），，12（6）：5-10.
    [5]中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十四
    ：文章在綜合借鑒全球各類創(chuàng)新中心提法的基礎(chǔ)上，闡述了產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的概念和特征，辨析了產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心和科技創(chuàng)新中心的異同，對(duì)美國(guó)硅谷、臺(tái)灣新竹、印度班加羅爾、日本筑波等世界知名產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的發(fā)展路徑進(jìn)行了歸納，凝練出它們共同的做法和舉措，并通過梳理這些產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)江蘇建設(shè)具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，著眼于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，系統(tǒng)提出了獲取世界級(jí)科技成果、培育世界級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)、打造世界級(jí)科技園區(qū)、集聚世界級(jí)領(lǐng)軍人才四個(gè)戰(zhàn)略路徑，為江蘇突破在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的低端技術(shù)鎖定、價(jià)值鎖定和市場(chǎng)鎖定，形成更多國(guó)際產(chǎn)業(yè)先發(fā)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)提供重要的決策支撐.
    當(dāng)前，世界范圍內(nèi)正在孕育新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，全球化競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，主要發(fā)達(dá)國(guó)家和創(chuàng)新型國(guó)家相繼出臺(tái)重大舉措，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新.江蘇是我國(guó)的制造業(yè)大省和科教大省，制造業(yè)規(guī)模全國(guó)第一，約占全球的3%，高校數(shù)量全國(guó)第一，區(qū)域創(chuàng)新能力連續(xù)七年居于全國(guó)首位.面對(duì)新的趨勢(shì)變化和現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，江蘇要把握好當(dāng)前的機(jī)遇，發(fā)揮科教與人才、企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，通過建設(shè)“具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)的步伐，牢牢掌握新一輪全球創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，為發(fā)展全局贏得新的更大空間.
    目前，理論界和實(shí)業(yè)界對(duì)“具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”的概念還沒有明確界定，但相關(guān)提法卻有不少，如聯(lián)合國(guó)的“全球創(chuàng)新中心”、美國(guó)《有線》雜志的“全球高技術(shù)中心”和我國(guó)杜德斌教授的“國(guó)際產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心”等.其中，聯(lián)合國(guó)在《全球人類發(fā)展報(bào)告（2001年）》中公布了美國(guó)硅谷、法國(guó)巴黎、英國(guó)倫敦、印度班加羅爾等46個(gè)“全球創(chuàng)新中心”，他們都具備較強(qiáng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、豐富的科教資源、集聚的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、影響力大的企業(yè)群體、較廣泛的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、開放性和包容性的創(chuàng)新文化氛圍等特征；美國(guó)《有線》雜志則提出“全球高技術(shù)中心”的概念，把“高校培養(yǎng)技能工人或開發(fā)新技術(shù)的能力、穩(wěn)定的跨國(guó)公司、人才創(chuàng)業(yè)的積極性、活躍的風(fēng)險(xiǎn)投資”作為構(gòu)成全球技術(shù)創(chuàng)新中心的必要條件；我國(guó)杜德斌教授認(rèn)為“國(guó)際產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心”應(yīng)集聚眾多跨國(guó)公司全球性和區(qū)域性的研發(fā)機(jī)構(gòu)，是世界新產(chǎn)品和新技術(shù)的創(chuàng)新源地.這些概念和描述對(duì)我們定義“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”具有重要的參考價(jià)值.在綜合考慮這些概念的基礎(chǔ)上，文章認(rèn)為，“具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”應(yīng)定義為：擁有豐富的科教資源和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，自主創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，能引領(lǐng)全球其他國(guó)家和地區(qū)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向和模式，是全球重大原創(chuàng)性技術(shù)成果和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要策源地和全球產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新高端人才、高成長(zhǎng)性企業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)的重要聚合區(qū).
    產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心應(yīng)具備以下四個(gè)方面特征：一是擁有世界一流水平的高等院校和研究機(jī)構(gòu)，對(duì)本區(qū)域和周邊地區(qū)持續(xù)輸出高水平的科技成果、人才，研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)轉(zhuǎn)移活動(dòng)十分活躍；二是產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，區(qū)域內(nèi)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集聚化、高端化發(fā)展特征，相關(guān)核心技術(shù)群處于世界領(lǐng)先水平，能引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向；三是集聚一批在全球具有廣泛影響力的創(chuàng)新型企業(yè)，主要產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式成為行業(yè)標(biāo)桿；四是形成崇尚創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)致富的鮮明價(jià)值導(dǎo)向，企業(yè)家精神和創(chuàng)客文化氛圍濃厚，全球科技創(chuàng)新領(lǐng)袖不斷涌現(xiàn).
    3.“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”與“科技創(chuàng)新中心”辨析。
    2015年，江蘇省委在關(guān)于“十三五”發(fā)展規(guī)劃建議中，首次提出建設(shè)具有全球影響力的“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”.而在2014年，北京、上海先后作出了建設(shè)全球“科技創(chuàng)新中心”的戰(zhàn)略部署.從內(nèi)涵的區(qū)別來看，“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”的落腳點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)，即生產(chǎn)制造，更多地強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新要素的集聚，更加注重依靠科技創(chuàng)新提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈分工中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力；而“科技創(chuàng)新中心”的落腳點(diǎn)在科技，即科學(xué)技術(shù)，更多地強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)研究水平和源頭創(chuàng)新能力的提升，更加注重在基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、前沿性科學(xué)研究領(lǐng)域率先突破.從提法的共性來看，兩者同屬全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，無論是江蘇的“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”，還是北京、上海的“科技創(chuàng)新中心”，其最終的目標(biāo)均是成為全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，占據(jù)領(lǐng)跑地位，發(fā)揮引領(lǐng)和輻射功能；兩者都把科技創(chuàng)新作為發(fā)展核心，將提升科技創(chuàng)新能力作為建設(shè)的戰(zhàn)略基點(diǎn)，依靠科技創(chuàng)新推動(dòng)區(qū)域發(fā)展走向國(guó)際，進(jìn)而在全球化競(jìng)爭(zhēng)中形成影響力.從區(qū)域的差異來看，江蘇產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，是我國(guó)制造業(yè)大省，工業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量自2010年以來一直穩(wěn)居全國(guó)第一，規(guī)模是北京的10倍、上海的4.4倍；江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)銷售收入占gdp比重達(dá)42%，分別比北京和上海高22.4和10.4個(gè)百分點(diǎn)，在新一代信息技術(shù)、新能源與新能源汽車、節(jié)能環(huán)保、生物技術(shù)和新醫(yī)藥、新材料等行業(yè)領(lǐng)域具有全球領(lǐng)跑和并跑優(yōu)勢(shì)；高新技術(shù)企業(yè)10830家，高于北京，約為上海的2倍；企業(yè)創(chuàng)新能力全國(guó)領(lǐng)先，企業(yè)專利申請(qǐng)量和授權(quán)量常年保持全國(guó)第一，全省研發(fā)經(jīng)費(fèi)80%來自企業(yè)，而北京為40%、上海為63%.可以說，江蘇建設(shè)“產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”符合江蘇的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)需求.而相對(duì)于江蘇的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，北京和上海的科技原創(chuàng)能力更加突出：全國(guó)50%以上的部屬高校和科研院所、48%兩院院士和31%國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室都在北京；全國(guó)1/3世界500強(qiáng)企業(yè)研發(fā)中心、1/4跨國(guó)企業(yè)研發(fā)中心落戶于上海，部屬科研機(jī)構(gòu)數(shù)量?jī)H次于北京；截至2015年，北京、上海國(guó)際論文10年累計(jì)被引用篇數(shù)分別是江蘇的2.07倍、1.18倍，近10年累計(jì)被引用次數(shù)分別為江蘇的2.43倍、1.40倍.
    近年來，美國(guó)、英國(guó)、新加坡、日本、臺(tái)灣等先后提出了建設(shè)全球或區(qū)域產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的目標(biāo)，并出臺(tái)了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃.例如，美國(guó)持續(xù)打造硅谷，確?！叭蚩萍紕?chuàng)新中心”地位；英國(guó)在倫敦加快建設(shè)“英國(guó)科技城”，使其成為國(guó)際技術(shù)中心；新加坡堅(jiān)持人才引進(jìn)的“開放政策”和保持穩(wěn)定的創(chuàng)新環(huán)境，加快建設(shè)“亞太創(chuàng)新中心”；日本政府出臺(tái)了《科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新綜合戰(zhàn)略》，將成為“全球領(lǐng)先的創(chuàng)新中心”作為戰(zhàn)略目標(biāo).通過對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)建設(shè)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心路徑的梳理和歸納，結(jié)合對(duì)硅谷等聯(lián)合國(guó)46個(gè)“全球技術(shù)創(chuàng)新中心”的分析研究發(fā)現(xiàn)，有以下四個(gè)方面的做法值得江蘇借鑒.
    1.始終把科技園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重要載體。
    美國(guó)硅谷、臺(tái)灣新竹、印度班加羅爾、日本筑波、英國(guó)劍橋、法國(guó)索菲亞、韓國(guó)大德等是世界公認(rèn)的一流科技園區(qū)，它們是各自地區(qū)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的重要陣地.硅谷從20世紀(jì)70年代的計(jì)算機(jī)，到90年代的互聯(lián)網(wǎng)，再到21世紀(jì)的“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)，誕生了一系列新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)并牢牢占據(jù)著產(chǎn)業(yè)鏈的高端，聚集了hp、intel、google等一批超百億美元級(jí)高科技公司，約有1000余家世界知名企業(yè)將研發(fā)總部設(shè)在硅谷；新竹在建立科技園之初選擇了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集群，目前擁有全球80%的電腦主板、全球80%的圖形芯片、全球70%的筆記本電腦、全球65%的微芯片、全球95%的掃描儀，臺(tái)灣地區(qū)十大企業(yè)有7家來自新竹；韓國(guó)政府為大德地區(qū)出臺(tái)《大德研究開發(fā)特區(qū)育成特別法案》，以財(cái)稅減免等扶持政策保障園區(qū)發(fā)展，使其ict、生物醫(yī)藥、空間技術(shù)等全球領(lǐng)先.
    2.高度重視集聚科教和人才資源。
    美國(guó)加州擁有最高密度的世界級(jí)研究機(jī)構(gòu)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球前100名大學(xué)中，加州占據(jù)10席.其中，斯坦福大學(xué)鼓勵(lì)教師學(xué)生到企業(yè)兼職創(chuàng)業(yè)，每年都會(huì)開設(shè)創(chuàng)業(yè)課程、舉辦創(chuàng)業(yè)論壇、創(chuàng)業(yè)大賽等；韓國(guó)則將科學(xué)技術(shù)研究院遷入大德園區(qū)，與臨近的忠南大學(xué)、科學(xué)技術(shù)聯(lián)合大學(xué)院、情報(bào)通信大學(xué)、大德等大學(xué)不斷輸送其所培育出的優(yōu)秀人才，尤其是在博士和碩士等高學(xué)歷的人才培育及輸出方面，科學(xué)院的貢獻(xiàn)超過韓國(guó)的10%.印度班加羅爾依托高等院校設(shè)置計(jì)算機(jī)專業(yè)培養(yǎng)、民辦或私營(yíng)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)以及軟件企業(yè)自己設(shè)立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，在班加羅爾周圍有10所綜合大學(xué)、70家技術(shù)學(xué)院，培養(yǎng)15萬~20萬技術(shù)工人，成為班加羅爾軟件外包產(chǎn)業(yè)興起的重要保障.
    3.堅(jiān)持對(duì)科技創(chuàng)新的持續(xù)高強(qiáng)度投入。
    資金投入是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的重要保障，高強(qiáng)度投入才能支撐高水平創(chuàng)新和獲取高利潤(rùn)回報(bào).目前全美600多家風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)中近半數(shù)將總部設(shè)在硅谷，2013年硅谷風(fēng)投總額超過50億美元，占全美的40%；新加坡大型企業(yè)在研發(fā)投入方面增幅明顯，從2011年的5.73億新元增至2013年的8.72億新元，年均增幅超過15%；東倫敦地區(qū)是英國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資較為密集的地區(qū)，風(fēng)投資金規(guī)模占全國(guó)的25%和全歐洲的8%.
    4.注重激發(fā)中小企業(yè)創(chuàng)新活力。
    美國(guó)蓋爾研究所發(fā)現(xiàn)，中小企業(yè)發(fā)明新技術(shù)、新產(chǎn)品的效率遠(yuǎn)高于大企業(yè)，中小企業(yè)人均技術(shù)創(chuàng)新是大企業(yè)的25倍，50%以上的科技進(jìn)步發(fā)生在小企業(yè)；而我國(guó)65%的國(guó)內(nèi)發(fā)明專利由中小企業(yè)獲得，80%的新產(chǎn)品由中小企業(yè)創(chuàng)造.在日本，中小企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的99.7％，政府減免中小企業(yè)專利費(fèi)以激勵(lì)其創(chuàng)新，制定《中小企業(yè)新事業(yè)活動(dòng)促進(jìn)法》對(duì)中小企業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃給予融資和稅收方面援助；德國(guó)推出中小企業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃、中小企業(yè)創(chuàng)新項(xiàng)目、創(chuàng)新代金券等一系列政策，特別是小型企業(yè)可以使用創(chuàng)新代金券支付創(chuàng)新服務(wù)費(fèi)用，目前全德國(guó)約有3萬個(gè)企業(yè)開展不間斷的研究活動(dòng)，10萬科技型企業(yè)經(jīng)常性地推出創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù).
    牢牢把握新一輪全球科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略機(jī)遇，著眼于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和搶占未來發(fā)展制高點(diǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，瞄準(zhǔn)世界科技和產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域及頂尖水平，以培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為主攻方向，以增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力為核心，以深化體制機(jī)制改革為動(dòng)力，以開放融合國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新資源為渠道，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈完善資金鏈，著力突破產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)，獲取世界級(jí)科技成果；著力增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，培育世界級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)；著力提升園區(qū)發(fā)展水平，打造世界級(jí)科技園區(qū)；著力優(yōu)化大眾創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，集聚世界級(jí)領(lǐng)軍人才，突破江蘇在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的低端技術(shù)鎖定、價(jià)值鎖定和市場(chǎng)鎖定，形成國(guó)際產(chǎn)業(yè)先發(fā)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，掌握更多話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)，加快從跟跑、并跑向領(lǐng)跑跨越，把江蘇建設(shè)成為具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心，為全國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型作出積極的示范.
    1.著力加快產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)突破，獲取世界級(jí)科技成果。
    （1）加強(qiáng)前瞻性產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新部署。
    瞄準(zhǔn)未來戰(zhàn)略需求和技術(shù)供給短板，大力實(shí)施前瞻性產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新專項(xiàng)，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的創(chuàng)新組織作用，通過技術(shù)創(chuàng)新提高供給質(zhì)量、優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)、促進(jìn)供給升級(jí)，不斷提升科技創(chuàng)新前瞻布局能力.積極承接國(guó)家科技重大專項(xiàng)任務(wù)，加快推進(jìn)集成電路、新藥創(chuàng)制等國(guó)家專項(xiàng)任務(wù)的實(shí)施，積極轉(zhuǎn)化創(chuàng)新成果.部署新的重大科技項(xiàng)目與工程，進(jìn)一步跟蹤研究國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)和重大科技項(xiàng)目、工程，聚焦重大產(chǎn)業(yè)方向，梳理分析數(shù)字制造、新材料、新能源、未來網(wǎng)絡(luò)、生命健康等江蘇有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，根據(jù)“成熟一項(xiàng)、啟動(dòng)一項(xiàng)”的原則，抓緊論證并啟動(dòng)若干新的重大科技項(xiàng)目與工程.
    （2）集聚國(guó)際一流科技創(chuàng)新平臺(tái)。
    充分發(fā)揮高校的創(chuàng)新源頭作用，建設(shè)若干世界知名的高水平、有特色大學(xué).支持大學(xué)在基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)研究、社會(huì)公益研究等領(lǐng)域開展重大原始創(chuàng)新，推動(dòng)大學(xué)與企業(yè)、科研院所開展全面合作，更好地為產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù).瞄準(zhǔn)世界科技前沿和我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需求，加快國(guó)家超級(jí)計(jì)算（無錫）中心、未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)設(shè)施、納米真空互聯(lián)實(shí)驗(yàn)站、高效低碳燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)裝置等國(guó)家科技平臺(tái)建設(shè)，積極創(chuàng)建微結(jié)構(gòu)、通信技術(shù)、水土生態(tài)等國(guó)家實(shí)驗(yàn)室，努力打造具有世界領(lǐng)先水平的綜合性科學(xué)研究試驗(yàn)基地.加強(qiáng)重大創(chuàng)新平臺(tái)國(guó)際合作，推動(dòng)與以色列、新加坡等創(chuàng)新型國(guó)家和地區(qū)合作，鼓勵(lì)各地、各園區(qū)、有實(shí)力的企業(yè)與英國(guó)牛津大學(xué)、美國(guó)麻省理工學(xué)院、貝爾實(shí)驗(yàn)室、弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)等世界一流研究型大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，建設(shè)一批科研型國(guó)際合作大學(xué)、聯(lián)合研發(fā)機(jī)構(gòu).
    （3）提升省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院建設(shè)水平。
    推進(jìn)省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院改革發(fā)展，按照平臺(tái)一流、隊(duì)伍一流的標(biāo)準(zhǔn)，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大需求，依托地方和園區(qū)，集聚全球創(chuàng)新資源，引進(jìn)共建一批人才與國(guó)際貫通、機(jī)制與國(guó)際接軌的專業(yè)研究所，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域全覆蓋.針對(duì)“一區(qū)一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”布局，依托省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院和創(chuàng)新資源集聚度較高的高新園區(qū)，建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，完善創(chuàng)新資源整合、產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化、企業(yè)衍生孵化等功能，健全產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)體系.賦予省產(chǎn)研院在使用省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)資金時(shí)更多的自主權(quán).允許并鼓勵(lì)教師、科研人員到省產(chǎn)研院任職或兼職，在省產(chǎn)研院兼職或任職的科研人員創(chuàng)辦企業(yè)，可保留3年工作人員身份，檔案工資正常晉升.
    2.著力強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，培育世界級(jí)創(chuàng)新型企業(yè)。
    （1）打造有影響的創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)。
    全面啟動(dòng)實(shí)施創(chuàng)新型企業(yè)培育行動(dòng)計(jì)劃，培育一批創(chuàng)新能力國(guó)際一流、規(guī)模與品牌位居世界前列、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的創(chuàng)新型企業(yè).加快培育創(chuàng)新型領(lǐng)軍企業(yè)，引導(dǎo)企業(yè)融入全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，支持開放配置全球創(chuàng)新資源，牽頭組建一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造一批企業(yè)科技園，轉(zhuǎn)化一批重大科技成果.全面提升企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)研發(fā)能力，支持企業(yè)與高校院所構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)行業(yè)龍頭企業(yè)創(chuàng)建國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)，提升企業(yè)國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力.推動(dòng)骨干企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新力度，培育以高新技術(shù)企業(yè)為主力軍的創(chuàng)新型企業(yè)集群.
    對(duì)接國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略部署，廣泛集聚國(guó)際創(chuàng)新資源，深度融入全球研發(fā)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò).積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新全球合作伙伴關(guān)系，深化與以色列、芬蘭、英國(guó)等世界創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)，以及美國(guó)麻省理工學(xué)院、德國(guó)弗朗霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)等國(guó)際知名機(jī)構(gòu)的交流合作，建立一批產(chǎn)業(yè)技術(shù)國(guó)際合作平臺(tái).引導(dǎo)企業(yè)實(shí)施開放式研發(fā)策略，推動(dòng)加入世界主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)組織，牽頭或參與建立國(guó)際性產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟；鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)通過收并購等方式設(shè)立海外研發(fā)基地，面向全球布局創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò).繼續(xù)完善鼓勵(lì)外資研發(fā)中心發(fā)展的'相關(guān)政策，支持和鼓勵(lì)外資企業(yè)聯(lián)合本土企業(yè)及高校院所開展產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè).合力支持我省技術(shù)、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、品牌走出去，開拓國(guó)際市場(chǎng).積極鼓勵(lì)創(chuàng)新要素跨境流動(dòng)，在政府審批和監(jiān)管方面給予必要的支持.深化與中科院、清華大學(xué)、北京大學(xué)等重點(diǎn)科教單位合作，建設(shè)一批國(guó)家級(jí)重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)和創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重大科技成果在我省的集群轉(zhuǎn)化.鼓勵(lì)地方、科技園區(qū)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外一流高校院所合作，共建新型產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新載體；支持科技園區(qū)加快集聚國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源，建設(shè)產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新基地.
    （3）培育產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的“小巨人”
    健全企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的體制機(jī)制，激發(fā)中小企業(yè)活力，推動(dòng)面廣量大的科技型小微企業(yè)向新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，加速成長(zhǎng)為高新技術(shù)企業(yè).引導(dǎo)中小微企業(yè)加強(qiáng)與高等學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、科技中介服務(wù)機(jī)構(gòu)及大型科學(xué)儀器設(shè)施共享服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接.加大對(duì)科技型中小企業(yè)上市的支持力度，加快上市融資步伐.支持企業(yè)承接重大建設(shè)工程，提高對(duì)中小企業(yè)在政府采購中的比例.
    3.著力提升各類園區(qū)發(fā)展水平，打造世界級(jí)科技園區(qū)。
    （1）大力推進(jìn)高新區(qū)創(chuàng)新發(fā)展。
    按照“一區(qū)一戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”的要求，集聚高端創(chuàng)新資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，形成特色鮮明、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群.給予省級(jí)以上高新區(qū)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和行政管理權(quán)限，鼓勵(lì)高新區(qū)制定特殊政策措施，集聚科教資源.設(shè)立高新區(qū)創(chuàng)新發(fā)展引導(dǎo)資金，引導(dǎo)地方和社會(huì)資金加大對(duì)高新區(qū)的投入，主要用于支持高新區(qū)創(chuàng)新核心區(qū)內(nèi)重大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體和平臺(tái)建設(shè).加大政策扶持力度，對(duì)高新區(qū)財(cái)政收入中上繳省市增量部分實(shí)行全額返還，省市對(duì)高新區(qū)創(chuàng)新核心區(qū)建設(shè)用地給予優(yōu)先安排.科技人員到園區(qū)創(chuàng)辦科技企業(yè)可享受稅收優(yōu)惠.
    （2）打造主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的“新蘇南模式”
    優(yōu)化“五城九區(qū)多園”創(chuàng)新布局，探索一體化的新機(jī)制新模式，推動(dòng)創(chuàng)新要素在城市之間、園區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間的合理流動(dòng)和高效組合，促進(jìn)城市間科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展分工協(xié)作，全面提升城市自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.開展創(chuàng)新政策先行先試，在新型科研機(jī)構(gòu)建設(shè)、資源開放共享、區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新、高層次人才引進(jìn)、科技成果轉(zhuǎn)化、科研管理等方面積極探索，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新政策一體化覆蓋、體制機(jī)制改革一體化推進(jìn)，著力打造創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、深化科技體制改革試驗(yàn)區(qū)和區(qū)域創(chuàng)新一體化先行區(qū).
    （3）大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    堅(jiān)持以提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，在發(fā)展理念、辦區(qū)模式、管理方式等方面加快轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)由追求速度向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變，由政府主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，由同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)向差異化發(fā)展轉(zhuǎn)變，由硬環(huán)境見長(zhǎng)向軟環(huán)境致勝轉(zhuǎn)變.堅(jiān)持市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和開放型經(jīng)濟(jì)取向，進(jìn)一步推進(jìn)市場(chǎng)化改革，減少行政干預(yù)，打破制約開發(fā)區(qū)發(fā)展的深層次障礙，增強(qiáng)開發(fā)區(qū)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力.堅(jiān)持高端發(fā)展的戰(zhàn)略取向，推動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)“騰籠換鳥”，培育跨國(guó)公司研發(fā)中心、國(guó)有企業(yè)、大型民營(yíng)企業(yè)、科技型中小企業(yè)等多元?jiǎng)?chuàng)新主體，著力構(gòu)建區(qū)域創(chuàng)新體系，不斷提高在全球價(jià)值鏈及國(guó)際分工中的地位，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展.
    4.著力構(gòu)建與國(guó)際接軌的科技創(chuàng)新生態(tài)，集聚世界級(jí)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才。
    （1）建立富有競(jìng)爭(zhēng)力的高層次人才引培機(jī)制。
    依托省各類人才引進(jìn)計(jì)劃等，加大海外領(lǐng)軍人才、我省發(fā)展急需緊缺人才和地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)人才的引進(jìn)力度，建設(shè)國(guó)際化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才高地.加強(qiáng)科技企業(yè)家培育，著力培養(yǎng)既通科技又懂市場(chǎng)的復(fù)合型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，重點(diǎn)培養(yǎng)一批站在產(chǎn)業(yè)科技前沿、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的企業(yè)家型科學(xué)技術(shù)帶頭人.建立產(chǎn)業(yè)人才滾動(dòng)式培養(yǎng)體系，選拔培養(yǎng)一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高層次人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì).建立適應(yīng)不同科研活動(dòng)特點(diǎn)和人才成長(zhǎng)規(guī)律的科技人才分類評(píng)價(jià)機(jī)制.完善人才市場(chǎng)，發(fā)展人力資源服務(wù)業(yè)，努力構(gòu)建功能齊全、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、服務(wù)便捷的人才公共服務(wù)體系.
    （2）構(gòu)建適應(yīng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的科技孵化體系。
    發(fā)揮創(chuàng)業(yè)孵化機(jī)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)孵育功能，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資建設(shè)或管理運(yùn)營(yíng)創(chuàng)客空間、創(chuàng)新工場(chǎng)等新型孵化載體，支持存量商業(yè)商務(wù)樓宇、舊廠房等資源改造，打造一批低成本、便利化、全要素、開放式的眾創(chuàng)空間.發(fā)揮現(xiàn)有科技企業(yè)孵化器的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與各類眾創(chuàng)空間的合作發(fā)展，形成涵蓋創(chuàng)業(yè)全過程的孵化鏈條，推動(dòng)科技服務(wù)集群化發(fā)展.大力發(fā)展研發(fā)設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)檢測(cè)認(rèn)證、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)轉(zhuǎn)移、創(chuàng)業(yè)孵化、科技金融、科技咨詢等專業(yè)科技服務(wù)和綜合科技服務(wù)，構(gòu)建覆蓋科技創(chuàng)新全鏈條的科技服務(wù)體系.
    （3）強(qiáng)化金融資本對(duì)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新的助推作用。
    健全科技金融風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，建立覆蓋全省的科技金融風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償資金池，引導(dǎo)銀行等金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)科技型企業(yè)的支持力度.發(fā)展科技金融專營(yíng)機(jī)構(gòu)、特色機(jī)構(gòu)和科技小額貸款公司等新型科技金融組織，推動(dòng)建立與科技創(chuàng)新相適應(yīng)的業(yè)務(wù)流程和管理制度.健全各產(chǎn)業(yè)部門基金統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域聯(lián)合布局資金鏈，發(fā)展“首投、首貸、首?！?，優(yōu)先支持初創(chuàng)企業(yè).鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)推進(jìn)“人才貸”、科技保險(xiǎn)、科技物業(yè)資產(chǎn)證券化等科技金融產(chǎn)品創(chuàng)新，促進(jìn)科技成果資本化、產(chǎn)業(yè)化.完善科技信貸機(jī)構(gòu)體系，加快聚集國(guó)內(nèi)外金融服務(wù)資源.
    [1]上海政府發(fā)展研究中心課題組.上海建設(shè)具有全球影響力科技創(chuàng)新中心戰(zhàn)略研究[j].科學(xué)發(fā)展,2015(6).
    [2]杜德斌.對(duì)加快建成具有全球影響力科技創(chuàng)新中心的思考[j].紅旗文稿,2015(6).
    [3]韓子睿.江蘇區(qū)域創(chuàng)新能力比較分析及對(duì)策建議---基于《中國(guó)區(qū)域創(chuàng)新能力報(bào)告2013》數(shù)據(jù)[j].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究,2014(2).
    [4]韓子睿.江蘇建設(shè)產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略研究[j].中國(guó)科技信息,2016(7).
    [5]陶希東,安永生.全球科技創(chuàng)新中心建設(shè)的臺(tái)灣經(jīng)驗(yàn)及啟示[j].上海城市規(guī)劃,2015(2).
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十五
    中圖分類號(hào)：g250文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a。
    1前言。
    由于我國(guó)的國(guó)家控制點(diǎn)布設(shè)的時(shí)間較久，使國(guó)家的控制點(diǎn)破壞較多，所以引起這些己知點(diǎn)的坐標(biāo)有時(shí)可能存在較大的誤差。而gps的起算數(shù)據(jù)直接影響其精度，所以要通過約束平差計(jì)算找到誤差較大的起算點(diǎn)并將其剔除，從而來提高平差精度。
    本文通過對(duì)gps起算點(diǎn)、起算數(shù)據(jù)精度的研究，從中找到提高gps測(cè)量精度的方法。
    2gps控制網(wǎng)起算點(diǎn)分析。
    2.1起算點(diǎn)的影響因素。
    起算點(diǎn)主要包含點(diǎn)位本身精度和點(diǎn)位的分布兩種因素。起算數(shù)據(jù)的數(shù)量在gps控制網(wǎng)中也尤為重要，gps聯(lián)測(cè)的起算點(diǎn)一般應(yīng)以3個(gè)以上為宜，并應(yīng)均勻分布在測(cè)區(qū)周圍。
    起算數(shù)據(jù)的擬合檢驗(yàn)法。
    1)gps網(wǎng)三維無約束平差。
    即gps基線的起點(diǎn)到終點(diǎn)的坐標(biāo)差，對(duì)每一條基線向量均可列出三個(gè)觀測(cè)方程以及對(duì)應(yīng)的方差陣、協(xié)因數(shù)陣和權(quán)陣。
    (1)。
    按最小二乘法可得到wgs-84坐標(biāo)系統(tǒng)下的坐標(biāo)。
    2)起算數(shù)據(jù)的擬合。
    設(shè)有m個(gè)起算點(diǎn)，在54坐標(biāo)系統(tǒng)或地方坐標(biāo)系統(tǒng)下的坐標(biāo)為。
    (2)。
    對(duì)應(yīng)的gps網(wǎng)中的wgs-84坐標(biāo)系統(tǒng)下的坐標(biāo)為。
    (3)。
    根據(jù)正形投影原理，然后按最小二乘法計(jì)算各坐標(biāo)改正數(shù)vx和vy，進(jìn)而可計(jì)算擬合坐標(biāo)中誤差。
    根據(jù)vx和vy的值的大小可以判斷起算點(diǎn)的質(zhì)量，如果某點(diǎn)的vx或vy較大，則說明該點(diǎn)可能有問題。
    3gps起算數(shù)據(jù)對(duì)其精度影響。
    3.1起算數(shù)據(jù)誤差對(duì)殘差的影晌。
    殘差的計(jì)算公式為：或假設(shè)上述待平差的網(wǎng)除有獨(dú)立網(wǎng)的幾何條件(無約束)外，還有非獨(dú)立網(wǎng)的附合條件(約束)，此時(shí)上式的閉合差可為。其中，表示無約束平差的閉合差向量，表示約束平差的閉合差向量。
    (4)。
    上式反映了起算數(shù)據(jù)誤差對(duì)殘差的影響規(guī)律。
    3.2起算點(diǎn)精度對(duì)gps基線的影響。
    實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析計(jì)算。
    現(xiàn)選取了某gps控制網(wǎng)中的2條基線(d001-d002和d001-d003)作為研究對(duì)象，用軟件tgo進(jìn)行基線解算，解算時(shí)人為的將固定點(diǎn)坐標(biāo)分量分別加入一定的誤差，采用以下6種方案作比較：
    方案1：將起算點(diǎn)的經(jīng)緯度和大地高分別加入誤差+1.0″(n，e)，15m(h);。
    方案3：將起算點(diǎn)的經(jīng)緯度和大地高分別加入誤差+5.0″(n，e)，60m(h);。
    方案6：將起算點(diǎn)的經(jīng)緯度和大地高分別加入誤差+20.0″(n，e)，150m(h)。
    經(jīng)過軟件數(shù)據(jù)處理可知：方案1的偏差最小，方案6的偏差最大。因此，起算點(diǎn)坐標(biāo)誤差越大，對(duì)基線向量解算結(jié)果影響也越大。
    3.3起算點(diǎn)對(duì)高程精度的影響。
    以長(zhǎng)武某個(gè)工程為例，需要在測(cè)區(qū)布設(shè)四等gps控制網(wǎng)，坐標(biāo)系采用北京54坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線，高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。由于當(dāng)?shù)貒?guó)家點(diǎn)遭到嚴(yán)重破壞，只能在測(cè)區(qū)的一側(cè)找到3個(gè)gps控制點(diǎn)，且分布不均勻。
    本次實(shí)驗(yàn)采用中海達(dá)數(shù)據(jù)處理軟件hds20xx進(jìn)行處理基線，為了檢驗(yàn)起算數(shù)據(jù)的精度，進(jìn)行如下數(shù)據(jù)處理：
    1)進(jìn)行自由網(wǎng)平差;。
    2)用控制點(diǎn)s002-s003-s007進(jìn)行約束平差;。
    3)用控制點(diǎn)s003-s007進(jìn)行平差;。
    表1三種方法高程比較表。
    通過數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)用2個(gè)起算數(shù)據(jù)和用3個(gè)起算數(shù)據(jù)分別進(jìn)行高程擬合時(shí)，距離已知控制點(diǎn)越遠(yuǎn)高程變化量越大。同一個(gè)點(diǎn)兩種方法高程擬合最大變化量是1.13m，而最大中誤差只有0.035m，此時(shí)的中誤差已不能代表它的實(shí)際精度。
    由于只有3個(gè)起算數(shù)據(jù)，沒有多余的起算數(shù)據(jù)判定具體哪個(gè)起算數(shù)據(jù)的高程有問題來剔除粗差點(diǎn)，然而可以通過高程擬合變化規(guī)律和理論分析，得出以下結(jié)論：
    當(dāng)只有3個(gè)起算數(shù)據(jù)時(shí)，我們可以對(duì)起算數(shù)據(jù)高程精度進(jìn)行檢驗(yàn)。高程擬合時(shí)，我們可以先進(jìn)行自由網(wǎng)平差，再進(jìn)行約束平差，若兩種方法高程擬合成果變化量很小，則說明起算數(shù)據(jù)高程之間匹配較好;若差值變化量很大，則說明起算數(shù)據(jù)的高程精度匹配精度不高。因?yàn)樽杂删W(wǎng)平差的高程成果相當(dāng)于提供一個(gè)高程基準(zhǔn)面，而約束平差相當(dāng)于重新定義一個(gè)高程基準(zhǔn)面，它們高程成果理論是一個(gè)固定的差值，若差值變化量較大，則說明起算數(shù)據(jù)之間高程精度匹配不高。
    參考文獻(xiàn)。
    [1]王慧南.gps導(dǎo)航原理與應(yīng)用[m].第一版.北京:科學(xué)出版社,20xx.
    [2]寧津生等.測(cè)繪學(xué)概論[m].第一版.武漢大學(xué)出版社,20xx.
    [3]測(cè)量原理及應(yīng)用[m].武漢：武漢大學(xué)出版社,20xx.
    [4]測(cè)量定位技術(shù)[m].北京：化學(xué)出版社,20xx.
    [5]原理及應(yīng)用[m].第一版.北京:科學(xué)出版社,20xx.
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十六
    摘要:工程機(jī)械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時(shí)我國(guó)工程機(jī)械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場(chǎng),機(jī)械工程設(shè)計(jì)者們積極走近市場(chǎng),找到更加能適應(yīng)生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,本文針對(duì)小型工程機(jī)械發(fā)展前景進(jìn)行了綜合的論述。
    關(guān)鍵詞:工程機(jī)械發(fā)展前景;未來市場(chǎng);挖掘機(jī)。
    0引言。
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及工程建設(shè)的不斷完善,現(xiàn)有的工程機(jī)械領(lǐng)域已經(jīng)不能快速的滿足社會(huì)的需要和發(fā)展，所以要不斷的拓展自我的發(fā)展領(lǐng)域。近些年來我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善,國(guó)內(nèi)的建設(shè)模式更是隨著市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)開始轉(zhuǎn)型.主要是由快速向上發(fā)展前進(jìn)到非常精美極致的機(jī)械領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。筆者了解到小型工程機(jī)械設(shè)備的發(fā)展空間很強(qiáng)大。小城建設(shè)中越來越多的機(jī)械應(yīng)用在發(fā)生著巨大的變化加之我國(guó)越來越重視工程建筑，所以很多園林發(fā)展以及農(nóng)田建設(shè)也越來越多。這就全面的促進(jìn)了工量在不斷的增加,小型工程機(jī)械業(yè)在社會(huì)舞臺(tái)上不斷地發(fā)展。
    1中國(guó)小型工程機(jī)械股買群體不斷擴(kuò)大,購買目的性不斷增加。
    根據(jù)筆者調(diào)查我們可以看到.在我國(guó)未來購買小型工程機(jī)械群體主要分為幾個(gè)類型：未來購買小型工.現(xiàn)在中國(guó)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,加上中國(guó)新農(nóng)村的建設(shè)也在快速深入,一些小型設(shè)備在發(fā)展市中個(gè)到了快速的占領(lǐng).主要有兩種群體愿意購買小型工程機(jī)械設(shè)備.,一種是很多公司采取租賃的方式，這些租賃公司不需要自己去購買這些工程設(shè)備，只需要采用租賃就可以滿足自我的需要。還有一種群體就工程的個(gè)體承包者為了更好的去接受一些工程，并且將這些工程長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行下去，所以自己去購買一些這些設(shè)備。這樣的群體比較多，并且在工程機(jī)械這樣的領(lǐng)域中占有大多數(shù)，筆者了解到這樣的群體非常多，他將會(huì)成為工程機(jī)械租賃商的主力軍。同時(shí)，隨著小型工程機(jī)械的高速發(fā)展，購買這類商品的工程機(jī)械人員也在不斷的成熟，這就導(dǎo)致了客戶會(huì)跟隨者社會(huì)的發(fā)展來不斷的提高自我的購買能力。對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的嚴(yán)格度不斷的提高。其中筆者看到對(duì)商品的售后也越來受到重視。中國(guó)本土工程機(jī)械價(jià)格上相對(duì)地已與國(guó)際供應(yīng)商的同類產(chǎn)品,所以還是具有比較強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì),也擁有前景比較廣闊的市場(chǎng),出口量會(huì)日益增大.隨著我國(guó)目前擁有的企業(yè)在海外市場(chǎng)的不斷加大,一直都在阻礙本土工程機(jī)械出口的海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè),這些都是本土機(jī)械產(chǎn)品體提高的基礎(chǔ)與根本。
    2從機(jī)械商品的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上可以認(rèn)知到。
    小型挖掘機(jī)一直處于高度增長(zhǎng)的地位，挖掘機(jī)以及一些裝載機(jī)的發(fā)展空間以及發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，其中機(jī)械類的滑移裝載機(jī)比較平穩(wěn)。當(dāng)前筆者了解到。我國(guó)挖掘機(jī)中的裝載機(jī)始終處于每年行業(yè)的1000臺(tái)左右。進(jìn)出口量也是相對(duì)于比較種的。但是最近幾年的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)我們可以看出我國(guó)未來的挖掘機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)還是很有前景的。根據(jù)筆者的調(diào)查與發(fā)現(xiàn)來看,年銷售達(dá)到將近5000臺(tái),根據(jù)專家預(yù)測(cè)和發(fā)展來看,中國(guó)挖掘機(jī)裝載機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)處于關(guān)鍵行業(yè).發(fā)展?jié)摿Ψ浅５拇?在以后的幾年里,其市場(chǎng)增幅也在百分之二十左右.隨著工程建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展,在3-5年以后,挖掘裝載機(jī)將會(huì)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期.中國(guó)的滑移裝載機(jī)表現(xiàn)得不是很積極,銷售一直都是處于比較薄弱的`狀態(tài)當(dāng)中。
    3小型挖掘機(jī)市場(chǎng)還有很多問題需要大家的重視。
    筆者做了一份調(diào)查報(bào)告,在報(bào)告中可以得出結(jié)論當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)小型挖掘機(jī)主要是一些比較現(xiàn)代的知名品牌為主要的占有部分。我國(guó)的一些小型挖掘機(jī)經(jīng)過很多供應(yīng)商的努力的占有市場(chǎng),經(jīng)過大家多年的努力。我國(guó)現(xiàn)有的小型挖掘機(jī)的企業(yè)占有的整體市場(chǎng)的份額大約在百分之三十左右。但是面臨的問題也隨之也來。筆者進(jìn)行了分析和總結(jié)看主要有以下幾個(gè)方面,技術(shù)水平,質(zhì)量以及可靠性都不是很齊全,只有少數(shù)的企業(yè)在這一方面相對(duì)比較先進(jìn),這主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)的體系建設(shè)相對(duì)落后所導(dǎo)致的.但是筆者看到了另外一個(gè)方面的困惑.筆者認(rèn)為將這些問題全面的解決了才能更好的去發(fā)展主要有以下幾種：
    (1)在結(jié)構(gòu)的選擇上是選擇工程機(jī)械類還是農(nóng)業(yè)機(jī)械類。當(dāng)前，我國(guó)的小型工程機(jī)械類主要是指小型裝載機(jī)，一些小型的挖掘機(jī)還有一些小型的挖掘裝載機(jī)，其中大中品牌占有了主要的地位。一些國(guó)際的大品牌占有了高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌占有的市場(chǎng)大部分都是相對(duì)比較低端的小市場(chǎng)，筆者看到這類占有低端市場(chǎng)的機(jī)械類一般都使用在農(nóng)村。產(chǎn)品的相對(duì)的配置也比較低。這常常用來區(qū)分傳統(tǒng)的工程機(jī)械。這類工程問題的嚴(yán)格度沒有很大的劃分而行業(yè)的劃分也應(yīng)該是與時(shí)俱進(jìn)的。當(dāng)前很多認(rèn)為這類工程的問題并沒有完全的劃分開，很多人認(rèn)為在農(nóng)村實(shí)用的工程機(jī)械就是農(nóng)村工程機(jī)械，這類想法是錯(cuò)誤的，不能因?yàn)檫@類工程機(jī)械在農(nóng)村使用就是農(nóng)用機(jī)械類，而實(shí)際上就應(yīng)該將其歸類為工程機(jī)械類的范疇當(dāng)中。這樣的只不過是現(xiàn)階段所面臨的農(nóng)村市場(chǎng)的小型工程機(jī)械類的轉(zhuǎn)型。這只不過是小型工程機(jī)械類的錯(cuò)誤歸類。這種歸類應(yīng)該得到改正。
    (2)從歸類上看機(jī)械工作的所在地是在農(nóng)村還是在城市?筆者調(diào)查了解到在比較發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家,小型工程機(jī)械應(yīng)用最普遍的是市政維護(hù),屬于維護(hù)作用設(shè)備范疇.農(nóng)村市場(chǎng)之所以青睞這類產(chǎn)品是由于以下的原因:大量青壯請(qǐng)青年都外出打工導(dǎo)致農(nóng)村來動(dòng)力的缺乏;勞動(dòng)力成本增高,所以綜合這類產(chǎn)品在農(nóng)村用戶眼中,不僅用著好,而其消費(fèi)能力處于自己的承受范圍之內(nèi).總之,小型機(jī)械類歸根到底是屬于工程機(jī)械類還是農(nóng)業(yè)機(jī)械類還是三者的結(jié)合。一直是大家追求的問題，那么本來都有很熟悉的渠道，現(xiàn)在都在不斷現(xiàn)在卻在不斷的銷售和生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品,這樣導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品的渠道中.也受到很大的阻礙。
    綜上所述,工程機(jī)械在未來的發(fā)展還是很讓人感到有前景的.科技高速發(fā)展的同時(shí)我國(guó)工程機(jī)械也在不斷的發(fā)展,為了能占據(jù)更大的市場(chǎng),機(jī)械工程設(shè)計(jì)者們積極走近市場(chǎng),找到更加能適應(yīng)生產(chǎn)前景的方向和銷售空間,在城市與農(nóng)村生產(chǎn)對(duì)比之下,兩者的發(fā)展空間都是很讓人感受到前所未有的發(fā)展.所以工程機(jī)械發(fā)展前景樂觀.
    參考文獻(xiàn)：
    [1]王相兵.工程機(jī)械臂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)及特性研究[d].浙江大學(xué),.
    [2]曹星洲.工程機(jī)械的維修現(xiàn)狀與改善措施[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,(10).
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十七
    高速列車在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡栴}，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
    對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
    如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
    2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。
    齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
    3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
    （1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問題，在很多問題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車輛檢修周期發(fā)展。
    （2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
    （3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
    一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
    4齒輪裝置用軸承。
    對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。
    5結(jié)語。
    鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十八
    建筑施工中，垂直運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用廣泛，同時(shí)也是事故的高發(fā)因素，如何加強(qiáng)垂直運(yùn)輸設(shè)備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個(gè)方面結(jié)合自己的使用、管理經(jīng)驗(yàn)，就建筑施工中垂直運(yùn)輸設(shè)備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項(xiàng)工作做好?，F(xiàn)結(jié)合我的工作經(jīng)驗(yàn)淺談幾點(diǎn)意見：
    一、資料管理。
    1、設(shè)備管理部門的資料管理：
    建筑施工中的垂直運(yùn)輸設(shè)備一般在安裝前對(duì)使用地的安監(jiān)部門進(jìn)行告知，安裝后要驗(yàn)收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機(jī)拆裝方案、安全技術(shù)交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運(yùn)輸設(shè)備的監(jiān)督檢驗(yàn)證書、出廠記錄、安全保護(hù)裝置的合格證明或者檢驗(yàn)報(bào)告、設(shè)備使用說明書、電氣圖紙、基礎(chǔ)圖紙和設(shè)備的一機(jī)一檔等資料等。
    2、現(xiàn)場(chǎng)使用的資料管理。
    在現(xiàn)場(chǎng)除需保留各級(jí)單位檢查的：設(shè)備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、備案使用證明，在日常使用中還要加強(qiáng)對(duì)垂直運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設(shè)備運(yùn)行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級(jí)保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時(shí)整理歸檔，最后交到設(shè)備管理部門，填充設(shè)備一機(jī)一檔臺(tái)帳的檔案中。
    二、拆裝管理。
    垂直運(yùn)輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運(yùn)輸設(shè)備的的拆安必須嚴(yán)加管理：一是拆裝要編制專項(xiàng)的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字，并安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場(chǎng)，嚴(yán)格按照拆裝程序和說明書的要求進(jìn)行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進(jìn)行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有一定的拆裝經(jīng)驗(yàn)并持證上崗，同時(shí)要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細(xì)了解設(shè)備基礎(chǔ)的情況，首先對(duì)設(shè)備基礎(chǔ)驗(yàn)收，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000，同時(shí)基礎(chǔ)不得積水，積水會(huì)造成基礎(chǔ)的不均勻沉降，在基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋混凝土的強(qiáng)度至少達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%。
    三、現(xiàn)場(chǎng)的的使用管理。
    1、安全裝置。
    為了保證垂直運(yùn)輸設(shè)備的`正常與安全使用，強(qiáng)制性要求在安裝時(shí)必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險(xiǎn)裝置、卷筒保險(xiǎn)裝置、風(fēng)向風(fēng)速儀、鋼絲繩脫槽保險(xiǎn)、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機(jī)司機(jī)擅自將力矩限制器拆除，在超載時(shí)作業(yè)導(dǎo)致塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)角鋼開裂，塔機(jī)起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時(shí)，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機(jī)墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時(shí)為起作用引起的，這些血的教訓(xùn)不能不引起我們對(duì)塔機(jī)安全保險(xiǎn)裝置的高度重視。
    2.安全操作。
    塔式起重機(jī)管理的關(guān)鍵還是對(duì)司機(jī)的管理。操作人員必須身體健康，了解機(jī)械構(gòu)造和工作原理，熟悉機(jī)械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機(jī)必須按規(guī)定對(duì)起重機(jī)作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認(rèn)真作好清潔、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴(yán)格按照塔吊機(jī)械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進(jìn)行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運(yùn)輸設(shè)備平時(shí)的安全使用關(guān)鍵在操作工的技術(shù)水平和責(zé)任心，檢查維修關(guān)鍵在機(jī)械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強(qiáng)化技能人員的操作維修水平和責(zé)任心。
    3.安全檢查。
    垂直運(yùn)輸設(shè)備在安裝前后和日常使用中都要對(duì)它進(jìn)行檢查。金屬結(jié)構(gòu)焊逢不得開裂，金屬結(jié)構(gòu)不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預(yù)緊，鋼絲繩潤(rùn)滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標(biāo)，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標(biāo)準(zhǔn)，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動(dòng)和限位保險(xiǎn)靈敏可靠，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機(jī)司機(jī)、維修電工和機(jī)械維修工要經(jīng)常進(jìn)行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動(dòng)件、限位保險(xiǎn)裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時(shí)間、定措施，嚴(yán)格杜絕機(jī)械帶病作業(yè)。
    四、結(jié)束語。
    通過加強(qiáng)對(duì)塔機(jī)以上幾個(gè)方面的安全管理，能夠有效的預(yù)防垂直運(yùn)輸設(shè)備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇十九
    [摘要]討論了科技論文的標(biāo)題、摘要、引言、研究方法、結(jié)果、討論與結(jié)論等幾部分內(nèi)容的作用和寫作方法,并指出了一些應(yīng)注意的問題,為初次撰寫科學(xué)技術(shù)論文的作者提供參考。
    [關(guān)鍵詞]科技論文imrd模式寫作技巧。
    科技論文是反映科技研究成果和科技管理經(jīng)驗(yàn)的一種學(xué)術(shù)論文。它是科技人員和管理人員就某一項(xiàng)科技研究成果或管理科學(xué)化的探索加以論述,并以可靠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或調(diào)研資料等為例證,進(jìn)行分析論證,提出獨(dú)到見解,得出創(chuàng)新結(jié)論。早在上世紀(jì)50年代,享有崇高威望的英國(guó)皇家學(xué)會(huì)率先制定了科學(xué)論文寫作的一般要求,以后對(duì)其作了多次修改。這一工作對(duì)實(shí)現(xiàn)科技論文寫作規(guī)范化奠定了基礎(chǔ)。統(tǒng)一規(guī)范的科技論文的寫作格式有助于科研成果在全世界范圍內(nèi)的同行進(jìn)行交流和探討,促進(jìn)科學(xué)工作的進(jìn)展。因此,科學(xué)、客觀、規(guī)范的科技論文的寫作是科技工作者所必需的。
    目前,普遍流行的規(guī)范化的科技論文寫作模式是imrd模式。這種范式始于近代實(shí)驗(yàn)科學(xué)興起之際,建立在科學(xué)研究的觀察可重現(xiàn)原則之上。它首先界定研究所關(guān)心的問題(introduction),再介紹研究問題的方法(method),然后陳述研究的發(fā)現(xiàn)(result)以及發(fā)現(xiàn)的意義(discussion)。下面我們依據(jù)imrd模式,對(duì)科技論文的標(biāo)題、摘要、引言、研究方法、研究結(jié)果和討論各部分內(nèi)容的寫作方法加以探討。
    一、論文“標(biāo)題”的擬定。
    1.標(biāo)題的作用。
    標(biāo)題是論文的“點(diǎn)睛”之處,是對(duì)論文內(nèi)容的高度概括,是最先映入讀者眼簾的部分。讀者首先對(duì)標(biāo)題發(fā)生興趣才會(huì)去讀摘要和全文。讀標(biāo)題的人要比讀原文的人多得多。所以,論文標(biāo)題要點(diǎn)明主題、標(biāo)新立異、信息充實(shí),標(biāo)題中的文字要細(xì)心推敲,精心組織。擬出一個(gè)好的標(biāo)題不是一件簡(jiǎn)單的事情。好的論文標(biāo)題不僅能引起讀者的興趣,還利于進(jìn)入論文標(biāo)題索引,利于論文被檢索、流通和傳播,并且還會(huì)引起編輯和審稿人的重視,利于論文的發(fā)表。
    2.標(biāo)題的基本要求。
    標(biāo)題的長(zhǎng)度一般不超過20個(gè)字,好的標(biāo)題應(yīng)該是盡可能少的詞語充分地表達(dá)文章的內(nèi)容,反映論文的主題和研究范圍。其基本要求是論文標(biāo)題具有準(zhǔn)確性和簡(jiǎn)明性。準(zhǔn)確性是指恰如其分地反映論文研究的主題和范圍。避免使用含義籠統(tǒng)及一般化的詞語。例如,一篇論文的標(biāo)題是“土壤施肥研究”便顯得題目太大、太籠統(tǒng)。這個(gè)題目雖然表達(dá)了論文的研究主題――施肥研究,但是在什么土壤上給什么作物施肥就不清楚。應(yīng)視具體情況補(bǔ)充反映文章主旨的中心詞。如改為“鹽堿土壤中棉花的磷肥使用方法研究”就很充實(shí)而具體。簡(jiǎn)明性是指標(biāo)題的用詞應(yīng)簡(jiǎn)潔明白,應(yīng)選用本學(xué)科領(lǐng)域最易概括、詞義通俗易懂、便于記憶和引用的規(guī)范的術(shù)語,使人一看便知其意。例如,一篇論文的標(biāo)題是“關(guān)于在顯微鏡研究中增加一種能在物體和背景之間或物體本身特定部分之間產(chǎn)生顏色差別的新方法”長(zhǎng)達(dá)40多個(gè)字,顯得標(biāo)題太長(zhǎng),看上去很具體,但讀起來費(fèi)勁,反而使文章的主題不明確。可以縮短成“一種能在顯微鏡檢查中產(chǎn)生色差的新方法”。
    二、論文“摘要”的分類及寫作要點(diǎn)。
    1.論文摘要的作用。
    摘要是論文的精華,是對(duì)論文的每個(gè)部分的概括總結(jié),應(yīng)該包括研究的目的、方法、結(jié)果和主要結(jié)論。摘要的作用基本上有四個(gè):一是使讀者快速、準(zhǔn)確地了解到論文的基本內(nèi)容和創(chuàng)新之處,以決定是否值得閱讀論文全文;二是使刊物編輯人員快速了解論文內(nèi)容,對(duì)論文的進(jìn)一步處理做出反應(yīng)。寫作良好的摘要,可提高刊物編輯人員對(duì)論文的興趣,并迅速做出反應(yīng)。文章能否被接受發(fā)表,常常決定于文章的摘要寫的好壞,因?yàn)閷徃迦送喿x了摘要后就基本決定稿件是否有價(jià)值。三是使有關(guān)決策人物在沒有時(shí)間閱讀全文的情況下迅速了解科研工作情況,及時(shí)評(píng)價(jià)成果,對(duì)科研工作給以認(rèn)可、支持、資助,便于開展下一步工作。例如,一些重要的學(xué)術(shù)會(huì)議,會(huì)議組委會(huì)通常先發(fā)征集論文摘要的通知,根據(jù)摘要決定是否通知作者寄送全文,是否邀請(qǐng)參加會(huì)議,決定參加哪一個(gè)分組討論會(huì)等。四是論文摘要通常被編入文摘刊物或檢索類期刊,在更大范圍內(nèi)流通,其讀者面要比原學(xué)術(shù)刊物大許多倍,使有更多的同行檢索閱讀或引用該論文。
    2.摘要的分類及寫作要點(diǎn)。
    按摘要的不同功能來劃分,大致有3種類型:即報(bào)道性摘要(informativeabstracts)、指示性摘要(indicativeabstract)和報(bào)道-指示性摘要。報(bào)道性摘要是全篇文章的濃縮,它不但敘述論文的主旨、方法、主要結(jié)果、重要性和結(jié)論,而且需要列出有關(guān)具體的數(shù)據(jù)。這類報(bào)道性的摘要多用于試驗(yàn)性或技術(shù)性較強(qiáng)的論文,相當(dāng)于簡(jiǎn)介。在有限的字?jǐn)?shù)內(nèi)向讀者提供盡可能多的定性或定量的信息,充分反映該研究的創(chuàng)新之處,篇幅以300字左右為宜。指示性摘要主要概括論文的方法、主要結(jié)果、分析過程、論點(diǎn)和結(jié)論或某一專題研究的歷史、現(xiàn)狀、動(dòng)向和展望等,其特點(diǎn)是短小精悍,篇幅以100字左右為宜。這類摘要通常無具體數(shù)據(jù),多用于理論性較強(qiáng)的綜述文章。其目的是使讀者對(duì)該研究的主要內(nèi)容有一個(gè)輪廓性的了解。這種摘要一般適用于學(xué)術(shù)性期刊的簡(jiǎn)報(bào)、問題討論等欄目以及技術(shù)性期刊等,只概括地介紹論文的論題,使讀者對(duì)論文的主要內(nèi)容有大致的了解。報(bào)道-指示性摘要是以報(bào)道性摘要的形式表述論文中價(jià)值最高的那部分內(nèi)容,其余部分則以指示性摘要形式表達(dá),篇幅以100～200字為宜。例如,下面的一篇文章的摘要可視為報(bào)道-指示性的:“分析了佳木斯城區(qū)水資源賦存特點(diǎn)及開發(fā)利用狀況(注:指示性部分,沒有指出是什么特點(diǎn)和什么狀況);指出了該市水資源開發(fā)利用中存在已形成地下水降落漏斗、過境水資源利用率低、水污染日趨嚴(yán)重、節(jié)水工作進(jìn)程緩慢、供需矛盾突出等問題;提出了對(duì)城區(qū)污水集中處理回用、限制采用地下水的自備水源、推進(jìn)節(jié)水工作等對(duì)策措施(注:報(bào)道性部分,指出了具體的問題和對(duì)策)。
    一般地說,向?qū)W術(shù)性期刊投稿,應(yīng)選用報(bào)道性摘要形式。只有創(chuàng)新內(nèi)容較少的論文,其摘要可寫成報(bào)道-指示性或指示性摘要。應(yīng)該注意的是,摘要不能出現(xiàn)在論文中沒有出現(xiàn)的結(jié)論和信息,不要對(duì)文章進(jìn)行評(píng)價(jià)等。不要有表格和圖示等,盡量不要有縮寫詞,不要用一些冗長(zhǎng)難懂的句子。
    三、論文“引言”的寫作。
    1.引言的作用。
    引言是論文的因子,是對(duì)論文的概括性介紹,是文章的重要組成部分。引言的目的是介紹研究的背景,使讀者了解與本課題有關(guān)的出版物和最新的研究信息,提出作者研究的問題和范圍,做此研究的目的和理由等。好的引言可以吸引讀者去閱讀全文,真正起到引路的作用,差的引言會(huì)引起讀者的反感,終止對(duì)文章的閱讀。
    2.引言的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)。
    一般地,我們可以將引言的內(nèi)容分為三或四個(gè)層次。第一層介紹研究的背景、意義、發(fā)展?fàn)顩r,目前的水平;其中還包括某一研究領(lǐng)域的文獻(xiàn)綜述,介紹前人的研究成果,已經(jīng)解決的問題,并適當(dāng)加以評(píng)價(jià)或比較;第二層提出目前尚未解決的問題或急需解決的問題,也可以提出新問題,解決這些問題的新方法和思路,從而引出自己的研究動(dòng)機(jī)與意義;第三層說明自己研究的具體目的與內(nèi)容;第四層是引言的結(jié)尾,介紹論文的組成部分和結(jié)構(gòu)、所報(bào)道的主要結(jié)果和結(jié)論。有些文章可以不在引言中出現(xiàn)第四層的內(nèi)容。
    引言的結(jié)構(gòu)可以像一個(gè)漏斗,由粗到細(xì),從大家感興趣的一般問題或論點(diǎn)引到與本研究有關(guān)的主題,在內(nèi)容上各個(gè)層次所占的篇幅有很大的差別。第一個(gè)層次往往占去大部分篇幅,對(duì)研究背景和目前的研究狀況進(jìn)行較為詳細(xì)的介紹,最后一個(gè)層次則會(huì)比較簡(jiǎn)短。
    四、論文的“材料和方法”的寫作。
    1.“材料和方法”的作用。
    在引言中可能已經(jīng)提到了論文所使用的研究方法,在材料和方法部分要給以詳細(xì)介紹。寫作這一部分的作用有三個(gè):一是提供較為詳細(xì)實(shí)驗(yàn)材料和方法,使別人能夠重復(fù)這一試驗(yàn);二是使讀者判斷你的研究方法的可行性和研究結(jié)果的可信程度及有效性;三是對(duì)材料、儀器、方法等介紹,可給同行以啟發(fā)和參考價(jià)值,促進(jìn)他們進(jìn)一步思考問題。
    2.寫作技巧。
    “材料和方法”的內(nèi)容一般包括:(1)材料的性質(zhì)、性能、產(chǎn)地等,所用的儀器要有名稱、型號(hào)、生產(chǎn)廠家或國(guó)別。(2)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所具備的條件等;(3)采樣、實(shí)驗(yàn)獲取數(shù)據(jù),對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的方法與過程等,采樣與實(shí)驗(yàn)過程要根據(jù)先后順序描述;(4)理論分析,包括理論依據(jù)、基本原理、公式推導(dǎo)和數(shù)理模型等。
    這一部分寫作可以分列小標(biāo)題,小標(biāo)題一般用名詞或詞組,不用句子敘述。如果研究方法是作者創(chuàng)新的,要詳細(xì)敘述,如果是前人報(bào)道的,可簡(jiǎn)單提及,并提供參考文獻(xiàn)。實(shí)驗(yàn)材料或使用的實(shí)驗(yàn)藥品較多時(shí),可以用表格來說明,這樣可使文章清晰易懂。
    五、論文“結(jié)果”的寫作。
    1.“結(jié)果”的作用。
    結(jié)果是實(shí)驗(yàn)得出的數(shù)據(jù),它是論文的核心,是推理和論證的重要依據(jù),是論文的生命之所在。結(jié)果部分包含兩個(gè)方面,首先對(duì)實(shí)驗(yàn)做出一個(gè)大體的敘述,而不是重復(fù)材料和方法中的.細(xì)節(jié),然后給出試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。論文的結(jié)果部分主要是陳述試驗(yàn)所觀察的現(xiàn)象和事實(shí);歸納總結(jié)試驗(yàn)研究的主要結(jié)果;分析試驗(yàn)數(shù)據(jù),為進(jìn)一步判斷、推理和論證提供依據(jù)。結(jié)果中的數(shù)據(jù)要有代表性,易讀易記易比較,而不是一堆雜亂無章的數(shù)據(jù)。
    2.“結(jié)果”的寫作技巧。
    “結(jié)果”部分應(yīng)該短小精練,因?yàn)榍懊娴牟牧吓c方法已經(jīng)告訴讀者為什么和如何會(huì)得出這樣的結(jié)果,后面的討論部分將告訴人們結(jié)果的意義。研究的成功與否在于結(jié)果,結(jié)果應(yīng)是清晰準(zhǔn)確。圖和表格能清楚表達(dá)結(jié)果的話,可伴有少量文字解說,不必反復(fù)解釋。對(duì)圖表的文字說明不等于將圖表中的內(nèi)容或數(shù)據(jù)重復(fù)一遍,要對(duì)圖表中的數(shù)據(jù)加以必要的綜合提煉,強(qiáng)調(diào)主要結(jié)果。一般地,表示同一內(nèi)容的圖和表格不能重復(fù)。
    “結(jié)果”部分的主要任務(wù)是客觀地、如實(shí)地展示計(jì)算結(jié)果和數(shù)據(jù)。除此之外,作者還要對(duì)所得到的重要數(shù)據(jù)進(jìn)行定性或定量分析,可用1～2個(gè)句子說明其意義之所在。為“討論”部分展開歸納、演繹推論或做出結(jié)論等提供鋪墊。但不能對(duì)結(jié)果做出整體推論或結(jié)論。有些刊物要求作者將“結(jié)果與討論”或“結(jié)果與分析”合寫,那就另當(dāng)別論。
    六、論文的“討論和結(jié)論”
    1.“討論與結(jié)論”的作用。
    “討論”是對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的分析和論證,是對(duì)結(jié)果的必然性、偶然性、可靠性和重要性進(jìn)行的全面、系統(tǒng)的論述,并上升到一定的理論高度?！坝懻摗笔钦撐牡闹攸c(diǎn)部分,也是最難寫的部分,具有畫龍點(diǎn)睛的作用。高水平的討論往往能提高論文的水平和價(jià)值,從而有更多的同行引用該論文,取得良好的社會(huì)效益。但是,錯(cuò)誤的討論也會(huì)使論文遭到編輯和審稿人的退稿,即使論文的數(shù)據(jù)和結(jié)果會(huì)使人很感興趣。
    2.“討論與結(jié)論”的內(nèi)容。
    “討論與結(jié)論”一般包括以下內(nèi)容:。
    ;(4)對(duì)沒有意想到的結(jié)果進(jìn)行解釋;。
    (5)最后明確給出結(jié)論。討論要與引言相對(duì)應(yīng)。引言中常提出一個(gè)或多個(gè)問題,在討論中要對(duì)這些問題給予回答,做到前呼后應(yīng)。
    3.“結(jié)論”的寫作。
    討論之后應(yīng)該有一個(gè)簡(jiǎn)短的結(jié)論,說明本研究的重要性。結(jié)論的內(nèi)容主要是總結(jié)研究者到目前為止作了什么工作,得出了什么結(jié)果,這些結(jié)果對(duì)現(xiàn)在來說有什么影響、意義和價(jià)值等。文章研究的意義和價(jià)值基于研究結(jié)果,切不可任意拔高和外推。結(jié)論部分才是文章的高潮所在,是作者通過試驗(yàn)推理得出的最后見解,是整篇論文的歸宿,因此既要反映事物的內(nèi)在聯(lián)系,又要鮮明準(zhǔn)確,簡(jiǎn)短有力。在最后時(shí)刻給讀者留下深刻的印象。
    若是將“結(jié)果與討論”作為一個(gè)整體來寫作,這時(shí)結(jié)論可作為單獨(dú)的一部分來寫。如果“結(jié)果與討論”對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行了全面的分析、綜合、歸納、推理和總結(jié),那么結(jié)論就可以寫的短一些,不要再重復(fù)討論的內(nèi)容。
    總之,科技論文寫作有一定的規(guī)律可循,了解和抓住了這些規(guī)律,科技論文的寫作就不再是難事。但是,論文寫作方法也不能死板硬套,初學(xué)寫作者可以根據(jù)有關(guān)刊物要求和文章具體內(nèi)容采用靈活多樣的寫作方法,達(dá)到發(fā)表和交流傳播的目的,促進(jìn)科學(xué)工作的發(fā)展。
    參考文獻(xiàn):。
    [3]羅伯特戴,芭芭拉蓋斯特爾.如何撰寫和發(fā)表科技論文(第六版),北京大學(xué)出版社,20xx.
    [4]劉潤(rùn)進(jìn),王金寶.實(shí)用農(nóng)業(yè)科技英文論文寫作教程.科學(xué)出版社,20xx.
    [6]從叢,李詠燕.學(xué)術(shù)交流英語教程.南京大學(xué)出版社,20xx.
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇二十
    從理解科技創(chuàng)新，成立科技創(chuàng)新小組，教師指導(dǎo)學(xué)生科技創(chuàng)新的途徑，參加科技創(chuàng)新活動(dòng)助力學(xué)生學(xué)力提升等方面論述教師指導(dǎo)學(xué)生科技創(chuàng)新的方式方法，激發(fā)學(xué)生科技創(chuàng)新的興趣，提升學(xué)習(xí)能力，引領(lǐng)學(xué)生走上科技創(chuàng)新之路，培養(yǎng)科技創(chuàng)新人才。
    科技創(chuàng)新作品是學(xué)生應(yīng)用學(xué)科知識(shí)解決生活、生產(chǎn)中的實(shí)際問題而形成的成果，是學(xué)生智慧和能力的體現(xiàn)。在生活中，應(yīng)激發(fā)學(xué)生科技探索的興趣，教師指導(dǎo)學(xué)生用智慧的大腦和靈巧的雙手制作和改進(jìn)作品，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，最終產(chǎn)出滿意的科技創(chuàng)新成果。
    教師把對(duì)科技感興趣的學(xué)生組織起來成立科技創(chuàng)新小組，在教師指導(dǎo)下，一起研究、討論，開展科技活動(dòng)。
    2.1培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題的眼睛。
    生活、生產(chǎn)中存在各種效率低的繁重的體力勞作。人們都傾向于用便捷、高效的方法從繁重的勞動(dòng)中解放出來。如周末用手清洗一家子的衣物，耗時(shí)耗力，常常使人腰酸腿痛。有人發(fā)明了洗衣機(jī)，從單缸到雙缸，再到全自動(dòng)(洗衣甩干一體)，不斷改進(jìn)，解放了人工勞作。教師應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)現(xiàn)生活中的問題，從而解決問題。
    2.2學(xué)會(huì)用所學(xué)知識(shí)去解決問題。
    學(xué)以致用，用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題。如：學(xué)習(xí)了液體傳遞壓強(qiáng)、杠桿原理、滑輪等知識(shí)，人們?cè)O(shè)計(jì)制造出挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車等。應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生先模仿、再改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。立足原創(chuàng)，自己制作，融合自己的創(chuàng)新元素。學(xué)生的.科技創(chuàng)新作品一般植根于家庭生活和他們能接觸到的生產(chǎn)設(shè)備。
    3.1教學(xué)過程中滲透。
    學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)知識(shí)，教師引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)知識(shí)在生活中的應(yīng)用。如：電動(dòng)機(jī)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，家庭中哪些電器用到了電動(dòng)機(jī)？電流具有熱效應(yīng)，電能轉(zhuǎn)化為熱能，那么生活中哪些用具應(yīng)用了電流的熱效應(yīng)？這些都是需要引導(dǎo)學(xué)生去發(fā)現(xiàn)和探索的領(lǐng)域。
    3.2提醒學(xué)生觀看電視上的科技節(jié)目。
    央視科教頻道(cctv10)的“我愛發(fā)明”節(jié)目經(jīng)常播放普通百姓發(fā)明的科技作品，學(xué)生收看后會(huì)對(duì)其有啟發(fā)和激勵(lì)作用。央視節(jié)目“是真的嗎”，其中很多內(nèi)容都與科技有關(guān)，多數(shù)問題當(dāng)場(chǎng)就會(huì)得到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，學(xué)生收看后受益匪淺，可能產(chǎn)生設(shè)計(jì)制作科技作品的靈感。央視科教頻道(cctv10)的“走進(jìn)科學(xué)”節(jié)目介紹我國(guó)專業(yè)技術(shù)人員的研發(fā)成果，可以激勵(lì)青少年了解科技，致力創(chuàng)新。
    3.3網(wǎng)上遠(yuǎn)程指導(dǎo)。
    建立科技創(chuàng)新小組qq群(或微信群)，在qq群里有教師答疑、解惑，指導(dǎo)學(xué)生開展科技作品制作。利用溝通工具使師生交流問題更快捷、方便，某位同學(xué)上傳解決不了的問題，其他同學(xué)可以幫助解決，老師可以提出建議。
    3.4開設(shè)“物理實(shí)驗(yàn)拓展”校本課程。
    開設(shè)“物理實(shí)驗(yàn)拓展”校本課程。在物理實(shí)驗(yàn)室，利用校本課時(shí)間，教師指導(dǎo)學(xué)生利用物理知識(shí)制作學(xué)具，鞏固所學(xué)物理知識(shí)，提升學(xué)力，為科技創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。如利用“在彈性限度內(nèi)，彈簧的伸長(zhǎng)量與所受拉力成正比”制作彈簧秤；利用“物體振動(dòng)發(fā)聲”制作笛子、二胡；利用“大氣壓的作用”制作活塞式抽水機(jī)；利用“浮沉條件”制作浮力秤、電動(dòng)小船；利用“滑輪、電動(dòng)機(jī)”知識(shí)制作升降式電梯、自動(dòng)升降晾衣桿；利用“機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能”制作水力發(fā)電機(jī)；利用“液體傳遞壓強(qiáng)”制作液壓挖掘機(jī)等。
    3.5積極疏導(dǎo)。
    學(xué)生在科技創(chuàng)新活動(dòng)中不可避免會(huì)遇到挫折，產(chǎn)生畏難情緒。如某個(gè)部件做得不滿意，安裝不到位，調(diào)試不成功等。此時(shí)教師需協(xié)助學(xué)生查找原因，耐心指導(dǎo)，鼓勵(lì)學(xué)生戰(zhàn)勝困難，提升能力。3.6家長(zhǎng)助力。青少年科技創(chuàng)新需從其興趣愛好出發(fā)，吸納學(xué)有余力的學(xué)生參與。購買材料、制作工具、時(shí)間保障等要得到學(xué)生家長(zhǎng)的大力支持。家長(zhǎng)可助力學(xué)生科技制作，提出建議并提供必要的協(xié)助。
    科技創(chuàng)新小組共12名同學(xué)，參加天津市第30屆、31屆青少年科技創(chuàng)新大賽，5項(xiàng)科技作品獲得市級(jí)二等獎(jiǎng)；2項(xiàng)科技作品獲得區(qū)級(jí)一等獎(jiǎng)，6項(xiàng)科技作品獲得區(qū)級(jí)二等獎(jiǎng)，2項(xiàng)科技作品獲得區(qū)級(jí)三等獎(jiǎng)(第五、六屆濱海新區(qū)青少年科技創(chuàng)新大賽)。同時(shí)，在20xx年中考時(shí)，科技創(chuàng)新小組的12名同學(xué)中，物理95分以上8人，最高分97分，最低分86分?？梢钥闯?，科技創(chuàng)新實(shí)踐激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，學(xué)習(xí)積極性明顯提升。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇二十一
    一、改進(jìn)“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的構(gòu)想
    在把握時(shí)代特征、社會(huì)生活主題、教學(xué)大綱要求和學(xué)生期望的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有時(shí)代特色、地域特色、學(xué)校特色和學(xué)科特色的社會(huì)實(shí)踐教學(xué)模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動(dòng)主題實(shí)踐教學(xué)、恒定主題實(shí)踐教學(xué)和實(shí)踐基地教學(xué)。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會(huì)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，既突出社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的時(shí)代性，又注重獨(dú)特性，全面提高社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的時(shí)效性。
    （一）變動(dòng)主題社會(huì)實(shí)踐教學(xué)
    所謂變動(dòng)主題社會(huì)實(shí)踐教學(xué)，是指根據(jù)時(shí)代特征、國(guó)家生活主題及“概論”的學(xué)科屬性，“以我國(guó)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的實(shí)際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運(yùn)用，著眼于對(duì)實(shí)際問題的理論思考，著眼于新的實(shí)踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。與時(shí)俱進(jìn)的社會(huì)實(shí)踐教學(xué)主題貼近時(shí)代、貼近現(xiàn)實(shí)、貼近生活，能夠推動(dòng)“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的時(shí)代化、生活化，調(diào)動(dòng)大學(xué)生的參與熱情。年度社會(huì)實(shí)踐教學(xué)主題的選擇必須符合三個(gè)原則：其一，與國(guó)家生活主題密切相關(guān)，也即近期黨和政府倡導(dǎo)、宣傳的，攸關(guān)國(guó)家富強(qiáng)、人民幸福和民族復(fù)興的基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關(guān)，也即緊扣學(xué)科屬性和特點(diǎn)，與“概論”課教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，集中反映社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)和要求；其三，與學(xué)生生活高度相關(guān)，也即是不宏觀、不抽象，讓大學(xué)生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會(huì)實(shí)踐主題，然后圍繞該主題確立社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對(duì)學(xué)生座談訪談的基礎(chǔ)上最終形成社會(huì)實(shí)踐教學(xué)方案。比如，2014年“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)主題可以是“中國(guó)夢(mèng)與中國(guó)特色社會(huì)主義道路”，社會(huì)實(shí)踐教學(xué)形式可以是社會(huì)調(diào)研。圍繞該主題、結(jié)合“概論”課教學(xué)重點(diǎn)，可以設(shè)計(jì)一些體現(xiàn)問題意識(shí)和現(xiàn)實(shí)關(guān)切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵(lì)學(xué)生以個(gè)體或者團(tuán)隊(duì)形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報(bào)告。鼓勵(lì)學(xué)生在調(diào)研報(bào)告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會(huì)實(shí)踐教學(xué)成果形式。最終，通過變動(dòng)主題的社會(huì)調(diào)研活動(dòng)，一方面，深化大學(xué)生對(duì)課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認(rèn)識(shí)，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會(huì)現(xiàn)象；另一方面，用中國(guó)夢(mèng)構(gòu)筑學(xué)生的共同思想基礎(chǔ)，激發(fā)廣大學(xué)子的歷史責(zé)任感，增強(qiáng)他們對(duì)建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的信心。
    （二）恒定主題社會(huì)實(shí)踐教學(xué)
    恒定主題社會(huì)實(shí)踐教學(xué)是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學(xué)校自身的歷史傳統(tǒng)和學(xué)科特點(diǎn)以及學(xué)生的學(xué)歷層次等，確立相對(duì)固定且有特色的社會(huì)實(shí)踐主題，每年組織學(xué)生圍繞該主題開展深入、持久的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。它是一所學(xué)?！案耪摗闭n社會(huì)實(shí)踐教學(xué)具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊(duì)，由具有創(chuàng)新意識(shí)、探索勇氣、合作精神的學(xué)生組隊(duì)參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，可以充分發(fā)揮大學(xué)生在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、精神文明建設(shè)、區(qū)域生態(tài)保護(hù)、校園文化營(yíng)造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會(huì)實(shí)踐教學(xué)成果。要發(fā)揮恒定主題社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的作用，必須注意：其一，主題必須是與國(guó)家戰(zhàn)略相關(guān)的重大理論和現(xiàn)實(shí)問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學(xué)生的參與意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，體現(xiàn)他們自身的特長(zhǎng)和價(jià)值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對(duì)以往工作的繼承，又有新的推進(jìn)和發(fā)展，體現(xiàn)所學(xué)有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識(shí)，是理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)一定的理論深度和學(xué)術(shù)素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學(xué)生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對(duì)策?？梢愿鶕?jù)學(xué)校自身的學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)查學(xué)科相關(guān)行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對(duì)象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、社會(huì)保障等。可以制定中長(zhǎng)期調(diào)研計(jì)劃，持續(xù)多年圍繞該主題進(jìn)行不同方面不同角度的研究，力爭(zhēng)全面、深刻地反映調(diào)研對(duì)象，為地方?jīng)Q策提供服務(wù)。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學(xué)生采訪革命、建設(shè)和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結(jié)集出版。這有利于大學(xué)生更加深刻地理解馬克思主義進(jìn)程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
    （三）社會(huì)實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)
    社會(huì)實(shí)踐教學(xué)基地是保證“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學(xué)的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀(jì)念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設(shè)立“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)基地，定期組織學(xué)生到基地參觀、學(xué)習(xí)，可以增進(jìn)他們的認(rèn)知、增強(qiáng)他們的'認(rèn)同、升華他們的認(rèn)識(shí)。社會(huì)實(shí)踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應(yīng)該是從“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的要求出發(fā)，堅(jiān)持三個(gè)原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會(huì)實(shí)踐教學(xué)基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關(guān)性。即與課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求高度相關(guān)，能夠通過對(duì)社會(huì)實(shí)踐基地的參觀、學(xué)習(xí)，深化對(duì)理論的認(rèn)識(shí)。其三，互利性。既要發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐基地對(duì)教師研究、學(xué)生成長(zhǎng)的積極作用，也要發(fā)揮教師和學(xué)生對(duì)社會(huì)實(shí)踐基地建設(shè)的扶持作用。
    二、正確處理三組關(guān)系
    發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會(huì)實(shí)踐教學(xué)模式的作用，還要正確認(rèn)識(shí)和處理好教學(xué)過程中的三組關(guān)系。
    （一）處理好課堂教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐教學(xué)關(guān)系
    “概論”課包括課堂教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐教學(xué)兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補(bǔ)充。課堂教學(xué)偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學(xué)生理解和掌握基本的理論、觀點(diǎn)和方法，是基礎(chǔ)；社會(huì)實(shí)踐教學(xué)是理論的應(yīng)用和拓展，旨在讓學(xué)生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運(yùn)用其觀察和分析社會(huì)現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學(xué)過程中，推動(dòng)學(xué)生實(shí)現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學(xué)和社會(huì)實(shí)踐教學(xué)緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強(qiáng)烈的問題意識(shí)，以重大問題為導(dǎo)向，抓住重大問題、關(guān)鍵問題進(jìn)一步研究思考，找出答案，著力推動(dòng)解決我國(guó)發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題。”[4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、生態(tài)、外交、國(guó)防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當(dāng)、主次分明的原則，著力講授一些重點(diǎn)、難點(diǎn)和熱點(diǎn)理論問題，做到“少而精”。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！币罨瘜W(xué)生對(duì)重點(diǎn)問題的認(rèn)識(shí)，還必須在教學(xué)中將年度社會(huì)實(shí)踐主題與課堂教學(xué)的重點(diǎn)內(nèi)容結(jié)合起來，圍繞其設(shè)計(jì)若干社會(huì)實(shí)踐題目，讓學(xué)生通過社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)切身體驗(yàn)、深刻領(lǐng)悟，加深對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的理解和認(rèn)識(shí)，并由對(duì)理論知識(shí)的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)之的認(rèn)同并內(nèi)化為自己的心理品格、價(jià)值取向和理想信念，外化為行為習(xí)慣。比如，社會(huì)主義初級(jí)階段的特征是教師課堂理論教學(xué)的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、科技、教育等方面的差距，揭示社會(huì)主義初級(jí)階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學(xué)生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到中國(guó)獨(dú)特的文化傳統(tǒng)、歷史命運(yùn)、基本國(guó)情，把握社會(huì)主義初級(jí)階段的長(zhǎng)期性，增強(qiáng)憂患意識(shí)。同時(shí)，也通過縱向比較法描述建國(guó)后我國(guó)在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)和生態(tài)保護(hù)等方面取得的進(jìn)步，讓他們領(lǐng)略到黨領(lǐng)導(dǎo)人民所取得的成就，增強(qiáng)自豪感。與之相配合的是，在社會(huì)實(shí)踐教學(xué)中，圍繞該問題可以設(shè)計(jì)若干調(diào)研題目，指導(dǎo)學(xué)生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領(lǐng)會(huì)和把握社會(huì)主義初級(jí)階段的國(guó)情，深化對(duì)課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認(rèn)知。
    （二）處理好課程社會(huì)實(shí)踐教學(xué)與學(xué)生組織
    開展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的關(guān)系社會(huì)實(shí)踐教學(xué)是大學(xué)生“概論”教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學(xué)實(shí)效性的重要途徑。目前，在高等學(xué)校中承擔(dān)社會(huì)實(shí)踐組織和管理工作的還有團(tuán)委、學(xué)生處等學(xué)生組織。那么，二者的關(guān)系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標(biāo)上，立德樹人，促進(jìn)大學(xué)生了解社會(huì)、了解國(guó)情，增長(zhǎng)才干、奉獻(xiàn)社會(huì)，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，做社會(huì)主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活，囊括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、生態(tài)等多個(gè)方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個(gè)層面；第三，在形式上，都包括社會(huì)調(diào)查、生產(chǎn)勞動(dòng)、志愿服務(wù)、公益活動(dòng)等社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，都以調(diào)研報(bào)告、考察報(bào)告、心得體會(huì)等形式展現(xiàn)社會(huì)實(shí)踐成果。然而，作為課程的社會(huì)實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生組織開展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學(xué)體系的一部分，后者是學(xué)生培養(yǎng)過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個(gè)范疇。第二，側(cè)重點(diǎn)不同。前者主要通過開展與課程相關(guān)的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，增進(jìn)大學(xué)生對(duì)中國(guó)特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同，堅(jiān)定他們的理想信念，側(cè)重于增強(qiáng)“三個(gè)自信”；后者主要是通過開展社會(huì)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，增加大學(xué)生對(duì)國(guó)情的了解及認(rèn)識(shí)、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負(fù)責(zé)組織，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下展開社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，后者則主要是以學(xué)生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學(xué)的一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生的表現(xiàn)計(jì)入成績(jī)，后者則是學(xué)生培養(yǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，不以成績(jī)計(jì)。明確了課程社會(huì)實(shí)踐教學(xué)與學(xué)生組織開展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的區(qū)別，“概論”課教師應(yīng)該加強(qiáng)組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導(dǎo)到末端的考核評(píng)價(jià)，都要時(shí)刻注意把握“概論”課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的基本立足點(diǎn)和預(yù)期目標(biāo)，在課程教學(xué)體系內(nèi)彰顯社會(huì)實(shí)踐的價(jià)值。
    （三）處理好教學(xué)方案設(shè)計(jì)與具體制度保障的關(guān)系
    要保證社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的效果，教學(xué)方案必須科學(xué)、合理，具有操作性，這是前提和基礎(chǔ)。然而，要推動(dòng)方案的有效實(shí)施、達(dá)到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，還必須制定一系列的具體制度，實(shí)現(xiàn)社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設(shè)，統(tǒng)一老師和學(xué)生的思想和行動(dòng)，達(dá)成共識(shí)、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學(xué)生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責(zé)、任務(wù)；第二類，禁令性制度，明確學(xué)生和教師不能違反的事項(xiàng)，比如學(xué)生直接抄襲他人的成果、教師社會(huì)實(shí)踐教學(xué)過程中指導(dǎo)缺位，等；第三類：獎(jiǎng)懲制度，明確針對(duì)學(xué)生和教師的考核機(jī)制，制定獎(jiǎng)懲措施，激勵(lì)和約束學(xué)生和教師的行為。
    將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
    推薦度：
    點(diǎn)擊下載文檔
    搜索文檔
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇二十二
    4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
    5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
    6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
    7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
    8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。
    9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
    10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
    11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
    12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
    13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
    14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
    15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
    16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
    17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
    18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究。
    19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
    20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。
    21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。
    22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
    23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
    24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
    25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
    26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
    27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
    28、公路可行性研究中的交通分析研究。
    29、大型市政工程施工期交通組織研究。
    30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
    31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
    34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
    35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
    36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。
    37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
    38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
    39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。
    40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
    41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
    42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
    43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
    44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
    45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
    46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
    47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
    48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。
    49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。
    50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究。
    交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新論文篇二十三
    摘要：對(duì)尤溪縣科技創(chuàng)新工作現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出尤溪縣科技創(chuàng)新工作存在的問題并提出相應(yīng)對(duì)策。
    在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，科技創(chuàng)新能力是體現(xiàn)國(guó)家實(shí)力最關(guān)鍵的因素。一個(gè)國(guó)家要想在世界產(chǎn)業(yè)分工鏈條中處于高端位置，要想具有重要的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)引領(lǐng)社會(huì)的發(fā)展，就必須具有較強(qiáng)的科技創(chuàng)新能力。總之，科技創(chuàng)新能力為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展的提供重要的支持和保障，是提升國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。為此，加快科技進(jìn)步與創(chuàng)新，是提升區(qū)域自主創(chuàng)新能力，推進(jìn)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，是增強(qiáng)尤溪縣經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)尤溪縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展的迫切要求和必然選擇。
    1.1強(qiáng)化政策保障。
    近年來，縣委、縣政府先后制定出臺(tái)了《關(guān)于增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力加快科技進(jìn)步的意見》《關(guān)于進(jìn)一步扶持工業(yè)企業(yè)加快發(fā)展的若干意見》《尤溪縣科技發(fā)展資金管理辦法》《尤溪縣推進(jìn)品牌發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施意見》等一系列科技經(jīng)濟(jì)政策。同時(shí)，在推廣和應(yīng)用質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量、技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目與新水平、專利申報(bào)、引進(jìn)專業(yè)人才等方面，也制訂一系列獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)措施，積極鼓勵(lì)扶持企業(yè)自主創(chuàng)新。對(duì)經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建立博士后科研工作站的企事業(yè)單位獎(jiǎng)勵(lì)5萬元，鼓勵(lì)企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際情況，進(jìn)一步探索、完善、推動(dòng)重大科技成果和成果應(yīng)用與轉(zhuǎn)化等科技創(chuàng)新的有效機(jī)制。
    1.2創(chuàng)新工作機(jī)制。
    建立以首席專家為領(lǐng)頭人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，并為重要工程項(xiàng)目提供技術(shù)支撐，充分發(fā)揮首席專家在技術(shù)引領(lǐng)、研發(fā)人才培養(yǎng)、技術(shù)開發(fā)方面的重要作用。
    1.3搭建科研平臺(tái)。
    鼓勵(lì)有實(shí)力、有條件的企業(yè)建立自己的研發(fā)中心，組建研發(fā)隊(duì)伍，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心專利技術(shù)的新產(chǎn)品。目前，尤溪縣已有2家院士工作站，2家博士后工作站，1家省級(jí)科技研發(fā)技術(shù)中心。尤溪縣的林產(chǎn)加工企業(yè)通過與中國(guó)林業(yè)科學(xué)院、南京林業(yè)科技研究院、福建省農(nóng)林大學(xué)等高校合作，自主研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品并通過國(guó)家產(chǎn)權(quán)局登記注冊(cè)的共有147項(xiàng)。20xx年，全社會(huì)研究與發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)投入達(dá)5000多萬元，其中規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)投入2435萬元，占48.7%。有效促進(jìn)了企業(yè)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收在創(chuàng)新能力的提高。
    1.4發(fā)展高新企業(yè)集群。
    一方面，積極引進(jìn)高新企業(yè)。在自主創(chuàng)新能力和資金相對(duì)薄落的情況下，充分利用“618”“728”等平臺(tái)，注重把新能源、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等七大新興產(chǎn)業(yè)作為招商引資重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。另一方面，重點(diǎn)培育高新企業(yè)分期、分批對(duì)自主研發(fā)、基礎(chǔ)條件好的創(chuàng)新型企業(yè)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)企業(yè)培育成高新技術(shù)企業(yè)，如柏毅竹業(yè)技術(shù)開發(fā)公司;強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，鼓勵(lì)企業(yè)建立適合其發(fā)展需要的研發(fā)體系，特別扶持有條件承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)的企業(yè)，加強(qiáng)內(nèi)部研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)和科研基礎(chǔ)條件建設(shè)，如百營(yíng)木業(yè)有限公司。
    1.5加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作。
    一方面，鼓勵(lì)幫助企業(yè)創(chuàng)造知識(shí)產(chǎn)權(quán)，20xx年以來尤溪縣共申請(qǐng)專利203件，其中發(fā)明45件;獲得國(guó)家授權(quán)專利123件，其中發(fā)明7件。另一方面，加快培育產(chǎn)品。重點(diǎn)扶持、發(fā)展、保護(hù)一批掌握核心技術(shù)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，逐步形成一批在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的名牌產(chǎn)品群體，把品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
    一是實(shí)施項(xiàng)目帶動(dòng)策略。加快科技成果轉(zhuǎn)化，以項(xiàng)目為載體，依托“618”平臺(tái)，先后與復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、福建農(nóng)歷大學(xué)等科研院校，圍繞食品加工、化工、礦業(yè)、竹木深加工等開展科技合作，形成了科研項(xiàng)目從立項(xiàng)申請(qǐng)，立項(xiàng)評(píng)審、科研過程管理、成果驗(yàn)收等完整規(guī)范的科研管理程序。二是積極引導(dǎo)企業(yè)參與。引導(dǎo)鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，積極承擔(dān)國(guó)家重大研發(fā)任務(wù)，三明市柏毅竹業(yè)技術(shù)開發(fā)有限公司承擔(dān)國(guó)家創(chuàng)新項(xiàng)目“旋切竹薄片生產(chǎn)工藝關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備”研究，福建光華百斯特生態(tài)農(nóng)牧發(fā)展有限公司承擔(dān)省域重大項(xiàng)目“抗腹瀉大約克新品系種豬選育與開發(fā)應(yīng)用”研究，這些項(xiàng)目突破制約行業(yè)發(fā)展技術(shù)瓶頸，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
    2.1創(chuàng)新意識(shí)氛圍有待增強(qiáng)。
    有相當(dāng)部分企業(yè)法人對(duì)科技創(chuàng)新認(rèn)識(shí)不到位，思想不夠重視，小富即安,維持現(xiàn)有產(chǎn)品、工藝、裝備多年不變，沒有建立有效的科技創(chuàng)新機(jī)制。部分企業(yè)生產(chǎn)所需的技術(shù)仍偏重以吸收、引進(jìn)和模仿為主，從而忽視了自主創(chuàng)新。企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)淡薄，科技興企的文化理念不強(qiáng)，缺乏對(duì)科技創(chuàng)新工作的積極性和熱情，使得尤溪縣的整體科技創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)，嚴(yán)重阻礙了尤溪縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
    由于企業(yè)主體意識(shí)不強(qiáng)，科技創(chuàng)新理念淡薄，企業(yè)的融資渠道相對(duì)單一，風(fēng)險(xiǎn)投資的渠道也很不暢通，導(dǎo)致尤溪縣大多數(shù)企業(yè)的科技投入和研發(fā)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，與全縣總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相協(xié)調(diào)。另外當(dāng)?shù)卣m然已出臺(tái)一系列緩解企業(yè)(尤其是科技型中小企業(yè))融資困難的政策措施，但由于種種原因，效果不大明顯。資金的缺乏導(dǎo)致企業(yè)沒有能力進(jìn)行核心技術(shù)或前瞻性技術(shù)的研究，只能停留在一些低端技術(shù)的研發(fā)和試生產(chǎn)階段，一些科技成果產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目因得不到及時(shí)的.投資而難以形成產(chǎn)業(yè)化，一些原來屬于高新技術(shù)的產(chǎn)品由于資金問題而無法緊跟升級(jí)的步伐，正逐步喪失其原有優(yōu)勢(shì)。
    科技人力資源配置分布不平衡、結(jié)構(gòu)不合理，高層次專業(yè)技術(shù)人員很大一部分集中在教育、衛(wèi)生系統(tǒng)等，工業(yè)企業(yè)中部分專業(yè)技術(shù)人員職稱與技能不匹配，中高級(jí)技術(shù)人員不多，更缺乏高素質(zhì)的技術(shù)帶頭人、學(xué)術(shù)帶頭人和創(chuàng)新型企業(yè)家隊(duì)伍，國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)軍人物更是少之又少。目前，全縣專業(yè)技術(shù)人員7000多人，中級(jí)職稱2800多人，高級(jí)近600人，僅相當(dāng)于一所大學(xué)的擁有量，企業(yè)中的人才尤為缺乏，如我縣100多家紡織企業(yè)，沒有一名高級(jí)紡織專業(yè)人才。
    一是由于尤溪縣企業(yè)用地緊張的局面沒能得到及時(shí)有效解決，大大制約了尤溪縣注冊(cè)型高新技術(shù)企業(yè)的落戶發(fā)展;二是國(guó)家、省、市、縣出臺(tái)的支持企業(yè)自主創(chuàng)新政策的落實(shí)力度有待提高;三是在政策指導(dǎo)、信息咨詢、人員培訓(xùn)、企業(yè)診斷、融資中介、人才引進(jìn)，以及大型科學(xué)儀器設(shè)備協(xié)作共用等科技綜合服務(wù)方面有待進(jìn)一步做深、做細(xì)、做透;四是自主創(chuàng)新的氛圍還不夠濃厚，在專利保護(hù)、品牌建設(shè)等方面的政策傾斜、宣傳力度等有待加強(qiáng)。目前，全縣市級(jí)研發(fā)中心僅1家，縣級(jí)研發(fā)中心有4家。
    3.1強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。
    一是加快科研體制改革，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的科研運(yùn)行機(jī)制。通過科研體制改革，促使在科研的各個(gè)環(huán)節(jié)引入市場(chǎng)機(jī)制，促進(jìn)科技與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合;二是支持產(chǎn)學(xué)研各方建立更為緊密合作。鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研各方聯(lián)辦企業(yè)，共建研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，以扭轉(zhuǎn)企業(yè)無適用的成果，科研成果無法轉(zhuǎn)化的局面。
    3.2引導(dǎo)企業(yè)自主創(chuàng)新。
    一是引導(dǎo)企業(yè)引進(jìn)吸收消化先進(jìn)技術(shù)。加快引進(jìn)吸收和消化世界一流的高新技術(shù)，形成自己的品牌，尤其要加強(qiáng)對(duì)中小科技企業(yè)的引導(dǎo)和扶持，支持科技企業(yè)增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和資源整合能力，不斷開發(fā)技術(shù)含量高，市場(chǎng)前景好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的新產(chǎn)品，培育一批上規(guī)模的民營(yíng)科技企業(yè)。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新主體作用。強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新能力建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，支持企業(yè)建設(shè)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，幫助企業(yè)落實(shí)國(guó)家、省、市科技扶持政策，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體。
    3.3培育高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
    一方面狠抓招商引資。堅(jiān)持不懈地加大招商引資力度，依靠引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的理念、產(chǎn)品、技術(shù)、管理和設(shè)備，走出一條加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的捷徑。另一方面主攻項(xiàng)目建設(shè)。通過引進(jìn)和建設(shè)高新技術(shù)項(xiàng)目，提升我縣高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)水平。尤其要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、新醫(yī)藥、生物育種等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)國(guó)際技術(shù)交流合作，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程，放大新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
    3.4強(qiáng)化人才隊(duì)伍建設(shè)。
    首先，要加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)，可以通過定期或不定期對(duì)中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和科研人員開展專項(xiàng)培訓(xùn)，使其成為既懂得技術(shù)又懂得經(jīng)營(yíng)和管理的復(fù)合型人才;其次，政府要制定政策創(chuàng)造良好的環(huán)境鼓勵(lì)人才脫穎而出，發(fā)揮院士及專家團(tuán)隊(duì)的高端智腦作用，做好各個(gè)院士工作站開展課題研究、項(xiàng)目實(shí)施等各項(xiàng)服務(wù)工作，積極促進(jìn)新的科研成果直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
    3.5拓寬企業(yè)融資渠道。
    鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行科技投入,要促使企業(yè)按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)作，激勵(lì)企業(yè)積極增加科技投入。運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段，采取入股、合作、引資等多種方式廣辟資金渠道，大力吸收民間資金支持企業(yè)發(fā)展。
    3.6注重科技載體建設(shè)。
    一是建設(shè)覆蓋面廣，信息量大的科技創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò);二是發(fā)揮特色基地集聚作用，以竹業(yè)、油茶等特色產(chǎn)業(yè)基地為依托，集聚優(yōu)勢(shì)資源，依靠科技創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí);三是加強(qiáng)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，做好紡織服務(wù)平臺(tái)，加快技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化步伐。
    3.7大力改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。
    一是引導(dǎo)企業(yè)加快新產(chǎn)品開發(fā)，尤其要開發(fā)節(jié)能降耗、升級(jí)換代、市場(chǎng)覆蓋面廣的新產(chǎn)品;二是引導(dǎo)企業(yè)才用新技術(shù)、新工藝，盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次;三是引導(dǎo)企業(yè)改裝設(shè)備，用一流的設(shè)備生產(chǎn)一流的產(chǎn)品。
    結(jié)論。
    總之，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于健康平穩(wěn)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的形式下,尤溪縣應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前的市場(chǎng)空缺和空間，創(chuàng)新資源的重新配置，通過環(huán)境營(yíng)造和政策激勵(lì)，激發(fā)科技企業(yè)尋求機(jī)遇，趁勢(shì)而為，提高自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)換代，奪取創(chuàng)新“話語權(quán)”。