寫一份總結可以幫助我們更好地總結經驗教訓，為將來的工作做好準備。有效的時間管理對于提高工作效率至關重要?？偨Y是在一段時間內對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結呢？以下是小編為大家整理的一些寫總結的案例，供大家參考和學習。
無人機駕駛員培訓心得篇一
5月份，公司召集駕駛員在陽澄西湖服務區(qū)對公司全體駕駛員進行安全集中培訓,用大量典型的案例進行了剖析，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。
通過會議學習,我了如下幾點:。
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素質，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為,預防和減少交通事故的發(fā)生。
駕駛員一定要端正工作作風,保持良好的心態(tài),安心開車、靜心開車，銘記血的'教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業(yè)。
無論什么情況下始終要有"十分把握七分開,留下三分防意外＂的安全意識，強化崗位責任心,把安全問題落實到行動中,保障工作及時高效的完成。
通過此次培訓學習,我要嚴格要求自己，認真總結經驗，遵守公司的規(guī)章制度，努力爭做一名合格的高素質員工,為公司貢獻自己的一份力量!
無人機駕駛員培訓心得篇二
人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。
繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。
經過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。
以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子讓車前行數(shù)十秒即可恢復正常了。
行車中易誤大事的”小事“!
一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!
二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試?
三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!
四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!
五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心。
七、十字路口放行，在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!
八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。
九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!
十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。
十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!
無人機駕駛員培訓心得篇三
通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數(shù)量在不斷增長，但隨著汽車數(shù)量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增?！败嚨溍陀诨ⅰ保駷橹?，死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的.義務.要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛.關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。
交通安全法》、《中華人民共和國道。
路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設做出自己的努力。
無人機駕駛員培訓心得篇四
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的.安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全事關生命，生命沒彩排。交通安全須要我們每個人的高度重視。
無人機駕駛員培訓心得篇五
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一、教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象。
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”，練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術甚少。
三、矛盾心態(tài)。
1、我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2、工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3、考試中訓練得再好，還不如“運氣好”。
4、目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5、一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四、否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念。
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”。
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流。
無人機駕駛員培訓心得篇六
(1)組織從業(yè)資格考試36場，有7157名從業(yè)人員參加考試，初考合格率達80%，同去年相比減少考生20xx名左右，參考人數(shù)約降低21.5%。完成道路運輸從業(yè)人員誠信考核等級簽注約71480人，相比20xx年約下降1.9%。核發(fā)初領道路運輸從業(yè)資格證約5924個，換發(fā)道路運輸從業(yè)資格證約4295個。
(2)25所駕培機構共培訓機動車駕駛員約1600名左右，同比20xx年約上升47.5%。
2、主要工作措施。
(1)開展培訓行為專項整治。自2月27日起，加強了對駕駛員培訓過程的監(jiān)管力度，聯(lián)合各縣區(qū)運管機構嚴厲打擊應用“跑馬機”進行培訓的違規(guī)行為。一是重點檢查在訓教學車輛是否擅自改造安裝教練車計時計程終端等情況。二是加強培訓數(shù)據審核，不合格的培訓數(shù)據一律不予以審核。三是加強與車載終端運營商和監(jiān)管平臺運營商的協(xié)作，并要求兩家運營商制定有針對性的處置措施辦法，從科技層面，定期或不定期地持續(xù)對車載終端進行更新升級，用技術手段給“跑馬機”從源頭上設置屏障，共同形成合力，防止違規(guī)培訓行為發(fā)生，確保駕培市場和諧穩(wěn)定。四是開展“保平安、迎大慶”駕培市場專項整治工作，重點打擊“跑馬機”刷學時現(xiàn)象。
(2)進一步規(guī)范培訓學時審核。為更好的貫徹落實機動車駕駛培訓考試大綱，規(guī)范駕駛員培訓學時審核，強化駕培行為監(jiān)管，維護市場安全穩(wěn)定，結合實際工作中發(fā)現(xiàn)的問題，制定措施、規(guī)范。針對培訓中出現(xiàn)的攝像頭看不到學員、學員在駕駛操作中吸煙、吃東西，打電話、瀏覽手機、戴口罩、戴墨鏡、頻繁更換教練員、車速超過規(guī)定范圍、學員手脫離方向盤或沒有任何駕駛動作等14種不符合要求的現(xiàn)象或問題，分別對369名學員不符合要求的數(shù)據給予全部刪除培訓，責令駕培機構重新對該學員進行培訓，維護學員權益。
(3)堅守“掃黑除惡”攻堅戰(zhàn)。督促全市25所駕校落實企業(yè)安全主體責任，對駕校教學組織情況以及教學車輛、教練員管理、教練場地安全管理情況進行檢查。要求屬地運管機構加強行業(yè)日常安全監(jiān)管，并督促駕校做實安全工作，以及消防安全自檢自查。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，移交給屬地運管機構，要求其督促駕校整改落實。
(4)落實營運客車和貨車駕駛員安全文明駕駛教育培訓工作。按照市交通運輸局關于營運客車和貨車駕駛員安全文明駕駛教育培訓專項行動的總體安排，采用“督導+指導”的方式，推進教育培訓專項行動。督導組深入盤山縣、大洼區(qū)，督促縣區(qū)要做好三方面，一是將轄區(qū)內營運駕駛員和車主的底數(shù)摸清;二是針對企業(yè)、個體經營者的生產實際以及行業(yè)管理實際，確定培訓內容、制定培訓計劃;三是加強信息反饋，及時將組織開展安全文明駕駛教育培訓情況反饋給專項行動工作領導小組。
(5)加強安全生產管理工作。督促駕培機構全面落實安全生產主體責任，法人為安全生產管理的第一責任人，建立健全駕培學校安全生產管理機構，明晰安全生產管理責任人;嚴格按照《中華人民共和國安全生產法》，建立健全安全生產管理制度，要與每位教練員簽訂安全生產責任書;每月要對教練員進行一次安全教育，每年進行至少一周的脫崗培訓，每次培訓都要教練員簽字，建立安全生產培訓檔案，實現(xiàn)痕跡化管理;駕培機構要采取半封閉管理，設立必要的門崗門衛(wèi)，嚴禁非本機構車輛以及與教學無關人員進入教練;定期檢查教練場地、教學車輛安全防護設備設施，確保消防、安全設備設施完好，并建立檢查檔案;認真組織開展文明交通進駕?！拔鍌€一”活動，暨設立一個宣傳陣地、講好一堂文明交通課、觀看一次警示片、參與一次勸導服務、參加一次文明駕駛宣誓儀式。
(6)加強遠程網絡繼續(xù)教育機構監(jiān)管。按照《關于加強從業(yè)人員遠程網絡繼續(xù)教育管理工作的通知》的要求，我們對遠程繼續(xù)教育機構進行隨機抽查、互查等方式進行監(jiān)管，對檢查中出現(xiàn)的問題進行約談提醒。
(7)取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證工作。根據《遼寧省交通運輸廳關于切實做好取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證有關工作的通知》(遼交發(fā)展發(fā)〔20xx〕31號)要求，從20xx年12月31日起，不再受理總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛員從業(yè)資格考試申請、發(fā)證;從20xx年1月1日起，不再辦理4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證的換證、補證、簽注誠信考核等級等相關業(yè)務。
二、存在的重點問題。
1.駕培機構存在應用“跑馬機”，利用不正當手段盜刷學時問題，侵犯了正規(guī)駕培機構的利益，影響駕培行業(yè)穩(wěn)定。
2.駕培機構資質“縮水”，因為駕培機構缺少長遠規(guī)則和駕培市場利益空間減小，駕培機構投入減少，造成機構資質不符合“國家兩項標準”。
三、20xx年重點工作安排和設想。
針對駕培市場存在的問題，20xx年應該重點抓好以下工作。
(一)堅持正確引導，強化監(jiān)管，強化考核。
1、做好市場發(fā)展引導，建立機制。一是建立市場風險預警機制。認真開展市場調查，掌握駕培市場供需能力，定期向社會公布現(xiàn)有駕培機構的數(shù)量、教練車總量、培訓能力、培訓需求等情況，加強市場風險預警，防止社會資本盲目申辦駕培機構，減少或避免投資人損失和資源浪費。二是調控市場準入機制。按照“開放有序、公平競爭、服務優(yōu)質、管理規(guī)范”的原則，依據“國家兩項標準”規(guī)范實施行政許可。根據目前我市駕培行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和培訓能力及社會需求情況，縣區(qū)運管機構要充分調查研究本轄區(qū)駕培行業(yè)發(fā)展狀況，提前預判，合理謀劃。慎重實施三級駕培機構行政許可，鼓勵原有二、三級駕培機構升級和一、二級駕培機構行政許可。三是加強政策扶持，將土地納入規(guī)劃。按照國家《土地利用現(xiàn)狀分類》(gbt21010-20xx)，將駕培訓練場地納入政府城鄉(xiāng)建設統(tǒng)一用地規(guī)劃，科學制定機動車駕駛培訓教練場發(fā)展專項規(guī)劃。加強交通管理與國土部門的信息連通、執(zhí)法聯(lián)動，在經營許可證核發(fā)時審查土地使用的合法性，對違法使用土地的行為予以糾正，維護市場的公平、公正。
2.加強監(jiān)管，規(guī)范培訓。全面應用計時培訓考試管理系統(tǒng)，監(jiān)督駕駛培訓機構落實培訓主體責任，嚴格按照培訓大綱規(guī)定進行培訓，一是按照見人、見車、見證、見設施的原則，采取進校、到場、查車等方式，針對整治重點內容進行全面實地核查，嚴厲打擊非法從事機動車駕駛員培訓行為，并按照《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》等相關規(guī)定嚴肅處理。二加強線上線下培訓行為監(jiān)督和培訓數(shù)據審核，對違規(guī)培訓行為和培訓學時、里程等相關數(shù)據，根據《關于加強駕駛員培訓管理相關工作的要求》進行處理。
3.加強經營信譽監(jiān)督考核。嚴格執(zhí)行《遼寧省道路運輸經營信譽監(jiān)督考核辦法》，做好考核，確立市場退出機制，對駕培機構反復出現(xiàn)違規(guī)經營行為且拒不改正的，嚴格依據相關法律法規(guī)吊銷其經營許可。
(二)加強從業(yè)資格管理相關法規(guī)的宣傳培訓。
強化從業(yè)資格培訓機構及遠程繼續(xù)教育機構的監(jiān)管，一是不斷提高工作人員業(yè)務素質，使工作人員都能正確解答從業(yè)人員提出的業(yè)務問題，進一步提高工作效率。二是繼續(xù)做好教育宣傳工作，理清職責，強化監(jiān)管措施。
(三)加強從業(yè)人員考試和繼續(xù)教育監(jiān)管與服務。
細致化從業(yè)人員回訪機制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，為從業(yè)人員提供貼心服務。加強對遠程繼續(xù)教育機構的監(jiān)管力度。根據《關于加強從業(yè)人員遠程網絡繼續(xù)教育管理工作的通知》和《關于對遠程繼續(xù)教育信息檢查情況的通報》要求，對遠程繼續(xù)教育機構信息審查情況進行督查做到常態(tài)化。
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無人機駕駛員培訓心得篇七
近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛進展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增，使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴峻的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、abs等先進的安全設施層出不窮。
而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或削減交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增加職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，用心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里安全。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參與汽車指導駕駛員的學習，其注意對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的熟悉到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐閱歷，并結合汽車指導駕駛員相關理論學問，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續(xù)頭腦冷靜、機靈鎮(zhèn)靜，不慌張失措。這是實行正確避險措施的先決條件。一個勝利的駕駛員務必具備良好的心理素養(yǎng)，在避險時，心理素養(yǎng)好的駕駛員能夠化險為夷，完全避開事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等詳細緊急事態(tài)的處置策略。
此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同，依據現(xiàn)場的.詳細狀況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌把握，實行敏捷的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，削減交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素養(yǎng)的詳細表現(xiàn)。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中依據道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
無人機駕駛員培訓心得篇八
我最近參加了一次駕駛員安全培訓，這次培訓給我?guī)砹撕芏嘈碌膯⑹竞头此肌ｑ{駛員的安全責任重大，每一次的駕駛都關乎到生命安全。下面是我對這次培訓的一些心得和感悟。
首先，安全意識是每個駕駛員必須具備的。培訓中，講師強調了駕駛員在行車中保持警覺和注意的重要性。我們需要清楚地了解道路狀況，特別是在轉彎、路口、行人多的地方，必須格外小心。此外，我們還需要時刻注意車輛的機械狀況，防止因車輛故障導致的安全事故。
其次，駕駛技能的提高也至關重要。行車安全不僅需要良好的駕駛意識，還需要熟練的駕駛技能。因此，我們需要不斷學習和更新駕駛技能，如倒車入庫、變道超車、在擁堵的城市路況中駕駛等。
此外，法規(guī)和交通規(guī)則的學習也是不可或缺的。我們需要了解并遵守交通規(guī)則，包括禁止的駕駛行為、酒駕、毒駕等。這些法規(guī)的遵守不僅保護了其他道路使用者的安全，也保護了我們自身的安全。
最后，行車安全意識的提高、駕駛技能的提升、法規(guī)和交通規(guī)則的學習，都需要我們在實際行車中不斷實踐。因此，我們應該不斷地進行實際駕駛的練習，以更好地掌握駕駛技能，提高安全意識。
總的來說，這次培訓讓我更加深入地理解了駕駛員在行車安全中的責任和義務。我將把這些學習到的知識和經驗應用到我的駕駛中，以保護自己和他人的安全。
無人機駕駛員培訓心得篇九
一、在思想上，仔細學習各項交通規(guī)章制度深刻了解自我所肩負的職責之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時仔細學習相關業(yè)務學問，不斷提高自我的理論水平和綜合素養(yǎng)。
二、在工作中，作為一名駕駛員，平常留意車輛的定期修理和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衛(wèi)生。做到領導支配的事情堅決立即辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中連續(xù)堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
20xx年雖然是勞碌的一年，但作為一名一般司機基本完成了領導支配的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成果，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：
第一、作為一名司機，服務效率需要進一步提高。
其次、有些工作還不夠細致，有待于加強。
第三、工作中要學會開動腦筋，主動思索，充分發(fā)揮自我的主觀能動性，業(yè)務學問水平有待提高。
第四、有問題進取與領導進行溝通，消失工作上和思想上的問題準時匯報，也期望領導能夠準時對我工作的不足進行批判指正，使我的`工作能夠更加完善。
新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰(zhàn)。所以我更應當嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素養(yǎng)和各種工作技能，為公司貢獻自我的青春和微薄之力。
無人機駕駛員培訓心得篇十
汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者，安全出行，這是駕駛員安全培訓心得。下面是本站小編為大家收集整理的駕駛員安全培訓心得，歡迎大家閱讀。
“xx”特大道路交通事故，造成 x人死亡x人受傷，慘狀令我觸目驚心?！皒x”事故后，公司開展了安全教育、上路稽查、安全提示等活動;今天又開展“xx集團道路運輸安全集中教育培訓會”。這起事故、這一系列的教育、多項的管理，真正意識到了違法、違章、違規(guī)行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
在培訓會上，重點學習了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》、《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》、公安部123號令等內容，進一步打牢了個人的法律法規(guī)基礎，對今后的安全行車和駕駛服務有較大的幫助;同時也會將今天學習到的知識運用到實際的駕駛服務工作中，杜絕違法違規(guī)行為，確保安全行車。
“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務。3.18特大道路交通事故的慘痛教訓，平日安全學習教育會上的各種事故教訓、事故分析讓我歷歷在目，公司經常性的上路稽查、隱患排查等既督促了我的駕駛服務工作，又提高了我的思想認識。
今天又通過參加太陽女集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我在思想上牢牢樹立了安全駕駛意識，在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。珍惜生命，從自己做起，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
我是xx至xx班線xx號車駕駛員，今天參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺。
在培訓會上，重點學習了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》、《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》、公安部123號令等內容，進一步打牢了個人的法律法規(guī)基礎，對今后的安全行車和駕駛服務有較大的幫助;同時也會將今天學習到的知識運用到實際的駕駛服務工作中。
通過這次教育培訓，以及公司在“xx”后開展的安全教育、上路稽查、安全提示，使我對交通安全有了更為深刻到位的理解;我也深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性，我保證在今后工作中加強學習，認真領會并遵守相關法律法規(guī)，安全行車。
我是遼寧營口鲅魚圈新港駕校的一名教練員，從事教練工作已有十年了。但自從上了600公里電子路面以后，又給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能通過600公里這個平臺高效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現(xiàn)在覺得找到了一些方法，有一些
心得體會
了?，F(xiàn)寫出了希望得到局領導及駕校同行的補充、批評、和指正。
(一)組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規(guī)定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規(guī)定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
{二}先靜后動。在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
(三)合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩(wěn)，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
(四)看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
{五}多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數(shù)的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
(六)改變自己，適應學員
現(xiàn)在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規(guī)律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好
教案
，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意?？墒窃?0xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
培訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術甚少。
三.矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高
長—要有較突出的業(yè)務特長
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關
無人機駕駛員培訓心得篇十一
開車開的是一種心態(tài)，要想駕駛汽車在簡單多變的道路上行走自如，劇烈的交通安全意識、良好的心理素養(yǎng)和較強的自控力量、嫻熟正確的操作技巧、豐富的'駕駛閱歷是安全行車的前題。
xx月，xx集中對全處駕駛員進展了安全培訓，仔細學習交通法規(guī)和典型事故的案例及常規(guī)修理和保養(yǎng)進展了剖析，我對安全駕駛有了更深的心得體會：
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的根底，駕駛員在平日需加強對相關交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素養(yǎng)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預防和削減交通事故的發(fā)生。
無論在任何狀況下始終把安全意識放在第一位，無論什么狀況下始終要有“非常把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。
生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必需提高安全行車意識。
通過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，仔細總結閱歷，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素養(yǎng)員工。
無人機駕駛員培訓心得篇十二
無人機是近年來技術的飛速發(fā)展產物，也是未來發(fā)展方向之一。作為一名無人機駕駛員實習生，我在實習過程中積累了不少心得體會。今天就來分享一下我的實習心得。
第二段：基礎技能的重要性。
首先，做任何事情都需要扎實的基礎。對于無人機駕駛員來說，精通掌握無人機的基本操作和技術是非常重要的。只有經過實際操作，慢慢培養(yǎng)熟練的技能，才能更好地掌控無人機，并且保證安全出勤。
第三段：注意安全。
安全是無人機駕駛員必須要牢記的重要注意事項。在實習過程中，我深刻體會到，做好安全工作是至關重要的。在操縱無人機的過程中，一定要注意周圍環(huán)境，避免發(fā)生與其他物體的碰撞，以免造成無法挽回的后果。此外，還要經常檢查無人機的各項設備和功能，確保無人機狀態(tài)良好。
第四段：堅持實踐。
在無人機領域，經驗是最好的老師。無人機駕駛員不能僅僅學習理論知識，還需要盡可能多的進行實際操控。在實習期間，我們有機會進行了多次機場巡檢，夜間飛行等任務，在實戰(zhàn)中體驗和掌握無人機操控技巧，不斷增強自己的實踐能力。只有不斷地實踐，才能更好地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，不斷提高自己的無人機應用能力。
第五段：總結。
無人機是一個具有巨大潛力的領域。在實習中，我不僅鍛煉了自己的操作技能，還學習了許多關于安全和實踐的重要性。這些經驗和體會是我進一步拓展和提高自己在無人機領域的能力的寶貴財富。希望自己能夠繼續(xù)努力學習和實踐，取得更好的發(fā)展。
無人機駕駛員培訓心得篇十三
在這次駕駛員安全培訓中，我深入學習了駕駛員在駕駛過程中的注意事項，以及如何避免交通事故和保障乘客安全的知識。通過這次培訓，我對駕駛員的職責和安全意識有了更深刻的理解和認識。
在培訓過程中，講師詳細講解了駕駛技巧、緊急情況處理、車輛維護和安全規(guī)則等方面。我學習了許多實用的駕駛技巧，例如如何正確控制車速、如何應對突發(fā)狀況、如何檢查車輛狀況等等。同時，我也了解到在駕駛過程中遵守安全規(guī)則的重要性，如不酒后駕車、不超速、不疲勞駕駛等。
通過這次培訓，我深刻認識到安全駕駛的重要性。駕駛員不僅是駕駛者，更是乘客安全的守護者。因此，我意識到自己的職責不僅僅是駕駛車輛，更重要的是保障乘客的安全。在今后的工作中，我將更加注重自己的安全意識和駕駛技能的提升，為乘客提供更加安全、舒適的出行體驗。
同時，我也認識到這次培訓對我的幫助和意義。它不僅提高了我的安全意識，也增強了我的駕駛技能。我相信，通過這次培訓，我將能夠更好地履行自己的職責，為乘客提供更加安全、優(yōu)質的駕駛服務。
總之，這次駕駛員安全培訓給我?guī)砹撕艽蟮氖斋@和啟示。我深刻認識到安全駕駛的重要性，并將在今后的工作中更加注重安全意識的培養(yǎng)和駕駛技能的提升。
無人機駕駛員培訓心得篇一
5月份，公司召集駕駛員在陽澄西湖服務區(qū)對公司全體駕駛員進行安全集中培訓,用大量典型的案例進行了剖析，我作為一名收費站的班車駕駛員深感安全責任之重大。
通過會議學習,我了如下幾點:。
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素質，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為,預防和減少交通事故的發(fā)生。
駕駛員一定要端正工作作風,保持良好的心態(tài),安心開車、靜心開車，銘記血的'教訓，做到用心、細心、愛崗、敬業(yè)。
無論什么情況下始終要有"十分把握七分開,留下三分防意外＂的安全意識，強化崗位責任心,把安全問題落實到行動中,保障工作及時高效的完成。
通過此次培訓學習,我要嚴格要求自己，認真總結經驗，遵守公司的規(guī)章制度，努力爭做一名合格的高素質員工,為公司貢獻自己的一份力量!
無人機駕駛員培訓心得篇二
人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。
繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。
經過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內需要制動，可能會就出大問題了。
以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習后才可以在路面使用啊!左腳輕踩剎車，我們的行話叫”拖剎“，右腳踩下油門，這樣子讓車前行數(shù)十秒即可恢復正常了。
行車中易誤大事的”小事“!
一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!
二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試?
三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!
四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!
五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候……六、與領導、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心。
七、十字路口放行，在你車頭前兩側的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!
八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。
九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!
十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關系。
十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!
無人機駕駛員培訓心得篇三
通過幾天的培訓學習，使我受益匪淺，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地了解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規(guī)必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數(shù)量在不斷增長，但隨著汽車數(shù)量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發(fā)生的車禍數(shù)量也隨之猛增?！败嚨溍陀诨ⅰ保駷橹?，死于車禍的人是越來越多.車禍一旦發(fā)生，受害的不僅僅限于肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失.這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規(guī)，酒后駕車、違章超車、違規(guī)占道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發(fā)生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀于一旦。可見，遵守交通安全法規(guī)，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發(fā)生，對于一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的.義務.要有效地防范車禍的發(fā)生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛.關于這一點，通過這次培訓學習，我體會尤深。
交通安全法》、《中華人民共和國道。
路交通安全法實施條例》，認真遵守中種交通規(guī)則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發(fā)生酒后駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發(fā)生。同時，對于發(fā)生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，并積極地配合有關部門進行管理.我想只要通過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發(fā)生，為和諧社會的建設做出自己的努力。
無人機駕駛員培訓心得篇四
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的.安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全事關生命，生命沒彩排。交通安全須要我們每個人的高度重視。
無人機駕駛員培訓心得篇五
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在20xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一、教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象。
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”，練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術甚少。
三、矛盾心態(tài)。
1、我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2、工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3、考試中訓練得再好，還不如“運氣好”。
4、目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5、一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四、否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念。
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”。
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流。
無人機駕駛員培訓心得篇六
(1)組織從業(yè)資格考試36場，有7157名從業(yè)人員參加考試，初考合格率達80%，同去年相比減少考生20xx名左右，參考人數(shù)約降低21.5%。完成道路運輸從業(yè)人員誠信考核等級簽注約71480人，相比20xx年約下降1.9%。核發(fā)初領道路運輸從業(yè)資格證約5924個，換發(fā)道路運輸從業(yè)資格證約4295個。
(2)25所駕培機構共培訓機動車駕駛員約1600名左右，同比20xx年約上升47.5%。
2、主要工作措施。
(1)開展培訓行為專項整治。自2月27日起，加強了對駕駛員培訓過程的監(jiān)管力度，聯(lián)合各縣區(qū)運管機構嚴厲打擊應用“跑馬機”進行培訓的違規(guī)行為。一是重點檢查在訓教學車輛是否擅自改造安裝教練車計時計程終端等情況。二是加強培訓數(shù)據審核，不合格的培訓數(shù)據一律不予以審核。三是加強與車載終端運營商和監(jiān)管平臺運營商的協(xié)作，并要求兩家運營商制定有針對性的處置措施辦法，從科技層面，定期或不定期地持續(xù)對車載終端進行更新升級，用技術手段給“跑馬機”從源頭上設置屏障，共同形成合力，防止違規(guī)培訓行為發(fā)生，確保駕培市場和諧穩(wěn)定。四是開展“保平安、迎大慶”駕培市場專項整治工作，重點打擊“跑馬機”刷學時現(xiàn)象。
(2)進一步規(guī)范培訓學時審核。為更好的貫徹落實機動車駕駛培訓考試大綱，規(guī)范駕駛員培訓學時審核，強化駕培行為監(jiān)管，維護市場安全穩(wěn)定，結合實際工作中發(fā)現(xiàn)的問題，制定措施、規(guī)范。針對培訓中出現(xiàn)的攝像頭看不到學員、學員在駕駛操作中吸煙、吃東西，打電話、瀏覽手機、戴口罩、戴墨鏡、頻繁更換教練員、車速超過規(guī)定范圍、學員手脫離方向盤或沒有任何駕駛動作等14種不符合要求的現(xiàn)象或問題，分別對369名學員不符合要求的數(shù)據給予全部刪除培訓，責令駕培機構重新對該學員進行培訓，維護學員權益。
(3)堅守“掃黑除惡”攻堅戰(zhàn)。督促全市25所駕校落實企業(yè)安全主體責任，對駕校教學組織情況以及教學車輛、教練員管理、教練場地安全管理情況進行檢查。要求屬地運管機構加強行業(yè)日常安全監(jiān)管，并督促駕校做實安全工作，以及消防安全自檢自查。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，移交給屬地運管機構，要求其督促駕校整改落實。
(4)落實營運客車和貨車駕駛員安全文明駕駛教育培訓工作。按照市交通運輸局關于營運客車和貨車駕駛員安全文明駕駛教育培訓專項行動的總體安排，采用“督導+指導”的方式，推進教育培訓專項行動。督導組深入盤山縣、大洼區(qū)，督促縣區(qū)要做好三方面，一是將轄區(qū)內營運駕駛員和車主的底數(shù)摸清;二是針對企業(yè)、個體經營者的生產實際以及行業(yè)管理實際，確定培訓內容、制定培訓計劃;三是加強信息反饋，及時將組織開展安全文明駕駛教育培訓情況反饋給專項行動工作領導小組。
(5)加強安全生產管理工作。督促駕培機構全面落實安全生產主體責任，法人為安全生產管理的第一責任人，建立健全駕培學校安全生產管理機構，明晰安全生產管理責任人;嚴格按照《中華人民共和國安全生產法》，建立健全安全生產管理制度，要與每位教練員簽訂安全生產責任書;每月要對教練員進行一次安全教育，每年進行至少一周的脫崗培訓，每次培訓都要教練員簽字，建立安全生產培訓檔案，實現(xiàn)痕跡化管理;駕培機構要采取半封閉管理，設立必要的門崗門衛(wèi)，嚴禁非本機構車輛以及與教學無關人員進入教練;定期檢查教練場地、教學車輛安全防護設備設施，確保消防、安全設備設施完好，并建立檢查檔案;認真組織開展文明交通進駕?！拔鍌€一”活動，暨設立一個宣傳陣地、講好一堂文明交通課、觀看一次警示片、參與一次勸導服務、參加一次文明駕駛宣誓儀式。
(6)加強遠程網絡繼續(xù)教育機構監(jiān)管。按照《關于加強從業(yè)人員遠程網絡繼續(xù)教育管理工作的通知》的要求，我們對遠程繼續(xù)教育機構進行隨機抽查、互查等方式進行監(jiān)管，對檢查中出現(xiàn)的問題進行約談提醒。
(7)取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證工作。根據《遼寧省交通運輸廳關于切實做好取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證有關工作的通知》(遼交發(fā)展發(fā)〔20xx〕31號)要求，從20xx年12月31日起，不再受理總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛員從業(yè)資格考試申請、發(fā)證;從20xx年1月1日起，不再辦理4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證的換證、補證、簽注誠信考核等級等相關業(yè)務。
二、存在的重點問題。
1.駕培機構存在應用“跑馬機”，利用不正當手段盜刷學時問題，侵犯了正規(guī)駕培機構的利益，影響駕培行業(yè)穩(wěn)定。
2.駕培機構資質“縮水”，因為駕培機構缺少長遠規(guī)則和駕培市場利益空間減小，駕培機構投入減少，造成機構資質不符合“國家兩項標準”。
三、20xx年重點工作安排和設想。
針對駕培市場存在的問題，20xx年應該重點抓好以下工作。
(一)堅持正確引導，強化監(jiān)管，強化考核。
1、做好市場發(fā)展引導，建立機制。一是建立市場風險預警機制。認真開展市場調查，掌握駕培市場供需能力，定期向社會公布現(xiàn)有駕培機構的數(shù)量、教練車總量、培訓能力、培訓需求等情況，加強市場風險預警，防止社會資本盲目申辦駕培機構，減少或避免投資人損失和資源浪費。二是調控市場準入機制。按照“開放有序、公平競爭、服務優(yōu)質、管理規(guī)范”的原則，依據“國家兩項標準”規(guī)范實施行政許可。根據目前我市駕培行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和培訓能力及社會需求情況，縣區(qū)運管機構要充分調查研究本轄區(qū)駕培行業(yè)發(fā)展狀況，提前預判，合理謀劃。慎重實施三級駕培機構行政許可，鼓勵原有二、三級駕培機構升級和一、二級駕培機構行政許可。三是加強政策扶持，將土地納入規(guī)劃。按照國家《土地利用現(xiàn)狀分類》(gbt21010-20xx)，將駕培訓練場地納入政府城鄉(xiāng)建設統(tǒng)一用地規(guī)劃，科學制定機動車駕駛培訓教練場發(fā)展專項規(guī)劃。加強交通管理與國土部門的信息連通、執(zhí)法聯(lián)動，在經營許可證核發(fā)時審查土地使用的合法性，對違法使用土地的行為予以糾正，維護市場的公平、公正。
2.加強監(jiān)管，規(guī)范培訓。全面應用計時培訓考試管理系統(tǒng)，監(jiān)督駕駛培訓機構落實培訓主體責任，嚴格按照培訓大綱規(guī)定進行培訓，一是按照見人、見車、見證、見設施的原則，采取進校、到場、查車等方式，針對整治重點內容進行全面實地核查，嚴厲打擊非法從事機動車駕駛員培訓行為，并按照《機動車駕駛員培訓管理規(guī)定》等相關規(guī)定嚴肅處理。二加強線上線下培訓行為監(jiān)督和培訓數(shù)據審核，對違規(guī)培訓行為和培訓學時、里程等相關數(shù)據，根據《關于加強駕駛員培訓管理相關工作的要求》進行處理。
3.加強經營信譽監(jiān)督考核。嚴格執(zhí)行《遼寧省道路運輸經營信譽監(jiān)督考核辦法》，做好考核，確立市場退出機制，對駕培機構反復出現(xiàn)違規(guī)經營行為且拒不改正的，嚴格依據相關法律法規(guī)吊銷其經營許可。
(二)加強從業(yè)資格管理相關法規(guī)的宣傳培訓。
強化從業(yè)資格培訓機構及遠程繼續(xù)教育機構的監(jiān)管，一是不斷提高工作人員業(yè)務素質，使工作人員都能正確解答從業(yè)人員提出的業(yè)務問題，進一步提高工作效率。二是繼續(xù)做好教育宣傳工作，理清職責，強化監(jiān)管措施。
(三)加強從業(yè)人員考試和繼續(xù)教育監(jiān)管與服務。
細致化從業(yè)人員回訪機制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，為從業(yè)人員提供貼心服務。加強對遠程繼續(xù)教育機構的監(jiān)管力度。根據《關于加強從業(yè)人員遠程網絡繼續(xù)教育管理工作的通知》和《關于對遠程繼續(xù)教育信息檢查情況的通報》要求，對遠程繼續(xù)教育機構信息審查情況進行督查做到常態(tài)化。
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無人機駕駛員培訓心得篇七
近年來隨著汽車工業(yè)的迅猛進展，人們的生產、生活方式產生了巨大變化，汽車的數(shù)量尤其是私家車的數(shù)量與日俱增，使得汽車及汽車工業(yè)在人類社會的政治、經濟等領域及生活中的衣、食、住、行各個方面占據了相當重要的地位。然而，在人們享受汽車帶來的速度感和便利的同時，也就不得不應對其隨之而來的“副作用”——交通事故。嚴峻的交通事故越來越引起人們對交通安全狀況的高度重視。安全性也成為汽車設計的重中之重，安全帶、安全氣囊、abs等先進的安全設施層出不窮。
而在交通安全諸多要素中，人即駕駛者才是核心因素，也是降低或削減交通事故的關鍵因素，所以加強對汽車駕駛人員的安全駕駛技術、緊急事故處理方法原則及安全意識教育和指導至關重要。
我院車輛安全管理與駕駛直接關系到干警生命安全和財產安全，作為駕駛員應切實增加職責意識和使命意識，把預防車輛安全事故和杜絕違章駕駛作為車管工作的重中之重來抓，以適應我院審判、執(zhí)行及后勤保障安全用車之需。同時還應樹立安全行車意識，自覺遵守安全管理規(guī)定，并努力提高駕駛技術，用心駕駛、留意駕駛、細心駕駛，做到行萬里車，保萬里安全。從而在工作單位營造“安全第一、預防為主”的良好車輛駕駛與管理氛圍。
近日，我參與汽車指導駕駛員的學習，其注意對駕駛員的安全操作、交通事故的預防及措施、駕駛員的職業(yè)道德進行講解和輔導，我更加深刻的熟悉到安全的重要性。我作為一名車輛駕駛人員，總結了自我多年車輛駕駛實踐閱歷，并結合汽車指導駕駛員相關理論學問，及當今汽車駕駛的相關先進理論，就汽車駕駛中常見的一些緊急事態(tài)及問題，談談確保安全駕駛的心得體悟。
首先，在遇到緊急狀況時，駕駛員要持續(xù)頭腦冷靜、機靈鎮(zhèn)靜，不慌張失措。這是實行正確避險措施的先決條件。一個勝利的駕駛員務必具備良好的心理素養(yǎng)，在避險時，心理素養(yǎng)好的駕駛員能夠化險為夷，完全避開事故的發(fā)生或者將事故損失降到最低程度。
其次，汽車駕駛中遇緊急事態(tài)時應先方向后制動、先人后物、先人后己、避重就輕的處置原則，以及遇到車輛相撞、制動失靈、轉向失控、車胎爆破等詳細緊急事態(tài)的處置策略。
此外，應當充分領悟各項處置原則之間的辨證關系以及各項處置策略之間的共同，依據現(xiàn)場的.詳細狀況，以原則為指導，以策略為依托，合理運用，統(tǒng)籌把握，實行敏捷的處置措施，力求降低汽車駕駛在遇緊急事態(tài)時的交通事故發(fā)生率，削減交通事故給人們帶來的方方面面的損失，使我們在享受汽車帶來的便利和舒適的同時遠離事故。
最終，安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素養(yǎng)的詳細表現(xiàn)。所以駕駛員務必從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中依據道路、車輛等狀況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。
無人機駕駛員培訓心得篇八
我最近參加了一次駕駛員安全培訓，這次培訓給我?guī)砹撕芏嘈碌膯⑹竞头此肌ｑ{駛員的安全責任重大，每一次的駕駛都關乎到生命安全。下面是我對這次培訓的一些心得和感悟。
首先，安全意識是每個駕駛員必須具備的。培訓中，講師強調了駕駛員在行車中保持警覺和注意的重要性。我們需要清楚地了解道路狀況，特別是在轉彎、路口、行人多的地方，必須格外小心。此外，我們還需要時刻注意車輛的機械狀況，防止因車輛故障導致的安全事故。
其次，駕駛技能的提高也至關重要。行車安全不僅需要良好的駕駛意識，還需要熟練的駕駛技能。因此，我們需要不斷學習和更新駕駛技能，如倒車入庫、變道超車、在擁堵的城市路況中駕駛等。
此外，法規(guī)和交通規(guī)則的學習也是不可或缺的。我們需要了解并遵守交通規(guī)則，包括禁止的駕駛行為、酒駕、毒駕等。這些法規(guī)的遵守不僅保護了其他道路使用者的安全，也保護了我們自身的安全。
最后，行車安全意識的提高、駕駛技能的提升、法規(guī)和交通規(guī)則的學習，都需要我們在實際行車中不斷實踐。因此，我們應該不斷地進行實際駕駛的練習，以更好地掌握駕駛技能，提高安全意識。
總的來說，這次培訓讓我更加深入地理解了駕駛員在行車安全中的責任和義務。我將把這些學習到的知識和經驗應用到我的駕駛中，以保護自己和他人的安全。
無人機駕駛員培訓心得篇九
一、在思想上，仔細學習各項交通規(guī)章制度深刻了解自我所肩負的職責之重，在工作中能起到模范帶頭作用，同時仔細學習相關業(yè)務學問，不斷提高自我的理論水平和綜合素養(yǎng)。
二、在工作中，作為一名駕駛員，平常留意車輛的定期修理和保養(yǎng)，每日耗油量都記錄在冊，時刻堅持車內清潔衛(wèi)生。做到領導支配的事情堅決立即辦理，今日事情絕不拖到明天。在今后工作中連續(xù)堅持安全行車，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路，做到勤檢查，勤修理。
20xx年雖然是勞碌的一年，但作為一名一般司機基本完成了領導支配的各項工作任務。一年來，本人能愛崗敬業(yè)，取得了一些成果，但也存在一些問題和不足，主要表此刻：
第一、作為一名司機，服務效率需要進一步提高。
其次、有些工作還不夠細致，有待于加強。
第三、工作中要學會開動腦筋，主動思索，充分發(fā)揮自我的主觀能動性，業(yè)務學問水平有待提高。
第四、有問題進取與領導進行溝通，消失工作上和思想上的問題準時匯報，也期望領導能夠準時對我工作的不足進行批判指正，使我的`工作能夠更加完善。
新的一年意味著新起點新的機遇新的挑戰(zhàn)。所以我更應當嚴于律己，寬以待人，勤奮工作，努力提高文化素養(yǎng)和各種工作技能，為公司貢獻自我的青春和微薄之力。
無人機駕駛員培訓心得篇十
汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者，安全出行，這是駕駛員安全培訓心得。下面是本站小編為大家收集整理的駕駛員安全培訓心得，歡迎大家閱讀。
“xx”特大道路交通事故，造成 x人死亡x人受傷，慘狀令我觸目驚心?！皒x”事故后，公司開展了安全教育、上路稽查、安全提示等活動;今天又開展“xx集團道路運輸安全集中教育培訓會”。這起事故、這一系列的教育、多項的管理，真正意識到了違法、違章、違規(guī)行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
在培訓會上，重點學習了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》、《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》、公安部123號令等內容，進一步打牢了個人的法律法規(guī)基礎，對今后的安全行車和駕駛服務有較大的幫助;同時也會將今天學習到的知識運用到實際的駕駛服務工作中，杜絕違法違規(guī)行為，確保安全行車。
“以人為本，安全第一”，嚴格自覺地遵守道路交通安全是一個機動車駕駛員最基本的義務。3.18特大道路交通事故的慘痛教訓，平日安全學習教育會上的各種事故教訓、事故分析讓我歷歷在目，公司經常性的上路稽查、隱患排查等既督促了我的駕駛服務工作，又提高了我的思想認識。
今天又通過參加太陽女集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我在思想上牢牢樹立了安全駕駛意識，在作風上堅定貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通安全的行為。珍惜生命，從自己做起，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
我是xx至xx班線xx號車駕駛員，今天參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺。
在培訓會上，重點學習了《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》、《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》、《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范》、公安部123號令等內容，進一步打牢了個人的法律法規(guī)基礎，對今后的安全行車和駕駛服務有較大的幫助;同時也會將今天學習到的知識運用到實際的駕駛服務工作中。
通過這次教育培訓，以及公司在“xx”后開展的安全教育、上路稽查、安全提示，使我對交通安全有了更為深刻到位的理解;我也深深地認識到交通安全在日常生活中的重要性，我保證在今后工作中加強學習，認真領會并遵守相關法律法規(guī)，安全行車。
我是遼寧營口鲅魚圈新港駕校的一名教練員，從事教練工作已有十年了。但自從上了600公里電子路面以后，又給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能通過600公里這個平臺高效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現(xiàn)在覺得找到了一些方法，有一些
心得體會
了?，F(xiàn)寫出了希望得到局領導及駕校同行的補充、批評、和指正。
(一)組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規(guī)定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規(guī)定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
{二}先靜后動。在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
(三)合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩(wěn)，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據學員不同程度，合理安排，循序漸進。
(四)看人下菜碟
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
{五}多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數(shù)的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
(六)改變自己，適應學員
現(xiàn)在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規(guī)律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。
20xx年從一名專業(yè)駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系統(tǒng)的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落后，不懂教育學，心理學，編寫不好
教案
，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，后天不能再失調，也是駕培行業(yè)的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業(yè)知識，刻苦的專研教學，通過自己的努力，也收獲不少，“在20xx年和20xx年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意?？墒窃?0xx年4月去山東參加了王牌教練員培訓后，才體會到自己離一名優(yōu)秀教練員甚遠。
一，教練員與學員之間不和諧現(xiàn)象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業(yè)，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業(yè)相對稱的社會地位。在網絡里，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業(yè)某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三只老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心里會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白癡”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節(jié)制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什么“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最后到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二.教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
培訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”,練是指練習，自古節(jié)制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一只軍隊，是場永不休止的交通戰(zhàn)爭，是構筑道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關系到從車輪下拯救出的生命與財產的數(shù)量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現(xiàn)象，而我市教練員工資是以學員畢業(yè)率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養(yǎng)，實際駕車技術甚少。
三.矛盾心態(tài)
1，我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2，工作是身累心更累，想對學員態(tài)度好點卻好不起來。
3，考試中訓練得再好，還不如~~~~“運氣好”
4，目前的駕培行業(yè)中，想做名優(yōu)秀的教練員，顯得我清高“圣人”似的，有可能會被大家孤立。
5，一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四.否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態(tài)，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態(tài)”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態(tài)，不良環(huán)境中隨波逐流
誕生新我，塑造師者在人們的心目中有其特殊的形象，師者，誨人不倦，傳道授業(yè)解惑也。
提升自我長寬高
長—要有較突出的業(yè)務特長
寬—要有較寬闊的胸懷，充分理解學員心態(tài)，充分理解學員的需求，充分理解學員的過錯
高—要有較高的思想境界，為保護人民生命財產把好安全第一關
無人機駕駛員培訓心得篇十一
開車開的是一種心態(tài)，要想駕駛汽車在簡單多變的道路上行走自如，劇烈的交通安全意識、良好的心理素養(yǎng)和較強的自控力量、嫻熟正確的操作技巧、豐富的'駕駛閱歷是安全行車的前題。
xx月，xx集中對全處駕駛員進展了安全培訓，仔細學習交通法規(guī)和典型事故的案例及常規(guī)修理和保養(yǎng)進展了剖析，我對安全駕駛有了更深的心得體會：
交通法律法規(guī)是駕駛員安全行車的根底，駕駛員在平日需加強對相關交通法規(guī)的學習，提高現(xiàn)代交通文明素養(yǎng)，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好行為，預防和削減交通事故的發(fā)生。
無論在任何狀況下始終把安全意識放在第一位，無論什么狀況下始終要有“非常把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。
生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必需提高安全行車意識。
通過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，仔細總結閱歷，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素養(yǎng)員工。
無人機駕駛員培訓心得篇十二
無人機是近年來技術的飛速發(fā)展產物，也是未來發(fā)展方向之一。作為一名無人機駕駛員實習生，我在實習過程中積累了不少心得體會。今天就來分享一下我的實習心得。
第二段：基礎技能的重要性。
首先，做任何事情都需要扎實的基礎。對于無人機駕駛員來說，精通掌握無人機的基本操作和技術是非常重要的。只有經過實際操作，慢慢培養(yǎng)熟練的技能，才能更好地掌控無人機，并且保證安全出勤。
第三段：注意安全。
安全是無人機駕駛員必須要牢記的重要注意事項。在實習過程中，我深刻體會到，做好安全工作是至關重要的。在操縱無人機的過程中，一定要注意周圍環(huán)境，避免發(fā)生與其他物體的碰撞，以免造成無法挽回的后果。此外，還要經常檢查無人機的各項設備和功能，確保無人機狀態(tài)良好。
第四段：堅持實踐。
在無人機領域，經驗是最好的老師。無人機駕駛員不能僅僅學習理論知識，還需要盡可能多的進行實際操控。在實習期間，我們有機會進行了多次機場巡檢，夜間飛行等任務，在實戰(zhàn)中體驗和掌握無人機操控技巧，不斷增強自己的實踐能力。只有不斷地實踐，才能更好地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，不斷提高自己的無人機應用能力。
第五段：總結。
無人機是一個具有巨大潛力的領域。在實習中，我不僅鍛煉了自己的操作技能，還學習了許多關于安全和實踐的重要性。這些經驗和體會是我進一步拓展和提高自己在無人機領域的能力的寶貴財富。希望自己能夠繼續(xù)努力學習和實踐，取得更好的發(fā)展。
無人機駕駛員培訓心得篇十三
在這次駕駛員安全培訓中，我深入學習了駕駛員在駕駛過程中的注意事項，以及如何避免交通事故和保障乘客安全的知識。通過這次培訓，我對駕駛員的職責和安全意識有了更深刻的理解和認識。
在培訓過程中，講師詳細講解了駕駛技巧、緊急情況處理、車輛維護和安全規(guī)則等方面。我學習了許多實用的駕駛技巧，例如如何正確控制車速、如何應對突發(fā)狀況、如何檢查車輛狀況等等。同時，我也了解到在駕駛過程中遵守安全規(guī)則的重要性，如不酒后駕車、不超速、不疲勞駕駛等。
通過這次培訓，我深刻認識到安全駕駛的重要性。駕駛員不僅是駕駛者，更是乘客安全的守護者。因此，我意識到自己的職責不僅僅是駕駛車輛，更重要的是保障乘客的安全。在今后的工作中，我將更加注重自己的安全意識和駕駛技能的提升，為乘客提供更加安全、舒適的出行體驗。
同時，我也認識到這次培訓對我的幫助和意義。它不僅提高了我的安全意識，也增強了我的駕駛技能。我相信，通過這次培訓，我將能夠更好地履行自己的職責，為乘客提供更加安全、優(yōu)質的駕駛服務。
總之，這次駕駛員安全培訓給我?guī)砹撕艽蟮氖斋@和啟示。我深刻認識到安全駕駛的重要性，并將在今后的工作中更加注重安全意識的培養(yǎng)和駕駛技能的提升。