總結是我們成長道路上的必修課，讓我們更好地了解自己。著重描述實際行為和取得的成就，可增加自己的親身體驗。下面是一些經典的總結案例，希望對你有幫助。
汽車與環(huán)境的小論文篇一
大家好，我是一輛仿真蘭博基尼模型汽車。我身體很長，大約40厘米，擁有性感的線條與完美的比例。車身顏色是艷桔色的，在燈光的照耀下車漆閃閃發(fā)光。車燈很有霸氣，是大家喜愛的平行四邊形。車的兩側各有一扇車門，不用說我肯定是一輛超級跑車。
我的功能可多了！主人有一個方向盤，只要按下中控臺中的一鍵啟動，我立刻發(fā)動起來，引擎立刻“虎嘯獅吼”起來。主人換上d檔，踩下油門，我就極速的奔跑，引擎響起了轟鳴聲。接著主人換上ds檔位，我變得運動起來了，主人撥動換擋桿極速的駕駛著我，在前方轉彎處把方向盤向左打死，把漂移手剎拉上來，耳邊就會傳來輪胎與地面的摩擦聲。只要前面有車，小主人就會按下喇叭，我的嘴巴就會發(fā)出清脆的“嘀嘀”聲。到了傍晚，我的車燈就會亮起來，主人把我小心翼翼地停進我的“臥室”里。
小主人很愛我，每天都要給我洗澡、抹上潤膚霜，讓我的身體變得又香又亮。只要我的車漆被劃了，小主人就會用漆棒給我噴上漆，讓我又恢復了往日的風采。沒有油了，主人就會給我及時加滿油，讓我動力十足。他每天這樣關心、照顧我，使我十分感動，我也更愛我的主人了。
我真是一個外形炫酷、功能多樣的模型汽車！
汽車與環(huán)境的小論文篇二
環(huán)境是國家的重要資源，也是人民生活質量的基本條件，環(huán)境保護是國策大事，環(huán)境保護人人有責，關系人人。清潔有序的環(huán)境也是保證汽車維修質量的重要條件。本單位特制定以下制度：
1、維修車輛清洗應在規(guī)定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行清掃，保持下水道疏通，場地整潔。
2、保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地，拆下的零件應放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場地。
3、廢舊料應分類放置在規(guī)定的收集地點，廢機油倒入收集桶內，定期處理廢舊料和廢機油。
4、銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散，危害人體健康，有條件的應裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間進行，防止漆塵飛揚，污染環(huán)境。
6、檢修空調機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規(guī)定要求，不得隨意降低標準，不達到標準的不準出廠。
8、環(huán)保工作由生產技術部門負責，定期進行監(jiān)督檢查，落實獎懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇三
可持續(xù)發(fā)展的重要標志是資源的永續(xù)利用和良好的生態(tài)環(huán)境。保護好人類賴以生存與發(fā)展的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然環(huán)境與自然資源，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，可持續(xù)發(fā)展要求嚴格控制人口增長提高人口素質以及在保護環(huán)境、資源永續(xù)利用的條件下進行經濟和社會建設。
而現如今旅游業(yè)已成為世界上發(fā)展勢頭最強勁、創(chuàng)造價值最多的新興的、獨立的復合型產業(yè)。有無良好的旅游環(huán)境，是一個國家和地區(qū)旅游業(yè)能否健康可持續(xù)發(fā)展的重要因素，也是體現該國家和地區(qū)社會文明程度的重要標志。
2、旅游與環(huán)境的關系。
古往今來的旅游者，都將觀光賞景視作一種休養(yǎng)生息、調節(jié)生活、消除疲勞的樂事。因此，有不少的旅游者，為了能充分地享受大自然的美，他們不辭窮苦，爬山涉水、尋幽探勝，留連于清溪碧流之間、忘返于奇山異峰之中、逗留于濱海沙灘之畔、漫步于林蔭綠地之下，而沉浸在優(yōu)美的意境里，滋生一種超塵拔谷的情懷，自由邀翔的靈性，去盡情地領受大自然賜給人類的美，以陶冶情操、愉悅心情、啟迪睿知，得到享受。可見一個群峰巍峨，清泉飛濺，林海綠浪，鳥語花香的優(yōu)美環(huán)境，能吸引人們前去游玩、攬勝、搜奇和觀賞。反之，一個污水橫流，垃圾遍地、黑煙彌漫，嗓聲刺耳的惡劣環(huán)境，怎會是人們向往的旅游之地呢？因此,保護好優(yōu)美的自然環(huán)境和旅游資源，是發(fā)展旅游業(yè)的先決條件。尤其在當前，隨著歷史的進步，時代的前進，經濟建設的發(fā)展，生活水平的提高，更加激起人們的旅游興趣。在新的旅游熱潮的情況下，我們更應重視搞好環(huán)境保護工作。
3、我國旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展所面臨的問題。
3.1旅游城市生態(tài)環(huán)境惡化。
旅游業(yè)的興旺，使旅游接待地的流動人口增加。旅游交通的頻繁和飛機、汽車、游艇等交通工具廢氣排放量的增大，致使旅游接待地的空氣污染、噪音污染和水質污染加劇，許多穿城而過的河流已遭嚴重污染，水色發(fā)黃甚至發(fā)黑。另外，旅游接待地人滿為患的狀況，也加重了當地基礎設施的負擔，水、電、交通等的供應因需求量急增而顯不足。
3.2旅游者環(huán)保意識差，加重了旅游景點的人為破壞因素。
在旅游景點我們經?？梢钥吹铰糜握哂|摸攀爬名勝古跡，在部分古跡上亂刻亂畫的現象也不時發(fā)生，所有這些，都使名勝古跡的本來風貌和存在壽命受到嚴重威脅。一些穿著入時的旅游者隨手丟垃圾的不良行為，也致使風景區(qū)的美觀大打折扣。更有少數旅游者，竟在旅游區(qū)狩獵、采集、露營、野炊，這既加重了旅游區(qū)的生態(tài)負擔，又可能造成物種稀少，甚至滅絕，使旅游區(qū)的平衡受到嚴重破壞。
3.3旅游資源管理體系不完善。
首先，旅游區(qū)的資源和環(huán)境管理體制不健全，管理水平跟不上，目前所有旅游區(qū)都是由旅游區(qū)管理處負責景區(qū)的管理和建設，在旅游區(qū)的環(huán)保工作中，經常發(fā)生相關部門扯皮及互相推諉的現象，造成管理混亂，影響了環(huán)保工作深入開展。
其次，旅游經營人員缺乏環(huán)保意識，文明建設滯后，致使名勝古跡受損。旅游業(yè)經營管理部門對旅游區(qū)內的垃圾等污染源只做簡單處理，而不是徹底解決，對于維護環(huán)境的基本設施，如警示牌、垃圾桶、廁所等覺得沒必要，不愿投資。
3.4對旅游資源的開發(fā)不當造成了部分資源的破壞。
旅游區(qū)的開發(fā)缺乏科學規(guī)劃，是造成旅游環(huán)境破壞的一個重要原因，有的旅游區(qū)規(guī)劃經不起可行性論證，更有甚者，有些旅游區(qū)雖然做了規(guī)劃，但在實際開發(fā)時并未執(zhí)行規(guī)劃。旅游開發(fā)建設過程中，旅游開發(fā)建設與旅游區(qū)整體環(huán)境不協(xié)調，破壞了旅游區(qū)環(huán)境，特別是旅游氣氛環(huán)境的破壞，主要表現為古跡復原處理不當、新建項目與旅游景觀不協(xié)調，改變或破壞了旅游區(qū)所有的、且應當保留的歷史、文化、民族風格和氣氛等。
3.5旅游環(huán)境破壞的自然因素。
自然界的風化侵蝕，會慢慢地改變景觀的形態(tài)，這是緩慢變化。旅游環(huán)境的緩慢性破壞包括自然狀況下的寒暑變化、風吹雨淋及生物作用所導致的旅游環(huán)境形態(tài)和性質的改變，任何名勝古跡及其外圍環(huán)境都時刻受到自然機械風化的危害。在千百年的風雨侵蝕和人為作用的影響下，許多旅游區(qū)的旅游環(huán)境已出現衰敗的跡象。
4、我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
4.1健全旅游環(huán)保的法律制度和管理制度。
鑒于旅游對環(huán)境的特殊影響和破壞，一定要加強環(huán)境立法和管理。嚴格執(zhí)法和遵守我國與旅游密切相關的環(huán)境保護法律和法規(guī)，并針對旅游業(yè)對環(huán)境影響有潛在性、持續(xù)性和累計性的特點，增加補充規(guī)定。與此同時，更重要的是通過依法守法來保護和治理旅游環(huán)境，建立強有力的旅游環(huán)境保護管理機構和完整的管理體系來執(zhí)行有關法律、法規(guī)，并監(jiān)督和管理旅游開發(fā)和發(fā)展中的環(huán)境問題，做到有法必依。
4.2對旅游城市生態(tài)環(huán)境質量進行綜合治理。
針對目前我國旅游城市存在的空氣污染、噪音污染、水污染和垃圾污染等環(huán)境問題的多元性，建議采取以下綜合治理方法。
4.2.1對于空氣污染，主要采取減少和切斷污染源的方法。
由機動車輛尾氣所造成的污染，可采用安裝凈化氣裝置的措施。位于上風向的污染企業(yè)一定要責令搬遷或關閉。
4.2.2對于噪音污染，主要采取時空上調配和限制的方法。
時間上，在人們午休和夜休期間，建筑施工及其它噪音較大的工作應盡量停止?？臻g上，城市功能分區(qū)應明確化，噪音分貝量大的交通站、娛樂區(qū)應與行政辦公、文化區(qū)、居民區(qū)分開，使噪音分貝量降低到國家規(guī)定的各種功能區(qū)標準。
4.2.3城市中水體污染大多為河流污染，污染的治理重點仍然是放到污染源的控制上。
湖泊的治理應堅持“誰污染誰出錢治理”的原則，并出立相應的法規(guī)條例，將現有污染的治理落到實處，并限制新的污染出現。
4.2.4對于垃圾污染，更多的是采取宣傳和強制的管理措施。
4.3提倡文明旅游，杜絕旅游污染。
游人的文明程度在很大程度上決定著旅游環(huán)境的質量，因而我們應該樹立起環(huán)境保護意識，認識到環(huán)境保護是關系人民生活質量的提高和子孫后代生存發(fā)展的大事。在加強宣傳教育的同時，要配之以嚴格的處罰規(guī)定，對于不文明行為，罰而不嚴，等于不罰，必須通過各種媒體加強全民的環(huán)境道德教育。應呼吁廣大游客愛護大自然的山山水水，在美好的景觀之中也留下自己美好的身影。
4.4完善旅游資源管理體系，適當限制游客量。
應建立盡可能完善的規(guī)范旅游企業(yè)經營和景區(qū)資源管理的法律法規(guī)，并加大執(zhí)法力度使我國旅游資源的管理真正走上規(guī)范化、理性化的道路。針對旅游旺季一些旅游景點人滿為患的實際情況，旅游主管部門和旅游景點要采取有效措施對游客進行疏導、分流或限制；同時，開發(fā)增設新的景點、賣點（在不破壞生態(tài)平衡的前提下），以分散游客量，使旅游資源在其所能承受的限度內接待參觀游客。
4.5抓住時機、大力發(fā)展生態(tài)旅游。
生態(tài)旅游是針對旅游業(yè)對環(huán)境的影響而產生和倡導的一種新型的旅游形式。隨著生態(tài)意識的普遍提高，旅游者本人將成為旅游環(huán)境保護的重要角色。
5、結束語。
我國有許多國家級乃至世界級的自然保護區(qū)，生態(tài)旅游資源豐富，適時適地地開展各具特色的生態(tài)旅游，有利于旅游環(huán)境保護意識的整體提高?？傊?，旅游業(yè)已不再是人們所說的“無煙工業(yè)”，它也同樣會影響生態(tài)平衡和環(huán)境質量。旅游業(yè)發(fā)展與旅游環(huán)境的保護是相輔相成的，環(huán)境有效保護是為了更好，更持續(xù)地發(fā)展旅游業(yè)，而旅游業(yè)的快速發(fā)展也可以促進環(huán)境的保護工作。相信在全民環(huán)保意識日漸提高的今天，通過有關行政部門和旅游者的共同努力，我們的旅游資源一定能夠得以持續(xù)利用，旅游業(yè)一定會更快、更好、更健康的發(fā)展。
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汽車與環(huán)境的小論文篇四
一、對環(huán)境進行保護是公司每位員工的職責，汽車修理過程中產生的廢機油、廢液、廢電池、廢舊輪胎在固定場所保存，集中收集在專用容器中，進行集中處理。由各班組長監(jiān)督工人執(zhí)行廢物收集工作，有效地保護環(huán)境整潔，做到有害物質及時密封、回收和隔離。
二、對工作環(huán)境按生產工藝配置處理“三廢”（廢油、廢液、廢氣）進行通氣、吸塵、凈化、消聲等措施，做到符合北京市有關規(guī)定。車間生產做到油、水不落地，做到整理、整頓、清潔、清掃的高標準。
三、漆工班長負責監(jiān)督漆工嚴格執(zhí)行，噴漆操作在帶有凈化設施的噴、烤漆房中作業(yè)，前期處理采用水磨工藝，并在指定打磨區(qū)（排水設施帶有凈化、沉淀設施）施工，確保不污染環(huán)境。
四、機電工在進行車輛空調系統(tǒng)維修時，使用帶冷媒回收裝置的設備進行操作，不得隨意排放和丟棄。
五、車輛進出廠尾氣排放檢測管理辦法。
1、嚴格按照北京市環(huán)保局汽車尾氣檢測標準購置國家指定的合格的尾氣檢測儀器，定期到指定部門送檢、標定，確保檢測數據科學、真實。
2、做到每進出一輛車均進行尾氣檢測，對不合格車輛進行必要地治理，合格后方可出廠。
3、做到車輛維修登記和記錄，對發(fā)動機大修車輛，必須符合該車型的排放標準。
4、尾氣檢測儀由專人管理，必須經過培訓合格方可上崗。
5、根據北京市環(huán)保局的相關標準對尾氣排放標準及設備進行改善，并做好相關記錄工作。
汽車與環(huán)境的小論文篇五
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務及相對應的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，注重質量提高，重視內涵建設”的發(fā)展思路已經成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車改裝技術、汽車技術服務與營銷、汽車整形技術）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質是通過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現學歷教育（以文化素質水平為主要標志)與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內涵要求。
職業(yè)資格證書對應專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓之間的一種融合和溝通。其實質就是兩類證書內涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術／技能等級)的銜接與對應。要實現“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應關系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應。
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結合示范性院校建設中的重點專業(yè)建設，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結構上應摒棄學科結構系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設備檢測與維修等主干課程的建設和改革，構建了基礎實訓、專業(yè)實訓、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設置及教學內容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設計為理論與實踐相結合的綜合實訓課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內容的優(yōu)化。課程內容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務后輔導學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務驅動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質量是保障“雙證融通”教學模式實施的關鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內外實訓基地，強化教師的職業(yè)技能培訓，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產學結合，建設一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術造詣、又有較豐富的實踐經驗的兼職教師隊伍。聘請一定數量的來自于企事業(yè)單位的有關專家、學者和行業(yè)權威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設應該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎上取得相應的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內容是依據國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經常性的溝通機制，實現社會管理協(xié)調的重要形式。
汽車與環(huán)境的小論文篇六
隨著信息化技術不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，互聯網上買賣商品已經不再是新鮮的話題，人們可以在互聯網上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結，并對汽車信息化營銷的大體結構進行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。
在當下，網絡已經成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產企業(yè)將生產產品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產企業(yè)與經銷商合作，成立聯合經銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經銷公司?，F今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網絡上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經銷商進行網上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務就是售后服務，作為汽車產品來講售后服務是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產品滿不滿意除了產品本身的質量之外，就是售后服務，在各行各業(yè)中汽車的售后服務4s店的形式是相較完善的一種售后服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產品的品牌產生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產企業(yè)根據客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內容不具有建設性，作為生產廠商我們根本不能夠了解產品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產品變的更有競爭力的一項重要依據。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。
電子商務作為信息化發(fā)展的產物，已經被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發(fā)展也越來越完善，從客戶產品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務等都能夠在網絡上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關配套改革，從生產上必須要提高生產效率，為了減少庫存和生產過剩的問題，生產企業(yè)可根據網絡營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產和計劃外生產。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數據共享。
3.1asp模式的汽車產業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數據交互，這需要建立一個專門管理經銷商，部署經銷商部分的銷售業(yè)務的平臺。國內大部分廠家租用第三方asp平臺來實現數據交互。信息化營銷就是通過互聯網建立起銷售平臺，現今我國用的比較多的動態(tài)服務器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網絡上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應用軟件的設定可根據廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務信息有第三方公司負責維護和數據更新，而且收費方式可根據客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網絡平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成信息交換等各種服務。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的數據，以及實時信息等，讓他們上傳到網絡或是修改，客戶就可通過平臺共享相關數據。
（1）企業(yè)內部銷售系統(tǒng)平臺功能設計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產企業(yè)和經銷商兩部分所組成，生產企業(yè)主要負責經銷商訂單的審核和查詢，產品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關問題的咨詢。經銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產企業(yè)和經銷商在平臺上提供服務的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產廠家和經銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產、研發(fā)與銷售相互結合，為客戶提供更多的選擇和服務支持，同時，還能通過銷售網絡的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設，讓汽車行業(yè)與其他服務行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產品的質量以及后續(xù)的維修服務情況，通過質量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時候注意對公司相關業(yè)務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務質量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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汽車與環(huán)境的小論文篇七
摘要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內燃機的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現代汽車誕生了。經歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發(fā)展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產力的發(fā)展、汽車需求量的增長使得人類對能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴峻的能源問題日益成為全世界關注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢更為嚴峻。開發(fā)新能源汽車技術勢在必行。本文綜述了國內汽車的發(fā)展及研究現狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對比了燃油汽車和電動汽車對環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。
關鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾。
能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對貧乏的國家,專家測算,石油穩(wěn)定供給不會超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關專家預計,近期我國石油進口依存度將會超過50%。2010年,我國石油消費總量將達4億噸,而國內生產能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴峻的形式，新能源汽車大開發(fā)與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對環(huán)境也造成了很大的影響。
（一）汽車排放的廢氣污染最嚴重。
汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來公害中影響最大的一部分。聯合國環(huán)保組織的調查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據測定，汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質達160多種，科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。
（二）報廢汽車及零部件破壞環(huán)境。
采用非環(huán)保工藝或零部件生產的汽車，在使用過程中和報廢后，對環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對周圍的環(huán)境來說是一個巨大的隱患。
（三）汽車噪音污染。
汽車數量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據統(tǒng)計，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。
二、國內外新能源汽車發(fā)展情況。
當今世界國際汽車工業(yè)結構正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產能力過剩，產品開發(fā)成本大幅度提高，促使產業(yè)結構調整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強強聯合”，使之形成集團優(yōu)勢，更具競爭力。而國際汽車市場競爭的實質是現代科技的較量，技術創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關鍵。自二十世紀八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財力物力進行ep應用研究。事實證明，新能源汽車更符合未來各個行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢。而純電動汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。
以下是各主要國家新能源汽車的發(fā)展現狀：
（一）日本：混合動力，節(jié)能發(fā)展。
日本多年來始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產業(yè)化方面處于世界先進水平，在技術路線的選擇上也呈現出多種技術共同發(fā)展的態(tài)勢，但其在混合動力技術的產業(yè)化進程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動力汽車的技術研發(fā)和國際市場的推廣上處于領先位置。以日本國內市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動力汽車經濟激勵弱的特點更為明顯，發(fā)展的潛力很大。
（二）英國：多重扶持，效果顯著。
在倫敦，你會發(fā)現，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動力汽車，購物中心和醫(yī)院等公共設施的停車場內也停著各式各樣正在充電的電動汽車。就未來可能持續(xù)的低油價環(huán)境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造和交易協(xié)會表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會根據市場環(huán)境的變化而進行微調。當前購車激勵政策框架不會發(fā)生根本變動，同時基礎設施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續(xù)此前快速擴張趨勢。
（三）德國：穩(wěn)步推進，市場擴張。
近幾年，德國政府在發(fā)展新能源汽車上目標明確、穩(wěn)步推進，希望在未來繼續(xù)保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已經進入市場擴展階段，德國政府希望電動汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動汽車制造業(yè)正在朝國際領先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車生產廠商已向市場推出17款電動汽車，預計2015年將推出12款。研發(fā)投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準目前，德國已發(fā)展成為繼美國之后的第二大電動汽車生產國。擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴展階段奠定了基礎。
（四）美國：政策激勵，增長快速。
在未來節(jié)能清潔汽車技術的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術的單一化格局向多種技術共進的多元化格局轉變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動力汽車和先進柴油車的發(fā)展，目前，美國是最大的混合動力汽車市場。先進柴油車在美國發(fā)展也很快，過去3年美國先進柴油車的銷售增長了56%。美國總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國情咨文設定的目標是美國在2015年成為世界第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。
（五）法國：提升補貼追加投資。
在法國首都巴黎，可以在城市的各個主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產企業(yè)重點推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場發(fā)展的總體趨勢良好。據法國最大的新能源汽車信息網站avem統(tǒng)計，2015年1月法國新能源汽車的購買數量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動汽車購買補貼方案，進一步推動了新能源汽車的發(fā)展。法國電動汽車未來或將繼續(xù)扛起法國新興產業(yè)崛起的大旗，為法國國民經濟的紓困作出重要貢獻，其前景值得看好。
（六）中國。
國內電動汽車的研究始于20世紀60年代，但當時的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國電動汽車的研究開發(fā)工作進入全面發(fā)展階段，電動汽車市場已出入端倪。目前已經初步建立了電動汽車的法規(guī)、標準與管理體系，為電動汽車的產業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎。國家不斷出臺相關政策支持新能源汽車尤其是電動車的發(fā)展。經過不懈的努力，我國汽車研發(fā)呈現較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動汽車，取得了較好的成績。
三、新能源汽車的發(fā)展前景。
進入新世紀以來，以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術呈現出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術視為未來全球汽車產業(yè)競爭的制高點。世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時普遍采用多項技術兼顧、某項技術有所側重的發(fā)展策略。純電動汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動力則是過渡技術。
由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導作用。電動汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術進步和降低成本。電動汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術的突破，然而技術發(fā)明需要一個過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動。因此，電動汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認可和時間的檢驗。
從中長期看，即使電池技術進一步成熟，燃油汽車和電動汽車兩條技術路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動汽車適合城區(qū)短途運輸，長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動汽車的技術進步，燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲運、轉換等過程的損耗，電動汽車的表現要更差。電動汽車的商業(yè)化建立在新能源的產業(yè)化基礎之上，只有電動汽車的動力完全來自清潔能源時，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現。有專家樂觀估計，2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準，按照國內汽車年產銷量2000萬輛計算，屆時電動汽車保有量有望達到1000萬輛。按照這一估計，電動汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費量，但與數億噸的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美國前總統(tǒng)布什的說法，對于能源與環(huán)境問題而言，電動汽車“不是近期，也不是中期，而確實是遠期的解決辦法”。
發(fā)展的本質是新事物的產生和舊事物的滅亡，這需要一個過程。新能源汽車發(fā)展的過程中，我們會遇到形形色色的難題，但總會出現新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實地一步一步，我相信未來電動汽車的發(fā)展必定會有一個新的里程碑。
汽車與環(huán)境的小論文篇八
眾所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人類生存和發(fā)展的基本條件，是不可替代的基礎資源。水和土是一切生物生存發(fā)展的前提，是生態(tài)環(huán)境的主體，是實施可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。擁有豐富的水土資源是立國富民的基礎。
水土資源遭到破壞、進而衰竭，將危及國家和民族的生存。這個結論在世界歷史的發(fā)展中得到了證明。古代美索不達米亞、古羅馬帝國、巴比倫王國的衰亡，都因為水土流失導致生態(tài)環(huán)境惡化，致使民不聊生而亡國。希臘人、小亞西亞人為了取得耕地而毀林開荒造成嚴重的水土流失，使這些地方變成荒蕪人煙的不毛之地[1]。近幾十年來因沙化導致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使鄰近國家不得不放棄大片宜農宜牧的土地；我國也有許多地方，因水土流失使耕地巖漠化、沙漠化等成為不毛之地。
水土保持是經濟社會發(fā)展的重要基礎。修訂后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式實施，這是我國水土保持法制建設的又一個里程碑，對于進一步依法保護水土資源、加快水土流失防治進程、改善生態(tài)環(huán)境、保障經濟社會可持續(xù)發(fā)展必將產生巨大的推動作用。水是基礎性的自然資源和戰(zhàn)略性的經濟資源,又是生態(tài)環(huán)境的控制要素。水資源的可持續(xù)利用是社會經濟發(fā)展的重要因素,科學規(guī)劃、合理開發(fā)、合成節(jié)約、有效保護和優(yōu)化配置,實現人與自然的和諧發(fā)展是現實社會的一大課題。
關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，水土資源保護，生態(tài)環(huán)境，經濟建設中國水土資源保護現狀。
中國是一個水土流失十分嚴重的國家。據90年代初遙感普查，全國有水土流失面積367萬平方公里，占國土面積的38．2％，其中水力侵蝕面積179萬平方公里，風力侵蝕面積188萬平方公里。中國七大流域均存在水土流失問題，其中黃河中游和長江中上游的水土流失最為嚴重。
水土流夫嚴重影響著經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。其主要危害有：
(1)破壞土地資源，使耕地退化。據不完成統(tǒng)計，近40多年來，中國因水土流失損失的土地4000多萬畝，每年平均100萬畝以上，全國每年至少流失50億噸沃土。(2)淤積抬高河床，加劇洪澇災害。由于黃土高原的水土流失，黃河下游河床平均比地面高5一7米，成為著名的地上懸河。
(3)降低了水利水電工程的壽命，給水資源綜合開發(fā)利用帶來困難。中國大中小蓄水工程已淤積泥沙200億噸以上。
(4)生態(tài)環(huán)境惡化，給群眾生產、生活帶來諸多不便。1.2。
成績與經驗。
治土、治沙斗爭。已累計綜合治理水土流失面積74萬平方公里，近幾年全國每年綜合治理水土流失面積3一4萬平方公里。通過治理，在改善生態(tài)環(huán)境，促進農業(yè)發(fā)展和農民脫貧致富，減輕水土流失，減少河流泥沙等方面，取得了顯著成效。
中國水土保持工作雖然取得很大的成績，但由于幾千年來積累下來的問題，面廣量大，今后治理的任務還十分艱巨。另外，隨著人口增加、經濟發(fā)展，邊治理、邊破壞的現象還十分嚴重，由于人為因素，每年新增加水土流失面積達1萬多平方公里。
面向21世紀,為了使中國的生態(tài)環(huán)境根本得到改變，去年江澤民總書記發(fā)出了“再造一個山川秀美的西北地區(qū)”，根本改變歷史遺留下來的惡劣生態(tài)環(huán)境的偉大號召。當前，全國人民正在積極相應這一偉大號召，扎扎實實地實施這一宏偉工程。主要措施是：
(1)加快以長江、黃河為重點的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設工程。爭取到2010年，使長江、黃河等流域上中游水土流失嚴重地區(qū)得到初步治理，使該地區(qū)生態(tài)環(huán)境狀況得到改善。
(2)對荒山、荒溝、荒丘、荒灘等“四荒”資源采取承包、租賃、拍賣、股份合作制等多種形式，鼓勵、動員全社會力量參與綜合治理和開發(fā)利用。
(3)認真貫徹執(zhí)行《水土保持法》，加強組織協(xié)調和監(jiān)督執(zhí)法，建立健全水土保持法規(guī)體系和監(jiān)督執(zhí)法機制，控制人為的新的流失面積的增加。
[3]2中國的水污染及防治。
2.1。
問題。
(2)城市周圍水環(huán)境污染嚴重，并不斷向農村蔓延，影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水，農業(yè)生態(tài)環(huán)境遭受破壞。
(3)地下水污染由點發(fā)展到面，污染正由淺層水向深層水發(fā)展。
(4)季節(jié)性突發(fā)水污染事故逐年上升，南方多水地區(qū)也由于污染出現水質型缺水。(5)一些湖泊富營氧化嚴重，威脅供水安全和漁業(yè)生產，水庫富營氧化問題也呈發(fā)展趨勢。
2.2。
對策。
近年來水資源保護工作得到了中國政府的高度重視。黨中央、國務院把水資源保護作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容，出臺了一系列水污染防治、水資源保護的法律法規(guī)?！熬盼濉逼陂g，國家重點加強了淮河、遼河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了較大進展。但是水污染加劇的趨勢還未能得到根本扭轉。
今后，要進一步加強水資源保護工作。
(1)做好江河流域的水資源保護規(guī)劃，并認真組織實施。
(2)在開發(fā)利用和調度水資源時，統(tǒng)籌兼顧，維持江河的合理流量和湖泊、水庫、地下水體的合理水位。
(3)對水體進行功能區(qū)劃分。對生活飲用水的水源、風景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體及其它具有特殊經濟、文化價值的水體劃定保護區(qū)，并采取嚴格措施，保證保護區(qū)的水質符合規(guī)定用途的使用標準。
(4)加強對排污口的管理，嚴格控制向水域排污，對排入水體的污染物實行總量控制。對造成水污染的企業(yè)進行整頓和技術改造，并采取綜合防治措施，合理利用水資源，減少廢水和污染物的排放量。
(5)建立保護水資源、恢復生態(tài)環(huán)境的經濟補償機制。造成水污染的單位，要負責治理并承擔全部治理費用。
(6)鼓勵水資源保護技術的研究開發(fā)，引進、消化和普及推廣。
中國的土壤流失現狀及防治。
3.1人為活動是造成土壤流失的主要因素。
植被破壞。植被破壞使得土壤失去天然保護屏障，成為加速土壤流失的先導因子。
坡耕地墾植。它使土壤暴露于水力沖刷，是土壤流失的推動因子，土壤流失量與坡度呈指數關系。由于我國人口增加，人均占有土地面積越來越少，丘陵地區(qū)農業(yè)活動勢必由平地向坡地推進。坡耕地農業(yè)是我國南方山地丘陵和黃土高原的特色。
季風氣候的影響。我國長江流域、江南丘陵、黃土高坡土壤流失嚴重與季風氣候的影響有關。1風氣候的特點是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已經是一個急需解決的問題，應從幾方面下手：
樹立保護土壤，保護生態(tài)環(huán)境的全民意識。土壤流失是關系到區(qū)域乃至全國農業(yè)及國民經濟持續(xù)發(fā)展的大問題。要在處理人口與土壤資源，土壤治理與生態(tài)環(huán)境治理和保護上下功夫。要制定相應的地方性和全國性荒地開墾，農、林地監(jiān)督性法規(guī)，制定土壤流失量控制指標。要像保護環(huán)境一樣處理好土壤流失。
防治兼顧、標本兼治。對于土壤流失發(fā)展程度不同的地區(qū)要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地區(qū)，采育結合、牧養(yǎng)結合，制止亂發(fā)亂砍，控制采伐規(guī)模和密度，控制草地載蓄量。
(2)在坡耕地地區(qū)，實施土壤保持耕作法。對于農作區(qū)，可實行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，橫坡耕地，帶狀種植。實行帶狀、塊狀和穴狀間隔造林，構筑生物籬等田間工程，以促進林木生長，恢復土壤肥力，(3)在土壤流失嚴重地區(qū)要將保護放在首位，高標準梯田化以欄沙蓄水，增厚土層，培育森林植被。在江南丘陵、長江流域可種植經濟效益較高的喬、灌、草木作物，以植物代工程。
總之，防治土壤流失，應從生態(tài)工程、生物工程和水利工程三方面著手，開展綜合治理。
可持續(xù)發(fā)展理論與水土資源保護。
《里約宣言》指出“為了可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護應是發(fā)展進程的一個整體部份，不能脫離這一進程來考慮”?？沙掷m(xù)發(fā)展非常重視環(huán)境保護，把環(huán)境保護作為它積極追求實現的最基本目的之一，環(huán)境保護是區(qū)分可持續(xù)發(fā)展與傳統(tǒng)發(fā)展的分水嶺和試金石。
中國總理溫家寶25日在“斯德哥爾摩可持續(xù)發(fā)展伙伴論壇”部長對話上發(fā)表演講，就推動可持續(xù)發(fā)展提出三點看法。他表示，應大力發(fā)展綠色經濟，不要構筑綠色壁壘。
溫家寶說，推動可持續(xù)發(fā)展是當今世界的潮流，也是長期艱巨的任務，需要我們不斷在理念上有所創(chuàng)新、在實踐上有所突破、在行動上攜手共進。對此，我有以下觀點與大家分享。
4.2.1水土保持工作必須依法進行。
依法進行水土保持工作是加快水土保持生態(tài)建設的可靠保證。當前應做好以下工作：
（1）廣泛宣傳《水土保持法》中關于“任何單位和個人都有保護水土資源、防治水土流失的義務”和“對破壞水土資源、造成水土流失的單位和個人進行檢舉”的權力。
（2）加大執(zhí)法監(jiān)督力度。
一是各級主管部門建立健全“水土保持生態(tài)建設監(jiān)測總站”，對水土流失嚴重區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)、重點防治區(qū)和大型開發(fā)建設項目區(qū)建立動態(tài)監(jiān)測網絡，建設自動化的水土保持信息采集、處理、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)，為水保執(zhí)法提供可靠依據。二是由各級政府發(fā)布命令、張貼公告，村村制訂鄉(xiāng)規(guī)民約，發(fā)動群眾相互監(jiān)督，共同遵守封禁命令和生態(tài)保護規(guī)定。三是建立健全執(zhí)法隊伍，加大宣傳力度，實行輿論監(jiān)督。堅持正面宣傳教育與反面曝光相結合的方法，引起各級政府和有關部門領導重視；采取政策規(guī)定、鄉(xiāng)規(guī)民約、宣傳教育與經濟處罰多措并舉，遏制違法事件發(fā)生。四是請人大、政協(xié)領導出面，組織有公安、政法、紀檢、監(jiān)察部門負責人參加的執(zhí)法聯合檢查，督促各級政府和有關部門嚴格執(zhí)法，嚴肅查處違法違紀案件，鞏固發(fā)展水土保持生態(tài)治理成果。
（3）完善配套法規(guī)規(guī)章。如退耕還林還草管理辦法，自然生態(tài)封禁修復實施辦法，開發(fā)建設項目水土保持方案編制管理辦法，水土保持設施補償費、水土流失防治費計收管理辦法，水土保持預防監(jiān)督費使用管理辦法，水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網絡管理辦法，治理開發(fā)農村“四荒”資源管理辦法，生態(tài)脆弱區(qū)和水土流失重點防治區(qū)劃分公告，水土保持行政執(zhí)法責任制實施辦法，水土保持錯案和執(zhí)法過錯責任追究實施細則等。通過完善配套法規(guī)規(guī)章，爭取使水土保持生態(tài)建設事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理積極性的優(yōu)惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多層次的投入機制。只有穩(wěn)定增加的投入來源，才能加快水土保持生態(tài)建設進程。財政預算資金、水利建設基金、農電基金、國債基金、以工貸賑資金、扶貧開發(fā)資金、小型農田水利費、退耕還林還草補助費、防護林建設費、大中城市防風固沙、保護水源經費，以及群眾投勞承諾和吸引企業(yè)籌資、信貸資金、民間資金、境外資金等用于水土保持生態(tài)建設；有條件的要爭取利用外資和世行、亞行貸款實施經濟效益明顯的水保工程和加工項目。
（2）建立水土保持生態(tài)建設長效補償機制。主要有水土保持建設基金（由水土流失防治費、水土保持設施補助費和“四荒”拍賣與股份收入組成），水土流失防治基金（從大中型水庫的水費、水力發(fā)電上網電費年收入總額中提取5%），水土保持補償基金（由有關城市財政收入中提取一定比例，補助為保護城市在上游建設風沙源防護區(qū)和水資源保護區(qū)）等。
（3）建立水土保持工程項目建管體制。對于列入國家計劃的重點水土保持工程建設項目，除按基本建設項目“三制”（項目法人制、招標投標制、建設監(jiān)理制）執(zhí)行外，還要增加“四制”，即工程建設公示制，資金使用報賬制，群眾投勞承諾制和建后管護責任制。嚴格項目質量，建設精品工程。
民的當前利益，還要考慮農民的長遠利益。如過去退耕還林還草每畝耕地補糧北方100kg、南方150kg，補錢20元的政策需要延續(xù)；幫助群眾飲水解困工程，保證飲水安全；搞沼氣和小水電建設，以電（沼氣）代柴；幫助群眾因地制宜地開展農副業(yè)生產，有計劃地安排外出打工等，使農民生產有收益，生活有保障。把群眾的生產生活問題解決了，群眾才會自覺地維護封禁措施落實，參與水土保持建設，鞏固生態(tài)修復成果。
（5）建立水土流失防治公眾參與、社會共管的激勵機制。一是廣泛宣傳《水土保持法》由各級政府和水行政主管部門定期發(fā)布“基本國策”執(zhí)行情況的“水土保持生態(tài)建設公告”，表揚好的典型，對人為造成水土流失和生態(tài)破壞的事件進行新聞曝光，引起各級領導和有關部門的關注，實行社會監(jiān)督。二是制定優(yōu)惠政策，加強組織領導，動員水土流失、生態(tài)脆弱地區(qū)的企事業(yè)單位和個人廣泛參與水土保持生態(tài)建設工作，吸引城市下崗職工和企事業(yè)單位承包“四荒”治理。三是請各級人大、政府、政協(xié)和有關部門的領導與社會各界共同關心“基本國策”，形成對水土保持生態(tài)建設全社會齊抓共管的運行機制。
4.2.3。
水土保持要堅持人口－資源－環(huán)境協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展觀點。
（1）一些地方政府把發(fā)展經濟、提高地區(qū)的gdp作為主要工作目標，往往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。我國正處于經濟高速發(fā)展階段，大規(guī)模的經濟建設，造成對環(huán)境的破壞。貧困地區(qū)農民脫貧問題沒有徹底解決，毀林開荒和超載放牧等現象屢禁不止。由此形成邊治理、邊破壞局面。因此，如何按照《21世紀議程》的原則，通過立法建立起一種機制，把資源價值評估、生態(tài)功能價值列入國民經濟指標體系，評估與權衡經濟發(fā)展與破壞環(huán)境之間的關系，形成綠色gdp體系，真正實現可持續(xù)發(fā)展的目標。借以評估各級政府工作，評估各級官員政績。
（2）水土保持與扶貧工作密切結合。我國貧困人口的90％生活在水土流失地區(qū)，水土流失使農民的生產、生活環(huán)境惡化，反過來，“越窮越墾、越墾越窮，越荒越牧、越牧越荒”，形成惡性循環(huán)。進一步使水土流失加劇。因此，水土保持工作應與扶貧工作相結合。采取適當的政策，因地制宜擴大各種生產門路，切實解決農民的生活問題，幫助當地農民脫貧，使他們能安居樂業(yè)，實現小康，這樣才能鞏固水土保持的成果，使水土保持的進入良性循環(huán)的軌道。
4.2.4加強水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然規(guī)律，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)自然修復能力，堅持因地制宜的原則。我國幅員遼闊，各地自然條件差異很大，水土流失類型多樣。在水土保持工作中應堅持宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，宜荒則荒的原則。各地不宜脫離降水量和水土資源等自然狀況，提出不切實際生態(tài)建設的口號，也不宜脫離當地實際情況“一刀切”式推廣水土保持技術。要注意總結當地多年經驗和群眾的創(chuàng)造。
（2）加強基礎研究。注意在流域的尺度上研究水土保持對于全流域生態(tài)系統(tǒng)、水資源配置和社會經濟發(fā)展之間的長遠影響問題。比如水土保持生態(tài)環(huán)境建設的區(qū)域環(huán)境效應評價研究；對于本區(qū)域和相毗鄰地區(qū)水、土、氣、生和經濟的影響；區(qū)域水土保持與全球變化研究：水沙物質匯集運移對陸地生態(tài)系統(tǒng)中主要生源要素遷移轉換和近海水質的影響；全球或區(qū)域性大氣降水增減、溫度升降、季風環(huán)流變化等對區(qū)域土壤侵蝕影響；科學看待水土流失，做到適度治理，合理保護；開展水土保持的社會學研究等。
（3）加強專項技術研究。積極開展水土保持監(jiān)測預報，應用“3s”等高新技術，建立全國水土保持監(jiān)測網絡和信息系統(tǒng)；開發(fā)經濟適用的生態(tài)修復技術；尋找有經濟效益的水土流失治理辦法；加強培訓，搞好水土保持科學普及和技術推廣工作。
（4）實施“中國水土保持科技行動計劃”，組織全國水土保持科學考察，對全國主要水土流失地區(qū)進行調查研究，掌握真實現狀，明確關鍵問題，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提出相應對策。
4.2.5水土保持要建立協(xié)調機制，擴大公眾參與。
(1)建立全國和地方政府的水土保持工作協(xié)調機制，促進各部門協(xié)作互動。水土保持工作涉及眾多政府部門，需要協(xié)調管理，避免政策不統(tǒng)一、重復建設、重復投入、勞民傷財等弊端發(fā)生。建立水土保持工作協(xié)調機制，由各級政府將有關部門分管的水土保持、天然林保護、防護林建設、退耕還林還草和城市生態(tài)屏障等水土保持生態(tài)建設進行統(tǒng)一協(xié)調管理，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一建設。
[5]。
事業(yè)。
(3)開展國際合作，不僅爭取資金支持，更多借鑒國外新的經驗，新的管理模式，推動我國的水土保持事業(yè)。
(4)充分發(fā)揮民間團體、非政府組織等在水土保持事業(yè)的作用。全球建立跨行業(yè)的討論、研討平臺，為社會各界服務。
結束語：
創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境是利在當代，造福子孫的偉大事業(yè)。保護水土資源，加大力度治理水土流失和水污染，是一項艱巨而緊迫的任務，我們有信心、有決心。同時也希望世界各國的朋友支持和幫助中國的水土保持和水資源保護工作，加強國際合作，為中國的生態(tài)環(huán)境得到明顯改觀，為中國和世界的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。山青才有水秀，窮山必然惡水，長治才能久安。水土流失是生態(tài)環(huán)境長期破壞的結果，恢復生態(tài)平衡則需要更長的周期。不少地方的實踐證明，只要堅持抓上十年二十年，就能大見成效，我相信，經過一代人至幾代人的努力，必定會根本改觀。只要我們尊重規(guī)律，總結經驗，堅定目標，不懈奮斗，就一定能再造祖國的秀美山川[6]。
參考文獻。
[1]光明日報1999(2)。
汽車與環(huán)境的小論文篇九
汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質量，完成生產任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。
由于維修設備的各種經營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閑置設備難于調動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數還是采用計劃、經濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓。
加強設備管理、提高裝備素質，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進設備現代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
2.4使用科學的現代化管理工具。
現代化的維修設備管理，離不開現代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理。
保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經濟，把適用于有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經濟就是搞好設備的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結語。
面對新形勢下出現的一些新問題和現象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。
【參考文獻】。
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產性實訓基地設備管理的探討[j].實驗室研究與探索，(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關建議[j].應用能源技術，(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，(03).
汽車與環(huán)境的小論文篇十
摘要：隨我國經濟的迅猛發(fā)展，汽車產業(yè)已經成為我國國民經濟的重要支柱產業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現狀
近年來，隨著我國經濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經濟的支柱產業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經超過德國成為世界第三大汽車生產國，國內現有有130多家汽車企業(yè)，。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關總署整理的數據顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據中汽協(xié)整理的海關數據，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現為低端產品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產品設計、安全和銷售等方面的市場調研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產品的市場目標調研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當地經銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產業(yè)的國際化生產，
汽車產業(yè)的國際化生產包括產品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當地經銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據各國不同的政治、經濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據產品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經濟組織及權威機構的力量加強出口產品的國際交流與合作，提高我國出口產品質量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
參考文獻：
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[5]朱濱.中國汽車全球營銷活動研究[d].華東理工大學,20xx:4.
汽車與環(huán)境的小論文篇十一
地球是我們賴以生存的家園，它就像母親一樣，為我們提供著生存的資源和條件。我們是地球的主人，我們要像善待自己一樣去保護它。
誰不想讓自己的家園變得更美好，更漂亮？然而，隨著科學技術的發(fā)展，各種五花八門的生活垃圾越來越多，其中大多數垃圾都是會造成環(huán)境污染的。比如說我們常用的電池，假如用完后不進行適當的處理，那么將會造成極大的環(huán)境污染。據研究，一節(jié)廢的紐扣電池能使60萬升的水不能飲用。假如每人丟棄一顆廢電池，那么到了那時，水，將成為奢侈品。
所以，為了保護環(huán)境，請將垃圾分類。
汽車與環(huán)境的小論文篇十二
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯網用戶約2250萬，20xx年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網絡營銷發(fā)展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1前言。
網絡營銷是企業(yè)營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業(yè)以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發(fā)、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業(yè)生產經營的良性循環(huán)。
2全球網絡營銷的現狀。
當今時代，國際互聯網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯網用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總容量為2700m，上網用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網絡營銷發(fā)展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯網的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業(yè)務，每年在互聯網上做廣告的費用已增至數十億美元。1996年底美國的“互聯網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。據美國國際電信聯盟和國際數據公司統(tǒng)計，全球互聯網上的交易額1999年達到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預計到20xx年網絡貿易額將達到20000億美元，約占全球貿易總額的42%。汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認識到國際互聯網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元?？梢灶A計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規(guī)?；葍?yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業(yè)經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發(fā)調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標和傳播形象，實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立產品品牌與消費者之間的長期密切的聯系。網絡營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產品的看法與要求，隨著上網人數的急劇增長，網上調研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯網絡圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
4.2實現與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調研，了解顧客需要，合作開發(fā)產品，發(fā)布產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產經營成本，增強產品價格優(yōu)勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊?，網絡營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
由于生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網絡營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產品質量等問題。
而網絡營銷，顧客可以瀏覽網上車市，無須到購車現場就可以在網上完成信息查詢、比較決策、產品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。此外，網上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
汽車與環(huán)境的小論文篇十三
現代社會依托交通出行，汽車已成為人們生活中必不可少的工具之一。但隨著環(huán)境污染的不斷加劇，尤其是車輛尾氣排放對全球環(huán)境的威脅，環(huán)保已成為人們關注的焦點。因此，汽車環(huán)境檢測顯得尤為重要。作為一名駕駛員，而且擁有一輛汽車，參加這樣一個檢測顯得尤為必要。在上一次檢測中，我深切體會到了這個檢測的重要性，并對此進行了深入的思考與體會。
第二段：檢測內容。
在車輛環(huán)境檢測中，主要是檢測汽車尾氣排放是否達到排放標準。通常，檢測過程主要分為兩個環(huán)節(jié)：底盤動力檢測和尾氣檢測。地盤動力檢測主要是測試汽車的動力、剎車、轉向等系統(tǒng)的性能是否正常；尾氣檢測則是檢測車輛的尾氣排放情況。車輛的尾氣排放中包含許多多種氣體，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等等。而汽車尾氣的排放對環(huán)境的傷害很大，其中的有害氣體會導致空氣中的污染物質增加，加劇氣候變化，損傷生態(tài)。
第三段：檢測結果。
當我的車輛進入檢測場時，我緊張地等待著檢測結果。最后的結果證明，我的車輛符合排放標準，但二氧化碳含量較高，需要及時調節(jié)車輛設備。因此我對這項檢測的重要性有了更深入的認識，同時也意識到自己的駕駛習慣需要做出改變，如適當使用公共交通工具，減少駕車頻率等等，以減少對環(huán)境的負面影響。
這次經歷使我意識到環(huán)境保護的重要性。作為一名汽車駕駛員，我們應當保持著環(huán)保意識，學會減少汽車尾氣的排放。需要想到，保護環(huán)境不僅僅是政府或某個機構的事情，更是我們每個人的責任。我們的小舉動也可以為環(huán)保做一份貢獻。例如，我每天上班會盡量選擇公共交通，如果非常著急而必須開車的情況下，我會盡量控制車速及時修理車輛，減輕對環(huán)境的影響。
第五段：結尾。
總之，汽車環(huán)境檢測不僅是法律規(guī)定，更是一項責任與義務。通過這次檢測，我更加深入地認識到自己作為一名駕駛員所應承擔的責任。同時，我也要切實行動起來，以自己的小成功達到對環(huán)保的貢獻。造車如山，而養(yǎng)車如日常，做好環(huán)保措施，共建綠色的生活環(huán)境！
汽車與環(huán)境的小論文篇十四
汽車環(huán)境檢測是對汽車周圍環(huán)境進行檢測和監(jiān)測，以保證車內乘客的舒適與安全。汽車環(huán)境檢測的目的在于檢測汽車內外的環(huán)境數據，包括溫度、濕度、空氣質量等，以保證汽車內外環(huán)境的健康與安全。為了能夠在未來的交通中更好的保障汽車的舒適性和安全性，在購買汽車時選擇一款功能強大的汽車環(huán)境檢測系統(tǒng)是非常必要的。
汽車環(huán)境檢測可以有效保障駕駛者和乘客的健康與安全。通過這種檢測手段，人們可以明確地了解汽車內外環(huán)境的情況，掌握空氣質量等信息，以便進行適當的控制和調整。另外，獲得環(huán)境數據后，智能車輛可以自主進行空氣凈化等處理，從而為駕駛者和乘客創(chuàng)造一個更加健康和舒適的車內氛圍。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車環(huán)境檢測技術已經不斷地得到改進和完善?，F在市場上有許多不同類型的汽車環(huán)境檢測，如室內乘客艙空氣質量檢測、車輛室外空氣質量檢測、車內外噪音檢測、車內外氣味檢測等。根據不同的車輛需求，針對不同的環(huán)境數據，選擇不同的汽車環(huán)境檢測設備，以保證車內外環(huán)境的健康和安全。
最近我購買了一輛新車，對于這類檢測的心得體會就是在空調系統(tǒng)修理前，車內氣味非常刺鼻，通過汽車環(huán)境檢測，我成功地發(fā)現了車內的有害氣體是對人體健康非常危險的甲醛以及其他有害物質。通過這次的檢測，我安裝了一個新的空氣凈化器，讓車內環(huán)境得到了極大的改善，現在我感到更加舒適和放松。由此可以看出，車主使用汽車環(huán)境檢測器對于車內的環(huán)境控制是非常必要的。
第五段：總結和建議。
汽車環(huán)境檢測對于人們的生活和健康有著重要的意義，因此我們購買汽車的同時，也要關注汽車的環(huán)境檢測設備。我們要選購專業(yè)高質量的汽車環(huán)境檢測產品，通過檢測更好地保障車內外環(huán)境的健康和安全。最后，我建議廣大車主選擇汽車環(huán)境檢測器并將其定期使用，以保證駕駛者和乘客的安全和健康。
汽車與環(huán)境的小論文篇十五
近日來，亞馬孫雨林大火的新聞一再刺痛人心。在新聞中，難免看到一些不真實的信息，例如熱帶雨林是供氧的主力，事實上地球上提供氧氣量最大的其實不是植物的光合作用，而是海洋中藍藻的光合作用，藍藻是一種原核生物，不屬于植物。但是，這也不影響雨林的重要地位。亞馬孫雨林是調節(jié)氣候的重要一環(huán)，沒有它，南美洲的氣候會變得更加干燥炎熱，甚至全球的氣候都可能受到影響。
可悲的是，亞馬孫雨林的大火有很大的人為因素，在科學技術日益發(fā)展的今天，當地人卻用刀耕火種的方式焚燒雨林開墾荒地，這才導致了大火經久不滅，焚燒了大量珍貴的森林資源。我們無從苛責當地人的無知或者自私，因為他們或許也只是為了生存，而且，他們還沒有掌握更加先進的耕種開荒方式。
如果環(huán)境一再惡化，地球仍會存在，但人類卻面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。所以，現在一切破壞環(huán)境的行為都是作繭自縛，人類總有一天會自食其果。
汽車與環(huán)境的小論文篇十六
為了我的新裝置能早些給人類帶來福音，從現在起，我要更加勤奮學習，學習更多的科學知識，掌握足夠的本領，實現更多的夢想。以下內容是小編為您精心整理的汽車尾氣污染環(huán)境。
作文。
歡迎參考！
回到家后，我開始思索著。我在家里紙上畫一畫，結合我們日常的生活用品，我想研制一種新汽車，安裝汽車尾氣能量回收利用的空調裝置，不但回收利用了汽車尾氣的能量，還節(jié)省了能源，同時使汽車有空調器制冷的效果，降低汽車空調的生產成本，這種汽車尾氣利用裝置可安裝在汽車輪子不同位置。
新裝置安裝在汽車排氣管上，利用尾氣與空氣間溫差導致的熱效應，形成電能，我們可以利用尾氣來發(fā)電，通過電動機驅動汽車。多余的電能，可以接到在家里，就可以節(jié)約燃料，減少用電量，真的是一舉多得呢。也可以安裝尾氣凈化裝置，把有毒的尾氣轉換成氧氣，也可以根據個人的愛好轉換成各種各樣的香氣。
為了我的新裝置能早些給人類帶來福音，從現在起，我要更加勤奮學習，學習更多的科學知識，掌握足夠的本領，實現更多的夢想。
每年有越來越多的汽車在新車的人數以百萬計的生產道路。出六個一工程美國人制造汽車，駕駛卡車，修建道路或填補氣體。美國人不能沒有車！
大多數美國人將很難想象沒有汽車的生活。然而，一些已經認識到空氣污染嚴重的問題，汽車造成的。污濁的空氣變成有毒的和危險的健康。
一個辦法讓污濁的空氣，就是自己做，無污染的汽車。但要建設一個清潔汽車談何容易。在這一領域的進展非常緩慢。
另一種方法是別的東西取代汽車發(fā)動機。發(fā)明者現正蒸汽汽車以及電動汽車。許多廠商認為，這將需要幾年發(fā)展為我們實踐模式。
為了防止世界被污染的汽車，我們要在我們的生活有所改變。例如，美國，鼓勵使用自行車，這被認為有助于保持空氣清潔。
但是，這一變化來之不易。阿大批工人可能會發(fā)現自己沒有工作，如果汽車廠cioses了。因此，空氣污染問題將變得并不重要，重要的失業(yè)問題。雖然汽車已使我們更好的生活，他們也給我們帶來了新的問題。
汽車與環(huán)境的小論文篇一
大家好，我是一輛仿真蘭博基尼模型汽車。我身體很長，大約40厘米，擁有性感的線條與完美的比例。車身顏色是艷桔色的，在燈光的照耀下車漆閃閃發(fā)光。車燈很有霸氣，是大家喜愛的平行四邊形。車的兩側各有一扇車門，不用說我肯定是一輛超級跑車。
我的功能可多了！主人有一個方向盤，只要按下中控臺中的一鍵啟動，我立刻發(fā)動起來，引擎立刻“虎嘯獅吼”起來。主人換上d檔，踩下油門，我就極速的奔跑，引擎響起了轟鳴聲。接著主人換上ds檔位，我變得運動起來了，主人撥動換擋桿極速的駕駛著我，在前方轉彎處把方向盤向左打死，把漂移手剎拉上來，耳邊就會傳來輪胎與地面的摩擦聲。只要前面有車，小主人就會按下喇叭，我的嘴巴就會發(fā)出清脆的“嘀嘀”聲。到了傍晚，我的車燈就會亮起來，主人把我小心翼翼地停進我的“臥室”里。
小主人很愛我，每天都要給我洗澡、抹上潤膚霜，讓我的身體變得又香又亮。只要我的車漆被劃了，小主人就會用漆棒給我噴上漆，讓我又恢復了往日的風采。沒有油了，主人就會給我及時加滿油，讓我動力十足。他每天這樣關心、照顧我，使我十分感動，我也更愛我的主人了。
我真是一個外形炫酷、功能多樣的模型汽車！
汽車與環(huán)境的小論文篇二
環(huán)境是國家的重要資源，也是人民生活質量的基本條件，環(huán)境保護是國策大事，環(huán)境保護人人有責，關系人人。清潔有序的環(huán)境也是保證汽車維修質量的重要條件。本單位特制定以下制度：
1、維修車輛清洗應在規(guī)定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行清掃，保持下水道疏通，場地整潔。
2、保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地，拆下的零件應放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場地。
3、廢舊料應分類放置在規(guī)定的收集地點，廢機油倒入收集桶內，定期處理廢舊料和廢機油。
4、銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散，危害人體健康，有條件的應裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間進行，防止漆塵飛揚，污染環(huán)境。
6、檢修空調機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規(guī)定要求，不得隨意降低標準，不達到標準的不準出廠。
8、環(huán)保工作由生產技術部門負責，定期進行監(jiān)督檢查，落實獎懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇三
可持續(xù)發(fā)展的重要標志是資源的永續(xù)利用和良好的生態(tài)環(huán)境。保護好人類賴以生存與發(fā)展的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然環(huán)境與自然資源，防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞，可持續(xù)發(fā)展要求嚴格控制人口增長提高人口素質以及在保護環(huán)境、資源永續(xù)利用的條件下進行經濟和社會建設。
而現如今旅游業(yè)已成為世界上發(fā)展勢頭最強勁、創(chuàng)造價值最多的新興的、獨立的復合型產業(yè)。有無良好的旅游環(huán)境，是一個國家和地區(qū)旅游業(yè)能否健康可持續(xù)發(fā)展的重要因素，也是體現該國家和地區(qū)社會文明程度的重要標志。
2、旅游與環(huán)境的關系。
古往今來的旅游者，都將觀光賞景視作一種休養(yǎng)生息、調節(jié)生活、消除疲勞的樂事。因此，有不少的旅游者，為了能充分地享受大自然的美，他們不辭窮苦，爬山涉水、尋幽探勝，留連于清溪碧流之間、忘返于奇山異峰之中、逗留于濱海沙灘之畔、漫步于林蔭綠地之下，而沉浸在優(yōu)美的意境里，滋生一種超塵拔谷的情懷，自由邀翔的靈性，去盡情地領受大自然賜給人類的美，以陶冶情操、愉悅心情、啟迪睿知，得到享受。可見一個群峰巍峨，清泉飛濺，林海綠浪，鳥語花香的優(yōu)美環(huán)境，能吸引人們前去游玩、攬勝、搜奇和觀賞。反之，一個污水橫流，垃圾遍地、黑煙彌漫，嗓聲刺耳的惡劣環(huán)境，怎會是人們向往的旅游之地呢？因此,保護好優(yōu)美的自然環(huán)境和旅游資源，是發(fā)展旅游業(yè)的先決條件。尤其在當前，隨著歷史的進步，時代的前進，經濟建設的發(fā)展，生活水平的提高，更加激起人們的旅游興趣。在新的旅游熱潮的情況下，我們更應重視搞好環(huán)境保護工作。
3、我國旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展所面臨的問題。
3.1旅游城市生態(tài)環(huán)境惡化。
旅游業(yè)的興旺，使旅游接待地的流動人口增加。旅游交通的頻繁和飛機、汽車、游艇等交通工具廢氣排放量的增大，致使旅游接待地的空氣污染、噪音污染和水質污染加劇，許多穿城而過的河流已遭嚴重污染，水色發(fā)黃甚至發(fā)黑。另外，旅游接待地人滿為患的狀況，也加重了當地基礎設施的負擔，水、電、交通等的供應因需求量急增而顯不足。
3.2旅游者環(huán)保意識差，加重了旅游景點的人為破壞因素。
在旅游景點我們經?？梢钥吹铰糜握哂|摸攀爬名勝古跡，在部分古跡上亂刻亂畫的現象也不時發(fā)生，所有這些，都使名勝古跡的本來風貌和存在壽命受到嚴重威脅。一些穿著入時的旅游者隨手丟垃圾的不良行為，也致使風景區(qū)的美觀大打折扣。更有少數旅游者，竟在旅游區(qū)狩獵、采集、露營、野炊，這既加重了旅游區(qū)的生態(tài)負擔，又可能造成物種稀少，甚至滅絕，使旅游區(qū)的平衡受到嚴重破壞。
3.3旅游資源管理體系不完善。
首先，旅游區(qū)的資源和環(huán)境管理體制不健全，管理水平跟不上，目前所有旅游區(qū)都是由旅游區(qū)管理處負責景區(qū)的管理和建設，在旅游區(qū)的環(huán)保工作中，經常發(fā)生相關部門扯皮及互相推諉的現象，造成管理混亂，影響了環(huán)保工作深入開展。
其次，旅游經營人員缺乏環(huán)保意識，文明建設滯后，致使名勝古跡受損。旅游業(yè)經營管理部門對旅游區(qū)內的垃圾等污染源只做簡單處理，而不是徹底解決，對于維護環(huán)境的基本設施，如警示牌、垃圾桶、廁所等覺得沒必要，不愿投資。
3.4對旅游資源的開發(fā)不當造成了部分資源的破壞。
旅游區(qū)的開發(fā)缺乏科學規(guī)劃，是造成旅游環(huán)境破壞的一個重要原因，有的旅游區(qū)規(guī)劃經不起可行性論證，更有甚者，有些旅游區(qū)雖然做了規(guī)劃，但在實際開發(fā)時并未執(zhí)行規(guī)劃。旅游開發(fā)建設過程中，旅游開發(fā)建設與旅游區(qū)整體環(huán)境不協(xié)調，破壞了旅游區(qū)環(huán)境，特別是旅游氣氛環(huán)境的破壞，主要表現為古跡復原處理不當、新建項目與旅游景觀不協(xié)調，改變或破壞了旅游區(qū)所有的、且應當保留的歷史、文化、民族風格和氣氛等。
3.5旅游環(huán)境破壞的自然因素。
自然界的風化侵蝕，會慢慢地改變景觀的形態(tài)，這是緩慢變化。旅游環(huán)境的緩慢性破壞包括自然狀況下的寒暑變化、風吹雨淋及生物作用所導致的旅游環(huán)境形態(tài)和性質的改變，任何名勝古跡及其外圍環(huán)境都時刻受到自然機械風化的危害。在千百年的風雨侵蝕和人為作用的影響下，許多旅游區(qū)的旅游環(huán)境已出現衰敗的跡象。
4、我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策。
4.1健全旅游環(huán)保的法律制度和管理制度。
鑒于旅游對環(huán)境的特殊影響和破壞，一定要加強環(huán)境立法和管理。嚴格執(zhí)法和遵守我國與旅游密切相關的環(huán)境保護法律和法規(guī)，并針對旅游業(yè)對環(huán)境影響有潛在性、持續(xù)性和累計性的特點，增加補充規(guī)定。與此同時，更重要的是通過依法守法來保護和治理旅游環(huán)境，建立強有力的旅游環(huán)境保護管理機構和完整的管理體系來執(zhí)行有關法律、法規(guī)，并監(jiān)督和管理旅游開發(fā)和發(fā)展中的環(huán)境問題，做到有法必依。
4.2對旅游城市生態(tài)環(huán)境質量進行綜合治理。
針對目前我國旅游城市存在的空氣污染、噪音污染、水污染和垃圾污染等環(huán)境問題的多元性，建議采取以下綜合治理方法。
4.2.1對于空氣污染，主要采取減少和切斷污染源的方法。
由機動車輛尾氣所造成的污染，可采用安裝凈化氣裝置的措施。位于上風向的污染企業(yè)一定要責令搬遷或關閉。
4.2.2對于噪音污染，主要采取時空上調配和限制的方法。
時間上，在人們午休和夜休期間，建筑施工及其它噪音較大的工作應盡量停止?？臻g上，城市功能分區(qū)應明確化，噪音分貝量大的交通站、娛樂區(qū)應與行政辦公、文化區(qū)、居民區(qū)分開，使噪音分貝量降低到國家規(guī)定的各種功能區(qū)標準。
4.2.3城市中水體污染大多為河流污染，污染的治理重點仍然是放到污染源的控制上。
湖泊的治理應堅持“誰污染誰出錢治理”的原則，并出立相應的法規(guī)條例，將現有污染的治理落到實處，并限制新的污染出現。
4.2.4對于垃圾污染，更多的是采取宣傳和強制的管理措施。
4.3提倡文明旅游，杜絕旅游污染。
游人的文明程度在很大程度上決定著旅游環(huán)境的質量，因而我們應該樹立起環(huán)境保護意識，認識到環(huán)境保護是關系人民生活質量的提高和子孫后代生存發(fā)展的大事。在加強宣傳教育的同時，要配之以嚴格的處罰規(guī)定，對于不文明行為，罰而不嚴，等于不罰，必須通過各種媒體加強全民的環(huán)境道德教育。應呼吁廣大游客愛護大自然的山山水水，在美好的景觀之中也留下自己美好的身影。
4.4完善旅游資源管理體系，適當限制游客量。
應建立盡可能完善的規(guī)范旅游企業(yè)經營和景區(qū)資源管理的法律法規(guī)，并加大執(zhí)法力度使我國旅游資源的管理真正走上規(guī)范化、理性化的道路。針對旅游旺季一些旅游景點人滿為患的實際情況，旅游主管部門和旅游景點要采取有效措施對游客進行疏導、分流或限制；同時，開發(fā)增設新的景點、賣點（在不破壞生態(tài)平衡的前提下），以分散游客量，使旅游資源在其所能承受的限度內接待參觀游客。
4.5抓住時機、大力發(fā)展生態(tài)旅游。
生態(tài)旅游是針對旅游業(yè)對環(huán)境的影響而產生和倡導的一種新型的旅游形式。隨著生態(tài)意識的普遍提高，旅游者本人將成為旅游環(huán)境保護的重要角色。
5、結束語。
我國有許多國家級乃至世界級的自然保護區(qū)，生態(tài)旅游資源豐富，適時適地地開展各具特色的生態(tài)旅游，有利于旅游環(huán)境保護意識的整體提高?？傊?，旅游業(yè)已不再是人們所說的“無煙工業(yè)”，它也同樣會影響生態(tài)平衡和環(huán)境質量。旅游業(yè)發(fā)展與旅游環(huán)境的保護是相輔相成的，環(huán)境有效保護是為了更好，更持續(xù)地發(fā)展旅游業(yè)，而旅游業(yè)的快速發(fā)展也可以促進環(huán)境的保護工作。相信在全民環(huán)保意識日漸提高的今天，通過有關行政部門和旅游者的共同努力，我們的旅游資源一定能夠得以持續(xù)利用，旅游業(yè)一定會更快、更好、更健康的發(fā)展。
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汽車與環(huán)境的小論文篇四
一、對環(huán)境進行保護是公司每位員工的職責，汽車修理過程中產生的廢機油、廢液、廢電池、廢舊輪胎在固定場所保存，集中收集在專用容器中，進行集中處理。由各班組長監(jiān)督工人執(zhí)行廢物收集工作，有效地保護環(huán)境整潔，做到有害物質及時密封、回收和隔離。
二、對工作環(huán)境按生產工藝配置處理“三廢”（廢油、廢液、廢氣）進行通氣、吸塵、凈化、消聲等措施，做到符合北京市有關規(guī)定。車間生產做到油、水不落地，做到整理、整頓、清潔、清掃的高標準。
三、漆工班長負責監(jiān)督漆工嚴格執(zhí)行，噴漆操作在帶有凈化設施的噴、烤漆房中作業(yè)，前期處理采用水磨工藝，并在指定打磨區(qū)（排水設施帶有凈化、沉淀設施）施工，確保不污染環(huán)境。
四、機電工在進行車輛空調系統(tǒng)維修時，使用帶冷媒回收裝置的設備進行操作，不得隨意排放和丟棄。
五、車輛進出廠尾氣排放檢測管理辦法。
1、嚴格按照北京市環(huán)保局汽車尾氣檢測標準購置國家指定的合格的尾氣檢測儀器，定期到指定部門送檢、標定，確保檢測數據科學、真實。
2、做到每進出一輛車均進行尾氣檢測，對不合格車輛進行必要地治理，合格后方可出廠。
3、做到車輛維修登記和記錄，對發(fā)動機大修車輛，必須符合該車型的排放標準。
4、尾氣檢測儀由專人管理，必須經過培訓合格方可上崗。
5、根據北京市環(huán)保局的相關標準對尾氣排放標準及設備進行改善，并做好相關記錄工作。
汽車與環(huán)境的小論文篇五
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務及相對應的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，注重質量提高，重視內涵建設”的發(fā)展思路已經成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車改裝技術、汽車技術服務與營銷、汽車整形技術）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質是通過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現學歷教育（以文化素質水平為主要標志)與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內涵要求。
職業(yè)資格證書對應專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓之間的一種融合和溝通。其實質就是兩類證書內涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術／技能等級)的銜接與對應。要實現“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應關系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應。
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結合示范性院校建設中的重點專業(yè)建設，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結構上應摒棄學科結構系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設備檢測與維修等主干課程的建設和改革，構建了基礎實訓、專業(yè)實訓、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設置及教學內容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設計為理論與實踐相結合的綜合實訓課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內容的優(yōu)化。課程內容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務后輔導學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務驅動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質量是保障“雙證融通”教學模式實施的關鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內外實訓基地，強化教師的職業(yè)技能培訓，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產學結合，建設一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術造詣、又有較豐富的實踐經驗的兼職教師隊伍。聘請一定數量的來自于企事業(yè)單位的有關專家、學者和行業(yè)權威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設應該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎上取得相應的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內容是依據國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經常性的溝通機制，實現社會管理協(xié)調的重要形式。
汽車與環(huán)境的小論文篇六
隨著信息化技術不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，互聯網上買賣商品已經不再是新鮮的話題，人們可以在互聯網上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結，并對汽車信息化營銷的大體結構進行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。
在當下，網絡已經成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產企業(yè)將生產產品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產企業(yè)與經銷商合作，成立聯合經銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經銷公司?，F今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網絡上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經銷商進行網上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務就是售后服務，作為汽車產品來講售后服務是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產品滿不滿意除了產品本身的質量之外，就是售后服務，在各行各業(yè)中汽車的售后服務4s店的形式是相較完善的一種售后服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產品的品牌產生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產企業(yè)根據客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內容不具有建設性，作為生產廠商我們根本不能夠了解產品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產品變的更有競爭力的一項重要依據。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。
電子商務作為信息化發(fā)展的產物，已經被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發(fā)展也越來越完善，從客戶產品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務等都能夠在網絡上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關配套改革，從生產上必須要提高生產效率，為了減少庫存和生產過剩的問題，生產企業(yè)可根據網絡營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產和計劃外生產。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數據共享。
3.1asp模式的汽車產業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數據交互，這需要建立一個專門管理經銷商，部署經銷商部分的銷售業(yè)務的平臺。國內大部分廠家租用第三方asp平臺來實現數據交互。信息化營銷就是通過互聯網建立起銷售平臺，現今我國用的比較多的動態(tài)服務器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網絡上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應用軟件的設定可根據廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務信息有第三方公司負責維護和數據更新，而且收費方式可根據客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網絡平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成信息交換等各種服務。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的數據，以及實時信息等，讓他們上傳到網絡或是修改，客戶就可通過平臺共享相關數據。
（1）企業(yè)內部銷售系統(tǒng)平臺功能設計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產企業(yè)和經銷商兩部分所組成，生產企業(yè)主要負責經銷商訂單的審核和查詢，產品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關問題的咨詢。經銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產企業(yè)和經銷商在平臺上提供服務的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產廠家和經銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產、研發(fā)與銷售相互結合，為客戶提供更多的選擇和服務支持，同時，還能通過銷售網絡的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設，讓汽車行業(yè)與其他服務行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產品的質量以及后續(xù)的維修服務情況，通過質量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時候注意對公司相關業(yè)務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務質量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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汽車與環(huán)境的小論文篇七
摘要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內燃機的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現代汽車誕生了。經歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發(fā)展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產力的發(fā)展、汽車需求量的增長使得人類對能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴峻的能源問題日益成為全世界關注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢更為嚴峻。開發(fā)新能源汽車技術勢在必行。本文綜述了國內汽車的發(fā)展及研究現狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對比了燃油汽車和電動汽車對環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。
關鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾。
能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對貧乏的國家,專家測算,石油穩(wěn)定供給不會超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關專家預計,近期我國石油進口依存度將會超過50%。2010年,我國石油消費總量將達4億噸,而國內生產能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴峻的形式，新能源汽車大開發(fā)與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對環(huán)境也造成了很大的影響。
（一）汽車排放的廢氣污染最嚴重。
汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來公害中影響最大的一部分。聯合國環(huán)保組織的調查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據測定，汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質達160多種，科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。
（二）報廢汽車及零部件破壞環(huán)境。
采用非環(huán)保工藝或零部件生產的汽車，在使用過程中和報廢后，對環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對周圍的環(huán)境來說是一個巨大的隱患。
（三）汽車噪音污染。
汽車數量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據統(tǒng)計，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。
二、國內外新能源汽車發(fā)展情況。
當今世界國際汽車工業(yè)結構正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產能力過剩，產品開發(fā)成本大幅度提高，促使產業(yè)結構調整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強強聯合”，使之形成集團優(yōu)勢，更具競爭力。而國際汽車市場競爭的實質是現代科技的較量，技術創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關鍵。自二十世紀八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財力物力進行ep應用研究。事實證明，新能源汽車更符合未來各個行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢。而純電動汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。
以下是各主要國家新能源汽車的發(fā)展現狀：
（一）日本：混合動力，節(jié)能發(fā)展。
日本多年來始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產業(yè)化方面處于世界先進水平，在技術路線的選擇上也呈現出多種技術共同發(fā)展的態(tài)勢，但其在混合動力技術的產業(yè)化進程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動力汽車的技術研發(fā)和國際市場的推廣上處于領先位置。以日本國內市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動力汽車經濟激勵弱的特點更為明顯，發(fā)展的潛力很大。
（二）英國：多重扶持，效果顯著。
在倫敦，你會發(fā)現，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動力汽車，購物中心和醫(yī)院等公共設施的停車場內也停著各式各樣正在充電的電動汽車。就未來可能持續(xù)的低油價環(huán)境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造和交易協(xié)會表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會根據市場環(huán)境的變化而進行微調。當前購車激勵政策框架不會發(fā)生根本變動，同時基礎設施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續(xù)此前快速擴張趨勢。
（三）德國：穩(wěn)步推進，市場擴張。
近幾年，德國政府在發(fā)展新能源汽車上目標明確、穩(wěn)步推進，希望在未來繼續(xù)保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已經進入市場擴展階段，德國政府希望電動汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動汽車制造業(yè)正在朝國際領先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車生產廠商已向市場推出17款電動汽車，預計2015年將推出12款。研發(fā)投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準目前，德國已發(fā)展成為繼美國之后的第二大電動汽車生產國。擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴展階段奠定了基礎。
（四）美國：政策激勵，增長快速。
在未來節(jié)能清潔汽車技術的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術的單一化格局向多種技術共進的多元化格局轉變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動力汽車和先進柴油車的發(fā)展，目前，美國是最大的混合動力汽車市場。先進柴油車在美國發(fā)展也很快，過去3年美國先進柴油車的銷售增長了56%。美國總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國情咨文設定的目標是美國在2015年成為世界第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。
（五）法國：提升補貼追加投資。
在法國首都巴黎，可以在城市的各個主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產企業(yè)重點推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場發(fā)展的總體趨勢良好。據法國最大的新能源汽車信息網站avem統(tǒng)計，2015年1月法國新能源汽車的購買數量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動汽車購買補貼方案，進一步推動了新能源汽車的發(fā)展。法國電動汽車未來或將繼續(xù)扛起法國新興產業(yè)崛起的大旗，為法國國民經濟的紓困作出重要貢獻，其前景值得看好。
（六）中國。
國內電動汽車的研究始于20世紀60年代，但當時的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國電動汽車的研究開發(fā)工作進入全面發(fā)展階段，電動汽車市場已出入端倪。目前已經初步建立了電動汽車的法規(guī)、標準與管理體系，為電動汽車的產業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎。國家不斷出臺相關政策支持新能源汽車尤其是電動車的發(fā)展。經過不懈的努力，我國汽車研發(fā)呈現較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動汽車，取得了較好的成績。
三、新能源汽車的發(fā)展前景。
進入新世紀以來，以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術呈現出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術視為未來全球汽車產業(yè)競爭的制高點。世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時普遍采用多項技術兼顧、某項技術有所側重的發(fā)展策略。純電動汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動力則是過渡技術。
由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導作用。電動汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術進步和降低成本。電動汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術的突破，然而技術發(fā)明需要一個過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動。因此，電動汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認可和時間的檢驗。
從中長期看，即使電池技術進一步成熟，燃油汽車和電動汽車兩條技術路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動汽車適合城區(qū)短途運輸，長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動汽車的技術進步，燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲運、轉換等過程的損耗，電動汽車的表現要更差。電動汽車的商業(yè)化建立在新能源的產業(yè)化基礎之上，只有電動汽車的動力完全來自清潔能源時，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現。有專家樂觀估計，2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準，按照國內汽車年產銷量2000萬輛計算，屆時電動汽車保有量有望達到1000萬輛。按照這一估計，電動汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費量，但與數億噸的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美國前總統(tǒng)布什的說法，對于能源與環(huán)境問題而言，電動汽車“不是近期，也不是中期，而確實是遠期的解決辦法”。
發(fā)展的本質是新事物的產生和舊事物的滅亡，這需要一個過程。新能源汽車發(fā)展的過程中，我們會遇到形形色色的難題，但總會出現新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實地一步一步，我相信未來電動汽車的發(fā)展必定會有一個新的里程碑。
汽車與環(huán)境的小論文篇八
眾所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人類生存和發(fā)展的基本條件，是不可替代的基礎資源。水和土是一切生物生存發(fā)展的前提，是生態(tài)環(huán)境的主體，是實施可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。擁有豐富的水土資源是立國富民的基礎。
水土資源遭到破壞、進而衰竭，將危及國家和民族的生存。這個結論在世界歷史的發(fā)展中得到了證明。古代美索不達米亞、古羅馬帝國、巴比倫王國的衰亡，都因為水土流失導致生態(tài)環(huán)境惡化，致使民不聊生而亡國。希臘人、小亞西亞人為了取得耕地而毀林開荒造成嚴重的水土流失，使這些地方變成荒蕪人煙的不毛之地[1]。近幾十年來因沙化導致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使鄰近國家不得不放棄大片宜農宜牧的土地；我國也有許多地方，因水土流失使耕地巖漠化、沙漠化等成為不毛之地。
水土保持是經濟社會發(fā)展的重要基礎。修訂后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式實施，這是我國水土保持法制建設的又一個里程碑，對于進一步依法保護水土資源、加快水土流失防治進程、改善生態(tài)環(huán)境、保障經濟社會可持續(xù)發(fā)展必將產生巨大的推動作用。水是基礎性的自然資源和戰(zhàn)略性的經濟資源,又是生態(tài)環(huán)境的控制要素。水資源的可持續(xù)利用是社會經濟發(fā)展的重要因素,科學規(guī)劃、合理開發(fā)、合成節(jié)約、有效保護和優(yōu)化配置,實現人與自然的和諧發(fā)展是現實社會的一大課題。
關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，水土資源保護，生態(tài)環(huán)境，經濟建設中國水土資源保護現狀。
中國是一個水土流失十分嚴重的國家。據90年代初遙感普查，全國有水土流失面積367萬平方公里，占國土面積的38．2％，其中水力侵蝕面積179萬平方公里，風力侵蝕面積188萬平方公里。中國七大流域均存在水土流失問題，其中黃河中游和長江中上游的水土流失最為嚴重。
水土流夫嚴重影響著經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。其主要危害有：
(1)破壞土地資源，使耕地退化。據不完成統(tǒng)計，近40多年來，中國因水土流失損失的土地4000多萬畝，每年平均100萬畝以上，全國每年至少流失50億噸沃土。(2)淤積抬高河床，加劇洪澇災害。由于黃土高原的水土流失，黃河下游河床平均比地面高5一7米，成為著名的地上懸河。
(3)降低了水利水電工程的壽命，給水資源綜合開發(fā)利用帶來困難。中國大中小蓄水工程已淤積泥沙200億噸以上。
(4)生態(tài)環(huán)境惡化，給群眾生產、生活帶來諸多不便。1.2。
成績與經驗。
治土、治沙斗爭。已累計綜合治理水土流失面積74萬平方公里，近幾年全國每年綜合治理水土流失面積3一4萬平方公里。通過治理，在改善生態(tài)環(huán)境，促進農業(yè)發(fā)展和農民脫貧致富，減輕水土流失，減少河流泥沙等方面，取得了顯著成效。
中國水土保持工作雖然取得很大的成績，但由于幾千年來積累下來的問題，面廣量大，今后治理的任務還十分艱巨。另外，隨著人口增加、經濟發(fā)展，邊治理、邊破壞的現象還十分嚴重，由于人為因素，每年新增加水土流失面積達1萬多平方公里。
面向21世紀,為了使中國的生態(tài)環(huán)境根本得到改變，去年江澤民總書記發(fā)出了“再造一個山川秀美的西北地區(qū)”，根本改變歷史遺留下來的惡劣生態(tài)環(huán)境的偉大號召。當前，全國人民正在積極相應這一偉大號召，扎扎實實地實施這一宏偉工程。主要措施是：
(1)加快以長江、黃河為重點的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設工程。爭取到2010年，使長江、黃河等流域上中游水土流失嚴重地區(qū)得到初步治理，使該地區(qū)生態(tài)環(huán)境狀況得到改善。
(2)對荒山、荒溝、荒丘、荒灘等“四荒”資源采取承包、租賃、拍賣、股份合作制等多種形式，鼓勵、動員全社會力量參與綜合治理和開發(fā)利用。
(3)認真貫徹執(zhí)行《水土保持法》，加強組織協(xié)調和監(jiān)督執(zhí)法，建立健全水土保持法規(guī)體系和監(jiān)督執(zhí)法機制，控制人為的新的流失面積的增加。
[3]2中國的水污染及防治。
2.1。
問題。
(2)城市周圍水環(huán)境污染嚴重，并不斷向農村蔓延，影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水，農業(yè)生態(tài)環(huán)境遭受破壞。
(3)地下水污染由點發(fā)展到面，污染正由淺層水向深層水發(fā)展。
(4)季節(jié)性突發(fā)水污染事故逐年上升，南方多水地區(qū)也由于污染出現水質型缺水。(5)一些湖泊富營氧化嚴重，威脅供水安全和漁業(yè)生產，水庫富營氧化問題也呈發(fā)展趨勢。
2.2。
對策。
近年來水資源保護工作得到了中國政府的高度重視。黨中央、國務院把水資源保護作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內容，出臺了一系列水污染防治、水資源保護的法律法規(guī)?！熬盼濉逼陂g，國家重點加強了淮河、遼河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了較大進展。但是水污染加劇的趨勢還未能得到根本扭轉。
今后，要進一步加強水資源保護工作。
(1)做好江河流域的水資源保護規(guī)劃，并認真組織實施。
(2)在開發(fā)利用和調度水資源時，統(tǒng)籌兼顧，維持江河的合理流量和湖泊、水庫、地下水體的合理水位。
(3)對水體進行功能區(qū)劃分。對生活飲用水的水源、風景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體及其它具有特殊經濟、文化價值的水體劃定保護區(qū)，并采取嚴格措施，保證保護區(qū)的水質符合規(guī)定用途的使用標準。
(4)加強對排污口的管理，嚴格控制向水域排污，對排入水體的污染物實行總量控制。對造成水污染的企業(yè)進行整頓和技術改造，并采取綜合防治措施，合理利用水資源，減少廢水和污染物的排放量。
(5)建立保護水資源、恢復生態(tài)環(huán)境的經濟補償機制。造成水污染的單位，要負責治理并承擔全部治理費用。
(6)鼓勵水資源保護技術的研究開發(fā)，引進、消化和普及推廣。
中國的土壤流失現狀及防治。
3.1人為活動是造成土壤流失的主要因素。
植被破壞。植被破壞使得土壤失去天然保護屏障，成為加速土壤流失的先導因子。
坡耕地墾植。它使土壤暴露于水力沖刷，是土壤流失的推動因子，土壤流失量與坡度呈指數關系。由于我國人口增加，人均占有土地面積越來越少，丘陵地區(qū)農業(yè)活動勢必由平地向坡地推進。坡耕地農業(yè)是我國南方山地丘陵和黃土高原的特色。
季風氣候的影響。我國長江流域、江南丘陵、黃土高坡土壤流失嚴重與季風氣候的影響有關。1風氣候的特點是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已經是一個急需解決的問題，應從幾方面下手：
樹立保護土壤，保護生態(tài)環(huán)境的全民意識。土壤流失是關系到區(qū)域乃至全國農業(yè)及國民經濟持續(xù)發(fā)展的大問題。要在處理人口與土壤資源，土壤治理與生態(tài)環(huán)境治理和保護上下功夫。要制定相應的地方性和全國性荒地開墾，農、林地監(jiān)督性法規(guī)，制定土壤流失量控制指標。要像保護環(huán)境一樣處理好土壤流失。
防治兼顧、標本兼治。對于土壤流失發(fā)展程度不同的地區(qū)要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地區(qū)，采育結合、牧養(yǎng)結合，制止亂發(fā)亂砍，控制采伐規(guī)模和密度，控制草地載蓄量。
(2)在坡耕地地區(qū)，實施土壤保持耕作法。對于農作區(qū)，可實行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，橫坡耕地，帶狀種植。實行帶狀、塊狀和穴狀間隔造林，構筑生物籬等田間工程，以促進林木生長，恢復土壤肥力，(3)在土壤流失嚴重地區(qū)要將保護放在首位，高標準梯田化以欄沙蓄水，增厚土層，培育森林植被。在江南丘陵、長江流域可種植經濟效益較高的喬、灌、草木作物，以植物代工程。
總之，防治土壤流失，應從生態(tài)工程、生物工程和水利工程三方面著手，開展綜合治理。
可持續(xù)發(fā)展理論與水土資源保護。
《里約宣言》指出“為了可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護應是發(fā)展進程的一個整體部份，不能脫離這一進程來考慮”?？沙掷m(xù)發(fā)展非常重視環(huán)境保護，把環(huán)境保護作為它積極追求實現的最基本目的之一，環(huán)境保護是區(qū)分可持續(xù)發(fā)展與傳統(tǒng)發(fā)展的分水嶺和試金石。
中國總理溫家寶25日在“斯德哥爾摩可持續(xù)發(fā)展伙伴論壇”部長對話上發(fā)表演講，就推動可持續(xù)發(fā)展提出三點看法。他表示，應大力發(fā)展綠色經濟，不要構筑綠色壁壘。
溫家寶說，推動可持續(xù)發(fā)展是當今世界的潮流，也是長期艱巨的任務，需要我們不斷在理念上有所創(chuàng)新、在實踐上有所突破、在行動上攜手共進。對此，我有以下觀點與大家分享。
4.2.1水土保持工作必須依法進行。
依法進行水土保持工作是加快水土保持生態(tài)建設的可靠保證。當前應做好以下工作：
（1）廣泛宣傳《水土保持法》中關于“任何單位和個人都有保護水土資源、防治水土流失的義務”和“對破壞水土資源、造成水土流失的單位和個人進行檢舉”的權力。
（2）加大執(zhí)法監(jiān)督力度。
一是各級主管部門建立健全“水土保持生態(tài)建設監(jiān)測總站”，對水土流失嚴重區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)、重點防治區(qū)和大型開發(fā)建設項目區(qū)建立動態(tài)監(jiān)測網絡，建設自動化的水土保持信息采集、處理、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)，為水保執(zhí)法提供可靠依據。二是由各級政府發(fā)布命令、張貼公告，村村制訂鄉(xiāng)規(guī)民約，發(fā)動群眾相互監(jiān)督，共同遵守封禁命令和生態(tài)保護規(guī)定。三是建立健全執(zhí)法隊伍，加大宣傳力度，實行輿論監(jiān)督。堅持正面宣傳教育與反面曝光相結合的方法，引起各級政府和有關部門領導重視；采取政策規(guī)定、鄉(xiāng)規(guī)民約、宣傳教育與經濟處罰多措并舉，遏制違法事件發(fā)生。四是請人大、政協(xié)領導出面，組織有公安、政法、紀檢、監(jiān)察部門負責人參加的執(zhí)法聯合檢查，督促各級政府和有關部門嚴格執(zhí)法，嚴肅查處違法違紀案件，鞏固發(fā)展水土保持生態(tài)治理成果。
（3）完善配套法規(guī)規(guī)章。如退耕還林還草管理辦法，自然生態(tài)封禁修復實施辦法，開發(fā)建設項目水土保持方案編制管理辦法，水土保持設施補償費、水土流失防治費計收管理辦法，水土保持預防監(jiān)督費使用管理辦法，水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網絡管理辦法，治理開發(fā)農村“四荒”資源管理辦法，生態(tài)脆弱區(qū)和水土流失重點防治區(qū)劃分公告，水土保持行政執(zhí)法責任制實施辦法，水土保持錯案和執(zhí)法過錯責任追究實施細則等。通過完善配套法規(guī)規(guī)章，爭取使水土保持生態(tài)建設事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理積極性的優(yōu)惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多層次的投入機制。只有穩(wěn)定增加的投入來源，才能加快水土保持生態(tài)建設進程。財政預算資金、水利建設基金、農電基金、國債基金、以工貸賑資金、扶貧開發(fā)資金、小型農田水利費、退耕還林還草補助費、防護林建設費、大中城市防風固沙、保護水源經費，以及群眾投勞承諾和吸引企業(yè)籌資、信貸資金、民間資金、境外資金等用于水土保持生態(tài)建設；有條件的要爭取利用外資和世行、亞行貸款實施經濟效益明顯的水保工程和加工項目。
（2）建立水土保持生態(tài)建設長效補償機制。主要有水土保持建設基金（由水土流失防治費、水土保持設施補助費和“四荒”拍賣與股份收入組成），水土流失防治基金（從大中型水庫的水費、水力發(fā)電上網電費年收入總額中提取5%），水土保持補償基金（由有關城市財政收入中提取一定比例，補助為保護城市在上游建設風沙源防護區(qū)和水資源保護區(qū)）等。
（3）建立水土保持工程項目建管體制。對于列入國家計劃的重點水土保持工程建設項目，除按基本建設項目“三制”（項目法人制、招標投標制、建設監(jiān)理制）執(zhí)行外，還要增加“四制”，即工程建設公示制，資金使用報賬制，群眾投勞承諾制和建后管護責任制。嚴格項目質量，建設精品工程。
民的當前利益，還要考慮農民的長遠利益。如過去退耕還林還草每畝耕地補糧北方100kg、南方150kg，補錢20元的政策需要延續(xù)；幫助群眾飲水解困工程，保證飲水安全；搞沼氣和小水電建設，以電（沼氣）代柴；幫助群眾因地制宜地開展農副業(yè)生產，有計劃地安排外出打工等，使農民生產有收益，生活有保障。把群眾的生產生活問題解決了，群眾才會自覺地維護封禁措施落實，參與水土保持建設，鞏固生態(tài)修復成果。
（5）建立水土流失防治公眾參與、社會共管的激勵機制。一是廣泛宣傳《水土保持法》由各級政府和水行政主管部門定期發(fā)布“基本國策”執(zhí)行情況的“水土保持生態(tài)建設公告”，表揚好的典型，對人為造成水土流失和生態(tài)破壞的事件進行新聞曝光，引起各級領導和有關部門的關注，實行社會監(jiān)督。二是制定優(yōu)惠政策，加強組織領導，動員水土流失、生態(tài)脆弱地區(qū)的企事業(yè)單位和個人廣泛參與水土保持生態(tài)建設工作，吸引城市下崗職工和企事業(yè)單位承包“四荒”治理。三是請各級人大、政府、政協(xié)和有關部門的領導與社會各界共同關心“基本國策”，形成對水土保持生態(tài)建設全社會齊抓共管的運行機制。
4.2.3。
水土保持要堅持人口－資源－環(huán)境協(xié)調的可持續(xù)發(fā)展觀點。
（1）一些地方政府把發(fā)展經濟、提高地區(qū)的gdp作為主要工作目標，往往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。我國正處于經濟高速發(fā)展階段，大規(guī)模的經濟建設，造成對環(huán)境的破壞。貧困地區(qū)農民脫貧問題沒有徹底解決，毀林開荒和超載放牧等現象屢禁不止。由此形成邊治理、邊破壞局面。因此，如何按照《21世紀議程》的原則，通過立法建立起一種機制，把資源價值評估、生態(tài)功能價值列入國民經濟指標體系，評估與權衡經濟發(fā)展與破壞環(huán)境之間的關系，形成綠色gdp體系，真正實現可持續(xù)發(fā)展的目標。借以評估各級政府工作，評估各級官員政績。
（2）水土保持與扶貧工作密切結合。我國貧困人口的90％生活在水土流失地區(qū)，水土流失使農民的生產、生活環(huán)境惡化，反過來，“越窮越墾、越墾越窮，越荒越牧、越牧越荒”，形成惡性循環(huán)。進一步使水土流失加劇。因此，水土保持工作應與扶貧工作相結合。采取適當的政策，因地制宜擴大各種生產門路，切實解決農民的生活問題，幫助當地農民脫貧，使他們能安居樂業(yè)，實現小康，這樣才能鞏固水土保持的成果，使水土保持的進入良性循環(huán)的軌道。
4.2.4加強水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然規(guī)律，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)自然修復能力，堅持因地制宜的原則。我國幅員遼闊，各地自然條件差異很大，水土流失類型多樣。在水土保持工作中應堅持宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，宜荒則荒的原則。各地不宜脫離降水量和水土資源等自然狀況，提出不切實際生態(tài)建設的口號，也不宜脫離當地實際情況“一刀切”式推廣水土保持技術。要注意總結當地多年經驗和群眾的創(chuàng)造。
（2）加強基礎研究。注意在流域的尺度上研究水土保持對于全流域生態(tài)系統(tǒng)、水資源配置和社會經濟發(fā)展之間的長遠影響問題。比如水土保持生態(tài)環(huán)境建設的區(qū)域環(huán)境效應評價研究；對于本區(qū)域和相毗鄰地區(qū)水、土、氣、生和經濟的影響；區(qū)域水土保持與全球變化研究：水沙物質匯集運移對陸地生態(tài)系統(tǒng)中主要生源要素遷移轉換和近海水質的影響；全球或區(qū)域性大氣降水增減、溫度升降、季風環(huán)流變化等對區(qū)域土壤侵蝕影響；科學看待水土流失，做到適度治理，合理保護；開展水土保持的社會學研究等。
（3）加強專項技術研究。積極開展水土保持監(jiān)測預報，應用“3s”等高新技術，建立全國水土保持監(jiān)測網絡和信息系統(tǒng)；開發(fā)經濟適用的生態(tài)修復技術；尋找有經濟效益的水土流失治理辦法；加強培訓，搞好水土保持科學普及和技術推廣工作。
（4）實施“中國水土保持科技行動計劃”，組織全國水土保持科學考察，對全國主要水土流失地區(qū)進行調查研究，掌握真實現狀，明確關鍵問題，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提出相應對策。
4.2.5水土保持要建立協(xié)調機制，擴大公眾參與。
(1)建立全國和地方政府的水土保持工作協(xié)調機制，促進各部門協(xié)作互動。水土保持工作涉及眾多政府部門，需要協(xié)調管理，避免政策不統(tǒng)一、重復建設、重復投入、勞民傷財等弊端發(fā)生。建立水土保持工作協(xié)調機制，由各級政府將有關部門分管的水土保持、天然林保護、防護林建設、退耕還林還草和城市生態(tài)屏障等水土保持生態(tài)建設進行統(tǒng)一協(xié)調管理，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一建設。
[5]。
事業(yè)。
(3)開展國際合作，不僅爭取資金支持，更多借鑒國外新的經驗，新的管理模式，推動我國的水土保持事業(yè)。
(4)充分發(fā)揮民間團體、非政府組織等在水土保持事業(yè)的作用。全球建立跨行業(yè)的討論、研討平臺，為社會各界服務。
結束語：
創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境是利在當代，造福子孫的偉大事業(yè)。保護水土資源，加大力度治理水土流失和水污染，是一項艱巨而緊迫的任務，我們有信心、有決心。同時也希望世界各國的朋友支持和幫助中國的水土保持和水資源保護工作，加強國際合作，為中國的生態(tài)環(huán)境得到明顯改觀，為中國和世界的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。山青才有水秀，窮山必然惡水，長治才能久安。水土流失是生態(tài)環(huán)境長期破壞的結果，恢復生態(tài)平衡則需要更長的周期。不少地方的實踐證明，只要堅持抓上十年二十年，就能大見成效，我相信，經過一代人至幾代人的努力，必定會根本改觀。只要我們尊重規(guī)律，總結經驗，堅定目標，不懈奮斗，就一定能再造祖國的秀美山川[6]。
參考文獻。
[1]光明日報1999(2)。
汽車與環(huán)境的小論文篇九
汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質量，完成生產任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。
由于維修設備的各種經營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閑置設備難于調動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數還是采用計劃、經濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓。
加強設備管理、提高裝備素質，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進設備現代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
2.4使用科學的現代化管理工具。
現代化的維修設備管理，離不開現代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理。
保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經濟，把適用于有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經濟就是搞好設備的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結語。
面對新形勢下出現的一些新問題和現象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。
【參考文獻】。
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[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學院學報，(03).
汽車與環(huán)境的小論文篇十
摘要：隨我國經濟的迅猛發(fā)展，汽車產業(yè)已經成為我國國民經濟的重要支柱產業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現狀
近年來，隨著我國經濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經濟的支柱產業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經超過德國成為世界第三大汽車生產國，國內現有有130多家汽車企業(yè)，。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關總署整理的數據顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據中汽協(xié)整理的海關數據，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數量和質量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現為低端產品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產品設計、安全和銷售等方面的市場調研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產品質量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產品的市場目標調研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當地經銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產業(yè)的國際化生產，
汽車產業(yè)的國際化生產包括產品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產品目前還僅僅是追求銷售數量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當地經銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據各國不同的政治、經濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據產品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經濟組織及權威機構的力量加強出口產品的國際交流與合作，提高我國出口產品質量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十一
地球是我們賴以生存的家園，它就像母親一樣，為我們提供著生存的資源和條件。我們是地球的主人，我們要像善待自己一樣去保護它。
誰不想讓自己的家園變得更美好，更漂亮？然而，隨著科學技術的發(fā)展，各種五花八門的生活垃圾越來越多，其中大多數垃圾都是會造成環(huán)境污染的。比如說我們常用的電池，假如用完后不進行適當的處理，那么將會造成極大的環(huán)境污染。據研究，一節(jié)廢的紐扣電池能使60萬升的水不能飲用。假如每人丟棄一顆廢電池，那么到了那時，水，將成為奢侈品。
所以，為了保護環(huán)境，請將垃圾分類。
汽車與環(huán)境的小論文篇十二
摘要：
截止20xx年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區(qū)，我國互聯網用戶約2250萬，20xx年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網絡營銷發(fā)展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發(fā)展，特別是在我國已正式加入wto的大環(huán)境下，我國汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1前言。
網絡營銷是企業(yè)營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業(yè)以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發(fā)、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業(yè)的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業(yè)生產經營的良性循環(huán)。
2全球網絡營銷的現狀。
當今時代，國際互聯網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止20xx年底，全球已有12億互聯網用戶，跨越240多個國家和地區(qū)。我國國際線路總容量為2700m，上網用戶約2250萬，20xx年底直逼4000萬，為網絡營銷發(fā)展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯網的企業(yè)幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統(tǒng)計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業(yè)務，每年在互聯網上做廣告的費用已增至數十億美元。1996年底美國的“互聯網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。據美國國際電信聯盟和國際數據公司統(tǒng)計，全球互聯網上的交易額1999年達到3000億美元，20xx年突破7000億美元，預計到20xx年網絡貿易額將達到20000億美元，約占全球貿易總額的42%。汽車產業(yè)作為支柱產業(yè)已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業(yè)認識到國際互聯網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統(tǒng)計，20xx年他從互聯網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元?？梢灶A計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發(fā)展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰(zhàn)，商家經營規(guī)模偏小，從業(yè)者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發(fā)展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業(yè)園區(qū)。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區(qū)擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規(guī)?；葍?yōu)勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發(fā)展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業(yè)園區(qū)未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續(xù)快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家為中心，以區(qū)域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業(yè)經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規(guī)模效益。目前，總的來講，汽車企業(yè)自己的營銷體系尚處于發(fā)展和完善之中。
隨著數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發(fā)調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發(fā)揮傳統(tǒng)營銷模式所沒有的優(yōu)勢。美國三大汽車公司也發(fā)現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。
1990年，羅伯特·勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(integratedmarketingcommunications)，即4c理論(customer，communication，cost，convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務于消費者。該理論要求營銷活動以統(tǒng)一的目標和傳播形象，實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立產品品牌與消費者之間的長期密切的聯系。網絡營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4c理論的要求。
4.1面向顧客的需求(customerneedsandwants)。
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業(yè)進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業(yè)可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業(yè)產品的看法與要求，隨著上網人數的急劇增長，網上調研的優(yōu)勢將越加明顯。企業(yè)還可以借助互聯網絡圖文聲像并茂的優(yōu)勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業(yè)建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業(yè)有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
4.2實現與顧客的溝通(communicationwithconsumer)。
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發(fā)揮企業(yè)與客戶相互交流的優(yōu)勢。企業(yè)可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業(yè)和顧客之間的深度溝通、使企業(yè)獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業(yè)和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業(yè)形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。
4.3獲取低廉的成本(costandvaluetosatisfyconsumer’sneedsandwants)。
相對傳統(tǒng)營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業(yè)以較低的成本去組織市場調研，了解顧客需要，合作開發(fā)產品，發(fā)布產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業(yè)降低生產經營成本，增強產品價格優(yōu)勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業(yè)的信息獲得、加工和利用的能力，使企業(yè)提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效?？傊?，網絡營銷可以為企業(yè)節(jié)約時間和費用，提升營銷效率，即使企業(yè)獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(conveniencetobuy)。
由于生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業(yè)比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業(yè)營銷的相關監(jiān)督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發(fā)育較為成熟后就特別適合于網絡營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產品質量等問題。
而網絡營銷，顧客可以瀏覽網上車市，無須到購車現場就可以在網上完成信息查詢、比較決策、產品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續(xù)，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續(xù))交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。此外，網上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
汽車與環(huán)境的小論文篇十三
現代社會依托交通出行，汽車已成為人們生活中必不可少的工具之一。但隨著環(huán)境污染的不斷加劇，尤其是車輛尾氣排放對全球環(huán)境的威脅，環(huán)保已成為人們關注的焦點。因此，汽車環(huán)境檢測顯得尤為重要。作為一名駕駛員，而且擁有一輛汽車，參加這樣一個檢測顯得尤為必要。在上一次檢測中，我深切體會到了這個檢測的重要性，并對此進行了深入的思考與體會。
第二段：檢測內容。
在車輛環(huán)境檢測中，主要是檢測汽車尾氣排放是否達到排放標準。通常，檢測過程主要分為兩個環(huán)節(jié)：底盤動力檢測和尾氣檢測。地盤動力檢測主要是測試汽車的動力、剎車、轉向等系統(tǒng)的性能是否正常；尾氣檢測則是檢測車輛的尾氣排放情況。車輛的尾氣排放中包含許多多種氣體，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等等。而汽車尾氣的排放對環(huán)境的傷害很大，其中的有害氣體會導致空氣中的污染物質增加，加劇氣候變化，損傷生態(tài)。
第三段：檢測結果。
當我的車輛進入檢測場時，我緊張地等待著檢測結果。最后的結果證明，我的車輛符合排放標準，但二氧化碳含量較高，需要及時調節(jié)車輛設備。因此我對這項檢測的重要性有了更深入的認識，同時也意識到自己的駕駛習慣需要做出改變，如適當使用公共交通工具，減少駕車頻率等等，以減少對環(huán)境的負面影響。
這次經歷使我意識到環(huán)境保護的重要性。作為一名汽車駕駛員，我們應當保持著環(huán)保意識，學會減少汽車尾氣的排放。需要想到，保護環(huán)境不僅僅是政府或某個機構的事情，更是我們每個人的責任。我們的小舉動也可以為環(huán)保做一份貢獻。例如，我每天上班會盡量選擇公共交通，如果非常著急而必須開車的情況下，我會盡量控制車速及時修理車輛，減輕對環(huán)境的影響。
第五段：結尾。
總之，汽車環(huán)境檢測不僅是法律規(guī)定，更是一項責任與義務。通過這次檢測，我更加深入地認識到自己作為一名駕駛員所應承擔的責任。同時，我也要切實行動起來，以自己的小成功達到對環(huán)保的貢獻。造車如山，而養(yǎng)車如日常，做好環(huán)保措施，共建綠色的生活環(huán)境！
汽車與環(huán)境的小論文篇十四
汽車環(huán)境檢測是對汽車周圍環(huán)境進行檢測和監(jiān)測，以保證車內乘客的舒適與安全。汽車環(huán)境檢測的目的在于檢測汽車內外的環(huán)境數據，包括溫度、濕度、空氣質量等，以保證汽車內外環(huán)境的健康與安全。為了能夠在未來的交通中更好的保障汽車的舒適性和安全性，在購買汽車時選擇一款功能強大的汽車環(huán)境檢測系統(tǒng)是非常必要的。
汽車環(huán)境檢測可以有效保障駕駛者和乘客的健康與安全。通過這種檢測手段，人們可以明確地了解汽車內外環(huán)境的情況，掌握空氣質量等信息，以便進行適當的控制和調整。另外，獲得環(huán)境數據后，智能車輛可以自主進行空氣凈化等處理，從而為駕駛者和乘客創(chuàng)造一個更加健康和舒適的車內氛圍。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車環(huán)境檢測技術已經不斷地得到改進和完善?，F在市場上有許多不同類型的汽車環(huán)境檢測，如室內乘客艙空氣質量檢測、車輛室外空氣質量檢測、車內外噪音檢測、車內外氣味檢測等。根據不同的車輛需求，針對不同的環(huán)境數據，選擇不同的汽車環(huán)境檢測設備，以保證車內外環(huán)境的健康和安全。
最近我購買了一輛新車，對于這類檢測的心得體會就是在空調系統(tǒng)修理前，車內氣味非常刺鼻，通過汽車環(huán)境檢測，我成功地發(fā)現了車內的有害氣體是對人體健康非常危險的甲醛以及其他有害物質。通過這次的檢測，我安裝了一個新的空氣凈化器，讓車內環(huán)境得到了極大的改善，現在我感到更加舒適和放松。由此可以看出，車主使用汽車環(huán)境檢測器對于車內的環(huán)境控制是非常必要的。
第五段：總結和建議。
汽車環(huán)境檢測對于人們的生活和健康有著重要的意義，因此我們購買汽車的同時，也要關注汽車的環(huán)境檢測設備。我們要選購專業(yè)高質量的汽車環(huán)境檢測產品，通過檢測更好地保障車內外環(huán)境的健康和安全。最后，我建議廣大車主選擇汽車環(huán)境檢測器并將其定期使用，以保證駕駛者和乘客的安全和健康。
汽車與環(huán)境的小論文篇十五
近日來，亞馬孫雨林大火的新聞一再刺痛人心。在新聞中，難免看到一些不真實的信息，例如熱帶雨林是供氧的主力，事實上地球上提供氧氣量最大的其實不是植物的光合作用，而是海洋中藍藻的光合作用，藍藻是一種原核生物，不屬于植物。但是，這也不影響雨林的重要地位。亞馬孫雨林是調節(jié)氣候的重要一環(huán)，沒有它，南美洲的氣候會變得更加干燥炎熱，甚至全球的氣候都可能受到影響。
可悲的是，亞馬孫雨林的大火有很大的人為因素，在科學技術日益發(fā)展的今天，當地人卻用刀耕火種的方式焚燒雨林開墾荒地，這才導致了大火經久不滅，焚燒了大量珍貴的森林資源。我們無從苛責當地人的無知或者自私，因為他們或許也只是為了生存，而且，他們還沒有掌握更加先進的耕種開荒方式。
如果環(huán)境一再惡化，地球仍會存在，但人類卻面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。所以，現在一切破壞環(huán)境的行為都是作繭自縛，人類總有一天會自食其果。
汽車與環(huán)境的小論文篇十六
為了我的新裝置能早些給人類帶來福音，從現在起，我要更加勤奮學習，學習更多的科學知識，掌握足夠的本領，實現更多的夢想。以下內容是小編為您精心整理的汽車尾氣污染環(huán)境。
作文。
歡迎參考！
回到家后，我開始思索著。我在家里紙上畫一畫，結合我們日常的生活用品，我想研制一種新汽車，安裝汽車尾氣能量回收利用的空調裝置，不但回收利用了汽車尾氣的能量，還節(jié)省了能源，同時使汽車有空調器制冷的效果，降低汽車空調的生產成本，這種汽車尾氣利用裝置可安裝在汽車輪子不同位置。
新裝置安裝在汽車排氣管上，利用尾氣與空氣間溫差導致的熱效應，形成電能，我們可以利用尾氣來發(fā)電，通過電動機驅動汽車。多余的電能，可以接到在家里，就可以節(jié)約燃料，減少用電量，真的是一舉多得呢。也可以安裝尾氣凈化裝置，把有毒的尾氣轉換成氧氣，也可以根據個人的愛好轉換成各種各樣的香氣。
為了我的新裝置能早些給人類帶來福音，從現在起，我要更加勤奮學習，學習更多的科學知識，掌握足夠的本領，實現更多的夢想。
每年有越來越多的汽車在新車的人數以百萬計的生產道路。出六個一工程美國人制造汽車，駕駛卡車，修建道路或填補氣體。美國人不能沒有車！
大多數美國人將很難想象沒有汽車的生活。然而，一些已經認識到空氣污染嚴重的問題，汽車造成的。污濁的空氣變成有毒的和危險的健康。
一個辦法讓污濁的空氣，就是自己做，無污染的汽車。但要建設一個清潔汽車談何容易。在這一領域的進展非常緩慢。
另一種方法是別的東西取代汽車發(fā)動機。發(fā)明者現正蒸汽汽車以及電動汽車。許多廠商認為，這將需要幾年發(fā)展為我們實踐模式。
為了防止世界被污染的汽車，我們要在我們的生活有所改變。例如，美國，鼓勵使用自行車，這被認為有助于保持空氣清潔。
但是，這一變化來之不易。阿大批工人可能會發(fā)現自己沒有工作，如果汽車廠cioses了。因此，空氣污染問題將變得并不重要，重要的失業(yè)問題。雖然汽車已使我們更好的生活，他們也給我們帶來了新的問題。