總結能夠讓我們在工作和學習中更加高效地前進。寫總結時，我們要突出重點，對過去一段時間內的重要經(jīng)歷和成果進行深入分析。這些總結范文中展示了不同人的不同角度和思考方式，可以幫助我們拓寬思維的邊界。
國際貨運代理工作總結篇一
物流”是一個涵蓋了高度錯綜復雜關系的概念，一個由許多細小但又無比重要的相互交織的流程步驟組成的整體。物流意味著“保證正確的客戶以正確的成本、在正確的時間和地點能夠支配正確數(shù)量和正確狀態(tài)的正確貨品?！蔽锪魇鞘澜缃?jīng)濟的潤滑劑。
通過對《物流是世界經(jīng)濟潤滑劑》和物流定義的閱讀和背誦，我感覺物流首先應該是一個經(jīng)濟范疇或是一個經(jīng)濟的活動。物流隨著商品的生產和流通而形成與發(fā)展的，隨著物流概念的不斷完善，其構成主要包括：貨物的運輸，配送，倉儲，包裝、搬運裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。物流術語中定義為“貨物從供應地到接收地的實體流動過程”。
從上述定義中不難看出，物流是一個經(jīng)濟上的供需關系，需求既是客戶的需要，有需要才有貨物流通。創(chuàng)造經(jīng)濟效益是當代企業(yè)發(fā)展的基本點，也是公司賴以生存的保障。咱們公司正是基于這一點在物流定義中提出“七個正確”的.規(guī)范，即正確客戶、正確成本、正確時間、正確地點、正確數(shù)量、正確狀態(tài)、正確貨品。這七個正確的理念涵蓋了整個物流運作的精華。下面我以“七個正確”為標準來闡述自己對物流定義的理解和分析。
一、正確的客戶。
客戶是上帝的理念已經(jīng)深入各行各業(yè)，并為許許多多的大小企業(yè)奉為真理，咱們以服務業(yè)為主的行業(yè)更不能例外。物流無論供接都是一種雙向流動，物流過程中只有保證咱們的客戶資料與信息的準確性，咱們以后的工作才有意義。在這里必須保證供求方和需求方的身份、地址等相關資料的的正確性，同時又要保證其經(jīng)營的合法性，其經(jīng)營的誠信度等環(huán)節(jié)，這都是一個正確的客戶必須具備的。
二，正確的成本。
成本是什么?引用物流業(yè)的世界冠軍的一句話：“一位業(yè)內人士說：“如果一只集裝箱從上海來到波茨坦，船運費用只占整個運輸費用的1/5，其它4/5的費用是從漢堡港到波茨坦的陸路運輸費?！?BR> 我們可以發(fā)現(xiàn)，在整個物流體系中正確的成本核算是多么的重要，假如我們只知道這批貨是從上海到波茨坦，而僅僅核算了海上運費成本的話，那么等待我們的將只能是一個慘痛的教訓!我們不得不為剩下那五分之四的運費買單。而這種運程的成本也不過是整個物流過程中的冰山一角，物流成本包括倉庫租金，運輸費用，包裝費用，裝卸費用，加工費用，定單清關費用，人員工資，管理費用，辦公費用，應交稅金，設備折舊費用，設施折舊費用等等。不難理解假如沒有一個正確的成本觀念，整個物流流程下來，又將會面臨什么樣不可預知的費用虧損。
三、正確的時間。
當今世界經(jīng)濟，無論從事哪個行業(yè)，時效性越來越重要。物流從某種程度上說是物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和和場所價值的活動。對于一個生命體來說時間就是生命，但對于這樣一個物理性運動來說，時間就是價值。
當然整個時間必須是具有時效性的正確時間，貨物滯期(不管任何原因)沒有送到需求地，失去的不僅僅是一批貨物一個客戶，更是一個企業(yè)長久發(fā)展所必須具備的誠信度的流失。因此在物流過程中的不確定因素都必須考慮在內，只有貨物在有效的時間內到達客戶方，這批貨的運輸才有實質性的意義。文中“經(jīng)過6次中轉，400公里的陸路和5000公里的空中運送，車頭燈終于到達了指定地點。距事故發(fā)生，只過去了3天4小時。再加上一個個時間點的相互串接，可見其時效性完全升華到一種藝術的境界。
四、正確的地點。
分流。想想那樣的環(huán)境是多么繁忙，甚至帶著點紛亂!但是恰恰相反，一切都能有條不紊的運行著，成為全球化集散地!這個集散地不是更應該某種程度的正確準確甚至是精確嗎!
五、正確數(shù)量。
客戶訂單與運輸合同的簽訂無不突出貨物數(shù)量的重要性，這個量決定運送者安排什么型號多少運力的運輸工具，同時這個量也是對承運方的一個“約束”，約束你保質保量的完成送達任務，途中出現(xiàn)丟失或是別的突發(fā)性事件導致的貨物的損毀等，承運方都要為這個缺失的量負責。
六、正確的狀態(tài)。
我理解中的狀態(tài)包括貨物的完好性，完整性。保證承運過程中貨物的完整無損，才能保證運輸協(xié)議的履行，為后期催收賬款及進一步合作打下一個好的基礎。這個狀態(tài)主要是一種貨物運輸安全性的要求，包括了承運服務質量問題，是物的完好狀態(tài)+人的完美服務狀態(tài)。只有貨物和物流人員的服務完美結合在一起，才是物流交接中一個正常理想的“狀態(tài)”。
七、正確貨品。
品的承運或許只能給企業(yè)帶來負面效益。
總之，現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展程度是衡量一個國家產業(yè)化水平和綜合競爭力的重要標志。物流業(yè)是全世界的產業(yè)，是一個整體。國內外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運用先進的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競爭力。如美國戴爾計算機、通用汽車公司和我國的海爾集團，無不借助先進的物流體系保證其核心競爭力。
在世界經(jīng)濟體系中占據(jù)著越來越重要的地位，要想在整個物流競爭體系中立于不敗之地，必須提高企業(yè)的物流服務意識，推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設。作為從事物流業(yè)的一名普通職工，我們要牢記物流概念，在以后的工作中以七個正確標準為規(guī)范，時刻提醒自己要在實際工作中不斷地積累物流經(jīng)驗、不斷學習進步，成為一名合格的物流從業(yè)人員，為公司物流事業(yè)的發(fā)展盡一份力量。
國際貨運代理工作總結篇二
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“the freight forwarder”一詞，近年來，隨著國際貿易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務內容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關業(yè)務，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當事人”，即承運人，他有自己的服務內容，主要是充當發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質就是具有中間人性質的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S。活躍的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導致不正當競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的'作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
(一)概述國際貨運代理的法律地位
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉變及國際物流服務的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔承運人責任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔承運人責任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務性質，法律責任和風險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔的責任是不同的，由于實際的情況較復雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔代理人的責任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當中間人。其業(yè)務主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務，所以也要求貨代承擔更大的責任。
(二)國際貨運代理法律地位的區(qū)分與認定
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔承運人責任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔承運人的責任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應被視作為承運人。其實不然，實際上負責履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質和作用并未發(fā)生本質的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔更大的責任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔其所負責的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務是代理業(yè)務，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責任。
(四)國際貨運代理與無船承運人
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸業(yè)務經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質看，nvocc被視作承運人，承擔承運人的責任，但顯然他不負責實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
(一)國際貨運代理作為無船承運人的法律責任
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔的是承運人的責任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔承運人的責任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔相應的責任，而作為代理人只需克盡職責的完成代理事項，除此之外概不負責。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應當具備四個特征和功能;1.運輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應當提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權憑證。因為物權憑證只能通過國際慣例或者制定法來設立，而不是當事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權憑證。
(二)國際貨運代理作為代理人的法律責任
國際貨運代理作為代理人就應當以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎來確定其法律責任。根據(jù)過失責任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔代理過錯的賠償責任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關系著手，明確貨代與這兩者之間的權利義務關系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權利義務作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質，也沒有明確雙方的權利和義務。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風險責任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務活動中，應增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權利和應承擔的責任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結篇三
1、 海運詢價：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。(水路危規(guī))
2、 陸運詢價：(人民幣費用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格;
b. 各港區(qū)裝箱價格;
c. 報關費、商檢、動植檢收費標準。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案，輸入業(yè)務有關數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次(如可能)、開航日期、起運港、中轉港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過程(訂艙操作員)
訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉港代碼確認和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內容的核對。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無論是否需要我司代為提供當?shù)馗黜椃盏臉I(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時同時、有時先于做箱)
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產地證
e.需提供商標授權、商標品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結匯水單(復印件)
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便(報運部)順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
1、 問明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預借(如可行)
需顧客提供正本“預借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應等船開以后3~4天(候艙單送達海關，以保證退稅)，再將一票關單拆成多票關單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運費
a. 預付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運費
a. 訂艙
b. 報關(包括返關之前己經(jīng)報關的費用)
c. 做箱(內裝/門到門)
d. 其他應考慮的費用：
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”
海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:
l、報關數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件;
b. 場站收據(jù)復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)
a. 船開5天(工作日)內沒能及時更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
b. 船開5天(工作日)內更改的
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
正本、正確的報關單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國際貨運代理工作總結篇四
第一：如果不外出，每天30個有效的開發(fā)電話。
＂有效的開發(fā)電話＂－－－大家看明白了，別自己騙自己。
只是找到聯(lián)系人不算有效電話：
1，要知道具體的出貨量，起運港等。
2，客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意??！
3，現(xiàn)在配合的船公司，如果你對同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵。
以上幾點，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計沒幾個船務有空陪你聊天，所以多多多多約見面！為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因為工廠一般晚上都會加班。做船務的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務的態(tài)度也好點~~呵呵，只是好點。別指望熱情啊??！
開發(fā)電話，可以一直打到晚上9點。其實你每天30個有效電話，只要堅持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。
第二，每周見客戶不少于6家。
這個數(shù)字是計算過的。
我不知道是公司里面誰根據(jù)tmd什么計算出來的，反正tw經(jīng)理就這樣要求我們。
開周會的時候，tw經(jīng)理特別關照我。提出因為我有業(yè)務經(jīng)驗，又一些現(xiàn)成的客戶，所以要比其他新人要求高點。一個月要求我至少見30家客戶~~~~人帥，就是被欺負~~~－＿－！
約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是＂小鳥＂。
我的經(jīng)驗是：（分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。）。
2，在記錄電話開發(fā)資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯(lián)系的時候，重復這句話。加深印象。3，安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數(shù)量。建議最少4家才出門，那樣不浪費時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。
第一次:面訪：
（1）了解客戶，做市場調查工作：客戶工廠的飽和量、貨值、在國內的情況、觀察客戶的經(jīng)濟狀況、探客戶的主要需求和價值取向（價格、服務、貨物運送情況、貨物運送速度、國外代理的服務情況。）聽得越多越好，對客戶的了解越多越好。
（2）加強自身的功底：對船公司詳細了解，以便給客戶提供最好的航線參考，推薦最適合客戶的船公司；對市場行情有清晰的足夠的了解。對客戶所在行業(yè)的情況有足夠的認識，以便結合行業(yè)、產品的情況提出客戶最為滿意的方案。
（3）重視第一次：第一次見面、第一次報價、第一次合作都非常的重要。第一次要充分體現(xiàn)出誠意，真心誠意的與客戶交流，自然的與客戶交流。建立與客戶的信任關系，不是做一次生意，而是做長期的生意。
（4）回應對客戶的承諾，一諾千金。每一次對客戶的回答，都要經(jīng)過充分的思考，要確定能夠得到滿足的情況下，才能夠給予承諾。
（5）在客戶處要充分考慮客戶的利益，在與公司利益不相背的情況下，從客戶的利益開始考慮問題。
拜訪客戶后：
（1）作好拜訪客戶的記錄，詳細記錄下客戶的情況和需求、要求，及時回答客戶提出的當時不能立即回復的相關問題。
（2）記下給客戶的承諾，在約定的時間內，給予客戶準時的回復。
（3）介紹客戶與公司內部的合作，以加強客戶對公司的了解，建立更進一步的聯(lián)系。
（4）不斷提高自身的專業(yè)知識，給予客戶更好的服務。
總結：認真、負責、周到、專業(yè)，是拜訪客戶后的工作要求。
售后跟蹤：
（1）在與客戶達成交易后，要跟蹤客戶貨物的具體情況。（操作、文件、價格、船公司的具體服務等的情況），目的是達到客戶最大的滿意度。
（2）合作完成后，好及時的與客戶溝通，以了解還有那些地方做的不夠好，發(fā)現(xiàn)不足和需要改進的地方。
（3）了解競爭對手，了解競爭對手的長處弱點。才能夠長期的保持同客戶的關系。
售后跟蹤的目的是：不斷提高自己，了解對手，提高客戶滿意度、與客戶建立更長期的，跟牢固的合作與溝通關系。
貨代公司的服務能力體現(xiàn)在：
（1）拿艙位的能力，能不能夠給客戶拿到足夠的艙位。
（2）放艙的速度。
（3）與船公司的關系，從船公司拿mb/l單的速度。
（4）文件的出錯率，能否給客戶提供輕松、愉快的服務。
（5）與拖車行的關系，能否在繁忙時間拿到拖車、是否準時、司機是否禮貌、價格是否合理等。在每一個服務環(huán)節(jié)都能夠體現(xiàn)貨代公司的服務水平。
;確定某幾個點后向對方說:^v^我先提供這些點先給你參考^v^,創(chuàng)造出真正有出口點的報價機會,并且持續(xù)追蹤.q3.大部分calling時都沒問到出貨品名及淡旺季...a3.因知道貨物品名，久了可以知道歸納出那個航線出什么貨多，其談旺季在何時，在calling該線的量時可以依品名去進攻，也可以先做布局。
有較明顯的效果。
q5.電話撥錯,不多談,即掛斷。
是一個商機。溝通，始終貫穿貨物運輸企業(yè)的整個攬貨過程，下面將根據(jù)行為過程的主體與客體以及動作行為的不同談論以下幾點：
一、尋找客戶的方法。
國際貨運代理工作總結篇五
摘要：在新的經(jīng)濟形勢下，物流產業(yè)搭上我國十大振興產業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
通過這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個層次的相關知識，豐富了我的學識，填補了知識的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。
讀過這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長期性、競爭性、系統(tǒng)性、風險性。
白其中的道理。
在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實施的內容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對總體物流戰(zhàn)略的說明、企業(yè)分階段物流目標、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結構的物流戰(zhàn)略調整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結構必須具備相當?shù)膭討B(tài)彈性、應變計劃這些知識很好的開拓了我的視野，其次文章中關于物流戰(zhàn)略控制過程的介紹也很詳細，其中包括物流戰(zhàn)略內部績效評價標準、物流戰(zhàn)略外部績效評價標準、物流綜合績效評價標準。
讀過這篇文章后，我對物流戰(zhàn)略管理已經(jīng)有了很深的感觸，我國應當重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設，其反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，我認為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結合國內外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術，加快先進適應技術的推廣與應用。
企業(yè)物流戰(zhàn)略試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及三個層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術層面和操作層面。
只要在合理范圍內接近最優(yōu)，就認為規(guī)劃達到要求了。而運作計劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計劃的方法應該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計劃。例如，戰(zhàn)略計劃可能是整個企業(yè)的所有庫存不超過一定的金額或者達到一定的庫存周轉率，而庫存的操作計劃卻要求對每類產品分別管理。客戶服務目標、選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計劃的主要內容，因為這些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，計劃時必須對彼此之間進行權衡。
總而言之，通讀全文后我的建議是我國應當全面整合和規(guī)范了物資管理各生產要素，為實現(xiàn)專業(yè)化、集中化管理奠定了基礎。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運用現(xiàn)代物流管理理念，構建新體制下的物資供應新模式，對于構建先進的物流管理模式，提升物資供應整體功能具有重要的意義。
物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機遇。
總之，順應社會發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，準確定位、揚長避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營機制轉變、加強物流管理體制建設與現(xiàn)代化建設，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國逐漸走向繁榮富強。
國際貨運代理工作總結篇六
自從xx年5月進入公司，學會了很多東西，也適應了很多東西。這對于我來說是一個成長的過程，同時也是一個收獲的過程。
剛進入公司，感覺自我就像是一個毛頭小孩子一樣，對一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的謹慎，學著在陌生的環(huán)境里去適應生活，適應工作，期望自我能以最快的速度融入這個群眾。
由于剛接觸新的工作，對工作資料和性質還不是很了解，所見每一天會按時完成領導安排的事情。剛工作的時候，感覺這份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔細的琢磨一下，其實里面要學習的東西也是很多的，自我對這個工作還不了解，對這個行業(yè)也還了解的很少。所以自我想以最快的速度去理解這個工作，期望能盡快的完成工作并且也做出自我的成績。
開始正式工作的時候，先了解一些貨代方面的單證之類的東西。還要幫著跑單師傅去送一些資料，這個過程是了解貨代操作流程和貨代單證的最佳時機，同時也是去接觸同行，了解同行工作模式的好機會。自我都會留意的完成每一個交待的任務，想讓自我做的最好一些。
接下來之后，會讓我們這些新手去了解一些國際航線，國際港口，以及船公司的相關信息，還有就是國際相關的運費問題。這些知識也都是最基礎的知識，然而也只有將這些最基本的知識都做好了之后，才會對發(fā)展業(yè)務起到良好的作用。所有的同事都在努力的去學習這些有含量的東西。
工作漸漸地步入正軌，閑下來的時候，自我也會對工作進行思考反思，這樣自我有了新的理解，新的想法，新的態(tài)度。每個人根據(jù)不一樣的客戶，根據(jù)自我的狀態(tài)，都有不一樣的收獲。最重要的就是無論做什么事情，都是要透過自我的努力去實現(xiàn)價值，去完成目標的。
我是xx年畢業(yè)就來到深圳加入了貨代這個行業(yè)，從最開始的跑市場到之后的公司主管（什么都管），再到此刻的fob，一齊經(jīng)歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業(yè)執(zhí)照，我之所以選取他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多。
我只做了兩年時光，不長，但是我是真誠的，把自我經(jīng)歷的東西拿出來給大家分享?？偟膩碚f，在那里我按照接單的流程提出做為貨代業(yè)務員就應注重的幾點：
一、詢價。
我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1.價格好；2.對方公司有信譽；3.這個業(yè)務員人品好；4.也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在那里我著重說明一下第四點：
教訓：即使是傳了價格表過來，也必須要再問一次，不能說因為他價格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動的還是自我，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產生的柜，必須要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自我吃虧。要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個allin價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生。
二、了解對方公司狀況。
一般來說，有點常識的人此刻給別人配貨都會要對方的營業(yè)執(zhí)照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發(fā)狀況下就忘記了，我在那里真誠的期望各位，不管在什么狀況下必須要做到安全，必須要確認對方的身份。
國際貨運代理工作總結篇七
甲 方: （以下簡稱為：甲方）
乙 方: （以下簡稱為：乙方）
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關貨物運輸規(guī)則的有關規(guī)定，為了明確甲乙雙方的權利和義務，甲乙雙方（下稱雙方）本著平等互利的原則，通過友好協(xié)商，就甲方委托乙方提供國際貨運代理服務事宜，同意按以下條款和條件簽訂本協(xié)議。
一、甲方責任
1、甲方有責任向乙方交代準確的裝卸貨物地點，出發(fā)、到達時間，因指定交接貨物地點有誤導致的經(jīng)濟損失由甲方承擔。
2、有權要求乙方根據(jù)本協(xié)議約定的服務標準完成本協(xié)議規(guī)定的全部或部分的物流工作；
4、有權隨時對委托給乙方的物流工作進行監(jiān)督、檢查，提出改進意見或方案；
5、甲方保留對乙方合作的運輸公司或其他第三方公司的資質的審核權和業(yè)務執(zhí)行的最終的取舍權。
6、甲方有責任按約定及時審核乙方提交的對賬單，并對核定無誤部分及時付款。
7、有義務保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
8、甲方確保其所發(fā)放貨物的合法性和安全性，外包裝完好無損，并符合相關運輸要求。
9、甲方應向乙方提供準確、真實、有效的運輸資料，根據(jù)進出口合同的要求，按時提供委托報關所需的全套單據(jù)，做到單證內容準確，單、單相符，單貨一致，遇有特殊合同需有特殊合同要求說明。
10、甲方需要乙方提供運輸服務時，應以書面形式明確告知乙方以下內容： 貨物的名稱、重量、體積、件數(shù)。
貨物的起運地、收貨地址及甲方發(fā)貨人員的名稱、聯(lián)系電話:
貨物的提貨地址、提貨時間、卸貨地點：
收貨單位的名稱、地址、電話、郵政編碼、聯(lián)系人的詳細資料：
11、甲方應在約定的裝箱倉庫按約定的時間提供符合合同要求的出口貨物已備乙方裝運，同時提供準確的裝箱地址和相關資料。
12、如因單據(jù)不全，單貨不符，貨物不齊等原因造成的'清關延誤、退載等損失由甲方承擔。
13、甲方按照協(xié)議規(guī)定的時間和價格條款，在中國北京向乙方支付所有費用（費用支付）。
二、乙方責任
1、乙方根據(jù)甲方的工作指令為甲方提供提貨、倉儲、航空及公路等物流運輸服務：
2、根據(jù)甲方委托及時完成報關、訂艙、航空運輸?shù)裙ぷ?，隨時與甲方保持信息溝通，密切合作，使運輸順利完成。
3、如遇報關單證不全，單貨不符，包裝不符合海關規(guī)定等情況，應及時通報甲方協(xié)調解決，貨物上機后書面通知甲方相關航班號、離站時間、到達時間、提單號、提單日期等資料。
4、工廠裝貨時，負責安排性能良好、適于裝運甲方貨物的車輛，在約定的時間內到達約定裝貨地點，如有變動，應提前通知甲方。
5、貨物上機并開航后，將簽發(fā)好的全套正本航空運單送至甲方簽收。
6、由于乙方的過失導致報關訂艙航運的延遲造成的損失，乙方應予承擔相關責任
7、乙方有責任按照甲方要求，按時提交運作報告。
8、有義務保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
9、如乙方將甲方委托的物流工作委托給第三方，乙方須保證第三方的資質，乙方應對第三方所提供的服務向甲方負責，并承擔視同為乙方操作的同等責任。
10、如貨物在承運途中發(fā)生任何異常情況，乙方有責任在第一時間內，以電話形式反饋給甲方。
12、乙方原則上不接受電話報單，若甲方有特殊緊急情況下不能書面報單，可預先電話報單，并在候補書面報單上注明。
13、乙方負責提供在運輸過程中對雙方互利的運輸效率解決方案供雙方協(xié)調決定。
14、乙方在為甲方提供服務的過程中必須維護甲方及甲方客戶的利益和品牌形象，不得從事有損以上兩者利益的行為，不得使用甲方名義從事未經(jīng)甲方授權的或可以預見帶給甲方損害的行為。
三、收費標準：
在整個服務期間內，價格見附件：
關于價格的說明：
a.在本協(xié)議有效期內乙方不得擅自變更收費標準；
b.雙方有權就市場成本與合同價格實行聯(lián)動調整，調價請求方必須提前以書面方式通知對方，如調價請求方在發(fā)出通知后十個工作日內沒有收到對方書面方式回復，將被視為同意價格調整。在雙方達成價格修改協(xié)議之前發(fā)生的業(yè)務，仍舊按照修改之前的價格標準進行結算；如雙方在價格調整上未能達成一致，則本合同將暫停履行直至簽署新的價格補充協(xié)議后繼續(xù)履行。
四、財務核對與結算
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國際貨運代理工作總結篇八
甲方：
乙方：
法定地址：
法定地址：
法定代表人：
法定代表人：
帳號：
帳號：
本著互惠互利、誠信為本之精神，為推動共同發(fā)展與友好合作，維護各自權力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關代理貨物運輸及責任、權力事宜達成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國際貨物運輸代理，接受甲方委托承辦下列國際運輸事宜：
1.對于本協(xié)議項下的貨物運輸，甲方應當遵照本協(xié)議附錄一之相應操作流程執(zhí)行，并承擔所規(guī)定提供單證、貨物等指責。
2.甲方應當對所提供委托單、報關單、許可證、合同、商檢證明、核銷文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關文件、單證之真實性、合法性、完備性負責。
3.甲方按本協(xié)議結算條款及附錄二之運、雜費費率規(guī)定償付運費及其他相應費用的責任，對于運費到付貨物的運費，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運費情形下履行運費償付的責任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項下運費的償付。
4.甲方應對因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責任或其他自身原因英奇的運氣推遲，額外支出及其它后果負責。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類要求未能滿足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應嚴格遵照本協(xié)議附錄一之相應操作流程執(zhí)行。
2.乙方應盡力保證甲方委托之運輸在規(guī)定時間內完成。
3.乙方保證所從事相關活動不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺維護委托方之利益，不得以任何不正當之理由損害甲方利益。
4.乙方應對已經(jīng)簽收的'貨物負責，直至移交給其承運人或甲方及其代表。
5.乙方有責任向甲方提供運輸咨詢，并幫助甲方設計最安全、快捷、經(jīng)濟之運輸線路和方案。對于已運輸貨物，乙方應按甲方要求有責任就貨物狀況作出報告。
6.除不可抗力之外，乙方應對因乙方果實、故意等原因引起的運期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負責。
1.出口貨物裝船、裝機完畢，乙方簽發(fā)提單/運單并開到運雜費清單及飯票。甲方收到運雜費發(fā)票及清單后，應在_________工作日內付清運雜費/簽訂付款協(xié)議書，并換回提單/運單。
2.進口貨物甲方需在乙方倉庫提貨或乙方送貨時(前)償付運雜費/簽訂付款協(xié)議書。
3.對乙方來出的運雜費帳單甲方若有異議，則應在收到運雜費帳單________工作日內向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對帳工作。
4.甲方收到乙方開具的雜費帳單甲方且無異議，如未能在________工作日完成運雜費償付或未能在付款協(xié)議指定期限內完成運雜費償付，則乙方將就未嘗付運雜費向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國際貨運代理工作總結篇九
委托方：_____________（以下簡稱甲方）。
地址：______________________________。
法定代表人：________________________。
受托方：_____________（以下簡稱乙方）。
地址：______________________________。
法定代表人：________________________。
甲，乙雙方為更好地開展運輸業(yè)務，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》，《國內水路貨物運輸規(guī)則》等法律，法規(guī)有關規(guī)定，就甲方委托乙方作為代理人代理甲方進行貨物的配艙，裝船等一系列貨運代理工作，達成如下協(xié)議，以便共同遵守。
1.甲，乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務。
2.甲方同意將其攬取的或其生產經(jīng)營的貨物委托乙方代理安排運輸。
3.訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章，以書面形式傳真或派人送交乙方。
訂艙委托書中應注明所托運貨物的名稱，件數(shù)，重量，體積，包裝方式，識別方式，裝船日期，目的港及收貨人的名稱，地址，聯(lián)系方式。
甲方對于貨物儲存，防護或運輸有特殊要求的應在訂艙委托書中注明，并隨附相關文件；否則，由此引起的損失，責任，以及乙方因此所遭受的損失應由甲方承擔。
甲方應于訂艙委托書上注明本協(xié)議編號，以明確該訂艙委托書是在本協(xié)議項下。
4.甲方若要求更改訂艙委托書的內容，或取消訂艙要求時，必須書面通知乙方，并與乙方經(jīng)辦操作員書面確認后，乙方應及時按照甲方指示行事。甲方應承擔由此產生的額外費用。但是，若是由于船公司的原因導致無法進行上述修改或取消，乙方不承擔責任。
5.乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應及時以《訂艙確認書》的形式將訂艙配載的船名，航次，運單號，運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認書》的傳真報告作為乙方已告知的最終證據(jù)）。甲方對上述信息如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》后一日內書面提出，否則視為同意。
6.甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當按照乙方要求的時間送貨至指定地點交于乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關貨物的基本狀況；否則，由此所造成的損失及責任由甲方承擔。
甲方自行裝箱的，由于裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔。
7.甲方應當保證收貨人在卸貨港及時提貨，由于提貨不及時而造成的額外堆存費和滯箱費（按照公布的費率計收）應由甲方承擔，上述費用必須在提貨前直接支付給碼頭和船公司代理。
8.雙方同意按以下方式進行運輸費用的確認。
（2）雙方訂立在一定期限內的運輸費用及費率，通過附件方式約定。
9.費用結算。
經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結算運費：
（1）費用按航次結算，只有在甲方付清所有費用后，乙方才交付運單或貨物；
（2）甲方于開航后_________天內，將所發(fā)生的費用支付給乙方；
經(jīng)雙方協(xié)議按以下第_________種方式支付費用：
（1）現(xiàn)金或銀行支票，匯票的付款方式；
（2）電匯，并及時把銀行匯款水單送交給乙方；
（3）采取同城托收無承付的辦法結算各類運輸費用。
10.如果甲方違反第8-10條的規(guī)定，乙方有權隨時通知甲方解除該協(xié)議并有權采取各種措施向甲方收回被拖欠的'運輸費用。
11.甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據(jù)向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外。
12.如果甲方遲延支付或者不支付前款費用或報酬，乙方有權留置甲方的單證，貨物或中止有關合同的履行。
13.甲方授權乙方代領運單或者其它相關單證的，視為甲方同意將上述單證出質于乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保。甲方應當保證其有權將上述單證出質，由于甲方出質不當造成對第三人的責任，由甲方承擔。
14.由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，并應在十天內，提供事故詳情及合同不能履行，或者部分不能履行，或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發(fā)生地區(qū)的有權機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。
15.對確認屬于貨物延期交付的索賠，應以該部分貨物所涉及的運輸費用為限。對于延期交付而產生的間接損失，責任方不承擔賠償責任。
16.對確認屬于貨物滅失，部分損壞的索賠，索賠方應提供相關的法定證據(jù)，如當?shù)貦嗤z驗機構出具的檢驗報告等，否則另一方有權拒絕賠償。屬于保險責任范圍內的，則向保險機構進行索賠。
17.雙方的任何索賠，應作為個案以書面形式解決，任何一方不得采取扣留或拒付或拖欠或暫扣運雜費等行動。
18.本協(xié)議項下任何爭議，應由雙方友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。
19.本協(xié)議自雙方授權的如下代表簽字和蓋章之日起生效，有效期_________年。本協(xié)議一式_________份，雙方各持_________份正本，具有同等效力。
甲方（蓋章）：_________。
代表（簽字）：_________。
_________年____月____日。
乙方（蓋章）：_________。
代表（簽字）：_________。
_________年____月____日。
國際貨運代理工作總結篇十
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“thefreightforwarder”一詞，近年來，隨著國際貿易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務內容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關業(yè)務，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當事人”，即承運人，他有自己的服務內容，主要是充當發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質就是具有中間人性質的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S?；钴S的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導致不正當競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉變及國際物流服務的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔承運人責任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔承運人責任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務性質，法律責任和風險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔的責任是不同的，由于實際的情況較復雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔代理人的責任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當中間人。其業(yè)務主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務，所以也要求貨代承擔更大的責任。
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔承運人責任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔承運人的責任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應被視作為承運人。其實不然，實際上負責履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質和作用并未發(fā)生本質的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔更大的責任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔其所負責的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務是代理業(yè)務，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責任。
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸業(yè)務經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質看，nvocc被視作承運人，承擔承運人的責任，但顯然他不負責實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔的是承運人的責任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔承運人的責任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔相應的責任，而作為代理人只需克盡職責的完成代理事項，除此之外概不負責。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應當具備四個特征和功能;1.運輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應當提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權憑證。因為物權憑證只能通過國際慣例或者制定法來設立，而不是當事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權憑證。
國際貨運代理作為代理人就應當以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎來確定其法律責任。根據(jù)過失責任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔代理過錯的賠償責任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關系著手，明確貨代與這兩者之間的權利義務關系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權利義務作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質，也沒有明確雙方的權利和義務。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風險責任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務活動中，應增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權利和應承擔的責任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結篇十一
委托方：(以下簡稱“甲方”)。
法定代表人：
地址：
郵編：
聯(lián)系人：
電話：
傳真：
受托方：(以下簡稱“乙方”)。
法定代表人：
地址：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更。
十二、乙方須在每月日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
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國際貨運代理工作總結篇十二
國際貨運代理網(wǎng)是廣州市嘉粵國際貨運代理有限公司成立于2009年，主要承接出口代理業(yè)務，具體包括海運訂艙、貨物運輸、報關通關等。公司專注經(jīng)營的出口口岸是深圳和廣州。公司法人肖興華先生是一名在貨代這一行打拼了將近20年的資深人士，在各經(jīng)營口岸擁有充分的有效的人脈關系以及快捷方便的服務網(wǎng)絡。
實力介紹。
在深圳蛇口和鹽田兩地，公司跟六家車隊建立了穩(wěn)定的合作關系；在廣州黃埔和南沙兩地，公司和三家車隊建立了穩(wěn)定的合作關系。公司工作崗位編制完整，有業(yè)務員、操作員、會計、出納和送單員，確保了業(yè)務各個環(huán)節(jié)的及時跟進和落實。
業(yè)務流程介紹。
根據(jù)將近20年的打拼經(jīng)驗和借助強大的計算機網(wǎng)絡管理，公司將出口代理業(yè)務精心梳理，至精至簡，建立了一套快捷高效的服務系統(tǒng)。在這競爭激烈的年代，公司一直持“短小精悍，快速高效”的方針，為客人的出口貨物提供快捷的訂艙、運輸、報關一條龍服務。憑借優(yōu)惠的運價和安全快捷、高效優(yōu)質的服務以及完善的全方位的服務代理網(wǎng)絡，公司贏得了廣大客戶的肯定和信賴，公司的業(yè)務得到迅猛發(fā)展。目前與幾十多家公司建立了穩(wěn)定的長期代理合作關系。另外，我司還致力于開拓國內的貨物運輸市場，以廣州為基地建立了全國各地的貨物配送網(wǎng)絡。我們可以接攬廣州及珠三角地區(qū)的貨物發(fā)送到全國各地。
服務宗旨。
“立足廣州，胸懷祖國，放眼世界”是我們確立的發(fā)展格局。我們愿在誠信、互利、友好的基礎上，致力于與社會各界朋友長期合作與發(fā)展，攜手共創(chuàng)美好未來！
國際貨運代理工作總結篇十三
本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。
合同期限為_____年，從_____年_____月_____日起到_____年_____月_____日止。
甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲方的《交運單》為準，所簽定的《交運單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
1、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
1、按照《交運單》的要求，在規(guī)定的期限內，將貨物運送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《交運單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，填寫收貨人的證件號碼后交還甲方。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞。
3、運輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔。
4、乙方須按照甲方規(guī)定的時間開具增值稅發(fā)票或普通發(fā)票。
1、運費按雙方約定價格執(zhí)行。
2、為保障貨物安全運達，當每月配送貨值低于_____萬元的，乙方應向甲方交納_____萬元作為貨物安全保證金；當每月配送貨值高于_____的，乙方按照月配送貨值的_____%向甲方補交貨物安全保證金。甲方收取的貨物安全保證金在雙方合同期滿不再續(xù)簽且不存在爭議的前提下，應在一個月內返還給乙方。
3、《交運單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運輸義務的證明，與發(fā)票共同作為運費結算缺一不可的憑證。
4、運輸費用結算周期為_____天。乙方須在每個月的_____號前向主動甲方提供上月的對賬單、《交運單》“客戶簽收聯(lián)”及發(fā)票。甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失、損壞問題后付清上月運費。
5、若乙方仍存在甲方委托運輸?shù)脑谕矩浳锷形催\達，則需延后待在途貨物安全運達且將收貨憑證交付甲方后再進行結算。
1、甲方交付乙方承運的.貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期、安全運達。
2、運輸過程中非因自然災害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按《交運單》記載貨物價格全額賠償，如《交運單》未記載價格的，按甲方與收貨方達成的協(xié)議價格賠償。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。
3、乙方承諾運輸?shù)淖钔頃r限為_____小時/_____公里，若乙方未能按照《交運單》約定時間內到達甲方指定的交付地點，則按該批貨物運輸費用的_____進行罰款，最低額度不得低于_____元。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。
4、若因發(fā)生自然災害的不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得政府出具的相關證明，以便甲方與客戶協(xié)調，如乙方未主動向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔。
若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時，任何一方有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。
1、若因單方違約時，對方有權隨時終止合同。
2、因不可抗力原因導致無法履行本合同時，雙方均不承擔違約責任。
3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關的一切附件具有同等效力。
4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
甲方：__________乙方：__________。
法人代表：__________法人代表：__________。
電話：__________電話：__________。
傳真：__________傳真：__________。
開戶行：__________開戶行：__________。
_____年_____月_____日_____年_____月_____日。
國際貨運代理工作總結篇十四
委托方：（以下簡稱“甲方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更，變更經(jīng)雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務，仍按原《報價及結算單》的標準執(zhí)行。若單票業(yè)務的委托書中的費用標準與《報價及結算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業(yè)務。對于《報價及結算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復印件；
甲方：（章）乙方：（章）。
代表：（簽字）代表：（簽字）。
______年______月______日______年月______日。
國際貨運代理工作總結篇十五
隨著人們法律觀念的日益增強，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國際貨運代理合同，希望能夠幫助到大家。
委托方：（以下簡稱“甲方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更，變更經(jīng)雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務，仍按原《報價及結算單》的標準執(zhí)行。若單票業(yè)務的委托書中的費用標準與《報價及結算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業(yè)務。對于《報價及結算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復印件；
甲方：（章）乙方：（章）
代表：（簽字）代表：（簽字）
______年______月______日______年月______日
國際貨運代理工作總結篇一
物流”是一個涵蓋了高度錯綜復雜關系的概念，一個由許多細小但又無比重要的相互交織的流程步驟組成的整體。物流意味著“保證正確的客戶以正確的成本、在正確的時間和地點能夠支配正確數(shù)量和正確狀態(tài)的正確貨品?！蔽锪魇鞘澜缃?jīng)濟的潤滑劑。
通過對《物流是世界經(jīng)濟潤滑劑》和物流定義的閱讀和背誦，我感覺物流首先應該是一個經(jīng)濟范疇或是一個經(jīng)濟的活動。物流隨著商品的生產和流通而形成與發(fā)展的，隨著物流概念的不斷完善，其構成主要包括：貨物的運輸，配送，倉儲，包裝、搬運裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。物流術語中定義為“貨物從供應地到接收地的實體流動過程”。
從上述定義中不難看出，物流是一個經(jīng)濟上的供需關系，需求既是客戶的需要，有需要才有貨物流通。創(chuàng)造經(jīng)濟效益是當代企業(yè)發(fā)展的基本點，也是公司賴以生存的保障。咱們公司正是基于這一點在物流定義中提出“七個正確”的.規(guī)范，即正確客戶、正確成本、正確時間、正確地點、正確數(shù)量、正確狀態(tài)、正確貨品。這七個正確的理念涵蓋了整個物流運作的精華。下面我以“七個正確”為標準來闡述自己對物流定義的理解和分析。
一、正確的客戶。
客戶是上帝的理念已經(jīng)深入各行各業(yè)，并為許許多多的大小企業(yè)奉為真理，咱們以服務業(yè)為主的行業(yè)更不能例外。物流無論供接都是一種雙向流動，物流過程中只有保證咱們的客戶資料與信息的準確性，咱們以后的工作才有意義。在這里必須保證供求方和需求方的身份、地址等相關資料的的正確性，同時又要保證其經(jīng)營的合法性，其經(jīng)營的誠信度等環(huán)節(jié)，這都是一個正確的客戶必須具備的。
二，正確的成本。
成本是什么?引用物流業(yè)的世界冠軍的一句話：“一位業(yè)內人士說：“如果一只集裝箱從上海來到波茨坦，船運費用只占整個運輸費用的1/5，其它4/5的費用是從漢堡港到波茨坦的陸路運輸費?！?BR> 我們可以發(fā)現(xiàn)，在整個物流體系中正確的成本核算是多么的重要，假如我們只知道這批貨是從上海到波茨坦，而僅僅核算了海上運費成本的話，那么等待我們的將只能是一個慘痛的教訓!我們不得不為剩下那五分之四的運費買單。而這種運程的成本也不過是整個物流過程中的冰山一角，物流成本包括倉庫租金，運輸費用，包裝費用，裝卸費用，加工費用，定單清關費用，人員工資，管理費用，辦公費用，應交稅金，設備折舊費用，設施折舊費用等等。不難理解假如沒有一個正確的成本觀念，整個物流流程下來，又將會面臨什么樣不可預知的費用虧損。
三、正確的時間。
當今世界經(jīng)濟，無論從事哪個行業(yè)，時效性越來越重要。物流從某種程度上說是物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和和場所價值的活動。對于一個生命體來說時間就是生命，但對于這樣一個物理性運動來說，時間就是價值。
當然整個時間必須是具有時效性的正確時間，貨物滯期(不管任何原因)沒有送到需求地，失去的不僅僅是一批貨物一個客戶，更是一個企業(yè)長久發(fā)展所必須具備的誠信度的流失。因此在物流過程中的不確定因素都必須考慮在內，只有貨物在有效的時間內到達客戶方，這批貨的運輸才有實質性的意義。文中“經(jīng)過6次中轉，400公里的陸路和5000公里的空中運送，車頭燈終于到達了指定地點。距事故發(fā)生，只過去了3天4小時。再加上一個個時間點的相互串接，可見其時效性完全升華到一種藝術的境界。
四、正確的地點。
分流。想想那樣的環(huán)境是多么繁忙，甚至帶著點紛亂!但是恰恰相反，一切都能有條不紊的運行著，成為全球化集散地!這個集散地不是更應該某種程度的正確準確甚至是精確嗎!
五、正確數(shù)量。
客戶訂單與運輸合同的簽訂無不突出貨物數(shù)量的重要性，這個量決定運送者安排什么型號多少運力的運輸工具，同時這個量也是對承運方的一個“約束”，約束你保質保量的完成送達任務，途中出現(xiàn)丟失或是別的突發(fā)性事件導致的貨物的損毀等，承運方都要為這個缺失的量負責。
六、正確的狀態(tài)。
我理解中的狀態(tài)包括貨物的完好性，完整性。保證承運過程中貨物的完整無損，才能保證運輸協(xié)議的履行，為后期催收賬款及進一步合作打下一個好的基礎。這個狀態(tài)主要是一種貨物運輸安全性的要求，包括了承運服務質量問題，是物的完好狀態(tài)+人的完美服務狀態(tài)。只有貨物和物流人員的服務完美結合在一起，才是物流交接中一個正常理想的“狀態(tài)”。
七、正確貨品。
品的承運或許只能給企業(yè)帶來負面效益。
總之，現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展程度是衡量一個國家產業(yè)化水平和綜合競爭力的重要標志。物流業(yè)是全世界的產業(yè)，是一個整體。國內外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運用先進的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競爭力。如美國戴爾計算機、通用汽車公司和我國的海爾集團，無不借助先進的物流體系保證其核心競爭力。
在世界經(jīng)濟體系中占據(jù)著越來越重要的地位，要想在整個物流競爭體系中立于不敗之地，必須提高企業(yè)的物流服務意識，推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設。作為從事物流業(yè)的一名普通職工，我們要牢記物流概念，在以后的工作中以七個正確標準為規(guī)范，時刻提醒自己要在實際工作中不斷地積累物流經(jīng)驗、不斷學習進步，成為一名合格的物流從業(yè)人員，為公司物流事業(yè)的發(fā)展盡一份力量。
國際貨運代理工作總結篇二
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“the freight forwarder”一詞，近年來，隨著國際貿易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務內容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關業(yè)務，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當事人”，即承運人，他有自己的服務內容，主要是充當發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質就是具有中間人性質的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S。活躍的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導致不正當競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的'作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
(一)概述國際貨運代理的法律地位
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉變及國際物流服務的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔承運人責任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔承運人責任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務性質，法律責任和風險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔的責任是不同的，由于實際的情況較復雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔代理人的責任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當中間人。其業(yè)務主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務，所以也要求貨代承擔更大的責任。
(二)國際貨運代理法律地位的區(qū)分與認定
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔承運人責任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔承運人的責任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應被視作為承運人。其實不然，實際上負責履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質和作用并未發(fā)生本質的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔更大的責任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔其所負責的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務是代理業(yè)務，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責任。
(四)國際貨運代理與無船承運人
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸業(yè)務經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質看，nvocc被視作承運人，承擔承運人的責任，但顯然他不負責實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
(一)國際貨運代理作為無船承運人的法律責任
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔的是承運人的責任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔承運人的責任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔相應的責任，而作為代理人只需克盡職責的完成代理事項，除此之外概不負責。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應當具備四個特征和功能;1.運輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應當提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權憑證。因為物權憑證只能通過國際慣例或者制定法來設立，而不是當事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權憑證。
(二)國際貨運代理作為代理人的法律責任
國際貨運代理作為代理人就應當以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎來確定其法律責任。根據(jù)過失責任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔代理過錯的賠償責任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關系著手，明確貨代與這兩者之間的權利義務關系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權利義務作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質，也沒有明確雙方的權利和義務。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風險責任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務活動中，應增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權利和應承擔的責任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結篇三
1、 海運詢價：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。(水路危規(guī))
2、 陸運詢價：(人民幣費用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格;
b. 各港區(qū)裝箱價格;
c. 報關費、商檢、動植檢收費標準。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內創(chuàng)建業(yè)務編號、新建業(yè)務檔案，輸入業(yè)務有關數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務各屬性、發(fā)收通信息、服務要求、提單要求、船名航次(如可能)、開航日期、起運港、中轉港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過程(訂艙操作員)
訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認、預配和報關艙單發(fā)送確認、中轉港代碼確認和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應確保準確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內容的核對。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無論是否需要我司代為提供當?shù)馗黜椃盏臉I(yè)務，訂艙確認單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預配和海關艙單等方面問題。
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時同時、有時先于做箱)
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產地證
e.需提供商標授權、商標品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結匯水單(復印件)
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委托書，報關單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便(報運部)順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
1、 問明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預借(如可行)
需顧客提供正本“預借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應等船開以后3~4天(候艙單送達海關，以保證退稅)，再將一票關單拆成多票關單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認，并根據(jù)回傳確立提單正確內容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運費
a. 預付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運費
a. 訂艙
b. 報關(包括返關之前己經(jīng)報關的費用)
c. 做箱(內裝/門到門)
d. 其他應考慮的費用：
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”
海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:
l、報關數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件;
b. 場站收據(jù)復印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)
a. 船開5天(工作日)內沒能及時更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
b. 船開5天(工作日)內更改的
提單副本復印件(加蓋“提單副本確認章”)
正本、正確的報關單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國際貨運代理工作總結篇四
第一：如果不外出，每天30個有效的開發(fā)電話。
＂有效的開發(fā)電話＂－－－大家看明白了，別自己騙自己。
只是找到聯(lián)系人不算有效電話：
1，要知道具體的出貨量，起運港等。
2，客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意??！
3，現(xiàn)在配合的船公司，如果你對同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵。
以上幾點，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計沒幾個船務有空陪你聊天，所以多多多多約見面！為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因為工廠一般晚上都會加班。做船務的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務的態(tài)度也好點~~呵呵，只是好點。別指望熱情啊??！
開發(fā)電話，可以一直打到晚上9點。其實你每天30個有效電話，只要堅持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。
第二，每周見客戶不少于6家。
這個數(shù)字是計算過的。
我不知道是公司里面誰根據(jù)tmd什么計算出來的，反正tw經(jīng)理就這樣要求我們。
開周會的時候，tw經(jīng)理特別關照我。提出因為我有業(yè)務經(jīng)驗，又一些現(xiàn)成的客戶，所以要比其他新人要求高點。一個月要求我至少見30家客戶~~~~人帥，就是被欺負~~~－＿－！
約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是＂小鳥＂。
我的經(jīng)驗是：（分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。）。
2，在記錄電話開發(fā)資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯(lián)系的時候，重復這句話。加深印象。3，安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數(shù)量。建議最少4家才出門，那樣不浪費時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。
第一次:面訪：
（1）了解客戶，做市場調查工作：客戶工廠的飽和量、貨值、在國內的情況、觀察客戶的經(jīng)濟狀況、探客戶的主要需求和價值取向（價格、服務、貨物運送情況、貨物運送速度、國外代理的服務情況。）聽得越多越好，對客戶的了解越多越好。
（2）加強自身的功底：對船公司詳細了解，以便給客戶提供最好的航線參考，推薦最適合客戶的船公司；對市場行情有清晰的足夠的了解。對客戶所在行業(yè)的情況有足夠的認識，以便結合行業(yè)、產品的情況提出客戶最為滿意的方案。
（3）重視第一次：第一次見面、第一次報價、第一次合作都非常的重要。第一次要充分體現(xiàn)出誠意，真心誠意的與客戶交流，自然的與客戶交流。建立與客戶的信任關系，不是做一次生意，而是做長期的生意。
（4）回應對客戶的承諾，一諾千金。每一次對客戶的回答，都要經(jīng)過充分的思考，要確定能夠得到滿足的情況下，才能夠給予承諾。
（5）在客戶處要充分考慮客戶的利益，在與公司利益不相背的情況下，從客戶的利益開始考慮問題。
拜訪客戶后：
（1）作好拜訪客戶的記錄，詳細記錄下客戶的情況和需求、要求，及時回答客戶提出的當時不能立即回復的相關問題。
（2）記下給客戶的承諾，在約定的時間內，給予客戶準時的回復。
（3）介紹客戶與公司內部的合作，以加強客戶對公司的了解，建立更進一步的聯(lián)系。
（4）不斷提高自身的專業(yè)知識，給予客戶更好的服務。
總結：認真、負責、周到、專業(yè)，是拜訪客戶后的工作要求。
售后跟蹤：
（1）在與客戶達成交易后，要跟蹤客戶貨物的具體情況。（操作、文件、價格、船公司的具體服務等的情況），目的是達到客戶最大的滿意度。
（2）合作完成后，好及時的與客戶溝通，以了解還有那些地方做的不夠好，發(fā)現(xiàn)不足和需要改進的地方。
（3）了解競爭對手，了解競爭對手的長處弱點。才能夠長期的保持同客戶的關系。
售后跟蹤的目的是：不斷提高自己，了解對手，提高客戶滿意度、與客戶建立更長期的，跟牢固的合作與溝通關系。
貨代公司的服務能力體現(xiàn)在：
（1）拿艙位的能力，能不能夠給客戶拿到足夠的艙位。
（2）放艙的速度。
（3）與船公司的關系，從船公司拿mb/l單的速度。
（4）文件的出錯率，能否給客戶提供輕松、愉快的服務。
（5）與拖車行的關系，能否在繁忙時間拿到拖車、是否準時、司機是否禮貌、價格是否合理等。在每一個服務環(huán)節(jié)都能夠體現(xiàn)貨代公司的服務水平。
;確定某幾個點后向對方說:^v^我先提供這些點先給你參考^v^,創(chuàng)造出真正有出口點的報價機會,并且持續(xù)追蹤.q3.大部分calling時都沒問到出貨品名及淡旺季...a3.因知道貨物品名，久了可以知道歸納出那個航線出什么貨多，其談旺季在何時，在calling該線的量時可以依品名去進攻，也可以先做布局。
有較明顯的效果。
q5.電話撥錯,不多談,即掛斷。
是一個商機。溝通，始終貫穿貨物運輸企業(yè)的整個攬貨過程，下面將根據(jù)行為過程的主體與客體以及動作行為的不同談論以下幾點：
一、尋找客戶的方法。
國際貨運代理工作總結篇五
摘要：在新的經(jīng)濟形勢下，物流產業(yè)搭上我國十大振興產業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
通過這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個層次的相關知識，豐富了我的學識，填補了知識的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。
讀過這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟管理目標，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長期性、競爭性、系統(tǒng)性、風險性。
白其中的道理。
在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實施的內容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對總體物流戰(zhàn)略的說明、企業(yè)分階段物流目標、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結構的物流戰(zhàn)略調整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結構必須具備相當?shù)膭討B(tài)彈性、應變計劃這些知識很好的開拓了我的視野，其次文章中關于物流戰(zhàn)略控制過程的介紹也很詳細，其中包括物流戰(zhàn)略內部績效評價標準、物流戰(zhàn)略外部績效評價標準、物流綜合績效評價標準。
讀過這篇文章后，我對物流戰(zhàn)略管理已經(jīng)有了很深的感觸，我國應當重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設，其反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，我認為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結合國內外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術，加快先進適應技術的推廣與應用。
企業(yè)物流戰(zhàn)略試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及三個層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術層面和操作層面。
只要在合理范圍內接近最優(yōu)，就認為規(guī)劃達到要求了。而運作計劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計劃的方法應該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計劃。例如，戰(zhàn)略計劃可能是整個企業(yè)的所有庫存不超過一定的金額或者達到一定的庫存周轉率，而庫存的操作計劃卻要求對每類產品分別管理。客戶服務目標、選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計劃的主要內容，因為這些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，計劃時必須對彼此之間進行權衡。
總而言之，通讀全文后我的建議是我國應當全面整合和規(guī)范了物資管理各生產要素，為實現(xiàn)專業(yè)化、集中化管理奠定了基礎。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運用現(xiàn)代物流管理理念，構建新體制下的物資供應新模式，對于構建先進的物流管理模式，提升物資供應整體功能具有重要的意義。
物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機遇。
總之，順應社會發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，準確定位、揚長避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營機制轉變、加強物流管理體制建設與現(xiàn)代化建設，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國逐漸走向繁榮富強。
國際貨運代理工作總結篇六
自從xx年5月進入公司，學會了很多東西，也適應了很多東西。這對于我來說是一個成長的過程，同時也是一個收獲的過程。
剛進入公司，感覺自我就像是一個毛頭小孩子一樣，對一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的謹慎，學著在陌生的環(huán)境里去適應生活，適應工作，期望自我能以最快的速度融入這個群眾。
由于剛接觸新的工作，對工作資料和性質還不是很了解，所見每一天會按時完成領導安排的事情。剛工作的時候，感覺這份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔細的琢磨一下，其實里面要學習的東西也是很多的，自我對這個工作還不了解，對這個行業(yè)也還了解的很少。所以自我想以最快的速度去理解這個工作，期望能盡快的完成工作并且也做出自我的成績。
開始正式工作的時候，先了解一些貨代方面的單證之類的東西。還要幫著跑單師傅去送一些資料，這個過程是了解貨代操作流程和貨代單證的最佳時機，同時也是去接觸同行，了解同行工作模式的好機會。自我都會留意的完成每一個交待的任務，想讓自我做的最好一些。
接下來之后，會讓我們這些新手去了解一些國際航線，國際港口，以及船公司的相關信息，還有就是國際相關的運費問題。這些知識也都是最基礎的知識，然而也只有將這些最基本的知識都做好了之后，才會對發(fā)展業(yè)務起到良好的作用。所有的同事都在努力的去學習這些有含量的東西。
工作漸漸地步入正軌，閑下來的時候，自我也會對工作進行思考反思，這樣自我有了新的理解，新的想法，新的態(tài)度。每個人根據(jù)不一樣的客戶，根據(jù)自我的狀態(tài)，都有不一樣的收獲。最重要的就是無論做什么事情，都是要透過自我的努力去實現(xiàn)價值，去完成目標的。
我是xx年畢業(yè)就來到深圳加入了貨代這個行業(yè)，從最開始的跑市場到之后的公司主管（什么都管），再到此刻的fob，一齊經(jīng)歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業(yè)執(zhí)照，我之所以選取他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多。
我只做了兩年時光，不長，但是我是真誠的，把自我經(jīng)歷的東西拿出來給大家分享?？偟膩碚f，在那里我按照接單的流程提出做為貨代業(yè)務員就應注重的幾點：
一、詢價。
我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1.價格好；2.對方公司有信譽；3.這個業(yè)務員人品好；4.也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在那里我著重說明一下第四點：
教訓：即使是傳了價格表過來，也必須要再問一次，不能說因為他價格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動的還是自我，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產生的柜，必須要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自我吃虧。要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個allin價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生。
二、了解對方公司狀況。
一般來說，有點常識的人此刻給別人配貨都會要對方的營業(yè)執(zhí)照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發(fā)狀況下就忘記了，我在那里真誠的期望各位，不管在什么狀況下必須要做到安全，必須要確認對方的身份。
國際貨運代理工作總結篇七
甲 方: （以下簡稱為：甲方）
乙 方: （以下簡稱為：乙方）
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關貨物運輸規(guī)則的有關規(guī)定，為了明確甲乙雙方的權利和義務，甲乙雙方（下稱雙方）本著平等互利的原則，通過友好協(xié)商，就甲方委托乙方提供國際貨運代理服務事宜，同意按以下條款和條件簽訂本協(xié)議。
一、甲方責任
1、甲方有責任向乙方交代準確的裝卸貨物地點，出發(fā)、到達時間，因指定交接貨物地點有誤導致的經(jīng)濟損失由甲方承擔。
2、有權要求乙方根據(jù)本協(xié)議約定的服務標準完成本協(xié)議規(guī)定的全部或部分的物流工作；
4、有權隨時對委托給乙方的物流工作進行監(jiān)督、檢查，提出改進意見或方案；
5、甲方保留對乙方合作的運輸公司或其他第三方公司的資質的審核權和業(yè)務執(zhí)行的最終的取舍權。
6、甲方有責任按約定及時審核乙方提交的對賬單，并對核定無誤部分及時付款。
7、有義務保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
8、甲方確保其所發(fā)放貨物的合法性和安全性，外包裝完好無損，并符合相關運輸要求。
9、甲方應向乙方提供準確、真實、有效的運輸資料，根據(jù)進出口合同的要求，按時提供委托報關所需的全套單據(jù)，做到單證內容準確，單、單相符，單貨一致，遇有特殊合同需有特殊合同要求說明。
10、甲方需要乙方提供運輸服務時，應以書面形式明確告知乙方以下內容： 貨物的名稱、重量、體積、件數(shù)。
貨物的起運地、收貨地址及甲方發(fā)貨人員的名稱、聯(lián)系電話:
貨物的提貨地址、提貨時間、卸貨地點：
收貨單位的名稱、地址、電話、郵政編碼、聯(lián)系人的詳細資料：
11、甲方應在約定的裝箱倉庫按約定的時間提供符合合同要求的出口貨物已備乙方裝運，同時提供準確的裝箱地址和相關資料。
12、如因單據(jù)不全，單貨不符，貨物不齊等原因造成的'清關延誤、退載等損失由甲方承擔。
13、甲方按照協(xié)議規(guī)定的時間和價格條款，在中國北京向乙方支付所有費用（費用支付）。
二、乙方責任
1、乙方根據(jù)甲方的工作指令為甲方提供提貨、倉儲、航空及公路等物流運輸服務：
2、根據(jù)甲方委托及時完成報關、訂艙、航空運輸?shù)裙ぷ?，隨時與甲方保持信息溝通，密切合作，使運輸順利完成。
3、如遇報關單證不全，單貨不符，包裝不符合海關規(guī)定等情況，應及時通報甲方協(xié)調解決，貨物上機后書面通知甲方相關航班號、離站時間、到達時間、提單號、提單日期等資料。
4、工廠裝貨時，負責安排性能良好、適于裝運甲方貨物的車輛，在約定的時間內到達約定裝貨地點，如有變動，應提前通知甲方。
5、貨物上機并開航后，將簽發(fā)好的全套正本航空運單送至甲方簽收。
6、由于乙方的過失導致報關訂艙航運的延遲造成的損失，乙方應予承擔相關責任
7、乙方有責任按照甲方要求，按時提交運作報告。
8、有義務保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
9、如乙方將甲方委托的物流工作委托給第三方，乙方須保證第三方的資質，乙方應對第三方所提供的服務向甲方負責，并承擔視同為乙方操作的同等責任。
10、如貨物在承運途中發(fā)生任何異常情況，乙方有責任在第一時間內，以電話形式反饋給甲方。
12、乙方原則上不接受電話報單，若甲方有特殊緊急情況下不能書面報單，可預先電話報單，并在候補書面報單上注明。
13、乙方負責提供在運輸過程中對雙方互利的運輸效率解決方案供雙方協(xié)調決定。
14、乙方在為甲方提供服務的過程中必須維護甲方及甲方客戶的利益和品牌形象，不得從事有損以上兩者利益的行為，不得使用甲方名義從事未經(jīng)甲方授權的或可以預見帶給甲方損害的行為。
三、收費標準：
在整個服務期間內，價格見附件：
關于價格的說明：
a.在本協(xié)議有效期內乙方不得擅自變更收費標準；
b.雙方有權就市場成本與合同價格實行聯(lián)動調整，調價請求方必須提前以書面方式通知對方，如調價請求方在發(fā)出通知后十個工作日內沒有收到對方書面方式回復，將被視為同意價格調整。在雙方達成價格修改協(xié)議之前發(fā)生的業(yè)務，仍舊按照修改之前的價格標準進行結算；如雙方在價格調整上未能達成一致，則本合同將暫停履行直至簽署新的價格補充協(xié)議后繼續(xù)履行。
四、財務核對與結算
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國際貨運代理工作總結篇八
甲方：
乙方：
法定地址：
法定地址：
法定代表人：
法定代表人：
帳號：
帳號：
本著互惠互利、誠信為本之精神，為推動共同發(fā)展與友好合作，維護各自權力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關代理貨物運輸及責任、權力事宜達成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國際貨物運輸代理，接受甲方委托承辦下列國際運輸事宜：
1.對于本協(xié)議項下的貨物運輸，甲方應當遵照本協(xié)議附錄一之相應操作流程執(zhí)行，并承擔所規(guī)定提供單證、貨物等指責。
2.甲方應當對所提供委托單、報關單、許可證、合同、商檢證明、核銷文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關文件、單證之真實性、合法性、完備性負責。
3.甲方按本協(xié)議結算條款及附錄二之運、雜費費率規(guī)定償付運費及其他相應費用的責任，對于運費到付貨物的運費，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運費情形下履行運費償付的責任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項下運費的償付。
4.甲方應對因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責任或其他自身原因英奇的運氣推遲，額外支出及其它后果負責。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類要求未能滿足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應嚴格遵照本協(xié)議附錄一之相應操作流程執(zhí)行。
2.乙方應盡力保證甲方委托之運輸在規(guī)定時間內完成。
3.乙方保證所從事相關活動不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺維護委托方之利益，不得以任何不正當之理由損害甲方利益。
4.乙方應對已經(jīng)簽收的'貨物負責，直至移交給其承運人或甲方及其代表。
5.乙方有責任向甲方提供運輸咨詢，并幫助甲方設計最安全、快捷、經(jīng)濟之運輸線路和方案。對于已運輸貨物，乙方應按甲方要求有責任就貨物狀況作出報告。
6.除不可抗力之外，乙方應對因乙方果實、故意等原因引起的運期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負責。
1.出口貨物裝船、裝機完畢，乙方簽發(fā)提單/運單并開到運雜費清單及飯票。甲方收到運雜費發(fā)票及清單后，應在_________工作日內付清運雜費/簽訂付款協(xié)議書，并換回提單/運單。
2.進口貨物甲方需在乙方倉庫提貨或乙方送貨時(前)償付運雜費/簽訂付款協(xié)議書。
3.對乙方來出的運雜費帳單甲方若有異議，則應在收到運雜費帳單________工作日內向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對帳工作。
4.甲方收到乙方開具的雜費帳單甲方且無異議，如未能在________工作日完成運雜費償付或未能在付款協(xié)議指定期限內完成運雜費償付，則乙方將就未嘗付運雜費向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國際貨運代理工作總結篇九
委托方：_____________（以下簡稱甲方）。
地址：______________________________。
法定代表人：________________________。
受托方：_____________（以下簡稱乙方）。
地址：______________________________。
法定代表人：________________________。
甲，乙雙方為更好地開展運輸業(yè)務，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》，《國內水路貨物運輸規(guī)則》等法律，法規(guī)有關規(guī)定，就甲方委托乙方作為代理人代理甲方進行貨物的配艙，裝船等一系列貨運代理工作，達成如下協(xié)議，以便共同遵守。
1.甲，乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務。
2.甲方同意將其攬取的或其生產經(jīng)營的貨物委托乙方代理安排運輸。
3.訂艙時，甲方應正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章，以書面形式傳真或派人送交乙方。
訂艙委托書中應注明所托運貨物的名稱，件數(shù)，重量，體積，包裝方式，識別方式，裝船日期，目的港及收貨人的名稱，地址，聯(lián)系方式。
甲方對于貨物儲存，防護或運輸有特殊要求的應在訂艙委托書中注明，并隨附相關文件；否則，由此引起的損失，責任，以及乙方因此所遭受的損失應由甲方承擔。
甲方應于訂艙委托書上注明本協(xié)議編號，以明確該訂艙委托書是在本協(xié)議項下。
4.甲方若要求更改訂艙委托書的內容，或取消訂艙要求時，必須書面通知乙方，并與乙方經(jīng)辦操作員書面確認后，乙方應及時按照甲方指示行事。甲方應承擔由此產生的額外費用。但是，若是由于船公司的原因導致無法進行上述修改或取消，乙方不承擔責任。
5.乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應及時以《訂艙確認書》的形式將訂艙配載的船名，航次，運單號，運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認書》的傳真報告作為乙方已告知的最終證據(jù)）。甲方對上述信息如有異議，應在收到乙方《訂艙確認書》后一日內書面提出，否則視為同意。
6.甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應當按照乙方要求的時間送貨至指定地點交于乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關貨物的基本狀況；否則，由此所造成的損失及責任由甲方承擔。
甲方自行裝箱的，由于裝箱不當所產生的風險和責任由甲方自行承擔。
7.甲方應當保證收貨人在卸貨港及時提貨，由于提貨不及時而造成的額外堆存費和滯箱費（按照公布的費率計收）應由甲方承擔，上述費用必須在提貨前直接支付給碼頭和船公司代理。
8.雙方同意按以下方式進行運輸費用的確認。
（2）雙方訂立在一定期限內的運輸費用及費率，通過附件方式約定。
9.費用結算。
經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結算運費：
（1）費用按航次結算，只有在甲方付清所有費用后，乙方才交付運單或貨物；
（2）甲方于開航后_________天內，將所發(fā)生的費用支付給乙方；
經(jīng)雙方協(xié)議按以下第_________種方式支付費用：
（1）現(xiàn)金或銀行支票，匯票的付款方式；
（2）電匯，并及時把銀行匯款水單送交給乙方；
（3）采取同城托收無承付的辦法結算各類運輸費用。
10.如果甲方違反第8-10條的規(guī)定，乙方有權隨時通知甲方解除該協(xié)議并有權采取各種措施向甲方收回被拖欠的'運輸費用。
11.甲方應當按照乙方提供的費率或者其他計費依據(jù)向乙方支付應由甲方承擔的費用和報酬，雙方另有約定的除外。
12.如果甲方遲延支付或者不支付前款費用或報酬，乙方有權留置甲方的單證，貨物或中止有關合同的履行。
13.甲方授權乙方代領運單或者其它相關單證的，視為甲方同意將上述單證出質于乙方作為其應當承擔的費用和報酬的擔保。甲方應當保證其有權將上述單證出質，由于甲方出質不當造成對第三人的責任，由甲方承擔。
14.由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應立即將事故情況以書面形式通知對方，并應在十天內，提供事故詳情及合同不能履行，或者部分不能履行，或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應由事故發(fā)生地區(qū)的有權機構出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責任，或者延期履行合同。
15.對確認屬于貨物延期交付的索賠，應以該部分貨物所涉及的運輸費用為限。對于延期交付而產生的間接損失，責任方不承擔賠償責任。
16.對確認屬于貨物滅失，部分損壞的索賠，索賠方應提供相關的法定證據(jù)，如當?shù)貦嗤z驗機構出具的檢驗報告等，否則另一方有權拒絕賠償。屬于保險責任范圍內的，則向保險機構進行索賠。
17.雙方的任何索賠，應作為個案以書面形式解決，任何一方不得采取扣留或拒付或拖欠或暫扣運雜費等行動。
18.本協(xié)議項下任何爭議，應由雙方友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。
19.本協(xié)議自雙方授權的如下代表簽字和蓋章之日起生效，有效期_________年。本協(xié)議一式_________份，雙方各持_________份正本，具有同等效力。
甲方（蓋章）：_________。
代表（簽字）：_________。
_________年____月____日。
乙方（蓋章）：_________。
代表（簽字）：_________。
_________年____月____日。
國際貨運代理工作總結篇十
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“thefreightforwarder”一詞，近年來，隨著國際貿易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務的范圍不斷的擴大，其在國際貿易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務內容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關業(yè)務，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當事人”，即承運人，他有自己的服務內容，主要是充當發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質就是具有中間人性質的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿易的擴大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質的、獨立的行業(yè)。到了19世紀，一些發(fā)達國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務的管理，也促進了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異?；钴S?；钴S的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導致不正當競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的作用，尚需進一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉變及國際物流服務的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔承運人責任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔承運人責任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務性質，法律責任和風險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔的責任是不同的，由于實際的情況較復雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔代理人的責任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當中間人。其業(yè)務主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務，所以也要求貨代承擔更大的責任。
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔承運人責任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔承運人的責任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應被視作為承運人。其實不然，實際上負責履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質和作用并未發(fā)生本質的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔更大的責任，有時遠遠超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔其所負責的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務是代理業(yè)務，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結合不同方法，從不同的角度綜合的加以認定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責任。
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任的國際海上運輸業(yè)務經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進行審批。從無船承運人的性質看，nvocc被視作承運人，承擔承運人的責任，但顯然他不負責實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔的是承運人的責任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔承運人的責任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔相應的責任，而作為代理人只需克盡職責的完成代理事項，除此之外概不負責。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應當具備四個特征和功能;1.運輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應當提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權憑證。因為物權憑證只能通過國際慣例或者制定法來設立，而不是當事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權憑證。
國際貨運代理作為代理人就應當以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎來確定其法律責任。根據(jù)過失責任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔代理過錯的賠償責任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應該充分的利用法律武器進行自我保護。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關系著手，明確貨代與這兩者之間的權利義務關系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權利義務作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認定各自的法律責任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質，也沒有明確雙方的權利和義務。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟效益的同時，要意識到風險責任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務活動中，應增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權利和應承擔的責任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結篇十一
委托方：(以下簡稱“甲方”)。
法定代表人：
地址：
郵編：
聯(lián)系人：
電話：
傳真：
受托方：(以下簡稱“乙方”)。
法定代表人：
地址：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更。
十二、乙方須在每月日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
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國際貨運代理工作總結篇十二
國際貨運代理網(wǎng)是廣州市嘉粵國際貨運代理有限公司成立于2009年，主要承接出口代理業(yè)務，具體包括海運訂艙、貨物運輸、報關通關等。公司專注經(jīng)營的出口口岸是深圳和廣州。公司法人肖興華先生是一名在貨代這一行打拼了將近20年的資深人士，在各經(jīng)營口岸擁有充分的有效的人脈關系以及快捷方便的服務網(wǎng)絡。
實力介紹。
在深圳蛇口和鹽田兩地，公司跟六家車隊建立了穩(wěn)定的合作關系；在廣州黃埔和南沙兩地，公司和三家車隊建立了穩(wěn)定的合作關系。公司工作崗位編制完整，有業(yè)務員、操作員、會計、出納和送單員，確保了業(yè)務各個環(huán)節(jié)的及時跟進和落實。
業(yè)務流程介紹。
根據(jù)將近20年的打拼經(jīng)驗和借助強大的計算機網(wǎng)絡管理，公司將出口代理業(yè)務精心梳理，至精至簡，建立了一套快捷高效的服務系統(tǒng)。在這競爭激烈的年代，公司一直持“短小精悍，快速高效”的方針，為客人的出口貨物提供快捷的訂艙、運輸、報關一條龍服務。憑借優(yōu)惠的運價和安全快捷、高效優(yōu)質的服務以及完善的全方位的服務代理網(wǎng)絡，公司贏得了廣大客戶的肯定和信賴，公司的業(yè)務得到迅猛發(fā)展。目前與幾十多家公司建立了穩(wěn)定的長期代理合作關系。另外，我司還致力于開拓國內的貨物運輸市場，以廣州為基地建立了全國各地的貨物配送網(wǎng)絡。我們可以接攬廣州及珠三角地區(qū)的貨物發(fā)送到全國各地。
服務宗旨。
“立足廣州，胸懷祖國，放眼世界”是我們確立的發(fā)展格局。我們愿在誠信、互利、友好的基礎上，致力于與社會各界朋友長期合作與發(fā)展，攜手共創(chuàng)美好未來！
國際貨運代理工作總結篇十三
本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。
合同期限為_____年，從_____年_____月_____日起到_____年_____月_____日止。
甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲方的《交運單》為準，所簽定的《交運單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
1、按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
1、按照《交運單》的要求，在規(guī)定的期限內，將貨物運送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《交運單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，填寫收貨人的證件號碼后交還甲方。
2、承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞。
3、運輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔。
4、乙方須按照甲方規(guī)定的時間開具增值稅發(fā)票或普通發(fā)票。
1、運費按雙方約定價格執(zhí)行。
2、為保障貨物安全運達，當每月配送貨值低于_____萬元的，乙方應向甲方交納_____萬元作為貨物安全保證金；當每月配送貨值高于_____的，乙方按照月配送貨值的_____%向甲方補交貨物安全保證金。甲方收取的貨物安全保證金在雙方合同期滿不再續(xù)簽且不存在爭議的前提下，應在一個月內返還給乙方。
3、《交運單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運輸義務的證明，與發(fā)票共同作為運費結算缺一不可的憑證。
4、運輸費用結算周期為_____天。乙方須在每個月的_____號前向主動甲方提供上月的對賬單、《交運單》“客戶簽收聯(lián)”及發(fā)票。甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失、損壞問題后付清上月運費。
5、若乙方仍存在甲方委托運輸?shù)脑谕矩浳锷形催\達，則需延后待在途貨物安全運達且將收貨憑證交付甲方后再進行結算。
1、甲方交付乙方承運的.貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期、安全運達。
2、運輸過程中非因自然災害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運達、貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按《交運單》記載貨物價格全額賠償，如《交運單》未記載價格的，按甲方與收貨方達成的協(xié)議價格賠償。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。
3、乙方承諾運輸?shù)淖钔頃r限為_____小時/_____公里，若乙方未能按照《交運單》約定時間內到達甲方指定的交付地點，則按該批貨物運輸費用的_____進行罰款，最低額度不得低于_____元。如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。
4、若因發(fā)生自然災害的不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得政府出具的相關證明，以便甲方與客戶協(xié)調，如乙方未主動向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔。
若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時，任何一方有權向甲方所在地人民法院提起訴訟。
1、若因單方違約時，對方有權隨時終止合同。
2、因不可抗力原因導致無法履行本合同時，雙方均不承擔違約責任。
3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關的一切附件具有同等效力。
4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
甲方：__________乙方：__________。
法人代表：__________法人代表：__________。
電話：__________電話：__________。
傳真：__________傳真：__________。
開戶行：__________開戶行：__________。
_____年_____月_____日_____年_____月_____日。
國際貨運代理工作總結篇十四
委托方：（以下簡稱“甲方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）。
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更，變更經(jīng)雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務，仍按原《報價及結算單》的標準執(zhí)行。若單票業(yè)務的委托書中的費用標準與《報價及結算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業(yè)務。對于《報價及結算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復印件；
甲方：（章）乙方：（章）。
代表：（簽字）代表：（簽字）。
______年______月______日______年月______日。
國際貨運代理工作總結篇十五
隨著人們法律觀念的日益增強，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國際貨運代理合同，希望能夠幫助到大家。
委托方：（以下簡稱“甲方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進出口貨物的訂艙、報關、報驗、裝箱、拆箱、轉運、代墊代付海運、空運運費等相關事宜，甲方同意支付相應的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應明確標明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或專門訂艙章。托運單內容應注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關、報檢、報驗時，應提供合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證。依貿易性質不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉運輸時，應在托運單或者相關函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉運、短駁、裝拆箱及相應費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內容不實等而導致的損失或者責任，由甲方自行承擔。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉熑蔚?，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應及時向甲方提供航班、船期預報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務有關的信息，乙方的前述預報不構成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進行結算，也可在包干費外另行結算。甲方同意以雙方確認的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應積極、謹慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務，若因故未能按甲方的要求辦理的，應及時將有關情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔任何責任。
九、甲方的貨物包裝應適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔。若乙方因此遭受損失的，甲方應予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務的費用標準和付款方式、期限，詳見《報價及結算單》，《報價及結算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結算單》中的內容甲、乙雙方可根據(jù)情況進行變更，變更經(jīng)雙方書面確認后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務，仍按原《報價及結算單》的標準執(zhí)行。若單票業(yè)務的委托書中的費用標準與《報價及結算單》不一致的，按該票委托書中的標準處理本票業(yè)務。對于《報價及結算單》和委托書中均沒有約定的乙方應收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準時付費，每逾期一天，應向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權滯留相應的運輸單據(jù)，由此產生的所有損失和責任由甲方承擔。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務和依約定承擔違約責任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔任何責任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應盡心盡責，對于因乙方的過失而導致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔責任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失。在任何情況下乙方的賠償責任根據(jù)國際相關公約或提單背面條款為準。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權向乙方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進行修改和補充，修改及補充的內容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復印件；
甲方：（章）乙方：（章）
代表：（簽字）代表：（簽字）
______年______月______日______年月______日