通過總結，我們可以看到自己的不足和進步，從而更好地規(guī)劃未來的發(fā)展。總結應注重邏輯性和連貫性，要有明確的開頭、主體和結尾。今天小編給大家推薦幾篇優(yōu)秀的時間管理文章，希望對大家有所啟發(fā)。
港口安全生產論文篇一
當前我國安全生產形勢嚴峻，難在存在著許多亟待解決的深層次問題，但關鍵還在許多工作“落實不下去”。抓落實是各級領導干部的重要責職，有些地方的領導常常感嘆工作落實難。如何分析并妥善解決落實難這些問題，對于更好地把握新形勢下安全生產抓落實的特點和規(guī)律，進一步提高安全生產抓落實的質量，有十分重要的意義。
（一）責任制落實難。
生產事故頻發(fā)的重要原因，正如中央領導指出的那樣，許多安全生產法規(guī)制度“嚴不起來，落實不下去”。之所以“嚴不起來，落實不下去”，關鍵是安全責任制沒有落實。怎樣才能使各級各類人員有很強的安全生產意識呢？一個人自覺性的高低取決于責任制的約束力、道德水準的高低。責任制能增強履行安全生產責任意識，但并不能保證所有的人自覺遵章守紀、履職盡職，因為責任制始終是事故后處理和事故后追究，不能完全解決事故前的違章。
責任制不落實不一定發(fā)生事故，發(fā)生了事故不一定查得出來是我的責任，查出我的責任也不一定給我什么處理。于是，有的責任制說在嘴上，層層強調，無人落實；有的責任制掛在墻上，沒有具體分工落實，缺乏明確的責任；有的責任制寫在紙上，責任狀簽后鎖在柜子，形同虛設，從而使責任狀成了“裝飾品”，沒有發(fā)揮其應有的作用。究其原因，主要有五方面：
一是缺乏有效性。有的領導思想認識不到位，簽訂責任狀是為了推責任和應付上級的安全檢查，“空”對“空”，有的根本說不出所簽責任狀的內容，落實從何談起。
二是缺乏對等性。缺乏雙方約束機制，制度中只規(guī)定下級應怎么做，應負何安全責任，并未對領導規(guī)定應做什么，缺乏權利義務的對等性。
三是缺乏可操作性。有些責任狀內容由于不是從各地的實際出發(fā)，照搬照抄，千篇一律，流于形式，沒有針對性，更沒有可操作性。
四是缺乏監(jiān)督性。責任狀簽完后，有的人就把它束之高閣，中間沒人監(jiān)督，沒人對照檢查落實，以至我們督查時請領導拿出時，翻箱倒柜找不到，不知擱置何處，成了一紙空文。
五是缺乏責任追究嚴肅性。出了事故要追究責任時，本人喊冤，領導也說手下留情，該處理正職卻處理副職，該嚴懲卻大事化小，小事化了，傷不了皮毛，起不到應有的教育作用。一項工作分工到具體部門、具體人，落實起來就容易；反之，如果分工不明，大家都管，遇到難題就難落實。這實際上是有些工作沒有責任制，責任機制不完善造成的。
政府領導和部門分工負責是辯證統一的關系，事關安全生產重大問題和全局的重要工作，政府必須統一領導、統一部署、明確分工，主要領導要負總責；在此基礎之上，各部門各司其職、分工協作，這才能抓好落實。具體地講，就是安排部署每一項工作，都必須明確抓什么，怎么抓，誰來抓，什么時間完成，促使各級各類人員在其位，謀其政。任務明確了，職責清楚了，落實就不是難題。
（二）無形的工作落實難。
安全工作真正落到實處的關鍵在人，在人的安全意識、安全責任感、安全操作技能和自我防護能力。這里說的無形的工作，是指安全意識培養(yǎng)、安全規(guī)章制度的落實、安全氛圍建設等，這些工作沒有具體考察的硬杠杠，落實起來也比較難。有些單位和領導抓工作，存在著重有形輕無形、重硬件輕軟件的現象。安全意識具有不穩(wěn)定性和易失散性，如果長時間不再提醒鞏固，它會弱化甚至完全散失。有的同志由于對安全意識的規(guī)律缺乏正確認識，認為費力、費時又沒多大效果，這些工作是形式主義，是花架子，輕視它。而有形的工作如發(fā)放文件、召開會議、組織安全檢查等易于考察、便于用統計數字表達的工作，落實起來則相對容易些。有形工作與無形工作，二者是辯證的統一，有形要靠無形支撐，無形要靠有形體現。
因而，抓有形工作，要著眼于無形建設；抓無形的工作，要注意通過有形的東西反映。在一定意義上說，抓無形的工作更為重要，因為無形的'工作往往是基礎性、根本性的工作，如果抓不好，有形的東西就難以鞏固和發(fā)展。比如，我們抓安全生產意識，既要抓各種安全會議和檢查，更要抓教育，抓培訓，抓安全氛圍建設，下功夫提高各級各類人員的安全生產意識，才能有效地提高安全技能，有效防止事故。
（三）安全投入落實難。
安全投入產出反映的形式與其它有形新產品不同，安全產品的出現可能以一個地區(qū)或單位在一定時期內事故的減少、安全環(huán)境的有效改善、企業(yè)工作效率的提高、企業(yè)商譽的提高等多種方式體現，時效長、見效慢，沒有引起各級各部門的足夠重視。長期以來，我國在安排生產性新建、擴建、改建項目時，往往由于投資不足或出于“節(jié)時的考慮，對項目中配套的安全衛(wèi)生項目無法正常運轉，或安全生產不能健康運行。
企業(yè)在建設生產性項目時，往往由于投資不足或“節(jié)時的考慮或為了先生產，解決工人的吃飯問題，而不能保證項目中配套的安全設施。我國每年因人為事故和職業(yè)危害要損失1000億-2500億元人民幣。對安全的投入，是最基本、最必要的投入，是回報率最高的投入，也是預防事故的有力保障。目前我國對安全的投入占gdp的比重僅為0.7%左右，而在發(fā)達國家，安全投資占gdp的3.3%，以我國20世紀90年代的國民生產總值為基數推算，我國年平均安全生產投入應超過1500億元，但實際投入僅300多億元，安全欠賬嚴重。生產經營單位要及時更新改造安全設施，淘汰嚴重危及安全生產的工藝和設備，該配備的安全設施要配備。
只有企業(yè)自身重視安全生產，加大安全投入，才能形成長久的安全機制。各級政府要加大安全生產投入，改進安全生產資金管理方式。建立機制鼓勵全社會以及中外實業(yè)家們對安全設施進行投資，特別是對治理重大事故隱患的投資，科學論證實施隱患治理的投資回報，鼓勵企業(yè)自覺治理，讓業(yè)主感到這一投入就像生產原料的投入一樣，是有產出的，是能增值的。
（四）經常性工作落實難。
在日常安全生產工作中，總有一些人認為只要安全不出大事故就可以，經常性工作作為大量的、具體的基礎性工作，做起來費時費力，因而產生麻痹松懈，使工作落不到實處。一些領導抓工作也習慣性地認為，安全生產每年抓幾件重點性、突擊性工作就可以。
應當說，這樣的工作指導思想存在偏差。突擊性工作作為一個階段的重點，當然要全力以赴抓好；但經常性工作事關安全生產的基礎和根本，更是任何時候都不能忽視。只有扎扎實實地做好經常性工作，把安全生產的基礎打牢，做重點性、突擊性工作才有可靠保證。經常性工作落實了，基礎牢靠，再抓“重點”、“整治”就容易得多。有的單位只注重抓“重點”、“整治”，結果是某項工作上去，事故冒出來，教訓就在于沒有把握好經常性工作和突擊性工作的關系，本末倒置所致。
當前我國生產力發(fā)展水平低且參差不齊，大量非公有制小企業(yè)、小網點，技術落后，質量低劣，根本不搞安全投入，作業(yè)條件差，事故頻發(fā)；有的企業(yè)安全生產基礎工作薄弱，安全投入不足，安全防御能力下降，新矛盾層出不窮，有些老大難問題依然存在，安全生產形勢嚴峻。這些問題之所以沒有引起有些地區(qū)和部門、單位領導的高度重視，是有的領導和機關對當前安全生產工作出現的新情況、新問題認識不足，對本地區(qū)、本部門安全生產狀況掌握不全面不細致，看不到問題和隱患，導致一些經常性工作落實不力，發(fā)生了問題和事故。
（五）指導性工作落實難。
指導性工作，一般指上級僅提出原則性要求、下級可以根據本單位實際情況靈活掌握的工作。這些工作伸縮性、靈活性大，干好干壞都似乎“關系不大”；同時，要落實好指導性工作，必須發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性，善于把上級指示與本單位的實際結合起來，采取切實有效措施，是件不容易做好的工作。正因為有難度，有時更顯得重要。
港口安全生產論文篇二
為認真貫徹執(zhí)行安全生產的法律、法規(guī)、標準、政策和各種要求，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，積極落實安全生產責任制，努力做好安全生產工作，減少和杜絕安全生產事故，特做出如下承諾：
1.認真組織職工學習黨和國家勞動保護政策法令，堅持安全第一、預防為主的方針，不斷提高職工的安全意識。
2.做好本班組的安全教育工作，加強本班組員工對危險源的學習，并認真執(zhí)行操作規(guī)程和章制度，不違章指揮，不強令員工違章冒險作業(yè)，確保員工的人身安全。
3.保證現場作業(yè)嚴格執(zhí)行標準化的規(guī)定，除按規(guī)定對管內線、橋、隧、涵設備的定期檢查外，還要對設備的薄弱環(huán)節(jié)、凍害以及新開通線路等加強檢查，確保設備穩(wěn)定，保證行車安全。
4.熟悉管內已有危險源、隱患，并定期排查梳理。對于新增危險源要進行詳細的辨識制定相應的預控措施；對于發(fā)現新的隱患要及時處理，不能處理的要及時上報區(qū)段，并隨時跟蹤、盯控。
5.制定合理有效的值班值宿制度，并嚴格執(zhí)行。保證員工充分的休息時間，確保作業(yè)期間精神狀態(tài)良好、應急搶險人員能夠及時到位。
6.嚴格要求員工按照規(guī)定穿戴勞動防護用品，并監(jiān)督教育員工正確佩戴、使用。
7.加強對員工上、下班使用交通工具的管理以及對工區(qū)車輛的管理，嚴禁無證人員駕駛機動車輛；嚴禁不良天氣駕駛機動車輛，確保上、下班期間員工的人身安全。
8.加強對本工區(qū)出入人員的管理，嚴禁無關人員進出工區(qū)。尤其是要加強對食堂的管理，確保為員工提供干凈衛(wèi)生的食品，嚴禁閑雜人等進入工區(qū)。
9.加強對工區(qū)“三大員”的管理，積極履行各自職責，降低員工不安全行為的發(fā)生率，與往年相比有所降低。
10.積極開展本安體系建設，實現隱患的閉環(huán)管理。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產論文篇三
第一條為規(guī)范港口經營行為，維護港口經營秩序，依據《中華人民共和國港口法》和其他有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于港口經營及相關活動。
第三條本規(guī)定下列用語的含義是：
（一）港口經營，是指港口經營人在港口區(qū)域內為船舶、旅客和貨物提供港口設施或者服務的活動，主要包括下列各項：
1.為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施；
2.為旅客提供候船和上下船舶設施和服務；
4.為船舶進出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務；
5.為委托人提供貨物交接過程中的點數和檢查貨物表面狀況的理貨服務；
7.從事港口設施、設備和港口機械的租賃、維修業(yè)務。
（二）港口經營人，是指依法取得經營資格從事港口經營活動的組織和個人。
（三）港口設施，是指為從事港口經營而建造和設置的建（構）筑物。
第四條交通運輸部負責全國港口經營行政管理工作。
省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運輸（港口）主管部門負責本行政區(qū)域內的港口經營行政管理工作。
省、自治區(qū)、直轄市人民政府、港口所在地設區(qū)的市（地）、縣人民政府確定的具體實施港口行政管理的部門負責該港口的港口經營行政管理工作。本款上述部門統稱港口行政管理部門。
第五條國家鼓勵港口經營性業(yè)務實行多家經營、公平競爭。港口經營人不得實施壟斷行為。任何組織和部門不得以任何形式實施地區(qū)保護和部門保護。
第二章資質管理
第六條從事港口經營，應當申請取得港口經營許可。
實施港口經營許可，應當遵循公平、公正和公開透明的原則，不得收取費用，并應當接受社會監(jiān)督。
第七條從事港口經營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應當具備下列條件：
（一）有固定的經營場所；
（二）有與經營范圍、規(guī)模相適應的港口設施、設備，其中：
2.為旅客提供上、下船服務的，應當具備至少能遮蔽風、雨、雪的候船和上、下船設施；
3.為國際航線船舶服務的碼頭（包括過駁錨地、浮筒），應當具備對外開放資格；
（三）有與經營規(guī)模、范圍相適應的專業(yè)技術人員、管理人員；
（四）有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案。
第八條從事港口理貨，應當具備下列條件：
（一）申請人是依法在國內登記注冊的企業(yè)法人；
（二）港口理貨經營地域為申請人所在地的行政區(qū)域；
（四）具有符合相關通用要求的質量管理體系；
（五）具備與港口理貨業(yè)務相適應的，能與港航電子數據交換中心和電子口岸順利進行數據傳輸的理貨信息系統和技術裝備。
第九條從事船舶污染物接收經營，應當具備下列條件：
（一）有固定的經營場所；
（三）有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案；
（四）使用船舶從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一艘不低于300總噸的適應船舶污染物接收的中國籍船舶；使用港口接收設施從事船舶污染物接收的，港口接收設施應處于良好狀態(tài)；使用車輛從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一輛垃圾接收、清運專用車輛。
第十條從事港口裝卸和倉儲業(yè)務的經營人不得兼營理貨業(yè)務。理貨業(yè)務經營人不得兼營港口貨物裝卸經營業(yè)務和倉儲經營業(yè)務。
第十一條申請從事港口經營，應當提交下列相應文件和資料：
（一）港口經營業(yè)務申請書；
（二）經營管理機構的組成及其辦公用房的所有權或者使用權證明；
（四）使用港作船舶的，港作船舶的船舶證書；
（五）負責安全生產的主要管理人員通過安全生產法律法規(guī)要求的培訓證明材料；
（六）證明符合第七條規(guī)定條件的其他文件和資料。
從事港口理貨業(yè)務的，應當提供上述（一）（二）項規(guī)定的材料和證明符合第八條規(guī)定條件的其他文件和材料。
從事船舶污染物接收經營的，應當提供上述（一）（二）項規(guī)定的材料和證明符合第九條規(guī)定條件的其他文件和材料。
第十二條申請從事港口經營（申請從事港口理貨除外），申請人應當向港口行政管理部門提出書面申請和第十一條第一款、第三款規(guī)定的相關文件資料。港口行政管理部門應當自受理申請之日起30個工作日內作出許可或者不許可的決定。符合資質條件的，由港口行政管理部門發(fā)給《港口經營許可證》，并通過信息網絡或者報刊公布；不符合條件的，不予行政許可，并應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。《港口經營許可證》應當明確港口經營人的名稱與辦公地址、法定代表人、經營項目、經營地域、主要設施設備、發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號。
《港口經營許可證》的有效期為3年。
第十三條申請從事港口理貨，應當向港口所在地的省級交通運輸主管部門提出書面申請并提交第十一條第二款規(guī)定的相關文件資料。省級交通運輸主管部門在收到申請和相關材料后，可根據需要征求相關港口行政管理部門意見。相關港口行政管理部門應當在7個工作日內提出反饋意見。省級交通運輸主管部門應當在受理申請人的申請之日起20個工作日內作出許可或者不許可的決定。予以許可的，核發(fā)《港口經營許可證》，并通過信息網絡或者報刊公布；不予許可的應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。省級交通運輸主管部門在作出許可決定的同時，應當將許可情況通知相關港口行政管理部門。
第十四條省級交通運輸主管部門和港口行政管理部門對申請人提出的港口經營許可申請，應當根據下列情況分別做出處理：
（一）申請事項依法不需要取得行政許可的，應當即時告知申請人不受理；
（三）申請材料存在可以當場更正的錯誤的，應當允許申請人當場更正；
（五）申請事項屬于省級交通運輸主管部門或者港口行政管理部門職權范圍，申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料的，應當受理經營業(yè)務許可申請。
受理或者不受理經營業(yè)務許可申請，應當出具加蓋許可機關專用印章和注明日期的書面憑證。
第十五條港口經營人應當按照港口行政管理部門許可的經營范圍從事港口經營活動。
第十六條港口經營人變更經營范圍的，應當就變更事項按照本規(guī)定第十二條或者第十三條規(guī)定辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應的變更登記手續(xù)。
港口經營人變更企業(yè)法定代表人或者辦公地址的，應當向港口行政管理部門備案并換發(fā)《港口經營許可證》。
第十七條港口經營人應當在《港口經營許可證》有效期屆滿之日30日以前，向《港口經營許可證》發(fā)證機關申請辦理延續(xù)手續(xù)。
申請辦理《港口經營許可證》延續(xù)手續(xù)，應當提交下列材料：
（一）《港口經營許可證》延續(xù)申請；
（二）除本規(guī)定第十一條第一款第（一）（二）項之外的其他證明材料。
第十八條港口經營人停業(yè)或者歇業(yè)，應當提前30個工作日告知原許可機關。原許可機關應當收回并注銷其《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三章經營管理
第十九條港口行政管理部門及相關部門應當保證港口公用基礎設施的完好、暢通。
港口經營人應當按照核定的功能使用和維護港口經營設施、設備，并使其保持正常狀態(tài)。
第二十條港口經營人變更或者改造碼頭、堆場、倉庫、儲罐和污水垃圾處理設施等固定經營設施，應當依照有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定履行相應手續(xù)。依照有關規(guī)定無需經港口行政管理部門審批的，港口經營人應當向港口行政管理部門備案。
第二十一條從事港口旅客運輸服務的經營人，應當采取必要措施保證旅客運輸的安全、快捷、便利，保證旅客基本生活用品的供應，保持良好的候船條件和環(huán)境。
第二十二條港口經營人應當優(yōu)先安排搶險、救災和國防建設急需物資的港口作業(yè)。
政府在緊急情況下征用港口設施，港口經營人應當服從指揮。港口經營人因此而產生費用或者遭受損失的，下達征用任務的機關應當依法給予相應的經濟補償。
第二十三條在旅客嚴重滯留或者貨物嚴重積壓阻塞港口的緊急情況下，港口行政管理部門應當采取措施進行疏港。港口所在地的市、縣人民政府認為必要時，可以直接采取措施，進行疏港。港口內的單位、個人及船舶、車輛應當服從疏港指揮。
第二十四條港口行政管理部門應當依法制定可能危及社會公共利益的港口危險貨物事故應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，建立健全港口重大生產安全事故的應急救援體系。
港口行政管理部門按照前款規(guī)定制定的各項預案應當予以公布，并報送交通運輸部和上級交通運輸（港口）主管部門備案。
第二十五條港口經營人應當依照有關法律、法規(guī)和交通運輸部有關港口安全作業(yè)的規(guī)定，加強安全生產管理，完善安全生產條件，建立健全安全生產責任制等規(guī)章制度，確保安全生產。
港口經營人應當依法制定本單位的危險貨物事故應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，并保障組織實施。
港口經營人按照前款規(guī)定制定的各項預案應當報送港口行政管理部門和港口所在地海事管理機構備案。
第二十六條港口經營人從事港口經營業(yè)務，應當遵守有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，依法履行合同約定的義務，為客戶提供公平、良好的服務。
第二十七條港口經營人應當遵守國家有關港口經營價格和收費的規(guī)定，應當在其經營場所公布經營服務收費項目和收費標準，使用國家規(guī)定的港口經營票據。
第二十八條港口經營人不得采取不正當手段，排擠競爭對手，限制或者妨礙公平競爭；不得對具有同等條件的服務對象實行歧視；不得以任何手段強迫他人接受其提供的港口服務。
第二十九條港口經營人應當按照有關規(guī)定及時足額交納港口行政性收費。
港口經營人的合法權益受法律保護。任何單位和個人不得向港口經營人攤派或者違法收取費用。
港口經營人有權拒絕違反規(guī)定收取或者攤派的各種費用。
第三十條港口行政管理部門應當依法做好港口行政性收費的征管工作，保證港口行政性收費征收到位，并及時足額解繳。
港口行政性收費實行專戶管理，?？顚Ｓ?。
第三十一條港口經營人應當按照國家有關規(guī)定，及時向港口行政管理部門如實提供港口統計資料及有關信息。
各級交通運輸（港口）主管部門和港口行政管理部門應當按照有關規(guī)定向交通運輸部和上級交通運輸（港口）主管部門報送港口統計資料和相關信息，并結合本地區(qū)的實際建設港口管理信息系統。
上述部門的工作人員應當為港口經營人保守商業(yè)秘密。
第四章監(jiān)督檢查
第三十二條港口行政管理部門應當依法對港口安全生產情況和本規(guī)定執(zhí)行情況實施監(jiān)督檢查，并將檢查的結果向社會公布。港口行政管理部門應當對旅客集中、貨物裝卸量較大或者特殊用途的碼頭進行重點巡查。檢查中發(fā)現安全隱患的，應當責令被檢查人立即排除或者限期排除。
各級交通運輸（港口）主管部門應當加強對港口行政管理部門實施《中華人民共和國港口法》和本規(guī)定的監(jiān)督管理，切實落實法律規(guī)定的各項制度，及時糾正行政執(zhí)法中的違法行為。
第三十三條港口行政管理部門的監(jiān)督檢查人員依法實施監(jiān)督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解情況，并可查閱、復制有關資料。
監(jiān)督檢查人員應當對檢查中知悉的商業(yè)秘密保密。
監(jiān)督檢查人員實施監(jiān)督檢查，應當兩個人以上，并出示執(zhí)法證件。
第三十四條監(jiān)督檢查人員應當將監(jiān)督檢查的時間、地點、內容、發(fā)現的問題及處理情況作出書面記錄，并由監(jiān)督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字；被檢查單位的負責人拒絕簽字的，監(jiān)督檢查人員應當將情況記錄在案，并向港口行政管理部門報告。
第三十五條被檢查單位和有關人員應當接受港口行政管理部門依法實施的監(jiān)督檢查，如實提供有關情況和資料，不得拒絕檢查或者隱匿、謊報有關情況和資料。
第五章法律責任
第三十六條有下列行為之一的，由港口行政管理部門責令停止違法經營，沒收違法所得；違法所得10萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下罰款；違法所得不足10萬元的，處5萬元以上20萬元以下罰款：
（一）未依法取得港口經營許可證，從事港口經營的；
（二）未經依法許可，經營港口理貨業(yè)務的；
（三）港口理貨業(yè)務經營人兼營貨物裝卸經營業(yè)務、倉儲經營業(yè)務的。
有前款第（三）項行為，情節(jié)嚴重的，由港口所在地的省級交通運輸主管部門吊銷港口理貨業(yè)務經營許可證，并以適當方式向社會公布。
第三十七條經檢查或者調查證實，港口經營人在取得經營許可后又不符合本規(guī)定第七、八、九條規(guī)定一項或者幾項條件的，由港口行政管理部門責令其停止經營，限期改正；逾期不改正的，由作出行政許可決定的行政機關吊銷《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三十八條港口經營人不優(yōu)先安排搶險物資、救災物資、國防建設急需物資的作業(yè)的，由港口行政管理部門責令改正；造成嚴重后果的，吊銷《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三十九條港口經營人違反本規(guī)定第二十五條關于安全生產規(guī)定的，由港口行政管理部門或者其他依法負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門依法給予處罰；情節(jié)嚴重的，由港口行政管理部門吊銷《港口經營許可證》；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條港口經營人違反本規(guī)定第二十七條、第二十八條規(guī)定，港口行政管理部門應當進行調查，并協助相關部門進行處理。
第四十一條港口經營人違反本規(guī)定第三十一條規(guī)定不及時和不如實向港口行政管理部門提供港口統計資料及有關信息的，由港口行政管理部門按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定予以處罰。
第四十二條港口行政管理部門不依法履行職責，有下列行為之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）對不符合法定條件的申請人給予港口經營許可的；
（二）發(fā)現取得經營許可的港口經營人不再具備法定許可條件而不及時吊銷許可證的；
（三）不依法履行監(jiān)督檢查職責，對未經依法許可從事港口經營的行為，不遵守安全生產管理規(guī)定的行為，危及港口作業(yè)安全的行為，以及其他違反本法規(guī)定的行為，不依法予以查處的。
第四十三條港口行政管理部門違法干預港口經營人的經營自主權的，由其上級行政機關或者監(jiān)察機關責令改正。向港口經營人攤派財物或者違法收取費用的，責令退回；情節(jié)嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第六章附則
第四十四條《港口經營許可證》的式樣由交通運輸部統一規(guī)定，由省級交通運輸（港口）主管部門負責印制。
第四十五條港口行政管理部門按照《中華人民共和國港口法》制定的港口章程應當在公布的同時送上級交通運輸（港口）主管部門和交通運輸部備案。
第四十六條港口引航適用《船舶引航管理規(guī)定》（交通部令2001年第10號）。從事危險貨物港口作業(yè)的，應當同時遵守《港口危險貨物安全管理規(guī)定》（交通運輸部令2012年第9號）。
第四十七條本規(guī)定由交通運輸部負責解釋。?
第一章 總 則
第一條 [立法宗旨、目的及依據] 為貫徹科學發(fā)展觀，落實安全生產責任，加強港口安全管理，保障港口安全生產，促進港口安全發(fā)展，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國港口 法》、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《危險化學品安全管理條例》等有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 [適用范圍] 從事港口建設、維護、經營活動的單位和相關組織的安全生產及安全監(jiān)督管理適用本規(guī)定。
第三條 [安全管理方針] 港口安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條 [交通運輸部職責] 交通運輸部負責全國港口安全管理，主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)，制定國家港口安全管理的規(guī)章；
（二）組織制定港口安全的技術標準、規(guī)范；
（三）建立全國港口突發(fā)事件應急體系，制定港口突發(fā)事件應急預案。
（四）建立全國港口安全和應急信息系統；
（五）指導和協調省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通（港口）主管部門（以下簡稱“省級交通（港口）主管部門”）的港口 安全和應急管理工作。
第五條 [省級交通（港口）主管部門職責] 省級交通（港口）主管部門負責本行政區(qū)域內的港口安全管理，主要職責是：
（二）依法實施港口安全生產管理；
（三）發(fā)布并按規(guī)定向交通運輸部報送港口安全信息；
（四）指導和監(jiān)督所在地港口行政管理部門的港口安全管理工作；
（五）制定本行政區(qū)域的港口突發(fā)事件應急預案，建立港口突發(fā)事件應急體系。
第六條 [所在地港口行政管理部門職責] 所在地港口行政管理部門具體實施本港口安全生產的監(jiān)督管理，主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)、交通運輸部規(guī)章和港口安全的技術標準、規(guī)范；
（二）具體負責港口安全生產管理和監(jiān)督檢查;
（三）監(jiān)督港口企業(yè)落實安全生產責任制；
（四）負責港口建設項目安全設施建設的監(jiān)督管理；
（五）監(jiān)督管理港口危險源、危險區(qū)域；
（六）組織開展港口安全生產宣傳、教育、培訓和考核工作；
（八）依法受理舉報和投訴，查處違反港口安全生產規(guī)定的行為。
第七條 [港口經營單位職責] 港口經營單位是港口安全生產的責任主體，主要責任是：
（一）建立、健全安全生產責任制；
（二）設立安全生產管理機構或者配備安全管理人員；
（三）制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程；
（四）保證管理人員和從業(yè)人員接受相應的安全教育和培訓；
（五）配備符合安全生產條件的安全設備設施；
（六）制定并實施本單位的突發(fā)事件應急救援預案；
（七）及時、如實報告本單位發(fā)生的生產安全事故和其他突發(fā)事件。
第八條 [相關組織責任] 港口建設和設計單位，檢驗檢測、安全評價、培訓機構、社團組織及其從業(yè)人員，應當遵守本規(guī)定和其他有關安全生產法律、法規(guī)的規(guī)定，依法承擔相應的安全生產責任，保障港口安全生產。
第九條 [促進科學技術研究、信息化管理] 各級港口行政管理部門和港口企業(yè)應當鼓勵、支持或者組織開展港口安全科學技術研究，推廣應用先進技術，加強港口安全管理信息化建設，提高港口安全管理水平，適應港口安全生產發(fā)展需要。
第二章 港口安全保障措施
第十條 [港口經營單位的安全規(guī)章制度] 港口經營單位應當遵守有關港口安全生產的法律、法規(guī)，建立、健全并落實以下各項安全生產管理制度：
（一）各層級和各崗位的安全生產責任制度；
（二）安全生產教育培訓考核制度；
（三）各崗位、各工種的安全操作規(guī)程；
（四）安全生產檢查及隱患整改制度；
（五）生產安全事故及應急救援管理制度；
（六）設備設施安全管理制度；
（七）特種作業(yè)人員管理制度；
（八）職業(yè)危害預防管理制度；
（九）勞動防護用品管理制度。
第十一條 [安全生產資金投入] 港口經營單位應當保證安全生產條件所必需的資金投入，并用于以下安全生產事項：
（一）安全生產教育和培訓；
（二）配備、更新、改造和維護安全防護設備、設施；
（三）安全生產檢查與事故隱患整改；
（四）港口危險源、危險區(qū)域的檢測、評估和監(jiān)控；
（五）配備應急救援器材、設備，組織開展應急救援演練；
（六）配備勞動防護用品；
（七）安全生產獎勵；
（八）其他必要的安全生產支出。
第十二條 [安全生產管理機構及人員配備] 從事客運和危險貨物港口作業(yè)的港口經營單位應當配備專職安全生產管理人員；從業(yè)人員在30人以上的，應當設置安全生產管理機構。
其他港口經營單位應當按照國家有關規(guī)定設置安全生產管理機構或者配備安全生產管理人員，或者委托符合國家規(guī)定資格的安全中介機構或人員提供安全生產管理服務。
第十三條 [從業(yè)人員資格、安全教育和培訓] 港口經營單位的主要負責人、安全生產管理人員和特種作業(yè)人員應當按照國家有關法律、法規(guī)的規(guī)定接受安全培訓，經考核合格，取得資格證書后，方可任職或者上崗作業(yè)。
從事危險貨物港口作業(yè)的管理人員和作業(yè)人員應當按交通運輸部規(guī)定取得相應的資格證書，方可從事危險貨物港口作業(yè)。
港口經營單位應當建立從業(yè)人員安全教育和培訓考核管理檔案，保證從業(yè)人員接受繼續(xù)教育和培訓。
第十四條 [危險貨物作業(yè)資質] 港口經營單位從事危險貨物港口作業(yè)的，應當依法具備危險貨物港口作業(yè)資質。未按交通運輸部規(guī)定取得危險貨物港口作業(yè)資質的，不得從事危險貨物港口作業(yè)。
第十五條 [危險貨物經營單位安全評價] 從事港口危險貨物作業(yè)的港口經營單位，應當選擇具備相應資質的安全評價機構，每三年進行一次安全評價，并編制安全評價報告。
安全評價應當針對港口生產活動中的事故風險、安全管理等情況，辨識與分析存在的危險、有害因素，審查確定其與安全生產法規(guī)和標準的符合性，預測發(fā)生事故的可能性和嚴重程度，提出安全對策措施和建議，作出安全評價結論。
港口經營單位應當將安全評價報告以及對安全隱患的整改措施和整改情況，報所在地港口行政管理部門備案。
第十六條 [危險貨物作業(yè)申報] 在港口內進行危險貨物作業(yè)，港口經營單位應當依法在規(guī)定的時間內報告所在地港口行政管理部門。未經所在地港口行政管理部門同意，不得進行危險貨物港口作業(yè)。
第十七條 [安全隱患排查制度] 港口經營單位應當定期對本單位的港口基礎設施進行隱患排查，及時消除安全事故隱患，并將定期檢查及處理情況形成書面記錄。
第十八條 [港口裝卸機械安全] 港口經營單位應當對使用的港口裝卸機械進行檢查、維護、保養(yǎng)、檢測，保證港口裝卸機械符合國家標準或者行業(yè)標準。檢查發(fā)現港口裝卸機械有異常情況時，應當及時處理。
存在較大危險有害因素的生產經營場所和有關設施設備上應當設置明顯的安全警示標志、安全警示說明。
第十九條 [危險源、危險區(qū)域安全] 港口經營單位應當對港口危險源、危險區(qū)域登記建檔，定期檢測、評估有關設施、設備、庫場的安全狀態(tài)，并采取相應的安全措施。
港口經營單位應當對港口危險源、危險區(qū)域劃定限制區(qū)域，建立視頻監(jiān)控系統進行動態(tài)監(jiān)控，并制定安全管理措施向所在地港口行政管理部門備案。
第二十條 [勞動防護用品管理] 港口經營單位應當為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品，教育、監(jiān)督從業(yè)人員按照使用規(guī)則使用。
從業(yè)人員應當按照使用規(guī)則使用勞動防護用品。
第二十一條 [職業(yè)危害管理] 港口經營單位應當根據職業(yè)病防治法規(guī)的規(guī)定，組織接觸職業(yè)危害因素的從業(yè)人員進行相應的職業(yè)健康檢查，落實職業(yè)病危害防治措施，為從業(yè)人員提供符合國家規(guī)定的職業(yè)安全衛(wèi)生條件。
第二十二條 [相關單位的安全生產] 兩個或兩個以上港口經營單位共用同一港口設施進行生產經營的，應當簽訂安全生產管理協議，明確各自的安全生產管理職責和應當采取的安全措施，并指定專職安全生產管理人員進行安全檢查和協調。
第二十三條 [客運碼頭安全] 為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位，應當具備適合船舶靠泊、滾裝車輛和旅客上下船的碼頭基礎設施和設備，碼頭設施和設備的安全技術性能應當符合國家有關標準與規(guī)范。
為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位應當配備安全檢測設備或者安全檢測系統，對上船車輛、旅客攜帶的物品進行安全檢查，制止車輛裝載、夾帶或者旅客攜帶國家禁止的危險物品上船。
為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位應當在開航前與船方確認本航次乘船旅客人數、車輛數。
第二十四條 [船舶靠、離泊安全] 港口經營單位對碼頭前沿水深應當及時維護，保障船舶靠泊、離泊安全。
未經所在地港口行政管理部門同意，港口經營單位不得允許客運船舶靠泊貨運碼頭，不得在貨運碼頭提供旅客上下船舶服務。
港口經營單位不得允許超過泊位靠泊能力的船舶靠泊，確需靠泊和作業(yè)的，應當采取有效措施，并經所在地港口行政管理部門同意。
第三章 港口安全與監(jiān)督管理
第二十五條 [建設項目安全許可] 港口建設項目的`安全許可包括項目設立安全審查、安全設施設計審查和竣工驗收。
第二十六條 [建設項目安全許可分級管理] 交通運輸部負責實施由國務院投資主管部門審批、核準和交通運輸部審批的港口建設項目的安全許可，省級交通（港口）主管部門負責實施由省級人民政府有關部門 審批、核準的港口建設項目的安全許可，所在地港口行政管理部門負責實施其他港口建設項目的安全許可。
第二十七條 [安全評價范圍] 客流量較大的客運和客滾碼頭、危險貨物裝卸碼頭及庫場、危險貨物集裝箱堆場和裝拆箱庫場、構成重大危險源的港內加油站、生產用燃料油儲存庫等港口設施建設 項目以及由國家、省級和設區(qū)的市級人民政府及其投資主管部門審批、核準或備案的港口建設項目，應當進行安全評價，并編制安全評價報告。
安全評價應當對建設項目設立的安全條件進行評價，內容包括建設項目潛在的危險、有害因素的辨識與分析，與安全生產法規(guī)和標準的符合性評價，預測發(fā)生事故的可能性和嚴重程度，提出安全對策措施和建議，作出安全評價的結論。
第二十八條 [建設項目設立安全許可申請] 按規(guī)定應當進行安全評價的港口建設項目，應當按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門提出項目設立安全許可申請，并提交以下材料：
（一）建設項目設立安全許可申請書；
（二）建設項目概況；
（三）安全評價報告。
第二十九條 [建設項目設立安全許可審批] 港口管理部門應當組織對建設項目設立安全許可申請進行審查，作出同意或者不同意建設項目設立的決定，并出具項目設立審查意見書。
第三十條 [建設項目安全設施“三同時”] 港口建設項目的安全設施應當依法與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。
未經安全設施設計審查的，不得建設；未經竣工驗收的，不得投入使用。
第三十一條 [安全設施設計審查申請] 港口建設項目安全設施設計許可由建設單位按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門提出申請，并提交以下材料：
（一）建設項目安全設施設計許可申請書；
（二）建設項目設立安全許可的審批意見；
（三）建設項目概況；
（四）港口建設項目初步設計安全專篇。
第三十二條 [安全設施設計審批] 港口管理部門應當組織對安全設施設計申請進行審查，作出同意或者不同意安全設施設計的決定。
第三十三條 [安全設施竣工驗收申請] 港口建設項目試運行正常后，應當按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門申請安全設施竣工驗收，并提交以下材料：
（一）建設項目安全設施竣工驗收申請書；
（二）安全設施竣工驗收申請報告；
（三）安全設施設計的審查意見；
（四）安全設施施工情況報告；
（五）安全設施試運行情況報告。
第三十四條 [安全設施竣工驗收審批] 港口管理部門應當對安全設施竣工驗收的申請組織審查，作出同意或者不同意安全設施投入使用的決定，并出具建設項目安全設施竣工驗收意見書。
第三十五條 [安全設施設計審查和竣工驗收簡易程序] 按本規(guī)定第二十六條規(guī)定由所在地港口行政管理部門負責管理的港口建設項目，其安全設施設計審批和竣工驗收可以與建設項目初步設計審批和建設項目竣工驗收合并辦理。
第三十六條 [危險貨物港口設施建設項目許可] 新建、改建、擴建危險貨物碼頭、庫場、儲罐、錨地等港口設施和實施衛(wèi)生除害處理的專用場所，應當依法辦理有關手續(xù)，經所在地港口行政管理部門批準后，方可建設。
第三十七條 [危險貨物作業(yè)資質審驗] 所在地港口行政管理部門應當定期對港口危險貨物經營單位的資質進行審驗，未經審驗或者未通過審驗的，不得允許從事危險貨物港口作業(yè)活動。
第三十八條 [安全評價機構資質] 港口安全評價機構資質分為甲、乙兩級。取得甲級資質證書的安全評價機構，可以在全國范圍內從事港口安全評價活動；取得乙級資質證書的安全評價機構，可以在 所在的省、自治區(qū)、直轄市范圍內從事除國家審批、核準的港口建設項目以外的港口安全評價活動。
第三十九條 [安全評價機構資質管理] 交通（港口）主管部門對港口安全評價機構實行資質管理。港口安全評價機構甲級資質由交通運輸部認可，乙級資質由省級交通（港口）主管部門認可。港口安全評價機構資質每兩年審驗一次。
未經交通（港口）主管部門認可或者未通過審驗的港口安全評價機構，不得從事港口安全評價活動，港口管理部門對其安全評價報告不得組織審查或者予以備案。
第四十條 [安全評價機構資質條件] 申請港口安全評價乙級資質，應當具備以下條件：
（一）具有獨立法人資格；
（三）有機構章程、管理制度；
（四）港口安全評價質量管理體系；
（五）有與評審相適應的固定場所和辦公設施。
申請港口安全評價甲級資質，除應當具備本條前款（一）、（三）、（四）、（五）項條件外，還應當具備：有10人以上具有港口安全評價師資質的專職安全評價人員，其中高級安全評價師不少于2人，中級安全評價師不少于3人，初級安全評價師不少于5人。
第四十一條 [安全評價人員資質管理] 港口安全評價從業(yè)人員實行安全評價師制度。港口安全評價師應當有從事與港口安全管理、港口安全技術、港口工程和港口應急救援等相關工作經歷，熟悉和掌握港 口安全相關法規(guī)和技術標準，取得交通運輸部核發(fā)的港口安全評價師資質證書，持證上崗。
第四十二條 [安全檢查職權] 所在地港口行政管理部門應當依法對港口安全生產情況實施監(jiān)督檢查，對旅客上下集中、貨物裝卸量較大或者從事危險貨物作業(yè)的碼頭、庫場進行重點巡查。
港口管理部門的安全監(jiān)督檢查人員依法實施監(jiān)督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解有關情況，查閱、復制有關資料；發(fā)現違法行為，應當當場予以糾正或者要求限期改正，對依法應當給予行政處罰的行為作出行政處罰決定；發(fā)現安全隱患，應當責令立即排除或者限期排除。
重大事故隱患排除前應當責令暫時停產，重大事故隱患排除后，經所在地港口行政管理部門審查同意后，方可恢復生產。
第四十三條 [檢查要求] 港口管理部門的安全監(jiān)督檢查人員應當具備相應的執(zhí)法資格，檢查時應當出示有效的執(zhí)法證件。
港口安全檢查應當作出書面記錄，并由監(jiān)督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，對發(fā)現的安全隱患應當書面告知港口經營單位。檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動，對檢查中知悉的商業(yè)秘密應當保密。
第四十四條 [港口管理隊伍、裝備建設] 港口管理部門應當加強管理隊伍建設，建立健全港口安全教育培訓制度，依法規(guī)范行政管理人員的執(zhí)法行為。
港口管理部門應當配備必要的港口安全檢查裝備，建立港口安全監(jiān)管和應急信息化系統，具備港口安全監(jiān)督管理能力和突發(fā)事件應急能力。
第四十五條 [港口安全管理專家?guī)靅 港口管理部門應當設立安全管理專家?guī)?，專家?guī)煊墒煜じ劭诎踩芾?、港口安全技術、 港口工程和港口應急救援等相關專業(yè)技術人員組成，提供港口安全管理和突發(fā)事件應急的指導和咨詢。
第四十六條 [公共基礎設施管理] 所在地港口行政管理部門應當加強對港口公用的航道、錨地、防波堤等基礎設施的建設、維護管理，保障港口公用基礎設施安全、適用。
第四十七條 [船舶使用公共基礎設施管理] 所在地港口行政管理部門應當制定有關進出港船舶使用港內航道、錨地的規(guī)定，并及時公布。
第四章 港口應急體系建設
第四十八條 [ 港口應急與屬地應急工作的關系 ] 港口行政管理部門應當把港口突發(fā)事件應急的組織機構、設施基地、應急隊伍、信息系統平臺的規(guī)劃建設和經費投入納入到當地人民政府應急體系，統籌安排，有序銜接。
第四十九條 [港口行政管理部門對危險源、危險區(qū)域的監(jiān)控] 所在地港口行政管理部門應當開展港口突發(fā)事件危險源、危險區(qū)域評估工作，建立港口突發(fā)事件危險源、危險區(qū)域數據庫，并及時掌握和報送港口突發(fā)事件的有關信息。
第五十條 [港口管理部門應急預案的制定] 各級港口管理部門應當編制港口突發(fā)事件應急預案，并報同級人民政府批準、公布，同時報上級港口行政管理部門備案。
第五十一條 [建立港口突發(fā)事件信息管理系統] 各級港口管理部門應當建立港口突發(fā)事件信息管理系統，用于港口突發(fā)事件預測預警、通訊指揮、應急處置、應急資源的管理和危險源、危險區(qū)域的信息傳遞。
第五十二條 [港口行政管理部門應急預案的演習演練] 所在地港口行政管理部門應當組織港口突發(fā)事件應急預案的演習演練。
單項演習應當每年不少于一次，綜合演習應當每3年不少于一次。
第五十三條 [港口經營單位應急預案的演習演練] 港口經營單位應當編制港口突發(fā)事件應急預案，報所在地港口行政管理部門備案，并定期組織應急預案的演練。
從事危險貨物港口作業(yè)和為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位至少每3個月應當進行一次應急預案的演練。
其他港口經營單位至少每6個月應當進行一次應急預案的演練。
第五十四條 [危險源、危險區(qū)域的預警] 港口經營單位應當按照所在地港口行政管理部門的要求，對危險源、危險區(qū)域實施監(jiān)控，并及時上報危險源、危險區(qū)域監(jiān)控信息。
第五十五條 [港口經營單位應急隊伍的建立] 港口經營單位應當建立應急救援隊伍，配備應急救援設施設備，組織港口從業(yè)人員進行應急知識和應急預案的培訓。
第五章 港口安全事故報告及信息統計
第 五十六條 [港口經營單位的事故報告] 港口安全事故發(fā)生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；港口經營單位負責人接到報告后，應當于1小時內向所在地港口行政管理部門報告。
情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向所在地港口行政管理部門報告。
第五十七條 [港口行政管理部門的事故報告] 所在地港口行政管理部門接到事故報告后，對于特別重大事故應當直接報交通運輸部。
重大事故、較大事故和一般事故應當逐級上報至交通運輸部，每級上報的時間不得超過2小時。必要時，所在地港口行政管理部門可以越級上報事故。
第五十八條 [事故報告的內容] 港口安全事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發(fā)生的時間、地點；
（二）事故相關單位的概況；
（三）事故的簡要經過，包括對人員、貨物等重要因素的描述；
（五）采取的應急處置措施；
（六）其他有必要報告的情況。
第五十九條 [事故補報] 事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第六十條 [港口經營單位的自救措施] 發(fā)生事故的港口經營單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，并保護好事故現場。
第六十一條 [港口行政管理部門組織應急] 所在地港口行政管理部門的負責人接到事故報告后，應當立即趕到事故現場，組織或者配合地方人民政府進行事故救援。
第六十二條 [事故報告值班制度] 各級港口管理部門應當建立事故報告值班制度，下級港口管理部門事故報告值班制度應當報上一級港口管理部門備案。
各級港口管理部門應當向社會公布值班電話（兩個以上辦公室電話號碼和手機號碼）和傳真號碼，保持24小時開通，受理港口安全事故報告和舉報。
第六十三條 [事故調查]經國務院或當地人民政府授權或者委托，港口行政管理部門可以組織事故調查組進行調查，或者依法參加港口生產安全事故的調查工作。
第六十四條 [事故處理] 所在地港口行政管理部門應當按照人民政府對事故調查報告的批復，依法對有關港口經營單位和人員進行行政處罰。
第六十五條 [事故評估] 發(fā)生事故的港口經營單位應當吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止同類事故再次發(fā)生。
所在地港口行政管理部門應當對事故發(fā)生單位落實防范和整改措施的情況進行監(jiān)督檢查。
第六十六條 [港口安全信息] 下級港口管理部門應當按交通運輸部有關規(guī)定，定期向上一級港口管理部門報告港口突發(fā)事件和港口安全生產事故。
第六章 法律責任
第六十七條 違反本規(guī)定的行為，其他有關法律、法規(guī)已有法律責任規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六十八條 [港口行政管理部門人員的責任]港口行政管理部門的工作人員，有下列行為之一的，給予降級或者撤職的行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（三）對已經依法取得批準、許可或驗收的港口經營單位不履行監(jiān)督管理職責，發(fā)現其不再具備本規(guī)定規(guī)定的安全生產條件而不撤銷原批準、許可或者發(fā)現違反本規(guī)定的行為不予查處的。
（四）未依照本規(guī)定第六十一條的規(guī)定履行職責，組織實施救援或者采取必要措施的。
第六十九條 [港口行政管理部門濫收費的責任] 港口行政管理部門在對港口安全生產事項的審查、驗收中違法收取費用的，由其上級機關或者監(jiān)察機關責令改正，責令退還收取的費用；情節(jié)嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第七十條 [港口經營單位的責任] 港口經營單位有下列行為之一的，港口行政管理部門應當責令其停止違法行為，并處3萬元以下的罰款：
（一）港口建設項目安全設施設計未經批準，投入施工的；
（二）港口建設項目安全設施未經竣工驗收合格，投入使用的；
（三）違反本規(guī)定，未經批準改建和擴建港口安全設施的。
第七十一條 港口經營單位有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門應當責令限期改正，并可以處3萬元以下的罰款：
（一）從事危險貨物港口作業(yè)的人員未經取得上崗資格證的；
（二）對港口危險源、危險區(qū)域未登記建檔，或者未進行評估、監(jiān)控的；
（三）違反本規(guī)定第二十四條規(guī)定，未對碼頭前沿水深進行經常性維護的；
（四）違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，未制定、實施港口基礎設施隱患排查制度的。
第七十二條 港口經營單位有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門應當責令限期改正，并可以處2萬元以下的罰款：
（二）未建立應急救援組織，制訂應急預案的；
（三）未配備應急救援器材、設備，或者應急救援器材、設備失效的。
第七十三條 為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位，有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門責令限期改正，并可以處3萬元以下的罰款：
（一）碼頭及其設施設備的安全技術性能不符合國家有關標準與規(guī)范要求的；
（二）違反本規(guī)定第二十三條規(guī)定，未配備安全檢測設備或者安全檢測系統，未對上船車輛、旅客攜帶的物品進行安全檢查的。
第七十四條 [安全評價機構及人員的責任] 未取得相應資格、資質證書的機構及其有關人員從事安全評價、認證、檢測、檢驗工作，交通運輸部或省級交通（港口）主管部門責令停止違法行為，并按照下列規(guī)定處以罰款：
（二）有關人員處5千元以上1萬元以下的罰款。
第七十五條 [港口經營單位資金投入的責任] 港口經營單位的決策機構、主要負責人未依規(guī)定的規(guī)定保證安全生產所必需的資金投入，致使港口經營單位不具備安全生產條件的，所在地港口行政管理部門責令限 期改正，提供必需的資金，并可以對港口經營單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對港口經營單位的主要負責人處5千元以上1萬元以下罰款；逾期未改正的，責令 港口經營單位停產停業(yè)整頓。
港口經營單位主要負責人、個人經營的投資人有前款違法行為，導致發(fā)生生產安全事故的，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》的規(guī)定給予處罰。
第七十六條 [港口經營單位人員的責任] 港口經營單位及其主要負責人或者其他人員有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門給予警告，并可以對港口經營單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人、其他有關人員處1千元以上1萬元以下的罰款：
（一）違反操作規(guī)程或者安全管理規(guī)定作業(yè)的；
（二）違章指揮從業(yè)人員或者強令從業(yè)人員違章作業(yè)的；
（三）發(fā)現從業(yè)人員違章作業(yè)不加制止的；
（四）未經同意，允許超過碼頭靠泊能力的船舶靠泊作業(yè)的；
（五）對已發(fā)現的事故隱患不及時采取措施的；
（六）拒絕、阻礙港口管理部門進行現場檢查的；
（七）違反本辦法第五章關于信息報送制度的規(guī)定，瞞報、故意錯報、延遲報送的。
第七十七條 所在地港口行政管理部門發(fā)現從事危險貨物港口作業(yè)的港口經營單位不再符合資質條件的，或者未通過港口安全評價備案審查的，應當責令限期整頓，或者依法撤消其資質。
第七章 附則
第七十八條 港口設施保安工作，依據交通部《港口設施保安規(guī)則》執(zhí)行。
第七十九條 港口建設項目施工安全管理，依據交通部《港口建設管理規(guī)定》和《港口工程竣工驗收辦法》執(zhí)行。
第八十條 本規(guī)定自xx年xx月xx日起施行。在本規(guī)定之前發(fā)布的有關規(guī)定或規(guī)范性文件與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。
港口安全生產論文篇四
摘要：試從安全管理的主要原則、完善安全戰(zhàn)略決策機制、優(yōu)化安全資源配置、整合安全管理體系等方面建構系統、科學的安全管理觀點，改善安全管理狀況，提高安全管理能力。
安全生產不僅是人們在日常生產活動不可或缺的需要，同時也是我們國家長期堅持貫徹的不懈方針，然而與其它企業(yè)的生產安全問題相比，電力生產的安全問題具有自身特殊性。作為國家經濟的一根重要命脈，電力生產在影響電力企業(yè)自身生產發(fā)展的同時也關系到老百姓的日常生活、社會穩(wěn)定和國家安全，是經濟和政治問題的合體。保證安全生產，是電力企業(yè)的責任和光榮使命。
1.1電力安全生產是國民經濟發(fā)展的堅實保障電力安全生產作為國家經濟發(fā)展的堅實壁壘以及國家經濟的基礎產業(yè)，在推動一個國家經濟發(fā)展和社會進步中的重要地位不可替代。電力供應是保證工業(yè)、農業(yè)、國防、通信、日常生活等正常運轉的保護傘。隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，各行各業(yè)對電力的需求與依賴日益強烈，在這種情況下電力生產如果一旦發(fā)生事故，那么對社會造成的災難就不可估量。在國外大規(guī)模電力生產事故的災難性后果已有很多事例，比如2003年8月14日，美國和加拿大發(fā)生聯合電網的停電事故，致使美國和加拿大兩個國家100多所發(fā)電廠跳閘，僅此就造成電力損失負荷6180萬kw，也對美國6個州以及加拿大2個省的電力供應造成了嚴重的影響，造成5000萬居民無電可用，城市的地鐵、機場、電信等設施和公共交通基本陷入癱瘓，損失慘重。
1.2電力安全生產是電力企業(yè)自身發(fā)展的需要保障安全生產是電力企業(yè)切實落實“三個代表”思想的具體體現，這是黨和國家賦予電力企業(yè)的重要責任和使命，同時也是實現電力企業(yè)優(yōu)質服務的堅實基礎。如果安全生產沒有保證，供電企業(yè)就沒有可靠性，企業(yè)的形象、生存、發(fā)展，就無從談起，因此，切實抓好電力企業(yè)的安全生產是企業(yè)獲取最大經濟效益的重要保障，而且也是維護企業(yè)職工切身利益和實現企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎。安全生產不僅是對電力企業(yè)提出了強烈的物質文明要求，也是電力企業(yè)整體管理水平的縮影。
1.3電力生產自身的特殊性。
電力生產具有自身一定的特殊客觀規(guī)律，隨著現代社會科技的飛速發(fā)展和技術的日益進步，我國現代電力工業(yè)已經進入了以“大機組、高參數、大電網、高電壓、高智能”為主要特點的嶄新的發(fā)展階段，與此同時，隨著我國西電東送、南北互供、全國互聯的大電網逐步形成，對電力企業(yè)的安全生產提出了更高的要求和期望。由發(fā)、輸、變、配而構成的復雜的電力生產、流通、分配、消費的過程之間互相牽連、互相制約。任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生意外，都可能帶來連鎖反應，導致不可預知的災難性事故。
1.4電力勞動作業(yè)的復雜性。
電力生產的勞動作業(yè)環(huán)境高低壓電氣設備多、特種設備多、帶電、高壓、壓接等特種作業(yè)多，而各專業(yè)之間相互交叉施工，工作環(huán)境復雜，生產作業(yè)潛伏著許多危險因素，稍有不慎，危險因素隨時會轉化事故，因此，必須要堅持以人為本，切實保證電力企業(yè)職工的人身安全和國家財產不受損失，站在這樣的高度看待電力生產就知道其意義的重要性。
2.1樹立“安全第一”的思想在生產過程中要牢固的樹立“安全第一”的思想，在現代安全管理理論下，認為管理要堅持把人作為第一因素放在首位，堅持以人為本地位不動搖。通過安全培訓來加強領導和職工的安全意識，堅持從思想層面上加強認識和保障安全生產管理的執(zhí)行?？疾煸谏a實踐中安全管理能否最大限度地得到體現和落實，關鍵在于一個企業(yè)的安全意識的建構是否完善和到位。
在平時的生產管理者各級管理者要利用一切機會，積極倡導安全意識。各單位定期開展安全隱患的研討、講座、交流等活動，切實加強員工對安全重要性的認知，在整個企業(yè)中營造“人人講安全，事事保安全”的良好氛圍，養(yǎng)成遵章守紀的良好習慣。
制度建設是執(zhí)行力的有力保障，完善健全的規(guī)章制度是保證安全生產的基礎。沒有制度保障的執(zhí)行力是不能持久的，也是不規(guī)范的。首先在嚴格執(zhí)行國家電力企業(yè)安全生產的相關法律、法規(guī)的同時，根據企業(yè)自身的實際情況制訂具體的安全管理規(guī)章制度來進一步的完善管理，實現制度的民主化和科學化。譬如《交接班制度》《培訓制度》《設備檢修制度》《設備巡檢制度》《典型應急預案》《消防制度》等，在企業(yè)的一些重大決策和制度出臺之前，要深入基層進行細致的調查研究，結合企業(yè)的具體實際情況，征求各方面的不同意見，制定各項規(guī)章制度，進而增強制度的針對性和可操作性。與此同時，在決策的執(zhí)行過程中要不斷加強學習宣傳和教育，進一步優(yōu)化、細化業(yè)務流程，根據職能定位，增強可操作性，將安全責任層層分解傳遞至企業(yè)安全生產的各個層面，落實到企業(yè)中的每個人，使員工對自己的日常工作內容心中有數，使工作規(guī)范化、程序化，使部門領導對部門的工作具有可控性，使各項工作落實到具體的人，實施到位，最大限度地減少損失，保證人身和設備安全。
2.3堅持預防為主。
預防為主是現代安全管理的一個重要原則。企業(yè)的安全管理要居安思危、高度警惕，防患于未然，要積極地采取一些有效的管理和先進的技術手段來減少電力生產過程中的不安全行為。在易發(fā)生人身傷害、設備損壞的一些場合要事先采取合理的措施，防止事故的發(fā)生，把各種隱患消滅于萌芽狀態(tài)。而企業(yè)生產的安全監(jiān)督是保證制度實施的靈魂，實施監(jiān)督果斷和嚴謹能及時地發(fā)現安全管理中的.問題，進而有利于責任者采取行動來處理，防患于未然。而有效地監(jiān)督機制，就必須采取合理的監(jiān)督方式。對每個崗位要有針對性地安排在合適的時間去跟蹤檢查，對結果進行及時有效的處理，對不適當和薄弱環(huán)節(jié)要及時地督促責任人進行改進。對安全工作成績突出者予以一定的獎勵，完善對管理執(zhí)行者的考核機制，使企業(yè)的安全氛圍不斷地強化，而對安全失責和違章行為的人員要進行嚴厲的責任追究，嚴懲不貸，并把員工的利益與崗位安全緊密結合起來，使廣大員工切實地高度重視安全管理制度，進而使各項安全規(guī)程、措施在實施中得到有效落實。
一個企業(yè)安全管理執(zhí)行力的高低，主要取決于企業(yè)員工的安全意識以及安全素質的高低，提高員工的技術素質與安全意識的主要途徑就是加強培訓、持續(xù)改善人的行為。因此，一定要加大員工的安全教育培訓。進行嚴格、系統的安全培訓，可以使員工各負其責，形成統一的行為準則，進而提高自身的工作效率和安全作業(yè)水平。建立健全完善的安全教育培訓體系，完善職工培訓管理制度，做到培訓有章，考核有據。重視安全技術培訓，增強職工自身抵御風險的能力。組織有實踐經驗的專家來企業(yè)講座或組織員工到現場學習，取經充電，提高員工的業(yè)務素質，消除盲目和無知帶來的不安全行為，增強安全執(zhí)行能力。
如每年進行《電業(yè)安全工作規(guī)程》考試以及部門的月度考核，加大“以老帶新”的培訓力度，在專業(yè)技術、崗位業(yè)務、安全知識等方面加強對新進員工的技術培訓，不斷提高新員工的專業(yè)素質，增強他們的安全意識和安全觀念。
嚴格執(zhí)行安全生產責任制，把“安全生產，人人有責”的制度縱向到底，橫向到邊，安全工作落到實處，責任明確，落實到每一個人。嚴格執(zhí)行“兩票三制”，堅持每月召開一次“安全生產計劃會議”以及每周的“安全生產例會”制度，實施mis信息平臺，每日對“兩票三制”與缺陷管理進行網上檢查、統計與考核，并把審查結果在每月的安全生產計劃會議上進行通報。
2.6加強現場安全防護措施。
電力行業(yè)的性質決定其必須加強安全防護設施，以減少作業(yè)中的安全隱患。首先，要確保員工勞動保護用品以及安全工器具足額配發(fā)到位，進行統一管理，定期檢測，具體由安技部門負責;其次，推進安全設施標準建設，完善各類禁止、警告等，通過設備整改，消除施工現場隱匿的安全隱患;更新和補充先進可靠的勞動工具，加強對各崗位人員的考核，落實安全責任，強化安全監(jiān)督，實現“一流管理，一流效益”的目標。
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港口安全生產論文篇五
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，科技水平的快速提升，電力企業(yè)業(yè)務涉及面更為廣泛，社會對電力生產安全更加關注。電力生產安全，不僅直接影響群眾的日常生活，還關系到國家財產安全及電力企業(yè)職工人身安全。電力生產安全，是電力企業(yè)發(fā)展進程與經營活動的基礎，也是電力企業(yè)形象的一種表現。為確保電力的安全生產，應加強企業(yè)安全管理工作，構建合理、有效的安全管理機制。
電力企業(yè)是我國最為重要的工業(yè)企業(yè)，電能的良好供給對人們的生產生活以及國家財產安全都有著重要意義，電能也在我國社會經濟中起著重要作用。伴隨我國大力推進城市化進程，使各種各樣的事物都呈現現代化，促使我國對電能的需求日益增加，這就導致人們開始對電力的安全生產重點關注。本文是對我國電力生產中存在的問題和解決措施進行具體闡述。
一、安全生產管理工作中存在的問題。
（一）缺乏安全意識。
電力企業(yè)的工作人員對安全的認知比較淺，不知道安全生產對于企業(yè)有多么重要，生產過程操作不當容易引起安全問題的發(fā)生，導致電力系統發(fā)生故障。
（二）企業(yè)的基層管理不當。
電力企業(yè)的一個通病就是只關注較大的電力項目，對于基層工作反而不關注，但是基層的工作往往是決定企業(yè)質量的關鍵，所以，必須要提高電力企業(yè)的基層管理工作，保證電力企業(yè)電力生產工作的順利進行。
（三）習慣性違章。
在工作人員進行工作時，經常發(fā)生違規(guī)操作，這種情況做多了就會形成一種操作習慣，工作人員自己不認為這是一個錯誤。這種情況對于電力企業(yè)的生產安全有著重要的影響，會為人們的人身安全造成一定的傷害。
（四）安全保護器具缺乏管理。
在進行電力生產工作時，設備的安全措施是一項極為重要的安全保護措施，但是因為沒有專門人員看管，導致這些設施已經老舊，甚至不能使用，為電力企業(yè)的生產工作留下安全隱患。
（一）增強企業(yè)安全管理意識。
電力企業(yè)在進行電力生產時，要秉承安全理念，并且要采取有效的預防措施。這是我國電力生產企業(yè)必須要堅持的安全理念，在進行電力生產時，所有工作都要建立在安全的條件下。并且在電力生產過程中，主要以工作人員的安全為重點，電力生產的安全設施、設備要對工作人員進行，這樣才能為電力生產工作提供保障，保證工作人員的生命財產安全不受侵害。此外，還需提高電力生產工作人員的安全思想，為相關工作人員進行安全課程教育，從潛意識中提升安全的觀念，將電力生產安全提高至最大程度。在電力生產過程中，電力企業(yè)要為相關工作人員創(chuàng)造完善的電力生產環(huán)境，避免操作失誤的情況產生，防止在電力生產過程中出現問題。電力企業(yè)生產安全一定要得到相關高層的重點關注，并且要進行相關制度和體制的加強管理，為工作人員的安全工作起到良好的引導，對工作人員進行督促，利用電力企業(yè)的多媒體設施、設備，對安全管理進行大肆宣傳，進而促使電力生產企業(yè)的安全意識能夠從根本上提高。
（二）加強組織安全培訓。
只有提高電力企業(yè)工作人員的安全知識和理念，才能從根本上保證電力企業(yè)的生產安全。只有將電力企業(yè)工作人員的整體素質提升上來，才能促使電力企業(yè)的進步，提高電力企業(yè)的社會影響力。要提高電力企業(yè)工作人員的安全思想和生產規(guī)范，必須要對電力企業(yè)的工作人員進行相關教育，對工作人員灌輸最新的安全準則，并且采取定期教育模式。在進行教育時，要依照國家頒布的最新標準和規(guī)范進行全面教育，促使電力企業(yè)工作人員的安全思想得以提升。在對工作人員進行教育時，不能光對其進行安全知識教育，還需讓工作人員進行實際的安全操作，這樣的方式更能加深電力企業(yè)工作人員對安全操作的印象。
（三）加強現場安全監(jiān)督。
提高點企業(yè)生產現場的監(jiān)督力度，并安排專門人員按照電力企業(yè)制定的安全規(guī)范守則對電力生產現場進行良好的監(jiān)督，提高電力生產過程的管理。在進行電力生產安全工作的關鍵在于生產安全和生產小組人員管理。電力企業(yè)安全生產的根本就是對生產小組進行安全管理工作，生產小組在進行電力生產工作時要注意生產中的安全問題，每名生產工作人員要對生產工作進行總結，并集中探討在生產過程中遇到的安全問題，使每名工作人員都能在以后的工作中能夠避免這些問題的發(fā)生。并且要對已經發(fā)生的安全問題進行深入分析研究，采取適當的安全措施進行解決，還需要依據新的安全問題對電力企業(yè)的安全標準進行更新，促使電力生產工作的安全運行，保障電力生產的質量和工作人員的人身安全。在電力企業(yè)工作人員的生產工作中，必須提高安全思想觀念，加強安全管理，制定相應的安全保障措施進行預防，保證電力企業(yè)生產的安全。
（四）加強設備的.更新，維修和養(yǎng)護工作。
電力企業(yè)的生產設施、設備優(yōu)良是保證電力安全生產的前提條件，伴隨著我國經濟發(fā)展進步，科學技術水平不斷上升?，F代化設備應用在電力企業(yè)中能夠提高電力生產的安全性和電力質量。提高新設施的運用，充分發(fā)揮新設備的功能性，并且需要對老舊的設施進行更換，并對更換下來的老舊設施進行維修。工作人員要對電力生產設備采取有效的安全措施，預防問題的發(fā)生，保證電力企業(yè)生產和工作人員的安全。相關工作者要對設備、設施的運行情況進行詳細的備案，為以后驗收和檢查工作提供便利條件。
三、結語。
以上是關于電力生產工作中的問題和措施的敘述，就是要建立良好的安全舉措，在容易發(fā)生問題的地方進行預防措施，安排專門人士對電力企業(yè)的生產設施進行檢查和修護，還需做好對電力生產工作人員的安全知識教育，建立相關安全體制，提高對生產現場的監(jiān)督。并且，電力企業(yè)還要加強安全設施、設備的投資力度，這樣能夠保證電力生產工作的安全進行，提高電力企業(yè)的安全質量。
港口安全生產論文篇六
2012年馬上就要過去了,在這一年中我在中心領導的關懷指導下,在同事和隊員的幫助支持下.較為圓滿的完成了中心以及大隊領導安排的各項工作.在中心的日?；顒庸ぷ髦幸踩〉昧艘欢ǖ倪M步.但在工作中還存在著一些不足之處,現將一年來的工作.思想總結如下:。
一,轉變角色,盡快適應管理與被管理。
從被管理者到管理者對我來說是一次難得的機會和挑戰(zhàn),盡快的完成角色轉變,是做好本職工作的前提。工作中，我細心向領導和其他同事請教，用心觀察、用心揣摩。想問題、辦事情時刻從一名工作人員的角度出發(fā)，努力盡快適應快節(jié)奏、高效率的工作，通過學習，自己的業(yè)務知識積累.服務協調能力等方面都有了一定程度上的提高.
二,加強學習,努力提高安保業(yè)務知識流程的熟練和業(yè)務素質。
從來到這個崗位第一天開始,領導要求我勤于動腦,仔細觀察.要養(yǎng)成踏實的工作態(tài)度.這些話一直深深的記載腦子里.一年工作學習中,我積極的參加科室組織的各項工作學習活動,仔細聽,認真記.用心琢磨.不偷工減料,增加自己的安保知識業(yè)務面.不斷熟練各種單據的驗收,包括船舶交付門衛(wèi)檢查登記表,進出港維修車輛登記表.出港廢舊物資單據等等.并不斷提高自身的業(yè)務素質,對每一個進港的客戶負責.嚴格要求自己.和氣待人.基本做到了應有的崗位素質.
三,靈活處理各種糾紛,維持港口大門的正常通暢與秩序。
每天進出港口的人員流動量比較大,教育層次跨度很大.因此,必須要靈活處理好各種有可能發(fā)生的糾紛.以理服人.公平公正.對一些客戶不理解的政策仔細耐心的予以解釋.本著服務港口,服務客戶的原則處理好每一位客戶的事情,保持港口大門的正常通暢與日常秩序.
敬的各位領導、各位同事：
大家好!
我叫xxx,今年29歲，是港務集團公司集裝箱碼頭公司一名普普通通的一線員工。
有一句話大家都聽過，有一句話大家都會說，那就是，高高興興上班去，平平安安回家來，家，一個我們每個人都在熟悉不過的字眼，它代表了溫馨，歡樂幸福思念還有期盼!那是一個心靈的港灣，一個夢里縈繞的地方。
誰都想有一個家，一個溫馨美滿的家，如何擁有一個屬于自己的家，各有各的高見與看法，有人說;帥哥不愁娶，美女不愁嫁。有人說;有錢可尋花中花，有位能得家中家，也有人說親善插柳柳亦發(fā)，有情人遲早會成家，可我認為安全才會有家。
我們港口行業(yè)是一個事故多發(fā)的部門，只要你一不小心忽視了安全，危害就會像影子一樣出現在你身邊，常伴左右，我們的現場操作員工所掌控的設備，在正常情況下位我們的生產出了汗馬功勞，可以說是我們公司的頂梁柱，是我們的衣食父母。
但是，如果我們違反了操作規(guī)程，它們馬上就會變成一只只惡魔，張開血腥的魔爪，對誰都毫不留情，還記得那一串串帶血的數字符號嗎?xx年12月7日理貨員郭某碼頭被螺紋鋼壓死事故，xx年5月18日林某在船艙下被螺紋鋼擠到艙壁身亡事故，xx年4月11日武某酒后撞車事故。
這么多年來，我們港務集團的事故不勝枚舉，事故人也有死有傷。此刻，你是否有種揪心的痛，你的內心又在想些什么呢?也許你正在為你失去親人或工友而痛苦，也許你正在為你避免了那場事故而感到慶幸，也許你正在為自己的違章操作而感到懊悔?？墒翘嗟囊苍S，都是淚水沖不掉的回憶，是時間抹不去的疤痕。
讓我們一起逐個分析一下這些事故的原因;xx年12月7日理貨員郭某在碼頭船邊三艙收小票，門機在起鉤后報警器報警，司機開始落鉤，這時郭某與人瘋鬧從作業(yè)線下向四艙跑，被正在下落的螺紋鋼重鉤撞倒壓住，經搶救無效死亡。由于郭某違反相關規(guī)定在門機作業(yè)范圍內行走逗留，而且在現場與他人打鬧拿自己的生命開玩笑，視安全管理為兒戲，嚴重違章。
現場嬉戲打鬧不僅違反勞動紀律的行為，而且是一種嚴重的安全隱患，xx年5月18日裝船螺紋鋼作業(yè)，指揮手劉某在艙下只剩一名工人摘鉤時，并且沒看到另一名工人的情況下，指揮重鉤進艙，螺紋鋼進艙后發(fā)生旋轉，一端把正在里桿二層柜內休息的林某擠到艙壁上經全力搶救無效死亡。
我們在外工作，家里的爸爸媽媽肯定整天擔心我們的安全，我們做的每件事，都牽動著他們的心，如果自己出什么事。那會帶來很多的痛苦，有自己的，更有家人的，所以我要一直提醒自己要時刻注意安全。
據了解，幾天來，秦皇島港所轄20多余個生產一線及輔助單位結合各自生產實際，強化落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”安全生產主體責任，認真制定具體檢查方案，開展了地毯式的安全生產隱患大排查、打非治違、危險貨物裝卸儲存運輸安全大檢查等活動，全力將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。同時，深入落實責任倒查制度，嚴懲失職瀆職、違規(guī)違紀行為，發(fā)現一起查處一起。此外，各單位還加強了安全業(yè)務知識的學習和積累，嚴格危險貨物申報程序，在危險貨物作業(yè)現場設置警戒區(qū)域，明確管理責任人及安全巡視人員，實行封閉式管理，確保作業(yè)區(qū)域的安全可靠。
隨著市場經濟的發(fā)展，機械化程度的提高，港口的安全管理帶來了機遇也帶來了挑戰(zhàn)。經驗告訴我們，事故的控制必須同時從“技術、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根據《杭州市安全生產監(jiān)督管理條例》規(guī)定交通港航部門在各自職責范圍內依法對安全生產工作實施專項監(jiān)督管理，基層交通港航管理站所更是直接面對港口企業(yè)。近段時間以來，杭州市余杭港航管理處崇賢所積極開展港口安全宣傳教育活動，以世博港口安保、安全生產月活動、宣貫新《杭州市安全生產監(jiān)督管理條例》為抓手，努力貫徹落實上級機關有關港口安全管理制度，使企業(yè)認識到了港口安全管理的重要性。同時，杭州市余杭港航處崇賢所執(zhí)法人員多次到港口實地檢查，確保港口企業(yè)安全運行，取得了良好的成效。
首先，要結合港口企業(yè)裝卸作業(yè)生產的實際情況，在宏觀上對安全生產實施監(jiān)督管理。通過建立完善的法律法規(guī)、標準規(guī)范體系，設立專門的監(jiān)管機構，來監(jiān)督企業(yè)的裝卸生產作業(yè)活動，在宏觀上調控安全生產，保持企業(yè)整體安全。
其次是微觀上的安全生產管理，運用安全評價來發(fā)現和評定企業(yè)安全生產狀況，找出安全生產管理的漏洞；以人為本，加強對企業(yè)職工的安全培訓教育，提高員工的安全意識和安全知識水平；采取有效的設備、技術管理手段，不斷改善設備、工藝、技術的安全狀況等等，從而在提高人的安全素養(yǎng)水平的同時提高物和環(huán)境的本質安全度，實現企業(yè)的安全生產。
二、應用現代安全生產管理措施，不斷提高崇賢作業(yè)區(qū)的安全管理水平。
安全管理問題，既有人對物的管理，又有人對人的管理，還包括人、機、環(huán)境三者的多元復雜的多矛盾問題。也就是說現代港口運輸企業(yè)的安全管理必須實現科學、系統的安全管理，把管理重點放在整體效應上，充分調動每個職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，真正實現從“要我安全”到“我要安全”的轉變。根據對崇賢港具體的事故分析，制定如下方案。
(一)認真學習安全管理專業(yè)知識、規(guī)章制度，加大宣貫力度。
在崇賢作業(yè)區(qū)一直推行安全目標精細化管理和安全生產責任網絡管理，全面推行質量體系標準化，實施安全評價和隱患排查相結合等。認真按照港口安全管理原則，重視事故的調查處理，查清事故發(fā)生的原因，對職工進行深入教育，防止類似事故的發(fā)生。做好事故的統計分析，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，制定有效的糾正和預防措施，以此指導安全生產管理，提高安全管理水平。
在開展安全生產月的活動中，崇賢所加大港口安全宣傳力度，向港口企業(yè)發(fā)放《杭州市安全生產監(jiān)督管理條例》的宣傳資料，以及《余杭港行處關于進一步加強港口經營安全管理的通知》，幫助企業(yè)充分了解現行港口安全管理的政策、法規(guī)，規(guī)范企業(yè)安全生產行為。
(二)完善碼頭企業(yè)安全保證體系和安全監(jiān)察體系，使之充分發(fā)揮作用。
企業(yè)必須按照《安全生產法》的要求，建立健全安全生產監(jiān)管機構，充實必要的人員，并加強超前防范。各級安全生產監(jiān)督監(jiān)察人員，不僅要深入調查分析事故原因，認真查處追究事故責任，更重要的是及時發(fā)現和督促整改安全隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
(三)強化現場監(jiān)督檢查，確保企業(yè)長治久安。
崇賢作業(yè)區(qū)是承接著煤炭，鋼鐵，礦建材料的運輸鏈條。其作業(yè)面廣，線長，租賃單位經常交叉作業(yè)，因此，安全生產管理工作必須重點做好現場的監(jiān)督檢查，作業(yè)人員、設備運行、環(huán)境保護等各方面都不容忽視，必須建立專、兼職安全員重點監(jiān)察，全員參與安全管理和自我監(jiān)督的檢查機制，安全操作常抓不懈。凡是出現事故和影響的，必須按照港口安全管理原則進行分析處理，提高各級人員責任心。
崇賢所作為崇賢作業(yè)區(qū)安全監(jiān)督管理部門，切實落實港口安全檢查政策，定期派遣行政執(zhí)法人員到現場進行實地安全檢查，并建立港口安全檢查臺賬。通過檢查港口企業(yè)的資質條件、安全管理臺賬、設施設備、從業(yè)人員資格、安全生產等項目，加強了企業(yè)生產的安全性。
(四)指導碼頭企業(yè)建立完善重大事故應急救援體系，控制和降低事故危害后果。
為了避免或減少事故和災害的損失，應對緊急情況，就應居安思危，常備不懈，才能在事故和災害發(fā)生的緊急關頭反應迅速、措施正確。
三、指導碼頭企業(yè)開展港口安全文化建設，長效機制有效推進。
港口安全文化是安全管理意識、安全生產行為以及安全規(guī)章制度的組合，是安全生產和氛圍的表現形式，也是在安全生產中實施文化創(chuàng)新戰(zhàn)略的必然選擇。港口安全文化是凝聚人心的無形資產和精神力量。它是企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展的有力保障，也是企業(yè)管理的基礎和發(fā)展之寶。塑造港口安全文化是一項長期、艱巨而又細致的心理工作，一種優(yōu)秀的企業(yè)文化的構建不像制定一項具體的制度，提一個宣傳口號那樣簡單，它需要企業(yè)有意識、有目的、有組織地進行長期的總結、提煉、倡導和強化。就港口安全文化而言，理念、行為、視覺是構成港口安全文化的重要組成部分。
(一)用理念指導人，不斷強化港口員工的安全意識。
安全生產，重要的是安全意識。管理者安全意識不強，“預防為主、安全第一”、“安全就是效益”、“生產服從安全”等觀念沒有牢固樹立，就談不上重視和抓好安全管理，從業(yè)人員安全意識不強，就不具備辨識能力、操作能力、防護能力，安全就沒有保障。強化安全意識的重要手段就是用安全管理的理念引導員工，意識決定思維、思維源自理念，有了切合實際的管理理念，企業(yè)就有了安全目標，員工就有了方向。
(二)用行為規(guī)范人，不斷提高港口員工自身的防范能力。
人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)是導致事故的主要原因，是安全生產的最大威脅。員工的安全行為不僅可以直接避免事故，還可以克服物的不安全狀態(tài)，消除物的不安全因素。在安全生產過程中，違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的行為是安全生產的大敵，劣習是釀成事故的固疾，隱患是引發(fā)事故的溫床，事故的發(fā)生，90%以上是源自三違、劣習和隱患。港口安全管理工作，要引導員工從業(yè)行為上識別不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的行為，糾正不良的作業(yè)習慣。善于識別發(fā)現生產過程中的隱患，不斷地整改隱患，從而用行為規(guī)范員工的防護能力。
(三)用視覺提示人，不斷優(yōu)化港口作業(yè)現場的安全環(huán)境。
在安全管理上大量運用圖片、影像、標志等視覺化的方法，能達到對員工進行安全意識、安全知識教育的目的，能達到提示、警示的效果，能對安全操作進行規(guī)范。通過醒目形象的顏色、圖案、文字，產生視覺沖擊力，從而反映入大腦，支配人的思維和行動。水運企業(yè)最常見的航標、信號燈、信號旗、拋錨球，裝卸作業(yè)指揮手的旗語、手語表達、危險化學物品的標志，貨物的置放要求等等，都根據航行的要領、物品的性質、環(huán)境的狀況，在視覺上作以表達，這一無聲的語言最直觀、最形象。提醒我們注意危險因素，掌握操作方法，告誡我們不越“雷池”，不踩“紅線”，不闖“紅燈”，不犯“章法”。視覺識別在安全生產過程中的作用十分重要，能達到時刻提醒員工注意安全，使員工在思想上高度重視，在行為上高度警惕，大大減少危險源演變?yōu)槭鹿实臋C率。
港口行政管理部門工作重點以預防為主輔之救援。只要認認真真、扎扎實實地做好以上幾個方面的工作、常抓不懈，尋求長效機制，就能確保港口一方平安。
一、港口生產安全管理存在的主要問題。
1、思想認識上的幾個誤區(qū)。
（1）對安全管理目的性認識片面。
部分管理人員認為安全管理就是查處違章、隱患及事故，主要是安全部門的事，與己關系不大。事實上，安全管理真正目的在于保證生產流程中人、機、環(huán)境等生產要素的安全可靠、和諧統一。這種片面認識實質是沒有將安全生產當作一個整體，進行全面管理。
（2）對違章、事故認識不高。
這主要有兩種表現，一種是事故難免論，認為在高強度高頻率的生產條件下，出點事故是必然的，無法避免的；另一種是生產違章論，認為不違章簡直無法生產，甚至把違章作為增產、提效的手段。這兩種錯誤認識，勢必造成違章杜絕不了，隱患消除不了，事故避免不了的惡性循環(huán)。
（3）對外包用工管理認識不足。
目前，港口生產大都存在用工外包現象，而且隊伍日益龐大，但對于外包用工的安全管理重視不足，出現局部管理不到位、生產安全管理責任主體轉移的漏洞，“誰用工、誰負責”原則沒有真正落到實處，繼而陷入用工不穩(wěn)定、事故多發(fā)的被動局面。
（4）對港外生產因素管理認識不深。
港口生產涉及外部因素較多，包括直接參與裝卸生產的外部作業(yè)人員、車輛、施工修理人員、港區(qū)船員及港口協作單位人員等，認為人員復雜難以管理，有的雖也簽訂了相關安全協議，但在實際執(zhí)行中出現管理不作為，以包代管，甚至放任自流的安全管理漏洞。
2、安全管理上的幾大缺陷。
（1）安全管理與生產管理存在局部脫節(jié)。
管生產同時管安全還沒有真正落到實處，在實際生產組織中，有效分析、布置、檢查增產提效的措施多，而相關安全預控措施少，安全管理還沒有轉移到生產要素控制這一重點上來，缺乏有效的同步動態(tài)管理。
（2）缺乏本質的系統全面安全管理意識。
港口生產安全管理一定程度上存在著重人的不安全行為控制而輕設備設施、生產工藝、操作過程、環(huán)境等諸要素的管理；重內部系統因素控制而輕外部系統因素控制；重本單位職工控制而輕外包用工管理；重安全部門職能發(fā)揮而輕其他部門的作用；重事故管理而輕隱患排查整治；重操作者違章考核而輕管理者責任追究；重治標而輕治本；重前方而輕后方的“八重八輕”現象。
（3）管理層履職不到位和作用發(fā)揮不充分。
各科、隊干部及現場調度員、指導員、理貨員等組成的安全管理層執(zhí)行力不強，對責任范圍的違章、隱患及事故責任追究較少或考核不嚴，對其安全生產職責履行情況監(jiān)督不力，與決策層、操作層存在一定脫節(jié)。
（4）安全管理基礎不夠扎實。
主要表現在：安全管理體系不健全，隱患排查整改不徹底，“三違”行為未根除，重復性事故仍有發(fā)生；對青工、特別是外包用工安全教育和管理不到位，安全意識和技能與港口生產快速發(fā)展不相適應；對外部“人、機、環(huán)境”系統要素責任落實不到位，存在一定安全隱患；對較復雜、不規(guī)范作業(yè)環(huán)節(jié)仍缺乏有效安全監(jiān)管。
1、提高認識，全面加強安全管理。
安全生產關鍵在領導。各級領導干部和管理者應充分認識港口安全生產的復雜性、艱巨性和長期性，排除思想認識上的障礙和誤區(qū)，摒棄與港口安全生產不相適應的老觀念、舊理念，遵循港口安全生產特點與規(guī)律，揭示隱藏在事故背后的深層次原因，正確處理好安全與生產、發(fā)展、速度、效益的關系，增強如坐針氈、如履薄冰的責任感和使命感，切實履行港口安全生產責任。同時應加強系統安全理論、事故預防技術的學習和訓練，不斷提高安全理論、實踐經驗和安全管理決策水平，不斷提升宏觀預測安全、微觀保證安全的能力，努力成為安全素質一流的決策者、管理者。
2、以人為本，培育本質安全型企業(yè)。
培育本質安全型企業(yè)就是培養(yǎng)本質安全型的“人、機、環(huán)境”，使港口生產各要素處于最佳安全匹配狀態(tài)，系統管理達到安全和諧統一。一是應加強培育本質安全型員工，特別應加強外包用工安全管理，通過制度建設、安全文化建設和安全教育培訓，使員工牢固樹立安全第一的價值觀，增強安全操作技能，自然而然形成安全習慣。二是應加強培育本質安全型設備，嚴把設備管、用、養(yǎng)、修關，嚴格安全評價和驗收，積極應用和推廣新設備、新技術、新工藝，不斷提高港口機械化、自動化、信息化水平，努力減少人工及輔助作業(yè)，盡量避免人機（貨）直接接觸和立體交叉。三是應加強培育本質安全型環(huán)境，周密研究港口生產作業(yè)流程的各個細節(jié)、問題的成因和事故多發(fā)點，嚴密安全作業(yè)標準、程序、方法；綜合治理現場作業(yè)環(huán)境，把粉塵、噪音、照明、色調等因素對人的影響降到最低，嚴格推行定置管理和6s（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全）管理法，營造一個整潔、方便、安全、舒適、高效且符合人生理、心理及操作要求的良好作業(yè)環(huán)境。
3、同步督導，全面提升現場生產安全保障度。
港口生產現場是安全管理的重點，應堅持管生產同時管安全的原則，實施同步動態(tài)管理。一是同步計劃，即預先對生產系統各要素進行危險性分析，查明危險因素，理順作業(yè)環(huán)節(jié)，制訂有效措施，避免計劃先天不足。二是同步布置，即嚴把事前關，明確各安全管控責任人，認真組織開好工前會、班前會，確保各項安全預控措施落到實處。三是同步巡檢，即在生產作業(yè)過程中進行經常性的工間巡回檢查、流動監(jiān)察，發(fā)現問題及時處理解決。四是同步總結評價，即認真總結評價晝夜生產作業(yè)計劃、布置、檢查的執(zhí)行結果，對行之有效的措施、經驗納入有關規(guī)定、制度中，對存在的不足、缺陷及教訓應記錄在案，跟蹤整改，納入下一生產循環(huán)。
4、加大投入，不斷提高科技保安水平。
科技是安全生產的鎧甲，科技措施在所有安全措施中最為可靠，最為持久，因此應加大科技投入力度，大力推行裝備智能化、作業(yè)自動化、管理可視化建設，充分發(fā)揮生產調度系統、集裝箱操作系統、視頻監(jiān)控系統、車輛管理系統、gps定位儀等技術手段在安全管理中的作用，以安全監(jiān)視、監(jiān)測、監(jiān)控為主體的數字化系統來構建安全信息化管理系統，提高安全信息化管理水平。同時，廣泛推廣雙鉤安全帶、防墜器、解捆箱技術，提升高處作業(yè)安全系數。
5、嚴格責任追究，促進全員全面履行安全職責。
重視外包用工安全，強化外包用工安全管理責任主體，嚴格落實“誰用工，誰管理”。堅決實行“有章必循、有章必依、違章必究、執(zhí)章必嚴”鐵的紀律，提高安全執(zhí)行力和規(guī)章嚴肅性。實行安全生產連帶責任，違章逐級追究考核。嚴格執(zhí)行事故處理“四不放過”原則，嚴格月度、年度安全目標管理責任制考核，堅持考核結果與績效掛鉤，實行安全生產一票否決制，促進安全責任制逐級落實。
結束語。
港口企業(yè)必須認真執(zhí)行國家有關安全生產的法律、法規(guī),健全各項規(guī)章制度,結合自身生產服務的實際要求,層層落實安全生產責任制,加強安全生產的日常管理和現場安全檢查,真正做到“以人為本”、“安全第一,預防為主”,最終實現事故控制和減少損失的安全目標。
港口安全生產論文篇七
領導重視是搞好安全生產標準化建設的關鍵。領導要充分認識水文站標準化建設是落實安全生產主體責任的必要途徑，是強化安全生產基礎工作的長效機制，是有效防范各類事故發(fā)生的重要手段。只有領導重視，把標準化建設作為“生命工程”來抓，才能加強領導，落實責任，真正做到防患于未然。也只有加強領導，才能提高職工對開展標準化建設重要意義的認識水平，切實增強推動標準化建設的自覺性和主動性，實現由被動接受向主動認識和提高的轉變，標準化建設才會深入、持久。
二、安全生產標準化要求安全管理標準化。
在標準化建設中，各水文站按照《河北省水文站安全生產標準》的規(guī)定要求，結合《企業(yè)安全生產標準化基本規(guī)范》，系統地梳理、完善安全生產組織機構、崗位責任、規(guī)章制度、教育培訓、裝備設施、現場管理、隱患排查治理、應急管理以及事故報告、績效評定等方面規(guī)范標準，深入開展自檢自查，規(guī)范安全生產行為，建立標準化基礎檔案，加強動態(tài)管理，提高安全管理水平，夯實安全管理基礎，促使安全生產主體責任落實到位。對于檢查出的問題集中、整改難度大的水文站，組織專家進行“會診”，提出具體改進辦法和措施，集中力量，重點解決，加快標準化達標進度。積極研究推進標準化建設的獎懲激勵措施，將標準化建設與監(jiān)督管理、評優(yōu)評先、目標考核、事故處理等工作結合，區(qū)別對待達標單位和未達標單位。通過開展標準化管理，促使各單位不斷查找管理缺陷，堵塞工作漏洞，建立水文站標準化體系，形成制度不斷完善、工作不斷細化、程序不斷優(yōu)化的持續(xù)改進機制，提高水文站安全生產規(guī)范化、標準化管理水平。
三、安全生產標準化要求安全技術和裝備標準化。
對于長年在野外開展工作的水文站職工來說，安全狀況的好壞很大程度取決于水文現代化技術和裝備的推廣應用。通過采取對外選派職工培訓學習，對內組織各水文站交叉檢查學習、安全培訓和技能競賽的方法，不斷增強職工對新技術、新方法的學習，提高應用能力。同時，加大技術創(chuàng)新力度，技術人員自主研發(fā)了iz－1型智能流量測算儀、zdyh-2型水文纜道無線信號傳輸儀和智能充電電源，并在水文站推廣，極大地改善了職工安全生產的工作條件。近年，上級部門加大了基層測站安全資金的投入，下大力氣整修、更新了站房、測驗設施，引進了走航式多普勒流速剖面儀（adcp）、雷達測速儀、雷達水位計、全自動測流纜道等現代化儀器設備，淘汰了危及安全的設施和落后技術裝備，改善了職工工作環(huán)境和工作條件，提高了測站安全生產標準化水平。
安全文化建設是增強職工安全防范意識的重要手段。近年河北省水文局組織基層水文站開展了安全征文、安全知識競賽答題、職業(yè)技能競賽、安全培訓和考試、安全現場教育、定期出安全板報、安全標識和警句的展示、事故案例分析等一系列安全文化活動，把安全文化建設作為標準化建設的一項重要內容來抓。通過持續(xù)不斷的安全文化建設，形成了濃厚的安全文化氛圍，深刻地影響了廣大職工的安全意識和行為，提高了職工遵章守紀的自覺性，從“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩保踩a工作達到群防、群控、群治的目的，標準化建設工作得到順利開展。
五、安全生產標準化建設應以點帶面全面鋪開。
水文站標準化建設是一項全新的工作，沒有成型的模式可供效仿，因此，不能草率行事，也不能急于求成，一哄而上。只能邊試點，邊摸索，邊總結，邊提高，邊推廣。應遵循“先易后難，先局部后全面”的原則，根據實際情況先篩選出一兩個條件較好的'水文站，進行專家?guī)头?，重點培育，促其達標，為其他水文站樹立樣板。然后大力宣傳樣板，使其他水文站了解樣板，掌握樣板，掀起學樣板、趕樣板、爭相達標的高潮。通過抓樣板，宣傳樣板，以樣板為榜樣帶動全局，推動全局，起到局部標準化推動整體標準化的目的。
堅持高標準、嚴要求，把好驗收質量關，是鞏固和發(fā)展水文站標準化建設成果的重要手段。要制定一套科學、嚴謹的水文站達標考核驗收標準、程序和方法，定期組織考核驗收。在驗收中堅持嚴格務實的作風，不圖形式、不走過場、不追求數量，不符合驗收標準的絕不遷就。對達標水文站予以公告、授牌，并給予一次性獎勵。還要做好復查工作，復查時若有明顯下降或發(fā)生事故的水文站，取消其標準化水文站稱號，責令其限期整改，再次復查合格后方可恢復其標準化稱號。安全生產標準化建設是水文站實現安全生產的有效途徑。它是一項長期性、基礎性工作，必須堅持不懈、持之以恒地開展下去，從而在水文站構建起扎實的安全生產環(huán)境，實現水文安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定向好。
港口安全生產論文篇八
1.繼天下之大任，防災患于未然。
2.客戶是上帝，質量是生命，地球是市場，安全是保障。
3.安全知識要知道，勞保用品要戴好;上班工作多留神，平平安安最開心。
4.安全在身，家人放心。安全疏忽，苦難纏身。
5.安全你一人，幸福全家人。
6.你重視，我參與，安全生產一起抓;齊努力，共謀劃，生產安全靠大家。
7.安全文化是企業(yè)文化建設的基礎，安全文化是企業(yè)文化的組成部分。
8.安全第一是真理，全家不能沒有你。
9.樹立城市憂患意識，學會防災避險應急逃生本領。加強職工安全技術培訓，堅持工人持證上崗。
10.安全生產創(chuàng)效益違規(guī)操作釀禍端。
11.安全措施做足，家庭美滿幸福。
12.居安思危年年樂，警鐘長鳴歲歲歡。
13.嚴是生命的呼喚，松是自殺的開端。
14.人民利益高于一切安全責任重于泰山。
15.生產安全保駕生命安全護航。
16.為了您全家幸福，請注意安全生產。為了您和他人的幸福，處處時時注意安全。
17.隱患險于明火，防范勝于救災。
18.心中時刻裝安全，吃飯睡覺都香甜。
港口安全生產論文篇九
摘要：安全責任重于泰山，尤其是百年古老礦井，井深巷遠生產環(huán)節(jié)多，明確安全主體責任尤為重要。在安全教育管理和組織生產過程中，明確區(qū)科、班組、職工的安全主體責任，舉力盡責，充分發(fā)揮安全生產的把關作用，對提升安全管控水平，確保實現安全生產至關重要。
關鍵詞：安全；礦井；預防。
1明確區(qū)科安全主體責任，提高安全生產的可控性。
區(qū)科在實現安全生產中肩負著主導作用，不僅要結合生產實際創(chuàng)新安全教育管理，而且更重要的是提升職工隊伍的安全整體素質，實現管理規(guī)范、操作規(guī)范，杜絕各類事故，確保實現安全生產。一是抓好職工的教育管理。要堅定不移地貫徹落實《安全生產法》，堅持把安全生產作為高于一切、重于一切、壓倒一切、統領一切的頭字號工程來抓，全力抓好安全文化建設，抓好安全規(guī)程和各項規(guī)章制度落實，抓好典型案例的宣傳教育，向員工講清“安全與生產、安全與效益、安全與家庭”的關系，營造“生命安全是不可逾越的紅線、安全法規(guī)是必須堅守的底線”濃厚的氛圍，使每名職工能夠牢記安全理念，堅持安全第一，自覺遵守安全生產各項制度，規(guī)范操作，遠離“三違”。二是抓好管技人員和現場班組長安全責任的落實。以不斷增強管技人員和現場班組長安全責任意識為著力點，加大安全素質能力培訓力度，提升管技人員和班組長現場安全管理能力和水平，嚴格履行安全生產責任，落實安全生產管理各項制度，堅持生產現場走動管理，不斷規(guī)范管理內容和程序，發(fā)現安全隱患堅持“一分鐘不能滯留”，及時組織人力進行處理，做到先安全再生產。加大對操作崗位職工安全監(jiān)管力度，提升職工崗位操作能力和水平，隨時解決突發(fā)性安全隱患問題，為職工提供安全可靠的生產環(huán)境。三是超前性抓好安全預防。將安全隱患排查作為確保安全生產的有效措施和途經，每周組織一次安全隱患排查活動，對公司各區(qū)科、生產區(qū)域、工作崗位進行系統隱患排查。查出的隱患問題立即整改，不能及時解決的問題，由主抓安全的副經理組織召開安管部門、區(qū)科長安全生產聯席會，研究方案，制定措施，明確責任人，限期整改，確保安全隱患問題發(fā)現一處，整改到位一處，把各類安全隱患消滅在萌芽之中，為安全生產提供有效保證。
2明確班組安全主體責任，提高班組自我管控能力。
班組是實現安全生產的基礎和重要保證，提高班組安全自我管控能力，就必須明確班組安全責任，夯實安全基礎，嚴格進行考核。一是明確責任。將班組長的安全管理責任，細化到班組職工安全教育、落實安全制度、崗位技能培訓、崗位規(guī)范化操作、安全確認、手指口述以及自我保安、相互保安等各個方面，使班組長明確肩負的安全責任，清楚安全管理內容，加大對班組安全管理力度，做好安全無把握人員的教育管理，盡心盡力看好“自家門”，管好“自家人”，促進班組職工自覺遵章守規(guī)，安全操作，確保班組職工“高高興興上班去、安安全全回家來”。二是夯實基礎。建立體現本班組特點的安全理念和安全信條，建立健全班組安全動態(tài)管理考核制度，實施每天考核，每周講評，增強班組職工履行安全責任的自覺性，使班組職工時時刻刻保持安全第一，生產第二，不安全不生產的高度警覺狀態(tài)。進一步規(guī)范準軍事化班前會，把好安全生產第一關，做到開工前、班中、班末安全“三確認”，規(guī)范操作不安全不生產。抓好班組安全質量標準化，每項工作、每項工程、每批產品都要做到精益求精，夯實安全生產基礎。三是嚴格考核。以班組職工安全教育、崗位技能培訓、崗位規(guī)范化操作、安全確認、手指口述以及自我保安、相互保安為主要內容，采取區(qū)科長、公司安管部門、公司黨政領導打分的方法，對班組進行安全主體責任落實考核。區(qū)科長打分占60%；公司安管部門占20%；公司黨政領導占10%。經考核，達到90分的為一星級班組，90-95分的'為兩星級班組，95分以上的為三星級班組。按照安全風險共擔，安全利益共享的原則，年度對星級班組進行總結表彰，提升班組安全自主管理的主觀能動性和創(chuàng)造性。
3明確職工安全主體責任，提高職工自我管控的自覺性。
職工是安全生產的主體，每名職工的安全行為都決定著能否實現安全生產。一是要把職工安全主體責任放在重要位置。要堅持引導職工自覺自愿地遵章守規(guī)，自主自發(fā)地保證安全，切實發(fā)揮職工安全主體責任的作用，運用各種宣傳形式，讓職工清楚自身在安全生產中的主體地位、堅持安全生產第一的理念不動搖。清楚實現安全生產我有責，增強遵章守規(guī)，自我保安和相互保安的自覺性。清楚保證安全與家庭幸福的關系，堅持對自己的安全負責、對工友的安全負責、對我的家庭負責，規(guī)范操作，絕不違章。二是要教育引導職工切實履行安全責任。要以“承諾踐諾”的方式，組織職工制定“安全生產規(guī)劃目標”，要以崗位職責、崗位規(guī)范、落實安全制度等為主要內容，簡便易行，具有可操作性和考核性。實施每天職工向班組長匯報落實安全承諾情況，每周班組長對職工落實承諾，取得明顯成效情況進行考核，每月底對職工落實安全承諾綜合情況進行講評，講評結果作為安全工資考核的重要依據，形成長效運行機制，為安全生產提供有力保證。三是凝聚正能量形成正激勵的氛圍。要注重對安全生產工作的總結，在總結成功管理經驗的基礎上，對安全隱患排查、安全合理化建議、制止“三違”等為安全生產獻計出力的員工，給予一定的經濟獎勵，大張旗鼓地進行廣泛宣傳，用先進典型的事跡，影響和帶動廣大職工，形成“遵章守紀保安全光榮，違章操作埋隱患可恥”的氛圍，促進職工“要我安全”向“我要安全”轉變，為實現安全生產目標提供有力保證。
港口安全生產論文篇十
為了進一步貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，強化安全管理，有效遏制重、特大事故的發(fā)生，維護正常的`生產、生活秩序，確保生命和財產的安全，生產科做出下列承諾：
1、堅持安全生產與“五同時”，在安排生產施工順序時，必須全面考慮安全生產的需要，對因設計失誤、未按規(guī)定驗收及擅自改變設計等原因而造成的傷亡事故負責。
2、在指揮生產過程中，如果生產與安全發(fā)生矛盾時，生產要服從安全，發(fā)現危機人身安全的重大隱患和緊急情況時，應立即下達停產指令，不得違章指揮作業(yè)。
3、在編制年、季、月生產經營計劃時，要列入安全生產的指標和措施，公布各項生產指標的同時，要同時公布安全生產指標及措施落實情況。
4、負責組織編寫全礦性的質量檢驗系統和安全技術操作規(guī)程。
5、對因產品(設備)質量不合格造成的事故負責。
6、負責本礦生產能力的核定及金屬平衡工作，組織礦山開拓、采準、回采、技術改造、維檢工程的設計及安全技術的操作規(guī)程實施落實，解決施工中的難題。
7、定期組織召開安全生產碰頭會、調度會，解決生產過程中的各種矛盾和問題，預測矛盾，把握安全生產主動權。
8、負責組織晝夜安全生產指揮和調度，編制生產日報；生產中出現一般事故或事件時，立即組織有關部門采取積極措施，使其迅速恢復正常生產。
9、加強安全生產技術管理，積累、組織和建立從設計到施工驗收的原始資料檔案。
10、經常深入生產一線，加強生產作業(yè)、施工順序的管理，避免違章作業(yè)和重疊開采作業(yè)，開展調查研究，及時發(fā)現生產中的安全生產薄弱環(huán)節(jié)和問題，及時加以解決。
此承諾書自簽訂之日起，保證本部門不發(fā)生一起安全生產責任事故，不出現一人非正常死亡。否則，將對科長嚴厲處罰，并承擔相應的經濟和法律責任。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產論文篇十一
為全面貫徹落實安全生產責任制，切實提高安全責任意識，杜絕大事故、防范小事故。作為從事煤炭行業(yè)的一名員工，我深刻認識到了煤礦作為一個特殊的行業(yè)，勞動條件差、工作環(huán)境惡劣，本身潛伏著諸多不安全因素。工作中稍有疏忽，潛在的諸多危險會轉化為人身事故。為家庭幸福蒙上陰影，給企業(yè)發(fā)展造成極壞的影響。因此，我鄭重承諾在以后的工作中將做到以下幾點：
1、履行崗位安全責任，為企業(yè)安全負責、為部門安全負責、為他人安全負責、為自己安全負責。
2、自覺遵守公司及綜采隊的各種安全管理規(guī)章、制度，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品，與“違章、麻痹、不負責任”三大敵人做斗爭，努力做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。
3、班前會認真聽講，不遲到，不早退，增強安全意識，提高安全操作技能，時時想安全、處處想安全，干標準活、干放活、不違章作業(yè)。杜絕圖省事、怕麻煩的惡習。
4、牢固樹立“安全第一，生產第二”的安全責任意識。在任何情況下都不得以安全的代價，換產量、換工作進度。
5、高高興興上班、安安全全回家，保證工作期間自己安全、他人安全，不出現安全事故。
承諾人：
日期：
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港口安全生產論文篇十二
我通過安全大反思的活動，更加認識到了安全在煤礦安全生產中的重要性。礦井特殊的工作環(huán)境決定了我們更應該把安全放在首位。積極參加安全生產培訓和學習活動，在循序漸進中不斷提高自己的安全意識，真正達到“上標準崗，干標準活”的目的。進一步強化安全意識。本人作為成莊項目部的一名普通員工，自愿服從項目部的管理，并鄭重承諾，在工作中嚴格做到以下幾點：
1、嚴格遵守項目部的各項安全規(guī)章制度和安全管理規(guī)定，積極參加項目部組織的各項安全活動，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，切實履行崗位安全和工作職責，盡職盡責，防范各類安全事故發(fā)生。
2、自愿接受公司、班組等各級安全和業(yè)務技能的學習，努力提高自身安全及工作業(yè)務技術水平，增強安全防范意識，做到“五想五不干”、“三不傷害”（不傷害自己、不傷害他人及不被別人傷害）。
3、自覺遵守安全生產的法律、法規(guī)和項目部安全管理規(guī)章制度，嚴格遵守項目部關于本崗位責任制，認真進行工作，做到不違章操作、不違章指揮、不違反勞動紀律。
4、積極參加安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。
5、積極參加項目部的事故隱患檢查和整改工作，在工作中發(fā)現事故隱患或者其他危險（危害）因素，立即向上報告，并配合項目部進行解決。
6、發(fā)現生產安全事故時，及時向上報告，積極參與項目部的事故應急救援工作，在救援中服從上級的指揮。
7、切實做好自身安全防護工作。在工作中加強自保和互保意識。
8、強化自身安全意識，在工作過程中對自己的人身安全負直接責任。如嚴重違反安全工作的有關規(guī)定，本人將自愿接受項目部的辭退，并承擔相應后果。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產論文篇十三
尊敬的領導：
在中心領導的重視下，在管理處領導的指引下，在維修部經理的帶領下維修隊工作開展順利，以后的工作中維修隊做到以下決心，保證為維修部、管理處、中心爭光。
一、統一思想認識、加強內部管理。
1、認真學習和體會中心領導的各項指示精神，制定各項規(guī)章制度，做到規(guī)范化管理，人性化服務。
2、嚴守職業(yè)道德，建立起以個人為"小家"，中心為"大家"的主人翁責任感。
二、維修技術過硬，工作態(tài)度認真。
1、要全面掌握各種維修技術，努力做到一專多能，做一名綜合素質過硬的維修工。
2、工作中多學習、多研究，要有循序漸進的學習精神，不斷完善，提升自己的維修技術。
3、工作態(tài)度認真、熱情，在與其他部門的交叉作業(yè)中，密切配合，團結一致，努力做到快速、圓滿的完成各項維修任務。
4、工作中嚴格遵守各項安全操作規(guī)程，在完成任務的同時，做到不傷害自己，不使他人受傷害，杜絕各類安全事故的發(fā)生。
決心人：__。
20__年__月__日。
港口安全生產論文篇十四
港口是物流網絡中重要的節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。隨著經濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動進一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F代港口物流只有不斷適應經濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。
高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，學校與企業(yè)結合、師生與勞動者結合、理論與實踐結合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協調工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析。
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)。
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統。
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內容淺顯。
目前，大多數高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策。
1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結合的教學內容體系。
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習。
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內進行，實訓室內配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據每個學生的情況在實習結束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現企業(yè)與學生的雙贏。
3.構建科學的學習效果評價和考核體系。
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
港口安全生產論文篇十五
本次調查采用的是問卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經貿類專業(yè)選修的164名學生。調查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現場回收的方法，總共發(fā)出調查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協調、團隊合作五個能力方面進行調查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性。
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式。
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例。
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度。
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調查的163份調查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力。
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協調能力、團隊合作的能力五個方面來進行調查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協調、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側重點，其中現場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因。
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數據分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質量和有效性，結合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學。
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內容和計劃，從而實現從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性。
課程性質不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現教學的目標，達到理論與實踐相結合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結合的教學模式。
該課程現在采用大課的教學模式，由于人數太多，進行實踐型教學時難以調動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結合的教學模式。大小課相結合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據教學內容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用。
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學生進行調研港口的情況經驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結結論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設。
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經驗的現場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質量。
3.6建立校外實訓實習基地。
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉化為現場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能。
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
港口安全生產論文篇十六
為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經濟建設中的龍頭作用，基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創(chuàng)新的內涵作了界定。針對浙江省海洋經濟發(fā)展現狀，分析港口物流服務創(chuàng)新的內外驅動力及在發(fā)展海洋經濟中的重要性，提出了港口物流服務創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務策略、港口物流定制化服務策略、港口物流可視化服務策略、港口物流聯運化服務策略以及港口物流網絡化服務策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務水平，促進海洋經濟可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務業(yè)是海洋現代服務業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務創(chuàng)新可以改善港口的市場運作效益和內部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經濟戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務創(chuàng)新策略，對于提升現代港口整體服務水平，成功融入海洋經濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創(chuàng)新的內涵作了界定，重點提出海洋經濟戰(zhàn)略下港口物流服務創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月，國務院批復同意《浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標志著浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經濟發(fā)展較快，海洋經濟產值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經濟發(fā)展新格局已經初步形成[3]。
浙江海洋經濟和產業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務業(yè)，而海洋服務業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。
隨著供應鏈全球化進程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F代港口被認為是集合了絕大部分供應鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向演變[4]?，F代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統因素[5]。
港口物流服務創(chuàng)新就是指港口運用新的物流服務理念，借助新的物流技術，開辟新的物流服務流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務產品不斷變化的需求，從而產生新的物流服務價值。
港口物流服務創(chuàng)新的驅動力是港口進行物流服務創(chuàng)新的基礎。縱觀國際、國內經濟發(fā)展形勢，結合浙江海洋經濟戰(zhàn)略構想的提出背景，浙江港口進行物流服務創(chuàng)新的基本驅動力可以歸納為兩個方面：
1）海洋經濟的轉型升級是外部驅動力。
2）“三位一體”港口服務體系的構建是內部驅動力。
全球性的經濟危機給國內產業(yè)轉型提出了迫在眉睫的要求，國際貿易量的萎縮和需求結構的快速調整，給浙江經濟的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進海洋生態(tài)建設到六大海洋牧場的建設規(guī)劃，從承接國際高端產業(yè)轉移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調整和改造傳統海洋產業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產業(yè)，全面推進海洋經濟的轉型升級。
這為浙江港口物流服務創(chuàng)新活動的實施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅動力。
“三位一體”港口服務體系的實質是突破傳統港口中轉和產品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發(fā)展，其目標是把浙江港口建設成為物流中心、貿易中心和資源配置中心，從而更好地服務于浙江海洋經濟發(fā)展帶建設，服務長三角、全國乃至世界經濟的發(fā)展。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產品或服務需求不斷上升，港口作為供應鏈的重要結點，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務的創(chuàng)新被認為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設成為海洋經濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務理念、服務技術、服務流程、服務管理、服務品種等方面進行全方位的物流服務創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務產品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現代港口作為提供各種物流增值活動的服務場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯運化以及網絡化的物流服務創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經濟發(fā)展相關的生產要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現代貿易物流港。
柔性化的港口物流服務策略強調的是港口根據不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務過程中，面對短期內無法預測的需求、供應和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應。港口物流服務柔性化是港口應對供應鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經無法實現港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務創(chuàng)新，首先應對港口提供物流服務的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務需求，制定不同的港口物流服務細則；再次，根據運行狀況和關系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進行關鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關鍵客戶的需求，港口應建立動態(tài)的、敏捷響應的完全柔性化的物流服務機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務品種等各方面進行柔性化服務，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務內容和服務流程提供常規(guī)的一般柔性化服務，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉變成關鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務（見圖1）。因此，根據不同的客戶性質，靈活地作出不同程度的響應，是浙江港口進行柔性化服務創(chuàng)新的關鍵，也是確保在較長時間內獲得競爭優(yōu)勢的關鍵。
以客戶為導向的物流服務不是一個新的服務理念，但卻沒有廣泛應用于具體的物流服務中。究其原因，一方面是由于物流服務提供商缺乏對于客戶所需求的服務進行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務提供商無法持續(xù)、主動地對于服務產品進行更新，以滿足當前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關聯為導向的定制化物流服務策略強調的是港口通過與客戶建立關聯，對客戶需求進行準確定位，并聯合客戶共同更新物流服務產品、共同創(chuàng)造新的服務價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。
1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關系管理系統建立貨主企業(yè)資源數據庫、與貨主企業(yè)進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務的內容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調整港口物流服務策略以適應貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務價值。共同實現港口物流服務價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務。
通過以客戶關聯為導向的定制化物流服務創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯系，從而提升了浙江港口的競爭力。
隨著全球物流業(yè)務快包的迅速蔓延，供應鏈成員要求供應鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務創(chuàng)新強調港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態(tài)信息，而且要與供應鏈成員進行有效的信息共享和轉換，實現供應鏈整體效能最大化。
1）建立現代港口物流虛擬可視化公共服務平臺，對于海港及腹地無水港的物流業(yè)務過程進行可視化實時動態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無線射頻技術，實現港口物流企業(yè)之間的電子商務交互、港口物流企業(yè)與政府相關各部門間的電子政務交互，并向客戶提供個性化信息服務。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿易、可視化金融、可視化電子通關等“一站式”服務。
貨物的有效流動不僅與區(qū)域經濟系統的發(fā)展狀況有關，而且與港口在整個配送網絡中的有效運作有關[11]。雙向的港口物流系統要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協調、交換和合作的能力[12]。聯運化物流服務策略強調的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸的規(guī)劃和優(yōu)化組合服務，真正實現各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯運營運商之間進行信息流、產品流和資金流的整合，主動擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內多種運輸的優(yōu)化組合服務。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸的優(yōu)化組合服務。聯運化的港口物流服務加速了貨物在港區(qū)內的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯運的復雜性和風險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應鏈的整體效益。
3.5基于全球供應鏈管理的港口物流網絡化服務策略隨著全球供應鏈的縱深發(fā)展，供應鏈成員之間已經從簡單的線性關系，演變成有多條供應鏈組成的星羅棋布式的網絡關系[13]。港口作為多條供應鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經港口流通產品的直接或間接使用者。在這個網絡中，一個業(yè)務流程的輸出是另一個業(yè)務流程的輸入，網絡成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關系[14]（見圖4）。
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務競爭力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經濟有關的海洋食品產業(yè)、海洋保健品產業(yè)等特色產業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務領域。
港口服務創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關鍵，也是浙江實施海洋經濟戰(zhàn)略的重要內容。浙江海洋經濟的轉型升級給港口物流服務創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務體系的構筑從本質上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務。當代港口的運行環(huán)境是動態(tài)的、復雜多變的，對于產品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應基于客戶分類進行柔性化服務創(chuàng)新、基于客戶關聯進行定制化服務創(chuàng)新、基于信息技術革新進行可視化服務創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進行聯運化服務創(chuàng)新以及基于全球供應鏈管理進行網絡化服務創(chuàng)新。
港口安全生產論文篇十七
尊敬的領導：
以下是我的工作決心書。
開始工作要扎扎實實把本職工作干好，不斷提高學習，學習別人的好處，把勞動都要投入工作，我要學習新的技術主要的是德國奔馳3331的技術和國產車的新的技術要保證好的思想工作干好自己的本職工作要保證我們單位的車輛按時出車不要誤了生產工作。
在工作中不要作假按時把工作完成，要做每件事要自己事實求是，要和自己的同事團結互相學習，我們要把工作做到目地，我要培養(yǎng)一個好的習慣，自覺自愿技術進步，用實際行動營造團結嚴謹、勤奮求實，作為基層員工的我們一定要堅持，投入到學習和生活之中，樹立正確的社會觀、人生觀和價值觀，在生活和工作中嚴格要求自己，不斷提高自己的思想覺悟。
決心人：__。
20__年__月__日。
港口安全生產論文篇十八
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設。
長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據港口物流的發(fā)展，沒有根據區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸礦產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸礦產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸的過程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平。
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現港口的現代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統一標準數據接口的電子信息平臺，實現信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯網絡，從而實現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
港口安全生產論文篇十九
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統設計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿易與經濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵7ic聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區(qū)域社會和經濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經濟區(qū)”和“東盟自由貿易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現狀，港口物流專業(yè)應創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質量。
港口物流無集物流、航運、加工、貿易、報關、商檢等專業(yè)在內的綜合月艮務行業(yè)。所涉及的知識內容非常多，這就*學生學會整合相關的知識點來解決問題。但是在設置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術服務為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產加工業(yè)務、參與企業(yè)生產和產品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產業(yè)鏈，使教學與生產、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內涵和實質所在。
1.實訓室建設的不足。
(1)現有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現出來。
(2)學校有限的經費需要分配于各個專業(yè)建設實訓室，因此在經費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結和分析，根據高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯系，訓練學生的綜合素質培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內和校外的實訓基地。校內的實訓設備始終跟不上技術設備的更新換代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才?！w化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統的整合，建設高質量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
港口安全生產論文篇二十
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標。
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施。
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜。現代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準。
表2《現代港口物流管理實務》項目教學內容。
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向。
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施。
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施。
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
港口安全生產論文篇一
當前我國安全生產形勢嚴峻，難在存在著許多亟待解決的深層次問題，但關鍵還在許多工作“落實不下去”。抓落實是各級領導干部的重要責職，有些地方的領導常常感嘆工作落實難。如何分析并妥善解決落實難這些問題，對于更好地把握新形勢下安全生產抓落實的特點和規(guī)律，進一步提高安全生產抓落實的質量，有十分重要的意義。
（一）責任制落實難。
生產事故頻發(fā)的重要原因，正如中央領導指出的那樣，許多安全生產法規(guī)制度“嚴不起來，落實不下去”。之所以“嚴不起來，落實不下去”，關鍵是安全責任制沒有落實。怎樣才能使各級各類人員有很強的安全生產意識呢？一個人自覺性的高低取決于責任制的約束力、道德水準的高低。責任制能增強履行安全生產責任意識，但并不能保證所有的人自覺遵章守紀、履職盡職，因為責任制始終是事故后處理和事故后追究，不能完全解決事故前的違章。
責任制不落實不一定發(fā)生事故，發(fā)生了事故不一定查得出來是我的責任，查出我的責任也不一定給我什么處理。于是，有的責任制說在嘴上，層層強調，無人落實；有的責任制掛在墻上，沒有具體分工落實，缺乏明確的責任；有的責任制寫在紙上，責任狀簽后鎖在柜子，形同虛設，從而使責任狀成了“裝飾品”，沒有發(fā)揮其應有的作用。究其原因，主要有五方面：
一是缺乏有效性。有的領導思想認識不到位，簽訂責任狀是為了推責任和應付上級的安全檢查，“空”對“空”，有的根本說不出所簽責任狀的內容，落實從何談起。
二是缺乏對等性。缺乏雙方約束機制，制度中只規(guī)定下級應怎么做，應負何安全責任，并未對領導規(guī)定應做什么，缺乏權利義務的對等性。
三是缺乏可操作性。有些責任狀內容由于不是從各地的實際出發(fā)，照搬照抄，千篇一律，流于形式，沒有針對性，更沒有可操作性。
四是缺乏監(jiān)督性。責任狀簽完后，有的人就把它束之高閣，中間沒人監(jiān)督，沒人對照檢查落實，以至我們督查時請領導拿出時，翻箱倒柜找不到，不知擱置何處，成了一紙空文。
五是缺乏責任追究嚴肅性。出了事故要追究責任時，本人喊冤，領導也說手下留情，該處理正職卻處理副職，該嚴懲卻大事化小，小事化了，傷不了皮毛，起不到應有的教育作用。一項工作分工到具體部門、具體人，落實起來就容易；反之，如果分工不明，大家都管，遇到難題就難落實。這實際上是有些工作沒有責任制，責任機制不完善造成的。
政府領導和部門分工負責是辯證統一的關系，事關安全生產重大問題和全局的重要工作，政府必須統一領導、統一部署、明確分工，主要領導要負總責；在此基礎之上，各部門各司其職、分工協作，這才能抓好落實。具體地講，就是安排部署每一項工作，都必須明確抓什么，怎么抓，誰來抓，什么時間完成，促使各級各類人員在其位，謀其政。任務明確了，職責清楚了，落實就不是難題。
（二）無形的工作落實難。
安全工作真正落到實處的關鍵在人，在人的安全意識、安全責任感、安全操作技能和自我防護能力。這里說的無形的工作，是指安全意識培養(yǎng)、安全規(guī)章制度的落實、安全氛圍建設等，這些工作沒有具體考察的硬杠杠，落實起來也比較難。有些單位和領導抓工作，存在著重有形輕無形、重硬件輕軟件的現象。安全意識具有不穩(wěn)定性和易失散性，如果長時間不再提醒鞏固，它會弱化甚至完全散失。有的同志由于對安全意識的規(guī)律缺乏正確認識，認為費力、費時又沒多大效果，這些工作是形式主義，是花架子，輕視它。而有形的工作如發(fā)放文件、召開會議、組織安全檢查等易于考察、便于用統計數字表達的工作，落實起來則相對容易些。有形工作與無形工作，二者是辯證的統一，有形要靠無形支撐，無形要靠有形體現。
因而，抓有形工作，要著眼于無形建設；抓無形的工作，要注意通過有形的東西反映。在一定意義上說，抓無形的工作更為重要，因為無形的'工作往往是基礎性、根本性的工作，如果抓不好，有形的東西就難以鞏固和發(fā)展。比如，我們抓安全生產意識，既要抓各種安全會議和檢查，更要抓教育，抓培訓，抓安全氛圍建設，下功夫提高各級各類人員的安全生產意識，才能有效地提高安全技能，有效防止事故。
（三）安全投入落實難。
安全投入產出反映的形式與其它有形新產品不同，安全產品的出現可能以一個地區(qū)或單位在一定時期內事故的減少、安全環(huán)境的有效改善、企業(yè)工作效率的提高、企業(yè)商譽的提高等多種方式體現，時效長、見效慢，沒有引起各級各部門的足夠重視。長期以來，我國在安排生產性新建、擴建、改建項目時，往往由于投資不足或出于“節(jié)時的考慮，對項目中配套的安全衛(wèi)生項目無法正常運轉，或安全生產不能健康運行。
企業(yè)在建設生產性項目時，往往由于投資不足或“節(jié)時的考慮或為了先生產，解決工人的吃飯問題，而不能保證項目中配套的安全設施。我國每年因人為事故和職業(yè)危害要損失1000億-2500億元人民幣。對安全的投入，是最基本、最必要的投入，是回報率最高的投入，也是預防事故的有力保障。目前我國對安全的投入占gdp的比重僅為0.7%左右，而在發(fā)達國家，安全投資占gdp的3.3%，以我國20世紀90年代的國民生產總值為基數推算，我國年平均安全生產投入應超過1500億元，但實際投入僅300多億元，安全欠賬嚴重。生產經營單位要及時更新改造安全設施，淘汰嚴重危及安全生產的工藝和設備，該配備的安全設施要配備。
只有企業(yè)自身重視安全生產，加大安全投入，才能形成長久的安全機制。各級政府要加大安全生產投入，改進安全生產資金管理方式。建立機制鼓勵全社會以及中外實業(yè)家們對安全設施進行投資，特別是對治理重大事故隱患的投資，科學論證實施隱患治理的投資回報，鼓勵企業(yè)自覺治理，讓業(yè)主感到這一投入就像生產原料的投入一樣，是有產出的，是能增值的。
（四）經常性工作落實難。
在日常安全生產工作中，總有一些人認為只要安全不出大事故就可以，經常性工作作為大量的、具體的基礎性工作，做起來費時費力，因而產生麻痹松懈，使工作落不到實處。一些領導抓工作也習慣性地認為，安全生產每年抓幾件重點性、突擊性工作就可以。
應當說，這樣的工作指導思想存在偏差。突擊性工作作為一個階段的重點，當然要全力以赴抓好；但經常性工作事關安全生產的基礎和根本，更是任何時候都不能忽視。只有扎扎實實地做好經常性工作，把安全生產的基礎打牢，做重點性、突擊性工作才有可靠保證。經常性工作落實了，基礎牢靠，再抓“重點”、“整治”就容易得多。有的單位只注重抓“重點”、“整治”，結果是某項工作上去，事故冒出來，教訓就在于沒有把握好經常性工作和突擊性工作的關系，本末倒置所致。
當前我國生產力發(fā)展水平低且參差不齊，大量非公有制小企業(yè)、小網點，技術落后，質量低劣，根本不搞安全投入，作業(yè)條件差，事故頻發(fā)；有的企業(yè)安全生產基礎工作薄弱，安全投入不足，安全防御能力下降，新矛盾層出不窮，有些老大難問題依然存在，安全生產形勢嚴峻。這些問題之所以沒有引起有些地區(qū)和部門、單位領導的高度重視，是有的領導和機關對當前安全生產工作出現的新情況、新問題認識不足，對本地區(qū)、本部門安全生產狀況掌握不全面不細致，看不到問題和隱患，導致一些經常性工作落實不力，發(fā)生了問題和事故。
（五）指導性工作落實難。
指導性工作，一般指上級僅提出原則性要求、下級可以根據本單位實際情況靈活掌握的工作。這些工作伸縮性、靈活性大，干好干壞都似乎“關系不大”；同時，要落實好指導性工作，必須發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性，善于把上級指示與本單位的實際結合起來，采取切實有效措施，是件不容易做好的工作。正因為有難度，有時更顯得重要。
港口安全生產論文篇二
為認真貫徹執(zhí)行安全生產的法律、法規(guī)、標準、政策和各種要求，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，積極落實安全生產責任制，努力做好安全生產工作，減少和杜絕安全生產事故，特做出如下承諾：
1.認真組織職工學習黨和國家勞動保護政策法令，堅持安全第一、預防為主的方針，不斷提高職工的安全意識。
2.做好本班組的安全教育工作，加強本班組員工對危險源的學習，并認真執(zhí)行操作規(guī)程和章制度，不違章指揮，不強令員工違章冒險作業(yè)，確保員工的人身安全。
3.保證現場作業(yè)嚴格執(zhí)行標準化的規(guī)定，除按規(guī)定對管內線、橋、隧、涵設備的定期檢查外，還要對設備的薄弱環(huán)節(jié)、凍害以及新開通線路等加強檢查，確保設備穩(wěn)定，保證行車安全。
4.熟悉管內已有危險源、隱患，并定期排查梳理。對于新增危險源要進行詳細的辨識制定相應的預控措施；對于發(fā)現新的隱患要及時處理，不能處理的要及時上報區(qū)段，并隨時跟蹤、盯控。
5.制定合理有效的值班值宿制度，并嚴格執(zhí)行。保證員工充分的休息時間，確保作業(yè)期間精神狀態(tài)良好、應急搶險人員能夠及時到位。
6.嚴格要求員工按照規(guī)定穿戴勞動防護用品，并監(jiān)督教育員工正確佩戴、使用。
7.加強對員工上、下班使用交通工具的管理以及對工區(qū)車輛的管理，嚴禁無證人員駕駛機動車輛；嚴禁不良天氣駕駛機動車輛，確保上、下班期間員工的人身安全。
8.加強對本工區(qū)出入人員的管理，嚴禁無關人員進出工區(qū)。尤其是要加強對食堂的管理，確保為員工提供干凈衛(wèi)生的食品，嚴禁閑雜人等進入工區(qū)。
9.加強對工區(qū)“三大員”的管理，積極履行各自職責，降低員工不安全行為的發(fā)生率，與往年相比有所降低。
10.積極開展本安體系建設，實現隱患的閉環(huán)管理。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產論文篇三
第一條為規(guī)范港口經營行為，維護港口經營秩序，依據《中華人民共和國港口法》和其他有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于港口經營及相關活動。
第三條本規(guī)定下列用語的含義是：
（一）港口經營，是指港口經營人在港口區(qū)域內為船舶、旅客和貨物提供港口設施或者服務的活動，主要包括下列各項：
1.為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施；
2.為旅客提供候船和上下船舶設施和服務；
4.為船舶進出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務；
5.為委托人提供貨物交接過程中的點數和檢查貨物表面狀況的理貨服務；
7.從事港口設施、設備和港口機械的租賃、維修業(yè)務。
（二）港口經營人，是指依法取得經營資格從事港口經營活動的組織和個人。
（三）港口設施，是指為從事港口經營而建造和設置的建（構）筑物。
第四條交通運輸部負責全國港口經營行政管理工作。
省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運輸（港口）主管部門負責本行政區(qū)域內的港口經營行政管理工作。
省、自治區(qū)、直轄市人民政府、港口所在地設區(qū)的市（地）、縣人民政府確定的具體實施港口行政管理的部門負責該港口的港口經營行政管理工作。本款上述部門統稱港口行政管理部門。
第五條國家鼓勵港口經營性業(yè)務實行多家經營、公平競爭。港口經營人不得實施壟斷行為。任何組織和部門不得以任何形式實施地區(qū)保護和部門保護。
第二章資質管理
第六條從事港口經營，應當申請取得港口經營許可。
實施港口經營許可，應當遵循公平、公正和公開透明的原則，不得收取費用，并應當接受社會監(jiān)督。
第七條從事港口經營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應當具備下列條件：
（一）有固定的經營場所；
（二）有與經營范圍、規(guī)模相適應的港口設施、設備，其中：
2.為旅客提供上、下船服務的，應當具備至少能遮蔽風、雨、雪的候船和上、下船設施；
3.為國際航線船舶服務的碼頭（包括過駁錨地、浮筒），應當具備對外開放資格；
（三）有與經營規(guī)模、范圍相適應的專業(yè)技術人員、管理人員；
（四）有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案。
第八條從事港口理貨，應當具備下列條件：
（一）申請人是依法在國內登記注冊的企業(yè)法人；
（二）港口理貨經營地域為申請人所在地的行政區(qū)域；
（四）具有符合相關通用要求的質量管理體系；
（五）具備與港口理貨業(yè)務相適應的，能與港航電子數據交換中心和電子口岸順利進行數據傳輸的理貨信息系統和技術裝備。
第九條從事船舶污染物接收經營，應當具備下列條件：
（一）有固定的經營場所；
（三）有健全的經營管理制度和安全管理制度以及生產安全事故應急預案；
（四）使用船舶從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一艘不低于300總噸的適應船舶污染物接收的中國籍船舶；使用港口接收設施從事船舶污染物接收的，港口接收設施應處于良好狀態(tài)；使用車輛從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一輛垃圾接收、清運專用車輛。
第十條從事港口裝卸和倉儲業(yè)務的經營人不得兼營理貨業(yè)務。理貨業(yè)務經營人不得兼營港口貨物裝卸經營業(yè)務和倉儲經營業(yè)務。
第十一條申請從事港口經營，應當提交下列相應文件和資料：
（一）港口經營業(yè)務申請書；
（二）經營管理機構的組成及其辦公用房的所有權或者使用權證明；
（四）使用港作船舶的，港作船舶的船舶證書；
（五）負責安全生產的主要管理人員通過安全生產法律法規(guī)要求的培訓證明材料；
（六）證明符合第七條規(guī)定條件的其他文件和資料。
從事港口理貨業(yè)務的，應當提供上述（一）（二）項規(guī)定的材料和證明符合第八條規(guī)定條件的其他文件和材料。
從事船舶污染物接收經營的，應當提供上述（一）（二）項規(guī)定的材料和證明符合第九條規(guī)定條件的其他文件和材料。
第十二條申請從事港口經營（申請從事港口理貨除外），申請人應當向港口行政管理部門提出書面申請和第十一條第一款、第三款規(guī)定的相關文件資料。港口行政管理部門應當自受理申請之日起30個工作日內作出許可或者不許可的決定。符合資質條件的，由港口行政管理部門發(fā)給《港口經營許可證》，并通過信息網絡或者報刊公布；不符合條件的，不予行政許可，并應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。《港口經營許可證》應當明確港口經營人的名稱與辦公地址、法定代表人、經營項目、經營地域、主要設施設備、發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號。
《港口經營許可證》的有效期為3年。
第十三條申請從事港口理貨，應當向港口所在地的省級交通運輸主管部門提出書面申請并提交第十一條第二款規(guī)定的相關文件資料。省級交通運輸主管部門在收到申請和相關材料后，可根據需要征求相關港口行政管理部門意見。相關港口行政管理部門應當在7個工作日內提出反饋意見。省級交通運輸主管部門應當在受理申請人的申請之日起20個工作日內作出許可或者不許可的決定。予以許可的，核發(fā)《港口經營許可證》，并通過信息網絡或者報刊公布；不予許可的應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。省級交通運輸主管部門在作出許可決定的同時，應當將許可情況通知相關港口行政管理部門。
第十四條省級交通運輸主管部門和港口行政管理部門對申請人提出的港口經營許可申請，應當根據下列情況分別做出處理：
（一）申請事項依法不需要取得行政許可的，應當即時告知申請人不受理；
（三）申請材料存在可以當場更正的錯誤的，應當允許申請人當場更正；
（五）申請事項屬于省級交通運輸主管部門或者港口行政管理部門職權范圍，申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料的，應當受理經營業(yè)務許可申請。
受理或者不受理經營業(yè)務許可申請，應當出具加蓋許可機關專用印章和注明日期的書面憑證。
第十五條港口經營人應當按照港口行政管理部門許可的經營范圍從事港口經營活動。
第十六條港口經營人變更經營范圍的，應當就變更事項按照本規(guī)定第十二條或者第十三條規(guī)定辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應的變更登記手續(xù)。
港口經營人變更企業(yè)法定代表人或者辦公地址的，應當向港口行政管理部門備案并換發(fā)《港口經營許可證》。
第十七條港口經營人應當在《港口經營許可證》有效期屆滿之日30日以前，向《港口經營許可證》發(fā)證機關申請辦理延續(xù)手續(xù)。
申請辦理《港口經營許可證》延續(xù)手續(xù)，應當提交下列材料：
（一）《港口經營許可證》延續(xù)申請；
（二）除本規(guī)定第十一條第一款第（一）（二）項之外的其他證明材料。
第十八條港口經營人停業(yè)或者歇業(yè)，應當提前30個工作日告知原許可機關。原許可機關應當收回并注銷其《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三章經營管理
第十九條港口行政管理部門及相關部門應當保證港口公用基礎設施的完好、暢通。
港口經營人應當按照核定的功能使用和維護港口經營設施、設備，并使其保持正常狀態(tài)。
第二十條港口經營人變更或者改造碼頭、堆場、倉庫、儲罐和污水垃圾處理設施等固定經營設施，應當依照有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定履行相應手續(xù)。依照有關規(guī)定無需經港口行政管理部門審批的，港口經營人應當向港口行政管理部門備案。
第二十一條從事港口旅客運輸服務的經營人，應當采取必要措施保證旅客運輸的安全、快捷、便利，保證旅客基本生活用品的供應，保持良好的候船條件和環(huán)境。
第二十二條港口經營人應當優(yōu)先安排搶險、救災和國防建設急需物資的港口作業(yè)。
政府在緊急情況下征用港口設施，港口經營人應當服從指揮。港口經營人因此而產生費用或者遭受損失的，下達征用任務的機關應當依法給予相應的經濟補償。
第二十三條在旅客嚴重滯留或者貨物嚴重積壓阻塞港口的緊急情況下，港口行政管理部門應當采取措施進行疏港。港口所在地的市、縣人民政府認為必要時，可以直接采取措施，進行疏港。港口內的單位、個人及船舶、車輛應當服從疏港指揮。
第二十四條港口行政管理部門應當依法制定可能危及社會公共利益的港口危險貨物事故應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，建立健全港口重大生產安全事故的應急救援體系。
港口行政管理部門按照前款規(guī)定制定的各項預案應當予以公布，并報送交通運輸部和上級交通運輸（港口）主管部門備案。
第二十五條港口經營人應當依照有關法律、法規(guī)和交通運輸部有關港口安全作業(yè)的規(guī)定，加強安全生產管理，完善安全生產條件，建立健全安全生產責任制等規(guī)章制度，確保安全生產。
港口經營人應當依法制定本單位的危險貨物事故應急預案、重大生產安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，并保障組織實施。
港口經營人按照前款規(guī)定制定的各項預案應當報送港口行政管理部門和港口所在地海事管理機構備案。
第二十六條港口經營人從事港口經營業(yè)務，應當遵守有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，依法履行合同約定的義務，為客戶提供公平、良好的服務。
第二十七條港口經營人應當遵守國家有關港口經營價格和收費的規(guī)定，應當在其經營場所公布經營服務收費項目和收費標準，使用國家規(guī)定的港口經營票據。
第二十八條港口經營人不得采取不正當手段，排擠競爭對手，限制或者妨礙公平競爭；不得對具有同等條件的服務對象實行歧視；不得以任何手段強迫他人接受其提供的港口服務。
第二十九條港口經營人應當按照有關規(guī)定及時足額交納港口行政性收費。
港口經營人的合法權益受法律保護。任何單位和個人不得向港口經營人攤派或者違法收取費用。
港口經營人有權拒絕違反規(guī)定收取或者攤派的各種費用。
第三十條港口行政管理部門應當依法做好港口行政性收費的征管工作，保證港口行政性收費征收到位，并及時足額解繳。
港口行政性收費實行專戶管理，?？顚Ｓ?。
第三十一條港口經營人應當按照國家有關規(guī)定，及時向港口行政管理部門如實提供港口統計資料及有關信息。
各級交通運輸（港口）主管部門和港口行政管理部門應當按照有關規(guī)定向交通運輸部和上級交通運輸（港口）主管部門報送港口統計資料和相關信息，并結合本地區(qū)的實際建設港口管理信息系統。
上述部門的工作人員應當為港口經營人保守商業(yè)秘密。
第四章監(jiān)督檢查
第三十二條港口行政管理部門應當依法對港口安全生產情況和本規(guī)定執(zhí)行情況實施監(jiān)督檢查，并將檢查的結果向社會公布。港口行政管理部門應當對旅客集中、貨物裝卸量較大或者特殊用途的碼頭進行重點巡查。檢查中發(fā)現安全隱患的，應當責令被檢查人立即排除或者限期排除。
各級交通運輸（港口）主管部門應當加強對港口行政管理部門實施《中華人民共和國港口法》和本規(guī)定的監(jiān)督管理，切實落實法律規(guī)定的各項制度，及時糾正行政執(zhí)法中的違法行為。
第三十三條港口行政管理部門的監(jiān)督檢查人員依法實施監(jiān)督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解情況，并可查閱、復制有關資料。
監(jiān)督檢查人員應當對檢查中知悉的商業(yè)秘密保密。
監(jiān)督檢查人員實施監(jiān)督檢查，應當兩個人以上，并出示執(zhí)法證件。
第三十四條監(jiān)督檢查人員應當將監(jiān)督檢查的時間、地點、內容、發(fā)現的問題及處理情況作出書面記錄，并由監(jiān)督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字；被檢查單位的負責人拒絕簽字的，監(jiān)督檢查人員應當將情況記錄在案，并向港口行政管理部門報告。
第三十五條被檢查單位和有關人員應當接受港口行政管理部門依法實施的監(jiān)督檢查，如實提供有關情況和資料，不得拒絕檢查或者隱匿、謊報有關情況和資料。
第五章法律責任
第三十六條有下列行為之一的，由港口行政管理部門責令停止違法經營，沒收違法所得；違法所得10萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下罰款；違法所得不足10萬元的，處5萬元以上20萬元以下罰款：
（一）未依法取得港口經營許可證，從事港口經營的；
（二）未經依法許可，經營港口理貨業(yè)務的；
（三）港口理貨業(yè)務經營人兼營貨物裝卸經營業(yè)務、倉儲經營業(yè)務的。
有前款第（三）項行為，情節(jié)嚴重的，由港口所在地的省級交通運輸主管部門吊銷港口理貨業(yè)務經營許可證，并以適當方式向社會公布。
第三十七條經檢查或者調查證實，港口經營人在取得經營許可后又不符合本規(guī)定第七、八、九條規(guī)定一項或者幾項條件的，由港口行政管理部門責令其停止經營，限期改正；逾期不改正的，由作出行政許可決定的行政機關吊銷《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三十八條港口經營人不優(yōu)先安排搶險物資、救災物資、國防建設急需物資的作業(yè)的，由港口行政管理部門責令改正；造成嚴重后果的，吊銷《港口經營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三十九條港口經營人違反本規(guī)定第二十五條關于安全生產規(guī)定的，由港口行政管理部門或者其他依法負有安全生產監(jiān)督管理職責的部門依法給予處罰；情節(jié)嚴重的，由港口行政管理部門吊銷《港口經營許可證》；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條港口經營人違反本規(guī)定第二十七條、第二十八條規(guī)定，港口行政管理部門應當進行調查，并協助相關部門進行處理。
第四十一條港口經營人違反本規(guī)定第三十一條規(guī)定不及時和不如實向港口行政管理部門提供港口統計資料及有關信息的，由港口行政管理部門按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定予以處罰。
第四十二條港口行政管理部門不依法履行職責，有下列行為之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）對不符合法定條件的申請人給予港口經營許可的；
（二）發(fā)現取得經營許可的港口經營人不再具備法定許可條件而不及時吊銷許可證的；
（三）不依法履行監(jiān)督檢查職責，對未經依法許可從事港口經營的行為，不遵守安全生產管理規(guī)定的行為，危及港口作業(yè)安全的行為，以及其他違反本法規(guī)定的行為，不依法予以查處的。
第四十三條港口行政管理部門違法干預港口經營人的經營自主權的，由其上級行政機關或者監(jiān)察機關責令改正。向港口經營人攤派財物或者違法收取費用的，責令退回；情節(jié)嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第六章附則
第四十四條《港口經營許可證》的式樣由交通運輸部統一規(guī)定，由省級交通運輸（港口）主管部門負責印制。
第四十五條港口行政管理部門按照《中華人民共和國港口法》制定的港口章程應當在公布的同時送上級交通運輸（港口）主管部門和交通運輸部備案。
第四十六條港口引航適用《船舶引航管理規(guī)定》（交通部令2001年第10號）。從事危險貨物港口作業(yè)的，應當同時遵守《港口危險貨物安全管理規(guī)定》（交通運輸部令2012年第9號）。
第四十七條本規(guī)定由交通運輸部負責解釋。?
第一章 總 則
第一條 [立法宗旨、目的及依據] 為貫徹科學發(fā)展觀，落實安全生產責任，加強港口安全管理，保障港口安全生產，促進港口安全發(fā)展，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國港口 法》、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《危險化學品安全管理條例》等有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 [適用范圍] 從事港口建設、維護、經營活動的單位和相關組織的安全生產及安全監(jiān)督管理適用本規(guī)定。
第三條 [安全管理方針] 港口安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條 [交通運輸部職責] 交通運輸部負責全國港口安全管理，主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)，制定國家港口安全管理的規(guī)章；
（二）組織制定港口安全的技術標準、規(guī)范；
（三）建立全國港口突發(fā)事件應急體系，制定港口突發(fā)事件應急預案。
（四）建立全國港口安全和應急信息系統；
（五）指導和協調省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通（港口）主管部門（以下簡稱“省級交通（港口）主管部門”）的港口 安全和應急管理工作。
第五條 [省級交通（港口）主管部門職責] 省級交通（港口）主管部門負責本行政區(qū)域內的港口安全管理，主要職責是：
（二）依法實施港口安全生產管理；
（三）發(fā)布并按規(guī)定向交通運輸部報送港口安全信息；
（四）指導和監(jiān)督所在地港口行政管理部門的港口安全管理工作；
（五）制定本行政區(qū)域的港口突發(fā)事件應急預案，建立港口突發(fā)事件應急體系。
第六條 [所在地港口行政管理部門職責] 所在地港口行政管理部門具體實施本港口安全生產的監(jiān)督管理，主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)、交通運輸部規(guī)章和港口安全的技術標準、規(guī)范；
（二）具體負責港口安全生產管理和監(jiān)督檢查;
（三）監(jiān)督港口企業(yè)落實安全生產責任制；
（四）負責港口建設項目安全設施建設的監(jiān)督管理；
（五）監(jiān)督管理港口危險源、危險區(qū)域；
（六）組織開展港口安全生產宣傳、教育、培訓和考核工作；
（八）依法受理舉報和投訴，查處違反港口安全生產規(guī)定的行為。
第七條 [港口經營單位職責] 港口經營單位是港口安全生產的責任主體，主要責任是：
（一）建立、健全安全生產責任制；
（二）設立安全生產管理機構或者配備安全管理人員；
（三）制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程；
（四）保證管理人員和從業(yè)人員接受相應的安全教育和培訓；
（五）配備符合安全生產條件的安全設備設施；
（六）制定并實施本單位的突發(fā)事件應急救援預案；
（七）及時、如實報告本單位發(fā)生的生產安全事故和其他突發(fā)事件。
第八條 [相關組織責任] 港口建設和設計單位，檢驗檢測、安全評價、培訓機構、社團組織及其從業(yè)人員，應當遵守本規(guī)定和其他有關安全生產法律、法規(guī)的規(guī)定，依法承擔相應的安全生產責任，保障港口安全生產。
第九條 [促進科學技術研究、信息化管理] 各級港口行政管理部門和港口企業(yè)應當鼓勵、支持或者組織開展港口安全科學技術研究，推廣應用先進技術，加強港口安全管理信息化建設，提高港口安全管理水平，適應港口安全生產發(fā)展需要。
第二章 港口安全保障措施
第十條 [港口經營單位的安全規(guī)章制度] 港口經營單位應當遵守有關港口安全生產的法律、法規(guī)，建立、健全并落實以下各項安全生產管理制度：
（一）各層級和各崗位的安全生產責任制度；
（二）安全生產教育培訓考核制度；
（三）各崗位、各工種的安全操作規(guī)程；
（四）安全生產檢查及隱患整改制度；
（五）生產安全事故及應急救援管理制度；
（六）設備設施安全管理制度；
（七）特種作業(yè)人員管理制度；
（八）職業(yè)危害預防管理制度；
（九）勞動防護用品管理制度。
第十一條 [安全生產資金投入] 港口經營單位應當保證安全生產條件所必需的資金投入，并用于以下安全生產事項：
（一）安全生產教育和培訓；
（二）配備、更新、改造和維護安全防護設備、設施；
（三）安全生產檢查與事故隱患整改；
（四）港口危險源、危險區(qū)域的檢測、評估和監(jiān)控；
（五）配備應急救援器材、設備，組織開展應急救援演練；
（六）配備勞動防護用品；
（七）安全生產獎勵；
（八）其他必要的安全生產支出。
第十二條 [安全生產管理機構及人員配備] 從事客運和危險貨物港口作業(yè)的港口經營單位應當配備專職安全生產管理人員；從業(yè)人員在30人以上的，應當設置安全生產管理機構。
其他港口經營單位應當按照國家有關規(guī)定設置安全生產管理機構或者配備安全生產管理人員，或者委托符合國家規(guī)定資格的安全中介機構或人員提供安全生產管理服務。
第十三條 [從業(yè)人員資格、安全教育和培訓] 港口經營單位的主要負責人、安全生產管理人員和特種作業(yè)人員應當按照國家有關法律、法規(guī)的規(guī)定接受安全培訓，經考核合格，取得資格證書后，方可任職或者上崗作業(yè)。
從事危險貨物港口作業(yè)的管理人員和作業(yè)人員應當按交通運輸部規(guī)定取得相應的資格證書，方可從事危險貨物港口作業(yè)。
港口經營單位應當建立從業(yè)人員安全教育和培訓考核管理檔案，保證從業(yè)人員接受繼續(xù)教育和培訓。
第十四條 [危險貨物作業(yè)資質] 港口經營單位從事危險貨物港口作業(yè)的，應當依法具備危險貨物港口作業(yè)資質。未按交通運輸部規(guī)定取得危險貨物港口作業(yè)資質的，不得從事危險貨物港口作業(yè)。
第十五條 [危險貨物經營單位安全評價] 從事港口危險貨物作業(yè)的港口經營單位，應當選擇具備相應資質的安全評價機構，每三年進行一次安全評價，并編制安全評價報告。
安全評價應當針對港口生產活動中的事故風險、安全管理等情況，辨識與分析存在的危險、有害因素，審查確定其與安全生產法規(guī)和標準的符合性，預測發(fā)生事故的可能性和嚴重程度，提出安全對策措施和建議，作出安全評價結論。
港口經營單位應當將安全評價報告以及對安全隱患的整改措施和整改情況，報所在地港口行政管理部門備案。
第十六條 [危險貨物作業(yè)申報] 在港口內進行危險貨物作業(yè)，港口經營單位應當依法在規(guī)定的時間內報告所在地港口行政管理部門。未經所在地港口行政管理部門同意，不得進行危險貨物港口作業(yè)。
第十七條 [安全隱患排查制度] 港口經營單位應當定期對本單位的港口基礎設施進行隱患排查，及時消除安全事故隱患，并將定期檢查及處理情況形成書面記錄。
第十八條 [港口裝卸機械安全] 港口經營單位應當對使用的港口裝卸機械進行檢查、維護、保養(yǎng)、檢測，保證港口裝卸機械符合國家標準或者行業(yè)標準。檢查發(fā)現港口裝卸機械有異常情況時，應當及時處理。
存在較大危險有害因素的生產經營場所和有關設施設備上應當設置明顯的安全警示標志、安全警示說明。
第十九條 [危險源、危險區(qū)域安全] 港口經營單位應當對港口危險源、危險區(qū)域登記建檔，定期檢測、評估有關設施、設備、庫場的安全狀態(tài)，并采取相應的安全措施。
港口經營單位應當對港口危險源、危險區(qū)域劃定限制區(qū)域，建立視頻監(jiān)控系統進行動態(tài)監(jiān)控，并制定安全管理措施向所在地港口行政管理部門備案。
第二十條 [勞動防護用品管理] 港口經營單位應當為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品，教育、監(jiān)督從業(yè)人員按照使用規(guī)則使用。
從業(yè)人員應當按照使用規(guī)則使用勞動防護用品。
第二十一條 [職業(yè)危害管理] 港口經營單位應當根據職業(yè)病防治法規(guī)的規(guī)定，組織接觸職業(yè)危害因素的從業(yè)人員進行相應的職業(yè)健康檢查，落實職業(yè)病危害防治措施，為從業(yè)人員提供符合國家規(guī)定的職業(yè)安全衛(wèi)生條件。
第二十二條 [相關單位的安全生產] 兩個或兩個以上港口經營單位共用同一港口設施進行生產經營的，應當簽訂安全生產管理協議，明確各自的安全生產管理職責和應當采取的安全措施，并指定專職安全生產管理人員進行安全檢查和協調。
第二十三條 [客運碼頭安全] 為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位，應當具備適合船舶靠泊、滾裝車輛和旅客上下船的碼頭基礎設施和設備，碼頭設施和設備的安全技術性能應當符合國家有關標準與規(guī)范。
為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位應當配備安全檢測設備或者安全檢測系統，對上船車輛、旅客攜帶的物品進行安全檢查，制止車輛裝載、夾帶或者旅客攜帶國家禁止的危險物品上船。
為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位應當在開航前與船方確認本航次乘船旅客人數、車輛數。
第二十四條 [船舶靠、離泊安全] 港口經營單位對碼頭前沿水深應當及時維護，保障船舶靠泊、離泊安全。
未經所在地港口行政管理部門同意，港口經營單位不得允許客運船舶靠泊貨運碼頭，不得在貨運碼頭提供旅客上下船舶服務。
港口經營單位不得允許超過泊位靠泊能力的船舶靠泊，確需靠泊和作業(yè)的，應當采取有效措施，并經所在地港口行政管理部門同意。
第三章 港口安全與監(jiān)督管理
第二十五條 [建設項目安全許可] 港口建設項目的`安全許可包括項目設立安全審查、安全設施設計審查和竣工驗收。
第二十六條 [建設項目安全許可分級管理] 交通運輸部負責實施由國務院投資主管部門審批、核準和交通運輸部審批的港口建設項目的安全許可，省級交通（港口）主管部門負責實施由省級人民政府有關部門 審批、核準的港口建設項目的安全許可，所在地港口行政管理部門負責實施其他港口建設項目的安全許可。
第二十七條 [安全評價范圍] 客流量較大的客運和客滾碼頭、危險貨物裝卸碼頭及庫場、危險貨物集裝箱堆場和裝拆箱庫場、構成重大危險源的港內加油站、生產用燃料油儲存庫等港口設施建設 項目以及由國家、省級和設區(qū)的市級人民政府及其投資主管部門審批、核準或備案的港口建設項目，應當進行安全評價，并編制安全評價報告。
安全評價應當對建設項目設立的安全條件進行評價，內容包括建設項目潛在的危險、有害因素的辨識與分析，與安全生產法規(guī)和標準的符合性評價，預測發(fā)生事故的可能性和嚴重程度，提出安全對策措施和建議，作出安全評價的結論。
第二十八條 [建設項目設立安全許可申請] 按規(guī)定應當進行安全評價的港口建設項目，應當按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門提出項目設立安全許可申請，并提交以下材料：
（一）建設項目設立安全許可申請書；
（二）建設項目概況；
（三）安全評價報告。
第二十九條 [建設項目設立安全許可審批] 港口管理部門應當組織對建設項目設立安全許可申請進行審查，作出同意或者不同意建設項目設立的決定，并出具項目設立審查意見書。
第三十條 [建設項目安全設施“三同時”] 港口建設項目的安全設施應當依法與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。
未經安全設施設計審查的，不得建設；未經竣工驗收的，不得投入使用。
第三十一條 [安全設施設計審查申請] 港口建設項目安全設施設計許可由建設單位按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門提出申請，并提交以下材料：
（一）建設項目安全設施設計許可申請書；
（二）建設項目設立安全許可的審批意見；
（三）建設項目概況；
（四）港口建設項目初步設計安全專篇。
第三十二條 [安全設施設計審批] 港口管理部門應當組織對安全設施設計申請進行審查，作出同意或者不同意安全設施設計的決定。
第三十三條 [安全設施竣工驗收申請] 港口建設項目試運行正常后，應當按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門申請安全設施竣工驗收，并提交以下材料：
（一）建設項目安全設施竣工驗收申請書；
（二）安全設施竣工驗收申請報告；
（三）安全設施設計的審查意見；
（四）安全設施施工情況報告；
（五）安全設施試運行情況報告。
第三十四條 [安全設施竣工驗收審批] 港口管理部門應當對安全設施竣工驗收的申請組織審查，作出同意或者不同意安全設施投入使用的決定，并出具建設項目安全設施竣工驗收意見書。
第三十五條 [安全設施設計審查和竣工驗收簡易程序] 按本規(guī)定第二十六條規(guī)定由所在地港口行政管理部門負責管理的港口建設項目，其安全設施設計審批和竣工驗收可以與建設項目初步設計審批和建設項目竣工驗收合并辦理。
第三十六條 [危險貨物港口設施建設項目許可] 新建、改建、擴建危險貨物碼頭、庫場、儲罐、錨地等港口設施和實施衛(wèi)生除害處理的專用場所，應當依法辦理有關手續(xù)，經所在地港口行政管理部門批準后，方可建設。
第三十七條 [危險貨物作業(yè)資質審驗] 所在地港口行政管理部門應當定期對港口危險貨物經營單位的資質進行審驗，未經審驗或者未通過審驗的，不得允許從事危險貨物港口作業(yè)活動。
第三十八條 [安全評價機構資質] 港口安全評價機構資質分為甲、乙兩級。取得甲級資質證書的安全評價機構，可以在全國范圍內從事港口安全評價活動；取得乙級資質證書的安全評價機構，可以在 所在的省、自治區(qū)、直轄市范圍內從事除國家審批、核準的港口建設項目以外的港口安全評價活動。
第三十九條 [安全評價機構資質管理] 交通（港口）主管部門對港口安全評價機構實行資質管理。港口安全評價機構甲級資質由交通運輸部認可，乙級資質由省級交通（港口）主管部門認可。港口安全評價機構資質每兩年審驗一次。
未經交通（港口）主管部門認可或者未通過審驗的港口安全評價機構，不得從事港口安全評價活動，港口管理部門對其安全評價報告不得組織審查或者予以備案。
第四十條 [安全評價機構資質條件] 申請港口安全評價乙級資質，應當具備以下條件：
（一）具有獨立法人資格；
（三）有機構章程、管理制度；
（四）港口安全評價質量管理體系；
（五）有與評審相適應的固定場所和辦公設施。
申請港口安全評價甲級資質，除應當具備本條前款（一）、（三）、（四）、（五）項條件外，還應當具備：有10人以上具有港口安全評價師資質的專職安全評價人員，其中高級安全評價師不少于2人，中級安全評價師不少于3人，初級安全評價師不少于5人。
第四十一條 [安全評價人員資質管理] 港口安全評價從業(yè)人員實行安全評價師制度。港口安全評價師應當有從事與港口安全管理、港口安全技術、港口工程和港口應急救援等相關工作經歷，熟悉和掌握港 口安全相關法規(guī)和技術標準，取得交通運輸部核發(fā)的港口安全評價師資質證書，持證上崗。
第四十二條 [安全檢查職權] 所在地港口行政管理部門應當依法對港口安全生產情況實施監(jiān)督檢查，對旅客上下集中、貨物裝卸量較大或者從事危險貨物作業(yè)的碼頭、庫場進行重點巡查。
港口管理部門的安全監(jiān)督檢查人員依法實施監(jiān)督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解有關情況，查閱、復制有關資料；發(fā)現違法行為，應當當場予以糾正或者要求限期改正，對依法應當給予行政處罰的行為作出行政處罰決定；發(fā)現安全隱患，應當責令立即排除或者限期排除。
重大事故隱患排除前應當責令暫時停產，重大事故隱患排除后，經所在地港口行政管理部門審查同意后，方可恢復生產。
第四十三條 [檢查要求] 港口管理部門的安全監(jiān)督檢查人員應當具備相應的執(zhí)法資格，檢查時應當出示有效的執(zhí)法證件。
港口安全檢查應當作出書面記錄，并由監(jiān)督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，對發(fā)現的安全隱患應當書面告知港口經營單位。檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動，對檢查中知悉的商業(yè)秘密應當保密。
第四十四條 [港口管理隊伍、裝備建設] 港口管理部門應當加強管理隊伍建設，建立健全港口安全教育培訓制度，依法規(guī)范行政管理人員的執(zhí)法行為。
港口管理部門應當配備必要的港口安全檢查裝備，建立港口安全監(jiān)管和應急信息化系統，具備港口安全監(jiān)督管理能力和突發(fā)事件應急能力。
第四十五條 [港口安全管理專家?guī)靅 港口管理部門應當設立安全管理專家?guī)?，專家?guī)煊墒煜じ劭诎踩芾?、港口安全技術、 港口工程和港口應急救援等相關專業(yè)技術人員組成，提供港口安全管理和突發(fā)事件應急的指導和咨詢。
第四十六條 [公共基礎設施管理] 所在地港口行政管理部門應當加強對港口公用的航道、錨地、防波堤等基礎設施的建設、維護管理，保障港口公用基礎設施安全、適用。
第四十七條 [船舶使用公共基礎設施管理] 所在地港口行政管理部門應當制定有關進出港船舶使用港內航道、錨地的規(guī)定，并及時公布。
第四章 港口應急體系建設
第四十八條 [ 港口應急與屬地應急工作的關系 ] 港口行政管理部門應當把港口突發(fā)事件應急的組織機構、設施基地、應急隊伍、信息系統平臺的規(guī)劃建設和經費投入納入到當地人民政府應急體系，統籌安排，有序銜接。
第四十九條 [港口行政管理部門對危險源、危險區(qū)域的監(jiān)控] 所在地港口行政管理部門應當開展港口突發(fā)事件危險源、危險區(qū)域評估工作，建立港口突發(fā)事件危險源、危險區(qū)域數據庫，并及時掌握和報送港口突發(fā)事件的有關信息。
第五十條 [港口管理部門應急預案的制定] 各級港口管理部門應當編制港口突發(fā)事件應急預案，并報同級人民政府批準、公布，同時報上級港口行政管理部門備案。
第五十一條 [建立港口突發(fā)事件信息管理系統] 各級港口管理部門應當建立港口突發(fā)事件信息管理系統，用于港口突發(fā)事件預測預警、通訊指揮、應急處置、應急資源的管理和危險源、危險區(qū)域的信息傳遞。
第五十二條 [港口行政管理部門應急預案的演習演練] 所在地港口行政管理部門應當組織港口突發(fā)事件應急預案的演習演練。
單項演習應當每年不少于一次，綜合演習應當每3年不少于一次。
第五十三條 [港口經營單位應急預案的演習演練] 港口經營單位應當編制港口突發(fā)事件應急預案，報所在地港口行政管理部門備案，并定期組織應急預案的演練。
從事危險貨物港口作業(yè)和為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位至少每3個月應當進行一次應急預案的演練。
其他港口經營單位至少每6個月應當進行一次應急預案的演練。
第五十四條 [危險源、危險區(qū)域的預警] 港口經營單位應當按照所在地港口行政管理部門的要求，對危險源、危險區(qū)域實施監(jiān)控，并及時上報危險源、危險區(qū)域監(jiān)控信息。
第五十五條 [港口經營單位應急隊伍的建立] 港口經營單位應當建立應急救援隊伍，配備應急救援設施設備，組織港口從業(yè)人員進行應急知識和應急預案的培訓。
第五章 港口安全事故報告及信息統計
第 五十六條 [港口經營單位的事故報告] 港口安全事故發(fā)生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；港口經營單位負責人接到報告后，應當于1小時內向所在地港口行政管理部門報告。
情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向所在地港口行政管理部門報告。
第五十七條 [港口行政管理部門的事故報告] 所在地港口行政管理部門接到事故報告后，對于特別重大事故應當直接報交通運輸部。
重大事故、較大事故和一般事故應當逐級上報至交通運輸部，每級上報的時間不得超過2小時。必要時，所在地港口行政管理部門可以越級上報事故。
第五十八條 [事故報告的內容] 港口安全事故報告應當包括下列內容：
（一）事故發(fā)生的時間、地點；
（二）事故相關單位的概況；
（三）事故的簡要經過，包括對人員、貨物等重要因素的描述；
（五）采取的應急處置措施；
（六）其他有必要報告的情況。
第五十九條 [事故補報] 事故報告后出現新情況的，應當及時補報。
第六十條 [港口經營單位的自救措施] 發(fā)生事故的港口經營單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，并保護好事故現場。
第六十一條 [港口行政管理部門組織應急] 所在地港口行政管理部門的負責人接到事故報告后，應當立即趕到事故現場，組織或者配合地方人民政府進行事故救援。
第六十二條 [事故報告值班制度] 各級港口管理部門應當建立事故報告值班制度，下級港口管理部門事故報告值班制度應當報上一級港口管理部門備案。
各級港口管理部門應當向社會公布值班電話（兩個以上辦公室電話號碼和手機號碼）和傳真號碼，保持24小時開通，受理港口安全事故報告和舉報。
第六十三條 [事故調查]經國務院或當地人民政府授權或者委托，港口行政管理部門可以組織事故調查組進行調查，或者依法參加港口生產安全事故的調查工作。
第六十四條 [事故處理] 所在地港口行政管理部門應當按照人民政府對事故調查報告的批復，依法對有關港口經營單位和人員進行行政處罰。
第六十五條 [事故評估] 發(fā)生事故的港口經營單位應當吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止同類事故再次發(fā)生。
所在地港口行政管理部門應當對事故發(fā)生單位落實防范和整改措施的情況進行監(jiān)督檢查。
第六十六條 [港口安全信息] 下級港口管理部門應當按交通運輸部有關規(guī)定，定期向上一級港口管理部門報告港口突發(fā)事件和港口安全生產事故。
第六章 法律責任
第六十七條 違反本規(guī)定的行為，其他有關法律、法規(guī)已有法律責任規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六十八條 [港口行政管理部門人員的責任]港口行政管理部門的工作人員，有下列行為之一的，給予降級或者撤職的行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（三）對已經依法取得批準、許可或驗收的港口經營單位不履行監(jiān)督管理職責，發(fā)現其不再具備本規(guī)定規(guī)定的安全生產條件而不撤銷原批準、許可或者發(fā)現違反本規(guī)定的行為不予查處的。
（四）未依照本規(guī)定第六十一條的規(guī)定履行職責，組織實施救援或者采取必要措施的。
第六十九條 [港口行政管理部門濫收費的責任] 港口行政管理部門在對港口安全生產事項的審查、驗收中違法收取費用的，由其上級機關或者監(jiān)察機關責令改正，責令退還收取的費用；情節(jié)嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第七十條 [港口經營單位的責任] 港口經營單位有下列行為之一的，港口行政管理部門應當責令其停止違法行為，并處3萬元以下的罰款：
（一）港口建設項目安全設施設計未經批準，投入施工的；
（二）港口建設項目安全設施未經竣工驗收合格，投入使用的；
（三）違反本規(guī)定，未經批準改建和擴建港口安全設施的。
第七十一條 港口經營單位有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門應當責令限期改正，并可以處3萬元以下的罰款：
（一）從事危險貨物港口作業(yè)的人員未經取得上崗資格證的；
（二）對港口危險源、危險區(qū)域未登記建檔，或者未進行評估、監(jiān)控的；
（三）違反本規(guī)定第二十四條規(guī)定，未對碼頭前沿水深進行經常性維護的；
（四）違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，未制定、實施港口基礎設施隱患排查制度的。
第七十二條 港口經營單位有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門應當責令限期改正，并可以處2萬元以下的罰款：
（二）未建立應急救援組織，制訂應急預案的；
（三）未配備應急救援器材、設備，或者應急救援器材、設備失效的。
第七十三條 為客運、客滾船舶提供服務的港口經營單位，有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門責令限期改正，并可以處3萬元以下的罰款：
（一）碼頭及其設施設備的安全技術性能不符合國家有關標準與規(guī)范要求的；
（二）違反本規(guī)定第二十三條規(guī)定，未配備安全檢測設備或者安全檢測系統，未對上船車輛、旅客攜帶的物品進行安全檢查的。
第七十四條 [安全評價機構及人員的責任] 未取得相應資格、資質證書的機構及其有關人員從事安全評價、認證、檢測、檢驗工作，交通運輸部或省級交通（港口）主管部門責令停止違法行為，并按照下列規(guī)定處以罰款：
（二）有關人員處5千元以上1萬元以下的罰款。
第七十五條 [港口經營單位資金投入的責任] 港口經營單位的決策機構、主要負責人未依規(guī)定的規(guī)定保證安全生產所必需的資金投入，致使港口經營單位不具備安全生產條件的，所在地港口行政管理部門責令限 期改正，提供必需的資金，并可以對港口經營單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對港口經營單位的主要負責人處5千元以上1萬元以下罰款；逾期未改正的，責令 港口經營單位停產停業(yè)整頓。
港口經營單位主要負責人、個人經營的投資人有前款違法行為，導致發(fā)生生產安全事故的，依照《生產安全事故報告和調查處理條例》的規(guī)定給予處罰。
第七十六條 [港口經營單位人員的責任] 港口經營單位及其主要負責人或者其他人員有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門給予警告，并可以對港口經營單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人、其他有關人員處1千元以上1萬元以下的罰款：
（一）違反操作規(guī)程或者安全管理規(guī)定作業(yè)的；
（二）違章指揮從業(yè)人員或者強令從業(yè)人員違章作業(yè)的；
（三）發(fā)現從業(yè)人員違章作業(yè)不加制止的；
（四）未經同意，允許超過碼頭靠泊能力的船舶靠泊作業(yè)的；
（五）對已發(fā)現的事故隱患不及時采取措施的；
（六）拒絕、阻礙港口管理部門進行現場檢查的；
（七）違反本辦法第五章關于信息報送制度的規(guī)定，瞞報、故意錯報、延遲報送的。
第七十七條 所在地港口行政管理部門發(fā)現從事危險貨物港口作業(yè)的港口經營單位不再符合資質條件的，或者未通過港口安全評價備案審查的，應當責令限期整頓，或者依法撤消其資質。
第七章 附則
第七十八條 港口設施保安工作，依據交通部《港口設施保安規(guī)則》執(zhí)行。
第七十九條 港口建設項目施工安全管理，依據交通部《港口建設管理規(guī)定》和《港口工程竣工驗收辦法》執(zhí)行。
第八十條 本規(guī)定自xx年xx月xx日起施行。在本規(guī)定之前發(fā)布的有關規(guī)定或規(guī)范性文件與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。
港口安全生產論文篇四
摘要：試從安全管理的主要原則、完善安全戰(zhàn)略決策機制、優(yōu)化安全資源配置、整合安全管理體系等方面建構系統、科學的安全管理觀點，改善安全管理狀況，提高安全管理能力。
安全生產不僅是人們在日常生產活動不可或缺的需要，同時也是我們國家長期堅持貫徹的不懈方針，然而與其它企業(yè)的生產安全問題相比，電力生產的安全問題具有自身特殊性。作為國家經濟的一根重要命脈，電力生產在影響電力企業(yè)自身生產發(fā)展的同時也關系到老百姓的日常生活、社會穩(wěn)定和國家安全，是經濟和政治問題的合體。保證安全生產，是電力企業(yè)的責任和光榮使命。
1.1電力安全生產是國民經濟發(fā)展的堅實保障電力安全生產作為國家經濟發(fā)展的堅實壁壘以及國家經濟的基礎產業(yè)，在推動一個國家經濟發(fā)展和社會進步中的重要地位不可替代。電力供應是保證工業(yè)、農業(yè)、國防、通信、日常生活等正常運轉的保護傘。隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，各行各業(yè)對電力的需求與依賴日益強烈，在這種情況下電力生產如果一旦發(fā)生事故，那么對社會造成的災難就不可估量。在國外大規(guī)模電力生產事故的災難性后果已有很多事例，比如2003年8月14日，美國和加拿大發(fā)生聯合電網的停電事故，致使美國和加拿大兩個國家100多所發(fā)電廠跳閘，僅此就造成電力損失負荷6180萬kw，也對美國6個州以及加拿大2個省的電力供應造成了嚴重的影響，造成5000萬居民無電可用，城市的地鐵、機場、電信等設施和公共交通基本陷入癱瘓，損失慘重。
1.2電力安全生產是電力企業(yè)自身發(fā)展的需要保障安全生產是電力企業(yè)切實落實“三個代表”思想的具體體現，這是黨和國家賦予電力企業(yè)的重要責任和使命，同時也是實現電力企業(yè)優(yōu)質服務的堅實基礎。如果安全生產沒有保證，供電企業(yè)就沒有可靠性，企業(yè)的形象、生存、發(fā)展，就無從談起，因此，切實抓好電力企業(yè)的安全生產是企業(yè)獲取最大經濟效益的重要保障，而且也是維護企業(yè)職工切身利益和實現企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎。安全生產不僅是對電力企業(yè)提出了強烈的物質文明要求，也是電力企業(yè)整體管理水平的縮影。
1.3電力生產自身的特殊性。
電力生產具有自身一定的特殊客觀規(guī)律，隨著現代社會科技的飛速發(fā)展和技術的日益進步，我國現代電力工業(yè)已經進入了以“大機組、高參數、大電網、高電壓、高智能”為主要特點的嶄新的發(fā)展階段，與此同時，隨著我國西電東送、南北互供、全國互聯的大電網逐步形成，對電力企業(yè)的安全生產提出了更高的要求和期望。由發(fā)、輸、變、配而構成的復雜的電力生產、流通、分配、消費的過程之間互相牽連、互相制約。任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生意外，都可能帶來連鎖反應，導致不可預知的災難性事故。
1.4電力勞動作業(yè)的復雜性。
電力生產的勞動作業(yè)環(huán)境高低壓電氣設備多、特種設備多、帶電、高壓、壓接等特種作業(yè)多，而各專業(yè)之間相互交叉施工，工作環(huán)境復雜，生產作業(yè)潛伏著許多危險因素，稍有不慎，危險因素隨時會轉化事故，因此，必須要堅持以人為本，切實保證電力企業(yè)職工的人身安全和國家財產不受損失，站在這樣的高度看待電力生產就知道其意義的重要性。
2.1樹立“安全第一”的思想在生產過程中要牢固的樹立“安全第一”的思想，在現代安全管理理論下，認為管理要堅持把人作為第一因素放在首位，堅持以人為本地位不動搖。通過安全培訓來加強領導和職工的安全意識，堅持從思想層面上加強認識和保障安全生產管理的執(zhí)行?？疾煸谏a實踐中安全管理能否最大限度地得到體現和落實，關鍵在于一個企業(yè)的安全意識的建構是否完善和到位。
在平時的生產管理者各級管理者要利用一切機會，積極倡導安全意識。各單位定期開展安全隱患的研討、講座、交流等活動，切實加強員工對安全重要性的認知，在整個企業(yè)中營造“人人講安全，事事保安全”的良好氛圍，養(yǎng)成遵章守紀的良好習慣。
制度建設是執(zhí)行力的有力保障，完善健全的規(guī)章制度是保證安全生產的基礎。沒有制度保障的執(zhí)行力是不能持久的，也是不規(guī)范的。首先在嚴格執(zhí)行國家電力企業(yè)安全生產的相關法律、法規(guī)的同時，根據企業(yè)自身的實際情況制訂具體的安全管理規(guī)章制度來進一步的完善管理，實現制度的民主化和科學化。譬如《交接班制度》《培訓制度》《設備檢修制度》《設備巡檢制度》《典型應急預案》《消防制度》等，在企業(yè)的一些重大決策和制度出臺之前，要深入基層進行細致的調查研究，結合企業(yè)的具體實際情況，征求各方面的不同意見，制定各項規(guī)章制度，進而增強制度的針對性和可操作性。與此同時，在決策的執(zhí)行過程中要不斷加強學習宣傳和教育，進一步優(yōu)化、細化業(yè)務流程，根據職能定位，增強可操作性，將安全責任層層分解傳遞至企業(yè)安全生產的各個層面，落實到企業(yè)中的每個人，使員工對自己的日常工作內容心中有數，使工作規(guī)范化、程序化，使部門領導對部門的工作具有可控性，使各項工作落實到具體的人，實施到位，最大限度地減少損失，保證人身和設備安全。
2.3堅持預防為主。
預防為主是現代安全管理的一個重要原則。企業(yè)的安全管理要居安思危、高度警惕，防患于未然，要積極地采取一些有效的管理和先進的技術手段來減少電力生產過程中的不安全行為。在易發(fā)生人身傷害、設備損壞的一些場合要事先采取合理的措施，防止事故的發(fā)生，把各種隱患消滅于萌芽狀態(tài)。而企業(yè)生產的安全監(jiān)督是保證制度實施的靈魂，實施監(jiān)督果斷和嚴謹能及時地發(fā)現安全管理中的.問題，進而有利于責任者采取行動來處理，防患于未然。而有效地監(jiān)督機制，就必須采取合理的監(jiān)督方式。對每個崗位要有針對性地安排在合適的時間去跟蹤檢查，對結果進行及時有效的處理，對不適當和薄弱環(huán)節(jié)要及時地督促責任人進行改進。對安全工作成績突出者予以一定的獎勵，完善對管理執(zhí)行者的考核機制，使企業(yè)的安全氛圍不斷地強化，而對安全失責和違章行為的人員要進行嚴厲的責任追究，嚴懲不貸，并把員工的利益與崗位安全緊密結合起來，使廣大員工切實地高度重視安全管理制度，進而使各項安全規(guī)程、措施在實施中得到有效落實。
一個企業(yè)安全管理執(zhí)行力的高低，主要取決于企業(yè)員工的安全意識以及安全素質的高低，提高員工的技術素質與安全意識的主要途徑就是加強培訓、持續(xù)改善人的行為。因此，一定要加大員工的安全教育培訓。進行嚴格、系統的安全培訓，可以使員工各負其責，形成統一的行為準則，進而提高自身的工作效率和安全作業(yè)水平。建立健全完善的安全教育培訓體系，完善職工培訓管理制度，做到培訓有章，考核有據。重視安全技術培訓，增強職工自身抵御風險的能力。組織有實踐經驗的專家來企業(yè)講座或組織員工到現場學習，取經充電，提高員工的業(yè)務素質，消除盲目和無知帶來的不安全行為，增強安全執(zhí)行能力。
如每年進行《電業(yè)安全工作規(guī)程》考試以及部門的月度考核，加大“以老帶新”的培訓力度，在專業(yè)技術、崗位業(yè)務、安全知識等方面加強對新進員工的技術培訓，不斷提高新員工的專業(yè)素質，增強他們的安全意識和安全觀念。
嚴格執(zhí)行安全生產責任制，把“安全生產，人人有責”的制度縱向到底，橫向到邊，安全工作落到實處，責任明確，落實到每一個人。嚴格執(zhí)行“兩票三制”，堅持每月召開一次“安全生產計劃會議”以及每周的“安全生產例會”制度，實施mis信息平臺，每日對“兩票三制”與缺陷管理進行網上檢查、統計與考核，并把審查結果在每月的安全生產計劃會議上進行通報。
2.6加強現場安全防護措施。
電力行業(yè)的性質決定其必須加強安全防護設施，以減少作業(yè)中的安全隱患。首先，要確保員工勞動保護用品以及安全工器具足額配發(fā)到位，進行統一管理，定期檢測，具體由安技部門負責;其次，推進安全設施標準建設，完善各類禁止、警告等，通過設備整改，消除施工現場隱匿的安全隱患;更新和補充先進可靠的勞動工具，加強對各崗位人員的考核，落實安全責任，強化安全監(jiān)督，實現“一流管理，一流效益”的目標。
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港口安全生產論文篇五
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，科技水平的快速提升，電力企業(yè)業(yè)務涉及面更為廣泛，社會對電力生產安全更加關注。電力生產安全，不僅直接影響群眾的日常生活，還關系到國家財產安全及電力企業(yè)職工人身安全。電力生產安全，是電力企業(yè)發(fā)展進程與經營活動的基礎，也是電力企業(yè)形象的一種表現。為確保電力的安全生產，應加強企業(yè)安全管理工作，構建合理、有效的安全管理機制。
電力企業(yè)是我國最為重要的工業(yè)企業(yè)，電能的良好供給對人們的生產生活以及國家財產安全都有著重要意義，電能也在我國社會經濟中起著重要作用。伴隨我國大力推進城市化進程，使各種各樣的事物都呈現現代化，促使我國對電能的需求日益增加，這就導致人們開始對電力的安全生產重點關注。本文是對我國電力生產中存在的問題和解決措施進行具體闡述。
一、安全生產管理工作中存在的問題。
（一）缺乏安全意識。
電力企業(yè)的工作人員對安全的認知比較淺，不知道安全生產對于企業(yè)有多么重要，生產過程操作不當容易引起安全問題的發(fā)生，導致電力系統發(fā)生故障。
（二）企業(yè)的基層管理不當。
電力企業(yè)的一個通病就是只關注較大的電力項目，對于基層工作反而不關注，但是基層的工作往往是決定企業(yè)質量的關鍵，所以，必須要提高電力企業(yè)的基層管理工作，保證電力企業(yè)電力生產工作的順利進行。
（三）習慣性違章。
在工作人員進行工作時，經常發(fā)生違規(guī)操作，這種情況做多了就會形成一種操作習慣，工作人員自己不認為這是一個錯誤。這種情況對于電力企業(yè)的生產安全有著重要的影響，會為人們的人身安全造成一定的傷害。
（四）安全保護器具缺乏管理。
在進行電力生產工作時，設備的安全措施是一項極為重要的安全保護措施，但是因為沒有專門人員看管，導致這些設施已經老舊，甚至不能使用，為電力企業(yè)的生產工作留下安全隱患。
（一）增強企業(yè)安全管理意識。
電力企業(yè)在進行電力生產時，要秉承安全理念，并且要采取有效的預防措施。這是我國電力生產企業(yè)必須要堅持的安全理念，在進行電力生產時，所有工作都要建立在安全的條件下。并且在電力生產過程中，主要以工作人員的安全為重點，電力生產的安全設施、設備要對工作人員進行，這樣才能為電力生產工作提供保障，保證工作人員的生命財產安全不受侵害。此外，還需提高電力生產工作人員的安全思想，為相關工作人員進行安全課程教育，從潛意識中提升安全的觀念，將電力生產安全提高至最大程度。在電力生產過程中，電力企業(yè)要為相關工作人員創(chuàng)造完善的電力生產環(huán)境，避免操作失誤的情況產生，防止在電力生產過程中出現問題。電力企業(yè)生產安全一定要得到相關高層的重點關注，并且要進行相關制度和體制的加強管理，為工作人員的安全工作起到良好的引導，對工作人員進行督促，利用電力企業(yè)的多媒體設施、設備，對安全管理進行大肆宣傳，進而促使電力生產企業(yè)的安全意識能夠從根本上提高。
（二）加強組織安全培訓。
只有提高電力企業(yè)工作人員的安全知識和理念，才能從根本上保證電力企業(yè)的生產安全。只有將電力企業(yè)工作人員的整體素質提升上來，才能促使電力企業(yè)的進步，提高電力企業(yè)的社會影響力。要提高電力企業(yè)工作人員的安全思想和生產規(guī)范，必須要對電力企業(yè)的工作人員進行相關教育，對工作人員灌輸最新的安全準則，并且采取定期教育模式。在進行教育時，要依照國家頒布的最新標準和規(guī)范進行全面教育，促使電力企業(yè)工作人員的安全思想得以提升。在對工作人員進行教育時，不能光對其進行安全知識教育，還需讓工作人員進行實際的安全操作，這樣的方式更能加深電力企業(yè)工作人員對安全操作的印象。
（三）加強現場安全監(jiān)督。
提高點企業(yè)生產現場的監(jiān)督力度，并安排專門人員按照電力企業(yè)制定的安全規(guī)范守則對電力生產現場進行良好的監(jiān)督，提高電力生產過程的管理。在進行電力生產安全工作的關鍵在于生產安全和生產小組人員管理。電力企業(yè)安全生產的根本就是對生產小組進行安全管理工作，生產小組在進行電力生產工作時要注意生產中的安全問題，每名生產工作人員要對生產工作進行總結，并集中探討在生產過程中遇到的安全問題，使每名工作人員都能在以后的工作中能夠避免這些問題的發(fā)生。并且要對已經發(fā)生的安全問題進行深入分析研究，采取適當的安全措施進行解決，還需要依據新的安全問題對電力企業(yè)的安全標準進行更新，促使電力生產工作的安全運行，保障電力生產的質量和工作人員的人身安全。在電力企業(yè)工作人員的生產工作中，必須提高安全思想觀念，加強安全管理，制定相應的安全保障措施進行預防，保證電力企業(yè)生產的安全。
（四）加強設備的.更新，維修和養(yǎng)護工作。
電力企業(yè)的生產設施、設備優(yōu)良是保證電力安全生產的前提條件，伴隨著我國經濟發(fā)展進步，科學技術水平不斷上升?，F代化設備應用在電力企業(yè)中能夠提高電力生產的安全性和電力質量。提高新設施的運用，充分發(fā)揮新設備的功能性，并且需要對老舊的設施進行更換，并對更換下來的老舊設施進行維修。工作人員要對電力生產設備采取有效的安全措施，預防問題的發(fā)生，保證電力企業(yè)生產和工作人員的安全。相關工作者要對設備、設施的運行情況進行詳細的備案，為以后驗收和檢查工作提供便利條件。
三、結語。
以上是關于電力生產工作中的問題和措施的敘述，就是要建立良好的安全舉措，在容易發(fā)生問題的地方進行預防措施，安排專門人士對電力企業(yè)的生產設施進行檢查和修護，還需做好對電力生產工作人員的安全知識教育，建立相關安全體制，提高對生產現場的監(jiān)督。并且，電力企業(yè)還要加強安全設施、設備的投資力度，這樣能夠保證電力生產工作的安全進行，提高電力企業(yè)的安全質量。
港口安全生產論文篇六
2012年馬上就要過去了,在這一年中我在中心領導的關懷指導下,在同事和隊員的幫助支持下.較為圓滿的完成了中心以及大隊領導安排的各項工作.在中心的日?；顒庸ぷ髦幸踩〉昧艘欢ǖ倪M步.但在工作中還存在著一些不足之處,現將一年來的工作.思想總結如下:。
一,轉變角色,盡快適應管理與被管理。
從被管理者到管理者對我來說是一次難得的機會和挑戰(zhàn),盡快的完成角色轉變,是做好本職工作的前提。工作中，我細心向領導和其他同事請教，用心觀察、用心揣摩。想問題、辦事情時刻從一名工作人員的角度出發(fā)，努力盡快適應快節(jié)奏、高效率的工作，通過學習，自己的業(yè)務知識積累.服務協調能力等方面都有了一定程度上的提高.
二,加強學習,努力提高安保業(yè)務知識流程的熟練和業(yè)務素質。
從來到這個崗位第一天開始,領導要求我勤于動腦,仔細觀察.要養(yǎng)成踏實的工作態(tài)度.這些話一直深深的記載腦子里.一年工作學習中,我積極的參加科室組織的各項工作學習活動,仔細聽,認真記.用心琢磨.不偷工減料,增加自己的安保知識業(yè)務面.不斷熟練各種單據的驗收,包括船舶交付門衛(wèi)檢查登記表,進出港維修車輛登記表.出港廢舊物資單據等等.并不斷提高自身的業(yè)務素質,對每一個進港的客戶負責.嚴格要求自己.和氣待人.基本做到了應有的崗位素質.
三,靈活處理各種糾紛,維持港口大門的正常通暢與秩序。
每天進出港口的人員流動量比較大,教育層次跨度很大.因此,必須要靈活處理好各種有可能發(fā)生的糾紛.以理服人.公平公正.對一些客戶不理解的政策仔細耐心的予以解釋.本著服務港口,服務客戶的原則處理好每一位客戶的事情,保持港口大門的正常通暢與日常秩序.
敬的各位領導、各位同事：
大家好!
我叫xxx,今年29歲，是港務集團公司集裝箱碼頭公司一名普普通通的一線員工。
有一句話大家都聽過，有一句話大家都會說，那就是，高高興興上班去，平平安安回家來，家，一個我們每個人都在熟悉不過的字眼，它代表了溫馨，歡樂幸福思念還有期盼!那是一個心靈的港灣，一個夢里縈繞的地方。
誰都想有一個家，一個溫馨美滿的家，如何擁有一個屬于自己的家，各有各的高見與看法，有人說;帥哥不愁娶，美女不愁嫁。有人說;有錢可尋花中花，有位能得家中家，也有人說親善插柳柳亦發(fā)，有情人遲早會成家，可我認為安全才會有家。
我們港口行業(yè)是一個事故多發(fā)的部門，只要你一不小心忽視了安全，危害就會像影子一樣出現在你身邊，常伴左右，我們的現場操作員工所掌控的設備，在正常情況下位我們的生產出了汗馬功勞，可以說是我們公司的頂梁柱，是我們的衣食父母。
但是，如果我們違反了操作規(guī)程，它們馬上就會變成一只只惡魔，張開血腥的魔爪，對誰都毫不留情，還記得那一串串帶血的數字符號嗎?xx年12月7日理貨員郭某碼頭被螺紋鋼壓死事故，xx年5月18日林某在船艙下被螺紋鋼擠到艙壁身亡事故，xx年4月11日武某酒后撞車事故。
這么多年來，我們港務集團的事故不勝枚舉，事故人也有死有傷。此刻，你是否有種揪心的痛，你的內心又在想些什么呢?也許你正在為你失去親人或工友而痛苦，也許你正在為你避免了那場事故而感到慶幸，也許你正在為自己的違章操作而感到懊悔?？墒翘嗟囊苍S，都是淚水沖不掉的回憶，是時間抹不去的疤痕。
讓我們一起逐個分析一下這些事故的原因;xx年12月7日理貨員郭某在碼頭船邊三艙收小票，門機在起鉤后報警器報警，司機開始落鉤，這時郭某與人瘋鬧從作業(yè)線下向四艙跑，被正在下落的螺紋鋼重鉤撞倒壓住，經搶救無效死亡。由于郭某違反相關規(guī)定在門機作業(yè)范圍內行走逗留，而且在現場與他人打鬧拿自己的生命開玩笑，視安全管理為兒戲，嚴重違章。
現場嬉戲打鬧不僅違反勞動紀律的行為，而且是一種嚴重的安全隱患，xx年5月18日裝船螺紋鋼作業(yè)，指揮手劉某在艙下只剩一名工人摘鉤時，并且沒看到另一名工人的情況下，指揮重鉤進艙，螺紋鋼進艙后發(fā)生旋轉，一端把正在里桿二層柜內休息的林某擠到艙壁上經全力搶救無效死亡。
我們在外工作，家里的爸爸媽媽肯定整天擔心我們的安全，我們做的每件事，都牽動著他們的心，如果自己出什么事。那會帶來很多的痛苦，有自己的，更有家人的，所以我要一直提醒自己要時刻注意安全。
據了解，幾天來，秦皇島港所轄20多余個生產一線及輔助單位結合各自生產實際，強化落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”安全生產主體責任，認真制定具體檢查方案，開展了地毯式的安全生產隱患大排查、打非治違、危險貨物裝卸儲存運輸安全大檢查等活動，全力將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。同時，深入落實責任倒查制度，嚴懲失職瀆職、違規(guī)違紀行為，發(fā)現一起查處一起。此外，各單位還加強了安全業(yè)務知識的學習和積累，嚴格危險貨物申報程序，在危險貨物作業(yè)現場設置警戒區(qū)域，明確管理責任人及安全巡視人員，實行封閉式管理，確保作業(yè)區(qū)域的安全可靠。
隨著市場經濟的發(fā)展，機械化程度的提高，港口的安全管理帶來了機遇也帶來了挑戰(zhàn)。經驗告訴我們，事故的控制必須同時從“技術、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根據《杭州市安全生產監(jiān)督管理條例》規(guī)定交通港航部門在各自職責范圍內依法對安全生產工作實施專項監(jiān)督管理，基層交通港航管理站所更是直接面對港口企業(yè)。近段時間以來，杭州市余杭港航管理處崇賢所積極開展港口安全宣傳教育活動，以世博港口安保、安全生產月活動、宣貫新《杭州市安全生產監(jiān)督管理條例》為抓手，努力貫徹落實上級機關有關港口安全管理制度，使企業(yè)認識到了港口安全管理的重要性。同時，杭州市余杭港航處崇賢所執(zhí)法人員多次到港口實地檢查，確保港口企業(yè)安全運行，取得了良好的成效。
首先，要結合港口企業(yè)裝卸作業(yè)生產的實際情況，在宏觀上對安全生產實施監(jiān)督管理。通過建立完善的法律法規(guī)、標準規(guī)范體系，設立專門的監(jiān)管機構，來監(jiān)督企業(yè)的裝卸生產作業(yè)活動，在宏觀上調控安全生產，保持企業(yè)整體安全。
其次是微觀上的安全生產管理，運用安全評價來發(fā)現和評定企業(yè)安全生產狀況，找出安全生產管理的漏洞；以人為本，加強對企業(yè)職工的安全培訓教育，提高員工的安全意識和安全知識水平；采取有效的設備、技術管理手段，不斷改善設備、工藝、技術的安全狀況等等，從而在提高人的安全素養(yǎng)水平的同時提高物和環(huán)境的本質安全度，實現企業(yè)的安全生產。
二、應用現代安全生產管理措施，不斷提高崇賢作業(yè)區(qū)的安全管理水平。
安全管理問題，既有人對物的管理，又有人對人的管理，還包括人、機、環(huán)境三者的多元復雜的多矛盾問題。也就是說現代港口運輸企業(yè)的安全管理必須實現科學、系統的安全管理，把管理重點放在整體效應上，充分調動每個職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，真正實現從“要我安全”到“我要安全”的轉變。根據對崇賢港具體的事故分析，制定如下方案。
(一)認真學習安全管理專業(yè)知識、規(guī)章制度，加大宣貫力度。
在崇賢作業(yè)區(qū)一直推行安全目標精細化管理和安全生產責任網絡管理，全面推行質量體系標準化，實施安全評價和隱患排查相結合等。認真按照港口安全管理原則，重視事故的調查處理，查清事故發(fā)生的原因，對職工進行深入教育，防止類似事故的發(fā)生。做好事故的統計分析，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，制定有效的糾正和預防措施，以此指導安全生產管理，提高安全管理水平。
在開展安全生產月的活動中，崇賢所加大港口安全宣傳力度，向港口企業(yè)發(fā)放《杭州市安全生產監(jiān)督管理條例》的宣傳資料，以及《余杭港行處關于進一步加強港口經營安全管理的通知》，幫助企業(yè)充分了解現行港口安全管理的政策、法規(guī)，規(guī)范企業(yè)安全生產行為。
(二)完善碼頭企業(yè)安全保證體系和安全監(jiān)察體系，使之充分發(fā)揮作用。
企業(yè)必須按照《安全生產法》的要求，建立健全安全生產監(jiān)管機構，充實必要的人員，并加強超前防范。各級安全生產監(jiān)督監(jiān)察人員，不僅要深入調查分析事故原因，認真查處追究事故責任，更重要的是及時發(fā)現和督促整改安全隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
(三)強化現場監(jiān)督檢查，確保企業(yè)長治久安。
崇賢作業(yè)區(qū)是承接著煤炭，鋼鐵，礦建材料的運輸鏈條。其作業(yè)面廣，線長，租賃單位經常交叉作業(yè)，因此，安全生產管理工作必須重點做好現場的監(jiān)督檢查，作業(yè)人員、設備運行、環(huán)境保護等各方面都不容忽視，必須建立專、兼職安全員重點監(jiān)察，全員參與安全管理和自我監(jiān)督的檢查機制，安全操作常抓不懈。凡是出現事故和影響的，必須按照港口安全管理原則進行分析處理，提高各級人員責任心。
崇賢所作為崇賢作業(yè)區(qū)安全監(jiān)督管理部門，切實落實港口安全檢查政策，定期派遣行政執(zhí)法人員到現場進行實地安全檢查，并建立港口安全檢查臺賬。通過檢查港口企業(yè)的資質條件、安全管理臺賬、設施設備、從業(yè)人員資格、安全生產等項目，加強了企業(yè)生產的安全性。
(四)指導碼頭企業(yè)建立完善重大事故應急救援體系，控制和降低事故危害后果。
為了避免或減少事故和災害的損失，應對緊急情況，就應居安思危，常備不懈，才能在事故和災害發(fā)生的緊急關頭反應迅速、措施正確。
三、指導碼頭企業(yè)開展港口安全文化建設，長效機制有效推進。
港口安全文化是安全管理意識、安全生產行為以及安全規(guī)章制度的組合，是安全生產和氛圍的表現形式，也是在安全生產中實施文化創(chuàng)新戰(zhàn)略的必然選擇。港口安全文化是凝聚人心的無形資產和精神力量。它是企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展的有力保障，也是企業(yè)管理的基礎和發(fā)展之寶。塑造港口安全文化是一項長期、艱巨而又細致的心理工作，一種優(yōu)秀的企業(yè)文化的構建不像制定一項具體的制度，提一個宣傳口號那樣簡單，它需要企業(yè)有意識、有目的、有組織地進行長期的總結、提煉、倡導和強化。就港口安全文化而言，理念、行為、視覺是構成港口安全文化的重要組成部分。
(一)用理念指導人，不斷強化港口員工的安全意識。
安全生產，重要的是安全意識。管理者安全意識不強，“預防為主、安全第一”、“安全就是效益”、“生產服從安全”等觀念沒有牢固樹立，就談不上重視和抓好安全管理，從業(yè)人員安全意識不強，就不具備辨識能力、操作能力、防護能力，安全就沒有保障。強化安全意識的重要手段就是用安全管理的理念引導員工，意識決定思維、思維源自理念，有了切合實際的管理理念，企業(yè)就有了安全目標，員工就有了方向。
(二)用行為規(guī)范人，不斷提高港口員工自身的防范能力。
人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)是導致事故的主要原因，是安全生產的最大威脅。員工的安全行為不僅可以直接避免事故，還可以克服物的不安全狀態(tài)，消除物的不安全因素。在安全生產過程中，違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的行為是安全生產的大敵，劣習是釀成事故的固疾，隱患是引發(fā)事故的溫床，事故的發(fā)生，90%以上是源自三違、劣習和隱患。港口安全管理工作，要引導員工從業(yè)行為上識別不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的行為，糾正不良的作業(yè)習慣。善于識別發(fā)現生產過程中的隱患，不斷地整改隱患，從而用行為規(guī)范員工的防護能力。
(三)用視覺提示人，不斷優(yōu)化港口作業(yè)現場的安全環(huán)境。
在安全管理上大量運用圖片、影像、標志等視覺化的方法，能達到對員工進行安全意識、安全知識教育的目的，能達到提示、警示的效果，能對安全操作進行規(guī)范。通過醒目形象的顏色、圖案、文字，產生視覺沖擊力，從而反映入大腦，支配人的思維和行動。水運企業(yè)最常見的航標、信號燈、信號旗、拋錨球，裝卸作業(yè)指揮手的旗語、手語表達、危險化學物品的標志，貨物的置放要求等等，都根據航行的要領、物品的性質、環(huán)境的狀況，在視覺上作以表達，這一無聲的語言最直觀、最形象。提醒我們注意危險因素，掌握操作方法，告誡我們不越“雷池”，不踩“紅線”，不闖“紅燈”，不犯“章法”。視覺識別在安全生產過程中的作用十分重要，能達到時刻提醒員工注意安全，使員工在思想上高度重視，在行為上高度警惕，大大減少危險源演變?yōu)槭鹿实臋C率。
港口行政管理部門工作重點以預防為主輔之救援。只要認認真真、扎扎實實地做好以上幾個方面的工作、常抓不懈，尋求長效機制，就能確保港口一方平安。
一、港口生產安全管理存在的主要問題。
1、思想認識上的幾個誤區(qū)。
（1）對安全管理目的性認識片面。
部分管理人員認為安全管理就是查處違章、隱患及事故，主要是安全部門的事，與己關系不大。事實上，安全管理真正目的在于保證生產流程中人、機、環(huán)境等生產要素的安全可靠、和諧統一。這種片面認識實質是沒有將安全生產當作一個整體，進行全面管理。
（2）對違章、事故認識不高。
這主要有兩種表現，一種是事故難免論，認為在高強度高頻率的生產條件下，出點事故是必然的，無法避免的；另一種是生產違章論，認為不違章簡直無法生產，甚至把違章作為增產、提效的手段。這兩種錯誤認識，勢必造成違章杜絕不了，隱患消除不了，事故避免不了的惡性循環(huán)。
（3）對外包用工管理認識不足。
目前，港口生產大都存在用工外包現象，而且隊伍日益龐大，但對于外包用工的安全管理重視不足，出現局部管理不到位、生產安全管理責任主體轉移的漏洞，“誰用工、誰負責”原則沒有真正落到實處，繼而陷入用工不穩(wěn)定、事故多發(fā)的被動局面。
（4）對港外生產因素管理認識不深。
港口生產涉及外部因素較多，包括直接參與裝卸生產的外部作業(yè)人員、車輛、施工修理人員、港區(qū)船員及港口協作單位人員等，認為人員復雜難以管理，有的雖也簽訂了相關安全協議，但在實際執(zhí)行中出現管理不作為，以包代管，甚至放任自流的安全管理漏洞。
2、安全管理上的幾大缺陷。
（1）安全管理與生產管理存在局部脫節(jié)。
管生產同時管安全還沒有真正落到實處，在實際生產組織中，有效分析、布置、檢查增產提效的措施多，而相關安全預控措施少，安全管理還沒有轉移到生產要素控制這一重點上來，缺乏有效的同步動態(tài)管理。
（2）缺乏本質的系統全面安全管理意識。
港口生產安全管理一定程度上存在著重人的不安全行為控制而輕設備設施、生產工藝、操作過程、環(huán)境等諸要素的管理；重內部系統因素控制而輕外部系統因素控制；重本單位職工控制而輕外包用工管理；重安全部門職能發(fā)揮而輕其他部門的作用；重事故管理而輕隱患排查整治；重操作者違章考核而輕管理者責任追究；重治標而輕治本；重前方而輕后方的“八重八輕”現象。
（3）管理層履職不到位和作用發(fā)揮不充分。
各科、隊干部及現場調度員、指導員、理貨員等組成的安全管理層執(zhí)行力不強，對責任范圍的違章、隱患及事故責任追究較少或考核不嚴，對其安全生產職責履行情況監(jiān)督不力，與決策層、操作層存在一定脫節(jié)。
（4）安全管理基礎不夠扎實。
主要表現在：安全管理體系不健全，隱患排查整改不徹底，“三違”行為未根除，重復性事故仍有發(fā)生；對青工、特別是外包用工安全教育和管理不到位，安全意識和技能與港口生產快速發(fā)展不相適應；對外部“人、機、環(huán)境”系統要素責任落實不到位，存在一定安全隱患；對較復雜、不規(guī)范作業(yè)環(huán)節(jié)仍缺乏有效安全監(jiān)管。
1、提高認識，全面加強安全管理。
安全生產關鍵在領導。各級領導干部和管理者應充分認識港口安全生產的復雜性、艱巨性和長期性，排除思想認識上的障礙和誤區(qū)，摒棄與港口安全生產不相適應的老觀念、舊理念，遵循港口安全生產特點與規(guī)律，揭示隱藏在事故背后的深層次原因，正確處理好安全與生產、發(fā)展、速度、效益的關系，增強如坐針氈、如履薄冰的責任感和使命感，切實履行港口安全生產責任。同時應加強系統安全理論、事故預防技術的學習和訓練，不斷提高安全理論、實踐經驗和安全管理決策水平，不斷提升宏觀預測安全、微觀保證安全的能力，努力成為安全素質一流的決策者、管理者。
2、以人為本，培育本質安全型企業(yè)。
培育本質安全型企業(yè)就是培養(yǎng)本質安全型的“人、機、環(huán)境”，使港口生產各要素處于最佳安全匹配狀態(tài)，系統管理達到安全和諧統一。一是應加強培育本質安全型員工，特別應加強外包用工安全管理，通過制度建設、安全文化建設和安全教育培訓，使員工牢固樹立安全第一的價值觀，增強安全操作技能，自然而然形成安全習慣。二是應加強培育本質安全型設備，嚴把設備管、用、養(yǎng)、修關，嚴格安全評價和驗收，積極應用和推廣新設備、新技術、新工藝，不斷提高港口機械化、自動化、信息化水平，努力減少人工及輔助作業(yè)，盡量避免人機（貨）直接接觸和立體交叉。三是應加強培育本質安全型環(huán)境，周密研究港口生產作業(yè)流程的各個細節(jié)、問題的成因和事故多發(fā)點，嚴密安全作業(yè)標準、程序、方法；綜合治理現場作業(yè)環(huán)境，把粉塵、噪音、照明、色調等因素對人的影響降到最低，嚴格推行定置管理和6s（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全）管理法，營造一個整潔、方便、安全、舒適、高效且符合人生理、心理及操作要求的良好作業(yè)環(huán)境。
3、同步督導，全面提升現場生產安全保障度。
港口生產現場是安全管理的重點，應堅持管生產同時管安全的原則，實施同步動態(tài)管理。一是同步計劃，即預先對生產系統各要素進行危險性分析，查明危險因素，理順作業(yè)環(huán)節(jié)，制訂有效措施，避免計劃先天不足。二是同步布置，即嚴把事前關，明確各安全管控責任人，認真組織開好工前會、班前會，確保各項安全預控措施落到實處。三是同步巡檢，即在生產作業(yè)過程中進行經常性的工間巡回檢查、流動監(jiān)察，發(fā)現問題及時處理解決。四是同步總結評價，即認真總結評價晝夜生產作業(yè)計劃、布置、檢查的執(zhí)行結果，對行之有效的措施、經驗納入有關規(guī)定、制度中，對存在的不足、缺陷及教訓應記錄在案，跟蹤整改，納入下一生產循環(huán)。
4、加大投入，不斷提高科技保安水平。
科技是安全生產的鎧甲，科技措施在所有安全措施中最為可靠，最為持久，因此應加大科技投入力度，大力推行裝備智能化、作業(yè)自動化、管理可視化建設，充分發(fā)揮生產調度系統、集裝箱操作系統、視頻監(jiān)控系統、車輛管理系統、gps定位儀等技術手段在安全管理中的作用，以安全監(jiān)視、監(jiān)測、監(jiān)控為主體的數字化系統來構建安全信息化管理系統，提高安全信息化管理水平。同時，廣泛推廣雙鉤安全帶、防墜器、解捆箱技術，提升高處作業(yè)安全系數。
5、嚴格責任追究，促進全員全面履行安全職責。
重視外包用工安全，強化外包用工安全管理責任主體，嚴格落實“誰用工，誰管理”。堅決實行“有章必循、有章必依、違章必究、執(zhí)章必嚴”鐵的紀律，提高安全執(zhí)行力和規(guī)章嚴肅性。實行安全生產連帶責任，違章逐級追究考核。嚴格執(zhí)行事故處理“四不放過”原則，嚴格月度、年度安全目標管理責任制考核，堅持考核結果與績效掛鉤，實行安全生產一票否決制，促進安全責任制逐級落實。
結束語。
港口企業(yè)必須認真執(zhí)行國家有關安全生產的法律、法規(guī),健全各項規(guī)章制度,結合自身生產服務的實際要求,層層落實安全生產責任制,加強安全生產的日常管理和現場安全檢查,真正做到“以人為本”、“安全第一,預防為主”,最終實現事故控制和減少損失的安全目標。
港口安全生產論文篇七
領導重視是搞好安全生產標準化建設的關鍵。領導要充分認識水文站標準化建設是落實安全生產主體責任的必要途徑，是強化安全生產基礎工作的長效機制，是有效防范各類事故發(fā)生的重要手段。只有領導重視，把標準化建設作為“生命工程”來抓，才能加強領導，落實責任，真正做到防患于未然。也只有加強領導，才能提高職工對開展標準化建設重要意義的認識水平，切實增強推動標準化建設的自覺性和主動性，實現由被動接受向主動認識和提高的轉變，標準化建設才會深入、持久。
二、安全生產標準化要求安全管理標準化。
在標準化建設中，各水文站按照《河北省水文站安全生產標準》的規(guī)定要求，結合《企業(yè)安全生產標準化基本規(guī)范》，系統地梳理、完善安全生產組織機構、崗位責任、規(guī)章制度、教育培訓、裝備設施、現場管理、隱患排查治理、應急管理以及事故報告、績效評定等方面規(guī)范標準，深入開展自檢自查，規(guī)范安全生產行為，建立標準化基礎檔案，加強動態(tài)管理，提高安全管理水平，夯實安全管理基礎，促使安全生產主體責任落實到位。對于檢查出的問題集中、整改難度大的水文站，組織專家進行“會診”，提出具體改進辦法和措施，集中力量，重點解決，加快標準化達標進度。積極研究推進標準化建設的獎懲激勵措施，將標準化建設與監(jiān)督管理、評優(yōu)評先、目標考核、事故處理等工作結合，區(qū)別對待達標單位和未達標單位。通過開展標準化管理，促使各單位不斷查找管理缺陷，堵塞工作漏洞，建立水文站標準化體系，形成制度不斷完善、工作不斷細化、程序不斷優(yōu)化的持續(xù)改進機制，提高水文站安全生產規(guī)范化、標準化管理水平。
三、安全生產標準化要求安全技術和裝備標準化。
對于長年在野外開展工作的水文站職工來說，安全狀況的好壞很大程度取決于水文現代化技術和裝備的推廣應用。通過采取對外選派職工培訓學習，對內組織各水文站交叉檢查學習、安全培訓和技能競賽的方法，不斷增強職工對新技術、新方法的學習，提高應用能力。同時，加大技術創(chuàng)新力度，技術人員自主研發(fā)了iz－1型智能流量測算儀、zdyh-2型水文纜道無線信號傳輸儀和智能充電電源，并在水文站推廣，極大地改善了職工安全生產的工作條件。近年，上級部門加大了基層測站安全資金的投入，下大力氣整修、更新了站房、測驗設施，引進了走航式多普勒流速剖面儀（adcp）、雷達測速儀、雷達水位計、全自動測流纜道等現代化儀器設備，淘汰了危及安全的設施和落后技術裝備，改善了職工工作環(huán)境和工作條件，提高了測站安全生產標準化水平。
安全文化建設是增強職工安全防范意識的重要手段。近年河北省水文局組織基層水文站開展了安全征文、安全知識競賽答題、職業(yè)技能競賽、安全培訓和考試、安全現場教育、定期出安全板報、安全標識和警句的展示、事故案例分析等一系列安全文化活動，把安全文化建設作為標準化建設的一項重要內容來抓。通過持續(xù)不斷的安全文化建設，形成了濃厚的安全文化氛圍，深刻地影響了廣大職工的安全意識和行為，提高了職工遵章守紀的自覺性，從“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩保踩a工作達到群防、群控、群治的目的，標準化建設工作得到順利開展。
五、安全生產標準化建設應以點帶面全面鋪開。
水文站標準化建設是一項全新的工作，沒有成型的模式可供效仿，因此，不能草率行事，也不能急于求成，一哄而上。只能邊試點，邊摸索，邊總結，邊提高，邊推廣。應遵循“先易后難，先局部后全面”的原則，根據實際情況先篩選出一兩個條件較好的'水文站，進行專家?guī)头?，重點培育，促其達標，為其他水文站樹立樣板。然后大力宣傳樣板，使其他水文站了解樣板，掌握樣板，掀起學樣板、趕樣板、爭相達標的高潮。通過抓樣板，宣傳樣板，以樣板為榜樣帶動全局，推動全局，起到局部標準化推動整體標準化的目的。
堅持高標準、嚴要求，把好驗收質量關，是鞏固和發(fā)展水文站標準化建設成果的重要手段。要制定一套科學、嚴謹的水文站達標考核驗收標準、程序和方法，定期組織考核驗收。在驗收中堅持嚴格務實的作風，不圖形式、不走過場、不追求數量，不符合驗收標準的絕不遷就。對達標水文站予以公告、授牌，并給予一次性獎勵。還要做好復查工作，復查時若有明顯下降或發(fā)生事故的水文站，取消其標準化水文站稱號，責令其限期整改，再次復查合格后方可恢復其標準化稱號。安全生產標準化建設是水文站實現安全生產的有效途徑。它是一項長期性、基礎性工作，必須堅持不懈、持之以恒地開展下去，從而在水文站構建起扎實的安全生產環(huán)境，實現水文安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定向好。
港口安全生產論文篇八
1.繼天下之大任，防災患于未然。
2.客戶是上帝，質量是生命，地球是市場，安全是保障。
3.安全知識要知道，勞保用品要戴好;上班工作多留神，平平安安最開心。
4.安全在身，家人放心。安全疏忽，苦難纏身。
5.安全你一人，幸福全家人。
6.你重視，我參與，安全生產一起抓;齊努力，共謀劃，生產安全靠大家。
7.安全文化是企業(yè)文化建設的基礎，安全文化是企業(yè)文化的組成部分。
8.安全第一是真理，全家不能沒有你。
9.樹立城市憂患意識，學會防災避險應急逃生本領。加強職工安全技術培訓，堅持工人持證上崗。
10.安全生產創(chuàng)效益違規(guī)操作釀禍端。
11.安全措施做足，家庭美滿幸福。
12.居安思危年年樂，警鐘長鳴歲歲歡。
13.嚴是生命的呼喚，松是自殺的開端。
14.人民利益高于一切安全責任重于泰山。
15.生產安全保駕生命安全護航。
16.為了您全家幸福，請注意安全生產。為了您和他人的幸福，處處時時注意安全。
17.隱患險于明火，防范勝于救災。
18.心中時刻裝安全，吃飯睡覺都香甜。
港口安全生產論文篇九
摘要：安全責任重于泰山，尤其是百年古老礦井，井深巷遠生產環(huán)節(jié)多，明確安全主體責任尤為重要。在安全教育管理和組織生產過程中，明確區(qū)科、班組、職工的安全主體責任，舉力盡責，充分發(fā)揮安全生產的把關作用，對提升安全管控水平，確保實現安全生產至關重要。
關鍵詞：安全；礦井；預防。
1明確區(qū)科安全主體責任，提高安全生產的可控性。
區(qū)科在實現安全生產中肩負著主導作用，不僅要結合生產實際創(chuàng)新安全教育管理，而且更重要的是提升職工隊伍的安全整體素質，實現管理規(guī)范、操作規(guī)范，杜絕各類事故，確保實現安全生產。一是抓好職工的教育管理。要堅定不移地貫徹落實《安全生產法》，堅持把安全生產作為高于一切、重于一切、壓倒一切、統領一切的頭字號工程來抓，全力抓好安全文化建設，抓好安全規(guī)程和各項規(guī)章制度落實，抓好典型案例的宣傳教育，向員工講清“安全與生產、安全與效益、安全與家庭”的關系，營造“生命安全是不可逾越的紅線、安全法規(guī)是必須堅守的底線”濃厚的氛圍，使每名職工能夠牢記安全理念，堅持安全第一，自覺遵守安全生產各項制度，規(guī)范操作，遠離“三違”。二是抓好管技人員和現場班組長安全責任的落實。以不斷增強管技人員和現場班組長安全責任意識為著力點，加大安全素質能力培訓力度，提升管技人員和班組長現場安全管理能力和水平，嚴格履行安全生產責任，落實安全生產管理各項制度，堅持生產現場走動管理，不斷規(guī)范管理內容和程序，發(fā)現安全隱患堅持“一分鐘不能滯留”，及時組織人力進行處理，做到先安全再生產。加大對操作崗位職工安全監(jiān)管力度，提升職工崗位操作能力和水平，隨時解決突發(fā)性安全隱患問題，為職工提供安全可靠的生產環(huán)境。三是超前性抓好安全預防。將安全隱患排查作為確保安全生產的有效措施和途經，每周組織一次安全隱患排查活動，對公司各區(qū)科、生產區(qū)域、工作崗位進行系統隱患排查。查出的隱患問題立即整改，不能及時解決的問題，由主抓安全的副經理組織召開安管部門、區(qū)科長安全生產聯席會，研究方案，制定措施，明確責任人，限期整改，確保安全隱患問題發(fā)現一處，整改到位一處，把各類安全隱患消滅在萌芽之中，為安全生產提供有效保證。
2明確班組安全主體責任，提高班組自我管控能力。
班組是實現安全生產的基礎和重要保證，提高班組安全自我管控能力，就必須明確班組安全責任，夯實安全基礎，嚴格進行考核。一是明確責任。將班組長的安全管理責任，細化到班組職工安全教育、落實安全制度、崗位技能培訓、崗位規(guī)范化操作、安全確認、手指口述以及自我保安、相互保安等各個方面，使班組長明確肩負的安全責任，清楚安全管理內容，加大對班組安全管理力度，做好安全無把握人員的教育管理，盡心盡力看好“自家門”，管好“自家人”，促進班組職工自覺遵章守規(guī)，安全操作，確保班組職工“高高興興上班去、安安全全回家來”。二是夯實基礎。建立體現本班組特點的安全理念和安全信條，建立健全班組安全動態(tài)管理考核制度，實施每天考核，每周講評，增強班組職工履行安全責任的自覺性，使班組職工時時刻刻保持安全第一，生產第二，不安全不生產的高度警覺狀態(tài)。進一步規(guī)范準軍事化班前會，把好安全生產第一關，做到開工前、班中、班末安全“三確認”，規(guī)范操作不安全不生產。抓好班組安全質量標準化，每項工作、每項工程、每批產品都要做到精益求精，夯實安全生產基礎。三是嚴格考核。以班組職工安全教育、崗位技能培訓、崗位規(guī)范化操作、安全確認、手指口述以及自我保安、相互保安為主要內容，采取區(qū)科長、公司安管部門、公司黨政領導打分的方法，對班組進行安全主體責任落實考核。區(qū)科長打分占60%；公司安管部門占20%；公司黨政領導占10%。經考核，達到90分的為一星級班組，90-95分的'為兩星級班組，95分以上的為三星級班組。按照安全風險共擔，安全利益共享的原則，年度對星級班組進行總結表彰，提升班組安全自主管理的主觀能動性和創(chuàng)造性。
3明確職工安全主體責任，提高職工自我管控的自覺性。
職工是安全生產的主體，每名職工的安全行為都決定著能否實現安全生產。一是要把職工安全主體責任放在重要位置。要堅持引導職工自覺自愿地遵章守規(guī)，自主自發(fā)地保證安全，切實發(fā)揮職工安全主體責任的作用，運用各種宣傳形式，讓職工清楚自身在安全生產中的主體地位、堅持安全生產第一的理念不動搖。清楚實現安全生產我有責，增強遵章守規(guī)，自我保安和相互保安的自覺性。清楚保證安全與家庭幸福的關系，堅持對自己的安全負責、對工友的安全負責、對我的家庭負責，規(guī)范操作，絕不違章。二是要教育引導職工切實履行安全責任。要以“承諾踐諾”的方式，組織職工制定“安全生產規(guī)劃目標”，要以崗位職責、崗位規(guī)范、落實安全制度等為主要內容，簡便易行，具有可操作性和考核性。實施每天職工向班組長匯報落實安全承諾情況，每周班組長對職工落實承諾，取得明顯成效情況進行考核，每月底對職工落實安全承諾綜合情況進行講評，講評結果作為安全工資考核的重要依據，形成長效運行機制，為安全生產提供有力保證。三是凝聚正能量形成正激勵的氛圍。要注重對安全生產工作的總結，在總結成功管理經驗的基礎上，對安全隱患排查、安全合理化建議、制止“三違”等為安全生產獻計出力的員工，給予一定的經濟獎勵，大張旗鼓地進行廣泛宣傳，用先進典型的事跡，影響和帶動廣大職工，形成“遵章守紀保安全光榮，違章操作埋隱患可恥”的氛圍，促進職工“要我安全”向“我要安全”轉變，為實現安全生產目標提供有力保證。
港口安全生產論文篇十
為了進一步貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，全面落實安全生產責任制，強化安全管理，有效遏制重、特大事故的發(fā)生，維護正常的`生產、生活秩序，確保生命和財產的安全，生產科做出下列承諾：
1、堅持安全生產與“五同時”，在安排生產施工順序時，必須全面考慮安全生產的需要，對因設計失誤、未按規(guī)定驗收及擅自改變設計等原因而造成的傷亡事故負責。
2、在指揮生產過程中，如果生產與安全發(fā)生矛盾時，生產要服從安全，發(fā)現危機人身安全的重大隱患和緊急情況時，應立即下達停產指令，不得違章指揮作業(yè)。
3、在編制年、季、月生產經營計劃時，要列入安全生產的指標和措施，公布各項生產指標的同時，要同時公布安全生產指標及措施落實情況。
4、負責組織編寫全礦性的質量檢驗系統和安全技術操作規(guī)程。
5、對因產品(設備)質量不合格造成的事故負責。
6、負責本礦生產能力的核定及金屬平衡工作，組織礦山開拓、采準、回采、技術改造、維檢工程的設計及安全技術的操作規(guī)程實施落實，解決施工中的難題。
7、定期組織召開安全生產碰頭會、調度會，解決生產過程中的各種矛盾和問題，預測矛盾，把握安全生產主動權。
8、負責組織晝夜安全生產指揮和調度，編制生產日報；生產中出現一般事故或事件時，立即組織有關部門采取積極措施，使其迅速恢復正常生產。
9、加強安全生產技術管理，積累、組織和建立從設計到施工驗收的原始資料檔案。
10、經常深入生產一線，加強生產作業(yè)、施工順序的管理，避免違章作業(yè)和重疊開采作業(yè)，開展調查研究，及時發(fā)現生產中的安全生產薄弱環(huán)節(jié)和問題，及時加以解決。
此承諾書自簽訂之日起，保證本部門不發(fā)生一起安全生產責任事故，不出現一人非正常死亡。否則，將對科長嚴厲處罰，并承擔相應的經濟和法律責任。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產論文篇十一
為全面貫徹落實安全生產責任制，切實提高安全責任意識，杜絕大事故、防范小事故。作為從事煤炭行業(yè)的一名員工，我深刻認識到了煤礦作為一個特殊的行業(yè)，勞動條件差、工作環(huán)境惡劣，本身潛伏著諸多不安全因素。工作中稍有疏忽，潛在的諸多危險會轉化為人身事故。為家庭幸福蒙上陰影，給企業(yè)發(fā)展造成極壞的影響。因此，我鄭重承諾在以后的工作中將做到以下幾點：
1、履行崗位安全責任，為企業(yè)安全負責、為部門安全負責、為他人安全負責、為自己安全負責。
2、自覺遵守公司及綜采隊的各種安全管理規(guī)章、制度，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品，與“違章、麻痹、不負責任”三大敵人做斗爭，努力做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。
3、班前會認真聽講，不遲到，不早退，增強安全意識，提高安全操作技能，時時想安全、處處想安全，干標準活、干放活、不違章作業(yè)。杜絕圖省事、怕麻煩的惡習。
4、牢固樹立“安全第一，生產第二”的安全責任意識。在任何情況下都不得以安全的代價，換產量、換工作進度。
5、高高興興上班、安安全全回家，保證工作期間自己安全、他人安全，不出現安全事故。
承諾人：
日期：
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港口安全生產論文篇十二
我通過安全大反思的活動，更加認識到了安全在煤礦安全生產中的重要性。礦井特殊的工作環(huán)境決定了我們更應該把安全放在首位。積極參加安全生產培訓和學習活動，在循序漸進中不斷提高自己的安全意識，真正達到“上標準崗，干標準活”的目的。進一步強化安全意識。本人作為成莊項目部的一名普通員工，自愿服從項目部的管理，并鄭重承諾，在工作中嚴格做到以下幾點：
1、嚴格遵守項目部的各項安全規(guī)章制度和安全管理規(guī)定，積極參加項目部組織的各項安全活動，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，切實履行崗位安全和工作職責，盡職盡責，防范各類安全事故發(fā)生。
2、自愿接受公司、班組等各級安全和業(yè)務技能的學習，努力提高自身安全及工作業(yè)務技術水平，增強安全防范意識，做到“五想五不干”、“三不傷害”（不傷害自己、不傷害他人及不被別人傷害）。
3、自覺遵守安全生產的法律、法規(guī)和項目部安全管理規(guī)章制度，嚴格遵守項目部關于本崗位責任制，認真進行工作，做到不違章操作、不違章指揮、不違反勞動紀律。
4、積極參加安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。
5、積極參加項目部的事故隱患檢查和整改工作，在工作中發(fā)現事故隱患或者其他危險（危害）因素，立即向上報告，并配合項目部進行解決。
6、發(fā)現生產安全事故時，及時向上報告，積極參與項目部的事故應急救援工作，在救援中服從上級的指揮。
7、切實做好自身安全防護工作。在工作中加強自保和互保意識。
8、強化自身安全意識，在工作過程中對自己的人身安全負直接責任。如嚴重違反安全工作的有關規(guī)定，本人將自愿接受項目部的辭退，并承擔相應后果。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產論文篇十三
尊敬的領導：
在中心領導的重視下，在管理處領導的指引下，在維修部經理的帶領下維修隊工作開展順利，以后的工作中維修隊做到以下決心，保證為維修部、管理處、中心爭光。
一、統一思想認識、加強內部管理。
1、認真學習和體會中心領導的各項指示精神，制定各項規(guī)章制度，做到規(guī)范化管理，人性化服務。
2、嚴守職業(yè)道德，建立起以個人為"小家"，中心為"大家"的主人翁責任感。
二、維修技術過硬，工作態(tài)度認真。
1、要全面掌握各種維修技術，努力做到一專多能，做一名綜合素質過硬的維修工。
2、工作中多學習、多研究，要有循序漸進的學習精神，不斷完善，提升自己的維修技術。
3、工作態(tài)度認真、熱情，在與其他部門的交叉作業(yè)中，密切配合，團結一致，努力做到快速、圓滿的完成各項維修任務。
4、工作中嚴格遵守各項安全操作規(guī)程，在完成任務的同時，做到不傷害自己，不使他人受傷害，杜絕各類安全事故的發(fā)生。
決心人：__。
20__年__月__日。
港口安全生產論文篇十四
港口是物流網絡中重要的節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。隨著經濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動進一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F代港口物流只有不斷適應經濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。
高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，學校與企業(yè)結合、師生與勞動者結合、理論與實踐結合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協調工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析。
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)。
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統。
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內容淺顯。
目前，大多數高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策。
1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結合的教學內容體系。
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習。
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內進行，實訓室內配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據每個學生的情況在實習結束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現企業(yè)與學生的雙贏。
3.構建科學的學習效果評價和考核體系。
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
港口安全生產論文篇十五
本次調查采用的是問卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經貿類專業(yè)選修的164名學生。調查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現場回收的方法，總共發(fā)出調查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協調、團隊合作五個能力方面進行調查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性。
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式。
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例。
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度。
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調查的163份調查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力。
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協調能力、團隊合作的能力五個方面來進行調查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協調、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側重點，其中現場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因。
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數據分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質量和有效性，結合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學。
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內容和計劃，從而實現從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性。
課程性質不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現教學的目標，達到理論與實踐相結合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結合的教學模式。
該課程現在采用大課的教學模式，由于人數太多，進行實踐型教學時難以調動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結合的教學模式。大小課相結合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據教學內容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用。
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學生進行調研港口的情況經驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結結論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設。
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經驗的現場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質量。
3.6建立校外實訓實習基地。
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉化為現場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能。
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
港口安全生產論文篇十六
為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經濟建設中的龍頭作用，基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創(chuàng)新的內涵作了界定。針對浙江省海洋經濟發(fā)展現狀，分析港口物流服務創(chuàng)新的內外驅動力及在發(fā)展海洋經濟中的重要性，提出了港口物流服務創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務策略、港口物流定制化服務策略、港口物流可視化服務策略、港口物流聯運化服務策略以及港口物流網絡化服務策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務水平，促進海洋經濟可持續(xù)發(fā)展。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務業(yè)是海洋現代服務業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務創(chuàng)新可以改善港口的市場運作效益和內部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經濟戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務創(chuàng)新策略，對于提升現代港口整體服務水平，成功融入海洋經濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創(chuàng)新的內涵作了界定，重點提出海洋經濟戰(zhàn)略下港口物流服務創(chuàng)新五大策略。
20xx年3月，國務院批復同意《浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標志著浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經濟發(fā)展較快，海洋經濟產值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經濟發(fā)展新格局已經初步形成[3]。
浙江海洋經濟和產業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務業(yè)，而海洋服務業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。
隨著供應鏈全球化進程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F代港口被認為是集合了絕大部分供應鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向演變[4]?，F代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統因素[5]。
港口物流服務創(chuàng)新就是指港口運用新的物流服務理念，借助新的物流技術，開辟新的物流服務流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務產品不斷變化的需求，從而產生新的物流服務價值。
港口物流服務創(chuàng)新的驅動力是港口進行物流服務創(chuàng)新的基礎。縱觀國際、國內經濟發(fā)展形勢，結合浙江海洋經濟戰(zhàn)略構想的提出背景，浙江港口進行物流服務創(chuàng)新的基本驅動力可以歸納為兩個方面：
1）海洋經濟的轉型升級是外部驅動力。
2）“三位一體”港口服務體系的構建是內部驅動力。
全球性的經濟危機給國內產業(yè)轉型提出了迫在眉睫的要求，國際貿易量的萎縮和需求結構的快速調整，給浙江經濟的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進海洋生態(tài)建設到六大海洋牧場的建設規(guī)劃，從承接國際高端產業(yè)轉移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調整和改造傳統海洋產業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產業(yè)，全面推進海洋經濟的轉型升級。
這為浙江港口物流服務創(chuàng)新活動的實施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅動力。
“三位一體”港口服務體系的實質是突破傳統港口中轉和產品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發(fā)展，其目標是把浙江港口建設成為物流中心、貿易中心和資源配置中心，從而更好地服務于浙江海洋經濟發(fā)展帶建設，服務長三角、全國乃至世界經濟的發(fā)展。
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產品或服務需求不斷上升，港口作為供應鏈的重要結點，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務的創(chuàng)新被認為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設成為海洋經濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務理念、服務技術、服務流程、服務管理、服務品種等方面進行全方位的物流服務創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務產品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
現代港口作為提供各種物流增值活動的服務場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯運化以及網絡化的物流服務創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經濟發(fā)展相關的生產要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現代貿易物流港。
柔性化的港口物流服務策略強調的是港口根據不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務過程中，面對短期內無法預測的需求、供應和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應。港口物流服務柔性化是港口應對供應鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經無法實現港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務創(chuàng)新，首先應對港口提供物流服務的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務需求，制定不同的港口物流服務細則；再次，根據運行狀況和關系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進行關鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關鍵客戶的需求，港口應建立動態(tài)的、敏捷響應的完全柔性化的物流服務機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務品種等各方面進行柔性化服務，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務內容和服務流程提供常規(guī)的一般柔性化服務，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉變成關鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務（見圖1）。因此，根據不同的客戶性質，靈活地作出不同程度的響應，是浙江港口進行柔性化服務創(chuàng)新的關鍵，也是確保在較長時間內獲得競爭優(yōu)勢的關鍵。
以客戶為導向的物流服務不是一個新的服務理念，但卻沒有廣泛應用于具體的物流服務中。究其原因，一方面是由于物流服務提供商缺乏對于客戶所需求的服務進行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務提供商無法持續(xù)、主動地對于服務產品進行更新，以滿足當前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關聯為導向的定制化物流服務策略強調的是港口通過與客戶建立關聯，對客戶需求進行準確定位，并聯合客戶共同更新物流服務產品、共同創(chuàng)造新的服務價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。
1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關系管理系統建立貨主企業(yè)資源數據庫、與貨主企業(yè)進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務的內容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調整港口物流服務策略以適應貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務價值。共同實現港口物流服務價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務。
通過以客戶關聯為導向的定制化物流服務創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯系，從而提升了浙江港口的競爭力。
隨著全球物流業(yè)務快包的迅速蔓延，供應鏈成員要求供應鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務創(chuàng)新強調港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態(tài)信息，而且要與供應鏈成員進行有效的信息共享和轉換，實現供應鏈整體效能最大化。
1）建立現代港口物流虛擬可視化公共服務平臺，對于海港及腹地無水港的物流業(yè)務過程進行可視化實時動態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無線射頻技術，實現港口物流企業(yè)之間的電子商務交互、港口物流企業(yè)與政府相關各部門間的電子政務交互，并向客戶提供個性化信息服務。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿易、可視化金融、可視化電子通關等“一站式”服務。
貨物的有效流動不僅與區(qū)域經濟系統的發(fā)展狀況有關，而且與港口在整個配送網絡中的有效運作有關[11]。雙向的港口物流系統要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協調、交換和合作的能力[12]。聯運化物流服務策略強調的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸的規(guī)劃和優(yōu)化組合服務，真正實現各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯運營運商之間進行信息流、產品流和資金流的整合，主動擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內多種運輸的優(yōu)化組合服務。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸的優(yōu)化組合服務。聯運化的港口物流服務加速了貨物在港區(qū)內的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯運的復雜性和風險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應鏈的整體效益。
3.5基于全球供應鏈管理的港口物流網絡化服務策略隨著全球供應鏈的縱深發(fā)展，供應鏈成員之間已經從簡單的線性關系，演變成有多條供應鏈組成的星羅棋布式的網絡關系[13]。港口作為多條供應鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經港口流通產品的直接或間接使用者。在這個網絡中，一個業(yè)務流程的輸出是另一個業(yè)務流程的輸入，網絡成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關系[14]（見圖4）。
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務競爭力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經濟有關的海洋食品產業(yè)、海洋保健品產業(yè)等特色產業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務領域。
港口服務創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關鍵，也是浙江實施海洋經濟戰(zhàn)略的重要內容。浙江海洋經濟的轉型升級給港口物流服務創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務體系的構筑從本質上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務。當代港口的運行環(huán)境是動態(tài)的、復雜多變的，對于產品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應基于客戶分類進行柔性化服務創(chuàng)新、基于客戶關聯進行定制化服務創(chuàng)新、基于信息技術革新進行可視化服務創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進行聯運化服務創(chuàng)新以及基于全球供應鏈管理進行網絡化服務創(chuàng)新。
港口安全生產論文篇十七
尊敬的領導：
以下是我的工作決心書。
開始工作要扎扎實實把本職工作干好，不斷提高學習，學習別人的好處，把勞動都要投入工作，我要學習新的技術主要的是德國奔馳3331的技術和國產車的新的技術要保證好的思想工作干好自己的本職工作要保證我們單位的車輛按時出車不要誤了生產工作。
在工作中不要作假按時把工作完成，要做每件事要自己事實求是，要和自己的同事團結互相學習，我們要把工作做到目地，我要培養(yǎng)一個好的習慣，自覺自愿技術進步，用實際行動營造團結嚴謹、勤奮求實，作為基層員工的我們一定要堅持，投入到學習和生活之中，樹立正確的社會觀、人生觀和價值觀，在生活和工作中嚴格要求自己，不斷提高自己的思想覺悟。
決心人：__。
20__年__月__日。
港口安全生產論文篇十八
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設。
長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據港口物流的發(fā)展，沒有根據區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸礦產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸礦產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸的過程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平。
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現港口的現代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統一標準數據接口的電子信息平臺，實現信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯網絡，從而實現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
港口安全生產論文篇十九
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統設計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿易與經濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵7ic聯運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區(qū)域社會和經濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經濟區(qū)”和“東盟自由貿易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現狀，港口物流專業(yè)應創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質量。
港口物流無集物流、航運、加工、貿易、報關、商檢等專業(yè)在內的綜合月艮務行業(yè)。所涉及的知識內容非常多，這就*學生學會整合相關的知識點來解決問題。但是在設置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術服務為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產加工業(yè)務、參與企業(yè)生產和產品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產業(yè)鏈，使教學與生產、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內涵和實質所在。
1.實訓室建設的不足。
(1)現有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現出來。
(2)學校有限的經費需要分配于各個專業(yè)建設實訓室，因此在經費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結和分析，根據高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯系，訓練學生的綜合素質培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內和校外的實訓基地。校內的實訓設備始終跟不上技術設備的更新換代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才?！w化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統的整合，建設高質量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
港口安全生產論文篇二十
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標。
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施。
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜。現代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準。
表2《現代港口物流管理實務》項目教學內容。
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向。
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施。
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施。
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。