通過總結，我們可以發(fā)現自己的進步和成長，增強自信心和動力。寫總結時，我們應該注意語調的控制，既要客觀公正地評價自己，又要積極向上地表達自己的觀點。這是一篇經過精心撰寫的總結，希望可以給大家?guī)硪恍﹩l(fā)和思考。
船舶安全生產總結篇一
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶安全生產總結篇二
為提高船舶各崗位安全生產意識，深入貫徹落實安全生產各項法律法規(guī)及單位各項規(guī)章制度，實現從“要我安全”到“我要安全、我會安全”的轉變，防止各類事故的發(fā)生，保障船舶財產與職工生命健康安全。根據天航局公司關于安全生產承諾管理規(guī)定的要求，我船向船舶分公司進行安全生產承諾：
1、堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，在布置生產任務的同時布置安全工作，當生產和安全發(fā)生矛盾時，堅持“安全第一”的原則。
2、領導干部要從自身做起，模范遵守安全生產的法律法規(guī)和企業(yè)的各項安全管理規(guī)章制度；在生產過程中做到不違章指揮，不違犯勞動紀律；在管好自身安全的同時，處處講安全，嚴格抓管理。
3、認真組織職工學習貫徹安全生產法律法規(guī)和上級關于安全生產各項規(guī)章制度，及時完成上級布置的各項安全任務。
4、落實本船舶安全生產主體責任，建立和完善安全生產責任制和各項安全管理規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行。持續(xù)完善設備防護設施，定期做好設備檢修，記錄齊全，認真做好改進安全生產環(huán)境和條件的工作，努力實現本質安全。
5、嚴格查糾各類違章現象，認真落實分公司關于水上作業(yè)勞動防護用品穿戴的有關規(guī)定。
6、積極開展隱患自查工作，按照安全檢查責任分工的要求，認真查找各類事故隱患，并及時向分公司上報隱患整改治理情況。
7、全面認真辯識和評估危險源，對船舶重大危險源和易發(fā)生事故的重點部位實施有效監(jiān)測、監(jiān)控；落實重點部位、重點崗位應急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產事故應急預案，并定期演練。
8、加強安全生產宣傳教育，不斷提高本船舶人員的安全意識。積極倡導和弘揚企業(yè)安全文化，營造良好的安全文化氛圍。
9、杜絕安全生產責任事故，完成分公司下達的安全環(huán)。
保責任指標。
10、我及班子成員將認真履行上述承諾，如有違反，愿意按照分公司安全生產相關規(guī)定和責任追究制度，接受相應的處罰，并承擔法律責任。
部門負責人簽字：承諾部門（蓋章）：
部門成員簽字：
船舶安全生產總結篇三
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經濟成分和經濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質、服務意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結構發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統。隨著形勢不斷變化，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯系的橋梁和紐帶,在安全生產中協調勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內容上創(chuàng)新。1、推行船務公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監(jiān)督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術業(yè)務人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質，經常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。
三是突出相關機制的導向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現三大喜人景象。
一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監(jiān)督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產獻計獻策，更好地服務船舶安全生產，實現并完成了年度生產任務指標。本年度內規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產面達到100%安全目標，實現無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶安全生產總結篇四
第一條為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護水上交通秩序，根據《重慶市水上交通安全管理條例》及有關法律、法規(guī)規(guī)定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法適用于對本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括:鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(社)中企事業(yè)單位、個人(合伙)所有或者承包、租賃經營的從事客貨運輸的船舶和游覽船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農副業(yè)生產、生活服務的自用船舶。
第三條各級人民政府應加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領導，組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實行首長負責制和安全責任制。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績顯著的單位和個人，各級人民政府和有關部門應當給予表彰和獎勵。
第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理的主管部門。
交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構(以下簡稱港監(jiān)機構)具體實施轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門設置的渡口管理機構具體負責轄區(qū)內渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門根據管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產監(jiān)督管理機構或渡口管理機構實施行政處罰。
第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。
漁業(yè)行政主管部門設置的漁港監(jiān)督管理機構具體實施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。
漁業(yè)行政主管部門根據管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產監(jiān)督管理機構對漁業(yè)船舶實施安全監(jiān)督管理和行政處罰。
第二章安全管理職責
第六條各區(qū)縣(自治縣、市)人民政府應當組織并督促有關部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村(社)和船主安全責任制，落實安全管理機構、人員、經費和責任。
第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責任制。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產監(jiān)督管理機構負責組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓工作;督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經營者和船員按規(guī)定辦理證照和保險;負責本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長5米以下自用船舶的檢驗;協助有關部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故;負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。
第八條交通行政主管部門應當組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。
第九條港監(jiān)機構和漁港監(jiān)督管理機構分別按職責分工負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓考試發(fā)證、現場監(jiān)督檢查、事故調查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導船舶所有者、經營者的安全管理。
第十條港口(碼頭)管理機構負責轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協助港監(jiān)機構查處超載、違章作業(yè)等違法行為。
第十一條渡口管理機構負責檢驗非機動渡船并核發(fā)船舶檢驗證書;考核非機動渡船的船員并核發(fā)駕長證;依法處理違法的渡船、渡工;協助港監(jiān)機構調查處理渡船交通事故。
第十二條村、社應當積極協助船舶管理機構或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。
第十三條水庫、湖泊、公園和風景區(qū)水域管理機構，負責本水域內船舶的日常安全管理工作。
第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設施的所有者、經營者應當遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實各項安全生產制度;加強所屬人員的技術培訓和安全教育。
第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶
第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經營者從事經營性運輸生產，應取得相應的經營資格，水運企業(yè)應當具有符合經營和安全管理要求的組織機構和固定辦公場所。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事營業(yè)性運輸:
(二)經港監(jiān)機構登記，具有船舶國籍證書、船舶所有權登記證書;
(三)具有水路運輸管理部門核發(fā)的水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證;
(四)按規(guī)定配備合格的技術船員或渡工、駕長及其他人員;
(五)按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具;
(六)按規(guī)定投保船舶險、第三者責任險、船員旅客人身意外傷害險和貨物運輸險。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶不得擅自載運易燃、易爆、有毒、有害危險物品。確需承運的，應當按照國家有關規(guī)定辦理手續(xù)。
客(渡)船不得載運危險貨物。渡船運載牛、馬等大型牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經營者依法應承擔的安全管理責任應當納入相關合同。
第四章漁業(yè)船舶
第十九條漁業(yè)船舶應當符合下列條件:
(一)經漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格，具有漁業(yè)船舶檢驗證書;
(二)經漁港監(jiān)督管理機構登記，具有漁業(yè)船舶登記證書;
(三)按規(guī)定配備合格技術船員和其他船員;
(四)按規(guī)定配備救生、消防設備和其他必備的安全防護工具;
(五)在規(guī)定部位標定船名牌;
第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運輸或者搭乘無關人員。
第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內進行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十二條漁業(yè)船舶應當按有關規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機構的安全檢查。
漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機構處理。
第五章游覽船舶
第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書或造船廠出具并經船舶檢驗機構監(jiān)章的產品合格證書到港監(jiān)機構辦理船舶登記。
第二十四條游覽船舶應按乘客定額配齊救生設備，其駕駛人員應當取得港監(jiān)機構頒發(fā)的船員證書。
第二十六條從事農副業(yè)生產和生活服務的自用船舶，應當經鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗、發(fā)證。其中船長5米(含)以上的自用船舶，應當經船舶檢驗機構檢驗。
私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶規(guī)定。
第二十七條自用船舶應當遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事營業(yè)性運輸。
自用船舶的所有者應當服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責任書。
第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口
第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設置、遷移或撤銷，應當符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設置單位或者個人提出申請，經鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機構審核后，由區(qū)縣(自治縣、市)人民政府或其指定的部門批準。
跨行政區(qū)域渡口的設置、遷移或撤銷，由有關人民政府協商后審批。協商不成的，報共同的上級人民政府決定。
任何單位或者個人不得擅自設置、遷移或者撤銷渡口。
第二十九條渡口應設在岸平、水緩、視線開闊、無礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險品裝卸、倉儲區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設置渡口。不得在航道上設置鐘擺渡和纜渡。
第三十條在激流航段設置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設置必須進行通航安全論證，設定停航封渡水位。
鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機械抗拉強度應當符合安全規(guī)定。
第三十一條渡口應當設置合適的碼頭。
渡口應當設置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設施?？瓦\量較大的渡口須有旅客候船亭等設施。
第三十二條渡口兩岸應當設置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準機關及批準日期、文號等告示牌。
第三十三條經營者應當遵守國務院《渡口守則》和有關安全規(guī)定。
第八章事故處理
第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應當奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機構報告。涉及漁業(yè)船舶的，應同時向漁港監(jiān)督管理機構報告。
事故現場的其他船舶，在確保自身安全情況下應當全力施救。
第三十五條各級人民政府、港監(jiān)機構或者漁港監(jiān)督管理機構獲悉事故發(fā)生后，應當立即組織救助。同時按照規(guī)定向上級人民政府和主管部門報告，并組織事故調查。
第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶及設施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機構負責調查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機構應當協助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機構負責調查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責組織調查處理。
第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予協助。
第九章法律責任
第三十八條對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責、玩忽職守、濫用職權或推諉扯皮，導致發(fā)生重、特大事故發(fā)生的單位和個人，按有關安全生產責任追究制度處理。
第三十九條對違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經營者及直接責任者，由港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構依照《重慶市水上交通安全管理條例》等有關規(guī)定處理。
第四十條任何人都有權對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關安全規(guī)定的行為提出遣責，并可向有關部門投訴舉報。
第四十一條港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構對拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設施，可以禁止其離港、責令駛向或移至指定地點接受處理;對拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機構可采取拖移、卸載、解除動力、暫扣的行政強制措施。
違反《中華人民共和國治安管理條例》的，由公安機關處理;涉嫌犯罪的，由司法機關依法處理。
第四十二條當事人對行政處理不服的，可以依法申請行政復議或提起行政訴訟。
當事人逾期不申請復議、不起訴、又不履行處理決定的，作出處理決定的機關可申請人民法院強制執(zhí)行。
第十章附則
第四十三條買賣鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當符合船舶交易管理規(guī)定及交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，并報所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村(社)備案后，到船舶登記機關辦理船舶登記手續(xù)。
第四十四條市安全生產監(jiān)督管理機構可以會同市交通和漁業(yè)行政主管部門，根據本辦法對鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產監(jiān)督管理機構的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理職責作出具體規(guī)定。
第一條（目的依據）
為了加強本市漁港和漁業(yè)船舶的安全管理，保障漁港設施、漁業(yè)船舶和相關人員的人身、財產安全，根據《中華人民共和國漁業(yè)法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》等有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
本辦法適用于本市行政區(qū)域內漁港和漁業(yè)船舶的安全管理。
漁業(yè)船舶集中停泊點依照本辦法第二章的相關規(guī)定進行管理。
第三條（定義）
本辦法下列用語的含義：
（一）漁港，是指經區(qū)縣人民政府命名，主要供漁業(yè)船舶停泊、避風、裝卸漁獲物和補充漁需物資的人工港口。
（二）漁業(yè)船舶，是指經漁港監(jiān)督機構登記從事漁業(yè)活動的船舶。
（三）漁業(yè)船舶集中停泊點，是指供漁業(yè)船舶停泊的港灣。
第四條（行政管理職責）
市和區(qū)縣人民政府應當加強對漁港和漁業(yè)船舶安全工作的領導，組織落實監(jiān)督管理責任，實行漁港和漁業(yè)船舶安全事故責任追究制度。
市農業(yè)行政主管部門負責本市漁港和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理，具體工作由其所屬的漁港監(jiān)督機構組織實施。
區(qū)縣農業(yè)行政主管部門負責本行政區(qū)域內漁港和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應當協助區(qū)縣農業(yè)行政主管部門做好本轄區(qū)內漁港和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理工作。
安全生產、發(fā)展改革、規(guī)劃、交通港口、海事、邊防、消防、海洋、水務、質量技術監(jiān)督等管理部門按照各自職責，協同實施本辦法。
第五條（日常管理要求）
市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門、漁港監(jiān)督機構等部門應當在法定職責范圍內，履行安全監(jiān)督管理職責，發(fā)現違反漁港和漁業(yè)船舶安全管理要求的行為，應當及時處理。
第六條（舉報制度）
漁港監(jiān)督機構應當建立舉報制度，公開舉報電話、信箱或者電子郵件地址，受理有關漁港和漁業(yè)船舶安全違法行為的.舉報；受理的舉報事項經調查核實后，應當形成書面材料；需要落實整改措施的，應當督促落實。
第二章漁港的安全管理
第七條（漁港專項規(guī)劃）
市農業(yè)行政主管部門應當根據本市經濟社會發(fā)展規(guī)劃和漁業(yè)生產發(fā)展實際，會同發(fā)展改革、交通港口、海事等部門和區(qū)縣人民政府組織編制漁港專項規(guī)劃，經市規(guī)劃行政管理部門綜合平衡，報市人民政府批準后，納入相應的城鄉(xiāng)規(guī)劃。
漁港專項規(guī)劃應當符合海洋功能區(qū)劃、城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，并與港口總體規(guī)劃相銜接。
第八條（漁港的設施設備）
漁港應當設置以下設施設備：
（一）碼頭以及消防、供電、照明等設施；
（二）引導漁業(yè)船舶進出漁港的航標；
（三）漁業(yè)船舶進出漁港及在港停泊的監(jiān)控設施；
（四）氣象和海洋災害等信息的接收和播發(fā)設施；
（五）按照國家和本市有關規(guī)定應當設置的其他設施設備。
第九條（漁港建設）
區(qū)縣人民政府應當根據漁港專項規(guī)劃和有關規(guī)范組織建設漁港并予以命名。漁港建設項目審批手續(xù)和漁港建設資金的落實，按照國家和本市有關規(guī)定執(zhí)行。
漁港建成后，區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當將漁港的名稱、地理位置、港內陸域和水域的四至范圍等信息報市農業(yè)行政主管部門備案，市農業(yè)行政主管部門負責將備案信息通報交通港口、海事等部門。
第十條（漁港的安全管理）
區(qū)縣人民政府組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門落實漁港安全管理責任，確定現場管理和設施設備維修養(yǎng)護的責任主體。漁港有經營人的，經營人是漁港安全生產的第一責任人。
漁港內有其他生產經營單位的，該單位應當加強安全生產管理，并對本單位的安全生產承擔責任。
漁港監(jiān)督機構應當加強漁港現場監(jiān)督；發(fā)現漁港設施設備不齊全或者存在安全隱患的，應當會同區(qū)縣人民政府及時予以處理。
第十一條（漁港內的禁止行為）
漁港區(qū)域內禁止下列行為：
（一）在航標上栓系繩纜或者其他物品；
（二）棄置廢舊船舶或者其他船用設備；
（三）侵占、破壞漁港內的設施設備；
（四）從事有礙交通安全的捕撈作業(yè)和養(yǎng)殖生產；
（五）可能危及漁港安全或者妨礙船舶安全進出漁港的其他行為。
第十二條（危險貨物的裝卸）
在漁港內從事的危險貨物裝卸應當與漁業(yè)生產直接相關，并遵守國家和本市有關危險貨物管理的規(guī)定。貨主應當在3個工作日前，向漁港監(jiān)督機構提出申請，同時提交危險貨物的品名、數量、類別等相關材料。
漁港監(jiān)督機構應當在受理申請后的24小時內進行審查，并作出是否批準裝卸的決定。經批準在漁港內裝卸危險貨物的當事人，應當服從漁港監(jiān)督機構的現場指揮。
第十三條（漁港內的明火作業(yè)）
在漁港內進行電焊等明火作業(yè)，應當遵守國家和本市消防監(jiān)督管理的有關規(guī)定，配備必要的消防器材，安排專人負責消防等工作，并事先報告漁港監(jiān)督機構。漁港監(jiān)督機構應當派員到作業(yè)現場進行監(jiān)督檢查。
第十四條（漁港內的航行通告）
有下列情形之一的，漁港監(jiān)督機構應當發(fā)布航行通告：
（一）漁港內設置、撤除、改建、變更或者恢復航標的；
（二）漁港水域內發(fā)現沉船或者礙航物，以及打撈、清除沉船或者礙航物的；
（三）可能影響漁港內船舶航行安全的其他情形。
航行通告應當載明可能影響漁港內船舶航行的情形、時間、地點、禁止航行的區(qū)域和有關注意事項。
第十五條（漁業(yè)船舶集中停泊點的安全管理）
市農業(yè)行政主管部門應當在組織編制漁港專項規(guī)劃的同時，確定漁業(yè)船舶集中停泊點的布局，并定期對其使用狀況進行評估，及時調整布局。
區(qū)縣人民政府應當為漁業(yè)船舶集中停泊點配備供船員上下漁業(yè)船舶的裝置以及消防、照明、纜樁等設施設備，并組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門確定現場管理和設施設備維修養(yǎng)護的責任主體。
漁港監(jiān)督機構應當加強對漁業(yè)船舶集中停泊點的巡查、抽查；發(fā)現設施設備不齊全或者存在安全隱患的，應當會同區(qū)縣人民政府及時予以處理。
第三章漁業(yè)船舶的安全管理
漁業(yè)船舶應當配備通信導航、號燈號型、救生消防、應急報警等設備，并按照國家規(guī)定報經船舶檢驗，保持適航狀態(tài)。
漁港監(jiān)督機構為進出漁港的漁業(yè)船舶辦理簽證時，應當對船舶進行安全檢查。對不符合安全要求的，漁港監(jiān)督機構應當告知整改措施，并記錄在案；整改后符合規(guī)定的，方可辦理簽證。
第十七條（漁業(yè)船舶的航行作業(yè)要求）
漁業(yè)船舶航行和作業(yè)時，應當遵守水上航行、避讓等相關規(guī)則。
漁業(yè)船舶不得超出核定航區(qū)航行或者超載航行，不得在航道、錨地、禁航區(qū)、管制區(qū)及各種危險區(qū)域從事捕撈作業(yè)。
第十八條（漁業(yè)船舶所有人和經營人的安全責任）
漁業(yè)船舶所有人或者經營人是漁業(yè)船舶安全管理的第一責任人，應當確保漁業(yè)船舶的設備配備齊全，按照規(guī)定配齊船員，確保漁業(yè)船舶處于適航狀態(tài)。
第十九條（船長的安全責任）
漁業(yè)船舶在航行、作業(yè)、停泊期間，船長應當安排人員保持瞭望、經常檢查船位的變化，并及時、如實填寫航海日志等記錄；由于違章或者疏忽造成水上安全事故的，船長為直接責任人。
船長發(fā)現漁業(yè)船舶可能存在安全隱患的，應當向船舶所有人或者經營人提出意見；船舶所有人或者經營人拒不處理的，船長有權向漁港監(jiān)督機構報告。
船長有權拒絕執(zhí)行船舶所有人或者經營人可能危及漁業(yè)船舶和人員安全的指令。
第二十條（船員的資質和安全作業(yè)要求）
船員應當經過專業(yè)培訓，取得相應的漁業(yè)船員適任證書、專業(yè)訓練合格證書后，方可上船作業(yè)。
船員應當遵守漁業(yè)生產作業(yè)規(guī)程，臨水作業(yè)時應當穿著救生衣。
第二十一條（漁業(yè)船舶的編隊生產）
本市鼓勵漁業(yè)船舶結合作業(yè)類型進行編隊生產。
編隊生產的漁業(yè)船舶應當同時出行，在航行和作業(yè)期間保持聯系；遇險或者發(fā)生事故時，編隊組長應當組織指揮編隊的其他漁業(yè)船舶開展互救。
漁業(yè)船舶的編隊情況、編隊組長等信息由漁業(yè)船舶所在村的村民委員會報鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府備案，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應當向漁港監(jiān)督機構和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門通報備案信息。
漁港監(jiān)督機構和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當定期與編隊組長聯系，了解編隊生產漁業(yè)船舶的情況。
第四章保障措施
第二十二條（安全培訓）
市農業(yè)行政主管部門應當組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門制定漁業(yè)生產安全培訓年度計劃，定期安排漁業(yè)船舶所有人、經營人和船員參加培訓。
第二十三條（應急預案和演練）
市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當制定漁港和漁業(yè)船舶突發(fā)事件應急預案，明確預防和預警機制、應急處置、救援保障等內容。
漁港監(jiān)督機構應當指導漁業(yè)船舶所有人或者經營人制定漁業(yè)船舶突發(fā)事件應急處置措施，定期組織船員參加應急演練。
第二十四條（防災減災）
市農業(yè)、氣象、海洋等部門應當建立健全災害監(jiān)測預警信息共享機制，完善災害預警信息播發(fā)設施，確保災害預警信息播發(fā)渠道暢通。
漁港監(jiān)督機構收到市氣象、海洋部門發(fā)布的臺風、風暴潮等氣象和海洋災害預報、警報后，應當立即發(fā)送至漁業(yè)船舶，必要時通知其停止作業(yè)，引導其進入漁港、錨地等安全避風地。
臺風、風暴潮等氣象和海洋災害警報發(fā)布至解除期間，區(qū)縣農業(yè)行政主管部門和漁港監(jiān)督機構應當加強漁港等避風地內的值班和安全巡查工作，消除安全隱患。
臺風、風暴潮等氣象和海洋災害警報解除后，船長應當對船舶進行安全檢查，在確認其設施設備符合安全要求后方可出航。漁港監(jiān)督機構應當引導船舶有序出港。
第二十五條（遇險救助）
漁業(yè)船舶水上遇險或者發(fā)生事故，應當采取有效措施進行自救，并立即發(fā)出求救信號。
漁港監(jiān)督機構收到漁業(yè)船舶遇險求救信號后，應當立即向海上搜救機構通報信息，設法與當事船舶建立通訊聯系，初步核實險情，指揮當事船舶和附近漁業(yè)船舶開展自救、互救。
漁港監(jiān)督機構應當將險情和處置情況通報市和相關區(qū)縣農業(yè)行政主管部門。市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當組織力量，參與海上搜救機構統一組織協調的搜救行動。
第二十六條（安全信息化建設）
本市推進漁港和漁業(yè)船舶安全信息化建設，實現船舶通訊、安全監(jiān)管、應急救助、防災減災等信息化管理。
市農業(yè)行政主管部門應當對漁港和漁業(yè)船舶安全信息化工作進行統一規(guī)劃，并組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門對相關信息系統進行建設和運行管理。
本市漁港和漁業(yè)船舶應當按照規(guī)定配備相關信息設備，并保證設備正常運行。
第二十七條（對漁業(yè)船舶更新改造的扶持）
單位和個人對達到一定使用年限的漁業(yè)船舶進行更新改造的，可以按照本市有關規(guī)定，享受補貼等優(yōu)惠政策。具體辦法由市農業(yè)行政主管部門會同市財政部門制定。
市農業(yè)行政主管部門應當按照安全、節(jié)能、環(huán)保的要求，組織編制標準化漁業(yè)船舶的設計圖紙，并免費向本市更新改造漁業(yè)船舶的單位或者個人提供。
第二十八條（漁業(yè)安全保險）
市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當根據國家和本市農業(yè)保險政策，落實與漁業(yè)安全生產相關的人身、財產保險措施。
第五章法律責任
第二十九條（行政違法責任）
區(qū)縣人民政府、市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門、漁港監(jiān)督機構等部門的工作人員違反本辦法規(guī)定，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。
第三十條（對從事漁港內禁止行為的處罰）
違反本辦法第十一條第二項、第三項規(guī)定，棄置廢舊船舶或者其他船用設備，或者侵占、破壞漁港內的設施設備的，由漁港監(jiān)督機構責令恢復原狀，并處以500元以上3000元以下罰款；拒不恢復原狀的，由漁港監(jiān)督機構代作處理，所需處理費用由違法行為人承擔。
違反本辦法第十一條第四項、第五項規(guī)定，從事有礙交通安全的捕撈作業(yè)和養(yǎng)殖生產，或者存在可能危及漁港安全、妨礙船舶安全進出漁港的其他行為的，由漁港監(jiān)督機構責令改正，并處以500元以上3000元以下罰款。
第三十一條（對違反危險貨物裝卸要求的處罰）
違反本辦法第十二條規(guī)定，未經批準在漁港內從事危險貨物裝卸，或者裝卸過程中不服從漁港監(jiān)督機構現場指揮的，由漁港監(jiān)督機構處以500元以上3000元以下罰款。
第三十二條（對違反漁港內明火作業(yè)要求的處罰）
違反本辦法第十三條規(guī)定，在漁港內進行明火作業(yè)未配備必要消防器材或者未安排專人負責消防等工作的，由漁港監(jiān)督機構責令改正，并可處500元以上1000元以下罰款。
第三十三條（違反航行作業(yè)要求的處罰）
違反本辦法第十七條第二款規(guī)定，漁業(yè)船舶超出核定航區(qū)航行或者超載航行，或者在航道、錨地、禁航區(qū)、管制區(qū)及各種危險區(qū)域從事捕撈作業(yè)的，由漁港監(jiān)督機構處以500元以上2000元以下罰款。
第三十四條（對違反臨水作業(yè)安全要求的處罰）
違反本辦法第二十條第二款規(guī)定，漁業(yè)船舶船員臨水作業(yè)未穿著救生衣的，由漁港監(jiān)督機構責令改正，并可對船長處100元以上1000元以下罰款。
第三十五條（依照其他規(guī)定進行的處罰）
違反本辦法的其他行為，其他法律、法規(guī)、規(guī)章有處罰規(guī)定的，按照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定予以處罰。
船舶安全生產總結篇五
光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。做為電工要有較強的專業(yè)技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規(guī)范操作，從而避免在出現這樣的問題，）(可用可不用）。
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現場觀察獨立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。隨著產量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業(yè)務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶安全生產總結篇六
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統一部署下，張莊鎮(zhèn)強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學劃定禁養(yǎng)區(qū)、控養(yǎng)區(qū)?，F將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養(yǎng)區(qū)內，鼓勵引導現有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷、轉產或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養(yǎng)區(qū)內禁止新建、改建、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。
2、控養(yǎng)區(qū)內新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設，否則按違章建筑予以拆除；在控養(yǎng)區(qū)內，現有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢，實現環(huán)保達標，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng)、拆除。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調查摸底，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模、污染情況、處理辦法進行統計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池、沉淀池建設試點。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū)，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng)，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節(jié)點自行拆除的，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1、加強宣傳，外出學習。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責任，實行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金，嚴格按環(huán)保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū)、“第一書記”包村、村干部包養(yǎng)殖戶責任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據。
3、督導調度，嚴格執(zhí)法。相關部門根據各自職能，協同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處。
4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當資金扶持。
同時實行保證金制度，有整治任務的管區(qū)和村，管區(qū)書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區(qū)、村給予經濟處罰并限期治理。對本轄區(qū)內監(jiān)管不力，違規(guī)新建、改建、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū)、村負責人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數養(yǎng)殖戶負債經營，養(yǎng)殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產、整治補償獎勵標準，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實。
船舶安全生產總結篇七
1、上崗前按公司規(guī)定參加船舶安全知識培訓，提高船舶操作的安全意識和遵章守法的自覺性；上崗后認真執(zhí)行本崗位《安全操作規(guī)程》。
2、按照相關標準規(guī)范的要求對船舶進行安全監(jiān)管，認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做好安全執(zhí)行的管理工作。
3、進行具有危險性的特種作業(yè)必須持證操作。
4、做好船舶的.防火、防爆、防漏、防毒、融離等安全防護措施。
5、堅持文明運行、不違章、違規(guī)操作。
6、不在禁煙區(qū)內吸煙。
7、正確使用勞動防護用品。
8、熟練掌握本崗位各項事故應急預案及應急措施，發(fā)現異常情況及時啟動預案進行處置，不延誤時機。
9、抑制違章指揮，制止違章作業(yè)行為。
我已經接受過本崗位安全教育，并熟知安全生產承諾書全部內容，愿認真執(zhí)行，如違反本承諾，愿承擔相應的責任。
承諾人：
年 月 日
我以蘇大漁養(yǎng) 船安全生產責任人的名義鄭重做出以下安全生產承諾，并愿意接受監(jiān)督.承諾內容如下：
1、自覺遵守相關法律法規(guī)，認真執(zhí)行落實公司《紫菜養(yǎng)殖場安全須知和崗位職責》；
3、按規(guī)定配齊救生、消防和通訊導航等安全設備，不使用超期失效的安全設備；
8、及時主動的向公司電臺匯報工作情況，并做好要求的相關記錄；
9、不冒險指揮、不冒險作業(yè)；禁止帶酒、違禁品、變質食品、不清潔的飲用水上船；
11、船舶停靠碼頭裝卸貨物時應無條件服從碼頭和公司高度指揮，不得出言不遜。
13、自覺接受并積極配合漁政執(zhí)法部門的監(jiān)督檢查。
以上是本人的安全承諾，如有違反，自愿接受處罰，造成嚴重后果的愿負相關法律責任。
承諾人：
年 月 日
船舶安全生產總結篇八
公司各部門針對安全月活動，下發(fā)了一系列安全教育、指導性郵件。我輪在充分保證日常工作時間的基礎上，對全體船員進行全面有效的安全培訓教育，包括：海航物流、海航海運、至精船管和天海海員對于安全生產月的活動方案計劃；船員部2016-15號關于提醒進江船舶加強值班管理的通函；為落實船員個人職責進行的《p0301船員崗位職責》培訓；船員部關于安全意識教育資料的培訓等，進一步提高船員的安全意識和理論水平，理論結合實際，充分運用到日常安全管理工作中。
二．安排多種形式的宣傳教育。
充分利用多種渠道獲取安全方面的信息和案例，并且通過多種手段傳達落實到船員個人。組織船員觀看安全教育視頻，親自動手開辦圖文并茂的宣傳墻報，組織船員積極參加安全知識問答等，提高船員學安全、講安全的積極性，充分發(fā)揮個人的主觀能動性，從自我做起，從日常點點滴滴小事做起。
三．結合年度演習計劃，開展應急演練。
中國沿海6-10月臺風活動頻繁，因此結合安全生產月的要求，重點對船舶防臺設備進行檢查，特別是主、輔機，舵系統，錨泊設備，水密設備等重點檢查，發(fā)現隱患及時排除。全員進行惡劣天氣航行及防臺守則培訓，從思想意識和機械設備安全管理兩方面做好充分準備工作，應對臺風季節(jié)的影響。針對汛期珠江航行特點及存在的風險因素，海務部專門給出了專業(yè)性的指導。我輪結合本船實際情況，對航道航行及靠離泊作業(yè)做出總結，并根據其存在的風險制定有效的預防措施。
通過安全生產月活動，進一步增強了全體船員的安全意識，明確安全責任，充分調動了每個船員的工作積極性，消除部分船員對于“安全”的模糊意識，確保船舶安全有效運行。安全生產月雖然即將過去，但是“安全”這一理念仍將繼續(xù)，我們將以此次活動為契機，在以后的工作中更加扎實地做好船舶安全管理工作。
船舶安全生產總結篇九
百度最近發(fā)表了一篇名為《船舶安全生產活動總結》的范文，希望對您有幫助，船舶安全生產活動總結總結一：船舶安全生產活動總結年，在縣委、縣政府的正確領導下，在市局主管部門的業(yè)務指導下，在縣屬相關部門的通力協作下，我局漁業(yè)船舶安全監(jiān)督管理工作始終堅持安全生產這條主線，落實責任，增添措施，加強宣傳，從重打擊漁業(yè)船舶非法載客載貨違章行為，圓滿地完成了市局和縣里下達的漁業(yè)船舶安全管理任務。
現將我局漁業(yè)船舶安全生產工作總結如下：一、加強領導局里嚴格按照統一領導。
依法監(jiān)督和安全一把手工程的原則，年初成立了系統安全生產工作領導小組。
由局黨組書記、局長古平同志任組長，為安全生產第一責任人，負責水利系統安全生產全面工作；常務副局長袁興華同志任副組長，為安全生產第二責任人，具體分管水利系統安全生產工作；其余領導和中層干部為成員，具體負責職責范圍內的安全生產工作。
領導小組下設辦公室在漁政站，具體承辦全局安全生產日常事務工作。
根據水利系統安全工作特點，領導小組將安全生產監(jiān)督管理的職責進行了分工，明確了漁政漁港監(jiān)督管理站負責全縣漁業(yè)船舶的安全生產監(jiān)督管理工作，范文寫作并簽訂了安全生產責任書，繳納安全生產風險抵押金。
漁政站為強化漁業(yè)船舶安全管理，規(guī)范船主安全駕船行為，杜絕非法載人載貨現象，防止重特大事故發(fā)生，與全縣漁船船主簽訂《漁業(yè)船舶安全生產責任書》份，層層落實了安全責任。
二、加大宣傳，切實提高漁民安全意識為使安全法律、法規(guī)家喻戶曉，深入人心，我局采取多種形式，利用多種渠道對安全法律、法規(guī)進行宣傳學習。
一是通過召開漁民座談會的形式，組織漁民學習相關的安全法律、法規(guī)和文件。
月份，漁政站執(zhí)法人員分赴全縣個漁業(yè)隊召開漁民座談會，宣傳《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《內河避碰規(guī)則》等安全法律法規(guī)，并結合我縣、海損事故，萬州、涪陵、云陽漁船沉船死人事故向漁民宣傳，以血的教訓警示漁民，要漁船注意安全生產和不違章載人；二是充分利用廣播電視、報紙、忠州新聞網等新聞媒體，對漁船安全違章及處理情況進行通報、宣傳，要求廣大漁民群眾引以為戒，自覺遵紀守法。
三是在全國安全宣傳月，緊緊圍繞安全發(fā)展、國泰民安這個主題，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東溪、碼頭等人口密集的地方，開展安全法律、法規(guī)宣傳和咨詢活動；四是利用平安漁業(yè)-安全生產法普法教育活動，對臨江重點學校學生進行漁業(yè)普法教育，對部分漁民、群眾開展《安全生產法》等法律、法規(guī)的知識競賽活動；五是對曾經有過非法載客載貨行為的漁民進行認真疏理，百度再次通知到漁政站進行重點教育、學習、寫出保證書，保證不再非法載客載貨；六是在庫區(qū)米水位蓄水期間，漁政執(zhí)法人員分赴各個漁業(yè)隊，宣傳市漁政處電話通知精神，要求漁民在確保安全的情況下，才能生產作業(yè)。
七是利用發(fā)放機動漁船燃料補貼時，給漁民宣傳我縣漁船與機駁船碰撞事故，要求廣大漁民要吸取教訓，以人為本，安全第一。
全年，共召開漁民座談會次，廣播電視宣傳次，印發(fā)安全宣傳資料余份，刷寫宣傳標語幅，開展《安全生產法》知識競賽活動答題人員余人，重點教育漁民人次，切實提高了漁民和安全意識和安全技能，實現了安全生產。
(轉載于:在點網)三、認真開展?jié)O業(yè)船舶證件換發(fā)工作今年我局嚴格按照市漁政處，市漁業(yè)船舶檢驗局的統一安排和部署，認真開展了漁業(yè)船舶三證一牌換發(fā)工作。
到目前為止，共換發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書本，漁業(yè)船舶登記證書本，船員證書本，漁業(yè)船牌張。
漁政站在換發(fā)證件時，對漁業(yè)船舶安全管理采取了新的舉措：一是在每本檢驗證書上注明禁止非法載客載貨的警示標語，范文時刻警惕漁民注意安全和不非法載客；二是實行一船一牌照，牌照統一裝訂在指定醒目位置，安全管理部門督查一目了然，便于三無漁船的清理。
四、加強檢查，發(fā)現隱患及時整改針對我縣漁業(yè)船舶數量較多，較分散等特點，我局采取多種方式對漁業(yè)船舶進行安全檢查。
一是在換發(fā)證件時，船檢人員現場登船檢驗，重點檢查漁業(yè)船舶的安全性能，救生衣、消防設備、配備情況，漁民參加安全培訓、學習情況等，對不符合條件的堅決不予年審。
二是加強對忠縣周氏造船廠的監(jiān)督檢查，狠抓漁業(yè)船舶的建造質量，把住劣質漁船源頭關；三是漁政部門同其他部門開展聯合檢查。
月日至日，縣人大、縣水利局檢查組對沿江的洋渡、東溪、石寶等重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)貫徹《漁業(yè)法》執(zhí)行情況進行了督查，切實增強了鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府加強漁業(yè)船舶安全管理的責任感。
月中旬，漁政站聯合縣交委、縣長江海事處、縣地方海事處等部門進行檢查，對沿江群眾過河難的地方進行重點檢查，發(fā)現隱患及時給縣政府匯報，妥善解決三峽庫區(qū)當地群眾過河難的問題。
目前，縣交委已在涂井河、思想匯報專題干井河等支河設置渡口個。
四是漁政站重點船只進行明查暗訪，突擊檢查。
全年，共出動檢查車船（輛、艘）次，檢查人員人次，檢查漁業(yè)船舶艘次，查獲非法載客載貨艘，責令停業(yè)整改艘，落實密查暗訪處，嚴防死守天次。
通過加強檢查，隱患整改，杜絕了漁業(yè)船舶重大安全事故的發(fā)生。
五、存在的困難和問題總結我局的漁業(yè)船舶安全工作，成績突出，但也還存在一些困難和問題。
（一）大多數漁民文化素質低，安全知識、安全意識差。
（二）三峽庫區(qū)米水位的形成，水面增寬加深，漁政無水上交通工具，檢查十分不便，管理死角仍有安全隱患存在。
（三）個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)對漁業(yè)船舶安全管理認識不到位，工作存在脫節(jié)現象。
六、明年工作打算年，我局將認真貫徹上級各部門對漁業(yè)船舶安全工作的安排和部署，嚴格執(zhí)行各項安全法律、法規(guī)，做好以下幾個方面的工作：（一）進一步加強漁業(yè)安全法律、法規(guī)的宣傳，切實提高漁民的安全意識和安全知識。
（二）進一步加強同相關部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的聯系，共同做好漁業(yè)船舶安全管理工作。
（三）積極開展安全檢查，最全面的范文寫作網站發(fā)現隱患及時整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
總結二：船舶安全生產活動總結月，我們按照中共中央宣傳部、國家安全生產監(jiān)督管理總局、國家廣播電影電視總局、中華全國總工會、共青團中央《關于開展年全國安全生產月活動的通知》（安監(jiān)總政法〔〕號）的部署，緊扣安全發(fā)展，國泰民安活動主題，認真開展了安全生產月活動。
現將有關安全生產月活動情況匯報如下：一、突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位。
在安全生產月活動中，我們以三個代表重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統領全局，堅持安全第一、預防為主的方針，一是公司突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位，黃總經理親自動員和部署了各項安全活動。
二是公司成立了安全生產月活動領導小組，并且結合海上減載作業(yè)、船舶海上運輸生產的特點，開展了形式多樣、內容豐富的安全生產月活動，月日新雙峰海輪開展了以黨員身邊無事故為主題安全月活動的再次動員，通過安全月活動進一步強化了員工的自我保護能力和安全意識。
三是工會（黨群部門）積極推進安全文化建設，深入組織開展了安康杯安全知識競賽、我為安全獻一計等系列活動，《浦遠通訊》刊登了船舶安全生產活動的專題報道，通過活動進一步提高了公司安全設防能力，保持了公司的安全穩(wěn)定，確保了生產安全。
二、強化安全責任，周密安全部署，確保安全生產。
以務實的精神抓好安全，我們突出了安全責任與安全監(jiān)督二個重點。
在上海合作組織峰會召開期間按市委和集團通知的要求，公司把峰會的安全工作作為頭等重要的政治任務，保持高度政治的敏感性，進一步加強了在峰會期間船舶生產的安全生產，研究制定和下發(fā)了強化責任、細化措施，周密部署，抓好落實，確保安全的措施，并且以通電形式下發(fā)各船舶，保證安全，做到萬無一失。
認真貫徹落實陳戌源總裁在集團&;安全生產緊急會議上的講話精神，公司領導總經理黃柏清親自傳達講話，提出了認清嚴峻形勢，增強安全管理的要求，公司馬玉龍副總經理親自到每艘船舶進行傳達，海務部還將講話以安全通電形式，傳達到每艘船舶、管理部室。
此外，月日-月日云嶺寶山萬嶺輪船舶領導，根據公司要求，圍繞安全月活動主題、認真開展學習討論，公司對到港船舶開展安全檢查，共發(fā)現個問題，現已基本落實和完成了整改。
加強單船安全管理，強化船長的安全責任。
船長是船舶安全生產的第一責任人，他既是管理者又是操作者，公司樹立船長在船舶安全管理的絕對權威，同時對船舶的領導，提出了安全責任的要求。
尤其是船長要加強對航行、載貨、靠泊、卸貨等整個過程的監(jiān)督和控制，要特別對關鍵性操作、落實重點防范。
-月公司船舶的減接載生產運輸非常繁忙，尤其是云嶺輪一個多月來，完成沿海運輸個航次、長江個航次、上海港個航次，共個航次，船舶運營連創(chuàng)新高。
生產十分繁忙，安全一刻不忘，在船長、政委帶領下認真開展了年度應急演練計劃的消防安全培訓，進行了消防和救生演習，月日，云嶺輪利用在綠華山接載礦卸張家港就地拋錨待命的時間，船員們不顧連續(xù)作業(yè)的辛苦，利用拋錨等待的有利時機，全船見縫插針開展自修，在短短的停航間隙，出色完成自修個項目，它生動地記錄了云嶺輪船員以實際行動投入到安全活動月活動，也揭示了安全源自于長抓不懈的自覺意識，源自于真抓實干，源自于對安全的責任和奉獻。
開展了船舶半年度的安全檢查活動，公司岸基管理部門認真組織開展了船舶安全生產大檢查，針對高溫季節(jié)事故多發(fā)的現象，重點檢查船舶的防臺安全、航行安全、防火安全、作業(yè)人身安全、防暑防暑降溫等制度的貫徹落實情況，船技部門特別加強了新雙峰海輪技術設備的管理，新雙峰海輪業(yè)務部，利用減載生產的空隙時間，加強了對裝卸機械設備的保養(yǎng)，保證了設備的安全運行。
月日云嶺輪月日在鎮(zhèn)江港通過了安全檢查。
萬嶺輪月日在寶鋼碼頭，通過了的安全檢查。
抓好岸、船整體管理，發(fā)揮安全綜合優(yōu)勢。
航運部的生產總調度認真落實船舶生產雙布置、同監(jiān)控的安全措施，加強了安全生產的信息管理與跟蹤，凡涉及安全事故或苗子，做到按照規(guī)定逐級報告，記錄在案。
公司各管理部門深入船舶，幫助和指導船舶加強管理，組織開展了不打招呼的安全抽檢和暗查。
加強了安全事故的考核和事故責任的追究，紀委監(jiān)察加強了安全監(jiān)察，我們嚴格按公司安全管理規(guī)定，加大對安全生產三違的查處力度，我們對近期發(fā)生的寶山輪貨運事故、云嶺碰撞事故下發(fā)了處理通報，做到從嚴查處、從嚴教育、從嚴處罰、從嚴追究責任，實施完善安全的激勵和獎懲機制，提高了公司安全生產管理的實效。
三、實施體系，組織港口設施，安保演練和評價。
開展安全生產月活動，要形成有自己公司管理特色的安全活動。
我們按照體系的程序規(guī)定，圍繞安全健康保環(huán)境、優(yōu)質高效保環(huán)境的主題，海務、航運、船技、人資等部門，認真落實對內審發(fā)現的不符合項的糾正，繼續(xù)保持和有效運行，公司岸、船部門積極認真地圍繞公司年度審核做好準備工作，為迎接國家海事局月對我公司的外審，海務、人資部門還組織開展了船舶航行安全制度、職務規(guī)則等內容的安全教育，通過教育培訓，增強安全責任意識和崗位的操作技能。
認真組織實施新雙峰海減載平臺港口設施年度的保安演練。
一是我們按《港口設施保安計劃》所確定的各項保安措施，模擬了保安事件情景和港口設施現場實景；二是在近似實戰(zhàn)的條件下，立足現有保安組織機構、保安裝備、保安措施、保安聯絡，高標準地組織了一次演練和演習；三是進一步提高新雙峰海減載平臺、港口設施快速反應，協調作戰(zhàn)的能力，并使港口設施的相關人員受到鍛煉，四是演習評價，通過演練確保了港口設施人員，能夠熟練履行各保安等級所承擔的保安職責，加強和保持港口設施保安所需要的應急準備與應急反應能力，本次演練得到了浙江省舟山港務局、嵊泗港務分局等單位和部門的高度評價。
安全是公司發(fā)展的根本保證，沒有安全就不能實現發(fā)展的目標。
公司總經理黃柏清明確提出，我們要將安全放在政治和全局的層面來抓，領導就是責任，尤其是船舶船長、管理部門的領導，分管安全生產的領導，都要肩負起領導的責任，要堅持高標準嚴要求，層層落實責任，去實現安全發(fā)展的目標。
我們要以本次安全生產月活動為契機，逐級落實安全生產責任，加強船舶安全生產的綜合管理，完善安全管理體系和運行機制，努力實現安全生產的長效管理，保持安全生產的穩(wěn)定和發(fā)展。
總結三：船舶安全生產活動總結根據南寧市安委辦《關于印發(fā)南寧市安全生產年活動實施方案的通知》（南安委〔〕號）的文件精神，結合我市實際情況，我局組織各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局在全市范圍內開展了漁業(yè)船舶安全生產年的活動。
現將活動工作總結匯報如下：一、工作完成情況（一）加強組織領導，提高對漁業(yè)安全生產重要性的認識南寧市登記在冊的漁船共有艘，為了保障漁業(yè)船舶生產安全，加強對漁業(yè)船舶安全生產監(jiān)管，我局成立了漁業(yè)船舶安全生產年活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區(qū)漁業(yè)船舶安全生產工作進行督查指導。
并于今年的月、月、月、月由周副局長帶隊到南寧市所轄的橫縣、隆安縣、賓陽縣、上林縣、武鳴、馬山縣、江南區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)、邕寧區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)等個縣區(qū)分別進行了檢查。
使各縣區(qū)主管部門充分認識開展?jié)O船安全生產大檢查的重要性和必要性，提高安全防范意識，切實保障廣大漁民群眾的生命財產安全。
（二）強化措施，落實責任，講求實效針對我市漁業(yè)船舶安全生產管理工作的實際，實行統一管理，分級負責的原則，要求各縣區(qū)主管部門以船為核心，以漁船安全生產為工作對象，完善漁業(yè)安全生產規(guī)章制度，建立了每月、每季檢查和節(jié)日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業(yè)企業(yè)、下到漁船。
對漁船各項安全事項進行實地督促檢查。
做好每一家有船漁業(yè)企業(yè)、每一艘受檢漁船的安全生產督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。
重點抓好漁船水上作業(yè)安全監(jiān)管，尤其注重對漁船安全設施配備情況、漁船非法載客運輸和非法電魚現象進行檢查。
對督查中發(fā)現的危及漁船安全生產的問題和隱患及時提出整改要求，督促漁業(yè)企業(yè)或漁業(yè)船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消除隱患，確保跟蹤到位。
并落實責任單位抓好漁業(yè)船舶各項安全防范措施的監(jiān)督管理，落實了責任片區(qū)，做到任務到崗、責任到人，確保了安全工作萬無一失。
（三）加大安全宣傳和教育力度，營造良好的安全生產氛圍為提高漁民安全生產意識，我局要求各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局充分利用輿論宣傳工具，加大漁業(yè)船舶安全生產的法律法規(guī)宣傳，并深入到一線漁船，通過座談、發(fā)放宣傳資料和張貼宣傳下頁余下全文船舶安全生產活動總結標語等形式對廣大農民群眾、漁船主、漁民進行安全宣傳和教育；要求他們遵紀守法，不違章作業(yè)，讓廣大農民群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業(yè)船舶，在全社會形成一種治理隱患，防范事故的良好氛圍。
在開展?jié)O業(yè)安生產大檢查和漁業(yè)安全生產年活動中，全市共發(fā)放各類宣傳資料余份、張貼標語多條、懸掛橫幅條、出動宣傳車多臺次、執(zhí)法人員多人、召開漁民座談會次。
年初以來，結合國家對漁業(yè)用油補貼的政策，我局派出熟悉漁業(yè)安全生產相關法律法(轉載于:。
船舶安全生產總結篇十
20xx年，在縣委、縣政府的正確領導下，在市局主管部門的業(yè)務指導下，在縣屬相關部門的通力協作下，我局漁業(yè)船舶安全監(jiān)督管理工作始終堅持安全生產這條主線，落實責任，增添措施，加強宣傳，從重打擊漁業(yè)船舶非法載客載貨違章行為，圓滿地完成了市局和縣里下達的漁業(yè)船舶安全管理任務?，F將我局漁業(yè)船舶安全生產工作總結如下：
一、加強領導。
局里嚴格按照統一領導。依法監(jiān)督和安全一把手工程的原則，年初成立了系統安全生產工作領導小組。由局黨組書記、局長古平同志任組長，為安全生產第一責任人，負責水利系統安全生產全面工作；常務副局長袁興華同志任副組長，為安全生產第二責任人，具體分管水利系統安全生產工作；其余領導和中層干部為成員，具體負責職責范圍內的安全生產工作。領導小組下設辦公室在漁政站，具體承辦全局安全生產日常事務工作。
根據水利系統安全工作特點，領導小組將安全生產監(jiān)督管理的職責進行了分工，明確了漁政漁港監(jiān)督管理站負責全縣漁業(yè)船舶的安全生產監(jiān)督管理工作，并簽訂了安全生產責任書，繳納安全生產風險抵押金。漁政站為強化漁業(yè)船舶安全管理，規(guī)范船主安全駕船行為，杜絕非法載人載貨現象，防止重特大事故發(fā)生，與全縣漁船船主簽訂《漁業(yè)船舶安全生產責任書》195份，層層落實了安全責任。
二、加大宣傳，切實提高漁民安全意識。
為使安全法律、法規(guī)家喻戶曉，深入人心，我局采取多種形式，利用多種渠道對安全法律、法規(guī)進行宣傳學習。一是通過召開漁民座談會的形式，組織漁民學習相關的安全法律、法規(guī)和文件。2月份，漁政站執(zhí)法人員分赴全縣9個漁業(yè)隊召開漁民座談會，宣傳《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《內河避碰規(guī)則》等安全法律法規(guī)，并結合我縣11.24、3.15海損事故，萬州、涪陵、云陽漁船沉船死人事故向漁民宣傳，以血的教訓警示漁民，要漁船注意安全生產和不違章載人；二是充分利用廣播電視、報紙、忠州新聞網等新聞媒體，對漁船安全違章及處理情況進行通報、宣傳，要求廣大漁民群眾引以為戒，自覺遵紀守法。三是在全國安全宣傳月，緊緊圍繞安全發(fā)展、國泰民安這個主題，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東溪、碼頭等人口密集的地方，開展安全法律、法規(guī)宣傳和咨詢活動；四是利用平安漁業(yè)-安全生產法普法教育活動，對臨江重點學校學生進行漁業(yè)普法教育，對部分漁民、群眾開展《安全生產法》等法律、法規(guī)的知識競賽活動；五是對曾經有過非法載客載貨行為的漁民進行認真疏理，再次通知到漁政站進行重點教育、學習、寫出保證書，保證不再非法載客載貨；六是在庫區(qū)156米水位蓄水期間，漁政執(zhí)法人員分赴各個漁業(yè)隊，宣傳市漁政處電話通知精神，要求漁民在確保安全的情況下，才能生產作業(yè)。七是利用發(fā)放機動漁船燃料補貼時，給漁民宣傳我縣11.2漁船與機駁船碰撞事故，要求廣大漁民要吸取教訓，以人為本，安全第一。全年，共召開漁民座談會12次，廣播電視宣傳2次，印發(fā)安全宣傳資料2000余份，刷寫宣傳標語4幅，開展《安全生產法》知識競賽活動答題人員100余人，重點教育漁民3人次，切實提高了漁民和安全意識和安全技能，實現了安全生產。
三、
認真開展?jié)O業(yè)船舶證件換發(fā)工作今年我局嚴格按照市漁政處，市漁業(yè)船舶檢驗局的統一安排和部署，認真開展了漁業(yè)船舶三證一牌換發(fā)工作。到目前為止，共換發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書281本，漁業(yè)船舶登記證書281本，船員證書330本，漁業(yè)船牌281張。漁政站在換發(fā)證件時，對漁業(yè)船舶安全管理采取了新的舉措：一是在每本檢驗證書上注明禁止非法載客載貨的警示標語，時刻警惕漁民注意安全和不非法載客；二是實行一船一牌照，牌照統一裝訂在指定醒目位置，安全管理部門督查一目了然，便于三無漁船的清理。
四、加強檢查，發(fā)現隱患及時整改。
針對我縣漁業(yè)船舶數量較多，較分散等特點，我局采取多種方式對漁業(yè)船舶進行安全檢查。一是在換發(fā)證件時，船檢人員現場登船檢驗，重點檢查漁業(yè)船舶的安全性能，救生衣、消防設備、配備情況，漁民參加安全培訓、學習情況等，對不符合條件的堅決不予年審。二是加強對忠縣周氏造船廠的監(jiān)督檢查，狠抓漁業(yè)船舶的建造質量，把住劣質漁船源頭關；三是漁政部門同其他部門開展聯合檢查。4月19日至20日，縣人大、縣水利局檢查組對沿江的洋渡、東溪、石寶等重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)貫徹《漁業(yè)法》執(zhí)行情況進行了督查，切實增強了鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府加強漁業(yè)船舶安全管理的責任感。6月中旬，漁政站聯合縣交委、縣長江海事處、縣地方海事處等部門進行檢查，對沿江群眾過河難的地方進行重點檢查，發(fā)現隱患及時給縣政府匯報，妥善解決三峽庫區(qū)當地群眾過河難的問題。目前，縣交委已在涂井河、干井河等支河設置渡口14個。四是漁政站重點船只進行明查暗訪，突擊檢查。全年，共出動檢查車船20（輛、艘）次，檢查人員60人次，檢查漁業(yè)船舶250艘次，查獲非法載客載貨3艘，責令停業(yè)整改2艘，落實密查暗訪9處，嚴防死守30天次。通過加強檢查，隱患整改，杜絕了漁業(yè)船舶重大安全事故的發(fā)生。
五、存在的困難和問題。
總結我局的漁業(yè)船舶安全工作，成績突出，但也還存在一些困難和問題。
（一）大多數漁民文化素質低，安全知識、安全意識差。
（二）三峽庫區(qū)156米水位的形成，水面增寬加深，漁政無水上交通工具，檢查十分不便，管理死角仍有安全隱患存在。
（三）個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)對漁業(yè)船舶安全管理認識不到位，工作存在脫節(jié)現象。
六、明年工作打算。
20xx年，我局將認真貫徹上級各部門對漁業(yè)船舶安全工作的安排和部署，嚴格執(zhí)行各項安全法律、法規(guī)，做好以下幾個方面的工作：
（一）進一步加強漁業(yè)安全法律、法規(guī)的宣傳，切實提高漁民的安全意識和安全知識。
（二）進一步加強同相關部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的聯系，共同做好漁業(yè)船舶安全管理工作。
（三）積極開展安全檢查，發(fā)現隱患及時整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
6月，我們按照中共中央宣傳部、國家安全生產監(jiān)督管理總局、國家廣播電影電視總局、中華全國總工會、共青團中央《關于開展2006年全國安全生產月活動的通知》（安監(jiān)總政法〔2006〕39號）的部署，緊扣安全發(fā)展，國泰民安活動主題，認真開展了安全生產月活動?，F將有關安全生產月活動情況匯報如下：
一、突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位。
在安全生產月活動中，我們以三個代表重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統領全局，堅持安全第一、預防為主的方針，一是公司突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位，黃總經理親自動員和部署了各項安全活動。二是公司成立了安全生產月活動領導小組，并且結合海上減載作業(yè)、船舶海上運輸生產的特點，開展了形式多樣、內容豐富的安全生產月活動，6月4日新雙峰海輪開展了以黨員身邊無事故為主題安全月活動的再次動員，通過安全月活動進一步強化了員工的自我保護能力和安全意識。三是工會（黨群部門）積極推進安全文化建設，深入組織開展了安康杯安全知識競賽、我為安全獻一計等系列活動，《浦遠通訊》刊登了船舶安全生產活動的專題報道，通過活動進一步提高了公司安全設防能力，保持了公司的安全穩(wěn)定，確保了生產安全。
二、強化安全責任，周密安全部署，確保安全生產。
以務實的精神抓好安全，我們突出了安全責任與安全監(jiān)督二個重點。
（1）在上海合作組織峰會召開期間按市委和集團通知的要求，公司把峰會的安全工作作為頭等重要的政治任務，保持高度政治的敏感性，進一步加強了在峰會期間船舶生產的安全生產，研究制定和下發(fā)了強化責任、細化措施，周密部署，抓好落實，確保安全的措施，并且以通電形式下發(fā)各船舶，保證安全，做到萬無一失。
（2）認真貫徹落實陳戌源總裁在集團5·24安全生產緊急會議上的講話精神，公司領導總經理黃柏清親自傳達講話，提出了認清嚴峻形勢，增強安全管理的要求，公司馬玉龍副總經理親自到每艘船舶進行傳達，海務部還將講話以安全通電形式，傳達到每艘船舶、管理部室。此外，6月2日-6月8日云嶺寶山萬嶺輪船舶領導，根據公司要求，圍繞安全月活動主題、認真開展學習討論，公司對到港船舶開展安全檢查，共發(fā)現48個問題，現已基本落實和完成了整改。
（3）加強單船安全管理，強化船長的安全責任。船長是船舶安全生產的第一責任人，他既是管理者又是操作者，公司樹立船長在船舶安全管理的絕對權威，同時對船舶的領導，提出了安全責任的要求。尤其是船長要加強對航行、載貨、靠泊、卸貨等整個過程的監(jiān)督和控制，要特別對關鍵性操作、落實重點防范。
5-6月公司船舶的減接載生產運輸非常繁忙，尤其是云嶺輪一個多月來，完成沿海運輸2個航次、長江6個航次、上海港5個航次，共13個航次，船舶運營連創(chuàng)新高。生產十分繁忙，安全一刻不忘，在船長、政委帶領下認真開展了年度應急演練計劃的消防安全培訓，進行了消防和救生演習，6月22日，云嶺輪利用在綠華山接載礦卸張家港就地拋錨待命的時間，船員們不顧連續(xù)作業(yè)的辛苦，利用拋錨等待的有利時機，全船見縫插針開展自修，在短短的停航間隙，出色完成自修10個項目，它生動地記錄了云嶺輪船員以實際行動投入到安全活動月活動，也揭示了安全源自于長抓不懈的自覺意識，源自于真抓實干，源自于對安全的責任和奉獻。
（4）開展了船舶半年度的安全檢查活動，公司岸基管理部門認真組織開展了船舶安全生產大檢查，針對高溫季節(jié)事故多發(fā)的現象，重點檢查船舶的防臺安全、航行安全、防火安全、作業(yè)人身安全、防暑防暑降溫等制度的貫徹落實情況，船技部門特別加強了新雙峰海輪技術設備的管理，新雙峰海輪業(yè)務部，利用減載生產的空隙時間，加強了對裝卸機械設備的保養(yǎng)，保證了設備的安全運行。6月2日云嶺輪6月2日在鎮(zhèn)江港通過了psc安全檢查。萬嶺輪6月22日在寶鋼碼頭，通過了psc的安全檢查。
（5）抓好岸、船整體管理，發(fā)揮安全綜合優(yōu)勢。航運部的生產總調度認真落實船舶生產雙布置、同監(jiān)控的安全措施，加強了安全生產的信息管理與跟蹤，凡涉及安全事故或苗子，做到按照規(guī)定逐級報告，記錄在案。公司各管理部門深入船舶，幫助和指導船舶加強管理，組織開展了不打招呼的安全抽檢和暗查。
（6）加強了安全事故的考核和事故責任的追究，紀委監(jiān)察加強了安全監(jiān)察，我們嚴格按公司安全管理規(guī)定，加大對安全生產三違的查處力度，我們對近期發(fā)生的寶山輪貨運事故、云嶺碰撞事故下發(fā)了處理通報，做到從嚴查處、從嚴教育、從嚴處罰、從嚴追究責任，實施完善安全的激勵和獎懲機制，提高了公司安全生產管理的實效。
三、實施sms體系，組織isps港口設施，安保演練和評價。
開展安全生產月活動，要形成有自己公司管理特色的安全活動。
（1）我們按照sms體系的程序規(guī)定，圍繞安全健康保環(huán)境、優(yōu)質高效保環(huán)境的主題，海務、航運、船技、人資等部門，認真落實對sms內審發(fā)現的不符合項的糾正，繼續(xù)保持和有效運行sms，（2）公司岸、船部門積極認真地圍繞公司doc年度審核做好準備工作，為迎接國家海事局7月對我公司的外審，海務、人資部門還組織開展了船舶航行安全制度、職務規(guī)則等內容的安全教育，通過教育培訓，增強安全責任意識和崗位的操作技能。
（3）認真組織實施新雙峰海減載平臺港口設施2006年度的保安演練。一是我們按《港口設施保安計劃》所確定的各項保安措施，模擬了保安事件情景和港口設施現場實景；二是在近似實戰(zhàn)的條件下，立足現有保安組織機構、保安裝備、保安措施、保安聯絡，高標準地組織了一次演練和演習；三是進一步提高新雙峰海減載平臺、港口設施快速反應，協調作戰(zhàn)的能力，并使港口設施的相關人員受到鍛煉，四是演習評價，通過演練確保了港口設施人員，能夠熟練履行各保安等級所承擔的保安職責，加強和保持港口設施保安所需要的應急準備與應急反應能力，本次演練得到了浙江省舟山港務局、嵊泗港務分局等單位和部門的高度評價。安全是公司發(fā)展的根本保證，沒有安全就不能實現發(fā)展的目標。公司總經理黃柏清明確提出，我們要將安全放在政治和全局的層面來抓，領導就是責任，尤其是船舶船長、管理部門的領導，分管安全生產的領導，都要肩負起領導的責任，要堅持高標準嚴要求，層層落實責任，去實現安全發(fā)展的目標。
我們要以本次安全生產月活動為契機，逐級落實安全生產責任，加強船舶安全生產的綜合管理，完善安全管理體系和運行機制，努力實現安全生產的長效管理，保持安全生產的穩(wěn)定和發(fā)展。
根據南寧市安委辦《關于印發(fā)南寧市安全生產年活動實施方案的通知》（南安委〔2009〕13號）的文件精神，結合我市實際情況，我局組織各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局在全市范圍內開展了漁業(yè)船舶安全生產年的活動?，F將活動工作總結匯報如下：
一、工作完成情況。
（一）加強組織領導，提高對漁業(yè)安全生產重要性的認識。
南寧市登記在冊的漁船共有4458艘，為了保障漁業(yè)船舶生產安全，加強對漁業(yè)船舶安全生產監(jiān)管，我局成立了漁業(yè)船舶安全生產年活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區(qū)漁業(yè)船舶安全生產工作進行督查指導。并于今年的3月、5月、7月、9月由周副局長帶隊到南寧市所轄的橫縣、隆安縣、賓陽縣、上林縣、武鳴、馬山縣、江南區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)、邕寧區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)等12個縣區(qū)分別進行了檢查。使各縣區(qū)主管部門充分認識開展?jié)O船安全生產大檢查的重要性和必要性，提高安全防范意識，切實保障廣大漁民群眾的生命財產安全。
（二）強化措施，落實責任，講求實效。
針對我市漁業(yè)船舶安全生產管理工作的實際，實行統一管理，分級負責的原則，要求各縣區(qū)主管部門以船為核心，以漁船安全生產為工作對象，完善漁業(yè)安全生產規(guī)章制度，建立了每月、每季檢查和節(jié)日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業(yè)企業(yè)、下到漁船。對漁船各項安全事項進行實地督促檢查。做好每一家有船漁業(yè)企業(yè)、每一艘受檢漁船的安全生產督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。重點抓好漁船水上作業(yè)安全監(jiān)管，尤其注重對漁船安全設施配備情況、漁船非法載客運輸和非法電魚現象進行檢查。對督查中發(fā)現的危及漁船安全生產的問題和隱患及時提出整改要求，督促漁業(yè)企業(yè)或漁業(yè)船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消除隱患，確保跟蹤到位。并落實責任單位抓好漁業(yè)船舶各項安全防范措施的監(jiān)督管理，落實了責任片區(qū)，做到任務到崗、責任到人，確保了安全工作萬無一失。
（三）加大安全宣傳和教育力度，營造良好的安全生產氛圍。
為提高漁民安全生產意識，我局要求各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局充分利用輿論宣傳工具，加大漁業(yè)船舶安全生產的法律法規(guī)宣傳，并深入到一線漁船，通過座談、發(fā)放宣傳資料和張貼宣傳標語等形式對廣大農民群眾、漁船主、漁民進行安全宣傳和教育；要求他們遵紀守法，不違章作業(yè)，讓廣大農民群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業(yè)船舶，在全社會形成一種治理隱患，防范事故的良好氛圍。在開展?jié)O業(yè)安生產大檢查和漁業(yè)安全生產年活動中，全市共發(fā)放各類宣傳資料12000余份、張貼標語2500多條、懸掛橫幅240條、出動宣傳車300多臺次、執(zhí)法人員1000多人、召開漁民座談會60次。年初以來，結合國家對漁業(yè)用油補貼的政策，我局派出熟悉漁業(yè)安全生產相關法律法規(guī)的工作人員到各縣區(qū)對廣大的漁民進行培訓，收到了顯著成效，使安全生產意識深入人心。
（四）突出重點，強化監(jiān)管。
針對我市漁業(yè)船舶安全隱患突出的問題，我局加大安全整治工作督查力度，由局主要領導、分管領導多次帶隊到各縣區(qū)進行督查，糾正違章作業(yè)，查處安全隱患，協調指導生產安全，收到了明顯成效。一年來，南寧市各級漁業(yè)主管部門共檢查漁船4458艘，檢查率達100%。對本轄區(qū)的漁船進行全面檢查和整治，共糾正缺失適航條件漁船85艘、船員未經培訓上崗96人、漁船缺少消防救生設備420艘，發(fā)出整改通知420份；與漁民簽訂《漁船安全生產責任狀》4458份，達到100%。檢查水面養(yǎng)殖戶1500多家，檢查出網箱養(yǎng)殖生產安全隱患600多處。通過這次的漁業(yè)安全生產年活動，規(guī)范了我市漁業(yè)生產經營秩序，漁民安全生產意識進一步增強，促進了我市漁業(yè)生產健康穩(wěn)定發(fā)展。
二、存在問題。
1、由于我市的漁船檢驗機構剛成立不久，致使對漁船管理起來還有一定的困難，往往是花費了大量的人力物力，收效卻不明顯，不能對轄區(qū)內的漁船形成系統、有效的管理。
2、有少部分漁船作業(yè)人員未經培訓無證上崗，安全意識不強，在發(fā)生事故的時候極有可能手足無措，無法施行有效自救。
3、部分船主船員對滅火器日常使用維護方法不掌握，不熟悉，消防器材擺在船上形同虛設，甚至有個別漁民認為作業(yè)漁船的面積比較小、使用滅火器來滅火還不如直接在江河取水滅火來的快嫌麻煩，存在較大的安全隱患。
4、我市河流眾多、線路長，漁船數量多、分布廣，漁業(yè)安全生產工作難度大，費用高，市縣區(qū)財政在這方面的投入極少，建議上級部門能有一定的工作經費。
三、下一步工作計劃。
（一）認真貫徹落實上級有關漁業(yè)安全管理工作要求，全面實施《漁港和漁業(yè)船舶管理條例》，繼續(xù)加強安全生產法規(guī)的宣傳工作，組織舉辦漁業(yè)船舶安全生產知識和安全操作技能培訓，切實提高漁民安全生產意識和抗災救災能力。對在漁業(yè)安全生產年活動中發(fā)現的隱患和問題，采取各種方法，對所有安全隱患進行分類管理。同時，根據整改的難易程度、整改期限、落實整改責任，確定整改計劃，確保整改到位。對一般安全隱患，要采取措施，立即落實；對重大事故隱患，要建立市縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和村（社區(qū)）分級掛牌督辦制度，跟蹤落實，督促有關單位提出防范措施，落實整改資金，明確整改期限和責任人，并制訂應急預案，在規(guī)定期限內完成治理。
（二）在開展?jié)O業(yè)安全生產大檢查和漁業(yè)安全生產年活動的同時，結合南寧市的安全生產工作實際，制訂切實可行的實施方案與步驟。嚴格按照檢查要求層層落實隱患排查責任，把排查整治安全隱患作為關口前移、加強安全生產工作的治本措施，建立安全隱患公告制度，進一步推進以三查（企業(yè)全面自查、部門專業(yè)檢查、政府綜合督查）為主的隱患排查活動，加大隱患整治力度。尤其是前階段隱患排查治理工作相對滯后的地方和單位，要強化督查，加快進度，抓緊排查，真正把工作做實、做細，不走過場、不留死角。
（三）爭取與市縣區(qū)編制辦公室協調，盡快解決我市縣區(qū)漁船檢驗機構的空缺，以便加強我市漁業(yè)船舶安全生產的工作。
（四）充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等媒體，刊登安全常識、安全宣傳專題文章、組織觀看事故案例、張貼懸掛宣傳標語、發(fā)放安全生產手冊等形式，加大對安全生產百日督查專項行動的宣傳力度，教育引導各生產經營單位和廣大漁業(yè)船主增強做好安全生產工作的主動性和自覺性。特別是對在隱患排查治理和安全生產工作中各項措施落實得好、治理成效大的，要予以表彰獎勵；對因工作措施不落實、排查不到位而發(fā)生事故的單位，要進行通報批評，確保隱患排查治理責任全面落實。
（五）總結經驗，建章立制，建立健全隱患治理長效機制。通過自治區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局漁政執(zhí)法督促處督查，進一步強化隱患排查治理，不斷完善安全生產管理制度，進一步強化應急管理和應急處置預案，實現隱患排查治理、事故防范工作規(guī)范化、制度化。認真落實各項措施，做到的精細化管理；按照隱患排查治理和安全生產大檢查以及漁業(yè)安全生產年的具體安排，把思想和行動統一起來，將漁業(yè)安全生產工作引向深入。
船舶安全生產總結篇十一
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶安全生產總結篇十二
為了加強漁業(yè)船舶和生產自用船舶所有人、經營人安全管理工作的監(jiān)督和指導，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面執(zhí)行《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省安全生產條例》、《四川省中華人民共和國漁業(yè)法實施辦法》等法律法規(guī)，強化漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理智能，特制定20xx年漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理責任書。
一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站長、村民委員會主任為本轄區(qū)漁業(yè)船舶安全管理的第一責任人，分管副(所)站長或管船員和船舶所有權人為第二責任人。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站，水庫管理(所)站、村民委員會主任履行本轄區(qū)水域漁業(yè)船舶和生產自用船舶的日常安全監(jiān)督管理職責，將漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位工作議事日程，健全漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理制度，配備專(兼)職管船員。切實做到組織、人員、經費、措施四落實。
二、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會負責督促漁業(yè)船舶和生產自用船舶所有人、經營人和船員按規(guī)定辦理“內河漁業(yè)船舶證”、“內河漁業(yè)船員證”和生產自用船舶的相關證件，并協助開展?jié)O業(yè)船舶和生產自用船舶年度檢驗工作，杜絕“無證船舶”下水作業(yè)。督促漁業(yè)船舶和生產自用船舶所有人、經營人建立健全安全責任制，落實安全管理措施，嚴格按照規(guī)定配齊救生設備，并切實加強救生衣的使用督查，確保穿戴率達100%，協助處理水上安全事故。
三、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要認真組織開展?jié)O業(yè)船舶和生產自用船舶安全檢查。各單位每季度和重大節(jié)日前要對轄區(qū)內的漁業(yè)船舶和生產自用船舶進行全面檢查，船只檢查率達到100%，對有隱患的漁業(yè)船舶和生產自用船舶要限期督促落實整改，整改率達到100%，對無法整改的要堅決報廢，禁止運行，對其違章行為按有關規(guī)定進行處理。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強對捕撈漁船和生產自用船舶的管理，檢查進入本轄區(qū)水域內的捕撈漁船和生產自用船舶的相關證件是否齊全，對無證船舶，要禁止下水作業(yè)。同時要與船舶所有人簽訂安全管理責任書，加強監(jiān)管，杜絕違章操作。
五、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站每季度召開一次會議，組織職工，船舶所有人、經營人、船員學習相關法律法規(guī)和業(yè)務知識。
六、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強基礎軟件資料積累，建立健全漁業(yè)船舶安全管理檔案，搞好會議、檢查、整改等安全管理資料歸檔，全套資料齊備率達100%以上。
七、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要采取措施，控制一般事故發(fā)生，杜絕重、特大事故發(fā)生，實現無人員傷亡。同時嚴格事故報告，一旦發(fā)生船舶安全事故，必須在半小時內電話報給鎮(zhèn)人民政府，鎮(zhèn)人民政府按規(guī)定報縣交通局、縣安監(jiān)局，對弄虛作假、隱瞞不報者要嚴肅處理。
八、鎮(zhèn)人民政府將漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位年度目標管理，年終一并考核。
(公章)。
第一責任人：
村村民委員會(公章)第一責任人：第二責任人：
x年xx月xx日。
船舶安全生產總結篇十三
20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實習，接著轉工裝擔任設計科實習，然后轉車間實習。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時間里，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。總結如下：1、思想政治表現、品德素質修養(yǎng)及職業(yè)道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜志、書籍和互聯網積極學習政治理論和專業(yè)技術知識；遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業(yè)，具有強烈的責任感和事業(yè)心，積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責。2、專業(yè)知識、工作能力和具體工作。我是12月份來到模具車間工作，擔任車間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻?？偨Y一年以來的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。
上星期鉗工實習了一周，就一個感覺——累！我們一周的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。
本來以為沒什么難度的，但是當我開始據的時候，我才發(fā)現原來鐵板是那么的硬！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！
剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規(guī)格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落后別人很多了，有點小小的失望！但是我還是有點令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！
接下來就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規(guī)定的多了幾毫米，規(guī)定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點著急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去干。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外！
最后只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節(jié)課的時間才把他完成。
終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了！
船舶安全生產總結篇十四
甲方：(下稱甲方)。
乙方：乙方所屬船舶。
一、甲乙雙方共同遵守的安全職責。
1、甲乙雙方必須認真貫徹國家和有關部門制定的安全生產方針、政策、法規(guī)、制度和海事部門的各項安全規(guī)定，不斷完善安全生產條件，建立健全并落實安全生產責任制。嚴格遵守相關安全操作規(guī)程。
2、甲乙雙方共同組織定期和不定期對水上施工的作業(yè)環(huán)境、操作設施、設備、用具等認真檢查，發(fā)現隱患，應立即停止施工，并由有關人員落實整改，合格后方可繼續(xù)施工。
二、甲方安全職責。
1、甲方對所屬船舶的作業(yè)人員必須進行安全教育和安全技術交底，以提高作業(yè)人員的安全生產意識和自我保護能力。
三、乙方安全職責。
1、乙方船舶除持有真實有效的船舶國籍證書及船舶登記證書外，還應符合海事主管機關的其它要求。施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的適任船員。
3、必須按規(guī)定配備足夠的救生筏、救生圈、救生衣等安全設備，和必要的消防器材。在臨水作業(yè)或在甲板上行走時，必須穿戴好救生衣。
4、乙方嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
5、施工前應先對所使用的機具、設備、防護用具及作業(yè)環(huán)境進行安全檢查，發(fā)現問題立即采取整改措施，及時消除事故隱患。水上施工前要及時了解作業(yè)區(qū)域內的水情、潮位、風力、風向。
6、參加甲方召集的安全教育培訓、安全生產活動。提出改進安全管理、消除事故隱患的建議。
7、遵守甲方制定的防超載管理規(guī)定，禁止超船舶設計載重線裝載。在未取得海事部門防超載安檢合格，并收到海事部門開具的合格憑證前，不準進入航道航行。
8、嚴格按照海事管理部門審核同意的航路航行，嚴格在海事部門指定的位置穿越航道，嚴格遵守甲方制定的穿越航道管理規(guī)定。
9、所有船舶嚴禁在禁錨區(qū)錨泊，嚴禁在禁航區(qū)航行。
10、嚴格遵守海事部門及甲方制定的船舶避讓管理規(guī)定，進行主動避讓。
11、制定并落實防風、防臺、防霧等各項安全措施，嚴格按照海事部門的要求，采取相關措施，以策安全。
12、認真收聽每天氣象預報，做好船舶避風工作。當風力達到7級以上，要安排船舶撤離施工現場，到指定的避風水域避風，并落實人員值班，落實防御措施。
13、在冬季施工作業(yè)中，要落實好船舶防凍、防滑、防火和用電的安全措施，保障人員和作業(yè)的安全。
14、乙方必須嚴格執(zhí)行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、規(guī)定或措施，嚴格服從甲方安全管理。
15、發(fā)生工傷事故，立即組織搶救，及時上報，并保護好事故現場。
四、本責任書經簽字后立即生效，直至本船退場后失效。
本安全協議一式二份，甲、乙方雙方各執(zhí)一份，未經簽訂的施工船舶不得進入施工現場作業(yè)。
甲方：乙方：
代表：
船舶安全生產總結篇十五
為了貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產法》、《浙江省安全生產條例》以及公司的有關規(guī)定，加強安全生產工作的管理，防止和減少事故的發(fā)生，保障員工健康安全及財產安全，維護安全生產秩序，促進公司的穩(wěn)定發(fā)展，確保公司生產安全，特制定安全生產責任書。
一、采購部的安全職責。
1負責對本部門人員的安全教育和培訓，對本部門的安全運行負責;。
2負責按計劃要求及時供應安全技術措施項目所需材料;。
3負責按計劃保質保量的采購各類勞動防護用品;。
5對購入的原材料、設備、配件等質量負責，必須符合國家標準要求，有特殊安全性能要求的應按規(guī)定要求采購。
二、采購部安全控制目標。
1不發(fā)生采購不及時導致生產事故的事件;。
2不發(fā)生采購質量差導致生產浪費的事件;。
3不發(fā)生采購不符要求導致人員傷亡的事件。
三、獎懲：
將根據有關法規(guī)和廠規(guī)對簽訂人的安全生產責任書的執(zhí)行情況進行相應的獎懲。
公司代表(簽字)：日期：
船舶安全生產總結篇十六
甲方：
乙方：
一、甲乙雙方共同遵守的安全職責。
1、甲乙雙方必須認真貫徹國家和有關部門制定的安全生產方針、政策、法規(guī)、制度和海事部門的各項安全規(guī)定，不斷完善安全生產條件，建立健全并落實安全生產責任制。嚴格遵守相關安全操作規(guī)程。
2、甲乙雙方共同組織定期和不定期對水上施工的作業(yè)環(huán)境、操作設施、設備、用具等認真檢查，發(fā)現隱患，應立即停止施工，并由有關人員落實整改，合格后方可繼續(xù)施工。
二、甲方安全職責。
1、甲方對所屬船舶的作業(yè)人員必須進行安全教育和安全技術交底，以提高作業(yè)人員的安全生產意識和自我保護能力。
三、乙方安全職責。
1、乙方船舶除持有真實有效的船舶國籍證書及船舶登記證書外，還應符合海事主管機關的`其它要求。施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的適任船員。
3、必須按規(guī)定配備足夠的救生筏、救生圈、救生衣等安全設備，和必要的消防器材。在臨水作業(yè)或在甲板上行走時，必須穿戴好救生衣。
4、乙方嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
5、施工前應先對所使用的機具、設備、防護用具及作業(yè)環(huán)境進行安全檢查，發(fā)現問題立即采取整改措施，及時消除事故隱患。水上施工前要及時了解作業(yè)區(qū)域內的水情、潮位、風力、風向。
6、參加甲方召集的安全教育培訓、安全生產活動。提出改進安全管理、消除事故隱患的建議。
7、遵守甲方制定的防超載管理規(guī)定，禁止超船舶設計載重線裝載。在未取得海事部門防超載安檢合格，并收到海事部門開具的合格憑證前，不準進入航道航行。
8、嚴格按照海事管理部門審核同意的航路航行，嚴格在海事部門指定的位置穿越航道，嚴格遵守甲方制定的穿越航道管理規(guī)定。
9、所有船舶嚴禁在禁錨區(qū)錨泊，嚴禁在禁航區(qū)航行。
10、嚴格遵守海事部門及甲方制定的船舶避讓管理規(guī)定，進行主動避讓。
11、制定并落實防風、防臺、防霧等各項安全措施，嚴格按照海事部門的要求，采取相關措施，以策安全。
12、認真收聽每天氣象預報，做好船舶避風工作。當風力達到7級以上，要安排船舶撤離施工現場，到指定的避風水域避風，并落實人員值班，落實防御措施。
13、在冬季施工作業(yè)中，要落實好船舶防凍、防滑、防火和用電的安全措施，保障人員和作業(yè)的安全。
14、乙方必須嚴格執(zhí)行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、規(guī)定或措施，嚴格服從甲方安全管理。
15、發(fā)生工傷事故，立即組織搶救，及時上報，并保護好事故現場。
四、本責任書經簽字后立即生效，直至本船退場后失效。
本安全協議一式二份，甲、乙方雙方各執(zhí)一份，未經簽訂的施工船舶不得進入施工現場作業(yè)。
甲方：
乙方：
代表：
____年____月____日。
船舶安全生產總結篇十七
為、布了在本項目實施過程中創(chuàng)造安全、高效的施工環(huán)境，保證安全生產，實現重大安全事故為零的目標，特簽訂本協議。
一、甲方職責義務。
1、嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)，認真執(zhí)行工程中的有關安全要求。
2、按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃置、檢查、總結和評比。
3、定期召開安全生產的調度會，及時傳達上級有關安全生產的精神。
4、組織對乙方施工現場安全生產的檢查，監(jiān)督乙方及時處理發(fā)現的各種安全隱患。
5、督促乙方加強安全生產管理，有權制止、整改乙方在安全生產方面不合理的行為。
6、甲方對乙方的炸藥、進行跟蹤管理。
二、乙方職責和義務。
1、嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)，《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》中的有關規(guī)定，認真確定執(zhí)行工程中的有關安全要求。
2、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產活動。各級負責人、技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟練和遵守本條款的各項規(guī)定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。
3、建立健全安全生產責任制，從派往工程施工現場的負責人到生產工人的安全生產管理系統必須做到縱向到底，一環(huán)不漏;各部門、人員的安全生產責任制做到橫向到邊，人人有責。乙方負責人是安全生產的第一責任人。現場設置安全機構，由現場負責人及現場安全員專職負責所有員工的安全和治安保衛(wèi)工作及預防事故的發(fā)生，有權按有關規(guī)定發(fā)布指令，并采取保護措施，防止事故發(fā)生。
4、乙方必須具有勞動安全管理部門頒發(fā)的安全生產資格證書，參建的施工人員，必須接受安全教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程，定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作，對于從事爆破的人員必須經過專業(yè)培訓，獲得相關證書后，方準持證上崗工作。
6、對于炸藥庫、倉庫等危險場所，除應專人妥善保管外，還應配備有足夠的消防設施，警示、警告牌，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法，乙方不得將任何種類的爆炸物給予、出售給任何其他人，必須嚴格管理，建立出入庫制度，做到庫存、用量分明，不留任何漏洞，否則造成的一切后果均由乙方承擔。
7、操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護用品，施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗工作。
8、爆破施工前認真研究具體實施方案，做到對嚴格按照《民爆條例》及省市有關規(guī)定。
9、乙方應根據工程特點，組織制定工程實施中的生產安全事故應急救援預案，如發(fā)生安全事故應及時上報甲方并堅持“四不放過”原則，嚴肅處理相關責任人。
10、乙方必須認真執(zhí)行工程安全生產管理的各項規(guī)定。
三、違約責任：甲乙雙方均應遵守合同協議內容，嚴格按合同協議行事，確保安全總目標的實現，如因甲方或乙方違約而造成的安全事故，將依法追究責任。
四、本協議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
五、本協議自雙方法定代表人或其委托代理人簽字后生效，工程竣工驗收后失效。
甲方：乙方：
法定代表人：法定代表人：
或其委托代理人：或其委托代理人：
簽訂日期：簽訂日期：
船舶安全生產總結篇十八
本人1995年7月畢業(yè)于xx專業(yè)，學制xx年。在xx畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于xx專業(yè)，學制xx年。在xx畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xx船廠、xx船廠、x船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的`大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶安全生產總結篇一
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發(fā)現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發(fā)現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現該船貨艙區(qū)出現變形現象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學習和提高。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶安全生產總結篇二
為提高船舶各崗位安全生產意識，深入貫徹落實安全生產各項法律法規(guī)及單位各項規(guī)章制度，實現從“要我安全”到“我要安全、我會安全”的轉變，防止各類事故的發(fā)生，保障船舶財產與職工生命健康安全。根據天航局公司關于安全生產承諾管理規(guī)定的要求，我船向船舶分公司進行安全生產承諾：
1、堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，在布置生產任務的同時布置安全工作，當生產和安全發(fā)生矛盾時，堅持“安全第一”的原則。
2、領導干部要從自身做起，模范遵守安全生產的法律法規(guī)和企業(yè)的各項安全管理規(guī)章制度；在生產過程中做到不違章指揮，不違犯勞動紀律；在管好自身安全的同時，處處講安全，嚴格抓管理。
3、認真組織職工學習貫徹安全生產法律法規(guī)和上級關于安全生產各項規(guī)章制度，及時完成上級布置的各項安全任務。
4、落實本船舶安全生產主體責任，建立和完善安全生產責任制和各項安全管理規(guī)章制度，并嚴格執(zhí)行。持續(xù)完善設備防護設施，定期做好設備檢修，記錄齊全，認真做好改進安全生產環(huán)境和條件的工作，努力實現本質安全。
5、嚴格查糾各類違章現象，認真落實分公司關于水上作業(yè)勞動防護用品穿戴的有關規(guī)定。
6、積極開展隱患自查工作，按照安全檢查責任分工的要求，認真查找各類事故隱患，并及時向分公司上報隱患整改治理情況。
7、全面認真辯識和評估危險源，對船舶重大危險源和易發(fā)生事故的重點部位實施有效監(jiān)測、監(jiān)控；落實重點部位、重點崗位應急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產事故應急預案，并定期演練。
8、加強安全生產宣傳教育，不斷提高本船舶人員的安全意識。積極倡導和弘揚企業(yè)安全文化，營造良好的安全文化氛圍。
9、杜絕安全生產責任事故，完成分公司下達的安全環(huán)。
保責任指標。
10、我及班子成員將認真履行上述承諾，如有違反，愿意按照分公司安全生產相關規(guī)定和責任追究制度，接受相應的處罰，并承擔法律責任。
部門負責人簽字：承諾部門（蓋章）：
部門成員簽字：
船舶安全生產總結篇三
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經濟成分和經濟利益的多元化，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質、服務意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守、違章操作等現象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務虛行為，沒權、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結構發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統。隨著形勢不斷變化，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高，傳統的工作方法可能已經不適應當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯系的橋梁和紐帶,在安全生產中協調勞動關系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內容上創(chuàng)新。1、推行船務公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎上轉被動為主動，透明船舶中心工作任務，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權、參與權、表達權與監(jiān)督權。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術業(yè)務人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質，經常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質。
三是突出相關機制的導向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應，還需要嚴密活用的組織制度，實現工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現三大喜人景象。
一是船舶工會質量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權、參與權、監(jiān)督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產獻計獻策，更好地服務船舶安全生產，實現并完成了年度生產任務指標。本年度內規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產面達到100%安全目標，實現無海損、機損、污染、火災、人身傷害等重大事故；無違法違紀現象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶安全生產總結篇四
第一條為加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口的安全管理，維護水上交通秩序，根據《重慶市水上交通安全管理條例》及有關法律、法規(guī)規(guī)定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條本辦法適用于對本市行政區(qū)域通航水域航行、停泊、作業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理。
本辦法所稱鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶包括:鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)、村(社)中企事業(yè)單位、個人(合伙)所有或者承包、租賃經營的從事客貨運輸的船舶和游覽船舶、渡船、漁業(yè)船舶以及從事農副業(yè)生產、生活服務的自用船舶。
第三條各級人民政府應加強對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作的領導，組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作，實行首長負責制和安全責任制。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理工作成績顯著的單位和個人，各級人民政府和有關部門應當給予表彰和獎勵。
第四條交通行政主管部門是鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理的主管部門。
交通行政主管部門設置的港航監(jiān)督機構(以下簡稱港監(jiān)機構)具體實施轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的交通安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門設置的渡口管理機構具體負責轄區(qū)內渡口、渡船的安全監(jiān)督管理。
交通行政主管部門根據管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產監(jiān)督管理機構或渡口管理機構實施行政處罰。
第五條漁業(yè)行政主管部門是漁業(yè)船舶安全管理的主管部門。
漁業(yè)行政主管部門設置的漁港監(jiān)督管理機構具體實施漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。
漁業(yè)行政主管部門根據管理需要可委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產監(jiān)督管理機構對漁業(yè)船舶實施安全監(jiān)督管理和行政處罰。
第二章安全管理職責
第六條各區(qū)縣(自治縣、市)人民政府應當組織并督促有關部門貫徹水上交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章，建立健全區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村(社)和船主安全責任制，落實安全管理機構、人員、經費和責任。
第七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府具體組織實施鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作，落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全責任制。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府安全生產監(jiān)督管理機構負責組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全宣傳教育和船員的安全培訓工作;督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶所有者、經營者和船員按規(guī)定辦理證照和保險;負責本轄區(qū)自用船舶的登記、發(fā)證和船長5米以下自用船舶的檢驗;協助有關部門處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的違法行為和交通事故;負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶其他日常安全管理工作。
第八條交通行政主管部門應當組織宣傳貫徹水上交通安全法律、法規(guī)和規(guī)章，監(jiān)督、指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶交通安全管理工作。
第九條港監(jiān)機構和漁港監(jiān)督管理機構分別按職責分工負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的登記、船員培訓考試發(fā)證、現場監(jiān)督檢查、事故調查處理等監(jiān)督管理工作，監(jiān)督、指導船舶所有者、經營者的安全管理。
第十條港口(碼頭)管理機構負責轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶裝卸作業(yè)安全管理，協助港監(jiān)機構查處超載、違章作業(yè)等違法行為。
第十一條渡口管理機構負責檢驗非機動渡船并核發(fā)船舶檢驗證書;考核非機動渡船的船員并核發(fā)駕長證;依法處理違法的渡船、渡工;協助港監(jiān)機構調查處理渡船交通事故。
第十二條村、社應當積極協助船舶管理機構或人員做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的日常安全管理工作。
第十三條水庫、湖泊、公園和風景區(qū)水域管理機構，負責本水域內船舶的日常安全管理工作。
第十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及其設施的所有者、經營者應當遵守有關水上交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章，建立健全并落實各項安全生產制度;加強所屬人員的技術培訓和安全教育。
第三章鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶
第十五條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶經營者從事經營性運輸生產，應取得相應的經營資格，水運企業(yè)應當具有符合經營和安全管理要求的組織機構和固定辦公場所。
第十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶符合下列條件，方可從事營業(yè)性運輸:
(二)經港監(jiān)機構登記，具有船舶國籍證書、船舶所有權登記證書;
(三)具有水路運輸管理部門核發(fā)的水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證;
(四)按規(guī)定配備合格的技術船員或渡工、駕長及其他人員;
(五)按規(guī)定配備消防、救生設備和其他必備安全防護工具;
(六)按規(guī)定投保船舶險、第三者責任險、船員旅客人身意外傷害險和貨物運輸險。
第十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶不得擅自載運易燃、易爆、有毒、有害危險物品。確需承運的，應當按照國家有關規(guī)定辦理手續(xù)。
客(渡)船不得載運危險貨物。渡船運載牛、馬等大型牲畜時，除看管人員外，不得搭載其他乘客。
第十八條以承包、租賃、掛靠等形式經營的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶，其所有者、經營者依法應承擔的安全管理責任應當納入相關合同。
第四章漁業(yè)船舶
第十九條漁業(yè)船舶應當符合下列條件:
(一)經漁業(yè)船舶檢驗機構檢驗合格，具有漁業(yè)船舶檢驗證書;
(二)經漁港監(jiān)督管理機構登記，具有漁業(yè)船舶登記證書;
(三)按規(guī)定配備合格技術船員和其他船員;
(四)按規(guī)定配備救生、消防設備和其他必備的安全防護工具;
(五)在規(guī)定部位標定船名牌;
第二十條漁業(yè)船舶不得從事客貨運輸或者搭乘無關人員。
第二十一條漁業(yè)船舶在通航水域內進行捕撈作業(yè)，不得影響其他船舶的航行、停泊、作業(yè)。
第二十二條漁業(yè)船舶應當按有關規(guī)定辦理簽證手續(xù)，接受漁港監(jiān)督管理機構的安全檢查。
漁業(yè)船舶違反水上交通通航安全管理規(guī)定的，由港監(jiān)機構處理。
第五章游覽船舶
第二十三條游覽船舶憑船舶檢驗機構簽發(fā)的船舶檢驗證書或造船廠出具并經船舶檢驗機構監(jiān)章的產品合格證書到港監(jiān)機構辦理船舶登記。
第二十四條游覽船舶應按乘客定額配齊救生設備，其駕駛人員應當取得港監(jiān)機構頒發(fā)的船員證書。
第二十六條從事農副業(yè)生產和生活服務的自用船舶，應當經鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府登記、檢驗、發(fā)證。其中船長5米(含)以上的自用船舶，應當經船舶檢驗機構檢驗。
私人游艇適用游覽船舶規(guī)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)自用船舶適用鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶規(guī)定。
第二十七條自用船舶應當遵守水上交通安全管理規(guī)定，不得載客和從事營業(yè)性運輸。
自用船舶的所有者應當服從鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的管理，并與其簽訂安全責任書。
第七章鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口
第二十八條鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口的設置、遷移或撤銷，應當符合鄉(xiāng)村規(guī)劃，由設置單位或者個人提出申請，經鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府同意和港監(jiān)機構審核后，由區(qū)縣(自治縣、市)人民政府或其指定的部門批準。
跨行政區(qū)域渡口的設置、遷移或撤銷，由有關人民政府協商后審批。協商不成的，報共同的上級人民政府決定。
任何單位或者個人不得擅自設置、遷移或者撤銷渡口。
第二十九條渡口應設在岸平、水緩、視線開闊、無礙其他船舶正常航行、乘客上下方便的地方。不得在危險品裝卸、倉儲區(qū)域和其他禁止系泊區(qū)域設置渡口。不得在航道上設置鐘擺渡和纜渡。
第三十條在激流航段設置渡口的，渡口及其上下游碼頭的設置必須進行通航安全論證，設定停航封渡水位。
鐘擺渡和纜渡的牽引纜繩和附屬機械抗拉強度應當符合安全規(guī)定。
第三十一條渡口應當設置合適的碼頭。
渡口應當設置方便乘客上下和保障乘客安全的坡道、石階等輔助設施?？瓦\量較大的渡口須有旅客候船亭等設施。
第三十二條渡口兩岸應當設置明顯的渡口守則、乘渡須知、渡口及停航封渡水位批準機關及批準日期、文號等告示牌。
第三十三條經營者應當遵守國務院《渡口守則》和有關安全規(guī)定。
第八章事故處理
第三十四條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生水上交通事故，在船人員應當奮力施救，并迅速向就近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和港監(jiān)機構報告。涉及漁業(yè)船舶的，應同時向漁港監(jiān)督管理機構報告。
事故現場的其他船舶，在確保自身安全情況下應當全力施救。
第三十五條各級人民政府、港監(jiān)機構或者漁港監(jiān)督管理機構獲悉事故發(fā)生后，應當立即組織救助。同時按照規(guī)定向上級人民政府和主管部門報告，并組織事故調查。
第三十六條鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶及設施發(fā)生交通事故，由港監(jiān)機構負責調查處理，其中涉及漁業(yè)船舶的，漁港監(jiān)督管理機構應當協助。漁業(yè)船舶之間發(fā)生交通事故，由漁港監(jiān)督管理機構負責調查處理。自用船舶發(fā)生交通事故，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責組織調查處理。
第三十七條鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶發(fā)生交通事故，由事故船舶船籍所在地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責善后工作，事故發(fā)生地的縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應予協助。
第九章法律責任
第三十八條對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全工作中不履行職責、玩忽職守、濫用職權或推諉扯皮，導致發(fā)生重、特大事故發(fā)生的單位和個人，按有關安全生產責任追究制度處理。
第三十九條對違反本辦法規(guī)定的船舶所有者、經營者及直接責任者，由港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構依照《重慶市水上交通安全管理條例》等有關規(guī)定處理。
第四十條任何人都有權對鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶違反有關安全規(guī)定的行為提出遣責，并可向有關部門投訴舉報。
第四十一條港監(jiān)機構、漁港監(jiān)督管理機構對拒不出示證件或不接受檢查的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶、設施，可以禁止其離港、責令駛向或移至指定地點接受處理;對拒不執(zhí)行者，港監(jiān)或漁港監(jiān)督機構可采取拖移、卸載、解除動力、暫扣的行政強制措施。
違反《中華人民共和國治安管理條例》的，由公安機關處理;涉嫌犯罪的，由司法機關依法處理。
第四十二條當事人對行政處理不服的，可以依法申請行政復議或提起行政訴訟。
當事人逾期不申請復議、不起訴、又不履行處理決定的，作出處理決定的機關可申請人民法院強制執(zhí)行。
第十章附則
第四十三條買賣鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶應當符合船舶交易管理規(guī)定及交通部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》，并報所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村(社)備案后，到船舶登記機關辦理船舶登記手續(xù)。
第四十四條市安全生產監(jiān)督管理機構可以會同市交通和漁業(yè)行政主管部門，根據本辦法對鄉(xiāng)鎮(zhèn)安全生產監(jiān)督管理機構的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理職責作出具體規(guī)定。
第一條（目的依據）
為了加強本市漁港和漁業(yè)船舶的安全管理，保障漁港設施、漁業(yè)船舶和相關人員的人身、財產安全，根據《中華人民共和國漁業(yè)法》、《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國漁港水域交通安全管理條例》等有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。
第二條（適用范圍）
本辦法適用于本市行政區(qū)域內漁港和漁業(yè)船舶的安全管理。
漁業(yè)船舶集中停泊點依照本辦法第二章的相關規(guī)定進行管理。
第三條（定義）
本辦法下列用語的含義：
（一）漁港，是指經區(qū)縣人民政府命名，主要供漁業(yè)船舶停泊、避風、裝卸漁獲物和補充漁需物資的人工港口。
（二）漁業(yè)船舶，是指經漁港監(jiān)督機構登記從事漁業(yè)活動的船舶。
（三）漁業(yè)船舶集中停泊點，是指供漁業(yè)船舶停泊的港灣。
第四條（行政管理職責）
市和區(qū)縣人民政府應當加強對漁港和漁業(yè)船舶安全工作的領導，組織落實監(jiān)督管理責任，實行漁港和漁業(yè)船舶安全事故責任追究制度。
市農業(yè)行政主管部門負責本市漁港和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理，具體工作由其所屬的漁港監(jiān)督機構組織實施。
區(qū)縣農業(yè)行政主管部門負責本行政區(qū)域內漁港和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應當協助區(qū)縣農業(yè)行政主管部門做好本轄區(qū)內漁港和漁業(yè)船舶的安全監(jiān)督管理工作。
安全生產、發(fā)展改革、規(guī)劃、交通港口、海事、邊防、消防、海洋、水務、質量技術監(jiān)督等管理部門按照各自職責，協同實施本辦法。
第五條（日常管理要求）
市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門、漁港監(jiān)督機構等部門應當在法定職責范圍內，履行安全監(jiān)督管理職責，發(fā)現違反漁港和漁業(yè)船舶安全管理要求的行為，應當及時處理。
第六條（舉報制度）
漁港監(jiān)督機構應當建立舉報制度，公開舉報電話、信箱或者電子郵件地址，受理有關漁港和漁業(yè)船舶安全違法行為的.舉報；受理的舉報事項經調查核實后，應當形成書面材料；需要落實整改措施的，應當督促落實。
第二章漁港的安全管理
第七條（漁港專項規(guī)劃）
市農業(yè)行政主管部門應當根據本市經濟社會發(fā)展規(guī)劃和漁業(yè)生產發(fā)展實際，會同發(fā)展改革、交通港口、海事等部門和區(qū)縣人民政府組織編制漁港專項規(guī)劃，經市規(guī)劃行政管理部門綜合平衡，報市人民政府批準后，納入相應的城鄉(xiāng)規(guī)劃。
漁港專項規(guī)劃應當符合海洋功能區(qū)劃、城市總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃，并與港口總體規(guī)劃相銜接。
第八條（漁港的設施設備）
漁港應當設置以下設施設備：
（一）碼頭以及消防、供電、照明等設施；
（二）引導漁業(yè)船舶進出漁港的航標；
（三）漁業(yè)船舶進出漁港及在港停泊的監(jiān)控設施；
（四）氣象和海洋災害等信息的接收和播發(fā)設施；
（五）按照國家和本市有關規(guī)定應當設置的其他設施設備。
第九條（漁港建設）
區(qū)縣人民政府應當根據漁港專項規(guī)劃和有關規(guī)范組織建設漁港并予以命名。漁港建設項目審批手續(xù)和漁港建設資金的落實，按照國家和本市有關規(guī)定執(zhí)行。
漁港建成后，區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當將漁港的名稱、地理位置、港內陸域和水域的四至范圍等信息報市農業(yè)行政主管部門備案，市農業(yè)行政主管部門負責將備案信息通報交通港口、海事等部門。
第十條（漁港的安全管理）
區(qū)縣人民政府組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門落實漁港安全管理責任，確定現場管理和設施設備維修養(yǎng)護的責任主體。漁港有經營人的，經營人是漁港安全生產的第一責任人。
漁港內有其他生產經營單位的，該單位應當加強安全生產管理，并對本單位的安全生產承擔責任。
漁港監(jiān)督機構應當加強漁港現場監(jiān)督；發(fā)現漁港設施設備不齊全或者存在安全隱患的，應當會同區(qū)縣人民政府及時予以處理。
第十一條（漁港內的禁止行為）
漁港區(qū)域內禁止下列行為：
（一）在航標上栓系繩纜或者其他物品；
（二）棄置廢舊船舶或者其他船用設備；
（三）侵占、破壞漁港內的設施設備；
（四）從事有礙交通安全的捕撈作業(yè)和養(yǎng)殖生產；
（五）可能危及漁港安全或者妨礙船舶安全進出漁港的其他行為。
第十二條（危險貨物的裝卸）
在漁港內從事的危險貨物裝卸應當與漁業(yè)生產直接相關，并遵守國家和本市有關危險貨物管理的規(guī)定。貨主應當在3個工作日前，向漁港監(jiān)督機構提出申請，同時提交危險貨物的品名、數量、類別等相關材料。
漁港監(jiān)督機構應當在受理申請后的24小時內進行審查，并作出是否批準裝卸的決定。經批準在漁港內裝卸危險貨物的當事人，應當服從漁港監(jiān)督機構的現場指揮。
第十三條（漁港內的明火作業(yè)）
在漁港內進行電焊等明火作業(yè)，應當遵守國家和本市消防監(jiān)督管理的有關規(guī)定，配備必要的消防器材，安排專人負責消防等工作，并事先報告漁港監(jiān)督機構。漁港監(jiān)督機構應當派員到作業(yè)現場進行監(jiān)督檢查。
第十四條（漁港內的航行通告）
有下列情形之一的，漁港監(jiān)督機構應當發(fā)布航行通告：
（一）漁港內設置、撤除、改建、變更或者恢復航標的；
（二）漁港水域內發(fā)現沉船或者礙航物，以及打撈、清除沉船或者礙航物的；
（三）可能影響漁港內船舶航行安全的其他情形。
航行通告應當載明可能影響漁港內船舶航行的情形、時間、地點、禁止航行的區(qū)域和有關注意事項。
第十五條（漁業(yè)船舶集中停泊點的安全管理）
市農業(yè)行政主管部門應當在組織編制漁港專項規(guī)劃的同時，確定漁業(yè)船舶集中停泊點的布局，并定期對其使用狀況進行評估，及時調整布局。
區(qū)縣人民政府應當為漁業(yè)船舶集中停泊點配備供船員上下漁業(yè)船舶的裝置以及消防、照明、纜樁等設施設備，并組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門確定現場管理和設施設備維修養(yǎng)護的責任主體。
漁港監(jiān)督機構應當加強對漁業(yè)船舶集中停泊點的巡查、抽查；發(fā)現設施設備不齊全或者存在安全隱患的，應當會同區(qū)縣人民政府及時予以處理。
第三章漁業(yè)船舶的安全管理
漁業(yè)船舶應當配備通信導航、號燈號型、救生消防、應急報警等設備，并按照國家規(guī)定報經船舶檢驗，保持適航狀態(tài)。
漁港監(jiān)督機構為進出漁港的漁業(yè)船舶辦理簽證時，應當對船舶進行安全檢查。對不符合安全要求的，漁港監(jiān)督機構應當告知整改措施，并記錄在案；整改后符合規(guī)定的，方可辦理簽證。
第十七條（漁業(yè)船舶的航行作業(yè)要求）
漁業(yè)船舶航行和作業(yè)時，應當遵守水上航行、避讓等相關規(guī)則。
漁業(yè)船舶不得超出核定航區(qū)航行或者超載航行，不得在航道、錨地、禁航區(qū)、管制區(qū)及各種危險區(qū)域從事捕撈作業(yè)。
第十八條（漁業(yè)船舶所有人和經營人的安全責任）
漁業(yè)船舶所有人或者經營人是漁業(yè)船舶安全管理的第一責任人，應當確保漁業(yè)船舶的設備配備齊全，按照規(guī)定配齊船員，確保漁業(yè)船舶處于適航狀態(tài)。
第十九條（船長的安全責任）
漁業(yè)船舶在航行、作業(yè)、停泊期間，船長應當安排人員保持瞭望、經常檢查船位的變化，并及時、如實填寫航海日志等記錄；由于違章或者疏忽造成水上安全事故的，船長為直接責任人。
船長發(fā)現漁業(yè)船舶可能存在安全隱患的，應當向船舶所有人或者經營人提出意見；船舶所有人或者經營人拒不處理的，船長有權向漁港監(jiān)督機構報告。
船長有權拒絕執(zhí)行船舶所有人或者經營人可能危及漁業(yè)船舶和人員安全的指令。
第二十條（船員的資質和安全作業(yè)要求）
船員應當經過專業(yè)培訓，取得相應的漁業(yè)船員適任證書、專業(yè)訓練合格證書后，方可上船作業(yè)。
船員應當遵守漁業(yè)生產作業(yè)規(guī)程，臨水作業(yè)時應當穿著救生衣。
第二十一條（漁業(yè)船舶的編隊生產）
本市鼓勵漁業(yè)船舶結合作業(yè)類型進行編隊生產。
編隊生產的漁業(yè)船舶應當同時出行，在航行和作業(yè)期間保持聯系；遇險或者發(fā)生事故時，編隊組長應當組織指揮編隊的其他漁業(yè)船舶開展互救。
漁業(yè)船舶的編隊情況、編隊組長等信息由漁業(yè)船舶所在村的村民委員會報鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府備案，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府應當向漁港監(jiān)督機構和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門通報備案信息。
漁港監(jiān)督機構和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當定期與編隊組長聯系，了解編隊生產漁業(yè)船舶的情況。
第四章保障措施
第二十二條（安全培訓）
市農業(yè)行政主管部門應當組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門制定漁業(yè)生產安全培訓年度計劃，定期安排漁業(yè)船舶所有人、經營人和船員參加培訓。
第二十三條（應急預案和演練）
市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當制定漁港和漁業(yè)船舶突發(fā)事件應急預案，明確預防和預警機制、應急處置、救援保障等內容。
漁港監(jiān)督機構應當指導漁業(yè)船舶所有人或者經營人制定漁業(yè)船舶突發(fā)事件應急處置措施，定期組織船員參加應急演練。
第二十四條（防災減災）
市農業(yè)、氣象、海洋等部門應當建立健全災害監(jiān)測預警信息共享機制，完善災害預警信息播發(fā)設施，確保災害預警信息播發(fā)渠道暢通。
漁港監(jiān)督機構收到市氣象、海洋部門發(fā)布的臺風、風暴潮等氣象和海洋災害預報、警報后，應當立即發(fā)送至漁業(yè)船舶，必要時通知其停止作業(yè)，引導其進入漁港、錨地等安全避風地。
臺風、風暴潮等氣象和海洋災害警報發(fā)布至解除期間，區(qū)縣農業(yè)行政主管部門和漁港監(jiān)督機構應當加強漁港等避風地內的值班和安全巡查工作，消除安全隱患。
臺風、風暴潮等氣象和海洋災害警報解除后，船長應當對船舶進行安全檢查，在確認其設施設備符合安全要求后方可出航。漁港監(jiān)督機構應當引導船舶有序出港。
第二十五條（遇險救助）
漁業(yè)船舶水上遇險或者發(fā)生事故，應當采取有效措施進行自救，并立即發(fā)出求救信號。
漁港監(jiān)督機構收到漁業(yè)船舶遇險求救信號后，應當立即向海上搜救機構通報信息，設法與當事船舶建立通訊聯系，初步核實險情，指揮當事船舶和附近漁業(yè)船舶開展自救、互救。
漁港監(jiān)督機構應當將險情和處置情況通報市和相關區(qū)縣農業(yè)行政主管部門。市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當組織力量，參與海上搜救機構統一組織協調的搜救行動。
第二十六條（安全信息化建設）
本市推進漁港和漁業(yè)船舶安全信息化建設，實現船舶通訊、安全監(jiān)管、應急救助、防災減災等信息化管理。
市農業(yè)行政主管部門應當對漁港和漁業(yè)船舶安全信息化工作進行統一規(guī)劃，并組織區(qū)縣農業(yè)行政主管部門對相關信息系統進行建設和運行管理。
本市漁港和漁業(yè)船舶應當按照規(guī)定配備相關信息設備，并保證設備正常運行。
第二十七條（對漁業(yè)船舶更新改造的扶持）
單位和個人對達到一定使用年限的漁業(yè)船舶進行更新改造的，可以按照本市有關規(guī)定，享受補貼等優(yōu)惠政策。具體辦法由市農業(yè)行政主管部門會同市財政部門制定。
市農業(yè)行政主管部門應當按照安全、節(jié)能、環(huán)保的要求，組織編制標準化漁業(yè)船舶的設計圖紙，并免費向本市更新改造漁業(yè)船舶的單位或者個人提供。
第二十八條（漁業(yè)安全保險）
市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門應當根據國家和本市農業(yè)保險政策，落實與漁業(yè)安全生產相關的人身、財產保險措施。
第五章法律責任
第二十九條（行政違法責任）
區(qū)縣人民政府、市和區(qū)縣農業(yè)行政主管部門、漁港監(jiān)督機構等部門的工作人員違反本辦法規(guī)定，濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。
第三十條（對從事漁港內禁止行為的處罰）
違反本辦法第十一條第二項、第三項規(guī)定，棄置廢舊船舶或者其他船用設備，或者侵占、破壞漁港內的設施設備的，由漁港監(jiān)督機構責令恢復原狀，并處以500元以上3000元以下罰款；拒不恢復原狀的，由漁港監(jiān)督機構代作處理，所需處理費用由違法行為人承擔。
違反本辦法第十一條第四項、第五項規(guī)定，從事有礙交通安全的捕撈作業(yè)和養(yǎng)殖生產，或者存在可能危及漁港安全、妨礙船舶安全進出漁港的其他行為的，由漁港監(jiān)督機構責令改正，并處以500元以上3000元以下罰款。
第三十一條（對違反危險貨物裝卸要求的處罰）
違反本辦法第十二條規(guī)定，未經批準在漁港內從事危險貨物裝卸，或者裝卸過程中不服從漁港監(jiān)督機構現場指揮的，由漁港監(jiān)督機構處以500元以上3000元以下罰款。
第三十二條（對違反漁港內明火作業(yè)要求的處罰）
違反本辦法第十三條規(guī)定，在漁港內進行明火作業(yè)未配備必要消防器材或者未安排專人負責消防等工作的，由漁港監(jiān)督機構責令改正，并可處500元以上1000元以下罰款。
第三十三條（違反航行作業(yè)要求的處罰）
違反本辦法第十七條第二款規(guī)定，漁業(yè)船舶超出核定航區(qū)航行或者超載航行，或者在航道、錨地、禁航區(qū)、管制區(qū)及各種危險區(qū)域從事捕撈作業(yè)的，由漁港監(jiān)督機構處以500元以上2000元以下罰款。
第三十四條（對違反臨水作業(yè)安全要求的處罰）
違反本辦法第二十條第二款規(guī)定，漁業(yè)船舶船員臨水作業(yè)未穿著救生衣的，由漁港監(jiān)督機構責令改正，并可對船長處100元以上1000元以下罰款。
第三十五條（依照其他規(guī)定進行的處罰）
違反本辦法的其他行為，其他法律、法規(guī)、規(guī)章有處罰規(guī)定的，按照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定予以處罰。
船舶安全生產總結篇五
光陰如梭，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協調發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習，為了確保設備的正常運轉，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎。接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結。包括設備的熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經驗更加豐富，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設備內部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術有更深的理性認識，對電工技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便作出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。做為電工要有較強的專業(yè)技術知識，還應該具備良好的溝通交流能力，有些設備有候是由于使用操作不當才出現了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結所在，和他們進行流，規(guī)范操作，從而避免在出現這樣的問題，）(可用可不用）。
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產。收集問題，以便做出及時改進，使以后更好維護滿足生產使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現場觀察獨立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。隨著產量噸位的增加，銷售量的增大，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，做出應有的貢獻。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習，提高工作效率，熟練業(yè)務能力。積極響應公司加強管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶安全生產總結篇六
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統一部署下，張莊鎮(zhèn)強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶、鴨苗供應商分別簽訂責任書。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學劃定禁養(yǎng)區(qū)、控養(yǎng)區(qū)?，F將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養(yǎng)區(qū)內，鼓勵引導現有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷、轉產或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養(yǎng)區(qū)內禁止新建、改建、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。
2、控養(yǎng)區(qū)內新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設，否則按違章建筑予以拆除；在控養(yǎng)區(qū)內，現有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢，實現環(huán)保達標，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng)、拆除。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調查摸底，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模、污染情況、處理辦法進行統計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池、沉淀池建設試點。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū)，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng)，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節(jié)點自行拆除的，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1、加強宣傳，外出學習。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責任，實行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金，嚴格按環(huán)保要求完善治污設施，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū)、“第一書記”包村、村干部包養(yǎng)殖戶責任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據。
3、督導調度，嚴格執(zhí)法。相關部門根據各自職能，協同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處。
4、政策引導，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當資金扶持。
同時實行保證金制度，有整治任務的管區(qū)和村，管區(qū)書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區(qū)、村給予經濟處罰并限期治理。對本轄區(qū)內監(jiān)管不力，違規(guī)新建、改建、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū)、村負責人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數養(yǎng)殖戶負債經營，養(yǎng)殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉產、整治補償獎勵標準，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實。
船舶安全生產總結篇七
1、上崗前按公司規(guī)定參加船舶安全知識培訓，提高船舶操作的安全意識和遵章守法的自覺性；上崗后認真執(zhí)行本崗位《安全操作規(guī)程》。
2、按照相關標準規(guī)范的要求對船舶進行安全監(jiān)管，認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做好安全執(zhí)行的管理工作。
3、進行具有危險性的特種作業(yè)必須持證操作。
4、做好船舶的.防火、防爆、防漏、防毒、融離等安全防護措施。
5、堅持文明運行、不違章、違規(guī)操作。
6、不在禁煙區(qū)內吸煙。
7、正確使用勞動防護用品。
8、熟練掌握本崗位各項事故應急預案及應急措施，發(fā)現異常情況及時啟動預案進行處置，不延誤時機。
9、抑制違章指揮，制止違章作業(yè)行為。
我已經接受過本崗位安全教育，并熟知安全生產承諾書全部內容，愿認真執(zhí)行，如違反本承諾，愿承擔相應的責任。
承諾人：
年 月 日
我以蘇大漁養(yǎng) 船安全生產責任人的名義鄭重做出以下安全生產承諾，并愿意接受監(jiān)督.承諾內容如下：
1、自覺遵守相關法律法規(guī)，認真執(zhí)行落實公司《紫菜養(yǎng)殖場安全須知和崗位職責》；
3、按規(guī)定配齊救生、消防和通訊導航等安全設備，不使用超期失效的安全設備；
8、及時主動的向公司電臺匯報工作情況，并做好要求的相關記錄；
9、不冒險指揮、不冒險作業(yè)；禁止帶酒、違禁品、變質食品、不清潔的飲用水上船；
11、船舶停靠碼頭裝卸貨物時應無條件服從碼頭和公司高度指揮，不得出言不遜。
13、自覺接受并積極配合漁政執(zhí)法部門的監(jiān)督檢查。
以上是本人的安全承諾，如有違反，自愿接受處罰，造成嚴重后果的愿負相關法律責任。
承諾人：
年 月 日
船舶安全生產總結篇八
公司各部門針對安全月活動，下發(fā)了一系列安全教育、指導性郵件。我輪在充分保證日常工作時間的基礎上，對全體船員進行全面有效的安全培訓教育，包括：海航物流、海航海運、至精船管和天海海員對于安全生產月的活動方案計劃；船員部2016-15號關于提醒進江船舶加強值班管理的通函；為落實船員個人職責進行的《p0301船員崗位職責》培訓；船員部關于安全意識教育資料的培訓等，進一步提高船員的安全意識和理論水平，理論結合實際，充分運用到日常安全管理工作中。
二．安排多種形式的宣傳教育。
充分利用多種渠道獲取安全方面的信息和案例，并且通過多種手段傳達落實到船員個人。組織船員觀看安全教育視頻，親自動手開辦圖文并茂的宣傳墻報，組織船員積極參加安全知識問答等，提高船員學安全、講安全的積極性，充分發(fā)揮個人的主觀能動性，從自我做起，從日常點點滴滴小事做起。
三．結合年度演習計劃，開展應急演練。
中國沿海6-10月臺風活動頻繁，因此結合安全生產月的要求，重點對船舶防臺設備進行檢查，特別是主、輔機，舵系統，錨泊設備，水密設備等重點檢查，發(fā)現隱患及時排除。全員進行惡劣天氣航行及防臺守則培訓，從思想意識和機械設備安全管理兩方面做好充分準備工作，應對臺風季節(jié)的影響。針對汛期珠江航行特點及存在的風險因素，海務部專門給出了專業(yè)性的指導。我輪結合本船實際情況，對航道航行及靠離泊作業(yè)做出總結，并根據其存在的風險制定有效的預防措施。
通過安全生產月活動，進一步增強了全體船員的安全意識，明確安全責任，充分調動了每個船員的工作積極性，消除部分船員對于“安全”的模糊意識，確保船舶安全有效運行。安全生產月雖然即將過去，但是“安全”這一理念仍將繼續(xù)，我們將以此次活動為契機，在以后的工作中更加扎實地做好船舶安全管理工作。
船舶安全生產總結篇九
百度最近發(fā)表了一篇名為《船舶安全生產活動總結》的范文，希望對您有幫助，船舶安全生產活動總結總結一：船舶安全生產活動總結年，在縣委、縣政府的正確領導下，在市局主管部門的業(yè)務指導下，在縣屬相關部門的通力協作下，我局漁業(yè)船舶安全監(jiān)督管理工作始終堅持安全生產這條主線，落實責任，增添措施，加強宣傳，從重打擊漁業(yè)船舶非法載客載貨違章行為，圓滿地完成了市局和縣里下達的漁業(yè)船舶安全管理任務。
現將我局漁業(yè)船舶安全生產工作總結如下：一、加強領導局里嚴格按照統一領導。
依法監(jiān)督和安全一把手工程的原則，年初成立了系統安全生產工作領導小組。
由局黨組書記、局長古平同志任組長，為安全生產第一責任人，負責水利系統安全生產全面工作；常務副局長袁興華同志任副組長，為安全生產第二責任人，具體分管水利系統安全生產工作；其余領導和中層干部為成員，具體負責職責范圍內的安全生產工作。
領導小組下設辦公室在漁政站，具體承辦全局安全生產日常事務工作。
根據水利系統安全工作特點，領導小組將安全生產監(jiān)督管理的職責進行了分工，明確了漁政漁港監(jiān)督管理站負責全縣漁業(yè)船舶的安全生產監(jiān)督管理工作，范文寫作并簽訂了安全生產責任書，繳納安全生產風險抵押金。
漁政站為強化漁業(yè)船舶安全管理，規(guī)范船主安全駕船行為，杜絕非法載人載貨現象，防止重特大事故發(fā)生，與全縣漁船船主簽訂《漁業(yè)船舶安全生產責任書》份，層層落實了安全責任。
二、加大宣傳，切實提高漁民安全意識為使安全法律、法規(guī)家喻戶曉，深入人心，我局采取多種形式，利用多種渠道對安全法律、法規(guī)進行宣傳學習。
一是通過召開漁民座談會的形式，組織漁民學習相關的安全法律、法規(guī)和文件。
月份，漁政站執(zhí)法人員分赴全縣個漁業(yè)隊召開漁民座談會，宣傳《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《內河避碰規(guī)則》等安全法律法規(guī)，并結合我縣、海損事故，萬州、涪陵、云陽漁船沉船死人事故向漁民宣傳，以血的教訓警示漁民，要漁船注意安全生產和不違章載人；二是充分利用廣播電視、報紙、忠州新聞網等新聞媒體，對漁船安全違章及處理情況進行通報、宣傳，要求廣大漁民群眾引以為戒，自覺遵紀守法。
三是在全國安全宣傳月，緊緊圍繞安全發(fā)展、國泰民安這個主題，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東溪、碼頭等人口密集的地方，開展安全法律、法規(guī)宣傳和咨詢活動；四是利用平安漁業(yè)-安全生產法普法教育活動，對臨江重點學校學生進行漁業(yè)普法教育，對部分漁民、群眾開展《安全生產法》等法律、法規(guī)的知識競賽活動；五是對曾經有過非法載客載貨行為的漁民進行認真疏理，百度再次通知到漁政站進行重點教育、學習、寫出保證書，保證不再非法載客載貨；六是在庫區(qū)米水位蓄水期間，漁政執(zhí)法人員分赴各個漁業(yè)隊，宣傳市漁政處電話通知精神，要求漁民在確保安全的情況下，才能生產作業(yè)。
七是利用發(fā)放機動漁船燃料補貼時，給漁民宣傳我縣漁船與機駁船碰撞事故，要求廣大漁民要吸取教訓，以人為本，安全第一。
全年，共召開漁民座談會次，廣播電視宣傳次，印發(fā)安全宣傳資料余份，刷寫宣傳標語幅，開展《安全生產法》知識競賽活動答題人員余人，重點教育漁民人次，切實提高了漁民和安全意識和安全技能，實現了安全生產。
(轉載于:在點網)三、認真開展?jié)O業(yè)船舶證件換發(fā)工作今年我局嚴格按照市漁政處，市漁業(yè)船舶檢驗局的統一安排和部署，認真開展了漁業(yè)船舶三證一牌換發(fā)工作。
到目前為止，共換發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書本，漁業(yè)船舶登記證書本，船員證書本，漁業(yè)船牌張。
漁政站在換發(fā)證件時，對漁業(yè)船舶安全管理采取了新的舉措：一是在每本檢驗證書上注明禁止非法載客載貨的警示標語，范文時刻警惕漁民注意安全和不非法載客；二是實行一船一牌照，牌照統一裝訂在指定醒目位置，安全管理部門督查一目了然，便于三無漁船的清理。
四、加強檢查，發(fā)現隱患及時整改針對我縣漁業(yè)船舶數量較多，較分散等特點，我局采取多種方式對漁業(yè)船舶進行安全檢查。
一是在換發(fā)證件時，船檢人員現場登船檢驗，重點檢查漁業(yè)船舶的安全性能，救生衣、消防設備、配備情況，漁民參加安全培訓、學習情況等，對不符合條件的堅決不予年審。
二是加強對忠縣周氏造船廠的監(jiān)督檢查，狠抓漁業(yè)船舶的建造質量，把住劣質漁船源頭關；三是漁政部門同其他部門開展聯合檢查。
月日至日，縣人大、縣水利局檢查組對沿江的洋渡、東溪、石寶等重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)貫徹《漁業(yè)法》執(zhí)行情況進行了督查，切實增強了鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府加強漁業(yè)船舶安全管理的責任感。
月中旬，漁政站聯合縣交委、縣長江海事處、縣地方海事處等部門進行檢查，對沿江群眾過河難的地方進行重點檢查，發(fā)現隱患及時給縣政府匯報，妥善解決三峽庫區(qū)當地群眾過河難的問題。
目前，縣交委已在涂井河、思想匯報專題干井河等支河設置渡口個。
四是漁政站重點船只進行明查暗訪，突擊檢查。
全年，共出動檢查車船（輛、艘）次，檢查人員人次，檢查漁業(yè)船舶艘次，查獲非法載客載貨艘，責令停業(yè)整改艘，落實密查暗訪處，嚴防死守天次。
通過加強檢查，隱患整改，杜絕了漁業(yè)船舶重大安全事故的發(fā)生。
五、存在的困難和問題總結我局的漁業(yè)船舶安全工作，成績突出，但也還存在一些困難和問題。
（一）大多數漁民文化素質低，安全知識、安全意識差。
（二）三峽庫區(qū)米水位的形成，水面增寬加深，漁政無水上交通工具，檢查十分不便，管理死角仍有安全隱患存在。
（三）個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)對漁業(yè)船舶安全管理認識不到位，工作存在脫節(jié)現象。
六、明年工作打算年，我局將認真貫徹上級各部門對漁業(yè)船舶安全工作的安排和部署，嚴格執(zhí)行各項安全法律、法規(guī)，做好以下幾個方面的工作：（一）進一步加強漁業(yè)安全法律、法規(guī)的宣傳，切實提高漁民的安全意識和安全知識。
（二）進一步加強同相關部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的聯系，共同做好漁業(yè)船舶安全管理工作。
（三）積極開展安全檢查，最全面的范文寫作網站發(fā)現隱患及時整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
總結二：船舶安全生產活動總結月，我們按照中共中央宣傳部、國家安全生產監(jiān)督管理總局、國家廣播電影電視總局、中華全國總工會、共青團中央《關于開展年全國安全生產月活動的通知》（安監(jiān)總政法〔〕號）的部署，緊扣安全發(fā)展，國泰民安活動主題，認真開展了安全生產月活動。
現將有關安全生產月活動情況匯報如下：一、突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位。
在安全生產月活動中，我們以三個代表重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統領全局，堅持安全第一、預防為主的方針，一是公司突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位，黃總經理親自動員和部署了各項安全活動。
二是公司成立了安全生產月活動領導小組，并且結合海上減載作業(yè)、船舶海上運輸生產的特點，開展了形式多樣、內容豐富的安全生產月活動，月日新雙峰海輪開展了以黨員身邊無事故為主題安全月活動的再次動員，通過安全月活動進一步強化了員工的自我保護能力和安全意識。
三是工會（黨群部門）積極推進安全文化建設，深入組織開展了安康杯安全知識競賽、我為安全獻一計等系列活動，《浦遠通訊》刊登了船舶安全生產活動的專題報道，通過活動進一步提高了公司安全設防能力，保持了公司的安全穩(wěn)定，確保了生產安全。
二、強化安全責任，周密安全部署，確保安全生產。
以務實的精神抓好安全，我們突出了安全責任與安全監(jiān)督二個重點。
在上海合作組織峰會召開期間按市委和集團通知的要求，公司把峰會的安全工作作為頭等重要的政治任務，保持高度政治的敏感性，進一步加強了在峰會期間船舶生產的安全生產，研究制定和下發(fā)了強化責任、細化措施，周密部署，抓好落實，確保安全的措施，并且以通電形式下發(fā)各船舶，保證安全，做到萬無一失。
認真貫徹落實陳戌源總裁在集團&;安全生產緊急會議上的講話精神，公司領導總經理黃柏清親自傳達講話，提出了認清嚴峻形勢，增強安全管理的要求，公司馬玉龍副總經理親自到每艘船舶進行傳達，海務部還將講話以安全通電形式，傳達到每艘船舶、管理部室。
此外，月日-月日云嶺寶山萬嶺輪船舶領導，根據公司要求，圍繞安全月活動主題、認真開展學習討論，公司對到港船舶開展安全檢查，共發(fā)現個問題，現已基本落實和完成了整改。
加強單船安全管理，強化船長的安全責任。
船長是船舶安全生產的第一責任人，他既是管理者又是操作者，公司樹立船長在船舶安全管理的絕對權威，同時對船舶的領導，提出了安全責任的要求。
尤其是船長要加強對航行、載貨、靠泊、卸貨等整個過程的監(jiān)督和控制，要特別對關鍵性操作、落實重點防范。
-月公司船舶的減接載生產運輸非常繁忙，尤其是云嶺輪一個多月來，完成沿海運輸個航次、長江個航次、上海港個航次，共個航次，船舶運營連創(chuàng)新高。
生產十分繁忙，安全一刻不忘，在船長、政委帶領下認真開展了年度應急演練計劃的消防安全培訓，進行了消防和救生演習，月日，云嶺輪利用在綠華山接載礦卸張家港就地拋錨待命的時間，船員們不顧連續(xù)作業(yè)的辛苦，利用拋錨等待的有利時機，全船見縫插針開展自修，在短短的停航間隙，出色完成自修個項目，它生動地記錄了云嶺輪船員以實際行動投入到安全活動月活動，也揭示了安全源自于長抓不懈的自覺意識，源自于真抓實干，源自于對安全的責任和奉獻。
開展了船舶半年度的安全檢查活動，公司岸基管理部門認真組織開展了船舶安全生產大檢查，針對高溫季節(jié)事故多發(fā)的現象，重點檢查船舶的防臺安全、航行安全、防火安全、作業(yè)人身安全、防暑防暑降溫等制度的貫徹落實情況，船技部門特別加強了新雙峰海輪技術設備的管理，新雙峰海輪業(yè)務部，利用減載生產的空隙時間，加強了對裝卸機械設備的保養(yǎng)，保證了設備的安全運行。
月日云嶺輪月日在鎮(zhèn)江港通過了安全檢查。
萬嶺輪月日在寶鋼碼頭，通過了的安全檢查。
抓好岸、船整體管理，發(fā)揮安全綜合優(yōu)勢。
航運部的生產總調度認真落實船舶生產雙布置、同監(jiān)控的安全措施，加強了安全生產的信息管理與跟蹤，凡涉及安全事故或苗子，做到按照規(guī)定逐級報告，記錄在案。
公司各管理部門深入船舶，幫助和指導船舶加強管理，組織開展了不打招呼的安全抽檢和暗查。
加強了安全事故的考核和事故責任的追究，紀委監(jiān)察加強了安全監(jiān)察，我們嚴格按公司安全管理規(guī)定，加大對安全生產三違的查處力度，我們對近期發(fā)生的寶山輪貨運事故、云嶺碰撞事故下發(fā)了處理通報，做到從嚴查處、從嚴教育、從嚴處罰、從嚴追究責任，實施完善安全的激勵和獎懲機制，提高了公司安全生產管理的實效。
三、實施體系，組織港口設施，安保演練和評價。
開展安全生產月活動，要形成有自己公司管理特色的安全活動。
我們按照體系的程序規(guī)定，圍繞安全健康保環(huán)境、優(yōu)質高效保環(huán)境的主題，海務、航運、船技、人資等部門，認真落實對內審發(fā)現的不符合項的糾正，繼續(xù)保持和有效運行，公司岸、船部門積極認真地圍繞公司年度審核做好準備工作，為迎接國家海事局月對我公司的外審，海務、人資部門還組織開展了船舶航行安全制度、職務規(guī)則等內容的安全教育，通過教育培訓，增強安全責任意識和崗位的操作技能。
認真組織實施新雙峰海減載平臺港口設施年度的保安演練。
一是我們按《港口設施保安計劃》所確定的各項保安措施，模擬了保安事件情景和港口設施現場實景；二是在近似實戰(zhàn)的條件下，立足現有保安組織機構、保安裝備、保安措施、保安聯絡，高標準地組織了一次演練和演習；三是進一步提高新雙峰海減載平臺、港口設施快速反應，協調作戰(zhàn)的能力，并使港口設施的相關人員受到鍛煉，四是演習評價，通過演練確保了港口設施人員，能夠熟練履行各保安等級所承擔的保安職責，加強和保持港口設施保安所需要的應急準備與應急反應能力，本次演練得到了浙江省舟山港務局、嵊泗港務分局等單位和部門的高度評價。
安全是公司發(fā)展的根本保證，沒有安全就不能實現發(fā)展的目標。
公司總經理黃柏清明確提出，我們要將安全放在政治和全局的層面來抓，領導就是責任，尤其是船舶船長、管理部門的領導，分管安全生產的領導，都要肩負起領導的責任，要堅持高標準嚴要求，層層落實責任，去實現安全發(fā)展的目標。
我們要以本次安全生產月活動為契機，逐級落實安全生產責任，加強船舶安全生產的綜合管理，完善安全管理體系和運行機制，努力實現安全生產的長效管理，保持安全生產的穩(wěn)定和發(fā)展。
總結三：船舶安全生產活動總結根據南寧市安委辦《關于印發(fā)南寧市安全生產年活動實施方案的通知》（南安委〔〕號）的文件精神，結合我市實際情況，我局組織各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局在全市范圍內開展了漁業(yè)船舶安全生產年的活動。
現將活動工作總結匯報如下：一、工作完成情況（一）加強組織領導，提高對漁業(yè)安全生產重要性的認識南寧市登記在冊的漁船共有艘，為了保障漁業(yè)船舶生產安全，加強對漁業(yè)船舶安全生產監(jiān)管，我局成立了漁業(yè)船舶安全生產年活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區(qū)漁業(yè)船舶安全生產工作進行督查指導。
并于今年的月、月、月、月由周副局長帶隊到南寧市所轄的橫縣、隆安縣、賓陽縣、上林縣、武鳴、馬山縣、江南區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)、邕寧區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)等個縣區(qū)分別進行了檢查。
使各縣區(qū)主管部門充分認識開展?jié)O船安全生產大檢查的重要性和必要性，提高安全防范意識，切實保障廣大漁民群眾的生命財產安全。
（二）強化措施，落實責任，講求實效針對我市漁業(yè)船舶安全生產管理工作的實際，實行統一管理，分級負責的原則，要求各縣區(qū)主管部門以船為核心，以漁船安全生產為工作對象，完善漁業(yè)安全生產規(guī)章制度，建立了每月、每季檢查和節(jié)日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業(yè)企業(yè)、下到漁船。
對漁船各項安全事項進行實地督促檢查。
做好每一家有船漁業(yè)企業(yè)、每一艘受檢漁船的安全生產督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。
重點抓好漁船水上作業(yè)安全監(jiān)管，尤其注重對漁船安全設施配備情況、漁船非法載客運輸和非法電魚現象進行檢查。
對督查中發(fā)現的危及漁船安全生產的問題和隱患及時提出整改要求，督促漁業(yè)企業(yè)或漁業(yè)船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消除隱患，確保跟蹤到位。
并落實責任單位抓好漁業(yè)船舶各項安全防范措施的監(jiān)督管理，落實了責任片區(qū)，做到任務到崗、責任到人，確保了安全工作萬無一失。
（三）加大安全宣傳和教育力度，營造良好的安全生產氛圍為提高漁民安全生產意識，我局要求各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局充分利用輿論宣傳工具，加大漁業(yè)船舶安全生產的法律法規(guī)宣傳，并深入到一線漁船，通過座談、發(fā)放宣傳資料和張貼宣傳下頁余下全文船舶安全生產活動總結標語等形式對廣大農民群眾、漁船主、漁民進行安全宣傳和教育；要求他們遵紀守法，不違章作業(yè)，讓廣大農民群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業(yè)船舶，在全社會形成一種治理隱患，防范事故的良好氛圍。
在開展?jié)O業(yè)安生產大檢查和漁業(yè)安全生產年活動中，全市共發(fā)放各類宣傳資料余份、張貼標語多條、懸掛橫幅條、出動宣傳車多臺次、執(zhí)法人員多人、召開漁民座談會次。
年初以來，結合國家對漁業(yè)用油補貼的政策，我局派出熟悉漁業(yè)安全生產相關法律法(轉載于:。
船舶安全生產總結篇十
20xx年，在縣委、縣政府的正確領導下，在市局主管部門的業(yè)務指導下，在縣屬相關部門的通力協作下，我局漁業(yè)船舶安全監(jiān)督管理工作始終堅持安全生產這條主線，落實責任，增添措施，加強宣傳，從重打擊漁業(yè)船舶非法載客載貨違章行為，圓滿地完成了市局和縣里下達的漁業(yè)船舶安全管理任務?，F將我局漁業(yè)船舶安全生產工作總結如下：
一、加強領導。
局里嚴格按照統一領導。依法監(jiān)督和安全一把手工程的原則，年初成立了系統安全生產工作領導小組。由局黨組書記、局長古平同志任組長，為安全生產第一責任人，負責水利系統安全生產全面工作；常務副局長袁興華同志任副組長，為安全生產第二責任人，具體分管水利系統安全生產工作；其余領導和中層干部為成員，具體負責職責范圍內的安全生產工作。領導小組下設辦公室在漁政站，具體承辦全局安全生產日常事務工作。
根據水利系統安全工作特點，領導小組將安全生產監(jiān)督管理的職責進行了分工，明確了漁政漁港監(jiān)督管理站負責全縣漁業(yè)船舶的安全生產監(jiān)督管理工作，并簽訂了安全生產責任書，繳納安全生產風險抵押金。漁政站為強化漁業(yè)船舶安全管理，規(guī)范船主安全駕船行為，杜絕非法載人載貨現象，防止重特大事故發(fā)生，與全縣漁船船主簽訂《漁業(yè)船舶安全生產責任書》195份，層層落實了安全責任。
二、加大宣傳，切實提高漁民安全意識。
為使安全法律、法規(guī)家喻戶曉，深入人心，我局采取多種形式，利用多種渠道對安全法律、法規(guī)進行宣傳學習。一是通過召開漁民座談會的形式，組織漁民學習相關的安全法律、法規(guī)和文件。2月份，漁政站執(zhí)法人員分赴全縣9個漁業(yè)隊召開漁民座談會，宣傳《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》、《重慶市水上交通安全管理條例》、《內河避碰規(guī)則》等安全法律法規(guī)，并結合我縣11.24、3.15海損事故，萬州、涪陵、云陽漁船沉船死人事故向漁民宣傳，以血的教訓警示漁民，要漁船注意安全生產和不違章載人；二是充分利用廣播電視、報紙、忠州新聞網等新聞媒體，對漁船安全違章及處理情況進行通報、宣傳，要求廣大漁民群眾引以為戒，自覺遵紀守法。三是在全國安全宣傳月，緊緊圍繞安全發(fā)展、國泰民安這個主題，到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東溪、碼頭等人口密集的地方，開展安全法律、法規(guī)宣傳和咨詢活動；四是利用平安漁業(yè)-安全生產法普法教育活動，對臨江重點學校學生進行漁業(yè)普法教育，對部分漁民、群眾開展《安全生產法》等法律、法規(guī)的知識競賽活動；五是對曾經有過非法載客載貨行為的漁民進行認真疏理，再次通知到漁政站進行重點教育、學習、寫出保證書，保證不再非法載客載貨；六是在庫區(qū)156米水位蓄水期間，漁政執(zhí)法人員分赴各個漁業(yè)隊，宣傳市漁政處電話通知精神，要求漁民在確保安全的情況下，才能生產作業(yè)。七是利用發(fā)放機動漁船燃料補貼時，給漁民宣傳我縣11.2漁船與機駁船碰撞事故，要求廣大漁民要吸取教訓，以人為本，安全第一。全年，共召開漁民座談會12次，廣播電視宣傳2次，印發(fā)安全宣傳資料2000余份，刷寫宣傳標語4幅，開展《安全生產法》知識競賽活動答題人員100余人，重點教育漁民3人次，切實提高了漁民和安全意識和安全技能，實現了安全生產。
三、
認真開展?jié)O業(yè)船舶證件換發(fā)工作今年我局嚴格按照市漁政處，市漁業(yè)船舶檢驗局的統一安排和部署，認真開展了漁業(yè)船舶三證一牌換發(fā)工作。到目前為止，共換發(fā)漁業(yè)船舶檢驗證書281本，漁業(yè)船舶登記證書281本，船員證書330本，漁業(yè)船牌281張。漁政站在換發(fā)證件時，對漁業(yè)船舶安全管理采取了新的舉措：一是在每本檢驗證書上注明禁止非法載客載貨的警示標語，時刻警惕漁民注意安全和不非法載客；二是實行一船一牌照，牌照統一裝訂在指定醒目位置，安全管理部門督查一目了然，便于三無漁船的清理。
四、加強檢查，發(fā)現隱患及時整改。
針對我縣漁業(yè)船舶數量較多，較分散等特點，我局采取多種方式對漁業(yè)船舶進行安全檢查。一是在換發(fā)證件時，船檢人員現場登船檢驗，重點檢查漁業(yè)船舶的安全性能，救生衣、消防設備、配備情況，漁民參加安全培訓、學習情況等，對不符合條件的堅決不予年審。二是加強對忠縣周氏造船廠的監(jiān)督檢查，狠抓漁業(yè)船舶的建造質量，把住劣質漁船源頭關；三是漁政部門同其他部門開展聯合檢查。4月19日至20日，縣人大、縣水利局檢查組對沿江的洋渡、東溪、石寶等重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)貫徹《漁業(yè)法》執(zhí)行情況進行了督查，切實增強了鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府加強漁業(yè)船舶安全管理的責任感。6月中旬，漁政站聯合縣交委、縣長江海事處、縣地方海事處等部門進行檢查，對沿江群眾過河難的地方進行重點檢查，發(fā)現隱患及時給縣政府匯報，妥善解決三峽庫區(qū)當地群眾過河難的問題。目前，縣交委已在涂井河、干井河等支河設置渡口14個。四是漁政站重點船只進行明查暗訪，突擊檢查。全年，共出動檢查車船20（輛、艘）次，檢查人員60人次，檢查漁業(yè)船舶250艘次，查獲非法載客載貨3艘，責令停業(yè)整改2艘，落實密查暗訪9處，嚴防死守30天次。通過加強檢查，隱患整改，杜絕了漁業(yè)船舶重大安全事故的發(fā)生。
五、存在的困難和問題。
總結我局的漁業(yè)船舶安全工作，成績突出，但也還存在一些困難和問題。
（一）大多數漁民文化素質低，安全知識、安全意識差。
（二）三峽庫區(qū)156米水位的形成，水面增寬加深，漁政無水上交通工具，檢查十分不便，管理死角仍有安全隱患存在。
（三）個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)對漁業(yè)船舶安全管理認識不到位，工作存在脫節(jié)現象。
六、明年工作打算。
20xx年，我局將認真貫徹上級各部門對漁業(yè)船舶安全工作的安排和部署，嚴格執(zhí)行各項安全法律、法規(guī)，做好以下幾個方面的工作：
（一）進一步加強漁業(yè)安全法律、法規(guī)的宣傳，切實提高漁民的安全意識和安全知識。
（二）進一步加強同相關部門、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的聯系，共同做好漁業(yè)船舶安全管理工作。
（三）積極開展安全檢查，發(fā)現隱患及時整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生。
6月，我們按照中共中央宣傳部、國家安全生產監(jiān)督管理總局、國家廣播電影電視總局、中華全國總工會、共青團中央《關于開展2006年全國安全生產月活動的通知》（安監(jiān)總政法〔2006〕39號）的部署，緊扣安全發(fā)展，國泰民安活動主題，認真開展了安全生產月活動?，F將有關安全生產月活動情況匯報如下：
一、突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位。
在安全生產月活動中，我們以三個代表重要思想為指導，以科學發(fā)展觀統領全局，堅持安全第一、預防為主的方針，一是公司突出安全發(fā)展主線，將安全與發(fā)展放在管理的首位，黃總經理親自動員和部署了各項安全活動。二是公司成立了安全生產月活動領導小組，并且結合海上減載作業(yè)、船舶海上運輸生產的特點，開展了形式多樣、內容豐富的安全生產月活動，6月4日新雙峰海輪開展了以黨員身邊無事故為主題安全月活動的再次動員，通過安全月活動進一步強化了員工的自我保護能力和安全意識。三是工會（黨群部門）積極推進安全文化建設，深入組織開展了安康杯安全知識競賽、我為安全獻一計等系列活動，《浦遠通訊》刊登了船舶安全生產活動的專題報道，通過活動進一步提高了公司安全設防能力，保持了公司的安全穩(wěn)定，確保了生產安全。
二、強化安全責任，周密安全部署，確保安全生產。
以務實的精神抓好安全，我們突出了安全責任與安全監(jiān)督二個重點。
（1）在上海合作組織峰會召開期間按市委和集團通知的要求，公司把峰會的安全工作作為頭等重要的政治任務，保持高度政治的敏感性，進一步加強了在峰會期間船舶生產的安全生產，研究制定和下發(fā)了強化責任、細化措施，周密部署，抓好落實，確保安全的措施，并且以通電形式下發(fā)各船舶，保證安全，做到萬無一失。
（2）認真貫徹落實陳戌源總裁在集團5·24安全生產緊急會議上的講話精神，公司領導總經理黃柏清親自傳達講話，提出了認清嚴峻形勢，增強安全管理的要求，公司馬玉龍副總經理親自到每艘船舶進行傳達，海務部還將講話以安全通電形式，傳達到每艘船舶、管理部室。此外，6月2日-6月8日云嶺寶山萬嶺輪船舶領導，根據公司要求，圍繞安全月活動主題、認真開展學習討論，公司對到港船舶開展安全檢查，共發(fā)現48個問題，現已基本落實和完成了整改。
（3）加強單船安全管理，強化船長的安全責任。船長是船舶安全生產的第一責任人，他既是管理者又是操作者，公司樹立船長在船舶安全管理的絕對權威，同時對船舶的領導，提出了安全責任的要求。尤其是船長要加強對航行、載貨、靠泊、卸貨等整個過程的監(jiān)督和控制，要特別對關鍵性操作、落實重點防范。
5-6月公司船舶的減接載生產運輸非常繁忙，尤其是云嶺輪一個多月來，完成沿海運輸2個航次、長江6個航次、上海港5個航次，共13個航次，船舶運營連創(chuàng)新高。生產十分繁忙，安全一刻不忘，在船長、政委帶領下認真開展了年度應急演練計劃的消防安全培訓，進行了消防和救生演習，6月22日，云嶺輪利用在綠華山接載礦卸張家港就地拋錨待命的時間，船員們不顧連續(xù)作業(yè)的辛苦，利用拋錨等待的有利時機，全船見縫插針開展自修，在短短的停航間隙，出色完成自修10個項目，它生動地記錄了云嶺輪船員以實際行動投入到安全活動月活動，也揭示了安全源自于長抓不懈的自覺意識，源自于真抓實干，源自于對安全的責任和奉獻。
（4）開展了船舶半年度的安全檢查活動，公司岸基管理部門認真組織開展了船舶安全生產大檢查，針對高溫季節(jié)事故多發(fā)的現象，重點檢查船舶的防臺安全、航行安全、防火安全、作業(yè)人身安全、防暑防暑降溫等制度的貫徹落實情況，船技部門特別加強了新雙峰海輪技術設備的管理，新雙峰海輪業(yè)務部，利用減載生產的空隙時間，加強了對裝卸機械設備的保養(yǎng)，保證了設備的安全運行。6月2日云嶺輪6月2日在鎮(zhèn)江港通過了psc安全檢查。萬嶺輪6月22日在寶鋼碼頭，通過了psc的安全檢查。
（5）抓好岸、船整體管理，發(fā)揮安全綜合優(yōu)勢。航運部的生產總調度認真落實船舶生產雙布置、同監(jiān)控的安全措施，加強了安全生產的信息管理與跟蹤，凡涉及安全事故或苗子，做到按照規(guī)定逐級報告，記錄在案。公司各管理部門深入船舶，幫助和指導船舶加強管理，組織開展了不打招呼的安全抽檢和暗查。
（6）加強了安全事故的考核和事故責任的追究，紀委監(jiān)察加強了安全監(jiān)察，我們嚴格按公司安全管理規(guī)定，加大對安全生產三違的查處力度，我們對近期發(fā)生的寶山輪貨運事故、云嶺碰撞事故下發(fā)了處理通報，做到從嚴查處、從嚴教育、從嚴處罰、從嚴追究責任，實施完善安全的激勵和獎懲機制，提高了公司安全生產管理的實效。
三、實施sms體系，組織isps港口設施，安保演練和評價。
開展安全生產月活動，要形成有自己公司管理特色的安全活動。
（1）我們按照sms體系的程序規(guī)定，圍繞安全健康保環(huán)境、優(yōu)質高效保環(huán)境的主題，海務、航運、船技、人資等部門，認真落實對sms內審發(fā)現的不符合項的糾正，繼續(xù)保持和有效運行sms，（2）公司岸、船部門積極認真地圍繞公司doc年度審核做好準備工作，為迎接國家海事局7月對我公司的外審，海務、人資部門還組織開展了船舶航行安全制度、職務規(guī)則等內容的安全教育，通過教育培訓，增強安全責任意識和崗位的操作技能。
（3）認真組織實施新雙峰海減載平臺港口設施2006年度的保安演練。一是我們按《港口設施保安計劃》所確定的各項保安措施，模擬了保安事件情景和港口設施現場實景；二是在近似實戰(zhàn)的條件下，立足現有保安組織機構、保安裝備、保安措施、保安聯絡，高標準地組織了一次演練和演習；三是進一步提高新雙峰海減載平臺、港口設施快速反應，協調作戰(zhàn)的能力，并使港口設施的相關人員受到鍛煉，四是演習評價，通過演練確保了港口設施人員，能夠熟練履行各保安等級所承擔的保安職責，加強和保持港口設施保安所需要的應急準備與應急反應能力，本次演練得到了浙江省舟山港務局、嵊泗港務分局等單位和部門的高度評價。安全是公司發(fā)展的根本保證，沒有安全就不能實現發(fā)展的目標。公司總經理黃柏清明確提出，我們要將安全放在政治和全局的層面來抓，領導就是責任，尤其是船舶船長、管理部門的領導，分管安全生產的領導，都要肩負起領導的責任，要堅持高標準嚴要求，層層落實責任，去實現安全發(fā)展的目標。
我們要以本次安全生產月活動為契機，逐級落實安全生產責任，加強船舶安全生產的綜合管理，完善安全管理體系和運行機制，努力實現安全生產的長效管理，保持安全生產的穩(wěn)定和發(fā)展。
根據南寧市安委辦《關于印發(fā)南寧市安全生產年活動實施方案的通知》（南安委〔2009〕13號）的文件精神，結合我市實際情況，我局組織各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局在全市范圍內開展了漁業(yè)船舶安全生產年的活動?，F將活動工作總結匯報如下：
一、工作完成情況。
（一）加強組織領導，提高對漁業(yè)安全生產重要性的認識。
南寧市登記在冊的漁船共有4458艘，為了保障漁業(yè)船舶生產安全，加強對漁業(yè)船舶安全生產監(jiān)管，我局成立了漁業(yè)船舶安全生產年活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區(qū)漁業(yè)船舶安全生產工作進行督查指導。并于今年的3月、5月、7月、9月由周副局長帶隊到南寧市所轄的橫縣、隆安縣、賓陽縣、上林縣、武鳴、馬山縣、江南區(qū)、青秀區(qū)、良慶區(qū)、邕寧區(qū)、興寧區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)等12個縣區(qū)分別進行了檢查。使各縣區(qū)主管部門充分認識開展?jié)O船安全生產大檢查的重要性和必要性，提高安全防范意識，切實保障廣大漁民群眾的生命財產安全。
（二）強化措施，落實責任，講求實效。
針對我市漁業(yè)船舶安全生產管理工作的實際，實行統一管理，分級負責的原則，要求各縣區(qū)主管部門以船為核心，以漁船安全生產為工作對象，完善漁業(yè)安全生產規(guī)章制度，建立了每月、每季檢查和節(jié)日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業(yè)企業(yè)、下到漁船。對漁船各項安全事項進行實地督促檢查。做好每一家有船漁業(yè)企業(yè)、每一艘受檢漁船的安全生產督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。重點抓好漁船水上作業(yè)安全監(jiān)管，尤其注重對漁船安全設施配備情況、漁船非法載客運輸和非法電魚現象進行檢查。對督查中發(fā)現的危及漁船安全生產的問題和隱患及時提出整改要求，督促漁業(yè)企業(yè)或漁業(yè)船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消除隱患，確保跟蹤到位。并落實責任單位抓好漁業(yè)船舶各項安全防范措施的監(jiān)督管理，落實了責任片區(qū)，做到任務到崗、責任到人，確保了安全工作萬無一失。
（三）加大安全宣傳和教育力度，營造良好的安全生產氛圍。
為提高漁民安全生產意識，我局要求各縣區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局充分利用輿論宣傳工具，加大漁業(yè)船舶安全生產的法律法規(guī)宣傳，并深入到一線漁船，通過座談、發(fā)放宣傳資料和張貼宣傳標語等形式對廣大農民群眾、漁船主、漁民進行安全宣傳和教育；要求他們遵紀守法，不違章作業(yè)，讓廣大農民群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業(yè)船舶，在全社會形成一種治理隱患，防范事故的良好氛圍。在開展?jié)O業(yè)安生產大檢查和漁業(yè)安全生產年活動中，全市共發(fā)放各類宣傳資料12000余份、張貼標語2500多條、懸掛橫幅240條、出動宣傳車300多臺次、執(zhí)法人員1000多人、召開漁民座談會60次。年初以來，結合國家對漁業(yè)用油補貼的政策，我局派出熟悉漁業(yè)安全生產相關法律法規(guī)的工作人員到各縣區(qū)對廣大的漁民進行培訓，收到了顯著成效，使安全生產意識深入人心。
（四）突出重點，強化監(jiān)管。
針對我市漁業(yè)船舶安全隱患突出的問題，我局加大安全整治工作督查力度，由局主要領導、分管領導多次帶隊到各縣區(qū)進行督查，糾正違章作業(yè)，查處安全隱患，協調指導生產安全，收到了明顯成效。一年來，南寧市各級漁業(yè)主管部門共檢查漁船4458艘，檢查率達100%。對本轄區(qū)的漁船進行全面檢查和整治，共糾正缺失適航條件漁船85艘、船員未經培訓上崗96人、漁船缺少消防救生設備420艘，發(fā)出整改通知420份；與漁民簽訂《漁船安全生產責任狀》4458份，達到100%。檢查水面養(yǎng)殖戶1500多家，檢查出網箱養(yǎng)殖生產安全隱患600多處。通過這次的漁業(yè)安全生產年活動，規(guī)范了我市漁業(yè)生產經營秩序，漁民安全生產意識進一步增強，促進了我市漁業(yè)生產健康穩(wěn)定發(fā)展。
二、存在問題。
1、由于我市的漁船檢驗機構剛成立不久，致使對漁船管理起來還有一定的困難，往往是花費了大量的人力物力，收效卻不明顯，不能對轄區(qū)內的漁船形成系統、有效的管理。
2、有少部分漁船作業(yè)人員未經培訓無證上崗，安全意識不強，在發(fā)生事故的時候極有可能手足無措，無法施行有效自救。
3、部分船主船員對滅火器日常使用維護方法不掌握，不熟悉，消防器材擺在船上形同虛設，甚至有個別漁民認為作業(yè)漁船的面積比較小、使用滅火器來滅火還不如直接在江河取水滅火來的快嫌麻煩，存在較大的安全隱患。
4、我市河流眾多、線路長，漁船數量多、分布廣，漁業(yè)安全生產工作難度大，費用高，市縣區(qū)財政在這方面的投入極少，建議上級部門能有一定的工作經費。
三、下一步工作計劃。
（一）認真貫徹落實上級有關漁業(yè)安全管理工作要求，全面實施《漁港和漁業(yè)船舶管理條例》，繼續(xù)加強安全生產法規(guī)的宣傳工作，組織舉辦漁業(yè)船舶安全生產知識和安全操作技能培訓，切實提高漁民安全生產意識和抗災救災能力。對在漁業(yè)安全生產年活動中發(fā)現的隱患和問題，采取各種方法，對所有安全隱患進行分類管理。同時，根據整改的難易程度、整改期限、落實整改責任，確定整改計劃，確保整改到位。對一般安全隱患，要采取措施，立即落實；對重大事故隱患，要建立市縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和村（社區(qū)）分級掛牌督辦制度，跟蹤落實，督促有關單位提出防范措施，落實整改資金，明確整改期限和責任人，并制訂應急預案，在規(guī)定期限內完成治理。
（二）在開展?jié)O業(yè)安全生產大檢查和漁業(yè)安全生產年活動的同時，結合南寧市的安全生產工作實際，制訂切實可行的實施方案與步驟。嚴格按照檢查要求層層落實隱患排查責任，把排查整治安全隱患作為關口前移、加強安全生產工作的治本措施，建立安全隱患公告制度，進一步推進以三查（企業(yè)全面自查、部門專業(yè)檢查、政府綜合督查）為主的隱患排查活動，加大隱患整治力度。尤其是前階段隱患排查治理工作相對滯后的地方和單位，要強化督查，加快進度，抓緊排查，真正把工作做實、做細，不走過場、不留死角。
（三）爭取與市縣區(qū)編制辦公室協調，盡快解決我市縣區(qū)漁船檢驗機構的空缺，以便加強我市漁業(yè)船舶安全生產的工作。
（四）充分利用廣播、電視、報紙、互聯網等媒體，刊登安全常識、安全宣傳專題文章、組織觀看事故案例、張貼懸掛宣傳標語、發(fā)放安全生產手冊等形式，加大對安全生產百日督查專項行動的宣傳力度，教育引導各生產經營單位和廣大漁業(yè)船主增強做好安全生產工作的主動性和自覺性。特別是對在隱患排查治理和安全生產工作中各項措施落實得好、治理成效大的，要予以表彰獎勵；對因工作措施不落實、排查不到位而發(fā)生事故的單位，要進行通報批評，確保隱患排查治理責任全面落實。
（五）總結經驗，建章立制，建立健全隱患治理長效機制。通過自治區(qū)水產畜牧獸醫(yī)局漁政執(zhí)法督促處督查，進一步強化隱患排查治理，不斷完善安全生產管理制度，進一步強化應急管理和應急處置預案，實現隱患排查治理、事故防范工作規(guī)范化、制度化。認真落實各項措施，做到的精細化管理；按照隱患排查治理和安全生產大檢查以及漁業(yè)安全生產年的具體安排，把思想和行動統一起來，將漁業(yè)安全生產工作引向深入。
船舶安全生產總結篇十一
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
船舶安全生產總結篇十二
為了加強漁業(yè)船舶和生產自用船舶所有人、經營人安全管理工作的監(jiān)督和指導，認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全面執(zhí)行《四川省水上交通安全管理條例》、《四川省安全生產條例》、《四川省中華人民共和國漁業(yè)法實施辦法》等法律法規(guī)，強化漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理智能，特制定20xx年漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理責任書。
一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站長、村民委員會主任為本轄區(qū)漁業(yè)船舶安全管理的第一責任人，分管副(所)站長或管船員和船舶所有權人為第二責任人。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站，水庫管理(所)站、村民委員會主任履行本轄區(qū)水域漁業(yè)船舶和生產自用船舶的日常安全監(jiān)督管理職責，將漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位工作議事日程，健全漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理制度，配備專(兼)職管船員。切實做到組織、人員、經費、措施四落實。
二、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會負責督促漁業(yè)船舶和生產自用船舶所有人、經營人和船員按規(guī)定辦理“內河漁業(yè)船舶證”、“內河漁業(yè)船員證”和生產自用船舶的相關證件，并協助開展?jié)O業(yè)船舶和生產自用船舶年度檢驗工作，杜絕“無證船舶”下水作業(yè)。督促漁業(yè)船舶和生產自用船舶所有人、經營人建立健全安全責任制，落實安全管理措施，嚴格按照規(guī)定配齊救生設備，并切實加強救生衣的使用督查，確保穿戴率達100%，協助處理水上安全事故。
三、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要認真組織開展?jié)O業(yè)船舶和生產自用船舶安全檢查。各單位每季度和重大節(jié)日前要對轄區(qū)內的漁業(yè)船舶和生產自用船舶進行全面檢查，船只檢查率達到100%，對有隱患的漁業(yè)船舶和生產自用船舶要限期督促落實整改，整改率達到100%，對無法整改的要堅決報廢，禁止運行，對其違章行為按有關規(guī)定進行處理。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強對捕撈漁船和生產自用船舶的管理，檢查進入本轄區(qū)水域內的捕撈漁船和生產自用船舶的相關證件是否齊全，對無證船舶，要禁止下水作業(yè)。同時要與船舶所有人簽訂安全管理責任書，加強監(jiān)管，杜絕違章操作。
五、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站每季度召開一次會議，組織職工，船舶所有人、經營人、船員學習相關法律法規(guī)和業(yè)務知識。
六、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要加強基礎軟件資料積累，建立健全漁業(yè)船舶安全管理檔案，搞好會議、檢查、整改等安全管理資料歸檔，全套資料齊備率達100%以上。
七、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站、水庫管理(所)站、村民委員會要采取措施，控制一般事故發(fā)生，杜絕重、特大事故發(fā)生，實現無人員傷亡。同時嚴格事故報告，一旦發(fā)生船舶安全事故，必須在半小時內電話報給鎮(zhèn)人民政府，鎮(zhèn)人民政府按規(guī)定報縣交通局、縣安監(jiān)局，對弄虛作假、隱瞞不報者要嚴肅處理。
八、鎮(zhèn)人民政府將漁業(yè)船舶和生產自用船舶安全管理納入各單位年度目標管理，年終一并考核。
(公章)。
第一責任人：
村村民委員會(公章)第一責任人：第二責任人：
x年xx月xx日。
船舶安全生產總結篇十三
20xx年7月——20xx年12月，本人在某公司就職。首先在金工車間實習，接著轉工裝擔任設計科實習，然后轉車間實習。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時間里，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。總結如下：1、思想政治表現、品德素質修養(yǎng)及職業(yè)道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策，通過報紙、雜志、書籍和互聯網積極學習政治理論和專業(yè)技術知識；遵紀守法，認真學習法律知識；愛崗敬業(yè)，具有強烈的責任感和事業(yè)心，積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作態(tài)度端正，認真負責。2、專業(yè)知識、工作能力和具體工作。我是12月份來到模具車間工作，擔任車間鉗工。工作瑣碎，但為了搞好工作，我不怕麻煩，向領導請教、向同事學習、自己摸索實踐，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具體的工作中形成了一個清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進行及部門之間的工作協調，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作。3、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面。熱愛自己的本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，工作投入，熱心為大家服務，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，出勤率高，有效利用工作時間，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成。4、工作質量成績、效益和貢獻。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創(chuàng)了工作的新局面，為公司及部門工作做出了應有的貢獻?？偨Y一年以來的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在一些方面還存在著不足。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進。在新的一年里，我將認真學習，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻。自己修改一下，符合自己情況就行。
上星期鉗工實習了一周，就一個感覺——累！我們一周的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據下來一塊做成一個小錘。
本來以為沒什么難度的，但是當我開始據的時候，我才發(fā)現原來鐵板是那么的硬！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板，但是同時也激起了我內心那顆不服輸的心，我就不信我做不好你！
剛開始遇到的最大問題估計就是據下來一塊規(guī)格的鐵塊了，感覺自己老是據不直。沒辦法了，只好放慢速度，把一圈都據個槽，按照據的那個槽再據。雖然在第三天早上把鐵塊據下來了，但是已經落后別人很多了，有點小小的失望！但是我還是有點令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條，沒據報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了！
接下來就是打磨了，因為我怕我的據壞了，所以我的鐵塊比規(guī)定的多了幾毫米，規(guī)定的是76×12mm,而我的是78×15mm，這下可有的磨了！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了，心里有點著急。本來準備放棄了，只要及格就可以了，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去干。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午，令我很是意外！
最后只剩下打孔了，這個可是個技術活，必須高度集中，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔，就只剩下最后一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透。這個看似簡單的問題，我用了兩節(jié)課的時間才把他完成。
終于完工了，但是我的指頭卻腫了，雖然有點痛，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回，有這樣的成果自己已經很滿意了！
船舶安全生產總結篇十四
甲方：(下稱甲方)。
乙方：乙方所屬船舶。
一、甲乙雙方共同遵守的安全職責。
1、甲乙雙方必須認真貫徹國家和有關部門制定的安全生產方針、政策、法規(guī)、制度和海事部門的各項安全規(guī)定，不斷完善安全生產條件，建立健全并落實安全生產責任制。嚴格遵守相關安全操作規(guī)程。
2、甲乙雙方共同組織定期和不定期對水上施工的作業(yè)環(huán)境、操作設施、設備、用具等認真檢查，發(fā)現隱患，應立即停止施工，并由有關人員落實整改，合格后方可繼續(xù)施工。
二、甲方安全職責。
1、甲方對所屬船舶的作業(yè)人員必須進行安全教育和安全技術交底，以提高作業(yè)人員的安全生產意識和自我保護能力。
三、乙方安全職責。
1、乙方船舶除持有真實有效的船舶國籍證書及船舶登記證書外，還應符合海事主管機關的其它要求。施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的適任船員。
3、必須按規(guī)定配備足夠的救生筏、救生圈、救生衣等安全設備，和必要的消防器材。在臨水作業(yè)或在甲板上行走時，必須穿戴好救生衣。
4、乙方嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
5、施工前應先對所使用的機具、設備、防護用具及作業(yè)環(huán)境進行安全檢查，發(fā)現問題立即采取整改措施，及時消除事故隱患。水上施工前要及時了解作業(yè)區(qū)域內的水情、潮位、風力、風向。
6、參加甲方召集的安全教育培訓、安全生產活動。提出改進安全管理、消除事故隱患的建議。
7、遵守甲方制定的防超載管理規(guī)定，禁止超船舶設計載重線裝載。在未取得海事部門防超載安檢合格，并收到海事部門開具的合格憑證前，不準進入航道航行。
8、嚴格按照海事管理部門審核同意的航路航行，嚴格在海事部門指定的位置穿越航道，嚴格遵守甲方制定的穿越航道管理規(guī)定。
9、所有船舶嚴禁在禁錨區(qū)錨泊，嚴禁在禁航區(qū)航行。
10、嚴格遵守海事部門及甲方制定的船舶避讓管理規(guī)定，進行主動避讓。
11、制定并落實防風、防臺、防霧等各項安全措施，嚴格按照海事部門的要求，采取相關措施，以策安全。
12、認真收聽每天氣象預報，做好船舶避風工作。當風力達到7級以上，要安排船舶撤離施工現場，到指定的避風水域避風，并落實人員值班，落實防御措施。
13、在冬季施工作業(yè)中，要落實好船舶防凍、防滑、防火和用電的安全措施，保障人員和作業(yè)的安全。
14、乙方必須嚴格執(zhí)行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、規(guī)定或措施，嚴格服從甲方安全管理。
15、發(fā)生工傷事故，立即組織搶救，及時上報，并保護好事故現場。
四、本責任書經簽字后立即生效，直至本船退場后失效。
本安全協議一式二份，甲、乙方雙方各執(zhí)一份，未經簽訂的施工船舶不得進入施工現場作業(yè)。
甲方：乙方：
代表：
船舶安全生產總結篇十五
為了貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產法》、《浙江省安全生產條例》以及公司的有關規(guī)定，加強安全生產工作的管理，防止和減少事故的發(fā)生，保障員工健康安全及財產安全，維護安全生產秩序，促進公司的穩(wěn)定發(fā)展，確保公司生產安全，特制定安全生產責任書。
一、采購部的安全職責。
1負責對本部門人員的安全教育和培訓，對本部門的安全運行負責;。
2負責按計劃要求及時供應安全技術措施項目所需材料;。
3負責按計劃保質保量的采購各類勞動防護用品;。
5對購入的原材料、設備、配件等質量負責，必須符合國家標準要求，有特殊安全性能要求的應按規(guī)定要求采購。
二、采購部安全控制目標。
1不發(fā)生采購不及時導致生產事故的事件;。
2不發(fā)生采購質量差導致生產浪費的事件;。
3不發(fā)生采購不符要求導致人員傷亡的事件。
三、獎懲：
將根據有關法規(guī)和廠規(guī)對簽訂人的安全生產責任書的執(zhí)行情況進行相應的獎懲。
公司代表(簽字)：日期：
船舶安全生產總結篇十六
甲方：
乙方：
一、甲乙雙方共同遵守的安全職責。
1、甲乙雙方必須認真貫徹國家和有關部門制定的安全生產方針、政策、法規(guī)、制度和海事部門的各項安全規(guī)定，不斷完善安全生產條件，建立健全并落實安全生產責任制。嚴格遵守相關安全操作規(guī)程。
2、甲乙雙方共同組織定期和不定期對水上施工的作業(yè)環(huán)境、操作設施、設備、用具等認真檢查，發(fā)現隱患，應立即停止施工，并由有關人員落實整改，合格后方可繼續(xù)施工。
二、甲方安全職責。
1、甲方對所屬船舶的作業(yè)人員必須進行安全教育和安全技術交底，以提高作業(yè)人員的安全生產意識和自我保護能力。
三、乙方安全職責。
1、乙方船舶除持有真實有效的船舶國籍證書及船舶登記證書外，還應符合海事主管機關的`其它要求。施工船舶應按《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》配備足以保證船舶安全的適任船員。
3、必須按規(guī)定配備足夠的救生筏、救生圈、救生衣等安全設備，和必要的消防器材。在臨水作業(yè)或在甲板上行走時，必須穿戴好救生衣。
4、乙方嚴格執(zhí)行船機設備安全操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設備，確保安全運行。發(fā)生機損等重大意外情況須立即向項目部報告。
5、施工前應先對所使用的機具、設備、防護用具及作業(yè)環(huán)境進行安全檢查，發(fā)現問題立即采取整改措施，及時消除事故隱患。水上施工前要及時了解作業(yè)區(qū)域內的水情、潮位、風力、風向。
6、參加甲方召集的安全教育培訓、安全生產活動。提出改進安全管理、消除事故隱患的建議。
7、遵守甲方制定的防超載管理規(guī)定，禁止超船舶設計載重線裝載。在未取得海事部門防超載安檢合格，并收到海事部門開具的合格憑證前，不準進入航道航行。
8、嚴格按照海事管理部門審核同意的航路航行，嚴格在海事部門指定的位置穿越航道，嚴格遵守甲方制定的穿越航道管理規(guī)定。
9、所有船舶嚴禁在禁錨區(qū)錨泊，嚴禁在禁航區(qū)航行。
10、嚴格遵守海事部門及甲方制定的船舶避讓管理規(guī)定，進行主動避讓。
11、制定并落實防風、防臺、防霧等各項安全措施，嚴格按照海事部門的要求，采取相關措施，以策安全。
12、認真收聽每天氣象預報，做好船舶避風工作。當風力達到7級以上，要安排船舶撤離施工現場，到指定的避風水域避風，并落實人員值班，落實防御措施。
13、在冬季施工作業(yè)中，要落實好船舶防凍、防滑、防火和用電的安全措施，保障人員和作業(yè)的安全。
14、乙方必須嚴格執(zhí)行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、規(guī)定或措施，嚴格服從甲方安全管理。
15、發(fā)生工傷事故，立即組織搶救，及時上報，并保護好事故現場。
四、本責任書經簽字后立即生效，直至本船退場后失效。
本安全協議一式二份，甲、乙方雙方各執(zhí)一份，未經簽訂的施工船舶不得進入施工現場作業(yè)。
甲方：
乙方：
代表：
____年____月____日。
船舶安全生產總結篇十七
為、布了在本項目實施過程中創(chuàng)造安全、高效的施工環(huán)境，保證安全生產，實現重大安全事故為零的目標，特簽訂本協議。
一、甲方職責義務。
1、嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)，認真執(zhí)行工程中的有關安全要求。
2、按照“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則進行安全生產管理，做到生產與安全工作同時計劃置、檢查、總結和評比。
3、定期召開安全生產的調度會，及時傳達上級有關安全生產的精神。
4、組織對乙方施工現場安全生產的檢查，監(jiān)督乙方及時處理發(fā)現的各種安全隱患。
5、督促乙方加強安全生產管理，有權制止、整改乙方在安全生產方面不合理的行為。
6、甲方對乙方的炸藥、進行跟蹤管理。
二、乙方職責和義務。
1、嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)，《安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》中的有關規(guī)定，認真確定執(zhí)行工程中的有關安全要求。
2、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必須管安全”的原則，加強安全生產教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產活動。各級負責人、技術人員、生產管理人員和具體操作人員，必須熟練和遵守本條款的各項規(guī)定，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。
3、建立健全安全生產責任制，從派往工程施工現場的負責人到生產工人的安全生產管理系統必須做到縱向到底，一環(huán)不漏;各部門、人員的安全生產責任制做到橫向到邊，人人有責。乙方負責人是安全生產的第一責任人。現場設置安全機構，由現場負責人及現場安全員專職負責所有員工的安全和治安保衛(wèi)工作及預防事故的發(fā)生，有權按有關規(guī)定發(fā)布指令，并采取保護措施，防止事故發(fā)生。
4、乙方必須具有勞動安全管理部門頒發(fā)的安全生產資格證書，參建的施工人員，必須接受安全教育，熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規(guī)程，定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作，對于從事爆破的人員必須經過專業(yè)培訓，獲得相關證書后，方準持證上崗工作。
6、對于炸藥庫、倉庫等危險場所，除應專人妥善保管外，還應配備有足夠的消防設施，警示、警告牌，所有施工人員都應熟悉消防設備的性能和使用方法，乙方不得將任何種類的爆炸物給予、出售給任何其他人，必須嚴格管理，建立出入庫制度，做到庫存、用量分明，不留任何漏洞，否則造成的一切后果均由乙方承擔。
7、操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護用品，施工負責人和安全檢查員應隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗工作。
8、爆破施工前認真研究具體實施方案，做到對嚴格按照《民爆條例》及省市有關規(guī)定。
9、乙方應根據工程特點，組織制定工程實施中的生產安全事故應急救援預案，如發(fā)生安全事故應及時上報甲方并堅持“四不放過”原則，嚴肅處理相關責任人。
10、乙方必須認真執(zhí)行工程安全生產管理的各項規(guī)定。
三、違約責任：甲乙雙方均應遵守合同協議內容，嚴格按合同協議行事，確保安全總目標的實現，如因甲方或乙方違約而造成的安全事故，將依法追究責任。
四、本協議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
五、本協議自雙方法定代表人或其委托代理人簽字后生效，工程竣工驗收后失效。
甲方：乙方：
法定代表人：法定代表人：
或其委托代理人：或其委托代理人：
簽訂日期：簽訂日期：
船舶安全生產總結篇十八
本人1995年7月畢業(yè)于xx專業(yè)，學制xx年。在xx畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于xx專業(yè)，學制xx年。在xx畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者，1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xx船廠、xx船廠、x船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現問題，產生返工現象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“xx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現該船在尾艙內有一隔干舷計算書，果然發(fā)現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的`大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“xx水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“xx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評委們審批。