總結(jié)是一個(gè)反思的過程，可以幫助我們更好地汲取經(jīng)驗(yàn)，做出更明智的決策。怎樣提高自己的情商，與人更好相處？下面是一些成功人士的人生經(jīng)驗(yàn)和故事，希望能給大家?guī)硪恍﹩⒌稀?BR> 汽車維修論文答辯篇一
摘要隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應(yīng)用也越來越廣泛，而汽車在運(yùn)行的過程中，會出現(xiàn)相應(yīng)的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運(yùn)行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。
關(guān)鍵詞信息技術(shù)；汽車維修；故障排除；信息收集。
近些年來，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，尤其是在汽車維修中的應(yīng)用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內(nèi)部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運(yùn)用信息技術(shù)之后，可以解決傳統(tǒng)汽車維修過程中的弊端，切實(shí)有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用進(jìn)行分析。
汽車維修是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，其中涉及到的汽車設(shè)備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準(zhǔn)的確定汽車故障，才能對其展開相應(yīng)的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項(xiàng)零部件進(jìn)行分析的話，很難把握各個(gè)零部件的運(yùn)行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術(shù)能夠通過先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析，對汽車運(yùn)行的各個(gè)零部件進(jìn)行全面的檢測，從而提升了對汽車各個(gè)零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。
在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實(shí)際情況展開針對性的處理，才能在最短的時(shí)間內(nèi)做好汽車維護(hù)工作[2]。通過對以往汽車維修的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項(xiàng)硬件按設(shè)備進(jìn)行逐一的檢驗(yàn)，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時(shí)間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術(shù)則對縮短汽車故障排除的時(shí)間有著極大地作用。信息技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)對汽車的各項(xiàng)零部件進(jìn)行全面的分析，能夠有效地對汽車的運(yùn)行故障進(jìn)行定位，對縮短汽車故障排除的時(shí)間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應(yīng)用到汽車維修的工作中。
通過以上的分析了解到，將信息技術(shù)應(yīng)用于汽車維修中之后，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時(shí)間有著極大地作用，以下主要對信息技術(shù)在故障排除中的'應(yīng)用、在汽車部件運(yùn)行信息收集中的應(yīng)用、在汽車維修檢測中的應(yīng)用進(jìn)行分析。
汽車維修首先要確定汽車所發(fā)生的故障，然后才能根據(jù)實(shí)際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據(jù)汽車故障所發(fā)生的實(shí)際情況，對可能會存在的故障部件進(jìn)行全面的檢查排除，而在這個(gè)過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時(shí)間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術(shù)對汽車的實(shí)際故障情況進(jìn)行全面的分析，并對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面的檢測，準(zhǔn)確地對汽車故障進(jìn)行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時(shí)間，進(jìn)一步提升汽車故障維修的效率。
汽車部件運(yùn)行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項(xiàng)信息的分析才能夠了解汽車的運(yùn)行狀況，并根據(jù)汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測[4]。以往對汽車的維修過于盲目，尤其是在汽車部件運(yùn)行信息的收集上更是缺乏，只能根據(jù)汽車所發(fā)生的故障進(jìn)行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至?xí)z漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運(yùn)行造成極大地影響。
在信息技術(shù)的應(yīng)用下，能夠通過電腦來對汽車的各個(gè)部件運(yùn)行信息進(jìn)行搜集，以進(jìn)一步了解汽車的各項(xiàng)部件運(yùn)行信息，能夠?qū)ζ囘\(yùn)行過程中所引發(fā)故障因素的其他相關(guān)因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經(jīng)過維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。
在進(jìn)行汽車維修之前，需要對其進(jìn)行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車維修工作的順利實(shí)施[5]。通過應(yīng)用信息技術(shù)，在汽車維修過程中可以實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)設(shè)備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之后，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進(jìn)一步保證汽車運(yùn)行的安全性。
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數(shù)量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內(nèi)部或外部的影響而產(chǎn)生汽車的運(yùn)行故障，如果不能及時(shí)對故障進(jìn)行維修的話，勢必會影響到汽車運(yùn)行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時(shí)的維修，甚至?xí)a(chǎn)生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所采用的汽車維修方式，主要是運(yùn)用人工的方式來進(jìn)行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用分析，作者主要對信息技術(shù)在汽車維修中的作用以及應(yīng)用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進(jìn)一步提升汽車維修的效率，同時(shí)，也希望能夠與同行人士共同探索相關(guān)性問題，切實(shí)有效地提升信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用效果。
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汽車維修論文答辯篇二
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機(jī)抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。
1、故障現(xiàn)象。
江淮s3發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
2、故障存在的原因分析。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。
火花塞是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動機(jī)抖動的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。
發(fā)動機(jī)缸壓也可能是發(fā)動機(jī)抖動的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會出現(xiàn)抖動；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機(jī)更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機(jī)某缸的動力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動力不均，發(fā)動機(jī)抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ?。但是ecu的損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
3、故障診斷與排除。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復(fù)雜的排查原理，對故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗(yàn)。
對故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進(jìn)行檢查，檢測四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)加速正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
參考文獻(xiàn)：
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汽車維修論文答辯篇三
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動廣大員工的進(jìn)步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識、實(shí)際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對設(shè)備實(shí)行綜合管理。
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】。
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備管理的探討[j].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2012(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關(guān)建議[j].應(yīng)用能源技術(shù)，2011(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進(jìn)措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(03).
汽車維修論文答辯篇四
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動廣大員工的進(jìn)步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識、實(shí)際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對設(shè)備實(shí)行綜合管理。
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
汽車維修論文答辯篇五
1.1專業(yè)分工明確。美國汽車連鎖維修企業(yè)按專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護(hù)中心、事故車維修中心、汽車專項(xiàng)維修企業(yè)。車主可根據(jù)維修的技術(shù)復(fù)雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強(qiáng)大，分店網(wǎng)絡(luò)密集，呈小型化，總體規(guī)模化。國外連鎖店一般有很強(qiáng)大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國人數(shù)在20-30人規(guī)模的占據(jù)大多數(shù)，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強(qiáng)大，市場穩(wěn)定。在發(fā)達(dá)國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，用戶看到品牌標(biāo)識，可以放心地消費(fèi)。
1.4運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化。首先因?yàn)檫B鎖總部的強(qiáng)大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、統(tǒng)一的設(shè)備配套、統(tǒng)一的宣傳推廣、統(tǒng)一的價(jià)格體系、統(tǒng)一的經(jīng)營管理，統(tǒng)一的配件配送、統(tǒng)一的技術(shù)培訓(xùn)，這使得連鎖店的運(yùn)作有章可循，從而給消費(fèi)者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價(jià)格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強(qiáng)有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)考核等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定，這使得連鎖的運(yùn)作更加規(guī)范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、配件配送網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。
我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚，起點(diǎn)低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，4s模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設(shè)備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4s店模式的弊端日益顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的。但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領(lǐng)導(dǎo)品牌和規(guī)模效應(yīng)。
我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度，市場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，很多企業(yè)內(nèi)容和形式不統(tǒng)一，沒有實(shí)現(xiàn)真正連鎖。
我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，首先從市場需求角度，由于消費(fèi)者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對汽車維修服務(wù)的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的汽車零配件企業(yè)和維修設(shè)備企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、物流技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現(xiàn)。第四，有了政策法規(guī)支持。中央和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)省份，已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)，提高規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。
連鎖經(jīng)營的核心在于實(shí)現(xiàn)了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團(tuán)隊(duì)的整體優(yōu)勢，又不失中小個(gè)體的靈活，連鎖店面因?yàn)榭梢垣@得總部的全方位支持，因而市場準(zhǔn)入門檻較低，有利于集團(tuán)整體規(guī)模的迅速擴(kuò)張和占領(lǐng)市場?！包c(diǎn)多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務(wù)的同時(shí)，也為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。
汽修連鎖店把分散的經(jīng)營主體組織起來，擴(kuò)大了經(jīng)營規(guī)模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動價(jià)格優(yōu)勢，吸引更多消費(fèi)者，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體利潤最大化。
“快速服務(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn)略。另外，適度的專業(yè)化不僅使得汽車維修企業(yè)的經(jīng)營靈活，廣泛布局的同時(shí)，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時(shí)間。
各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，規(guī)范化的經(jīng)營模式不僅增強(qiáng)了企業(yè)誠信度和社會認(rèn)知度，有利于提升企業(yè)市場競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障。
品牌是對維修企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰(zhàn)略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當(dāng)?shù)牟呗詫?shí)現(xiàn)建立強(qiáng)勢品牌，創(chuàng)建一個(gè)品牌，不僅企業(yè)形象標(biāo)識系統(tǒng)很重要，重中之重是企業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)，如推行汽車維修服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，采用國際先進(jìn)技術(shù)和管理系統(tǒng)，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。
國外知名連鎖品牌都有一個(gè)能量強(qiáng)大的總部，首先他們都依托強(qiáng)大的資金基礎(chǔ)，或整車廠家，或大型零配件企業(yè)或汽車維修設(shè)備企業(yè)，或風(fēng)險(xiǎn)投資，或他們的組合。建立強(qiáng)大總部，意味著建立強(qiáng)大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊(duì)伍。
中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4s店本身投入大，管理不善等原因，造就了4s模式今天的窘境。但4s模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車品牌已經(jīng)建立的4s體系面臨著經(jīng)營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車生產(chǎn)商若能夠充分認(rèn)識到市場需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學(xué)習(xí)日本特約維修站的經(jīng)營模式，日本的特約維修站模式其實(shí)也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進(jìn)的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費(fèi)者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。
在美國汽車維修企業(yè)越來越傾向于專業(yè)化，但我國現(xiàn)階段不宜盲目追求專業(yè)化，要在投入和車流量上尋找一個(gè)相對平衡點(diǎn)，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場定位。
要建立強(qiáng)大的連鎖品牌，必須實(shí)行人才戰(zhàn)略。首先要有連鎖經(jīng)營模式的管理需要現(xiàn)代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運(yùn)作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設(shè)備不斷變化，這些都需要可持續(xù)發(fā)展能力比較強(qiáng)的技術(shù)人才。實(shí)行人才戰(zhàn)略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術(shù)人才都有非常嚴(yán)格的準(zhǔn)入和考核機(jī)制，企業(yè)也特別注重培訓(xùn)和人才的成長。
政府或者行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規(guī)和政策，使企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，保護(hù)消費(fèi)者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業(yè)協(xié)會在規(guī)范市場上都發(fā)揮了巨大的作用。
[1]高玉民。美國汽車維修業(yè)的特點(diǎn)[j].汽車維修與保養(yǎng)。2003.(6).
[2]趙恩濤。美國汽車服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)與趨勢[j].連鎖與特許。2004.(4).
[3]楊焱。學(xué)位論文：汽車后市場連鎖經(jīng)營模式研究，天津大學(xué)管理學(xué)院，2006.(2).
[4]吳淑麗。汽配連鎖經(jīng)營模式在我國發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。商業(yè)現(xiàn)代化。2008.(8).
汽車維修論文答辯篇六
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機(jī)抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。
火花塞是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動機(jī)抖動的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。
發(fā)動機(jī)缸壓也可能是發(fā)動機(jī)抖動的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會出現(xiàn)抖動；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機(jī)更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機(jī)某缸的動力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動力不均，發(fā)動機(jī)抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復(fù)雜的排查原理，對故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗(yàn)。
對故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進(jìn)行檢查，檢測四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)加速正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
[1]廖東光。汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動的原因診斷[j].價(jià)值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。發(fā)動機(jī)抖動故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.
汽車維修論文答辯篇七
：目前在許多高職學(xué)院汽車維修專業(yè)都是一個(gè)院校的重要組成部分，在當(dāng)前社會環(huán)境以及從就業(yè)方面來看汽車維修具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國政府對發(fā)展技術(shù)型人才看的是相當(dāng)?shù)闹匾?，高等職業(yè)教育學(xué)院采取多種形式，多種管理，多種機(jī)制。多種模式的原則理念辦學(xué)。著重培養(yǎng)全面性人才，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)技能，增加競爭力，為汽車維修行業(yè)與社會服務(wù)帶來發(fā)展。
：高職教育；汽車維修；發(fā)展前景。
在高職教育課程方面設(shè)置多樣化有利于幫助學(xué)生學(xué)習(xí)到到方面的知識、理論以及實(shí)踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學(xué)院教育的一大優(yōu)勢現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢，也是該高職院?；A(chǔ)課程建設(shè)中非常重要的工作。根據(jù)針對高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，其課程可以整合一下，分別把相關(guān)專業(yè)理論課、專業(yè)基礎(chǔ)理論以及必學(xué)的專業(yè)課程進(jìn)行整合。這樣有利于學(xué)生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎(chǔ)理論課程的內(nèi)容可以分為幾個(gè)小點(diǎn)來進(jìn)行教學(xué)。
高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結(jié)構(gòu)上面加注重點(diǎn)，課程合理化是有利于學(xué)生勞逸結(jié)合，減少學(xué)生對該專業(yè)的厭煩，進(jìn)過課程的合理安排達(dá)到勞逸結(jié)合程度，既不會使學(xué)生太累，對教學(xué)方面的人員也是很好的方面。在構(gòu)建課程合理化的同時(shí)，還應(yīng)該把重點(diǎn)放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實(shí)現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進(jìn)一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學(xué)生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國以人民全面奔小康為基礎(chǔ)脫貧致富，目前根據(jù)我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數(shù)量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據(jù)國內(nèi)很多維修企業(yè)的就業(yè)技術(shù)人員來說總體汽車維修人員普遍素質(zhì)偏低，總體的技術(shù)水平還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代化新技術(shù)新汽車的發(fā)展需求。根據(jù)該行業(yè)的從業(yè)人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學(xué)歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術(shù)院校畢業(yè)的學(xué)生，努力一點(diǎn)的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學(xué)歷的畢業(yè)生還有的是在一些私人汽車維修場所就業(yè)過一段時(shí)間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。
而且該從業(yè)人員技術(shù)水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎(chǔ)有實(shí)際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓(xùn)出來的全方面人才，從高職院校出來的就業(yè)人員在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的更好更快，通過實(shí)踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術(shù)能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術(shù)水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學(xué)更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學(xué)都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。
汽車銷售行業(yè)對于實(shí)習(xí)學(xué)生來說薪資方面還是不錯(cuò)的每個(gè)月的底薪加上提成還是能有不錯(cuò)的收入。但是有的同學(xué)不這樣認(rèn)為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長久工作，對于這些同學(xué)的擔(dān)心其實(shí)也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個(gè)行業(yè)，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產(chǎn)廠家然后下發(fā)到和生產(chǎn)廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對汽車維修的從業(yè)人員來說現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術(shù)與個(gè)人素質(zhì)的結(jié)合，針對每款車型有不同的結(jié)構(gòu)，在汽配城零件的價(jià)格也是不同的，很多地方差別相對比較大。
隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據(jù)調(diào)查我國的汽車保有量以及達(dá)到三億輛汽車左右，距離我國穩(wěn)定狀態(tài)還要超過兩億輛汽車的增長空間。當(dāng)越來越多的汽車成為一個(gè)家庭的主要代步工具的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據(jù)這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)，我們可以看出在未來汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業(yè)增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業(yè)來說目前還處于發(fā)展階段還沒有一定的實(shí)力來進(jìn)入到行業(yè)間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動機(jī)、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發(fā)動機(jī)需要大的修理，那么修理費(fèi)用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時(shí)間變長，汽車維修的價(jià)格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費(fèi)用是該汽車的兩倍，相當(dāng)于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費(fèi)用的四十萬元左右。在這四十萬元里面還沒有包括保險(xiǎn)，和平時(shí)的加油的費(fèi)用，所以在面對這樣一個(gè)龐大的汽車維修市場時(shí)，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來彌補(bǔ)這一缺口。
目前我國汽車維修主要技術(shù)是電子數(shù)控化，在未來幾年時(shí)間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數(shù)控技術(shù)以及利用電子設(shè)備檢測汽車生產(chǎn)狀況等人才。在高級職業(yè)學(xué)院求學(xué)的汽車維修人員滿足市場需求，必須認(rèn)清楚現(xiàn)代化社會的形勢，加入大量的相應(yīng)設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)，調(diào)整汽車維修課程的思路，在汽車電子設(shè)備電控理論以及實(shí)踐操作知識方面得以加強(qiáng)讓學(xué)生得到系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)掌握每個(gè)環(huán)節(jié)知識的運(yùn)用。在未來的汽車修理行業(yè)中對維修人員對電子化設(shè)備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，購買汽車的數(shù)量還在逐步增長中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統(tǒng)化的修理。只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進(jìn)步性的發(fā)展。
近幾年很多汽車企業(yè)在針對油電混合動力方面取得了進(jìn)步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術(shù)人員掌握新能源開發(fā)知識，對研發(fā)新能源動力做出貢獻(xiàn)。未來汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達(dá)到節(jié)能減排的作用。
現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設(shè)備來檢查，電子設(shè)備和汽車修理人員共同進(jìn)行?？梢詼?zhǔn)確的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術(shù)要求達(dá)標(biāo)，確切診斷出故障原因，及時(shí)的解決故障點(diǎn)。汽車維修針對電子設(shè)備化的運(yùn)用，要求該汽修人員具備高素質(zhì)化，而關(guān)于個(gè)人高素質(zhì)不是光靠在高職學(xué)院里面就學(xué)就能培養(yǎng)出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學(xué)院里面能學(xué)到綜合性方面的問題，學(xué)院可以根據(jù)對現(xiàn)在市場需要培養(yǎng)出比較適合這個(gè)汽修行業(yè)的人員。總的來說在汽車修理這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景是光明的。
[1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業(yè)學(xué)生職業(yè)觀現(xiàn)狀及教育對策研究。四川師范大學(xué)[z].2010(09).
[2]宋飛。汽車維修專業(yè)學(xué)生就業(yè)應(yīng)對策略。學(xué)術(shù)論壇[j].2013(26).
汽車維修論文答辯篇八
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
二、投入合伙資金數(shù)額、注入時(shí)間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財(cái)務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財(cái)務(wù)會計(jì)1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財(cái)務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨(dú)立。
五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時(shí)生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
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汽車維修論文答辯篇九
摘要：
汽修教學(xué)需要突出學(xué)生對相關(guān)理論知識的實(shí)際應(yīng)用能力，項(xiàng)目教學(xué)法是應(yīng)用性教學(xué)的重要方式之一，本文分析了這樣教學(xué)方法在汽修教學(xué)中的意義，從教學(xué)步驟方面提出了具體的教學(xué)措施。
關(guān)鍵詞：
項(xiàng)目；汽修；教學(xué)；應(yīng)用。
0引言。
目前，國內(nèi)的汽車保有量進(jìn)一步提升，車輛維修已經(jīng)成為一個(gè)巨大的市場，社會對這一領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員的額需要也是不斷增加，因此汽修教學(xué)已經(jīng)成為職業(yè)教育的熱門專業(yè)。雖然是熱門，但是我們也需要冷靜對待這一問題，重點(diǎn)突出學(xué)生的實(shí)踐能力提升，不斷構(gòu)建學(xué)生專業(yè)知識的牢固程度，幫助學(xué)生形成更好就業(yè)的優(yōu)勢。
1項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用意義。
2項(xiàng)目教學(xué)法在汽修教學(xué)的具體應(yīng)用措施。
構(gòu)建詳實(shí)的培養(yǎng)目標(biāo)。
汽修專業(yè)學(xué)生需要開展系統(tǒng)化的理論實(shí)踐教學(xué)[1]。在理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，他們也需要參與相對大比例的實(shí)習(xí)。據(jù)筆者了解，很多學(xué)生在實(shí)習(xí)過程的積極性不高，最為主要的原因是現(xiàn)在學(xué)生較多，教師難以有效照顧到每一個(gè)學(xué)生，這就造成了很多學(xué)生在實(shí)習(xí)中有時(shí)存在兩眼一抹黑的情況。因此，學(xué)校需要制定更加詳實(shí)的實(shí)習(xí)項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)方案，有效調(diào)動現(xiàn)有的教育資源，針對不同程度的學(xué)生，設(shè)計(jì)相當(dāng)具體的實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃，進(jìn)一步拓展學(xué)生的創(chuàng)新意識、發(fā)散思維的培養(yǎng)，導(dǎo)師只需要把握學(xué)生實(shí)習(xí)的整體計(jì)劃即可，發(fā)揮學(xué)生的自主創(chuàng)新能力。針對學(xué)生的實(shí)習(xí)來說，教師需要提出相關(guān)的研究課題，讓學(xué)生成立研究小組，針課題的實(shí)施，教師需要進(jìn)一步細(xì)化不同階段的課題研究節(jié)點(diǎn)，例如：課題實(shí)施前期，學(xué)生需要進(jìn)行相關(guān)資料的調(diào)閱，實(shí)驗(yàn)整體的設(shè)計(jì)等；課題實(shí)施過程中，學(xué)生需要實(shí)施好相關(guān)的課題實(shí)踐步驟，記錄相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析對比，產(chǎn)生自己的研究觀點(diǎn)和想法；最后，結(jié)題的時(shí)候，學(xué)生需要對相關(guān)的研究報(bào)告進(jìn)行總結(jié)，凝煉。
實(shí)施差異化實(shí)習(xí)分組。
學(xué)生在接受理論知識上存在一定的差異性，每一個(gè)學(xué)生對知識點(diǎn)的理解是不同的。因此，教師在實(shí)習(xí)過程上實(shí)施合作教學(xué)，就需要首先考慮學(xué)生對知識理解的差異性，將不同理解能力的學(xué)生分在一組，讓他們實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充。同時(shí)，學(xué)生在掌握發(fā)動機(jī)構(gòu)造、傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等專業(yè)理論知識中存在差異，在語言表達(dá)，組織協(xié)調(diào)等能力上也存在差異。教師在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)，分配實(shí)習(xí)小組的時(shí)候，需要進(jìn)一步考慮學(xué)生的一些性格特點(diǎn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)實(shí)習(xí)小組都需要組織者，發(fā)言人等不同的角色，所以教師需要將具備這一性格特征的學(xué)生分配到對應(yīng)的角色上去，學(xué)生對不同專業(yè)知識的掌握也是需要有效調(diào)配開。例如：一些學(xué)生在組織協(xié)調(diào)上具有很強(qiáng)的能力，教師就可以將他們配合成一個(gè)學(xué)習(xí)小組的小組長，負(fù)責(zé)整個(gè)小組的實(shí)習(xí)組織協(xié)調(diào)。一些學(xué)生的語言表達(dá)能力較強(qiáng)，教師可以將他們分配到小組發(fā)言人的角色上。這樣就可以最大限度地發(fā)揮他們的性格優(yōu)勢，奠定實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)。
啟發(fā)學(xué)生自主思考。
學(xué)生通過自己對實(shí)習(xí)方案的認(rèn)識，可以自主地進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的實(shí)踐，可以進(jìn)一步理解和掌握相關(guān)的知識點(diǎn)，從而培養(yǎng)他們今后運(yùn)用這些項(xiàng)目問題進(jìn)行思考的能力。因此，在項(xiàng)目課題研究之前，教師可以有效啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行對相關(guān)知識點(diǎn)進(jìn)行有效準(zhǔn)備。在準(zhǔn)備的過程中，學(xué)生可以進(jìn)一步理解和掌握相關(guān)的專業(yè)理論思維和方法，學(xué)生自己先對相關(guān)思維和知識點(diǎn)進(jìn)行自學(xué)，他們才能具備相互討論的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)合作實(shí)習(xí)的前提。通過自己思考、歸納出來的課題思路和方法，學(xué)生可以更好地了解和討論。
組織項(xiàng)目課題討論。
學(xué)生在進(jìn)行充分自學(xué)的基礎(chǔ)上，對汽修專業(yè)理論知識點(diǎn)有了一定程度的認(rèn)識[2]。因此，首先，他們可以組織項(xiàng)目小組的組內(nèi)討論。小組長負(fù)責(zé)組織小組成員發(fā)表各自的觀點(diǎn)和想法，同時(shí)，每一個(gè)學(xué)生都可以將自己的學(xué)習(xí)認(rèn)識講出來，每一個(gè)項(xiàng)目小組都需要有一個(gè)人專門負(fù)責(zé)記錄，這樣可以幫助最終的總結(jié)和歸納。組織討論的前提是教師需要設(shè)定一個(gè)相關(guān)的問題，這樣學(xué)生們才能圍繞這一問題進(jìn)行有效討論。其次，小組之間的討論。當(dāng)學(xué)生在小組討論中，帶教教師需要組織學(xué)生進(jìn)一步實(shí)施課題小組之間的討論。學(xué)生可以在更大規(guī)模上實(shí)現(xiàn)相關(guān)思維和方法的交流和溝通。教師需要在小組間討論的過程中，組織好相關(guān)的討論秩序，討論的原則就是每一個(gè)小組都可以充分發(fā)表自己小組的觀點(diǎn)，但是有發(fā)言時(shí)間、人數(shù)等方面的限制，這樣可以有效維護(hù)好課堂秩序。
教師做好點(diǎn)評總結(jié)。
學(xué)生在項(xiàng)目課題的交流過程中，雖然可以取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)最大程度地相互學(xué)習(xí)思想的補(bǔ)充，但還是難免出現(xiàn)一些思考空白、誤區(qū)等，這樣就需要教師進(jìn)一步做好歸納總結(jié)工作，對學(xué)生的一些思想進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)還需要補(bǔ)充學(xué)生沒有思考到的問題，這樣可以幫助學(xué)生進(jìn)一步延伸思維長度，另外還有一些學(xué)生產(chǎn)生思想誤區(qū)的地方，也需要教師進(jìn)行及時(shí)糾正，從而幫助學(xué)生正確理解相關(guān)知識點(diǎn)和內(nèi)容。因此，帶教教師的歸納總結(jié)對于一個(gè)學(xué)生的成長來說是十分重要的[3]。教師需要仔細(xì)觀察學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中存在的問題，同時(shí)針對這些問題提出一些解決方案，從而幫助學(xué)生更好地掌握和運(yùn)用汽修專業(yè)技術(shù)。
3結(jié)語。
職業(yè)教育主要培養(yǎng)學(xué)生的一種職業(yè)技能，提升他們在汽車維修行業(yè)中的就業(yè)能力。在職業(yè)教育中，學(xué)?？梢酝ㄟ^項(xiàng)目教學(xué)法，有效培養(yǎng)學(xué)生在汽修專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐動手能力，這樣才能使得他們對工作中出現(xiàn)的實(shí)際問題可以有效解決。
汽車維修論文答辯篇十
以某市為例，該地區(qū)汽車總量為160萬輛，私家車占60%，按照每輛汽車每年4000元的維修費(fèi)用計(jì)算，該地區(qū)汽車維修的利潤為50億/年，發(fā)展前景十分可觀。在2000年時(shí)，該地區(qū)的汽車維修企業(yè)有1720家，到2013年，該地區(qū)的汽車維修企業(yè)有5630家，增長的速度非?？臁?jù)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)5630家汽車維修企業(yè)中，有一類維修企業(yè)210家，二類維修企業(yè)720家，三類維修企業(yè)有4500家，剩下的就是其他業(yè)戶。其中，一類和二類汽車維修企業(yè)中包含4s店180家。
2汽車維修技術(shù)在我國的不足。
維修人員專業(yè)水平低。
隨著社會的快速發(fā)展，電控技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車維修上，提高了汽車的性能。汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)性工作，對維修人員的專業(yè)性要求較高，維修人員不僅要了解汽車的構(gòu)造，還要了解汽車零部件的組成原理。除此之外，維修人員還必須掌握汽車故障排查技能。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車維修行業(yè)發(fā)展中的問題不斷呈現(xiàn)出來。調(diào)查結(jié)果顯示：汽車維修行業(yè)中，有27%的維修人員為初中學(xué)歷，這些維修人員并未取得相應(yīng)的技術(shù)職稱，還有39%的維修人員為高中學(xué)歷，52%的維修人員為大專學(xué)歷，34%的維修人員為本科學(xué)歷。由此可以看出，汽車維修行業(yè)缺乏專業(yè)的維修人員，現(xiàn)有維修人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較低，根本無法滿足汽車維修需求。如今，汽車維修行業(yè)對人才的需求量非常大，人才的缺乏嚴(yán)重制約了維修汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
比例失衡。
1949年之前，汽車維修企業(yè)的管理權(quán)限歸國家，1949年以后，汽車維修行業(yè)呈現(xiàn)多種發(fā)展體系：一是國有，二是集體，三是合資，四是合作，五是個(gè)體。隨著社會的快速發(fā)展，汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增多，而汽車維修技術(shù)跟不上汽車行業(yè)發(fā)展的速度，存在滯后性。除此之外，汽車維修設(shè)備也相對落后，很多汽車維修企業(yè)還在采用傳統(tǒng)的維修手段，維修效率低。如今，汽車維修企業(yè)的數(shù)量不斷增多，汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。汽車維修是為運(yùn)輸業(yè)提供服務(wù)的，分布區(qū)域比較廣，遍布全國。如今，汽車維修行業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡現(xiàn)象，城鄉(xiāng)地區(qū)的汽車維修站非常少，城市汽車維修站數(shù)量過多。因此，要想保證汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展，就必須合理調(diào)整汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)，科學(xué)布局。除此之外，汽車維修企業(yè)的規(guī)模相差較大，大型汽車維修企業(yè)注冊資金幾千萬，小型的汽車維修企業(yè)注冊資金僅幾萬元，相差懸殊。
維修信息獲取難度大。
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動了汽車維修業(yè)的發(fā)展，汽車維修業(yè)具有很強(qiáng)的市場可控性和調(diào)節(jié)性。由于汽車維修業(yè)的發(fā)展受外界因素影響大，導(dǎo)致汽車維修業(yè)的發(fā)展不夠穩(wěn)定。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中，這在一定程度上增加了汽車維修的難度。如今，很多汽車維修企業(yè)信息相對封閉，技術(shù)數(shù)據(jù)更新的速度較慢，維修水平較低。目前，西方國家已經(jīng)建立了汽車維修信息查詢平臺，通過查詢平臺維修企業(yè)可以查詢到所需要的信息，也可以了解汽車的相關(guān)信息。但是，我國還未建立汽車維修平臺，維修企業(yè)獲取維修信息的難度較大。
維修協(xié)會形同虛設(shè)。
為了推動汽車維修行業(yè)的發(fā)展，國家成立了汽車維修協(xié)會。但是，從汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，汽車維修協(xié)會的作用并未真正發(fā)揮出來。我國汽車維修協(xié)會的管理權(quán)限歸國家所有，導(dǎo)致維修協(xié)會缺乏自主權(quán)限，成為國家的附屬物。目前，有關(guān)汽車維修相關(guān)的法律少之又少，汽車維修協(xié)會不受到國家法律的保護(hù)，這在一定程度上阻礙了汽車協(xié)會作用的發(fā)揮。汽車維修協(xié)會的管理和工作過于形式化，人員流動性非常大，而且維修協(xié)會缺乏管理經(jīng)費(fèi)，無法真正發(fā)揮作用。
3汽車維修技術(shù)問題的解決對策。
加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)。
如今，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。要想滿足汽車的維修需求，就必須采用先進(jìn)的維修技術(shù)，這對維修人員提出了更高的要求。汽車維修人員不僅要掌握汽車維修相關(guān)的理論知識，還要掌握汽車維修技術(shù)。除此之外，汽車維修人員還要具備英語閱讀能力，能夠閱讀進(jìn)口汽車的保養(yǎng)和維修說明。要想提高維修人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，就必須加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)。培訓(xùn)的方式有兩種：一種是派遣維修人員外出學(xué)習(xí)，另一種是邀請專業(yè)的維修人員來企業(yè)授課。汽車維修企業(yè)還應(yīng)該在維修人人員內(nèi)部設(shè)置獎勵機(jī)制，對表現(xiàn)優(yōu)秀的維修人員給予一定的物質(zhì)獎勵和精神獎勵，提高維修人員的工作積極性，進(jìn)而提高自身的維修水平。
改變傳統(tǒng)的維修方式和理念。
如今，傳統(tǒng)的汽車維修方式和理念已經(jīng)無法滿足汽車維修的需求。要想更好的滿足汽車維修需求，就必須改變傳統(tǒng)的維修方式和理念，堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”的維修原則，定期檢測，注重汽車日常的保養(yǎng)?，F(xiàn)代汽車維修模式可以體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：一是以汽車的性能檢測為基礎(chǔ)，二是以處理汽車故障為手段，三是以汽車換件維修為方法。
如今，進(jìn)口車的數(shù)量正在不斷增多，車體結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜。為了更好的滿足汽車的維修需求，國家建立了汽車故障維修系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐，儲存了大量的數(shù)據(jù)信息，收集了汽車故障處理的程序以及汽車維修經(jīng)驗(yàn)。但是，汽車維修系統(tǒng)還不夠完善，數(shù)據(jù)更新速度較慢。因此，只有不斷完善汽車維修系統(tǒng)，才能提高汽車維修水平。
4結(jié)語。
汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)性工作，對維修人員的專業(yè)性要求較高。汽車維修人員不僅要掌握汽車維修相關(guān)的理論知識，還要掌握汽車維修技術(shù)。如今，傳統(tǒng)的汽車維修方式和理念已經(jīng)無法滿足汽車維修的需求。要想更好的滿足汽車維修需求，就必須改變傳統(tǒng)的維修方式和理念。除此之外，國家還應(yīng)該不斷完善汽車維修系統(tǒng)，提高汽車維修水平。
汽車維修論文答辯篇十一
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側(cè)蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
汽車維修論文答辯篇十二
汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，我國自進(jìn)入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經(jīng)出現(xiàn)了高達(dá)180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學(xué)校對于汽車培訓(xùn)課程的安排。
據(jù)悉，針對大家對于汽車維修技師就業(yè)前景好不好的問題，北京萬通汽修學(xué)校開設(shè)了王牌專業(yè)和精品專業(yè)，主要包括汽車檢測與運(yùn)營工程師、汽車維修與運(yùn)營工程師、汽車檢測與維修高級技師、汽車機(jī)電專修、汽車美容裝潢、汽車鈑噴專修等熱門專業(yè)，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及整個(gè)就業(yè)市場決定汽車維修技師就業(yè)前景好不好。
通過以上分析，你對汽車維修技師就業(yè)前景好不好是否已經(jīng)有了明確的答案。北京萬通汽修學(xué)校更是擁有完善的就業(yè)體系，學(xué)生畢業(yè)后可以被分配到全國各大汽修機(jī)構(gòu)以及汽車4s店就業(yè)。所以此刻不要再疑慮汽車維修技師就業(yè)前景好不好，在線咨詢或撥打咨詢電話北京萬通汽修學(xué)校給你一個(gè)最有保障的未來!
汽車維修論文答辯篇十三
摘要：
在我國經(jīng)濟(jì)與社會快速發(fā)展的今天，我國民眾汽車擁有量不斷提高，汽車維修行業(yè)存在著較好的發(fā)展機(jī)遇，而對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)來說，其存在的一些問題卻影響著相關(guān)學(xué)生的未來就業(yè)。為此，基于就業(yè)前提下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革展開研究，進(jìn)而為我國汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革的展開帶來一定幫助。
關(guān)鍵詞：
就業(yè)；汽車維修專業(yè)；教學(xué)改革。
隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的快速進(jìn)步，我國早在幾年前便已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，而為了保證汽車維修人才能夠滿足我國民眾汽車維修的需要，汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)就必須擁有較高的有效性，這一有效性的保證正是本文基于就業(yè)前提下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革展開具體研究的原因所在。
一、我國汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)現(xiàn)狀。
（一）專業(yè)教師的缺乏。
對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)來說，專業(yè)教師的缺乏情況極為常見，具備10年以上經(jīng)驗(yàn)的教師更是如同鳳毛麟角，在專業(yè)教師缺乏的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)中，學(xué)生自然不能夠較好提升自身的專業(yè)技能。當(dāng)前，我國很多汽車維修專業(yè)職業(yè)院校往往會選取非專業(yè)人員作為學(xué)生教師，甚至有一些院校會選取汽修職業(yè)人員為學(xué)生傳輸汽修專項(xiàng)知識，這類教師要么存在實(shí)踐性不強(qiáng)的問題、要么自身對于汽修專業(yè)知識掌握不夠全面，這自然會影響學(xué)生的就業(yè)發(fā)展[1]。
（二）教材較為陳舊。
除了專業(yè)教師的缺乏外，教材較為陳舊也是我國當(dāng)下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)的常見情況。據(jù)筆者調(diào)查得知，一些汽車維修專業(yè)職業(yè)院校受資金或渠道限制，往往會采取一些與當(dāng)下新型汽修技術(shù)不同的教材，而為了彌補(bǔ)這種教材帶來的影響，這類院校往往會采取實(shí)踐或自身創(chuàng)造教材的方法彌補(bǔ)，但這種方法本身并不能完全解決陳舊教材帶來的負(fù)面影響，學(xué)生不能夠通過教材獲取較為先進(jìn)的汽修知識，其在未來的就業(yè)中自然就會遭受較為負(fù)面的影響[2]。
（三）學(xué)生缺乏基本功。
對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)院校學(xué)生來說，學(xué)生本身缺乏汽修基本功的情況也較為常見，這主要是由于這類院校學(xué)生基本知識缺乏所造成的。對于接受汽車維修專業(yè)職業(yè)教育的學(xué)生來說，其本身往往具備著文化課水平較低、思想認(rèn)識不夠的問題，而由于當(dāng)下智能手機(jī)的普及使得學(xué)生能夠輕松在課堂中進(jìn)行各類娛樂活動，這就使得很多汽車維修專業(yè)學(xué)生汽修基本功極差。此外一些學(xué)生認(rèn)為汽車維修只要掌握實(shí)踐技能就足夠自身就業(yè)的錯(cuò)誤認(rèn)知也加重了這一問題的嚴(yán)重性，這一點(diǎn)必須引起相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校的高度重視[3]。
（四）教育路徑單一。
對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)來說，教育路徑單一的情況同樣較為常見。據(jù)筆者調(diào)查得知，在我國當(dāng)下很多汽車維修專業(yè)職業(yè)院校中，汽修理論知識的教學(xué)采用的是較為傳統(tǒng)的填鴨式教學(xué)法，教師往往希望學(xué)生能夠?qū)⑦@類知識牢牢記在腦海中，這種落后的教學(xué)方法不僅存在著有效性較差的問題，學(xué)生本身也很容易對汽修理論知識學(xué)習(xí)產(chǎn)生反感，學(xué)生在這一學(xué)習(xí)過程中無法產(chǎn)生自主性學(xué)習(xí)意識，其自身的理論知識提高、未來的就業(yè)自然會受到一定影響[4]。
二、以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革策略。
（一）調(diào)整教學(xué)課程。
為了保證汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)能夠較好滿足學(xué)生的就業(yè)需求，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校必須調(diào)整自身的教學(xué)課程，這一教學(xué)課程的調(diào)整需要以學(xué)生能夠在畢業(yè)后找到一份安穩(wěn)的汽車維修相關(guān)工作為目標(biāo)。具體來說，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校需要結(jié)合我國社會發(fā)展現(xiàn)狀，并參考較為入門的汽車維修相關(guān)職業(yè)，以此進(jìn)行熱點(diǎn)職業(yè)相關(guān)技能與理論知識的教學(xué)，這樣學(xué)生就能夠在確保擁有較為扎實(shí)理論知識與技能的前提下，大大提高自身未來的就業(yè)機(jī)遇與發(fā)展機(jī)遇[5]。
（二）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
為了較好實(shí)現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革，汽車維修專業(yè)職業(yè)院校還需要加強(qiáng)自身師資隊(duì)伍的建設(shè)。具體來說，在師資隊(duì)伍建設(shè)的加強(qiáng)中，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校需要保證自身教師在掌握專業(yè)汽修理論知識的同時(shí)，還具備著較強(qiáng)的實(shí)際演練能力，而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車維修專業(yè)職業(yè)院校除了從社會中大量招聘專業(yè)的相關(guān)教學(xué)人才外，還需要結(jié)合自身師資優(yōu)勢進(jìn)行原有教師的培訓(xùn)，這樣院校本身能夠吸引更多的學(xué)生就讀，學(xué)生也能夠在汽車維修專業(yè)職業(yè)院校中得到更好的培養(yǎng)，這對于我國未來汽修行業(yè)的發(fā)展將帶來較為積極的影響。
（三）轉(zhuǎn)變教學(xué)方式。
為了能夠更好保證學(xué)生未來的就業(yè)機(jī)遇與發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校還必須轉(zhuǎn)變自身傳統(tǒng)的教學(xué)方式，在這一教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變中，相關(guān)院校必須堅(jiān)定汽修理論與汽修實(shí)際操作相結(jié)合的理念，并做好知識體系與動手實(shí)踐的相結(jié)合，這樣學(xué)生就能夠在與教師的探討與互動中大大提高自身的汽修技能掌握水平，其自身的學(xué)習(xí)積極性也能夠?qū)崿F(xiàn)較好的提高，這自然大大提高了學(xué)生的就業(yè)潛力與機(jī)遇。
（四）實(shí)踐教學(xué)改革。
為了較好實(shí)現(xiàn)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校的以就業(yè)為導(dǎo)向的改革，相關(guān)院校還必須進(jìn)行自身實(shí)踐教學(xué)的改革，在這一改革中汽車維修專業(yè)職業(yè)院校教師必須注重理論知識點(diǎn)與實(shí)際操練之間的較好結(jié)合，并在日常的教學(xué)中結(jié)合自身實(shí)際汽修實(shí)踐能力對學(xué)生進(jìn)行潛移默化的影響，這樣學(xué)生自身的汽修實(shí)踐能力將大大提升。此外，汽車維修專業(yè)職業(yè)院校還需要與汽修相關(guān)的企業(yè)建立較好的合作關(guān)系，以此為學(xué)生準(zhǔn)備較為充足的實(shí)踐演練與學(xué)習(xí)機(jī)會，學(xué)生在實(shí)踐演練中能夠收獲更多的技能，這對于其自身未來的就業(yè)機(jī)遇與發(fā)展機(jī)遇提高自然將帶來較為積極的影響。
三、結(jié)語。
在本文基于就業(yè)前提下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革展開的研究中，主要論述了我國汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)現(xiàn)狀、以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革策略，希望這一內(nèi)容能夠?yàn)槲覈嚲S修專業(yè)職業(yè)院校的相關(guān)發(fā)展帶來一定幫助。
汽車維修論文答辯篇十四
目前所在地：廣州民族：漢族。
戶口所在地：安徽身材：173cm?70kg。
婚姻狀況：未婚年齡：25歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：誠信徽章：
人才類型：普通求職?
應(yīng)聘職位：汽車維修：汽車維修、
工作年限：5職稱：中級。
求職類型：全職可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：2000--3500希望工作地區(qū)：廣州。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：其他。
擔(dān)任職務(wù)：維修組領(lǐng)班。
工作描述：
離職原因：
畢業(yè)院校：阜南一中。
所學(xué)專業(yè)一：汽車維修機(jī)電一體所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號。
外語：其他較差。
國語水平：良好粵語水平：一般。
99年進(jìn)入深圳市龍崗保安公司修理廠學(xué)徒，02在安徽省小汽車修配廠大眾服務(wù)站學(xué)習(xí)，03考取中級資格證書和服務(wù)站印發(fā)的技術(shù)等級證。05年在深圳豐本汽車服務(wù)從事汽車維修從事維修工作主要負(fù)責(zé)電路。有5年c照駕車經(jīng)驗(yàn).
通訊地址：廣州越秀區(qū)。
聯(lián)系電話：家庭電話：
手機(jī)：qq號碼：
電子郵件：個(gè)人。
汽車維修論文答辯篇十五
摘要：
教學(xué)改革是時(shí)展的必然趨勢，中職學(xué)校多年來致力于為社會培養(yǎng)專業(yè)性的技能人才，并取得了不俗的發(fā)展。近些年來，社會在不斷的發(fā)展變化，迫使中職學(xué)校也做出了相應(yīng)的變化，以適應(yīng)社會的發(fā)展需要。本文，以中職汽車維修專業(yè)人為切入點(diǎn)，分析其改革發(fā)展的方法策略。
關(guān)鍵詞：
中職；汽車維修；教學(xué)改革。
近幾年來，人民的生活水平不斷提高，汽車的產(chǎn)量迅速增長，汽車維修市場前景巨大，在中職學(xué)校汽車維修專業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，但是社會是在不斷發(fā)展變化的，人們對于汽車維修的需求也在不斷的發(fā)展變化，這些變化要求汽車維修專業(yè)進(jìn)行教學(xué)改革，以便更好的適應(yīng)社會的發(fā)展變化。
1中職汽車維修專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀。
教師的知識面窄，教學(xué)方式落后。
多年以來，盡管中職學(xué)校一直以培養(yǎng)專業(yè)性技能人才為主，也為社會培養(yǎng)出大量的技能型人才。但是，中職學(xué)校在招聘教師的始終沒有普通高中那樣嚴(yán)格，有些教師只是因?yàn)閾碛幸患贾L就被聘請到了學(xué)校擔(dān)任教師，這就導(dǎo)致教師的素質(zhì)參差不齊，有的教師還存在知識面過于狹窄的問題，在教學(xué)的時(shí)候，教學(xué)思想和方法都較為落后。如有的教師在教學(xué)的時(shí)候，不太注重對于學(xué)生技能知識的培養(yǎng)和訓(xùn)練，而是注重學(xué)生理論知識的學(xué)習(xí)，招來學(xué)生的反感，教學(xué)效果不是很理想。
教學(xué)落后于實(shí)際，難以滿足學(xué)生需要。
汽車維修專業(yè)不同于學(xué)生所學(xué)習(xí)的語數(shù)外等文化知識，只要學(xué)生在學(xué)習(xí)的時(shí)候，充分的掌握了理論知識就足夠了，汽車維修所接觸到的是汽車，學(xué)生所學(xué)習(xí)的所有知識都必須要付諸于實(shí)踐，如在維修一輛汽車的時(shí)候，必須要學(xué)生通過自己動手才能夠完成。因此，要想讓學(xué)生學(xué)好汽車維修知識，就必須要開展大量的實(shí)踐教學(xué)。然而，目前大部分中職學(xué)校的實(shí)踐教學(xué)都比較匱乏，存在著“僧多粥少”的問題，學(xué)校教學(xué)條件有限，無法為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)機(jī)會，致使學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車維修知識的時(shí)候，缺乏學(xué)習(xí)的積極性。
2中職汽車維修專業(yè)的教學(xué)改革措施。
提高教師專業(yè)技能，選拔高素質(zhì)教師。
理論與實(shí)踐相結(jié)合，提升學(xué)生專業(yè)技能。
在教學(xué)汽車維修知識的時(shí)候，理論與實(shí)際一個(gè)都不能落下，理論是支撐學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作的基礎(chǔ)，通過實(shí)踐雖然能夠給學(xué)生提供更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生的維修技術(shù)更為嫻熟，但是如果沒有理論，學(xué)生對于汽車運(yùn)行的許多原理一知半解，這樣對于他們的學(xué)習(xí)也會有很大的影響。所以，在進(jìn)行教學(xué)改革的時(shí)候，教師既不能過分的注重理論知識的學(xué)習(xí)，而對學(xué)生的實(shí)踐操作置之不理，也不能過分的強(qiáng)調(diào)教學(xué)實(shí)踐，將理論放在一邊不管不顧，而是要將二者結(jié)合，根據(jù)實(shí)際的教學(xué)情況來開展。此外，在教學(xué)的時(shí)候，為了更好的提升學(xué)生的實(shí)踐動手能力，教師還可以采取校企合作的模式，使學(xué)生能夠獲得更多的實(shí)踐機(jī)會，能夠充分的了解汽車維修的各方面知識，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的雙贏，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。
改革教學(xué)方法，多手段開展教學(xué)。
教學(xué)方法對于學(xué)生學(xué)習(xí)的影響也是極為深遠(yuǎn)的，隨著社會的不斷發(fā)展和變化，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的需要，教學(xué)方法亟待改革。當(dāng)然，在改革教學(xué)方法的時(shí)候，也并非是盲目的，而是要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)需要和實(shí)際的學(xué)習(xí)情況來進(jìn)行改革。比如說，中職學(xué)校的學(xué)生普遍厭學(xué)情緒比較重，反感說教，教師在教學(xué)的時(shí)候，就應(yīng)當(dāng)注意從這方面進(jìn)行調(diào)整，盡可能的將課堂教學(xué)形式變得更為豐富多彩。如在開展校企合作之后，教師可以帶領(lǐng)班上的學(xué)生前往相關(guān)的維修企業(yè)和工廠，進(jìn)行實(shí)地考察和調(diào)研，了解一線工人在汽車遇到諸如發(fā)動機(jī)故障、汽車空調(diào)無法制冷、剎車失靈等問題時(shí)，是如何進(jìn)行維修的。再比如，教師還可以結(jié)合當(dāng)前流行的多媒體信息技術(shù)教學(xué)模式開展教學(xué)，拓展學(xué)生的知識，豐富他們的視野。
總之，中職汽車維修專業(yè)的教學(xué)改革既是時(shí)展的需要，也是學(xué)生專業(yè)發(fā)展的需要，只有做好教學(xué)改革，適應(yīng)社會發(fā)展需要，中職汽車維修專業(yè)才能取得更好的發(fā)展，走得更遠(yuǎn)。但是，不論教學(xué)發(fā)生怎樣的變化，教師也必須要認(rèn)識到只有讓學(xué)生掌握到了真正的知識，擁有了過硬的技術(shù)，成為被社會需要的人才，教學(xué)改革才是成功的。
摘要隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應(yīng)用也越來越廣泛，而汽車在運(yùn)行的過程中，會出現(xiàn)相應(yīng)的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運(yùn)行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。
關(guān)鍵詞信息技術(shù)；汽車維修；故障排除；信息收集。
近些年來，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，尤其是在汽車維修中的應(yīng)用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內(nèi)部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運(yùn)用信息技術(shù)之后，可以解決傳統(tǒng)汽車維修過程中的弊端，切實(shí)有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用進(jìn)行分析。
汽車維修是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，其中涉及到的汽車設(shè)備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準(zhǔn)的確定汽車故障，才能對其展開相應(yīng)的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項(xiàng)零部件進(jìn)行分析的話，很難把握各個(gè)零部件的運(yùn)行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術(shù)能夠通過先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析，對汽車運(yùn)行的各個(gè)零部件進(jìn)行全面的檢測，從而提升了對汽車各個(gè)零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。
在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實(shí)際情況展開針對性的處理，才能在最短的時(shí)間內(nèi)做好汽車維護(hù)工作[2]。通過對以往汽車維修的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項(xiàng)硬件按設(shè)備進(jìn)行逐一的檢驗(yàn)，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時(shí)間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術(shù)則對縮短汽車故障排除的時(shí)間有著極大地作用。信息技術(shù)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)對汽車的各項(xiàng)零部件進(jìn)行全面的分析，能夠有效地對汽車的運(yùn)行故障進(jìn)行定位，對縮短汽車故障排除的時(shí)間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應(yīng)用到汽車維修的工作中。
通過以上的分析了解到，將信息技術(shù)應(yīng)用于汽車維修中之后，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時(shí)間有著極大地作用，以下主要對信息技術(shù)在故障排除中的'應(yīng)用、在汽車部件運(yùn)行信息收集中的應(yīng)用、在汽車維修檢測中的應(yīng)用進(jìn)行分析。
汽車維修首先要確定汽車所發(fā)生的故障，然后才能根據(jù)實(shí)際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據(jù)汽車故障所發(fā)生的實(shí)際情況，對可能會存在的故障部件進(jìn)行全面的檢查排除，而在這個(gè)過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時(shí)間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術(shù)應(yīng)用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術(shù)對汽車的實(shí)際故障情況進(jìn)行全面的分析，并對各項(xiàng)數(shù)據(jù)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面的檢測，準(zhǔn)確地對汽車故障進(jìn)行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時(shí)間，進(jìn)一步提升汽車故障維修的效率。
汽車部件運(yùn)行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項(xiàng)信息的分析才能夠了解汽車的運(yùn)行狀況，并根據(jù)汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測[4]。以往對汽車的維修過于盲目，尤其是在汽車部件運(yùn)行信息的收集上更是缺乏，只能根據(jù)汽車所發(fā)生的故障進(jìn)行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至?xí)z漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運(yùn)行造成極大地影響。
在信息技術(shù)的應(yīng)用下，能夠通過電腦來對汽車的各個(gè)部件運(yùn)行信息進(jìn)行搜集，以進(jìn)一步了解汽車的各項(xiàng)部件運(yùn)行信息，能夠?qū)ζ囘\(yùn)行過程中所引發(fā)故障因素的其他相關(guān)因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經(jīng)過維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。
在進(jìn)行汽車維修之前，需要對其進(jìn)行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車維修工作的順利實(shí)施[5]。通過應(yīng)用信息技術(shù)，在汽車維修過程中可以實(shí)現(xiàn)對各項(xiàng)設(shè)備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之后，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進(jìn)一步保證汽車運(yùn)行的安全性。
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數(shù)量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內(nèi)部或外部的影響而產(chǎn)生汽車的運(yùn)行故障，如果不能及時(shí)對故障進(jìn)行維修的話，勢必會影響到汽車運(yùn)行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時(shí)的維修，甚至?xí)a(chǎn)生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所采用的汽車維修方式，主要是運(yùn)用人工的方式來進(jìn)行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用分析，作者主要對信息技術(shù)在汽車維修中的作用以及應(yīng)用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進(jìn)一步提升汽車維修的效率，同時(shí)，也希望能夠與同行人士共同探索相關(guān)性問題，切實(shí)有效地提升信息技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用效果。
[1]趙越，魏立軍，常樹民。依靠科技進(jìn)步提高汽車維修質(zhì)量[j].黑龍江科技信息，2014（10）.
[2]陳宏云。我國汽車維修中存在的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題[j].科技致富向?qū)В?012（21）.
[3]高京京，顧純。淺談汽車維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在問題[j].黑龍江科技信息，2013（16）.
[4]李玉川，高洪祥，張宗奎。tb3-117發(fā)動機(jī)功率協(xié)調(diào)器故障引起機(jī)體擺動及性能參數(shù)變化原因分析[j].航空維修與工程，2013（6）.
[5]張雄。搭一片無雨的天空——汽車維修救援網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的誤區(qū)及對策[j].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2014（4）.
汽車維修論文答辯篇二
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機(jī)抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。
1、故障現(xiàn)象。
江淮s3發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
2、故障存在的原因分析。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。
火花塞是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動機(jī)抖動的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。
發(fā)動機(jī)缸壓也可能是發(fā)動機(jī)抖動的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會出現(xiàn)抖動；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機(jī)更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機(jī)某缸的動力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動力不均，發(fā)動機(jī)抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ?。但是ecu的損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
3、故障診斷與排除。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復(fù)雜的排查原理，對故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗(yàn)。
對故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進(jìn)行檢查，檢測四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)加速正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
參考文獻(xiàn)：
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汽車維修論文答辯篇三
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動廣大員工的進(jìn)步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識、實(shí)際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對設(shè)備實(shí)行綜合管理。
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】。
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汽車維修論文答辯篇四
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設(shè)備難于調(diào)動。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系。
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎勵機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動廣大員工的進(jìn)步意識。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)。
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識、實(shí)際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理。
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動，不僅能延長設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長遠(yuǎn)的觀念，以對國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測設(shè)備，然后應(yīng)該針對高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對設(shè)備實(shí)行綜合管理。
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
汽車維修論文答辯篇五
1.1專業(yè)分工明確。美國汽車連鎖維修企業(yè)按專業(yè)分工主要可分為汽車快速養(yǎng)護(hù)中心、事故車維修中心、汽車專項(xiàng)維修企業(yè)。車主可根據(jù)維修的技術(shù)復(fù)雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強(qiáng)大，分店網(wǎng)絡(luò)密集，呈小型化，總體規(guī)模化。國外連鎖店一般有很強(qiáng)大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規(guī)模不大，美國人數(shù)在20-30人規(guī)模的占據(jù)大多數(shù)，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強(qiáng)大，市場穩(wěn)定。在發(fā)達(dá)國家，汽車維修連鎖企業(yè)都具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，用戶看到品牌標(biāo)識，可以放心地消費(fèi)。
1.4運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化。首先因?yàn)檫B鎖總部的強(qiáng)大力量，能夠給予連鎖企業(yè)統(tǒng)一的品牌形象、統(tǒng)一的設(shè)備配套、統(tǒng)一的宣傳推廣、統(tǒng)一的價(jià)格體系、統(tǒng)一的經(jīng)營管理，統(tǒng)一的配件配送、統(tǒng)一的技術(shù)培訓(xùn)，這使得連鎖店的運(yùn)作有章可循，從而給消費(fèi)者提供質(zhì)量可靠、環(huán)境親切、價(jià)格合理、便捷快速的服務(wù)。其次由于連鎖店有強(qiáng)有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業(yè)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人員培訓(xùn)考核等方面都有嚴(yán)格的規(guī)定，這使得連鎖的運(yùn)作更加規(guī)范、可靠。再者，連鎖維修企業(yè)的信息化程度非常高，店面實(shí)體網(wǎng)絡(luò)、配件配送網(wǎng)絡(luò)和電子信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一。
我國汽車連鎖維修企業(yè)起步晚，起點(diǎn)低，除了傳統(tǒng)的汽車維修店，4s模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設(shè)備和技術(shù)人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4s店模式的弊端日益顯現(xiàn)而后來出現(xiàn)的。但大批外資品牌表現(xiàn)水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務(wù)企業(yè)還處于成長初期，沒有形成領(lǐng)導(dǎo)品牌和規(guī)模效應(yīng)。
我國汽車連鎖維修企業(yè)眾多品牌都處于嘗試階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化程度，市場的穩(wěn)定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務(wù)能力不強(qiáng)，很多企業(yè)內(nèi)容和形式不統(tǒng)一，沒有實(shí)現(xiàn)真正連鎖。
我國發(fā)展連鎖維修企業(yè)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，首先從市場需求角度，由于消費(fèi)者日趨理性和成熟，對服務(wù)的要求更高，而連鎖維修企業(yè)恰好能更好的滿足現(xiàn)代消費(fèi)者對汽車維修服務(wù)的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業(yè)提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的汽車零配件企業(yè)和維修設(shè)備企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，部分企業(yè)有一定的競爭力，另外網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、物流技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日趨完善。第三，企業(yè)日漸成熟，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，大批高素質(zhì)的技術(shù)管理人員涌現(xiàn)。第四，有了政策法規(guī)支持。中央和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)省份，已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展汽車維修連鎖企業(yè)，提高規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發(fā)展連鎖維修企業(yè)的政策。
連鎖經(jīng)營的核心在于實(shí)現(xiàn)了資源整合與共享，既能發(fā)揮大型團(tuán)隊(duì)的整體優(yōu)勢，又不失中小個(gè)體的靈活，連鎖店面因?yàn)榭梢垣@得總部的全方位支持，因而市場準(zhǔn)入門檻較低，有利于集團(tuán)整體規(guī)模的迅速擴(kuò)張和占領(lǐng)市場?！包c(diǎn)多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務(wù)的同時(shí)，也為連鎖企業(yè)創(chuàng)造了高額的利潤。
汽修連鎖店把分散的經(jīng)營主體組織起來，擴(kuò)大了經(jīng)營規(guī)模，并借助連鎖總部的規(guī)模優(yōu)勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)了成本最小化，以成本領(lǐng)先帶動價(jià)格優(yōu)勢，吸引更多消費(fèi)者，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體利潤最大化。
“快速服務(wù)”是汽修連鎖企業(yè)典型的差異化戰(zhàn)略。另外，適度的專業(yè)化不僅使得汽車維修企業(yè)的經(jīng)營靈活，廣泛布局的同時(shí)，提高了維修質(zhì)量，縮短了作業(yè)時(shí)間。
各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料和技術(shù)人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，規(guī)范化的經(jīng)營模式不僅增強(qiáng)了企業(yè)誠信度和社會認(rèn)知度，有利于提升企業(yè)市場競爭力，更為維修質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障。
品牌是對維修企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰(zhàn)略的重要性已不言而喻，關(guān)鍵是我們要采取恰當(dāng)?shù)牟呗詫?shí)現(xiàn)建立強(qiáng)勢品牌，創(chuàng)建一個(gè)品牌，不僅企業(yè)形象標(biāo)識系統(tǒng)很重要，重中之重是企業(yè)的內(nèi)涵建設(shè)，如推行汽車維修服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，采用國際先進(jìn)技術(shù)和管理系統(tǒng)，培育核心競爭力和企業(yè)文化等。
國外知名連鎖品牌都有一個(gè)能量強(qiáng)大的總部，首先他們都依托強(qiáng)大的資金基礎(chǔ)，或整車廠家，或大型零配件企業(yè)或汽車維修設(shè)備企業(yè)，或風(fēng)險(xiǎn)投資，或他們的組合。建立強(qiáng)大總部，意味著建立強(qiáng)大的配送中心和配送網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、以及具有一流管理水平和技術(shù)水平的人才隊(duì)伍。
中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4s店本身投入大，管理不善等原因，造就了4s模式今天的窘境。但4s模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優(yōu)勢。眾多汽車品牌已經(jīng)建立的4s體系面臨著經(jīng)營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優(yōu)勢資源合作走連鎖服務(wù)道路也不失為一種好的選擇。而整車生產(chǎn)商若能夠充分認(rèn)識到市場需求和競爭環(huán)境，他們是否也可以學(xué)習(xí)日本特約維修站的經(jīng)營模式，日本的特約維修站模式其實(shí)也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的資金、配件和技術(shù)優(yōu)勢加上先進(jìn)的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費(fèi)者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。
在美國汽車維修企業(yè)越來越傾向于專業(yè)化，但我國現(xiàn)階段不宜盲目追求專業(yè)化，要在投入和車流量上尋找一個(gè)相對平衡點(diǎn)，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術(shù)優(yōu)勢，做好市場定位。
要建立強(qiáng)大的連鎖品牌，必須實(shí)行人才戰(zhàn)略。首先要有連鎖經(jīng)營模式的管理需要現(xiàn)代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運(yùn)作、處理好總店和分店的關(guān)系。再者汽車技術(shù)更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設(shè)備不斷變化，這些都需要可持續(xù)發(fā)展能力比較強(qiáng)的技術(shù)人才。實(shí)行人才戰(zhàn)略，不僅在需要教育的支持，企業(yè)和行業(yè)也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術(shù)人才都有非常嚴(yán)格的準(zhǔn)入和考核機(jī)制，企業(yè)也特別注重培訓(xùn)和人才的成長。
政府或者行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規(guī)和政策，使企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，保護(hù)消費(fèi)者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業(yè)協(xié)會在規(guī)范市場上都發(fā)揮了巨大的作用。
[1]高玉民。美國汽車維修業(yè)的特點(diǎn)[j].汽車維修與保養(yǎng)。2003.(6).
[2]趙恩濤。美國汽車服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)與趨勢[j].連鎖與特許。2004.(4).
[3]楊焱。學(xué)位論文：汽車后市場連鎖經(jīng)營模式研究，天津大學(xué)管理學(xué)院，2006.(2).
[4]吳淑麗。汽配連鎖經(jīng)營模式在我國發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。商業(yè)現(xiàn)代化。2008.(8).
汽車維修論文答辯篇六
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機(jī)抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。
火花塞是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動機(jī)抖動的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖動。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。
發(fā)動機(jī)缸壓也可能是發(fā)動機(jī)抖動的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會出現(xiàn)抖動；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機(jī)更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低。
燃油壓力過低，會導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機(jī)某缸的動力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動力不均，發(fā)動機(jī)抖動。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復(fù)雜的排查原理，對故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗(yàn)。
對故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測。
對燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進(jìn)行檢查，檢測四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)加速正常。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
[1]廖東光。汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動的原因診斷[j].價(jià)值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。發(fā)動機(jī)抖動故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.
汽車維修論文答辯篇七
：目前在許多高職學(xué)院汽車維修專業(yè)都是一個(gè)院校的重要組成部分，在當(dāng)前社會環(huán)境以及從就業(yè)方面來看汽車維修具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。汽車維修專業(yè)有效的加快了高職教育行業(yè)的發(fā)展。目前我國政府對發(fā)展技術(shù)型人才看的是相當(dāng)?shù)闹匾?，高等職業(yè)教育學(xué)院采取多種形式，多種管理，多種機(jī)制。多種模式的原則理念辦學(xué)。著重培養(yǎng)全面性人才，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)技能，增加競爭力，為汽車維修行業(yè)與社會服務(wù)帶來發(fā)展。
：高職教育；汽車維修；發(fā)展前景。
在高職教育課程方面設(shè)置多樣化有利于幫助學(xué)生學(xué)習(xí)到到方面的知識、理論以及實(shí)踐。課程多樣性的綜合是高等職業(yè)學(xué)院教育的一大優(yōu)勢現(xiàn)在逐漸成為了發(fā)展的趨勢，也是該高職院?；A(chǔ)課程建設(shè)中非常重要的工作。根據(jù)針對高等職業(yè)教育的特點(diǎn)，其課程可以整合一下，分別把相關(guān)專業(yè)理論課、專業(yè)基礎(chǔ)理論以及必學(xué)的專業(yè)課程進(jìn)行整合。這樣有利于學(xué)生的理解能力的提升，增加精神集中能力。專業(yè)的基礎(chǔ)理論課程的內(nèi)容可以分為幾個(gè)小點(diǎn)來進(jìn)行教學(xué)。
高職院校要想在課程的多樣化方面取得大的發(fā)展可以在課程結(jié)構(gòu)上面加注重點(diǎn)，課程合理化是有利于學(xué)生勞逸結(jié)合，減少學(xué)生對該專業(yè)的厭煩，進(jìn)過課程的合理安排達(dá)到勞逸結(jié)合程度，既不會使學(xué)生太累，對教學(xué)方面的人員也是很好的方面。在構(gòu)建課程合理化的同時(shí)，還應(yīng)該把重點(diǎn)放在課程種類的想法上，按照多種類型、多種形式、多種模式的合理分配，爭取日實(shí)現(xiàn)課程整體化，有利于高職教育課程得到進(jìn)一步的發(fā)展邁向課程靈活多樣，為學(xué)生全面性發(fā)展提供廣闊的空間。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國以人民全面奔小康為基礎(chǔ)脫貧致富，目前根據(jù)我們公民的生活水平以及收入水平，買車成為了很普遍的事，但是由于現(xiàn)在城市的汽車數(shù)量的增加，有利于汽車維修專業(yè)的從業(yè)人員有了就業(yè)崗位。但是根據(jù)國內(nèi)很多維修企業(yè)的就業(yè)技術(shù)人員來說總體汽車維修人員普遍素質(zhì)偏低，總體的技術(shù)水平還不能完全適應(yīng)現(xiàn)代化新技術(shù)新汽車的發(fā)展需求。根據(jù)該行業(yè)的從業(yè)人員分析來看只有百分之五的人是從高職或者高學(xué)歷的從業(yè)人員，但是此類工作人員一般都是從事汽車維修管理企業(yè)型人才沒有去到基層了解維修，還要百分之二十五是由各類技術(shù)院校畢業(yè)的學(xué)生，努力一點(diǎn)的目前正在成為維修企業(yè)的中層砥柱，然而有百分之七十五的人從事該行業(yè)卻是低學(xué)歷的畢業(yè)生還有的是在一些私人汽車維修場所就業(yè)過一段時(shí)間的人都在汽車維修企業(yè)的一線工作。
而且該從業(yè)人員技術(shù)水平低提升比較慢，因此汽車維修企業(yè)目前需要的人才是有理論基礎(chǔ)有實(shí)際操作能力，是由正規(guī)的高職院校培訓(xùn)出來的全方面人才，從高職院校出來的就業(yè)人員在實(shí)踐中學(xué)習(xí)的更好更快，通過實(shí)踐鍛煉提高自己的專業(yè)技術(shù)能力，這樣有利于保證汽車維修的整體技術(shù)水平。相較于汽車維修行業(yè)，很多汽車維修專業(yè)的同學(xué)更傾向于汽車銷售行業(yè)。汽車銷售相對于汽車維修來說沒有那樣辛苦所以更多的同學(xué)都比較喜歡汽車銷售這一行業(yè)。
汽車銷售行業(yè)對于實(shí)習(xí)學(xué)生來說薪資方面還是不錯(cuò)的每個(gè)月的底薪加上提成還是能有不錯(cuò)的收入。但是有的同學(xué)不這樣認(rèn)為，做汽車銷售行業(yè)是短期不適宜長久工作，對于這些同學(xué)的擔(dān)心其實(shí)也有其道理的，因此，我們要想清楚自己對于未來的規(guī)劃，不要盲目的選擇一個(gè)行業(yè)，不然對以后的工作以及生活都會有比較大的影響。目前我國主要的汽車配件都來自于固定的生產(chǎn)廠家然后下發(fā)到和生產(chǎn)廠家合作的汽車配件企業(yè)，針對汽車維修的從業(yè)人員來說現(xiàn)在有很多不同種類不同類型的汽車零件，要求都是非常高的所以在培養(yǎng)這方面的人才是都是要求技術(shù)與個(gè)人素質(zhì)的結(jié)合，針對每款車型有不同的結(jié)構(gòu)，在汽配城零件的價(jià)格也是不同的，很多地方差別相對比較大。
隨著我國人民生活水平的提高，在汽車銷量上也是逐年在增長。根據(jù)調(diào)查我國的汽車保有量以及達(dá)到三億輛汽車左右，距離我國穩(wěn)定狀態(tài)還要超過兩億輛汽車的增長空間。當(dāng)越來越多的汽車成為一個(gè)家庭的主要代步工具的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)持有汽車的百分之九十以上的人都不會維修。根據(jù)這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)，我們可以看出在未來汽車維修行業(yè)的發(fā)展前景是非常大的。以現(xiàn)在我國每年汽車增長速度來看，在汽車維修這一行業(yè)增長則顯得極其的弱小，在我國汽車維修行業(yè)來說目前還處于發(fā)展階段還沒有一定的實(shí)力來進(jìn)入到行業(yè)間的競賽中來。維修汽車一般都有涉及到汽車維修保養(yǎng)，從小到大的維修，比如小到換車燈以及貼車膜大到維修發(fā)動機(jī)、變速箱、以及對車身的大幅度改造等。如果發(fā)動機(jī)需要大的修理，那么修理費(fèi)用會在一萬五左右，而隨著每一輛汽車的使用時(shí)間變長，汽車維修的價(jià)格也會增長，汽車一般在使用壽命中所用掉的費(fèi)用是該汽車的兩倍，相當(dāng)于一輛二十萬的汽車則在使用壽命中所消耗的費(fèi)用的四十萬元左右。在這四十萬元里面還沒有包括保險(xiǎn)，和平時(shí)的加油的費(fèi)用，所以在面對這樣一個(gè)龐大的汽車維修市場時(shí)，汽車維修的人才缺少是汽修市場的主要缺口，需要龐大的汽車維修專業(yè)的人員來彌補(bǔ)這一缺口。
目前我國汽車維修主要技術(shù)是電子數(shù)控化，在未來幾年時(shí)間里汽車維修人員將需要掌握汽車電子數(shù)控技術(shù)以及利用電子設(shè)備檢測汽車生產(chǎn)狀況等人才。在高級職業(yè)學(xué)院求學(xué)的汽車維修人員滿足市場需求，必須認(rèn)清楚現(xiàn)代化社會的形勢，加入大量的相應(yīng)設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)，調(diào)整汽車維修課程的思路，在汽車電子設(shè)備電控理論以及實(shí)踐操作知識方面得以加強(qiáng)讓學(xué)生得到系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)掌握每個(gè)環(huán)節(jié)知識的運(yùn)用。在未來的汽車修理行業(yè)中對維修人員對電子化設(shè)備要求很高。目前我國在汽車市場中還沒有達(dá)到飽和狀態(tài)，購買汽車的數(shù)量還在逐步增長中，汽車維修行業(yè)也在不斷發(fā)展針對汽車維修的要求也會越來越趨于系統(tǒng)化的修理。只要談到節(jié)能環(huán)保汽車新能源發(fā)展上，我國目前還對于新能源汽車動力這一方面還停留在對于電動汽車的探究上。在新能源動力方面，全球汽車企業(yè)在研究電動汽車上下了不少功夫，但是到頭來都沒有取得什么進(jìn)步性的發(fā)展。
近幾年很多汽車企業(yè)在針對油電混合動力方面取得了進(jìn)步，油電混合汽車的出現(xiàn)大幅度的降低了汽車的排放量和油耗問題。要求技術(shù)人員掌握新能源開發(fā)知識，對研發(fā)新能源動力做出貢獻(xiàn)。未來汽車的發(fā)展方向主要是節(jié)能減排，因此，油電混合汽車的優(yōu)勢就會逐漸增加。油電混合汽車是采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)情況下工作。在大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，因此達(dá)到節(jié)能減排的作用。
現(xiàn)代化汽車維修是主要以電子設(shè)備來檢查，電子設(shè)備和汽車修理人員共同進(jìn)行?？梢詼?zhǔn)確的檢測出汽車的故障問題，要求診斷人員對技術(shù)要求達(dá)標(biāo)，確切診斷出故障原因，及時(shí)的解決故障點(diǎn)。汽車維修針對電子設(shè)備化的運(yùn)用，要求該汽修人員具備高素質(zhì)化，而關(guān)于個(gè)人高素質(zhì)不是光靠在高職學(xué)院里面就學(xué)就能培養(yǎng)出來的，還是要靠自己對待人或者事的思維，但高職學(xué)院里面能學(xué)到綜合性方面的問題，學(xué)院可以根據(jù)對現(xiàn)在市場需要培養(yǎng)出比較適合這個(gè)汽修行業(yè)的人員。總的來說在汽車修理這個(gè)行業(yè)發(fā)展前景是光明的。
[1]呂捷，吳敏英。中職汽車維修專業(yè)學(xué)生職業(yè)觀現(xiàn)狀及教育對策研究。四川師范大學(xué)[z].2010(09).
[2]宋飛。汽車維修專業(yè)學(xué)生就業(yè)應(yīng)對策略。學(xué)術(shù)論壇[j].2013(26).
汽車維修論文答辯篇八
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
二、投入合伙資金數(shù)額、注入時(shí)間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財(cái)務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財(cái)務(wù)會計(jì)1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財(cái)務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨(dú)立。
五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時(shí)生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
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汽車維修論文答辯篇九
摘要：
汽修教學(xué)需要突出學(xué)生對相關(guān)理論知識的實(shí)際應(yīng)用能力，項(xiàng)目教學(xué)法是應(yīng)用性教學(xué)的重要方式之一，本文分析了這樣教學(xué)方法在汽修教學(xué)中的意義，從教學(xué)步驟方面提出了具體的教學(xué)措施。
關(guān)鍵詞：
項(xiàng)目；汽修；教學(xué)；應(yīng)用。
0引言。
目前，國內(nèi)的汽車保有量進(jìn)一步提升，車輛維修已經(jīng)成為一個(gè)巨大的市場，社會對這一領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員的額需要也是不斷增加，因此汽修教學(xué)已經(jīng)成為職業(yè)教育的熱門專業(yè)。雖然是熱門，但是我們也需要冷靜對待這一問題，重點(diǎn)突出學(xué)生的實(shí)踐能力提升，不斷構(gòu)建學(xué)生專業(yè)知識的牢固程度，幫助學(xué)生形成更好就業(yè)的優(yōu)勢。
1項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用意義。
2項(xiàng)目教學(xué)法在汽修教學(xué)的具體應(yīng)用措施。
構(gòu)建詳實(shí)的培養(yǎng)目標(biāo)。
汽修專業(yè)學(xué)生需要開展系統(tǒng)化的理論實(shí)踐教學(xué)[1]。在理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，他們也需要參與相對大比例的實(shí)習(xí)。據(jù)筆者了解，很多學(xué)生在實(shí)習(xí)過程的積極性不高，最為主要的原因是現(xiàn)在學(xué)生較多，教師難以有效照顧到每一個(gè)學(xué)生，這就造成了很多學(xué)生在實(shí)習(xí)中有時(shí)存在兩眼一抹黑的情況。因此，學(xué)校需要制定更加詳實(shí)的實(shí)習(xí)項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)方案，有效調(diào)動現(xiàn)有的教育資源，針對不同程度的學(xué)生，設(shè)計(jì)相當(dāng)具體的實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃，進(jìn)一步拓展學(xué)生的創(chuàng)新意識、發(fā)散思維的培養(yǎng)，導(dǎo)師只需要把握學(xué)生實(shí)習(xí)的整體計(jì)劃即可，發(fā)揮學(xué)生的自主創(chuàng)新能力。針對學(xué)生的實(shí)習(xí)來說，教師需要提出相關(guān)的研究課題，讓學(xué)生成立研究小組，針課題的實(shí)施，教師需要進(jìn)一步細(xì)化不同階段的課題研究節(jié)點(diǎn)，例如：課題實(shí)施前期，學(xué)生需要進(jìn)行相關(guān)資料的調(diào)閱，實(shí)驗(yàn)整體的設(shè)計(jì)等；課題實(shí)施過程中，學(xué)生需要實(shí)施好相關(guān)的課題實(shí)踐步驟，記錄相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析對比，產(chǎn)生自己的研究觀點(diǎn)和想法；最后，結(jié)題的時(shí)候，學(xué)生需要對相關(guān)的研究報(bào)告進(jìn)行總結(jié)，凝煉。
實(shí)施差異化實(shí)習(xí)分組。
學(xué)生在接受理論知識上存在一定的差異性，每一個(gè)學(xué)生對知識點(diǎn)的理解是不同的。因此，教師在實(shí)習(xí)過程上實(shí)施合作教學(xué)，就需要首先考慮學(xué)生對知識理解的差異性，將不同理解能力的學(xué)生分在一組，讓他們實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充。同時(shí)，學(xué)生在掌握發(fā)動機(jī)構(gòu)造、傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等專業(yè)理論知識中存在差異，在語言表達(dá)，組織協(xié)調(diào)等能力上也存在差異。教師在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)，分配實(shí)習(xí)小組的時(shí)候，需要進(jìn)一步考慮學(xué)生的一些性格特點(diǎn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)實(shí)習(xí)小組都需要組織者，發(fā)言人等不同的角色，所以教師需要將具備這一性格特征的學(xué)生分配到對應(yīng)的角色上去，學(xué)生對不同專業(yè)知識的掌握也是需要有效調(diào)配開。例如：一些學(xué)生在組織協(xié)調(diào)上具有很強(qiáng)的能力，教師就可以將他們配合成一個(gè)學(xué)習(xí)小組的小組長，負(fù)責(zé)整個(gè)小組的實(shí)習(xí)組織協(xié)調(diào)。一些學(xué)生的語言表達(dá)能力較強(qiáng)，教師可以將他們分配到小組發(fā)言人的角色上。這樣就可以最大限度地發(fā)揮他們的性格優(yōu)勢，奠定實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)。
啟發(fā)學(xué)生自主思考。
學(xué)生通過自己對實(shí)習(xí)方案的認(rèn)識，可以自主地進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的實(shí)踐，可以進(jìn)一步理解和掌握相關(guān)的知識點(diǎn)，從而培養(yǎng)他們今后運(yùn)用這些項(xiàng)目問題進(jìn)行思考的能力。因此，在項(xiàng)目課題研究之前，教師可以有效啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行對相關(guān)知識點(diǎn)進(jìn)行有效準(zhǔn)備。在準(zhǔn)備的過程中，學(xué)生可以進(jìn)一步理解和掌握相關(guān)的專業(yè)理論思維和方法，學(xué)生自己先對相關(guān)思維和知識點(diǎn)進(jìn)行自學(xué)，他們才能具備相互討論的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)合作實(shí)習(xí)的前提。通過自己思考、歸納出來的課題思路和方法，學(xué)生可以更好地了解和討論。
組織項(xiàng)目課題討論。
學(xué)生在進(jìn)行充分自學(xué)的基礎(chǔ)上，對汽修專業(yè)理論知識點(diǎn)有了一定程度的認(rèn)識[2]。因此，首先，他們可以組織項(xiàng)目小組的組內(nèi)討論。小組長負(fù)責(zé)組織小組成員發(fā)表各自的觀點(diǎn)和想法，同時(shí)，每一個(gè)學(xué)生都可以將自己的學(xué)習(xí)認(rèn)識講出來，每一個(gè)項(xiàng)目小組都需要有一個(gè)人專門負(fù)責(zé)記錄，這樣可以幫助最終的總結(jié)和歸納。組織討論的前提是教師需要設(shè)定一個(gè)相關(guān)的問題，這樣學(xué)生們才能圍繞這一問題進(jìn)行有效討論。其次，小組之間的討論。當(dāng)學(xué)生在小組討論中，帶教教師需要組織學(xué)生進(jìn)一步實(shí)施課題小組之間的討論。學(xué)生可以在更大規(guī)模上實(shí)現(xiàn)相關(guān)思維和方法的交流和溝通。教師需要在小組間討論的過程中，組織好相關(guān)的討論秩序，討論的原則就是每一個(gè)小組都可以充分發(fā)表自己小組的觀點(diǎn)，但是有發(fā)言時(shí)間、人數(shù)等方面的限制，這樣可以有效維護(hù)好課堂秩序。
教師做好點(diǎn)評總結(jié)。
學(xué)生在項(xiàng)目課題的交流過程中，雖然可以取長補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)最大程度地相互學(xué)習(xí)思想的補(bǔ)充，但還是難免出現(xiàn)一些思考空白、誤區(qū)等，這樣就需要教師進(jìn)一步做好歸納總結(jié)工作，對學(xué)生的一些思想進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)還需要補(bǔ)充學(xué)生沒有思考到的問題，這樣可以幫助學(xué)生進(jìn)一步延伸思維長度，另外還有一些學(xué)生產(chǎn)生思想誤區(qū)的地方，也需要教師進(jìn)行及時(shí)糾正，從而幫助學(xué)生正確理解相關(guān)知識點(diǎn)和內(nèi)容。因此，帶教教師的歸納總結(jié)對于一個(gè)學(xué)生的成長來說是十分重要的[3]。教師需要仔細(xì)觀察學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中存在的問題，同時(shí)針對這些問題提出一些解決方案，從而幫助學(xué)生更好地掌握和運(yùn)用汽修專業(yè)技術(shù)。
3結(jié)語。
職業(yè)教育主要培養(yǎng)學(xué)生的一種職業(yè)技能，提升他們在汽車維修行業(yè)中的就業(yè)能力。在職業(yè)教育中，學(xué)?？梢酝ㄟ^項(xiàng)目教學(xué)法，有效培養(yǎng)學(xué)生在汽修專業(yè)領(lǐng)域的實(shí)踐動手能力，這樣才能使得他們對工作中出現(xiàn)的實(shí)際問題可以有效解決。
汽車維修論文答辯篇十
以某市為例，該地區(qū)汽車總量為160萬輛，私家車占60%，按照每輛汽車每年4000元的維修費(fèi)用計(jì)算，該地區(qū)汽車維修的利潤為50億/年，發(fā)展前景十分可觀。在2000年時(shí)，該地區(qū)的汽車維修企業(yè)有1720家，到2013年，該地區(qū)的汽車維修企業(yè)有5630家，增長的速度非?？臁?jù)統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)5630家汽車維修企業(yè)中，有一類維修企業(yè)210家，二類維修企業(yè)720家，三類維修企業(yè)有4500家，剩下的就是其他業(yè)戶。其中，一類和二類汽車維修企業(yè)中包含4s店180家。
2汽車維修技術(shù)在我國的不足。
維修人員專業(yè)水平低。
隨著社會的快速發(fā)展，電控技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車維修上，提高了汽車的性能。汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)性工作，對維修人員的專業(yè)性要求較高，維修人員不僅要了解汽車的構(gòu)造，還要了解汽車零部件的組成原理。除此之外，維修人員還必須掌握汽車故障排查技能。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車維修行業(yè)發(fā)展中的問題不斷呈現(xiàn)出來。調(diào)查結(jié)果顯示：汽車維修行業(yè)中，有27%的維修人員為初中學(xué)歷，這些維修人員并未取得相應(yīng)的技術(shù)職稱，還有39%的維修人員為高中學(xué)歷，52%的維修人員為大專學(xué)歷，34%的維修人員為本科學(xué)歷。由此可以看出，汽車維修行業(yè)缺乏專業(yè)的維修人員，現(xiàn)有維修人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)較低，根本無法滿足汽車維修需求。如今，汽車維修行業(yè)對人才的需求量非常大，人才的缺乏嚴(yán)重制約了維修汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
比例失衡。
1949年之前，汽車維修企業(yè)的管理權(quán)限歸國家，1949年以后，汽車維修行業(yè)呈現(xiàn)多種發(fā)展體系：一是國有，二是集體，三是合資，四是合作，五是個(gè)體。隨著社會的快速發(fā)展，汽車行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增多，而汽車維修技術(shù)跟不上汽車行業(yè)發(fā)展的速度，存在滯后性。除此之外，汽車維修設(shè)備也相對落后，很多汽車維修企業(yè)還在采用傳統(tǒng)的維修手段，維修效率低。如今，汽車維修企業(yè)的數(shù)量不斷增多，汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。汽車維修是為運(yùn)輸業(yè)提供服務(wù)的，分布區(qū)域比較廣，遍布全國。如今，汽車維修行業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡現(xiàn)象，城鄉(xiāng)地區(qū)的汽車維修站非常少，城市汽車維修站數(shù)量過多。因此，要想保證汽車維修行業(yè)的正常發(fā)展，就必須合理調(diào)整汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)，科學(xué)布局。除此之外，汽車維修企業(yè)的規(guī)模相差較大，大型汽車維修企業(yè)注冊資金幾千萬，小型的汽車維修企業(yè)注冊資金僅幾萬元，相差懸殊。
維修信息獲取難度大。
交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶動了汽車維修業(yè)的發(fā)展，汽車維修業(yè)具有很強(qiáng)的市場可控性和調(diào)節(jié)性。由于汽車維修業(yè)的發(fā)展受外界因素影響大，導(dǎo)致汽車維修業(yè)的發(fā)展不夠穩(wěn)定。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中，這在一定程度上增加了汽車維修的難度。如今，很多汽車維修企業(yè)信息相對封閉，技術(shù)數(shù)據(jù)更新的速度較慢，維修水平較低。目前，西方國家已經(jīng)建立了汽車維修信息查詢平臺，通過查詢平臺維修企業(yè)可以查詢到所需要的信息，也可以了解汽車的相關(guān)信息。但是，我國還未建立汽車維修平臺，維修企業(yè)獲取維修信息的難度較大。
維修協(xié)會形同虛設(shè)。
為了推動汽車維修行業(yè)的發(fā)展，國家成立了汽車維修協(xié)會。但是，從汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，汽車維修協(xié)會的作用并未真正發(fā)揮出來。我國汽車維修協(xié)會的管理權(quán)限歸國家所有，導(dǎo)致維修協(xié)會缺乏自主權(quán)限，成為國家的附屬物。目前，有關(guān)汽車維修相關(guān)的法律少之又少，汽車維修協(xié)會不受到國家法律的保護(hù)，這在一定程度上阻礙了汽車協(xié)會作用的發(fā)揮。汽車維修協(xié)會的管理和工作過于形式化，人員流動性非常大，而且維修協(xié)會缺乏管理經(jīng)費(fèi)，無法真正發(fā)揮作用。
3汽車維修技術(shù)問題的解決對策。
加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)。
如今，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。要想滿足汽車的維修需求，就必須采用先進(jìn)的維修技術(shù)，這對維修人員提出了更高的要求。汽車維修人員不僅要掌握汽車維修相關(guān)的理論知識，還要掌握汽車維修技術(shù)。除此之外，汽車維修人員還要具備英語閱讀能力，能夠閱讀進(jìn)口汽車的保養(yǎng)和維修說明。要想提高維修人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，就必須加強(qiáng)維修人員培訓(xùn)。培訓(xùn)的方式有兩種：一種是派遣維修人員外出學(xué)習(xí)，另一種是邀請專業(yè)的維修人員來企業(yè)授課。汽車維修企業(yè)還應(yīng)該在維修人人員內(nèi)部設(shè)置獎勵機(jī)制，對表現(xiàn)優(yōu)秀的維修人員給予一定的物質(zhì)獎勵和精神獎勵，提高維修人員的工作積極性，進(jìn)而提高自身的維修水平。
改變傳統(tǒng)的維修方式和理念。
如今，傳統(tǒng)的汽車維修方式和理念已經(jīng)無法滿足汽車維修的需求。要想更好的滿足汽車維修需求，就必須改變傳統(tǒng)的維修方式和理念，堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”的維修原則，定期檢測，注重汽車日常的保養(yǎng)?，F(xiàn)代汽車維修模式可以體現(xiàn)在以下三點(diǎn)：一是以汽車的性能檢測為基礎(chǔ)，二是以處理汽車故障為手段，三是以汽車換件維修為方法。
如今，進(jìn)口車的數(shù)量正在不斷增多，車體結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜。為了更好的滿足汽車的維修需求，國家建立了汽車故障維修系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐，儲存了大量的數(shù)據(jù)信息，收集了汽車故障處理的程序以及汽車維修經(jīng)驗(yàn)。但是，汽車維修系統(tǒng)還不夠完善，數(shù)據(jù)更新速度較慢。因此，只有不斷完善汽車維修系統(tǒng)，才能提高汽車維修水平。
4結(jié)語。
汽車維修是一項(xiàng)技術(shù)性工作，對維修人員的專業(yè)性要求較高。汽車維修人員不僅要掌握汽車維修相關(guān)的理論知識，還要掌握汽車維修技術(shù)。如今，傳統(tǒng)的汽車維修方式和理念已經(jīng)無法滿足汽車維修的需求。要想更好的滿足汽車維修需求，就必須改變傳統(tǒng)的維修方式和理念。除此之外，國家還應(yīng)該不斷完善汽車維修系統(tǒng)，提高汽車維修水平。
汽車維修論文答辯篇十一
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側(cè)蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
汽車維修論文答辯篇十二
汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，我國自進(jìn)入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經(jīng)出現(xiàn)了高達(dá)180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學(xué)校對于汽車培訓(xùn)課程的安排。
據(jù)悉，針對大家對于汽車維修技師就業(yè)前景好不好的問題，北京萬通汽修學(xué)校開設(shè)了王牌專業(yè)和精品專業(yè)，主要包括汽車檢測與運(yùn)營工程師、汽車維修與運(yùn)營工程師、汽車檢測與維修高級技師、汽車機(jī)電專修、汽車美容裝潢、汽車鈑噴專修等熱門專業(yè)，學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及整個(gè)就業(yè)市場決定汽車維修技師就業(yè)前景好不好。
通過以上分析，你對汽車維修技師就業(yè)前景好不好是否已經(jīng)有了明確的答案。北京萬通汽修學(xué)校更是擁有完善的就業(yè)體系，學(xué)生畢業(yè)后可以被分配到全國各大汽修機(jī)構(gòu)以及汽車4s店就業(yè)。所以此刻不要再疑慮汽車維修技師就業(yè)前景好不好，在線咨詢或撥打咨詢電話北京萬通汽修學(xué)校給你一個(gè)最有保障的未來!
汽車維修論文答辯篇十三
摘要：
在我國經(jīng)濟(jì)與社會快速發(fā)展的今天，我國民眾汽車擁有量不斷提高，汽車維修行業(yè)存在著較好的發(fā)展機(jī)遇，而對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)來說，其存在的一些問題卻影響著相關(guān)學(xué)生的未來就業(yè)。為此，基于就業(yè)前提下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革展開研究，進(jìn)而為我國汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革的展開帶來一定幫助。
關(guān)鍵詞：
就業(yè)；汽車維修專業(yè)；教學(xué)改革。
隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的快速進(jìn)步，我國早在幾年前便已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，而為了保證汽車維修人才能夠滿足我國民眾汽車維修的需要，汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)就必須擁有較高的有效性，這一有效性的保證正是本文基于就業(yè)前提下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革展開具體研究的原因所在。
一、我國汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)現(xiàn)狀。
（一）專業(yè)教師的缺乏。
對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)來說，專業(yè)教師的缺乏情況極為常見，具備10年以上經(jīng)驗(yàn)的教師更是如同鳳毛麟角，在專業(yè)教師缺乏的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)中，學(xué)生自然不能夠較好提升自身的專業(yè)技能。當(dāng)前，我國很多汽車維修專業(yè)職業(yè)院校往往會選取非專業(yè)人員作為學(xué)生教師，甚至有一些院校會選取汽修職業(yè)人員為學(xué)生傳輸汽修專項(xiàng)知識，這類教師要么存在實(shí)踐性不強(qiáng)的問題、要么自身對于汽修專業(yè)知識掌握不夠全面，這自然會影響學(xué)生的就業(yè)發(fā)展[1]。
（二）教材較為陳舊。
除了專業(yè)教師的缺乏外，教材較為陳舊也是我國當(dāng)下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)的常見情況。據(jù)筆者調(diào)查得知，一些汽車維修專業(yè)職業(yè)院校受資金或渠道限制，往往會采取一些與當(dāng)下新型汽修技術(shù)不同的教材，而為了彌補(bǔ)這種教材帶來的影響，這類院校往往會采取實(shí)踐或自身創(chuàng)造教材的方法彌補(bǔ)，但這種方法本身并不能完全解決陳舊教材帶來的負(fù)面影響，學(xué)生不能夠通過教材獲取較為先進(jìn)的汽修知識，其在未來的就業(yè)中自然就會遭受較為負(fù)面的影響[2]。
（三）學(xué)生缺乏基本功。
對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)院校學(xué)生來說，學(xué)生本身缺乏汽修基本功的情況也較為常見，這主要是由于這類院校學(xué)生基本知識缺乏所造成的。對于接受汽車維修專業(yè)職業(yè)教育的學(xué)生來說，其本身往往具備著文化課水平較低、思想認(rèn)識不夠的問題，而由于當(dāng)下智能手機(jī)的普及使得學(xué)生能夠輕松在課堂中進(jìn)行各類娛樂活動，這就使得很多汽車維修專業(yè)學(xué)生汽修基本功極差。此外一些學(xué)生認(rèn)為汽車維修只要掌握實(shí)踐技能就足夠自身就業(yè)的錯(cuò)誤認(rèn)知也加重了這一問題的嚴(yán)重性，這一點(diǎn)必須引起相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校的高度重視[3]。
（四）教育路徑單一。
對于我國當(dāng)下的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)來說，教育路徑單一的情況同樣較為常見。據(jù)筆者調(diào)查得知，在我國當(dāng)下很多汽車維修專業(yè)職業(yè)院校中，汽修理論知識的教學(xué)采用的是較為傳統(tǒng)的填鴨式教學(xué)法，教師往往希望學(xué)生能夠?qū)⑦@類知識牢牢記在腦海中，這種落后的教學(xué)方法不僅存在著有效性較差的問題，學(xué)生本身也很容易對汽修理論知識學(xué)習(xí)產(chǎn)生反感，學(xué)生在這一學(xué)習(xí)過程中無法產(chǎn)生自主性學(xué)習(xí)意識，其自身的理論知識提高、未來的就業(yè)自然會受到一定影響[4]。
二、以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革策略。
（一）調(diào)整教學(xué)課程。
為了保證汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)能夠較好滿足學(xué)生的就業(yè)需求，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校必須調(diào)整自身的教學(xué)課程，這一教學(xué)課程的調(diào)整需要以學(xué)生能夠在畢業(yè)后找到一份安穩(wěn)的汽車維修相關(guān)工作為目標(biāo)。具體來說，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校需要結(jié)合我國社會發(fā)展現(xiàn)狀，并參考較為入門的汽車維修相關(guān)職業(yè)，以此進(jìn)行熱點(diǎn)職業(yè)相關(guān)技能與理論知識的教學(xué)，這樣學(xué)生就能夠在確保擁有較為扎實(shí)理論知識與技能的前提下，大大提高自身未來的就業(yè)機(jī)遇與發(fā)展機(jī)遇[5]。
（二）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。
為了較好實(shí)現(xiàn)以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革，汽車維修專業(yè)職業(yè)院校還需要加強(qiáng)自身師資隊(duì)伍的建設(shè)。具體來說，在師資隊(duì)伍建設(shè)的加強(qiáng)中，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校需要保證自身教師在掌握專業(yè)汽修理論知識的同時(shí)，還具備著較強(qiáng)的實(shí)際演練能力，而為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車維修專業(yè)職業(yè)院校除了從社會中大量招聘專業(yè)的相關(guān)教學(xué)人才外，還需要結(jié)合自身師資優(yōu)勢進(jìn)行原有教師的培訓(xùn)，這樣院校本身能夠吸引更多的學(xué)生就讀，學(xué)生也能夠在汽車維修專業(yè)職業(yè)院校中得到更好的培養(yǎng)，這對于我國未來汽修行業(yè)的發(fā)展將帶來較為積極的影響。
（三）轉(zhuǎn)變教學(xué)方式。
為了能夠更好保證學(xué)生未來的就業(yè)機(jī)遇與發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校還必須轉(zhuǎn)變自身傳統(tǒng)的教學(xué)方式，在這一教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變中，相關(guān)院校必須堅(jiān)定汽修理論與汽修實(shí)際操作相結(jié)合的理念，并做好知識體系與動手實(shí)踐的相結(jié)合，這樣學(xué)生就能夠在與教師的探討與互動中大大提高自身的汽修技能掌握水平，其自身的學(xué)習(xí)積極性也能夠?qū)崿F(xiàn)較好的提高，這自然大大提高了學(xué)生的就業(yè)潛力與機(jī)遇。
（四）實(shí)踐教學(xué)改革。
為了較好實(shí)現(xiàn)汽車維修專業(yè)職業(yè)院校的以就業(yè)為導(dǎo)向的改革，相關(guān)院校還必須進(jìn)行自身實(shí)踐教學(xué)的改革，在這一改革中汽車維修專業(yè)職業(yè)院校教師必須注重理論知識點(diǎn)與實(shí)際操練之間的較好結(jié)合，并在日常的教學(xué)中結(jié)合自身實(shí)際汽修實(shí)踐能力對學(xué)生進(jìn)行潛移默化的影響，這樣學(xué)生自身的汽修實(shí)踐能力將大大提升。此外，汽車維修專業(yè)職業(yè)院校還需要與汽修相關(guān)的企業(yè)建立較好的合作關(guān)系，以此為學(xué)生準(zhǔn)備較為充足的實(shí)踐演練與學(xué)習(xí)機(jī)會，學(xué)生在實(shí)踐演練中能夠收獲更多的技能，這對于其自身未來的就業(yè)機(jī)遇與發(fā)展機(jī)遇提高自然將帶來較為積極的影響。
三、結(jié)語。
在本文基于就業(yè)前提下汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革展開的研究中，主要論述了我國汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)現(xiàn)狀、以就業(yè)為導(dǎo)向的汽車維修專業(yè)職業(yè)教育教學(xué)改革策略，希望這一內(nèi)容能夠?yàn)槲覈嚲S修專業(yè)職業(yè)院校的相關(guān)發(fā)展帶來一定幫助。
汽車維修論文答辯篇十四
目前所在地：廣州民族：漢族。
戶口所在地：安徽身材：173cm?70kg。
婚姻狀況：未婚年齡：25歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：誠信徽章：
人才類型：普通求職?
應(yīng)聘職位：汽車維修：汽車維修、
工作年限：5職稱：中級。
求職類型：全職可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：2000--3500希望工作地區(qū)：廣州。
公司性質(zhì)：民營企業(yè)所屬行業(yè)：其他。
擔(dān)任職務(wù)：維修組領(lǐng)班。
工作描述：
離職原因：
畢業(yè)院校：阜南一中。
所學(xué)專業(yè)一：汽車維修機(jī)電一體所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號。
外語：其他較差。
國語水平：良好粵語水平：一般。
99年進(jìn)入深圳市龍崗保安公司修理廠學(xué)徒，02在安徽省小汽車修配廠大眾服務(wù)站學(xué)習(xí)，03考取中級資格證書和服務(wù)站印發(fā)的技術(shù)等級證。05年在深圳豐本汽車服務(wù)從事汽車維修從事維修工作主要負(fù)責(zé)電路。有5年c照駕車經(jīng)驗(yàn).
通訊地址：廣州越秀區(qū)。
聯(lián)系電話：家庭電話：
手機(jī)：qq號碼：
電子郵件：個(gè)人。
汽車維修論文答辯篇十五
摘要：
教學(xué)改革是時(shí)展的必然趨勢，中職學(xué)校多年來致力于為社會培養(yǎng)專業(yè)性的技能人才，并取得了不俗的發(fā)展。近些年來，社會在不斷的發(fā)展變化，迫使中職學(xué)校也做出了相應(yīng)的變化，以適應(yīng)社會的發(fā)展需要。本文，以中職汽車維修專業(yè)人為切入點(diǎn)，分析其改革發(fā)展的方法策略。
關(guān)鍵詞：
中職；汽車維修；教學(xué)改革。
近幾年來，人民的生活水平不斷提高，汽車的產(chǎn)量迅速增長，汽車維修市場前景巨大，在中職學(xué)校汽車維修專業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，但是社會是在不斷發(fā)展變化的，人們對于汽車維修的需求也在不斷的發(fā)展變化，這些變化要求汽車維修專業(yè)進(jìn)行教學(xué)改革，以便更好的適應(yīng)社會的發(fā)展變化。
1中職汽車維修專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀。
教師的知識面窄，教學(xué)方式落后。
多年以來，盡管中職學(xué)校一直以培養(yǎng)專業(yè)性技能人才為主，也為社會培養(yǎng)出大量的技能型人才。但是，中職學(xué)校在招聘教師的始終沒有普通高中那樣嚴(yán)格，有些教師只是因?yàn)閾碛幸患贾L就被聘請到了學(xué)校擔(dān)任教師，這就導(dǎo)致教師的素質(zhì)參差不齊，有的教師還存在知識面過于狹窄的問題，在教學(xué)的時(shí)候，教學(xué)思想和方法都較為落后。如有的教師在教學(xué)的時(shí)候，不太注重對于學(xué)生技能知識的培養(yǎng)和訓(xùn)練，而是注重學(xué)生理論知識的學(xué)習(xí)，招來學(xué)生的反感，教學(xué)效果不是很理想。
教學(xué)落后于實(shí)際，難以滿足學(xué)生需要。
汽車維修專業(yè)不同于學(xué)生所學(xué)習(xí)的語數(shù)外等文化知識，只要學(xué)生在學(xué)習(xí)的時(shí)候，充分的掌握了理論知識就足夠了，汽車維修所接觸到的是汽車，學(xué)生所學(xué)習(xí)的所有知識都必須要付諸于實(shí)踐，如在維修一輛汽車的時(shí)候，必須要學(xué)生通過自己動手才能夠完成。因此，要想讓學(xué)生學(xué)好汽車維修知識，就必須要開展大量的實(shí)踐教學(xué)。然而，目前大部分中職學(xué)校的實(shí)踐教學(xué)都比較匱乏，存在著“僧多粥少”的問題，學(xué)校教學(xué)條件有限，無法為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)機(jī)會，致使學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車維修知識的時(shí)候，缺乏學(xué)習(xí)的積極性。
2中職汽車維修專業(yè)的教學(xué)改革措施。
提高教師專業(yè)技能，選拔高素質(zhì)教師。
理論與實(shí)踐相結(jié)合，提升學(xué)生專業(yè)技能。
在教學(xué)汽車維修知識的時(shí)候，理論與實(shí)際一個(gè)都不能落下，理論是支撐學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作的基礎(chǔ)，通過實(shí)踐雖然能夠給學(xué)生提供更為豐富的經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生的維修技術(shù)更為嫻熟，但是如果沒有理論，學(xué)生對于汽車運(yùn)行的許多原理一知半解，這樣對于他們的學(xué)習(xí)也會有很大的影響。所以，在進(jìn)行教學(xué)改革的時(shí)候，教師既不能過分的注重理論知識的學(xué)習(xí)，而對學(xué)生的實(shí)踐操作置之不理，也不能過分的強(qiáng)調(diào)教學(xué)實(shí)踐，將理論放在一邊不管不顧，而是要將二者結(jié)合，根據(jù)實(shí)際的教學(xué)情況來開展。此外，在教學(xué)的時(shí)候，為了更好的提升學(xué)生的實(shí)踐動手能力，教師還可以采取校企合作的模式，使學(xué)生能夠獲得更多的實(shí)踐機(jī)會，能夠充分的了解汽車維修的各方面知識，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和學(xué)校的雙贏，促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。
改革教學(xué)方法，多手段開展教學(xué)。
教學(xué)方法對于學(xué)生學(xué)習(xí)的影響也是極為深遠(yuǎn)的，隨著社會的不斷發(fā)展和變化，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的需要，教學(xué)方法亟待改革。當(dāng)然，在改革教學(xué)方法的時(shí)候，也并非是盲目的，而是要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)需要和實(shí)際的學(xué)習(xí)情況來進(jìn)行改革。比如說，中職學(xué)校的學(xué)生普遍厭學(xué)情緒比較重，反感說教，教師在教學(xué)的時(shí)候，就應(yīng)當(dāng)注意從這方面進(jìn)行調(diào)整，盡可能的將課堂教學(xué)形式變得更為豐富多彩。如在開展校企合作之后，教師可以帶領(lǐng)班上的學(xué)生前往相關(guān)的維修企業(yè)和工廠，進(jìn)行實(shí)地考察和調(diào)研，了解一線工人在汽車遇到諸如發(fā)動機(jī)故障、汽車空調(diào)無法制冷、剎車失靈等問題時(shí)，是如何進(jìn)行維修的。再比如，教師還可以結(jié)合當(dāng)前流行的多媒體信息技術(shù)教學(xué)模式開展教學(xué)，拓展學(xué)生的知識，豐富他們的視野。
總之，中職汽車維修專業(yè)的教學(xué)改革既是時(shí)展的需要，也是學(xué)生專業(yè)發(fā)展的需要，只有做好教學(xué)改革，適應(yīng)社會發(fā)展需要，中職汽車維修專業(yè)才能取得更好的發(fā)展，走得更遠(yuǎn)。但是，不論教學(xué)發(fā)生怎樣的變化，教師也必須要認(rèn)識到只有讓學(xué)生掌握到了真正的知識，擁有了過硬的技術(shù)，成為被社會需要的人才，教學(xué)改革才是成功的。