青春是人生最美好的時光，我們應該怎樣度過它呢？做出明智決策需要我們充分權衡各種因素。以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇一
（一）教學理念陳舊，對汽修專業(yè)實習教學缺乏重視。
中專院校主要以學生技術的掌握為主，在教學的同時受傳統(tǒng)教學思想的影響，教師的教學理念過于陳舊，缺乏創(chuàng)新性，在此基礎上，一些中專院校在開展教學的同時，對于理論教學過于重視，反而忽視教學實踐，導致學生在汽修專業(yè)技術掌握方面缺乏實踐，由此造成中專院校中對汽修專業(yè)教學的不夠重視。
（二）實習內容和實踐方向缺乏關聯(lián)性。
就現(xiàn)階段學校對于汽修人才的培養(yǎng)方向，可以發(fā)現(xiàn)中專院校在汽修專業(yè)課程設置上一直是統(tǒng)一的教學模式，教師沒有對汽修專業(yè)實習內容進行明確，在專業(yè)課程設置上缺乏具體實踐方向，導致在實習過程中的實習內容與實踐方向缺乏關聯(lián)性，對于學生的發(fā)展及未來就業(yè)都存在一定限制。
（三）汽修專業(yè)實習基地建設設施缺乏完善。
因為社會等方面原因，一此中專院校的汽修專業(yè)實習基地建設比較陳舊，相關實習設施比較破舊，導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于學校缺乏相關投資、因為中專院校中對于實習基地長時間缺乏昔理，造成實習基地中的相關設施建設缺乏完善，嚴重制約學生汽修技術的提高。
（一）更新觀念，從思想上重視實習教學。
目前，中專院校的實踐教學正在向工程訓練轉變，這是一種質的飛躍汽修專業(yè)實習教學應在切實做好“基本理論學習和基本技能訓練”的前提下，逐漸向“增強工程素質和工程能力、培養(yǎng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神”的轉變，從思想上真正重視實習教學，逐步適應整體式教學的思想要求像汽修專業(yè)金工實習這一類課程，在實現(xiàn)這一轉變中起著重要的基礎作用，更應予以高度重視。
（二）改革課程結構，優(yōu)化教學內容。
在明確“實習教學是中專教育不可缺少的重要組成部分”的前提下，按照汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標，在課程體系上，對汽修實習課程本身、實習課程與理論課程、在修課與先行課、并行課和后續(xù)課進行課程調整和整體優(yōu)化例如，將金工實習課程中的鉗工內容提到首要的教學地位，把“測量、劃線、暫削、鋸削、銼削……”等作為首要的、核心的教學內容，輔以車工、銑工、刨工、磨工”等教學內容。
（三）改革教學模式，優(yōu)化教學手段和方法。
適時改革教學模式、教學手段和教學方法是中專汽修專業(yè)實習教學改革的重要內容：
中專學校開展汽修教學實習，如果將實習基地選在校外，那么將會在建設過程方面存在很大限制，因此，在汽修專業(yè)實習基地建設方面可以首先考慮在校內進行。
其二，以電焊等不同技術為基礎設立不同的實習作業(yè)完成基地；
其五，完善中專院校汽修實習基地，在汽修技術掌握流程的基礎上對實習基地進行完善，重點建設模擬汽修實習室及模擬實習車間、模擬汽修實習室要按照汽修教學的實際要求進行創(chuàng)建，學生能夠在實習室內體會到真正汽修工作時的感覺。
若要進一步提高汽修實習的教學質量，就必須把師資隊伍建設放在非常重要的地位，努力提升汽修專業(yè)教師的“雙師素質”對于金工實習來說：
一要逐步提高實習指導教師的地位，激發(fā)教師的工作和學習的積極性；
三是實現(xiàn)教師資源共享例如，配備專職教師帶教鉗工實習項目，與本院或外校機械類專業(yè)共享機械加工專業(yè)教師協(xié)作，共同完成“車工、銑工、刨工、磨工”等實習項目。
參照“國家職業(yè)標準：汽車修理工”和“參照國家職業(yè)標準：鉗工”的職業(yè)技能鑒定方式，建立以動手能力考核為主。突出平時學習、理論與實習考試相結合的評價制度針對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的考核，不僅彈性大、成份復雜，而且面對的考核對象具有多樣性特點難以用一個統(tǒng)一的標準來衡量，因此多重性、多元化評價會更貼近實際評價標準不僅要看學生的實訓報告等實踐教學文件，更要注重學生在實踐教學過程的表現(xiàn)，將成績考核與技能鑒定相結合，階段測評與最終考評相結合，采取情景模擬考核、完成項目任務、設計產品等方式。
總之，實習適應學生所學專業(yè)特點，符合教學規(guī)律與學生預期；作為課堂教學有益補充是專業(yè)教學體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學生成才還是對我以后的課堂教學，都有著極大的促進作用。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇二
年齡：21歲
戶口所在地：南平
婚姻狀況：未婚
求職意向及工作經歷
人才類型：全職
應聘職位：機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修
工作年限：0
職稱：中級
求職類型：全職
可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下
希望工作地區(qū)：廈門廈門
個人工作經歷：曾經在修理產實習了兩個月，對專業(yè)知識有較深的.掌握，本人能吃苦耐勞，有責任心對工作認真，有上進心。
教育背景
畢業(yè)院校：福建省建陽農業(yè)工程學校
最高學歷：中專
畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)一：技工類
所學專業(yè)二：
證書：汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
語言能力
外語：英語外語水平：一般
國語水平：精通粵語水平：較差
工作能力及其他專長
本人性格沉穩(wěn)，有耐心，責任感，做事積極主動，喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇三
性別：男。
出生年月：xx年1月。
工作經驗：應屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：20xx年7月。
最高學歷：本科。
畢業(yè)學院：揚州大學。
居住地：江蘇省揚州市邗江區(qū)。
籍貫：江蘇省泰州市興化市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望地點：江蘇省蘇州市，江蘇省南京市，
期望職位：站長。
意向概述：檢測設備是我的好兄弟，大家很熟悉。
教育經歷。
20xx年9月-20xx年6月?lián)P州大學汽車檢測+工商管理本科。
工作經歷/社會實踐經歷。
時間工作單位職務。
20xx年6月-20xx年1月環(huán)保尾氣檢測技術、質量負責人。
校內獎勵。
獲得時間獲得獎項學校。
20xx年9月基本有揚州工業(yè)。
校內職務。
擔任時間職務名稱學校。
20xx年9月-20xx年6月團支書揚州工業(yè)。
聯(lián)系方式。
電子郵箱：
手機：
qq/msn：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇四
汽車電氣設備構造與維修 實踐教學 一體化教學
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。
隨著汽車機電一體化程度的不斷加深，推行實踐教學成為該課程關鍵。
如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才，促進汽車專業(yè)特色建設，培養(yǎng)學生實戰(zhàn)能力，成為教師專業(yè)素質的重要衡量標準。
教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識。
其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容，需要電工學、電子學、物理及電工學等知識，兼具理論性和實踐性。
實驗設備不足。
實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。
演示性教學不僅要求教師正確講解，更重視學生的動手操作。
實驗室設備臺套數不足，學生很難有操作機會，不能實際操作，教師也不能預計學生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況，無法進行針對性講解，完全不能發(fā)揮學生的能動性和教師的指導作用。
學生主導地位不突出。
教學過程中，教師通常根據生產實際設置故障，然后帶領學生進行分析、診斷和排除，不能培養(yǎng)學生的獨立判斷能力。
實踐指導教師隊伍教學脫節(jié)。
實踐指導隊伍有理論課和實踐課。
理論課教師不注重實踐訓練，實踐課老師不注重理論學習，造成理論和實踐的脫節(jié)，重復教學但是效果不佳。
教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養(yǎng)，尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
反饋信息無法測評。
教師的教學效果，學生是否在實踐過程中掌握了理論知識，并能獨立操作，都無法進行測評。
學生的反饋信息無法傳達到教師那里，造成單向教學，教學效果勢必受影響。
設計教學模塊，明確目標。
鑒于汽修專業(yè)學生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關部門，該專業(yè)學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識；其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。
此外，還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。
根據以上情況，可以將教學工作分為如下幾個模塊：
第一模塊：種類型號模塊。
該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。
第二模塊：原理特性模塊。
該模塊為基礎模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。
第三模塊：構造、拆裝、檢修模塊。
第三模塊和第二模塊結合，理論和實踐相結合，通過實物演示和操作，便于進一步理解和掌握理論。
第四模塊：識圖、接線、故障判斷和排除模塊。
該模塊是教學工作的關鍵，是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。
第五模塊：儀器設備使用模塊。
該模塊要求學生認識使用儀器設備，學會用才能會修。
以上模塊的劃分，是為了使教學知識點更為集中，方便教學工作開展和學生學習。
一體化教學。
所謂一體化教學，就是指課堂教學為主線，輔助教學設備為載體，理論和實踐相結合，視覺、聽覺和行動為一體，聽課、提問、實踐操作相貫通，全方位教學。
一體化教學的出發(fā)點，是使學生的能力得到最大化的培養(yǎng)，不僅要注意理論與實踐的相互結合，更要注意各個模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實施。
嚴格遵循教學規(guī)律，結合學生實習，充分利用課堂和校外場所等教學資源，逐步深入、循序漸進；注重師生互動，以教師為主導，以學生為主體，使學生獲得實實在在的能力。
需要注意的是，實行一體化教學，需要把握以下幾個環(huán)節(jié)：合理設計教學模塊，教學模塊是一體化教學的依據，教學模塊的設計，但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要，在遵循課程教學體系的基礎上進行設計；以循序漸進為原則，注意模塊之間的相互關系，由淺到深，從基礎到專業(yè)，避免“斷層”；處理好理論教學和實踐教學的比例關系，不能過分注重理論學習，更不能盲目增加實踐學習時間，造成理論和實踐比例失當，可以將理論學習放在實踐教學中；突出學生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強師生互動，活躍課堂氛圍。
實行“三位一體”的教學方法。
即汽車電氣設備構造與維修課程的現(xiàn)場教學、技能訓練、模擬故障三者結合，以學生為主體，以教師為主導，教學工作圍繞學生實際操作技能開展。
通過現(xiàn)場教學進行實踐，通過學生實際操作進行理論學習，提高學生學習積極性。
實行“協(xié)作學習”的組織模式。
協(xié)作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。
該課程的教學計劃中，包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調系統(tǒng)的故障判斷和排除等，都有大量實踐環(huán)節(jié)，加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因，引入“協(xié)作學習”模式很有必要。
協(xié)作學習指以學生為中心、培養(yǎng)學生與學生之間的團結協(xié)作能力精神為宗旨，根據學生成績、技能水平和學生興趣，隨機分成不同檔次，組成協(xié)作小組。
協(xié)作學習不僅培養(yǎng)了學生之間的團結協(xié)作精神，對促進學習效果，提高學生學習積極性，提高教學質量都有很大的作業(yè)。
實行“理論加實踐”的考核模式。
傳統(tǒng)考核模式側重于理論(理論成績70%，實踐成績20%，平時成績10%)，忽視實踐成績，不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。
“理論加實踐”的考核模式，就是給予理論成績和實踐成績對等的地位，提高實踐所占比重，促使學生加強實踐能力的訓練，加強理論和實踐的結合，提高自身的綜合能力。
同時增加實踐成績的比重，也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現(xiàn)象，保證了考核的真實性。
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合，突出實踐教學的地位，將理論教學融入實踐教學，避免脫節(jié)。
本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發(fā)，從教學方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學，三位一體和協(xié)作學習等模式。
筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值，促進教學質量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。
[1]馮崇毅.汽車電子控制技術[m]北京:機械工業(yè)出版社,2004.
[2]郭斌峰.汽車電氣設備的構造與維修課程實踐教學新法[j]企業(yè)技術開發(fā),20xx,22.
[3]李敏.汽車電氣設備構造與維修一體化教學的探索和實踐[j]科技信息,20xx,9.
[4]王朋.項目教學法在汽車電氣設備構造與維修課程教學中的應用[j]產學研薈萃20xx,7.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇五
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調系統(tǒng)已經作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內環(huán)境，但當空調在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調制冷系統(tǒng)結構圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據是車廂內溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉，打開空調后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
入蒸發(fā)器就已經在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{正常運轉時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉數分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調運行時，感覺車內送風一陣涼，一陣不涼，空調制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據維修經驗，像這種空調制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調管路中的高、低壓側。啟動發(fā)動機，在空調運轉后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內送風涼與不涼，與空調壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調運轉正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現(xiàn)象。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調制冷能力下降。制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到?？照{正常運轉時，若視液孔內有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經嚴重堵塞，經清洗后，試車，空調運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅動帶過松的檢查。
空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調系統(tǒng)制冷能力下降。
驅動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳。若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
參考文獻。
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇六
畢業(yè)論文
題 目汽車發(fā)動機大修工藝研究
汽車運用工程系汽車檢測與維修專業(yè) 11級 2 班
學 號
110221
姓
名
xxx 指導老師 xxx
成 績
完成日期
2013 年 月
摘 要
發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機的結構、作用和工作原理為基礎，將對發(fā)動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發(fā)動機，使其恢復原廠出產的新機標準具有一定的指導意義。
關鍵詞：發(fā)動機；工作原理；總成大修；故障診斷
前言
汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵。隨著社會經濟的飛速發(fā)展，工業(yè)生產水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。
汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機維修為主體，步步深入對發(fā)動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發(fā)動機的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術參數、性能等方面敘述，與論文的主體相結合。
本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機各項性能的檢測，保證發(fā)動機大修后其動力性、經濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機維修技術提出了工藝要求，確定了發(fā)動機維修工藝參數，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產效率和發(fā)動機維修裝配的工藝水平。
1.發(fā)動機大修工藝
(1)發(fā)動機修理工藝流程
發(fā)動機修理工藝流程，如圖1所示：
圖1 發(fā)動機修理工藝流程
2.發(fā)動機大修前的準備工作
(1)清洗發(fā)動機外部
用清洗劑將發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發(fā)動機大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。
準備工具
清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架等。
(2)發(fā)動機從車架上的拆卸
發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內部。
發(fā)動機從車架上拆下的步驟：
1)放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。
3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。
4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。
5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機，用發(fā)動機吊架(圖2所示)吊下。
圖2發(fā)動機吊架 3.發(fā)動機總成的維修
3.1發(fā)動機的解體操作步驟
1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。
2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。
3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。
圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管
圖4 氣缸蓋分解圖
4)把發(fā)動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。
5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。
6)轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。
10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。
12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。
3.1發(fā)動機內部主要零件檢查
1曲軸的檢查
曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。
常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。
2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。
圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測
氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數值和標準值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：
1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。
2)將氣缸孔內表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。
5)在同一剖面內測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。
7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。
8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。
9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。
10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。
11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。
12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。）
3活塞連桿組的檢查
1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數據與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。
2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內，用塞尺測量其側隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。
a)到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離 4發(fā)動機內部主要零件修復工藝 1)連桿銅套的鉸銷：
選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。
2)軸承的手工刮配（刮瓦）
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。
動曲軸數轉，松開螺栓，再擰一道，轉動數圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有一定阻力。轉動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。
5發(fā)動機的總裝工藝
發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結構的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內向外逐步裝配。
1)發(fā)動機總裝之前的準備工作
發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
2)發(fā)動機裝合過程中的注意事項：
a.準備安裝的各零件及總成應經過試驗臺或檢驗，保證質量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。
c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。
e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。
f.關鍵部位的配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。
3)發(fā)動機的總裝工藝 a.裝曲軸；
b.裝凸輪軸，對好正時標記； c.安裝活塞連桿組； 4)安裝氣門總成； 為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種檢查方法：
a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。
b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。
c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。
d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。
i.安裝其它附件。安裝結束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。
5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。
b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。
c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。
d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。
e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。
4.發(fā)動機大修的驗收標準
發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉穩(wěn)定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩(wěn)定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。
發(fā)動機在正常工作溫度下，5秒鐘內能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機在環(huán)境溫度不低于-5℃時，起動順利。發(fā)動機怠速運轉穩(wěn)定，其轉速應符合原設計規(guī)定。注： 原設計是指汽車制造廠或經規(guī)定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmhg范圍內。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發(fā)動機在各種轉速下運轉穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉速下，機油壓力應符合原設計規(guī)定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機應在水溫為75～85℃，風冷式發(fā)動機應在油溫為80～90℃時進行測試。
發(fā)動機起動運轉穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計規(guī)定。發(fā)動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機排放限值應符合國家有關規(guī)定。發(fā)動機應按原設計規(guī)定加裝限速片，或對限速裝置作相應的調整。
5.結論與展望
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量?？焖僭鲩L的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。
與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經驗和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。
中心”的經營理念轉變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟?。為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。維修作業(yè)由機械維修轉變?yōu)闄C械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經驗轉變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質量，講誠守信，效益至上。
近幾年來，進口和國產轎車都是電噴系統(tǒng)，發(fā)動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術性能都直接或間接與發(fā)動機的性能相關聯(lián)。因此，采用先進的發(fā)動機綜合分析儀能對汽車發(fā)動機不拆離、不解體，實現(xiàn)在線檢測發(fā)動機系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如如對點火、噴油、電控系統(tǒng)、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數進行采集分析，為發(fā)動機故障診斷提供科學依據。顯然，有了具體數據，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業(yè)經濟效益。
汽車維修企業(yè)屬服務性行業(yè)，要在維修質量、速度、價格和服務競爭中占據優(yōu)勢，就需要企業(yè)擁有專業(yè)的技術人員、先進的維修設備以及獨特的服務理念。如此，汽車服務商才能取得生存發(fā)展與成功！
參考文獻
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇七
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調系統(tǒng)已經作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內環(huán)境，但當空調在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調制冷系統(tǒng)結構圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
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溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據是車廂內溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉，打開空調后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
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入蒸發(fā)器就已經在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調正常運轉時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉數分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
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檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調運行時，感覺車內送風一陣涼，一陣不涼，空調制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據維修經驗，像這種空調制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調管路中的高、低壓側。啟動發(fā)動機，在空調運轉后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內送風涼與不涼，與空調壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調運轉正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現(xiàn)象。
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底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調制冷能力下降。制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到?？照{正常運轉時，若視液孔內有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經嚴重堵塞，經清洗后，試車，空調運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅動帶過松的檢查。
空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調系統(tǒng)制冷能力下降。
驅動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳。若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
參考文獻。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
[4]李東江?！冬F(xiàn)代汽車電氣設備》.北京：機械工業(yè)出版社。2001[5]王勇?！镀囯姎庠O備構造與維修機械工業(yè)出版社。2004[6]程鵬?！镀囯姎庠O備與維修》.北京：西南師范大學出版社。1997[7]邊煥鶴?！镀囯姎庠O備維修手冊》.北京：機械工業(yè)出版社，1997.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇八
性 別：男
民 族：漢
籍 貫：浙江 臺州 臺州市
求職狀態(tài)：目前正在找工作
要求月薪：面議
工作性質：全職
擬定職業(yè)：市場/營銷類 -銷售/市場總監(jiān)
求職意向：保險支公司負責人，服務區(qū)負責人，市場部負責人
所學專業(yè)：工商管理
學 歷：本科
工作經驗：五年-十年
到崗時間：1周以內
工作地區(qū)：整個臺州
1.河北工商學院(1997年9月--20xx年6月)
專業(yè)類別：工商管理學歷：本科
描述：
公司(20xx年8月--至今)
公司性質：國有企業(yè)
職位名稱：個險督導
工作地點：臺州開發(fā)區(qū)
公司(20xx年6月--20xx年7月)
公司性質：國有企業(yè)
職位名稱：服務部經理
工作地點：路橋
工作業(yè)績： 陽光人壽臺州中心支公司，負責籌建臺州本級（外勤）營銷部，并4個月時間籌建成功。臺州本級業(yè)績一直排在陽光人壽全國前三。
6年的保險營銷經驗，2年的保險公司籌建經驗，讓我懂得作為保險公司團隊負責人，親和人、協(xié)調能力、抗壓能力及做好人心工程的重要性，擁有一顆感恩的`心將是開啟成功的鑰匙，人心工程是營銷團隊發(fā)展壯大的基礎工程。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇九
新企業(yè)會計準則體系與舊準則相比，理念更先進，體系更完整，內容更豐富。新準則按照國際會計慣例對會計信息的生成和披露作了更加嚴格和科學的規(guī)定，強調了財務報表列報項目的真實性和可靠性，在主要方面和關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)了與國際會計準則的趨同。筆者在實務中分析新準則下的利潤表時，認為以下三個方面值得關注。
(一)經常性收益與非經常性收益。
舊準則下的利潤表中營業(yè)利潤不包括“投資收益”項目。因此在分析企業(yè)的利潤情況時。一般認為營業(yè)利潤即為企業(yè)的經常性收益，很多企業(yè)在進行考核時也會用到經常性收益的指標，主要用來反映通過經營者努力所獲取的經營性收益。新準則下的利潤表中將“投資收益”項目包括在營業(yè)利潤中，并且還增加了“公允價值變動收益”項目，因此在分析企業(yè)的利潤表或對企業(yè)進行考核時，都要注意營業(yè)利潤的內涵已經發(fā)生了變化，經常性收益要重新分析計算，以真實反映企業(yè)的經常性收益。
(二)已確認已實現(xiàn)收益與已確認未實現(xiàn)收益。
對于收益的確定，舊準則遵循的是收入費用觀，因而利潤表上所反映的收益并不是企業(yè)的全部收益。即未包括持有資產價值增值(或減值)的收益，利潤表中的收益只是已確認已實現(xiàn)的收益;新準則則遵循的是資產負債表觀，引入了公允價值的計量模式。并將符合一定條件的公允價值變動直接計入損益、進入利潤表，利潤表中的收益不僅包括已確認已實現(xiàn)的收益，還包括已確認未實現(xiàn)的持有資產價值增值(或減值)的收益。
因此，在執(zhí)行新準則的企業(yè)制定利潤分配方案時，要注意區(qū)分已確認已實現(xiàn)收益與已確認未實現(xiàn)收益。這是因為一方面已確認未實現(xiàn)收益并沒有給企業(yè)帶來現(xiàn)金流量，過度的利潤分配會影響企業(yè)的發(fā)展和經營;另一方面。當持有資產的市場價值扭曲或波動劇烈時，過度的利潤分配中可能隱含了資本的返還，從而損害企業(yè)的盈利能力。
(三)計入損益的利得和損失與計入所有者權益的利得和損失。
新準則引入了公允價值的計量模式，將符合一定條件的公允價值變動直接計入損益，即將未實現(xiàn)的資本利得和損失納入了利潤表。使得利潤表的收益中包含了部分資本性收益，符合綜合收益觀。但新準則下的利潤表并非完全的綜合收益觀。綜合收益觀認為“收益是除股利分配和資本交易外特定時期內所有的交易或企業(yè)重估所確認的權益的總變化”(《會計理論》湯云為、錢逢勝)，但是我國新準則將“利得和損失”分為“直接計入當期損益的利得和損失”和“直接計入所有者權益的利得和損失”。
例如《企業(yè)會計準則第3號——投資性房地產》第十六條規(guī)定“自用房地產或存貨轉換為采用公允價值模式計量的投資性房地產時，投資性房地產按照轉換當日的公允價值計價，轉換當日的公允價值小于原賬面價值的，其差額計入當期損益;轉換當日的公允價值大于原賬面價值的，其差額計入所有者權益?！币虼耍瑘蟊硎褂谜咭媪私馄髽I(yè)的收益情況。不僅要分析利潤表，還要關注所有者權益變動表。
范文二。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十
論文提綱是作者構思謀篇的具體體現(xiàn)。便于作者有條理地安排材料、展開論證。有了一個好的提綱，就能綱舉目張，提綱摯領，掌握全篇論文的基本骨架，使論文的結構完整統(tǒng)一；就能分清層次，明確重點，周密地謀篇布局，使總論點和分論點有機地統(tǒng)一起來；也就能夠按照各部分的要求安排、組織、利用資料，決定取舍，最大限度地發(fā)揮資料的作用。下面是會展畢業(yè)論文提綱，請參考！
會展畢業(yè)論文提綱
摘要：當前北京會展業(yè)正面臨著有史以來最為復雜的發(fā)展環(huán)境。來自國內其他會展城市的競爭壓力與日俱增，使北京會展業(yè)運行中存在的一些矛盾變得愈發(fā)尖銳，北京會展業(yè)墾需認清自身當前存在的問題，深刻認識自身所處的外部環(huán)境;并且，由北京成功舉辦奧運會后北京會展業(yè)運行的內外部環(huán)境已經發(fā)生了一些重大變化，這些變化對于北京會展業(yè)的發(fā)展有怎樣的影響、影響的程度等都是十分值得探討的問題。此外，北京正處于產業(yè)結構調整升級迅速開展的時期，這對于北京會展業(yè)的發(fā)展亦將產生重大影響。以上幾個因素使北京會展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀充滿了機遇與挑戰(zhàn)，成為一個很有價值的研究題目。本文首先概述了會展業(yè)發(fā)展的基本概念，然后分析了北京會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，最后提出了促進北京市會展業(yè)發(fā)展的對策。
引言
一、會展業(yè)發(fā)展的基本概念
（一）會展經濟的界定
（二）會展經濟的功能
二、北京會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）北京會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（二）北京會展業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
三、促進北京市會展業(yè)發(fā)展的對策
（一）與國際接軌，科學地組織、經營展覽會
1.展覽會的項目決策、展覽實施和展覽形式
2.展覽主辦機構的組織模式
3.展覽主辦機構與參展商和觀眾之間的關系
（二）合理規(guī)劃建造現(xiàn)代化會展中心
1.展覽館位置
2.展館的實用原則
3.展館建設的規(guī)模和速度
（三）改革管理體制、培育和完善展覽業(yè)市場
1.會展業(yè)管理機構的作用
2.會展業(yè)管理體制上的改革
（四）以人為本，加快展覽隊伍的培養(yǎng)和建設
1.會展業(yè)的人才需求
2.展覽人才的培育措施
結語
1.畢業(yè)論文提綱
2.英語畢業(yè)論文提綱
3.畢業(yè)論文提綱的編寫原則
4.畢業(yè)論文提綱的編寫步驟
5.英文畢業(yè)論文提綱
6.2016會計畢業(yè)論文提綱
7.法學畢業(yè)論文提綱
8.關于2017畢業(yè)論文提綱
9.會計畢業(yè)論文提綱
10.法律畢業(yè)論文提綱
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十一
姓名：xx。
國籍：中國。
民族：漢族。
年齡：23歲。
目前所在地：廣州。
戶口所在地：廣州。
身材：173cm63kg。
婚姻狀況：未婚。
人才類型：普通求職。
工作年限：2。
職稱：高級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：1500——20xx。
希望工作地區(qū)：廣州東莞深圳。
公司性質：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：業(yè)務接車員。
工作描述：20xx年1月至20xx年2月，在廣州番禺區(qū)力源汽車維修服務中心做過業(yè)務接車員，負責管理企業(yè)員工日常行為制度，業(yè)務擴展，精品銷售，接車編寫維修故障單等。提高了自身管理能力和專業(yè)知識。
公司名稱：廣州德興汽車維修廠起止年月：20xx—01～20xx—03。
公司性質：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：汽車電工學徒。
工作描述：20xx年1月至3月，在廣州德興汽車維修廠做過汽車電工，學習了很多汽車電路知識，大大提高了自身的動手能力，豐富了社會閱歷。
畢業(yè)院校：廣州市廣播電視大學。
最高學歷：大專。
獲得學位：大專。
畢業(yè)日期：20xx—07—01
所學專業(yè)一：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：日語。
教育培訓經歷。
20xx—0520xx—06廣州市輕工職業(yè)技術學校金工實心優(yōu)秀實習生。
外語：英語一般。
其它外語能力：日語一般。
國語水平：精通。
粵語水平：精通。
20xx年12月考取中級汽車維修技工證20xx年1月考取中級汽車電工證。
20xx年12月考取高級汽車維修技工證20xx年7月考取高級汽車電工證。
20xx年12月考取汽車維修上崗工證20xx年5月考取機動車c1駕駛證。
本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，作風優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀，具有一定的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。興趣廣泛，好動。從小熱愛球類運動。因此，有廣范的人際關系，具有較強的'團結精神和集體意識，與人相處融洽，具有良好的交際能力和適應能力，無不良嗜好。
通訊地址：
聯(lián)系電話：xxx。
家庭電話：xxx。
手機：xxx。
qq號碼：xxx。
電子郵件：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十二
姓名：xxx。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1992年9月10日。
婚姻狀況：未婚。
身高：178cm體重：65kg。
戶籍：xx現(xiàn)所在地：xx。
畢業(yè)學校：xx職業(yè)技術學校學歷：中專。
專業(yè)名稱：計算機類全國計算機等級三、四級畢業(yè)年份：20xx年。
工作經驗：五年以上最高職稱：中級職稱。
職位性質：全職。
職位類別：汽車/船舶/動力技術類。
職位名稱：汽車維修,服務顧問;。
工作地區(qū)：xx。
到職時間：一周內。
語言能力：英語;普通話標準。
電腦水平：能熟練使用各種辦公軟件，熟練作電腦，計算機3級4級證書。
教育背景：
時間所在學校學歷。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校高中。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校中專。
所在公司：xx市xx汽車維修廠。
時間范圍：20xx年9月-20xx年1月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：技工-汽車修理工。
工作描述：有較強的學習和工作能力，快速反應的'機靈思維。
離職原因：回家里上班。
所在公司：xx汽車銷售有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年1月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電一體化組長。
工作描述：參加公司的重大會議，籌劃公司的運營走向，較強的管理下屬能力，做事情認真，細心，積極。
離職原因：換個全新的環(huán)境挑戰(zhàn)自己。
所在公司：車酷汽車美裝會所。
時間范圍：20xx年5月-20xx年10月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電師傅。
工作描述：負責整個門店的機電。
離職原因：門店經營不善，久久拖欠工資。
所在公司：莆田市萬寶汽車維修有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年10月。
公司性質：股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：售后服務顧問/事故顧問。
工作描述：接待客戶，與客戶共同進行維修項目的確認，向客戶解釋委托書中維修內容，費用和交車時間;檢查結算單的正確性，并在交付車時向客戶逐個解釋修理項目和費用。
離職原因：薪資問題。
自我評價：責任，態(tài)度，細心，感恩。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十三
三年以上工作經驗|男|27歲（1986年1月1日）。
居住地：上海。
電話：138xxxxxx（手機）。
e—mail：xx。
最近工作[1年5個月]。
公司：xx車輛制造有限公司。
行業(yè)：機械/設備/重工。
職位：質量管理最高學歷。
學歷：本科。
專業(yè)：汽車技術服務。
學校：長沙理工大學。
自我評價。
本人畢業(yè)于汽車服務工程專業(yè)，工作以來，一直從事于汽車售后服務以及技術方面相關工作，對于寶馬奔馳品牌都所研究，以及接觸，熟悉和掌握大量新技術資料。與相關廠商技術人員，以及車險定損人員有過溝通和密切的聯(lián)系。具備較好的洽談能力、客戶投訴的處理、方案策劃能力并且頭腦靈活，性格穩(wěn)重，責任心強，具有較強的.團隊精神。
求職意向。
到崗時間：一周之內。
工作性質：全職。
希望行業(yè)：機械/設備/重工。
目標地點：上海。
期望月薪：面議/月。
目標職能：質量管理。
工作經驗。
20xx/1—至今：xx車輛制造有限公司[1年5個月]。
所屬行業(yè)：機械/設備/重工。
生產部質量管理。
1、負責就職質量檢驗管理，并制定生產計劃；
2、負責安排檢驗人員的日常檢驗工作；
3、負責控制物料，使物料控制在最低庫存；
4、負責制定生產計劃，并按照要求按時完成生產，驗收。
20xx/6——20xx/12：xx財產保險有限公司[1年6個月]。
所屬行業(yè)：保險。
車險部車險查勘。
1、負責對出險車輛進行現(xiàn)場查勘，根據出險經過及現(xiàn)場痕跡判斷事故情況；
2、負責對車輛進行定損；
3、負責與客戶積極溝通，保證事故處理的客戶滿意度；
4、負責通過系統(tǒng)上報查勘照片及處理意見。
20xx/7——20xx/6：xx汽車行業(yè)公司[1年]。
所屬行業(yè)：汽車及零配件。
華北區(qū)銷售與服務中心售后服務區(qū)域經理。
1、負責制訂經銷商工作計劃，然后監(jiān)督執(zhí)行；
2、負責監(jiān)管經銷商的售后服務流程執(zhí)行；
3、負責監(jiān)控經銷商售后服務kpi指標，提出改善對策；
4、負責索賠監(jiān)管及情況收集匯報；
5、負責及時協(xié)調處理客戶抱怨及解決客戶不滿。
教育經歷。
20xx/9——20xx/7長沙理工大學汽車技術服務本科。
語言能力。
英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十四
摘要：實訓基地建設是高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的必要條件，是提高學生動手能力、提高教學質量、彰顯辦學特色、提高學生就業(yè)競爭力的有力保障。文章對會展策劃與管理專業(yè)實訓基地建設的重要性和校內外實訓基地具體的建設、實施進行了分析和研究。
關鍵詞：會展策劃與管理專業(yè)實訓基地建設實踐
一、會展策劃與管理專業(yè)實訓基地建設的重要性
(一)實訓基地建設是實現(xiàn)會展策劃與管理專業(yè)培養(yǎng)目標的必要條件。
會展策劃與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)有較高的藝術與文化素質，具有現(xiàn)代平面設計實踐技能，能夠從事廣告設計、品牌推廣、企業(yè)形象設計及各類會展策劃、展示活動的設計制作等實際工作能力的高等技術應用型人才。實訓基地是培養(yǎng)高技能人才的必要場所，實訓基地建設是實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的必要條件。要通過實訓，培養(yǎng)學生的職業(yè)技能，提高學生的實際動手能力。
(二)實訓基地建設有利于增強學生就業(yè)競爭力，提高就業(yè)率。
高職院校要保證就業(yè)率，就必須提高畢業(yè)生的“含金量”，讓其成為用人單位心目中的合適人選。建設好生產性實訓基地，讓學生親身實踐無疑是提高其自身“含金量”最有效的方法，有利于學生較快地適應行業(yè)企業(yè)，縮短“磨合期”。在參與實踐的過程中，學生能將平時所學的理論知識與實際相聯(lián)系，在實踐中體現(xiàn)自身的價值，使學生的學習動機和方向更加明確，從而不斷提高自身職業(yè)素質，增強就業(yè)競爭力。
(三)實訓基地建設有利于培養(yǎng)“雙師素質”教師，提高教學水平。
實訓基地建設有利于培養(yǎng)“雙師型”教師，提高教學水平。教師通過到實訓基地鍛煉，來提高自身的技術水平和動手能力。同時，教師在生產、管理第一線有利于獲取各種最新的技術方法和管理理念，將這些新知識應用于教學，既可以保證知識的更新，又能激發(fā)學生的興趣。
二、高職會展策劃與管理實訓基地的建設與實踐
(一)校內實訓基地建設。
1.加強校內實訓基地的建設規(guī)劃，提高實訓室的實用性和先進性。
校內實訓基地的建設方案要按學校的實際需求制訂，根據專業(yè)及課程的需求建設，實訓設備的購置必須適合專業(yè)實踐教學組織的需要，適合學生的學習特點，使學生按照職業(yè)、崗位(群)的技能要求得到有針對性的訓練，盡可能地做到“真題真做”，縮短學校與企業(yè)的距離。同時，實訓室建設還要考慮到能體現(xiàn)現(xiàn)有行業(yè)中的高技術含量，體現(xiàn)本行業(yè)技術應用發(fā)展趨勢。在實訓項目及實訓內容的設置上，要滿足本地區(qū)、行業(yè)、社會發(fā)展的需要。
會展策劃與管理專業(yè)要滿足職業(yè)崗位能力的訓練需要。在校內實訓基地建設中，我們圍繞“一個基地、兩個中心、若干實訓室”的構建模式進行建設，目前，建成并投入使用的有9個實訓室。
一個基地。即校內創(chuàng)新性會展綜合實訓基地，包含“會展技能實訓中心”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓中心”。會展技能實訓中心――依據會展策劃與管理專業(yè)能力實訓的需要，建設有圖形設計實訓室、繪畫基礎實訓室、會展綜合實訓室、展覽展示實訓室，著重培養(yǎng)學生美術基礎、會展策劃、會展視覺設計、展臺搭建、模型制作、平面廣告設計等能力。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓中心――依據創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓能力實訓的需要，我們建設有廣告設計實訓室、攝影實訓室，結合學院創(chuàng)業(yè)園的建設，積極開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力，鼓勵學生利用專業(yè)技能提高自身的綜合素質技能，提高未來發(fā)展?jié)摿?，拓展就業(yè)渠道。
在現(xiàn)有的校內會展專業(yè)實訓基地的基礎上，根據行業(yè)的要求，遵循行業(yè)操作流程，擴建和新建會展材料展示室(會展展覽新品展示中心)、會議模擬實訓室、會展管理模擬實訓室、會展活動策劃實訓室、會展設計工作室，精準定位培養(yǎng)學生的會展設計，會展策劃與執(zhí)行、展示設計與搭建等核心能力，發(fā)揮學生的實際動手操作能力，培養(yǎng)符合會展行業(yè)發(fā)展的會展人才，直接將企業(yè)對人才的知識、能力、素質要求貫穿到人才培養(yǎng)的教學過程中，集教學、培訓、生產、科研、職業(yè)技能鑒定與技術服務于一體，體現(xiàn)工學結合的，面向社會進行行業(yè)職業(yè)技能培訓、認證與鑒定及提供技術服務的綜合性會展服務實訓教學基地、學生實踐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、實訓項目開發(fā)基地、校企合作研究基地、行業(yè)技能鑒定和科研(技術)服務中心，努力打造成省內一流的會展策劃、會展設計人才培養(yǎng)基地。
我院會展策劃與管理專業(yè)校內實訓基地被確立為“紹興市高校示范實訓基地建設項目”。我院會展策劃與管理專業(yè)被省教育廳確定為“省級優(yōu)勢專業(yè)建設項目”。
2.提升校內實訓基地的建設功能，增強實訓室的通用性和開放性。
在校內實訓基地建設總體設計上要充分考慮相關專業(yè)的通用性。在設備、軟件、師資、人員等方面要考慮到各專業(yè)能夠相互共享，提高設備的利用率和投資效益。要以專業(yè)學生技能訓練為基礎并覆蓋相關專業(yè)群專業(yè)。要將技能訓練、技能競賽、技能考核鑒定、創(chuàng)業(yè)就業(yè)訓練和社會技術服務和培訓有機結合，充分發(fā)揮實訓基地的綜合功能。
除為本校服務外，也要為其他院校服務。除為教育系統(tǒng)服務外，還為企業(yè)服務、為社會服務，使實訓基地成為校企合作、校校合作的橋梁。與知名會展企業(yè)合作，成立浙江省會展行業(yè)新材料體驗與發(fā)布中心，定期展示企業(yè)新品，吸引省內會展行業(yè)，特別是會展高職院校學習和交流。通過近三年的建設，結合會展項目，定期培養(yǎng)省內會展高職院校會展專業(yè)教師的實際操作能力，使教師得到真實的實際工作鍛煉，為培養(yǎng)“雙師素質”教師提供更加便捷的場所，將其建設成為省內會展行業(yè)從業(yè)人員和師資的培訓基地。
充分考慮相關專業(yè)的通用性，在設備、軟件、師資、人員等方面考慮到各專業(yè)能夠相互共享，提高設備的利用率和投資效益。要以骨干專業(yè)學生技能訓練為基礎并覆蓋相關專業(yè)群專業(yè)。要將技能訓練、技能競賽、技能考核鑒定、創(chuàng)業(yè)就業(yè)訓練和社會技術服務有機結合，充分發(fā)揮實訓基地的綜合功能。為環(huán)境藝術設計專業(yè)，產品造型設計專業(yè)提供優(yōu)良的實訓條件，實現(xiàn)資源共享，資源優(yōu)化?；嘏φ腺Y源，為相關專業(yè)提供基地設備共用性、軟件實用互通性、師資力量交流性、人員安排合理性等方面的共享，建立覆蓋會展相關專業(yè)的實訓基地專業(yè)群，通過網絡實訓教育中心下設的網絡案例資源庫、新品資源演示庫等資源庫建立網絡實訓資源。建設由校內到校外實訓實習基地的同時，創(chuàng)建由線下到線上的網絡學習的平臺，集“教學、服務、技術研發(fā)”為一體的會展網絡實訓教育體驗中心，多元化地共建會展專業(yè)實訓基地，努力使會展策劃與管理專業(yè)的實訓基地成為實踐教學中心、技術研發(fā)中心、技術創(chuàng)新中心的“三中心”綜合性基地，力爭成為浙江省會展專業(yè)首批網絡實訓教育中心。
(二)校外實訓基地建設。
1.開展校企合作，實現(xiàn)校企共贏。
實訓基地建設離不開企業(yè)的參與，校企合作、工學交替是高職教育發(fā)展的必由之路。會展策劃與管理專業(yè)圍繞“立足地方”的區(qū)位優(yōu)勢和“服務行業(yè)”的發(fā)展理念，實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，大力發(fā)展與企業(yè)的合作關系。我校近年來已經與浙江展覽館、常州靈通展示器材有限公司、浙江遠大國際會展有限公司、浙江溫州國際會展中心、上海施創(chuàng)會展服務有限公司、紹興市新紀元展覽有限公司、紹興柯橋輕紡城國際展會中心、余姚國際塑料展會中心等多家行業(yè)企業(yè)建立“定向培養(yǎng)、校企共建、資源共享、產學研合作”的校企合作模式，共同制訂培養(yǎng)方案、共同組織實施、共同考核，校企資源共享，結合一線的工作流程和任務，設計專業(yè)教學項目任務，利用現(xiàn)代企業(yè)管理和行業(yè)規(guī)范融入培養(yǎng)全過程，參與企業(yè)的活動、校園中引入企業(yè)的元素，滲透企業(yè)的文化，注重學生素質培養(yǎng)，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與使用的“無縫”對接，充分發(fā)揮了工學結合等方面的功能，利用“企業(yè)項目引入課堂、課程教學搬入企業(yè)”人才培養(yǎng)模式，促進學生知識、技能等職業(yè)素養(yǎng)的可持續(xù)發(fā)展;充分利用“校內基礎實訓――校外企業(yè)實訓――校外頂崗實習”，讓學生在“做中學、學中做”，逐步提高學生的學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力，為行業(yè)、企業(yè)培育高素質技能型人才發(fā)揮重要作用。
2.加強校企合作，促進隊伍建設。
建立優(yōu)質的校外實訓基地，不但為學生的實踐、實習、就業(yè)創(chuàng)造了條件，而且為教學團隊建設、專業(yè)帶頭人建設、骨干教師建設、青年教師培養(yǎng)、企業(yè)兼職教師建設等方面打下了堅實的基礎。
(1)優(yōu)秀教學團隊建設。應采取多種形式，建立一支素質高、能力強、結構合理、精干高效、專兼結合的優(yōu)秀教學團隊?！半p師素質”和專、兼職教師必須達到一定的比例，聘請企業(yè)會展專家和業(yè)務骨干擔任專業(yè)課程教學和實訓環(huán)節(jié)指導，并承擔專業(yè)實踐實訓課程教學學時數達到50%以上，形成穩(wěn)定的專兼職教師隊伍。
(2)專業(yè)帶頭人建設。校內選拔2名及以上具有副高職稱、專業(yè)技術水平較高、具備雙師素質的教師進行重點培養(yǎng)。其中1人主要從事會展設計方向教學和研究，另1人主要從事會展策劃與管理方向的教學研究。再在行業(yè)企業(yè)選聘2名專家，實施雙專業(yè)帶頭人制。安排專業(yè)帶頭人到著名會展企業(yè)、會展院校進行訪問、研討和學習，使其具有先進的專業(yè)建設理念和帶領教學團隊開展專業(yè)與課程建設的能力。
(3)骨干教師建設。在現(xiàn)有的教學團隊中培養(yǎng)3―4名骨干教師，有計劃地安排骨干教師到國內一流高職院校學習先進的課程開發(fā)技術、課程教學方法和手段。支持骨干教師到知名院校和企業(yè)進行訪問學習，更新知識結構，進行專業(yè)交流。安排骨干教師到省內知名會展企業(yè)進行掛職鍛煉，承接企業(yè)項目，提高教師的教學、科研和社會服務能力，使他們在專業(yè)建設、課程建設、實訓基地建設中發(fā)揮骨干作用。
(4)青年教師培養(yǎng)。四年內主要通過下企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的項目開發(fā)與經營活動等方式培養(yǎng)青年教師3人。開展“教師專業(yè)、課程建設及教學能力提升實施計劃”，提高青年教師的教學水平和業(yè)務水平，同時，引進青年教師(碩士學歷以上)2人，首先掛職鍛煉半年以上，然后通過進修教育理論，逐步走上職教崗位。
(5)行業(yè)企業(yè)兼職教師建設。通過聘請校外兼職教師，形成一支具有豐富實踐經驗和專業(yè)技術水平和較強教學能力的兼職教師隊伍，專兼職教師比例達到3：1以上。聘請校企合作企業(yè)業(yè)務骨干、一線專業(yè)技術人員為兼職教師和兼職實踐指導教師。另外聘請創(chuàng)業(yè)成功人士等充實兼職教師隊伍，建立集教學、科研、學生創(chuàng)業(yè)、素質教育等多元化的兼職教師隊伍。
總之，建立好優(yōu)質的會展策劃與管理專業(yè)校內外實訓基地，在提高專業(yè)辦學水平和學生實踐能力的同時，也為培養(yǎng)會展策劃與管理高素質技能型人才、提高學生的就業(yè)競爭力、實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標提供了有力保障。
參考文獻：
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[5]連純華.高職高專實訓基地建設探討[j].教育評論，2007(3).
1.會展策劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇一
（一）教學理念陳舊，對汽修專業(yè)實習教學缺乏重視。
中專院校主要以學生技術的掌握為主，在教學的同時受傳統(tǒng)教學思想的影響，教師的教學理念過于陳舊，缺乏創(chuàng)新性，在此基礎上，一些中專院校在開展教學的同時，對于理論教學過于重視，反而忽視教學實踐，導致學生在汽修專業(yè)技術掌握方面缺乏實踐，由此造成中專院校中對汽修專業(yè)教學的不夠重視。
（二）實習內容和實踐方向缺乏關聯(lián)性。
就現(xiàn)階段學校對于汽修人才的培養(yǎng)方向，可以發(fā)現(xiàn)中專院校在汽修專業(yè)課程設置上一直是統(tǒng)一的教學模式，教師沒有對汽修專業(yè)實習內容進行明確，在專業(yè)課程設置上缺乏具體實踐方向，導致在實習過程中的實習內容與實踐方向缺乏關聯(lián)性，對于學生的發(fā)展及未來就業(yè)都存在一定限制。
（三）汽修專業(yè)實習基地建設設施缺乏完善。
因為社會等方面原因，一此中專院校的汽修專業(yè)實習基地建設比較陳舊，相關實習設施比較破舊，導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因在于學校缺乏相關投資、因為中專院校中對于實習基地長時間缺乏昔理，造成實習基地中的相關設施建設缺乏完善，嚴重制約學生汽修技術的提高。
（一）更新觀念，從思想上重視實習教學。
目前，中專院校的實踐教學正在向工程訓練轉變，這是一種質的飛躍汽修專業(yè)實習教學應在切實做好“基本理論學習和基本技能訓練”的前提下，逐漸向“增強工程素質和工程能力、培養(yǎng)創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神”的轉變，從思想上真正重視實習教學，逐步適應整體式教學的思想要求像汽修專業(yè)金工實習這一類課程，在實現(xiàn)這一轉變中起著重要的基礎作用，更應予以高度重視。
（二）改革課程結構，優(yōu)化教學內容。
在明確“實習教學是中專教育不可缺少的重要組成部分”的前提下，按照汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標，在課程體系上，對汽修實習課程本身、實習課程與理論課程、在修課與先行課、并行課和后續(xù)課進行課程調整和整體優(yōu)化例如，將金工實習課程中的鉗工內容提到首要的教學地位，把“測量、劃線、暫削、鋸削、銼削……”等作為首要的、核心的教學內容，輔以車工、銑工、刨工、磨工”等教學內容。
（三）改革教學模式，優(yōu)化教學手段和方法。
適時改革教學模式、教學手段和教學方法是中專汽修專業(yè)實習教學改革的重要內容：
中專學校開展汽修教學實習，如果將實習基地選在校外，那么將會在建設過程方面存在很大限制，因此，在汽修專業(yè)實習基地建設方面可以首先考慮在校內進行。
其二，以電焊等不同技術為基礎設立不同的實習作業(yè)完成基地；
其五，完善中專院校汽修實習基地，在汽修技術掌握流程的基礎上對實習基地進行完善，重點建設模擬汽修實習室及模擬實習車間、模擬汽修實習室要按照汽修教學的實際要求進行創(chuàng)建，學生能夠在實習室內體會到真正汽修工作時的感覺。
若要進一步提高汽修實習的教學質量，就必須把師資隊伍建設放在非常重要的地位，努力提升汽修專業(yè)教師的“雙師素質”對于金工實習來說：
一要逐步提高實習指導教師的地位，激發(fā)教師的工作和學習的積極性；
三是實現(xiàn)教師資源共享例如，配備專職教師帶教鉗工實習項目，與本院或外校機械類專業(yè)共享機械加工專業(yè)教師協(xié)作，共同完成“車工、銑工、刨工、磨工”等實習項目。
參照“國家職業(yè)標準：汽車修理工”和“參照國家職業(yè)標準：鉗工”的職業(yè)技能鑒定方式，建立以動手能力考核為主。突出平時學習、理論與實習考試相結合的評價制度針對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的考核，不僅彈性大、成份復雜，而且面對的考核對象具有多樣性特點難以用一個統(tǒng)一的標準來衡量，因此多重性、多元化評價會更貼近實際評價標準不僅要看學生的實訓報告等實踐教學文件，更要注重學生在實踐教學過程的表現(xiàn)，將成績考核與技能鑒定相結合，階段測評與最終考評相結合，采取情景模擬考核、完成項目任務、設計產品等方式。
總之，實習適應學生所學專業(yè)特點，符合教學規(guī)律與學生預期；作為課堂教學有益補充是專業(yè)教學體系的一個重要環(huán)節(jié)，無論對學生成才還是對我以后的課堂教學，都有著極大的促進作用。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇二
年齡：21歲
戶口所在地：南平
婚姻狀況：未婚
求職意向及工作經歷
人才類型：全職
應聘職位：機械與汽車維修、機械與汽車維修、機械與汽車維修
工作年限：0
職稱：中級
求職類型：全職
可到職日期：一個星期
月薪要求：1000以下
希望工作地區(qū)：廈門廈門
個人工作經歷：曾經在修理產實習了兩個月，對專業(yè)知識有較深的.掌握，本人能吃苦耐勞，有責任心對工作認真，有上進心。
教育背景
畢業(yè)院校：福建省建陽農業(yè)工程學校
最高學歷：中專
畢業(yè)日期：20xx年6月
所學專業(yè)一：技工類
所學專業(yè)二：
證書：汽車維修中級證
在校曾多次被評為"三好生"多次獲得獎學金
語言能力
外語：英語外語水平：一般
國語水平：精通粵語水平：較差
工作能力及其他專長
本人性格沉穩(wěn)，有耐心，責任感，做事積極主動，喜歡挑戰(zhàn)自己，相信努力一定會有回報
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇三
性別：男。
出生年月：xx年1月。
工作經驗：應屆畢業(yè)生。
畢業(yè)年月：20xx年7月。
最高學歷：本科。
畢業(yè)學院：揚州大學。
居住地：江蘇省揚州市邗江區(qū)。
籍貫：江蘇省泰州市興化市。
求職概況/求職意向。
職位類型：全職。
期望地點：江蘇省蘇州市，江蘇省南京市，
期望職位：站長。
意向概述：檢測設備是我的好兄弟，大家很熟悉。
教育經歷。
20xx年9月-20xx年6月?lián)P州大學汽車檢測+工商管理本科。
工作經歷/社會實踐經歷。
時間工作單位職務。
20xx年6月-20xx年1月環(huán)保尾氣檢測技術、質量負責人。
校內獎勵。
獲得時間獲得獎項學校。
20xx年9月基本有揚州工業(yè)。
校內職務。
擔任時間職務名稱學校。
20xx年9月-20xx年6月團支書揚州工業(yè)。
聯(lián)系方式。
電子郵箱：
手機：
qq/msn：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇四
汽車電氣設備構造與維修 實踐教學 一體化教學
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。
隨著汽車機電一體化程度的不斷加深，推行實踐教學成為該課程關鍵。
如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才，促進汽車專業(yè)特色建設，培養(yǎng)學生實戰(zhàn)能力，成為教師專業(yè)素質的重要衡量標準。
教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。
汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業(yè)的一門重要課程，是從事汽車修理行業(yè)，特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識。
其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容，需要電工學、電子學、物理及電工學等知識，兼具理論性和實踐性。
實驗設備不足。
實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。
演示性教學不僅要求教師正確講解，更重視學生的動手操作。
實驗室設備臺套數不足，學生很難有操作機會，不能實際操作，教師也不能預計學生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況，無法進行針對性講解，完全不能發(fā)揮學生的能動性和教師的指導作用。
學生主導地位不突出。
教學過程中，教師通常根據生產實際設置故障，然后帶領學生進行分析、診斷和排除，不能培養(yǎng)學生的獨立判斷能力。
實踐指導教師隊伍教學脫節(jié)。
實踐指導隊伍有理論課和實踐課。
理論課教師不注重實踐訓練，實踐課老師不注重理論學習，造成理論和實踐的脫節(jié)，重復教學但是效果不佳。
教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養(yǎng)，尤其是汽車這種實踐性較強的學科。
反饋信息無法測評。
教師的教學效果，學生是否在實踐過程中掌握了理論知識，并能獨立操作，都無法進行測評。
學生的反饋信息無法傳達到教師那里，造成單向教學，教學效果勢必受影響。
設計教學模塊，明確目標。
鑒于汽修專業(yè)學生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關部門，該專業(yè)學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識；其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。
此外，還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。
根據以上情況，可以將教學工作分為如下幾個模塊：
第一模塊：種類型號模塊。
該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。
第二模塊：原理特性模塊。
該模塊為基礎模塊，通過原理和特性掌握，為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。
第三模塊：構造、拆裝、檢修模塊。
第三模塊和第二模塊結合，理論和實踐相結合，通過實物演示和操作，便于進一步理解和掌握理論。
第四模塊：識圖、接線、故障判斷和排除模塊。
該模塊是教學工作的關鍵，是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。
第五模塊：儀器設備使用模塊。
該模塊要求學生認識使用儀器設備，學會用才能會修。
以上模塊的劃分，是為了使教學知識點更為集中，方便教學工作開展和學生學習。
一體化教學。
所謂一體化教學，就是指課堂教學為主線，輔助教學設備為載體，理論和實踐相結合，視覺、聽覺和行動為一體，聽課、提問、實踐操作相貫通，全方位教學。
一體化教學的出發(fā)點，是使學生的能力得到最大化的培養(yǎng)，不僅要注意理論與實踐的相互結合，更要注意各個模塊的相互滲透，以能力為主線，全方位實施。
嚴格遵循教學規(guī)律，結合學生實習，充分利用課堂和校外場所等教學資源，逐步深入、循序漸進；注重師生互動，以教師為主導，以學生為主體，使學生獲得實實在在的能力。
需要注意的是，實行一體化教學，需要把握以下幾個環(huán)節(jié)：合理設計教學模塊，教學模塊是一體化教學的依據，教學模塊的設計，但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要，在遵循課程教學體系的基礎上進行設計；以循序漸進為原則，注意模塊之間的相互關系，由淺到深，從基礎到專業(yè)，避免“斷層”；處理好理論教學和實踐教學的比例關系，不能過分注重理論學習，更不能盲目增加實踐學習時間，造成理論和實踐比例失當，可以將理論學習放在實踐教學中；突出學生的主體地位，切忌“滿堂灌”，加強師生互動，活躍課堂氛圍。
實行“三位一體”的教學方法。
即汽車電氣設備構造與維修課程的現(xiàn)場教學、技能訓練、模擬故障三者結合，以學生為主體，以教師為主導，教學工作圍繞學生實際操作技能開展。
通過現(xiàn)場教學進行實踐，通過學生實際操作進行理論學習，提高學生學習積極性。
實行“協(xié)作學習”的組織模式。
協(xié)作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。
該課程的教學計劃中，包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調系統(tǒng)的故障判斷和排除等，都有大量實踐環(huán)節(jié)，加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因，引入“協(xié)作學習”模式很有必要。
協(xié)作學習指以學生為中心、培養(yǎng)學生與學生之間的團結協(xié)作能力精神為宗旨，根據學生成績、技能水平和學生興趣，隨機分成不同檔次，組成協(xié)作小組。
協(xié)作學習不僅培養(yǎng)了學生之間的團結協(xié)作精神，對促進學習效果，提高學生學習積極性，提高教學質量都有很大的作業(yè)。
實行“理論加實踐”的考核模式。
傳統(tǒng)考核模式側重于理論(理論成績70%，實踐成績20%，平時成績10%)，忽視實踐成績，不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。
“理論加實踐”的考核模式，就是給予理論成績和實踐成績對等的地位，提高實踐所占比重，促使學生加強實踐能力的訓練，加強理論和實踐的結合，提高自身的綜合能力。
同時增加實踐成績的比重，也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現(xiàn)象，保證了考核的真實性。
汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合，突出實踐教學的地位，將理論教學融入實踐教學，避免脫節(jié)。
本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發(fā)，從教學方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學，三位一體和協(xié)作學習等模式。
筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值，促進教學質量的提高，為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。
[1]馮崇毅.汽車電子控制技術[m]北京:機械工業(yè)出版社,2004.
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[3]李敏.汽車電氣設備構造與維修一體化教學的探索和實踐[j]科技信息,20xx,9.
[4]王朋.項目教學法在汽車電氣設備構造與維修課程教學中的應用[j]產學研薈萃20xx,7.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇五
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調系統(tǒng)已經作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內環(huán)境，但當空調在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調制冷系統(tǒng)結構圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據是車廂內溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉，打開空調后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
入蒸發(fā)器就已經在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察?？照{正常運轉時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉數分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調運行時，感覺車內送風一陣涼，一陣不涼，空調制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據維修經驗，像這種空調制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調管路中的高、低壓側。啟動發(fā)動機，在空調運轉后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內送風涼與不涼，與空調壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調運轉正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現(xiàn)象。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調制冷能力下降。制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到?？照{正常運轉時，若視液孔內有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經嚴重堵塞，經清洗后，試車，空調運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅動帶過松的檢查。
空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調系統(tǒng)制冷能力下降。
驅動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳。若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
參考文獻。
[4]李東江.《現(xiàn)代汽車電氣設備》.北京：機械工業(yè)出版社.2001[5]王勇.《汽車電氣設備構造與維修機械工業(yè)出版社.2004[6]程鵬.《汽車電氣設備與維修》.北京：西南師范大學出版社.1997[7]邊煥鶴.《汽車電氣設備維修手冊》.北京：機械工業(yè)出版社,1997.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇六
畢業(yè)論文
題 目汽車發(fā)動機大修工藝研究
汽車運用工程系汽車檢測與維修專業(yè) 11級 2 班
學 號
110221
姓
名
xxx 指導老師 xxx
成 績
完成日期
2013 年 月
摘 要
發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源，被稱為汽車的“心臟”。日常生活中，發(fā)動機出現(xiàn)故障較為頻繁，為了解決此問題，本文以發(fā)動機的結構、作用和工作原理為基礎，將對發(fā)動機的總成大修條件、送修標準、拆卸解體、故障診斷等工藝進行分析，從而達到延長發(fā)動機使用壽命的目的。對合理、快速的修復發(fā)動機，使其恢復原廠出產的新機標準具有一定的指導意義。
關鍵詞：發(fā)動機；工作原理；總成大修；故障診斷
前言
汽車是工業(yè)文明之鏡，它忠實地反映著社會的變遷。汽車不僅影響了整個社會的經濟結構和發(fā)展速度，百余年來，它在滿足人們不斷需求的同時也積累和蘊含了豐富的精神財富，被賦予了更多的文化內涵。隨著社會經濟的飛速發(fā)展，工業(yè)生產水平也得到極大提高，汽車正逐步走向成熟。同比其他商品，可以說汽車在人們心目中的地位首屈一指。因為，它象征著一個人的身份、地位，甚至追求。
汽車是人們必不可少的交通工具，它帶給我們快捷方便的作用不言而喻。但它的使用壽命也不是永久的，在此之中，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障的頻率也較為頻繁。為了快速、合理的醫(yī)治汽車的“心臟”，本文將講述發(fā)動機出現(xiàn)重大問題后，采用大修技術對其進行維修，從而延長它的使用壽命。主要以轎車發(fā)動機維修為主體，步步深入對發(fā)動機大修工藝進行闡述。通過對轎車發(fā)動機的工作原理和維修理論，對其出現(xiàn)故障的主要原因、維修工藝、技術參數、性能等方面敘述，與論文的主體相結合。
本課題有利于我們在發(fā)動機大修時的思維擴展，能形成一個系統(tǒng)的維修方法和維修思路。注重發(fā)動機故障的檢測診斷以及維修后發(fā)動機各項性能的檢測，保證發(fā)動機大修后其動力性、經濟性、安全性、廢氣排放等各項指標達到要求。與此同時，本文還對發(fā)動機維修技術提出了工藝要求，確定了發(fā)動機維修工藝參數，驗證了工藝選擇的合理性，有效地提高了生產效率和發(fā)動機維修裝配的工藝水平。
1.發(fā)動機大修工藝
(1)發(fā)動機修理工藝流程
發(fā)動機修理工藝流程，如圖1所示：
圖1 發(fā)動機修理工藝流程
2.發(fā)動機大修前的準備工作
(1)清洗發(fā)動機外部
用清洗劑將發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器，以免分電器進水損壞而導致發(fā)動機大修后有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。清洗時要把氣門室蓋和油底殼上的異物處理干凈，以便之后的拆卸工作。
準備工具
清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架等。
(2)發(fā)動機從車架上的拆卸
發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行，否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件，由外部到內部。
發(fā)動機從車架上拆下的步驟：
1)放掉水箱內的水、機油。關閉油箱的開關，拆下油泵的油管接頭。2)拆下電源線，取下發(fā)動機上的線束。拆下水箱的進水管、各處的螺母、連接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。
3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上的附件總成：空氣濾清器、機油濾清器、汽油泵、水泵、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等。
4)拆卸變速器、飛輪殼及變速器后手制動、凸緣與傳動軸連接的螺母等（用吊具拆除變速器總成）。
5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機，用發(fā)動機吊架(圖2所示)吊下。
圖2發(fā)動機吊架 3.發(fā)動機總成的維修
3.1發(fā)動機的解體操作步驟
1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。(拆卸力矩如圖3)。
2)拆下氣門室蓋和搖臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來，取下所有推桿并作好標記，以便安裝。
3)拆下缸蓋、氣缸墊(如圖4所示)。應從兩端向中間均勻地拆卸。(注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊圈。
圖3 拆下進、排氣管及缸蓋出水管
圖4 氣缸蓋分解圖
4)把發(fā)動機側放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓，取下離合器的總成。
5)拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵附件。
6)轉動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿處用記號筆按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手從缸體上部取下活塞連桿總成，并將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。
7)拆下氣門組，在氣門完全關閉下，拆下氣門卡簧及氣門。8)拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉減震器。9)拆下正時齒輪蓋及襯墊。
10)檢查正時齒輪上有無標記，如無記號，應在兩輪工作處作上記號。11）將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內，拿下曲軸，再把軸承及墊片裝回原位并固定好。
12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。
3.1發(fā)動機內部主要零件檢查
1曲軸的檢查
曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉變形等。1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。
常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、x光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。
2)彎曲變形的檢查(如圖5所示)。將曲軸的兩端用v型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。
圖5彎曲變形的檢查 2氣缸的檢測
氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數值和標準值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法(如圖3-5所示)及步驟：
1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內徑相適應的外徑千分尺、量缸表及清潔工具等。
2)將氣缸孔內表面擦試潔凈。3)安裝、校對量缸表。
5)在同一剖面內測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。
7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點的 中部，將這一橫剖面的圓度誤差記入檢測記錄。
8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入 檢測記錄。
9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。
10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。
11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和 麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。
12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。）
3活塞連桿組的檢查
1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數據與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。
2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內，用塞尺測量其側隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。
a)到頂面的距離 b)到下平面的距離 c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離 4發(fā)動機內部主要零件修復工藝 1)連桿銅套的鉸銷：
選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數一定平衡）標準：鉸好的銷在銅套內活動自如，沒有曠量。
2)軸承的手工刮配（刮瓦）
a.刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，則說明三者之間有故障。
動曲軸數轉，松開螺栓，再擰一道，轉動數圈后，再松再擰，依次類推，直到進行完畢。達到的標準：主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉動曲軸，感到有一定阻力。轉動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象（注意：主軸頸與軸承表面涂機油）。c.氣門座的鉸削工藝：根據氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀,根據氣門導管內徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上,磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀,（一般45°），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形,直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削,然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色來取得試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方，距下緣１mm為宜。
5發(fā)動機的總裝工藝
發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結構的不同而異，但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內向外逐步裝配。
1)發(fā)動機總裝之前的準備工作
發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件并吹干擦凈，確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。應仔細檢查缸體及曲軸上各潤滑油道，用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。
2)發(fā)動機裝合過程中的注意事項：
a.準備安裝的各零件及總成應經過試驗臺或檢驗，保證質量合格。b.不可互換的組合件，應換原位安裝。
c.不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。d.對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。
e.各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。
f.關鍵部位的配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配 合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等。
3)發(fā)動機的總裝工藝 a.裝曲軸；
b.裝凸輪軸，對好正時標記； c.安裝活塞連桿組； 4)安裝氣門總成； 為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種檢查方法：
a.將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。
b.在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉幾周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。
c.將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內，當氣門上部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。
d.用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。
i.安裝其它附件。安裝結束后，加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合機上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正常現(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合，排除故障后再磨合。
5)總裝配時的注意事項： a.使用專用工具。
b.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。
c.有相對運動的配合件的工作表面，裝配時應涂潤滑油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。
d.各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的轉矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。
e.裝配中應注意裝配記號的方位，各部位的配合間隙。
4.發(fā)動機大修的驗收標準
發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉穩(wěn)定、燃油消耗正常，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉穩(wěn)定。水溫應不超過90°時加速性能良好。應無斷火、排氣管放炮等現(xiàn)象。發(fā)動機運轉穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。
發(fā)動機在正常工作溫度下，5秒鐘內能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5℃，汽油機在環(huán)境溫度不低于-5℃時，起動順利。發(fā)動機怠速運轉穩(wěn)定，其轉速應符合原設計規(guī)定。注： 原設計是指汽車制造廠或經規(guī)定程序批準的改造、改裝的技術文件。四行程汽油機轉速在500～600min-1時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430～530mmhg范圍內。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmhg，四缸汽油機一般不超過38mmhg。發(fā)動機在各種轉速下運轉穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。在規(guī)定轉速下，機油壓力應符合原設計規(guī)定。氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8%，柴油機應不超過10%。注：上述1.5～1.9條，水冷式發(fā)動機應在水溫為75～85℃，風冷式發(fā)動機應在油溫為80～90℃時進行測試。
發(fā)動機起動運轉穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞鎖、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。發(fā)動機最大功率和最大扭矩均不得低于原設計標定值的90%。發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計規(guī)定。發(fā)動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。發(fā)動機排放限值應符合國家有關規(guī)定。發(fā)動機應按原設計規(guī)定加裝限速片，或對限速裝置作相應的調整。
5.結論與展望
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，2009年1月至10月，中國汽車產銷首次超過1000萬輛，分別為1087.32萬輛和1089.14萬輛，同比增長36.23%和37.71%。乘用車繼續(xù)保持快速增長，產銷812.86萬輛和819.03萬輛，同比增長42.41%和45.18%；商用車累計產銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產銷274.46萬輛和270.11萬輛，同比增長20.73%和19.14%。在國家政策支持下以及拉動內需的需要下，2009年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產量超過美國成為世界第一，汽車消費也成為2009年gdp保持8%增長率的主要力量?？焖僭鲩L的汽車保有量為汽車維修行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，這給汽車維修行業(yè)帶來了巨大的商機。
與此同時，激烈的市場競爭，也向汽車維修業(yè)提出了新的要求和挑戰(zhàn)。憑借傳統(tǒng)的經驗和方式，我國的汽車維修行業(yè)已經營多年。但近年來我國汽車制造行業(yè)科技水平大幅度提高，汽車高新科技技術廣泛應用，現(xiàn)在市場銷售的轎車大多都是電噴式，對于這類汽車出現(xiàn)的故障，如果沒有汽車發(fā)動機分析儀、汽車故障電腦診斷分析儀等較先進的維修檢測設備，就很難準確查明故障，從而滿足不了廣大車主快捷維修的要求。
中心”的經營理念轉變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡睦砟?。為客戶提供個性化、多功能、全方位的服務。維修作業(yè)由機械維修轉變?yōu)闄C械電子一體化的方向發(fā)展。維修手段由僅憑經驗轉變?yōu)楦嗟囊蕾嚫咝录夹g的檢測設備、診斷儀器和技術資料、重視提高汽車維修的質量，講誠守信，效益至上。
近幾年來，進口和國產轎車都是電噴系統(tǒng)，發(fā)動機是汽車的動力源，汽車的一些基本技術性能都直接或間接與發(fā)動機的性能相關聯(lián)。因此，采用先進的發(fā)動機綜合分析儀能對汽車發(fā)動機不拆離、不解體，實現(xiàn)在線檢測發(fā)動機系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如如對點火、噴油、電控系統(tǒng)、傳感器部件以及進氣、排氣和機械工作參數進行采集分析，為發(fā)動機故障診斷提供科學依據。顯然，有了具體數據，我們可以快捷排除故障，提高工效，提高企業(yè)經濟效益。
汽車維修企業(yè)屬服務性行業(yè)，要在維修質量、速度、價格和服務競爭中占據優(yōu)勢，就需要企業(yè)擁有專業(yè)的技術人員、先進的維修設備以及獨特的服務理念。如此，汽車服務商才能取得生存發(fā)展與成功！
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汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇七
專業(yè)：汽車檢測與維修。
班級：汽修091。
姓名：
學號：090007010133。
指導教師：
日期：2012年5月
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
目錄。
2.2制冷劑過少造成制冷不足…………………………。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足………………。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足…………………………………………………。
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摘要。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。現(xiàn)在空調系統(tǒng)已經作為現(xiàn)在轎車的基本裝備了。本文主要論述了汽車空調制冷系統(tǒng)的組成，基本工作原理與控制。進一步分析汽車空調制冷不良的故障原因及并作出詳細分析。
關鍵詞：舒適性，組成，基本原理，制冷不良，邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
緒論。
現(xiàn)在轎車上都裝有空調器，不同季節(jié)都能提供舒適的車內環(huán)境，但當空調在長時間的工作之后也會出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見。而引起制冷不足的原因可能源于汽車空調的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等)。
1．汽車空調制冷系統(tǒng)的工作原理。
汽車空調制冷系統(tǒng)主要分為膨脹閥制冷系統(tǒng)和孔管制冷系統(tǒng)，由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器或儲液罐、膨脹閥或節(jié)流管、蒸發(fā)器和鼓風機等組成。如圖1所示，各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內循環(huán)流動，一次循環(huán)包括了四個基本過程：
罐
圖1空調制冷系統(tǒng)結構圖。
(1)壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，將其壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
(2)放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。
(3)節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
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溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。
上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。
2.汽車空調制冷不足的故障檢修方法。
汽車空調制冷系統(tǒng)性能能否達到規(guī)定的要求，其主要的判斷依據是車廂內溫度能否達到預定值。一般情況下，若汽車空調運轉正常，當外界溫度在35℃左右時，車廂內溫度應保持在20℃-25℃。要達到這一基本的汽車空調設計要求，除了要求車廂的密封性能良好外，空調的制冷能力應足夠。那么，有哪些因素會影響到空調的制冷效果呢？筆者認為，如果汽車的空調效果不足，可以從以下七個方面著手進行檢測，查明故障原因。
2.1制冷劑過多造成制冷不足。
發(fā)器中沒有物態(tài)轉化，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。
檢修方法：可以從干燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調在運轉時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉后也無氣泡，就可斷定是制冷劑過多，在空調系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢地放出一些即可。
案例：
故障現(xiàn)象：豐田凱美瑞(camry)轎車空調制冷效果差。
制冷劑過多。用岐管壓力表測量，高、低壓端顯示的壓力值都較額定值高，驗證了原注入制。
冷劑過多的判斷。放出部分制冷劑，使發(fā)動機運轉，打開空調后從儲游罐觀察窗中看到制冷劑無氣泡，并且出風口空氣是冷的。再用岐管壓力表測量高低端壓力值，均符合要求，故障排除。
2.2制冷劑過少造成制冷不足。
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入蒸發(fā)器就已經在蒸發(fā)器位置蒸發(fā)，重則會造成膨脹閥結霜，輕則制冷量會下降。
檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察。空調正常運轉時，若通過視液鏡觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產生，表明制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉的情況，則表示制冷劑嚴重不足。檢查空調正常工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。
案例：
故障現(xiàn)象：廣州本田雅閣轎車，進廠后駕駛員反映打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：檢查壓縮機及離合器，工作正常。發(fā)動機運轉數分鐘后，使發(fā)動機怠速運轉，打開空調開關，從儲液罐觀察窗可以見到有連續(xù)的氣泡，摸低壓管路不夠冷且表面無水珠，空調出風口空氣不冷，初步診斷是缺少制冷劑。用岐管壓力表檢測高、低壓端顯示的壓力值均偏低，驗證了缺少制冷劑的判斷。缺少制冷劑，多數為制冷系統(tǒng)有泄漏處。經檢查，發(fā)現(xiàn)儲液罐的接頭部位有泄漏處，更換墊圈，按規(guī)定力矩擰緊螺母。在氣態(tài)下注入制冷劑r134a直至高壓表上壓力指到1.6mpa，然后再進行氣體泄漏檢測。發(fā)動機運轉過程中，從視窗觀察制冷劑無氣泡，而且出風口空氣是冷的，表明制冷劑量適當，故障排除。
2.3制冷劑與冷凍機油內含雜質過多、微堵而引起制冷不足。
倘若在整個空調系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內臟物過多，必然使過濾器的濾網出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷不足。
檢修方法：通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調壓縮機兩端有明顯的溫差以外，其他的管路或元件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路和除膨脹節(jié)流裝置和空調壓縮機之外的元件兩端有明顯溫差，則有可能是出現(xiàn)了堵塞。
案例：
故障現(xiàn)象：三菱帕杰羅v32越野車，進廠后駕駛員反應打開空調后，感覺制冷效果不佳。
診斷與排除：打開空調后用岐管壓力表檢測高、低壓端壓力，開始時高壓端壓力偏高，使用一段時間后發(fā)現(xiàn)高、低壓端壓力均偏低，初步懷疑管路有堵塞，摸管路時發(fā)現(xiàn)在干燥瓶兩端有溫差，表明干燥瓶位置有堵塞，干燥瓶已損壞失效。于是拆解清洗管路，更換了一個新的干燥瓶，重新充注制冷劑以后故障排除。
2.4空調制冷系統(tǒng)中有水分滲入造成制冷不足。
制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶），它的主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出。當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝點，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。
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檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上使用干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這可以從該車干燥罐上的側視液孔上看到。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。
案例：
故障現(xiàn)象：大眾波羅(polo)轎車空調運行時，感覺車內送風一陣涼，一陣不涼，空調制冷效果時好時壞。
診斷與排除：根據維修經驗，像這種空調制冷效果時好時壞的故障，既可能是電路方面引起的，也可能是空調管路系統(tǒng)相關部件引起的。為了進一步確認故障部位，將歧管壓力表組分別接在空調管路中的高、低壓側。啟動發(fā)動機，在空調運轉后，高壓表顯示基本正常，而低壓表指示接近零，壓力表的指針產生不規(guī)則的劇烈擺動無法讀清具體數值。仔細觀察該車故障現(xiàn)象，車內送風涼與不涼，與空調壓縮機離合器的工作與否并無直接關系，很有可能該車制冷系統(tǒng)內部有水分。水分在管路循環(huán)系統(tǒng)中凍結形成冰塞，將會阻塞制冷劑在管路中的循環(huán)流動，一旦冰塞熔化，制冷系統(tǒng)便又恢復正常工作狀態(tài)。冰塞現(xiàn)象往往會發(fā)生在制冷系統(tǒng)內部通道截面積較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側，如儲液干燥器、膨脹閥的濾網中等。仔細查看高壓管路，發(fā)現(xiàn)膨脹閥附近有輕微結霜現(xiàn)象。當制冷系統(tǒng)內部存在水分或干燥劑吸濕能力達到飽和后，往往會出現(xiàn)空調制冷效果時好時壞的現(xiàn)象。據駕駛員反映，該車以往曾發(fā)生過撞車事故，更換過冷凝器和部分空調管路，大概在安裝檢修、更換制冷系統(tǒng)部件時，空氣進入了空調系統(tǒng)中。更換儲液干燥過濾器，用真空泵和歧管壓力表組對空調系統(tǒng)反復抽真空，直到排出制冷系統(tǒng)中的水分，再充注適量的制冷劑。之后啟動發(fā)動機試車，空調運轉正常，制冷效果良好，故障排除。
2.5空調系統(tǒng)中有空氣也會導致制冷不足。
空調系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重(空氣不可壓縮)，形成的氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修過程中抽真空不徹底而造成的。案例：
故障現(xiàn)象：一輛別克君威轎車原來出現(xiàn)不制冷的故障，經過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又產生制冷不足的現(xiàn)象。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
底或加注制冷劑時有空氣滲入，都會造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導熱不良物質，在制冷系統(tǒng)的壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力。這些空氣也會隨制冷劑在空調系統(tǒng)中進行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導致空調制冷能力下降。制冷劑內空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內觀察到?？照{正常運轉時，若視液孔內有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內空氣過多，這時就需要對制冷系統(tǒng)進行抽真空，再重新加注新的制冷劑。做仔細的充氣檢漏后無問題，對制冷系統(tǒng)進行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除。
2.6冷凝器散熱能力下降，也會導致空調制冷能力下降。
由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污、泥土或雜物覆蓋，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅動帶過松，風扇轉速下降或風扇無高速等問題，都會導致冷凝器散熱能力下降。
解決方法：用軟毛刷刷除冷凝器表面的臟物，電風扇故障也應及時排除。案例：
0.26mpa，高于標準值0.12～0.20mpa，而高壓表的讀數為1.90mpa，也高于標準值1.20～1.50mpa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。如果冷凝器散熱不良、制冷系統(tǒng)有空氣、制冷劑過量都會出現(xiàn)高、低壓側的壓力均高出標準值的情況。通過觀察制冷液軟管上的觀察孔，可以知道制冷劑量是否正?；蛑评湎到y(tǒng)是否存在空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來，制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒有空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經嚴重堵塞，經清洗后，試車，空調運行良好，制冷效果恢復正常。
2.7壓縮機驅動帶過松的檢查。
空調壓縮機驅動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉速下降，輸送的制冷劑下降，從而直接使空調系統(tǒng)制冷能力下降。
驅動帶的檢查方法是：在發(fā)動機停轉時，在驅動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉90°為佳。若轉動角度過多，則說明驅動帶松弛，應拉緊，若用手翻轉不動，則說明驅動帶過緊，應稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅動帶已有裂紋老化等損傷，應更換一條新的驅動帶。
制冷不足的故障現(xiàn)象。
在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還得細心、認真的按規(guī)范的維修程序進行，而且試機前后要反復做好系統(tǒng)地復查工作，確保故障完全排除。
結論。
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術現(xiàn)代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，并由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
參考文獻。
邢臺職業(yè)技術學院畢業(yè)論文。
[4]李東江?！冬F(xiàn)代汽車電氣設備》.北京：機械工業(yè)出版社。2001[5]王勇?！镀囯姎庠O備構造與維修機械工業(yè)出版社。2004[6]程鵬?！镀囯姎庠O備與維修》.北京：西南師范大學出版社。1997[7]邊煥鶴?！镀囯姎庠O備維修手冊》.北京：機械工業(yè)出版社，1997.
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇八
性 別：男
民 族：漢
籍 貫：浙江 臺州 臺州市
求職狀態(tài)：目前正在找工作
要求月薪：面議
工作性質：全職
擬定職業(yè)：市場/營銷類 -銷售/市場總監(jiān)
求職意向：保險支公司負責人，服務區(qū)負責人，市場部負責人
所學專業(yè)：工商管理
學 歷：本科
工作經驗：五年-十年
到崗時間：1周以內
工作地區(qū)：整個臺州
1.河北工商學院(1997年9月--20xx年6月)
專業(yè)類別：工商管理學歷：本科
描述：
公司(20xx年8月--至今)
公司性質：國有企業(yè)
職位名稱：個險督導
工作地點：臺州開發(fā)區(qū)
公司(20xx年6月--20xx年7月)
公司性質：國有企業(yè)
職位名稱：服務部經理
工作地點：路橋
工作業(yè)績： 陽光人壽臺州中心支公司，負責籌建臺州本級（外勤）營銷部，并4個月時間籌建成功。臺州本級業(yè)績一直排在陽光人壽全國前三。
6年的保險營銷經驗，2年的保險公司籌建經驗，讓我懂得作為保險公司團隊負責人，親和人、協(xié)調能力、抗壓能力及做好人心工程的重要性，擁有一顆感恩的`心將是開啟成功的鑰匙，人心工程是營銷團隊發(fā)展壯大的基礎工程。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇九
新企業(yè)會計準則體系與舊準則相比，理念更先進，體系更完整，內容更豐富。新準則按照國際會計慣例對會計信息的生成和披露作了更加嚴格和科學的規(guī)定，強調了財務報表列報項目的真實性和可靠性，在主要方面和關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)了與國際會計準則的趨同。筆者在實務中分析新準則下的利潤表時，認為以下三個方面值得關注。
(一)經常性收益與非經常性收益。
舊準則下的利潤表中營業(yè)利潤不包括“投資收益”項目。因此在分析企業(yè)的利潤情況時。一般認為營業(yè)利潤即為企業(yè)的經常性收益，很多企業(yè)在進行考核時也會用到經常性收益的指標，主要用來反映通過經營者努力所獲取的經營性收益。新準則下的利潤表中將“投資收益”項目包括在營業(yè)利潤中，并且還增加了“公允價值變動收益”項目，因此在分析企業(yè)的利潤表或對企業(yè)進行考核時，都要注意營業(yè)利潤的內涵已經發(fā)生了變化，經常性收益要重新分析計算，以真實反映企業(yè)的經常性收益。
(二)已確認已實現(xiàn)收益與已確認未實現(xiàn)收益。
對于收益的確定，舊準則遵循的是收入費用觀，因而利潤表上所反映的收益并不是企業(yè)的全部收益。即未包括持有資產價值增值(或減值)的收益，利潤表中的收益只是已確認已實現(xiàn)的收益;新準則則遵循的是資產負債表觀，引入了公允價值的計量模式。并將符合一定條件的公允價值變動直接計入損益、進入利潤表，利潤表中的收益不僅包括已確認已實現(xiàn)的收益，還包括已確認未實現(xiàn)的持有資產價值增值(或減值)的收益。
因此，在執(zhí)行新準則的企業(yè)制定利潤分配方案時，要注意區(qū)分已確認已實現(xiàn)收益與已確認未實現(xiàn)收益。這是因為一方面已確認未實現(xiàn)收益并沒有給企業(yè)帶來現(xiàn)金流量，過度的利潤分配會影響企業(yè)的發(fā)展和經營;另一方面。當持有資產的市場價值扭曲或波動劇烈時，過度的利潤分配中可能隱含了資本的返還，從而損害企業(yè)的盈利能力。
(三)計入損益的利得和損失與計入所有者權益的利得和損失。
新準則引入了公允價值的計量模式，將符合一定條件的公允價值變動直接計入損益，即將未實現(xiàn)的資本利得和損失納入了利潤表。使得利潤表的收益中包含了部分資本性收益，符合綜合收益觀。但新準則下的利潤表并非完全的綜合收益觀。綜合收益觀認為“收益是除股利分配和資本交易外特定時期內所有的交易或企業(yè)重估所確認的權益的總變化”(《會計理論》湯云為、錢逢勝)，但是我國新準則將“利得和損失”分為“直接計入當期損益的利得和損失”和“直接計入所有者權益的利得和損失”。
例如《企業(yè)會計準則第3號——投資性房地產》第十六條規(guī)定“自用房地產或存貨轉換為采用公允價值模式計量的投資性房地產時，投資性房地產按照轉換當日的公允價值計價，轉換當日的公允價值小于原賬面價值的，其差額計入當期損益;轉換當日的公允價值大于原賬面價值的，其差額計入所有者權益?！币虼耍瑘蟊硎褂谜咭媪私馄髽I(yè)的收益情況。不僅要分析利潤表，還要關注所有者權益變動表。
范文二。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十
論文提綱是作者構思謀篇的具體體現(xiàn)。便于作者有條理地安排材料、展開論證。有了一個好的提綱，就能綱舉目張，提綱摯領，掌握全篇論文的基本骨架，使論文的結構完整統(tǒng)一；就能分清層次，明確重點，周密地謀篇布局，使總論點和分論點有機地統(tǒng)一起來；也就能夠按照各部分的要求安排、組織、利用資料，決定取舍，最大限度地發(fā)揮資料的作用。下面是會展畢業(yè)論文提綱，請參考！
會展畢業(yè)論文提綱
摘要：當前北京會展業(yè)正面臨著有史以來最為復雜的發(fā)展環(huán)境。來自國內其他會展城市的競爭壓力與日俱增，使北京會展業(yè)運行中存在的一些矛盾變得愈發(fā)尖銳，北京會展業(yè)墾需認清自身當前存在的問題，深刻認識自身所處的外部環(huán)境;并且，由北京成功舉辦奧運會后北京會展業(yè)運行的內外部環(huán)境已經發(fā)生了一些重大變化，這些變化對于北京會展業(yè)的發(fā)展有怎樣的影響、影響的程度等都是十分值得探討的問題。此外，北京正處于產業(yè)結構調整升級迅速開展的時期，這對于北京會展業(yè)的發(fā)展亦將產生重大影響。以上幾個因素使北京會展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀充滿了機遇與挑戰(zhàn)，成為一個很有價值的研究題目。本文首先概述了會展業(yè)發(fā)展的基本概念，然后分析了北京會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，最后提出了促進北京市會展業(yè)發(fā)展的對策。
引言
一、會展業(yè)發(fā)展的基本概念
（一）會展經濟的界定
（二）會展經濟的功能
二、北京會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）北京會展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（二）北京會展業(yè)發(fā)展中存在的主要問題
三、促進北京市會展業(yè)發(fā)展的對策
（一）與國際接軌，科學地組織、經營展覽會
1.展覽會的項目決策、展覽實施和展覽形式
2.展覽主辦機構的組織模式
3.展覽主辦機構與參展商和觀眾之間的關系
（二）合理規(guī)劃建造現(xiàn)代化會展中心
1.展覽館位置
2.展館的實用原則
3.展館建設的規(guī)模和速度
（三）改革管理體制、培育和完善展覽業(yè)市場
1.會展業(yè)管理機構的作用
2.會展業(yè)管理體制上的改革
（四）以人為本，加快展覽隊伍的培養(yǎng)和建設
1.會展業(yè)的人才需求
2.展覽人才的培育措施
結語
1.畢業(yè)論文提綱
2.英語畢業(yè)論文提綱
3.畢業(yè)論文提綱的編寫原則
4.畢業(yè)論文提綱的編寫步驟
5.英文畢業(yè)論文提綱
6.2016會計畢業(yè)論文提綱
7.法學畢業(yè)論文提綱
8.關于2017畢業(yè)論文提綱
9.會計畢業(yè)論文提綱
10.法律畢業(yè)論文提綱
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十一
姓名：xx。
國籍：中國。
民族：漢族。
年齡：23歲。
目前所在地：廣州。
戶口所在地：廣州。
身材：173cm63kg。
婚姻狀況：未婚。
人才類型：普通求職。
工作年限：2。
職稱：高級。
求職類型：全職。
可到職日期：隨時
月薪要求：1500——20xx。
希望工作地區(qū)：廣州東莞深圳。
公司性質：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：業(yè)務接車員。
工作描述：20xx年1月至20xx年2月，在廣州番禺區(qū)力源汽車維修服務中心做過業(yè)務接車員，負責管理企業(yè)員工日常行為制度，業(yè)務擴展，精品銷售，接車編寫維修故障單等。提高了自身管理能力和專業(yè)知識。
公司名稱：廣州德興汽車維修廠起止年月：20xx—01～20xx—03。
公司性質：私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：各種車輛制造與營銷。
擔任職務：汽車電工學徒。
工作描述：20xx年1月至3月，在廣州德興汽車維修廠做過汽車電工，學習了很多汽車電路知識，大大提高了自身的動手能力，豐富了社會閱歷。
畢業(yè)院校：廣州市廣播電視大學。
最高學歷：大專。
獲得學位：大專。
畢業(yè)日期：20xx—07—01
所學專業(yè)一：汽車檢測與維修。
所學專業(yè)二：日語。
教育培訓經歷。
20xx—0520xx—06廣州市輕工職業(yè)技術學校金工實心優(yōu)秀實習生。
外語：英語一般。
其它外語能力：日語一般。
國語水平：精通。
粵語水平：精通。
20xx年12月考取中級汽車維修技工證20xx年1月考取中級汽車電工證。
20xx年12月考取高級汽車維修技工證20xx年7月考取高級汽車電工證。
20xx年12月考取汽車維修上崗工證20xx年5月考取機動車c1駕駛證。
本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，作風優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀，具有一定的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。興趣廣泛，好動。從小熱愛球類運動。因此，有廣范的人際關系，具有較強的'團結精神和集體意識，與人相處融洽，具有良好的交際能力和適應能力，無不良嗜好。
通訊地址：
聯(lián)系電話：xxx。
家庭電話：xxx。
手機：xxx。
qq號碼：xxx。
電子郵件：
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十二
姓名：xxx。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1992年9月10日。
婚姻狀況：未婚。
身高：178cm體重：65kg。
戶籍：xx現(xiàn)所在地：xx。
畢業(yè)學校：xx職業(yè)技術學校學歷：中專。
專業(yè)名稱：計算機類全國計算機等級三、四級畢業(yè)年份：20xx年。
工作經驗：五年以上最高職稱：中級職稱。
職位性質：全職。
職位類別：汽車/船舶/動力技術類。
職位名稱：汽車維修,服務顧問;。
工作地區(qū)：xx。
到職時間：一周內。
語言能力：英語;普通話標準。
電腦水平：能熟練使用各種辦公軟件，熟練作電腦，計算機3級4級證書。
教育背景：
時間所在學校學歷。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校高中。
20xx年6月-20xx年6月xxx技術學校中專。
所在公司：xx市xx汽車維修廠。
時間范圍：20xx年9月-20xx年1月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：技工-汽車修理工。
工作描述：有較強的學習和工作能力，快速反應的'機靈思維。
離職原因：回家里上班。
所在公司：xx汽車銷售有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年1月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電一體化組長。
工作描述：參加公司的重大會議，籌劃公司的運營走向，較強的管理下屬能力，做事情認真，細心，積極。
離職原因：換個全新的環(huán)境挑戰(zhàn)自己。
所在公司：車酷汽車美裝會所。
時間范圍：20xx年5月-20xx年10月。
公司性質：民營/私營公司。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：機電師傅。
工作描述：負責整個門店的機電。
離職原因：門店經營不善，久久拖欠工資。
所在公司：莆田市萬寶汽車維修有限公司。
時間范圍：20xx年2月-20xx年10月。
公司性質：股份制企業(yè)。
所屬行業(yè)：汽車、摩托車。
擔任職位：售后服務顧問/事故顧問。
工作描述：接待客戶，與客戶共同進行維修項目的確認，向客戶解釋委托書中維修內容，費用和交車時間;檢查結算單的正確性，并在交付車時向客戶逐個解釋修理項目和費用。
離職原因：薪資問題。
自我評價：責任，態(tài)度，細心，感恩。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十三
三年以上工作經驗|男|27歲（1986年1月1日）。
居住地：上海。
電話：138xxxxxx（手機）。
e—mail：xx。
最近工作[1年5個月]。
公司：xx車輛制造有限公司。
行業(yè)：機械/設備/重工。
職位：質量管理最高學歷。
學歷：本科。
專業(yè)：汽車技術服務。
學校：長沙理工大學。
自我評價。
本人畢業(yè)于汽車服務工程專業(yè)，工作以來，一直從事于汽車售后服務以及技術方面相關工作，對于寶馬奔馳品牌都所研究，以及接觸，熟悉和掌握大量新技術資料。與相關廠商技術人員，以及車險定損人員有過溝通和密切的聯(lián)系。具備較好的洽談能力、客戶投訴的處理、方案策劃能力并且頭腦靈活，性格穩(wěn)重，責任心強，具有較強的.團隊精神。
求職意向。
到崗時間：一周之內。
工作性質：全職。
希望行業(yè)：機械/設備/重工。
目標地點：上海。
期望月薪：面議/月。
目標職能：質量管理。
工作經驗。
20xx/1—至今：xx車輛制造有限公司[1年5個月]。
所屬行業(yè)：機械/設備/重工。
生產部質量管理。
1、負責就職質量檢驗管理，并制定生產計劃；
2、負責安排檢驗人員的日常檢驗工作；
3、負責控制物料，使物料控制在最低庫存；
4、負責制定生產計劃，并按照要求按時完成生產，驗收。
20xx/6——20xx/12：xx財產保險有限公司[1年6個月]。
所屬行業(yè)：保險。
車險部車險查勘。
1、負責對出險車輛進行現(xiàn)場查勘，根據出險經過及現(xiàn)場痕跡判斷事故情況；
2、負責對車輛進行定損；
3、負責與客戶積極溝通，保證事故處理的客戶滿意度；
4、負責通過系統(tǒng)上報查勘照片及處理意見。
20xx/7——20xx/6：xx汽車行業(yè)公司[1年]。
所屬行業(yè)：汽車及零配件。
華北區(qū)銷售與服務中心售后服務區(qū)域經理。
1、負責制訂經銷商工作計劃，然后監(jiān)督執(zhí)行；
2、負責監(jiān)管經銷商的售后服務流程執(zhí)行；
3、負責監(jiān)控經銷商售后服務kpi指標，提出改善對策；
4、負責索賠監(jiān)管及情況收集匯報；
5、負責及時協(xié)調處理客戶抱怨及解決客戶不滿。
教育經歷。
20xx/9——20xx/7長沙理工大學汽車技術服務本科。
語言能力。
英語（熟練）聽說（熟練），讀寫（熟練）。
汽修專業(yè)畢業(yè)論文篇十四
摘要：實訓基地建設是高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)的必要條件，是提高學生動手能力、提高教學質量、彰顯辦學特色、提高學生就業(yè)競爭力的有力保障。文章對會展策劃與管理專業(yè)實訓基地建設的重要性和校內外實訓基地具體的建設、實施進行了分析和研究。
關鍵詞：會展策劃與管理專業(yè)實訓基地建設實踐
一、會展策劃與管理專業(yè)實訓基地建設的重要性
(一)實訓基地建設是實現(xiàn)會展策劃與管理專業(yè)培養(yǎng)目標的必要條件。
會展策劃與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)有較高的藝術與文化素質，具有現(xiàn)代平面設計實踐技能，能夠從事廣告設計、品牌推廣、企業(yè)形象設計及各類會展策劃、展示活動的設計制作等實際工作能力的高等技術應用型人才。實訓基地是培養(yǎng)高技能人才的必要場所，實訓基地建設是實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的必要條件。要通過實訓，培養(yǎng)學生的職業(yè)技能，提高學生的實際動手能力。
(二)實訓基地建設有利于增強學生就業(yè)競爭力，提高就業(yè)率。
高職院校要保證就業(yè)率，就必須提高畢業(yè)生的“含金量”，讓其成為用人單位心目中的合適人選。建設好生產性實訓基地，讓學生親身實踐無疑是提高其自身“含金量”最有效的方法，有利于學生較快地適應行業(yè)企業(yè)，縮短“磨合期”。在參與實踐的過程中，學生能將平時所學的理論知識與實際相聯(lián)系，在實踐中體現(xiàn)自身的價值，使學生的學習動機和方向更加明確，從而不斷提高自身職業(yè)素質，增強就業(yè)競爭力。
(三)實訓基地建設有利于培養(yǎng)“雙師素質”教師，提高教學水平。
實訓基地建設有利于培養(yǎng)“雙師型”教師，提高教學水平。教師通過到實訓基地鍛煉，來提高自身的技術水平和動手能力。同時，教師在生產、管理第一線有利于獲取各種最新的技術方法和管理理念，將這些新知識應用于教學，既可以保證知識的更新，又能激發(fā)學生的興趣。
二、高職會展策劃與管理實訓基地的建設與實踐
(一)校內實訓基地建設。
1.加強校內實訓基地的建設規(guī)劃，提高實訓室的實用性和先進性。
校內實訓基地的建設方案要按學校的實際需求制訂，根據專業(yè)及課程的需求建設，實訓設備的購置必須適合專業(yè)實踐教學組織的需要，適合學生的學習特點，使學生按照職業(yè)、崗位(群)的技能要求得到有針對性的訓練，盡可能地做到“真題真做”，縮短學校與企業(yè)的距離。同時，實訓室建設還要考慮到能體現(xiàn)現(xiàn)有行業(yè)中的高技術含量，體現(xiàn)本行業(yè)技術應用發(fā)展趨勢。在實訓項目及實訓內容的設置上，要滿足本地區(qū)、行業(yè)、社會發(fā)展的需要。
會展策劃與管理專業(yè)要滿足職業(yè)崗位能力的訓練需要。在校內實訓基地建設中，我們圍繞“一個基地、兩個中心、若干實訓室”的構建模式進行建設，目前，建成并投入使用的有9個實訓室。
一個基地。即校內創(chuàng)新性會展綜合實訓基地，包含“會展技能實訓中心”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓中心”。會展技能實訓中心――依據會展策劃與管理專業(yè)能力實訓的需要，建設有圖形設計實訓室、繪畫基礎實訓室、會展綜合實訓室、展覽展示實訓室，著重培養(yǎng)學生美術基礎、會展策劃、會展視覺設計、展臺搭建、模型制作、平面廣告設計等能力。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓中心――依據創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實訓能力實訓的需要，我們建設有廣告設計實訓室、攝影實訓室，結合學院創(chuàng)業(yè)園的建設，積極開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力，鼓勵學生利用專業(yè)技能提高自身的綜合素質技能，提高未來發(fā)展?jié)摿?，拓展就業(yè)渠道。
在現(xiàn)有的校內會展專業(yè)實訓基地的基礎上，根據行業(yè)的要求，遵循行業(yè)操作流程，擴建和新建會展材料展示室(會展展覽新品展示中心)、會議模擬實訓室、會展管理模擬實訓室、會展活動策劃實訓室、會展設計工作室，精準定位培養(yǎng)學生的會展設計，會展策劃與執(zhí)行、展示設計與搭建等核心能力，發(fā)揮學生的實際動手操作能力，培養(yǎng)符合會展行業(yè)發(fā)展的會展人才，直接將企業(yè)對人才的知識、能力、素質要求貫穿到人才培養(yǎng)的教學過程中，集教學、培訓、生產、科研、職業(yè)技能鑒定與技術服務于一體，體現(xiàn)工學結合的，面向社會進行行業(yè)職業(yè)技能培訓、認證與鑒定及提供技術服務的綜合性會展服務實訓教學基地、學生實踐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、實訓項目開發(fā)基地、校企合作研究基地、行業(yè)技能鑒定和科研(技術)服務中心，努力打造成省內一流的會展策劃、會展設計人才培養(yǎng)基地。
我院會展策劃與管理專業(yè)校內實訓基地被確立為“紹興市高校示范實訓基地建設項目”。我院會展策劃與管理專業(yè)被省教育廳確定為“省級優(yōu)勢專業(yè)建設項目”。
2.提升校內實訓基地的建設功能，增強實訓室的通用性和開放性。
在校內實訓基地建設總體設計上要充分考慮相關專業(yè)的通用性。在設備、軟件、師資、人員等方面要考慮到各專業(yè)能夠相互共享，提高設備的利用率和投資效益。要以專業(yè)學生技能訓練為基礎并覆蓋相關專業(yè)群專業(yè)。要將技能訓練、技能競賽、技能考核鑒定、創(chuàng)業(yè)就業(yè)訓練和社會技術服務和培訓有機結合，充分發(fā)揮實訓基地的綜合功能。
除為本校服務外，也要為其他院校服務。除為教育系統(tǒng)服務外，還為企業(yè)服務、為社會服務，使實訓基地成為校企合作、校校合作的橋梁。與知名會展企業(yè)合作，成立浙江省會展行業(yè)新材料體驗與發(fā)布中心，定期展示企業(yè)新品，吸引省內會展行業(yè)，特別是會展高職院校學習和交流。通過近三年的建設，結合會展項目，定期培養(yǎng)省內會展高職院校會展專業(yè)教師的實際操作能力，使教師得到真實的實際工作鍛煉，為培養(yǎng)“雙師素質”教師提供更加便捷的場所，將其建設成為省內會展行業(yè)從業(yè)人員和師資的培訓基地。
充分考慮相關專業(yè)的通用性，在設備、軟件、師資、人員等方面考慮到各專業(yè)能夠相互共享，提高設備的利用率和投資效益。要以骨干專業(yè)學生技能訓練為基礎并覆蓋相關專業(yè)群專業(yè)。要將技能訓練、技能競賽、技能考核鑒定、創(chuàng)業(yè)就業(yè)訓練和社會技術服務有機結合，充分發(fā)揮實訓基地的綜合功能。為環(huán)境藝術設計專業(yè)，產品造型設計專業(yè)提供優(yōu)良的實訓條件，實現(xiàn)資源共享，資源優(yōu)化?；嘏φ腺Y源，為相關專業(yè)提供基地設備共用性、軟件實用互通性、師資力量交流性、人員安排合理性等方面的共享，建立覆蓋會展相關專業(yè)的實訓基地專業(yè)群，通過網絡實訓教育中心下設的網絡案例資源庫、新品資源演示庫等資源庫建立網絡實訓資源。建設由校內到校外實訓實習基地的同時，創(chuàng)建由線下到線上的網絡學習的平臺，集“教學、服務、技術研發(fā)”為一體的會展網絡實訓教育體驗中心，多元化地共建會展專業(yè)實訓基地，努力使會展策劃與管理專業(yè)的實訓基地成為實踐教學中心、技術研發(fā)中心、技術創(chuàng)新中心的“三中心”綜合性基地，力爭成為浙江省會展專業(yè)首批網絡實訓教育中心。
(二)校外實訓基地建設。
1.開展校企合作，實現(xiàn)校企共贏。
實訓基地建設離不開企業(yè)的參與，校企合作、工學交替是高職教育發(fā)展的必由之路。會展策劃與管理專業(yè)圍繞“立足地方”的區(qū)位優(yōu)勢和“服務行業(yè)”的發(fā)展理念，實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，大力發(fā)展與企業(yè)的合作關系。我校近年來已經與浙江展覽館、常州靈通展示器材有限公司、浙江遠大國際會展有限公司、浙江溫州國際會展中心、上海施創(chuàng)會展服務有限公司、紹興市新紀元展覽有限公司、紹興柯橋輕紡城國際展會中心、余姚國際塑料展會中心等多家行業(yè)企業(yè)建立“定向培養(yǎng)、校企共建、資源共享、產學研合作”的校企合作模式，共同制訂培養(yǎng)方案、共同組織實施、共同考核，校企資源共享，結合一線的工作流程和任務，設計專業(yè)教學項目任務，利用現(xiàn)代企業(yè)管理和行業(yè)規(guī)范融入培養(yǎng)全過程，參與企業(yè)的活動、校園中引入企業(yè)的元素，滲透企業(yè)的文化，注重學生素質培養(yǎng)，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與使用的“無縫”對接，充分發(fā)揮了工學結合等方面的功能，利用“企業(yè)項目引入課堂、課程教學搬入企業(yè)”人才培養(yǎng)模式，促進學生知識、技能等職業(yè)素養(yǎng)的可持續(xù)發(fā)展;充分利用“校內基礎實訓――校外企業(yè)實訓――校外頂崗實習”，讓學生在“做中學、學中做”，逐步提高學生的學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力，為行業(yè)、企業(yè)培育高素質技能型人才發(fā)揮重要作用。
2.加強校企合作，促進隊伍建設。
建立優(yōu)質的校外實訓基地，不但為學生的實踐、實習、就業(yè)創(chuàng)造了條件，而且為教學團隊建設、專業(yè)帶頭人建設、骨干教師建設、青年教師培養(yǎng)、企業(yè)兼職教師建設等方面打下了堅實的基礎。
(1)優(yōu)秀教學團隊建設。應采取多種形式，建立一支素質高、能力強、結構合理、精干高效、專兼結合的優(yōu)秀教學團隊?！半p師素質”和專、兼職教師必須達到一定的比例，聘請企業(yè)會展專家和業(yè)務骨干擔任專業(yè)課程教學和實訓環(huán)節(jié)指導，并承擔專業(yè)實踐實訓課程教學學時數達到50%以上，形成穩(wěn)定的專兼職教師隊伍。
(2)專業(yè)帶頭人建設。校內選拔2名及以上具有副高職稱、專業(yè)技術水平較高、具備雙師素質的教師進行重點培養(yǎng)。其中1人主要從事會展設計方向教學和研究，另1人主要從事會展策劃與管理方向的教學研究。再在行業(yè)企業(yè)選聘2名專家，實施雙專業(yè)帶頭人制。安排專業(yè)帶頭人到著名會展企業(yè)、會展院校進行訪問、研討和學習，使其具有先進的專業(yè)建設理念和帶領教學團隊開展專業(yè)與課程建設的能力。
(3)骨干教師建設。在現(xiàn)有的教學團隊中培養(yǎng)3―4名骨干教師，有計劃地安排骨干教師到國內一流高職院校學習先進的課程開發(fā)技術、課程教學方法和手段。支持骨干教師到知名院校和企業(yè)進行訪問學習，更新知識結構，進行專業(yè)交流。安排骨干教師到省內知名會展企業(yè)進行掛職鍛煉，承接企業(yè)項目，提高教師的教學、科研和社會服務能力，使他們在專業(yè)建設、課程建設、實訓基地建設中發(fā)揮骨干作用。
(4)青年教師培養(yǎng)。四年內主要通過下企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的項目開發(fā)與經營活動等方式培養(yǎng)青年教師3人。開展“教師專業(yè)、課程建設及教學能力提升實施計劃”，提高青年教師的教學水平和業(yè)務水平，同時，引進青年教師(碩士學歷以上)2人，首先掛職鍛煉半年以上，然后通過進修教育理論，逐步走上職教崗位。
(5)行業(yè)企業(yè)兼職教師建設。通過聘請校外兼職教師，形成一支具有豐富實踐經驗和專業(yè)技術水平和較強教學能力的兼職教師隊伍，專兼職教師比例達到3：1以上。聘請校企合作企業(yè)業(yè)務骨干、一線專業(yè)技術人員為兼職教師和兼職實踐指導教師。另外聘請創(chuàng)業(yè)成功人士等充實兼職教師隊伍，建立集教學、科研、學生創(chuàng)業(yè)、素質教育等多元化的兼職教師隊伍。
總之，建立好優(yōu)質的會展策劃與管理專業(yè)校內外實訓基地，在提高專業(yè)辦學水平和學生實踐能力的同時，也為培養(yǎng)會展策劃與管理高素質技能型人才、提高學生的就業(yè)競爭力、實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標提供了有力保障。
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1.會展策劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文