具體是指在特定的時間段內對學習、工作和生活等方面的表現進行總結和歸納。寫一份完美的總結需要我們結合實際情況，采用恰當的角度和方法。下面是一些建立工作與生活平衡的實用建議，希望能給大家一些啟示。
汽車應用論文篇一
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數據庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數據庫》。
二、內容及要求：
1、開發(fā)內容：根據甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內完成《xxx信息管理數據庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現項目數據庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數據庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇二
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責任者，由其負責項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應由成立的項目管理委員會負責。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據項目所期望達到的目標，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現行的管理方式和理念、人力資源、技術支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關系，對系統(tǒng)的信息標準進行統(tǒng)一確定，并據此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責人應當協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結合的形式出現，文本主要記錄項目的約束和限制、風險、資源、接口約定等方面的內容，對于進度和資源分解、職責分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術來衡量和更新項目任務。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預期的目的，如果出現偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術保障文檔，從而建立起完整的質量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準確的技術資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術支持。
3)項目總結對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結項目實施過程中的經驗和教訓。
質量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當的質量衡量標準是進行項目質量管理的關鍵。質量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務成本以及開發(fā)風險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質量衡量標準。
項目質量控制標準的制定是依據系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標準的基礎和核心。具體的項目質量控制標準主要包括以下內容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預算控制；
3）項目風險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標準的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關信息，了解開發(fā)過程的實際表現情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現和控制標準的比較。
比較項目實施的實際表現和預先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調整與項目計劃的偏差。
管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據，使項目負責人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調整措施。
在比較項目實際表現和衡量標準后，如果出現偏差，就需要采取調整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調整；
2)協(xié)調項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準確的技術文檔資料；
4)調整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經常協(xié)調使用人員和軟件開發(fā)人員的關系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關系。
性能與靈活是系統(tǒng)設計中的一對矛盾，在項目管理中應充分考慮性能與靈活的關系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應變化能力的重要因素，一個無法適應工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學計劃和管理，從開發(fā)過程的表現衡量與質量管理、風險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現項目所預期的成果和目標。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關重要的作用，是保證開發(fā)質量和進度的有效手段。
汽車應用論文篇三
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產品開發(fā)的現狀與不足，概述項目管理在汽車產品開發(fā)過程中的應用，結合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結合實例，說明項目管理與汽車產品開發(fā)的必要性與可操作性。
關鍵詞：新產品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產品實際成本，快速響應市場需求，高質量開發(fā)出市場需求產品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結構不健全，一些企業(yè)項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，各機構的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業(yè)技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強風險管理意識，評估可能對項目產生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權限。
時間管理：主要包含定義產品開發(fā)的工作內容、項目工期計劃編制、項目工作內容排序、項目工作內容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質量管理：主要包含產品質量計劃編制、產品質量保障、產品質量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內某汽車制造廠商，在深入學習汽車產品開發(fā)項目管理理論基礎上，結合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產品實現的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產品規(guī)劃階段（pp）、產品策劃階段（pdp）、產品造型開發(fā)階段（sd）、產品設計開發(fā)階段（dd）、產品設計驗證階段（dv）、量產準備階段（pv）、量產評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產品進入下一階段前需進行決策。依據節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：g1-批準立項，g2-開發(fā)啟動，g3-模型凍結，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結，g6-技術文件下發(fā)，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項目總結。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內，項目組從一個研發(fā)階段進入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務模塊、成本模塊、質量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結論。
本文通過對我國汽車產品開發(fā)項目管理現狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產品研發(fā)全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產品商品化時間，嚴控產品質量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質量，提高效率，增強企業(yè)參與世界競爭的能力。
參考文獻。
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汽車應用論文篇四
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質量有了更高的要求，而汽車配件的質量與汽車的質量息息相關，現階段汽車配件產品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應用非常重要。
汽車應用論文篇五
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協(xié)調工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構成。主要職責是：根據項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇六
項目管理是一項系統(tǒng)的工作，是現代管理學的重要組成部分，主要是運用科學的方法和技術，對項目實現其預期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業(yè)來說，汽車產品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產品開發(fā)過程中出現質量和安全問題，一旦汽車產品存在質量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業(yè)的信譽，不利于企業(yè)產于市場競爭。同時，汽車產品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產品開發(fā)開率，進而影響到汽車產品質量。而在汽車產品開發(fā)中應用項目管理，可以有效地避免產品開發(fā)風險，確保產品開發(fā)質量，進而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強企業(yè)市場競爭力，為社會開發(fā)出滿意的產品。
汽車應用論文篇七
項目教學法是一種以學生為本的高效教學法，也是當今教育界十分盛行的一種教學法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學過程中，項目教學法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務）交予學生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設計與計劃的實施，及最終的評價，都由學生分工、協(xié)作、負責完成，教師在此教學過程中只起到咨詢、指導與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內容相對術語多，理論性強，學生在學習過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調動。從而，學生學習專業(yè)技術的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標的實現。為此，我們有必要探索與應用“項目”的形式進行教學。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設、項目設計。
好的開始是成功的關鍵，為了項目教學法的順利實施，項目及任務的設定一定要激發(fā)出學生的學習興趣與熱情，對學生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內容進行知識整合，按照學習目標和能力目標的要求，設計出與當前學習主題密切相關的項目及任務。該任務不僅符合學生的實際，還要具有典型性、科學性、合作性和拓展性，讓學生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學習與完成類似“任務”的綜合能力。
其次，教師可結合生產實踐需求，創(chuàng)設與當前學習主題相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的“任務”進入學習情境，使項目及任務真實性和形象化。
最后，將項目及任務設計為任務書，一方面便于任務的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構造與維修》中的離合器的構造與原理教學時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現嚴重的抖動，當抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除。”以此來吸引學生的注意力，使學生對離合器產生興趣。帶領學生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學生總結離合器的原理。這時學生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學生的學習興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學生自行分析轎車的故障點后，總結出多個故障點；再由教師帶領進入車間進行離合器項目實訓練習，讓學生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學生有針對性地、主動性地去學習、實訓。
2.2精心策劃、提供資料、制作學案。
采用項目中任務驅動下的小組探究式學習方式，教師既不能直接告訴學生解決問題的方案，也不能下達任務后就放手不管了，而是應當向學生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結。這不僅大大提高了合作小組完成任務的質量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學生“自主學習、解決問題、完成任務”的能力。
2.3教師主導，掌控全局、確保實效。
項目教學法的`根本特點是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，學生在合作氛圍中承擔著大部分學習任務、占據課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務的設計者、課堂的組織者、合作的參與者、學生學習的幫助者。教師在布置好任務后，要適時地進行巡回指導并及時地在學生完成任務的活動中給予必要的知識講解與技術指導。具體流程如圖1所示。
2.4總結經驗，提交成果，拓展反饋。
當整個項目實施結束后要進行總評，總評應體現公平、公正、公開的原則，應采取學生自評、互評和教師總評的方式。評價還應結合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學生個人評價有機結合。評價的目的不應只評出分數和名次，更應指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學生在下一個項目學習中表現更出色。
項目教學法比傳統(tǒng)教學法更適應現在學生的教學習慣，在學生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學方法起著十分重要的作用。項目教學活動中可以靈活采取“任務驅動+合作學習”的教學模式。學生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學中注重實踐性、強調能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學法可以培養(yǎng)學生綜合應用多門學科知識解決問題的能力，訓練學生小組協(xié)作和團隊精神，在應用中學習，在實踐需要時學習，將理論學習和實際應用緊密地結合起來，提高學生對所學知識的內化程度，從而也提高了教學效率。
項目教學法事實上是相關課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學都適用“項目教學法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學法，因為學生對有關的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務難度會較大。只有當學生相關的知識和經驗積累到一定的程度時，使用項目教學法才能獲得事半功倍的教學成效。同時，還要結合實際情況，根據企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學場景中來。在教學中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓，來提高學生的學習效率。教師示范引導學生的正確操作流程，以最終提高學生的學習興趣，高效完成教學任務。
參考文獻。
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[3]趙志群.職業(yè)教育工學結合一體化課程開發(fā)指南[m].清華大學出版社，.
汽車應用論文篇八
實際上，汽修專業(yè)具有非常強的實踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學中要特別注意培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學生的動手能力，因此應當重視課程實訓。項目教學法的實施不僅可以使學生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識和技能，而且還能夠獨立完成汽車專業(yè)項目，從而有效提高中職學生的綜合能力水平。
學生在教師指導下獨立完成整個工作項目的教學方式稱為項目教學法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學生個體差別后，以學生的學習目標為基礎，以提升學生學生的專業(yè)技能為目標制定相應的教學項目。在完該工作項目的過程中，學生親自動手進行操作，獨自解決完成項目中遇到的困難，所學到的知識進行了深刻的鞏固和利用。項目教學法與以往的教學法不同，它注重學生的動手能力，以學生為中心，把所學是知識應用于實踐，鍛煉學生的操作性，讓學生自主探究，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
2.1教學內容方面的特點。單調、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實際是汽車專業(yè)課程教材的教學內容的特點，項目教學的開展通常是以“項日”為線索進行的，在完成項目教學的同時，還可以有效提高中職學生的汽車專業(yè)理論知識和實踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學科的限制，根據工作流程來構建項目教學內容，使傳統(tǒng)教學內容與實踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學方法方面的特點。項目教學法打破了以教師為核心的教學方式，此時教師需要借助行動導向教學理論來進行課堂教學活動，該理論明確提出，知識并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學生在特定的情境下，通過對學習資料的.學習，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項目教學法實施過程中，教師需要以學生為中心，并借助協(xié)作、會話、情境等學習環(huán)境來引導和鼓勵學生進行交流和溝通，強調對學生自學能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學生的思維和探索能力，然后根據項目需求來開展課堂教學活動，使學生從被動接受知識逐漸轉變成主動尋求知識。
2.3教學成果方面的特點。項目教學法通過真實的職業(yè)情境充分發(fā)揮學生的潛能，逐步提升學生的職業(yè)能力，改變了學生機械累積知識的學習模式，并引導和鼓勵學生對所學知識進行展示，這樣既可以提高學生成功的喜悅，而且還可以提高學生的學習水平。實際上，教學成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現出來，也可以通過實物模型、工件等方式呈現出來，以確保教學成果的真實性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學觀念，激發(fā)學生潛能。教師講，學生聽，教師寫，學生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學中理論課的教學模式，實訓課更是讓學生重復教師的做法，這樣會導致學生處于被動接受知識的學習狀態(tài)，無法達到主動探索、主動學習的效果，不能有效的培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識。實際上，汽車底盤構造與維修、汽車發(fā)動機構造與維修、汽車設備構造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應的工作實踐操作及明確的教學目標及要求，學生在學習中可以大展拳腳，充分結合理論與實踐，做到學以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學生學有所獲。營造寬松、民主的教學氛圍。以學生為核心，注重小組合作學習的應用是項目教學法的內涵，其可以使每一位學生都積極的參與到課堂學習之中。心理學研究表明，為學生提供一個自由、愉快、輕松的課堂學習氛圍，可以有效提升學生的想象力。因此，在開展項目教學過程中，就需要教師根據教學大綱要求和學生特點來為學生創(chuàng)設一個良好的課堂教學氛圍，并加強與學生進行交流和溝通，這樣既能夠構建一個良好的師生關系，而且還可以有效激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的學習創(chuàng)造性與主動性。在汽修專業(yè)教學過程中，引入項目教學法還能夠加深學生對課堂教學內容的了解和掌握，并通過項目方案的制定、項目實施、項目評價等方面來有效提高學生發(fā)現、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術檢測項目”的時候，其涉及到氣缸的檢測、量缸表的組裝與調整等兩個方面的內容，此時教師可以把項目實施計劃的任務交由學生，在充分鞏固學生對理論知識的了解和掌握，使學生的思考能力得到有效提升。
3.3評價方法的創(chuàng)新，促進學生全面發(fā)展。在進行課堂教學過程中，教師需要對學生的個體差異給予關注，以此來激發(fā)學生的學習動力，并以學生的實踐優(yōu)勢為基礎，來對學生的項目實施任務和結果進行有效的評價，以更好的激發(fā)學生學習熱情，推動學生的全面發(fā)展。同時，教師要需要對學生的自主性評價給予重視，并在項目成果展示階段鍛煉學生的團隊協(xié)作精神。注重對學生實踐過程的評價。創(chuàng)新型的教學評價應當改變學習評價唯結果論，轉變?yōu)檫^程與結果并重。創(chuàng)新型課堂教學，以有效的切入口，重構相對嶄新的課堂教學體系，并從項目教學法著手，來對現有的教學理念進行創(chuàng)新，從而為他們提供一個人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結束語。
項目教學法以調動學生的主動性為基礎，使學生在項目實施過程中能夠自主完成學習，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項目教學法實施過程中，教師要巧妙的設定項目內容，提升學生學習興趣，組織學生完成項目并做出評價。在整體實踐中，學生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達到預期教學效果。
參考文獻：
汽車應用論文篇九
紫外線在食品加工中多應用在殺菌上,也可應用于果蔬的保鮮及對加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業(yè)中,紫外線殺菌主要用于三個領域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產中,用紫外線對包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據報道,面包在出爐后先進行紫外線照射可明顯延長其貨架期?？諝鈿⒕饕糜谑称芳庸きh(huán)境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產品質量會顯著提高。同樣的技術也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環(huán)境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發(fā)現,紫外線處理后果實的呼吸程度減低,酸度增加,而且經處理的果實硬度也有所提高。
3、紫外線對加工食品性能的改善。
紫外線輻射會對加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對蛋白膜的影響,發(fā)現紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強度增加,酪蛋白的拉伸強度雖沒有影響,但減少了可溶性物質,所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經紫外線照射后會轉變成維生素d2和d3。張國順等研究發(fā)現使用適當強度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經紫外線處理后其蛋白質之間發(fā)生交聯(lián),凝膠強度上升,可顯著改變產品的感官質量。牛乳、蘑菇經紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內,黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當接受紅外線輻射時,水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發(fā)生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠紅外線的波長較長,對物料的穿透性強,且遠紅外線的光子能量級小,一般只產生熱效應,不會引起物質的化學變化,對食品的營養(yǎng)成份和色澤不會造成影響,因而使用遠紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質優(yōu)良。
紅外線在食品加工中可用于點心、肉等的烘烤,烹調食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應和非熱生化效應。熱效應是指微波作用于食品,食品表里同時吸收微波能,溫度升高后使微生物體內的蛋白質、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴重干擾而無法繁殖,進而達到殺菌的目的。非熱生化效應是指微生物在外電磁場的作用下細胞膜發(fā)生功能障礙,使細胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細胞的dna和rna的分子結構中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發(fā)基因突變、染色體畸變,從而中斷細胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發(fā)酵調味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產品中具有生理活性物質的營養(yǎng)成份。在水產品(如蝦)的保鮮中,經常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內部加熱特性,使得物料內部受熱升溫產生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產工藝進行生產;日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設備。在方便食品的生產中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質、膨化劑、發(fā)泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產出復水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內部,它不靠熱傳導作用,比傳統(tǒng)的加熱方法穿透力強,熱慣性小,節(jié)能高效。在食品加工中被廣泛應用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復水性強,與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養(yǎng)成份及維生素的損失,有較長的保質期[7]。面包焙烤,可使面包品質得到很好的改善,使其結構均勻,內芯不粘牙,縮短加工時間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產品的營養(yǎng)價值較傳統(tǒng)方法高。
光波輻射在食品加工中的應用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場具有不均勻性,微波殺菌時應該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時其表面的溫度太低,不足以產生美拉德反應,因此焙烤產品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進行探索和研究,它必將促進光波輻射在食品加工業(yè)方面的進展。
參考文獻:。
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[8]李冰.微波輻射強化蔗糖提取過程及其機理[j].食品與發(fā)酵工業(yè).(1).
汽車應用論文篇十
摘要：隨著計算機和互聯(lián)網絡的發(fā)展，c2c電子商務以其靈活、低價、覆蓋面廣等特點得到了迅猛的發(fā)展，而新時代的消費者在關注價格的同時也開始重視購物體驗，因此，對于c2c電子商務經營者而言，體驗式營銷很有必要。
本文介紹了體驗式營銷的定義，分析了c2c電子商務的購物模式，指出了二者結合的必要性，并針對c2c電子商務的特點，提出了如何進行體驗式營銷的建議。
汽車應用論文篇十一
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現師生之間的互動，積極鼓勵學生表現自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內容。要積極根據企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產學結合，實現學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產學結合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質量，實現人才的有效培養(yǎng)。
汽車應用論文篇十二
(1)數控技術在汽車零部件生產中的應用。近幾年來，經濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發(fā)展，數字技術的出現可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產技術得到更快速的發(fā)展。數控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產的效率。極大的滿足現今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產成本，以此可以實現一次投入，長期收益的良好生產目標。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數控技術的出現及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產目標。另外在數控技術中，虛擬現實控制技術、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數控機床加工。發(fā)動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的?，F在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產，得以在機械零部件的生產加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。
(2)數控技術在汽車整車生產中的應用。汽車整車生產中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數控機床。在自動化生產線中應用最多的則是數控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數控技術的發(fā)展，也出現了一些不需要人工控制的全自動化生產線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數控技術在多品類加工、中小批量生產中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；我换a方式向多樣化、中小批量的加工生產方式過渡，以企業(yè)為主導的生產方式逐步向以消費者為主導的生產方式轉變，數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產制造方式。汽車生產中的數控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產品設計、生產制造等過程相互結合起來，發(fā)展數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應用論文篇十三
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十四
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應該屬于現代汽車中最為復雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數字信號處理功能。數字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。
通訊。
在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結構，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數據測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。
存儲器優(yōu)化。
現在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數量級，即系統(tǒng)越復雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件?，F在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導體供應商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結構和軟件驅動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發(fā)動機內，發(fā)動機將徹底變成綜合的設備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應用論文篇十五
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數器(cnt)構成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數據格式，且用反碼表示以增加傳輸的可靠性。
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數據。如何對相應的key值經行數據處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數據的函數joystick_send(a，b，c，d)。
參數a是一個八位的數據，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數據發(fā)送函數，就可以經行數據準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數b為相應整數;若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數d。理論上講，這樣的數據處理已經比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數據b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數據后，需要將b、c、d數據清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發(fā)信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇十六
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產業(yè)中最富活力的主力軍.根據歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經過完整的整合,呈現給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.
[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。
汽車應用論文篇一
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數據庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數據庫》。
二、內容及要求：
1、開發(fā)內容：根據甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內完成《xxx信息管理數據庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現項目數據庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數據庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內完成。
三、雙方權利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇二
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責任者，由其負責項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應由成立的項目管理委員會負責。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據項目所期望達到的目標，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現行的管理方式和理念、人力資源、技術支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關系，對系統(tǒng)的信息標準進行統(tǒng)一確定，并據此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責人應當協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結合的形式出現，文本主要記錄項目的約束和限制、風險、資源、接口約定等方面的內容，對于進度和資源分解、職責分解、目標分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術來衡量和更新項目任務。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預期的目的，如果出現偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術保障文檔，從而建立起完整的質量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準確的技術資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術支持。
3)項目總結對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結項目實施過程中的經驗和教訓。
質量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當的質量衡量標準是進行項目質量管理的關鍵。質量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務成本以及開發(fā)風險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質量衡量標準。
項目質量控制標準的制定是依據系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標準的基礎和核心。具體的項目質量控制標準主要包括以下內容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預算控制；
3）項目風險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標準的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關信息，了解開發(fā)過程的實際表現情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現和控制標準的比較。
比較項目實施的實際表現和預先制定的控制標準，主要是了解項目進展情況，及時調整與項目計劃的偏差。
管理控制標準為客觀評價項目狀況提供了依據，使項目負責人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調整措施。
在比較項目實際表現和衡量標準后，如果出現偏差，就需要采取調整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調整；
2)協(xié)調項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準確的技術文檔資料；
4)調整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經常協(xié)調使用人員和軟件開發(fā)人員的關系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關系。
性能與靈活是系統(tǒng)設計中的一對矛盾，在項目管理中應充分考慮性能與靈活的關系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應變化能力的重要因素，一個無法適應工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學計劃和管理，從開發(fā)過程的表現衡量與質量管理、風險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現項目所預期的成果和目標。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關重要的作用，是保證開發(fā)質量和進度的有效手段。
汽車應用論文篇三
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產品開發(fā)的現狀與不足，概述項目管理在汽車產品開發(fā)過程中的應用，結合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結合實例，說明項目管理與汽車產品開發(fā)的必要性與可操作性。
關鍵詞：新產品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產品實際成本，快速響應市場需求，高質量開發(fā)出市場需求產品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結構不健全，一些企業(yè)項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產品開發(fā)工作流程，各機構的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業(yè)技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強風險管理意識，評估可能對項目產生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權限。
時間管理：主要包含定義產品開發(fā)的工作內容、項目工期計劃編制、項目工作內容排序、項目工作內容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質量管理：主要包含產品質量計劃編制、產品質量保障、產品質量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內某汽車制造廠商，在深入學習汽車產品開發(fā)項目管理理論基礎上，結合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產品實現的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產品規(guī)劃階段（pp）、產品策劃階段（pdp）、產品造型開發(fā)階段（sd）、產品設計開發(fā)階段（dd）、產品設計驗證階段（dv）、量產準備階段（pv）、量產評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產品進入下一階段前需進行決策。依據節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：g1-批準立項，g2-開發(fā)啟動，g3-模型凍結，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結，g6-技術文件下發(fā)，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項目總結。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內，項目組從一個研發(fā)階段進入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務模塊、成本模塊、質量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結論。
本文通過對我國汽車產品開發(fā)項目管理現狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產品研發(fā)全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產品商品化時間，嚴控產品質量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質量，提高效率，增強企業(yè)參與世界競爭的能力。
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汽車應用論文篇四
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質量有了更高的要求，而汽車配件的質量與汽車的質量息息相關，現階段汽車配件產品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應用非常重要。
汽車應用論文篇五
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質量控制及協(xié)調工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質量順利完成，根據管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構成。主要職責是：根據項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇六
項目管理是一項系統(tǒng)的工作，是現代管理學的重要組成部分，主要是運用科學的方法和技術，對項目實現其預期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業(yè)來說，汽車產品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產品開發(fā)過程中出現質量和安全問題，一旦汽車產品存在質量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業(yè)的信譽，不利于企業(yè)產于市場競爭。同時，汽車產品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產品開發(fā)開率，進而影響到汽車產品質量。而在汽車產品開發(fā)中應用項目管理，可以有效地避免產品開發(fā)風險，確保產品開發(fā)質量，進而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強企業(yè)市場競爭力，為社會開發(fā)出滿意的產品。
汽車應用論文篇七
項目教學法是一種以學生為本的高效教學法，也是當今教育界十分盛行的一種教學法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學過程中，項目教學法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務）交予學生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設計與計劃的實施，及最終的評價，都由學生分工、協(xié)作、負責完成，教師在此教學過程中只起到咨詢、指導與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內容相對術語多，理論性強，學生在學習過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學習積極性難以調動。從而，學生學習專業(yè)技術的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標的實現。為此，我們有必要探索與應用“項目”的形式進行教學。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設、項目設計。
好的開始是成功的關鍵，為了項目教學法的順利實施，項目及任務的設定一定要激發(fā)出學生的學習興趣與熱情，對學生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內容進行知識整合，按照學習目標和能力目標的要求，設計出與當前學習主題密切相關的項目及任務。該任務不僅符合學生的實際，還要具有典型性、科學性、合作性和拓展性，讓學生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學習與完成類似“任務”的綜合能力。
其次，教師可結合生產實踐需求，創(chuàng)設與當前學習主題相關的、盡可能真實的學習情境，引導學生帶著真實的“任務”進入學習情境，使項目及任務真實性和形象化。
最后，將項目及任務設計為任務書，一方面便于任務的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構造與維修》中的離合器的構造與原理教學時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現嚴重的抖動，當抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除。”以此來吸引學生的注意力，使學生對離合器產生興趣。帶領學生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學生總結離合器的原理。這時學生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學生的學習興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學生自行分析轎車的故障點后，總結出多個故障點；再由教師帶領進入車間進行離合器項目實訓練習，讓學生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學生有針對性地、主動性地去學習、實訓。
2.2精心策劃、提供資料、制作學案。
采用項目中任務驅動下的小組探究式學習方式，教師既不能直接告訴學生解決問題的方案，也不能下達任務后就放手不管了，而是應當向學生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結。這不僅大大提高了合作小組完成任務的質量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學生“自主學習、解決問題、完成任務”的能力。
2.3教師主導，掌控全局、確保實效。
項目教學法的`根本特點是“以任務為主線、教師為主導、學生為主體”，學生在合作氛圍中承擔著大部分學習任務、占據課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務的設計者、課堂的組織者、合作的參與者、學生學習的幫助者。教師在布置好任務后，要適時地進行巡回指導并及時地在學生完成任務的活動中給予必要的知識講解與技術指導。具體流程如圖1所示。
2.4總結經驗，提交成果，拓展反饋。
當整個項目實施結束后要進行總評，總評應體現公平、公正、公開的原則，應采取學生自評、互評和教師總評的方式。評價還應結合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學生個人評價有機結合。評價的目的不應只評出分數和名次，更應指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學生在下一個項目學習中表現更出色。
項目教學法比傳統(tǒng)教學法更適應現在學生的教學習慣，在學生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學方法起著十分重要的作用。項目教學活動中可以靈活采取“任務驅動+合作學習”的教學模式。學生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學中注重實踐性、強調能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學法可以培養(yǎng)學生綜合應用多門學科知識解決問題的能力，訓練學生小組協(xié)作和團隊精神，在應用中學習，在實踐需要時學習，將理論學習和實際應用緊密地結合起來，提高學生對所學知識的內化程度，從而也提高了教學效率。
項目教學法事實上是相關課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學都適用“項目教學法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學法，因為學生對有關的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務難度會較大。只有當學生相關的知識和經驗積累到一定的程度時，使用項目教學法才能獲得事半功倍的教學成效。同時，還要結合實際情況，根據企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學場景中來。在教學中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓，來提高學生的學習效率。教師示范引導學生的正確操作流程，以最終提高學生的學習興趣，高效完成教學任務。
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汽車應用論文篇八
實際上，汽修專業(yè)具有非常強的實踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學中要特別注意培養(yǎng)學生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學生的動手能力，因此應當重視課程實訓。項目教學法的實施不僅可以使學生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識和技能，而且還能夠獨立完成汽車專業(yè)項目，從而有效提高中職學生的綜合能力水平。
學生在教師指導下獨立完成整個工作項目的教學方式稱為項目教學法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學生個體差別后，以學生的學習目標為基礎，以提升學生學生的專業(yè)技能為目標制定相應的教學項目。在完該工作項目的過程中，學生親自動手進行操作，獨自解決完成項目中遇到的困難，所學到的知識進行了深刻的鞏固和利用。項目教學法與以往的教學法不同，它注重學生的動手能力，以學生為中心，把所學是知識應用于實踐，鍛煉學生的操作性，讓學生自主探究，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
2.1教學內容方面的特點。單調、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實際是汽車專業(yè)課程教材的教學內容的特點，項目教學的開展通常是以“項日”為線索進行的，在完成項目教學的同時，還可以有效提高中職學生的汽車專業(yè)理論知識和實踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學科的限制，根據工作流程來構建項目教學內容，使傳統(tǒng)教學內容與實踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學方法方面的特點。項目教學法打破了以教師為核心的教學方式，此時教師需要借助行動導向教學理論來進行課堂教學活動，該理論明確提出，知識并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學生在特定的情境下，通過對學習資料的.學習，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項目教學法實施過程中，教師需要以學生為中心，并借助協(xié)作、會話、情境等學習環(huán)境來引導和鼓勵學生進行交流和溝通，強調對學生自學能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學生的思維和探索能力，然后根據項目需求來開展課堂教學活動，使學生從被動接受知識逐漸轉變成主動尋求知識。
2.3教學成果方面的特點。項目教學法通過真實的職業(yè)情境充分發(fā)揮學生的潛能，逐步提升學生的職業(yè)能力，改變了學生機械累積知識的學習模式，并引導和鼓勵學生對所學知識進行展示，這樣既可以提高學生成功的喜悅，而且還可以提高學生的學習水平。實際上，教學成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現出來，也可以通過實物模型、工件等方式呈現出來，以確保教學成果的真實性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學觀念，激發(fā)學生潛能。教師講，學生聽，教師寫，學生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學中理論課的教學模式，實訓課更是讓學生重復教師的做法，這樣會導致學生處于被動接受知識的學習狀態(tài)，無法達到主動探索、主動學習的效果，不能有效的培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識。實際上，汽車底盤構造與維修、汽車發(fā)動機構造與維修、汽車設備構造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應的工作實踐操作及明確的教學目標及要求，學生在學習中可以大展拳腳，充分結合理論與實踐，做到學以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學生學有所獲。營造寬松、民主的教學氛圍。以學生為核心，注重小組合作學習的應用是項目教學法的內涵，其可以使每一位學生都積極的參與到課堂學習之中。心理學研究表明，為學生提供一個自由、愉快、輕松的課堂學習氛圍，可以有效提升學生的想象力。因此，在開展項目教學過程中，就需要教師根據教學大綱要求和學生特點來為學生創(chuàng)設一個良好的課堂教學氛圍，并加強與學生進行交流和溝通，這樣既能夠構建一個良好的師生關系，而且還可以有效激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的學習創(chuàng)造性與主動性。在汽修專業(yè)教學過程中，引入項目教學法還能夠加深學生對課堂教學內容的了解和掌握，并通過項目方案的制定、項目實施、項目評價等方面來有效提高學生發(fā)現、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術檢測項目”的時候，其涉及到氣缸的檢測、量缸表的組裝與調整等兩個方面的內容，此時教師可以把項目實施計劃的任務交由學生，在充分鞏固學生對理論知識的了解和掌握，使學生的思考能力得到有效提升。
3.3評價方法的創(chuàng)新，促進學生全面發(fā)展。在進行課堂教學過程中，教師需要對學生的個體差異給予關注，以此來激發(fā)學生的學習動力，并以學生的實踐優(yōu)勢為基礎，來對學生的項目實施任務和結果進行有效的評價，以更好的激發(fā)學生學習熱情，推動學生的全面發(fā)展。同時，教師要需要對學生的自主性評價給予重視，并在項目成果展示階段鍛煉學生的團隊協(xié)作精神。注重對學生實踐過程的評價。創(chuàng)新型的教學評價應當改變學習評價唯結果論，轉變?yōu)檫^程與結果并重。創(chuàng)新型課堂教學，以有效的切入口，重構相對嶄新的課堂教學體系，并從項目教學法著手，來對現有的教學理念進行創(chuàng)新，從而為他們提供一個人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結束語。
項目教學法以調動學生的主動性為基礎，使學生在項目實施過程中能夠自主完成學習，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項目教學法實施過程中，教師要巧妙的設定項目內容，提升學生學習興趣，組織學生完成項目并做出評價。在整體實踐中，學生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達到預期教學效果。
參考文獻：
汽車應用論文篇九
紫外線在食品加工中多應用在殺菌上,也可應用于果蔬的保鮮及對加工食品性能的改善。
1、紫外線殺菌。
食品工業(yè)中,紫外線殺菌主要用于三個領域:表面殺菌、空氣殺菌和液體殺菌。表面殺菌常用于包裝材料的消毒,如在牛乳的生產中,用紫外線對包裝材料消毒,可使其貨架期延長到兩周[1]。紫外線也可用于食品表面的消毒,如國外有人證明紫外線輻射可明顯減少新鮮魚的表面菌群。據報道,面包在出爐后先進行紫外線照射可明顯延長其貨架期?？諝鈿⒕饕糜谑称芳庸きh(huán)境的消毒,像在果蔬的去皮操作中,用紫外線處理過的氣流流過去皮單元,產品質量會顯著提高。同樣的技術也用于孵化室和冷藏室。液體殺菌的應用是利用紫外線處理可有效殺滅水中大部分微生物,并能減少環(huán)境污染。紫外線消毒不改變水的顏色、味道和ph值,在日本,紫外線輻射已用于天然礦泉水的消毒。紫外線可用于果汁的殺菌,但封明仁認為紫外線不宜用于飲料的`殺菌[2],此外,紫外線還可用于固體食品物料的殺菌。
2、紫外線用于果蔬保鮮。
紫外線在果蔬中的保鮮中也有極大的潛在市場。如蘿卜挖出后,用紫外線處理,可增加蘿卜對霉菌的抵抗能力。新鮮草莓用紫外線處理后可延長貨架期4-5天,除紫外線可殺滅其表面微生物外,研究發(fā)現,紫外線處理后果實的呼吸程度減低,酸度增加,而且經處理的果實硬度也有所提高。
3、紫外線對加工食品性能的改善。
紫外線輻射會對加工食品的性能有所改善,如rhim研究了紫外線對蛋白膜的影響,發(fā)現紫外線照射小麥谷蛋白、玉米蛋白、雞蛋蛋白和酪蛋白形成蛋白膜后,前三種蛋白的拉伸強度增加,酪蛋白的拉伸強度雖沒有影響,但減少了可溶性物質,所以用紫外線輻射可改善蛋白膜的功能。維生素d經紫外線照射后會轉變成維生素d2和d3。張國順等研究發(fā)現使用適當強度的紫外線照射可降低豬肉中脂肪和膽固醇的含量[3],鯖魚肉糜經紫外線處理后其蛋白質之間發(fā)生交聯(lián),凝膠強度上升,可顯著改變產品的感官質量。牛乳、蘑菇經紫外線處理后,vd含量得以提高。
二、紅外線輻射。
紅外線在食品加工中主要用于食品物料的加熱處理。
普通食品加工所使用的加熱溫度范圍在300-500k,在這一溫度范圍內,黑體輻射能量密度最大波長正是在紅外線波長范圍內。另外,水中羥基o-h鍵的伸縮振動的固有頻率與波長為2.7μm的電磁波相同,所以當接受紅外線輻射時,水和其他含有羥基的食物成份與紅外線發(fā)生共振,引起物料溫度上升,從而使物料得以加熱。遠紅外線的波長較長,對物料的穿透性強,且遠紅外線的光子能量級小,一般只產生熱效應,不會引起物質的化學變化,對食品的營養(yǎng)成份和色澤不會造成影響,因而使用遠紅外熱加工,物料受熱均勻,加工品質優(yōu)良。
紅外線在食品加工中可用于點心、肉等的烘烤,烹調食品的保溫,冷藏食品的快速加熱,谷類、大豆、咖啡、茶葉等的干燥,油炸食品如魚、蝦、土豆片等炸制,無水煮食品的加工,酒、調味品、水果的催熟,肉類制品、谷物、面粉的殺菌[4]等。
三、微波輻射。
1、微波殺菌。
微波殺菌是基于熱效應和非熱生化效應。熱效應是指微波作用于食品,食品表里同時吸收微波能,溫度升高后使微生物體內的蛋白質、核酸等分子改性,從而失去生物活性,使菌體死亡或受到嚴重干擾而無法繁殖,進而達到殺菌的目的。非熱生化效應是指微生物在外電磁場的作用下細胞膜發(fā)生功能障礙,使細胞的正常代謝功能受到干擾破壞,致使細胞的dna和rna的分子結構中的氫鍵松馳、斷裂和重新組合,誘發(fā)基因突變、染色體畸變,從而中斷細胞的正常繁殖能力。微波可用于肉類、禽制品、水產品、水果、罐頭、奶乳制品、蔬菜制品、谷物等一系列產品的殺菌、滅酶和消毒。還可用于酒類、發(fā)酵調味品的催陳[5],綠茶殺毒,蔗糖汁的減色等工藝中[6],它應用于人參、猴頭菌、天麻、花粉等中藥的干燥和滅菌,能保證產品中具有生理活性物質的營養(yǎng)成份。在水產品(如蝦)的保鮮中,經常采用微波來鈍化酶以防止酶褐變。
2、微波膨化。
微波膨化是利用微波的內部加熱特性,使得物料內部受熱升溫產生大量蒸汽,這些蒸汽往外沖出,形成無數的微小孔道,使物料組織膨脹、疏松。
利用微波進行膨化的例子如:美國的爆玉米花,即采用微波加熱膨化的生產工藝進行生產;日本已研制出一種微波加熱膨化干燥蛋黃粉的設備。在方便食品的生產中也可采用微波膨化干燥工藝,如面條制作過程中添加蛋白質、膨化劑、發(fā)泡劑、佐料揉合成型,然后用微波膨化干燥,可生產出復水性良好的快速面。
3、微波焙烤。
微波焙烤是靠電磁波把能量傳播到物體的內部,它不靠熱傳導作用,比傳統(tǒng)的加熱方法穿透力強,熱慣性小,節(jié)能高效。在食品加工中被廣泛應用。
微波焙烤可用于干燥食品,如鄭捷夫研制的微波無油方便面,復水性強,與油炸方便面相比能較好地保持原有的色、香、味,且能夠減少營養(yǎng)成份及維生素的損失,有較長的保質期[7]。面包焙烤,可使面包品質得到很好的改善,使其結構均勻,內芯不粘牙,縮短加工時間,并延長面包的貨架期。微波焙烤產品的營養(yǎng)價值較傳統(tǒng)方法高。
光波輻射在食品加工中的應用越來越廣,如微波萃取[8],但它也有一定的局限性,如由于微波場具有不均勻性,微波殺菌時應該注意避免殺菌不足和過度加熱的問題;微波焙烤時其表面的溫度太低,不足以產生美拉德反應,因此焙烤產品的表面缺少人們所喜愛的金黃色,為了解決這些問題,人們不斷地進行探索和研究,它必將促進光波輻射在食品加工業(yè)方面的進展。
參考文獻:。
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[2]封明仁.紫外線燈不宜作飲料滅菌[j].食品科技.(5).
[3]張國順.降低肉制品中脂肪、膽因醇含量的研究[j].食品科學.1998(5).
[4]李里特.遠紅外線在食品加工中應用的原理和問題[j].食品與發(fā)酵工業(yè).1993(1).
[5]曾新安.電磁場催陳米酒氫鍵綜合紅外光譜分析[j].食品與發(fā)酵工業(yè)..(6).
[6]劉惠霞.微波輻射對蔗糖氧化酶活性抑制作用的研究[j].食品與發(fā)酵工業(yè).2001.(9).
[7]鄭捷夫.微波加熱干燥方便面新工藝[j].食品科技.1994(3).
[8]李冰.微波輻射強化蔗糖提取過程及其機理[j].食品與發(fā)酵工業(yè).(1).
汽車應用論文篇十
摘要：隨著計算機和互聯(lián)網絡的發(fā)展，c2c電子商務以其靈活、低價、覆蓋面廣等特點得到了迅猛的發(fā)展，而新時代的消費者在關注價格的同時也開始重視購物體驗，因此，對于c2c電子商務經營者而言，體驗式營銷很有必要。
本文介紹了體驗式營銷的定義，分析了c2c電子商務的購物模式，指出了二者結合的必要性，并針對c2c電子商務的特點，提出了如何進行體驗式營銷的建議。
汽車應用論文篇十一
在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現師生之間的互動，積極鼓勵學生表現自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復合型保險專業(yè)應用人才。
1.2突出實踐教學。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內容。要積極根據企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設備，為人才培養(yǎng)提供物質保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產學結合，實現學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產學結合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質量，實現人才的有效培養(yǎng)。
汽車應用論文篇十二
(1)數控技術在汽車零部件生產中的應用。近幾年來，經濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發(fā)展，數字技術的出現可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產技術得到更快速的發(fā)展。數控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數控機床生產出來的汽車零部件的品質在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產的效率。極大的滿足現今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產成本，以此可以實現一次投入，長期收益的良好生產目標。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數控技術的出現及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產目標。另外在數控技術中，虛擬現實控制技術、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數控鏜床進行精鏜缸筒。活塞也是先行鑄造，再用數控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數控機床加工。發(fā)動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構，內裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數控機床加工制造的?，F在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅動橋也是重要的傳動機構。驅動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結構簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產，得以在機械零部件的生產加工中得到了廣泛應用，尤其是數控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應用廣泛，處于主導地位。數控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。
(2)數控技術在汽車整車生產中的應用。汽車整車生產中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數控機床。在自動化生產線中應用最多的則是數控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數控技術的發(fā)展，也出現了一些不需要人工控制的全自動化生產線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數控技術在多品類加工、中小批量生產中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數控技術日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數控機床構成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；我换a方式向多樣化、中小批量的加工生產方式過渡，以企業(yè)為主導的生產方式逐步向以消費者為主導的生產方式轉變，數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應這種過渡期轉變的較好的生產制造方式。汽車生產中的數控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產品設計、生產制造等過程相互結合起來，發(fā)展數控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應用論文篇十三
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十四
傳動系統(tǒng)中32位微控制器應該屬于現代汽車中最為復雜的系統(tǒng)，它通過各類傳感器對設備與環(huán)境的監(jiān)測來控制相關設備（如圖1）。盡管與臺式電腦的計算單元相類似，但是汽車微處理器卻公認要復雜的多，同時還要考慮到通過優(yōu)化設計和制作工藝來降低整車成本。汽車微處理器通常運行頻率為33mhz，而不是400mhz或者更高，這只相當于臺式機的一部分，它通常包括中央處理器存儲器、時鐘振蕩器和i/o等。有時會用過把一些常用的i/o函數整合在mcu來降低新產品的成本，例如motorola發(fā)動機控制模塊68332。
傳動系統(tǒng)以前采用的是8位的mcu，隨著噴射系統(tǒng)標準逐漸變得更加嚴格，對精確性和執(zhí)行性能的要求的提高，16位甚至32位的mcu逐步開始采用，不久前推出了專用于發(fā)動機控制的32位risc（reducedinstructionsetcomputer）結構，該結構的目的不僅滿足現在的要求，同時還要滿足未來的需求。用這種產品控制發(fā)動機效果非常明顯，如emv（electromagneticvalve），扭距增加50，燃料消耗減少25，排放降低了40~90。
用于rolls—royce（勞斯萊斯）和astonmartin（阿斯頓·馬?。┢嚿系膠ytec發(fā)動機管理系統(tǒng)。
輸入輸出。
發(fā)動機速率和同步傳感器進氣歧管絕對壓力（map）傳感器車載大氣絕對壓力傳感器空氣溫度傳感器發(fā)動機冷卻液傳感器燃油溫度傳感器機油溫度傳感器怠速節(jié)氣門位置傳感器自動變速箱廢氣再循環(huán)閥傳感器空調系統(tǒng)速度傳感器燃料槽傳感器點火線圈控制尾氣排放控制尾氣再流動控制空氣泵控制凈化器控制發(fā)動機冷卻風扇控制空調控制接口怠速控制接口燃料泵繼電器控制車載計算機接口轉速計驅動。
雙向接口。
串行通訊汽車安全系統(tǒng)接口自動變速箱管理iso9141obd2掃描接口。
同時，利用emv系統(tǒng)可以通過減少凸輪軸、調速帶和鏈輪（sprocket）簡化復雜的機械系統(tǒng)及減輕車身重量。在發(fā)動機控制單元增加一個emv需要增加i/o和軟件需求，甚至需要數字信號處理功能。數字信號處理器（dsp）以嵌入式或者軟件的形式廣泛的應用于點火系統(tǒng)和爆振探測系統(tǒng)或者類似的環(huán)境。
發(fā)動機控制系統(tǒng)的這些子系統(tǒng)通過dsp運算法則有效的執(zhí)行著運算指令，將來通過綜合的工具可以通過集合不引擎點火和爆振算法計算并分析發(fā)動機熱點或者高溫區(qū)域，這些熱點通過集成在微處理器性芯片上的dsp進一步處理而減少。與此相類似的是現代系統(tǒng)中的臨界定時系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中有一個時鐘處理單元為發(fā)動機運行提供所必需的點火和燃料信號，該信號是恒態(tài)的，主處理單元中不存在任何形式的中斷。通過應用嵌入式外圍設備取代dsp可以大幅的降低成本，圖1中mpc555就具有兩個tpu。
電子系統(tǒng)的改變推動了硬件的變化：嚴格的噴射標準更復雜的診斷系統(tǒng)直接噴射系統(tǒng)高溫運行環(huán)境提高燃料利用率電動機械固態(tài)演化多功能/綜合/機電設備（如電磁氣門驅動）。
通訊。
在更復雜的車輛中，空調、照明、汽車動力、門和座椅的調節(jié)、儀表盤、abs、牽引控制、便攜電話和娛樂系統(tǒng)等通過2線與動力傳動系統(tǒng)相連，車載檢測設備需要建立在汽車發(fā)動機控制和各種相關器件之間的通訊協(xié)議。
分區(qū)：系統(tǒng)設計小組必須要正確的劃分系統(tǒng)的結構，給出合理的系統(tǒng)節(jié)點。整個系統(tǒng)需不需要集成在一片芯片上哪？盡管這是可行的，其實這種方法在簡單的系統(tǒng)中是可行并且非常有效的，但不適合龐大的系統(tǒng)。這里合理的劃分還包括微控制器接口電路，獨立的還是把它設計到傳感器上或者電源ic上（如圖2）？將來的系統(tǒng)將會擴充存儲能力和軟件功能，同時還會增加無線射頻接口功能。
發(fā)動機控制中的電源。
汽車發(fā)動機電源必須性能可靠、便于維護，并且比其他半導體設備更能承受大功率暫態(tài)沖擊和非同尋常的溫度考驗，靈活的接口及其綜合設備在實現這一功能時也起著重要的作用。
igbt點火線圈驅動。
igbt（insulated—gatebipolartransistors）是在前由frankwheatly在前rca發(fā)明的，結合了雙極型和分離柵極晶體管的優(yōu)點，并在特定的電壓/開關速度域中具明顯優(yōu)勢。目前幾乎所有新點火系統(tǒng)的設計中都使用igbt。
由于ecu和點火模塊的距離可能有幾米遠，所以半導體和點火線圈的保護以及診斷就必須由點火模塊來提供。這就意味著在點火模塊中又增加了電路復雜度。為了簡化電纜以及減少點火模塊接口的數量，多路復用管腳的使用就成了首選。但是，多路復用管腳又需要將更多的電子器件集成到點火開關中。所有的`這些特點都需要更多的空間來實現，于是有限的安放空間就成為分散式點火輸出級的主要設計因素之一。用片上芯片技術生產的靈巧型igbt就可能滿足對空間的嚴格要求。
噴射驅動。
智能電源ic在同一塊芯片上集成了一些功率驅動器和控制電路，因而可以通過單一的接口實現與mcu間的保護和自診斷。更先進的技術可以提供更復雜的產品，通過在同一封裝上實現幾個接口，允許驅動4、6甚至8缸發(fā)動機的所有噴射系統(tǒng)，與此同時，更復雜的診斷和保護電路也被集成起來。該電路在芯片上還提供了16端口的輸出，每一個輸出設備還允許熱關閉。附加的電路具有和主微控制器主機之間串行通訊接口，并且具備開路負載和螺線管。
硅傳感器。
已經應用的微機械壓力傳感器比汽車多路絕對壓力和大氣絕對壓力測量中的應用還要多得多，這些單元的電磁兼容通常通過模塊內部的屏蔽或者模塊機架來實現。最近具有集成信號處理功能的分壓阻傳感器已經通過了在汽車上應用的資格認證。
綜合壓力傳感器的主要特點是在一個獨立且很小的硅片擁有所有的執(zhí)行算法，這種小的尺寸允許它安裝在汽車電子模塊中，當模塊設計好之后用金屬封裝來改進抗電磁干擾（emi）的能力。但這樣的成本比較高并且不利于安裝。
emc是塑封綜合壓力傳感器特別是帶有電火線圈驅動程序的安裝在模塊內的傳感器，具有較高的開關頻率所要考慮的。emc測試需要完整的設計測試方案、詳細的測試方法說明和準確的數據測試技術。相關的測試證明塑封完全適合汽車的應用。
存儲器優(yōu)化。
現在汽車傳動控制系統(tǒng)包含了10，000至14，000個標準點，這主要取決于汽車制造商和噴射系統(tǒng)標準對于該系統(tǒng)的要求，如圖4所示，在1988到19期間，標準點幾乎增加了一個數量級，即系統(tǒng)越復雜其標準點也就越多。
未來系統(tǒng)的解決的答案在于代碼，即運行在這些傳動控制模塊的軟件?，F在的查表是在開發(fā)階段功率計上的擴展引擎影射創(chuàng)建的，然后在車輛運行時訪問，主要基于由發(fā)動機每秒轉速（rpm）、溫度和其他的傳感器測量值確定的工作點。通過編寫代碼的方式也可以夠改善性能，帶有支持庫的先進工具將允許工程師以方程或基于模型算法的形式設計控制理論。經過具有浮點數運算功能的強大的微處理機器編譯，這些方程將允許發(fā)動機的性能（即馬力或扭矩）以抽象的形式描述出來。這些抽象語言的輸出相近于高性能微控制器，而方程式則取代了校準點。
在一些先進的傳動系統(tǒng)中，編碼的長度在未來幾年中將很輕松的達到兆字節(jié)，就這一點而言，傳動系統(tǒng)的微處理器在本質上也是一個存儲芯片（存儲器將仍然主要是硅的領域），不過這些設備中的存儲器可能由嵌入式dram替代rom—ram。
bmw公司wolfgangreitzle博士在convergence會議上提到造成電子系統(tǒng)比較昂貴的原因所在：電子系統(tǒng)故障。
因此，在早期的設計中需要更多的計算機模擬仿真，這樣才能減少故障及系統(tǒng)成本。
此外半導體供應商也必須采用系統(tǒng)方法來幫助他們的客戶降低成本和縮短系統(tǒng)設計周期，例如motorola，開發(fā)出了一系列的具有自主知識產權的傳動系統(tǒng)方案和多種封裝方法，包括傳統(tǒng)的結構和軟件驅動電路等。在控制系統(tǒng)中，如引擎不點火和爆振算法，甚至燃料等，也將完全由半導體供應商封裝以后提供。
封裝。
封裝對于減小發(fā)動機電子部件的尺寸和提高運行時的溫度有著極為重要的作用，對于很多產品（可能會達到170oc）而言，其中一個重要的方法是徹底去除這些器件的塑料封裝（150oc熔化），將裸芯片固定在陶瓷片上。這就要求半導體供應商在提供裸芯片前對晶片做很好的測試。另一個方法之是采用倒裝芯片（flipchip）封裝技術，它是直接通過芯片上呈陣列排布的凸點來實現芯片與封裝襯底（或電路板）的互連。由于芯片是倒扣在封裝襯底上，與常規(guī)封裝芯片放置方向相反。
綜述。
未來發(fā)動機控制設備可能直接或通過螺栓結合安裝在發(fā)動機內，發(fā)動機將徹底變成綜合的設備，控制系統(tǒng)通過裝配線控制。因此，這里需要高溫控制模塊，發(fā)動機智能控制是一種機電控制方法將機械設備與電控設備緊密相聯(lián)并控制。這樣通常會減少一些額外的附件，特別是配線，因此也將有助于減少成本。這種技術已經應用在一些子系統(tǒng)，如hvac系統(tǒng)中步進馬達巡航控制。
汽車應用論文篇十五
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅動的16位自動裝載計數器(cnt)構成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數據格式，且用反碼表示以增加傳輸的可靠性。
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數據。如何對相應的key值經行數據處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數據的函數joystick_send(a，b，c，d)。
參數a是一個八位的數據，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數據發(fā)送函數，就可以經行數據準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數b為相應整數;若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數d。理論上講，這樣的數據處理已經比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數據b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數據后，需要將b、c、d數據清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內沒有任何觸發(fā)信號產生時，可認為此時之后的很長一段時間內都不會有信號產生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結論。
基于stm32實現的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇十六
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經歷了價格戰(zhàn)和產品質量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結束,企業(yè)關心的不僅是產品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產業(yè)中最富活力的主力軍.根據歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經濟正面臨重大的轉折,經濟全球化必將導致國內市場競爭的國際化,新經濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術素質和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內部作業(yè).這些方面經過完整的整合,呈現給客戶一個協(xié)調一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現有進行crm的要求.
四、結論。
本文站在理論和實踐相結合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質,重視內部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
參考文獻:。
[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[m].中信出版社,20xx.
[3]瓦拉瑞爾,a,澤絲曼爾:服務營銷[m].機械工業(yè)出版社,20xx。