總結(jié)是過去經(jīng)驗的總結(jié)、未來工作重點的確定和對自身提升的反思，具有重要意義。寫總結(jié)時要注意客觀評價和自我反思，發(fā)現(xiàn)自己的進步和不足，并制定下一步的改進計劃。以下是一些值得一讀的總結(jié)案例，希望對大家有所啟發(fā)和提升。
汽車與環(huán)境的小論文篇一
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務及相對應的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務與營銷、汽車整形技術(shù)）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志)與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應。
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設中的重點專業(yè)建設，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應摒棄學科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設備檢測與維修等主干課程的建設和改革，構(gòu)建了基礎實訓、專業(yè)實訓、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設置及教學內(nèi)容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務后輔導學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務驅(qū)動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內(nèi)外實訓基地，強化教師的職業(yè)技能培訓，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學結(jié)合，建設一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設應該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎上取得相應的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車與環(huán)境的小論文篇二
一、對環(huán)境進行保護是公司每位員工的職責，汽車修理過程中產(chǎn)生的廢機油、廢液、廢電池、廢舊輪胎在固定場所保存，集中收集在專用容器中，進行集中處理。由各班組長監(jiān)督工人執(zhí)行廢物收集工作，有效地保護環(huán)境整潔，做到有害物質(zhì)及時密封、回收和隔離。
二、對工作環(huán)境按生產(chǎn)工藝配置處理“三廢”（廢油、廢液、廢氣）進行通氣、吸塵、凈化、消聲等措施，做到符合北京市有關(guān)規(guī)定。車間生產(chǎn)做到油、水不落地，做到整理、整頓、清潔、清掃的高標準。
三、漆工班長負責監(jiān)督漆工嚴格執(zhí)行，噴漆操作在帶有凈化設施的噴、烤漆房中作業(yè)，前期處理采用水磨工藝，并在指定打磨區(qū)（排水設施帶有凈化、沉淀設施）施工，確保不污染環(huán)境。
四、機電工在進行車輛空調(diào)系統(tǒng)維修時，使用帶冷媒回收裝置的設備進行操作，不得隨意排放和丟棄。
五、車輛進出廠尾氣排放檢測管理辦法。
1、嚴格按照北京市環(huán)保局汽車尾氣檢測標準購置國家指定的合格的尾氣檢測儀器，定期到指定部門送檢、標定，確保檢測數(shù)據(jù)科學、真實。
2、做到每進出一輛車均進行尾氣檢測，對不合格車輛進行必要地治理，合格后方可出廠。
3、做到車輛維修登記和記錄，對發(fā)動機大修車輛，必須符合該車型的排放標準。
4、尾氣檢測儀由專人管理，必須經(jīng)過培訓合格方可上崗。
5、根據(jù)北京市環(huán)保局的相關(guān)標準對尾氣排放標準及設備進行改善，并做好相關(guān)記錄工作。
汽車與環(huán)境的小論文篇三
摘要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內(nèi)燃機的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現(xiàn)代汽車誕生了。經(jīng)歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現(xiàn)在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發(fā)展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、汽車需求量的增長使得人類對能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴峻的能源問題日益成為全世界關(guān)注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢更為嚴峻。開發(fā)新能源汽車技術(shù)勢在必行。本文綜述了國內(nèi)汽車的發(fā)展及研究現(xiàn)狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對比了燃油汽車和電動汽車對環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾。
能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對貧乏的國家,專家測算,石油穩(wěn)定供給不會超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關(guān)專家預計,近期我國石油進口依存度將會超過50%。2010年,我國石油消費總量將達4億噸,而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現(xiàn)狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴峻的形式，新能源汽車大開發(fā)與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對環(huán)境也造成了很大的影響。
（一）汽車排放的廢氣污染最嚴重。
汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來公害中影響最大的一部分。聯(lián)合國環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據(jù)測定，汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達160多種，科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。
（二）報廢汽車及零部件破壞環(huán)境。
采用非環(huán)保工藝或零部件生產(chǎn)的汽車，在使用過程中和報廢后，對環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產(chǎn)品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對周圍的環(huán)境來說是一個巨大的隱患。
（三）汽車噪音污染。
汽車數(shù)量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。
二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況。
當今世界國際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)成本大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強強聯(lián)合”，使之形成集團優(yōu)勢，更具競爭力。而國際汽車市場競爭的實質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關(guān)鍵。自二十世紀八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財力物力進行ep應用研究。事實證明，新能源汽車更符合未來各個行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢。而純電動汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。
以下是各主要國家新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：
（一）日本：混合動力，節(jié)能發(fā)展。
日本多年來始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面處于世界先進水平，在技術(shù)路線的選擇上也呈現(xiàn)出多種技術(shù)共同發(fā)展的態(tài)勢，但其在混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)和國際市場的推廣上處于領(lǐng)先位置。以日本國內(nèi)市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動力汽車經(jīng)濟激勵弱的特點更為明顯，發(fā)展的潛力很大。
（二）英國：多重扶持，效果顯著。
在倫敦，你會發(fā)現(xiàn)，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動力汽車，購物中心和醫(yī)院等公共設施的停車場內(nèi)也停著各式各樣正在充電的電動汽車。就未來可能持續(xù)的低油價環(huán)境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造和交易協(xié)會表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會根據(jù)市場環(huán)境的變化而進行微調(diào)。當前購車激勵政策框架不會發(fā)生根本變動，同時基礎設施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續(xù)此前快速擴張趨勢。
（三）德國：穩(wěn)步推進，市場擴張。
近幾年，德國政府在發(fā)展新能源汽車上目標明確、穩(wěn)步推進，希望在未來繼續(xù)保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已經(jīng)進入市場擴展階段，德國政府希望電動汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動汽車制造業(yè)正在朝國際領(lǐng)先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車生產(chǎn)廠商已向市場推出17款電動汽車，預計2015年將推出12款。研發(fā)投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準目前，德國已發(fā)展成為繼美國之后的第二大電動汽車生產(chǎn)國。擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴展階段奠定了基礎。
（四）美國：政策激勵，增長快速。
在未來節(jié)能清潔汽車技術(shù)的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術(shù)的單一化格局向多種技術(shù)共進的多元化格局轉(zhuǎn)變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動力汽車和先進柴油車的發(fā)展，目前，美國是最大的混合動力汽車市場。先進柴油車在美國發(fā)展也很快，過去3年美國先進柴油車的銷售增長了56%。美國總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國情咨文設定的目標是美國在2015年成為世界第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。
（五）法國：提升補貼追加投資。
在法國首都巴黎，可以在城市的各個主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重點推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場發(fā)展的總體趨勢良好。據(jù)法國最大的新能源汽車信息網(wǎng)站avem統(tǒng)計，2015年1月法國新能源汽車的購買數(shù)量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動汽車購買補貼方案，進一步推動了新能源汽車的發(fā)展。法國電動汽車未來或?qū)⒗^續(xù)扛起法國新興產(chǎn)業(yè)崛起的大旗，為法國國民經(jīng)濟的紓困作出重要貢獻，其前景值得看好。
（六）中國。
國內(nèi)電動汽車的研究始于20世紀60年代，但當時的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國電動汽車的研究開發(fā)工作進入全面發(fā)展階段，電動汽車市場已出入端倪。目前已經(jīng)初步建立了電動汽車的法規(guī)、標準與管理體系，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎。國家不斷出臺相關(guān)政策支持新能源汽車尤其是電動車的發(fā)展。經(jīng)過不懈的努力，我國汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動汽車，取得了較好的成績。
三、新能源汽車的發(fā)展前景。
進入新世紀以來，以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時普遍采用多項技術(shù)兼顧、某項技術(shù)有所側(cè)重的發(fā)展策略。純電動汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動力則是過渡技術(shù)。
由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導作用。電動汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進步和降低成本。電動汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動。因此，電動汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認可和時間的檢驗。
從中長期看，即使電池技術(shù)進一步成熟，燃油汽車和電動汽車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動汽車適合城區(qū)短途運輸，長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動汽車的技術(shù)進步，燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲運、轉(zhuǎn)換等過程的損耗，電動汽車的表現(xiàn)要更差。電動汽車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎之上，只有電動汽車的動力完全來自清潔能源時，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現(xiàn)。有專家樂觀估計，2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準，按照國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬輛計算，屆時電動汽車保有量有望達到1000萬輛。按照這一估計，電動汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費量，但與數(shù)億噸的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美國前總統(tǒng)布什的說法，對于能源與環(huán)境問題而言，電動汽車“不是近期，也不是中期，而確實是遠期的解決辦法”。
發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡，這需要一個過程。新能源汽車發(fā)展的過程中，我們會遇到形形色色的難題，但總會出現(xiàn)新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實地一步一步，我相信未來電動汽車的發(fā)展必定會有一個新的里程碑。
汽車與環(huán)境的小論文篇四
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。
在當下，網(wǎng)絡已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務就是售后服務，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務，在各行各業(yè)中汽車的售后服務4s店的形式是相較完善的一種售后服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。
電子商務作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務等都能夠在網(wǎng)絡上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網(wǎng)絡上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應用軟件的設定可根據(jù)廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務信息有第三方公司負責維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成信息交換等各種服務。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負責經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設，讓汽車行業(yè)與其他服務行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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汽車與環(huán)境的小論文篇五
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務人才提供新思路。
汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行探索。
高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化
教學機構(gòu)人才培養(yǎng)目標的設定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務專業(yè)總體目標為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結(jié)合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術(shù)人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式
理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實踐相結(jié)合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務領(lǐng)域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務專業(yè)要以知識應用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。
（三）建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人
實訓基地是保證汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環(huán)境布置、設備配置以及組織機構(gòu)設立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業(yè)技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
（四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課
教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導，更無法將理論與實踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式、建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務專業(yè)性應用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
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汽車與環(huán)境的小論文篇六
眾所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人類生存和發(fā)展的基本條件，是不可替代的基礎資源。水和土是一切生物生存發(fā)展的前提，是生態(tài)環(huán)境的主體，是實施可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。擁有豐富的水土資源是立國富民的基礎。
水土資源遭到破壞、進而衰竭，將危及國家和民族的生存。這個結(jié)論在世界歷史的發(fā)展中得到了證明。古代美索不達米亞、古羅馬帝國、巴比倫王國的衰亡，都因為水土流失導致生態(tài)環(huán)境惡化，致使民不聊生而亡國。希臘人、小亞西亞人為了取得耕地而毀林開荒造成嚴重的水土流失，使這些地方變成荒蕪人煙的不毛之地[1]。近幾十年來因沙化導致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使鄰近國家不得不放棄大片宜農(nóng)宜牧的土地；我國也有許多地方，因水土流失使耕地巖漠化、沙漠化等成為不毛之地。
水土保持是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎。修訂后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式實施，這是我國水土保持法制建設的又一個里程碑，對于進一步依法保護水土資源、加快水土流失防治進程、改善生態(tài)環(huán)境、保障經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展必將產(chǎn)生巨大的推動作用。水是基礎性的自然資源和戰(zhàn)略性的經(jīng)濟資源,又是生態(tài)環(huán)境的控制要素。水資源的可持續(xù)利用是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素,科學規(guī)劃、合理開發(fā)、合成節(jié)約、有效保護和優(yōu)化配置,實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展是現(xiàn)實社會的一大課題。
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，水土資源保護，生態(tài)環(huán)境，經(jīng)濟建設中國水土資源保護現(xiàn)狀。
中國是一個水土流失十分嚴重的國家。據(jù)90年代初遙感普查，全國有水土流失面積367萬平方公里，占國土面積的38．2％，其中水力侵蝕面積179萬平方公里，風力侵蝕面積188萬平方公里。中國七大流域均存在水土流失問題，其中黃河中游和長江中上游的水土流失最為嚴重。
水土流夫嚴重影響著經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。其主要危害有：
(1)破壞土地資源，使耕地退化。據(jù)不完成統(tǒng)計，近40多年來，中國因水土流失損失的土地4000多萬畝，每年平均100萬畝以上，全國每年至少流失50億噸沃土。(2)淤積抬高河床，加劇洪澇災害。由于黃土高原的水土流失，黃河下游河床平均比地面高5一7米，成為著名的地上懸河。
(3)降低了水利水電工程的壽命，給水資源綜合開發(fā)利用帶來困難。中國大中小蓄水工程已淤積泥沙200億噸以上。
(4)生態(tài)環(huán)境惡化，給群眾生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。1.2。
成績與經(jīng)驗。
治土、治沙斗爭。已累計綜合治理水土流失面積74萬平方公里，近幾年全國每年綜合治理水土流失面積3一4萬平方公里。通過治理，在改善生態(tài)環(huán)境，促進農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民脫貧致富，減輕水土流失，減少河流泥沙等方面，取得了顯著成效。
中國水土保持工作雖然取得很大的成績，但由于幾千年來積累下來的問題，面廣量大，今后治理的任務還十分艱巨。另外，隨著人口增加、經(jīng)濟發(fā)展，邊治理、邊破壞的現(xiàn)象還十分嚴重，由于人為因素，每年新增加水土流失面積達1萬多平方公里。
面向21世紀,為了使中國的生態(tài)環(huán)境根本得到改變，去年江澤民總書記發(fā)出了“再造一個山川秀美的西北地區(qū)”，根本改變歷史遺留下來的惡劣生態(tài)環(huán)境的偉大號召。當前，全國人民正在積極相應這一偉大號召，扎扎實實地實施這一宏偉工程。主要措施是：
(1)加快以長江、黃河為重點的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設工程。爭取到2010年，使長江、黃河等流域上中游水土流失嚴重地區(qū)得到初步治理，使該地區(qū)生態(tài)環(huán)境狀況得到改善。
(2)對荒山、荒溝、荒丘、荒灘等“四荒”資源采取承包、租賃、拍賣、股份合作制等多種形式，鼓勵、動員全社會力量參與綜合治理和開發(fā)利用。
(3)認真貫徹執(zhí)行《水土保持法》，加強組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督執(zhí)法，建立健全水土保持法規(guī)體系和監(jiān)督執(zhí)法機制，控制人為的新的流失面積的增加。
[3]2中國的水污染及防治。
2.1。
問題。
(2)城市周圍水環(huán)境污染嚴重，并不斷向農(nóng)村蔓延，影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境遭受破壞。
(3)地下水污染由點發(fā)展到面，污染正由淺層水向深層水發(fā)展。
(4)季節(jié)性突發(fā)水污染事故逐年上升，南方多水地區(qū)也由于污染出現(xiàn)水質(zhì)型缺水。(5)一些湖泊富營氧化嚴重，威脅供水安全和漁業(yè)生產(chǎn)，水庫富營氧化問題也呈發(fā)展趨勢。
2.2。
對策。
近年來水資源保護工作得到了中國政府的高度重視。黨中央、國務院把水資源保護作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，出臺了一系列水污染防治、水資源保護的法律法規(guī)。“九五”期間，國家重點加強了淮河、遼河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了較大進展。但是水污染加劇的趨勢還未能得到根本扭轉(zhuǎn)。
今后，要進一步加強水資源保護工作。
(1)做好江河流域的水資源保護規(guī)劃，并認真組織實施。
(2)在開發(fā)利用和調(diào)度水資源時，統(tǒng)籌兼顧，維持江河的合理流量和湖泊、水庫、地下水體的合理水位。
(3)對水體進行功能區(qū)劃分。對生活飲用水的水源、風景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體及其它具有特殊經(jīng)濟、文化價值的水體劃定保護區(qū)，并采取嚴格措施，保證保護區(qū)的水質(zhì)符合規(guī)定用途的使用標準。
(4)加強對排污口的管理，嚴格控制向水域排污，對排入水體的污染物實行總量控制。對造成水污染的企業(yè)進行整頓和技術(shù)改造，并采取綜合防治措施，合理利用水資源，減少廢水和污染物的排放量。
(5)建立保護水資源、恢復生態(tài)環(huán)境的經(jīng)濟補償機制。造成水污染的單位，要負責治理并承擔全部治理費用。
(6)鼓勵水資源保護技術(shù)的研究開發(fā)，引進、消化和普及推廣。
中國的土壤流失現(xiàn)狀及防治。
3.1人為活動是造成土壤流失的主要因素。
植被破壞。植被破壞使得土壤失去天然保護屏障，成為加速土壤流失的先導因子。
坡耕地墾植。它使土壤暴露于水力沖刷，是土壤流失的推動因子，土壤流失量與坡度呈指數(shù)關(guān)系。由于我國人口增加，人均占有土地面積越來越少，丘陵地區(qū)農(nóng)業(yè)活動勢必由平地向坡地推進。坡耕地農(nóng)業(yè)是我國南方山地丘陵和黃土高原的特色。
季風氣候的影響。我國長江流域、江南丘陵、黃土高坡土壤流失嚴重與季風氣候的影響有關(guān)。1風氣候的特點是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已經(jīng)是一個急需解決的問題，應從幾方面下手：
樹立保護土壤，保護生態(tài)環(huán)境的全民意識。土壤流失是關(guān)系到區(qū)域乃至全國農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大問題。要在處理人口與土壤資源，土壤治理與生態(tài)環(huán)境治理和保護上下功夫。要制定相應的地方性和全國性荒地開墾，農(nóng)、林地監(jiān)督性法規(guī)，制定土壤流失量控制指標。要像保護環(huán)境一樣處理好土壤流失。
防治兼顧、標本兼治。對于土壤流失發(fā)展程度不同的地區(qū)要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地區(qū)，采育結(jié)合、牧養(yǎng)結(jié)合，制止亂發(fā)亂砍，控制采伐規(guī)模和密度，控制草地載蓄量。
(2)在坡耕地地區(qū)，實施土壤保持耕作法。對于農(nóng)作區(qū)，可實行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，橫坡耕地，帶狀種植。實行帶狀、塊狀和穴狀間隔造林，構(gòu)筑生物籬等田間工程，以促進林木生長，恢復土壤肥力，(3)在土壤流失嚴重地區(qū)要將保護放在首位，高標準梯田化以欄沙蓄水，增厚土層，培育森林植被。在江南丘陵、長江流域可種植經(jīng)濟效益較高的喬、灌、草木作物，以植物代工程。
總之，防治土壤流失，應從生態(tài)工程、生物工程和水利工程三方面著手，開展綜合治理。
可持續(xù)發(fā)展理論與水土資源保護。
《里約宣言》指出“為了可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護應是發(fā)展進程的一個整體部份，不能脫離這一進程來考慮”?？沙掷m(xù)發(fā)展非常重視環(huán)境保護，把環(huán)境保護作為它積極追求實現(xiàn)的最基本目的之一，環(huán)境保護是區(qū)分可持續(xù)發(fā)展與傳統(tǒng)發(fā)展的分水嶺和試金石。
中國總理溫家寶25日在“斯德哥爾摩可持續(xù)發(fā)展伙伴論壇”部長對話上發(fā)表演講，就推動可持續(xù)發(fā)展提出三點看法。他表示，應大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，不要構(gòu)筑綠色壁壘。
溫家寶說，推動可持續(xù)發(fā)展是當今世界的潮流，也是長期艱巨的任務，需要我們不斷在理念上有所創(chuàng)新、在實踐上有所突破、在行動上攜手共進。對此，我有以下觀點與大家分享。
4.2.1水土保持工作必須依法進行。
依法進行水土保持工作是加快水土保持生態(tài)建設的可靠保證。當前應做好以下工作：
（1）廣泛宣傳《水土保持法》中關(guān)于“任何單位和個人都有保護水土資源、防治水土流失的義務”和“對破壞水土資源、造成水土流失的單位和個人進行檢舉”的權(quán)力。
（2）加大執(zhí)法監(jiān)督力度。
一是各級主管部門建立健全“水土保持生態(tài)建設監(jiān)測總站”，對水土流失嚴重區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)、重點防治區(qū)和大型開發(fā)建設項目區(qū)建立動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡，建設自動化的水土保持信息采集、處理、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)，為水保執(zhí)法提供可靠依據(jù)。二是由各級政府發(fā)布命令、張貼公告，村村制訂鄉(xiāng)規(guī)民約，發(fā)動群眾相互監(jiān)督，共同遵守封禁命令和生態(tài)保護規(guī)定。三是建立健全執(zhí)法隊伍，加大宣傳力度，實行輿論監(jiān)督。堅持正面宣傳教育與反面曝光相結(jié)合的方法，引起各級政府和有關(guān)部門領(lǐng)導重視；采取政策規(guī)定、鄉(xiāng)規(guī)民約、宣傳教育與經(jīng)濟處罰多措并舉，遏制違法事件發(fā)生。四是請人大、政協(xié)領(lǐng)導出面，組織有公安、政法、紀檢、監(jiān)察部門負責人參加的執(zhí)法聯(lián)合檢查，督促各級政府和有關(guān)部門嚴格執(zhí)法，嚴肅查處違法違紀案件，鞏固發(fā)展水土保持生態(tài)治理成果。
（3）完善配套法規(guī)規(guī)章。如退耕還林還草管理辦法，自然生態(tài)封禁修復實施辦法，開發(fā)建設項目水土保持方案編制管理辦法，水土保持設施補償費、水土流失防治費計收管理辦法，水土保持預防監(jiān)督費使用管理辦法，水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡管理辦法，治理開發(fā)農(nóng)村“四荒”資源管理辦法，生態(tài)脆弱區(qū)和水土流失重點防治區(qū)劃分公告，水土保持行政執(zhí)法責任制實施辦法，水土保持錯案和執(zhí)法過錯責任追究實施細則等。通過完善配套法規(guī)規(guī)章，爭取使水土保持生態(tài)建設事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理積極性的優(yōu)惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多層次的投入機制。只有穩(wěn)定增加的投入來源，才能加快水土保持生態(tài)建設進程。財政預算資金、水利建設基金、農(nóng)電基金、國債基金、以工貸賑資金、扶貧開發(fā)資金、小型農(nóng)田水利費、退耕還林還草補助費、防護林建設費、大中城市防風固沙、保護水源經(jīng)費，以及群眾投勞承諾和吸引企業(yè)籌資、信貸資金、民間資金、境外資金等用于水土保持生態(tài)建設；有條件的要爭取利用外資和世行、亞行貸款實施經(jīng)濟效益明顯的水保工程和加工項目。
（2）建立水土保持生態(tài)建設長效補償機制。主要有水土保持建設基金（由水土流失防治費、水土保持設施補助費和“四荒”拍賣與股份收入組成），水土流失防治基金（從大中型水庫的水費、水力發(fā)電上網(wǎng)電費年收入總額中提取5%），水土保持補償基金（由有關(guān)城市財政收入中提取一定比例，補助為保護城市在上游建設風沙源防護區(qū)和水資源保護區(qū)）等。
（3）建立水土保持工程項目建管體制。對于列入國家計劃的重點水土保持工程建設項目，除按基本建設項目“三制”（項目法人制、招標投標制、建設監(jiān)理制）執(zhí)行外，還要增加“四制”，即工程建設公示制，資金使用報賬制，群眾投勞承諾制和建后管護責任制。嚴格項目質(zhì)量，建設精品工程。
民的當前利益，還要考慮農(nóng)民的長遠利益。如過去退耕還林還草每畝耕地補糧北方100kg、南方150kg，補錢20元的政策需要延續(xù)；幫助群眾飲水解困工程，保證飲水安全；搞沼氣和小水電建設，以電（沼氣）代柴；幫助群眾因地制宜地開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，有計劃地安排外出打工等，使農(nóng)民生產(chǎn)有收益，生活有保障。把群眾的生產(chǎn)生活問題解決了，群眾才會自覺地維護封禁措施落實，參與水土保持建設，鞏固生態(tài)修復成果。
（5）建立水土流失防治公眾參與、社會共管的激勵機制。一是廣泛宣傳《水土保持法》由各級政府和水行政主管部門定期發(fā)布“基本國策”執(zhí)行情況的“水土保持生態(tài)建設公告”，表揚好的典型，對人為造成水土流失和生態(tài)破壞的事件進行新聞曝光，引起各級領(lǐng)導和有關(guān)部門的關(guān)注，實行社會監(jiān)督。二是制定優(yōu)惠政策，加強組織領(lǐng)導，動員水土流失、生態(tài)脆弱地區(qū)的企事業(yè)單位和個人廣泛參與水土保持生態(tài)建設工作，吸引城市下崗職工和企事業(yè)單位承包“四荒”治理。三是請各級人大、政府、政協(xié)和有關(guān)部門的領(lǐng)導與社會各界共同關(guān)心“基本國策”，形成對水土保持生態(tài)建設全社會齊抓共管的運行機制。
4.2.3。
水土保持要堅持人口－資源－環(huán)境協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀點。
（1）一些地方政府把發(fā)展經(jīng)濟、提高地區(qū)的gdp作為主要工作目標，往往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，大規(guī)模的經(jīng)濟建設，造成對環(huán)境的破壞。貧困地區(qū)農(nóng)民脫貧問題沒有徹底解決，毀林開荒和超載放牧等現(xiàn)象屢禁不止。由此形成邊治理、邊破壞局面。因此，如何按照《21世紀議程》的原則，通過立法建立起一種機制，把資源價值評估、生態(tài)功能價值列入國民經(jīng)濟指標體系，評估與權(quán)衡經(jīng)濟發(fā)展與破壞環(huán)境之間的關(guān)系，形成綠色gdp體系，真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。借以評估各級政府工作，評估各級官員政績。
（2）水土保持與扶貧工作密切結(jié)合。我國貧困人口的90％生活在水土流失地區(qū)，水土流失使農(nóng)民的生產(chǎn)、生活環(huán)境惡化，反過來，“越窮越墾、越墾越窮，越荒越牧、越牧越荒”，形成惡性循環(huán)。進一步使水土流失加劇。因此，水土保持工作應與扶貧工作相結(jié)合。采取適當?shù)恼撸虻刂埔藬U大各種生產(chǎn)門路，切實解決農(nóng)民的生活問題，幫助當?shù)剞r(nóng)民脫貧，使他們能安居樂業(yè)，實現(xiàn)小康，這樣才能鞏固水土保持的成果，使水土保持的進入良性循環(huán)的軌道。
4.2.4加強水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然規(guī)律，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)自然修復能力，堅持因地制宜的原則。我國幅員遼闊，各地自然條件差異很大，水土流失類型多樣。在水土保持工作中應堅持宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，宜荒則荒的原則。各地不宜脫離降水量和水土資源等自然狀況，提出不切實際生態(tài)建設的口號，也不宜脫離當?shù)貙嶋H情況“一刀切”式推廣水土保持技術(shù)。要注意總結(jié)當?shù)囟嗄杲?jīng)驗和群眾的創(chuàng)造。
（2）加強基礎研究。注意在流域的尺度上研究水土保持對于全流域生態(tài)系統(tǒng)、水資源配置和社會經(jīng)濟發(fā)展之間的長遠影響問題。比如水土保持生態(tài)環(huán)境建設的區(qū)域環(huán)境效應評價研究；對于本區(qū)域和相毗鄰地區(qū)水、土、氣、生和經(jīng)濟的影響；區(qū)域水土保持與全球變化研究：水沙物質(zhì)匯集運移對陸地生態(tài)系統(tǒng)中主要生源要素遷移轉(zhuǎn)換和近海水質(zhì)的影響；全球或區(qū)域性大氣降水增減、溫度升降、季風環(huán)流變化等對區(qū)域土壤侵蝕影響；科學看待水土流失，做到適度治理，合理保護；開展水土保持的社會學研究等。
（3）加強專項技術(shù)研究。積極開展水土保持監(jiān)測預報，應用“3s”等高新技術(shù)，建立全國水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)；開發(fā)經(jīng)濟適用的生態(tài)修復技術(shù)；尋找有經(jīng)濟效益的水土流失治理辦法；加強培訓，搞好水土保持科學普及和技術(shù)推廣工作。
（4）實施“中國水土保持科技行動計劃”，組織全國水土保持科學考察，對全國主要水土流失地區(qū)進行調(diào)查研究，掌握真實現(xiàn)狀，明確關(guān)鍵問題，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提出相應對策。
4.2.5水土保持要建立協(xié)調(diào)機制，擴大公眾參與。
(1)建立全國和地方政府的水土保持工作協(xié)調(diào)機制，促進各部門協(xié)作互動。水土保持工作涉及眾多政府部門，需要協(xié)調(diào)管理，避免政策不統(tǒng)一、重復建設、重復投入、勞民傷財?shù)缺锥税l(fā)生。建立水土保持工作協(xié)調(diào)機制，由各級政府將有關(guān)部門分管的水土保持、天然林保護、防護林建設、退耕還林還草和城市生態(tài)屏障等水土保持生態(tài)建設進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一建設。
[5]。
事業(yè)。
(3)開展國際合作，不僅爭取資金支持，更多借鑒國外新的經(jīng)驗，新的管理模式，推動我國的水土保持事業(yè)。
(4)充分發(fā)揮民間團體、非政府組織等在水土保持事業(yè)的作用。全球建立跨行業(yè)的討論、研討平臺，為社會各界服務。
結(jié)束語：
創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境是利在當代，造福子孫的偉大事業(yè)。保護水土資源，加大力度治理水土流失和水污染，是一項艱巨而緊迫的任務，我們有信心、有決心。同時也希望世界各國的朋友支持和幫助中國的水土保持和水資源保護工作，加強國際合作，為中國的生態(tài)環(huán)境得到明顯改觀，為中國和世界的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。山青才有水秀，窮山必然惡水，長治才能久安。水土流失是生態(tài)環(huán)境長期破壞的結(jié)果，恢復生態(tài)平衡則需要更長的周期。不少地方的實踐證明，只要堅持抓上十年二十年，就能大見成效，我相信，經(jīng)過一代人至幾代人的努力，必定會根本改觀。只要我們尊重規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，堅定目標，不懈奮斗，就一定能再造祖國的秀美山川[6]。
參考文獻。
[1]光明日報1999(2)。
汽車與環(huán)境的小論文篇七
隨著工業(yè)社會的發(fā)達，人們的社會分工日趨細化，導致工作單調(diào)且緊張，而都市集中化又致使生活空間狹小又嘈雜。同時個人收入增加了，汽車的普及增加了行動與承載量的方便，使得戶外活動成為舉手之勞，人們生活方式改變了。開著露營車去旅游，已成為現(xiàn)代人們可供選擇的又一種新的時尚休閑娛樂方式。隨著都市化的進行，集體生活的意義受到重估，使露營的意愿更加熱烈，學校、青少年團體、社區(qū)及公司等舉辦的組織露營盛行一時。露營用具的發(fā)達和露營地的開發(fā)，汽車露營開始流行，透過露營，使呆板的家庭生活和日漸淡薄的人際關(guān)系，得到改善的機會。目前汽車露營對工薪階層來講并不是輕而易舉之事，只是被率先富裕起來的一部分人體驗著，但這卻形成了休閑方式的新趨向。
2.1汽車露營概念及特點。
露營（camping）是指不依賴固定房屋、旅館等人工設施，而是用自備的設備，在野外生活、娛樂、停宿為目的的自由活動方式[2]。
汽車露營（auto-camping）是以汽車為載體的露營生活，使人們在旅游、鍛煉、娛樂、休閑的過程中，親近大自然的同時享受汽車帶來的樂趣。
汽車露營是由汽車文化繁衍出來的一種新的文化形式，它的最大魅力是使人們享受到汽車帶來的快樂。汽車露營與傳統(tǒng)意義上的露營相比，已有明顯的不同。一是汽車露營以汽車為載體，活動范圍遠遠地加大，一天可到達幾百公里以外的目的地休閑、娛樂、鍛煉。二是今日的汽車露營是一種度假的形態(tài)，也可能是特定活動的附屬品，比如潛水、釣魚、泛舟、穿越，或者就是簡單的交友?？萍嫉陌l(fā)展使露營器材越來越人性化、舒適化，營帳寬敞、防雨、防蟲；炊事方面，瓦斯、汽化爐具的普及使得野外大餐成為可能。三是露營地的條件大為改善，能提供給水、排水、電源、通訊、道路等配套設施，像在家里一樣方便。規(guī)范的汽車露營地包括帳篷露營區(qū)、房車露營區(qū)、木屋區(qū)等設施，可以為房車提供外接電源，保證車內(nèi)的空調(diào)、冰箱、電磁爐等正常工作；能夠提供上水，保證飲用水和淋浴等生活用水；還有排污接口，將房車的污水廢物匯集到營地整體的排污系統(tǒng)中。此外，還有為非房車旅客提供的衛(wèi)浴、廚房等設施。四是規(guī)范的汽車露營地其經(jīng)營管理和酒店大致一樣，有建設和管理方面的標準。五是房車旅行方式的經(jīng)濟性，一個四口之家如果選用房車作為旅行工具將會節(jié)省70%的費用。
2.2國外汽車露營介紹。
2.2.1國外汽車露營發(fā)展簡況。
汽車露營是當今世界上非常流行的體育運動旅游項目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式，在旅游發(fā)達國家擁有廣泛的愛好者和已成熟規(guī)范的基礎。在國外，露營車有百年歷史，被稱為“汽車上的家”，坐露營車旅行成為歐美居民休閑與生活的一部分。國際汽車露營總會已經(jīng)有70多年的歷史，目前，國際露營組織為國際露營總會（ficc），總部設在比利時首都布魯塞爾，隸屬于聯(lián)合國的非政府機構(gòu)，它超越國籍、語言和種族，其目的是增進各國露營愛好者的友誼，倡導環(huán)保旅游，保護生態(tài)環(huán)境。該組織的國際汽車露營大會每年輪流在文化旅游資源豐富的世界各城市舉行，被人們稱之為“文化奧運會”。國際露營總會目前已擁有58個成員國[1]。
近代露營于1860年于美國發(fā)起，是為了健全青少年的發(fā)展而組織的。1945年以后，露營開始掀起一股熱潮，各地設置了專用的露營場地，讓青少年都可以參加此類的活動。據(jù)了解，汽車露營在國外很普及，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明常年生活在房車上的美國人多達800萬，汽車宿營地美國有2萬多個，歐洲有5萬多，近鄰日本有1500個左右，意味者日本每10人中就有1人外出參加汽車露營進行戶外休閑活動。2002年在韓國東海市舉行了第64屆世界露營大會，韓國已成為在亞洲繼日本之后的第二個主辦國家。
露營旅游在歐洲很普遍。旅游季節(jié)在高速公路上有許多塞滿帳篷的拖車，掛著各國車牌的汽車。歐洲各大城市的郊區(qū)或風景點都有露營地，露營地的收費都很便宜，一般只有大賓館的1/10或1/5。歐洲國家較小，駕車旅游一天可以穿過2－3個國家，汽車旅游非常盛行。
亞洲的國家中數(shù)日本的露營開發(fā)較早，其次是韓國。在日本，建設一個對當?shù)厣鐣撠熑蔚慕紖^(qū)型汽車露營地是那些渴望與大自然親近的露營者們的愿望。一天行程的露營較普遍，一般靠近海濱，大約3－6小時能到達的地方，或自駕車外出野餐，露營地通常是一個大型的多功能停車場。
國外的露營地建設早已與旅游項目結(jié)合，如美國，露營地的經(jīng)營者按照旅游線路進行品牌開發(fā)，在主要的風景區(qū)和交通干道入口都有廣告和標識；而矗立在日本海岸線邊的風力發(fā)電廠白色風車塔，也成了汽車露營計劃中的招牌項目[3]。
國外露營地建設中，提到較多的是建設生態(tài)的（ecologycamping）或環(huán)境友好型(environment-friendlycamping)的露營地，其環(huán)境保護意識來自于四個方面：
一是開發(fā)一個露營地要考慮最小程度破壞自然環(huán)境。具體做法是選址階段首先徹底調(diào)查和記錄地形、地貌和當?shù)氐膭又参锴闆r；開發(fā)的面積盡可能小；為了有效地保護當?shù)氐膭又参铮枰峁┯袃r值的第一手資料和環(huán)保培訓。
二是用環(huán)境友好型方法建設露營基地。具體做法是除了主要的公路可用瀝青鋪設外，其余次要的公路和輔助性的小路均用石礫鋪設；主要的排水系統(tǒng)考慮安裝排水管網(wǎng)外，其余的排水溝均用鵝卵石鋪底以利于污水下滲；排水溝的溝壁普遍使用多孔滲水性材料，以保護植物和動物；搭建帳篷的地點就地取土撒播上當?shù)氐牟葑?，停車處和車道都要用當?shù)氐男※Z卵石鋪上一層；營地的建筑物能經(jīng)久耐用，最好用木質(zhì)材料建成。
三是盡可能就地取材。所有建筑物設計時充分考慮自然通風和采光效果良好；營地采用太陽能熱水供應系統(tǒng)；營地所有的垃圾都分類、循環(huán)處置：所有廢物被分解，油污和廢水進行物理和化學處理后再排入水溝。
四是所有的建筑物均須與當?shù)氐淖匀慌c文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑物的顏色及形狀要與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，還要考慮當?shù)氐膫鹘y(tǒng)建筑和風俗習慣。
一句話，在不破壞地形多樣性前提下，用多孔滲水性材料和環(huán)境友好型建筑方法，使用節(jié)能型建筑設施，最大化地安裝人性化的現(xiàn)代設備，使露營地保持它原始的自然風貌，露營者在這樣的露營地上與當?shù)氐膭又参镞_到和諧共存的境界，這樣的露營地才是可持續(xù)的。
對環(huán)境負責任的露營也是同樣目標的觀點。前任國際露營總會主席larsdahlberg先生在“responsiblecamping—sustainablecamping”一文[4]中談到“露營肯定對環(huán)境有一定影響，但負責任的露營不會破壞環(huán)境?！辈⒅赋觥柏撠熑蔚穆稜I讓露營者充分享受了快樂而又不會剝奪未來一代人的權(quán)利，因而它是可持續(xù)的露營。”可持續(xù)的露營包含：在計劃建設露營地一開始，無論是露營地所有者還是設計建設者，都須從環(huán)境保護的觀點出發(fā)；研究決定營地選址時，選擇對環(huán)境影響盡可能最小的方案；建設中要考慮當?shù)氐娘L俗習慣，建筑物要與周邊環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，建筑材料和技術(shù)方案要是環(huán)境友好型；注意保護文物古跡，保護大自然的生物多樣性，避免使用瀝青路面以保存植物種群；有交通引起的汽車噪音和其它環(huán)境問題要盡可能減少；營地管理者和所有者盡可能使用當?shù)氐漠a(chǎn)品和服務人員；可持續(xù)的露營地也包括盡可能利用當?shù)匾延械倪\輸網(wǎng)絡；徒步旅行和腳踏自行車是環(huán)境友好型鍛煉的例子；露營者在露營中不留下任何痕跡，提倡露營者將垃圾帶回家；應提前計劃旅行路線以利用現(xiàn)存的大路、小路，這種引導自然旅行的目的會加強我們保護自然、保護環(huán)境的意識；應控制水量、電量及熱能，避免使用耗電的干洗機；避免使用對環(huán)境有害的產(chǎn)品，如一次性盤子、杯子和輿洗物品等，也避免聽裝飲料和塑料飲料，可用玻璃瓶裝飲料；露營者要關(guān)注廢物分類，有計劃地分步處置那些潤滑劑和其它問題廢物，有機廢物要制成混合肥料。總之，一切廢物要遠離自然。
2.3我國的汽車露營。
在中國，房車還僅僅停留在概念普及階段，中國的汽車露營才剛剛上路[1]。我國發(fā)展汽車露營運動的目的，一方面是將一種新興的旅游休閑方式介紹給人們，另一方面，也是吸引眾多的國際汽車露營愛好者到中國旅游，使其成為拉動我國經(jīng)濟增長的一個新亮點。在中國開展汽車露營有著得天獨厚的條件，不僅風景優(yōu)美，而且具有濃厚的文化色彩，已開始吸引國外的汽車露營團體的加入。如在2008年前我國著名風景旅游區(qū)和北京周邊將建設若干國際標準化營地，對于減少星級賓館建設投資，提高現(xiàn)有賓館使用率和服務水準，吸引大批世界各國的汽車露營愛好者到中國、到北京無疑是一個催化劑。
2003年9月16日經(jīng)國家體育總局、國家民政部批準，在京成立了“中國汽車運動聯(lián)合會汽車露營分會”，汽車露營分會成立后，將在未來三至五年內(nèi)，圍繞“三圈二線”建設露營營地，三圈即北京、長江三角洲、珠江三角洲三大經(jīng)濟圈，二線指北京至深圳、西安至烏魯木齊的精品旅游線，力爭在五年后使露營營地網(wǎng)絡遍布全國主要城市的旅游景點，成為地方旅游產(chǎn)業(yè)新型利潤增長點。
3.1露營活動中產(chǎn)生的環(huán)境問題。
汽車露營是當今世界上非常流行的體育運動旅游項目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式。體育活動作為人類社會活動的重要組成部分，不可避免地受到生態(tài)環(huán)境的影響和制約；而體育活動的開展，同樣會給人類帶來不同程度的環(huán)境污染，破壞人與自然的和諧[5]。露營運動中一系列體育運動開展對環(huán)境的污染是多層面的，這些污染不僅包括在露營運動過程中汽車本身產(chǎn)生的廢氣、廢物、噪聲，也包括營員不負責任的行為引起的空氣污染、水污染和噪聲污染等，還包括營地建設所造成的地形、地貌的破壞和生物多樣性的減少。
3.1.1大氣污染問題。
汽車露營的載體是汽車，汽車對生態(tài)環(huán)境的破壞是多方面的[6]。汽車污染物的來源主要有汽車尾氣(排氣管排氣)、曲軸箱泄漏氣體和燃油系統(tǒng)泄漏氣體。排出的廢氣主要有nox、hc、co、co2、和pm(微粒)。每1000輛汽車一天排放co約3000kg，ch200～400kg，nox50～150kg，其它有毒物質(zhì)40～70kg。汽車廢氣在太陽紫外線作用下產(chǎn)生的o3、pan和苯并芘等二次污染物會產(chǎn)生光化學煙霧和酸雨，對人和環(huán)境的危害更大。有機鉛汽油燃燒或揮發(fā)后產(chǎn)生的鉛化合物進入大氣中，對人體、城市環(huán)境和植物都會帶來危害。此外汽車廢氣中的氮氧化物、碳氫化物和碳氧化物還會破壞平流層中的臭氧層，使過多的紫外線輻射到達地面，給人類健康和陸生、水生生物帶來不良影響。同時，汽車燃燒汽油會使空氣中co2的濃度增加。
還有營地內(nèi)舉行的篝火晚會以及集中燒烤等餐飲活動所引起的空氣污染同樣是不可忽視的。
3.1.2水污染問題。
水是人類生存不可缺少的資源之一，也是露營體育運動項目開展的特殊自然環(huán)境。游泳、潛泳、劃船、沖浪、摩托艇等水上項目的開展直接或間接地污染水環(huán)境,在露營運動進行過的河流、湖泊、水庫和海灘隨處可見遺留的垃圾、機油、船用化學清潔劑和洗滌用的油脂殘留物，還有運動員本身的分泌物和排泄物等給水體造成的污染[7]。
3.1.3噪聲污染問題。
汽車帶來的交通噪聲擴散廣、功率大，對人們的生理和心理健康造成了負面影響。人體對如喇叭聲響等不規(guī)律的交通噪聲比較敏感，會出現(xiàn)血壓升高、心率加快、肌肉收縮等反應，長期暴露在高噪聲交通干線附近的人群，心血管和耳鼻喉疾病的發(fā)病率偏高，還會有興奮、緊張、憂郁、失眠、恐懼等精神病學反應。除了汽車噪聲污染外，還有就是體育運動開展過程中的噪聲。這些噪聲主要來源于運動器械,如飛機、汽車、射擊和摩托車(艇),體育環(huán)境的噪聲與其他城市噪聲一樣使人難以忍受,并可能引發(fā)更深一層的社會問題,使居民與運動員(運動場所擁有者)的沖突增加。還有營區(qū)的歌廳、舞廳、健身廳以及體育競賽中所用的巨大音響,其聲音強度都超過正常分貝，對體育旅游者和當?shù)鼐用癞a(chǎn)生極大的危害[8]。
3.1.4營地建設對地質(zhì)地貌的污染和破壞。
汽車露營地一般建在風景秀麗的風景區(qū)，或在林中，或在水邊，由于修建一些固定或臨時性的建筑，加上一些輔助設施的修建（道路、娛樂設施等）,原有和諧、自然的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，導致旅游資源難以承受旅游者所帶來的污水、垃圾等環(huán)境污染。
露營地建設、露營車的生產(chǎn)、銷售和租賃及消費人群是構(gòu)成發(fā)展汽車露營運動的要素。目前，露營地建設在我國還是一片待開發(fā)的處女地。結(jié)合我國的具體情況,在露營地項目開發(fā)、設計和建設過程中，始終堅持“環(huán)境保護優(yōu)先”,開展可持續(xù)汽車露營活動。
3.2.1露營地建設。
（1）營地建設原則：營運成本最低、最優(yōu)化方案、環(huán)境污染最小的原則。
（2）適合汽車露營地的地域環(huán)境條件：a、有開闊的大自然、有綠樹、河流、日照充沛；b、在海邊、湖畔、河畔等處，可以開展海水浴、釣魚、游泳等活動；c、有名勝古跡等觀光資源；d、易配給排水、電器、通信等與生活相關(guān)的基礎設施，或是比較容易配備的場所；e、周圍應有游泳、網(wǎng)球場、賽車場等體育設施或娛樂設施；f、營地周邊有公共交通設施（汽車或火車），使沒有車的露營者也能參加露營活動。
（3）營地用地條件：選擇平坦或坡度較小、排水良好的地方，要求光照好、通風好、方便車輛出入，在夏季有適當樹蔭遮蓋并且安全的地方。
（4）選擇環(huán)保材料建設汽車露營地。
營地建設從開始規(guī)劃就要考慮采用符合環(huán)境保護和生態(tài)保護要求的材料和設備，選擇環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品，在建設工程中采用節(jié)能型建筑設計、結(jié)構(gòu)、材料，提高建筑保溫隔熱性，減少能源消耗；部分輔助設施、材料和器具使用可再生材料或再生材料；臨時建筑的無污染、可回收、異地再利用以及圍擋物標準等細節(jié)。推廣使用太陽能、地熱、天然氣、煤氣、液化氣、沼氣、電等清潔能源。
汽車露營體育運動的大眾化、生態(tài)化發(fā)展使人們將健身運動從單一的運動場館轉(zhuǎn)向廣闊的大自然，使人們的運動空間也從單一的陸地生態(tài)環(huán)境轉(zhuǎn)向海、陸、空的全方位立體環(huán)境，把許多問題帶進平時人們很少去的地方，造成生態(tài)環(huán)境的退化。因此，必須非常慎重地選擇營地建設的位置，應基于符合生態(tài)環(huán)境適當發(fā)展的原則，在營地環(huán)境容量、營地生活垃圾處置、營地污水處理、營地動植物保護和營地環(huán)保教育五方面都必須重點考慮。
（1）營地環(huán)境容量。
露營地的合理規(guī)模要考慮建設預算、確保經(jīng)營管理能力、可能取得的土地面積、給排水能力、開發(fā)規(guī)定等因素，在用地富裕的情況下，可配合露營地要求和預算，分期建設2～3期工程。在充分考慮設施配備和管理效益的同時，北京市汽車露營營地建設指南確定最低停車數(shù)量為30臺，一輛車所需的場地面積為80～120m2。最低30臺車的占地面積為1.0～1.4hm2，當然實際情況還需要看地勢的變化，若地勢起伏較大的場所則需要更大的面積空間。
對于自駕車露營營位的確定，單位營位所需的空間則要求大一些，一般100～120m2，因為同時要滿足帳篷搭建空間、停車空間還有桌椅擺放及活動空間。如果營位狹小，就會使帳篷常常搭設在一個固定的區(qū)域，使該區(qū)的草坪由于長期反復踩壓及日照不足而枯萎。
區(qū)域之間的分隔可用石頭、柵欄、原木和各種植物樹木來劃分區(qū)域，切忌用水泥路面或鋼筋混凝土等材料，打破自然和諧的環(huán)境。
（2）營地生活垃圾處置。
目前，凡是國內(nèi)旅游旅游勝地都不同程度存在“白色污染”問題，我們必須引起警示。要求營地生活垃圾分類收集、處理，在營地各處規(guī)劃設置廢物分類提示牌，建立不同設施的垃圾箱，提倡露營者自覺清理產(chǎn)生的生活垃圾。建議生活垃圾進行集中無害化處置，如有機垃圾微生物處理后作為樹木花卉的有機肥料。營地內(nèi)嚴禁焚燒垃圾，以避免對營地造成二次污染。
（3）營地污水處理。
不管是日產(chǎn)露營車、歐洲產(chǎn)露營車還是我國自己開發(fā)的房車，一般都為抽水式廁所，所以要設置污水處理設施，地點一般選在地面廁所的旁邊。建議采用污水集中處理設備，集中處理污水的方法比在各個營位設立污水口的方法成本低，但需考慮用灌木等植物加以美化掩飾。提倡使用沼氣池收集糞便，也可將生活垃圾倒入沼氣池中發(fā)酵，沼液是較好的有機肥源，沼氣用于照明和炊事。要求排放出營地的污水符合國家《污水排放綜合標準gb8978-1996》的相關(guān)標準，以免造成江河、湖泊以及地下水環(huán)境的污染。推薦使用占地小，處理能力較大的污水處理設備，如快速處理污水的“一進清”設備，其占地1m2就可以日處理100噸污水，并且出水各項指標可達到國家《污水排放綜合標準gb8978-1996》ⅱ類一級標準。
（4）營地動植物保護。
首先要極力保留營地原有的天然樹木，營地建設過程中盡可能地減少對原有植被的破壞，對原生地的花鳥魚蟲要盡可能保護。同時考慮加強綠化，栽培一些有景觀變化且高大的樹木，有理療作用的植物和花卉，營造一個舒適的自然環(huán)境供露營者休息。由于露營地為開放式綠地，人們與周圍綠地環(huán)境有親密接觸，因此，使用再生水灌溉綠地時，營地的綠化用水需達到《生活雜用水水質(zhì)標準》的城市綠化用水標準，以保證營地動植物不受再生水的毒害，保證人體健康安全，同時保證地下水不受污染。
（5）營地環(huán)保教育。
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，體育旅游將成為當今的朝陽產(chǎn)業(yè)。生態(tài)體育旅游作為一種對自然和文化旅游資源有著特別保護責任的可持續(xù)發(fā)展模式,可以通過減輕環(huán)境壓力，實現(xiàn)體育旅游資源可持續(xù)利用，通過保護旅游景觀資源和文化的完整性,平衡經(jīng)濟利益,實現(xiàn)相互間的利益共享和公平性,是實現(xiàn)體育旅游可持續(xù)發(fā)展的必然抉擇。通過對國內(nèi)外體育旅游開發(fā)的狀況和特征的比較表明：國外體育旅游的開發(fā)起步較早，規(guī)模較大，尤其是發(fā)達國家，其體育旅游產(chǎn)品的開發(fā)品種多樣、環(huán)境保護意識強烈、環(huán)保標準具體，且獨具特色，為我國體育旅游的開發(fā)和旅游市場的運作提供了有益的參考。我國體育旅游的開發(fā)，自改革開放以來也逐漸發(fā)展起來，尤為突出的是，結(jié)合我國的地理資源和文化底蘊，目前已開發(fā)出多種特色體育旅游資源，但如何在保護中發(fā)展，在發(fā)展中保護我國特有的旅游資源，與國外相比，明顯滯后。因此，在建設環(huán)境友好型社會這一特定的歷史時期，弘揚中國體育文化之精髓，展現(xiàn)中華民族傳統(tǒng)文化之魅力，借鑒國外體育旅游發(fā)展的成功經(jīng)驗，努力探索我國體育旅游可持續(xù)發(fā)展的健康之路。
汽車與環(huán)境的小論文篇八
指導老師莊存浩。
摘要：本文主要針對我所生活的城市——酒泉，每一條大街小巷，每一座小區(qū)樓前樓后停放了許許多多的汽車，給我們的生活空間和生活環(huán)境帶來了很多危害。進一步查閱資料，研究汽車對自然環(huán)境的危害。最后提出從我做起，人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會看見碧水藍天的美好家園。
我家住在巨龍景園，這里有綠樹、草坪、噴泉、小橋流水、寬敞平坦的健身廣場，四通八達的林蔭小道，是一個環(huán)境優(yōu)美、干凈整潔的住宅小區(qū)。我愛這里，更愛我的家。
三年前，我們一家入住的時候，生活的多么幸福。在我的記憶中，最難以忘記的是，每到夏天，我和爸爸媽媽吃過晚飯，聽著悠揚的樂曲，欣賞著五彩繽紛的噴泉，真是“小橋流水人家。”而現(xiàn)在，我很煩惱。每幢樓下的空地上停滿了各種名牌的小汽車，一個挨著一個，密密麻麻。有時候，我騎自行車玩耍時，不能無拘無束的玩，還要當心別碰著這些“寶貝。”有時候，我和爸爸媽媽在小區(qū)里散步，看到這一輛輛小汽車，不禁發(fā)愁：“汽車越來越多了，沒有停車位可怎么辦呢？”還有時候，正當我進入夢鄉(xiāng)，正做著一個甜甜的夢時，一陣“噼里啪啦”的鞭炮聲，把我從睡夢中驚醒，只聽媽媽長嘆一口氣，說：“這么晚了，又有人買新車了，這些人真沒素質(zhì)，打擾別人休息?！泵慨斘衣牭竭@些，我就為地球發(fā)愁，為地球哭泣，為地球流淚。
據(jù)我觀察，不光我們住宅小區(qū)車滿為患，其他住宅小區(qū)也是這樣，有些人行通道，也被汽車圍得水泄不通，甚至有些僻靜的街道也停滿了大車小車。繁華的四條大街上，更是一輛車緊跟著一輛車。上下班高峰期，人多車多，還出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。我想，現(xiàn)在，全球氣候變暖，就拿酒泉來說，今年冬天一場雪都沒有下，禍首之一。
據(jù)我查閱資料，日前，酒泉擁有汽車約6萬輛，平均100人一輛。每天汽車排出的有害氣體在當前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球每天消耗石油量已達7100萬桶，2008年全球二氧化碳排放量87億噸，即每天排放量為87/365=0.23836億噸，合為2383.6萬噸。根據(jù)75個國家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達5000萬，相當于全球5個最大城市人口的總和。中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
二、汽車噪音污染對環(huán)境的危害。
汽車噪音主要是發(fā)動機噪音。發(fā)動機噪音中，除了發(fā)動機機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發(fā)動機震動及排氣動作引起的輻射噪音、風扇噪音、輪胎噪音，大到城市小到農(nóng)村，汽車噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來諸多不變！
三、汽車對能源消耗大。
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當大。有一天。
汽車應該是環(huán)境污染的罪魁下午，我和爸爸開車去加油，跑了好幾個加油站都沒有汽油，發(fā)生了油荒。而且，一升汽油7.3元，還不定期的漲價。目前國內(nèi)石油消費量呈現(xiàn)大幅上升趨勢。我通過上網(wǎng)調(diào)查，知道石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當大的影響！
看來，汽車確實方便了人們出行，但是對環(huán)境的危害真是太大了。因此，我和爸爸媽媽決定“綠色出行，低碳生活?！弊龅剑?BR> 一、平時出行盡量步行，多騎自行車。
二、少開私家車，多坐公交車。
三、同一線路出行，與他人拼車。
如果人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會看見碧水藍天，地球還是那么美麗可愛，那該多么美好??！
汽車與環(huán)境的小論文篇九
大家好，我是一輛仿真蘭博基尼模型汽車。我身體很長，大約40厘米，擁有性感的線條與完美的比例。車身顏色是艷桔色的，在燈光的照耀下車漆閃閃發(fā)光。車燈很有霸氣，是大家喜愛的平行四邊形。車的兩側(cè)各有一扇車門，不用說我肯定是一輛超級跑車。
我的功能可多了！主人有一個方向盤，只要按下中控臺中的一鍵啟動，我立刻發(fā)動起來，引擎立刻“虎嘯獅吼”起來。主人換上d檔，踩下油門，我就極速的奔跑，引擎響起了轟鳴聲。接著主人換上ds檔位，我變得運動起來了，主人撥動換擋桿極速的駕駛著我，在前方轉(zhuǎn)彎處把方向盤向左打死，把漂移手剎拉上來，耳邊就會傳來輪胎與地面的摩擦聲。只要前面有車，小主人就會按下喇叭，我的嘴巴就會發(fā)出清脆的“嘀嘀”聲。到了傍晚，我的車燈就會亮起來，主人把我小心翼翼地停進我的“臥室”里。
小主人很愛我，每天都要給我洗澡、抹上潤膚霜，讓我的身體變得又香又亮。只要我的車漆被劃了，小主人就會用漆棒給我噴上漆，讓我又恢復了往日的風采。沒有油了，主人就會給我及時加滿油，讓我動力十足。他每天這樣關(guān)心、照顧我，使我十分感動，我也更愛我的主人了。
我真是一個外形炫酷、功能多樣的模型汽車！
汽車與環(huán)境的小論文篇十
李老師有一輛雪弗蘭的小汽車。它身穿著火紅的外衣，全身光滑，像一面鏡子。在陽光的照耀下閃閃發(fā)光。
這輛雪佛蘭汽車的形狀是流線型的，時尚動感。它的眼睛是大大的`兩只眼的燈角向上翹，好像是在微笑。眼睛白天要休息，晚上小主人要出去，它就會散發(fā)出光芒，照亮前方。它的耳朵是反光鏡。兩只耳朵向外張開，隨時都觀察著后面的情況。倒車或轉(zhuǎn)彎時它的耳朵就會告訴小主人后面有沒有車輛。真是眼觀六路，耳聽八方。它的腳是輪胎。這個輪胎又大又圓，還有齒輪，如果沒有齒輪，這輛就沒有安全感了。齒輪可以增加摩擦力，減少滑力。小汽車啟動時輪胎快速旋轉(zhuǎn)，帶小主人去各種各樣的地方。它的肚子是后備箱。去旅游時和購物時裝物品都可以用到后備箱，給人們帶來方便。肚子的內(nèi)部有前排和后排，前排有駕駛室、儀表盤、方向盤，方向盤像大腦都可以控制方向。小汽車的后排有乘客座。坐勢非常的軟，很舒服。坐在上面可以看后面的美景。
有了小汽車，出行方便、節(jié)省上下班的時間，還可以避風擋雨。
老師評語：
小鈴的想象可豐富，不僅把大燈比作眼睛，而且還把反光鏡比作耳朵，形象貼切，讓大家對小汽車有了更多的了解，棒！
的
汽車與環(huán)境的小論文篇十一
汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經(jīng)濟的要求。
由于維修設備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設備難于調(diào)動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構(gòu)與維修人員，當好領(lǐng)導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網(wǎng)絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權(quán)限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術(shù)培訓。
加強設備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網(wǎng)絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理。
保持設備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十二
“地球上的最后一滴水將是人類的眼淚?！边@是哲夫先生的一句名言。它準確的告訴我們水資源的重要性，同時也告訴我們保護環(huán)境的重要性。
隨著科技的發(fā)展，人類的生活條件在一天天提高，而人類的生活環(huán)境在一天天下降。這是因為人們隨意亂扔垃圾，排放廢氣，這些垃圾和廢氣既污染了環(huán)境，也造成了許多有害物質(zhì)，讓人類的身體和生活受到了嚴重的危害。
我們既然生活在這個星球上，那我們就不這個星球上的一部分，我們應盡我們的力氣去保護它，不要讓它受到傷害。
我們在亂扔垃圾時，又可曾想到，我們破壞了生態(tài);我們在排放廢氣時，又可曾想到，這讓人們的身體受到了嚴重危害，環(huán)境也曾因此會被嚴重污染。當我們破壞生態(tài)時，又可曾想到，地球媽媽正在哭泣!
保護環(huán)境也是在保護自己，只有我們保護好環(huán)境才可以在這個星球上快樂的生活，如果我們一味的傷害大地，污染環(huán)境，那么我們終有一天也會受到大自然的懲罰。
汽車與環(huán)境的小論文篇十三
今天，越來越多的汽車停留在路上。汽車是我們現(xiàn)代生活中必不可少的部分。然而，隨著污染物排放和全球氣候變化越來越嚴重，環(huán)境承受了很大的壓力。為了減少污染和保護環(huán)境，各國政府制定了許多法規(guī)和標準，包括汽車環(huán)境檢測。今天我想分享一下我的汽車環(huán)境檢測心得體會。
第二段：環(huán)境檢測體驗
在我最近的一次汽車環(huán)境檢測中，我提前預約時間并到達檢測站。檢測員要求我關(guān)閉所有發(fā)動機設備，開啟車門和后備箱，帶上安全帶等等。然后，他連通汽車電腦并開始檢測尾氣排放、制動系統(tǒng)、燈光和喇叭等內(nèi)容。整個過程平穩(wěn)順利，不耗時也不復雜，檢測結(jié)果也不錯。
第三段：檢測結(jié)果分析
我的汽車通過了環(huán)境檢測，沒有超過任何標準規(guī)定。但是，檢測結(jié)果顯示，我的排氣量小于2.0的汽車比2.0大的環(huán)保得多。這是因為小排量車有更高的燃燒效率和更少的排放。我回想起之前開大排量車時的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)更難操作，更容易產(chǎn)生噪音和尾氣污染。
第四段：對環(huán)保的思考
從這次檢測體驗和結(jié)果分析中，我想到了一些問題。一是環(huán)保標準的制定不斷提升，如何找到適合自己的車型，以減少對環(huán)境的影響。二是大排量車多在城區(qū)行駛，應如何鼓勵人們選擇小排量車，或者提高大排量車的環(huán)保水平，以減少交通擁堵和污染。三是過去的燃油汽車有，未來的電動汽車也不得不去面對環(huán)境問題，從而迫使我們探索更環(huán)保的交通方式。
第五段：結(jié)論
總之，汽車環(huán)境檢測對于我們的環(huán)保意識和環(huán)境質(zhì)量至關(guān)重要。通過檢測體驗和思考，我們需要更多地了解汽車排放和環(huán)境污染問題。在選擇汽車時，我們應該了解環(huán)保標準和車型的性能，以減少對環(huán)境的影響。同時，我們應該注重鼓勵和發(fā)展更環(huán)保的交通方式，以更好地保護我們的地球和為后代創(chuàng)造一個更美好的環(huán)境。
汽車與環(huán)境的小論文篇十四
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點
（一）差異性
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性
應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性
一些色彩營銷人士認為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮
當前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十五
在歷史的長河中，人類的期間的成長永無盡頭。在生計中人類締造了飛機，汽船，汽車……在科技中，人類締造了天文望遠鏡，顯微鏡……然則在這云云成長期間中，也產(chǎn)生了一些負面影響。
自從汽車締造往后，汽車銷量一向在上升，也產(chǎn)生了一些著名的牌子，如：疾馳，寶馬，法拉利……在我們的生計中此刻汽車已經(jīng)有了不動作搖的職位，上班要車，救人要車，抓人要車，但這些給我們生計利便的使者的精神源泉確是一種希罕的液體——石油。每1升石油被開拓出來，就只是為了汽車能正常啟動，以是一些世界的油井被汽車耗竭的很多，并且汽車能使石油液化，傾軋氣體，這種氣體就是我們一般所說的汽車尾氣?？茖W說明表白，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，個中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。這種氣體排放物不只氣息獨特，并且令人頭昏、惡心，影響人的身體康健。英國曾經(jīng)聲稱，每年死于氛圍污染的.大于死于交通事情的10倍。
樹木是生命的代表，它不只可以吸附二氧化碳和塵土，還可以光合浸染，產(chǎn)生氧氣。據(jù)展望，最早的植物是藻類，它們制造氧氣，形成臭氧，制造出生命可存的條件。氛圍中的氧氣只有百分之二十，生命大部門的氧氣有植物產(chǎn)生，但此刻由于人類需要，大部門樹木被作為了地板，紙巾，裝包包，此刻不只是人類，并且還是全部的生命受到了傷害。
現(xiàn)在有的人已經(jīng)感受到了傷害，近1來，天氣變暖已成為人類的一大禍害。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾征象、拉尼娜征象等都對人類的生活帶來了嚴格的挑釁。幾年往后，我們此刻的馬爾代夫島將會被沉沒的也許。
我在這里提示每個人，為了自己的康健，為了人類能樂成的繼續(xù)生活，請少開一天車，少砍一棵樹，為保護地球獻出一點綿薄之力吧！
汽車與環(huán)境的小論文篇十六
目前，大多數(shù)高職院校的汽車營銷綜合實訓仍然是在校內(nèi)實訓中心完成，但學校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓教學過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業(yè)前必須要經(jīng)過面試、培訓、考核方能上崗，未能真正實現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓其存在的問題主要體現(xiàn)在三個方面。
（1）學生多老師少，實訓管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數(shù)更多，而實訓老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓，在不同的場景中會出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實訓過程中全程跟進正在訓練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓室玩手機、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實訓時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
（2）仿真與實踐脫節(jié)，無法充分調(diào)動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓要求學生通過實訓能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產(chǎn)品品牌、車輛參數(shù)、價格以及競品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產(chǎn)品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務太過機械、簡單，且校內(nèi)實訓與實踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實訓車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓室的實訓車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓中對汽車產(chǎn)品的知識記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調(diào)動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓的整體效果。
（3）無法營造真實職場，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內(nèi)綜合實訓擁有便于學院統(tǒng)籌開設、方便管理等優(yōu)勢，能比較容易順利完成教學任務。但是它缺乏真實職場中的新老員工關(guān)系、上下級關(guān)系、部門關(guān)系等職場關(guān)系，再加上校內(nèi)實訓的作息時間和企業(yè)工作的作息時間存在著很大的區(qū)別，所以校內(nèi)仿真實訓雖能滿足學生實踐技能的訓練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領(lǐng)導和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團隊而離職。
（二）“生產(chǎn)性”綜合實訓開展的難點。
鑒于校內(nèi)綜合實訓開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓基地開展“生產(chǎn)性”綜合實訓。較之仿真的校內(nèi)實訓，“生產(chǎn)性”綜合實訓由于其真實的工作場景、工作任務以及管理模式，雖然可以大大提高實訓效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業(yè)經(jīng)營存在矛盾。
從校方的角度上來看，生產(chǎn)性實訓無疑應該是件“雙贏”的事，學校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發(fā)現(xiàn)這個設想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業(yè)是兩種不同性質(zhì)的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務需要完成，不能通過課程培訓而繼續(xù)留下為企業(yè)服務。而企業(yè)畢竟是以達成經(jīng)營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業(yè)負擔、能夠全心全意為其服務全職人員。對于學生到企業(yè)“幾周游”的這種生產(chǎn)性實習，他們認為從這個合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓，學生感覺到理想和現(xiàn)實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓的優(yōu)勢。
通過對常規(guī)校內(nèi)汽車營銷綜合實訓以及常規(guī)生產(chǎn)性汽車營銷綜合實訓的分析可知。要使得綜合實訓效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調(diào)動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓正好能滿足雙方的需求?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓具有以下優(yōu)勢。
（1）將社會競爭引入教學，最大限度調(diào)動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓將工作崗位的競爭引入教學，企業(yè)通過觀察學生在實訓期間的表現(xiàn)，可以考核學生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實習期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認可的學生，在學業(yè)結(jié)束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機會。就業(yè)崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調(diào)動了學生學習的主動性。
（2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實訓資源。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓與常規(guī)生產(chǎn)性實習最大的不同就在于企業(yè)在實訓的過程中不單只承擔接受學生學習的任務，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓過程中，企業(yè)就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產(chǎn)工作，同時對他們進行相應的培訓和考核。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實訓基地的人力、物力資源完成實訓教學，使學生通過在企業(yè)中的生產(chǎn)實訓最大程度地做好技能和心態(tài)的準備，順利完成由學生向企業(yè)員工身份的轉(zhuǎn)變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎。
（3）充分發(fā)揮指導老師導向作用，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學生通常要等到畢業(yè)實習才有機會進入企業(yè)，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低?；趰徫桓偁幍纳a(chǎn)性“汽車銷售綜合實訓”是在專任教師的引導下，由企業(yè)配合共同完成的一個實訓?！捌囦N售綜合實訓”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導老師在整個實訓過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓心德，能及時發(fā)現(xiàn)學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導和心理疏導，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
三、基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
為了為改變“汽車營銷綜合實訓”單純實習的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學生實習，充分調(diào)動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓”的效果，使教學能夠更好地為就業(yè)服務。筆者結(jié)合自身的教學實踐，就基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”進行了研究和實踐。
（一）調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。
（1）調(diào)整“汽車營銷綜合實訓”開設時段，使其與畢業(yè)實習相銜接。以往“汽車營銷綜合實訓”僅作為“汽車營銷實務”課程的后繼實訓課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或?qū)W分，并未獲得用人單位的認可，在畢業(yè)實習時還需通過遞簡歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓標準進行重新培訓和考核，學生培訓周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓”與畢業(yè)實習連在一起以后，在綜合實訓課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復的培訓和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實現(xiàn)課程與就業(yè)的對接。
之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務”課程進行改革，適當加大實訓比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業(yè)參與生產(chǎn)性綜合實訓的效果。
（二）基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
1。遴選實訓合作企業(yè)。
合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓”順利開展的關(guān)鍵因素。我們必須根據(jù)學生的差別選擇不同市場定位的企業(yè)以滿足學生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長久合作關(guān)系的建立，我們在選擇企業(yè)的同時必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學生的學習及成長。根據(jù)企業(yè)的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長城（國產(chǎn)品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。組織面試。
學生在進入企業(yè)實訓之前，首先要經(jīng)過面試的選拔，這實際上就是一次競爭。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學生，讓學生結(jié)合自己的品牌偏好以及自身條件進行初步選擇。老師對學生的報名情況進行了解和協(xié)調(diào)，盡量使學生報名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個階段，指導老師的協(xié)調(diào)起著很重要的作用。在這個環(huán)節(jié)，指導老師一方面要對學生做面試的基本指導工作，包括簡歷的審核、服務禮儀的培訓以及面試技巧的培訓；另一方面，指導老師還要想辦法盡量將各單位面試時間錯開安排，讓前面沒通過面試的同學有機會參與下一輪的面試。在每一輪面試結(jié)束時，指導老師通過與面試學生交流了解面試情況，為落選學生分析落選的原因，總結(jié)經(jīng)驗。將以前單調(diào)的課堂教學變?yōu)閼笇崙?zhàn)，通過學生自身的經(jīng)歷、總結(jié)、反思來完成此任務，給學生上一堂生動的面試課。
3。實訓的監(jiān)管。
學生外出參加企業(yè)生產(chǎn)性實訓，如何保證學生的安全與教學質(zhì)量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產(chǎn)性實訓一直是我們必須關(guān)注的問題。我們專門針對生產(chǎn)性實訓可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓前召開了實訓動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產(chǎn)實訓做了以下要求。
（1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
（2）學生在實訓期間應嚴格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時間進行考勤。在實訓前，學生們應做好吃苦的準備，由于企業(yè)作息時間與在校不同，學生按照企業(yè)的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業(yè)中的行為。
（3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓和學習，認真完成工作任務。對于實訓報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導老師要不定期抽查。
（4）實行分組分級管理制度。每個實訓小分隊設組長一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導老師，由指導老師出面協(xié)調(diào)解決，嚴禁擅自與企業(yè)進行交涉。
（5）設定校內(nèi)交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
（6）實訓成績由企業(yè)考評、實訓報告、實訓總結(jié)綜合評定。
4。實訓的安排及考核。
（1）短訓活動安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產(chǎn)性實訓的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓活動安排。對學生進行培訓。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業(yè)的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業(yè)參加生產(chǎn)性的綜合實訓，不僅強化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們?nèi)蘸蠊ぷ鱽碚f無疑是受益匪淺。
（2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數(shù)以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內(nèi)容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業(yè)規(guī)劃和指導。實訓結(jié)束，企業(yè)將對每一個參與實訓的學生撰寫表現(xiàn)評語，作為考核學生完成實訓情況的重要指標之一?；趰徫桓偁幍摹捌嚑I銷綜合實訓”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實訓，它能解決校內(nèi)實訓以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調(diào)動學生學習的積極性，大大提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓考核的同時也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學生的好評，真正實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生滿意的辦學宗旨。
汽車與環(huán)境的小論文篇十七
1、維修車輛清洗應在規(guī)定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行清掃，保持下水道疏通，場地整潔。
2、保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地，拆下的零件應放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場地。
3、廢舊料應分類放置在規(guī)定的收集地點，廢機油倒入收集桶內(nèi)，定期處理廢舊料和廢機油。
4、銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散，危害人體健康，有條件的應裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間內(nèi)進行，防止漆塵飛揚，污染環(huán)境。
6、檢修空調(diào)機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規(guī)定要求，不得隨意降低標準，不達到標準的不準出廠。
8、環(huán)保工作由生產(chǎn)技術(shù)部門負責，定期進行監(jiān)督檢查，落實獎懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇十八
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十九
近日來，亞馬孫雨林大火的新聞一再刺痛人心。在新聞中，難免看到一些不真實的信息，例如熱帶雨林是供氧的主力，事實上地球上提供氧氣量最大的其實不是植物的光合作用，而是海洋中藍藻的光合作用，藍藻是一種原核生物，不屬于植物。但是，這也不影響雨林的重要地位。亞馬孫雨林是調(diào)節(jié)氣候的重要一環(huán)，沒有它，南美洲的氣候會變得更加干燥炎熱，甚至全球的氣候都可能受到影響。
可悲的是，亞馬孫雨林的大火有很大的人為因素，在科學技術(shù)日益發(fā)展的今天，當?shù)厝藚s用刀耕火種的方式焚燒雨林開墾荒地，這才導致了大火經(jīng)久不滅，焚燒了大量珍貴的森林資源。我們無從苛責當?shù)厝说臒o知或者自私，因為他們或許也只是為了生存，而且，他們還沒有掌握更加先進的耕種開荒方式。
如果環(huán)境一再惡化，地球仍會存在，但人類卻面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。所以，現(xiàn)在一切破壞環(huán)境的行為都是作繭自縛，人類總有一天會自食其果。
汽車與環(huán)境的小論文篇一
：職業(yè)資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發(fā)展的需要。高職院校應從汽車類專業(yè)崗位（群)的職業(yè)能力與任務及相對應的職業(yè)資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業(yè)標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業(yè)“雙證融通”的途徑。
：汽車類專業(yè)；職業(yè)教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，注重質(zhì)量提高，重視內(nèi)涵建設”的發(fā)展思路已經(jīng)成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處于領(lǐng)先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經(jīng)驗，并正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養(yǎng)模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業(yè)教學改革，并逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現(xiàn)在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發(fā)等。
汽車類專業(yè)（包括汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車改裝技術(shù)、汽車技術(shù)服務與營銷、汽車整形技術(shù)）的學歷證書與職業(yè)資格證書的溝通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志)與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質(zhì)的提高。
學歷證書必須反映職業(yè)能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質(zhì)和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業(yè)教育中，則是文化程度和某類（項)職業(yè)能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業(yè)資格認證作為學歷證書的內(nèi)涵要求。
職業(yè)資格證書對應專業(yè)核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標志的學歷教育和以職業(yè)資格證書為標志的職業(yè)培訓之間的一種融合和溝通。其實質(zhì)就是兩類證書內(nèi)涵（即綜合文化水平與職業(yè)技術(shù)／技能等級)的銜接與對應。要實現(xiàn)“雙證融通”，首先要按照專業(yè)培養(yǎng)對象的未來崗位，針對專業(yè)核心能力確定專業(yè)相對應的職業(yè)類別，一般一個專業(yè)可以對應2～3個職業(yè)。其次，要確定職業(yè)資格等級與學歷層次的對應關(guān)系，主要是文化水平要求與職業(yè)能力要求的對應。
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要先進的理念支撐，必須結(jié)合示范性院校建設中的重點專業(yè)建設，借鑒國外職業(yè)教育課程改革的新范式，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結(jié)構(gòu)上應摒棄學科結(jié)構(gòu)系統(tǒng)化的原則，確立以德國職業(yè)教育“學習領(lǐng)域”課程模式為代表的“工作過程系統(tǒng)化”的思想，對傳統(tǒng)的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關(guān)專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構(gòu)建突出對學生職業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，將職業(yè)標準引入課程體系，并貫穿于教學全過程。通過對職業(yè)崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發(fā)動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器設備檢測與維修等主干課程的建設和改革，構(gòu)建了基礎實訓、專業(yè)實訓、校外企業(yè)頂崗三個模塊，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設置及教學內(nèi)容進行篩選、整合，將專業(yè)主干課設計為理論與實踐相結(jié)合的綜合實訓課程，突出核心能力培養(yǎng)。
依據(jù)職業(yè)崗位能力要求的知識與技能，對課程內(nèi)容進行優(yōu)化。如將專業(yè)核心課程汽車發(fā)動機檢測與維修，按照檢測與維修項目進行教學內(nèi)容的優(yōu)化。課程內(nèi)容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業(yè)崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什么樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變?yōu)橐罁?jù)。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務后輔導學生完成作業(yè)。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側(cè)重點，也直接影響著學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。所以，實施任務驅(qū)動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優(yōu)秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質(zhì)量是保障“雙證融通”教學模式實施的關(guān)鍵。要將專業(yè)教師定期到企業(yè)鍛煉形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業(yè)進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內(nèi)外實訓基地，強化教師的職業(yè)技能培訓，鼓勵教師參加各類職業(yè)資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業(yè)兼職，參與專業(yè)實踐。
要通過產(chǎn)學結(jié)合，建設一支相對穩(wěn)定的既有較高的學術(shù)造詣、又有較豐富的實踐經(jīng)驗的兼職教師隊伍。聘請一定數(shù)量的來自于企事業(yè)單位的有關(guān)專家、學者和行業(yè)權(quán)威、骨干作為兼職教師，一方面滿足專業(yè)教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋梁，有利于爭取行業(yè)支持，使專業(yè)建設更貼近社會需求。
（三）融合職業(yè)標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業(yè)教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業(yè)資格標準為導向，采用高職學歷證書與職業(yè)資格證書并重的教育模式，確保在教育教學中體現(xiàn)兩個證書的水平，同步提高高職畢業(yè)生的科學文化素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)。對于汽車類專業(yè)來說，職業(yè)資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高級汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高級三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業(yè)資格教育的教材是一項非常重要的任務。通過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業(yè)資格證書?！半p證書”教材建設應該圍繞職業(yè)能力來完善教材體系，在職業(yè)能力基礎上取得相應的職業(yè)資格證書。
職業(yè)教育“雙證融通”是通過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和兼容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業(yè)標準的融通，它是“雙證融通”的實質(zhì)。而兩種標準的融通又依賴于學生個人發(fā)展目標與社會發(fā)展目標的融通。高職教育改革的核心在于課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業(yè)技能鑒定方式的融通。職業(yè)技能鑒定是一項基于職業(yè)技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構(gòu)對勞動者從事某種職業(yè)所應掌握的技術(shù)理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內(nèi)容是依據(jù)國家職業(yè)（技能)標準、職業(yè)技能鑒定規(guī)范和相應教材來確定的，并通過編制試卷進行鑒定考核。因此，學校的考核一般可以兼容職業(yè)技能鑒定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業(yè)資格管理的融通。高職院校的課程設置和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業(yè)資格標準和職業(yè)技能鑒定機構(gòu)是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。通過建立一種經(jīng)常性的溝通機制，實現(xiàn)社會管理協(xié)調(diào)的重要形式。
汽車與環(huán)境的小論文篇二
一、對環(huán)境進行保護是公司每位員工的職責，汽車修理過程中產(chǎn)生的廢機油、廢液、廢電池、廢舊輪胎在固定場所保存，集中收集在專用容器中，進行集中處理。由各班組長監(jiān)督工人執(zhí)行廢物收集工作，有效地保護環(huán)境整潔，做到有害物質(zhì)及時密封、回收和隔離。
二、對工作環(huán)境按生產(chǎn)工藝配置處理“三廢”（廢油、廢液、廢氣）進行通氣、吸塵、凈化、消聲等措施，做到符合北京市有關(guān)規(guī)定。車間生產(chǎn)做到油、水不落地，做到整理、整頓、清潔、清掃的高標準。
三、漆工班長負責監(jiān)督漆工嚴格執(zhí)行，噴漆操作在帶有凈化設施的噴、烤漆房中作業(yè)，前期處理采用水磨工藝，并在指定打磨區(qū)（排水設施帶有凈化、沉淀設施）施工，確保不污染環(huán)境。
四、機電工在進行車輛空調(diào)系統(tǒng)維修時，使用帶冷媒回收裝置的設備進行操作，不得隨意排放和丟棄。
五、車輛進出廠尾氣排放檢測管理辦法。
1、嚴格按照北京市環(huán)保局汽車尾氣檢測標準購置國家指定的合格的尾氣檢測儀器，定期到指定部門送檢、標定，確保檢測數(shù)據(jù)科學、真實。
2、做到每進出一輛車均進行尾氣檢測，對不合格車輛進行必要地治理，合格后方可出廠。
3、做到車輛維修登記和記錄，對發(fā)動機大修車輛，必須符合該車型的排放標準。
4、尾氣檢測儀由專人管理，必須經(jīng)過培訓合格方可上崗。
5、根據(jù)北京市環(huán)保局的相關(guān)標準對尾氣排放標準及設備進行改善，并做好相關(guān)記錄工作。
汽車與環(huán)境的小論文篇三
摘要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內(nèi)燃機的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現(xiàn)代汽車誕生了。經(jīng)歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現(xiàn)在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發(fā)展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、汽車需求量的增長使得人類對能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴峻的能源問題日益成為全世界關(guān)注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢更為嚴峻。開發(fā)新能源汽車技術(shù)勢在必行。本文綜述了國內(nèi)汽車的發(fā)展及研究現(xiàn)狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對比了燃油汽車和電動汽車對環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾。
能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對貧乏的國家,專家測算,石油穩(wěn)定供給不會超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關(guān)專家預計,近期我國石油進口依存度將會超過50%。2010年,我國石油消費總量將達4億噸,而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進口國,同時也是僅次于美國的第二大石油消費國。世界上其他國家的能源現(xiàn)狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴峻的形式，新能源汽車大開發(fā)與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對環(huán)境也造成了很大的影響。
（一）汽車排放的廢氣污染最嚴重。
汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來公害中影響最大的一部分。聯(lián)合國環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據(jù)測定，汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達160多種，科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護協(xié)會曾發(fā)表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。
（二）報廢汽車及零部件破壞環(huán)境。
采用非環(huán)保工藝或零部件生產(chǎn)的汽車，在使用過程中和報廢后，對環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產(chǎn)品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對周圍的環(huán)境來說是一個巨大的隱患。
（三）汽車噪音污染。
汽車數(shù)量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。
二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況。
當今世界國際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)成本大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強強聯(lián)合”，使之形成集團優(yōu)勢，更具競爭力。而國際汽車市場競爭的實質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關(guān)鍵。自二十世紀八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財力物力進行ep應用研究。事實證明，新能源汽車更符合未來各個行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢。而純電動汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。
以下是各主要國家新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：
（一）日本：混合動力，節(jié)能發(fā)展。
日本多年來始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面處于世界先進水平，在技術(shù)路線的選擇上也呈現(xiàn)出多種技術(shù)共同發(fā)展的態(tài)勢，但其在混合動力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動力汽車的技術(shù)研發(fā)和國際市場的推廣上處于領(lǐng)先位置。以日本國內(nèi)市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動力汽車經(jīng)濟激勵弱的特點更為明顯，發(fā)展的潛力很大。
（二）英國：多重扶持，效果顯著。
在倫敦，你會發(fā)現(xiàn)，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動力汽車，購物中心和醫(yī)院等公共設施的停車場內(nèi)也停著各式各樣正在充電的電動汽車。就未來可能持續(xù)的低油價環(huán)境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造和交易協(xié)會表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會根據(jù)市場環(huán)境的變化而進行微調(diào)。當前購車激勵政策框架不會發(fā)生根本變動，同時基礎設施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續(xù)此前快速擴張趨勢。
（三）德國：穩(wěn)步推進，市場擴張。
近幾年，德國政府在發(fā)展新能源汽車上目標明確、穩(wěn)步推進，希望在未來繼續(xù)保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動汽車已經(jīng)進入市場擴展階段，德國政府希望電動汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動汽車制造業(yè)正在朝國際領(lǐng)先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車生產(chǎn)廠商已向市場推出17款電動汽車，預計2015年將推出12款。研發(fā)投入、標準化以及教育培訓水平都已達到國際水準目前，德國已發(fā)展成為繼美國之后的第二大電動汽車生產(chǎn)國。擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場擴展階段奠定了基礎。
（四）美國：政策激勵，增長快速。
在未來節(jié)能清潔汽車技術(shù)的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術(shù)的單一化格局向多種技術(shù)共進的多元化格局轉(zhuǎn)變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動力汽車和先進柴油車的發(fā)展，目前，美國是最大的混合動力汽車市場。先進柴油車在美國發(fā)展也很快，過去3年美國先進柴油車的銷售增長了56%。美國總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國情咨文設定的目標是美國在2015年成為世界第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。
（五）法國：提升補貼追加投資。
在法國首都巴黎，可以在城市的各個主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重點推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場發(fā)展的總體趨勢良好。據(jù)法國最大的新能源汽車信息網(wǎng)站avem統(tǒng)計，2015年1月法國新能源汽車的購買數(shù)量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動汽車購買補貼方案，進一步推動了新能源汽車的發(fā)展。法國電動汽車未來或?qū)⒗^續(xù)扛起法國新興產(chǎn)業(yè)崛起的大旗，為法國國民經(jīng)濟的紓困作出重要貢獻，其前景值得看好。
（六）中國。
國內(nèi)電動汽車的研究始于20世紀60年代，但當時的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國電動汽車的研究開發(fā)工作進入全面發(fā)展階段，電動汽車市場已出入端倪。目前已經(jīng)初步建立了電動汽車的法規(guī)、標準與管理體系，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎。國家不斷出臺相關(guān)政策支持新能源汽車尤其是電動車的發(fā)展。經(jīng)過不懈的努力，我國汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動汽車，取得了較好的成績。
三、新能源汽車的發(fā)展前景。
進入新世紀以來，以混合動力、燃料電池、先進柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時普遍采用多項技術(shù)兼顧、某項技術(shù)有所側(cè)重的發(fā)展策略。純電動汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動力則是過渡技術(shù)。
由于電動汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會各界對電動汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導作用。電動汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進步和降低成本。電動汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動。因此，電動汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認可和時間的檢驗。
從中長期看，即使電池技術(shù)進一步成熟，燃油汽車和電動汽車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動汽車適合城區(qū)短途運輸，長途、大型客貨運輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動汽車的技術(shù)進步，燃油機的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲運、轉(zhuǎn)換等過程的損耗，電動汽車的表現(xiàn)要更差。電動汽車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎之上，只有電動汽車的動力完全來自清潔能源時，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現(xiàn)。有專家樂觀估計，2020年電動汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準，按照國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬輛計算，屆時電動汽車保有量有望達到1000萬輛。按照這一估計，電動汽車盡管能夠替代上千萬噸成品油消費量，但與數(shù)億噸的成品油需求量相比，其比重尚不及5%。因此，借用美國前總統(tǒng)布什的說法，對于能源與環(huán)境問題而言，電動汽車“不是近期，也不是中期，而確實是遠期的解決辦法”。
發(fā)展的本質(zhì)是新事物的產(chǎn)生和舊事物的滅亡，這需要一個過程。新能源汽車發(fā)展的過程中，我們會遇到形形色色的難題，但總會出現(xiàn)新的方法來幫助解決難題，不能急于求成，腳踏實地一步一步，我相信未來電動汽車的發(fā)展必定會有一個新的里程碑。
汽車與環(huán)境的小論文篇四
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。
在當下，網(wǎng)絡已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。
在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。
2.1售后服務工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務就是售后服務，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務，在各行各業(yè)中汽車的售后服務4s店的形式是相較完善的一種售后服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。
電子商務作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售后服務等都能夠在網(wǎng)絡上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網(wǎng)絡上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規(guī)范。應用軟件的設定可根據(jù)廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實施成本低。動態(tài)服務信息有第三方公司負責維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成信息交換等各種服務。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負責經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。
信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設，讓汽車行業(yè)與其他服務行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。
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汽車與環(huán)境的小論文篇五
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務人才提供新思路。
汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行探索。
高職院校的汽車營銷與服務專業(yè)學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化
教學機構(gòu)人才培養(yǎng)目標的設定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務專業(yè)總體目標為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結(jié)合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術(shù)人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式
理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實踐相結(jié)合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務領(lǐng)域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務專業(yè)要以知識應用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。
（三）建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人
實訓基地是保證汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環(huán)境布置、設備配置以及組織機構(gòu)設立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業(yè)技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。
（四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課
教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導，更無法將理論與實踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式、建設校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務專業(yè)性應用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
[2]夏志華。高職汽車營銷與服務專業(yè)實踐教學改革探析[j]。中國市場，2016，14：134—135。
汽車與環(huán)境的小論文篇六
眾所周知，水是生命之源，土是生存之本，水土是人類生存和發(fā)展的基本條件，是不可替代的基礎資源。水和土是一切生物生存發(fā)展的前提，是生態(tài)環(huán)境的主體，是實施可持續(xù)發(fā)展的重要基礎。擁有豐富的水土資源是立國富民的基礎。
水土資源遭到破壞、進而衰竭，將危及國家和民族的生存。這個結(jié)論在世界歷史的發(fā)展中得到了證明。古代美索不達米亞、古羅馬帝國、巴比倫王國的衰亡，都因為水土流失導致生態(tài)環(huán)境惡化，致使民不聊生而亡國。希臘人、小亞西亞人為了取得耕地而毀林開荒造成嚴重的水土流失，使這些地方變成荒蕪人煙的不毛之地[1]。近幾十年來因沙化導致撒哈拉大沙漠多次南侵，迫使鄰近國家不得不放棄大片宜農(nóng)宜牧的土地；我國也有許多地方，因水土流失使耕地巖漠化、沙漠化等成為不毛之地。
水土保持是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎。修訂后的新《水土保持法》于今年3月1日起正式實施，這是我國水土保持法制建設的又一個里程碑，對于進一步依法保護水土資源、加快水土流失防治進程、改善生態(tài)環(huán)境、保障經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展必將產(chǎn)生巨大的推動作用。水是基礎性的自然資源和戰(zhàn)略性的經(jīng)濟資源,又是生態(tài)環(huán)境的控制要素。水資源的可持續(xù)利用是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要因素,科學規(guī)劃、合理開發(fā)、合成節(jié)約、有效保護和優(yōu)化配置,實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展是現(xiàn)實社會的一大課題。
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展，水土資源保護，生態(tài)環(huán)境，經(jīng)濟建設中國水土資源保護現(xiàn)狀。
中國是一個水土流失十分嚴重的國家。據(jù)90年代初遙感普查，全國有水土流失面積367萬平方公里，占國土面積的38．2％，其中水力侵蝕面積179萬平方公里，風力侵蝕面積188萬平方公里。中國七大流域均存在水土流失問題，其中黃河中游和長江中上游的水土流失最為嚴重。
水土流夫嚴重影響著經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。其主要危害有：
(1)破壞土地資源，使耕地退化。據(jù)不完成統(tǒng)計，近40多年來，中國因水土流失損失的土地4000多萬畝，每年平均100萬畝以上，全國每年至少流失50億噸沃土。(2)淤積抬高河床，加劇洪澇災害。由于黃土高原的水土流失，黃河下游河床平均比地面高5一7米，成為著名的地上懸河。
(3)降低了水利水電工程的壽命，給水資源綜合開發(fā)利用帶來困難。中國大中小蓄水工程已淤積泥沙200億噸以上。
(4)生態(tài)環(huán)境惡化，給群眾生產(chǎn)、生活帶來諸多不便。1.2。
成績與經(jīng)驗。
治土、治沙斗爭。已累計綜合治理水土流失面積74萬平方公里，近幾年全國每年綜合治理水土流失面積3一4萬平方公里。通過治理，在改善生態(tài)環(huán)境，促進農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民脫貧致富，減輕水土流失，減少河流泥沙等方面，取得了顯著成效。
中國水土保持工作雖然取得很大的成績，但由于幾千年來積累下來的問題，面廣量大，今后治理的任務還十分艱巨。另外，隨著人口增加、經(jīng)濟發(fā)展，邊治理、邊破壞的現(xiàn)象還十分嚴重，由于人為因素，每年新增加水土流失面積達1萬多平方公里。
面向21世紀,為了使中國的生態(tài)環(huán)境根本得到改變，去年江澤民總書記發(fā)出了“再造一個山川秀美的西北地區(qū)”，根本改變歷史遺留下來的惡劣生態(tài)環(huán)境的偉大號召。當前，全國人民正在積極相應這一偉大號召，扎扎實實地實施這一宏偉工程。主要措施是：
(1)加快以長江、黃河為重點的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設工程。爭取到2010年，使長江、黃河等流域上中游水土流失嚴重地區(qū)得到初步治理，使該地區(qū)生態(tài)環(huán)境狀況得到改善。
(2)對荒山、荒溝、荒丘、荒灘等“四荒”資源采取承包、租賃、拍賣、股份合作制等多種形式，鼓勵、動員全社會力量參與綜合治理和開發(fā)利用。
(3)認真貫徹執(zhí)行《水土保持法》，加強組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督執(zhí)法，建立健全水土保持法規(guī)體系和監(jiān)督執(zhí)法機制，控制人為的新的流失面積的增加。
[3]2中國的水污染及防治。
2.1。
問題。
(2)城市周圍水環(huán)境污染嚴重，并不斷向農(nóng)村蔓延，影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水，農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境遭受破壞。
(3)地下水污染由點發(fā)展到面，污染正由淺層水向深層水發(fā)展。
(4)季節(jié)性突發(fā)水污染事故逐年上升，南方多水地區(qū)也由于污染出現(xiàn)水質(zhì)型缺水。(5)一些湖泊富營氧化嚴重，威脅供水安全和漁業(yè)生產(chǎn)，水庫富營氧化問題也呈發(fā)展趨勢。
2.2。
對策。
近年來水資源保護工作得到了中國政府的高度重視。黨中央、國務院把水資源保護作為實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，出臺了一系列水污染防治、水資源保護的法律法規(guī)。“九五”期間，國家重點加強了淮河、遼河、海河、滇池、太湖、巢湖的水污染治理工作，取得了較大進展。但是水污染加劇的趨勢還未能得到根本扭轉(zhuǎn)。
今后，要進一步加強水資源保護工作。
(1)做好江河流域的水資源保護規(guī)劃，并認真組織實施。
(2)在開發(fā)利用和調(diào)度水資源時，統(tǒng)籌兼顧，維持江河的合理流量和湖泊、水庫、地下水體的合理水位。
(3)對水體進行功能區(qū)劃分。對生活飲用水的水源、風景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體及其它具有特殊經(jīng)濟、文化價值的水體劃定保護區(qū)，并采取嚴格措施，保證保護區(qū)的水質(zhì)符合規(guī)定用途的使用標準。
(4)加強對排污口的管理，嚴格控制向水域排污，對排入水體的污染物實行總量控制。對造成水污染的企業(yè)進行整頓和技術(shù)改造，并采取綜合防治措施，合理利用水資源，減少廢水和污染物的排放量。
(5)建立保護水資源、恢復生態(tài)環(huán)境的經(jīng)濟補償機制。造成水污染的單位，要負責治理并承擔全部治理費用。
(6)鼓勵水資源保護技術(shù)的研究開發(fā)，引進、消化和普及推廣。
中國的土壤流失現(xiàn)狀及防治。
3.1人為活動是造成土壤流失的主要因素。
植被破壞。植被破壞使得土壤失去天然保護屏障，成為加速土壤流失的先導因子。
坡耕地墾植。它使土壤暴露于水力沖刷，是土壤流失的推動因子，土壤流失量與坡度呈指數(shù)關(guān)系。由于我國人口增加，人均占有土地面積越來越少，丘陵地區(qū)農(nóng)業(yè)活動勢必由平地向坡地推進。坡耕地農(nóng)業(yè)是我國南方山地丘陵和黃土高原的特色。
季風氣候的影響。我國長江流域、江南丘陵、黃土高坡土壤流失嚴重與季風氣候的影響有關(guān)。1風氣候的特點是：降雨量大且集中，多暴雨，因此也加重了水土流失。
3.2土壤流失的防治已經(jīng)是一個急需解決的問題，應從幾方面下手：
樹立保護土壤，保護生態(tài)環(huán)境的全民意識。土壤流失是關(guān)系到區(qū)域乃至全國農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大問題。要在處理人口與土壤資源，土壤治理與生態(tài)環(huán)境治理和保護上下功夫。要制定相應的地方性和全國性荒地開墾，農(nóng)、林地監(jiān)督性法規(guī)，制定土壤流失量控制指標。要像保護環(huán)境一樣處理好土壤流失。
防治兼顧、標本兼治。對于土壤流失發(fā)展程度不同的地區(qū)要因地制宜，搞好土壤流失防治。
(1)在森林、草地植被完好的地區(qū)，采育結(jié)合、牧養(yǎng)結(jié)合，制止亂發(fā)亂砍，控制采伐規(guī)模和密度，控制草地載蓄量。
(2)在坡耕地地區(qū)，實施土壤保持耕作法。對于農(nóng)作區(qū)，可實行土壤保持耕作。丘陵坡地梯田化，橫坡耕地，帶狀種植。實行帶狀、塊狀和穴狀間隔造林，構(gòu)筑生物籬等田間工程，以促進林木生長，恢復土壤肥力，(3)在土壤流失嚴重地區(qū)要將保護放在首位，高標準梯田化以欄沙蓄水，增厚土層，培育森林植被。在江南丘陵、長江流域可種植經(jīng)濟效益較高的喬、灌、草木作物，以植物代工程。
總之，防治土壤流失，應從生態(tài)工程、生物工程和水利工程三方面著手，開展綜合治理。
可持續(xù)發(fā)展理論與水土資源保護。
《里約宣言》指出“為了可持續(xù)發(fā)展，環(huán)境保護應是發(fā)展進程的一個整體部份，不能脫離這一進程來考慮”?？沙掷m(xù)發(fā)展非常重視環(huán)境保護，把環(huán)境保護作為它積極追求實現(xiàn)的最基本目的之一，環(huán)境保護是區(qū)分可持續(xù)發(fā)展與傳統(tǒng)發(fā)展的分水嶺和試金石。
中國總理溫家寶25日在“斯德哥爾摩可持續(xù)發(fā)展伙伴論壇”部長對話上發(fā)表演講，就推動可持續(xù)發(fā)展提出三點看法。他表示，應大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，不要構(gòu)筑綠色壁壘。
溫家寶說，推動可持續(xù)發(fā)展是當今世界的潮流，也是長期艱巨的任務，需要我們不斷在理念上有所創(chuàng)新、在實踐上有所突破、在行動上攜手共進。對此，我有以下觀點與大家分享。
4.2.1水土保持工作必須依法進行。
依法進行水土保持工作是加快水土保持生態(tài)建設的可靠保證。當前應做好以下工作：
（1）廣泛宣傳《水土保持法》中關(guān)于“任何單位和個人都有保護水土資源、防治水土流失的義務”和“對破壞水土資源、造成水土流失的單位和個人進行檢舉”的權(quán)力。
（2）加大執(zhí)法監(jiān)督力度。
一是各級主管部門建立健全“水土保持生態(tài)建設監(jiān)測總站”，對水土流失嚴重區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)、重點防治區(qū)和大型開發(fā)建設項目區(qū)建立動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡，建設自動化的水土保持信息采集、處理、傳輸與發(fā)布系統(tǒng)，為水保執(zhí)法提供可靠依據(jù)。二是由各級政府發(fā)布命令、張貼公告，村村制訂鄉(xiāng)規(guī)民約，發(fā)動群眾相互監(jiān)督，共同遵守封禁命令和生態(tài)保護規(guī)定。三是建立健全執(zhí)法隊伍，加大宣傳力度，實行輿論監(jiān)督。堅持正面宣傳教育與反面曝光相結(jié)合的方法，引起各級政府和有關(guān)部門領(lǐng)導重視；采取政策規(guī)定、鄉(xiāng)規(guī)民約、宣傳教育與經(jīng)濟處罰多措并舉，遏制違法事件發(fā)生。四是請人大、政協(xié)領(lǐng)導出面，組織有公安、政法、紀檢、監(jiān)察部門負責人參加的執(zhí)法聯(lián)合檢查，督促各級政府和有關(guān)部門嚴格執(zhí)法，嚴肅查處違法違紀案件，鞏固發(fā)展水土保持生態(tài)治理成果。
（3）完善配套法規(guī)規(guī)章。如退耕還林還草管理辦法，自然生態(tài)封禁修復實施辦法，開發(fā)建設項目水土保持方案編制管理辦法，水土保持設施補償費、水土流失防治費計收管理辦法，水土保持預防監(jiān)督費使用管理辦法，水土保持生態(tài)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡管理辦法，治理開發(fā)農(nóng)村“四荒”資源管理辦法，生態(tài)脆弱區(qū)和水土流失重點防治區(qū)劃分公告，水土保持行政執(zhí)法責任制實施辦法，水土保持錯案和執(zhí)法過錯責任追究實施細則等。通過完善配套法規(guī)規(guī)章，爭取使水土保持生態(tài)建設事事有法可依，件件有章可循。
[4]。
治理積極性的優(yōu)惠政策。
（1）完善多元化、多渠道、多層次的投入機制。只有穩(wěn)定增加的投入來源，才能加快水土保持生態(tài)建設進程。財政預算資金、水利建設基金、農(nóng)電基金、國債基金、以工貸賑資金、扶貧開發(fā)資金、小型農(nóng)田水利費、退耕還林還草補助費、防護林建設費、大中城市防風固沙、保護水源經(jīng)費，以及群眾投勞承諾和吸引企業(yè)籌資、信貸資金、民間資金、境外資金等用于水土保持生態(tài)建設；有條件的要爭取利用外資和世行、亞行貸款實施經(jīng)濟效益明顯的水保工程和加工項目。
（2）建立水土保持生態(tài)建設長效補償機制。主要有水土保持建設基金（由水土流失防治費、水土保持設施補助費和“四荒”拍賣與股份收入組成），水土流失防治基金（從大中型水庫的水費、水力發(fā)電上網(wǎng)電費年收入總額中提取5%），水土保持補償基金（由有關(guān)城市財政收入中提取一定比例，補助為保護城市在上游建設風沙源防護區(qū)和水資源保護區(qū)）等。
（3）建立水土保持工程項目建管體制。對于列入國家計劃的重點水土保持工程建設項目，除按基本建設項目“三制”（項目法人制、招標投標制、建設監(jiān)理制）執(zhí)行外，還要增加“四制”，即工程建設公示制，資金使用報賬制，群眾投勞承諾制和建后管護責任制。嚴格項目質(zhì)量，建設精品工程。
民的當前利益，還要考慮農(nóng)民的長遠利益。如過去退耕還林還草每畝耕地補糧北方100kg、南方150kg，補錢20元的政策需要延續(xù)；幫助群眾飲水解困工程，保證飲水安全；搞沼氣和小水電建設，以電（沼氣）代柴；幫助群眾因地制宜地開展農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)，有計劃地安排外出打工等，使農(nóng)民生產(chǎn)有收益，生活有保障。把群眾的生產(chǎn)生活問題解決了，群眾才會自覺地維護封禁措施落實，參與水土保持建設，鞏固生態(tài)修復成果。
（5）建立水土流失防治公眾參與、社會共管的激勵機制。一是廣泛宣傳《水土保持法》由各級政府和水行政主管部門定期發(fā)布“基本國策”執(zhí)行情況的“水土保持生態(tài)建設公告”，表揚好的典型，對人為造成水土流失和生態(tài)破壞的事件進行新聞曝光，引起各級領(lǐng)導和有關(guān)部門的關(guān)注，實行社會監(jiān)督。二是制定優(yōu)惠政策，加強組織領(lǐng)導，動員水土流失、生態(tài)脆弱地區(qū)的企事業(yè)單位和個人廣泛參與水土保持生態(tài)建設工作，吸引城市下崗職工和企事業(yè)單位承包“四荒”治理。三是請各級人大、政府、政協(xié)和有關(guān)部門的領(lǐng)導與社會各界共同關(guān)心“基本國策”，形成對水土保持生態(tài)建設全社會齊抓共管的運行機制。
4.2.3。
水土保持要堅持人口－資源－環(huán)境協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展觀點。
（1）一些地方政府把發(fā)展經(jīng)濟、提高地區(qū)的gdp作為主要工作目標，往往以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價。我國正處于經(jīng)濟高速發(fā)展階段，大規(guī)模的經(jīng)濟建設，造成對環(huán)境的破壞。貧困地區(qū)農(nóng)民脫貧問題沒有徹底解決，毀林開荒和超載放牧等現(xiàn)象屢禁不止。由此形成邊治理、邊破壞局面。因此，如何按照《21世紀議程》的原則，通過立法建立起一種機制，把資源價值評估、生態(tài)功能價值列入國民經(jīng)濟指標體系，評估與權(quán)衡經(jīng)濟發(fā)展與破壞環(huán)境之間的關(guān)系，形成綠色gdp體系，真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。借以評估各級政府工作，評估各級官員政績。
（2）水土保持與扶貧工作密切結(jié)合。我國貧困人口的90％生活在水土流失地區(qū)，水土流失使農(nóng)民的生產(chǎn)、生活環(huán)境惡化，反過來，“越窮越墾、越墾越窮，越荒越牧、越牧越荒”，形成惡性循環(huán)。進一步使水土流失加劇。因此，水土保持工作應與扶貧工作相結(jié)合。采取適當?shù)恼撸虻刂埔藬U大各種生產(chǎn)門路，切實解決農(nóng)民的生活問題，幫助當?shù)剞r(nóng)民脫貧，使他們能安居樂業(yè)，實現(xiàn)小康，這樣才能鞏固水土保持的成果，使水土保持的進入良性循環(huán)的軌道。
4.2.4加強水土保持科技工作。
（1）水土保持工作要充分尊重自然規(guī)律，充分發(fā)揮生態(tài)系統(tǒng)自然修復能力，堅持因地制宜的原則。我國幅員遼闊，各地自然條件差異很大，水土流失類型多樣。在水土保持工作中應堅持宜喬則喬，宜灌則灌，宜草則草，宜荒則荒的原則。各地不宜脫離降水量和水土資源等自然狀況，提出不切實際生態(tài)建設的口號，也不宜脫離當?shù)貙嶋H情況“一刀切”式推廣水土保持技術(shù)。要注意總結(jié)當?shù)囟嗄杲?jīng)驗和群眾的創(chuàng)造。
（2）加強基礎研究。注意在流域的尺度上研究水土保持對于全流域生態(tài)系統(tǒng)、水資源配置和社會經(jīng)濟發(fā)展之間的長遠影響問題。比如水土保持生態(tài)環(huán)境建設的區(qū)域環(huán)境效應評價研究；對于本區(qū)域和相毗鄰地區(qū)水、土、氣、生和經(jīng)濟的影響；區(qū)域水土保持與全球變化研究：水沙物質(zhì)匯集運移對陸地生態(tài)系統(tǒng)中主要生源要素遷移轉(zhuǎn)換和近海水質(zhì)的影響；全球或區(qū)域性大氣降水增減、溫度升降、季風環(huán)流變化等對區(qū)域土壤侵蝕影響；科學看待水土流失，做到適度治理，合理保護；開展水土保持的社會學研究等。
（3）加強專項技術(shù)研究。積極開展水土保持監(jiān)測預報，應用“3s”等高新技術(shù)，建立全國水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)；開發(fā)經(jīng)濟適用的生態(tài)修復技術(shù)；尋找有經(jīng)濟效益的水土流失治理辦法；加強培訓，搞好水土保持科學普及和技術(shù)推廣工作。
（4）實施“中國水土保持科技行動計劃”，組織全國水土保持科學考察，對全國主要水土流失地區(qū)進行調(diào)查研究，掌握真實現(xiàn)狀，明確關(guān)鍵問題，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提出相應對策。
4.2.5水土保持要建立協(xié)調(diào)機制，擴大公眾參與。
(1)建立全國和地方政府的水土保持工作協(xié)調(diào)機制，促進各部門協(xié)作互動。水土保持工作涉及眾多政府部門，需要協(xié)調(diào)管理，避免政策不統(tǒng)一、重復建設、重復投入、勞民傷財?shù)缺锥税l(fā)生。建立水土保持工作協(xié)調(diào)機制，由各級政府將有關(guān)部門分管的水土保持、天然林保護、防護林建設、退耕還林還草和城市生態(tài)屏障等水土保持生態(tài)建設進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，統(tǒng)一政策，統(tǒng)一建設。
[5]。
事業(yè)。
(3)開展國際合作，不僅爭取資金支持，更多借鑒國外新的經(jīng)驗，新的管理模式，推動我國的水土保持事業(yè)。
(4)充分發(fā)揮民間團體、非政府組織等在水土保持事業(yè)的作用。全球建立跨行業(yè)的討論、研討平臺，為社會各界服務。
結(jié)束語：
創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境是利在當代，造福子孫的偉大事業(yè)。保護水土資源，加大力度治理水土流失和水污染，是一項艱巨而緊迫的任務，我們有信心、有決心。同時也希望世界各國的朋友支持和幫助中國的水土保持和水資源保護工作，加強國際合作，為中國的生態(tài)環(huán)境得到明顯改觀，為中國和世界的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。山青才有水秀，窮山必然惡水，長治才能久安。水土流失是生態(tài)環(huán)境長期破壞的結(jié)果，恢復生態(tài)平衡則需要更長的周期。不少地方的實踐證明，只要堅持抓上十年二十年，就能大見成效，我相信，經(jīng)過一代人至幾代人的努力，必定會根本改觀。只要我們尊重規(guī)律，總結(jié)經(jīng)驗，堅定目標，不懈奮斗，就一定能再造祖國的秀美山川[6]。
參考文獻。
[1]光明日報1999(2)。
汽車與環(huán)境的小論文篇七
隨著工業(yè)社會的發(fā)達，人們的社會分工日趨細化，導致工作單調(diào)且緊張，而都市集中化又致使生活空間狹小又嘈雜。同時個人收入增加了，汽車的普及增加了行動與承載量的方便，使得戶外活動成為舉手之勞，人們生活方式改變了。開著露營車去旅游，已成為現(xiàn)代人們可供選擇的又一種新的時尚休閑娛樂方式。隨著都市化的進行，集體生活的意義受到重估，使露營的意愿更加熱烈，學校、青少年團體、社區(qū)及公司等舉辦的組織露營盛行一時。露營用具的發(fā)達和露營地的開發(fā)，汽車露營開始流行，透過露營，使呆板的家庭生活和日漸淡薄的人際關(guān)系，得到改善的機會。目前汽車露營對工薪階層來講并不是輕而易舉之事，只是被率先富裕起來的一部分人體驗著，但這卻形成了休閑方式的新趨向。
2.1汽車露營概念及特點。
露營（camping）是指不依賴固定房屋、旅館等人工設施，而是用自備的設備，在野外生活、娛樂、停宿為目的的自由活動方式[2]。
汽車露營（auto-camping）是以汽車為載體的露營生活，使人們在旅游、鍛煉、娛樂、休閑的過程中，親近大自然的同時享受汽車帶來的樂趣。
汽車露營是由汽車文化繁衍出來的一種新的文化形式，它的最大魅力是使人們享受到汽車帶來的快樂。汽車露營與傳統(tǒng)意義上的露營相比，已有明顯的不同。一是汽車露營以汽車為載體，活動范圍遠遠地加大，一天可到達幾百公里以外的目的地休閑、娛樂、鍛煉。二是今日的汽車露營是一種度假的形態(tài)，也可能是特定活動的附屬品，比如潛水、釣魚、泛舟、穿越，或者就是簡單的交友?？萍嫉陌l(fā)展使露營器材越來越人性化、舒適化，營帳寬敞、防雨、防蟲；炊事方面，瓦斯、汽化爐具的普及使得野外大餐成為可能。三是露營地的條件大為改善，能提供給水、排水、電源、通訊、道路等配套設施，像在家里一樣方便。規(guī)范的汽車露營地包括帳篷露營區(qū)、房車露營區(qū)、木屋區(qū)等設施，可以為房車提供外接電源，保證車內(nèi)的空調(diào)、冰箱、電磁爐等正常工作；能夠提供上水，保證飲用水和淋浴等生活用水；還有排污接口，將房車的污水廢物匯集到營地整體的排污系統(tǒng)中。此外，還有為非房車旅客提供的衛(wèi)浴、廚房等設施。四是規(guī)范的汽車露營地其經(jīng)營管理和酒店大致一樣，有建設和管理方面的標準。五是房車旅行方式的經(jīng)濟性，一個四口之家如果選用房車作為旅行工具將會節(jié)省70%的費用。
2.2國外汽車露營介紹。
2.2.1國外汽車露營發(fā)展簡況。
汽車露營是當今世界上非常流行的體育運動旅游項目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式，在旅游發(fā)達國家擁有廣泛的愛好者和已成熟規(guī)范的基礎。在國外，露營車有百年歷史，被稱為“汽車上的家”，坐露營車旅行成為歐美居民休閑與生活的一部分。國際汽車露營總會已經(jīng)有70多年的歷史，目前，國際露營組織為國際露營總會（ficc），總部設在比利時首都布魯塞爾，隸屬于聯(lián)合國的非政府機構(gòu)，它超越國籍、語言和種族，其目的是增進各國露營愛好者的友誼，倡導環(huán)保旅游，保護生態(tài)環(huán)境。該組織的國際汽車露營大會每年輪流在文化旅游資源豐富的世界各城市舉行，被人們稱之為“文化奧運會”。國際露營總會目前已擁有58個成員國[1]。
近代露營于1860年于美國發(fā)起，是為了健全青少年的發(fā)展而組織的。1945年以后，露營開始掀起一股熱潮，各地設置了專用的露營場地，讓青少年都可以參加此類的活動。據(jù)了解，汽車露營在國外很普及，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明常年生活在房車上的美國人多達800萬，汽車宿營地美國有2萬多個，歐洲有5萬多，近鄰日本有1500個左右，意味者日本每10人中就有1人外出參加汽車露營進行戶外休閑活動。2002年在韓國東海市舉行了第64屆世界露營大會，韓國已成為在亞洲繼日本之后的第二個主辦國家。
露營旅游在歐洲很普遍。旅游季節(jié)在高速公路上有許多塞滿帳篷的拖車，掛著各國車牌的汽車。歐洲各大城市的郊區(qū)或風景點都有露營地，露營地的收費都很便宜，一般只有大賓館的1/10或1/5。歐洲國家較小，駕車旅游一天可以穿過2－3個國家，汽車旅游非常盛行。
亞洲的國家中數(shù)日本的露營開發(fā)較早，其次是韓國。在日本，建設一個對當?shù)厣鐣撠熑蔚慕紖^(qū)型汽車露營地是那些渴望與大自然親近的露營者們的愿望。一天行程的露營較普遍，一般靠近海濱，大約3－6小時能到達的地方，或自駕車外出野餐，露營地通常是一個大型的多功能停車場。
國外的露營地建設早已與旅游項目結(jié)合，如美國，露營地的經(jīng)營者按照旅游線路進行品牌開發(fā)，在主要的風景區(qū)和交通干道入口都有廣告和標識；而矗立在日本海岸線邊的風力發(fā)電廠白色風車塔，也成了汽車露營計劃中的招牌項目[3]。
國外露營地建設中，提到較多的是建設生態(tài)的（ecologycamping）或環(huán)境友好型(environment-friendlycamping)的露營地，其環(huán)境保護意識來自于四個方面：
一是開發(fā)一個露營地要考慮最小程度破壞自然環(huán)境。具體做法是選址階段首先徹底調(diào)查和記錄地形、地貌和當?shù)氐膭又参锴闆r；開發(fā)的面積盡可能小；為了有效地保護當?shù)氐膭又参铮枰峁┯袃r值的第一手資料和環(huán)保培訓。
二是用環(huán)境友好型方法建設露營基地。具體做法是除了主要的公路可用瀝青鋪設外，其余次要的公路和輔助性的小路均用石礫鋪設；主要的排水系統(tǒng)考慮安裝排水管網(wǎng)外，其余的排水溝均用鵝卵石鋪底以利于污水下滲；排水溝的溝壁普遍使用多孔滲水性材料，以保護植物和動物；搭建帳篷的地點就地取土撒播上當?shù)氐牟葑?，停車處和車道都要用當?shù)氐男※Z卵石鋪上一層；營地的建筑物能經(jīng)久耐用，最好用木質(zhì)材料建成。
三是盡可能就地取材。所有建筑物設計時充分考慮自然通風和采光效果良好；營地采用太陽能熱水供應系統(tǒng)；營地所有的垃圾都分類、循環(huán)處置：所有廢物被分解，油污和廢水進行物理和化學處理后再排入水溝。
四是所有的建筑物均須與當?shù)氐淖匀慌c文化環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑物的顏色及形狀要與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，還要考慮當?shù)氐膫鹘y(tǒng)建筑和風俗習慣。
一句話，在不破壞地形多樣性前提下，用多孔滲水性材料和環(huán)境友好型建筑方法，使用節(jié)能型建筑設施，最大化地安裝人性化的現(xiàn)代設備，使露營地保持它原始的自然風貌，露營者在這樣的露營地上與當?shù)氐膭又参镞_到和諧共存的境界，這樣的露營地才是可持續(xù)的。
對環(huán)境負責任的露營也是同樣目標的觀點。前任國際露營總會主席larsdahlberg先生在“responsiblecamping—sustainablecamping”一文[4]中談到“露營肯定對環(huán)境有一定影響，但負責任的露營不會破壞環(huán)境?！辈⒅赋觥柏撠熑蔚穆稜I讓露營者充分享受了快樂而又不會剝奪未來一代人的權(quán)利，因而它是可持續(xù)的露營。”可持續(xù)的露營包含：在計劃建設露營地一開始，無論是露營地所有者還是設計建設者，都須從環(huán)境保護的觀點出發(fā)；研究決定營地選址時，選擇對環(huán)境影響盡可能最小的方案；建設中要考慮當?shù)氐娘L俗習慣，建筑物要與周邊環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，建筑材料和技術(shù)方案要是環(huán)境友好型；注意保護文物古跡，保護大自然的生物多樣性，避免使用瀝青路面以保存植物種群；有交通引起的汽車噪音和其它環(huán)境問題要盡可能減少；營地管理者和所有者盡可能使用當?shù)氐漠a(chǎn)品和服務人員；可持續(xù)的露營地也包括盡可能利用當?shù)匾延械倪\輸網(wǎng)絡；徒步旅行和腳踏自行車是環(huán)境友好型鍛煉的例子；露營者在露營中不留下任何痕跡，提倡露營者將垃圾帶回家；應提前計劃旅行路線以利用現(xiàn)存的大路、小路，這種引導自然旅行的目的會加強我們保護自然、保護環(huán)境的意識；應控制水量、電量及熱能，避免使用耗電的干洗機；避免使用對環(huán)境有害的產(chǎn)品，如一次性盤子、杯子和輿洗物品等，也避免聽裝飲料和塑料飲料，可用玻璃瓶裝飲料；露營者要關(guān)注廢物分類，有計劃地分步處置那些潤滑劑和其它問題廢物，有機廢物要制成混合肥料。總之，一切廢物要遠離自然。
2.3我國的汽車露營。
在中國，房車還僅僅停留在概念普及階段，中國的汽車露營才剛剛上路[1]。我國發(fā)展汽車露營運動的目的，一方面是將一種新興的旅游休閑方式介紹給人們，另一方面，也是吸引眾多的國際汽車露營愛好者到中國旅游，使其成為拉動我國經(jīng)濟增長的一個新亮點。在中國開展汽車露營有著得天獨厚的條件，不僅風景優(yōu)美，而且具有濃厚的文化色彩，已開始吸引國外的汽車露營團體的加入。如在2008年前我國著名風景旅游區(qū)和北京周邊將建設若干國際標準化營地，對于減少星級賓館建設投資，提高現(xiàn)有賓館使用率和服務水準，吸引大批世界各國的汽車露營愛好者到中國、到北京無疑是一個催化劑。
2003年9月16日經(jīng)國家體育總局、國家民政部批準，在京成立了“中國汽車運動聯(lián)合會汽車露營分會”，汽車露營分會成立后，將在未來三至五年內(nèi)，圍繞“三圈二線”建設露營營地，三圈即北京、長江三角洲、珠江三角洲三大經(jīng)濟圈，二線指北京至深圳、西安至烏魯木齊的精品旅游線，力爭在五年后使露營營地網(wǎng)絡遍布全國主要城市的旅游景點，成為地方旅游產(chǎn)業(yè)新型利潤增長點。
3.1露營活動中產(chǎn)生的環(huán)境問題。
汽車露營是當今世界上非常流行的體育運動旅游項目，也是一種新興的生態(tài)休閑旅游方式。體育活動作為人類社會活動的重要組成部分，不可避免地受到生態(tài)環(huán)境的影響和制約；而體育活動的開展，同樣會給人類帶來不同程度的環(huán)境污染，破壞人與自然的和諧[5]。露營運動中一系列體育運動開展對環(huán)境的污染是多層面的，這些污染不僅包括在露營運動過程中汽車本身產(chǎn)生的廢氣、廢物、噪聲，也包括營員不負責任的行為引起的空氣污染、水污染和噪聲污染等，還包括營地建設所造成的地形、地貌的破壞和生物多樣性的減少。
3.1.1大氣污染問題。
汽車露營的載體是汽車，汽車對生態(tài)環(huán)境的破壞是多方面的[6]。汽車污染物的來源主要有汽車尾氣(排氣管排氣)、曲軸箱泄漏氣體和燃油系統(tǒng)泄漏氣體。排出的廢氣主要有nox、hc、co、co2、和pm(微粒)。每1000輛汽車一天排放co約3000kg，ch200～400kg，nox50～150kg，其它有毒物質(zhì)40～70kg。汽車廢氣在太陽紫外線作用下產(chǎn)生的o3、pan和苯并芘等二次污染物會產(chǎn)生光化學煙霧和酸雨，對人和環(huán)境的危害更大。有機鉛汽油燃燒或揮發(fā)后產(chǎn)生的鉛化合物進入大氣中，對人體、城市環(huán)境和植物都會帶來危害。此外汽車廢氣中的氮氧化物、碳氫化物和碳氧化物還會破壞平流層中的臭氧層，使過多的紫外線輻射到達地面，給人類健康和陸生、水生生物帶來不良影響。同時，汽車燃燒汽油會使空氣中co2的濃度增加。
還有營地內(nèi)舉行的篝火晚會以及集中燒烤等餐飲活動所引起的空氣污染同樣是不可忽視的。
3.1.2水污染問題。
水是人類生存不可缺少的資源之一，也是露營體育運動項目開展的特殊自然環(huán)境。游泳、潛泳、劃船、沖浪、摩托艇等水上項目的開展直接或間接地污染水環(huán)境,在露營運動進行過的河流、湖泊、水庫和海灘隨處可見遺留的垃圾、機油、船用化學清潔劑和洗滌用的油脂殘留物，還有運動員本身的分泌物和排泄物等給水體造成的污染[7]。
3.1.3噪聲污染問題。
汽車帶來的交通噪聲擴散廣、功率大，對人們的生理和心理健康造成了負面影響。人體對如喇叭聲響等不規(guī)律的交通噪聲比較敏感，會出現(xiàn)血壓升高、心率加快、肌肉收縮等反應，長期暴露在高噪聲交通干線附近的人群，心血管和耳鼻喉疾病的發(fā)病率偏高，還會有興奮、緊張、憂郁、失眠、恐懼等精神病學反應。除了汽車噪聲污染外，還有就是體育運動開展過程中的噪聲。這些噪聲主要來源于運動器械,如飛機、汽車、射擊和摩托車(艇),體育環(huán)境的噪聲與其他城市噪聲一樣使人難以忍受,并可能引發(fā)更深一層的社會問題,使居民與運動員(運動場所擁有者)的沖突增加。還有營區(qū)的歌廳、舞廳、健身廳以及體育競賽中所用的巨大音響,其聲音強度都超過正常分貝，對體育旅游者和當?shù)鼐用癞a(chǎn)生極大的危害[8]。
3.1.4營地建設對地質(zhì)地貌的污染和破壞。
汽車露營地一般建在風景秀麗的風景區(qū)，或在林中，或在水邊，由于修建一些固定或臨時性的建筑，加上一些輔助設施的修建（道路、娛樂設施等）,原有和諧、自然的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，導致旅游資源難以承受旅游者所帶來的污水、垃圾等環(huán)境污染。
露營地建設、露營車的生產(chǎn)、銷售和租賃及消費人群是構(gòu)成發(fā)展汽車露營運動的要素。目前，露營地建設在我國還是一片待開發(fā)的處女地。結(jié)合我國的具體情況,在露營地項目開發(fā)、設計和建設過程中，始終堅持“環(huán)境保護優(yōu)先”,開展可持續(xù)汽車露營活動。
3.2.1露營地建設。
（1）營地建設原則：營運成本最低、最優(yōu)化方案、環(huán)境污染最小的原則。
（2）適合汽車露營地的地域環(huán)境條件：a、有開闊的大自然、有綠樹、河流、日照充沛；b、在海邊、湖畔、河畔等處，可以開展海水浴、釣魚、游泳等活動；c、有名勝古跡等觀光資源；d、易配給排水、電器、通信等與生活相關(guān)的基礎設施，或是比較容易配備的場所；e、周圍應有游泳、網(wǎng)球場、賽車場等體育設施或娛樂設施；f、營地周邊有公共交通設施（汽車或火車），使沒有車的露營者也能參加露營活動。
（3）營地用地條件：選擇平坦或坡度較小、排水良好的地方，要求光照好、通風好、方便車輛出入，在夏季有適當樹蔭遮蓋并且安全的地方。
（4）選擇環(huán)保材料建設汽車露營地。
營地建設從開始規(guī)劃就要考慮采用符合環(huán)境保護和生態(tài)保護要求的材料和設備，選擇環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品，在建設工程中采用節(jié)能型建筑設計、結(jié)構(gòu)、材料，提高建筑保溫隔熱性，減少能源消耗；部分輔助設施、材料和器具使用可再生材料或再生材料；臨時建筑的無污染、可回收、異地再利用以及圍擋物標準等細節(jié)。推廣使用太陽能、地熱、天然氣、煤氣、液化氣、沼氣、電等清潔能源。
汽車露營體育運動的大眾化、生態(tài)化發(fā)展使人們將健身運動從單一的運動場館轉(zhuǎn)向廣闊的大自然，使人們的運動空間也從單一的陸地生態(tài)環(huán)境轉(zhuǎn)向海、陸、空的全方位立體環(huán)境，把許多問題帶進平時人們很少去的地方，造成生態(tài)環(huán)境的退化。因此，必須非常慎重地選擇營地建設的位置，應基于符合生態(tài)環(huán)境適當發(fā)展的原則，在營地環(huán)境容量、營地生活垃圾處置、營地污水處理、營地動植物保護和營地環(huán)保教育五方面都必須重點考慮。
（1）營地環(huán)境容量。
露營地的合理規(guī)模要考慮建設預算、確保經(jīng)營管理能力、可能取得的土地面積、給排水能力、開發(fā)規(guī)定等因素，在用地富裕的情況下，可配合露營地要求和預算，分期建設2～3期工程。在充分考慮設施配備和管理效益的同時，北京市汽車露營營地建設指南確定最低停車數(shù)量為30臺，一輛車所需的場地面積為80～120m2。最低30臺車的占地面積為1.0～1.4hm2，當然實際情況還需要看地勢的變化，若地勢起伏較大的場所則需要更大的面積空間。
對于自駕車露營營位的確定，單位營位所需的空間則要求大一些，一般100～120m2，因為同時要滿足帳篷搭建空間、停車空間還有桌椅擺放及活動空間。如果營位狹小，就會使帳篷常常搭設在一個固定的區(qū)域，使該區(qū)的草坪由于長期反復踩壓及日照不足而枯萎。
區(qū)域之間的分隔可用石頭、柵欄、原木和各種植物樹木來劃分區(qū)域，切忌用水泥路面或鋼筋混凝土等材料，打破自然和諧的環(huán)境。
（2）營地生活垃圾處置。
目前，凡是國內(nèi)旅游旅游勝地都不同程度存在“白色污染”問題，我們必須引起警示。要求營地生活垃圾分類收集、處理，在營地各處規(guī)劃設置廢物分類提示牌，建立不同設施的垃圾箱，提倡露營者自覺清理產(chǎn)生的生活垃圾。建議生活垃圾進行集中無害化處置，如有機垃圾微生物處理后作為樹木花卉的有機肥料。營地內(nèi)嚴禁焚燒垃圾，以避免對營地造成二次污染。
（3）營地污水處理。
不管是日產(chǎn)露營車、歐洲產(chǎn)露營車還是我國自己開發(fā)的房車，一般都為抽水式廁所，所以要設置污水處理設施，地點一般選在地面廁所的旁邊。建議采用污水集中處理設備，集中處理污水的方法比在各個營位設立污水口的方法成本低，但需考慮用灌木等植物加以美化掩飾。提倡使用沼氣池收集糞便，也可將生活垃圾倒入沼氣池中發(fā)酵，沼液是較好的有機肥源，沼氣用于照明和炊事。要求排放出營地的污水符合國家《污水排放綜合標準gb8978-1996》的相關(guān)標準，以免造成江河、湖泊以及地下水環(huán)境的污染。推薦使用占地小，處理能力較大的污水處理設備，如快速處理污水的“一進清”設備，其占地1m2就可以日處理100噸污水，并且出水各項指標可達到國家《污水排放綜合標準gb8978-1996》ⅱ類一級標準。
（4）營地動植物保護。
首先要極力保留營地原有的天然樹木，營地建設過程中盡可能地減少對原有植被的破壞，對原生地的花鳥魚蟲要盡可能保護。同時考慮加強綠化，栽培一些有景觀變化且高大的樹木，有理療作用的植物和花卉，營造一個舒適的自然環(huán)境供露營者休息。由于露營地為開放式綠地，人們與周圍綠地環(huán)境有親密接觸，因此，使用再生水灌溉綠地時，營地的綠化用水需達到《生活雜用水水質(zhì)標準》的城市綠化用水標準，以保證營地動植物不受再生水的毒害，保證人體健康安全，同時保證地下水不受污染。
（5）營地環(huán)保教育。
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，體育旅游將成為當今的朝陽產(chǎn)業(yè)。生態(tài)體育旅游作為一種對自然和文化旅游資源有著特別保護責任的可持續(xù)發(fā)展模式,可以通過減輕環(huán)境壓力，實現(xiàn)體育旅游資源可持續(xù)利用，通過保護旅游景觀資源和文化的完整性,平衡經(jīng)濟利益,實現(xiàn)相互間的利益共享和公平性,是實現(xiàn)體育旅游可持續(xù)發(fā)展的必然抉擇。通過對國內(nèi)外體育旅游開發(fā)的狀況和特征的比較表明：國外體育旅游的開發(fā)起步較早，規(guī)模較大，尤其是發(fā)達國家，其體育旅游產(chǎn)品的開發(fā)品種多樣、環(huán)境保護意識強烈、環(huán)保標準具體，且獨具特色，為我國體育旅游的開發(fā)和旅游市場的運作提供了有益的參考。我國體育旅游的開發(fā)，自改革開放以來也逐漸發(fā)展起來，尤為突出的是，結(jié)合我國的地理資源和文化底蘊，目前已開發(fā)出多種特色體育旅游資源，但如何在保護中發(fā)展，在發(fā)展中保護我國特有的旅游資源，與國外相比，明顯滯后。因此，在建設環(huán)境友好型社會這一特定的歷史時期，弘揚中國體育文化之精髓，展現(xiàn)中華民族傳統(tǒng)文化之魅力，借鑒國外體育旅游發(fā)展的成功經(jīng)驗，努力探索我國體育旅游可持續(xù)發(fā)展的健康之路。
汽車與環(huán)境的小論文篇八
指導老師莊存浩。
摘要：本文主要針對我所生活的城市——酒泉，每一條大街小巷，每一座小區(qū)樓前樓后停放了許許多多的汽車，給我們的生活空間和生活環(huán)境帶來了很多危害。進一步查閱資料，研究汽車對自然環(huán)境的危害。最后提出從我做起，人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會看見碧水藍天的美好家園。
我家住在巨龍景園，這里有綠樹、草坪、噴泉、小橋流水、寬敞平坦的健身廣場，四通八達的林蔭小道，是一個環(huán)境優(yōu)美、干凈整潔的住宅小區(qū)。我愛這里，更愛我的家。
三年前，我們一家入住的時候，生活的多么幸福。在我的記憶中，最難以忘記的是，每到夏天，我和爸爸媽媽吃過晚飯，聽著悠揚的樂曲，欣賞著五彩繽紛的噴泉，真是“小橋流水人家。”而現(xiàn)在，我很煩惱。每幢樓下的空地上停滿了各種名牌的小汽車，一個挨著一個，密密麻麻。有時候，我騎自行車玩耍時，不能無拘無束的玩，還要當心別碰著這些“寶貝。”有時候，我和爸爸媽媽在小區(qū)里散步，看到這一輛輛小汽車，不禁發(fā)愁：“汽車越來越多了，沒有停車位可怎么辦呢？”還有時候，正當我進入夢鄉(xiāng)，正做著一個甜甜的夢時，一陣“噼里啪啦”的鞭炮聲，把我從睡夢中驚醒，只聽媽媽長嘆一口氣，說：“這么晚了，又有人買新車了，這些人真沒素質(zhì)，打擾別人休息?！泵慨斘衣牭竭@些，我就為地球發(fā)愁，為地球哭泣，為地球流淚。
據(jù)我觀察，不光我們住宅小區(qū)車滿為患，其他住宅小區(qū)也是這樣，有些人行通道，也被汽車圍得水泄不通，甚至有些僻靜的街道也停滿了大車小車。繁華的四條大街上，更是一輛車緊跟著一輛車。上下班高峰期，人多車多，還出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。我想，現(xiàn)在，全球氣候變暖，就拿酒泉來說，今年冬天一場雪都沒有下，禍首之一。
據(jù)我查閱資料，日前，酒泉擁有汽車約6萬輛，平均100人一輛。每天汽車排出的有害氣體在當前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球每天消耗石油量已達7100萬桶，2008年全球二氧化碳排放量87億噸，即每天排放量為87/365=0.23836億噸，合為2383.6萬噸。根據(jù)75個國家向世界衛(wèi)生組織提交的死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球每年大約有120萬人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故傷害的人數(shù)高達5000萬，相當于全球5個最大城市人口的總和。中國每5分鐘有一人因車禍死亡,每一分鐘有一人因車禍傷殘,每天死亡280多人,每年死亡10萬多人,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
二、汽車噪音污染對環(huán)境的危害。
汽車噪音主要是發(fā)動機噪音。發(fā)動機噪音中，除了發(fā)動機機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪音、排氣系統(tǒng)噪音，它是發(fā)動機噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發(fā)動機震動及排氣動作引起的輻射噪音、風扇噪音、輪胎噪音，大到城市小到農(nóng)村，汽車噪音已對人們生活造成嚴重影響，給人們生產(chǎn)生活帶來諸多不變！
三、汽車對能源消耗大。
除了尾氣污染、噪音污染外，汽車對能源的消耗也相當大。有一天。
汽車應該是環(huán)境污染的罪魁下午，我和爸爸開車去加油，跑了好幾個加油站都沒有汽油，發(fā)生了油荒。而且，一升汽油7.3元，還不定期的漲價。目前國內(nèi)石油消費量呈現(xiàn)大幅上升趨勢。我通過上網(wǎng)調(diào)查，知道石油是及緩慢的再生或不可再生資源，每年都有相當一部分石油被用來加工成汽油、材油等供汽車消耗！即汽車不僅從源頭對資源造成影響，還在排放、熱氣產(chǎn)生、噪音的始或終都產(chǎn)生了相當大的影響！
看來，汽車確實方便了人們出行，但是對環(huán)境的危害真是太大了。因此，我和爸爸媽媽決定“綠色出行，低碳生活?！弊龅剑?BR> 一、平時出行盡量步行，多騎自行車。
二、少開私家車，多坐公交車。
三、同一線路出行，與他人拼車。
如果人人都可以低碳環(huán)保、綠色出行，我們就還會看見碧水藍天，地球還是那么美麗可愛，那該多么美好??！
汽車與環(huán)境的小論文篇九
大家好，我是一輛仿真蘭博基尼模型汽車。我身體很長，大約40厘米，擁有性感的線條與完美的比例。車身顏色是艷桔色的，在燈光的照耀下車漆閃閃發(fā)光。車燈很有霸氣，是大家喜愛的平行四邊形。車的兩側(cè)各有一扇車門，不用說我肯定是一輛超級跑車。
我的功能可多了！主人有一個方向盤，只要按下中控臺中的一鍵啟動，我立刻發(fā)動起來，引擎立刻“虎嘯獅吼”起來。主人換上d檔，踩下油門，我就極速的奔跑，引擎響起了轟鳴聲。接著主人換上ds檔位，我變得運動起來了，主人撥動換擋桿極速的駕駛著我，在前方轉(zhuǎn)彎處把方向盤向左打死，把漂移手剎拉上來，耳邊就會傳來輪胎與地面的摩擦聲。只要前面有車，小主人就會按下喇叭，我的嘴巴就會發(fā)出清脆的“嘀嘀”聲。到了傍晚，我的車燈就會亮起來，主人把我小心翼翼地停進我的“臥室”里。
小主人很愛我，每天都要給我洗澡、抹上潤膚霜，讓我的身體變得又香又亮。只要我的車漆被劃了，小主人就會用漆棒給我噴上漆，讓我又恢復了往日的風采。沒有油了，主人就會給我及時加滿油，讓我動力十足。他每天這樣關(guān)心、照顧我，使我十分感動，我也更愛我的主人了。
我真是一個外形炫酷、功能多樣的模型汽車！
汽車與環(huán)境的小論文篇十
李老師有一輛雪弗蘭的小汽車。它身穿著火紅的外衣，全身光滑，像一面鏡子。在陽光的照耀下閃閃發(fā)光。
這輛雪佛蘭汽車的形狀是流線型的，時尚動感。它的眼睛是大大的`兩只眼的燈角向上翹，好像是在微笑。眼睛白天要休息，晚上小主人要出去，它就會散發(fā)出光芒，照亮前方。它的耳朵是反光鏡。兩只耳朵向外張開，隨時都觀察著后面的情況。倒車或轉(zhuǎn)彎時它的耳朵就會告訴小主人后面有沒有車輛。真是眼觀六路，耳聽八方。它的腳是輪胎。這個輪胎又大又圓，還有齒輪，如果沒有齒輪，這輛就沒有安全感了。齒輪可以增加摩擦力，減少滑力。小汽車啟動時輪胎快速旋轉(zhuǎn)，帶小主人去各種各樣的地方。它的肚子是后備箱。去旅游時和購物時裝物品都可以用到后備箱，給人們帶來方便。肚子的內(nèi)部有前排和后排，前排有駕駛室、儀表盤、方向盤，方向盤像大腦都可以控制方向。小汽車的后排有乘客座。坐勢非常的軟，很舒服。坐在上面可以看后面的美景。
有了小汽車，出行方便、節(jié)省上下班的時間，還可以避風擋雨。
老師評語：
小鈴的想象可豐富，不僅把大燈比作眼睛，而且還把反光鏡比作耳朵，形象貼切，讓大家對小汽車有了更多的了解，棒！
的
汽車與環(huán)境的小論文篇十一
汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經(jīng)濟的要求。
由于維修設備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設備難于調(diào)動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。
為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構(gòu)與維修人員，當好領(lǐng)導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關(guān)管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網(wǎng)絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度。
完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權(quán)限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術(shù)培訓。
加強設備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術(shù)比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。
2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。
現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網(wǎng)絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理。
保持設備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術(shù)就是要搞好設備的技術(shù)管理，經(jīng)濟就是搞好設備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結(jié)合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結(jié)語。
面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十二
“地球上的最后一滴水將是人類的眼淚?！边@是哲夫先生的一句名言。它準確的告訴我們水資源的重要性，同時也告訴我們保護環(huán)境的重要性。
隨著科技的發(fā)展，人類的生活條件在一天天提高，而人類的生活環(huán)境在一天天下降。這是因為人們隨意亂扔垃圾，排放廢氣，這些垃圾和廢氣既污染了環(huán)境，也造成了許多有害物質(zhì)，讓人類的身體和生活受到了嚴重的危害。
我們既然生活在這個星球上，那我們就不這個星球上的一部分，我們應盡我們的力氣去保護它，不要讓它受到傷害。
我們在亂扔垃圾時，又可曾想到，我們破壞了生態(tài);我們在排放廢氣時，又可曾想到，這讓人們的身體受到了嚴重危害，環(huán)境也曾因此會被嚴重污染。當我們破壞生態(tài)時，又可曾想到，地球媽媽正在哭泣!
保護環(huán)境也是在保護自己，只有我們保護好環(huán)境才可以在這個星球上快樂的生活，如果我們一味的傷害大地，污染環(huán)境，那么我們終有一天也會受到大自然的懲罰。
汽車與環(huán)境的小論文篇十三
今天，越來越多的汽車停留在路上。汽車是我們現(xiàn)代生活中必不可少的部分。然而，隨著污染物排放和全球氣候變化越來越嚴重，環(huán)境承受了很大的壓力。為了減少污染和保護環(huán)境，各國政府制定了許多法規(guī)和標準，包括汽車環(huán)境檢測。今天我想分享一下我的汽車環(huán)境檢測心得體會。
第二段：環(huán)境檢測體驗
在我最近的一次汽車環(huán)境檢測中，我提前預約時間并到達檢測站。檢測員要求我關(guān)閉所有發(fā)動機設備，開啟車門和后備箱，帶上安全帶等等。然后，他連通汽車電腦并開始檢測尾氣排放、制動系統(tǒng)、燈光和喇叭等內(nèi)容。整個過程平穩(wěn)順利，不耗時也不復雜，檢測結(jié)果也不錯。
第三段：檢測結(jié)果分析
我的汽車通過了環(huán)境檢測，沒有超過任何標準規(guī)定。但是，檢測結(jié)果顯示，我的排氣量小于2.0的汽車比2.0大的環(huán)保得多。這是因為小排量車有更高的燃燒效率和更少的排放。我回想起之前開大排量車時的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)更難操作，更容易產(chǎn)生噪音和尾氣污染。
第四段：對環(huán)保的思考
從這次檢測體驗和結(jié)果分析中，我想到了一些問題。一是環(huán)保標準的制定不斷提升，如何找到適合自己的車型，以減少對環(huán)境的影響。二是大排量車多在城區(qū)行駛，應如何鼓勵人們選擇小排量車，或者提高大排量車的環(huán)保水平，以減少交通擁堵和污染。三是過去的燃油汽車有，未來的電動汽車也不得不去面對環(huán)境問題，從而迫使我們探索更環(huán)保的交通方式。
第五段：結(jié)論
總之，汽車環(huán)境檢測對于我們的環(huán)保意識和環(huán)境質(zhì)量至關(guān)重要。通過檢測體驗和思考，我們需要更多地了解汽車排放和環(huán)境污染問題。在選擇汽車時，我們應該了解環(huán)保標準和車型的性能，以減少對環(huán)境的影響。同時，我們應該注重鼓勵和發(fā)展更環(huán)保的交通方式，以更好地保護我們的地球和為后代創(chuàng)造一個更美好的環(huán)境。
汽車與環(huán)境的小論文篇十四
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點
（一）差異性
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性
應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性
一些色彩營銷人士認為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮
當前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十五
在歷史的長河中，人類的期間的成長永無盡頭。在生計中人類締造了飛機，汽船，汽車……在科技中，人類締造了天文望遠鏡，顯微鏡……然則在這云云成長期間中，也產(chǎn)生了一些負面影響。
自從汽車締造往后，汽車銷量一向在上升，也產(chǎn)生了一些著名的牌子，如：疾馳，寶馬，法拉利……在我們的生計中此刻汽車已經(jīng)有了不動作搖的職位，上班要車，救人要車，抓人要車，但這些給我們生計利便的使者的精神源泉確是一種希罕的液體——石油。每1升石油被開拓出來，就只是為了汽車能正常啟動，以是一些世界的油井被汽車耗竭的很多，并且汽車能使石油液化，傾軋氣體，這種氣體就是我們一般所說的汽車尾氣?？茖W說明表白，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，個中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。這種氣體排放物不只氣息獨特，并且令人頭昏、惡心，影響人的身體康健。英國曾經(jīng)聲稱，每年死于氛圍污染的.大于死于交通事情的10倍。
樹木是生命的代表，它不只可以吸附二氧化碳和塵土，還可以光合浸染，產(chǎn)生氧氣。據(jù)展望，最早的植物是藻類，它們制造氧氣，形成臭氧，制造出生命可存的條件。氛圍中的氧氣只有百分之二十，生命大部門的氧氣有植物產(chǎn)生，但此刻由于人類需要，大部門樹木被作為了地板，紙巾，裝包包，此刻不只是人類，并且還是全部的生命受到了傷害。
現(xiàn)在有的人已經(jīng)感受到了傷害，近1來，天氣變暖已成為人類的一大禍害。冰川融化、水位上漲、厄爾尼諾征象、拉尼娜征象等都對人類的生活帶來了嚴格的挑釁。幾年往后，我們此刻的馬爾代夫島將會被沉沒的也許。
我在這里提示每個人，為了自己的康健，為了人類能樂成的繼續(xù)生活，請少開一天車，少砍一棵樹，為保護地球獻出一點綿薄之力吧！
汽車與環(huán)境的小論文篇十六
目前，大多數(shù)高職院校的汽車營銷綜合實訓仍然是在校內(nèi)實訓中心完成，但學校畢竟不同于企業(yè)，仿真畢竟不同于真實情境。雖然學校在綜合實訓教學過程中也采用企業(yè)銷售流程考核要求來對學生進行考核，一定程度上大大提高了學生的綜合職業(yè)技能，但與企業(yè)實際崗位要求還有一定距離，學生在進入企業(yè)前必須要經(jīng)過面試、培訓、考核方能上崗，未能真正實現(xiàn)“零距離”就業(yè)的設定目標。目前，高職院校汽車營銷綜合實訓其存在的問題主要體現(xiàn)在三個方面。
（1）學生多老師少，實訓管理難度大。高職院校一個班的學生通常有40人左右，有的班級人數(shù)更多，而實訓老師最多配備2個。在對實踐技能要求較高的綜合實訓中，師生比例明顯偏低。雖然在實訓過程中也會采取分組管理的措施，但對于汽車銷售這種重流程、重過程的實訓，在不同的場景中會出現(xiàn)各種不同的問題，這就要求老師在實訓過程中全程跟進正在訓練的學生，而無暇顧及其他的學生。其他學生雖有班組長管理或布置分組練習的任務，但由于高職學生普遍自控力差，再加上礙于同學情面，管理效果往往不理想，在實訓室玩手機、聊天的現(xiàn)象非常普遍。這就造成雖然實訓時間很長，但學生真正練習的時間短，造成老師累學生閑的局面。
（2）仿真與實踐脫節(jié)，無法充分調(diào)動學生學習主觀能動性。汽車營銷綜合實訓要求學生通過實訓能夠完整完成汽車的銷售流程。這里面就包括要求學生完成大量的某一汽車產(chǎn)品品牌、車輛參數(shù)、價格以及競品參數(shù)的信息收集并且將其熟練記憶。記憶產(chǎn)品基本信息是一個銷售顧問所必須掌握的基本技能。但很多同學認為該任務太過機械、簡單，且校內(nèi)實訓與實踐存在脫節(jié)可能，如果以后就業(yè)的企業(yè)不是實訓車輛的品牌，花那么大的精力去熟悉和了解實訓室的實訓車輛并無意義。這些想法使得學生在實訓中對汽車產(chǎn)品的知識記憶處于散漫狀態(tài)，無法充分調(diào)動學生學習的主觀能動性，在一定程度上影響了實訓的整體效果。
（3）無法營造真實職場，職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成困難。校內(nèi)綜合實訓擁有便于學院統(tǒng)籌開設、方便管理等優(yōu)勢，能比較容易順利完成教學任務。但是它缺乏真實職場中的新老員工關(guān)系、上下級關(guān)系、部門關(guān)系等職場關(guān)系，再加上校內(nèi)實訓的作息時間和企業(yè)工作的作息時間存在著很大的區(qū)別，所以校內(nèi)仿真實訓雖能滿足學生實踐技能的訓練，但無法真正讓學生體驗到團隊合作、吃苦耐勞以及與不同年齡段同事及不同級別領(lǐng)導和睦相處之道。從歷屆畢業(yè)生的跟蹤情況來看，相當一部分學生在踏入社會以后頻繁跳槽的原因是因為無法忍受企業(yè)的管理、或者無法融入團隊而離職。
（二）“生產(chǎn)性”綜合實訓開展的難點。
鑒于校內(nèi)綜合實訓開展所面臨的問題，不少學校也在探索利用校外實訓基地開展“生產(chǎn)性”綜合實訓。較之仿真的校內(nèi)實訓，“生產(chǎn)性”綜合實訓由于其真實的工作場景、工作任務以及管理模式，雖然可以大大提高實訓效果，但在實際的操作過程中，通常也會碰到一些困難。其主要原因是因為學校教學與企業(yè)經(jīng)營存在矛盾。
從校方的角度上來看，生產(chǎn)性實訓無疑應該是件“雙贏”的事，學校為企業(yè)提供企業(yè)所需要的人力資源，企業(yè)為學生提供可供學生學習的條件。但我們在實踐中卻發(fā)現(xiàn)這個設想雖然美好，而在實際操作過程中卻不盡人意，其原因是學校與企業(yè)是兩種不同性質(zhì)的單位。學校是教育的場所，“綜合實訓”只是專業(yè)人才培養(yǎng)計劃里的一門課程而已，學生除了完成該門課程的學習后還有其他教學任務需要完成，不能通過課程培訓而繼續(xù)留下為企業(yè)服務。而企業(yè)畢竟是以達成經(jīng)營目標為目的，各崗位是相對固定，各部門希望人力資源部招來的人才是沒有學業(yè)負擔、能夠全心全意為其服務全職人員。對于學生到企業(yè)“幾周游”的這種生產(chǎn)性實習，他們認為從這個合作中，企業(yè)除了付出并沒能得到他們想得到的益處，因此，企業(yè)對這種校企合作形式的開展并不感興趣。即使礙于情面接受，大部分企業(yè)也不愿花上時間和精力對學生進行有針對性的培訓，學生更多地是見習而非實習。由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范的培訓，學生感覺到理想和現(xiàn)實的差距，積極性也不高，實習效果也并不理想。
二、基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓的優(yōu)勢。
通過對常規(guī)校內(nèi)汽車營銷綜合實訓以及常規(guī)生產(chǎn)性汽車營銷綜合實訓的分析可知。要使得綜合實訓效果達到最佳，必須充分考慮到學生的就業(yè)需求和企業(yè)的用人需求，這樣才能充分調(diào)動雙方的積極性。而基于崗位競爭的汽車銷售綜合實訓正好能滿足雙方的需求?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓具有以下優(yōu)勢。
（1）將社會競爭引入教學，最大限度調(diào)動學生學習積極性。學生在校學習過程中，很多時候都是被動地按照老師的要求和安排來進行學習，學習目標不明確，學習的主動性和競爭意識不強?；趰徫桓偁幍钠囦N售綜合實訓將工作崗位的競爭引入教學，企業(yè)通過觀察學生在實訓期間的表現(xiàn)，可以考核學生是否適合在該企業(yè)發(fā)展。實習期間表現(xiàn)好能夠夠獲得企業(yè)認可的學生，在學業(yè)結(jié)束后可以繼續(xù)留下從而獲得就業(yè)的機會。就業(yè)崗位的競爭讓學生學習的目的性更明確，能夠最大限度調(diào)動了學生學習的主動性。
（2）滿足企業(yè)人才選拔需求，充分利用了校外實訓資源。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓與常規(guī)生產(chǎn)性實習最大的不同就在于企業(yè)在實訓的過程中不單只承擔接受學生學習的任務，而且還擁有優(yōu)先選拔人才的好處。這對于人才流動性較大，人才需求較旺的汽車銷售崗位來說，接受在校生的實習無疑是企業(yè)選拔人才的最佳途徑。這樣，在培訓過程中，企業(yè)就不會將學生只當作見習生來敷衍對待，而是象對待新員工一樣讓他們參與企業(yè)的生產(chǎn)工作，同時對他們進行相應的培訓和考核。基于崗位競爭的汽車營銷綜合實訓能滿足企業(yè)人才選拔需求，能充分利用校外實訓基地的人力、物力資源完成實訓教學，使學生通過在企業(yè)中的生產(chǎn)實訓最大程度地做好技能和心態(tài)的準備，順利完成由學生向企業(yè)員工身份的轉(zhuǎn)變，為未來“零距離”就業(yè)打好基礎。
（3）充分發(fā)揮指導老師導向作用，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。以往學生通常要等到畢業(yè)實習才有機會進入企業(yè)，而且該實習多是由學生自謀職位獨立完成，老師參與的少，學生在實習過程中遇到問題得不到很好的解決很輕易就選擇了離職，導致就業(yè)不穩(wěn)定，企業(yè)滿意度低?；趰徫桓偁幍纳a(chǎn)性“汽車銷售綜合實訓”是在專任教師的引導下，由企業(yè)配合共同完成的一個實訓?！捌囦N售綜合實訓”由于課程考核保證學生不會輕易離職，加強了學生的就業(yè)穩(wěn)定性。指導老師在整個實訓過程中雖然不直接參與教學，但是通過組織面試、定期組織學生集中交流實訓心德，能及時發(fā)現(xiàn)學生在初入職場中所碰到的問題或疑惑，通過和學生一起共同探討分析來進行工作指導和心理疏導，幫助學生實現(xiàn)向員工身份的平穩(wěn)過渡。
三、基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
為了為改變“汽車營銷綜合實訓”單純實習的現(xiàn)狀，讓企業(yè)樂于接收學生實習，充分調(diào)動學生學習的積極性，提高“汽車營銷綜合實訓”的效果，使教學能夠更好地為就業(yè)服務。筆者結(jié)合自身的教學實踐，就基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”進行了研究和實踐。
（一）調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。
（1）調(diào)整“汽車營銷綜合實訓”開設時段，使其與畢業(yè)實習相銜接。以往“汽車營銷綜合實訓”僅作為“汽車營銷實務”課程的后繼實訓課程來開展，沒能和就業(yè)緊密聯(lián)系起來。學生在完成該門課程的學習后僅獲得學校給予的成績或?qū)W分，并未獲得用人單位的認可，在畢業(yè)實習時還需通過遞簡歷、面試等選拔環(huán)節(jié)才能進入企業(yè)，到了企業(yè)后，還需重新按照企業(yè)的培訓標準進行重新培訓和考核，學生培訓周期長，效率低。將“汽車營銷綜合實訓”與畢業(yè)實習連在一起以后，在綜合實訓課的開展過程中即可以直接利用企業(yè)的崗位的培訓標準和考核制度來考核學生，學生通過考核的若雙方愿意繼續(xù)合作，在接下來的畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中即可省掉原來重復的培訓和考核環(huán)節(jié)，大大提高人才的培養(yǎng)周期，實現(xiàn)課程與就業(yè)的對接。
之前必須具備一定的職業(yè)技能，這就必須對前期的“汽車營銷實務”課程進行改革，適當加大實訓比例，增加學生的實操練習機會，重視實操考核，通過理論與實踐一體化教學提高學生在校實操技能，從而保證學生在企業(yè)參與生產(chǎn)性綜合實訓的效果。
（二）基于企業(yè)崗位競爭的“汽車營銷綜合實訓”的實踐。
1。遴選實訓合作企業(yè)。
合作企業(yè)的選擇是保證“汽車銷售綜合實訓”順利開展的關(guān)鍵因素。我們必須根據(jù)學生的差別選擇不同市場定位的企業(yè)以滿足學生和企業(yè)的不同需求?？紤]到與企業(yè)長久合作關(guān)系的建立，我們在選擇企業(yè)的同時必須兼顧考慮企業(yè)的文化、環(huán)境、管理是否適合學生的學習及成長。根據(jù)企業(yè)的用人需求，以及學生的個體差異，我們選擇了幾家比較典型的品牌作為我們的合作企業(yè)，它們分別是：長城（國產(chǎn)品牌）、長安鈴木（日系品牌）、北京現(xiàn)代（韓系品牌）、東風標致（歐系品牌）、jeep（美系品牌）。
2。組織面試。
學生在進入企業(yè)實訓之前，首先要經(jīng)過面試的選拔，這實際上就是一次競爭。在面試之前，我們將談妥的幾家企業(yè)告之學生，讓學生結(jié)合自己的品牌偏好以及自身條件進行初步選擇。老師對學生的報名情況進行了解和協(xié)調(diào)，盡量使學生報名不出現(xiàn)扎堆的情況。在面試這個階段，指導老師的協(xié)調(diào)起著很重要的作用。在這個環(huán)節(jié)，指導老師一方面要對學生做面試的基本指導工作，包括簡歷的審核、服務禮儀的培訓以及面試技巧的培訓；另一方面，指導老師還要想辦法盡量將各單位面試時間錯開安排，讓前面沒通過面試的同學有機會參與下一輪的面試。在每一輪面試結(jié)束時，指導老師通過與面試學生交流了解面試情況，為落選學生分析落選的原因，總結(jié)經(jīng)驗。將以前單調(diào)的課堂教學變?yōu)閼笇崙?zhàn)，通過學生自身的經(jīng)歷、總結(jié)、反思來完成此任務，給學生上一堂生動的面試課。
3。實訓的監(jiān)管。
學生外出參加企業(yè)生產(chǎn)性實訓，如何保證學生的安全與教學質(zhì)量，將風險控制在最小化，保證學生能夠順利完成生產(chǎn)性實訓一直是我們必須關(guān)注的問題。我們專門針對生產(chǎn)性實訓可能面臨的問題做了研究，并在學生實訓前召開了實訓動員大會，對學生在將要參加的頂崗生產(chǎn)實訓做了以下要求。
（1）加強安全意識，尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。學生在實訓前必須抄寫安全責任書，購買意外保險。
（2）學生在實訓期間應嚴格遵守企業(yè)管理制度，按照企業(yè)的作息時間進行考勤。在實訓前，學生們應做好吃苦的準備，由于企業(yè)作息時間與在校不同，學生按照企業(yè)的作息時間來安排工作與休息剛開始會不適應，感覺非常辛苦，若擅自離開或表現(xiàn)不好被企業(yè)中途退回，本門課程將無法通過，以此來約束學生在企業(yè)中的行為。
（3）努力和企業(yè)員工融為一體，積極參與企業(yè)的培訓和學習，認真完成工作任務。對于實訓報告，要保證一日一記，每日交師傅檢查簽字確認，指導老師要不定期抽查。
（4）實行分組分級管理制度。每個實訓小分隊設組長一名，在企業(yè)中如有任何問題，需報告小組長，然后報指導老師，由指導老師出面協(xié)調(diào)解決，嚴禁擅自與企業(yè)進行交涉。
（5）設定校內(nèi)交流時間，方便學生與學生之間、學生與老師之間的交流。
（6）實訓成績由企業(yè)考評、實訓報告、實訓總結(jié)綜合評定。
4。實訓的安排及考核。
（1）短訓活動安排我們通過和企業(yè)共同協(xié)商，針對學生的學習特點和學習目標制定了生產(chǎn)性實訓的活動安排表。長安鈴木恒晟店制定的學生短訓活動安排。對學生進行培訓。以長安鈴木恒晟店為例，他們除了安排學生參加企業(yè)的日常工作外，還為學生安排了七個專題講座，課程安排表如表2所示。學生通過在企業(yè)參加生產(chǎn)性的綜合實訓，不僅強化了崗位職業(yè)技能，通過這種新員工培訓，使他們對汽車4s店的其他崗位也有了了解，這對他們?nèi)蘸蠊ぷ鱽碚f無疑是受益匪淺。
（2）考核企業(yè)考核分為專業(yè)技能考核和綜合測評。以銷售崗位為例，通常專業(yè)技能考核會分為三個層次，分別為七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求學生必須熟知企業(yè)品牌文化及車輛基本知識，并且考核成績達90分以上才算合格。半月考核則要求學生必須熟知車型參數(shù)以及價格，并且能夠完成六方位繞車介紹，考核成績90分以上方為合格。三周考核要求學生能夠熟練完成銷售流程，能挖掘客戶的需求，有針對性地推介商品，并且對客戶提出的異議能夠進行合理的處理。綜合測評則內(nèi)容包括工作態(tài)度、職業(yè)道德、職業(yè)素養(yǎng)等方面，各部門主管和行政部主管會適時與學生進行交流，幫助他們進行職業(yè)規(guī)劃和指導。實訓結(jié)束，企業(yè)將對每一個參與實訓的學生撰寫表現(xiàn)評語，作為考核學生完成實訓情況的重要指標之一?；趰徫桓偁幍摹捌嚑I銷綜合實訓”是完全圍繞企業(yè)崗位需求考核而開展的綜合實訓，它能解決校內(nèi)實訓以及一般頂崗實習所面臨的問題，能充分調(diào)動學生學習的積極性，大大提高學生的職業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)；在充分利用企業(yè)資源完成培訓考核的同時也解決了企業(yè)的用人需求，深得企業(yè)、學生的好評，真正實現(xiàn)學校、企業(yè)、學生滿意的辦學宗旨。
汽車與環(huán)境的小論文篇十七
1、維修車輛清洗應在規(guī)定的固定地點進行，每天應對汽車清洗地點進行清掃，保持下水道疏通，場地整潔。
2、保持場地清潔，汽車拆卸維修時，應做到油、水不落地，拆下的零件應放置在零件盆中，廢油接入油盆中，拆修完畢后，立即清掃場地。
3、廢舊料應分類放置在規(guī)定的收集地點，廢機油倒入收集桶內(nèi)，定期處理廢舊料和廢機油。
4、銼削制動蹄片應防止有害粉塵擴散，危害人體健康，有條件的應裝置防塵罩或去塵裝置。
5、車輛噴漆應在烤漆房或噴漆間內(nèi)進行，防止漆塵飛揚，污染環(huán)境。
6、檢修空調(diào)機時，致冷劑不得隨意排放到大氣中，應使用冷媒回收裝置回收利用。
7、維修車輛的廢氣排放應達到國家標準的規(guī)定要求，不得隨意降低標準，不達到標準的不準出廠。
8、環(huán)保工作由生產(chǎn)技術(shù)部門負責，定期進行監(jiān)督檢查，落實獎懲措施。
汽車與環(huán)境的小論文篇十八
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車與環(huán)境的小論文篇十九
近日來，亞馬孫雨林大火的新聞一再刺痛人心。在新聞中，難免看到一些不真實的信息，例如熱帶雨林是供氧的主力，事實上地球上提供氧氣量最大的其實不是植物的光合作用，而是海洋中藍藻的光合作用，藍藻是一種原核生物，不屬于植物。但是，這也不影響雨林的重要地位。亞馬孫雨林是調(diào)節(jié)氣候的重要一環(huán)，沒有它，南美洲的氣候會變得更加干燥炎熱，甚至全球的氣候都可能受到影響。
可悲的是，亞馬孫雨林的大火有很大的人為因素，在科學技術(shù)日益發(fā)展的今天，當?shù)厝藚s用刀耕火種的方式焚燒雨林開墾荒地，這才導致了大火經(jīng)久不滅，焚燒了大量珍貴的森林資源。我們無從苛責當?shù)厝说臒o知或者自私，因為他們或許也只是為了生存，而且，他們還沒有掌握更加先進的耕種開荒方式。
如果環(huán)境一再惡化，地球仍會存在，但人類卻面臨嚴峻的生存挑戰(zhàn)。所以，現(xiàn)在一切破壞環(huán)境的行為都是作繭自縛，人類總有一天會自食其果。