高速鐵路客運(yùn)論文（實(shí)用16篇）

    通過(guò)總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)并挖掘工作中存在的問(wèn)題，為以后的發(fā)展提供借鑒和啟示。打造富有個(gè)性和魅力的文章。這些范文有助于您更好地理解如何撰寫一份優(yōu)秀的總結(jié)。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇一
    安全宣傳是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，宣傳要具有切合實(shí)際（與鐵路運(yùn)輸部門息息相關(guān)）、主題鮮明（有針對(duì)性）、內(nèi)容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營(yíng)造安全文化氛圍的一個(gè)有效手段。
    （一）隱患提醒隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運(yùn)輸部門已經(jīng)開(kāi)展了多項(xiàng)隱患排查治理行動(dòng)，排查出來(lái)的有些隱患需要較長(zhǎng)時(shí)間才能整改完，如需停運(yùn)檢修的問(wèn)題。在未整改的這段時(shí)間內(nèi)就因該有臨時(shí)控制措施。鐵路運(yùn)輸部門對(duì)于不能立即整改的隱患應(yīng)制定臨時(shí)措施，包括指定責(zé)任人、制定控制措施、并對(duì)隱患進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設(shè)備）還需要進(jìn)行鎖定。這樣一來(lái)，不管是本部門員工還是外來(lái)人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。
    （二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運(yùn)輸最直接、最有效的手段，相關(guān)法規(guī)要求鐵路運(yùn)輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒(méi)有流程圖也沒(méi)有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來(lái)十分不便。因此，鐵路運(yùn)輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個(gè)操作規(guī)程首先簡(jiǎn)明扼要地寫出幾個(gè)步驟，然后對(duì)應(yīng)每個(gè)步驟附上相應(yīng)操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設(shè)備旁邊，便于員工使用。
    （三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導(dǎo)性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識(shí)技能性宣傳、事故教訓(xùn)（安全警示）宣傳和安全管理動(dòng)態(tài)信息宣傳等。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會(huì)議文件精神和業(yè)績(jī)成果等，安全方面的領(lǐng)導(dǎo)決策、會(huì)議精神等也應(yīng)納入其中。此外，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)在人員較為集中的區(qū)域多開(kāi)辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開(kāi)展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機(jī)械安全宣傳月、危險(xiǎn)化學(xué)品宣傳月等。
    二、廣泛開(kāi)展安全管理活動(dòng)。
    安全活動(dòng)是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸部門通過(guò)組織形式多樣的安全活動(dòng)，能吸引廣大員工積極參與安全，增強(qiáng)員工對(duì)安全的認(rèn)同感。
    （一）部門安全活動(dòng)除了法定的安全活動(dòng)外，鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)定期組織員工進(jìn)行消防、救生等安全演習(xí)，在每日的工作安排會(huì)上同時(shí)部署安全工作，在重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)前召開(kāi)安全分析會(huì)議、安全交底會(huì)等。這些安全活動(dòng)的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來(lái)，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。
    （三）安全評(píng)比評(píng)比的目的是為了激勵(lì)先進(jìn)、鞭策后進(jìn)。鐵路運(yùn)輸部門可開(kāi)展安全評(píng)比活動(dòng)，使大家在比較中尋找差距，在互動(dòng)中促進(jìn)提高。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)每月評(píng)選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個(gè)人），并對(duì)個(gè)人進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)；還可設(shè)置“安全無(wú)事故記錄牌”，對(duì)于超過(guò)500天或1000天安全無(wú)事故的基層單位，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。這些活動(dòng)的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動(dòng)安全活動(dòng)的深入開(kāi)展。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇二
    這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠(yuǎn)途歸來(lái)的人。
    當(dāng)火車從你身邊駛過(guò)時(shí)，你可有這樣的意識(shí)：我們一定要注意鐵路安全，時(shí)刻銘記安全第一的口號(hào)。
    最近的一段時(shí)間，我市鐵路建設(shè)喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時(shí)，鐵路交通安全也越來(lái)越被人們關(guān)注。
    這不，前些天的一個(gè)黃昏，一個(gè)農(nóng)民干完田里的活，準(zhǔn)備帶著四歲的小孩回家，當(dāng)他拖著疲憊的身體趕回家時(shí)，經(jīng)過(guò)鐵路，遠(yuǎn)處傳來(lái)了火車的轟響聲?？伤灰詾槿唬纯椿疖囘€遠(yuǎn)，依舊慢慢悠悠地走過(guò)去。小孩見(jiàn)了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時(shí)農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時(shí)候剛才還很遠(yuǎn)的火車已經(jīng)來(lái)到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來(lái)不及了，剎那間，火車壓過(guò)他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬(wàn)分，一個(gè)好好的家庭就這樣生生給毀了。
    從電視上，我還看到，幾個(gè)小學(xué)生放學(xué)回家，走在鐵路旁，見(jiàn)路上沒(méi)有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險(xiǎn)已漸漸向他們逼近。正當(dāng)他們玩的高興時(shí)，遠(yuǎn)處駛來(lái)了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見(jiàn)了火車，卻沒(méi)有了逃跑的時(shí)間，終究還是失去了生命。
    同學(xué)們，像這樣的例子還有很多，這一個(gè)個(gè)血淋淋的例子無(wú)不再身我們?cè)V說(shuō)：請(qǐng)時(shí)刻牢記安全這兩個(gè)字，珍惜自己的生命。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇三
    隨著我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,形成了一批規(guī)模化道路運(yùn)輸企業(yè),成為道路運(yùn)輸業(yè)的骨干。全國(guó)排名前30名的道路客運(yùn)企業(yè),年客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到28.3億人次和1094.1億人公里,分別占全國(guó)道路運(yùn)輸客運(yùn)總量的15.2%和10.8%。道路運(yùn)輸行業(yè)已初步形成大型專業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的市場(chǎng)格局。
    到,中東西部地區(qū)基本形成“東網(wǎng)－中聯(lián)－西通”的高速網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)人口的增加將持續(xù)顯著的提升交通運(yùn)輸量,新農(nóng)村的建設(shè)也將在更為廣泛和深遠(yuǎn)的框架下為交通運(yùn)輸提供不竭動(dòng)力。到20,我國(guó)gdp比翻一番。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶來(lái)了旺盛的運(yùn)輸需求。截止到年,我國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到240億人,公路貨運(yùn)量達(dá)到160億噸,分別比增長(zhǎng)41%和19%。下面簡(jiǎn)略的從中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量及中國(guó)公路里程數(shù)來(lái)分析公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)。
    1從公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量分析
    通過(guò)查閱至2010年中國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量及貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),導(dǎo)出客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)折線圖,通過(guò)對(duì)折線圖的分析可以得到這幾項(xiàng)指標(biāo)在近10年內(nèi)的變化趨勢(shì),得到增長(zhǎng)的規(guī)律,從而分析得到公路運(yùn)輸在客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的結(jié)構(gòu)(表1)。
    從以上數(shù)據(jù)可以看到,中國(guó)的公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量自以來(lái)呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì),并且每年的增長(zhǎng)量逐漸升高。中國(guó)的公路運(yùn)輸在中國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域起到了越來(lái)越重要的作用,公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有了飛速的提升,國(guó)家先后制定并出臺(tái)了促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸發(fā)展的政策,在綜合運(yùn)輸體系中率先向社會(huì)開(kāi)放了道路運(yùn)輸市場(chǎng),從而極大地調(diào)動(dòng)了全社會(huì)投資興辦道路運(yùn)輸?shù)姆e極性,道路運(yùn)輸?shù)玫搅肆己玫陌l(fā)展,也逐步成為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的除了鐵路之外最為重要的運(yùn)輸方式。
    從以上數(shù)據(jù)看以看到,客運(yùn)量和貨運(yùn)量所占的`比例基本維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在前幾年都維持在較為穩(wěn)定的水平,但在后幾年有了較大幅度的變化,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占的比例越來(lái)越大,說(shuō)明中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,這也與中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展有著密切的聯(lián)系,中國(guó)的公路運(yùn)輸越來(lái)越傾向于長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸。
    2從中國(guó)公路里程來(lái)分析
    通過(guò)收集近10年來(lái)中國(guó)公路里程的數(shù)據(jù),從公路網(wǎng)的構(gòu)成長(zhǎng)度來(lái)分析中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部結(jié)構(gòu)(表2)。從以上表格中的數(shù)據(jù)可以看到,中國(guó)的公路里程數(shù)在近10年內(nèi)是呈現(xiàn)逐漸遞增的趨勢(shì)的,在中國(guó)進(jìn)入20以后,中國(guó)的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,有著越來(lái)越多的興修公路的工程開(kāi)展,同時(shí)國(guó)家也大力支持公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也制定了專門發(fā)展公路的政策,以鼓勵(lì)公路產(chǎn)業(yè)能夠成為中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。
    另外,中國(guó)的高速公路發(fā)展是迅速的,在近10年以來(lái),中國(guó)的高速公路從無(wú)到有,從有到高速發(fā)展,中國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)以逐漸成為中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,越來(lái)越多的公民選擇高速公路作為出行的首選交通方式。
    在1900多億元的投資支持下,去年全國(guó)共完成農(nóng)村公路新改建里程19.03萬(wàn)公里,使全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到353.7萬(wàn)公里。10年間,全國(guó)共新改建農(nóng)村公路272萬(wàn)公里,新增通車?yán)锍?20萬(wàn)公里,全國(guó)建制村通達(dá)率達(dá)到99.39%,客運(yùn)班車率達(dá)到了91.47%。
    中國(guó)的公路網(wǎng)從以前的僅僅覆蓋主要城市到覆蓋到中國(guó)的廣大農(nóng)村,僅僅用了近10年的時(shí)間,在這10年里,中國(guó)的公路產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展,中國(guó)的延長(zhǎng)路網(wǎng)長(zhǎng)度也有了較大幅度的提升,中國(guó)的公路網(wǎng)正在向著全面,全方位的目標(biāo)發(fā)展。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇四
    摘要：國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革撤銷鐵道部，成立鐵路總公司，成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化改革開(kāi)啟的標(biāo)志。隨著客流增長(zhǎng)，客運(yùn)專線陸續(xù)投運(yùn)、crh新型動(dòng)車組大量投入及客車開(kāi)行方案不斷優(yōu)化，我局近幾年的客運(yùn)收入持續(xù)較快增長(zhǎng)，對(duì)全局運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)明顯。利用鐵路客運(yùn)列車開(kāi)行效益分析模型，實(shí)現(xiàn)資源整合利用和深度挖掘，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)查詢、測(cè)算、對(duì)比和預(yù)警，系統(tǒng)根據(jù)盈虧指標(biāo)完成情況，通過(guò)測(cè)算分析、自動(dòng)識(shí)別并生成優(yōu)化建議，為優(yōu)化既有客車開(kāi)行、新開(kāi)客車方案效益評(píng)價(jià)及運(yùn)輸資源的合理配置，提供科學(xué)的信息化決策支持。
    國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革撤銷鐵道部成立中國(guó)鐵路總公司成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化改革開(kāi)啟的標(biāo)志。隨著客流增長(zhǎng)、客運(yùn)專線陸續(xù)投運(yùn)、crh新型動(dòng)車組大量投入及客車開(kāi)行方案不斷優(yōu)化我局近幾年客運(yùn)收入持續(xù)較快增長(zhǎng)對(duì)全局運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)貢獻(xiàn)明顯。引入算賬機(jī)制創(chuàng)建有龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及信息專業(yè)技術(shù)做支撐的旅客列車開(kāi)行效益分析模型是評(píng)價(jià)客車開(kāi)行效益、優(yōu)化列車開(kāi)行方案的迫切需要。
    （一）背景。
    一是受國(guó)家去產(chǎn)能政策的影響，煤炭、鋼鐵、金礦等大宗貨源需求持續(xù)放緩，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)性一口價(jià)政策，導(dǎo)致貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入不斷下滑；二是隨著客流需求增長(zhǎng)及居民對(duì)生活品質(zhì)、出行質(zhì)量的追求，在新建客運(yùn)專線陸續(xù)投運(yùn)、crh新型動(dòng)車組大量投入和客車開(kāi)行方案不斷優(yōu)化帶動(dòng)下，客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。-，我局旅客發(fā)送量環(huán)比保持12%的年增幅，客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入占國(guó)鐵運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入比重逐年遞增：低于貨運(yùn)13個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)貨運(yùn)3個(gè)百分點(diǎn)，20超過(guò)貨運(yùn)9個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，近幾年客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入剪刀差式的快速增長(zhǎng)，對(duì)彌補(bǔ)貨運(yùn)下滑造成的欠收作用積極，客運(yùn)產(chǎn)品對(duì)全局運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益貢獻(xiàn)明顯。
    （二）現(xiàn)狀。
    伴隨鐵路局市場(chǎng)主體地位的逐步確定，客運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)收潛力日益顯現(xiàn)，進(jìn)行效益指標(biāo)分析越發(fā)重要，部分路局開(kāi)始自主探索開(kāi)發(fā)客運(yùn)產(chǎn)品效益分析系統(tǒng)，有關(guān)課題研究正在起步。從效益最大化角度看，由于客運(yùn)產(chǎn)品算賬機(jī)制未建立，在客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)中，缺乏一套系統(tǒng)、科學(xué)、獨(dú)立的評(píng)價(jià)分析體系，無(wú)法準(zhǔn)確進(jìn)行細(xì)分車次的量化評(píng)價(jià)，也不利于資源市場(chǎng)化配置，致使個(gè)別效益差的客車占據(jù)優(yōu)質(zhì)時(shí)點(diǎn)和線路資源，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)化原則無(wú)從體現(xiàn)，浪費(fèi)運(yùn)力、增加成本，削弱了鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
    確定一趟新開(kāi)客車方案，其推算過(guò)程相當(dāng)繁雜，如選擇列車型號(hào)、經(jīng)由線路、列車編組、?？空军c(diǎn)，乘務(wù)人員配備，列車總體收益和費(fèi)用支出預(yù)期，盈虧平衡點(diǎn)上座率測(cè)算等。評(píng)價(jià)既有客車開(kāi)行效益，也需要引入算賬機(jī)制，對(duì)收支情況進(jìn)行大量客觀的分析計(jì)算，如實(shí)際收支與理論值的差異統(tǒng)計(jì)、按不同方向分組統(tǒng)計(jì)分析、按不同列車等級(jí)分車型分析、客流季節(jié)性變化趨勢(shì)分析等，非常耗時(shí)費(fèi)力。這些繁雜細(xì)致的算賬工作，往往由財(cái)務(wù)人員通過(guò)大量的手工演算完成，雖然excel計(jì)算功能強(qiáng)大，但由于計(jì)算公式設(shè)置上的主觀差異、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)人工輸入差誤、部門間信息傳遞延時(shí)、收集匯總計(jì)算數(shù)據(jù)量巨大等原因，導(dǎo)致測(cè)算結(jié)果的正確性和時(shí)效性大打折扣，迫切需要一套強(qiáng)大的旅客列車開(kāi)行效益分析系統(tǒng)解決這些問(wèn)題。
    基于現(xiàn)有財(cái)務(wù)清算辦法、客運(yùn)路網(wǎng)分布、鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)狀況，根據(jù)列車等級(jí)和成本特性，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建旅客列車開(kāi)行效益分析模型，為評(píng)價(jià)客車開(kāi)行方案效益和優(yōu)化運(yùn)輸資源配置提供信息化支持。
    （一）信息化優(yōu)勢(shì)。
    1.實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源整合共享。信息化系統(tǒng)把車輛、客運(yùn)、收入、財(cái)務(wù)等子系統(tǒng)結(jié)合成一體化的系統(tǒng)，各子系統(tǒng)在同一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，強(qiáng)化財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門間的合作意識(shí)，解決內(nèi)部信息不暢的弊端，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源的整合和共享、數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)維護(hù)和查詢、完成業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和統(tǒng)計(jì)分析等功能。
    2.提高信息的準(zhǔn)確可靠性。信息化環(huán)境利用計(jì)算機(jī)處理和完成大量復(fù)雜的數(shù)據(jù)運(yùn)算，分析結(jié)果的取得更加簡(jiǎn)便快捷，大大減輕數(shù)據(jù)錄入演算的工作量，規(guī)避人為計(jì)算結(jié)果的偏差，統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果準(zhǔn)確率高，數(shù)據(jù)分析處理時(shí)間短、可靠性強(qiáng)，提高了效益評(píng)價(jià)工作效率。
    1.需求定位。
    系統(tǒng)基于財(cái)務(wù)收入、支出兩大要素，實(shí)現(xiàn)對(duì)影響客運(yùn)列車運(yùn)輸盈虧的指標(biāo)數(shù)據(jù)配置、整理、測(cè)算、查詢、對(duì)比、預(yù)警和分析功能，提供運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)決策有用的信息。
    （1）對(duì)既有客車，按車次統(tǒng)計(jì)分析本局以前年度擔(dān)當(dāng)旅客列車趟的收支數(shù)據(jù)，能夠按車型、方向進(jìn)行理論值與實(shí)際值及歷史盈虧值的匯總查詢和對(duì)比分析，體現(xiàn)各車次不同會(huì)計(jì)年度、不同會(huì)計(jì)期間的變化趨勢(shì)，能以折線、柱形等圖形直觀展示。
    （2）對(duì)新開(kāi)客車，輸入始發(fā)、終到站，由系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的徑路、車型、編組等條件自動(dòng)識(shí)別分析，優(yōu)選生成多個(gè)建議開(kāi)行方案，分析趟收支、盈虧平衡點(diǎn)、運(yùn)輸人數(shù)、保本上座率等指標(biāo)，根據(jù)可選支出項(xiàng)目計(jì)算變動(dòng)成本、全成本盈虧值，評(píng)價(jià)新開(kāi)客車效益。
    2.建立機(jī)制。
    （1）成立財(cái)務(wù)部門牽頭，客運(yùn)、收入、車輛、信息等業(yè)務(wù)部門為成員的'客運(yùn)列車開(kāi)行效益分析信息化小組，明確工作分工與實(shí)施要點(diǎn)，確保信息管理工作的系統(tǒng)性、資料的完整性和數(shù)據(jù)維護(hù)的及時(shí)性。學(xué)習(xí)調(diào)研兄弟路局系統(tǒng)開(kāi)發(fā)使用中的經(jīng)驗(yàn)、問(wèn)題和改進(jìn)預(yù)期，明確費(fèi)用預(yù)算額度。
    （2）考察市場(chǎng)，遴選軟件開(kāi)發(fā)合作伙伴，以數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、費(fèi)用節(jié)約、使用方便、部門協(xié)同為原則，基于鐵路局域網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)環(huán)境。按照系統(tǒng)需求定位和先進(jìn)性要求，調(diào)研近幾年客流分布、線路利用、票價(jià)進(jìn)款、運(yùn)輸人數(shù)、費(fèi)用定額、修程修制等影響客運(yùn)收支利的相關(guān)因素變化趨勢(shì)，收集整理系統(tǒng)運(yùn)行所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)直觀實(shí)用的操作模塊。
    3.具體運(yùn)用。
    分析收入、支出、上座率、盈虧平衡點(diǎn)等指標(biāo)，評(píng)估趟車效益，優(yōu)化客車開(kāi)行方案。
    （1）計(jì)算分析全局趟車經(jīng)營(yíng)成果。梳理和分類歸集既有客車收、支情況，按細(xì)分車次分別比較趟車實(shí)際收入與變動(dòng)成本、付費(fèi)支出、全成本的差異，測(cè)算趟車毛收益、邊際收益和全成本盈虧。
    （2）計(jì)算分析趟車盈虧平衡點(diǎn)。系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)算識(shí)別盈虧平衡點(diǎn)，根據(jù)邊際收益測(cè)算趟車保本上座率，匯集盈利趟車和虧損趟車的收支明細(xì)數(shù)據(jù)，按需要分不同方向、車型和列車等級(jí)分別統(tǒng)計(jì)分析盈利和虧損趟車數(shù)量、金額和占比情況。
    （3）利用測(cè)算結(jié)果優(yōu)化客車開(kāi)行方案。一是根據(jù)上座率、效益情況，分析盈虧原因，在保障公益性客車開(kāi)行的同時(shí)采取加開(kāi)停運(yùn)措施，提升開(kāi)車效益。分析歷年客流變化規(guī)律、列車開(kāi)行效益及成本支出的比例關(guān)系，結(jié)合車輛檢修需求和修程計(jì)劃，積極研究crh動(dòng)車組列車開(kāi)行方案，提前部署旺季加開(kāi)和淡季減編規(guī)劃：加強(qiáng)調(diào)度組織、科學(xué)利用交路，加開(kāi)高峰和臨客列車，滿足節(jié)假日旅游、學(xué)生、務(wù)工等出行客流需求，促進(jìn)旅客列車增運(yùn)增收；對(duì)上座率偏低的列車實(shí)施停運(yùn)減編、優(yōu)化運(yùn)行路徑措施，科學(xué)縮減運(yùn)力，降低成本支出，擴(kuò)大列車產(chǎn)品效益空間。二是根據(jù)加開(kāi)新車的預(yù)期，輸入起始站、終點(diǎn)站，搜索分析滿足條件（車型、編組、經(jīng)由線路、中間站點(diǎn)、人車配置模式、往返天數(shù)等）的開(kāi)行方案，比較相關(guān)指標(biāo)（包括：在不同車型、線路和編組情況下，理論收支和盈虧平衡點(diǎn)；在特定上座率情況下，理論收支及盈虧情況；在不同人車組合模式下的盈虧情況等）間的差異水平，對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)匹配組合的多種開(kāi)車方案做出優(yōu)選。運(yùn)用模型對(duì)擬新開(kāi)客車做出事前測(cè)算，合理配置優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)路局客車開(kāi)行效益深度挖潛。
    總之，科學(xué)、高效的客車開(kāi)行效益分析評(píng)價(jià)，可以有效避免優(yōu)質(zhì)時(shí)點(diǎn)和線路資源的浪費(fèi)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化客車開(kāi)行方案、提高旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效果和路局總體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益具有重大意義。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇五
    摘要:鐵路交通運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。在鐵路交通運(yùn)輸過(guò)程中，影響鐵路行車安全的因素較多，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。本文針對(duì)影響鐵路行車安全因素進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，探討提高鐵路行車安全的策略。
    關(guān)鍵詞：鐵路安全；鐵路行車安全；行車安全；影響鐵路安全；安全因素。
    中圖分類號(hào)：x731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a。
    一．引言。
    鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的重要樞紐，近年來(lái)隨著鐵路建設(shè)里程的延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運(yùn)輸量增加的同時(shí)，鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)也逐漸提高，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。近些年多發(fā)的鐵路安全事故，用血的教訓(xùn)證明了行車安全的重要性。在日常安全運(yùn)輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預(yù)防措施，提高行車安全性。
    二．行車作業(yè)安全的影響因素分析。
    1.人與安全。
    對(duì)于現(xiàn)階段的鐵路行車來(lái)說(shuō)，所有的設(shè)備都需要人來(lái)操作。因此，多數(shù)發(fā)生問(wèn)題和事故的時(shí)候，都是人為方面的原因。在任何一個(gè)方面，人都存在一定的弱點(diǎn)。從操作方面來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)階段的鐵路行車設(shè)備還有待完善，工作人員在操作的時(shí)候，難免會(huì)疏漏一些環(huán)節(jié)或者在某些操作方面出現(xiàn)失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強(qiáng)。現(xiàn)階段的人口增長(zhǎng)，對(duì)鐵路交通產(chǎn)生了巨大的壓力，而國(guó)家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強(qiáng)工作人員的指揮，就成為現(xiàn)階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時(shí)候由于工作壓力大，工作強(qiáng)度高，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。
    2.設(shè)備與安全。
    在鐵路行車方面，設(shè)備是根本。只有將設(shè)備的安全進(jìn)行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設(shè)備非常復(fù)雜，除了基本的行車設(shè)備以外，還有指揮設(shè)備以及車站內(nèi)的設(shè)備。這些設(shè)備之間都有一定的聯(lián)系，因此，對(duì)鐵路行車設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個(gè)有效措施。鐵路運(yùn)輸設(shè)備不僅影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，而且對(duì)行車安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見(jiàn)，鐵路行車設(shè)備對(duì)鐵路行車安全管理來(lái)說(shuō)，是非常重要的一個(gè)方面。
    3.環(huán)境與安全。
    在鐵路行車安全管理方面，環(huán)境是一個(gè)很難把握的方面，就現(xiàn)階段的鐵路行車安全管理來(lái)說(shuō)，雖然在環(huán)境方面有很好的措施，但在將來(lái)的時(shí)日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應(yīng)對(duì)環(huán)境的多變和復(fù)雜。在自然環(huán)境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運(yùn)行。對(duì)于地理環(huán)境而言，鐵路行車應(yīng)該盡量避免一些不良的地理環(huán)境，同時(shí)加大科研力度，努力克服不同的地理環(huán)境，將鐵路行車的范圍不斷擴(kuò)大，減小現(xiàn)階段的行車壓力。在人文環(huán)境方面，主要指的是鐵路內(nèi)部環(huán)境。由于國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，鐵路內(nèi)部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動(dòng)，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進(jìn)行改革，是穩(wěn)定鐵路行車內(nèi)部環(huán)境的重要手段，只有將鐵路行車的內(nèi)部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進(jìn)行?？傊诃h(huán)境方面，要從內(nèi)部和外部雙方面來(lái)考慮。
    4.管理與安全。
    鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據(jù)的。從工作人員方面來(lái)講，制定正確的、符合實(shí)際情況的規(guī)章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設(shè)備上來(lái)講，規(guī)范工作人員的操作以及規(guī)范設(shè)備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發(fā)生?？梢哉f(shuō)，正確的、符合實(shí)際的管理方式，能有效避免工作人員和設(shè)備上的不足，同時(shí)對(duì)鐵路行車安全也是一重強(qiáng)有力的保障?，F(xiàn)階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。
    1.有效改善技術(shù)設(shè)備。
    改善鐵路交通的技術(shù)設(shè)備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎(chǔ)。鐵路線路及沿線的車站及通信信號(hào)和機(jī)車故障、破損、性能不良都是導(dǎo)致鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因。鐵路線路信號(hào)故障及鋼軌損傷、機(jī)車車輛車軸和車鉤、轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)裝置破損都容易導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，必須要不斷提高鐵路交通中相關(guān)技術(shù)設(shè)備的強(qiáng)度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動(dòng)報(bào)警，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制，有利于進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)的技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸安全。
    2.努力健全安全法制。
    建立健全完善的安全法制是確保鐵路運(yùn)輸安全的基本保障。通過(guò)制定關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全相關(guān)的法律法規(guī)，促使各級(jí)政府及鐵路企業(yè)以及廣大社會(huì)群眾能夠共同維護(hù)鐵路行車安全。目前，針對(duì)鐵路行車安全相關(guān)的法律法規(guī)數(shù)量及質(zhì)量相對(duì)較少，為確保鐵路行車安全，加強(qiáng)鐵路行車安全管理，必須要通過(guò)健全法制建設(shè)，促進(jìn)鐵路行車安全性提升。
    3.完善安全監(jiān)察體制。
    在建立完善的法律法規(guī)制度約束基礎(chǔ)上，嚴(yán)格貫徹落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵路行車安全管理的監(jiān)督和管理。作為鐵路行車安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要做好以下方面：對(duì)于新建、改建的信號(hào)、土建及電氣化等工程項(xiàng)目要進(jìn)行檢查；針對(duì)上報(bào)的事故要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查，并編寫好鐵路事故報(bào)告進(jìn)行公開(kāi)發(fā)布。鐵路行車安全監(jiān)察單位要代表政府部門按照法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)鐵路行車安全運(yùn)輸進(jìn)行有力監(jiān)督；對(duì)監(jiān)察工作處理結(jié)果進(jìn)行審核，監(jiān)督單位自身貫徹落實(shí)規(guī)章制度，并協(xié)助各級(jí)單位建立完善的事故預(yù)防措施，確保鐵路行車安全。
    4.落實(shí)設(shè)備檢查制度。
    必須要做好設(shè)備檢查制度，依據(jù)鐵路相關(guān)法律法規(guī)要求，嚴(yán)格落實(shí)制度，做好鐵路沿線專用設(shè)備、設(shè)施的檢查。在檢查過(guò)程中，要按照規(guī)定項(xiàng)目，逐條進(jìn)行檢查確認(rèn)。對(duì)鐵路道口、道岔、線路及信號(hào)、通信、電力等與行車安全相關(guān)的項(xiàng)目的質(zhì)量要求和檢查內(nèi)容進(jìn)行明確。采用日常檢查和定期檢查相結(jié)合的模式，在加強(qiáng)日常檢查的同時(shí)，深入開(kāi)展督促和檢查。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)制定整改措施，限期進(jìn)行整改。為確保檢查質(zhì)量，在開(kāi)展聯(lián)合檢查時(shí)，要對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行詳細(xì)分工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到各負(fù)其責(zé)、各司其職，依據(jù)檢查流程開(kāi)展全面、細(xì)致、深入的檢查工作。各單位對(duì)檢查情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，整理成書(shū)面報(bào)告后及時(shí)上報(bào)危及行車安全問(wèn)題。對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行分析，做好整改處理，加強(qiáng)后期監(jiān)督。
    四．結(jié)束語(yǔ)。
    影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設(shè)備、環(huán)境，同時(shí)也包括管理的因素，針對(duì)具體影響因素進(jìn)行分析，逐步完善安全管理制度、加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備、提高監(jiān)管力度，切實(shí)提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。
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    高速鐵路客運(yùn)論文篇六
    近幾年，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)的用人需求逐年提高，對(duì)人才的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能也提出了更高要求。乘務(wù)禮儀課程作為高鐵乘務(wù)專業(yè)的必修課程，對(duì)于列車乘務(wù)、車站服務(wù)、以及相關(guān)企業(yè)的服務(wù)人才職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和職業(yè)技能提升起著非常重要的作用。我校在鐵道運(yùn)輸管理專業(yè)成立初期，就把乘務(wù)禮儀課程作為一門主要專業(yè)課開(kāi)設(shè)，旨在提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，使人才培養(yǎng)更貼近崗位要求。下面我就乘務(wù)禮儀教學(xué)現(xiàn)狀及對(duì)策談?wù)勛约旱捏w會(huì)。
    1.課程定位不準(zhǔn)，忽視實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)。
    乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)用性很強(qiáng)的課程，很多教師仍在采取傳統(tǒng)的教學(xué)方式，將大量禮儀理論知識(shí)灌輸給學(xué)生，缺乏實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)知識(shí)會(huì)背而不會(huì)用，成為理論上的巨人，實(shí)踐中的矮子，就業(yè)后不能迅速適應(yīng)崗位要求。根據(jù)課程特點(diǎn)，理論課和實(shí)訓(xùn)課的設(shè)置比例以2∶3為宜。
    2.班級(jí)人數(shù)設(shè)置不合理，實(shí)訓(xùn)教學(xué)無(wú)法正常開(kāi)展。
    部分高校在設(shè)定班級(jí)人數(shù)時(shí)缺乏考慮，班級(jí)人數(shù)較多，使得教師無(wú)法正常開(kāi)展實(shí)訓(xùn)類教學(xué)，只能將教學(xué)重點(diǎn)放在演示講解上，學(xué)生自主實(shí)踐時(shí)間較少?；蛟陂_(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)時(shí)分身乏術(shù)，無(wú)法維持課堂紀(jì)律，較好把控全場(chǎng)，使得教學(xué)效果不盡如人意。
    3.禮儀實(shí)訓(xùn)設(shè)施不完善，教學(xué)與實(shí)際脫節(jié)。
    部分高校對(duì)乘務(wù)專業(yè)教學(xué)設(shè)施的投入有限，實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不完備導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)教學(xué)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用。且由于部分高校與企業(yè)之間缺乏聯(lián)系，不了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，仍沿用傳統(tǒng)的教育形式和教育內(nèi)容來(lái)培養(yǎng)學(xué)生，導(dǎo)致教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，與企業(yè)用人要求脫節(jié)，致使禮儀教學(xué)實(shí)用性差。
    4.實(shí)踐教學(xué)方法枯燥，形式單一。
    目前，很多院校禮儀課程的實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)主要以案例分析和講練為主，部分實(shí)訓(xùn)條件稍好的院?？稍趯?shí)訓(xùn)室內(nèi)開(kāi)展部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，但主要針對(duì)形體、儀態(tài)練習(xí)等方面，沒(méi)有結(jié)合工作情境開(kāi)展仿真模擬實(shí)訓(xùn)，造成實(shí)踐教學(xué)流于形式，收效甚微。
    為培養(yǎng)適合崗位的服務(wù)人才，我們需秉承以就業(yè)為導(dǎo)向的教育理念，通過(guò)內(nèi)塑修養(yǎng)、外樹(shù)形象，培養(yǎng)學(xué)生過(guò)硬的職業(yè)技能和良好職業(yè)素養(yǎng)打造合格畢業(yè)生。下面是關(guān)于禮儀課堂教學(xué)改革的一些思路。
    1.確定課程培養(yǎng)目標(biāo)。
    我校在專業(yè)設(shè)立之初，就編訂了課程培養(yǎng)目標(biāo)方案，明確了乘務(wù)禮儀課程的培養(yǎng)目標(biāo)是將學(xué)生培養(yǎng)成專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)兼?zhèn)?，知禮、行禮的現(xiàn)代人。學(xué)生需掌握各種禮儀規(guī)范，在實(shí)踐中養(yǎng)成良好的禮儀習(xí)慣，掌握各種場(chǎng)合的禮儀要求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問(wèn)題能力及團(tuán)隊(duì)合作能力，幫助學(xué)生樹(shù)立自信，塑造職業(yè)形象，為將來(lái)求職贏得更多的機(jī)會(huì)。
    2.建設(shè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
    優(yōu)秀課程團(tuán)隊(duì)的建設(shè)更有利于課程改革，我校一直非常重視乘務(wù)專業(yè)師資建設(shè)，每年輸送專業(yè)教師參加各類禮儀培訓(xùn)，學(xué)習(xí)結(jié)束后在系部做分享交流，推廣新思路、新教法。并在系部開(kāi)展教學(xué)能力競(jìng)賽，為解決教師脫離崗位實(shí)際的問(wèn)題，我校要求每名老師利用寒暑假到車站進(jìn)行一次跟崗學(xué)習(xí)，了解車站崗位設(shè)置和崗位需求，打造一支符合專業(yè)、市場(chǎng)需求的合格教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
    3.結(jié)合崗位實(shí)際，設(shè)計(jì)項(xiàng)目教學(xué)方案。
    為提高課堂實(shí)效，我校組織教師每周開(kāi)展集體備課，集思廣益。結(jié)合工作實(shí)際設(shè)計(jì)教學(xué)項(xiàng)目，使學(xué)生學(xué)習(xí)目的明確，教師授課更有針對(duì)性。例如講授個(gè)人形象禮儀章節(jié)時(shí)，設(shè)計(jì)微笑、服裝搭配、站、坐、行、蹲六大教學(xué)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目設(shè)立教學(xué)目標(biāo)，注重訓(xùn)練過(guò)程，以考核進(jìn)行驗(yàn)收。并在所有項(xiàng)目學(xué)習(xí)結(jié)束后設(shè)立情景模擬考核，例如舉行一場(chǎng)個(gè)人形象設(shè)計(jì)大賽，考察學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，同時(shí)提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力、分析解決問(wèn)題能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。
    4.教學(xué)方法生動(dòng)多樣。
    現(xiàn)在的學(xué)生思想活躍，傳統(tǒng)單一的教學(xué)模式會(huì)使學(xué)生對(duì)課程失去興趣，因此，要多運(yùn)用信息化教學(xué)手段、情景化教學(xué)環(huán)境等強(qiáng)有力的載體，給學(xué)生呈現(xiàn)一個(gè)形象化、立體化的乘務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí)情境。課程中以服務(wù)禮儀項(xiàng)目為載體，設(shè)計(jì)典型任務(wù)，根據(jù)乘務(wù)工作任務(wù)要求，在課堂教學(xué)時(shí)采取案例教學(xué)、情境模擬、角色扮演、項(xiàng)目導(dǎo)向、小組學(xué)習(xí)等多種教學(xué)模式，以學(xué)生為主體，任務(wù)為導(dǎo)向來(lái)組織教學(xué)及考核。
    5.大力推行仿真情景式教學(xué)。
    在服務(wù)禮儀教學(xué)時(shí)采取仿真情景式教學(xué)模式，可以極大提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，是達(dá)到良好教學(xué)效果的有力保障。推行這一模式的前提是要建立優(yōu)質(zhì)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備仿真候車廳、售票處、安檢處及車廂等能滿足教學(xué)需要的基本設(shè)施。學(xué)生在情境中學(xué)習(xí)，能很快進(jìn)入狀態(tài)，提高對(duì)崗位的熟悉度，提高對(duì)知識(shí)點(diǎn)的實(shí)際應(yīng)用能力。
    當(dāng)然，僅靠校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要和校外實(shí)訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，每年安排1-2個(gè)月的時(shí)間送學(xué)生到企業(yè)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)鍛煉，或邀請(qǐng)企業(yè)工作人員到校內(nèi)授課，傳授工作經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)內(nèi)容和工作內(nèi)容相結(jié)合、學(xué)習(xí)過(guò)程和工作情景相結(jié)合、學(xué)習(xí)場(chǎng)所和工作場(chǎng)所相結(jié)合，學(xué)生身份和職業(yè)身份相融合，確保專業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求同步。
    乘務(wù)禮儀課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程。高校應(yīng)增加實(shí)訓(xùn)類課程的設(shè)置，細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，采用多樣化的教學(xué)方法，模擬鐵路客運(yùn)環(huán)境，鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)踐活動(dòng)，以提高實(shí)課程的教學(xué)效率和教學(xué)質(zhì)量，促進(jìn)學(xué)生個(gè)人素質(zhì)和工作能力的全面發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)。
    [1]李紅毅.乘務(wù)專業(yè)禮儀實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革實(shí)踐與探索[j].科技風(fēng)，2016（7）：5.
    [2]臧楊柳，徐明.基于崗位需求的乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式探析[j].教育與職業(yè)，2014（15）：17.
    高速鐵路客運(yùn)論文篇七
    （一）政府部門對(duì)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足。
    政府部門對(duì)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)的扶持力度不足是限制客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要方面。相比與客運(yùn)交通作為公共服務(wù)體系的一個(gè)分支，為了保證其正常運(yùn)營(yíng)，交通管理?xiàng)l例下的管理體系下交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要政府制定一系列經(jīng)濟(jì)管理政策以及經(jīng)濟(jì)扶持條例。否則在如今城市的車輛擁有量出現(xiàn)指數(shù)式的增長(zhǎng)，石油、燃?xì)?、電力、車輛零配件及各種原材料價(jià)格大幅上漲的情況下，政府如果不加大扶持力度，大力發(fā)展城市公共交通事業(yè)，客運(yùn)交通必然會(huì)出現(xiàn)萎縮的情況，城市擁堵也會(huì)更加嚴(yán)重?？瓦\(yùn)交通為整個(gè)社會(huì)群體的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不斷加大，不能夠出現(xiàn)停滯不前的情況，這樣對(duì)整個(gè)客運(yùn)交通的發(fā)展起到了限制作用。
    （二）客運(yùn)交通管理體系混亂缺乏統(tǒng)一立法。
    由于我國(guó)城市公共交通相對(duì)發(fā)展還不成熟，起步較晚，城市公共交通缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)，各地方現(xiàn)行的一些制度與條例缺乏統(tǒng)一的規(guī)定。導(dǎo)致其執(zhí)法力度不足，法律效用不高，很多條例制度只是在本省適用，缺乏一個(gè)大型的法律管理體系，因此對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)管理體系的調(diào)控作用也會(huì)因?yàn)槠渚窒扌远魅酢?BR>    （三）公眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)管理政策的制度參與度低。
    公眾參與管理，對(duì)于客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理?xiàng)l例下的'交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。當(dāng)前我國(guó)公眾對(duì)于交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定的參與度低，很多城市只是利用民主選舉、座談會(huì)等形式走過(guò)場(chǎng)，另外公眾對(duì)于自己參與管理的權(quán)利缺乏有效認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致很多政策的制定都違反了其服務(wù)大眾的制定原則，最后制定出來(lái)的方案政策當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致民眾不滿。
    二、客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系優(yōu)化的相關(guān)策略及具體應(yīng)用。
    （一）政府加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持。
    加強(qiáng)政府對(duì)城市公共交通的經(jīng)濟(jì)扶持，對(duì)客運(yùn)交通的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，也是完善交通經(jīng)濟(jì)管理體系的必由之路。通過(guò)政府制定相關(guān)的優(yōu)惠政策與交通管理?xiàng)l例，以及根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大對(duì)客運(yùn)交通的財(cái)政投入等措施，才能保證客運(yùn)交通的持續(xù)發(fā)展。對(duì)此國(guó)內(nèi)外都有深刻認(rèn)識(shí)，例如，在濟(jì)南政府網(wǎng)上，農(nóng)工黨濟(jì)南市委以《優(yōu)先發(fā)展公共交通，政府應(yīng)當(dāng)提供政策支持并加大財(cái)政投入》一文向政府提議對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持并得以通過(guò)。此外在德國(guó)公共市郊客運(yùn)法規(guī)也有定，“當(dāng)公共市郊客運(yùn)由于執(zhí)行它在公共經(jīng)濟(jì)方面的任務(wù)，而這個(gè)任務(wù)又不允許它用交通收入來(lái)彌補(bǔ)費(fèi)用支出時(shí)，它可以得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?！庇纱丝梢?jiàn)，政府加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)扶持對(duì)于客運(yùn)交通管理體系下的交通經(jīng)濟(jì)管理有著重要影響。
    （二）加強(qiáng)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的統(tǒng)一立法進(jìn)程。
    加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)交通管理?xiàng)l例的進(jìn)程是我國(guó)城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，只有統(tǒng)一立法，并以此為后盾，依照統(tǒng)一的執(zhí)法制度對(duì)客運(yùn)管理體系進(jìn)行管理和控制，才能規(guī)范交通經(jīng)濟(jì)管理體系中的經(jīng)營(yíng)、營(yíng)運(yùn)、罰則等過(guò)程的具體事項(xiàng)，完善客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通管理?xiàng)l例?？瓦\(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理是一項(xiàng)復(fù)雜且任務(wù)繁多的管理工作，政府應(yīng)該建立一個(gè)一個(gè)全面系統(tǒng)的法律法規(guī)的保障下，從而改進(jìn)整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系可能會(huì)存在一些不足之處，消除整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理工作的失真和混亂，進(jìn)而改進(jìn)和優(yōu)化整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系。
    （三）加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度。
    由于公共客運(yùn)交通政策直接關(guān)系到公眾的切身利益，加強(qiáng)公眾在交通經(jīng)濟(jì)管理政策制定中的參與度，對(duì)于客運(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系政策的制定有著重要的作用。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，公眾對(duì)參與公共政策指定的意識(shí)逐漸加強(qiáng)。因此，引導(dǎo)加強(qiáng)公眾參與交通經(jīng)濟(jì)管理政策，是科學(xué)、民主制定政策的重要措施。在很多的客運(yùn)交通站點(diǎn)，一些便民的服務(wù)設(shè)施應(yīng)該得到完善，并且設(shè)置充足的意見(jiàn)和建議箱，這樣就使得人們?cè)谑褂每瓦\(yùn)交通時(shí)能夠享受的一些基本的義務(wù)和權(quán)力。整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系應(yīng)該面向公眾實(shí)行透明化、公開(kāi)化的管理，有效地對(duì)整個(gè)客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理體系進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)估，體現(xiàn)出面向大眾、服務(wù)大眾的宗旨。
    三、總結(jié)。
    總而言之，在我國(guó)交通問(wèn)題日益嚴(yán)重的情況下，大力發(fā)展客運(yùn)交通，是緩解城市交通擁堵下的重要方法?？瓦\(yùn)交通管理?xiàng)l例下的交通經(jīng)濟(jì)管理體系，需要借助國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與理論，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情與發(fā)展中存在的問(wèn)題，不斷修改與完善相關(guān)的政策制定，使交通經(jīng)濟(jì)管理體系成熟。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇八
    中國(guó)擁有世界上最大的服飾消費(fèi)市場(chǎng)，但卻不是最大的服飾設(shè)計(jì)消費(fèi)市場(chǎng)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”成為服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型支撐條件的大背景下，要使設(shè)計(jì)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型的一個(gè)核心推動(dòng)力，我們必須轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)是產(chǎn)品附加值的觀念，從文化自覺(jué)和文化自信的高度，著眼于中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承、傳播與創(chuàng)新的人才培養(yǎng)，以中國(guó)特色為背景進(jìn)行文化創(chuàng)造與創(chuàng)新，并通過(guò)人才培養(yǎng)使設(shè)計(jì)成為服飾產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值。教育工作者需要重新審視服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服飾產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的關(guān)系與發(fā)展，重新思考服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，應(yīng)該從“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略引發(fā)“文化創(chuàng)意+”概念?！拔幕瘎?chuàng)意+”是文化產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的產(chǎn)物，文化創(chuàng)意+工業(yè)制造形成創(chuàng)意文化產(chǎn)品，與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展衍生出新型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。這些新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，必將帶來(lái)對(duì)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才新的需求，顛覆傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代將催生全新的服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)知識(shí)結(jié)構(gòu)。
    一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思考。
    設(shè)計(jì)的核心是一種創(chuàng)造行為，一種解決問(wèn)題的過(guò)程，是人與物之間關(guān)系的解決方案；設(shè)計(jì)同時(shí)也是一種溝通方式，是設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品與使用者或接收者之間進(jìn)行的有效的視覺(jué)和體驗(yàn)上的交流。服飾產(chǎn)品是與人密切接觸的產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)的特性是由目的性和對(duì)象性構(gòu)成，即每一個(gè)設(shè)計(jì)都是要達(dá)成某一種目的，都服務(wù)于某一特定對(duì)象，兼具功能性和審美性?？梢哉f(shuō)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)是為了解決為使用者提供什么，以及使用者如何使用的問(wèn)題。服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)就是為了提升消費(fèi)者或使用者對(duì)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。因此設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該拋開(kāi)自我本位，從目標(biāo)對(duì)象的角度進(jìn)行思考。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，產(chǎn)品的概念也超出了人們以往的認(rèn)知。電子產(chǎn)品的出現(xiàn)，特別是“iwatch”的出現(xiàn)，帶出了互動(dòng)界面產(chǎn)品，帶來(lái)人們生活方式的改變，引發(fā)設(shè)計(jì)教育者對(duì)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。1.大數(shù)據(jù)推動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的發(fā)展服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)本質(zhì)上是為了解決各類現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，滿足人們的各種服飾需求。服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期，并不只停留在設(shè)計(jì)層面，對(duì)產(chǎn)品的命運(yùn)有著深刻的影響。一方面，它要借助藝術(shù)的手段賦予產(chǎn)品優(yōu)美的且能夠批量生產(chǎn)的外觀形態(tài)，使用戶獲得更好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)；另一方面，還需要考慮產(chǎn)品和環(huán)境的融合共生，最為重要的是要通過(guò)科學(xué)的方法，在產(chǎn)品的兩端，即設(shè)計(jì)與使用層面架構(gòu)起暢通的'信息橋梁，使設(shè)計(jì)師在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者需求。滿足市場(chǎng)需求是產(chǎn)品得以成立的先決條件。為了獲得相關(guān)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)師要借助各種方法對(duì)用戶群體展開(kāi)深入的調(diào)研，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集通過(guò)人工發(fā)放調(diào)研問(wèn)卷等方式進(jìn)行，由于受到提問(wèn)方式、被調(diào)研者知識(shí)結(jié)構(gòu)差異、調(diào)研場(chǎng)合等諸多因素的影響，采集到的數(shù)據(jù)科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性受到客觀因素的影響，從而影響設(shè)計(jì)師對(duì)市場(chǎng)需求判斷的準(zhǔn)確性?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時(shí)代的大數(shù)據(jù)使各類數(shù)據(jù)的采集變得越來(lái)越容易，海量的數(shù)據(jù)分析與累積為設(shè)計(jì)師提供了更為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?chuàng)作依據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)讓設(shè)計(jì)師有機(jī)會(huì)了解到用戶的審美傾向、使用方式、服用需求等多方面的訊息，使設(shè)計(jì)師具備更廣闊的跨界、跨領(lǐng)域的思維空間。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，需要改變傳統(tǒng)的教育模式，更新教育觀念，要引導(dǎo)學(xué)生向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)型，主動(dòng)創(chuàng)造而不是被動(dòng)等待服務(wù)，引領(lǐng)服飾設(shè)計(jì)更多可能性。2.大數(shù)據(jù)引發(fā)的思考作為一種技術(shù)手段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)將對(duì)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。首先，大數(shù)據(jù)使得客戶需求研究更加深刻和精確。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，可以更加深入地研究客戶的消費(fèi)行為和消費(fèi)過(guò)程，挖掘客戶的消費(fèi)偏好、溝通方式、價(jià)格彈性、接觸方式等，更加精確地對(duì)客戶進(jìn)行分類，從而跟蹤定位每類客戶的需求特征，讓個(gè)性化、精細(xì)化服務(wù)成為可能。其次，大數(shù)據(jù)使得模糊的因素得以清晰地顯現(xiàn)，為服飾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)提供了明確的方向，使設(shè)計(jì)師能夠更好地了解消費(fèi)者的真實(shí)想法，尊重消費(fèi)者的使用習(xí)慣和審美需求，從而把握服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)，并引領(lǐng)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)發(fā)展方向。總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)代下，服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)將在新的環(huán)境條件下傳承文化、創(chuàng)新服務(wù)、創(chuàng)造產(chǎn)品，為文化創(chuàng)意領(lǐng)域的新發(fā)展和創(chuàng)意文化企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)制勝提供新的契機(jī)，也帶給我們新的挑戰(zhàn)。
    二、“文化創(chuàng)意+”模式引發(fā)服飾產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思考。
    文化產(chǎn)業(yè)是以創(chuàng)意為核心，向大眾提供文化、藝術(shù)、精神、心理、娛樂(lè)等產(chǎn)品的新興產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、加快實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的內(nèi)在要求，是促進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新、催生新興業(yè)態(tài)、帶動(dòng)就業(yè)、滿足多樣化消費(fèi)需求、提高人民生活質(zhì)量的重要途徑。與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合對(duì)文化產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有有力的帶動(dòng)作用?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展及其對(duì)經(jīng)濟(jì)和生活的強(qiáng)有力的滲透功能使文化產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)融合的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型以及新技術(shù)的推動(dòng)。1.網(wǎng)絡(luò)新媒體文化保護(hù)與傳承功能中華文化歷史悠久，當(dāng)代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要繼承和發(fā)揚(yáng)優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化。互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)模糊了時(shí)間、空間、地域和媒體的界限，從而各種信息能夠全天候、迅速、海量、互動(dòng)式地在全球各地交流，這種傳播特點(diǎn)有利于優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播。2．文化傳承，科技支撐在教學(xué)實(shí)踐中，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)專業(yè)秉承文化傳承、科技支撐的宗旨，并從傳統(tǒng)工藝與地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、工藝美術(shù)設(shè)計(jì)與市場(chǎng)拓展等多個(gè)角度思考，在尊重承襲傳統(tǒng)工藝美術(shù)的基礎(chǔ)上生發(fā)傳統(tǒng)文化與當(dāng)代設(shè)計(jì)的互動(dòng)，探索傳承工藝美術(shù)傳統(tǒng)技藝的同時(shí)開(kāi)發(fā)具有地方特色的現(xiàn)代服飾設(shè)計(jì)產(chǎn)品，探索傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新路徑，從“傳承”和“跨界”的角度解讀中華民族傳統(tǒng)文化與當(dāng)代生活的關(guān)系。如組織師生整理收集珍貴的民族手工藝，結(jié)合前沿的當(dāng)代設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用科技手段，研發(fā)創(chuàng)意設(shè)計(jì)的精品，從而推進(jìn)工藝美術(shù)產(chǎn)品的精品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，讓工藝美術(shù)真正融入當(dāng)代生活，讓學(xué)生體會(huì)對(duì)傳統(tǒng)文化的守護(hù)與傳承，促進(jìn)開(kāi)發(fā)新的帶有中國(guó)特色的服飾產(chǎn)品；與北京工藝美術(shù)行業(yè)協(xié)會(huì)簽訂培養(yǎng)新型產(chǎn)品設(shè)計(jì)人才的合作協(xié)議，拓展物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承利用途徑，在產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的結(jié)合中實(shí)現(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展，從而創(chuàng)造出具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)文化價(jià)值與實(shí)用價(jià)值的有機(jī)統(tǒng)一。
    三、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下教師自我知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
    網(wǎng)絡(luò)時(shí)代是一個(gè)信息時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)本身就是一個(gè)巨大的信息資源庫(kù)。因此，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的教育內(nèi)容也具有信息化的特征，作為這一時(shí)代的教育工作者也要做到對(duì)自我知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，以書(shū)本為代表的傳統(tǒng)靜態(tài)教材將轉(zhuǎn)變?yōu)橐月曇?、圖像、文本等為特征的動(dòng)態(tài)的教材，教育內(nèi)容信息化通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)得以實(shí)現(xiàn)。一方面，學(xué)生可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)汲取自身感興趣的信息，通過(guò)加工整理構(gòu)建成為自己的信息體系；另一方面，對(duì)信息有意識(shí)、有目的地進(jìn)行應(yīng)用與歸類后才能形成知識(shí)，賦予其實(shí)際的意義，因此，教師的角色也需要轉(zhuǎn)變——即由知識(shí)的傳授者向引導(dǎo)者、指導(dǎo)者和輔導(dǎo)者轉(zhuǎn)變，由教學(xué)過(guò)程的管理者向教學(xué)過(guò)程的參與者轉(zhuǎn)變，由教育信息的提供者向信息海洋的引航者轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)課程的實(shí)施者向課程的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)者轉(zhuǎn)變，由原有知識(shí)的擁有者向新知識(shí)和新技術(shù)的學(xué)習(xí)者轉(zhuǎn)變。隨著多媒體和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，在學(xué)校教育中，教師已不再充當(dāng)“講壇上的圣人”、“先學(xué)先知之師”和信息的權(quán)威擁有者甚至惟一的傳播者的角色，大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息源使得學(xué)生獲取知識(shí)的途徑更加廣泛，因此，教師的“講”必定大為減少，更應(yīng)突出學(xué)生的個(gè)性化學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)。由傳統(tǒng)的單向灌輸轉(zhuǎn)變?yōu)閱l(fā)建構(gòu)，教學(xué)方法應(yīng)突出認(rèn)知主體在建構(gòu)中的作用。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇九
    摘要：人事管理工作是鐵路部門工作中的重要環(huán)節(jié)，是提高鐵路運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)鍵。必須加強(qiáng)人事管理的創(chuàng)新性，降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。以下分析了我國(guó)鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)，并重點(diǎn)闡述了鐵路人事管理建設(shè)創(chuàng)新建議。
    關(guān)鍵詞：人事管理；鐵路企業(yè)；創(chuàng)新。
    國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，很大程度上促進(jìn)了我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鐵路建設(shè)四通八達(dá)，為各行各業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸、人民的正常生活提供了強(qiáng)有力的保證。但在新時(shí)期的鐵路建設(shè)過(guò)程中，鐵路系統(tǒng)人員眾多，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為人事管理工作提出了難點(diǎn)。必須轉(zhuǎn)變鐵路系統(tǒng)的管理模式，創(chuàng)新管理方法，提高人事管理的質(zhì)量和效率，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，才能夠真正的提高鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活水平的提高繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。
    1鐵路人事管理的含義與特點(diǎn)。
    鐵路人事管理，是指在鐵路環(huán)境的大背景下對(duì)相關(guān)資源進(jìn)行有效的整合，以此來(lái)滿足對(duì)人力資源的需求。因此，必須采用科學(xué)的指導(dǎo)方法，比如招聘、報(bào)酬管理以及有效的技能培訓(xùn)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。基于此，鐵路人事管理具有如下特色：
    1.1戰(zhàn)略性。鐵路作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的一個(gè)主要載體，涉及到的因素和人員眾多，所以也相當(dāng)復(fù)雜。作為國(guó)家戰(zhàn)略性發(fā)展改革計(jì)劃中的一個(gè)主要部分，要想鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在基礎(chǔ)上有著較好的發(fā)展，鐵路的人事管理，必須要科學(xué)有效，這才能使其競(jìng)爭(zhēng)性得到很好的發(fā)揮。
    1.2超前性。鐵路建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件，鐵路事業(yè)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，必須保證其高度的穩(wěn)定性。因此，在人事管理過(guò)程中，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部人員分配的科學(xué)合理，廣泛的吸收人才，站在發(fā)展的角度，掌握全局，做到充足的人才儲(chǔ)備，激勵(lì)員工發(fā)揮最大的優(yōu)勢(shì)，提高我國(guó)鐵路事業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    1.3系統(tǒng)性。鐵路人事管理要求將可利用的相關(guān)人員，包括系統(tǒng)內(nèi)以及系統(tǒng)外的人才，采用科學(xué)的手段，從招聘、培訓(xùn)、上崗、獎(jiǎng)勵(lì)這四個(gè)大的角度出發(fā)，在最大的程度上發(fā)揮人的創(chuàng)造力，為企業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造最大的財(cái)富。
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    高速鐵路客運(yùn)論文篇十
    摘要：現(xiàn)今我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但也伴隨著旅客滿意度低，忠誠(chéng)度低等問(wèn)題。本文以南方航空公司作為研究對(duì)象，分析其服務(wù)營(yíng)銷環(huán)境，并對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，做好市場(chǎng)定位，同時(shí)根據(jù)服務(wù)營(yíng)銷組合策略提出充分利用二維碼、尋找首航乘客等等相應(yīng)建議，以期提高南方航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)其他航空企業(yè)提供借鑒。
    關(guān)鍵詞：南方航空公司；服務(wù)營(yíng)銷環(huán)境；市場(chǎng)定位；服務(wù)營(yíng)銷組合策略。
    我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，不僅面臨著高鐵、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)忍娲返募ち腋?jìng)爭(zhēng)，還面臨著自身服務(wù)營(yíng)銷水平較低的尷尬局面，提高航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷水平對(duì)提升航空運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展十分重要。南方航空公司作為我國(guó)五大航空公司之一，研究其服務(wù)營(yíng)銷策略存在的問(wèn)題，對(duì)提升國(guó)內(nèi)其他航空企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷水平有較大的借鑒作用。
    一、南方航空公司服務(wù)營(yíng)銷現(xiàn)狀。
    近年來(lái)南方航空公司的營(yíng)業(yè)收入和運(yùn)輸能力不斷增長(zhǎng)，但是凈利潤(rùn)卻沒(méi)有顯著提升，本文將從客座率，客運(yùn)量以及營(yíng)業(yè)收入等三個(gè)方面分析南方航空公司的服務(wù)營(yíng)銷現(xiàn)狀。
    （一）客座率。
    2月份，南方航空公司的平均客座率超過(guò)84%，同比增長(zhǎng)率超過(guò)了2.9%。其中，國(guó)內(nèi)航線客座率最高，為84.53%，增長(zhǎng)了3.88%，增速最快。國(guó)際的客座率為83.17%，增長(zhǎng)了0.66%。地區(qū)航線客座率最低，為75.95%，但仍處于增長(zhǎng)狀態(tài)，增速較為緩慢，增長(zhǎng)了0.11%。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)航線一直都是南航最重要的航線，需要重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)調(diào)查結(jié)果顯示這些客戶中，大部分是因?yàn)槁糜渭肮ぷ餍枰x擇乘坐飛機(jī)出行，因?yàn)樘接H訪友選擇需要而乘坐飛機(jī)出行的客戶相對(duì)較少但也占有一定比例。
    （二）客運(yùn)量。
    202月份的數(shù)據(jù)顯示，南航旅客運(yùn)輸量繼續(xù)居全國(guó)各航空公司之首，為992.58萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)率超過(guò)6.5%。其中，國(guó)內(nèi)航線的載客量占比最高，達(dá)到了85.5%；地區(qū)航線占比最低，為1.8%，由此看出國(guó)內(nèi)航線在南航公司的地位最高，但是從客運(yùn)量的同比增長(zhǎng)率可以看出，國(guó)際航線增長(zhǎng)最快為8.5%，說(shuō)明國(guó)際航線對(duì)南航的重要性日益增強(qiáng)，且調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)際航線中因?yàn)槁糜芜x擇乘坐飛機(jī)出行的旅客增長(zhǎng)最快。
    （三）營(yíng)業(yè)收入。
    南航年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其營(yíng)業(yè)收入540.54億元，同比增長(zhǎng)1.36%；營(yíng)業(yè)成本442.68，同比增長(zhǎng)1.62%；凈利潤(rùn)31.11億元，同比下降10.65%。營(yíng)業(yè)成本增速高于營(yíng)業(yè)收入，凈利潤(rùn)同比下降，說(shuō)明南航盈利能力有所下降。營(yíng)業(yè)收入中客運(yùn)收入占比91.61%，貨運(yùn)收入占比5.78%，說(shuō)明南航的收入主要來(lái)源于客運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年南航客公里收益0.49元，同比下降了12.9個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明高鐵等替代品的發(fā)展，使航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，利潤(rùn)空間縮小。因此，南航應(yīng)當(dāng)更加注意客運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷策略，以便留住和吸引更多客戶，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)收益。
    二、南方航空公司服務(wù)營(yíng)銷環(huán)境分析。
    （一）優(yōu)勢(shì)（p）。
    南方航空公司規(guī)模效益顯著，能自主培訓(xùn)飛行員且地域優(yōu)勢(shì)明顯，信息技術(shù)先進(jìn)。目前該公司擁有眾多的子公司、分公司、參股公司及合營(yíng)公司等，國(guó)外辦事處數(shù)量也有60之多，截至20年底，旅客運(yùn)輸量接近1.2億人次，連續(xù)多年居全國(guó)首位，世界前列。同時(shí)，該公司區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，以總部廣州作為根據(jù)地，形成了北部以北京、西部以烏魯木齊、中部以重慶、南部以廣州為核心的運(yùn)輸樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國(guó)，輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲，較為完善。南方航空公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)空客和波音多個(gè)型號(hào)的客貨運(yùn)輸機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大，并且是國(guó)內(nèi)首家能夠自主培訓(xùn)飛行員的航空公司，培訓(xùn)體系規(guī)范，培訓(xùn)效果顯著，具有最好的安全飛行記錄。此外，該公司十分注重信息系統(tǒng)的更新與建設(shè)，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)覆蓋了公司運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)流程，也是國(guó)內(nèi)首家推出電子客票業(yè)務(wù)的航空企業(yè)，具有較強(qiáng)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
    （二）劣勢(shì)（weakness）。
    南方航空公司面臨著運(yùn)營(yíng)成本高，專業(yè)人才儲(chǔ)備不足、整體聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)等劣勢(shì)。同時(shí)經(jīng)營(yíng)空客和波音多個(gè)機(jī)型的運(yùn)輸機(jī)使其機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相應(yīng)的飛機(jī)維修成本，機(jī)組復(fù)訓(xùn)成本和飛行培訓(xùn)成本等運(yùn)營(yíng)成本較高，資源難以統(tǒng)一調(diào)配。雖然公司非常注重人才儲(chǔ)備和專業(yè)培養(yǎng)，但是高層次的工程師、專業(yè)營(yíng)銷員等仍然缺口較大，制約著公司發(fā)展。由于分公司、子公司、參股公司、國(guó)外辦事處等分支機(jī)構(gòu)眾多，而公司管理經(jīng)驗(yàn)不足，管理水平有限，導(dǎo)致公司政策不能同步執(zhí)行，整體聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)，一體化運(yùn)作有待進(jìn)一步提高。
    （三）機(jī)會(huì)（opportunity）。
    經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)的中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)等戰(zhàn)略的提出為航空產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，國(guó)際貿(mào)易往來(lái)日漸頻繁，國(guó)際商務(wù)旅客不斷增多，為南航提供了充足的國(guó)際客源。同時(shí)隨著居民生活水平不斷提高，人們的消費(fèi)和出行觀念也發(fā)生了改變，旅游休閑旅客增加，目前我國(guó)一些城市的72小時(shí)和144小時(shí)過(guò)境免簽政策也使得入境游客數(shù)量不斷增多，截至年，我國(guó)是世界上除法國(guó)、美國(guó)和西班牙以外的第四大入境游接待國(guó)和世界上最大的出境游消費(fèi)國(guó)，航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求擴(kuò)大。
    （四）威脅（threat）。
    南航發(fā)展不僅面臨著客車、火車、高鐵、輪船等替代品的威脅，還面臨著激烈的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)公路、鐵路、航運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，給航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展造成了一定沖擊，尤其是我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，一定程度上削弱了航空運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢(shì)。其次，機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)較遠(yuǎn)，在堵車的情況下耗時(shí)較長(zhǎng)，且登機(jī)安檢時(shí)間較長(zhǎng)，也對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生了不利影響。春秋航空公司、東方航空公司，以及一些地方性航空公司發(fā)展迅速，對(duì)南方航空公司造成一定沖擊。除此之外，我國(guó)氣候多變，雨雪霧霾等天氣都會(huì)影響航班正常運(yùn)行。
    三、南方航空公司服務(wù)營(yíng)銷市場(chǎng)定位。
    以旅客的出行目的作為分類標(biāo)準(zhǔn)的話，可以將南方航空公司的旅客分為公務(wù)出行旅客，旅游休閑旅客，探親訪友旅客等三類，每一類客戶在乘機(jī)出行過(guò)程中對(duì)服務(wù)的訴求都不一樣。在進(jìn)行目標(biāo)市場(chǎng)選擇時(shí)，無(wú)論是公務(wù)旅客、旅游休閑旅客還是探親訪友旅客，都是南方航空公司的重要客源，都要認(rèn)真對(duì)待，針對(duì)每一類旅客，具體的市場(chǎng)定位如下：
    （一）公務(wù)出行旅客。
    公務(wù)出行旅客分為自費(fèi)出行和公費(fèi)出行，自費(fèi)出行公務(wù)旅客大多數(shù)是收入較高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的私營(yíng)企業(yè)主和社會(huì)名人，由于自行承擔(dān)出行費(fèi)用，所以較為注重出行過(guò)程中的服務(wù)體驗(yàn)，特別的尊重和真誠(chéng)對(duì)待能夠提高他們的內(nèi)心滿足感，幫助公司留住客戶，針對(duì)這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在出行的“安全、高效、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)”上。出差業(yè)務(wù)多的公司大多與南航簽有合作協(xié)議，他們是南航忠誠(chéng)的客戶，旅客出行費(fèi)用一般由所在公司承擔(dān)，因此并不在意出行的票價(jià)，更注重出行的`安全、效率和舒適度，針對(duì)這部分客戶應(yīng)當(dāng)定位在“安全、準(zhǔn)時(shí)、高效、個(gè)性化”的服務(wù)上。
    （二）旅游休閑旅客。
    隨著居民收入水平的提高和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，南航客戶中的旅游休閑旅客數(shù)量不斷增多，受節(jié)假日和旅游景點(diǎn)所在地的影響，該類型旅客有較大的季節(jié)性和方向性，節(jié)假日期間到達(dá)旅游景點(diǎn)目的地的旅客較多。南航應(yīng)當(dāng)開(kāi)拓旅游景點(diǎn)航線，增加航班數(shù)，加強(qiáng)與旅行社等的聯(lián)系與合作。同時(shí)旅游休閑旅客覆蓋各個(gè)年齡段和社會(huì)各個(gè)階層，且機(jī)票價(jià)格由自己承擔(dān)，旅客出行時(shí)更注重安全和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此南航在進(jìn)行市場(chǎng)定位時(shí)應(yīng)以“安全、經(jīng)濟(jì)”為主要服務(wù)目標(biāo)。
    （三）探親訪友旅客。
    探親訪友旅客由于出行的緊迫性不一樣，其對(duì)機(jī)票價(jià)格的在意程度也不同。因親友病重等緊急事件出行時(shí)，其選擇乘坐飛機(jī)出行的可能性較大，對(duì)機(jī)票價(jià)格的高低也并不在意，更注重航班的安全性和準(zhǔn)時(shí)性。非緊急事件出行的探親訪友旅客，他們時(shí)間充足，更在意出行費(fèi)用，希望機(jī)票價(jià)格越低越好。因此，針對(duì)探親訪友旅客應(yīng)把“安全、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)”作為服務(wù)定位。
    四、南航客運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷策略及建議。
    經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展和完善，服務(wù)企業(yè)的營(yíng)銷組合由原來(lái)的產(chǎn)品、定價(jià)、分銷、促銷等四個(gè)要素發(fā)展成為產(chǎn)品、人員、定價(jià)、促銷、有形展示、渠道、過(guò)程等7個(gè)要素，簡(jiǎn)稱7ps，這些要素中的每一個(gè)要素都對(duì)服務(wù)營(yíng)銷方案的成敗至關(guān)重要。本文將從這七個(gè)方面來(lái)分析南航的服務(wù)營(yíng)銷策略并提出建議。
    （一）產(chǎn)品策略。
    為了滿足客戶需求，南航應(yīng)提供差異化的產(chǎn)品和多樣化的增值服務(wù)。南航航線網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋全國(guó)，輻射亞洲，有效鏈接各大洲，因此可以針對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)樞紐提供多樣化產(chǎn)品服務(wù)，對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)航線提供差異化產(chǎn)品服務(wù)，并不斷完善酒店預(yù)訂、用車預(yù)訂、度假預(yù)訂、簽證預(yù)訂、高爾夫預(yù)訂、免稅品預(yù)訂等多樣化的增值服務(wù)，以便吸引和留住客戶，增加公司收益。
    （二）定價(jià)策略。
    南航淡季與旺季的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)差距較大，每年3-4月和11-12月為淡季，節(jié)假日為旺季，應(yīng)針對(duì)淡旺季不同時(shí)段的客戶需求制定相應(yīng)的機(jī)票價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)供求平衡。同時(shí)應(yīng)注重客戶信息收集，適時(shí)調(diào)整價(jià)格，精確營(yíng)銷，促成客戶提前訂票，以便進(jìn)一步開(kāi)展?fàn)I銷工作。此外相比其他航空公司，相同時(shí)間往返地相同時(shí)，南航定價(jià)偏高，所以應(yīng)適當(dāng)降低價(jià)格。
    （三）渠道策略。
    南航應(yīng)優(yōu)化和拓展銷售渠道，加強(qiáng)與百度、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，大力發(fā)展電子商務(wù)，完善直銷渠道，減少傭金成本和代理費(fèi)用，加強(qiáng)對(duì)自身銷售渠道的控制。同時(shí)加強(qiáng)與大代理的合作，充分調(diào)動(dòng)代理人的銷售積極性，努力減少委托代理問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)共贏。
    （四）促銷戰(zhàn)略。
    南航應(yīng)當(dāng)樹(shù)立良好的企業(yè)形象，突出自身特色，加強(qiáng)廣告宣傳，注重廣告語(yǔ)、廣告牌以及相關(guān)廣告視頻的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)公關(guān)，努力與相關(guān)企事業(yè)單位建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，使這些單位的員工成為本公司忠誠(chéng)的客戶源，并對(duì)常旅客實(shí)施里程積累和獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)可通過(guò)尋找“首航”旅客等活動(dòng)進(jìn)行促銷宣傳，也可把旅客第一次乘坐南航航空的日期定為優(yōu)惠日，并在生日、特殊紀(jì)念日等時(shí)間提供優(yōu)惠服務(wù)。
    （五）服務(wù)人員策略。
    南航提供的旅程服務(wù)都是由一線員工來(lái)實(shí)現(xiàn)的，他們的服務(wù)態(tài)度和工作能力直接影響著旅客的感官體驗(yàn)，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工專業(yè)培訓(xùn)，幫助員工樹(shù)立良好的服務(wù)意識(shí)，也應(yīng)注重員工福利，把員工當(dāng)成顧客，增強(qiáng)員工工作幸福感和歸屬感，這樣他們才能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，應(yīng)提供良好的溝通交流平臺(tái)，加強(qiáng)員工間的交流合作，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。
    （六）服務(wù)過(guò)程策略。
    南航應(yīng)在與客戶接觸的每個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)與客戶的交流互動(dòng)，了解客戶具體需求，提供全方位的服務(wù)，努力讓客戶感受到公司員工良好的服務(wù)態(tài)度，從而擁有精致的，有品位的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，南航也應(yīng)充分利用、發(fā)揮二維碼功能，通過(guò)掃碼提供更多便捷服務(wù)，提升服務(wù)效率。
    （七）有形展示策略。
    南航應(yīng)從售票點(diǎn)、候機(jī)室、服務(wù)柜臺(tái)、機(jī)場(chǎng)大巴、飛機(jī)內(nèi)外部設(shè)計(jì)、廣告牌、廣告視頻等多個(gè)方面為客戶提供舒適、舒心的感官體驗(yàn)，也應(yīng)注意員工服飾、食品包裝、行李搬運(yùn)、語(yǔ)音提示等細(xì)節(jié)方面所體現(xiàn)的企業(yè)形象，突出本公司特色，加深客戶對(duì)本公司的印象。
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    高速鐵路客運(yùn)論文篇十一
    經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，鐵路旅客車站客運(yùn)服務(wù)由最初的人工售票、人工檢票、人工播報(bào)車次和列車停靠站臺(tái)號(hào)等簡(jiǎn)單方式發(fā)展為由網(wǎng)絡(luò)售票、自動(dòng)售票機(jī)售票、自動(dòng)檢票機(jī)檢票、綜合顯示、客運(yùn)廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、安檢、入侵報(bào)警、信息查詢等一系列客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)完成的客運(yùn)服務(wù)作業(yè)。特別是隨著高速鐵路的發(fā)展，鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)取得了較大成就，也給鐵路客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)提出了更高要求[1]。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇十二
    伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的腳步，我國(guó)已經(jīng)加入了世貿(mào)組織。因此必須提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的內(nèi)容，以便更好地與世界經(jīng)濟(jì)融合，規(guī)范我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。目前，我國(guó)電力企業(yè)已經(jīng)實(shí)施了新的制度改革，為了更好的促進(jìn)我國(guó)電力企業(yè)的發(fā)展、改善原有的生產(chǎn)模式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。改善原有財(cái)務(wù)管理模式，使之更好的服務(wù)于新的電力企業(yè)的發(fā)展需要。
    一、現(xiàn)代電力企業(yè)的管理機(jī)制。
    國(guó)家對(duì)于我國(guó)電力企業(yè)一直以來(lái)比較關(guān)注，并明確提出了要加快電力企業(yè)的發(fā)展步伐，促進(jìn)電力快速轉(zhuǎn)型。構(gòu)建和社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)的發(fā)展機(jī)制。電力企業(yè)經(jīng)過(guò)多次改革，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了拆分轉(zhuǎn)變，打破了傳統(tǒng)的國(guó)家壟斷格局。并為電力企業(yè)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。但是距離我們的體制改革要求還存在很多不足，未來(lái)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間的道路需要前進(jìn)。個(gè)地區(qū)的電力企業(yè)通過(guò)構(gòu)建區(qū)域財(cái)務(wù)管理中心，打破傳統(tǒng)的由單個(gè)公司負(fù)責(zé)的財(cái)務(wù)管理模式，以財(cái)務(wù)共享為核心，構(gòu)建財(cái)務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)跨空間會(huì)計(jì)核算、資金收付等各項(xiàng)會(huì)計(jì)工作可以集中處理，提高了財(cái)務(wù)管理工作的效率。對(duì)于新成立的分公司也要提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各自參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，降低企業(yè)壓力，提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作效率。國(guó)有電力企業(yè)實(shí)行改革的目的就是要提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，完善各種管理機(jī)制，合理利用有限的資源。財(cái)務(wù)管理是保證現(xiàn)代企業(yè)有效運(yùn)行的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，是企業(yè)的價(jià)值核心。因此，必須以企業(yè)核心價(jià)值作為財(cái)務(wù)管理得出工作理念。自從電力企業(yè)實(shí)行改革后，一些新建的分公司需要建立與之相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)制度和工作模式。
    二、現(xiàn)代電力企業(yè)財(cái)務(wù)模式。
    企業(yè)是以贏利為目的的商業(yè)組織，要想實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)現(xiàn)代化財(cái)務(wù)管理模式，財(cái)務(wù)管理工作必須以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化為目標(biāo)。工作模式必須適合社會(huì)的發(fā)展需要。立足于我國(guó)基本國(guó)情，制定科學(xué)的財(cái)務(wù)管理模式。
    1、深化機(jī)制創(chuàng)新，提升整體財(cái)務(wù)工作質(zhì)量。
    根據(jù)集團(tuán)公司財(cái)務(wù)改革創(chuàng)新工作的計(jì)劃部署，根據(jù)新的市場(chǎng)發(fā)展要求，探索符合自身的改革創(chuàng)新發(fā)展方向，構(gòu)建跨時(shí)空的資金管理系統(tǒng)。目前，我國(guó)龍?jiān)措娏ζ髽I(yè)已經(jīng)擁有了資金統(tǒng)一管理系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，龍?jiān)措娏ζ髽I(yè)還組建了國(guó)內(nèi)總部公司，根據(jù)自貿(mào)區(qū)的特殊管理政策組建了跨境的資金交易平臺(tái)。節(jié)省了資金的財(cái)務(wù)費(fèi)用，降低了企業(yè)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
    2、深化機(jī)制創(chuàng)新，提升整體財(cái)務(wù)工作質(zhì)量。
    實(shí)行財(cái)務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)化、量化的考評(píng)制度。將公司的財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行細(xì)分，明確每項(xiàng)工作的考核指標(biāo)，并根據(jù)本公司的發(fā)展需要和相關(guān)人員的財(cái)務(wù)需求，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化相關(guān)指標(biāo)內(nèi)容和量化標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還要根據(jù)公司的年度、季度、月度不同需求對(duì)公司在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的工作情況進(jìn)行及時(shí)的考核和監(jiān)督，真實(shí)反映各項(xiàng)工作的完成情況。將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果和績(jī)效考核掛鉤。近年來(lái)企業(yè)的月度、季度、年度財(cái)務(wù)工作評(píng)價(jià)結(jié)果與員工的月度、季度、年度績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，提高各單位對(duì)財(cái)務(wù)工作的重視。評(píng)價(jià)結(jié)果直接與財(cái)務(wù)人員的晉升、評(píng)優(yōu)相掛鉤，從而提高財(cái)務(wù)工作的整體質(zhì)量。深化體系創(chuàng)新，激發(fā)人才強(qiáng)企內(nèi)在活力。
    3、促進(jìn)崗位輪換、提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。
    培養(yǎng)財(cái)務(wù)人員的綜合工作能力，實(shí)行高效的崗位輪換制度，不僅可以在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行崗位輪換，而且還可以進(jìn)行異地崗位輪換，給財(cái)務(wù)人員提供更多學(xué)習(xí)和適應(yīng)工作的機(jī)會(huì)，促進(jìn)財(cái)務(wù)人員的工作積極性，提高團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì)，吸引更多的人才加入到企業(yè)中來(lái)。給財(cái)務(wù)工作人員提供特殊的考前準(zhǔn)備假期和報(bào)銷考試費(fèi)用等特殊福利，激勵(lì)工作人員不斷提高自己的學(xué)歷、豐富自己的知識(shí)和專業(yè)技能。鼓勵(lì)工作人員進(jìn)行專業(yè)研究，并對(duì)當(dāng)年取得注會(huì)、會(huì)計(jì)師職稱等員工按照他們?nèi)〉贸晒?數(shù)量和質(zhì)量給予額外加分等獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)納入到年度工作評(píng)價(jià)考核中。以促進(jìn)員工的工作技能的提高，并提高自己的工作效率和質(zhì)量。
    三、新的財(cái)務(wù)管理模式應(yīng)注意的問(wèn)題。
    1、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)問(wèn)題。
    做好與管理會(huì)計(jì)的服務(wù)工作，及時(shí)向管理會(huì)計(jì)提供準(zhǔn)確無(wú)誤的會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)，在會(huì)計(jì)法規(guī)定的范圍內(nèi)，和管理會(huì)計(jì)共同確定會(huì)計(jì)核算方法，提高企業(yè)的財(cái)務(wù)管理效率。按照管理會(huì)計(jì)的需要設(shè)置相關(guān)的會(huì)計(jì)科目，以便于管理會(huì)計(jì)更好的對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析和處理。做好各個(gè)會(huì)計(jì)科目的明細(xì)科目管理，細(xì)化工作內(nèi)容，明確崗位職責(zé)。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)要嚴(yán)格對(duì)國(guó)資委負(fù)責(zé)，對(duì)主管人員負(fù)責(zé)，按照企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)法規(guī)定的相關(guān)工作規(guī)范開(kāi)展會(huì)計(jì)核算工作，保持良好的職業(yè)操守，并做好會(huì)計(jì)的監(jiān)督工作。
    2、管理會(huì)計(jì)問(wèn)題。
    做好與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的溝通聯(lián)系工作，實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息資源共享，建立良好的溝通方式和信息接收程序。保證會(huì)計(jì)信息的高效完整。不能為了簡(jiǎn)化自己的工作，滿足管理者的會(huì)計(jì)需求，而干擾財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)合理有序的開(kāi)展工作。要站在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的角度，做好會(huì)計(jì)信息的處理和分析工作，通過(guò)科學(xué)的方法和手段對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)提供的信息進(jìn)行對(duì)于分析，為管理者做好財(cái)務(wù)信息整理工作，幫助管理者做出科學(xué)的生產(chǎn)決策。
    3、完善相關(guān)會(huì)計(jì)制度。
    新的財(cái)務(wù)管理模式，一定會(huì)給財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)的工作帶來(lái)新的工作方式，因此在實(shí)行兩者工作分離后。要完善相關(guān)的會(huì)計(jì)制度，對(duì)各自的工作內(nèi)容和權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格劃分，明確各自的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，避免因工作分離而給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失和管理混亂。
    四、結(jié)束語(yǔ)。
    在我國(guó)傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理中，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)同屬于財(cái)務(wù)工作，目前為了更好的適應(yīng)我國(guó)電力企業(yè)的制度改革，將財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)實(shí)行分離管理，任何新的工作模式都需要有一定的適應(yīng)時(shí)期。因此新的財(cái)務(wù)管理也將經(jīng)歷這樣的磨合過(guò)程，并最終實(shí)現(xiàn)與新的制度更好的開(kāi)展。新的財(cái)務(wù)管理模式具有一定的優(yōu)勢(shì)性，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)工作模式的不足。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇十三
    摘要：二戰(zhàn)后，德國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟上重建家園，迅速成為世界首屈一指的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。究其成功之因，在于德國(guó)從國(guó)情出發(fā)，選擇合適的發(fā)展道路。我們應(yīng)立足自身實(shí)際，吸取和借鑒德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，深化改革，努力創(chuàng)新，完成建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的偉大歷史使命。
    關(guān)鍵詞：和諧社會(huì)；社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；社會(huì)保障；政府干預(yù)。
    1德國(guó)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的基本理念。
    德國(guó)現(xiàn)行的社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式，是一種以私有制為主體，鼓勵(lì)和發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)調(diào)個(gè)人自由和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)主張宏觀調(diào)控和政府干預(yù)，消除市場(chǎng)缺陷，實(shí)行廣泛的社會(huì)保障制度，以保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的公平、效率、發(fā)展、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，通常也叫“德國(guó)模式”。
    它作為一種由國(guó)家調(diào)節(jié)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，確立了明確的社會(huì)市場(chǎng)目標(biāo)———“將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的自由原則與社會(huì)平等原則相結(jié)合”。政府在市場(chǎng)中的功能介于自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式與政府主導(dǎo)型市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式之間，以私有制為主體，鼓勵(lì)和發(fā)展個(gè)人自由和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)主張宏觀調(diào)控和干預(yù)，實(shí)行廣泛的社會(huì)保障制度，以保證整個(gè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)公平、效率、穩(wěn)定、發(fā)展。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇十四
    車站客運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)包括客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、行包信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合布線等系統(tǒng)，其中旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級(jí)集成管理平臺(tái)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、求助系統(tǒng)及客運(yùn)作業(yè)管理系統(tǒng)等。
    2.2系統(tǒng)設(shè)置簡(jiǎn)況。
    （1）客票系統(tǒng)。
    客票系統(tǒng)主要采用中心、區(qū)域、車站三級(jí)架構(gòu)。鐵路總公司客票中心主要負(fù)責(zé)全路票務(wù)管理、售票交易、電子支付、列車服務(wù)及營(yíng)銷決策等服務(wù)，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)客票核心數(shù)據(jù)處理、交易、共享、管理、客運(yùn)營(yíng)銷輔助決策、系統(tǒng)監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等服務(wù)，車站主要負(fù)責(zé)售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)。通過(guò)全國(guó)快速便捷的超大型售票網(wǎng)絡(luò)，目前全國(guó)日均售票量達(dá)400余萬(wàn)，峰值售票量已達(dá)800萬(wàn)。下面主要介紹下車站客票系統(tǒng)。
    車站客票系統(tǒng)主要包括應(yīng)急服務(wù)器、管理終端、窗口售票設(shè)備、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)取票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、補(bǔ)票機(jī)、實(shí)名制驗(yàn)證/復(fù)位和客票安全等設(shè)備。通過(guò)這些設(shè)備可以為旅客提供從購(gòu)票、取票、進(jìn)站、檢票到出站的全過(guò)程、多元化的出行服務(wù)，方便旅客的同時(shí)也提升了車站運(yùn)營(yíng)管理能力。如下圖所示：
    （2）旅客服務(wù)信息系統(tǒng)。
    旅客服務(wù)信息系統(tǒng)可采用中心、區(qū)域、車站三級(jí)架構(gòu)，或采用中心、車站兩級(jí)架構(gòu)，也可采用車站單級(jí)架構(gòu)。現(xiàn)代高速鐵路多采用中心、區(qū)域、車站三級(jí)架構(gòu)。車站旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括車站級(jí)集成管理平臺(tái)、客運(yùn)廣播、綜合顯示、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、旅客攜帶物品安全檢查設(shè)備、信息查詢、入侵報(bào)警、求助及客運(yùn)作業(yè)管理等系統(tǒng)。各子系統(tǒng)覆蓋了旅客購(gòu)票、進(jìn)站、候車、上車、下車、出站、接站等一系列服務(wù)。如下圖所示：
    旅客服務(wù)信息系統(tǒng)以信息的自動(dòng)采集為基礎(chǔ)，以為旅客提供全方位信息服務(wù)為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)引導(dǎo)、揭示、廣播、監(jiān)控、查詢、求助、應(yīng)急、投訴、寄存、站臺(tái)票發(fā)售、殘障旅客服務(wù)和延伸服務(wù)等服務(wù)資源進(jìn)行有機(jī)整合，形成統(tǒng)一的旅客服務(wù)平臺(tái)，為車站客運(yùn)服務(wù)人員提供列車到發(fā)、作業(yè)指示、安全監(jiān)控等服務(wù)信息和作業(yè)手段[2]。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇十五
    摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合設(shè)計(jì)基礎(chǔ)構(gòu)成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化中的融合點(diǎn)。讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)傳達(dá)臉譜的“形與神”，通過(guò)設(shè)計(jì)解析中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓。
    在全球高速發(fā)展的背景下，我國(guó)文創(chuàng)產(chǎn)品正在大批量新生而出，但是那些真的都是代表我國(guó)傳統(tǒng)文化的產(chǎn)品嗎？這個(gè)是值得我們深思的。下面我們來(lái)探討下中國(guó)傳統(tǒng)文化——臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀及所存在的問(wèn)題。
    一臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。
    現(xiàn)今傳統(tǒng)文化藝術(shù)正不斷地傳承與蓬勃發(fā)展著，臉譜藝術(shù)也已不再僅僅局限于傳統(tǒng)戲劇和藝術(shù)之中，以一種快速而又悄無(wú)聲息的方式密切融入了我們的生活。傳統(tǒng)臉譜藝術(shù)與當(dāng)代審美文化的結(jié)合，不僅讓高冷的藝術(shù)更大眾化，也讓世界更了解中國(guó)傳統(tǒng)文化。臉譜從“古”的延續(xù)到“今”的轉(zhuǎn)變，獲得了前所未有的現(xiàn)代化品質(zhì)轉(zhuǎn)化與質(zhì)的飛躍，也得到了更寬泛的傳播效應(yīng)。臉譜的圖案和色彩已被廣泛地應(yīng)用到日常生活中，并極具各自的風(fēng)格，特色鮮明。在各種產(chǎn)品、家居、包裝、瓷器、時(shí)尚用品、服裝等上都能看到風(fēng)格各異的臉譜形象，從中足已見(jiàn)證臉譜在人們生活中不可磨滅的重要地位，說(shuō)明臉譜具有很強(qiáng)的生命力和吸引力。從國(guó)、內(nèi)外對(duì)臉譜的一致熱衷和追崇中，我們可以悟出一點(diǎn)道理：古典未必就是古。傳統(tǒng)文化依就在傳承與發(fā)展，與設(shè)計(jì)融合是傳統(tǒng)文化發(fā)展的必經(jīng)之出路，在傳承發(fā)展傳統(tǒng)文化之時(shí)也必須加快更近現(xiàn)代化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。產(chǎn)品設(shè)計(jì)與臉譜圖案的集合并不是1+1=2的疊加組合，而是設(shè)計(jì)出摘要:本文分析了現(xiàn)今臉譜元素產(chǎn)品的應(yīng)用現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中所出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合設(shè)計(jì)基礎(chǔ)構(gòu)成方法，提煉出臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的的創(chuàng)新方法。并提出不能一味地停留在膚淺的表面，必須找到設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化中的融合點(diǎn)。讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)傳達(dá)臉譜的“形與神”，通過(guò)設(shè)計(jì)解析中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓。來(lái)的新產(chǎn)品應(yīng)該要產(chǎn)生出新的內(nèi)涵寓意，在起到臉譜文化傳承的同時(shí)，能產(chǎn)生新的文化精神。從目前市場(chǎng)上來(lái)看，臉譜的符號(hào)圖形與服飾和日用百貨的集合比較多，如家里的旅游擺件、掛飾、衣服、鞋襪、包、文具、電子產(chǎn)品等，不過(guò)大多都是平面上應(yīng)用。只是圖案與產(chǎn)品的疊加，只是一味地復(fù)制，產(chǎn)品缺少精致感和創(chuàng)新感。
    1.1臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。
    旅游產(chǎn)品類臉譜元素系列產(chǎn)品應(yīng)用在旅游產(chǎn)品中是非常普遍的，臉譜元素?fù)碛兄喾N多樣的人物模型，每個(gè)人物又演繹著不同的性格、特點(diǎn)和人生，每個(gè)人物的臉上呈現(xiàn)出形態(tài)各異的圖案?，F(xiàn)在臉譜元素在旅游產(chǎn)品中的應(yīng)用，還只是一味地簡(jiǎn)單復(fù)制圖案，做工粗制濫造,生搬硬套的痕跡隨處可見(jiàn)。然而，當(dāng)臉譜元素的系列應(yīng)用在三國(guó)五虎將杯墊（圖1）中時(shí)，可看出該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是直接應(yīng)用了“粘貼復(fù)制”的快捷鍵，把臉譜元素的整體圖形直接覆蓋在產(chǎn)品的表面，只是一種“死板”的裝飾產(chǎn)品，絲毫沒(méi)有體現(xiàn)出臉譜元素的“文化與內(nèi)涵”，并沒(méi)有與產(chǎn)品功能等相結(jié)合。臉譜紀(jì)念品運(yùn)用的不足之處主要體現(xiàn)在與使用功能的結(jié)合不夠巧妙,在造型、色彩搭配、選材上缺乏推敲。總的來(lái)說(shuō),創(chuàng)造性的缺乏是現(xiàn)有的臉譜紀(jì)念品設(shè)計(jì)中存在的最嚴(yán)重的缺陷,不能滿足消費(fèi)者求新求異的購(gòu)買欲望的同時(shí)，不能體現(xiàn)文化的.蘊(yùn)意。文具產(chǎn)品類隨著我國(guó)教育文化市場(chǎng)進(jìn)程逐步加快，經(jīng)濟(jì)形態(tài)的改變，眾多商品兒童文具產(chǎn)品不約而同地開(kāi)始借用臉譜元素作為包裝設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的視覺(jué)識(shí)別元素。以圖2為例，“印象中國(guó)”——國(guó)粹系列文具，以臉譜文具包裝為選題，根據(jù)人們的愛(ài)好和心理特征，利用臉譜的部分形象與整體文具產(chǎn)品相結(jié)合的包裝設(shè)計(jì)。這一系列產(chǎn)品比圖1的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有所小改進(jìn)，但是圖2的產(chǎn)品也只是把整體的臉譜元素切割之后的部分圖形，實(shí)際上并沒(méi)有創(chuàng)新性。每當(dāng)國(guó)家大型活動(dòng)所推崇的傳統(tǒng)元素被認(rèn)可后，它會(huì)被貼在各類產(chǎn)品表面。當(dāng)他們像貼標(biāo)簽一樣貼上這個(gè)傳統(tǒng)元素的時(shí)候，斷然不會(huì)考慮元素與產(chǎn)品的聯(lián)系，更不會(huì)去思索從設(shè)計(jì)的角度而言，它與產(chǎn)品有著怎樣的關(guān)系與作用。當(dāng)設(shè)計(jì)發(fā)展到這一步，臉譜元素就像牛皮癬小廣告一樣逐漸開(kāi)始遭人厭惡。雖然，臉譜元素的應(yīng)用在生活中已隨處可見(jiàn)，但是怎么樣解析、利用并創(chuàng)新臉譜元素在設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，還是值得大家去思考探索創(chuàng)新的問(wèn)題。
    1.2臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題。
    目前現(xiàn)有的大部分文創(chuàng)產(chǎn)品，都是為了所謂的視覺(jué)美感與傳統(tǒng)元素的結(jié)合，結(jié)果都是“復(fù)制粘貼”傳統(tǒng)元素的圖標(biāo)，直接運(yùn)用到產(chǎn)品的表面，這就是他們所謂的“文創(chuàng)產(chǎn)品”。只是一味地把臉譜元素不假思索、生搬硬套地停留在產(chǎn)品表面，沒(méi)有做到真正解析臉譜元素并創(chuàng)新應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，至此我國(guó)許多文創(chuàng)產(chǎn)品始終不能體現(xiàn)出我國(guó)傳統(tǒng)元素的內(nèi)涵和精髓，不能進(jìn)行更好地傳承我國(guó)的傳統(tǒng)文化，只是停留在傳統(tǒng)文化表面，而沒(méi)有深入挖掘其中的本質(zhì)和精髓。長(zhǎng)期已久之后，人們就會(huì)對(duì)傳統(tǒng)元素有所曲解和誤導(dǎo)。我們應(yīng)先通過(guò)對(duì)臉譜元素及其蘊(yùn)含的鮮明特色的闡釋，分析其傳承的意義，并探求臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新方法，從而一改現(xiàn)有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中膚淺的“標(biāo)簽化”，轉(zhuǎn)為文化深層次的理解和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，使中國(guó)傳統(tǒng)臉譜藝術(shù)在國(guó)際中獲得重生。
    將臉譜元素運(yùn)用到現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，必須結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，對(duì)臉譜元素進(jìn)行創(chuàng)新。這就需要設(shè)計(jì)者對(duì)臉譜元素的平面及彩色進(jìn)行分離、切割、錯(cuò)位、變異、打散、群化、互襯、重構(gòu)等表現(xiàn)形式與新技巧的創(chuàng)新，使其既具有中國(guó)傳統(tǒng)文化符號(hào)的形神韻，又具有現(xiàn)代設(shè)計(jì)的意味。在包豪斯的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)中，我們耳聞能詳?shù)娜髽?gòu)成，即：平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成，無(wú)疑都在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中都會(huì)有所體現(xiàn)。在臉譜元素中，最能給人視覺(jué)沖擊力的便是它獨(dú)特而又鮮明的色彩構(gòu)成。通過(guò)臉譜色彩便能直觀地識(shí)別出人物的忠、奸、善、惡、禮、義、廉、恥等特征。臉譜的色彩或?qū)Ρ取⒒蚝魬?yīng)、或點(diǎn)綴、或?qū)ΨQ、或均衡、或變化、或統(tǒng)一、或節(jié)奏等都很好地運(yùn)用了藝術(shù)形式美的法則，并將臉譜中的點(diǎn)、線、面、色塊在符合人物性格的前提下做到繁簡(jiǎn)相宜，夸張有趣。這絕不是一朝一夕、靈機(jī)一動(dòng)可以達(dá)到的。臉譜的圖式化過(guò)程一定是經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)時(shí)間，在前人不斷提煉、不斷修正，蘊(yùn)含了無(wú)數(shù)人的智慧后，才逐漸發(fā)展到今天。色彩正是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的重要元素和不和或缺的組成部分，巧妙而靈活地運(yùn)用臉譜元素中的色彩，可以極大提升設(shè)計(jì)作品的藝術(shù)魅力和價(jià)值。利用臉譜中的色彩元素創(chuàng)新設(shè)計(jì)，結(jié)合臉譜藝術(shù)在形式、色彩、布局等視覺(jué)的形式規(guī)律，從中吸取有益營(yíng)養(yǎng)，并運(yùn)用在設(shè)計(jì)當(dāng)中，體現(xiàn)出中華民族深厚的文化底蘊(yùn)，散發(fā)出優(yōu)美的藝術(shù)魅力。而今，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中真正體現(xiàn)臉譜元素獨(dú)特魅力的產(chǎn)品極少，前人設(shè)計(jì)師們一直在模仿臉譜的樣式，卻始終無(wú)法超越真正的臉譜，其歸根結(jié)底是無(wú)法提煉出臉譜元素神韻并加以創(chuàng)新設(shè)計(jì)。臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法有多種，可與三大構(gòu)成（1、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)構(gòu)成：平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成；2、繪畫基礎(chǔ)構(gòu)成：點(diǎn)、線、面；）結(jié)合，提煉出新的設(shè)計(jì)方法，創(chuàng)造出新元化的產(chǎn)品。
    2.1對(duì)比調(diào)和——型之結(jié)構(gòu)。
    臉譜以其用色大膽而著稱，以簡(jiǎn)潔概括的方式對(duì)色彩進(jìn)行組合搭配，注重色彩的強(qiáng)烈對(duì)比，善于運(yùn)用明度、純度極高的色彩進(jìn)行搭配對(duì)比，視覺(jué)效果突出醒目。對(duì)比與調(diào)合在戲曲臉譜的色彩表現(xiàn)中是相輔相成的。在臉譜中常常出現(xiàn)的對(duì)比色，加以顯示出人物性格、心理等特征，而我們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品中，也利用色彩的對(duì)比應(yīng)用巧妙地體現(xiàn)產(chǎn)品的裝飾性，并與結(jié)構(gòu)造型的形式穿插在產(chǎn)品中擔(dān)任起一定的功能或作用，臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中擔(dān)負(fù)起了除了視覺(jué)效果之外的更為有價(jià)值意義的設(shè)計(jì)作用。產(chǎn)品的視覺(jué)效果是在色彩對(duì)比中得出的，在對(duì)比中使產(chǎn)品形態(tài)、造型、結(jié)構(gòu)的特征更為明確而強(qiáng)烈。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中也可以利用臉譜色相的對(duì)比來(lái)為產(chǎn)品增添光彩，并與材料、機(jī)理相互結(jié)合、對(duì)比，就可體現(xiàn)出一款產(chǎn)品的高端與品質(zhì)。從newbalance576臉譜跑鞋（圖3）中，其中黃、綠色是臉譜元素中少有的對(duì)比形式，整體鞋體以綠色為主，黃色為輔，期間又穿插黑白兩色為襯托，并利用產(chǎn)品的不同材質(zhì)與機(jī)理對(duì)比來(lái)劃分色彩，又在logo處畫龍點(diǎn)睛地創(chuàng)新了一個(gè)新的現(xiàn)代人的臉譜，在鞋底位置也與鞋面顏色進(jìn)行對(duì)比呼應(yīng)。此款鞋很好地利用臉譜色彩的對(duì)比，一眼就能讓人感受到產(chǎn)品的創(chuàng)新意識(shí)并與臉譜結(jié)合得恰到好處，凸顯出了臉譜色彩的神韻和體現(xiàn)出跑鞋的流線型運(yùn)動(dòng)感。應(yīng)提煉臉譜的色彩對(duì)比運(yùn)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，從而創(chuàng)新出更多更好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
    2.2再現(xiàn)重構(gòu)——形之重塑。
    平面構(gòu)成是現(xiàn)代設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的重要組成部分，主要是運(yùn)用點(diǎn)、線、面組成。而點(diǎn)、線、面又是產(chǎn)品造型元素中最基本的形象元素。從戲曲臉譜的譜式能夠看出其具有平面藝術(shù)的表現(xiàn)形式，是將點(diǎn)、線、面、色按一定章法組織而成的圖案造型。臉譜將西方的平面構(gòu)成藝術(shù)體系同中國(guó)傳統(tǒng)文化精髓充分融合到了一起?，F(xiàn)今生活中出現(xiàn)的臉譜產(chǎn)品，只是把臉譜元素作為產(chǎn)品的一種常用的裝飾手段。臉譜元素應(yīng)被抽象化地提煉，并更多地與產(chǎn)品的語(yǔ)義、使用情景、功能相結(jié)合，既不失審美效果又能與產(chǎn)品相輔相成。臉譜元素再現(xiàn)的表現(xiàn)形式應(yīng)運(yùn)用更多地將元素做立體的造型化設(shè)計(jì)，而不單單僅限于平面裝飾的樣式，或在產(chǎn)品造型的某個(gè)局部融合臉譜元素的抽象造型，這種運(yùn)用是以敷衍為前提的，而并非是選取臉譜元素做創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在中國(guó)設(shè)計(jì)邁向國(guó)際化的大背景下，臉譜元素已成為國(guó)際大師們的靈感來(lái)源。例如：寶馬“bmw之悅”（圖4），突破傳統(tǒng)思維并加以創(chuàng)新臉譜。在“寶馬之悅”的創(chuàng)意中可以看到眾多中國(guó)元素，取臉譜元素的“形”為創(chuàng)意設(shè)計(jì)的車。寶馬汽車的前臉融入了京劇臉譜的五官，并將藍(lán)白相間的車身變成竇爾敦臉上的油彩，“離形”的重構(gòu)了一個(gè)形神兼具給人耳目一新的車型。車的整體造型既滿足了國(guó)際審美需求，又充分展現(xiàn)了其文化底蘊(yùn)，并彰顯其獨(dú)特的個(gè)性。臉譜元素在此車設(shè)計(jì)中，“離形”重塑同中國(guó)畫中所說(shuō)的“重神似而輕形似”的美學(xué)思想有異曲同工之妙。這是將臉譜元素創(chuàng)新設(shè)計(jì)之后的一個(gè)非常成功的案例。不僅活靈活現(xiàn)地運(yùn)用了臉譜的獨(dú)特色彩，而且取之臉譜的“形”，將產(chǎn)品分割重構(gòu)來(lái)為車的外觀造型做了與眾不同的現(xiàn)代臉譜創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
    三總結(jié)。
    本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)今臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及所存在的問(wèn)題進(jìn)行解讀分析，一改以往的臉譜元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的“標(biāo)簽化”應(yīng)用，轉(zhuǎn)而結(jié)合并提取臉譜的色彩絢麗、造型夸張的特點(diǎn)，利用設(shè)計(jì)構(gòu)成方法為現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新提出新的設(shè)計(jì)思路，而不是像多數(shù)設(shè)計(jì)師們思維局限于涂貼臉譜元素的圖標(biāo)。創(chuàng)新源于生活又高于生活，充分體現(xiàn)著人的想象思維、創(chuàng)造力和對(duì)文化的傳承與提升。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的精髓是文化，熟諳傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)藝術(shù)，才能由內(nèi)及外設(shè)計(jì)出有內(nèi)涵、與眾不同的產(chǎn)品。傳統(tǒng)元素與產(chǎn)品結(jié)合要建立在功能、材料、人機(jī)工學(xué)、語(yǔ)義學(xué)等基礎(chǔ)上的造型設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)文化作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)中更為寬泛的載體，體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代觀念的對(duì)立與統(tǒng)一、傳承與創(chuàng)新。在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展，提煉和加工，中西融會(huì)，才能創(chuàng)作出有中華民族特色的，被國(guó)際肯定的設(shè)計(jì)作品。
    高速鐵路客運(yùn)論文篇十六
    (1)運(yùn)輸收入管理制度有待健全完善。票據(jù)進(jìn)款安全管理制度有待完善。一是車站票據(jù)庫(kù)缺失備用鑰匙管理制度。當(dāng)遇票據(jù)庫(kù)人員休假車站票據(jù)庫(kù)不能打開(kāi)使用時(shí)，對(duì)正常票據(jù)管理和監(jiān)督檢查工作造成影響，如易發(fā)生向車站售票窗口、聯(lián)網(wǎng)代售點(diǎn)的票據(jù)發(fā)放量超標(biāo)現(xiàn)象，產(chǎn)生庫(kù)外存量過(guò)大的票據(jù)管理安全隱患。二是車站票據(jù)資料庫(kù)未建立運(yùn)輸收入資料調(diào)閱登記簿。三是車站未建立票據(jù)進(jìn)款巡查、護(hù)送登記簿，進(jìn)款室未建立銀行票據(jù)使用登記簿。售票室票據(jù)進(jìn)款保管交接制度有待完善。一是有的售票窗口產(chǎn)生的“退票、改簽、廢票”交出時(shí)未辦理交接手續(xù);有的售票窗口對(duì)電子票據(jù)已使用和未使用情況填記錯(cuò)誤，交接不清。二是有的售票室對(duì)備用窗口電子票據(jù)未從制票機(jī)中取出放入保險(xiǎn)柜保管;有的售票室在售票人員間休時(shí)制票機(jī)未鎖閉，電子票據(jù)、異地服務(wù)費(fèi)票據(jù)未放入保險(xiǎn)柜保管。缺失自動(dòng)售 (取) 票機(jī)管理制度。自動(dòng)售(取) 票機(jī)應(yīng)由專人管理，及時(shí)處理吞卡、卡票等臨時(shí)故障，但在實(shí)際中存在自動(dòng)售 (取) 票機(jī)不正常工作時(shí)不及時(shí)修復(fù)的現(xiàn)象，未能發(fā)揮自動(dòng)售 (取) 票機(jī)的功能。
    (2)運(yùn)輸收入報(bào)表賬簿設(shè)置填記和運(yùn)輸收入分析質(zhì)量有待規(guī)范提高。收入報(bào)表賬簿設(shè)置填記和票據(jù)移交有待規(guī)范。一是有的車站收入崗位的報(bào)表賬簿建立、設(shè)置不統(tǒng)一，填記內(nèi)容不符合規(guī)定。二是有的車站票據(jù)庫(kù)票據(jù)領(lǐng)發(fā)單存在領(lǐng)票人未簽字情況，有的代售點(diǎn)請(qǐng)領(lǐng)票據(jù)未執(zhí)行票據(jù)領(lǐng)發(fā)單二人簽字制度。三是有的車站票據(jù)庫(kù)票據(jù)賬及票據(jù)收發(fā)登記簿扉頁(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)未簽字，票據(jù)庫(kù)票據(jù)清查單缺失或未按時(shí)進(jìn)行清查。四是有的售票窗口票據(jù)資料移交裝訂不及時(shí)。收入預(yù)算分析質(zhì)量有待提高。一是車站日常收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，如分析中未能結(jié)合車站運(yùn)輸特點(diǎn)，挖掘增收亮點(diǎn);指標(biāo)分析不詳細(xì)，數(shù)據(jù)分析內(nèi)容較為欠缺，對(duì)分析和總結(jié)界定不清。二是春暑運(yùn)、黃金周、小長(zhǎng)假等專題收入分析質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。
    (3)運(yùn)輸收入規(guī)章制度落實(shí)執(zhí)行監(jiān)督檢查有待加強(qiáng)。檢查人員對(duì)高速鐵路車站的檢查重點(diǎn)通常是小長(zhǎng)假、黃金周等節(jié)日票據(jù)進(jìn)款安全和運(yùn)輸收入組織，缺乏對(duì)高速鐵路車站運(yùn)輸收入工作的全面檢查。車站運(yùn)輸收入管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是個(gè)別車站進(jìn)款室、票據(jù)庫(kù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量有待進(jìn)一步加強(qiáng)，如存在銀行空白匯款支票的管理不規(guī)范、票據(jù)庫(kù)安全防盜報(bào)警設(shè)施未正常使用等現(xiàn)象。二是個(gè)別車站營(yíng)業(yè)窗口少繳款未按規(guī)定列報(bào)和處理。三是個(gè)別車站聯(lián)網(wǎng)代售點(diǎn)票據(jù)管理不符合規(guī)定。
    (4)運(yùn)輸收入崗位人員及管理人員專業(yè)知識(shí)技能有待提高。高速鐵路車站各級(jí)收入管理人員及崗位人員對(duì)收入工作的最新要求和收入核算業(yè)務(wù)的新知識(shí)學(xué)習(xí)不足，對(duì)規(guī)章、電報(bào)、文件的理解和執(zhí)行方面還有待加強(qiáng)。
    2.1 重新修訂下發(fā)車站運(yùn)輸收入管理制度
    西安北站針對(duì)運(yùn)輸收入管理存在的問(wèn)題，重新下發(fā)《西安北車站運(yùn)輸收入管理制度》《西安鐵路局運(yùn)輸收入管理內(nèi)部控制制度》，從根本上解決車站收入管理制度不健全和新業(yè)務(wù)制度缺失的問(wèn)題，規(guī)范高速鐵路車站票據(jù)、進(jìn)款管理人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職責(zé)范圍。
    (1)修訂出臺(tái)《營(yíng)業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管交接管理制度》。規(guī)定營(yíng)業(yè)窗口在交接班前，根據(jù)實(shí)收款填制“票據(jù)進(jìn)款交接單 (財(cái)收-22)”，連同現(xiàn)金、有關(guān)單據(jù)、客運(yùn)票據(jù)上報(bào)聯(lián)及財(cái)收類報(bào)表與進(jìn)款員或授權(quán)人員辦理交接，按規(guī)定履行交接手續(xù)。規(guī)定各中間站 (客運(yùn)車間) 班組間交接班時(shí)，填寫“客運(yùn)票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財(cái)收-22-1)”，班組間已使用票據(jù)、未使用票據(jù)、到達(dá)票據(jù)實(shí)物數(shù)量應(yīng)與“客運(yùn)票據(jù)進(jìn)款交接班登記簿 (財(cái)收-22-1)”中“班組間票據(jù)進(jìn)款交接”欄中相關(guān)項(xiàng)目填寫的數(shù)量相等，雙方簽章確認(rèn)。對(duì)營(yíng)業(yè)窗口保管的未使用票據(jù)，嚴(yán)格存放在保險(xiǎn)柜保管。制度的出臺(tái)實(shí)施，有效杜絕了車站營(yíng)業(yè)窗口票據(jù)進(jìn)款保管不規(guī)范等問(wèn)題。
    (2)修訂出臺(tái)《票據(jù)庫(kù)管理制度》《票據(jù)資料庫(kù)管理制度》和《運(yùn)輸收入進(jìn)款安全保證制度》。補(bǔ)充《票據(jù)庫(kù)備用鑰匙管理制度》，規(guī)定車站票據(jù)庫(kù)備用鑰匙加封存放在車站站長(zhǎng)處，備用鑰匙使用完畢，必須及時(shí)加封按規(guī)定存放車站票據(jù)資料庫(kù) (運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)檔案資料庫(kù)) 建立“運(yùn)輸收入資料調(diào)閱登記簿”，對(duì)辦理借出調(diào)閱手續(xù)的運(yùn)輸收入資料在雙方約定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)督促收回。運(yùn)輸進(jìn)款護(hù)送建立嚴(yán)格的`專簿登記簽認(rèn)制度。進(jìn)款員向銀行送存運(yùn)輸收入進(jìn)款時(shí)，必須由公安人員全程護(hù)送，無(wú)公安人員的車站，由站長(zhǎng)派人護(hù)送。補(bǔ)充《銀行票據(jù)、印鑒管理制度》，進(jìn)款室建立《銀行票據(jù)使用登記簿》。通過(guò)制度出臺(tái)實(shí)施執(zhí)行，有效提升了車站票據(jù)進(jìn)款安全風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量。
    (3)制訂出臺(tái)《自動(dòng)售 (取) 票機(jī)管理制度》。為切實(shí)發(fā)揮自動(dòng)售 (取) 票機(jī)售票功能，保障自動(dòng)售票機(jī)日常維護(hù)、開(kāi)機(jī)作業(yè)正常安全，制訂《自動(dòng)售(取) 票機(jī)管理制度》。明確規(guī)定自動(dòng)售票機(jī)管理人員負(fù)責(zé)日常票據(jù)、憑條的安裝，處理由于吞卡、卡票等引起的計(jì)算機(jī)臨時(shí)故障，并適時(shí)監(jiān)控自動(dòng)售(取) 票機(jī)運(yùn)行正常情況，對(duì)機(jī)器出現(xiàn)故障、產(chǎn)生廢票等現(xiàn)象進(jìn)行分析和整改，有效提高車站自動(dòng)售票機(jī)的售票效率，達(dá)到減輕人工窗口壓力、優(yōu)質(zhì)服務(wù)旅客的目的。
    2.2 運(yùn)輸收入報(bào)表賬簿設(shè)置清單化
    建立并頒布《高速鐵路車站運(yùn)輸收入崗位收入賬簿、報(bào)表設(shè)置明細(xì)清單》，按照車站收入工作特點(diǎn)，將車站收入崗位分為票據(jù)賬、票據(jù)庫(kù)、營(yíng)業(yè)窗口 (售票室)、進(jìn)出站檢票口、總復(fù)核等 5 個(gè)收入崗位，對(duì)每個(gè)崗位分別從賬簿、報(bào)表、原始憑證 3個(gè)方面規(guī)定和列出具體賬簿名稱、報(bào)表名稱及原始單據(jù)名稱的清單，使每個(gè)收入崗位應(yīng)設(shè)置填記的賬簿、報(bào)表一目了然。編制《運(yùn)輸收入報(bào)表、賬簿填寫說(shuō)明及實(shí)例》，規(guī)范收入報(bào)表賬簿內(nèi)容填寫。通過(guò)該項(xiàng)措施，既有效預(yù)防解決了收入崗位賬簿報(bào)表及原始憑證設(shè)置建立不齊全或缺失的問(wèn)題，又推進(jìn)了收入核算管理質(zhì)量的提升。
    2.3 運(yùn)輸收入分析模塊化
    為細(xì)化運(yùn)輸收入分析內(nèi)容，提高收入分析質(zhì)量，更好地發(fā)揮收入分析輔助生產(chǎn)決策作用，建立高速鐵路車站運(yùn)輸收入分析模塊。
    (1)收入完成情況分析模塊。編制《高速鐵路車站年月 (季) 收入完成情況分析表》，記錄車站運(yùn)輸收入指標(biāo)及有關(guān)指標(biāo)完成情況，包括旅客票價(jià)收入、其他收入，以及旅客發(fā)送人、客運(yùn)收入率的完成情況。并對(duì)上述指標(biāo)細(xì)分為年計(jì)劃、本期計(jì)劃、本期完成、累計(jì)完成、上期同期、同比增減的完成情況數(shù)據(jù)。
    (2)指標(biāo)計(jì)算說(shuō)明模塊。為方便有關(guān)指標(biāo)說(shuō)明計(jì)算，將車站收入分析常用的客運(yùn)收入率、日歷累計(jì)計(jì)劃、日歷月度計(jì)劃、季度日均計(jì)劃計(jì)算公式集中公布列出，解決各項(xiàng)指標(biāo)計(jì)算準(zhǔn)確性問(wèn)題。
    (3)標(biāo)準(zhǔn)收入分析基礎(chǔ)資料臺(tái)賬模塊。模塊內(nèi)容包括：歷年運(yùn)輸收入、分項(xiàng)收入、客運(yùn)收入率完成情況;歷年旅客發(fā)送量、管內(nèi)及直通旅客發(fā)送量情況;歷年堵漏保收完成情況及獎(jiǎng)懲記錄;歷年春運(yùn)、暑運(yùn)、小長(zhǎng)假運(yùn)量及收入完成情況。
    2.4 運(yùn)輸收入人員技能培訓(xùn)系統(tǒng)化
    (1)創(chuàng)新培訓(xùn)方式。將日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與車站崗位技能培訓(xùn)相結(jié)合，每季度進(jìn)行 1 次理論測(cè)試和實(shí)作演練，注重相關(guān)人員業(yè)務(wù)水平和實(shí)際操作能力的提高。每月對(duì)中國(guó)鐵路總公司、鐵路局公布的客貨運(yùn)輸、運(yùn)價(jià)管理、收入規(guī)章文電進(jìn)行重點(diǎn)摘錄，組織人員學(xué)習(xí)。在鐵路局層面，按照“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，結(jié)合客貨規(guī)章、收入管理的新變化，靈活采用集中研討、分片辦班、送教上門等形式，開(kāi)展收入技能系統(tǒng)培訓(xùn);在車站層面，針對(duì)日常工作中存在的問(wèn)題，每月制訂學(xué)習(xí)計(jì)劃，靈活采取下發(fā)學(xué)習(xí)專刊、個(gè)人自學(xué)、班組討論等形式，開(kāi)展收入業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升收入人員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
    (2)強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)。鐵路局每月編發(fā)《收入工作通報(bào)》，反映運(yùn)輸收入工作動(dòng)態(tài)，及時(shí)通報(bào)車站在票據(jù)、進(jìn)款、稽查、審核工作方面存在的問(wèn)題，并提出整改要求，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)人員的作業(yè)行為。通過(guò)學(xué)習(xí)，拓寬工作視野，提高運(yùn)輸收入人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作技能。
    (3)開(kāi)展專題培訓(xùn)。對(duì)車站運(yùn)輸收入預(yù)算分析，以及春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等特殊時(shí)段運(yùn)輸收入完成情況進(jìn)行專題培訓(xùn)，指導(dǎo)各中間站 (客運(yùn)車間)建立運(yùn)輸收入預(yù)算分析體系。運(yùn)用趨勢(shì)預(yù)測(cè)、因果推算、預(yù)算比較、同期對(duì)比等科學(xué)方法，準(zhǔn)確分析旅客運(yùn)量和流向、運(yùn)輸收入等因素變化，找準(zhǔn)問(wèn)題、制定措施，保證運(yùn)輸收入預(yù)算目標(biāo)的完成。
    2.5 運(yùn)輸收入規(guī)章制度監(jiān)督檢查責(zé)任化
    (1)車站責(zé)任。車站運(yùn)輸收入檢查員、各中間站站長(zhǎng) (客運(yùn)車間主任、主管副主任) 每月不少于 2次對(duì)車站運(yùn)輸收入票據(jù)、進(jìn)款管理工作進(jìn)行檢查，確保相關(guān)收入報(bào)表賬證相符、賬賬相符，運(yùn)輸收入進(jìn)款安全、及時(shí)足額匯繳鐵路局。車站收入檢查員每月對(duì)管站內(nèi)收入崗位人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)情況及工作制度落實(shí)情況檢查 1 次，對(duì)收入方面知識(shí)未納入月度學(xué)習(xí)計(jì)劃的、收入工作制度落實(shí)執(zhí)行不到位的情況嚴(yán)格進(jìn)行考核。
    (2)鐵路局責(zé)任。規(guī)定檢查人員不定期對(duì)車站收入工作進(jìn)行全面檢查，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題編制檢查工作記錄，經(jīng)被檢查車站簽認(rèn)后，交被檢查車站限期處理。車站收入管理人員對(duì)檢查人員檢查出的問(wèn)題和處理情況應(yīng)進(jìn)行跟蹤、督促或糾正，將處理結(jié)果和整改措施及時(shí)上報(bào)檢查人員所在收入管理部門。
    通過(guò)對(duì)運(yùn)輸收入管理工作存在問(wèn)題的分析，西安北站制訂出符合高速鐵路車站運(yùn)輸收入實(shí)際的管理制度和作業(yè)辦法，運(yùn)輸收入管理工作經(jīng)歷了一個(gè)從無(wú)到有，結(jié)合實(shí)際逐步健全完善、不斷創(chuàng)新的過(guò)程。隨著西部高速鐵路建設(shè)步伐的加快，以及鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，西安北站在西部高速鐵路網(wǎng)中的重要地位日益突出，只有不斷加強(qiáng)運(yùn)輸收入管理工作，確保運(yùn)輸收入管理安全，才能滿足高速鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。