報(bào)告需要使用簡(jiǎn)明扼要的語(yǔ)言,避免使用專業(yè)術(shù)語(yǔ)或不必要的技術(shù)性詞匯。報(bào)告的呈現(xiàn)方式可以采用PPT、演講或書面形式,根據(jù)具體情況選擇適合的方式。以下是小編為大家準(zhǔn)備的報(bào)告范文,供大家參考和借鑒,希望對(duì)大家的報(bào)告寫作有所幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇一
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的,實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?,F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門.(一)塔臺(tái)。
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對(duì)附近的所有一切一目了然,能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹,并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù),黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng),體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降,加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備,掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài),保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等??偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門,也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方,因此,在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的,首先是對(duì)本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后,我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí),包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能,其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài),并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái),站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài),以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行,另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào),我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料,包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景,包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí),讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解,加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲,同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù),從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間,我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作,并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核,真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況,這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái),通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作,讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí),從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前,我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào),并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得短短三周的實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對(duì)實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決,知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
的問題,作為一個(gè)管制新人,在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí),吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn),秉承各位師父的教誨,本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度,爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái),不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望,為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況,不盡如意。對(duì)此我思考過,學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素,然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處,應(yīng)該還算是及時(shí)吧,因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里,我會(huì)朝這個(gè)方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨,我從中受益非淺。
除了以上的收獲外,我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企,在日常運(yùn)作中,還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是,機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工,雖然對(duì)待新同事也照顧有加,但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣,布置任務(wù)時(shí),有點(diǎn)居高臨下的感覺。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天,我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面,比如企業(yè)文化,加大重視。
經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)習(xí),我最直接的感受是,工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí),我提前體驗(yàn)了社會(huì),為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路,無(wú)論憧憬也好,排斥也罷,我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是,與其逃避,不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生,要充分利用在校的課余時(shí)間,保證學(xué)業(yè)的同時(shí),盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐,為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信,做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲,并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備,機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的,不是抱怨與成功人士的差距,而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追,成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣,而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇二
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道,日本最大海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對(duì)象進(jìn)行了航空航線滿意度調(diào)查分析,并于近期公開了排行榜,最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)“ab-road”研究中心,以18周歲以上男女乘客為對(duì)象,進(jìn)行國(guó)際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國(guó)際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2,而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國(guó)航空,也從前年的第10為上升到第7,此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國(guó)國(guó)際航空3.92
7(12)法國(guó)航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國(guó)航空3.87
果然新加坡航空最強(qiáng)最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣,是新加坡大型航空公司,主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點(diǎn),經(jīng)由樟宜國(guó)際航空的話,以巴厘島、馬爾代夫?yàn)槠瘘c(diǎn),飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名,其轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備及服務(wù)貢獻(xiàn)巨大,獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機(jī)旅客的大力支持。
超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性泰國(guó)國(guó)際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強(qiáng)力并肩競(jìng)爭(zhēng)的'是東南亞人氣泰國(guó)國(guó)際航空。從日本直達(dá)具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上,飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機(jī)型。微笑王國(guó)才有的泰國(guó)人細(xì)心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國(guó)咖喱則是飛機(jī)內(nèi)主打餐食。(實(shí)習(xí)編輯:黃春蘭審稿:王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇三
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解,并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí),提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序,學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料,為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表):作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生,我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí),已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí),為了進(jìn)一步了解所選專業(yè),包括研究方向、具體技術(shù)等,有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排,為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司,讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫,實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短,但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多,有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天,但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余,有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活,積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地,創(chuàng)建于1951年,原名為南昌飛機(jī)制造公司,前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠,為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要,1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心,擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心,是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司,擁有員工萬(wàn)余人,是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí),主講人是650所孫老師,他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容,并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座,我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解,但可惜的是我們不能見到實(shí)物,學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵,要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的,主講人是我們西工大的老校友王老師,他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù),由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng),主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備,我們雖然是學(xué)火控的,沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程,但通過一下午的認(rèn)真聽講,我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解,這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠,該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床,用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù),我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段,機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的,以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng),包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙,近距離觀察它的一平三下系統(tǒng),工作的師傅還為我們切換顯示畫面,為我們展現(xiàn)下顯功能,給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館,了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期,我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí),分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組,在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí),主要還是了解工人們的工作內(nèi)容,與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn),并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間,我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系,但實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識(shí)面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí),甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間,讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作,晚上較晚才下班回宿舍,深感疲憊,很難有精力能再靜下心來(lái)看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧,學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性,通過實(shí)習(xí),讓我在社會(huì)中磨練了下自己,也鍛煉了下意志力,訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力,提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn),為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位,但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年,中國(guó)航空事業(yè),任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西,也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事,是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能,感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員,你們幫助我解決處理相關(guān)問題,包容我的錯(cuò)誤,讓我不斷進(jìn)步。此外,我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng),在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友,每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名:
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇四
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里,還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂,通過前輩,師父的不斷教導(dǎo),慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí),更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里,認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作,一起外出吃飯,感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙,相互支持;休息時(shí)開開玩笑,看看電視,感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作,在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角,相互暗算的。但真的走出了校園,來(lái)到了這里,我才發(fā)現(xiàn),我是幸運(yùn)的,因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥",相反的,每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥,F(xiàn)在,我們基本上手了,面對(duì)新人,我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)",我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故,心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定,福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?;蛟S是太"幸福"里,才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母,朋友時(shí),他們首先的反應(yīng)都是很驚訝,他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職,但我只能說(shuō)人各有志,每個(gè)人都有自己的想法,都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前,我還是想努力看看,想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走,相當(dāng)困難,但一切皆有可能。只有在遇到困難了,才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍,離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境,熟悉的同事,但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用,哪件事都不能做好,不如全心全意地去完成一件事。因此,必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇五
元宵佳節(jié)剛過,趁著2011新春的余溫還未散去,我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到民航內(nèi)蒙古空管分局,開始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立,其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況,努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合,發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善,為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排,實(shí)習(xí)從2011年2月21日開始,到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天,負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容:包括機(jī)場(chǎng)細(xì)則,進(jìn)離場(chǎng)程序及天氣標(biāo)準(zhǔn),我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況,簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中,我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排,工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度,單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段,三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí),每個(gè)階段時(shí)間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配,我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來(lái)到實(shí)際的空管崗位,心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔,各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門,是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月,機(jī)場(chǎng)通航,調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作,當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)度員,擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年,調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月,呼和浩特正式成立區(qū)調(diào),當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員,站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日,按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》,空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年,民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí),組建航務(wù)管理中心,下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作)。1994年3月24日,呼和浩特區(qū)域管制室正式成立,原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日,站調(diào)和塔臺(tái)分開,成立飛行服務(wù)報(bào)告室,在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè):氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn),飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作,它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成,從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料,當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料,我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí),充實(shí)基本知識(shí)。
征候率為0,應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席,雷達(dá)管制席,助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái),呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一,不過隨著我國(guó)民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長(zhǎng),塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開,在我們實(shí)習(xí)期間,獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行,高約七十米,塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望,視野開闊,機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底,心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹,包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的,其主要工作職責(zé)是:防止航空器空中相撞;防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序,加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo),是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測(cè)終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè):助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)處于客流淡季,但三個(gè)席位各行所責(zé),每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng),努力減少航班延誤,體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們,也希望自己在將來(lái)的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作,爭(zhēng)取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí),主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡(jiǎn)單,但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力,呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動(dòng)室(包括健身,桌球,乒乓球)等娛樂休息場(chǎng)所。工作之余,管制員不僅可以借閱書籍來(lái)獲得知識(shí),也可以通過運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間,我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng),從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng),譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語(yǔ)演講比賽等,這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí),豐富了管制員的生活,也為單位各個(gè)部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時(shí),我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專業(yè)基礎(chǔ),彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處,以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排,還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持,他們熱情的接待,妥善周到的食宿安排,單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì),這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里,我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光,順利畢業(yè),為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號(hào);與此同時(shí),我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇六
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同志們:
大家好!
20xx年,我在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和全體同志的支持下,按照總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求,以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)部門的工作方針政策,圍繞中心,突出重點(diǎn),狠抓落實(shí),注重實(shí)效,認(rèn)真履行崗位職責(zé),較好地完成了自己的工作任務(wù),取得了一定的成績(jī)。下面,根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求,就我這一年來(lái)的德、能、勤、績(jī)、廉等方面的情況向各位簡(jiǎn)要匯報(bào)如下:
古語(yǔ)說(shuō):德若水之源,才若水之波。要做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作,必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。緊密結(jié)合崗位實(shí)際,完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
我是一個(gè)喜歡學(xué)習(xí)的人,總覺得人的一生是學(xué)習(xí)的一生,特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時(shí)代,學(xué)習(xí)就更加重要,一個(gè)人不學(xué)習(xí),就跟不上時(shí)代的需要,必定被時(shí)代所淘汰。我在工作上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識(shí)和國(guó)家方針政策外,重點(diǎn)是學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)知識(shí),做到學(xué)深學(xué)透,掌握在腦海中,運(yùn)用到實(shí)際工作中,為自己做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí),我熟悉和掌握了黨和國(guó)家的方針政策、法律法規(guī)和財(cái)務(wù)知識(shí)與技能,能較好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行,具有較強(qiáng)的工作能力,能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù),取得良好成績(jī)。
實(shí)際工作中,我始終堅(jiān)持精益求精,一絲不茍的原則。具有很強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心,奮發(fā)進(jìn)取,一心撲在工作上;每件小事都會(huì)當(dāng)成大事來(lái)做;當(dāng)天事當(dāng)天完成,不拖拉;不計(jì)名利和得失。來(lái)往接待有禮有節(jié),平和待人。
做為公司財(cái)務(wù)經(jīng)理,我根據(jù)年初工作計(jì)劃,認(rèn)真做好對(duì)內(nèi)日常財(cái)務(wù)管理,對(duì)外工商、財(cái)務(wù)對(duì)接工作。
(一)建章立制,完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作,按時(shí)上交報(bào)表。進(jìn)一步加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)工作的管理,完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度和崗位職責(zé)。我在年加大財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè),從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起,認(rèn)真審核原始票據(jù),細(xì)化財(cái)務(wù)報(bào)賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財(cái)務(wù)印鑒的管理制度》、《會(huì)計(jì)檔案保管制度》等,將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合,每月終結(jié)都要進(jìn)行自查、自檢工作,逐步完善財(cái)務(wù)管理體系。二是組織財(cái)務(wù)活動(dòng),處理財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)部每天都離不開資金的收付與財(cái)務(wù)報(bào)帳、記帳工作,這是財(cái)務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年,我及時(shí)為各項(xiàng)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了應(yīng)有的'支持,基本上滿足了各部門對(duì)我部的財(cái)務(wù)要求。公司資金流量一直很大,現(xiàn)金流量巨大而繁瑣,我本著認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),各項(xiàng)資金收付安全、準(zhǔn)確、及時(shí),沒有出現(xiàn)過差錯(cuò)。公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最終都將以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來(lái)。在財(cái)務(wù)核算工作中我盡心盡力,認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù),為公司節(jié)省各項(xiàng)開支費(fèi)用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理,提高專業(yè)能力。近年來(lái),隨著公司精細(xì)化管理水平的不斷強(qiáng)化,對(duì)財(cái)務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機(jī),根據(jù)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)以及財(cái)務(wù)管理的需要,及時(shí)制定公司《固定費(fèi)用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度,從而使每項(xiàng)工作有計(jì)劃、有落實(shí)、有監(jiān)督、有考核。在費(fèi)用控制方面:
采取定額包干的方式,將手機(jī)費(fèi)、電話費(fèi)、辦公費(fèi)、車輛油料費(fèi)、維修費(fèi)、線路巡視費(fèi)等定額控制,節(jié)約歸已、超支自負(fù),培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識(shí)。
采取預(yù)算審批的方式,對(duì)定額以外的費(fèi)用,必須先層層審批,沒有審批發(fā)生的費(fèi)用,一律不予報(bào)銷。在現(xiàn)金預(yù)算方面,為提高現(xiàn)金預(yù)算的準(zhǔn)確性,在實(shí)際支付時(shí)做到,沒有現(xiàn)金預(yù)算項(xiàng)目的不予支付,超預(yù)算支付標(biāo)準(zhǔn)的不予支付,從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識(shí)。在職工借款還款方面,規(guī)定了借款必須于發(fā)生當(dāng)月還款,確實(shí)起到了降低借款數(shù)額,減少資金占用,避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預(yù)算管理這一有效的管理手段,職工的規(guī)范意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng),從而有力地帶動(dòng)了財(cái)務(wù)其他各項(xiàng)工作的開展。
全年財(cái)務(wù)核算工作,資金的結(jié)算與安排、費(fèi)用的稽核與報(bào)銷、會(huì)計(jì)核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會(huì)計(jì)報(bào)表的編制、稅務(wù)申報(bào)等各項(xiàng)工作開展都能及時(shí)有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧,規(guī)整資金管理。
按月及時(shí)與銷售部的銷售提成表進(jìn)行審查核對(duì),保障銷售數(shù)據(jù)的核對(duì)無(wú)誤。
對(duì)存放的付款合同進(jìn)行集中的歸檔管理,并建立合同臺(tái)帳。按部門對(duì)合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時(shí)點(diǎn)及金額、執(zhí)行情況等做出詳細(xì)準(zhǔn)確的反映。
(三)及時(shí)足額,保證稅款繳納。
正確計(jì)算營(yíng)業(yè)稅款及個(gè)人所得稅,及時(shí)、足額地繳納稅款,積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報(bào)軟件,及時(shí)發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正,保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系,取得他們的支持與指導(dǎo)。全年公司共繳納稅款xx萬(wàn)元。
(四)加強(qiáng)預(yù)算,做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解,積極同各部門溝通,制定20xx年包干經(jīng)費(fèi)。二是20xx年1月根據(jù)總公司財(cái)務(wù)部做好20xx年度報(bào)表決算會(huì)議要求,加班加點(diǎn),清理了本年度往來(lái)帳項(xiàng),結(jié)算完成本年度各項(xiàng)成本費(fèi)用開支報(bào)帳手續(xù),為xx年財(cái)務(wù)決算做好了準(zhǔn)備工作。三是配合完成會(huì)計(jì)師事物所對(duì)公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進(jìn)一步理清,增強(qiáng)了我個(gè)人自覺執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》的信心和決心,提高了廉潔勤政意識(shí)。
通過不斷地認(rèn)真學(xué)習(xí),使我認(rèn)識(shí)到了黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性和緊迫性,作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部,我在日常工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中,嚴(yán)格要求自己。加強(qiáng)自我約束,要求自己努力做到:按守則自律,上級(jí)規(guī)定不準(zhǔn)做的我絕對(duì)不做,上級(jí)要求達(dá)到的我爭(zhēng)取達(dá)到,不違章、不違紀(jì)、不犯法,做個(gè)稱職的領(lǐng)導(dǎo)干部。在考慮問題、處理事情當(dāng)中,凡是要求職工做到的,自己首先做到。不求索取,講求奉獻(xiàn),珍惜公司和職工給予的榮譽(yù)和權(quán)力。通過加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè),落實(shí)民主集中制原則,我認(rèn)真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問題,為黨、為社會(huì)、為公司做好自己的工作,為深化公司的改革、促進(jìn)公司的穩(wěn)定、推進(jìn)公司的發(fā)展自覺貢獻(xiàn)力量。我能按照廉政責(zé)任制的要求,堅(jiān)持廉潔自律,率先垂范,嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)黨委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定,牢固樹立廉政勤政意識(shí),時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻做到自重、自省、自警、自勵(lì)。生活上、工作上堅(jiān)持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約,不講排場(chǎng),不揮霍浪費(fèi)。我還經(jīng)常聽黨課進(jìn)行廉政主題教育,以案為鑒、做到警鐘常敲,筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作,工作中的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在眼前隱現(xiàn),我不僅能在工作時(shí)埋下頭去忘我地工作,吃苦耐勞,富有團(tuán)隊(duì)合作精神,具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力,且面對(duì)困難從不氣餒,能夠冷靜、果斷和全面的去處理,有著強(qiáng)烈的上進(jìn)心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績(jī),但同時(shí),我也清醒地認(rèn)識(shí)到自己的不足,主要是綜合分析危機(jī)的能力離上級(jí)的要求還是有一定的差距。
今后,我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),掌握做好財(cái)務(wù)工作必備的知識(shí)與技能,以科學(xué)發(fā)展觀的要求對(duì)照自己,衡量自己,以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng),以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路,奮發(fā)努力,攻堅(jiān)破難,把各項(xiàng)工作提高到一個(gè)新的水平,為公司的發(fā)展,做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(一)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。今后,我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),掌握做好財(cái)務(wù)工作的知識(shí)和技能,提高自身工作本領(lǐng),努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對(duì)待自己,做到愛崗敬業(yè)、履行職責(zé)、公正公平、廉潔自律。
(二)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想,做好人的工作,制定合理的學(xué)習(xí)教育規(guī)劃和切實(shí)可行的措施,在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下,積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學(xué)習(xí)教育活動(dòng),整頓思想,增強(qiáng)工作責(zé)任心,學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識(shí),提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)??山梃b三講教育經(jīng)驗(yàn)開展類似的學(xué)習(xí)教育活動(dòng),并加強(qiáng)考核,把學(xué)習(xí)效果與工資、資金掛鉤,努力營(yíng)造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍。
以上是我個(gè)人的述職匯報(bào),請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)評(píng)議,歡迎對(duì)本人工作多提寶貴意見,并借此機(jī)會(huì),向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠(chéng)摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人:
20xx年x月x日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇七
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里,還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂,通過前輩,師父的不斷教導(dǎo),慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí),更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里,認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作,一起外出吃飯,感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙,相互支持;休息時(shí)開開玩笑,看看電視,感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作,在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角,相互暗算的。但真的走出了校園,來(lái)到了這里,我才發(fā)現(xiàn),我是幸運(yùn)的,因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥”,相反的,每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥,F(xiàn)在,我們基本上手了,面對(duì)新人,我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”,我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故,心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作??傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定,福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作。或許是太“幸?!崩铮艜?huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母,朋友時(shí),他們首先的反應(yīng)都是很驚訝,他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職,但我只能說(shuō)人各有志,每個(gè)人都有自己的想法,都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?;蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前,我還是想努力看看,想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走,相當(dāng)困難,但一切皆有可能。只有在遇到困難了,才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍,離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境,熟悉的同事,但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用,哪件事都不能做好,不如全心全意地去完成一件事。因此,必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
從20xx年xx月份來(lái)到公司實(shí)習(xí)至今,不知不覺也快一年了。在這里,有過歡笑,有過收獲,我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量,很喜歡公司大家庭一樣的氛圍,也相信前景會(huì)越來(lái)越好,但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問題,我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn),現(xiàn)正式提出辭職申請(qǐng),并于20xx年xx月xx日離職。
一年來(lái),我主要負(fù)責(zé),在不斷摸索中逐漸有了一些成長(zhǎng),對(duì)這份工作有了更加切實(shí)的了解,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知,總之,感謝公司對(duì)我這一年來(lái)的培養(yǎng)和鍛煉。然而,考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問題,我還是決定回歸初衷,選擇去深圳長(zhǎng)期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里,感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì),感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前,我一定會(huì)盡職盡責(zé),做好本職工作,同時(shí),加快進(jìn)度做好交接工作。最后,希望公司的業(yè)績(jī)一如既往,一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人:
20xx年xx月xx日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇九
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里,還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂,通過前輩,師父的不斷教導(dǎo),慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí),更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里,認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作,一起外出吃飯,感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙,相互支持;休息時(shí)開開玩笑,看看電視,感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作,在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角,相互暗算的。但真的走出了校園,來(lái)到了這里,我才發(fā)現(xiàn),我是幸運(yùn)的,因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥",相反的,每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥,F(xiàn)在,我們基本上手了,面對(duì)新人,我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)",我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故,心里總有種不安分的`因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作??傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定,福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?;蛟S是太"幸福"里,才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母,朋友時(shí),他們首先的反應(yīng)都是很驚訝,他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職,但我只能說(shuō)人各有志,每個(gè)人都有自己的想法,都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?;蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前,我還是想努力看看,想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走,相當(dāng)困難,但一切皆有可能。只有在遇到困難了,才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍,離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境,熟悉的同事,但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用,哪件事都不能做好,不如全心全意地去完成一件事。因此,必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人:
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件,多應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力,使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷,優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu),同時(shí)由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件,是各種機(jī)器設(shè)備中的主要受力、傳遞動(dòng)力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下,鍛件的質(zhì)量直接決定主機(jī)的性能、質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)行的安全可靠性。
鍛造按成形機(jī)理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán),其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點(diǎn)。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點(diǎn):一是生產(chǎn)效率高,模鍛時(shí)金屬的變形在模膛內(nèi)進(jìn)行,所以就能很快的得到想要的形狀;二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件,并且可以使金屬的流線分布更為合理,從而提高零件的使用壽命;三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確,加工余量相對(duì)較小,表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料,減少切削加工的工作量,而且在批量足夠的前提下,還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域,鍛件主要用于制造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件,如飛機(jī)機(jī)體中的框、梁、起落架、接頭,發(fā)動(dòng)機(jī)中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20%~35%和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量的30%~45%,是決定飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),對(duì)于軍用飛機(jī),機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為19%,動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為25%;對(duì)于民用飛機(jī),機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為22%,動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為36%。
我國(guó)航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國(guó)有大型軍工企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域,國(guó)有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為主要生產(chǎn)商,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著,部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域,各廠商主要通過國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配套和航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場(chǎng)。
軍工國(guó)企為行業(yè)龍頭,民企定位于部分細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)企方面,中航重機(jī)為國(guó)內(nèi)軍用航空鍛件龍頭,產(chǎn)品品類齊全,覆蓋飛機(jī)機(jī)身/機(jī)翼鍛件、航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件;萬(wàn)航模鍛裝備800mn模鍛液壓機(jī),航空鍛件為主導(dǎo)產(chǎn)品,用于飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。民企方面,三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機(jī),主營(yíng)大中型飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)盤件;航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形鍛件;航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著,民營(yíng)企業(yè)營(yíng)收增速相對(duì)較高。行業(yè)龍頭中航重機(jī)航空航天鍛件業(yè)務(wù)營(yíng)收遙遙領(lǐng)先,具有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2017~2021年,四家民營(yíng)航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營(yíng)收總和從億元上升至億元,年復(fù)合增速,高于中航重機(jī)的年復(fù)合增速。隨著下游國(guó)內(nèi)軍用航空、民用航空以及國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大帶來(lái)行業(yè)整體增長(zhǎng),軍工國(guó)企改革深化主機(jī)廠外協(xié)比例增加,具有研發(fā)和資金實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)有望進(jìn)一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,保持良好的業(yè)績(jī)?cè)鏊佟?BR> 公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機(jī),略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進(jìn)行杜邦分析:凈利率方面,2021年五家公司凈利率分別為、、、和,公司具有顯著優(yōu)勢(shì)。主要原因?yàn)楣久仕捷^高,2021年毛利率為,明顯高于其他公司;公司費(fèi)用控制能力同樣較為優(yōu)秀,2021年五家公司的期間費(fèi)用率分別為為、、、和,公司的期間費(fèi)用率同樣顯著低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。權(quán)益乘數(shù)方面,2021年公司權(quán)益乘數(shù)為,在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負(fù)債率分別為、、、和,公司的資產(chǎn)負(fù)債率在其中也保持在較低水平。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面,2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為,在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品,與其他有相當(dāng)一部分民品銷售的企業(yè)相比,資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分,我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機(jī)的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢(shì);而與航宇科技和派克新材相比,公司的財(cái)務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小,一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢(shì)。
中美軍機(jī)數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯,我國(guó)亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù),2021年我國(guó)共有軍用飛機(jī)3285架,排名世界第三。數(shù)量方面,我國(guó)保有各類軍用飛機(jī)總數(shù)僅為美國(guó)的25%左右,其中戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為美國(guó)的57%,武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型數(shù)量不足美國(guó)的20%。結(jié)構(gòu)方面,按照我國(guó)通用的戰(zhàn)斗機(jī)代次劃分標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中j-7、j-8等老舊二代機(jī)占比仍有47%,j-20等四代機(jī)僅占2%;而美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)完全由三代機(jī)和四代機(jī)組成,其中三代機(jī)為主力,占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?,?jì)劃于2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍,2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會(huì)”上,中國(guó)空軍公布了強(qiáng)大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu),構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系,計(jì)劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍,到21世紀(jì)中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍,成為總體實(shí)力能夠支撐大國(guó)地位和民族復(fù)興的強(qiáng)大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國(guó)政策指引,我們做出以下核心假設(shè):1)以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時(shí)為預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn);2)假設(shè)我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距,特種機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)數(shù)量補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距;4)各類軍機(jī)單價(jià)參考美國(guó)同類型軍機(jī)均價(jià)進(jìn)行估算;5)根據(jù)章節(jié),假設(shè)鍛件在軍用飛機(jī)中價(jià)值量占比約為6%。由此測(cè)算,2021~2035年我國(guó)新增軍用飛機(jī)中鍛件價(jià)值約2889億元,年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動(dòng)力五家主機(jī)廠2021年?duì)I收總和的6%進(jìn)行估算,2021年我_用航空鍛件市場(chǎng)規(guī)模約為78億元。計(jì)算可得預(yù)計(jì)2022~2035年我_用航空鍛件市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為13%。
民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包方面,根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2021-2040)》預(yù)測(cè),2021~2040年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收各類型新客機(jī)9084架。按照國(guó)際航空發(fā)展規(guī)律,飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場(chǎng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),我們做出以下核心假設(shè):1)2021~2040年,我國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)接收的9084架新增客機(jī)中,扣除相應(yīng)數(shù)量國(guó)產(chǎn)客機(jī);2)各類型客機(jī)單價(jià)按照《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》數(shù)據(jù)進(jìn)行估算;3)航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的補(bǔ)償貿(mào)易額度為20%;4)根據(jù)章節(jié),鍛件在民機(jī)中價(jià)值占比約為8%。由此測(cè)算,2021~2040年,我國(guó)民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)新增鍛件價(jià)值約1334億元,年均約70億元。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十一
400mn模鍛液壓機(jī)奠定行業(yè)核心地位,多輪融資助力業(yè)務(wù)板塊升級(jí)完善。三角防務(wù)創(chuàng)立于2002年,是由民營(yíng)資本、國(guó)有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年,公司與清華大學(xué)合作建設(shè)的400mn大型航空模鍛液壓機(jī)投產(chǎn),為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸精密模鍛液壓機(jī),一舉填補(bǔ)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行,利用募集資金布局航空結(jié)構(gòu)件加工,以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸,并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月,公司公布定增預(yù)案,計(jì)劃定增募資億元,布局航空中小鍛件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務(wù),深入航空制造價(jià)值鏈,提升業(yè)務(wù)多元化水平。
民營(yíng)資本引入國(guó)有資本,無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。公司最初由民營(yíng)資本組建,在400mn大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目建設(shè)過程中引入西航投資、西投控股等國(guó)有資本,以及三森投資、溫氏投資等社會(huì)資本。截至2022年7月,公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長(zhǎng)嚴(yán)建亞通過直接、間接的方式合計(jì)控制公司的股份,為影響力最大的股東,公司無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件,以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件為主,配套我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。公司已投產(chǎn)的核心設(shè)備包括300mn等溫鍛造液壓機(jī)、400mn模鍛液壓機(jī)、快鍛機(jī),全領(lǐng)域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對(duì)鍛件研制的需求,與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應(yīng)能力。按鍛造工藝的不同,公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同,公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件,起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件,直升機(jī)結(jié)構(gòu)件,發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)盤類件。
營(yíng)業(yè)收入增速提升,歸母凈利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。2019-2021年,公司營(yíng)業(yè)收入從億元快速增長(zhǎng)至億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%;歸母凈利潤(rùn)從2019年的億元增長(zhǎng)至億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46%。2021年以來(lái),鍛件業(yè)務(wù)不斷深化和產(chǎn)品市場(chǎng)地位提升帶來(lái)訂單大幅增長(zhǎng),公司業(yè)績(jī)?cè)鏊亠@著提升,2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元,同比增長(zhǎng)91%;歸母凈利潤(rùn)億元,同比增長(zhǎng)102%。2022h1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元,同比增長(zhǎng)95%;歸母凈利潤(rùn)億元,同比增長(zhǎng)82%。
模鍛業(yè)務(wù)為核心,對(duì)總體毛利貢獻(xiàn)比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品,應(yīng)用于新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等重要型號(hào)軍工裝備,營(yíng)收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務(wù)于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關(guān)科研單位新材料的研發(fā)工作,在營(yíng)收中占比較少。2017-2021年,公司模鍛件產(chǎn)品毛利對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)同樣保持在較高比例,保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位,自由鍛件毛利率波動(dòng)較大。2017年以來(lái),公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右,2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務(wù)的不斷強(qiáng)化,對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)率持續(xù)提升,公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況,導(dǎo)致毛利率波動(dòng)較大。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十二
實(shí)施農(nóng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大的重大決策部署,是全面建設(shè)小康社會(huì)和社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的重大歷史任務(wù)。今年以來(lái),我一直緊緊圍繞著我。xx發(fā)【20xx】1號(hào)關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施意見,圍繞產(chǎn)業(yè)振興、人才振興、文化振興、生態(tài)振興、組織振興五項(xiàng)任務(wù),努力推進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)村振興。
鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)村振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組,確定了團(tuán)隊(duì)成員的具體負(fù)責(zé),鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、水利、農(nóng)業(yè)機(jī)械、財(cái)政等部門共同調(diào)動(dòng)工作人員。
今年以來(lái),全鎮(zhèn)新建農(nóng)村經(jīng)營(yíng)主體11家;。
產(chǎn)業(yè)扶貧持續(xù)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)1105戶幫助貧困戶增加收入271萬(wàn)元;。
農(nóng)技部門積極宣傳農(nóng)技知識(shí),提升農(nóng)民秋種積極性。
加強(qiáng)新型農(nóng)民、返鄉(xiāng)農(nóng)民的職業(yè)培訓(xùn),努力培養(yǎng)照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民39人,到9月底全鎮(zhèn)參加各類技能培訓(xùn)達(dá)63人次。
制定農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)方案,今年以來(lái)已經(jīng)完成改廁任務(wù)900戶;。
與扶貧廣場(chǎng)、文化活動(dòng)中心高度融合,打照精品公莊中心村。
近年來(lái),隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級(jí)文化廣場(chǎng)的建成,健康的文化娛樂生活在我鎮(zhèn)蓬勃興起,共有腰鼓隊(duì)、鑼鼓隊(duì)4支,龍獅隊(duì)1支,廣場(chǎng)健身舞隊(duì)10余支,群眾業(yè)余生活極為豐富,籃球隊(duì)、乒乓球隊(duì)相繼組成,鑼鼓隊(duì)、籃球隊(duì)還參加縣級(jí)組織的活動(dòng),都取得了很好的名次。移風(fēng)易俗落到實(shí)處,深化中國(guó)特色社會(huì)主義和中國(guó)夢(mèng)宣傳教育,弘揚(yáng)民族精神和時(shí)代精神,讓社會(huì)主義核心價(jià)值觀深入人心。
結(jié)合鄉(xiāng)風(fēng)文明建設(shè),制定村規(guī)民約;。
推進(jìn)農(nóng)村集體資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)制度改革,8個(gè)村已經(jīng)完成清產(chǎn)核資工作,建立臺(tái)賬,搭建集體資產(chǎn)管理平臺(tái),適時(shí)開展股權(quán)設(shè)置、成員身份界定工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十三
中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn),但對(duì)石化物流行業(yè)來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。首先,作為服務(wù)于石化工業(yè)的配套行業(yè),石化物流與石化工業(yè)相互依賴、密不可分。石化工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)石化物流行業(yè)的進(jìn)步,石化物流也為石化工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障和推動(dòng)力。其次,各省市化工園區(qū)的建立、沿海城市貨運(yùn)碼頭和港口的興建、區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)、高速公路的聯(lián)網(wǎng)等均需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。三是跨國(guó)化工企業(yè)正在尋找供應(yīng)鏈合作伙伴,在華化工外企已達(dá)2000多家,他們大多實(shí)行物流外包。四是國(guó)內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力,也在考慮實(shí)行物流外包。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái),對(duì)于石化物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。我國(guó)振興物流業(yè)的一項(xiàng)主要任務(wù)是推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)的發(fā)展,包括加強(qiáng)石油、煤炭等產(chǎn)品的物流設(shè)施建設(shè),建立相應(yīng)的物流體系。為此,我國(guó)將建設(shè)一系列重點(diǎn)物流工程,包括加強(qiáng)油氣碼頭和運(yùn)輸管網(wǎng)建設(shè);加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn),支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于石化企業(yè)來(lái)說(shuō),由于石化產(chǎn)品多數(shù)為大宗產(chǎn)品,在總成本中物流成本所占比重較大,通過提高物流效率,降低物流成本,進(jìn)而能夠提高我國(guó)石化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí),石化物流行業(yè)具有規(guī)?;?jīng)營(yíng)的特征,企業(yè)通過不斷擴(kuò)張,在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)點(diǎn)布局,不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)容量,才能保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,企業(yè)多點(diǎn)布局能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),降低運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)盈利能力。由于看好國(guó)內(nèi)石化物流行業(yè)的發(fā)展前景,一些國(guó)際、國(guó)內(nèi)石化物流企業(yè)加速了企業(yè)擴(kuò)張,在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤?zhàn)略布局。
本報(bào)告在分析全球石化行業(yè)供求平衡的基礎(chǔ)上,分析了我國(guó)石化物流行業(yè)成本構(gòu)成、服務(wù)模式及競(jìng)爭(zhēng)格局;接下來(lái)主要分析了石化物流行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè),并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)和化工物流園區(qū)的建設(shè)情況作了分析;在報(bào)告第七章分析了重點(diǎn)區(qū)域石化物流發(fā)展?jié)摿?,第八章分析了?guó)內(nèi)外重點(diǎn)石化物流企業(yè)案例,報(bào)告最后分析了石化物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)。
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析,并根據(jù)對(duì)石化物流行業(yè)發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)石化物流未來(lái)需求前景做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是石化企業(yè)、石化物流企業(yè)及相關(guān)港口準(zhǔn)確了解當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài),把握市場(chǎng)機(jī)會(huì),做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確其發(fā)展方向不可多得的精品。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十四
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù),本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作,現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下:
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo),配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo),動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估,部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi),投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表,配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表,所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi),各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源,全年新增危險(xiǎn)源13條,組織開展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目,完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng),協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查,匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量,年度共下發(fā)11不符合整改通知單,開展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng),動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況,年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等,完成率100%。
二、問題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠,部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足,未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo),全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo),動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù),于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表,分析工作中的不足之處,為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源,監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào);按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng),匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等,適時(shí)開展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念,服務(wù)產(chǎn)品等,提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察,查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié),并制定有效的提升方案,全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題,航空模鍛件整體化、大型化趨勢(shì)日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg,其起飛質(zhì)量可減輕50kg,按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國(guó)的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件,取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘,減輕飛機(jī)重量,節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長(zhǎng)壽命(6萬(wàn)~9萬(wàn)飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī),以及要滿足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī),將更多的采用整體模鍛工藝,實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備,400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺,僅少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大,生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái),世界范圍內(nèi)僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三國(guó)擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī),他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無(wú)霸”,在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后,我國(guó)某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口,嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后,我國(guó)成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī),其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬(wàn)航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī),填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料,等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來(lái)發(fā)展方向。美國(guó)f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%,先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料,加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度,使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件,該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國(guó)對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求,采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢(shì)。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長(zhǎng)期需求,結(jié)合國(guó)際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù),公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月,公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功,為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī),設(shè)備工作臺(tái)面長(zhǎng)米、寬米,壓制速度可達(dá)到每秒到60mm,參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求,解決了一直困擾我國(guó)的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月,公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功,該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī),可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形,助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn),進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái),公司積極參與國(guó)內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù),已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作,并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào),積極開展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展,國(guó)之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營(yíng),迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測(cè)能力,以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié),鞏固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢(shì)地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件,鈦合金環(huán)鍛件2163件,鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng),多采用以銷定產(chǎn)模式,因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提,公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用,隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn),公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作,對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國(guó)產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng),主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場(chǎng)化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則,提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育,打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變,民營(yíng)企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國(guó)的鍛造行業(yè)多年形成的慣例,鍛件交付主機(jī)廠后,由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變,聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè),對(duì)配套供應(yīng)商而言,推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù),將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù),目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目,計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線,用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,向下游領(lǐng)域延伸拓展,滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件(精加工件)不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開工建設(shè),根據(jù)公司2022年定增預(yù)案,公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序,精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測(cè)試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配,滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案,公司計(jì)劃開展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目,將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng),由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作,公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系,基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求,主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地周邊從現(xiàn)有的配套單位中,進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源,滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件,形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件,因受力情況不同,一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同,考慮到減輕飛機(jī)重量,機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度,需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄,最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件,其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn),其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑,鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?;瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除,雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問題,但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無(wú)法回收等弊端,且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝,銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系,同步協(xié)同運(yùn)動(dòng),完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工,具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商,設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國(guó)dufieux和西班牙。上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商,成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù),成為繼法國(guó)dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國(guó)內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力,引進(jìn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面,中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備,于2013年開始實(shí)驗(yàn),已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置,并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)設(shè)備方面,江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備,其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國(guó)產(chǎn)鏡像銑設(shè)備,將建成國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線,定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場(chǎng)。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái),用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工,預(yù)計(jì)2023年建成,可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即,將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變,非核心業(yè)務(wù)在滿足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算,公司的項(xiàng)目建成后將成為國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線,規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有利于公司爭(zhēng)取訂單,匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件,形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線,主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成,用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件,以及直徑在500mm以上的環(huán)件?,F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn),設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來(lái)精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢(shì)。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線,借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力,使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力,滿足客戶對(duì)大、中、小鍛件打包采購(gòu)需求的趨勢(shì)。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工,拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件,從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來(lái)看,葉片的價(jià)值占比最大,為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線,引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備,建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線,形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能,與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合,形成全品類配套能力,提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十六
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同其他27個(gè)成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施報(bào)告》近日發(fā)布?!秷?bào)告》顯示,《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》實(shí)施兩年來(lái)取得積極進(jìn)展,鄉(xiāng)村振興實(shí)現(xiàn)良好開局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施取得的成效,為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
《報(bào)告》提出,全國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)全部建立了實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領(lǐng)導(dǎo)小組,五級(jí)書記抓鄉(xiāng)村振興的責(zé)任體系基本建立。省級(jí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺(tái),大部分市縣出臺(tái)了地方規(guī)劃或方案,上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺(tái)建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系、促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興、開展農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)、加強(qiáng)和改進(jìn)鄉(xiāng)村治理等意見或方案,鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構(gòu)建。
《報(bào)告》顯示,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)根基進(jìn)一步鞏固,糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力持續(xù)增強(qiáng),全國(guó)糧食總產(chǎn)量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬(wàn)億斤以上,2019年農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到59.2%,主要農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率超過70%。農(nóng)業(yè)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變,化肥農(nóng)藥使用量保持負(fù)增長(zhǎng),秸稈、畜禽糞污利用率分別達(dá)到85%、74%,西北地區(qū)農(nóng)膜回收利用率超過80%,農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全例行監(jiān)測(cè)合格率保持在97%以上。
同時(shí),鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)加快融合,農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率接近68%,鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數(shù)量和營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng),農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾,鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。宜居鄉(xiāng)村建設(shè)步伐加快,具備條件的建制村全部通硬化路,鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)和人員“空白點(diǎn)”基本消除,農(nóng)村人居環(huán)境整治持續(xù)推進(jìn),農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率超過60%,90%的村莊開展了清潔行動(dòng),美麗鄉(xiāng)村展現(xiàn)新的面貌。
此外,鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展,98%的村制修訂村規(guī)民約,農(nóng)村婚喪禮俗改革持續(xù)深化,建成54.9萬(wàn)個(gè)村綜合文化服務(wù)中心,優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護(hù)傳承力度明顯加強(qiáng),中國(guó)農(nóng)民豐收節(jié)成為弘揚(yáng)農(nóng)耕文化的金字招牌。農(nóng)村社會(huì)保持和諧穩(wěn)定,4.47萬(wàn)個(gè)軟弱渙散村黨組織得到整頓,選派23萬(wàn)名駐村第一書記,自治、法治、德治相結(jié)合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農(nóng)村承包地確權(quán)登記頒證率達(dá)到94%,農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資基本完成,超過26萬(wàn)個(gè)村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅(jiān)取得決定性成就,97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧,94%的貧困縣實(shí)現(xiàn)摘帽,貧困發(fā)生率降至0.6%,全國(guó)農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)到16021元,提前一年實(shí)現(xiàn)比2010年翻一番目標(biāo),貧困縣農(nóng)村居民人均可支配收入年均增長(zhǎng)9.7%,比全國(guó)平均水平高2.2個(gè)百分點(diǎn)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十七
對(duì)自身來(lái)說(shuō),寫好工作總結(jié),可以從中有所啟迪,看到工作中的優(yōu)點(diǎn)和不足,從而進(jìn)一步明確今后前進(jìn)的方向。下面就是小編整理的航空公司總結(jié),一起來(lái)看一下吧。
**年,運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,團(tuán)結(jié)一心,勇挑重?fù)?dān),不斷創(chuàng)新,緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來(lái)開展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作,在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jī)?,F(xiàn)匯報(bào)如下:
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ),提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線,今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中,三類安全差錯(cuò)為1起,四婁安全差錯(cuò)為6起,指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo),主要抓了以下幾個(gè)方面的工作:
加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái),豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容,通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位,將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位,要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物,由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶;針對(duì)重點(diǎn)航班保障,班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程,如:貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào),明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式,優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程,確保了華航保障工作的順暢。
加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前,監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人,通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn),嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān),以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求?,F(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管,監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%,待新進(jìn)員工通過3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后,實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管,監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏,同時(shí)將保障中的存在的問題通過周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門,促其改進(jìn),以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn),提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn),制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》,讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理,建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù),完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬,共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起,有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn),提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系,為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用,全面掌握航班保障進(jìn)度,科學(xué)指揮,提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系,有效監(jiān)控運(yùn)行保障過程中的安全服務(wù)差錯(cuò),充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能,切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬,運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常,僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起,按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核,未超過安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作,提升服務(wù)品質(zhì)。
今年,運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為:四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起,外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念,嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作,不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊,努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有:
全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單,要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí),航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管,對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
成立航延服務(wù)小組,做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé),積極主動(dòng)通報(bào)航班信息,積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司,力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策,安排合適的食宿服務(wù),盡量滿足旅客需求,確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周),共保障延誤航班1327個(gè),安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
優(yōu)化崗位流程,提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下,對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化,隨著航班量的增加,配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng),配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施,緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾,實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間,提高航班保障效率,節(jié)約人力成本,配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性,并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通,形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步,配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門,努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大,運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度,將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì),嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算,對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施;建立油卡使用交接制度,加強(qiáng)車輛用油管理,明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。
為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作,將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造,提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28),運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理,其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》,通過梳理,完善了各部門的業(yè)務(wù)流程,并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問題:
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。**年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn),**年預(yù)算為16.3萬(wàn)。考慮到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人,人員同比增加了40%,申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加,國(guó)際配載工作量也相應(yīng)增加。考慮到國(guó)際配載與國(guó)內(nèi)配載有著很大差別(如對(duì)英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng)),建議在崗薪級(jí)別中增設(shè)國(guó)際配載崗,以體現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配載崗的區(qū)別,充分調(diào)動(dòng)配載員對(duì)華航及其它國(guó)際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國(guó)際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十八
法國(guó)航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì),拿破侖大力發(fā)展高等??茖W(xué)校,先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國(guó)物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理,從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國(guó)的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索(達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人),著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇(米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一)也曾在法國(guó)巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國(guó)航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成,進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù);隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端,賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù),實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果,幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升,在全球廣泛使用。
leap發(fā)動(dòng)機(jī)的提升來(lái)源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》,相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動(dòng)機(jī),leap發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù),這些新技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國(guó)際合作把握廣闊的民用市場(chǎng)。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場(chǎng)空間,斯納克瑪通過國(guó)際合作,持續(xù)加大民用航空市場(chǎng)的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場(chǎng)的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國(guó)和法國(guó)于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制,協(xié)和飛機(jī)能夠以兩倍聲速飛行,并值飛英-美和法-美跨大西洋航線,是當(dāng)時(shí)的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中,其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動(dòng)機(jī),梅西耶設(shè)計(jì)了電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng),絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動(dòng)控制系統(tǒng)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇一
姓名。
實(shí)習(xí)單位。
實(shí)習(xí)日期
一實(shí)習(xí)目的。
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的,實(shí)際于2014年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位。
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等?,F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門.(一)塔臺(tái)。
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對(duì)附近的所有一切一目了然,能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹,并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù),黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng),體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降,加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備,掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài),保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等??偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門,也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方,因此,在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的,首先是對(duì)本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后,我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí),包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)。
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能,其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài),并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái),站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài),以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行,另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào),我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料,包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景,包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí),讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解,加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲,同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù),從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間,我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括fpl、arr、dep、aln等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作,并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核,真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況,這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái),通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作,讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí),從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前,我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào),并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得短短三周的實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對(duì)實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決,知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
的問題,作為一個(gè)管制新人,在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí),吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn),秉承各位師父的教誨,本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度,爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái),不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望,為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況,不盡如意。對(duì)此我思考過,學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素,然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?,F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處,應(yīng)該還算是及時(shí)吧,因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里,我會(huì)朝這個(gè)方向努力,我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨,我從中受益非淺。
除了以上的收獲外,我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企,在日常運(yùn)作中,還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是,機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工,雖然對(duì)待新同事也照顧有加,但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣,布置任務(wù)時(shí),有點(diǎn)居高臨下的感覺。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天,我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面,比如企業(yè)文化,加大重視。
經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)習(xí),我最直接的感受是,工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí),我提前體驗(yàn)了社會(huì),為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路,無(wú)論憧憬也好,排斥也罷,我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是,與其逃避,不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生,要充分利用在校的課余時(shí)間,保證學(xué)業(yè)的同時(shí),盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐,為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信,做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲,并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備,機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的,不是抱怨與成功人士的差距,而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追,成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣,而是憑借一朝一夕積累的能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇二
據(jù)日本tripping!網(wǎng)站7月17日?qǐng)?bào)道,日本最大海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)站近日以日本海外乘客為對(duì)象進(jìn)行了航空航線滿意度調(diào)查分析,并于近期公開了排行榜,最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調(diào)查、評(píng)比網(wǎng)“ab-road”研究中心,以18周歲以上男女乘客為對(duì)象,進(jìn)行國(guó)際航空綜合滿意度調(diào)查。包括lcc在內(nèi)共40家的國(guó)際航空公司中遙遙領(lǐng)先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務(wù)有限公司(ana)位居第2,而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國(guó)航空,也從前年的第10為上升到第7,此結(jié)果吸引了眾多關(guān)注。
“ab-road”網(wǎng)2016《航空航線滿意度調(diào)研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯(lián)酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國(guó)國(guó)際航空3.92
7(12)法國(guó)航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國(guó)航空3.87
果然新加坡航空最強(qiáng)最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣,是新加坡大型航空公司,主要服務(wù)出差及旅行人員。以新加坡航空為基點(diǎn),經(jīng)由樟宜國(guó)際航空的話,以巴厘島、馬爾代夫?yàn)槠瘘c(diǎn),飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名,其轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)備及服務(wù)貢獻(xiàn)巨大,獲得了選擇該港轉(zhuǎn)機(jī)旅客的大力支持。
超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)性泰國(guó)國(guó)際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強(qiáng)力并肩競(jìng)爭(zhēng)的'是東南亞人氣泰國(guó)國(guó)際航空。從日本直達(dá)具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上,飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機(jī)型。微笑王國(guó)才有的泰國(guó)人細(xì)心周到的待客服務(wù)也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國(guó)咖喱則是飛機(jī)內(nèi)主打餐食。(實(shí)習(xí)編輯:黃春蘭審稿:王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇三
實(shí)習(xí)任務(wù)1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開發(fā)情況有所了解,并增加對(duì)專業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí);2.通過接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí),提高分析和解決實(shí)際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序,學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí);4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料,為專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。
報(bào)告正文(可以續(xù)表):作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生,我們經(jīng)過三年的學(xué)習(xí),已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專業(yè)知識(shí),為了進(jìn)一步了解所選專業(yè),包括研究方向、具體技術(shù)等,有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排,為我們聯(lián)系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司,讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫,實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短,但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多,有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天,但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余,有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活,積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè)洪都)是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地,創(chuàng)建于1951年,原名為南昌飛機(jī)制造公司,前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠,為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要,1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心,擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心,是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司,擁有員工萬(wàn)余人,是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六。
我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速噴氣式飛機(jī)--強(qiáng)五。
我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)。
我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專用飛機(jī)--農(nóng)五a。
我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--k8。
二、講座記錄第一場(chǎng)講座是與專業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí),主講人是650所孫老師,他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容,并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過講座,我們對(duì)已學(xué)過的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解,但可惜的是我們不能見到實(shí)物,學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵,要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的,主講人是我們西工大的老校友王老師,他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù),由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng),主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備,我們雖然是學(xué)火控的,沒有開設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程,但通過一下午的認(rèn)真聽講,我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解,這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。
三、進(jìn)廠記錄第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠,該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床,用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù),我們?cè)诶锩婵吹絣-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段,機(jī)艙蓋是可以打開供人參觀的,以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng),包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上l-15的前駕駛艙,近距離觀察它的一平三下系統(tǒng),工作的師傅還為我們切換顯示畫面,為我們展現(xiàn)下顯功能,給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館,了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期,我們專業(yè)開始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí),分別是無(wú)線電組、電氣組、火控組、儀表組,在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí),主要還是了解工人們的工作內(nèi)容,與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn),并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲實(shí)習(xí)期間,我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系,但實(shí)習(xí)中,我拓寬了自己的知識(shí)面,學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí),甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。
在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間,讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作,晚上較晚才下班回宿舍,深感疲憊,很難有精力能再靜下心來(lái)看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧,學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性,通過實(shí)習(xí),讓我在社會(huì)中磨練了下自己,也鍛煉了下意志力,訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力,提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn),為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位,但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年,中國(guó)航空事業(yè),任重而道遠(yuǎn)。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西,也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事,是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能,感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員,你們幫助我解決處理相關(guān)問題,包容我的錯(cuò)誤,讓我不斷進(jìn)步。此外,我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng),在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友,每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時(shí)光。
實(shí)習(xí)學(xué)生簽名:
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇四
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里,還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂,通過前輩,師父的不斷教導(dǎo),慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí),更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里,認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作,一起外出吃飯,感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙,相互支持;休息時(shí)開開玩笑,看看電視,感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作,在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角,相互暗算的。但真的走出了校園,來(lái)到了這里,我才發(fā)現(xiàn),我是幸運(yùn)的,因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥",相反的,每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥,F(xiàn)在,我們基本上手了,面對(duì)新人,我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)",我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故,心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作。總覺得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定,福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?;蛟S是太"幸福"里,才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母,朋友時(shí),他們首先的反應(yīng)都是很驚訝,他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職,但我只能說(shuō)人各有志,每個(gè)人都有自己的想法,都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么。或許當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前,我還是想努力看看,想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走,相當(dāng)困難,但一切皆有可能。只有在遇到困難了,才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍,離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境,熟悉的同事,但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用,哪件事都不能做好,不如全心全意地去完成一件事。因此,必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇五
元宵佳節(jié)剛過,趁著2011新春的余溫還未散去,我們便踏著實(shí)習(xí)的腳步來(lái)到民航內(nèi)蒙古空管分局,開始了為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。民航內(nèi)蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立,其前身為中國(guó)民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解民航內(nèi)蒙古空管分局空管各工作崗位的運(yùn)行情況,努力將自己在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合,發(fā)現(xiàn)自己的不足之處并在往后的一段時(shí)間內(nèi)有針對(duì)性地不斷進(jìn)行彌補(bǔ)和改善,為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)。
根據(jù)民航內(nèi)蒙古空管分局和學(xué)校的安排,實(shí)習(xí)從2011年2月21日開始,到2011年3月17日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天,負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的張主任就給我們開會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容:包括機(jī)場(chǎng)細(xì)則,進(jìn)離場(chǎng)程序及天氣標(biāo)準(zhǔn),我管制區(qū)域內(nèi)航路、航線分布情況,簡(jiǎn)單了解設(shè)備操作以及各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容。在為期25天的實(shí)習(xí)當(dāng)中,我們不僅體會(huì)到單位領(lǐng)導(dǎo)的貼心關(guān)懷和妥善安排,工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度,單位整體和諧有序、團(tuán)結(jié)協(xié)作的運(yùn)行氛圍也給我們留下深刻的印象。
我們的實(shí)習(xí)生活分成三個(gè)階段,三個(gè)實(shí)習(xí)小組輪換到呼和飛行服務(wù)室、呼和區(qū)域管制室、呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí),每個(gè)階段時(shí)間為八天。1、呼和飛行服務(wù)室按照航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的分配,我與另外一名實(shí)習(xí)生首先開始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)。初次來(lái)到實(shí)際的空管崗位,心里既緊張又有點(diǎn)興奮。呼和飛行服務(wù)室的工作環(huán)境干凈整潔,各個(gè)席位的工作人員各行其職。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務(wù)室的業(yè)務(wù)情況。呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)是內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特的空中大門,是內(nèi)蒙古自治區(qū)最大的航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。1958年10月,機(jī)場(chǎng)通航,調(diào)度室與氣象臺(tái)共同在一頂帳篷里工作,當(dāng)時(shí)只配有一名經(jīng)過短期培訓(xùn)的調(diào)度員,擔(dān)任日常站調(diào)工作。1959年,調(diào)度室遷入新建綜合樓。1965年7月,呼和浩特正式成立區(qū)調(diào),當(dāng)時(shí)只有三名調(diào)度員,站調(diào)和區(qū)調(diào)在一起辦公。1990年11月1日,按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》,空中交通管制工作分別由空中交通服務(wù)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室負(fù)責(zé)實(shí)施。1992年,民航內(nèi)蒙古區(qū)局機(jī)構(gòu)改革時(shí),組建航務(wù)管理中心,下設(shè)呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)調(diào)度室(承擔(dān)飛行報(bào)告室、塔臺(tái)管制室工作)。1994年3月24日,呼和浩特區(qū)域管制室正式成立,原航務(wù)管理中心下設(shè)的調(diào)度室分為調(diào)度室和區(qū)域管制室。2006年6月6日,站調(diào)和塔臺(tái)分開,成立飛行服務(wù)報(bào)告室,在我們實(shí)習(xí)期間又重新更名為飛行服務(wù)室。
呼和飛行服務(wù)室下設(shè)席位主要為三個(gè):氣象席、站調(diào)席和情報(bào)席。經(jīng)過初步觀察和了解我們發(fā)現(xiàn),飛行服務(wù)室并不是簡(jiǎn)單的處理各種電報(bào)的工作,它的工作緊緊銜接著呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室、呼和區(qū)域管制室、呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預(yù)報(bào)、編輯飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態(tài)度才能很好的完成,從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務(wù)室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的航空資料,當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料,我們就只能在飛行服務(wù)室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí),充實(shí)基本知識(shí)。
征候率為0,應(yīng)急保障率100%。呼和區(qū)域管制室下設(shè)主任席,雷達(dá)管制席,助理管制席和計(jì)劃編輯席。
實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái),呼和目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一,不過隨著我國(guó)民航整體的不斷發(fā)展和呼和交通流量的快速增長(zhǎng),塔臺(tái)和進(jìn)近即將在年底分開,在我們實(shí)習(xí)期間,獨(dú)立的進(jìn)近管制席位和相關(guān)設(shè)備也在安裝當(dāng)中。呼和新塔臺(tái)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前投入運(yùn)行,高約七十米,塔臺(tái)的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺(tái)上四目觀望,視野開闊,機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底,心里不禁激起對(duì)管制工作的無(wú)限熱情。張主任給我們做了有關(guān)呼和塔臺(tái)進(jìn)近管制室的簡(jiǎn)單介紹,包括管制室所設(shè)各個(gè)席位以及相關(guān)設(shè)備的工作職責(zé)和工作內(nèi)容。
塔臺(tái)進(jìn)近管制室是為了組織與實(shí)施呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近飛行管制區(qū)域的空中交通管制工作而設(shè)定的,其主要工作職責(zé)是:防止航空器空中相撞;防止機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護(hù)空中交通秩序,加速空中飛行流量。塔臺(tái)進(jìn)近管制室直接受航務(wù)部領(lǐng)導(dǎo),是民航內(nèi)蒙古空管分局的三級(jí)機(jī)構(gòu)。塔臺(tái)進(jìn)近管制室擁有航管二次雷達(dá)、航行信息自動(dòng)處理系統(tǒng)、甚高頻、自動(dòng)通播、氣象雷達(dá)及氣象自動(dòng)觀測(cè)終端、氣象情報(bào)綜合服務(wù)系統(tǒng)等管制設(shè)備。呼和塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè):助理管制席、管制席和帶班主任監(jiān)控席。雖然在實(shí)習(xí)期間呼和浩特白塔機(jī)場(chǎng)處于客流淡季,但三個(gè)席位各行所責(zé),每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條不紊地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng),努力減少航班延誤,體現(xiàn)出團(tuán)結(jié)配合精神在工作協(xié)調(diào)上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們,也希望自己在將來(lái)的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作,爭(zhēng)取有一天達(dá)到他們的管制水平。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)細(xì)則的學(xué)習(xí),主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)任務(wù)看似簡(jiǎn)單,但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地加深記憶。
為了緩解管制員的工作壓力,呼和航管樓專門開設(shè)了圖書室、健身活動(dòng)室(包括健身,桌球,乒乓球)等娛樂休息場(chǎng)所。工作之余,管制員不僅可以借閱書籍來(lái)獲得知識(shí),也可以通過運(yùn)動(dòng)使身心得到有效的放松。實(shí)習(xí)期間,我們還有幸參加了單位團(tuán)委關(guān)于“崗位創(chuàng)一流青春獻(xiàn)空管”的團(tuán)會(huì)活動(dòng),從中得知單位經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng),譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語(yǔ)演講比賽等,這不僅增強(qiáng)了管制員們的鍛煉意識(shí),豐富了管制員的生活,也為單位各個(gè)部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。
健康和順利畢業(yè)的同時(shí),我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)光好好打好專業(yè)基礎(chǔ),彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處,以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。
實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,但實(shí)習(xí)帶給我們的感觸和啟發(fā)很多。在這里首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排,還要感謝民航內(nèi)蒙古空管分局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持,他們熱情的接待,妥善周到的食宿安排,單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和鼓勵(lì),這一切都讓我們深受感動(dòng)。希望在接下來(lái)的時(shí)間里,我們能好好珍惜美好的大學(xué)時(shí)光,順利畢業(yè),為學(xué)校生涯畫上圓滿的句號(hào);與此同時(shí),我也滿心期待著作為新的一員到民航內(nèi)蒙古空管分局正式報(bào)到的那一天。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇六
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、親愛的同志們:
大家好!
20xx年,我在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)和全體同志的支持下,按照總體工作部署和目標(biāo)任務(wù)要求,以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)部門的工作方針政策,圍繞中心,突出重點(diǎn),狠抓落實(shí),注重實(shí)效,認(rèn)真履行崗位職責(zé),較好地完成了自己的工作任務(wù),取得了一定的成績(jī)。下面,根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的安排和要求,就我這一年來(lái)的德、能、勤、績(jī)、廉等方面的情況向各位簡(jiǎn)要匯報(bào)如下:
古語(yǔ)說(shuō):德若水之源,才若水之波。要做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作,必須要有正確的政治思想。在工作上我養(yǎng)有吃苦耐勞、善于鉆研的敬業(yè)精神和求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)。緊密結(jié)合崗位實(shí)際,完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
我是一個(gè)喜歡學(xué)習(xí)的人,總覺得人的一生是學(xué)習(xí)的一生,特別在當(dāng)今發(fā)展迅速的時(shí)代,學(xué)習(xí)就更加重要,一個(gè)人不學(xué)習(xí),就跟不上時(shí)代的需要,必定被時(shí)代所淘汰。我在工作上除了學(xué)習(xí)黨的理論知識(shí)和國(guó)家方針政策外,重點(diǎn)是學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)知識(shí),做到學(xué)深學(xué)透,掌握在腦海中,運(yùn)用到實(shí)際工作中,為自己做好財(cái)務(wù)經(jīng)理工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí),我熟悉和掌握了黨和國(guó)家的方針政策、法律法規(guī)和財(cái)務(wù)知識(shí)與技能,能較好地結(jié)合實(shí)際情況加以貫徹執(zhí)行,具有較強(qiáng)的工作能力,能完成較為復(fù)雜、繁瑣的工作任務(wù),取得良好成績(jī)。
實(shí)際工作中,我始終堅(jiān)持精益求精,一絲不茍的原則。具有很強(qiáng)的事業(yè)心、責(zé)任心,奮發(fā)進(jìn)取,一心撲在工作上;每件小事都會(huì)當(dāng)成大事來(lái)做;當(dāng)天事當(dāng)天完成,不拖拉;不計(jì)名利和得失。來(lái)往接待有禮有節(jié),平和待人。
做為公司財(cái)務(wù)經(jīng)理,我根據(jù)年初工作計(jì)劃,認(rèn)真做好對(duì)內(nèi)日常財(cái)務(wù)管理,對(duì)外工商、財(cái)務(wù)對(duì)接工作。
(一)建章立制,完善核算管理。
一是做好基礎(chǔ)工作,按時(shí)上交報(bào)表。進(jìn)一步加強(qiáng)日常財(cái)務(wù)工作的管理,完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度和崗位職責(zé)。我在年加大財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作建設(shè),從粘貼票據(jù)、裝訂憑證等最基礎(chǔ)的工作抓起,認(rèn)真審核原始票據(jù),細(xì)化財(cái)務(wù)報(bào)賬流程。按照xx公司的精神與《xx公司管理制度》、《票據(jù)及財(cái)務(wù)印鑒的管理制度》、《會(huì)計(jì)檔案保管制度》等,將內(nèi)控與內(nèi)審相結(jié)合,每月終結(jié)都要進(jìn)行自查、自檢工作,逐步完善財(cái)務(wù)管理體系。二是組織財(cái)務(wù)活動(dòng),處理財(cái)務(wù)關(guān)系。財(cái)務(wù)部每天都離不開資金的收付與財(cái)務(wù)報(bào)帳、記帳工作,這是財(cái)務(wù)部最平常最繁重的工作。20xx年,我及時(shí)為各項(xiàng)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了應(yīng)有的'支持,基本上滿足了各部門對(duì)我部的財(cái)務(wù)要求。公司資金流量一直很大,現(xiàn)金流量巨大而繁瑣,我本著認(rèn)真、仔細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),各項(xiàng)資金收付安全、準(zhǔn)確、及時(shí),沒有出現(xiàn)過差錯(cuò)。公司的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最終都將以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的方式展現(xiàn)出來(lái)。在財(cái)務(wù)核算工作中我盡心盡力,認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù),為公司節(jié)省各項(xiàng)開支費(fèi)用盡自己最大的努力。
三是規(guī)范資金管理,提高專業(yè)能力。近年來(lái),隨著公司精細(xì)化管理水平的不斷強(qiáng)化,對(duì)財(cái)務(wù)管理也提出了更高的要求。我以此為契機(jī),根據(jù)財(cái)務(wù)管理的特點(diǎn)以及財(cái)務(wù)管理的需要,及時(shí)制定公司《固定費(fèi)用管理辦法》、《資金預(yù)算管理辦法》等一系列相關(guān)制度,從而使每項(xiàng)工作有計(jì)劃、有落實(shí)、有監(jiān)督、有考核。在費(fèi)用控制方面:
采取定額包干的方式,將手機(jī)費(fèi)、電話費(fèi)、辦公費(fèi)、車輛油料費(fèi)、維修費(fèi)、線路巡視費(fèi)等定額控制,節(jié)約歸已、超支自負(fù),培養(yǎng)了職工的節(jié)約意識(shí)。
采取預(yù)算審批的方式,對(duì)定額以外的費(fèi)用,必須先層層審批,沒有審批發(fā)生的費(fèi)用,一律不予報(bào)銷。在現(xiàn)金預(yù)算方面,為提高現(xiàn)金預(yù)算的準(zhǔn)確性,在實(shí)際支付時(shí)做到,沒有現(xiàn)金預(yù)算項(xiàng)目的不予支付,超預(yù)算支付標(biāo)準(zhǔn)的不予支付,從而提高了現(xiàn)金預(yù)算意識(shí)。在職工借款還款方面,規(guī)定了借款必須于發(fā)生當(dāng)月還款,確實(shí)起到了降低借款數(shù)額,減少資金占用,避免呆帳發(fā)生的積極作用。通過預(yù)算管理這一有效的管理手段,職工的規(guī)范意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng),從而有力地帶動(dòng)了財(cái)務(wù)其他各項(xiàng)工作的開展。
全年財(cái)務(wù)核算工作,資金的結(jié)算與安排、費(fèi)用的稽核與報(bào)銷、會(huì)計(jì)核算與結(jié)轉(zhuǎn)、會(huì)計(jì)報(bào)表的編制、稅務(wù)申報(bào)等各項(xiàng)工作開展都能及時(shí)有效的完成。
(二)統(tǒng)籌兼顧,規(guī)整資金管理。
按月及時(shí)與銷售部的銷售提成表進(jìn)行審查核對(duì),保障銷售數(shù)據(jù)的核對(duì)無(wú)誤。
對(duì)存放的付款合同進(jìn)行集中的歸檔管理,并建立合同臺(tái)帳。按部門對(duì)合同的類別、名稱、簽訂單位、合同金額、付款時(shí)點(diǎn)及金額、執(zhí)行情況等做出詳細(xì)準(zhǔn)確的反映。
(三)及時(shí)足額,保證稅款繳納。
正確計(jì)算營(yíng)業(yè)稅款及個(gè)人所得稅,及時(shí)、足額地繳納稅款,積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報(bào)軟件,及時(shí)發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正,保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系,取得他們的支持與指導(dǎo)。全年公司共繳納稅款xx萬(wàn)元。
(四)加強(qiáng)預(yù)算,做好預(yù)決算。
一是依據(jù)20xx年度預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分解,積極同各部門溝通,制定20xx年包干經(jīng)費(fèi)。二是20xx年1月根據(jù)總公司財(cái)務(wù)部做好20xx年度報(bào)表決算會(huì)議要求,加班加點(diǎn),清理了本年度往來(lái)帳項(xiàng),結(jié)算完成本年度各項(xiàng)成本費(fèi)用開支報(bào)帳手續(xù),為xx年財(cái)務(wù)決算做好了準(zhǔn)備工作。三是配合完成會(huì)計(jì)師事物所對(duì)公司調(diào)研工作和20xx年度所得稅匯算工作。
我從思想上的進(jìn)一步理清,增強(qiáng)了我個(gè)人自覺執(zhí)行《廉政準(zhǔn)則》的信心和決心,提高了廉潔勤政意識(shí)。
通過不斷地認(rèn)真學(xué)習(xí),使我認(rèn)識(shí)到了黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性和緊迫性,作為一名黨員領(lǐng)導(dǎo)干部,我在日常工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中,嚴(yán)格要求自己。加強(qiáng)自我約束,要求自己努力做到:按守則自律,上級(jí)規(guī)定不準(zhǔn)做的我絕對(duì)不做,上級(jí)要求達(dá)到的我爭(zhēng)取達(dá)到,不違章、不違紀(jì)、不犯法,做個(gè)稱職的領(lǐng)導(dǎo)干部。在考慮問題、處理事情當(dāng)中,凡是要求職工做到的,自己首先做到。不求索取,講求奉獻(xiàn),珍惜公司和職工給予的榮譽(yù)和權(quán)力。通過加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè),落實(shí)民主集中制原則,我認(rèn)真查找和解決影響黨群和干群關(guān)系的突出問題,為黨、為社會(huì)、為公司做好自己的工作,為深化公司的改革、促進(jìn)公司的穩(wěn)定、推進(jìn)公司的發(fā)展自覺貢獻(xiàn)力量。我能按照廉政責(zé)任制的要求,堅(jiān)持廉潔自律,率先垂范,嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)黨委關(guān)于黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定,牢固樹立廉政勤政意識(shí),時(shí)時(shí)處處嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻做到自重、自省、自警、自勵(lì)。生活上、工作上堅(jiān)持做到艱苦樸素、勤儉節(jié)約,不講排場(chǎng),不揮霍浪費(fèi)。我還經(jīng)常聽黨課進(jìn)行廉政主題教育,以案為鑒、做到警鐘常敲,筑起黨員干部思想上防腐拒變的心里防線。
回顧一年的工作,工作中的風(fēng)風(fēng)雨雨時(shí)時(shí)在眼前隱現(xiàn),我不僅能在工作時(shí)埋下頭去忘我地工作,吃苦耐勞,富有團(tuán)隊(duì)合作精神,具有一定的組織、協(xié)調(diào)和交際能力,且面對(duì)困難從不氣餒,能夠冷靜、果斷和全面的去處理,有著強(qiáng)烈的上進(jìn)心和永不服輸?shù)母蓜?。雖然在工作上取得了一定成績(jī),但同時(shí),我也清醒地認(rèn)識(shí)到自己的不足,主要是綜合分析危機(jī)的能力離上級(jí)的要求還是有一定的差距。
今后,我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),掌握做好財(cái)務(wù)工作必備的知識(shí)與技能,以科學(xué)發(fā)展觀的要求對(duì)照自己,衡量自己,以求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng),以創(chuàng)新發(fā)展的工作思路,奮發(fā)努力,攻堅(jiān)破難,把各項(xiàng)工作提高到一個(gè)新的水平,為公司的發(fā)展,做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
(一)加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。今后,我要繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),掌握做好財(cái)務(wù)工作的知識(shí)和技能,提高自身工作本領(lǐng),努力按照政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的復(fù)合型高素質(zhì)的要求對(duì)待自己,做到愛崗敬業(yè)、履行職責(zé)、公正公平、廉潔自律。
(二)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理。貫徹以人為本的管理思想,做好人的工作,制定合理的學(xué)習(xí)教育規(guī)劃和切實(shí)可行的措施,在不影響正常業(yè)務(wù)工作的前提下,積極開展從業(yè)人員的思想政治工作和學(xué)習(xí)教育活動(dòng),整頓思想,增強(qiáng)工作責(zé)任心,學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章制度和業(yè)務(wù)知識(shí),提高業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)??山梃b三講教育經(jīng)驗(yàn)開展類似的學(xué)習(xí)教育活動(dòng),并加強(qiáng)考核,把學(xué)習(xí)效果與工資、資金掛鉤,努力營(yíng)造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍。
以上是我個(gè)人的述職匯報(bào),請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)評(píng)議,歡迎對(duì)本人工作多提寶貴意見,并借此機(jī)會(huì),向一貫關(guān)心、支持和幫助我工作的各位領(lǐng)導(dǎo)和同事表示誠(chéng)摯的謝意。謝謝大家!
此致
敬禮!
述職人:
20xx年x月x日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇七
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里,還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂,通過前輩,師父的不斷教導(dǎo),慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí),更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里,認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作,一起外出吃飯,感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙,相互支持;休息時(shí)開開玩笑,看看電視,感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作,在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角,相互暗算的。但真的走出了校園,來(lái)到了這里,我才發(fā)現(xiàn),我是幸運(yùn)的,因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些“菜鳥”,相反的,每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥,F(xiàn)在,我們基本上手了,面對(duì)新人,我們也細(xì)心的.教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”,我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故,心里總有種不安分的因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很“彈性”的工作??傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定,福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作。或許是太“幸?!崩铮艜?huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母,朋友時(shí),他們首先的反應(yīng)都是很驚訝,他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職,但我只能說(shuō)人各有志,每個(gè)人都有自己的想法,都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?;蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前,我還是想努力看看,想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走,相當(dāng)困難,但一切皆有可能。只有在遇到困難了,才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍,離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境,熟悉的同事,但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用,哪件事都不能做好,不如全心全意地去完成一件事。因此,必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇八
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
從20xx年xx月份來(lái)到公司實(shí)習(xí)至今,不知不覺也快一年了。在這里,有過歡笑,有過收獲,我第一次真切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量,很喜歡公司大家庭一樣的氛圍,也相信前景會(huì)越來(lái)越好,但是考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問題,我很遺憾不能再和大家齊驅(qū)并進(jìn),現(xiàn)正式提出辭職申請(qǐng),并于20xx年xx月xx日離職。
一年來(lái),我主要負(fù)責(zé),在不斷摸索中逐漸有了一些成長(zhǎng),對(duì)這份工作有了更加切實(shí)的了解,對(duì)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)有了初步的認(rèn)知,總之,感謝公司對(duì)我這一年來(lái)的培養(yǎng)和鍛煉。然而,考慮到個(gè)人的職業(yè)規(guī)劃問題,我還是決定回歸初衷,選擇去深圳長(zhǎng)期發(fā)展。
在這近一年的時(shí)里,感謝公司提供給我的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì),感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作上的培養(yǎng)和生活中的關(guān)照。
在未離開崗位之前,我一定會(huì)盡職盡責(zé),做好本職工作,同時(shí),加快進(jìn)度做好交接工作。最后,希望公司的業(yè)績(jī)一如既往,一路飆升!領(lǐng)導(dǎo)及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請(qǐng)人:
20xx年xx月xx日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇九
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
不知不覺到值機(jī)室工作已經(jīng)有大半年時(shí)間。在這段不算太短的時(shí)間里,還是獲得了許多。剛來(lái)的時(shí)候什么都不懂,通過前輩,師父的不斷教導(dǎo),慢慢地國(guó)內(nèi)各個(gè)航空公司的值機(jī)業(yè)務(wù)都能基本上手。這期間有自己的虛心學(xué)習(xí),更有同仁的細(xì)心指導(dǎo)。在這大半年的時(shí)間里,認(rèn)識(shí)了很多同事。一起工作,一起外出吃飯,感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時(shí)我們大家相互幫忙,相互支持;休息時(shí)開開玩笑,看看電視,感覺像回到了在學(xué)校的日子。還未走出校門前就從各種報(bào)道中了解到在社會(huì)工作,在單位上班每個(gè)人都是勾心斗角,相互暗算的。但真的走出了校園,來(lái)到了這里,我才發(fā)現(xiàn),我是幸運(yùn)的,因?yàn)槲铱吹搅舜蠹业恼嬲\(chéng)相待。剛來(lái)時(shí)并沒有人會(huì)歧視我們這些"菜鳥",相反的,每個(gè)前輩都是很認(rèn)真的教導(dǎo)我們?cè)趺醋觥,F(xiàn)在,我們基本上手了,面對(duì)新人,我們也細(xì)心的教導(dǎo)。我們覺得這是值機(jī)室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)",我們也應(yīng)該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故,心里總有種不安分的`因子在跳動(dòng)。在這大半年的時(shí)間里也逐漸發(fā)現(xiàn)自己并不太適合于這種工作時(shí)間很"彈性"的工作??傆X得自己的理想并未得到實(shí)現(xiàn)。總希望通過自己的一番努力而實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想,而非現(xiàn)在相對(duì)于穩(wěn)定,福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?;蛟S是太"幸福"里,才會(huì)一味地不知天高地厚。當(dāng)我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母,朋友時(shí),他們首先的反應(yīng)都是很驚訝,他們不了解為什么在這么好的單位工作還會(huì)想辭職,但我只能說(shuō)人各有志,每個(gè)人都有自己的想法,都想通過自己的方式去實(shí)現(xiàn)些什么?;蛟S當(dāng)真正失去后我才發(fā)現(xiàn)自己的無(wú)知。但在此之前,我還是想努力看看,想證明有些事情我也是可以實(shí)現(xiàn)的。盡管我知道前面的路定會(huì)相當(dāng)難走,相當(dāng)困難,但一切皆有可能。只有在遇到困難了,才會(huì)找到真正的解決方法。
盡管有些不舍,離開已經(jīng)熟悉的環(huán)境,熟悉的同事,但經(jīng)過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用,哪件事都不能做好,不如全心全意地去完成一件事。因此,必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請(qǐng)人:
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十
鍛件的性能一般優(yōu)于相同材料的鑄件,多應(yīng)用于機(jī)械設(shè)備關(guān)鍵核心部位。鍛造是一種利用鍛壓機(jī)械對(duì)金屬坯料施加壓力,使其產(chǎn)生塑性變形以獲得具有一定機(jī)械性能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。通過鍛造能消除金屬在冶煉過程中產(chǎn)生的鑄態(tài)疏松等缺陷,優(yōu)化微觀組織結(jié)構(gòu),同時(shí)由于保存了完整的金屬流線。鍛件的機(jī)械性能一般優(yōu)于同樣材料的鑄件,是各種機(jī)器設(shè)備中的主要受力、傳遞動(dòng)力和保障安全的關(guān)鍵零件。一些情況下,鍛件的質(zhì)量直接決定主機(jī)的性能、質(zhì)量、使用壽命和運(yùn)行的安全可靠性。
鍛造按成形機(jī)理可分為模鍛、自由鍛和輾環(huán),其中模鍛具有效率高、尺寸精確、能夠制造復(fù)雜形狀鍛件等優(yōu)點(diǎn)。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件。模鍛工藝具有以下優(yōu)點(diǎn):一是生產(chǎn)效率高,模鍛時(shí)金屬的變形在模膛內(nèi)進(jìn)行,所以就能很快的得到想要的形狀;二是模鍛能鍛造形狀復(fù)雜的鍛件,并且可以使金屬的流線分布更為合理,從而提高零件的使用壽命;三是模鍛件的尺寸相比較而言更為精確,加工余量相對(duì)較小,表面質(zhì)量較小。四是節(jié)省金屬材料,減少切削加工的工作量,而且在批量足夠的前提下,還能降低零件的生產(chǎn)成本。
鍛造工藝多用于飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)重零部件。在航空工業(yè)領(lǐng)域,鍛件主要用于制造飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)承受交變載荷和集中載荷的關(guān)鍵零件和重要零件,如飛機(jī)機(jī)體中的框、梁、起落架、接頭,發(fā)動(dòng)機(jī)中的盤、軸、葉片、環(huán)等。所使用的金屬材料主要是鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼等。鍛件制成的零件重量約占飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的20%~35%和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量的30%~45%,是決定飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性、壽命和經(jīng)濟(jì)性的重要因素之一。
根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù),對(duì)于軍用飛機(jī),機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為19%,動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為25%;對(duì)于民用飛機(jī),機(jī)體結(jié)構(gòu)占整機(jī)價(jià)值比例為22%,動(dòng)力系統(tǒng)占整機(jī)價(jià)值比例為36%。
我國(guó)航空鍛件行業(yè)主要參與者包括國(guó)有大型軍工企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。在軍用航空鍛件領(lǐng)域,國(guó)有大型軍工企業(yè)憑借其技術(shù)實(shí)力、資金實(shí)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)成為主要生產(chǎn)商,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯著,部分具有軍品生產(chǎn)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)更多集中在產(chǎn)品配套領(lǐng)域。在民用航空鍛件領(lǐng)域,各廠商主要通過國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)配套和航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包兩種形式參與市場(chǎng)。
軍工國(guó)企為行業(yè)龍頭,民企定位于部分細(xì)分市場(chǎng)。國(guó)企方面,中航重機(jī)為國(guó)內(nèi)軍用航空鍛件龍頭,產(chǎn)品品類齊全,覆蓋飛機(jī)機(jī)身/機(jī)翼鍛件、航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)盤軸/環(huán)形鍛件、中小型鍛件;萬(wàn)航模鍛裝備800mn模鍛液壓機(jī),航空鍛件為主導(dǎo)產(chǎn)品,用于飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。民企方面,三角防務(wù)裝備400mn模鍛液壓機(jī),主營(yíng)大中型飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)盤件;航宇科技和派克新材主要產(chǎn)品為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)形鍛件;航亞科技主要產(chǎn)品為航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛件。
龍頭企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯著,民營(yíng)企業(yè)營(yíng)收增速相對(duì)較高。行業(yè)龍頭中航重機(jī)航空航天鍛件業(yè)務(wù)營(yíng)收遙遙領(lǐng)先,具有規(guī)模上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2017~2021年,四家民營(yíng)航空鍛件上市公司航空航天模鍛業(yè)務(wù)營(yíng)收總和從億元上升至億元,年復(fù)合增速,高于中航重機(jī)的年復(fù)合增速。隨著下游國(guó)內(nèi)軍用航空、民用航空以及國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)大帶來(lái)行業(yè)整體增長(zhǎng),軍工國(guó)企改革深化主機(jī)廠外協(xié)比例增加,具有研發(fā)和資金實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)有望進(jìn)一步參與到高端軍工產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,保持良好的業(yè)績(jī)?cè)鏊佟?BR> 公司roe明顯高于行業(yè)龍頭中航重機(jī),略微高于航宇科技、派克新材。下面我們進(jìn)行杜邦分析:凈利率方面,2021年五家公司凈利率分別為、、、和,公司具有顯著優(yōu)勢(shì)。主要原因?yàn)楣久仕捷^高,2021年毛利率為,明顯高于其他公司;公司費(fèi)用控制能力同樣較為優(yōu)秀,2021年五家公司的期間費(fèi)用率分別為為、、、和,公司的期間費(fèi)用率同樣顯著低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。權(quán)益乘數(shù)方面,2021年公司權(quán)益乘數(shù)為,在五家公司中位列第四。2021年五家公司資產(chǎn)負(fù)債率分別為、、、和,公司的資產(chǎn)負(fù)債率在其中也保持在較低水平。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面,2021年公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率為,在五家公司中位列第四。我們分析是由于公司產(chǎn)品幾乎全部為軍品,與其他有相當(dāng)一部分民品銷售的企業(yè)相比,資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較低。通過杜邦拆分,我們發(fā)現(xiàn)公司roe顯著高于中航重機(jī)的原因主要為凈利率上存在明顯優(yōu)勢(shì);而與航宇科技和派克新材相比,公司的財(cái)務(wù)杠桿和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率較小,一定程度上抵消了凈利率上的優(yōu)勢(shì)。
中美軍機(jī)數(shù)量與代際結(jié)構(gòu)差異明顯,我國(guó)亟待縮小差距。根據(jù)《worldairforces2022》數(shù)據(jù),2021年我國(guó)共有軍用飛機(jī)3285架,排名世界第三。數(shù)量方面,我國(guó)保有各類軍用飛機(jī)總數(shù)僅為美國(guó)的25%左右,其中戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量約為美國(guó)的57%,武裝直升機(jī)、教練機(jī)等機(jī)型數(shù)量不足美國(guó)的20%。結(jié)構(gòu)方面,按照我國(guó)通用的戰(zhàn)斗機(jī)代次劃分標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中j-7、j-8等老舊二代機(jī)占比仍有47%,j-20等四代機(jī)僅占2%;而美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)完全由三代機(jī)和四代機(jī)組成,其中三代機(jī)為主力,占比81%。
定位“空天一體、攻防兼?zhèn)洹?,?jì)劃于2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍,2050年全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍。在2018年11月11日舉行的“慶祝人民空軍成立69周年記者見面會(huì)”上,中國(guó)空軍公布了強(qiáng)大現(xiàn)代化空軍建設(shè)路線圖。其中指出要搭建起“空天一體、攻防兼?zhèn)洹睉?zhàn)略空軍架構(gòu),構(gòu)建以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系,計(jì)劃到2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍,到21世紀(jì)中葉全面建成世界一流戰(zhàn)略空軍,成為總體實(shí)力能夠支撐大國(guó)地位和民族復(fù)興的強(qiáng)大空天力量。
根據(jù)中美航空裝備差異和我國(guó)政策指引,我們做出以下核心假設(shè):1)以2035年初步建成現(xiàn)代化戰(zhàn)略空軍之時(shí)為預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn);2)假設(shè)我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距,特種機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)、教練機(jī)數(shù)量補(bǔ)齊與美國(guó)2021年的差距;4)各類軍機(jī)單價(jià)參考美國(guó)同類型軍機(jī)均價(jià)進(jìn)行估算;5)根據(jù)章節(jié),假設(shè)鍛件在軍用飛機(jī)中價(jià)值量占比約為6%。由此測(cè)算,2021~2035年我國(guó)新增軍用飛機(jī)中鍛件價(jià)值約2889億元,年均206億元。
按照中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、航發(fā)動(dòng)力五家主機(jī)廠2021年?duì)I收總和的6%進(jìn)行估算,2021年我_用航空鍛件市場(chǎng)規(guī)模約為78億元。計(jì)算可得預(yù)計(jì)2022~2035年我_用航空鍛件市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為13%。
民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包方面,根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2021-2040)》預(yù)測(cè),2021~2040年中國(guó)航空市場(chǎng)將接收各類型新客機(jī)9084架。按照國(guó)際航空發(fā)展規(guī)律,飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的輸出方至少要向輸入市場(chǎng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)份額。根據(jù)以上預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),我們做出以下核心假設(shè):1)2021~2040年,我國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)接收的9084架新增客機(jī)中,扣除相應(yīng)數(shù)量國(guó)產(chǎn)客機(jī);2)各類型客機(jī)單價(jià)按照《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》數(shù)據(jù)進(jìn)行估算;3)航空零部件國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)的補(bǔ)償貿(mào)易額度為20%;4)根據(jù)章節(jié),鍛件在民機(jī)中價(jià)值占比約為8%。由此測(cè)算,2021~2040年,我國(guó)民用飛機(jī)國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)新增鍛件價(jià)值約1334億元,年均約70億元。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十一
400mn模鍛液壓機(jī)奠定行業(yè)核心地位,多輪融資助力業(yè)務(wù)板塊升級(jí)完善。三角防務(wù)創(chuàng)立于2002年,是由民營(yíng)資本、國(guó)有資本共同持股的股份制軍工鍛造企業(yè)。2013年,公司與清華大學(xué)合作建設(shè)的400mn大型航空模鍛液壓機(jī)投產(chǎn),為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸精密模鍛液壓機(jī),一舉填補(bǔ)國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域空白。2019年5月公司在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。2021年5月公司完成首次可轉(zhuǎn)債發(fā)行,利用募集資金布局航空結(jié)構(gòu)件加工,以現(xiàn)有毛坯鍛件制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)向鍛件下游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸,并發(fā)展航空蒙皮類零件的精密加工。2022年7月,公司公布定增預(yù)案,計(jì)劃定增募資億元,布局航空中小鍛件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛和航空部組件裝配業(yè)務(wù),深入航空制造價(jià)值鏈,提升業(yè)務(wù)多元化水平。
民營(yíng)資本引入國(guó)有資本,無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。公司最初由民營(yíng)資本組建,在400mn大型航空模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目建設(shè)過程中引入西航投資、西投控股等國(guó)有資本,以及三森投資、溫氏投資等社會(huì)資本。截至2022年7月,公司前五大股東分別為西航投資、鵬輝投資、三森投資、溫氏投資和西投控股。董事長(zhǎng)嚴(yán)建亞通過直接、間接的方式合計(jì)控制公司的股份,為影響力最大的股東,公司無(wú)控股股東和實(shí)際控制人。
主要產(chǎn)品為大中型特種合金鍛件,以飛機(jī)結(jié)構(gòu)件和航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件為主,配套我國(guó)新一代戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)。公司已投產(chǎn)的核心設(shè)備包括300mn等溫鍛造液壓機(jī)、400mn模鍛液壓機(jī)、快鍛機(jī),全領(lǐng)域涵蓋了在役、在研大中型航空飛行器對(duì)鍛件研制的需求,與環(huán)軋生產(chǎn)線共同形成飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)盤件、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)件多品種的鍛件產(chǎn)品供應(yīng)能力。按鍛造工藝的不同,公司主要產(chǎn)品可分為模鍛件和自由鍛件兩大類。按產(chǎn)品功能的不同,公司的主要產(chǎn)品可分為大型飛機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件,起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件,直升機(jī)結(jié)構(gòu)件,發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)盤類件。
營(yíng)業(yè)收入增速提升,歸母凈利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。2019-2021年,公司營(yíng)業(yè)收入從億元快速增長(zhǎng)至億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38%;歸母凈利潤(rùn)從2019年的億元增長(zhǎng)至億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)46%。2021年以來(lái),鍛件業(yè)務(wù)不斷深化和產(chǎn)品市場(chǎng)地位提升帶來(lái)訂單大幅增長(zhǎng),公司業(yè)績(jī)?cè)鏊亠@著提升,2021年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元,同比增長(zhǎng)91%;歸母凈利潤(rùn)億元,同比增長(zhǎng)102%。2022h1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收億元,同比增長(zhǎng)95%;歸母凈利潤(rùn)億元,同比增長(zhǎng)82%。
模鍛業(yè)務(wù)為核心,對(duì)總體毛利貢獻(xiàn)比例較高。模鍛件是公司的核心產(chǎn)品,應(yīng)用于新一代戰(zhàn)斗機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)等重要型號(hào)軍工裝備,營(yíng)收占比持續(xù)穩(wěn)定在90%左右。公司的自由鍛產(chǎn)品主要服務(wù)于定型前階段鍛件的生產(chǎn)以及相關(guān)科研單位新材料的研發(fā)工作,在營(yíng)收中占比較少。2017-2021年,公司模鍛件產(chǎn)品毛利對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)同樣保持在較高比例,保證了公司盈利的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
模鍛件毛利率保持高位,自由鍛件毛利率波動(dòng)較大。2017年以來(lái),公司總體毛利率穩(wěn)定在45%左右,2022年一季度總體毛利率為。隨著模鍛業(yè)務(wù)的不斷強(qiáng)化,對(duì)總體毛利的貢獻(xiàn)率持續(xù)提升,公司總體毛利率逐漸向模鍛件毛利率靠攏。公司的自由鍛產(chǎn)品存在訂單間歇性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化大、批量小及難以集中生產(chǎn)的情況,導(dǎo)致毛利率波動(dòng)較大。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十二
實(shí)施農(nóng)村振興戰(zhàn)略是黨的十九大的重大決策部署,是全面建設(shè)小康社會(huì)和社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的重大歷史任務(wù)。今年以來(lái),我一直緊緊圍繞著我。xx發(fā)【20xx】1號(hào)關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施意見,圍繞產(chǎn)業(yè)振興、人才振興、文化振興、生態(tài)振興、組織振興五項(xiàng)任務(wù),努力推進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)村振興。
鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)黨委書記、鎮(zhèn)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)村振興工作領(lǐng)導(dǎo)小組,確定了團(tuán)隊(duì)成員的具體負(fù)責(zé),鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、水利、農(nóng)業(yè)機(jī)械、財(cái)政等部門共同調(diào)動(dòng)工作人員。
今年以來(lái),全鎮(zhèn)新建農(nóng)村經(jīng)營(yíng)主體11家;。
產(chǎn)業(yè)扶貧持續(xù)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)1105戶幫助貧困戶增加收入271萬(wàn)元;。
農(nóng)技部門積極宣傳農(nóng)技知識(shí),提升農(nóng)民秋種積極性。
加強(qiáng)新型農(nóng)民、返鄉(xiāng)農(nóng)民的職業(yè)培訓(xùn),努力培養(yǎng)照就一批致富帶頭人和高技能人才。今年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)農(nóng)民39人,到9月底全鎮(zhèn)參加各類技能培訓(xùn)達(dá)63人次。
制定農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)方案,今年以來(lái)已經(jīng)完成改廁任務(wù)900戶;。
與扶貧廣場(chǎng)、文化活動(dòng)中心高度融合,打照精品公莊中心村。
近年來(lái),隨著堰東村、周崗村、公莊村等省級(jí)文化廣場(chǎng)的建成,健康的文化娛樂生活在我鎮(zhèn)蓬勃興起,共有腰鼓隊(duì)、鑼鼓隊(duì)4支,龍獅隊(duì)1支,廣場(chǎng)健身舞隊(duì)10余支,群眾業(yè)余生活極為豐富,籃球隊(duì)、乒乓球隊(duì)相繼組成,鑼鼓隊(duì)、籃球隊(duì)還參加縣級(jí)組織的活動(dòng),都取得了很好的名次。移風(fēng)易俗落到實(shí)處,深化中國(guó)特色社會(huì)主義和中國(guó)夢(mèng)宣傳教育,弘揚(yáng)民族精神和時(shí)代精神,讓社會(huì)主義核心價(jià)值觀深入人心。
結(jié)合鄉(xiāng)風(fēng)文明建設(shè),制定村規(guī)民約;。
推進(jìn)農(nóng)村集體資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)制度改革,8個(gè)村已經(jīng)完成清產(chǎn)核資工作,建立臺(tái)賬,搭建集體資產(chǎn)管理平臺(tái),適時(shí)開展股權(quán)設(shè)置、成員身份界定工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十三
中國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn),但對(duì)石化物流行業(yè)來(lái)說(shuō)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。首先,作為服務(wù)于石化工業(yè)的配套行業(yè),石化物流與石化工業(yè)相互依賴、密不可分。石化工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)石化物流行業(yè)的進(jìn)步,石化物流也為石化工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的保障和推動(dòng)力。其次,各省市化工園區(qū)的建立、沿海城市貨運(yùn)碼頭和港口的興建、區(qū)域油氣管網(wǎng)的鋪設(shè)、高速公路的聯(lián)網(wǎng)等均需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。三是跨國(guó)化工企業(yè)正在尋找供應(yīng)鏈合作伙伴,在華化工外企已達(dá)2000多家,他們大多實(shí)行物流外包。四是國(guó)內(nèi)一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力,也在考慮實(shí)行物流外包。
《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái),對(duì)于石化物流的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。我國(guó)振興物流業(yè)的一項(xiàng)主要任務(wù)是推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流業(yè)的發(fā)展,包括加強(qiáng)石油、煤炭等產(chǎn)品的物流設(shè)施建設(shè),建立相應(yīng)的物流體系。為此,我國(guó)將建設(shè)一系列重點(diǎn)物流工程,包括加強(qiáng)油氣碼頭和運(yùn)輸管網(wǎng)建設(shè);加強(qiáng)對(duì)制造業(yè)物流分離外包的指導(dǎo)和促進(jìn),支持制造企業(yè)改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于石化企業(yè)來(lái)說(shuō),由于石化產(chǎn)品多數(shù)為大宗產(chǎn)品,在總成本中物流成本所占比重較大,通過提高物流效率,降低物流成本,進(jìn)而能夠提高我國(guó)石化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí),石化物流行業(yè)具有規(guī)?;?jīng)營(yíng)的特征,企業(yè)通過不斷擴(kuò)張,在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)點(diǎn)布局,不斷擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)容量,才能保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外,企業(yè)多點(diǎn)布局能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),降低運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)盈利能力。由于看好國(guó)內(nèi)石化物流行業(yè)的發(fā)展前景,一些國(guó)際、國(guó)內(nèi)石化物流企業(yè)加速了企業(yè)擴(kuò)張,在重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤?zhàn)略布局。
本報(bào)告在分析全球石化行業(yè)供求平衡的基礎(chǔ)上,分析了我國(guó)石化物流行業(yè)成本構(gòu)成、服務(wù)模式及競(jìng)爭(zhēng)格局;接下來(lái)主要分析了石化物流行業(yè)各細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景預(yù)測(cè),并對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)和化工物流園區(qū)的建設(shè)情況作了分析;在報(bào)告第七章分析了重點(diǎn)區(qū)域石化物流發(fā)展?jié)摿?,第八章分析了?guó)內(nèi)外重點(diǎn)石化物流企業(yè)案例,報(bào)告最后分析了石化物流行業(yè)投資現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)。
本報(bào)告最大的特點(diǎn)就是前瞻性和適時(shí)性。報(bào)告通過對(duì)大量一手市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)的前瞻性分析,并根據(jù)對(duì)石化物流行業(yè)發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)石化物流未來(lái)需求前景做出審慎分析與預(yù)測(cè)。是石化企業(yè)、石化物流企業(yè)及相關(guān)港口準(zhǔn)確了解當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài),把握市場(chǎng)機(jī)會(huì),做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確其發(fā)展方向不可多得的精品。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十四
為全力配合領(lǐng)導(dǎo)完成20xx年質(zhì)量管理中心各項(xiàng)工作任務(wù),本人嚴(yán)格按年初工作計(jì)劃有序開展各項(xiàng)工作,現(xiàn)將20xx年工作總結(jié)及20xx年工作計(jì)劃總結(jié)如下:
一、20xx年工作重點(diǎn)業(yè)績(jī)總結(jié)。
1.指標(biāo)分解。為嚴(yán)格完成部門20xx年工作指標(biāo),配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo),動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估,部門安全指標(biāo)及延誤指標(biāo)均在控制范圍內(nèi),投訴數(shù)量指標(biāo)超出年初設(shè)定的數(shù)據(jù)。
2.質(zhì)量報(bào)表。全年配合完成一、二、三季度的質(zhì)量季報(bào)表,配合完成10、11、12月度質(zhì)量報(bào)表,所有安全指標(biāo)均在控制范圍內(nèi),各項(xiàng)任務(wù)全部完成。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)監(jiān)控部門危險(xiǎn)源,全年新增危險(xiǎn)源13條,組織開展5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目,完善部門安全質(zhì)量控制體系。其中風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目開展數(shù)量未達(dá)到公司要求的.每月開展一個(gè)項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)月、安全調(diào)研活動(dòng),協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組織開展安全隱患排查,匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。全部按計(jì)劃完成任務(wù)。
5.事件調(diào)查。為有效提升部門質(zhì)量,年度共下發(fā)11不符合整改通知單,開展4個(gè)事件調(diào)查。能夠按時(shí)完成相關(guān)事件的調(diào)查。
6.質(zhì)量監(jiān)察。擬定部門年度專項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng),動(dòng)態(tài)監(jiān)控各項(xiàng)監(jiān)察活動(dòng)完成情況,年度開展貨物運(yùn)輸?shù)臋z查、航前準(zhǔn)備監(jiān)察等,完成率100%。
二、問題與不足。
1.對(duì)質(zhì)量整改的監(jiān)控力度不夠,部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務(wù)創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足,未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)空中安全、服務(wù)不足之處。
三、20xx年工作計(jì)劃。
1.指標(biāo)分解。為全面落實(shí)部門20xx年工作指標(biāo),全力配合領(lǐng)導(dǎo)分解部門的安全指標(biāo)、延誤指標(biāo)、投訴指標(biāo),動(dòng)態(tài)監(jiān)控各中心的指標(biāo)完成情況并做分析評(píng)估。
2.質(zhì)量報(bào)表。每日不定期收集相關(guān)工作數(shù)據(jù),于月初按時(shí)完成上月的質(zhì)量報(bào)表,分析工作中的不足之處,為下月工作方向提供依據(jù)。
3.風(fēng)險(xiǎn)管理。實(shí)時(shí)更新部門危險(xiǎn)源,監(jiān)控各崗位按時(shí)、按量完成主動(dòng)數(shù)據(jù)的匯報(bào);按公司要求及時(shí)完成部門的風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目。
4.安全專項(xiàng)活動(dòng)。全力落實(shí)集團(tuán)、公司開展安全生產(chǎn)。
月、安全調(diào)研活動(dòng),匯總完成部門的集團(tuán)整改指令反饋材料等。
5.市場(chǎng)調(diào)研。根據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析等,適時(shí)開展市場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)調(diào)研、分析業(yè)內(nèi)先近的服務(wù)理念,服務(wù)產(chǎn)品等,提升公司客艙服務(wù)品質(zhì)。
6.服務(wù)監(jiān)察。
重點(diǎn)對(duì)地面服務(wù)及空中服務(wù)開展專項(xiàng)監(jiān)察,查找服務(wù)薄弱環(huán)節(jié),并制定有效的提升方案,全面提升部門的服務(wù)品質(zhì)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十五
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題,航空模鍛件整體化、大型化趨勢(shì)日漸明顯。飛機(jī)機(jī)體減重5kg,其起飛質(zhì)量可減輕50kg,按照起飛質(zhì)量計(jì)算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構(gòu)件是減輕飛行器的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高構(gòu)件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術(shù)途徑之一。例如美國(guó)的f-102殲擊機(jī)采用了315mn模鍛液壓機(jī)加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件,取代原設(shè)計(jì)的272個(gè)零件和3200個(gè)鉚釘,減輕飛機(jī)重量,節(jié)約機(jī)械加工工時(shí)50%。對(duì)于有長(zhǎng)壽命(6萬(wàn)~9萬(wàn)飛行小時(shí))、高可靠性要求的大型客機(jī),以及要滿足6千飛行小時(shí)壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機(jī),將更多的采用整體模鍛工藝,實(shí)現(xiàn)承力框、梁、起落架及發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤零部件結(jié)構(gòu)的整體化。
大型模鍛件的生產(chǎn)依托于大噸位鍛壓設(shè)備,400mn以上級(jí)模鍛壓機(jī)較為稀缺,僅少數(shù)航空強(qiáng)國(guó)具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大,生產(chǎn)過程中需要大噸位和大臺(tái)面的模鍛壓機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái),世界范圍內(nèi)僅美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)三國(guó)擁有400mn以上級(jí)大型模鍛壓機(jī),他們生產(chǎn)出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機(jī)和波音b747、空客a380等空中“巨無(wú)霸”,在航空航天產(chǎn)品方面居于世界前列。由于設(shè)備落后,我國(guó)某些關(guān)鍵大型模鍛件不得不依賴進(jìn)口,嚴(yán)重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領(lǐng)域頂級(jí)裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后,我國(guó)成功研制了多臺(tái)大型模鍛壓機(jī),其中包括三角防務(wù)的400mn模鍛液壓機(jī)和萬(wàn)航模鍛的800mn模鍛液壓機(jī),填補(bǔ)了我國(guó)相關(guān)制造和裝備的空白。
先進(jìn)軍機(jī)關(guān)鍵部件多采用難變形材料,等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來(lái)發(fā)展方向。美國(guó)f-22和f-35戰(zhàn)斗機(jī)鈦合金用量已分別高達(dá)41%和27%,先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)構(gòu)重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料,加工參數(shù)范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對(duì)加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度,使坯料在恒定的溫度下以較低的應(yīng)變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復(fù)雜的精密鍛件,該技術(shù)是生產(chǎn)新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機(jī)盤最關(guān)鍵的技術(shù)之一。美、英、法、德等國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)盤件中90%以上采用等溫鍛造技術(shù)生產(chǎn)。隨著我國(guó)對(duì)更高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的迫切需求,采用等溫鍛造技術(shù)進(jìn)行渦輪盤和壓氣機(jī)盤鍛件的生產(chǎn)成為了主流趨勢(shì)。
公司大噸位鍛壓設(shè)備先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯,滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對(duì)國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)對(duì)大型整體精密鍛造結(jié)構(gòu)件中長(zhǎng)期需求,結(jié)合國(guó)際航空鍛造領(lǐng)先技術(shù),公司聯(lián)合清華大學(xué)自主設(shè)計(jì)、制造、安裝了兩臺(tái)世界先進(jìn)水平的大噸位模鍛設(shè)備。2012年3月,公司的400mn大型模鍛液壓機(jī)熱式成功,為當(dāng)時(shí)世界最大的單缸模鍛液壓機(jī),設(shè)備工作臺(tái)面長(zhǎng)米、寬米,壓制速度可達(dá)到每秒到60mm,參數(shù)滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求,解決了一直困擾我國(guó)的大型難變形精密模鍛件的設(shè)計(jì)和制造難題。2021年3月,公司的300mn等溫模鍛液壓機(jī)熱試成功,該設(shè)備為全球最大的等溫鍛造液壓機(jī),可用于各種難變形合金材料及復(fù)雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形,助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進(jìn)設(shè)備深度參與新一代裝備研制生產(chǎn),進(jìn)一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)。借助400mn模鍛液壓機(jī)平臺(tái),公司積極參與國(guó)內(nèi)主要新研制機(jī)型的大型模鍛件研制任務(wù)。承擔(dān)了大型運(yùn)輸機(jī)和某新一代戰(zhàn)斗機(jī)所有中大型模鍛件的研制生產(chǎn)任務(wù),已形成了穩(wěn)定的批量生產(chǎn)能力。同時(shí)參與了多個(gè)在研、在役發(fā)動(dòng)機(jī)、艦用燃?xì)廨啓C(jī)的鍛件研制工作,并針對(duì)各飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位的在研、預(yù)研型號(hào),積極開展新材料和新工藝技術(shù)儲(chǔ)備。
ipo募投項(xiàng)目兼顧擴(kuò)產(chǎn)與品類拓展,國(guó)之重器全面多點(diǎn)滿載運(yùn)營(yíng),迎接下游需求擴(kuò)張。公司ipo募投項(xiàng)目分別圍繞航空模鍛件產(chǎn)能提升、增加環(huán)盤鍛件新產(chǎn)品生產(chǎn)及新增公司理化檢測(cè)能力,以擴(kuò)展產(chǎn)能瓶頸環(huán)節(jié),鞏固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)航空鍛件優(yōu)勢(shì)地位。400mn模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)線技改及深加工建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)某型號(hào)飛機(jī)用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動(dòng)機(jī)盤環(huán)件先進(jìn)制造生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將新增年產(chǎn)高溫合金環(huán)鍛件2080件,鈦合金環(huán)鍛件2163件,鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性較強(qiáng),多采用以銷定產(chǎn)模式,因此擴(kuò)產(chǎn)具備指引意義。擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是是收入規(guī)模擴(kuò)張的前提,公司ipo募投項(xiàng)目已于2021年11月建成并投入使用,隨著新建產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn),公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。
航空主機(jī)廠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作,對(duì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商隊(duì)伍需求增強(qiáng)。隨著國(guó)產(chǎn)新一代軍用、民用飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng),主機(jī)廠基本向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機(jī)廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產(chǎn)業(yè)化、一般能力市場(chǎng)化、工業(yè)服務(wù)社會(huì)化”為原則,提升航空產(chǎn)品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務(wù)保障等核心能力,同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的引領(lǐng)和培育,打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理體系。
為配合主機(jī)廠模式轉(zhuǎn)變,民營(yíng)企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產(chǎn)—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關(guān)系。鍛件產(chǎn)品以毛坯狀態(tài)進(jìn)行交付是我國(guó)的鍛造行業(yè)多年形成的慣例,鍛件交付主機(jī)廠后,由主機(jī)廠進(jìn)行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變,聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè),對(duì)配套供應(yīng)商而言,推動(dòng)鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉(zhuǎn)變、涉足局部組件裝配業(yè)務(wù),將穩(wěn)固與主機(jī)廠的配套關(guān)系、提升公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)部分主要航空鍛件生產(chǎn)企業(yè)近年來(lái)也表明了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務(wù),目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目為先進(jìn)航空零部件智能互聯(lián)制造基地項(xiàng)目,計(jì)劃引進(jìn)三軸、五軸、雙五軸數(shù)控加工機(jī)床和大型柔性化智能制造生產(chǎn)線,用于航空結(jié)構(gòu)件的加工。該項(xiàng)目在公司現(xiàn)有毛坯件鍛造業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,向下游領(lǐng)域延伸拓展,滿足航空結(jié)構(gòu)件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件(精加工件)不同交付狀態(tài)的加工需求。該項(xiàng)目已于2021年6月開工建設(shè),根據(jù)公司2022年定增預(yù)案,公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序,精加工試驗(yàn)件經(jīng)內(nèi)部測(cè)試也基本滿足主機(jī)廠要求。
布局航空組件裝配,滿足主機(jī)廠外協(xié)配套需求。根據(jù)公司2022年定增預(yù)案,公司計(jì)劃開展航空數(shù)字化繼承中心項(xiàng)目,將新建機(jī)翼前緣組件裝配生產(chǎn)線、后緣組件裝配生產(chǎn)線、壁板組件裝配線、活動(dòng)翼面組件裝配生產(chǎn)線和車間智能管控系統(tǒng),由鍛件產(chǎn)業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作,公司與中航西飛已形成相對(duì)緊密穩(wěn)固的配套關(guān)系,基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機(jī)廠供應(yīng)鏈管理的效率要求,主機(jī)廠傾向在自身生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地周邊從現(xiàn)有的配套單位中,進(jìn)一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務(wù)的配套關(guān)系。該項(xiàng)布局有利于充分利用公司現(xiàn)有客戶資源,滿足主機(jī)廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機(jī)身蒙皮是飛機(jī)重要受力構(gòu)件,形狀復(fù)雜、加工精度要求高。機(jī)身蒙皮是飛機(jī)的重要受力構(gòu)件,因受力情況不同,一塊蒙皮上不同部位應(yīng)力不同,考慮到減輕飛機(jī)重量,機(jī)身蒙皮一般設(shè)計(jì)為變厚度,需要在應(yīng)力小的區(qū)域進(jìn)行減薄,最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復(fù)雜曲面薄壁零件,其加工工藝一直是制造領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn),其大尺寸、弱剛性以及形狀復(fù)雜使飛機(jī)蒙皮零件的數(shù)控加工成為制造業(yè)的一個(gè)難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑,鏡像銑為替代化銑的新一代飛機(jī)蒙皮綠色高效加工技術(shù)?;瘜W(xué)銑切利用化學(xué)腐蝕原理將零件多余材料去除,雖然可以解決復(fù)雜凹腔/凹面的加工問題,但存在化學(xué)污染、耗電量大、消耗鋁材無(wú)法回收等弊端,且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝,銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時(shí)刻成鏡像關(guān)系,同步協(xié)同運(yùn)動(dòng),完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工,具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點(diǎn)。
上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商,設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。世界范圍內(nèi)生產(chǎn)鏡像銑設(shè)備的廠家主要有法國(guó)dufieux和西班牙。上海拓璞為國(guó)內(nèi)唯一的鏡像銑設(shè)備供應(yīng)商,成功突破了飛機(jī)蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機(jī)床研制的關(guān)鍵技術(shù),成為繼法國(guó)dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術(shù)的企業(yè)。
國(guó)內(nèi)已有少數(shù)企業(yè)具備飛機(jī)蒙皮鏡像銑加工能力,引進(jìn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備成為主流。進(jìn)口設(shè)備方面,中航工業(yè)洪都從西班牙引進(jìn)了亞洲首臺(tái)、全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備,于2013年開始實(shí)驗(yàn),已形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套工藝、軟件和裝置,并主持制定了首個(gè)鏡像銑工藝國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),成果已用于c919蒙皮的研制和生產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)設(shè)備方面,江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機(jī)廠均從上海拓璞引進(jìn)了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)蒙皮鏡像銑設(shè)備,其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設(shè)備目前已投產(chǎn)。
公司計(jì)劃引進(jìn)8臺(tái)國(guó)產(chǎn)鏡像銑設(shè)備,將建成國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線,定位軍機(jī)和民機(jī)蒙皮加工市場(chǎng)。公司的2021年可轉(zhuǎn)債募投項(xiàng)目計(jì)劃從上海拓璞引進(jìn)6000mm級(jí)和3000mm級(jí)臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺(tái),用于運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、客機(jī)等飛機(jī)的蒙皮加工,預(yù)計(jì)2023年建成,可形成年加工近3000件結(jié)構(gòu)件的能力。機(jī)身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產(chǎn)在即,將為蒙皮鏡像銑技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用創(chuàng)造市場(chǎng)空間。主機(jī)廠向“供應(yīng)鏈管理+裝配集成”的模式轉(zhuǎn)變,非核心業(yè)務(wù)在滿足社會(huì)配套的情況下內(nèi)部或?qū)⒉辉贁U(kuò)產(chǎn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)航空鏡像銑設(shè)備情況推算,公司的項(xiàng)目建成后將成為國(guó)內(nèi)最大蒙皮鏡像銑生產(chǎn)線,規(guī)模優(yōu)勢(shì)將有利于公司爭(zhēng)取訂單,匹配主機(jī)廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件,形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應(yīng)能力。公司現(xiàn)有大中型模鍛件生產(chǎn)線,主要由400mn、300mn液壓機(jī)以及配套的快鍛機(jī)、2500mm環(huán)軋機(jī)組成,用于生產(chǎn)投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件,以及直徑在500mm以上的環(huán)件?,F(xiàn)有大噸位鍛壓設(shè)備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產(chǎn),設(shè)備噸位與產(chǎn)品大小不匹配帶來(lái)精度低、效率低、經(jīng)濟(jì)性差等劣勢(shì)。公司2022年航空精密模鍛產(chǎn)業(yè)深化提升項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)中小鍛件生產(chǎn)線,借助新設(shè)備的投入提升中小鍛件生產(chǎn)能力,使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務(wù)的承接能力,滿足客戶對(duì)大、中、小鍛件打包采購(gòu)需求的趨勢(shì)。
布局航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片加工,拓展航發(fā)產(chǎn)品線。葉片是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵構(gòu)成部件,從渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值構(gòu)成來(lái)看,葉片的價(jià)值占比最大,為35%。公司目前用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品主要為前軸頸、風(fēng)扇盤、壓氣機(jī)盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片精鍛項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線,引進(jìn)擠壓機(jī)、壓力機(jī)、加熱爐等設(shè)備,建設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片生產(chǎn)線,形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的產(chǎn)能,與公司原有中大型鍛件生產(chǎn)線有機(jī)結(jié)合,形成全品類配套能力,提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十六
農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同其他27個(gè)成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施報(bào)告》近日發(fā)布?!秷?bào)告》顯示,《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》實(shí)施兩年來(lái)取得積極進(jìn)展,鄉(xiāng)村振興實(shí)現(xiàn)良好開局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施取得的成效,為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅(jiān)、全面建成小康社會(huì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
《報(bào)告》提出,全國(guó)31個(gè)省(區(qū)、市)全部建立了實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領(lǐng)導(dǎo)小組,五級(jí)書記抓鄉(xiāng)村振興的責(zé)任體系基本建立。省級(jí)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺(tái),大部分市縣出臺(tái)了地方規(guī)劃或方案,上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺(tái)建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系、促進(jìn)鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興、開展農(nóng)村人居環(huán)境整治三年行動(dòng)、加強(qiáng)和改進(jìn)鄉(xiāng)村治理等意見或方案,鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構(gòu)建。
《報(bào)告》顯示,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)根基進(jìn)一步鞏固,糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力持續(xù)增強(qiáng),全國(guó)糧食總產(chǎn)量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬(wàn)億斤以上,2019年農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率達(dá)到59.2%,主要農(nóng)作物耕種收綜合機(jī)械化率超過70%。農(nóng)業(yè)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變,化肥農(nóng)藥使用量保持負(fù)增長(zhǎng),秸稈、畜禽糞污利用率分別達(dá)到85%、74%,西北地區(qū)農(nóng)膜回收利用率超過80%,農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全例行監(jiān)測(cè)合格率保持在97%以上。
同時(shí),鄉(xiāng)村富民產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)加快融合,農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率接近68%,鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數(shù)量和營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng),農(nóng)村電商等新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾,鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。宜居鄉(xiāng)村建設(shè)步伐加快,具備條件的建制村全部通硬化路,鄉(xiāng)村醫(yī)療機(jī)構(gòu)和人員“空白點(diǎn)”基本消除,農(nóng)村人居環(huán)境整治持續(xù)推進(jìn),農(nóng)村衛(wèi)生廁所普及率超過60%,90%的村莊開展了清潔行動(dòng),美麗鄉(xiāng)村展現(xiàn)新的面貌。
此外,鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展,98%的村制修訂村規(guī)民約,農(nóng)村婚喪禮俗改革持續(xù)深化,建成54.9萬(wàn)個(gè)村綜合文化服務(wù)中心,優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護(hù)傳承力度明顯加強(qiáng),中國(guó)農(nóng)民豐收節(jié)成為弘揚(yáng)農(nóng)耕文化的金字招牌。農(nóng)村社會(huì)保持和諧穩(wěn)定,4.47萬(wàn)個(gè)軟弱渙散村黨組織得到整頓,選派23萬(wàn)名駐村第一書記,自治、法治、德治相結(jié)合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農(nóng)村承包地確權(quán)登記頒證率達(dá)到94%,農(nóng)村集體資產(chǎn)清產(chǎn)核資基本完成,超過26萬(wàn)個(gè)村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅(jiān)取得決定性成就,97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧,94%的貧困縣實(shí)現(xiàn)摘帽,貧困發(fā)生率降至0.6%,全國(guó)農(nóng)村居民人均可支配收入達(dá)到16021元,提前一年實(shí)現(xiàn)比2010年翻一番目標(biāo),貧困縣農(nóng)村居民人均可支配收入年均增長(zhǎng)9.7%,比全國(guó)平均水平高2.2個(gè)百分點(diǎn)。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十七
對(duì)自身來(lái)說(shuō),寫好工作總結(jié),可以從中有所啟迪,看到工作中的優(yōu)點(diǎn)和不足,從而進(jìn)一步明確今后前進(jìn)的方向。下面就是小編整理的航空公司總結(jié),一起來(lái)看一下吧。
**年,運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,團(tuán)結(jié)一心,勇挑重?fù)?dān),不斷創(chuàng)新,緊緊圍繞地服公司**年工作的總體思路和中心工作來(lái)開展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作,在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jī)?,F(xiàn)匯報(bào)如下:
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ),提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線,今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中,三類安全差錯(cuò)為1起,四婁安全差錯(cuò)為6起,指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo),主要抓了以下幾個(gè)方面的工作:
加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái),豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容,通過航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位,將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位,要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物,由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶;針對(duì)重點(diǎn)航班保障,班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程,如:貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào),明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式,優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程,確保了華航保障工作的順暢。
加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前,監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人,通過系統(tǒng)的崗前培訓(xùn),嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān),以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求?,F(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管,監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%,待新進(jìn)員工通過3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后,實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管,監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏,同時(shí)將保障中的存在的問題通過周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門,促其改進(jìn),以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn),提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn),制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》,讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理,建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù),完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬,共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起,有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn),提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系,為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用,全面掌握航班保障進(jìn)度,科學(xué)指揮,提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系,有效監(jiān)控運(yùn)行保障過程中的安全服務(wù)差錯(cuò),充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能,切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬,運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常,僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起,按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核,未超過安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作,提升服務(wù)品質(zhì)。
今年,運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為:四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起,外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念,嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作,不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊,努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有:
全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單,要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí),航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管,對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
成立航延服務(wù)小組,做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé),積極主動(dòng)通報(bào)航班信息,積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司,力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策,安排合適的食宿服務(wù),盡量滿足旅客需求,確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周),共保障延誤航班1327個(gè),安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
優(yōu)化崗位流程,提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下,對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化,隨著航班量的增加,配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng),配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施,緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾,實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過渡。
積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間,提高航班保障效率,節(jié)約人力成本,配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性,并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通,形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步,配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門,努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。
運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大,運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度,將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì),嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算,對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施;建立油卡使用交接制度,加強(qiáng)車輛用油管理,明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。
為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作,將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造,提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28),運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理,其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》,通過梳理,完善了各部門的業(yè)務(wù)流程,并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問題:
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。**年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為20萬(wàn),**年預(yù)算為16.3萬(wàn)。考慮到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人,人員同比增加了40%,申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加,國(guó)際配載工作量也相應(yīng)增加。考慮到國(guó)際配載與國(guó)內(nèi)配載有著很大差別(如對(duì)英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng)),建議在崗薪級(jí)別中增設(shè)國(guó)際配載崗,以體現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配載崗的區(qū)別,充分調(diào)動(dòng)配載員對(duì)華航及其它國(guó)際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國(guó)際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告篇十八
法國(guó)航空工業(yè)具有深厚的歷史積淀。早在18世紀(jì),拿破侖大力發(fā)展高等??茖W(xué)校,先后創(chuàng)立了巴黎綜合理工、高等師范學(xué)院和法蘭西科學(xué)院。19世紀(jì)法國(guó)物理學(xué)家卡諾提出了卡諾循環(huán)和卡諾定理,從理論上解決了提高熱機(jī)效率的根本途徑。法國(guó)的教育體系不僅培養(yǎng)出了本土飛機(jī)設(shè)計(jì)大師馬塞爾·達(dá)索(達(dá)索飛機(jī)公司創(chuàng)始人),著名的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師米哈伊爾·格列維奇(米高揚(yáng)&格列維奇設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人之一)也曾在法國(guó)巴黎航空學(xué)院攻讀數(shù)學(xué)。賽峰集團(tuán)整合了法國(guó)航空航天領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。賽峰集團(tuán)由斯奈克瑪與薩基姆的合并而成,進(jìn)而整合了旗下航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)備、飛機(jī)起落架等業(yè)務(wù);隨后公司進(jìn)一步整合了航空電力系統(tǒng)、飛機(jī)內(nèi)飾等業(yè)務(wù)。
具體到產(chǎn)品端,賽峰集團(tuán)采用創(chuàng)新性技術(shù),實(shí)現(xiàn)了減重、降低油耗、減排放等效果,幫助航空運(yùn)輸更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。leap發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性提升,在全球廣泛使用。
leap發(fā)動(dòng)機(jī)的提升來(lái)源于創(chuàng)新性技術(shù)。據(jù)《leap-x發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新性技術(shù)》,相比賽峰集團(tuán)上一代cfm56發(fā)動(dòng)機(jī),leap發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪等重要功能部分都采用了創(chuàng)新性技術(shù),這些新技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)降低重量、降低油耗、降低排放、降低噪聲成為可能。
通過國(guó)際合作把握廣闊的民用市場(chǎng)。賽峰集團(tuán)的前身斯奈克瑪和薩基姆在上世紀(jì)中葉分別以軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用電子為主業(yè)。然而民用航空領(lǐng)域相比之下具有更大的市場(chǎng)空間,斯納克瑪通過國(guó)際合作,持續(xù)加大民用航空市場(chǎng)的投入。英法聯(lián)合研制協(xié)和式飛機(jī)是斯奈克瑪進(jìn)入民用航空市場(chǎng)的重要契機(jī)。協(xié)和式超音速飛機(jī)由英國(guó)和法國(guó)于上世紀(jì)60年代聯(lián)合研制,協(xié)和飛機(jī)能夠以兩倍聲速飛行,并值飛英-美和法-美跨大西洋航線,是當(dāng)時(shí)的全球矚目的飛機(jī)。賽峰集團(tuán)旗下企業(yè)參與到了協(xié)和飛機(jī)的研制中,其中斯奈克瑪和羅爾斯·羅伊斯設(shè)計(jì)和開發(fā)了奧林巴斯593發(fā)動(dòng)機(jī),梅西耶設(shè)計(jì)了電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng),絲帕諾佐加開發(fā)了主起落架和制動(dòng)控制系統(tǒng)。