編寫報告需要準備充分，搜集相關數據和信息，并進行整理和分析，以支持結論的準確性和可信度。在準備報告之前，我們需要收集各種相關的資料和信息。最后，祝愿大家能夠寫出一篇精彩而有影響力的報告，取得優(yōu)異的成績。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇一
尊敬的領導：
不知不覺到值機室工作已經有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作?？傆X得自己的理想并未得到實現。總希望通過自己的一番努力而實現自己的夢想，而非現在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現些什么。或許當真正失去后我才發(fā)現自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇二
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調查報告。報告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調查顯示，游客對旅游市場治理、我國入境旅游促進措施等評價有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅動力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團隊游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對較高。入境游客對國內樣本城市的城市建設、城市管理、公共服務、行業(yè)服務等單項指標的評價環(huán)比都有所提升，基本達到80分以上，其中，大多數境外游客對我國現代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗和評價頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調查反映，“吃住行游購娛”等核心旅游行業(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價比、服務、質量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價高、秩序亂和購物質價不符、性價比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價、旅行社不合理低價、交通擁堵和不便利等現象也都成為了社會和輿論關注的焦點，有游客評論“秀美河山成了看不起的風景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗。國內游客對區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗不佳的評價較為突出。調查還顯示，國內游客和入境游客對城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現在衛(wèi)生設施、空氣質量、自然生態(tài)、市民行為等指標的評價結果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會突發(fā)事件在游客對相關目的地城市的旅游評價結果中也都有所體現。
三、60城市游客滿意度情況
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇三
尊敬的領導：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅并進，現正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負責xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實的了解，對互聯網這個行業(yè)有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領導對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇四
不知不覺到值機室工作已經有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些“菜鳥”，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的.教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現自己并不太適合于這種工作時間很“彈性”的工作。總覺得自己的理想并未得到實現?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現自己的夢想，而非現在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩?，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現些什么。或許當真正失去后我才發(fā)現自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇五
據日本tripping!網站7月17日報道，日本最大海外旅游調查、評比網站近日以日本海外乘客為對象進行了航空航線滿意度調查分析，并于近期公開了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調查、評比網“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對象，進行國際航空綜合滿意度調查。包括lcc在內共40家的國際航空公司中遙遙領先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國航空，也從前年的第10為上升到第7，此結果吸引了眾多關注。
“ab-road”網2016《航空航線滿意度調研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國國際航空3.92
7(12)法國航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國航空3.87
果然新加坡航空最強最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務出差及旅行人員。以新加坡航空為基點，經由樟宜國際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫為起點，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉機設備及服務貢獻巨大，獲得了選擇該港轉機旅客的大力支持。
超強競爭性泰國國際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強力并肩競爭的'是東南亞人氣泰國國際航空。從日本直達具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機型。微笑王國才有的泰國人細心周到的待客服務也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國咖喱則是飛機內主打餐食。(實習編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇六
實習任務1.使學生對實習所在單位的生產、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
報告正文(可以續(xù)表)：作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六。
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。
我國第一批海防導彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數據系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統(tǒng)，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
實習學生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇七
實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產實習報告，一起來看一下吧。
4. 收集、積累有關的技術資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五
我國第一批海防導彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8
第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數據系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
第進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-15 06號機、出口蘇丹的'教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統(tǒng)，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。 在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。 此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇八
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機機體減重5kg，其起飛質量可減輕50kg，按照起飛質量計算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構件是減輕飛行器的結構質量、提高構件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術途徑之一。例如美國的f-102殲擊機采用了315mn模鍛液壓機加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設計的272個零件和3200個鉚釘，減輕飛機重量，節(jié)約機械加工工時50%。對于有長壽命(6萬~9萬飛行小時)、高可靠性要求的大型客機，以及要滿足6千飛行小時壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機，將更多的采用整體模鍛工藝，實現承力框、梁、起落架及發(fā)動機渦輪盤零部件結構的整體化。
大型模鍛件的生產依托于大噸位鍛壓設備，400mn以上級模鍛壓機較為稀缺，僅少數航空強國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產過程中需要大噸位和大臺面的模鍛壓機。長期以來，世界范圍內僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級大型模鍛壓機，他們生產出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產品方面居于世界前列。由于設備落后，我國某些關鍵大型模鍛件不得不依賴進口，嚴重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領域頂級裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺大型模鍛壓機，其中包括三角防務的400mn模鍛液壓機和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機，填補了我國相關制造和裝備的空白。
先進軍機關鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機鈦合金用量已分別高達41%和27%，先進航空發(fā)動機中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動機總結構重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復雜的精密鍛件，該技術是生產新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機盤最關鍵的技術之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動機盤件中90%以上采用等溫鍛造技術生產。隨著我國對更高推重比航空發(fā)動機的迫切需求，采用等溫鍛造技術進行渦輪盤和壓氣機盤鍛件的生產成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對國內航空制造業(yè)對大型整體精密鍛造結構件中長期需求，結合國際航空鍛造領先技術，公司聯合清華大學自主設計、制造、安裝了兩臺世界先進水平的大噸位模鍛設備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機熱式成功，為當時世界最大的單缸模鍛液壓機，設備工作臺面長米、寬米，壓制速度可達到每秒到60mm，參數滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設計和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機熱試成功，該設備為全球最大的等溫鍛造液壓機，可用于各種難變形合金材料及復雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進設備深度參與新一代裝備研制生產，進一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機平臺，公司積極參與國內主要新研制機型的大型模鍛件研制任務。承擔了大型運輸機和某新一代戰(zhàn)斗機所有中大型模鍛件的研制生產任務，已形成了穩(wěn)定的批量生產能力。同時參與了多個在研、在役發(fā)動機、艦用燃氣輪機的鍛件研制工作，并針對各飛機和發(fā)動機設計單位的在研、預研型號，積極開展新材料和新工藝技術儲備。
ipo募投項目兼顧擴產與品類拓展，國之重器全面多點滿載運營，迎接下游需求擴張。公司ipo募投項目分別圍繞航空模鍛件產能提升、增加環(huán)盤鍛件新產品生產及新增公司理化檢測能力，以擴展產能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴大國內航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機生產線技改及深加工建設項目達產后將形成年產某型號飛機用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動機盤環(huán)件先進制造生產線建設項目達產后將新增年產高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計劃經濟屬性較強，多采用以銷定產模式，因此擴產具備指引意義。擴大生產規(guī)模是是收入規(guī)模擴張的前提，公司ipo募投項目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產能逐步達產，公司業(yè)績增長有望迎來拐點。
航空主機廠推進產業(yè)鏈優(yōu)化工作，對優(yōu)質供應商隊伍需求增強。隨著國產新一代軍用、民用飛機和航空發(fā)動機產量的不斷增長，主機廠基本向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務社會化”為原則，提升航空產品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務保障等核心能力，同時加強對供應商的引領和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現代化供應鏈管理體系。
為配合主機廠模式轉變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關系。鍛件產品以毛坯狀態(tài)進行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機廠后，由主機廠進行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對配套供應商而言，推動鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉變、涉足局部組件裝配業(yè)務，將穩(wěn)固與主機廠的配套關系、提升公司綜合競爭力。國內部分主要航空鍛件生產企業(yè)近年來也表明了進行產業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉債募投項目為先進航空零部件智能互聯制造基地項目，計劃引進三軸、五軸、雙五軸數控加工機床和大型柔性化智能制造生產線，用于航空結構件的加工。該項目在公司現有毛坯件鍛造業(yè)務的基礎上，向下游領域延伸拓展，滿足航空結構件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項目已于2021年6月開工建設，根據公司2022年定增預案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗件經內部測試也基本滿足主機廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機廠外協(xié)配套需求。根據公司2022年定增預案，公司計劃開展航空數字化繼承中心項目，將新建機翼前緣組件裝配生產線、后緣組件裝配生產線、壁板組件裝配線、活動翼面組件裝配生產線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對緊密穩(wěn)固的配套關系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機廠供應鏈管理的效率要求，主機廠傾向在自身生產經營地周邊從現有的配套單位中，進一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務的配套關系。該項布局有利于充分利用公司現有客戶資源，滿足主機廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機身蒙皮是飛機重要受力構件，形狀復雜、加工精度要求高。機身蒙皮是飛機的重要受力構件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應力不同，考慮到減輕飛機重量，機身蒙皮一般設計為變厚度，需要在應力小的區(qū)域進行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領域中研究的熱點，其大尺寸、弱剛性以及形狀復雜使飛機蒙皮零件的數控加工成為制造業(yè)的一個難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機蒙皮綠色高效加工技術。化學銑切利用化學腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時刻成鏡像關系，同步協(xié)同運動，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點。
上海拓璞為國內唯一鏡像銑設備供應商，設備達到國際先進水平。世界范圍內生產鏡像銑設備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內唯一的鏡像銑設備供應商，成功突破了飛機蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機床研制的關鍵技術，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術的企業(yè)。
國內已有少數企業(yè)具備飛機蒙皮鏡像銑加工能力，引進國產設備成為主流。進口設備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進了亞洲首臺、全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，于2013年開始實驗，已形成具有自主知識產權的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個鏡像銑工藝國家標準，成果已用于c919蒙皮的研制和生產。國產設備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機廠均從上海拓璞引進了國產飛機蒙皮鏡像銑設備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設備目前已投產。
公司計劃引進8臺國產鏡像銑設備，將建成國內最大蒙皮鏡像銑生產線，定位軍機和民機蒙皮加工市場。公司的2021年可轉債募投項目計劃從上海拓璞引進6000mm級和3000mm級臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺，用于運輸機、戰(zhàn)斗機、客機等飛機的蒙皮加工，預計2023年建成，可形成年加工近3000件結構件的能力。機身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產在即，將為蒙皮鏡像銑技術的大規(guī)模應用創(chuàng)造市場空間。主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉變，非核心業(yè)務在滿足社會配套的情況下內部或將不再擴產。根據目前國內航空鏡像銑設備情況推算，公司的項目建成后將成為國內最大蒙皮鏡像銑生產線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應能力。公司現有大中型模鍛件生產線，主要由400mn、300mn液壓機以及配套的快鍛機、2500mm環(huán)軋機組成，用于生產投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F有大噸位鍛壓設備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產，設備噸位與產品大小不匹配帶來精度低、效率低、經濟性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產業(yè)深化提升項目計劃建設中小鍛件生產線，借助新設備的投入提升中小鍛件生產能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務的承接能力，滿足客戶對大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動機葉片加工，拓展航發(fā)產品線。葉片是航空發(fā)動機中的關鍵構成部件，從渦扇發(fā)動機的價值構成來看，葉片的價值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動機的產品主要為前軸頸、風扇盤、壓氣機盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動機葉片精鍛項目計劃建設航空發(fā)動機葉片生產線，引進擠壓機、壓力機、加熱爐等設備，建設航空發(fā)動機葉片生產線，形成航空發(fā)動機葉片的產能，與公司原有中大型鍛件生產線有機結合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇九
農業(yè)農村部、國家發(fā)展改革委會同其他27個成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實施報告》近日發(fā)布?！秷蟾妗凤@示，《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》實施兩年來取得積極進展，鄉(xiāng)村振興實現良好開局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施取得的成效，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅、全面建成小康社會奠定了堅實基礎。
《報告》提出，全國31個?。▍^(qū)、市）全部建立了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領導小組，五級書記抓鄉(xiāng)村振興的責任體系基本建立。省級鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺，大部分市縣出臺了地方規(guī)劃或方案，上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系、促進鄉(xiāng)村產業(yè)振興、開展農村人居環(huán)境整治三年行動、加強和改進鄉(xiāng)村治理等意見或方案，鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構建。
《報告》顯示，現代農業(yè)根基進一步鞏固，糧食等重要農產品供給保障能力持續(xù)增強，全國糧食總產量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上，2019年農業(yè)科技進步貢獻率達到59.2%，主要農作物耕種收綜合機械化率超過70%。農業(yè)發(fā)展方式加快轉變，化肥農藥使用量保持負增長，秸稈、畜禽糞污利用率分別達到85%、74%，西北地區(qū)農膜回收利用率超過80%，農產品質量安全例行監(jiān)測合格率保持在97%以上。
同時，鄉(xiāng)村富民產業(yè)蓬勃發(fā)展，農村一二三產業(yè)加快融合，農產品加工轉化率接近68%，鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數量和營業(yè)收入大幅增長，農村電商等新產業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾，鄉(xiāng)村產業(yè)高質量發(fā)展態(tài)勢逐步顯現。宜居鄉(xiāng)村建設步伐加快，具備條件的建制村全部通硬化路，鄉(xiāng)村醫(yī)療機構和人員“空白點”基本消除，農村人居環(huán)境整治持續(xù)推進，農村衛(wèi)生廁所普及率超過60%，90%的村莊開展了清潔行動，美麗鄉(xiāng)村展現新的面貌。
此外，鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展，98%的村制修訂村規(guī)民約，農村婚喪禮俗改革持續(xù)深化，建成54.9萬個村綜合文化服務中心，優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護傳承力度明顯加強，中國農民豐收節(jié)成為弘揚農耕文化的金字招牌。農村社會保持和諧穩(wěn)定，4.47萬個軟弱渙散村黨組織得到整頓，選派23萬名駐村第一書記，自治、法治、德治相結合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農村承包地確權登記頒證率達到94%，農村集體資產清產核資基本完成，超過26萬個村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅取得決定性成就，97%的貧困人口實現脫貧，94%的貧困縣實現摘帽，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國農村居民人均可支配收入達到16021元，提前一年實現比2010年翻一番目標，貧困縣農村居民人均可支配收入年均增長9.7%，比全國平均水平高2.2個百分點。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十
為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。
2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協(xié)調領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。
5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。
6.質量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對質量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現空中安全、服務不足之處。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，于月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數據的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產。
月、安全調研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調研。根據服務數據的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業(yè)內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。
6.服務監(jiān)察。
重點對地面服務及空中服務開展專項監(jiān)察，查找服務薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十一
人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
1.感受。
第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在。
集團公司這個團結和諧的干事氛圍中得到充分的發(fā)揮，集團公司的蓬勃發(fā)展，我心情舒暢；
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝。
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現了我的人生價值；
第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在xx民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在xx民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。
我就要內退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業(yè)與時俱進，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發(fā)展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十二
在市場經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的需求！
隨著鋼結構行業(yè)競爭的不斷加劇，大型鋼結構企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優(yōu)秀的鋼結構生產企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優(yōu)秀的鋼結構品牌迅速崛起，逐漸成為鋼結構行業(yè)中的翹楚！
本報告利用前瞻資訊長期對鋼結構行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數據，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了鋼結構行業(yè)的背景以及所處階段；中國鋼結構行業(yè)的生產運營與發(fā)展現狀；鋼結構行業(yè)當前的市場環(huán)境與企業(yè)競爭力；鋼結構行業(yè)的主要用材市場；鋼結構行業(yè)的競爭情況；鋼結構主要細分產品市場需求狀況；鋼結構市場的領先企業(yè)經營情況；鋼結構行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與前景等。同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手連續(xù)性市場數據，讓您全面、準確地把握整個鋼結構行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。
本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據鋼結構行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經驗，對鋼結構行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預測。是鋼結構生產企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解鋼結構行業(yè)當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內第一份對鋼結構產品各應用市場以及行業(yè)重點企業(yè)進行全面系統(tǒng)分析的重量級報告。
本報告將幫助鋼結構生產企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解鋼結構行業(yè)當前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現鋼結構行業(yè)市場的空白點、機會點、增長點和盈利點……前瞻性地把握鋼結構行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避鋼結構行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十三
xx年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產數據統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F匯報如下：
安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。
安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：
全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業(yè)務的順利劃轉和平穩(wěn)過渡。
積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關部門，努力推進此項工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。
對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
1、經營考核指標需調整。xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，xx年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區(qū)別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十四
為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：
一、20xx年工作重點業(yè)績總結。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。
2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的.每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協(xié)調領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。
5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。
6.質量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現空中安全、服務不足之處。
三、20xx年工作計劃。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，于月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數據的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產。
月、安全調研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調研。根據服務數據的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業(yè)內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。
6.服務監(jiān)察。
重點對地面服務及空中服務開展專項監(jiān)察，查找服務薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇一
尊敬的領導：
不知不覺到值機室工作已經有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些"菜鳥"，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的"傳統(tǒng)"，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于"年少輕狂"的緣故，心里總有種不安分的`因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現自己并不太適合于這種工作時間很"彈性"的工作?？傆X得自己的理想并未得到實現。總希望通過自己的一番努力而實現自己的夢想，而非現在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太"幸福"里，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現些什么。或許當真正失去后我才發(fā)現自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇二
7月9日，中國旅游研究院發(fā)布xx年第二季度全國游客滿意度調查報告。報告顯示，xx年第二季度全國游客滿意度指數為75.45，穩(wěn)定在“基本滿意”水平，同比和環(huán)比分別上升2.61、0.43。調查顯示，游客對旅游市場治理、我國入境旅游促進措施等評價有明顯上升。國家旅游行政主管部門不斷加強旅游市場秩序監(jiān)管力度的效果逐步凸顯，已成為當前旅游市場競爭環(huán)境不斷規(guī)范的核心驅動力。
一、第二季度全國游客滿意度主要特點
旅游投訴滿意度顯著提升。本季度全國旅游投訴滿意度指數為72.63，同比和環(huán)比分別上升4.11和1.84。調查樣本中，游客投訴比例由第一季度的3.7%下降到3.3%，其中團隊游客、入境游客的投訴比例分別由3.6%、9%下降到3.11%、6.4%，其他非官方渠道的投訴數量比上季度減少了四分之一。
入境游客滿意度達到“滿意”水平。本季度入境游客滿意度為81.44，同比和環(huán)比分別上升7.24和2.43，重慶、杭州、廣州、大連、上海等入境目的地城市的總體滿意度相對較高。入境游客對國內樣本城市的城市建設、城市管理、公共服務、行業(yè)服務等單項指標的評價環(huán)比都有所提升，基本達到80分以上，其中，大多數境外游客對我國現代化程度、知名度、民俗特色、美麗程度、文化氛圍等方面的體驗和評價頗高。
樣本城市的游客滿意度更趨均衡。本季度50%的樣本城市游客滿意度有所提升，其中，廣安、大同、溫州、九江、太原等城市游客滿意度大幅躍升，東、中、西部城市游客滿意度更趨均衡。
二、第二季度全國游客滿意度存在的主要問題
行業(yè)要素的滿意度有待提升。調查反映，“吃住行游購娛”等核心旅游行業(yè)的游客滿意度從低到高依次是性價比、服務、質量、特色，其中又以旅游景區(qū)票價高、秩序亂和購物質價不符、性價比低的問題最為突出，第二季度恰逢清明、五一、端午等小長假，景區(qū)漲價、旅行社不合理低價、交通擁堵和不便利等現象也都成為了社會和輿論關注的焦點，有游客評論“秀美河山成了看不起的風景”。
外部發(fā)展環(huán)境制約著游客體驗。國內游客對區(qū)域和地方旅游形象特色雷同、游客體驗不佳的評價較為突出。調查還顯示，國內游客和入境游客對城市總體環(huán)境和國民旅游形象的問題反映比較突出，主要體現在衛(wèi)生設施、空氣質量、自然生態(tài)、市民行為等指標的評價結果較低。此外，中東呼吸綜合征(mers)疑似病例、長江沉船事件等重大旅游安全和社會突發(fā)事件在游客對相關目的地城市的旅游評價結果中也都有所體現。
三、60城市游客滿意度情況
xx年第二季度全國60城市游客滿意度指數從高到低依次為：廣安83.44、重慶83.02、合肥82.47、大同82.34、蘇州80.71、北京80.68、溫州80.02、南京79.21、九江78.87、太原78.40、成都78.25、黃山78.19、上海78.16、桂林77.84、武漢77.76、沈陽77.68、濟南77.63、廣州77.33、福州76.57、青島76.54、寧波76.46、拉薩76.45、無錫76.14、煙臺76.12、延安75.98、?？?5.97、吉林市75.22、廈門75.10、張家界74.74、三亞74.64、杭州74.44、承德74.42、鄭州74.31、烏魯木齊74.13、石家莊74.12、長春74.08、湘潭73.42、大連73.23、遵義73.08、天津73.02、長沙73.01、深圳72.95、西安72.87、貴陽72.52、秦皇島71.98、哈爾濱71.84、延邊71.55、呼和浩特71.54、昆明71.53、珠海71.50、銀川71.29、蘭州70.73、南昌70.55、西寧70.44、北海70.15、贛州68.91、洛陽68.90、麗江64.62、南寧64.53、汕頭62.60。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇三
尊敬的領導：
您好!
從20xx年xx月份來到公司實習至今，不知不覺也快一年了。在這里，有過歡笑，有過收獲，我第一次真切地感受到了團隊合作的力量，很喜歡公司大家庭一樣的氛圍，也相信xx的前景會越來越好，但是考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我很遺憾不能再和大家齊驅并進，現正式提出辭職申請，并于20xx年xx月xx日離職。
一年來，我主要負責xx，在不斷摸索中逐漸有了一些成長，對xx這份工作有了更加切實的了解，對互聯網這個行業(yè)有了初步的認知，總之，感謝公司對我這一年來的培養(yǎng)和鍛煉。然而，考慮到個人的職業(yè)規(guī)劃問題，我還是決定回歸初衷，選擇去深圳長期發(fā)展。
在這近一年的時里，感謝公司提供給我的學習和成長的機會，感謝領導對我工作上的培養(yǎng)和生活中的關照。
在未離開崗位之前，我一定會盡職盡責，做好本職工作，同時，加快進度做好交接工作。最后，希望公司的業(yè)績一如既往，一路飆升!領導及各位同仁工作順利!
此致
敬禮!
申請人：
20**年**月**日。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇四
不知不覺到值機室工作已經有大半年時間。在這段不算太短的時間里，還是獲得了許多。剛來的時候什么都不懂，通過前輩，師父的不斷教導，慢慢地國內各個航空公司的值機業(yè)務都能基本上手。這期間有自己的虛心學習，更有同仁的細心指導。在這大半年的時間里，認識了很多同事。一起工作，一起外出吃飯，感覺在這樣的大集體里工作真的是很幸福的事情。工作時我們大家相互幫忙，相互支持;休息時開開玩笑，看看電視，感覺像回到了在學校的日子。還未走出校門前就從各種報道中了解到在社會工作，在單位上班每個人都是勾心斗角，相互暗算的。但真的走出了校園，來到了這里，我才發(fā)現，我是幸運的，因為我看到了大家的真誠相待。剛來時并沒有人會歧視我們這些“菜鳥”，相反的，每個前輩都是很認真的教導我們怎么做?，F在，我們基本上手了，面對新人，我們也細心的.教導。我們覺得這是值機室的優(yōu)秀的“傳統(tǒng)”，我們也應該繼續(xù)保持下去。
或許是出于“年少輕狂”的緣故，心里總有種不安分的因子在跳動。在這大半年的時間里也逐漸發(fā)現自己并不太適合于這種工作時間很“彈性”的工作。總覺得自己的理想并未得到實現?？傁Ｍㄟ^自己的一番努力而實現自己的夢想，而非現在相對于穩(wěn)定，福利待遇不斷提升的安穩(wěn)工作?；蛟S是太“幸?！崩?，才會一味地不知天高地厚。當我將自己想要辭職的想法告訴給我的父母，朋友時，他們首先的反應都是很驚訝，他們不了解為什么在這么好的單位工作還會想辭職，但我只能說人各有志，每個人都有自己的想法，都想通過自己的方式去實現些什么。或許當真正失去后我才發(fā)現自己的無知。但在此之前，我還是想努力看看，想證明有些事情我也是可以實現的。盡管我知道前面的路定會相當難走，相當困難，但一切皆有可能。只有在遇到困難了，才會找到真正的解決方法。
盡管有些不舍，離開已經熟悉的環(huán)境，熟悉的同事，但經過了不斷的矛盾心情后還是要做出抉擇的。與其一心多用，哪件事都不能做好，不如全心全意地去完成一件事。因此，必須做出選擇。
謝謝大家的幫助。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇五
據日本tripping!網站7月17日報道，日本最大海外旅游調查、評比網站近日以日本海外乘客為對象進行了航空航線滿意度調查分析，并于近期公開了排行榜，最終新加坡航空連續(xù)5年位居第一。
新加坡航空5連貫
日本最大的海外旅游調查、評比網“ab-road”研究中心，以18周歲以上男女乘客為對象，進行國際航空綜合滿意度調查。包括lcc在內共40家的國際航空公司中遙遙領先的是新加坡航空。該航空連續(xù)5年位居世界第一。全日本空輸服務有限公司(ana)位居第2，而日本航空(jal)排名第4。荷蘭皇家航空由前年的15位躍升至今年第3。第7名為泰國航空，也從前年的第10為上升到第7，此結果吸引了眾多關注。
“ab-road”網2016《航空航線滿意度調研》綜合滿意度排行榜
排名(上年排名)航空公司名得分
1(1)新加坡航空4.32
2(3)全日本空輸(ana)4.14
3(15)荷蘭皇家航空4.04
4(4)新西蘭航空4.03
4(5)阿聯酋航空4.03
4(2)日本航空(jal)4.03
7(10)泰國國際航空3.92
7(12)法國航空3.92
9(21)澳大利亞航空3.90
10(8)卡塔爾航空3.87
10(23)英國航空3.87
果然新加坡航空最強最有魅力!新加坡航空具壓倒性人氣，是新加坡大型航空公司，主要服務出差及旅行人員。以新加坡航空為基點，經由樟宜國際航空的話，以巴厘島、馬爾代夫為起點，飛往人氣歐洲和大洋洲方向的航線更廣。新加坡空港在世界上的排名，其轉機設備及服務貢獻巨大，獲得了選擇該港轉機旅客的大力支持。
超強競爭性泰國國際航空
與日系航空公司和歐洲航空公司強力并肩競爭的'是東南亞人氣泰國國際航空。從日本直達具有超人氣的旅游勝地曼谷的航班每周共有70班以上，飛往普吉島和蘇梅島等休閑勝地的航班也很多。引入波音787和公共航空a380等新機型。微笑王國才有的泰國人細心周到的待客服務也只有在這里才能享受到。使用椰奶牛奶的泰國咖喱則是飛機內主打餐食。(實習編輯：黃春蘭審稿：王歡)
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航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇六
實習任務1.使學生對實習所在單位的生產、研制和開發(fā)情況有所了解，并增加對專業(yè)范圍內的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份了解工程技術人員的職責和工作程序，學習并初步了解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
報告正文(可以續(xù)表)：作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于_西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。
一、企業(yè)介紹中航工業(yè)_西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家“重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六。
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五。
我國第一批海防導彈--上游一號。
我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a。
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8。
二、講座記錄第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數據系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統(tǒng)，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
四、實習期工作總結與收獲實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
五、致謝感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
實習學生簽名：
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇七
實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描述的文本。下面就是小編整理航空公司生產實習報告，一起來看一下吧。
4. 收集、積累有關的技術資料，為專業(yè)課程的學習和畢業(yè)設計奠定良好的基礎。
作為大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業(yè)知識，為了進一步了解所選專業(yè)，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束后進行與專業(yè)相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，為我們聯系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實習機會。十余天的實習生活可以說非常短暫，實習單位為我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之余，有必要做一簡短實習報告、記錄十余天的實習生活，積累日后學習工作所需的知識、經驗。
中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司(簡稱中航工業(yè)洪都)是新中國第一架飛機的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機制造公司，前身為國營洪都機械廠，為我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司為核心，擁有24個成員企業(yè)和1個國家級企業(yè)技術中心，是集科研、生產和經營為一體的大型企業(yè)集團。企業(yè)現隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，擁有員工萬余人，是國家重點支持的520家大型企業(yè)和國家 “重合同守信用”企業(yè)之一。
我國自行設計研制的第一架初級教練機--初教六
我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五
我國第一批海防導彈--上游一號
我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a
我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8
第一場講座是與專業(yè)相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言為我們講解航點基本內容，并介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步了解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今后的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類、發(fā)展歷史等等。最后講座是飛機上的儀表與慣導系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機上的儀表系統(tǒng)、大氣數據系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機電管理系統(tǒng)、綜合報警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導系統(tǒng)是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有 開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步了解，這也擴充了我們的知識面。
第進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機床，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在里面看到l-15 06號機、出口蘇丹的'教練機等等。這些飛機正處于維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人參觀的，以至于內部的航電系統(tǒng)，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無余。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫面，為我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最后我們來到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來發(fā)展趨勢。 在完成講座后的一個多星期，我們專業(yè)開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是了解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，并且少量地參與到師傅們的工作中。
實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業(yè)沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。
在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。 此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。我們的航天工業(yè)處于世界領先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達國家不止20年，中國航空事業(yè)，任重而道遠。
感謝洪都航空工業(yè)集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇八
減重與可靠性是航空工業(yè)的永恒主題，航空模鍛件整體化、大型化趨勢日漸明顯。飛機機體減重5kg，其起飛質量可減輕50kg，按照起飛質量計算的飛行成本大大降低。而采用大型整體構件是減輕飛行器的結構質量、提高構件整體剛性、降低成本并縮短制造周期的重要技術途徑之一。例如美國的f-102殲擊機采用了315mn模鍛液壓機加工的7057鋁合金整體翼梁精鍛件，取代原設計的272個零件和3200個鉚釘，減輕飛機重量，節(jié)約機械加工工時50%。對于有長壽命(6萬~9萬飛行小時)、高可靠性要求的大型客機，以及要滿足6千飛行小時壽命要求的新一代戰(zhàn)斗機，將更多的采用整體模鍛工藝，實現承力框、梁、起落架及發(fā)動機渦輪盤零部件結構的整體化。
大型模鍛件的生產依托于大噸位鍛壓設備，400mn以上級模鍛壓機較為稀缺，僅少數航空強國具備制造能力。大型梁框等鍛件尺寸和投影面積均較大，生產過程中需要大噸位和大臺面的模鍛壓機。長期以來，世界范圍內僅美國、俄羅斯、法國三國擁有400mn以上級大型模鍛壓機，他們生產出了第四、第五代軍用戰(zhàn)機和波音b747、空客a380等空中“巨無霸”，在航空航天產品方面居于世界前列。由于設備落后，我國某些關鍵大型模鍛件不得不依賴進口，嚴重制約了航空航天、石油、化工、船舶等領域頂級裝備制造及行業(yè)發(fā)展。直到2010年前后，我國成功研制了多臺大型模鍛壓機，其中包括三角防務的400mn模鍛液壓機和萬航模鍛的800mn模鍛液壓機，填補了我國相關制造和裝備的空白。
先進軍機關鍵部件多采用難變形材料，等溫鍛造等精密鍛造工藝成為未來發(fā)展方向。美國f-22和f-35戰(zhàn)斗機鈦合金用量已分別高達41%和27%，先進航空發(fā)動機中高溫合金和鈦合金鍛件重量占發(fā)動機總結構重量的55%~65%。而高溫合金、鈦合金屬于難變形材料，加工參數范圍狹窄、變形抗力大、組織性能對加工過程十分敏感。等溫鍛造是把模具加熱到與鍛坯相同的溫度，使坯料在恒定的溫度下以較低的應變速率和較少的鍛造火次成形出形狀復雜的精密鍛件，該技術是生產新型難變形高溫合金渦輪盤、鈦合金壓氣機盤最關鍵的技術之一。美、英、法、德等國航空發(fā)動機盤件中90%以上采用等溫鍛造技術生產。隨著我國對更高推重比航空發(fā)動機的迫切需求，采用等溫鍛造技術進行渦輪盤和壓氣機盤鍛件的生產成為了主流趨勢。
公司大噸位鍛壓設備先發(fā)優(yōu)勢明顯，滿足大型模鍛件以及難變形合金材料加工需求。針對國內航空制造業(yè)對大型整體精密鍛造結構件中長期需求，結合國際航空鍛造領先技術，公司聯合清華大學自主設計、制造、安裝了兩臺世界先進水平的大噸位模鍛設備。2012年3月，公司的400mn大型模鍛液壓機熱式成功，為當時世界最大的單缸模鍛液壓機，設備工作臺面長米、寬米，壓制速度可達到每秒到60mm，參數滿足等溫鍛造、熱模鍛鍛造、普通鍛造等各種工藝的需求，解決了一直困擾我國的大型難變形精密模鍛件的設計和制造難題。2021年3月，公司的300mn等溫模鍛液壓機熱試成功，該設備為全球最大的等溫鍛造液壓機，可用于各種難變形合金材料及復雜形狀高端鍛件的等溫鍛造成形，助力公司形成全品種鍛件制造能力。
依托先進設備深度參與新一代裝備研制生產，進一步鞏固先發(fā)優(yōu)勢。借助400mn模鍛液壓機平臺，公司積極參與國內主要新研制機型的大型模鍛件研制任務。承擔了大型運輸機和某新一代戰(zhàn)斗機所有中大型模鍛件的研制生產任務，已形成了穩(wěn)定的批量生產能力。同時參與了多個在研、在役發(fā)動機、艦用燃氣輪機的鍛件研制工作，并針對各飛機和發(fā)動機設計單位的在研、預研型號，積極開展新材料和新工藝技術儲備。
ipo募投項目兼顧擴產與品類拓展，國之重器全面多點滿載運營，迎接下游需求擴張。公司ipo募投項目分別圍繞航空模鍛件產能提升、增加環(huán)盤鍛件新產品生產及新增公司理化檢測能力，以擴展產能瓶頸環(huán)節(jié)，鞏固并擴大國內航空鍛件優(yōu)勢地位。400mn模鍛液壓機生產線技改及深加工建設項目達產后將形成年產某型號飛機用承力鋁合金鍛件450件、其他鋁合金鍛件983件的熱處理及加工能力。發(fā)動機盤環(huán)件先進制造生產線建設項目達產后將新增年產高溫合金環(huán)鍛件2080件，鈦合金環(huán)鍛件2163件，鋁合金換鍛件2703件。軍工行業(yè)計劃經濟屬性較強，多采用以銷定產模式，因此擴產具備指引意義。擴大生產規(guī)模是是收入規(guī)模擴張的前提，公司ipo募投項目已于2021年11月建成并投入使用，隨著新建產能逐步達產，公司業(yè)績增長有望迎來拐點。
航空主機廠推進產業(yè)鏈優(yōu)化工作，對優(yōu)質供應商隊伍需求增強。隨著國產新一代軍用、民用飛機和航空發(fā)動機產量的不斷增長，主機廠基本向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉變。航空工業(yè)沈飛、成飛等主機廠紛紛指出將以“核心能力自主化、重要能力產業(yè)化、一般能力市場化、工業(yè)服務社會化”為原則，提升航空產品研發(fā)、集成、試飛、維修及服務保障等核心能力，同時加強對供應商的引領和培育，打造“保供、合規(guī)、控本、增效”的現代化供應鏈管理體系。
為配合主機廠模式轉變，民營企業(yè)建立亟需建立“鍛件生產—零部件加工—部組件裝配”的全流程配套關系。鍛件產品以毛坯狀態(tài)進行交付是我國的鍛造行業(yè)多年形成的慣例，鍛件交付主機廠后，由主機廠進行鍛件的粗加工、精加工以及組件部件的裝配。隨著主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉變，聚焦裝配和系統(tǒng)集成主業(yè)，對配套供應商而言，推動鍛件由毛坯狀態(tài)向更高附加值的已加工或零件交付狀態(tài)轉變、涉足局部組件裝配業(yè)務，將穩(wěn)固與主機廠的配套關系、提升公司綜合競爭力。國內部分主要航空鍛件生產企業(yè)近年來也表明了進行產業(yè)鏈縱向延伸的意向。
拓展航空零部件精密加工業(yè)務，目前已具備從毛坯到最終零部件的全流程加工能力。公司2021年可轉債募投項目為先進航空零部件智能互聯制造基地項目，計劃引進三軸、五軸、雙五軸數控加工機床和大型柔性化智能制造生產線，用于航空結構件的加工。該項目在公司現有毛坯件鍛造業(yè)務的基礎上，向下游領域延伸拓展，滿足航空結構件從毛坯到粗加工件、到半精加工件、到最終零件（精加工件）不同交付狀態(tài)的加工需求。該項目已于2021年6月開工建設，根據公司2022年定增預案，公司目前已能夠較為成熟地完成粗加工、半精加工等工序，精加工試驗件經內部測試也基本滿足主機廠要求。
布局航空組件裝配，滿足主機廠外協(xié)配套需求。根據公司2022年定增預案，公司計劃開展航空數字化繼承中心項目，將新建機翼前緣組件裝配生產線、后緣組件裝配生產線、壁板組件裝配線、活動翼面組件裝配生產線和車間智能管控系統(tǒng)，由鍛件產業(yè)鏈向下游部組件裝配延伸。由于地域鄰近和多年合作，公司與中航西飛已形成相對緊密穩(wěn)固的配套關系，基于航空部組件裝配地緣半徑的要求和主機廠供應鏈管理的效率要求，主機廠傾向在自身生產經營地周邊從現有的配套單位中，進一步發(fā)展部組件裝配業(yè)務的配套關系。該項布局有利于充分利用公司現有客戶資源，滿足主機廠部組件裝配的外協(xié)配套需求。
機身蒙皮是飛機重要受力構件，形狀復雜、加工精度要求高。機身蒙皮是飛機的重要受力構件，因受力情況不同，一塊蒙皮上不同部位應力不同，考慮到減輕飛機重量，機身蒙皮一般設計為變厚度，需要在應力小的區(qū)域進行減薄，最薄處厚度約1mm。蒙皮零件屬于復雜曲面薄壁零件，其加工工藝一直是制造領域中研究的熱點，其大尺寸、弱剛性以及形狀復雜使飛機蒙皮零件的數控加工成為制造業(yè)的一個難題。
蒙皮變厚度加工的常用方法有化銑和鏡像銑，鏡像銑為替代化銑的新一代飛機蒙皮綠色高效加工技術。化學銑切利用化學腐蝕原理將零件多余材料去除，雖然可以解決復雜凹腔/凹面的加工問題，但存在化學污染、耗電量大、消耗鋁材無法回收等弊端，且不適合新一代鋁鋰合金蒙皮的加工。蒙皮鏡像銑切是為替代化銑加工而開發(fā)的新一代蒙皮精確制造工藝，銑削刀具的位置和姿態(tài)與背部協(xié)同頂撐裝置的位置和姿態(tài)時刻成鏡像關系，同步協(xié)同運動，完成蒙皮加工。鏡像銑切系統(tǒng)可一次裝夾完成蒙皮所有加工，具有高精度、高效率、小污染、低能耗的特點。
上海拓璞為國內唯一鏡像銑設備供應商，設備達到國際先進水平。世界范圍內生產鏡像銑設備的廠家主要有法國dufieux和西班牙。上海拓璞為國內唯一的鏡像銑設備供應商，成功突破了飛機蒙皮臥式雙五軸鏡像銑機床研制的關鍵技術，成為繼法國dufieux、西班牙之后又一家掌握該技術的企業(yè)。
國內已有少數企業(yè)具備飛機蒙皮鏡像銑加工能力，引進國產設備成為主流。進口設備方面，中航工業(yè)洪都從西班牙引進了亞洲首臺、全球第二臺蒙皮鏡像銑設備，于2013年開始實驗，已形成具有自主知識產權的成套工藝、軟件和裝置，并主持制定了首個鏡像銑工藝國家標準，成果已用于c919蒙皮的研制和生產。國產設備方面，江蘇眾拓、成都永峰以及西飛、上飛、成飛等主機廠均從上海拓璞引進了國產飛機蒙皮鏡像銑設備，其中江蘇眾拓和成都永峰的鏡像銑設備目前已投產。
公司計劃引進8臺國產鏡像銑設備，將建成國內最大蒙皮鏡像銑生產線，定位軍機和民機蒙皮加工市場。公司的2021年可轉債募投項目計劃從上海拓璞引進6000mm級和3000mm級臥式雙五軸鏡像銑削裝備各4臺，用于運輸機、戰(zhàn)斗機、客機等飛機的蒙皮加工，預計2023年建成，可形成年加工近3000件結構件的能力。機身蒙皮大量使用新一代鋁鋰合金材料的c919量產在即，將為蒙皮鏡像銑技術的大規(guī)模應用創(chuàng)造市場空間。主機廠向“供應鏈管理+裝配集成”的模式轉變，非核心業(yè)務在滿足社會配套的情況下內部或將不再擴產。根據目前國內航空鏡像銑設備情況推算，公司的項目建成后將成為國內最大蒙皮鏡像銑生產線，規(guī)模優(yōu)勢將有利于公司爭取訂單，匹配主機廠外協(xié)需求。
布局中小型航空模鍛件，形成大、中、小型精密鍛件全覆蓋供應能力。公司現有大中型模鍛件生產線，主要由400mn、300mn液壓機以及配套的快鍛機、2500mm環(huán)軋機組成，用于生產投影面積在以上、重量在200kg以上的模鍛件，以及直徑在500mm以上的環(huán)件?，F有大噸位鍛壓設備不適用于中小型航空精密模鍛件的生產，設備噸位與產品大小不匹配帶來精度低、效率低、經濟性差等劣勢。公司2022年航空精密模鍛產業(yè)深化提升項目計劃建設中小鍛件生產線，借助新設備的投入提升中小鍛件生產能力，使公司具備跨行業(yè)、多規(guī)格、大中小批量等多種類型業(yè)務的承接能力，滿足客戶對大、中、小鍛件打包采購需求的趨勢。
布局航空發(fā)動機葉片加工，拓展航發(fā)產品線。葉片是航空發(fā)動機中的關鍵構成部件，從渦扇發(fā)動機的價值構成來看，葉片的價值占比最大，為35%。公司目前用于航空發(fā)動機的產品主要為前軸頸、風扇盤、壓氣機盤、渦輪盤等盤類鍛件。公司2022年航空發(fā)動機葉片精鍛項目計劃建設航空發(fā)動機葉片生產線，引進擠壓機、壓力機、加熱爐等設備，建設航空發(fā)動機葉片生產線，形成航空發(fā)動機葉片的產能，與公司原有中大型鍛件生產線有機結合，形成全品類配套能力，提升公司的整體盈利能力。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇九
農業(yè)農村部、國家發(fā)展改革委會同其他27個成員單位編寫的《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃實施報告》近日發(fā)布?！秷蟾妗凤@示，《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》實施兩年來取得積極進展，鄉(xiāng)村振興實現良好開局。鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施取得的成效，為決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅、全面建成小康社會奠定了堅實基礎。
《報告》提出，全國31個?。▍^(qū)、市）全部建立了實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略工作領導小組，五級書記抓鄉(xiāng)村振興的責任體系基本建立。省級鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃全部出臺，大部分市縣出臺了地方規(guī)劃或方案，上下銜接的規(guī)劃體系初步形成。相繼制定出臺建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系、促進鄉(xiāng)村產業(yè)振興、開展農村人居環(huán)境整治三年行動、加強和改進鄉(xiāng)村治理等意見或方案，鄉(xiāng)村振興的政策框架加快構建。
《報告》顯示，現代農業(yè)根基進一步鞏固，糧食等重要農產品供給保障能力持續(xù)增強，全國糧食總產量連續(xù)5年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上，2019年農業(yè)科技進步貢獻率達到59.2%，主要農作物耕種收綜合機械化率超過70%。農業(yè)發(fā)展方式加快轉變，化肥農藥使用量保持負增長，秸稈、畜禽糞污利用率分別達到85%、74%，西北地區(qū)農膜回收利用率超過80%，農產品質量安全例行監(jiān)測合格率保持在97%以上。
同時，鄉(xiāng)村富民產業(yè)蓬勃發(fā)展，農村一二三產業(yè)加快融合，農產品加工轉化率接近68%，鄉(xiāng)村休閑旅游的游客數量和營業(yè)收入大幅增長，農村電商等新產業(yè)新業(yè)態(tài)方興未艾，鄉(xiāng)村產業(yè)高質量發(fā)展態(tài)勢逐步顯現。宜居鄉(xiāng)村建設步伐加快，具備條件的建制村全部通硬化路，鄉(xiāng)村醫(yī)療機構和人員“空白點”基本消除，農村人居環(huán)境整治持續(xù)推進，農村衛(wèi)生廁所普及率超過60%，90%的村莊開展了清潔行動，美麗鄉(xiāng)村展現新的面貌。
此外，鄉(xiāng)村文化繁榮發(fā)展，98%的村制修訂村規(guī)民約，農村婚喪禮俗改革持續(xù)深化，建成54.9萬個村綜合文化服務中心，優(yōu)秀鄉(xiāng)村文化保護傳承力度明顯加強，中國農民豐收節(jié)成為弘揚農耕文化的金字招牌。農村社會保持和諧穩(wěn)定，4.47萬個軟弱渙散村黨組織得到整頓，選派23萬名駐村第一書記，自治、法治、德治相結合的鄉(xiāng)村治理體系基本建立。農村承包地確權登記頒證率達到94%，農村集體資產清產核資基本完成，超過26萬個村完成股份合作制改革。
脫貧攻堅取得決定性成就，97%的貧困人口實現脫貧，94%的貧困縣實現摘帽，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國農村居民人均可支配收入達到16021元，提前一年實現比2010年翻一番目標，貧困縣農村居民人均可支配收入年均增長9.7%，比全國平均水平高2.2個百分點。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十
為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。
2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協(xié)調領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。
5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。
6.質量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
1.對質量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現空中安全、服務不足之處。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，于月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數據的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產。
月、安全調研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調研。根據服務數據的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業(yè)內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。
6.服務監(jiān)察。
重點對地面服務及空中服務開展專項監(jiān)察，查找服務薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十一
人在職場，會有很多次述職，可無論有多少次的述職，總會有最后一次，這是我最后一次站在這里向各位領導、同事述職，再過一個多月，我就要內退離開現在的崗位。請允許我換一種方式對自己過去一年乃至更長一些時候的履職情況做一個綜合述職，并希望大家能與我共同分享歲月帶給我的一些感悟。
1.感受。
第二、28年來工作崗位雖然交流不多，但都讓我積累的經驗在。
集團公司這個團結和諧的干事氛圍中得到充分的發(fā)揮，集團公司的蓬勃發(fā)展，我心情舒暢；
第四、在我過去的工作中，肯定也有很多不盡人意的地方，請給予理解和批評，我虛心接受。
2、感謝。
其次，感謝集團公司給予我發(fā)揮才智的機會，實現了我的人生價值；
第四、感謝我曾經工作過的財務部和審計部的全體同仁對我工作的密切配合和大力支持，如果說我取得了一些成績，那應該歸功于堅強的集團公司黨委團隊，歸功于基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，歸功于我的各位同事。
回眸在xx民航走過的28年，雖然碰到過很多溝溝坎坎，我還是要說，我是很幸運的，因為我的事業(yè)就是我的愛好。我可以捫心自問，自以為我在所有工作過的崗位上，自己都盡了力，并且也做出了一定的成績。
回眸在xx民航走過的28年，我投入過，我也得到過，那種緣于勤奮和努力得到的肯定而由生的喜悅，是我一生的受用。我從中得到了自豪和滿足，我無怨無悔。
特別是搬遷昌北機場以來的十四年，昌北機場的一草一木，一房一樓，時刻縈繞在我的心頭，浮現在我的眼前。第一次轉場的大遷徙、第一次吞吐量過百萬、抗擊非典、重組企業(yè)、戰(zhàn)勝冰雪災害、吞吐量跨越500萬大關、轉場t2等等，一幅幅動人感人的畫卷，一幕幕值得終身紀念的場景，是那么的清晰，那么的難忘，那么的令我眷戀。這么多年以來，大家像朋友、像親人一樣，理解我，支持我，幫助我，維護我。我感到最順利的時光，最愉快的時光，也是最有成就感的時光。
我就要內退了，這意味著和多年的工作崗位分離、和朝夕相處的同事分離、和社會角色分離。平時工作繁忙的時候總是感覺有些疲勞，總盼著長假多休息幾天！現在真的讓我長期休息了，反倒是有些眷戀，眷戀這里熟悉的環(huán)境、眷戀如親人般的同事、眷戀奉獻了二十多年青春的一草一木，這里留下了我兢兢業(yè)業(yè)辛勤工作的足跡，留下了我風風雨雨奮斗中的酸甜苦辣，留下了職業(yè)生涯點點滴滴的美好回憶。二十多年的工作中記載著我的汗水、淚水，但我知足，我無憾。
尊敬的各位領導，親愛的各位同仁，以后的日子里，我沒機會站在這里述職了，但是我們會常常相見的！往日在理集團的那些人、那些事、那些情卻永留心間；雖然，我將會有新的歸屬和歸位，為集團公司再做貢獻，會有局限，但我要衷心祝愿集團公司各項事業(yè)與時俱進，蓬勃發(fā)展；衷心祝愿在座的和不在座集團公司全體同事工作順利、身體健康；衷心祝愿未來的集團公司發(fā)展更加科學，成就更加輝煌，員工的明天更加幸福美好！
最后，請領導和同事們再次接受我最真摯的感謝--謝謝！
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十二
在市場經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢的鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的需求！
隨著鋼結構行業(yè)競爭的不斷加劇，大型鋼結構企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內優(yōu)秀的鋼結構生產企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優(yōu)秀的鋼結構品牌迅速崛起，逐漸成為鋼結構行業(yè)中的翹楚！
本報告利用前瞻資訊長期對鋼結構行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數據，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確的為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了鋼結構行業(yè)的背景以及所處階段；中國鋼結構行業(yè)的生產運營與發(fā)展現狀；鋼結構行業(yè)當前的市場環(huán)境與企業(yè)競爭力；鋼結構行業(yè)的主要用材市場；鋼結構行業(yè)的競爭情況；鋼結構主要細分產品市場需求狀況；鋼結構市場的領先企業(yè)經營情況；鋼結構行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與前景等。同時，佐之以全行業(yè)近5年來全面詳實的一手連續(xù)性市場數據，讓您全面、準確地把握整個鋼結構行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。
本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告根據鋼結構行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經驗，對鋼結構行業(yè)未來的發(fā)展趨勢做出審慎分析與預測。是鋼結構生產企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解鋼結構行業(yè)當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。也是業(yè)內第一份對鋼結構產品各應用市場以及行業(yè)重點企業(yè)進行全面系統(tǒng)分析的重量級報告。
本報告將幫助鋼結構生產企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準確了解鋼結構行業(yè)當前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現鋼結構行業(yè)市場的空白點、機會點、增長點和盈利點……前瞻性地把握鋼結構行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避鋼結構行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十三
xx年，運行指揮中心在地服公司領導班子的堅強領導下，團結一心，勇挑重擔，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司xx年工作的總體思路和中心工作來開展運行指揮中心的安全服務工作，在大機型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機保障、生產數據統(tǒng)計分析、指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績?，F匯報如下：
安全生產是運行指揮中心工作的生命線，今年運行指揮中心的安全績效考核kpi目標中，三類安全差錯為1起，四婁安全差錯為6起，指揮責任三類安全差錯及機坪車輛擦碰事件均為否決指標。為落實安全績效考核指標，主要抓了以下幾個方面的工作：
加強培訓。將員工崗位業(yè)務培訓與安全意識教育結合起來，豐富晨會、周例會每月兩次全員培訓大會的培訓內容，通過航空公司差異化業(yè)務規(guī)定學習、崗位風險識別與風險管理、典型案例分析、員工現身說法等多種形式來強化培訓效果。
安全責任落實到人。將安全績效考核指標分解到分隊、再由分隊分解到崗位，將安全目標落實到崗位，要求員工知曉率達100%。針對重點人物，由分隊長和分管領導進行一對一談心和幫扶；針對重點航班保障，班子成員進行跟班作業(yè)。
梳理和優(yōu)化業(yè)務接口流程。針對華航大機型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預配結載時間、裝卸機單的填寫與交接、行李集裝箱數量的確定分別貨站和貨保部進行了溝通和協(xié)調，明確了作業(yè)時間接點和交接模式，優(yōu)化了大機型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
加強監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現場監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊伍已達18人，通過系統(tǒng)的崗前培訓，嚴把監(jiān)管員資質關，以確保每一名監(jiān)管員都能達到對保障航班實施監(jiān)管的要求?，F階段監(jiān)管隊伍已對重點航線、貨物多的航班實施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達80%，待新進員工通過3個月崗前培訓并經考核合格后，實現對航班100%監(jiān)管。通過航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠對現場保障情況及時糾偏及時補漏，同時將保障中的存在的問題通過周講評會及其它形式及時反饋給相關部門，促其改進，以達到提升航班保障品質的目的。
將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機崗位、調度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現的安全風險，提煉出崗位安全關鍵控制點，制做成《崗位風險識別卡》，讓員工堅持佩戴、提醒員工時刻謹記安全風險控制點。同時加強風險管理，建立風險源庫，完善安全風險應對措施。截止到6月中旬，共制定應急處置預案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風險，提升了運營品質。
努力發(fā)揮指揮協(xié)調資源調配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場安全服務運營保駕護航。商調室成立了以“充分發(fā)揮商調的龍頭作用，全面掌握航班保障進度，科學指揮，提升運營品質”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動。努力建立航班監(jiān)管隊伍的現場監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實時監(jiān)控、商調席位的隨時監(jiān)聽三者結合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運行保障過程中的安全服務差錯，充分發(fā)揮協(xié)調、指揮功能，切實提升安全裕度、服務質量和運行效率。
截止到6月中旬，運行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯1起，按時間進度來考核，未超過安全績效考核目標值。
今年，運行指揮中心的服務績效考核指標為：四類服務投訴和服務差錯4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運行指揮中心緊緊圍繞“中國服務”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴格對標運行、規(guī)范操作，不斷改進影響旅客滿意度測評的服務短邊，努力提升服務品質。具體做法有：
全面對接cah航空地面服務標準。將cah航空地面服務標準按保障進程制做成航班保障進程控制單，要求各保障崗位嚴格按標準來未完成值機、登機下客、配載、送艙單、行李送達等工作。同時，航班監(jiān)管員嚴格按航班保障進程控制單來對航班保障作業(yè)進行監(jiān)管，對違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報要求予以上報。
成立航延服務小組，做好航延旅客保障工作。商調室承擔航延服務小組的后臺信息協(xié)調分組職責，積極主動通報航班信息，積極主動溝通和協(xié)調相關部門及航空公司，力爭合理的航空公司補償政策，安排合適的食宿服務，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來函表揚。
優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對流程再造后新增加的座位控制業(yè)務進行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務量和座控業(yè)務量同步增長，配載室通過崗位流程優(yōu)化、提高勞動效率、調整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實現了座控業(yè)務的順利劃轉和平穩(wěn)過渡。
積極推進“艙單上傳”技改項目。為進一步縮短紙制艙配載艙單送單時間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機場地服代理人的可能性，并與民航數據公司(adcc)公司進行了多次溝通，形成了地服公司開展“艙單上傳”技改項目的可行性報告。下一步，配載室將積極協(xié)調相關部門，努力推進此項工作。
運行指揮中心今年可控成本預算額度僅為16.3萬元。盡管完成難度大，運行指揮中心仍嚴格執(zhí)行地服公司各項內部管控制度，將部門可控成本進行層層分解至各分隊，嚴格執(zhí)行預算，對部分辦公用品實行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強車輛用油管理，明確行政助理為責任人。
為落實集團公司戰(zhàn)略解碼的對接落地工作，將“第三場仗:深化流程再造，提高運營品質”分解成11個細化工作措施(在地服工作措施總表中序號為18-28)，運行指揮中心現正按進度落實各項工作措施。
對接口流程進行動態(tài)管理。至五月底已對《航班保障時間標準》、《國際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標準》、《司機接艙單流程》、《貨物入庫流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導書》、《國際貨的交接流程》、《大機型操作保障流程》、《關于備降航班清艙及相關工作的規(guī)定》10個流程進行了梳理，其中再造了1個流程《旅客延誤補償款的操作流程》，通過梳理，完善了各部門的業(yè)務流程，并形成業(yè)務手冊。
1、經營考核指標需調整。xx年實際發(fā)生的可控成本總額為20萬，xx年預算為16.3萬。考慮到新增設了兩個分隊(監(jiān)管室和統(tǒng)計室)共計12人，人員同比增加了40%，申請增加費用5萬元。
2、對崗級進行調整。隨著地區(qū)和國際航班的增加，國際配載工作量也相應增加?？紤]到國際配載與國內配載有著很大差別(如對英語要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級別中增設國際配載崗，以體現與國內配載崗的區(qū)別，充分調動配載員對華航及其它國際航班配載工作的積極性。同時做好國際配載崗的人員儲備工作。
航空公司戰(zhàn)略規(guī)劃報告篇十四
為全力配合領導完成20xx年質量管理中心各項工作任務，本人嚴格按年初工作計劃有序開展各項工作，現將20xx年工作總結及20xx年工作計劃總結如下：
一、20xx年工作重點業(yè)績總結。
1.指標分解。為嚴格完成部門20xx年工作指標，配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估，部門安全指標及延誤指標均在控制范圍內，投訴數量指標超出年初設定的數據。
2.質量報表。全年配合完成一、二、三季度的質量季報表，配合完成10、11、12月度質量報表，所有安全指標均在控制范圍內，各項任務全部完成。
3.風險管理。實時監(jiān)控部門危險源，全年新增危險源13條，組織開展5個風險評估項目，完善部門安全質量控制體系。其中風險管理項目開展數量未達到公司要求的.每月開展一個項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產月、安全調研活動，協(xié)調領導組織開展安全隱患排查，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。全部按計劃完成任務。
5.事件調查。為有效提升部門質量，年度共下發(fā)11不符合整改通知單，開展4個事件調查。能夠按時完成相關事件的調查。
6.質量監(jiān)察。擬定部門年度專項監(jiān)察活動，動態(tài)監(jiān)控各項監(jiān)察活動完成情況，年度開展貨物運輸的檢查、航前準備監(jiān)察等，完成率100%。
二、問題與不足。
1.對質量整改的監(jiān)控力度不夠，部分整改通知單下發(fā)流于形式。
2.業(yè)務創(chuàng)新能力有待進一步提高。
3.客艙監(jiān)察頻次不足，未能及時發(fā)現空中安全、服務不足之處。
三、20xx年工作計劃。
1.指標分解。為全面落實部門20xx年工作指標，全力配合領導分解部門的安全指標、延誤指標、投訴指標，動態(tài)監(jiān)控各中心的指標完成情況并做分析評估。
2.質量報表。每日不定期收集相關工作數據，于月初按時完成上月的質量報表，分析工作中的不足之處，為下月工作方向提供依據。
3.風險管理。實時更新部門危險源，監(jiān)控各崗位按時、按量完成主動數據的匯報；按公司要求及時完成部門的風險管理項目。
4.安全專項活動。全力落實集團、公司開展安全生產。
月、安全調研活動，匯總完成部門的集團整改指令反饋材料等。
5.市場調研。根據服務數據的統(tǒng)計分析等，適時開展市場服務品質調研、分析業(yè)內先近的服務理念，服務產品等，提升公司客艙服務品質。
6.服務監(jiān)察。
重點對地面服務及空中服務開展專項監(jiān)察，查找服務薄弱環(huán)節(jié)，并制定有效的提升方案，全面提升部門的服務品質。