報告的結構可以包括引言、目的、方法、結果、分析和結論等部分。那么我們該如何寫一份清晰、準確、具有說服力的報告呢？首先，明確報告的主題和目的，確定主要內容和結構。然后，搜集相關資料和數據，進行深入的分析和研究。接著，合理組織和呈現(xiàn)報告的內容，采用恰當的圖表、表格、圖像等輔助材料，使報告更加直觀易懂。最后，對報告進行反復修改和完善，確保語言流暢、條理清晰，準確表達自己的觀點和結論。這是一份關于環(huán)境保護的報告，通過對現(xiàn)有政策和措施的評估和分析，提出了改進方案和意見。
道路運輸實訓報告篇一
頂崗實習報告題目：
系(部)：交通運輸管理系。
專業(yè)：班級：
學生姓名：學號：
企業(yè)指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____年__月__日至____年__月__日。
成績：
____年__月__日。
前言。
目的：
頂崗實習是職業(yè)技術學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業(yè)技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續(xù)，而且還是校內教學的總結?？梢哉f，對于青島港灣職業(yè)技術職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實訓報告篇二
系(部)：交通運輸管理系。
專業(yè)：班級：
學生姓名：學號：
企業(yè)指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____年__月__日至____年__月__日。
成績：
____年__月__日。
前言。
目的：
頂崗實習是職業(yè)技術學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業(yè)技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續(xù)，而且還是校內教學的總結。可以說，對于青島港灣職業(yè)技術職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實訓報告篇三
各位領導：
我是泰安市天騰運輸有限公司負責人。謝謝各位領導器重。20xx年的第二季度，我公司安全生產工作在上級交通部門領導關心和指導下，健康有序地開展。二季度沒有發(fā)生過交通安全責任事故。和其它防礙安全生的苗頭，我公司全體職工認真貫徹落實行業(yè)主管部門有關安全工作相關文件及會議精神，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想，按照“以人為本、安全第一”原則，高度重視，落實安全責任制，加大防止“三超一疲勞”的專項整治工作，確保了二季度的安全運輸工作平穩(wěn)過度?，F(xiàn)就這三個月來我公司的安全管理工作總結如下：
一、強化組織領導，落實主體責任為進一步做好我公司的安全管理工作，切實加強我公司對安全管理工作的領導，企業(yè)法人把安全工作列入重要工作日程，由企業(yè)法人直接抓，辦公室具體抓，各部門負責人具體分工組織實施，全面深入地開展了我公司的安全工作，形成了上有領導抓，下有人員管理的齊抓共管的良好局面。
二、組織機構健全，各項安全制度措施齊全，根據上級管理部門的要求，公司建立健全了安全生產管理體系，加強了領導管理，分工明確，辦公室全面負責我公司的安全生產管理工作。我公司安全管理小組作為安全生產工作的職能部門，充分發(fā)揮了安全領導小組的作用，健全安全管理方面的規(guī)章制度，做好了安全工作的長效管理、日常管理，強化了安全生產責任制的落實，配合上級領導做好了行業(yè)的和諧與穩(wěn)定工作。
1是將安全責任落實到車、人。2是對公司所有車輛進行了一次全面的車輛技術狀況檢測，3是對駕駛員進行了考核，嚴把了駕駛員考核關。4是嚴格做好“三超一疲勞”的專項整治工作。5是加大了安全檢查力度，6是落實了gps監(jiān)控平臺的值班制度，對車輛進行動態(tài)監(jiān)控，同時對違規(guī)超速駕駛員進行電話及短信的警示。
四、加大安全宣傳力度提升自我保護能力。
我們安全工作的指導思想是“安全第一預防為主綜合治理”。因此安全教育工作是“預防為主”的前提。針對員工安全意識弱、自我保護意識弱的情況公司組織人員進行教育培訓使其明白各項安全工作的相關規(guī)定及要求增強全員安全生產法制觀念和自我保護意識強化其責任心。
分析第三季度安全生產計劃，7-9月天氣狀況比較惡劣，高溫和暴雨、臺風等強對流天氣增多，是各類事故的高發(fā)期、易發(fā)期，安全生產形勢比較嚴峻，給安全行車帶來隱患，給安全運輸工作造成影響。公司要全面把握夏秋季天氣特點，結合本單位安全生產情況工作的實際，狠抓各項安全生產工作措施落實，確保公司安全生產形勢穩(wěn)定。
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道路運輸實訓報告篇四
四、拓寬思路，創(chuàng)新經營。根據***制度，學習交通法規(guī)，表揚好人好事，批評不良現(xiàn)象，努力在員工中樹立忘我工作、無私奉獻精神。
五、營造良好的外部環(huán)境。隨著運輸公司的發(fā)展和規(guī)模的擴大，營造一個好的外部環(huán)境，對搞好增收增效至關重要。我們的對外單位牽到商丘及周邊省內省外的業(yè)務部門，交通、交警、路政部門，有的具體到一個執(zhí)勤點，一個超限站等。根據貨源情況，我們對幾條主要線路，商丘周邊及省內省外的站點，接入、疏通、協(xié)調。有的通過建立警民共建單位，有的路政部門通過贈送錦旗等方式建立友誼，達成共識，爭取諒解，得到幫助。給好多大隊、站點建立了長期友好關系。我們的車輛行駛中節(jié)約了時間，減少了罰款，今年節(jié)約規(guī)費、半價費、保險費用127萬多元。
六、建立制度，嚴格管理。根據運輸公司路線長，難度大，復雜性多的特點，在管理上，措施上不斷的創(chuàng)新，管理方式、方法上不斷地變換，管理始終對工作起到規(guī)范作用，不斷創(chuàng)新的管理，給公司帶來較大的效益，使我們的各項指標穩(wěn)步增長。今年以來，運輸公司繼續(xù)完善“四定”工作，定路線、定里程、定費用、定油耗。在長途車輛的管理上，開創(chuàng)了一條新路。規(guī)范了路途行為，堵塞了路途漏洞，實現(xiàn)了效益的最大化。今年干部跟車考察，及時了解情況，走近路，走罰款少的路，及時調整線路，盡量跺著路政，有的線路轉著走，盡量節(jié)省費用。
存在的問題：
2、“四定”工作做得不夠細，不具體，對復雜線路考察不到位。有的考察干部、管理人員，在考察線路中有應付差使的現(xiàn)象，責任心不強。
3、在對外經營上，對市場了解的不夠深入，競爭力不太強，真正到市場中去拿錢的本領還要提高，更缺乏競爭市場的人才。
下一步我將認真總結，根據總公司五年發(fā)展目標，繼續(xù)遵循現(xiàn)實規(guī)律，以經濟建設為中心，以實現(xiàn)效益為目的，開拓市場，艱苦創(chuàng)業(yè)，倍加努力的工作，為實現(xiàn)公司經濟持續(xù)增長而努力奮斗!
道路運輸實訓報告篇五
一年來，在省運管局和市交通局的領導下，本人能以黨的xx大和xx屆五中全會精神為指導，努力實踐“三個代表”的重要思想，與時俱進，開拓創(chuàng)新，認真履行職能，較好地完成各項工作的任務。現(xiàn)將一年來的工作總結如下：
一、加強精神文明建設，努力提高運管隊伍素質。為確實加強和提高運管人員的業(yè)務素質和執(zhí)法水平，八月中旬舉辦一期全市交通運政執(zhí)法人員法律、法規(guī)培訓班，使全體人員受到了一次業(yè)務培訓和職業(yè)道德教育。從而強化法制觀念，增強公仆意識。同時注重窗口建設，把建設和完善運政服務大廳作為運管服務社會的一項重要內容來抓，結合機關效能建設，進一步完善各項服務制度，從而有力地帶動了交通運輸行業(yè)的文明水平上新臺階。
二、努力實踐“三個代表”，扎實做好運管工作。本人能服從組織安排;在運管工作崗位上，能夠帶領全體人員創(chuàng)新運管工作觀念，增強優(yōu)質服務意識，不斷拓展服務領域和服務功能，樹立領導就是服務的觀念，認真貫徹市委、市府提出的構建生態(tài)環(huán)境，產業(yè)支撐、人文政治三戰(zhàn)略體系，結合本市運管工作實際，優(yōu)化行業(yè)風氣，高效服務社會，在工作中經常進行換位思考，從堅持講大局、講團結、講穩(wěn)定方面做好改革發(fā)展，穩(wěn)定的各項工作。
三、加強制度建設，努力提高運政管理水平。今年以來能夠注重加強干部、職工的職業(yè)道德和法制教育，努力轉變工作環(huán)境和工作方式，按照“強化責任、強化監(jiān)管、強化落實”的要求，嚴格“把三關一監(jiān)督”。一是加強客、貨運輸省場管理。精心組織春運工作，加強客貨運企業(yè)和營運車輛的年度審驗工作，發(fā)揮貨物運單在貨運市場的積極作用，確保危貨運輸生產安全，今年實現(xiàn)危貨運輸事故率為零。二是加強車輛技術管理。這是維修市場管理的'重心，注重把好維市場“三個關口”，強化車輛的二級維護管理。三是嚴把人員從業(yè)管理。嚴格執(zhí)行客、貨運駕駛員和維修工持證上崗制度。四是挖潛力，努力提高規(guī)費的實征率。對外加強規(guī)費征收的宣傳力度，增強車主的繳費意識，對內完善基礎臺賬，為補征提供依據，并把上門服務與路面稽查相結合，從而提高交通規(guī)費實征率。截止xx月全市共完成交通規(guī)費征收xxxx萬元，與去年同期比增20%。五是積極開展城鄉(xiāng)交通專項整治和“百日大會戰(zhàn)”活動，通過召開企業(yè)、車主座談會和部門之間開展聯(lián)合執(zhí)法，非法客運現(xiàn)象得到有效遏制，1~xx月份共檢查車輛六千多輛，各種罰款xx萬元，進一步規(guī)范和凈化了我市客運市場經營秩序，實現(xiàn)道路交通“安全、有序、優(yōu)質、順利”的目標。
四、做好廉潔自律，自覺遵守黨紀國法。為人民掌好權、用好權既是各級領導干部應盡的職責，又是加強黨的作風建設亟待解決的問題之一。一年來能學習******總書記在中紀委全會上的重要講話，做到“三個不準”，自覺做好廉潔自律，對管轄工作敢抓敢管，認真履行職責，維護班子團結，團結同志，虛心向業(yè)務精、業(yè)務強的同志學習，敢予開展批評與自我批評，遵守黨的紀律和國家法律，自覺接受群眾監(jiān)督。
過去的一年，在全處干部、職工的支持和共同努力下，取得了一些成績，但離上級的要求還有一定的差距。主要是：一是學習的自覺性不夠，滿足于現(xiàn)狀;二是運輸市場管理上還存在薄弱環(huán)節(jié)，特別是如何完善道路運輸市場秩序方面還缺乏有效措施;三是打擊“非法”客運的力度有待加強;四是運管人員執(zhí)法水平和業(yè)務素質有待進一步提高。新的一年將開始，我將繼續(xù)實踐“三個代表”重要思想，堅持以發(fā)展為主題，推進運管制度改革和建設，為我市運管工作做出應有貢獻。
道路運輸實訓報告篇六
根據縣人大常委會20xx年工作安排，6月12日，縣人大常委會副主任李秀俠帶領人大城建工委及農村工委組成人員，對我縣道路運輸管理工作情況進行調研，調研組通過看現(xiàn)場、聽匯報、談問題、提建議、尋對策等方法，對我縣道路運輸管理工作情況有了基本了解?，F(xiàn)將調研情況報告如下：
一、全縣道路運輸管理工作開展情況。
近年來，縣政府緊緊圍繞“十三五”發(fā)展規(guī)劃，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通、法治交通和文明交通”為核心，勵精圖治、銳意進取，乘勢而進、加快發(fā)展，扎實推進道路運輸管理、服務工作，努力營造“路暢其通、貨暢其流、人便于行”的交通運輸環(huán)境。主要表現(xiàn)在：
一是客運管理工作穩(wěn)定有序，城鄉(xiāng)客運一體化工作穩(wěn)步推進。
二是客運場站建設漸趨完備，貨運市場秩序安全規(guī)范。
三是機動車維修行業(yè)迅速發(fā)展，駕培服務水平全面提升。
四是治理超限工作成效顯著，道路運輸安全穩(wěn)定有序。
縣交通運輸局多次被授予省市交通運輸行業(yè)精神文明建設先進集體、交通運輸行業(yè)文明單位、淮北市“交通工作先進單位”、“車輛超限超載治理工作優(yōu)秀單位”稱號。
二、存在的問題。
調研發(fā)現(xiàn)，我縣道路運輸管理工作還存在一些問題和不足，主要是：道路貨運運輸規(guī)模化、集約化水平不高，整體發(fā)展不平衡。縣域公交體系有待完善，城鄉(xiāng)客運公交服務一體化水平不高。道路運輸監(jiān)管機制有待完善，治超難度大，仍然存在治超盲點及失控漏管現(xiàn)象。企業(yè)安全運輸的意識有待提高，行業(yè)重點領域存在薄弱環(huán)節(jié)等。
三、幾點建議。
（一）強化服務，大力提升貨運保障能力。堅持規(guī)模化、集約化經營的道路運輸業(yè)發(fā)展方向，鼓勵和支持服務質量優(yōu)、安全有保障的道路運輸骨干企業(yè)加快發(fā)展。積極搭建全縣運輸信息管理平臺，及時公開貨物運輸市場信息，共享貨運信息資源。大力推動貨運行業(yè)轉型升級，整合資源、提升綜合物流服務能力。
（二）強化公交系統(tǒng)規(guī)劃和建設，滿足群眾出行。加強城鄉(xiāng)交通基礎設施建設，要以實施農村暢通工程和交通扶貧為契機，加快城鄉(xiāng)道路運輸一體化改革，繼續(xù)優(yōu)化調整公交線路，加快推進智能公交站臺和新能源電動汽車項目的建設步伐。
（三）創(chuàng)新管理機制，不斷提升監(jiān)管能力。充分運用現(xiàn)代科技手段做好對客貨運輸的日常運營實時監(jiān)管。落實好政府主導，部門聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理的工作機制，重點加強對道路運輸企業(yè)及貨源單位的監(jiān)管，大力開展道路運輸打非治違專項行動采取源頭監(jiān)管與路面治理相結合的辦法，推進聯(lián)合治超的制度化和長效化。
（四）強化綜合治理，加強道路運輸安全管理。要強化“兩客一貨一危”企業(yè)的安全督查，認真履行監(jiān)管職責，扎實開展安全隱患排查和交通秩序治理工作，不斷完善各項安全制度及措施，強化責任落實，進一步完善全縣道路運輸安全治理體系，努力營造路暢其通、貨暢其流、安全有序的道路運輸環(huán)境。
道路運輸實訓報告篇七
為了認真貫徹落實自治區(qū)運管局【2012】49號文件《關于開展道路運輸安全隱患排查工作的緊急通知》，認真吸取×ד4.30”特大交通事故的沉痛教訓，結合我公司道路安全工作實際情況，進一步落實企業(yè)安全生產主體責任，加大安全隱患排查治理力度，增強安全意識，提高全員安全管理水平，促進駕乘人員遵章守法，遏制各類安全生產事故發(fā)生，保障我公司道路安全運輸安全生產形勢穩(wěn)定有序，從5月5日至7月30日，集中開展了道路運輸安全隱患排查工作，現(xiàn)將開展安全隱患排查整治工作情況總結如下：
一、 加強組織領導，落實主體責任
道路運輸實訓報告篇八
各位領導：我是xxxx天騰運輸有限公司負責人。謝謝各位領導器重。
20xx年的第二季度，我公司安全生產工作在上級交通部門領導關心和指導下，健康有序地開展。二季度沒有發(fā)生過交通安全責任事故。和其它防礙安全生的苗頭，我公司全體職工認真貫徹落實行業(yè)主管部門有關安全工作相關文件及會議精神，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想，按照“以人為本、安全第一”原則，高度重視，落實安全責任制，加大防止“三超一疲勞”的專項整治工作，確保了二季度的安全運輸工作平穩(wěn)過度?，F(xiàn)就這三個月來我公司的安全管理工作總結如下：
一、強化組織領導，落實主體責任為進一步做好我公司的安全管理工作，切實加強我公司對安全管理工作的領導，企業(yè)法人把安全工作列入重要工作日程，由企業(yè)法人直接抓，辦公室具體抓，各部門負責人具體分工組織實施，全面深入地開展了我公司的安全工作，形成了上有領導抓，下有人員管理的齊抓共管的良好局面。。
二、組織機構健全，各項安全制度措施齊全，根據上級管理部門的要求，公司建立健全了安全生產管理體系，加強了領導管理，分工明確，辦公室全面負責我公司的安全生產管理工作。我公司安全管理小組作為安全生產工作的職能部門，充分發(fā)揮了安全領導小組的作用，健全安全管理方面的`規(guī)章制度，做好了安全工作的長效管理、日常管理，強化了安全生產責任制的落實，配合上級領導做好了行業(yè)的和諧與穩(wěn)定工作。
進行教育培訓。
求使其明白各項安全工作的相關規(guī)定及要強化其增強全員安全生產法制觀念和自我保護意識責任心。分析第三季度安全生產計劃，7-9月天氣狀況比較惡劣，高溫和暴雨、臺風等強對流天氣增多，是各類事故的高發(fā)期、易發(fā)期，安全生產形勢比較嚴峻，給安全行車帶來隱患，給安全運輸工作造成影響。公司要全面把握夏秋季天氣特點，結合本單位安全生產情況工作的實際，狠抓各項安全生產工作措施落實，確保公司安全生產形勢穩(wěn)定。
為全面做好公司第三季度安全生產工作，確保公司安全生產形勢的持續(xù)穩(wěn)定，結合本單位實際，做出下一步工作計劃：
防疲勞、防臺風、防碰撞、防洪水、防雷電等“六防”措施的落實，確保全公司第三季度安全生產形勢的穩(wěn)定。
二、工作重點：
(一)結合公司實際，認真貫徹落實上級有關安全工作的指示精神，明確職責，切實抓好貫徹落實。公司要根據夏秋季汛期特點，與加強交通“四化”管理、推進本質安全工程建設相結合，完善安全生產規(guī)章制度，健全隱患排查治理長效機制，深化公司各行業(yè)安全專項整治，強化安全生產基層基礎工作，確保各項工作任務順利完成。
(二)做好道路運輸安全生產工作，切實做好夏季汛期期間的安全生產工作。公司要全面做。
好駕駛員的防高溫、防疲勞和防洪水，防超速、超員、等安全方面的教育培訓工作，提高駕駛員的安全生產意識和安全生產操作技能。借“安全生產月活動的開展”要對全部車輛進行一次專項檢查，嚴禁“病”車上路營運，同時加強從業(yè)人員特別是駕駛員的安全生產教育，提高安全生產能力;要加強車輛的技術管理，加強運輸過程的管理，強化安全生產措施，確保車輛運行安全。堅決遏制各類責任事故的發(fā)生。
(三)廣泛宣傳，全面動員。公司要積極組織開展“安全發(fā)展，預防為主”為主題的宣傳活動，增強安全意識，營造濃厚的安全工作氛圍。安全生產檢查為主。按照上級有關部門要求，遇有惡劣天氣情況，公司及時做好預防工作，積極組織安全檢查，按照要求逐車檢查、安全設備、車輛狀況、證件、等，發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。在上級部門的正確指導下，公司領導高度重視，克服了各種困難，穩(wěn)定了運輸生產安全。
20xx年第二季度我公司在安全管理工作方面雖取得了比較好的成績，但在第三季度中我們也不能松懈，應更好的加強對駕駛員的安全教育培訓，狠抓各項措施，加大“三超一疲勞”違法駕駛行為的宣傳及落實，努力抓好安全生產管理工作的自查自糾，強化安全管理，穩(wěn)定運輸生產安全。
道路運輸實訓報告篇九
為了進一步貫徹黨的群眾路線教育實踐活動推動道路運輸工作創(chuàng)新，促進運輸企業(yè)發(fā)展，我通過召開座談會、查閱業(yè)戶檔案、許可文書和處罰案卷，對道路運輸的行政許可、行政處罰以及市場監(jiān)管等工作進行了深入細致的調查。形成以下調研報告。
道路運輸管理機構認真履行職責，嚴格依法行政，公平公正執(zhí)法，在強化行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范市場秩序、保障運輸安全、維護各方當事人合法權益等方面做了大量的實實在在的工作，主要有：
1、抓法規(guī)宣傳從基層做起。為了使社會各界知曉我們的管理職能和行業(yè)法規(guī)，使廣大運輸經營者自覺守法經營，我分局積極做好法規(guī)宣貫工作，迅即開展了緊鑼密鼓的宣傳工作，一是組織對客貨運輸站（場）、維修廠家、駕培學校等單位的領導召開了宣傳動員大會，對法律法規(guī)的宣傳做出了具體部署和安排。二是開展了政策法規(guī)的咨詢活動。
2、抓法規(guī)培訓改變工作方式。為加強隊伍建設，提高執(zhí)法素質，我分局對法規(guī)培訓常抓不懈。第一，全力開展崗位學法活動。去年我分局組織全體執(zhí)法人員進行培訓，學習了《行政處罰法》、《行政復議法》、《行政訴訟法》等相關法律法規(guī)。第二，還經常采取以會代訓等形式加強執(zhí)法人員培訓，廣大運政執(zhí)法人員的業(yè)務素質和法制素質得到了明顯提高。
3、運用法律法規(guī)，強化市場監(jiān)管。我們對非法營運的整治，對違章車輛實施罰款處理，分局領導進行了認真的研究和周密的部署，常抓不懈。
道路運輸行政執(zhí)法的力度逐步加大，每年查處各類道路運輸行政處罰案件均在20件以上，未發(fā)生一例行政復議和行政訴訟案件，沒有發(fā)生一起公路“三亂”現(xiàn)象，也未發(fā)生不作為、亂作為的違法行政案件，但離規(guī)范化的要求尚有一定差距。在調查中，反映比較突出的矛盾和問題有：
1、執(zhí)法環(huán)境差。
據調查，道路運輸管理機構目前的執(zhí)法環(huán)境還不盡人意，主要表現(xiàn)在：一是管理難。不少經營者法紀觀念淡薄。二是處罰難，由于處罰標準較高，在行政處罰過程中，有關系的請人說情，沒關系的無理取鬧，致使執(zhí)法工作難以順利進行，行政處罰難以到位。三是扣車難。由于執(zhí)法手段單一，扣車經常遭到圍攻。
2、執(zhí)法程序還不是很規(guī)范。
《道路運輸管理條例》已明確運管執(zhí)法人員可以在公路路口進行監(jiān)督檢查，但執(zhí)法程序還不是很規(guī)范,給運政執(zhí)法造成了一定的負面影響。
隨著市場經濟的不斷推進，道路運輸業(yè)出現(xiàn)了新動向、新情況、新問題，道路運輸管理機構擔負著道路運輸的許可、監(jiān)管及處罰的重任，規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法顯得十分迫切和必要。要解決好上述矛盾和問題，應做好以下工作：
1、著力體制創(chuàng)新。
針對目前道路運輸行政執(zhí)法的體制性弊端，根據國務院《全面推進依法行政實施綱要》明確提出了改革行政執(zhí)法體制的要求，按照《條例》授予的職責重新調整各級道路運輸管理機構的內部組織系統(tǒng)和職責分工，優(yōu)化組合人才資源，為規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法掃除體制性障礙。
2、加強法制建設和宣傳。
要解決道路運輸行政執(zhí)法環(huán)境差的問題必須依靠法律手段。我們認為，現(xiàn)階段道路運輸管理機構法制建設的重點應圍繞規(guī)范行政執(zhí)法這個主題，深入開展法制調研，努力探索行政許可、監(jiān)督檢查與行政處罰的有效監(jiān)督機制；認真探索《重大行政處罰案件備案審查制》、《錯案責任追究制》、《行政執(zhí)法責任評議考核制》等相關制度的具體操作辦法；規(guī)范行政處罰減免程序，杜絕隨意減免。在此基礎上，還要做好法制宣傳工作，通過網絡、電臺、新聞媒體，采取多種形式向全社會廣泛宣傳道路運輸管理相關法律法規(guī)，擴大道路運輸行政執(zhí)法的影響面，提高道路運輸行政執(zhí)法的知名度。
3、依法界定執(zhí)法職責。
運管機構應依法界定執(zhí)法職責，我以為，要做好幾個方面的工作：
（一），對運管機構行政執(zhí)法所依據的法律、法規(guī)和規(guī)章進行認真的梳理，列明目錄、科學分類、合理編排。
（二）、按照職權法定的原則，將法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的職權分解到具體的執(zhí)法崗位。
（三）、根據有權必有責的要求，在分解法定職權的基礎上確定執(zhí)法責任，做到執(zhí)法人員的執(zhí)法責任和違反義務應當承擔的法律后果具體明確。
4、用制度嚴格規(guī)范行政執(zhí)法。
《行政許可法》、《行政處罰法》及《條例》等都提出了依法行政的基本原則，因此，對道路運輸的行政許可、監(jiān)督檢查與行政處罰都要建立完備的規(guī)章制度，并確保落實制度的有效手段。
三是規(guī)范行政執(zhí)法責任制評議考核，要采取自評、經營戶滿意度調查、互查互評、日常檢查、年度評議相結合的方法，重點考核執(zhí)法人員行使法定職權和履行法定義務的情況，還要對執(zhí)法是否符合執(zhí)法權限、適用執(zhí)法依據是否準確、執(zhí)法程序是否合法，行政處罰的自由裁量度是否恰當、行政執(zhí)法的復議和訴訟結果、案卷質量等情況進行跟蹤考核，在行政復議及行政訴訟中被確認違法、變更、撤銷的，要按照有關規(guī)定追究執(zhí)法機構及執(zhí)法人員的責任。
5、加強隊伍建設。
加強執(zhí)法隊伍建設是對道路運輸管理機構的基本要求，又是建立和完善社會主義市場經濟的客觀要求，也是規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法的根本途徑。因此必須花大氣力抓好執(zhí)法隊伍建設，建立一支政治合格、作風過硬、業(yè)務精通、忠于職守、遵紀守法、敢打敢拼、能打硬仗的執(zhí)法隊伍。加強隊伍建設，可從以下幾個方面入手：
（1）不斷完善激勵考核機制，建立末位淘汰制，逐步淘汰素質低下的人員；
（4）樹立為經營者服務的理念。道路運輸管理機構是對外服務的窗口單位，面對的是方方面面的經營者，所以，運政執(zhí)法人員要正確地定位，開展公平、公正、公開服務，徹底解決好門難進、臉難看、事難辦的問題，并真正做到限時辦結、承諾到位，隨時接受社會各界的監(jiān)督。
6、提高科技含量，強化市場監(jiān)管。
道路運輸具有點多、面廣、流動、分散、情況復雜等特點，要對其實施有效監(jiān)管，只靠源頭管理和路檢路查，不能從根本上解決問題，必須要堅持兩手抓，要在強化源頭管理和路檢路查的基礎上，充分利用電子信息技術，提高運輸管理的科技含量，將靜態(tài)管理和動態(tài)監(jiān)控有機地結合起來。并逐步建立全省乃至全國的運政管理信息網絡，確保營運車輛違章通報制度的落實，確?？瓦\經營期限制和質量信譽考核制的順利實施。
7、加強執(zhí)法監(jiān)督，規(guī)范執(zhí)法行為。
要規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法，還要加強執(zhí)法監(jiān)督。
（1）建立執(zhí)法監(jiān)督機制，健全內部監(jiān)督機制、定人員、定職權。
（2）推行行政執(zhí)法公示制。做到“四公開”，即執(zhí)法程序公開、執(zhí)法依據公開、權力義務公開、處理結果公開。
（3）完善執(zhí)法程序。不論行政許可，還是行政處罰，都要嚴格依照法定程序進行。
（4）落實責任追究。執(zhí)法人員不作為、亂作為、慢作為都要依法追究相應的責任，決不姑息。
（5）建立政務中心與處罰中心。一方面規(guī)范業(yè)務程序，達到為民便民的總體要求；另一方面為實行查處分離，罰繳分離創(chuàng)造先決條件。
道路運輸實訓報告篇十
黨建工作事關行業(yè)發(fā)展大局和干部隊伍穩(wěn)定?！笆濉睍r期是××交通運輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，廳黨委已經布好局，作為××交通系統(tǒng)大家庭的一員，運管局有責任適應新常態(tài)，展現(xiàn)新作為，當好排頭兵。
首先，認清形勢，達成思想共識。主要是認清兩個形勢。第一是認清全面從嚴治黨的大形勢。十八大以來，黨中央把從嚴治黨納入“四個全面”戰(zhàn)略布局，作出了一系列決策部署。明確提出了“抓好黨建是本職、抓不好黨建是失職、不抓黨建是瀆職”的責任意識。在這種形勢下，作為抓黨建工作的第一責任人首先帶頭向廳黨委看齊，無條件執(zhí)行廳黨委的各項決策部署，引導各級黨組將全面從嚴治黨的各項要求當做首要政治任務，引領各級黨組書記自覺履行黨建工作第一責任人職責。xx書記對廳黨委提出的“抓好班子、帶好隊伍，走在廳局前列”的重要叮囑不僅是廳黨委的關榮使命，也是全疆運管系統(tǒng)xx個黨組、xx個黨支部、xx余名黨員領導干部的神圣義務。第二是認清道路運輸發(fā)展形勢。目前經濟下行壓力對道路運輸發(fā)展造成沖擊，運管隊伍整體素質有待提高、農村物流發(fā)展滯后、國際道路運輸發(fā)展機遇空前……面對新形勢新任務，各級黨委（黨組）必須統(tǒng)一思想認識，轉變工作作風，振奮隊伍士氣，破解行業(yè)發(fā)展難題，適應新常態(tài)，展現(xiàn)新作為。
其次，找準突破口，展現(xiàn)新作為。目前，黨建、安全生產、綜合治理、黨風廉政等工作均實行“黨政同責，一崗雙責”的責任體系。黨建工作要有抓手，必然要向行業(yè)延伸，做到與中心工作同部署、同檢查、同監(jiān)督、同考核。局黨委班子凝心聚力，從轉變思想方面給各級黨組帶頭，局機關從轉變工作作風方面給局屬單位帶頭，在運管業(yè)務工作、執(zhí)法一線、窗口服務等工作中發(fā)揮黨委的領導核心作用，黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員的先鋒模范作用，讓黨建工作處處開花。重點抓好兩支隊伍。一是抓好黨組書記這支隊伍?；疖嚺艿每烊寇囶^帶。黨組書記是車頭，是把控方向和速度的關鍵，黨建工作開展的好壞主要看黨組書記的作用是否得到有效發(fā)揮。二是抓好黨員隊伍。運管系統(tǒng)在職黨員比例占在職總人數的xx%，抓住了黨員隊伍也就抓住了執(zhí)法隊伍，依法行政和行業(yè)服務等中心業(yè)務工作才有抓手。干部隊伍的精神狀態(tài)是保證各項任務完成的關鍵因素。以“兩學一做”學習教育為契機，以豐富多彩的黨建活動為載體，不斷提高廣大黨員干部的事業(yè)心和責任感，振奮士氣，發(fā)揚路橋塔碑精神，堅決完成廳黨委安排的工作任務。
一是堅持問題導向，加強政治思想建設。堅持問題導向，從統(tǒng)一思想認識入手，從我個人做起，逐步提高廣大黨員干部的理解力、執(zhí)行力和落實力。根據廳黨委黨建工作十三五規(guī)劃綱要，召開了專題會議，對照制定印發(fā)了局系統(tǒng)2016年黨建工作要點，對今年的黨建目標任務進行了部署安排。貫徹執(zhí)行高書記在運管局務虛會上的重要指示，局班子帶頭轉變觀念，局機關帶頭轉變作風，全系統(tǒng)開展大興“學習之風、團結之風、苦干之風”。與基層單位簽訂了黨建工作目標責任書，層層傳達壓力，構建一級抓一級，層層抓落實的黨建工作格局。先后多次利用下基層調研的機會，實地督導基層黨建工作，堅持做到逢會必講黨建，講話必將黨建，定期對基層黨組書記抓黨建情況進行調查摸底，了解基層黨建實情。堅持用制度管人管事，先后完善了例會制度等5項制度規(guī)定，從規(guī)范請銷假等日常工作抓起，不斷增強黨員干部的政治紀律和政治規(guī)矩。
二是堅持基層導向，加強干部隊伍建設。嚴格按照干部選拔任用規(guī)定，根據局屬單位正科級領導干部崗位空缺情況，完成了xx地區(qū)運管局、xx運管局、xx地區(qū)運管局、xx子市運管局xx名正科級干部（中層干部和縣局班子）的考察工作，目前xx子市運管局的配備工作已經結束，其他3個單位的配備工作正按照干部管理程序，逐步分次上會研究。在三重一大事項上，堅持民主集中制原則，帶頭發(fā)揚民主作風，堅持黨委會議集體研究決定，注重發(fā)揮紀檢監(jiān)察部門的監(jiān)督作用，嚴格落實領導干部個人有關事項報告制度。積極主動與各地黨委組織部門聯(lián)系，推動黨組清理規(guī)范工作扎實開展。目前全區(qū)運管系統(tǒng)xx個黨組已完成清理規(guī)范xx個（地州級黨組xx個，縣級黨組xx個），對已完成清理規(guī)范的黨組重新進行審核，準備接受抽查。有個別地區(qū)黨委組織部門故意推延清理規(guī)范工作，更有甚者提出交換條件，局黨委正加緊溝通協(xié)調。注重干部教育培訓，根據基層需要的原則，3月下旬率先在廳系統(tǒng)舉辦了黨組書記培訓班，開設“三會一課”現(xiàn)場觀摩，手把手傳授黨組書記抓基層黨建工作方法。截至目前，全局先后舉辦各類培訓班xx期，組織人員參加上級培訓xx次，共有xx名干部接受培訓教育。深入開展民族團結進步年工作，舉辦道路運輸行業(yè)民族團結教育專題講座，依托客運車輛流動的特點，打造“流動的民族團結教育課堂”，籌備舉辦××道路運輸行業(yè)雙語服務情景大賽。開展民族團結“1+1”微行動，全系統(tǒng)共完成結民族團結對子xx對。扎實開展“組織關愛、情注溫暖”幫扶結對子活動。局黨委班子成員率先垂范，先后完成局機關xx名縣處級領導干部（xx工作組所住村xx名、xx扶貧幫困村xx名、社區(qū)xx名）與四老人員、困難家庭“結對子、交朋友”工作。扎實開展扶貧幫困，我親自帶隊到扶貧幫困點（xx村）實地調研，目前xx套安居房、xx平方米的物資供應站項目正開工建設。
三是堅持廉政導向，加強黨風廉政建設。黨風廉政是順利完成各項工作的保證。目前我局紀委書記崗位空缺，按照黨風廉政“一崗雙責、黨政同責”的責任體系要求，我履行黨風廉政建設第一責任人職責。以紀律教育年為契機，年初召開了黨風廉政建設工作會議，明確了責任主體，制定了黨風廉政建設和反腐敗工作要點和任務分工，簽訂了《黨風廉政建設和糾風工作目標責任書》，強化責任追究辦法。堅持抓早抓小、治病救人，對存在的問題做到早發(fā)現(xiàn)、及時“扯袖子”，每周兩次向xx余名干部職工發(fā)送廉政短信，時刻保持警鐘長鳴。加大查辦案件和問責力度，親自過問案件進展情況，指導基層單位開展反腐倡廉工作，對xx人給予了黨政政紀處分。
等活動。結合行業(yè)實際，在局系統(tǒng)的運政業(yè)務大廳、客運站點等對外服務窗口開展雙語文字規(guī)范使用工作，真正做到立學立改，提高服務水平。為了激發(fā)。
學習。
熱情，結合行業(yè)實際，提出了“立足行政執(zhí)法，爭當執(zhí)法尖兵；
立足窗口服務，爭當服務標兵；
立足安全監(jiān)管，爭當安全衛(wèi)士；
立足民族團結，爭當團結模范”的倡議。
存在問題：一是基層黨建工作基礎比較薄弱。運管局基層黨建工作起步較晚，存在重業(yè)務、輕黨務的觀念，部分黨組書記（特別是縣局黨組書記）對黨務工作重視程度不夠，方法手段單一，存在不愿抓、不會抓、不會管的現(xiàn)象。個別單位黨建工作存在推一步動一步，不推不動的情況，等靠思想依然存在。二是基層班子隊伍不整齊。由于近幾年運管隊伍達到退休年齡的人員比較集中，盡管這幾年一直在進行干部配備和調整，目前仍有xx個地州（市）局、xx個國際口岸局，xx個縣級局班子沒有配齊。三是對黨員干部監(jiān)管不力。黨委（黨組）黨風廉政主體責任落實不到位，黨組書記第一責任人的作用發(fā)揮不夠，個別黨組書記對違紀問題視而不見，黨員領導干部個人廉政風險防控意識不強。四是干部職工的精神面貌不佳。部分基層單位中層以上領導干部因循守舊，觀念落后，遇到問題避重就輕，工作熱情不高，擔當意識不強，有混日子的現(xiàn)象。
上，疏于管理，缺乏有效的激勵機制。
針對黨建工作中存在的問題，下一步我局主要考慮從以下幾個方面著手：
一是從我個人做起，以廳黨委為核心，帶頭遵守政治紀律和政治規(guī)矩。嚴格落實廳黨委黨建“十三五”規(guī)劃綱要等系列文件精神，以“雙優(yōu)雙強”為目標，按照四強、三力、三優(yōu)標準，配齊配強基層領導班子，增強基層黨組織的戰(zhàn)斗力。落實干部能上能下用人機制，完善激勵措施，激發(fā)廣大干部職工的工作積極性，改善隊伍精神面貌，增強干部的理解力、執(zhí)行力和落實力。
工作。
機制，提升基層黨組書記抓黨建工作水平。繼續(xù)開展黨組織清理工作，打造具有運管特色的黨建文化品牌。
三是扎實開展“兩學一做”學習教育。嚴格按照上級黨委要求和規(guī)定動作開展全系統(tǒng)黨員的學習教育工作，將學習教育與民族團結、行政執(zhí)法、文化建設等工作相結合，富有創(chuàng)造性的開展具有運管特色的學習教育，不斷推動“兩學一做”學習教育取得實效。
四是加大黨建工作人員保障和資金投入，指定專人負責黨建工作，拿出專項經費，加強“黨員之家”等活動場所建設，確保每個基層黨組都有黨員活動場所，已有活動場所的單位設施更加完善，為基層黨建工作創(chuàng)造良好的環(huán)境。
五是加強黨員干部教育培訓，采取集中輔導與個人自學、請進來與走出去、現(xiàn)場觀摩與典型示范等方法，把局系統(tǒng)黨務干部輪訓一遍，切實提高黨務干部做黨務工作的能力。積極引導基層黨組織開展符合基層需要的干部培訓，打造一專多能的復合型人才隊伍。
六是扎實開展紀律教育年系列活動，深化作風建設三項治理，做好政風行風示范窗口建設，適時開展明察暗訪監(jiān)督檢查，加大執(zhí)紀審查工作力度，以高度的政治責任心和“釘釘子”精神抓好問題整改落實，營造風清氣正的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。
阿飛
道路運輸實訓報告篇十一
一、車輛技術狀況符合國家規(guī)定的一級車標準，車輛完好，能確保安全。
二、駕駛員業(yè)務知識、技能和職業(yè)道德，并經培訓合格持證上崗(駕駛員領取了與所駕車輛相適應的從業(yè)資格證)身體健康，能勝任工作。
三、公司制定了相關經營管理、安全生產管理等制度并嚴格執(zhí)行。
四、公司所屬車輛實行公司化經營，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調度，統(tǒng)一結算，不掛靠經營，不承包經營。
五、嚴格按照運管機構核定的經營范圍規(guī)范經營。
六、認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，堅持安全第一、預防為主的方針，實行安全生產責任制，明確各崗位人員職責。定期對司機進行安全培訓和教育，定期對車輛進行檢測和維護，發(fā)車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛，超過400公里(高速公路600公里)的'配雙班駕駛員。
七、遵章守紀，依法經營。營運車輛各種證、牌齊全有效。經營等過程中遇到問題，由公司逐級反映，不出現(xiàn)影響社會穩(wěn)定的事件。
八、自覺遵守道路運輸行業(yè)管理的規(guī)定，服從各級交通、旅游主管部門和運管機構的管理，按時繳納各種費用。
如違反以上內容及有關規(guī)定，自愿按規(guī)定接受處罰。
承諾人：
時間：20xx年xx月xx日。
道路運輸實訓報告篇十二
為做好道路客運市場結構調整工作，市處組織兩個##調查組于20xx年10月16日至31日對全市道路客運市場進行了一次調查。調查以市區(qū)至各縣(市)城關及周邊主要地(市)的客運干線及農村客運市場為重點，對客運市場的供給、需求現(xiàn)狀進行了分析，對部分線路的客運經營成本進行了抽樣調查。調查組通過實地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場查驗相關統(tǒng)計資料，召開經營者座談會等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步##道路客運結構調整的方案提供了依據。
一、全市干線客運市場現(xiàn)狀。
調查將全市干線客運市場分為市區(qū)至各縣(市)城關線路、市區(qū)至周邊主要地(市)線路、距市中心20km范圍內與公汽同線經營的短途客運線路及部分超長客運線路四個方面進行研究。
(一)市區(qū)至各縣(市)城關客運線路。
市區(qū)至各縣(市)城關客運線路一直是市處調控的重點。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質量、優(yōu)化結構的調整目標，采取了嚴把車輛準入關、退三補三、資質評審、信息引導等方法，客運市場主體結構、運力結構及經營結構有了明顯改善，部分線路的客運供求關系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展狀態(tài)。目前這些線路上，中、高級車發(fā)展到79臺，占在線運力的30%。零散客運經營業(yè)戶已全部完成調整、歸并工作。
(1)襄樊至南漳線路。
運輸能力分析：在線運行車輛44臺，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級車1臺，中級車(主要為依維柯)16臺，普通車27臺(大多為29座宇通車)。以高中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，每日最高送達旅客可達5680人次。
運輸需求分析：該線經營者聯(lián)合經營后，為降低消耗，依市場需要對班次進行調整。10月份，中級車平均日發(fā)2。5班，普通車1。5班，出站實載率80%，該線實際客流量為3580人次/日。
經營情況分析：
1、運輸收入：9月份，該線客運總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實際運行車輛41臺。單車平均收入：16015元。月份，受黃金周旅游客運需求大增的影響，該線總收入達889938元，實際運行車輛44臺，單車收入20225.8元。
2、運輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗(不計人員工資)分別為：油料3600元;輪胎及修理費1400元;通行費元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2620元;工商管理費260元;營業(yè)稅344元;保險費500元;上交公司管理費1700元;折舊(以車14萬，6年計算)1944元;檢測費60元;客運站代理費1000元。合計15428元。
從車輛運行實載率及經營者盈利能力方面來看，該線處于比較均衡的水平。
(2)襄樊至?？稻€路。
運輸能力分析：在線運行車輛15臺，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級車2臺，中級車2臺，普通車11臺(大都為30座東風、宇通車型)，以日發(fā)1班計算，每日最高可運送旅客846人次。
運輸需求分析：9月份車輛平均實載率為60%，客流量為507人次/日。
經營情況分析：
1、運輸收入：據調查車輛日均收入900元，月收入27000元。
2、運輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元;輪胎及修理費1700元;通行費2280元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2700元;工商管理費360元;營業(yè)稅700元;保險800元;上交公司管理費4500元;客運管理費1000元;折舊1944元;車輛月均審驗費250元，合計為21734元。
襄樊至?？稻€客流量較小，但由于市場開放程度小，缺乏競爭，且車輛行駛里程高，票價到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應?？甸_發(fā)旅游資源的需要，特別是在五一、十一旅游高峰期，其運輸能力不能滿足旅游人數激增的要求。
(3)襄樊至谷城線路。
運輸能力分析：在線運行車輛43臺，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺，掛長跑短10臺在線經營，實際車輛78臺，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級車17臺(依維柯)，普通車61臺(大多為19座東風車)。以中級車日發(fā)3班、普通車2班計算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。
運輸需求分析：該線經營者聯(lián)合經營后，停運車輛27臺，實際運行車輛51臺，1050座，車輛日發(fā)2班次，實載率80%，實際客流量為3360人次。
經營情況分析：據調查，該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運車輛參加分配。
襄谷線實際核準經營車輛只有43臺，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛(谷城至武漢、荊門)參與襄谷線經營，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。
(4)襄樊至老河口線路。
運輸能力分析：上線車輛34臺，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)20臺，普通車14臺(19座東風)。以中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，日最高發(fā)送旅客可達3354人次。
運輸需求分析：該線車輛出站實載率在80%，故日均客流量2600人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：20xx年9月份，該線客運經營收入總額達49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元，東風車9000元。
2、運輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元;輪胎及修理費1000元;通行費500元;養(yǎng)路費、客附費、運管費1600元;工商管理費30元;營業(yè)稅(含個人所得稅)300元;保險800元;上交公司管理費800元;折舊3333元(車價24萬，6年);檢測費60元/月，客運代理費1000元;合計12123元。
該線車輛總量少，車輛運用率高，加之上交公司管理費低，單車利潤處于較高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數較少，因此，遇客運高峰時，運力略顯不足。
(5)襄宜線。
運輸能力分析：上線運行車輛43臺，另有33臺起訖點為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運，合計76臺車輛，1411座，分屬6家經營單位。其中，中級車5臺(依維柯)，普通車71臺(大都為19座華西、東風車型)。按日發(fā)2班計算，可送達5644人次。
運輸需求分析：該線實行聯(lián)合經營，停運車輛30臺，運行46臺，782座，出站實載率90%，日均客流量2815人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：該線月收入為80.23萬元，46臺車平均分配，單車可達1.744萬元，但由于停運30臺車輛也參與分配，其收入將低于此水平。
2、運輸成本：以19座東風車為例，月均消耗分別為：油料3180元;輪胎及修理費800元;通行費1220元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2280元;工商管理費150元;營業(yè)稅(車船使用稅)430元;交通檢測費53元;公安檢測費69元;上交公司管理費1400元;客運代理費1000元;折舊990元。合計12030元。
該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經營，導致了襄宜線運力大大超過運量的矛盾;同時，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經營者缺乏發(fā)展后勁，也是導致該線車輛結構(僅有5臺中級車)在全市處于最差水平的重要原因。
(6)襄棗線。
運輸能力分析：該線上線車輛50臺，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)19臺，普通車31臺(大都為19座東風車)。以普通車日發(fā)2班為據，中級車日發(fā)3班計算，日發(fā)送旅客可達4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺，720座。
運輸需求分析：車輛出站實載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：20xx年10月，襄棗快速線(21臺車)總收入404215元，單車平均收入19428元。
2、運輸成本：以依維柯為例，其成本為1000012000元/月(各公司收取管理費不同)。
(二)進城短途客運線路。
由于體制上的原因，進城短途線路客運車輛缺乏應有的調控，導致車輛總量過大，技術等級偏低，形象較差，已成為政府及社會各界關注的熱點問題之一。具體表現(xiàn)在：
一是車量總量過大。進入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀(81臺)、樊城至歐廟(22臺)、樊城至內燃機廠(67臺)、樊城至東津(23臺車)、樊城至伙牌(11臺)、樊城至牛首(23臺)、樊城至黃集(27臺)、樊城至雙溝(48臺)，總量達302臺。另與泥咀、內燃機、伙牌、牛首同線經營的公交車近40臺，運力大大超出實際需求。由于供大于求產生的無序競爭，惡性競爭日益加劇。
二是經營者盈利能力差。除少數客運線路外，大部分線路的客運經營處于微利狀態(tài)，與公汽同線經營的更差。據調查，上述線路單車月收入70008000元，成本在60007000元(不含折舊)，盈利能力差導致經營者無力更新新車，陷入買報廢車、二手車上線經營，而又導致競爭力差的惡性循環(huán)。
三是車輛技術等級低，結構不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的1519座的小型客車，且不少為原城市客運淘汰下線及公路客運調整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術狀況較差，油耗大，污染高。
四是經營行為不規(guī)范，形象較差。由于競爭壓力，經營者相互爭搶客源而在城市干道沿街攬客、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一。
五是與同線經營的公汽車輛矛盾多，協(xié)調難度大。長期以來，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級政府中的不同部門，雖同線經營卻不能同站點、同管理，相互之間經營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級政府及相關部門的大量精力來協(xié)調，但未得到根本解決。
六是管理難度大。中巴車大部分為個體車主，經營高度分散，且經營者成份復雜，自律性較差。
(三)襄樊至周邊主要地(市)。
由于主導企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運力由普通車至中級車，再發(fā)展到高級車的兩輪調整。上述4條線路有客運車輛98臺(襄樊至武漢40臺，襄樊至十堰25臺，襄樊至宜昌12臺，襄樊至沙市21臺)，其中普通車25臺，中級車34臺，高級車39臺，公車公營車輛27臺，基本形成了以中、高級為主體，以公車公營為主要經營形式的格局，取得了良好的經濟效益和社會效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%，沙市線資金年回報率26.7%。
(四)南方線路狀況。
棗陽、襄陽、谷城是我市三個重點民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來，該客運班線得到長足發(fā)展，從事南方線路運輸的臥鋪客車近100臺，目前經營形勢不容樂觀。以棗陽為例，每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務工，以廣東方向為主。公路運輸是以大型臥鋪客車為主要運輸工具，但其經濟效益卻在下降。主要原因為：
1.其他運輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運輸幾次提速對公路運輸沖擊相當大。從時間上相比，棗陽廣州坐火車一趟只需18小時，而從公路臥鋪客車就得2428小時;從票價上相比，火車票價每人81元，而汽車為每人160元，春運期間汽車票價上漲但火車票價卻不上漲。經常出現(xiàn)一個村十幾個人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。
2.周邊地區(qū)汽車爭搶客源。打工的人絕大部分是農村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農村設點，拉客后以低于正常票價3050元的價位轉賣到其他客車上，從中謀取1040元的利潤。
3.實載率下降，運輸成本相對提高。根據國家規(guī)定，臥鋪車由原來的2+2型改為現(xiàn)在的1+1+1型，車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價沒變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運輸成本也逐年增加。以棗陽澄海的臥鋪單車為例，其一個月運輸成本為：人員工資2500元，燃料費用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費200元，折舊2000元，通行費6200元，養(yǎng)路費1020元，運管費256元，客附費2210元，工商、稅金487.5，車、人保險費800元，10項支出月合計成本為22823.5元。該車座位為31座，單程票價為202元(春運期間340元)，每月跑2.5班，以此計算，該車平均實載率達到72.9%時保本經營。但是近來年，外出打工的人形成了三、六、九往外走，七不出八不歸的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實載率達不到72.9%，經營就虧損了。據了解，目前平均實載率達60%。
為降低成本，棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級客車。目前全市已更新34臺。
二、結構調整中存在的困難分析。
調查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運結構調整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問題，主要表現(xiàn)在：
一是跨縣(市)干線上經營主體的高度集中與車輛經營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質等級評定，零散客運車輛全部進行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經營，企業(yè)僅僅履行收費職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運線路上車主自發(fā)聯(lián)合經營的一個重要原因，也是制約下一步結構調整的重要因素。
二是部分線路上車主聯(lián)合經營，實行了平均分配的大鍋飯政策，保護落后，不符合市場經濟規(guī)律，經營者缺乏更新車輛的內在動力。同時，車主為維護既得利益，抱成一團，排斥其它先進的運力、運行方式進入市場，又將成為推進結構調整的阻力。
三是市區(qū)至城關線路上客運組織結構尚未有質的突破。受種種原因制約，有的`是一條線經營企業(yè)較多，利益點難以協(xié)調;有的是認識不統(tǒng)一;有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營的運行方式在市內干線上仍未出現(xiàn)。
四是進城短途客運車輛結構調整任務重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽區(qū)進城客運中巴與城區(qū)其它進城客運車輛、以及與公汽同線經營的客運車輛一直不能實行統(tǒng)一的宏觀調控政策是制約短途客運車輛結構調整的關鍵原因。特別是與公汽同線經營的客運經營者或是擔心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經營，致使車輛結構調整步伐緩慢。
五是市場環(huán)境有待進一步改善。調查中，也發(fā)現(xiàn)客運車輛負擔過重，有些收費標準過高，部分區(qū)域客運市場失序等問題，需要運管部門進一步加強管理，營造良好的經營環(huán)境。
三、對客運市場結構調整的建議。
2016年是十五計劃的第三年，抓好2016年的結構調整對于實現(xiàn)十五客運結構調整目標具有重要意義。對下一步的客運結構調整提出如下建議：
1.客運結構調整必須堅持以發(fā)展為目標，以市場為導向。調整的目的是發(fā)展運輸生產力，提高道路客運的競爭力和服務水平。調整的內在動力是市場，通過市場機制來配置資源、優(yōu)化結構。就我市客運干線上客運市場現(xiàn)有的格局來看，無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場競爭所形成的結果。
2.運力的調控應將供需基本平衡作為出發(fā)點和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應運用必要的行政手段對市場進行調節(jié)，以實現(xiàn)運力供給與運輸需求的基本平衡。在調控過程中，應充分注意四個因素。一是必須滿足社會對道路客運日益增長的運輸服務要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴把車輛的技術等級、舒適等級關，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運服務水平。二是保證市場經營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運輸結構調整的主體，只是通過對總量的調控，保證經營者的經營處于一定的盈利水平，經營者才有升級、調整車輛的內在動力和能力。同時，多年的實踐也表明客運經營者有利可圖是減少惡性競爭、保持客運市場秩序穩(wěn)定的一個重要環(huán)節(jié)。三是調控應保護和促進競爭。當一條線路上的客運利潤處于較高水平時，應遵循市場經濟規(guī)律，為其它資本、先進經營方式進入市場提供寬松的環(huán)境及公平的競爭條件，建立起正的落后的運輸工具、運輸方式及時退出市場的機制，以促進結構的上檔升級。四是建立經常化、規(guī)范化、科學化的運輸市場調查制度，對客運運力供給、運輸需求及運輸經營成本進行定量分析，確定市場供需求平衡點，為制訂調控政策提供依據。
3.調控的方法應因線施策。因各地經濟發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場環(huán)境有很大差異。且目前運管部門承擔著保持運輸市場穩(wěn)定的任務，因此，在對運力進行調控時，要根據各條線的實際實施不同的方法。如對與公汽同線的進城短途客運線路，首要的任務是理順管理體制。對所有進入城區(qū)的客運線路及車輛由一家管理，實施統(tǒng)一的調控政策。爭取政府出臺對與公汽同線經營的客運中巴與公汽車輛發(fā)展的調控政策，采取發(fā)放補貼、給予城市客運出租車經營權、由公汽公司出資購買同線中巴車經營權等措施，逐步調整、下線客運中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對上線運力要壓縮總量、提高車輛新度系數，對部分供需矛盾突出的線路實行退二進一，更新車輛必須是新度系數不低于0.6(使用年限未超過28個月的二手車)且技術等級達到二級的客車。在市區(qū)至各縣(市)城關線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點發(fā)展中、高級車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當增加一些座位數較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點發(fā)展中級車，通過實施退三補二(即下30個座位，上20個座位)，將運力供給能力降至目前實際運行水平。在跨地線路上，下一步的調整重點在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。
4.客運結構的調整應將經營結構的調整放在首要位置。調整不等于上幾臺高級車，調整也不是搞掛靠經營。對當前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經營運管部門要認真研究，規(guī)范引導。在進城短途客運線路上，鼓勵經營者以線路為紐帶，自愿實行聯(lián)合，自律依法經營，并引導其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣(市)城關線路上，鼓勵沿線經營單位牽頭，采取公車公營、股份合作經營、品牌經營等多種方式，實行聯(lián)合經營。在跨地線路上，主要依托主導企業(yè)，擴大公車公營覆蓋率。
農村客運市場作為道路旅客運輸業(yè)的重要組成部分，在道路運輸市場中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農副土特產品的流通，促進了地方經濟的發(fā)展。近幾年來，隨著社會經濟的日益繁榮，我市農村客運市場也得到了長足發(fā)展，但是由于受到市場發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導不足等原因，全市農村客運市場發(fā)展很不平衡，存在著許多問題。
一、全市農村客運市場基本情況。
襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961個自然村，農業(yè)人口總量4150806萬人，農民年均收入2176元。全市農村客運線路共計209條，1170臺營運客車參營，總座位21407座，其中農用中巴車203臺,2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運干線上調整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關全部通達班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達率達84%，村組與村組間除班車參營外，尚有近2萬余臺簡易車(電麻木)參與短途旅客運輸。農村客運市場主要運輸組織方式：一是縣(市、區(qū))汽車客運站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立分站或客運代辦點，統(tǒng)一進站售票;二是部分線路經營業(yè)戶以線路為紐帶組成客運聯(lián)合體，實行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運的形式存在。
二、農村客運市場發(fā)展中存在的問題。
1、各地運輸市場發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個山區(qū)縣，經濟發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農民年均人平收入不足1500元。收入水平底導致運輸消費需求不足。從調查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來看，由于農民年均收入普遍偏低，對出行需求的要求首先是價格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構成成份看，乘坐班車的大多為進城出售農副土特產品和部分經商人員，農民之間走親訪友多用自備運輸工具和租乘簡易車輛。此外，農村客運市場還存在著季節(jié)性強、客流不集中等特點。而現(xiàn)有客運班線，無論是其運行方式，還是管理模式，遠不能適應此客觀要求。僅就價格來說，一輛從事客運的7座面包車一個月要交納的稅費1700元(不含車輛折舊)左右，而一輛機動三輪車(麻木)一年的費用僅為5001000元?？瓦\經營者維持正常經營依賴于一定的客源和必要的價格水平，而這又超出農民的承受能力，形成在有些區(qū)域農民坐不起客運班車、經營者無力經營班車的局面。2、從事農村客運的運輸工具繁雜，準入把關難。近年來，隨著農村路網改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來了多種運輸工具的參營，而目前市場上缺乏既符合客運車輛技術等級條件，又能滿足農村客運對車輛價格低廉的要求，導致大量的農用車、報廢車、三輪摩托車以座位少、價格低廉、方便靈活，能實行門對門運輸的優(yōu)勢占領了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運輸市場，形成了道路成網絡，麻木通萬家的市場格局。
3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經營監(jiān)管工作難。從調查的情況看，全市農村客運市場均存在著收費與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費辦或交管站負責收取農村四小車輛的各種規(guī)費，但不參與管理。而縣(市)運管所履行客運管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無觸角，導致大多數參營車主認為收費后就該允許參營，對運管部門整頓農村客運市場進行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時有發(fā)生，造成農客市場秩序清理整頓難度加大。
4、農村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來，由于外出打工人員日益增多，農村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量。客運量不足也是制約農村客運市場發(fā)展的重要因素。
三、加快發(fā)展農村客運市場的建議。
針對農村客運市場的實際，當前發(fā)展農村客運要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場，促進發(fā)展。
1、正視農村客運市場的實際，平穩(wěn)解決農村客運車輛技術等級與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來各級政府對安全生產日益重視，特別是《安全生產法》出臺以后，取締農用中巴車從事旅客運輸的呼聲越來越高，但從調查的情況來看，由于農民承受能力差，農用中巴車在市場上仍有一定的經營市場，依靠交通部門一家之力取締農用中巴車既不現(xiàn)實，也不利于農村客運市場的穩(wěn)定。因此一是對已參營的農用中巴車要實行兩個限定，即限定營運范圍(村組之間十公里以內)、限定營運期間(兩到三年為宜)，逐步淘汰。二是要嚴把車輛安全關，對達不到安全標準(以公安部門是否核發(fā)客運車輛的行車證為據)的，不核發(fā)客運經營手續(xù)，并強制下線。
2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農村客運市場。一是在運力結構調整上，對經濟較發(fā)達的縣(市)內區(qū)間客運干線，鼓勵發(fā)展高中級客車，逐步淘汰老、舊、破及技術狀況不達標的車輛，在經濟欠發(fā)達地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵發(fā)展適合農民攜帶農副產品的普通車輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運力調整政策導向上，除鼓勵經營車主更新車輛外，還可借鑒、償試買斷經營的模式淘汰老、舊、破和農用中巴車，即已買斷車輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經營權，買斷的資金由受益人(新車主或運輸企業(yè))承擔，然后統(tǒng)一更新車輛。三是在客運班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對待。在經濟發(fā)達的地區(qū)及縣(市)城關及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運、班車客運、城鄉(xiāng)公交為主，推行經營主體民營化、客運車輛小型化、班次運行公交化，通過加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農村客運市場。要進一步放開市場，只要符合安全準入條件，就允許進入市場，不搞強行掛靠。要進一步搞活經營，客運經營以區(qū)域為主，不定班、不定線、不定站、不定價。要進一步簡化審批程序，客運車輛實行準入登記制，車輛技術等級評定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡。
3、加大非法營運的打擊力度，規(guī)范農村客運市場秩序。大量電麻木、簡易車從事農村客運，給農民出行帶來一定方便，但安全隱患極大，對農村客市場也有較大沖擊。因此在客運干線上，對此類車輛要重點打擊，堅決制止。可由交通主管部門委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進行管理，同時應積極爭取地方政府支持，與相關職能部門一道進行綜合整治。
4、適當降低農村客運經營者稅費標準，營造寬松的經營環(huán)境。從農村客運經營成本的調查結果看，各種稅費占經營成本近50%，還有部分不合理收費。建議積極爭取地方政府支持，適當調整稅費，取消不合理收費。針對交通內部的各項規(guī)費，可按經營線路的冷、熱程度做調整，不搞一刀切，切實減輕農客市場經營業(yè)戶的負擔，放水養(yǎng)魚，為農村##客運市場的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。
道路運輸實訓報告篇十三
我們一到xx建院，相關的老師便召集我們集合，給我們講實訓相關的事，及注意事項。接著對應的老師把我們帶到了他們的訓練基地，我們的實訓便開始了。我們的第一個訓練項目是磚墻的測量驗收。我們隨老師到了一棟磚砌的兩層樓建筑里，老師隨即給我分組，每組分發(fā)了一套儀器，里面包括水平尺、卷尺、游標塞尺、彈線。測量內容包括房屋的開間、進深、層高、砂漿的飽滿度和水平灰縫的平直度等等。
首先老師給我們演示了一遍磚砌體工程的驗收過程，講了相關的規(guī)則、相關的建筑規(guī)范、儀器的用法等。然后老師讓我們自己根據演示的過程做一遍。拿著那些從來沒有見過的儀器感覺好陌生，對要做的磚墻測量驗收更是無從下手，雖然我們的心里已經把過程牢牢地記住了。因為時間不多，所以我們還是硬著頭皮上了。盡管我們感覺生疏做的有點慢，但我們還是依照規(guī)定的程序把這個技術含量相當高的訓練完成了。
與磚砌體打完交道后我們又在另一位老師的帶領下來到了鋼筋加工棚，在這里擺放著各式各樣的鋼筋，從截面直徑6mm到截面直徑40mm的鋼筋一應俱全，這里還有各種用于鋼筋加工的器械，有數控彎箍機、鋼筋彎曲機、鋼筋調直切斷機等，和正規(guī)工地上必須擁有的種類一樣。更令我欣喜的是這里居然還有用于人工挖孔樁挖井的空壓機等各種用于基礎施工的機械設備。
我們接下來有一個半小時的吃飯時間。到了一點鐘，我們在次到實驗樓下集合。老師訓完話后我們這一大組的同學進入了實驗樓，下午的實訓開始了。我們下午的第一項訓練科目是沙的物理性能的檢驗。我們到達實驗室，在老師的帶領下開始了。
就這樣我們?yōu)槠谝惶斓膶嵱柦咏宋猜暎谧叱鰧嶒灤髽堑哪且豢?，難免有些不舍浮上心頭。這次實訓雖然不是親身到建筑工地上實習訓練，但同樣給了我們這些沒怎么上過工地的學生耳目一新的感覺，讓我們從書本上理論的空洞中走了出來。通過這次實訓，的確我學到了很多東西，也印證了很多理論，這就是我的收獲。
最后，祝賀我自己，實訓圓滿完成!
道路運輸實訓報告篇十四
最近，我參加了一次物流道路運輸實訓，通過這次實訓，我收獲了很多有趣的體會和深刻的感悟。在課程中，我學習了道路運輸的基礎知識和技能，掌握了貨物運輸的各項流程和操作規(guī)程。這不僅增強了我對物流行業(yè)的了解，也更加深化了我對職業(yè)技能的認識和對工作的熱愛。下面，我將分享我在物流道路運輸實訓中的心得體會。
第二段：對物流行業(yè)的認識。
在實訓過程中，我深刻認識到物流行業(yè)是一個高速發(fā)展、技術含量高、知識密集的行業(yè)。一個出色的物流公司，需要科學規(guī)劃、高效運作、優(yōu)質服務，需要有專業(yè)的物流人才來保障其順利運營。同時，物流行業(yè)所涉及的范圍廣泛，關系到多個領域的協(xié)同配合，從此我明確了自己在這個行業(yè)發(fā)展的方向和實現(xiàn)目標。
第三段：對職業(yè)技能的認識。
在實訓中，我學習了道路貨運基本知識及操作技巧，如運輸單的填寫、車輛保養(yǎng)維護、貨物裝車、貨物送達等等。通過實踐操作，我深刻認識到實踐是檢驗真理的唯一標準，知識是無限延伸的。學習知識只是第一步，真正的實踐操作才是成為一名優(yōu)秀物流人才的基本素質，只有在實戰(zhàn)中個人才能逐漸成長，提高職業(yè)技能水平。
第四段：對工作態(tài)度的認識。
在物流道路運輸實訓中，最讓我印象深刻的是老師對工作耐心細致的態(tài)度，他讓我深受教育，更加明確了一個實戰(zhàn)中優(yōu)秀物流人員的工作態(tài)度和基本素養(yǎng)。一位優(yōu)秀的物流人員需要具有高度的責任感和服務態(tài)度，對待工作要態(tài)度認真，妥善處理物流運輸中出現(xiàn)的問題，為客戶提供優(yōu)質的服務，做到服務先行，贏取客戶的信任和滿意。
第五段：總結。
物流道路運輸實訓不僅讓我深刻認識到了物流行業(yè)的重要性和優(yōu)點，也增強了我對職業(yè)技能的自我認知和對優(yōu)秀物流人員的認識。對于想加入物流行業(yè)的人來說，只有不斷地學習、實踐和總結，才能在這個領域中走得更遠。我會在今后的工作中不斷總結和提高自我，讓自己成為這個行業(yè)中的優(yōu)秀人才。同時，感謝老師的辛勤付出，為我們提供了這樣一次豐富、有意義的實訓機會。
道路運輸實訓報告篇十五
根據《懷化市財政局關于開展xxxx年度市級財政資金績效自評工作的通知》（懷財績〔xxxx〕41號）要求，現(xiàn)對xxxx年度懷化市交通運輸局整體支出情況開展績效自評，將情況匯報如下：
（一）部門職責
1、貫徹執(zhí)行國家有關交通運輸的政策、法律、法規(guī)，負責交通運輸執(zhí)法檢查和監(jiān)督。
2、承擔涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調工作，會同有關部門組織編制全市綜合運輸體系規(guī)劃，指導交通運輸樞紐規(guī)劃和管理。
3、組織擬定并監(jiān)督實施全市公路、水路等行業(yè)規(guī)劃、政策和標準，參與擬訂物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬定有關政策并監(jiān)督實施。指導全市交通運輸行業(yè)有關體制改革工作。
4、承擔道路、水運運輸市場監(jiān)管責任。指導全市城鄉(xiāng)客運及有關設施規(guī)劃和管理工作，指導出租車行業(yè)管理工作。
5、負責公路路政、運政管理、航政管理；負責道路運輸、營運性客貨運輸站（場）、汽車維修、汽車綜合性能檢測、搬運裝卸、道路運輸服務、汽車（含摩托車）駕駛學校和駕駛員培訓的行業(yè)管理。
6、承擔水上交通安全監(jiān)管責任。負責水上交通管制、船舶及相關水上設施檢驗、登記和防止污染、水上消防、救助打撈、通信導航、船舶與港口設施保安及危險品運輸監(jiān)督管理等工作。指導船員培訓、船員管理等有關工作。負責市級管理水域水上交通安全事故、船舶及相關水上設施污染事故的應急處置，依法組織或參與事故調查處理工作，指導全市水上交通安全監(jiān)管工作。
7、負責提出全市公路、水路固定資產投資規(guī)模和方向、資金安排方案，按市政府規(guī)定權限審批、核準全市規(guī)劃內和年度計劃規(guī)模內固定資產投資項目。負責公路、橋梁、渡口、隧道的行業(yè)管理。提出有關財政、土地、價格等政策建議。
8、承擔全市公路、水路建設市場監(jiān)管責任。監(jiān)督實施公路、水路工程建設相關政策、制度和技術標準。組織實施公路、水路交通工程建設，負責公路、水路交通建設工程造價控制和工程質量、安全生產的監(jiān)督管理。指導交通運輸基礎設施管理和維護，承擔有關重要設施的管理和維護。
9、指導全市公路、水路行業(yè)重要生產和應急管理工作。按規(guī)定組織協(xié)調全市重要物資和緊急客貨運輸，承擔市國防動員有關工作。
10、制訂全市交通運輸行業(yè)科技政策、規(guī)劃和規(guī)范并監(jiān)督實施。指導全市交通運輸信息化建設，監(jiān)測分析運行情況，開展相關統(tǒng)計工作，發(fā)布有關信息。指導公路、水路行業(yè)環(huán)境保護和節(jié)能減排工作。
11、指導交通運輸行業(yè)開展對外交流工作和交通外經外貿工作。
12、承辦市人民政府交辦的其他事項。
（二）部門組織機構
懷化市交通運輸局是主管全市公路和水路交通行業(yè)的市人民政府工作部門，屬于全額撥款的正處級行政單位。xxxx年本部門局機關下設8個科室，管轄6個全額撥款二級預算單位，4個自收自支事業(yè)單位，2個歸口管理企業(yè)。
局內設機構8個：辦公室（加掛應急辦公室）、人事科、財務會計科（加掛審計科）、計劃基建科（加掛規(guī)劃科）、安全科、運輸管理科（加掛科技信息科和港航管理科）、行政審批科、政策法規(guī)科（加掛路政管理科）。
納入此次財政資金績效考評的單位包括：市交通運輸局本級（含市農村公路管理辦公室）、市地方海事局、市交通建設質量安全監(jiān)督管理處、市道路運輸管理處、市道路運輸管理處鶴城所、市交通建設工程試驗檢測中心、市城市公共客運辦公室7個全額撥款預算單位。
（三）人員概況
市直交通系統(tǒng)現(xiàn)有財政全額撥款編制325個，其中：行政編制39個，事業(yè)編制312個。xxxx年12月實有財政供養(yǎng)在職在編總數330人，其中:行政編制37人，事業(yè)編制293人。離休人員4人，提前退休人員3人（不含已移交市機關社保局的退休人員）。
（一）基本支出
基本支出系保障市直交通系統(tǒng)機構正常運轉、完成日常工作任務而發(fā)生的各項支出，包括用于在職和離退休人員基本工資、津貼補貼等人員經費以及辦公費、印刷費、水電費、差旅費、辦公設備購置等日常公用經費。xxxx年度一般公共財政撥款基本支出決算數5186.0萬元，其中：人員經費4363.3萬元（工資福利支出3648.8萬元，對家庭和個人的補助714.5萬元）；公用經費822.7萬元，其中：辦公費85.9 萬元、印刷費22.1萬元、郵電費13.5萬元、水電費48.0 萬元、物業(yè)費15.6萬元、勞務費47.2萬元、維修費39.7萬元、租賃費27.9萬元、差旅費87.2萬元、其他商品服務支出120.2萬元。
（二）“三公經費”情況
市直交通系統(tǒng)xxxx年認真落實了中央八項規(guī)定、省委“九條規(guī)定”，做到了令行禁止。加強了班子作風建設，精簡了會議活動。厲行勤儉節(jié)約，沒有新建樓堂館所，沒有違規(guī)豪華裝修辦公用房。規(guī)范了因公出國（境）活動，沒有利用公款大肆吃喝的情況，“三公”經費使用比較合理，。
xxxx年預算批復下達市直交通系統(tǒng)“三公經費”控制指標數：公務用車運行維護費控制數142.0萬元，公務接待費控制數192.1萬元。xxxx年實際公務用車運行維護費支出111.3 萬元，占控制數的78.4%；公務接待費25.5萬元，占控制數的13.3%；未發(fā)生公務出國(境)費。
（三）交通專項資金安排情況
省撥xxxx年交通專項發(fā)展經費20萬元，市財政局撥付xxxx年交通專項資金669萬元，大部分xxxx年進行開支。其中：交通項目前期費用340萬元，交通安全經費125 萬元，道路運輸專項整治活動 80萬元，海事局交通執(zhí)法服裝費用31萬元，水上視頻監(jiān)控及檢測費用34萬元，交通專項事業(yè)發(fā)展經費30萬元，辦證工本費及巡邏艇經費20萬。
專項資金支出主要用于：差旅費、會議費、租賃費、勞務費、服裝購置費、“十三五”規(guī)劃編制、智慧交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)招考、其他商品服務支出等費用。
各單位積極落實專項資金管理制度，嚴格按照《懷化市本級財政專項資金管理辦法》進行資金管理，并接受財政等部門的監(jiān)督，做到了?？顚Ｓ茫瑳]有滯留、截留、擠占和挪用的現(xiàn)象。財務管理制度健全，嚴格執(zhí)行財務管理制度，賬務處理及時，會計核算規(guī)范。
我局建立健全國有資產使用管理制度，規(guī)范國有資產使用行為。資產配置標準從嚴控制，合理配備，所有固定資產歸口辦公室及財務科統(tǒng)一管理。財務科對固定資產進行建賬、建卡和核算，辦公室對建賬、建卡的固定資產進行日常管理、養(yǎng)護和維修，將國有資產管理責任落實到人。固定資產的購置都按《政府采購法》的規(guī)定執(zhí)行，相關科室填寫簽呈，辦公室統(tǒng)一采購。固定資產的處置都嚴格履行審批手續(xù)和程序，報市財政局資產管理科處置，xxxx年我局聘請會計師事務所對我局機關固定資產進行盤點核實，做到賬實相符。
（一）行業(yè)監(jiān)管績效方面。一是圓滿完成“春運”組織保障工作。全力以赴做好運力、應急等各類保障工作，切實保證運輸安全。xxxx年春運期間，日均投放客運運力4000臺，完成客運量484.157萬人，轄區(qū)未出現(xiàn)較大及以上安全責任事故。二是農村道路客運穩(wěn)步發(fā)展。xxxx年全市農村客運車輛公司化經營比率達80%以上，建制村通班車率達98.3%，農村通班車率、農村客運站啟用率穩(wěn)步增長。三是客運站服務質量穩(wěn)步提升。xxxx年完成13個省級群眾滿意客運站的復核工作，其中11個客運站復核合格，2個不合格客運站xxxx年將搬遷至新站；完成100個農村招呼站建設任務。實現(xiàn)全市二級以上客運站聯(lián)網售票覆蓋率100%。在全市有省市際客運班線的18個客運站均實現(xiàn)了實名制購票和身份查驗。四是加強道路運輸行業(yè)專項整治監(jiān)督工作。認真開展安全“隱患清零”、“安全生產月”等專項活動。全年共組織各類檢（督）查66次，檢查企業(yè)119個，抽查運輸車輛298臺次，發(fā)放宣傳資料20xx份，發(fā)現(xiàn)問題203個，下發(fā)整改通知5份，督查意見書55份，并對問題嚴格按照“一單四制”和閉環(huán)處理的原則嚴格督促整改落實。五是深入開展“打非治違”工作。在全市大力開展道路運輸“兩客一危”、城區(qū)客運市場、駕培維修行業(yè)“打非治違”專項行動。全年全市共組織專項整治行動20次，出動執(zhí)法車輛860臺次、執(zhí)法人員3450人次，查處各類違法違規(guī)行為431起，其中非法從事道路客、貨運輸經營車輛108臺次，有效維護了廣大道路運輸經營者合法權益，規(guī)范了運輸市場秩序。 六是強化水上交通監(jiān)管工作。先后開展“隱患清零”、“安全生產大檢查”、“船舶安全專項整治”、“水上交通運輸涉恐隱患排查整治”等十余項專項整治活動，出動海巡艇20余次，執(zhí)法人員156人次，檢查渡口碼頭250道次，各類船舶1600余艘次，卸載超載砂石180余噸，依法取締“三無”船舶6艘，確保全市水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。七是扎實推進交通建設質量安全監(jiān)管。堅決遏制重特大質量安全事故的發(fā)生，轄區(qū)內無發(fā)生安全責任事故、無質量事故。
（二）向上爭取政策方面。在全市25戶以及100人以上自然村通水泥路建設中，爭取到全省脫貧攻堅自然村通水泥路建設的試點任務，在我市先行先試，并取得了階段性成果，成果在全省推廣。懷化承擔了全省進行了脫貧攻堅自然村通水泥路建設整體推進試點任務，試點工作順利開展，取得了重大成效，達到了節(jié)約成本、簡化程序、提高效率、確保質量安全的預期實效，為全省全面實施整體推進工作積累了有一定價值的經驗，并在全省推廣。試點過程中形成的《懷化市脫貧攻堅自然村通水泥路建設整體推進工作（試點）方案》，為《湖南省脫貧攻堅自然村通水泥（瀝青）路建設實施方案》制定出臺提供了有力的實踐支撐。
（三）爭取項目資金方面。xxxx年向上爭取項目及額度為150052萬元，xxxx年度爭取項目及額度為151280萬元，xxxx年度爭取項目及額度為204692萬元，前三年平均額度為：168675萬元。xxxx年度到位資金226298萬元，較前三年平均值增加57623萬元。對外招商引資服務方面，完成招商引資項目2個，分別為懷芷快速干道（芷江段）項目（30000萬元）和懷化城區(qū)公交客運站場改擴建工程ppp項目（3145萬元）,招商引資到賬金額33145萬元。
xxxx年綜合績效考核工作，我們取得了一定的成績，但仍存在著一些困難和問題，主要表現(xiàn)在：一是預算內資金緊張，行政負擔重，日常公用經費不足，特別是必要的開支（社會保障費）、市交通系統(tǒng)存在辦公樓家屬區(qū)院內水電損耗、庭院維修物業(yè)等資金缺口，影響日常工作順利推進。二是xxxx年交通專項資金xxxx年年初撥付到位，xxxx年未安排交通專項資金，一定程度影響市直交通系統(tǒng)相關業(yè)務工作開展。
嚴格審核預算方案，科學編制預算方案，認真執(zhí)行，強化監(jiān)督。嚴格按制度辦事，防止經費支出中的“跑、冒、滴、漏”的行為，最大限度地發(fā)揮各項財政資金的功能，強化支出計劃，嚴格經費支出管理。在確保人員經費開支，必要的辦公經費需要的前提下制定切實可行的預算支出計劃，嚴格執(zhí)行，保證計劃的有效性。按照全口徑部門預算的相關規(guī)定，請市財政局將交通安全經費、道路運輸專項整治活動、船舶檢驗及巡航費、水上視頻監(jiān)控、交通前期費用等專項業(yè)務經費納入xxxx年交通部門預算，保障懷化市交通工作順利推進。
道路運輸實訓報告篇十六
牢記服務人民宗旨認真履行代表職責-----記***市人大代表、***市道路運輸管理處黨委書記處長***同志事跡“人民代表為人民，代就是為民代言，表就是要有好的表現(xiàn)”。這是連續(xù)當選***西安區(qū)屆、屆、***市屆、屆人大代表、市人大城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護委員會委員的***市道路運輸管理處黨委書記、處長的***同志對代表理念的解讀，在簡單中蘊含著深邃。從他對“代表”二字的詮釋中透析出責任、使命。把本職工作與人大代表結合起來，找準了履行好雙重職責的最佳結合點，圍繞加快道路運輸事業(yè)發(fā)展要務，盡職盡責，嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，在昨天與今天的繁榮背后，我們看到的是輝映“人民代表為人民”的精神之光和***先知先覺、鍥而不舍地追求情系民眾、關愛群眾的公仆之情。以人為本，謀劃行業(yè)發(fā)展藍圖，構建大發(fā)展戰(zhàn)略幾十年來一直工作在運輸行業(yè)，***關心和研究得最多的還是運輸市場問題，履行代表職責的主題自然也是圍繞運輸發(fā)展問題，多年來，他為了發(fā)揮人大代表參政議政的職能，輕車簡出，加強調查研究，深入基層、深入社會征求意見和建議，城市、鄉(xiāng)村、運輸站場、運輸企業(yè)留下了他的足跡，深入的調查研究，取得了第一手資料，高質量地撰寫了大量調查報告，向市政府提出多項建議和議案，內容涉及加快道路運輸市場的方方面面，準確謀劃道路運輸事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把握現(xiàn)實與未來的制高點。同時充分發(fā)揮運管部門規(guī)劃、管理、監(jiān)督、服務的職能作用，運用行政、經濟和法律手段規(guī)范運輸市場秩序，使全市道路運輸市場在改革中不斷完善，不斷壯大，不斷發(fā)展，構筑大市場，當好發(fā)展的“先行官”。以前，由于缺乏建設資金，我市道路運輸市場基礎設施滯后，有市無場、市場運營秩序混亂，不能滿足人民群眾生產生活的需要，他多方呼吁，提出了破除道路運輸發(fā)展瓶頸、加快運輸基礎設施建設的意見。經市政府常務會議討論，市政府及時采納了這一建議，成為我市30個重點建設項目之一，成立了客貨樞紐建設指揮部，確定由***同志負責日常組織工作，出臺了一系列優(yōu)惠政策給予扶持。面對如此重的任務，在沒有資金的情況下，在上級領導的支持下，他竭盡全力，沒有休息過一天，跑省城、去北京匯報反映工作、爭取資金和項目，多少個日日夜夜，多少次風里來、雨里去，瘦了黑了，狀況急轉直下，蒼老了很多，辛酸他埋在心里，但他仍然帶病工作著，堅持自己的追求和信念，使客貨樞紐站工程及時得到了申請立項，先后爭取省投資9000萬元。目前，貨運樞紐站工程已于10月投入使用，由信息調度網站及汽車旅館、輕工倉儲作業(yè)區(qū)和零擔儲運庫三個部分組成，科技含量高，輔助設施完善，配套工程完備，改變了貨運有市無場的現(xiàn)狀，對發(fā)展我區(qū)公路交通運輸事業(yè)有極大的推動和促進作用，也進一步改善了***市容市貌?？瓦\樞紐站工程總投資1.3億元，總占地面積39352平方米，總建筑面積49119平方米，目前正在邊拆遷邊施工，力爭底前完成主體工程。在他的努力奔波下，我市新建、改建客貨運輸站場48個，其中客運站7個、客運分站17個、貨運站7個、貨運停車場17個。汽車綜合性能檢測站4個、客運站內安檢站7個，形成了輻射周邊、溝通城鄉(xiāng)、連接全國、通向國際的旅客貨物運輸網絡，對我市及周邊地區(qū)經濟發(fā)展起到巨大的推動作用。由于改革初期，發(fā)展生產力造成道路運輸發(fā)展結構性不合理，運輸經營主體多、小、弱、散，規(guī)模經濟嚴重不足，沒有形成規(guī)模化、集約化的經營方式，隨著我國加入國際貿易組織，市場競爭力將進一步加大，要求將越來越高，分工將越來越細，為了及早迎接挑戰(zhàn)，借鑒國外和先進地區(qū)經驗，廣泛論證基礎上，提出了促進道路運輸生產力發(fā)展，加強市場宏觀調控，深化運輸企業(yè)改革、調整運力和經營結構，提高運輸效率、降低運輸成本、提高服務質量，這一思路得到了政府、企業(yè)的支持，為引導我市道路運輸業(yè)加快結構調整邁出了堅實的一步。使一大批國有運輸企業(yè)擺脫了困境，實現(xiàn)了扭虧為盈。運輸市場發(fā)生了巨大變化，使企業(yè)嘗到了甜頭。原市運輸總公司成功地第一批通過了國家道路客運二級企業(yè)資質評定（全省4家），由***集團、***市***集團、***市***運輸集團聯(lián)合成立了“***快客有限責任公司”，成功收購了***線路，完全實現(xiàn)了公車公營，不僅讓人民群眾走得了，而且要走得快、走得安全、走得舒適、走得愉快，當年實現(xiàn)產值***萬元，實現(xiàn)利潤***萬元，上繳稅費***萬元。在全省交通工作會議上以《深化******改革，促進***運輸結構調整》為典型經驗大會發(fā)言推廣。同時，他提出對城郊線路推行城鄉(xiāng)客運公交化管理，將市郊24條客運線路轉交市公共交通有限責任公司統(tǒng)一經營，統(tǒng)一安排固定班次，極大方便了市郊居民的出行，受到了市郊農民的歡迎。在運力結構調整上，建立以車輛使用年限和綜合技術狀況為標準的營運車輛市場退出制度，按照客車向高檔次、舒適型方向發(fā)展，貨車向大噸位、專用化方向發(fā)展的原則，重點調整客運車輛結構，新增或更新主干線的客車必須達到中級車以上標準，高速公路上直達客運、旅游客運，原則上只能新增和更新高級客車；在座位數不超過10％，又不影響市場穩(wěn)定的情況下，鼓勵企業(yè)更新車輛，提高車輛檔次。貨運大力發(fā)展多軸重型貨車、標準型集裝箱專用車、廂式貨車和能耗少、排放低的環(huán)保型車輛，形成大中小配套、高中普齊全的運力新格局。出租車是一個城市的窗口，折射一個城市的文明程度，***以前是一家一戶經營，管理難度大，社會反響大，服務質量不高。市政府采納了他關于出租汽車公司化經營的意見，通過運管處和相關部門的配合，通過公開、公平、公正的質量招投標，確定***家出租汽車服務公司，每年從管理費中拿出一部分資金支持企業(yè)。經營者志愿加入公司、自主選擇公司，公司靠服務贏得業(yè)戶，實現(xiàn)了出租汽車公司化管理。為了提高出租車服務質量，滿足市場需要，提高車輛檔次，加速出租汽車更新?lián)Q代。目前，加入公司的出租汽車達******臺，占總數的82%，基本形成了以羚羊、千里馬、奇瑞、捷達等車型為主，夏利車型為輔的發(fā)展格局，成為城市一道絢麗的風景線。立足本職，提高行業(yè)管理水平，維護群眾利益在履行代表職責中，***深深地體會到，作為人大代表，不僅要盡職盡責做好代表工作，勇于為民鼓與呼，善于為民辦實事，而且還要做好本職工作，在本職崗位上有所作為，有所貢獻，不斷創(chuàng)造出新的業(yè)績。這既是對人大代表的本質要求，也是人大代表使命感、責任感的客觀要求，同時也是實踐“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)。在工作中，由于少數人謀求經濟利益，客運市場非法營運、異地營運，非法攬客、喊客、賣客行為時有發(fā)生，社會各界反響也比較大?！皼]有規(guī)矩，不成方圓”，為向社會展示運政執(zhí)法人員公正、公平、公開的執(zhí)法形象，展示嚴于律己、潔身自好的個人形象，展示依法行政、文明執(zhí)法的整體形象，他以建立一支作風嚴謹正派、政治素質高、業(yè)務能力強的執(zhí)法隊伍為目標，通過帶好隊伍管好市場，制定運管人員“八條禁令”和“十項服務承諾”，層層簽定責任狀，對違規(guī)經營車輛的處罰做到了“三個統(tǒng)一”。統(tǒng)一公開曝光，統(tǒng)一研究處理，統(tǒng)一處罰標準，嚴剎“說情風”，先后對5名違規(guī)執(zhí)法人員進行了公開處理。重拳打擊了非法攬客、喊客、賣客等違法行為，取得了明顯成效。治安拘留15人、勞動教養(yǎng)2人、批評教育近百人次。全市依法取締非法營運車輛115臺次，查扣異地營運車輛295臺次，其它違規(guī)車輛461臺次。有效地根除目前運輸市場中出現(xiàn)的喊客、強行攬客、欺行霸市等惡勢力現(xiàn)象，切實維護了旅客和經營者的合法權益，得到社會各界的一致好評。針對市區(qū)空車配貨業(yè)戶占道停車、裝卸貨物擾民問題，他積極向市人大、市政府匯報，出臺了《關于對市區(qū)空車配貨服務業(yè)進行專項整治的通告》和《***市區(qū)空車配貨服務業(yè)專項整治實施方案》，與相關部門聯(lián)合對主要街區(qū)的48家空車配貨、貨運信息服務業(yè)戶進行綜合整治，對13家占道經營和非法經營、證照不全的業(yè)戶分別進行了依法取締、公開曝光、限期整改。在治理占道修車、居民區(qū)內修車擾民的違規(guī)經營業(yè)戶，近三年來共辦理人大代表提案3起，受理居民投訴15起，處罰24戶，取締15戶，使市民反映強烈的無證經營、占道修車、小區(qū)內修車等影響市容、擾民問題得到有效治理。為切實提高二級維護作業(yè)能力，經公開招標，確定了市區(qū)6家實力強勁企業(yè)負責二維維護作業(yè)，打破了多年以來形成的二級維護市場舊模式，建立了少而精的新格局，有效促進了汽修行業(yè)整體向高、精、專方向發(fā)展。在取締影響市容的客運機動三輪車工作中，他積極建議市政府采取經濟補償及政策性照顧的辦法，做好經營者思想工作的同時，運管部門拿出補償資金***萬元，依法報廢取締了130臺客運機動三輪車，妥善安置了合法經營者，沒有一人上訪有效改善了城市道路交通運營環(huán)境?！鞍踩赜谔┥健?，他始終把道路運輸安全管理工作放在首位，加強“三關一監(jiān)督”的作用，突出加強春運、“五一”、“十一”黃金周運輸安全管理，把安全運輸管理與開展企業(yè)經營資質評定、車輛技術管理、年審換證、從業(yè)資格培訓管理和站務管理等結合起來，切實解決全市道路運輸行業(yè)安全方面存在的問題，確保道路運輸安全，多年來沒有發(fā)生一起安全責任事故。勤政廉政，以身作則樹立標桿，展現(xiàn)人格魅力作為運管處長，在外人眼里，手握線路審批、人事安排等“大權”。但在工作中，***視形象為生命，始終堅持著“老老實實做人，塌塌實實做事”的要求。平時找他想“沾點光”要線路、說情的、安排工作的親戚朋友、老同事、老同學很多，但他們都是乘興而來，敗興而歸。作為市區(qū)兩級人大代表和運管處一把手，把無私忘我，清正廉潔、一身正氣作為人生追求的一種境界，當成黨員領導干部的應有品德，以廉潔自律、干凈干事的模范行動，唱響了新時期共產黨人的正氣歌，展示了當代黨員領導干部的精神風貌。幾年來，他無論是抓客貨樞紐重點工程建設，還是抓運輸行業(yè)管理工作的同時，時刻注意嚴格要求自己，注重和加強理論學習，不斷提高思想認識和廉政勤政觀念，自覺接受改革開放和執(zhí)政的`考驗，堅決與腐敗現(xiàn)象做斗爭，保證了自身、家屬及身邊工作人員的廉潔。在履行代表職責中，他深深地體會到，人大代表不僅是一種榮譽，更有神圣的政治責任，這就要求人大代表必須要有較高的思想理論水平、政治水平和科學知識，多學習，多思考，不斷提高履行職責的能力。他按照“三個代表”的重要思想，積極深入學習鄧小平理論和黨的十六大精神，加強對政治理論和業(yè)務知識的學習，學習憲法法律和人大制度知識，增強政治意識、責任意識，服務意識，不斷增強貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性，提高了依法履行人大代表職責、管理調控行業(yè)發(fā)展的能力和水平。公生明，廉生威。多年來，他堅持不為金錢動，不為人情系，堂堂正正做人、公公正正執(zhí)法?！傲疂崨]有底線，自律不能封頂”。要求別人做到的，他身體力行，首先從自身做起，例如一些違章者為了不罰款或少罰款，托他的有關領導、同事朋友、親屬找他說情，都被他一一給擋了回去，為此得罪了不少親朋好友。他堅持督查行政執(zhí)法情況以及對運政人員違紀行為進行糾查，對違法亂紀行為決不姑息遷就，敢于碰硬，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，真正解決了行業(yè)管理中“講情風”、“冷、橫、硬、沖”等問題，運政執(zhí)法隊伍整體素質有了明顯增強，一支政治強、業(yè)務精、作風正的運政執(zhí)法隊伍逐漸形成。為徹底消除工程建設過程中存在的“工程上去、干部倒下”的腐敗隱患，保證國家投資的安全，樞紐站工程質量，他與班子成員共同研究，采取治本之策，按照公開、公平、公正的原則，實行了客貨樞紐站建設工程項目招投標制和監(jiān)理制，自工程建設之初，就邀請紀檢監(jiān)察部門參與其中，在指揮部為市重點工程效能監(jiān)察辦公室和市檢察院預防職務犯罪領導小組設立了辦公室，自覺接受全過程監(jiān)督。他還與班子成員約法三章：不謀非分之財，不上人情工程，不搞暗箱操作。并帶頭踐諾。工程建設始終未指定過一家承包商，從未寫過一次條子，也從未暗示過任何人。在他履行人大代表職責期間和幾十年的運管工作中，他始終把“立黨為公，執(zhí)政為民，讓人民滿意”作為自己的人生坐標和畢生追求，用行動和人格魅力向黨和人民交上了一份份滿意的答卷。走過的是路，樹起的是碑，他就是憑著這樣一種精神，一種信念，一步一個腳印，一步一個臺階，所帶領的***市運管處獲得“省級文明單位標兵”“全省交通系統(tǒng)文明行業(yè)”和“交通部道路運政管理文明單位”等榮譽稱號，本人榮獲全國交通系統(tǒng)最高獎“金橋獎”和黑龍江省勞動模范等榮譽稱號。
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道路運輸實訓報告篇一
頂崗實習報告題目：
系(部)：交通運輸管理系。
專業(yè)：班級：
學生姓名：學號：
企業(yè)指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____年__月__日至____年__月__日。
成績：
____年__月__日。
前言。
目的：
頂崗實習是職業(yè)技術學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業(yè)技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續(xù)，而且還是校內教學的總結?？梢哉f，對于青島港灣職業(yè)技術職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實訓報告篇二
系(部)：交通運輸管理系。
專業(yè)：班級：
學生姓名：學號：
企業(yè)指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____年__月__日至____年__月__日。
成績：
____年__月__日。
前言。
目的：
頂崗實習是職業(yè)技術學院面臨畢業(yè)的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協(xié)作能力、專業(yè)技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業(yè)的大環(huán)境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業(yè)技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業(yè)生活有著最直接的聯(lián)系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養(yǎng)技能型人才，實現(xiàn)我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續(xù)，而且還是校內教學的總結。可以說，對于青島港灣職業(yè)技術職業(yè)學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現(xiàn)場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰(zhàn)，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業(yè)”的理念，把握機遇，應對挑戰(zhàn)，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業(yè)生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景隨著時代發(fā)展的最新動態(tài)。通過頂崗實習，大大激發(fā)了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業(yè)，在工作中實現(xiàn)自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環(huán)境，專業(yè)知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業(yè)文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業(yè)業(yè)，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優(yōu)異的業(yè)績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實訓報告篇三
各位領導：
我是泰安市天騰運輸有限公司負責人。謝謝各位領導器重。20xx年的第二季度，我公司安全生產工作在上級交通部門領導關心和指導下，健康有序地開展。二季度沒有發(fā)生過交通安全責任事故。和其它防礙安全生的苗頭，我公司全體職工認真貫徹落實行業(yè)主管部門有關安全工作相關文件及會議精神，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想，按照“以人為本、安全第一”原則，高度重視，落實安全責任制，加大防止“三超一疲勞”的專項整治工作，確保了二季度的安全運輸工作平穩(wěn)過度?，F(xiàn)就這三個月來我公司的安全管理工作總結如下：
一、強化組織領導，落實主體責任為進一步做好我公司的安全管理工作，切實加強我公司對安全管理工作的領導，企業(yè)法人把安全工作列入重要工作日程，由企業(yè)法人直接抓，辦公室具體抓，各部門負責人具體分工組織實施，全面深入地開展了我公司的安全工作，形成了上有領導抓，下有人員管理的齊抓共管的良好局面。
二、組織機構健全，各項安全制度措施齊全，根據上級管理部門的要求，公司建立健全了安全生產管理體系，加強了領導管理，分工明確，辦公室全面負責我公司的安全生產管理工作。我公司安全管理小組作為安全生產工作的職能部門，充分發(fā)揮了安全領導小組的作用，健全安全管理方面的規(guī)章制度，做好了安全工作的長效管理、日常管理，強化了安全生產責任制的落實，配合上級領導做好了行業(yè)的和諧與穩(wěn)定工作。
1是將安全責任落實到車、人。2是對公司所有車輛進行了一次全面的車輛技術狀況檢測，3是對駕駛員進行了考核，嚴把了駕駛員考核關。4是嚴格做好“三超一疲勞”的專項整治工作。5是加大了安全檢查力度，6是落實了gps監(jiān)控平臺的值班制度，對車輛進行動態(tài)監(jiān)控，同時對違規(guī)超速駕駛員進行電話及短信的警示。
四、加大安全宣傳力度提升自我保護能力。
我們安全工作的指導思想是“安全第一預防為主綜合治理”。因此安全教育工作是“預防為主”的前提。針對員工安全意識弱、自我保護意識弱的情況公司組織人員進行教育培訓使其明白各項安全工作的相關規(guī)定及要求增強全員安全生產法制觀念和自我保護意識強化其責任心。
分析第三季度安全生產計劃，7-9月天氣狀況比較惡劣，高溫和暴雨、臺風等強對流天氣增多，是各類事故的高發(fā)期、易發(fā)期，安全生產形勢比較嚴峻，給安全行車帶來隱患，給安全運輸工作造成影響。公司要全面把握夏秋季天氣特點，結合本單位安全生產情況工作的實際，狠抓各項安全生產工作措施落實，確保公司安全生產形勢穩(wěn)定。
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道路運輸實訓報告篇四
四、拓寬思路，創(chuàng)新經營。根據***制度，學習交通法規(guī)，表揚好人好事，批評不良現(xiàn)象，努力在員工中樹立忘我工作、無私奉獻精神。
五、營造良好的外部環(huán)境。隨著運輸公司的發(fā)展和規(guī)模的擴大，營造一個好的外部環(huán)境，對搞好增收增效至關重要。我們的對外單位牽到商丘及周邊省內省外的業(yè)務部門，交通、交警、路政部門，有的具體到一個執(zhí)勤點，一個超限站等。根據貨源情況，我們對幾條主要線路，商丘周邊及省內省外的站點，接入、疏通、協(xié)調。有的通過建立警民共建單位，有的路政部門通過贈送錦旗等方式建立友誼，達成共識，爭取諒解，得到幫助。給好多大隊、站點建立了長期友好關系。我們的車輛行駛中節(jié)約了時間，減少了罰款，今年節(jié)約規(guī)費、半價費、保險費用127萬多元。
六、建立制度，嚴格管理。根據運輸公司路線長，難度大，復雜性多的特點，在管理上，措施上不斷的創(chuàng)新，管理方式、方法上不斷地變換，管理始終對工作起到規(guī)范作用，不斷創(chuàng)新的管理，給公司帶來較大的效益，使我們的各項指標穩(wěn)步增長。今年以來，運輸公司繼續(xù)完善“四定”工作，定路線、定里程、定費用、定油耗。在長途車輛的管理上，開創(chuàng)了一條新路。規(guī)范了路途行為，堵塞了路途漏洞，實現(xiàn)了效益的最大化。今年干部跟車考察，及時了解情況，走近路，走罰款少的路，及時調整線路，盡量跺著路政，有的線路轉著走，盡量節(jié)省費用。
存在的問題：
2、“四定”工作做得不夠細，不具體，對復雜線路考察不到位。有的考察干部、管理人員，在考察線路中有應付差使的現(xiàn)象，責任心不強。
3、在對外經營上，對市場了解的不夠深入，競爭力不太強，真正到市場中去拿錢的本領還要提高，更缺乏競爭市場的人才。
下一步我將認真總結，根據總公司五年發(fā)展目標，繼續(xù)遵循現(xiàn)實規(guī)律，以經濟建設為中心，以實現(xiàn)效益為目的，開拓市場，艱苦創(chuàng)業(yè)，倍加努力的工作，為實現(xiàn)公司經濟持續(xù)增長而努力奮斗!
道路運輸實訓報告篇五
一年來，在省運管局和市交通局的領導下，本人能以黨的xx大和xx屆五中全會精神為指導，努力實踐“三個代表”的重要思想，與時俱進，開拓創(chuàng)新，認真履行職能，較好地完成各項工作的任務。現(xiàn)將一年來的工作總結如下：
一、加強精神文明建設，努力提高運管隊伍素質。為確實加強和提高運管人員的業(yè)務素質和執(zhí)法水平，八月中旬舉辦一期全市交通運政執(zhí)法人員法律、法規(guī)培訓班，使全體人員受到了一次業(yè)務培訓和職業(yè)道德教育。從而強化法制觀念，增強公仆意識。同時注重窗口建設，把建設和完善運政服務大廳作為運管服務社會的一項重要內容來抓，結合機關效能建設，進一步完善各項服務制度，從而有力地帶動了交通運輸行業(yè)的文明水平上新臺階。
二、努力實踐“三個代表”，扎實做好運管工作。本人能服從組織安排;在運管工作崗位上，能夠帶領全體人員創(chuàng)新運管工作觀念，增強優(yōu)質服務意識，不斷拓展服務領域和服務功能，樹立領導就是服務的觀念，認真貫徹市委、市府提出的構建生態(tài)環(huán)境，產業(yè)支撐、人文政治三戰(zhàn)略體系，結合本市運管工作實際，優(yōu)化行業(yè)風氣，高效服務社會，在工作中經常進行換位思考，從堅持講大局、講團結、講穩(wěn)定方面做好改革發(fā)展，穩(wěn)定的各項工作。
三、加強制度建設，努力提高運政管理水平。今年以來能夠注重加強干部、職工的職業(yè)道德和法制教育，努力轉變工作環(huán)境和工作方式，按照“強化責任、強化監(jiān)管、強化落實”的要求，嚴格“把三關一監(jiān)督”。一是加強客、貨運輸省場管理。精心組織春運工作，加強客貨運企業(yè)和營運車輛的年度審驗工作，發(fā)揮貨物運單在貨運市場的積極作用，確保危貨運輸生產安全，今年實現(xiàn)危貨運輸事故率為零。二是加強車輛技術管理。這是維修市場管理的'重心，注重把好維市場“三個關口”，強化車輛的二級維護管理。三是嚴把人員從業(yè)管理。嚴格執(zhí)行客、貨運駕駛員和維修工持證上崗制度。四是挖潛力，努力提高規(guī)費的實征率。對外加強規(guī)費征收的宣傳力度，增強車主的繳費意識，對內完善基礎臺賬，為補征提供依據，并把上門服務與路面稽查相結合，從而提高交通規(guī)費實征率。截止xx月全市共完成交通規(guī)費征收xxxx萬元，與去年同期比增20%。五是積極開展城鄉(xiāng)交通專項整治和“百日大會戰(zhàn)”活動，通過召開企業(yè)、車主座談會和部門之間開展聯(lián)合執(zhí)法，非法客運現(xiàn)象得到有效遏制，1~xx月份共檢查車輛六千多輛，各種罰款xx萬元，進一步規(guī)范和凈化了我市客運市場經營秩序，實現(xiàn)道路交通“安全、有序、優(yōu)質、順利”的目標。
四、做好廉潔自律，自覺遵守黨紀國法。為人民掌好權、用好權既是各級領導干部應盡的職責，又是加強黨的作風建設亟待解決的問題之一。一年來能學習******總書記在中紀委全會上的重要講話，做到“三個不準”，自覺做好廉潔自律，對管轄工作敢抓敢管，認真履行職責，維護班子團結，團結同志，虛心向業(yè)務精、業(yè)務強的同志學習，敢予開展批評與自我批評，遵守黨的紀律和國家法律，自覺接受群眾監(jiān)督。
過去的一年，在全處干部、職工的支持和共同努力下，取得了一些成績，但離上級的要求還有一定的差距。主要是：一是學習的自覺性不夠，滿足于現(xiàn)狀;二是運輸市場管理上還存在薄弱環(huán)節(jié)，特別是如何完善道路運輸市場秩序方面還缺乏有效措施;三是打擊“非法”客運的力度有待加強;四是運管人員執(zhí)法水平和業(yè)務素質有待進一步提高。新的一年將開始，我將繼續(xù)實踐“三個代表”重要思想，堅持以發(fā)展為主題，推進運管制度改革和建設，為我市運管工作做出應有貢獻。
道路運輸實訓報告篇六
根據縣人大常委會20xx年工作安排，6月12日，縣人大常委會副主任李秀俠帶領人大城建工委及農村工委組成人員，對我縣道路運輸管理工作情況進行調研，調研組通過看現(xiàn)場、聽匯報、談問題、提建議、尋對策等方法，對我縣道路運輸管理工作情況有了基本了解?，F(xiàn)將調研情況報告如下：
一、全縣道路運輸管理工作開展情況。
近年來，縣政府緊緊圍繞“十三五”發(fā)展規(guī)劃，以推進“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通、法治交通和文明交通”為核心，勵精圖治、銳意進取，乘勢而進、加快發(fā)展，扎實推進道路運輸管理、服務工作，努力營造“路暢其通、貨暢其流、人便于行”的交通運輸環(huán)境。主要表現(xiàn)在：
一是客運管理工作穩(wěn)定有序，城鄉(xiāng)客運一體化工作穩(wěn)步推進。
二是客運場站建設漸趨完備，貨運市場秩序安全規(guī)范。
三是機動車維修行業(yè)迅速發(fā)展，駕培服務水平全面提升。
四是治理超限工作成效顯著，道路運輸安全穩(wěn)定有序。
縣交通運輸局多次被授予省市交通運輸行業(yè)精神文明建設先進集體、交通運輸行業(yè)文明單位、淮北市“交通工作先進單位”、“車輛超限超載治理工作優(yōu)秀單位”稱號。
二、存在的問題。
調研發(fā)現(xiàn)，我縣道路運輸管理工作還存在一些問題和不足，主要是：道路貨運運輸規(guī)模化、集約化水平不高，整體發(fā)展不平衡。縣域公交體系有待完善，城鄉(xiāng)客運公交服務一體化水平不高。道路運輸監(jiān)管機制有待完善，治超難度大，仍然存在治超盲點及失控漏管現(xiàn)象。企業(yè)安全運輸的意識有待提高，行業(yè)重點領域存在薄弱環(huán)節(jié)等。
三、幾點建議。
（一）強化服務，大力提升貨運保障能力。堅持規(guī)模化、集約化經營的道路運輸業(yè)發(fā)展方向，鼓勵和支持服務質量優(yōu)、安全有保障的道路運輸骨干企業(yè)加快發(fā)展。積極搭建全縣運輸信息管理平臺，及時公開貨物運輸市場信息，共享貨運信息資源。大力推動貨運行業(yè)轉型升級，整合資源、提升綜合物流服務能力。
（二）強化公交系統(tǒng)規(guī)劃和建設，滿足群眾出行。加強城鄉(xiāng)交通基礎設施建設，要以實施農村暢通工程和交通扶貧為契機，加快城鄉(xiāng)道路運輸一體化改革，繼續(xù)優(yōu)化調整公交線路，加快推進智能公交站臺和新能源電動汽車項目的建設步伐。
（三）創(chuàng)新管理機制，不斷提升監(jiān)管能力。充分運用現(xiàn)代科技手段做好對客貨運輸的日常運營實時監(jiān)管。落實好政府主導，部門聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理的工作機制，重點加強對道路運輸企業(yè)及貨源單位的監(jiān)管，大力開展道路運輸打非治違專項行動采取源頭監(jiān)管與路面治理相結合的辦法，推進聯(lián)合治超的制度化和長效化。
（四）強化綜合治理，加強道路運輸安全管理。要強化“兩客一貨一危”企業(yè)的安全督查，認真履行監(jiān)管職責，扎實開展安全隱患排查和交通秩序治理工作，不斷完善各項安全制度及措施，強化責任落實，進一步完善全縣道路運輸安全治理體系，努力營造路暢其通、貨暢其流、安全有序的道路運輸環(huán)境。
道路運輸實訓報告篇七
為了認真貫徹落實自治區(qū)運管局【2012】49號文件《關于開展道路運輸安全隱患排查工作的緊急通知》，認真吸取×ד4.30”特大交通事故的沉痛教訓，結合我公司道路安全工作實際情況，進一步落實企業(yè)安全生產主體責任，加大安全隱患排查治理力度，增強安全意識，提高全員安全管理水平，促進駕乘人員遵章守法，遏制各類安全生產事故發(fā)生，保障我公司道路安全運輸安全生產形勢穩(wěn)定有序，從5月5日至7月30日，集中開展了道路運輸安全隱患排查工作，現(xiàn)將開展安全隱患排查整治工作情況總結如下：
一、 加強組織領導，落實主體責任
道路運輸實訓報告篇八
各位領導：我是xxxx天騰運輸有限公司負責人。謝謝各位領導器重。
20xx年的第二季度，我公司安全生產工作在上級交通部門領導關心和指導下，健康有序地開展。二季度沒有發(fā)生過交通安全責任事故。和其它防礙安全生的苗頭，我公司全體職工認真貫徹落實行業(yè)主管部門有關安全工作相關文件及會議精神，牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的指導思想，按照“以人為本、安全第一”原則，高度重視，落實安全責任制，加大防止“三超一疲勞”的專項整治工作，確保了二季度的安全運輸工作平穩(wěn)過度?，F(xiàn)就這三個月來我公司的安全管理工作總結如下：
一、強化組織領導，落實主體責任為進一步做好我公司的安全管理工作，切實加強我公司對安全管理工作的領導，企業(yè)法人把安全工作列入重要工作日程，由企業(yè)法人直接抓，辦公室具體抓，各部門負責人具體分工組織實施，全面深入地開展了我公司的安全工作，形成了上有領導抓，下有人員管理的齊抓共管的良好局面。。
二、組織機構健全，各項安全制度措施齊全，根據上級管理部門的要求，公司建立健全了安全生產管理體系，加強了領導管理，分工明確，辦公室全面負責我公司的安全生產管理工作。我公司安全管理小組作為安全生產工作的職能部門，充分發(fā)揮了安全領導小組的作用，健全安全管理方面的`規(guī)章制度，做好了安全工作的長效管理、日常管理，強化了安全生產責任制的落實，配合上級領導做好了行業(yè)的和諧與穩(wěn)定工作。
進行教育培訓。
求使其明白各項安全工作的相關規(guī)定及要強化其增強全員安全生產法制觀念和自我保護意識責任心。分析第三季度安全生產計劃，7-9月天氣狀況比較惡劣，高溫和暴雨、臺風等強對流天氣增多，是各類事故的高發(fā)期、易發(fā)期，安全生產形勢比較嚴峻，給安全行車帶來隱患，給安全運輸工作造成影響。公司要全面把握夏秋季天氣特點，結合本單位安全生產情況工作的實際，狠抓各項安全生產工作措施落實，確保公司安全生產形勢穩(wěn)定。
為全面做好公司第三季度安全生產工作，確保公司安全生產形勢的持續(xù)穩(wěn)定，結合本單位實際，做出下一步工作計劃：
防疲勞、防臺風、防碰撞、防洪水、防雷電等“六防”措施的落實，確保全公司第三季度安全生產形勢的穩(wěn)定。
二、工作重點：
(一)結合公司實際，認真貫徹落實上級有關安全工作的指示精神，明確職責，切實抓好貫徹落實。公司要根據夏秋季汛期特點，與加強交通“四化”管理、推進本質安全工程建設相結合，完善安全生產規(guī)章制度，健全隱患排查治理長效機制，深化公司各行業(yè)安全專項整治，強化安全生產基層基礎工作，確保各項工作任務順利完成。
(二)做好道路運輸安全生產工作，切實做好夏季汛期期間的安全生產工作。公司要全面做。
好駕駛員的防高溫、防疲勞和防洪水，防超速、超員、等安全方面的教育培訓工作，提高駕駛員的安全生產意識和安全生產操作技能。借“安全生產月活動的開展”要對全部車輛進行一次專項檢查，嚴禁“病”車上路營運，同時加強從業(yè)人員特別是駕駛員的安全生產教育，提高安全生產能力;要加強車輛的技術管理，加強運輸過程的管理，強化安全生產措施，確保車輛運行安全。堅決遏制各類責任事故的發(fā)生。
(三)廣泛宣傳，全面動員。公司要積極組織開展“安全發(fā)展，預防為主”為主題的宣傳活動，增強安全意識，營造濃厚的安全工作氛圍。安全生產檢查為主。按照上級有關部門要求，遇有惡劣天氣情況，公司及時做好預防工作，積極組織安全檢查，按照要求逐車檢查、安全設備、車輛狀況、證件、等，發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。在上級部門的正確指導下，公司領導高度重視，克服了各種困難，穩(wěn)定了運輸生產安全。
20xx年第二季度我公司在安全管理工作方面雖取得了比較好的成績，但在第三季度中我們也不能松懈，應更好的加強對駕駛員的安全教育培訓，狠抓各項措施，加大“三超一疲勞”違法駕駛行為的宣傳及落實，努力抓好安全生產管理工作的自查自糾，強化安全管理，穩(wěn)定運輸生產安全。
道路運輸實訓報告篇九
為了進一步貫徹黨的群眾路線教育實踐活動推動道路運輸工作創(chuàng)新，促進運輸企業(yè)發(fā)展，我通過召開座談會、查閱業(yè)戶檔案、許可文書和處罰案卷，對道路運輸的行政許可、行政處罰以及市場監(jiān)管等工作進行了深入細致的調查。形成以下調研報告。
道路運輸管理機構認真履行職責，嚴格依法行政，公平公正執(zhí)法，在強化行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范市場秩序、保障運輸安全、維護各方當事人合法權益等方面做了大量的實實在在的工作，主要有：
1、抓法規(guī)宣傳從基層做起。為了使社會各界知曉我們的管理職能和行業(yè)法規(guī)，使廣大運輸經營者自覺守法經營，我分局積極做好法規(guī)宣貫工作，迅即開展了緊鑼密鼓的宣傳工作，一是組織對客貨運輸站（場）、維修廠家、駕培學校等單位的領導召開了宣傳動員大會，對法律法規(guī)的宣傳做出了具體部署和安排。二是開展了政策法規(guī)的咨詢活動。
2、抓法規(guī)培訓改變工作方式。為加強隊伍建設，提高執(zhí)法素質，我分局對法規(guī)培訓常抓不懈。第一，全力開展崗位學法活動。去年我分局組織全體執(zhí)法人員進行培訓，學習了《行政處罰法》、《行政復議法》、《行政訴訟法》等相關法律法規(guī)。第二，還經常采取以會代訓等形式加強執(zhí)法人員培訓，廣大運政執(zhí)法人員的業(yè)務素質和法制素質得到了明顯提高。
3、運用法律法規(guī)，強化市場監(jiān)管。我們對非法營運的整治，對違章車輛實施罰款處理，分局領導進行了認真的研究和周密的部署，常抓不懈。
道路運輸行政執(zhí)法的力度逐步加大，每年查處各類道路運輸行政處罰案件均在20件以上，未發(fā)生一例行政復議和行政訴訟案件，沒有發(fā)生一起公路“三亂”現(xiàn)象，也未發(fā)生不作為、亂作為的違法行政案件，但離規(guī)范化的要求尚有一定差距。在調查中，反映比較突出的矛盾和問題有：
1、執(zhí)法環(huán)境差。
據調查，道路運輸管理機構目前的執(zhí)法環(huán)境還不盡人意，主要表現(xiàn)在：一是管理難。不少經營者法紀觀念淡薄。二是處罰難，由于處罰標準較高，在行政處罰過程中，有關系的請人說情，沒關系的無理取鬧，致使執(zhí)法工作難以順利進行，行政處罰難以到位。三是扣車難。由于執(zhí)法手段單一，扣車經常遭到圍攻。
2、執(zhí)法程序還不是很規(guī)范。
《道路運輸管理條例》已明確運管執(zhí)法人員可以在公路路口進行監(jiān)督檢查，但執(zhí)法程序還不是很規(guī)范,給運政執(zhí)法造成了一定的負面影響。
隨著市場經濟的不斷推進，道路運輸業(yè)出現(xiàn)了新動向、新情況、新問題，道路運輸管理機構擔負著道路運輸的許可、監(jiān)管及處罰的重任，規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法顯得十分迫切和必要。要解決好上述矛盾和問題，應做好以下工作：
1、著力體制創(chuàng)新。
針對目前道路運輸行政執(zhí)法的體制性弊端，根據國務院《全面推進依法行政實施綱要》明確提出了改革行政執(zhí)法體制的要求，按照《條例》授予的職責重新調整各級道路運輸管理機構的內部組織系統(tǒng)和職責分工，優(yōu)化組合人才資源，為規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法掃除體制性障礙。
2、加強法制建設和宣傳。
要解決道路運輸行政執(zhí)法環(huán)境差的問題必須依靠法律手段。我們認為，現(xiàn)階段道路運輸管理機構法制建設的重點應圍繞規(guī)范行政執(zhí)法這個主題，深入開展法制調研，努力探索行政許可、監(jiān)督檢查與行政處罰的有效監(jiān)督機制；認真探索《重大行政處罰案件備案審查制》、《錯案責任追究制》、《行政執(zhí)法責任評議考核制》等相關制度的具體操作辦法；規(guī)范行政處罰減免程序，杜絕隨意減免。在此基礎上，還要做好法制宣傳工作，通過網絡、電臺、新聞媒體，采取多種形式向全社會廣泛宣傳道路運輸管理相關法律法規(guī)，擴大道路運輸行政執(zhí)法的影響面，提高道路運輸行政執(zhí)法的知名度。
3、依法界定執(zhí)法職責。
運管機構應依法界定執(zhí)法職責，我以為，要做好幾個方面的工作：
（一），對運管機構行政執(zhí)法所依據的法律、法規(guī)和規(guī)章進行認真的梳理，列明目錄、科學分類、合理編排。
（二）、按照職權法定的原則，將法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的職權分解到具體的執(zhí)法崗位。
（三）、根據有權必有責的要求，在分解法定職權的基礎上確定執(zhí)法責任，做到執(zhí)法人員的執(zhí)法責任和違反義務應當承擔的法律后果具體明確。
4、用制度嚴格規(guī)范行政執(zhí)法。
《行政許可法》、《行政處罰法》及《條例》等都提出了依法行政的基本原則，因此，對道路運輸的行政許可、監(jiān)督檢查與行政處罰都要建立完備的規(guī)章制度，并確保落實制度的有效手段。
三是規(guī)范行政執(zhí)法責任制評議考核，要采取自評、經營戶滿意度調查、互查互評、日常檢查、年度評議相結合的方法，重點考核執(zhí)法人員行使法定職權和履行法定義務的情況，還要對執(zhí)法是否符合執(zhí)法權限、適用執(zhí)法依據是否準確、執(zhí)法程序是否合法，行政處罰的自由裁量度是否恰當、行政執(zhí)法的復議和訴訟結果、案卷質量等情況進行跟蹤考核，在行政復議及行政訴訟中被確認違法、變更、撤銷的，要按照有關規(guī)定追究執(zhí)法機構及執(zhí)法人員的責任。
5、加強隊伍建設。
加強執(zhí)法隊伍建設是對道路運輸管理機構的基本要求，又是建立和完善社會主義市場經濟的客觀要求，也是規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法的根本途徑。因此必須花大氣力抓好執(zhí)法隊伍建設，建立一支政治合格、作風過硬、業(yè)務精通、忠于職守、遵紀守法、敢打敢拼、能打硬仗的執(zhí)法隊伍。加強隊伍建設，可從以下幾個方面入手：
（1）不斷完善激勵考核機制，建立末位淘汰制，逐步淘汰素質低下的人員；
（4）樹立為經營者服務的理念。道路運輸管理機構是對外服務的窗口單位，面對的是方方面面的經營者，所以，運政執(zhí)法人員要正確地定位，開展公平、公正、公開服務，徹底解決好門難進、臉難看、事難辦的問題，并真正做到限時辦結、承諾到位，隨時接受社會各界的監(jiān)督。
6、提高科技含量，強化市場監(jiān)管。
道路運輸具有點多、面廣、流動、分散、情況復雜等特點，要對其實施有效監(jiān)管，只靠源頭管理和路檢路查，不能從根本上解決問題，必須要堅持兩手抓，要在強化源頭管理和路檢路查的基礎上，充分利用電子信息技術，提高運輸管理的科技含量，將靜態(tài)管理和動態(tài)監(jiān)控有機地結合起來。并逐步建立全省乃至全國的運政管理信息網絡，確保營運車輛違章通報制度的落實，確?？瓦\經營期限制和質量信譽考核制的順利實施。
7、加強執(zhí)法監(jiān)督，規(guī)范執(zhí)法行為。
要規(guī)范道路運輸行政執(zhí)法，還要加強執(zhí)法監(jiān)督。
（1）建立執(zhí)法監(jiān)督機制，健全內部監(jiān)督機制、定人員、定職權。
（2）推行行政執(zhí)法公示制。做到“四公開”，即執(zhí)法程序公開、執(zhí)法依據公開、權力義務公開、處理結果公開。
（3）完善執(zhí)法程序。不論行政許可，還是行政處罰，都要嚴格依照法定程序進行。
（4）落實責任追究。執(zhí)法人員不作為、亂作為、慢作為都要依法追究相應的責任，決不姑息。
（5）建立政務中心與處罰中心。一方面規(guī)范業(yè)務程序，達到為民便民的總體要求；另一方面為實行查處分離，罰繳分離創(chuàng)造先決條件。
道路運輸實訓報告篇十
黨建工作事關行業(yè)發(fā)展大局和干部隊伍穩(wěn)定?！笆濉睍r期是××交通運輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，廳黨委已經布好局，作為××交通系統(tǒng)大家庭的一員，運管局有責任適應新常態(tài)，展現(xiàn)新作為，當好排頭兵。
首先，認清形勢，達成思想共識。主要是認清兩個形勢。第一是認清全面從嚴治黨的大形勢。十八大以來，黨中央把從嚴治黨納入“四個全面”戰(zhàn)略布局，作出了一系列決策部署。明確提出了“抓好黨建是本職、抓不好黨建是失職、不抓黨建是瀆職”的責任意識。在這種形勢下，作為抓黨建工作的第一責任人首先帶頭向廳黨委看齊，無條件執(zhí)行廳黨委的各項決策部署，引導各級黨組將全面從嚴治黨的各項要求當做首要政治任務，引領各級黨組書記自覺履行黨建工作第一責任人職責。xx書記對廳黨委提出的“抓好班子、帶好隊伍，走在廳局前列”的重要叮囑不僅是廳黨委的關榮使命，也是全疆運管系統(tǒng)xx個黨組、xx個黨支部、xx余名黨員領導干部的神圣義務。第二是認清道路運輸發(fā)展形勢。目前經濟下行壓力對道路運輸發(fā)展造成沖擊，運管隊伍整體素質有待提高、農村物流發(fā)展滯后、國際道路運輸發(fā)展機遇空前……面對新形勢新任務，各級黨委（黨組）必須統(tǒng)一思想認識，轉變工作作風，振奮隊伍士氣，破解行業(yè)發(fā)展難題，適應新常態(tài)，展現(xiàn)新作為。
其次，找準突破口，展現(xiàn)新作為。目前，黨建、安全生產、綜合治理、黨風廉政等工作均實行“黨政同責，一崗雙責”的責任體系。黨建工作要有抓手，必然要向行業(yè)延伸，做到與中心工作同部署、同檢查、同監(jiān)督、同考核。局黨委班子凝心聚力，從轉變思想方面給各級黨組帶頭，局機關從轉變工作作風方面給局屬單位帶頭，在運管業(yè)務工作、執(zhí)法一線、窗口服務等工作中發(fā)揮黨委的領導核心作用，黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員的先鋒模范作用，讓黨建工作處處開花。重點抓好兩支隊伍。一是抓好黨組書記這支隊伍?；疖嚺艿每烊寇囶^帶。黨組書記是車頭，是把控方向和速度的關鍵，黨建工作開展的好壞主要看黨組書記的作用是否得到有效發(fā)揮。二是抓好黨員隊伍。運管系統(tǒng)在職黨員比例占在職總人數的xx%，抓住了黨員隊伍也就抓住了執(zhí)法隊伍，依法行政和行業(yè)服務等中心業(yè)務工作才有抓手。干部隊伍的精神狀態(tài)是保證各項任務完成的關鍵因素。以“兩學一做”學習教育為契機，以豐富多彩的黨建活動為載體，不斷提高廣大黨員干部的事業(yè)心和責任感，振奮士氣，發(fā)揚路橋塔碑精神，堅決完成廳黨委安排的工作任務。
一是堅持問題導向，加強政治思想建設。堅持問題導向，從統(tǒng)一思想認識入手，從我個人做起，逐步提高廣大黨員干部的理解力、執(zhí)行力和落實力。根據廳黨委黨建工作十三五規(guī)劃綱要，召開了專題會議，對照制定印發(fā)了局系統(tǒng)2016年黨建工作要點，對今年的黨建目標任務進行了部署安排。貫徹執(zhí)行高書記在運管局務虛會上的重要指示，局班子帶頭轉變觀念，局機關帶頭轉變作風，全系統(tǒng)開展大興“學習之風、團結之風、苦干之風”。與基層單位簽訂了黨建工作目標責任書，層層傳達壓力，構建一級抓一級，層層抓落實的黨建工作格局。先后多次利用下基層調研的機會，實地督導基層黨建工作，堅持做到逢會必講黨建，講話必將黨建，定期對基層黨組書記抓黨建情況進行調查摸底，了解基層黨建實情。堅持用制度管人管事，先后完善了例會制度等5項制度規(guī)定，從規(guī)范請銷假等日常工作抓起，不斷增強黨員干部的政治紀律和政治規(guī)矩。
二是堅持基層導向，加強干部隊伍建設。嚴格按照干部選拔任用規(guī)定，根據局屬單位正科級領導干部崗位空缺情況，完成了xx地區(qū)運管局、xx運管局、xx地區(qū)運管局、xx子市運管局xx名正科級干部（中層干部和縣局班子）的考察工作，目前xx子市運管局的配備工作已經結束，其他3個單位的配備工作正按照干部管理程序，逐步分次上會研究。在三重一大事項上，堅持民主集中制原則，帶頭發(fā)揚民主作風，堅持黨委會議集體研究決定，注重發(fā)揮紀檢監(jiān)察部門的監(jiān)督作用，嚴格落實領導干部個人有關事項報告制度。積極主動與各地黨委組織部門聯(lián)系，推動黨組清理規(guī)范工作扎實開展。目前全區(qū)運管系統(tǒng)xx個黨組已完成清理規(guī)范xx個（地州級黨組xx個，縣級黨組xx個），對已完成清理規(guī)范的黨組重新進行審核，準備接受抽查。有個別地區(qū)黨委組織部門故意推延清理規(guī)范工作，更有甚者提出交換條件，局黨委正加緊溝通協(xié)調。注重干部教育培訓，根據基層需要的原則，3月下旬率先在廳系統(tǒng)舉辦了黨組書記培訓班，開設“三會一課”現(xiàn)場觀摩，手把手傳授黨組書記抓基層黨建工作方法。截至目前，全局先后舉辦各類培訓班xx期，組織人員參加上級培訓xx次，共有xx名干部接受培訓教育。深入開展民族團結進步年工作，舉辦道路運輸行業(yè)民族團結教育專題講座，依托客運車輛流動的特點，打造“流動的民族團結教育課堂”，籌備舉辦××道路運輸行業(yè)雙語服務情景大賽。開展民族團結“1+1”微行動，全系統(tǒng)共完成結民族團結對子xx對。扎實開展“組織關愛、情注溫暖”幫扶結對子活動。局黨委班子成員率先垂范，先后完成局機關xx名縣處級領導干部（xx工作組所住村xx名、xx扶貧幫困村xx名、社區(qū)xx名）與四老人員、困難家庭“結對子、交朋友”工作。扎實開展扶貧幫困，我親自帶隊到扶貧幫困點（xx村）實地調研，目前xx套安居房、xx平方米的物資供應站項目正開工建設。
三是堅持廉政導向，加強黨風廉政建設。黨風廉政是順利完成各項工作的保證。目前我局紀委書記崗位空缺，按照黨風廉政“一崗雙責、黨政同責”的責任體系要求，我履行黨風廉政建設第一責任人職責。以紀律教育年為契機，年初召開了黨風廉政建設工作會議，明確了責任主體，制定了黨風廉政建設和反腐敗工作要點和任務分工，簽訂了《黨風廉政建設和糾風工作目標責任書》，強化責任追究辦法。堅持抓早抓小、治病救人，對存在的問題做到早發(fā)現(xiàn)、及時“扯袖子”，每周兩次向xx余名干部職工發(fā)送廉政短信，時刻保持警鐘長鳴。加大查辦案件和問責力度，親自過問案件進展情況，指導基層單位開展反腐倡廉工作，對xx人給予了黨政政紀處分。
等活動。結合行業(yè)實際，在局系統(tǒng)的運政業(yè)務大廳、客運站點等對外服務窗口開展雙語文字規(guī)范使用工作，真正做到立學立改，提高服務水平。為了激發(fā)。
學習。
熱情，結合行業(yè)實際，提出了“立足行政執(zhí)法，爭當執(zhí)法尖兵；
立足窗口服務，爭當服務標兵；
立足安全監(jiān)管，爭當安全衛(wèi)士；
立足民族團結，爭當團結模范”的倡議。
存在問題：一是基層黨建工作基礎比較薄弱。運管局基層黨建工作起步較晚，存在重業(yè)務、輕黨務的觀念，部分黨組書記（特別是縣局黨組書記）對黨務工作重視程度不夠，方法手段單一，存在不愿抓、不會抓、不會管的現(xiàn)象。個別單位黨建工作存在推一步動一步，不推不動的情況，等靠思想依然存在。二是基層班子隊伍不整齊。由于近幾年運管隊伍達到退休年齡的人員比較集中，盡管這幾年一直在進行干部配備和調整，目前仍有xx個地州（市）局、xx個國際口岸局，xx個縣級局班子沒有配齊。三是對黨員干部監(jiān)管不力。黨委（黨組）黨風廉政主體責任落實不到位，黨組書記第一責任人的作用發(fā)揮不夠，個別黨組書記對違紀問題視而不見，黨員領導干部個人廉政風險防控意識不強。四是干部職工的精神面貌不佳。部分基層單位中層以上領導干部因循守舊，觀念落后，遇到問題避重就輕，工作熱情不高，擔當意識不強，有混日子的現(xiàn)象。
上，疏于管理，缺乏有效的激勵機制。
針對黨建工作中存在的問題，下一步我局主要考慮從以下幾個方面著手：
一是從我個人做起，以廳黨委為核心，帶頭遵守政治紀律和政治規(guī)矩。嚴格落實廳黨委黨建“十三五”規(guī)劃綱要等系列文件精神，以“雙優(yōu)雙強”為目標，按照四強、三力、三優(yōu)標準，配齊配強基層領導班子，增強基層黨組織的戰(zhàn)斗力。落實干部能上能下用人機制，完善激勵措施，激發(fā)廣大干部職工的工作積極性，改善隊伍精神面貌，增強干部的理解力、執(zhí)行力和落實力。
工作。
機制，提升基層黨組書記抓黨建工作水平。繼續(xù)開展黨組織清理工作，打造具有運管特色的黨建文化品牌。
三是扎實開展“兩學一做”學習教育。嚴格按照上級黨委要求和規(guī)定動作開展全系統(tǒng)黨員的學習教育工作，將學習教育與民族團結、行政執(zhí)法、文化建設等工作相結合，富有創(chuàng)造性的開展具有運管特色的學習教育，不斷推動“兩學一做”學習教育取得實效。
四是加大黨建工作人員保障和資金投入，指定專人負責黨建工作，拿出專項經費，加強“黨員之家”等活動場所建設，確保每個基層黨組都有黨員活動場所，已有活動場所的單位設施更加完善，為基層黨建工作創(chuàng)造良好的環(huán)境。
五是加強黨員干部教育培訓，采取集中輔導與個人自學、請進來與走出去、現(xiàn)場觀摩與典型示范等方法，把局系統(tǒng)黨務干部輪訓一遍，切實提高黨務干部做黨務工作的能力。積極引導基層黨組織開展符合基層需要的干部培訓，打造一專多能的復合型人才隊伍。
六是扎實開展紀律教育年系列活動，深化作風建設三項治理，做好政風行風示范窗口建設，適時開展明察暗訪監(jiān)督檢查，加大執(zhí)紀審查工作力度，以高度的政治責任心和“釘釘子”精神抓好問題整改落實，營造風清氣正的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。
阿飛
道路運輸實訓報告篇十一
一、車輛技術狀況符合國家規(guī)定的一級車標準，車輛完好，能確保安全。
二、駕駛員業(yè)務知識、技能和職業(yè)道德，并經培訓合格持證上崗(駕駛員領取了與所駕車輛相適應的從業(yè)資格證)身體健康，能勝任工作。
三、公司制定了相關經營管理、安全生產管理等制度并嚴格執(zhí)行。
四、公司所屬車輛實行公司化經營，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調度，統(tǒng)一結算，不掛靠經營，不承包經營。
五、嚴格按照運管機構核定的經營范圍規(guī)范經營。
六、認真貫徹《安全生產法》、《道路交通安全法》、《道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，堅持安全第一、預防為主的方針，實行安全生產責任制，明確各崗位人員職責。定期對司機進行安全培訓和教育，定期對車輛進行檢測和維護，發(fā)車前對車輛進行安全例檢，保持車輛技術狀況良好。車輛不超速超載運行，駕駛員不疲勞駕駛、酒后駕車、違章行駛，超過400公里(高速公路600公里)的'配雙班駕駛員。
七、遵章守紀，依法經營。營運車輛各種證、牌齊全有效。經營等過程中遇到問題，由公司逐級反映，不出現(xiàn)影響社會穩(wěn)定的事件。
八、自覺遵守道路運輸行業(yè)管理的規(guī)定，服從各級交通、旅游主管部門和運管機構的管理，按時繳納各種費用。
如違反以上內容及有關規(guī)定，自愿按規(guī)定接受處罰。
承諾人：
時間：20xx年xx月xx日。
道路運輸實訓報告篇十二
為做好道路客運市場結構調整工作，市處組織兩個##調查組于20xx年10月16日至31日對全市道路客運市場進行了一次調查。調查以市區(qū)至各縣(市)城關及周邊主要地(市)的客運干線及農村客運市場為重點，對客運市場的供給、需求現(xiàn)狀進行了分析，對部分線路的客運經營成本進行了抽樣調查。調查組通過實地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場查驗相關統(tǒng)計資料，召開經營者座談會等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步##道路客運結構調整的方案提供了依據。
一、全市干線客運市場現(xiàn)狀。
調查將全市干線客運市場分為市區(qū)至各縣(市)城關線路、市區(qū)至周邊主要地(市)線路、距市中心20km范圍內與公汽同線經營的短途客運線路及部分超長客運線路四個方面進行研究。
(一)市區(qū)至各縣(市)城關客運線路。
市區(qū)至各縣(市)城關客運線路一直是市處調控的重點。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質量、優(yōu)化結構的調整目標，采取了嚴把車輛準入關、退三補三、資質評審、信息引導等方法，客運市場主體結構、運力結構及經營結構有了明顯改善，部分線路的客運供求關系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展狀態(tài)。目前這些線路上，中、高級車發(fā)展到79臺，占在線運力的30%。零散客運經營業(yè)戶已全部完成調整、歸并工作。
(1)襄樊至南漳線路。
運輸能力分析：在線運行車輛44臺，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級車1臺，中級車(主要為依維柯)16臺，普通車27臺(大多為29座宇通車)。以高中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，每日最高送達旅客可達5680人次。
運輸需求分析：該線經營者聯(lián)合經營后，為降低消耗，依市場需要對班次進行調整。10月份，中級車平均日發(fā)2。5班，普通車1。5班，出站實載率80%，該線實際客流量為3580人次/日。
經營情況分析：
1、運輸收入：9月份，該線客運總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實際運行車輛41臺。單車平均收入：16015元。月份，受黃金周旅游客運需求大增的影響，該線總收入達889938元，實際運行車輛44臺，單車收入20225.8元。
2、運輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗(不計人員工資)分別為：油料3600元;輪胎及修理費1400元;通行費元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2620元;工商管理費260元;營業(yè)稅344元;保險費500元;上交公司管理費1700元;折舊(以車14萬，6年計算)1944元;檢測費60元;客運站代理費1000元。合計15428元。
從車輛運行實載率及經營者盈利能力方面來看，該線處于比較均衡的水平。
(2)襄樊至?？稻€路。
運輸能力分析：在線運行車輛15臺，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級車2臺，中級車2臺，普通車11臺(大都為30座東風、宇通車型)，以日發(fā)1班計算，每日最高可運送旅客846人次。
運輸需求分析：9月份車輛平均實載率為60%，客流量為507人次/日。
經營情況分析：
1、運輸收入：據調查車輛日均收入900元，月收入27000元。
2、運輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元;輪胎及修理費1700元;通行費2280元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2700元;工商管理費360元;營業(yè)稅700元;保險800元;上交公司管理費4500元;客運管理費1000元;折舊1944元;車輛月均審驗費250元，合計為21734元。
襄樊至?？稻€客流量較小，但由于市場開放程度小，缺乏競爭，且車輛行駛里程高，票價到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應?？甸_發(fā)旅游資源的需要，特別是在五一、十一旅游高峰期，其運輸能力不能滿足旅游人數激增的要求。
(3)襄樊至谷城線路。
運輸能力分析：在線運行車輛43臺，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺，掛長跑短10臺在線經營，實際車輛78臺，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級車17臺(依維柯)，普通車61臺(大多為19座東風車)。以中級車日發(fā)3班、普通車2班計算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。
運輸需求分析：該線經營者聯(lián)合經營后，停運車輛27臺，實際運行車輛51臺，1050座，車輛日發(fā)2班次，實載率80%，實際客流量為3360人次。
經營情況分析：據調查，該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運車輛參加分配。
襄谷線實際核準經營車輛只有43臺，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛(谷城至武漢、荊門)參與襄谷線經營，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。
(4)襄樊至老河口線路。
運輸能力分析：上線車輛34臺，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)20臺，普通車14臺(19座東風)。以中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，日最高發(fā)送旅客可達3354人次。
運輸需求分析：該線車輛出站實載率在80%，故日均客流量2600人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：20xx年9月份，該線客運經營收入總額達49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元，東風車9000元。
2、運輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元;輪胎及修理費1000元;通行費500元;養(yǎng)路費、客附費、運管費1600元;工商管理費30元;營業(yè)稅(含個人所得稅)300元;保險800元;上交公司管理費800元;折舊3333元(車價24萬，6年);檢測費60元/月，客運代理費1000元;合計12123元。
該線車輛總量少，車輛運用率高，加之上交公司管理費低，單車利潤處于較高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數較少，因此，遇客運高峰時，運力略顯不足。
(5)襄宜線。
運輸能力分析：上線運行車輛43臺，另有33臺起訖點為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運，合計76臺車輛，1411座，分屬6家經營單位。其中，中級車5臺(依維柯)，普通車71臺(大都為19座華西、東風車型)。按日發(fā)2班計算，可送達5644人次。
運輸需求分析：該線實行聯(lián)合經營，停運車輛30臺，運行46臺，782座，出站實載率90%，日均客流量2815人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：該線月收入為80.23萬元，46臺車平均分配，單車可達1.744萬元，但由于停運30臺車輛也參與分配，其收入將低于此水平。
2、運輸成本：以19座東風車為例，月均消耗分別為：油料3180元;輪胎及修理費800元;通行費1220元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2280元;工商管理費150元;營業(yè)稅(車船使用稅)430元;交通檢測費53元;公安檢測費69元;上交公司管理費1400元;客運代理費1000元;折舊990元。合計12030元。
該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經營，導致了襄宜線運力大大超過運量的矛盾;同時，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經營者缺乏發(fā)展后勁，也是導致該線車輛結構(僅有5臺中級車)在全市處于最差水平的重要原因。
(6)襄棗線。
運輸能力分析：該線上線車輛50臺，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)19臺，普通車31臺(大都為19座東風車)。以普通車日發(fā)2班為據，中級車日發(fā)3班計算，日發(fā)送旅客可達4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺，720座。
運輸需求分析：車輛出站實載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：20xx年10月，襄棗快速線(21臺車)總收入404215元，單車平均收入19428元。
2、運輸成本：以依維柯為例，其成本為1000012000元/月(各公司收取管理費不同)。
(二)進城短途客運線路。
由于體制上的原因，進城短途線路客運車輛缺乏應有的調控，導致車輛總量過大，技術等級偏低，形象較差，已成為政府及社會各界關注的熱點問題之一。具體表現(xiàn)在：
一是車量總量過大。進入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀(81臺)、樊城至歐廟(22臺)、樊城至內燃機廠(67臺)、樊城至東津(23臺車)、樊城至伙牌(11臺)、樊城至牛首(23臺)、樊城至黃集(27臺)、樊城至雙溝(48臺)，總量達302臺。另與泥咀、內燃機、伙牌、牛首同線經營的公交車近40臺，運力大大超出實際需求。由于供大于求產生的無序競爭，惡性競爭日益加劇。
二是經營者盈利能力差。除少數客運線路外，大部分線路的客運經營處于微利狀態(tài)，與公汽同線經營的更差。據調查，上述線路單車月收入70008000元，成本在60007000元(不含折舊)，盈利能力差導致經營者無力更新新車，陷入買報廢車、二手車上線經營，而又導致競爭力差的惡性循環(huán)。
三是車輛技術等級低，結構不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的1519座的小型客車，且不少為原城市客運淘汰下線及公路客運調整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術狀況較差，油耗大，污染高。
四是經營行為不規(guī)范，形象較差。由于競爭壓力，經營者相互爭搶客源而在城市干道沿街攬客、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一。
五是與同線經營的公汽車輛矛盾多，協(xié)調難度大。長期以來，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級政府中的不同部門，雖同線經營卻不能同站點、同管理，相互之間經營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級政府及相關部門的大量精力來協(xié)調，但未得到根本解決。
六是管理難度大。中巴車大部分為個體車主，經營高度分散，且經營者成份復雜，自律性較差。
(三)襄樊至周邊主要地(市)。
由于主導企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運力由普通車至中級車，再發(fā)展到高級車的兩輪調整。上述4條線路有客運車輛98臺(襄樊至武漢40臺，襄樊至十堰25臺，襄樊至宜昌12臺，襄樊至沙市21臺)，其中普通車25臺，中級車34臺，高級車39臺，公車公營車輛27臺，基本形成了以中、高級為主體，以公車公營為主要經營形式的格局，取得了良好的經濟效益和社會效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%，沙市線資金年回報率26.7%。
(四)南方線路狀況。
棗陽、襄陽、谷城是我市三個重點民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來，該客運班線得到長足發(fā)展，從事南方線路運輸的臥鋪客車近100臺，目前經營形勢不容樂觀。以棗陽為例，每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務工，以廣東方向為主。公路運輸是以大型臥鋪客車為主要運輸工具，但其經濟效益卻在下降。主要原因為：
1.其他運輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運輸幾次提速對公路運輸沖擊相當大。從時間上相比，棗陽廣州坐火車一趟只需18小時，而從公路臥鋪客車就得2428小時;從票價上相比，火車票價每人81元，而汽車為每人160元，春運期間汽車票價上漲但火車票價卻不上漲。經常出現(xiàn)一個村十幾個人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。
2.周邊地區(qū)汽車爭搶客源。打工的人絕大部分是農村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農村設點，拉客后以低于正常票價3050元的價位轉賣到其他客車上，從中謀取1040元的利潤。
3.實載率下降，運輸成本相對提高。根據國家規(guī)定，臥鋪車由原來的2+2型改為現(xiàn)在的1+1+1型，車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價沒變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運輸成本也逐年增加。以棗陽澄海的臥鋪單車為例，其一個月運輸成本為：人員工資2500元，燃料費用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費200元，折舊2000元，通行費6200元，養(yǎng)路費1020元，運管費256元，客附費2210元，工商、稅金487.5，車、人保險費800元，10項支出月合計成本為22823.5元。該車座位為31座，單程票價為202元(春運期間340元)，每月跑2.5班，以此計算，該車平均實載率達到72.9%時保本經營。但是近來年，外出打工的人形成了三、六、九往外走，七不出八不歸的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實載率達不到72.9%，經營就虧損了。據了解，目前平均實載率達60%。
為降低成本，棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級客車。目前全市已更新34臺。
二、結構調整中存在的困難分析。
調查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運結構調整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問題，主要表現(xiàn)在：
一是跨縣(市)干線上經營主體的高度集中與車輛經營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質等級評定，零散客運車輛全部進行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經營，企業(yè)僅僅履行收費職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運線路上車主自發(fā)聯(lián)合經營的一個重要原因，也是制約下一步結構調整的重要因素。
二是部分線路上車主聯(lián)合經營，實行了平均分配的大鍋飯政策，保護落后，不符合市場經濟規(guī)律，經營者缺乏更新車輛的內在動力。同時，車主為維護既得利益，抱成一團，排斥其它先進的運力、運行方式進入市場，又將成為推進結構調整的阻力。
三是市區(qū)至城關線路上客運組織結構尚未有質的突破。受種種原因制約，有的`是一條線經營企業(yè)較多，利益點難以協(xié)調;有的是認識不統(tǒng)一;有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營的運行方式在市內干線上仍未出現(xiàn)。
四是進城短途客運車輛結構調整任務重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽區(qū)進城客運中巴與城區(qū)其它進城客運車輛、以及與公汽同線經營的客運車輛一直不能實行統(tǒng)一的宏觀調控政策是制約短途客運車輛結構調整的關鍵原因。特別是與公汽同線經營的客運經營者或是擔心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經營，致使車輛結構調整步伐緩慢。
五是市場環(huán)境有待進一步改善。調查中，也發(fā)現(xiàn)客運車輛負擔過重，有些收費標準過高，部分區(qū)域客運市場失序等問題，需要運管部門進一步加強管理，營造良好的經營環(huán)境。
三、對客運市場結構調整的建議。
2016年是十五計劃的第三年，抓好2016年的結構調整對于實現(xiàn)十五客運結構調整目標具有重要意義。對下一步的客運結構調整提出如下建議：
1.客運結構調整必須堅持以發(fā)展為目標，以市場為導向。調整的目的是發(fā)展運輸生產力，提高道路客運的競爭力和服務水平。調整的內在動力是市場，通過市場機制來配置資源、優(yōu)化結構。就我市客運干線上客運市場現(xiàn)有的格局來看，無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場競爭所形成的結果。
2.運力的調控應將供需基本平衡作為出發(fā)點和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應運用必要的行政手段對市場進行調節(jié)，以實現(xiàn)運力供給與運輸需求的基本平衡。在調控過程中，應充分注意四個因素。一是必須滿足社會對道路客運日益增長的運輸服務要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴把車輛的技術等級、舒適等級關，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運服務水平。二是保證市場經營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運輸結構調整的主體，只是通過對總量的調控，保證經營者的經營處于一定的盈利水平，經營者才有升級、調整車輛的內在動力和能力。同時，多年的實踐也表明客運經營者有利可圖是減少惡性競爭、保持客運市場秩序穩(wěn)定的一個重要環(huán)節(jié)。三是調控應保護和促進競爭。當一條線路上的客運利潤處于較高水平時，應遵循市場經濟規(guī)律，為其它資本、先進經營方式進入市場提供寬松的環(huán)境及公平的競爭條件，建立起正的落后的運輸工具、運輸方式及時退出市場的機制，以促進結構的上檔升級。四是建立經常化、規(guī)范化、科學化的運輸市場調查制度，對客運運力供給、運輸需求及運輸經營成本進行定量分析，確定市場供需求平衡點，為制訂調控政策提供依據。
3.調控的方法應因線施策。因各地經濟發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場環(huán)境有很大差異。且目前運管部門承擔著保持運輸市場穩(wěn)定的任務，因此，在對運力進行調控時，要根據各條線的實際實施不同的方法。如對與公汽同線的進城短途客運線路，首要的任務是理順管理體制。對所有進入城區(qū)的客運線路及車輛由一家管理，實施統(tǒng)一的調控政策。爭取政府出臺對與公汽同線經營的客運中巴與公汽車輛發(fā)展的調控政策，采取發(fā)放補貼、給予城市客運出租車經營權、由公汽公司出資購買同線中巴車經營權等措施，逐步調整、下線客運中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對上線運力要壓縮總量、提高車輛新度系數，對部分供需矛盾突出的線路實行退二進一，更新車輛必須是新度系數不低于0.6(使用年限未超過28個月的二手車)且技術等級達到二級的客車。在市區(qū)至各縣(市)城關線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點發(fā)展中、高級車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當增加一些座位數較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點發(fā)展中級車，通過實施退三補二(即下30個座位，上20個座位)，將運力供給能力降至目前實際運行水平。在跨地線路上，下一步的調整重點在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。
4.客運結構的調整應將經營結構的調整放在首要位置。調整不等于上幾臺高級車，調整也不是搞掛靠經營。對當前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經營運管部門要認真研究，規(guī)范引導。在進城短途客運線路上，鼓勵經營者以線路為紐帶，自愿實行聯(lián)合，自律依法經營，并引導其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣(市)城關線路上，鼓勵沿線經營單位牽頭，采取公車公營、股份合作經營、品牌經營等多種方式，實行聯(lián)合經營。在跨地線路上，主要依托主導企業(yè)，擴大公車公營覆蓋率。
農村客運市場作為道路旅客運輸業(yè)的重要組成部分，在道路運輸市場中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農副土特產品的流通，促進了地方經濟的發(fā)展。近幾年來，隨著社會經濟的日益繁榮，我市農村客運市場也得到了長足發(fā)展，但是由于受到市場發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導不足等原因，全市農村客運市場發(fā)展很不平衡，存在著許多問題。
一、全市農村客運市場基本情況。
襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961個自然村，農業(yè)人口總量4150806萬人，農民年均收入2176元。全市農村客運線路共計209條，1170臺營運客車參營，總座位21407座，其中農用中巴車203臺,2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運干線上調整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關全部通達班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達率達84%，村組與村組間除班車參營外，尚有近2萬余臺簡易車(電麻木)參與短途旅客運輸。農村客運市場主要運輸組織方式：一是縣(市、區(qū))汽車客運站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立分站或客運代辦點，統(tǒng)一進站售票;二是部分線路經營業(yè)戶以線路為紐帶組成客運聯(lián)合體，實行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運的形式存在。
二、農村客運市場發(fā)展中存在的問題。
1、各地運輸市場發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個山區(qū)縣，經濟發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農民年均人平收入不足1500元。收入水平底導致運輸消費需求不足。從調查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來看，由于農民年均收入普遍偏低，對出行需求的要求首先是價格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構成成份看，乘坐班車的大多為進城出售農副土特產品和部分經商人員，農民之間走親訪友多用自備運輸工具和租乘簡易車輛。此外，農村客運市場還存在著季節(jié)性強、客流不集中等特點。而現(xiàn)有客運班線，無論是其運行方式，還是管理模式，遠不能適應此客觀要求。僅就價格來說，一輛從事客運的7座面包車一個月要交納的稅費1700元(不含車輛折舊)左右，而一輛機動三輪車(麻木)一年的費用僅為5001000元?？瓦\經營者維持正常經營依賴于一定的客源和必要的價格水平，而這又超出農民的承受能力，形成在有些區(qū)域農民坐不起客運班車、經營者無力經營班車的局面。2、從事農村客運的運輸工具繁雜，準入把關難。近年來，隨著農村路網改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來了多種運輸工具的參營，而目前市場上缺乏既符合客運車輛技術等級條件，又能滿足農村客運對車輛價格低廉的要求，導致大量的農用車、報廢車、三輪摩托車以座位少、價格低廉、方便靈活，能實行門對門運輸的優(yōu)勢占領了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運輸市場，形成了道路成網絡，麻木通萬家的市場格局。
3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經營監(jiān)管工作難。從調查的情況看，全市農村客運市場均存在著收費與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費辦或交管站負責收取農村四小車輛的各種規(guī)費，但不參與管理。而縣(市)運管所履行客運管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無觸角，導致大多數參營車主認為收費后就該允許參營，對運管部門整頓農村客運市場進行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時有發(fā)生，造成農客市場秩序清理整頓難度加大。
4、農村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來，由于外出打工人員日益增多，農村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量。客運量不足也是制約農村客運市場發(fā)展的重要因素。
三、加快發(fā)展農村客運市場的建議。
針對農村客運市場的實際，當前發(fā)展農村客運要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場，促進發(fā)展。
1、正視農村客運市場的實際，平穩(wěn)解決農村客運車輛技術等級與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來各級政府對安全生產日益重視，特別是《安全生產法》出臺以后，取締農用中巴車從事旅客運輸的呼聲越來越高，但從調查的情況來看，由于農民承受能力差，農用中巴車在市場上仍有一定的經營市場，依靠交通部門一家之力取締農用中巴車既不現(xiàn)實，也不利于農村客運市場的穩(wěn)定。因此一是對已參營的農用中巴車要實行兩個限定，即限定營運范圍(村組之間十公里以內)、限定營運期間(兩到三年為宜)，逐步淘汰。二是要嚴把車輛安全關，對達不到安全標準(以公安部門是否核發(fā)客運車輛的行車證為據)的，不核發(fā)客運經營手續(xù)，并強制下線。
2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農村客運市場。一是在運力結構調整上，對經濟較發(fā)達的縣(市)內區(qū)間客運干線，鼓勵發(fā)展高中級客車，逐步淘汰老、舊、破及技術狀況不達標的車輛，在經濟欠發(fā)達地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵發(fā)展適合農民攜帶農副產品的普通車輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運力調整政策導向上，除鼓勵經營車主更新車輛外，還可借鑒、償試買斷經營的模式淘汰老、舊、破和農用中巴車，即已買斷車輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經營權，買斷的資金由受益人(新車主或運輸企業(yè))承擔，然后統(tǒng)一更新車輛。三是在客運班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對待。在經濟發(fā)達的地區(qū)及縣(市)城關及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運、班車客運、城鄉(xiāng)公交為主，推行經營主體民營化、客運車輛小型化、班次運行公交化，通過加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農村客運市場。要進一步放開市場，只要符合安全準入條件，就允許進入市場，不搞強行掛靠。要進一步搞活經營，客運經營以區(qū)域為主，不定班、不定線、不定站、不定價。要進一步簡化審批程序，客運車輛實行準入登記制，車輛技術等級評定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡。
3、加大非法營運的打擊力度，規(guī)范農村客運市場秩序。大量電麻木、簡易車從事農村客運，給農民出行帶來一定方便，但安全隱患極大，對農村客市場也有較大沖擊。因此在客運干線上，對此類車輛要重點打擊，堅決制止。可由交通主管部門委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進行管理，同時應積極爭取地方政府支持，與相關職能部門一道進行綜合整治。
4、適當降低農村客運經營者稅費標準，營造寬松的經營環(huán)境。從農村客運經營成本的調查結果看，各種稅費占經營成本近50%，還有部分不合理收費。建議積極爭取地方政府支持，適當調整稅費，取消不合理收費。針對交通內部的各項規(guī)費，可按經營線路的冷、熱程度做調整，不搞一刀切，切實減輕農客市場經營業(yè)戶的負擔，放水養(yǎng)魚，為農村##客運市場的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。
道路運輸實訓報告篇十三
我們一到xx建院，相關的老師便召集我們集合，給我們講實訓相關的事，及注意事項。接著對應的老師把我們帶到了他們的訓練基地，我們的實訓便開始了。我們的第一個訓練項目是磚墻的測量驗收。我們隨老師到了一棟磚砌的兩層樓建筑里，老師隨即給我分組，每組分發(fā)了一套儀器，里面包括水平尺、卷尺、游標塞尺、彈線。測量內容包括房屋的開間、進深、層高、砂漿的飽滿度和水平灰縫的平直度等等。
首先老師給我們演示了一遍磚砌體工程的驗收過程，講了相關的規(guī)則、相關的建筑規(guī)范、儀器的用法等。然后老師讓我們自己根據演示的過程做一遍。拿著那些從來沒有見過的儀器感覺好陌生，對要做的磚墻測量驗收更是無從下手，雖然我們的心里已經把過程牢牢地記住了。因為時間不多，所以我們還是硬著頭皮上了。盡管我們感覺生疏做的有點慢，但我們還是依照規(guī)定的程序把這個技術含量相當高的訓練完成了。
與磚砌體打完交道后我們又在另一位老師的帶領下來到了鋼筋加工棚，在這里擺放著各式各樣的鋼筋，從截面直徑6mm到截面直徑40mm的鋼筋一應俱全，這里還有各種用于鋼筋加工的器械，有數控彎箍機、鋼筋彎曲機、鋼筋調直切斷機等，和正規(guī)工地上必須擁有的種類一樣。更令我欣喜的是這里居然還有用于人工挖孔樁挖井的空壓機等各種用于基礎施工的機械設備。
我們接下來有一個半小時的吃飯時間。到了一點鐘，我們在次到實驗樓下集合。老師訓完話后我們這一大組的同學進入了實驗樓，下午的實訓開始了。我們下午的第一項訓練科目是沙的物理性能的檢驗。我們到達實驗室，在老師的帶領下開始了。
就這樣我們?yōu)槠谝惶斓膶嵱柦咏宋猜暎谧叱鰧嶒灤髽堑哪且豢?，難免有些不舍浮上心頭。這次實訓雖然不是親身到建筑工地上實習訓練，但同樣給了我們這些沒怎么上過工地的學生耳目一新的感覺，讓我們從書本上理論的空洞中走了出來。通過這次實訓，的確我學到了很多東西，也印證了很多理論，這就是我的收獲。
最后，祝賀我自己，實訓圓滿完成!
道路運輸實訓報告篇十四
最近，我參加了一次物流道路運輸實訓，通過這次實訓，我收獲了很多有趣的體會和深刻的感悟。在課程中，我學習了道路運輸的基礎知識和技能，掌握了貨物運輸的各項流程和操作規(guī)程。這不僅增強了我對物流行業(yè)的了解，也更加深化了我對職業(yè)技能的認識和對工作的熱愛。下面，我將分享我在物流道路運輸實訓中的心得體會。
第二段：對物流行業(yè)的認識。
在實訓過程中，我深刻認識到物流行業(yè)是一個高速發(fā)展、技術含量高、知識密集的行業(yè)。一個出色的物流公司，需要科學規(guī)劃、高效運作、優(yōu)質服務，需要有專業(yè)的物流人才來保障其順利運營。同時，物流行業(yè)所涉及的范圍廣泛，關系到多個領域的協(xié)同配合，從此我明確了自己在這個行業(yè)發(fā)展的方向和實現(xiàn)目標。
第三段：對職業(yè)技能的認識。
在實訓中，我學習了道路貨運基本知識及操作技巧，如運輸單的填寫、車輛保養(yǎng)維護、貨物裝車、貨物送達等等。通過實踐操作，我深刻認識到實踐是檢驗真理的唯一標準，知識是無限延伸的。學習知識只是第一步，真正的實踐操作才是成為一名優(yōu)秀物流人才的基本素質，只有在實戰(zhàn)中個人才能逐漸成長，提高職業(yè)技能水平。
第四段：對工作態(tài)度的認識。
在物流道路運輸實訓中，最讓我印象深刻的是老師對工作耐心細致的態(tài)度，他讓我深受教育，更加明確了一個實戰(zhàn)中優(yōu)秀物流人員的工作態(tài)度和基本素養(yǎng)。一位優(yōu)秀的物流人員需要具有高度的責任感和服務態(tài)度，對待工作要態(tài)度認真，妥善處理物流運輸中出現(xiàn)的問題，為客戶提供優(yōu)質的服務，做到服務先行，贏取客戶的信任和滿意。
第五段：總結。
物流道路運輸實訓不僅讓我深刻認識到了物流行業(yè)的重要性和優(yōu)點，也增強了我對職業(yè)技能的自我認知和對優(yōu)秀物流人員的認識。對于想加入物流行業(yè)的人來說，只有不斷地學習、實踐和總結，才能在這個領域中走得更遠。我會在今后的工作中不斷總結和提高自我，讓自己成為這個行業(yè)中的優(yōu)秀人才。同時，感謝老師的辛勤付出，為我們提供了這樣一次豐富、有意義的實訓機會。
道路運輸實訓報告篇十五
根據《懷化市財政局關于開展xxxx年度市級財政資金績效自評工作的通知》（懷財績〔xxxx〕41號）要求，現(xiàn)對xxxx年度懷化市交通運輸局整體支出情況開展績效自評，將情況匯報如下：
（一）部門職責
1、貫徹執(zhí)行國家有關交通運輸的政策、法律、法規(guī)，負責交通運輸執(zhí)法檢查和監(jiān)督。
2、承擔涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調工作，會同有關部門組織編制全市綜合運輸體系規(guī)劃，指導交通運輸樞紐規(guī)劃和管理。
3、組織擬定并監(jiān)督實施全市公路、水路等行業(yè)規(guī)劃、政策和標準，參與擬訂物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬定有關政策并監(jiān)督實施。指導全市交通運輸行業(yè)有關體制改革工作。
4、承擔道路、水運運輸市場監(jiān)管責任。指導全市城鄉(xiāng)客運及有關設施規(guī)劃和管理工作，指導出租車行業(yè)管理工作。
5、負責公路路政、運政管理、航政管理；負責道路運輸、營運性客貨運輸站（場）、汽車維修、汽車綜合性能檢測、搬運裝卸、道路運輸服務、汽車（含摩托車）駕駛學校和駕駛員培訓的行業(yè)管理。
6、承擔水上交通安全監(jiān)管責任。負責水上交通管制、船舶及相關水上設施檢驗、登記和防止污染、水上消防、救助打撈、通信導航、船舶與港口設施保安及危險品運輸監(jiān)督管理等工作。指導船員培訓、船員管理等有關工作。負責市級管理水域水上交通安全事故、船舶及相關水上設施污染事故的應急處置，依法組織或參與事故調查處理工作，指導全市水上交通安全監(jiān)管工作。
7、負責提出全市公路、水路固定資產投資規(guī)模和方向、資金安排方案，按市政府規(guī)定權限審批、核準全市規(guī)劃內和年度計劃規(guī)模內固定資產投資項目。負責公路、橋梁、渡口、隧道的行業(yè)管理。提出有關財政、土地、價格等政策建議。
8、承擔全市公路、水路建設市場監(jiān)管責任。監(jiān)督實施公路、水路工程建設相關政策、制度和技術標準。組織實施公路、水路交通工程建設，負責公路、水路交通建設工程造價控制和工程質量、安全生產的監(jiān)督管理。指導交通運輸基礎設施管理和維護，承擔有關重要設施的管理和維護。
9、指導全市公路、水路行業(yè)重要生產和應急管理工作。按規(guī)定組織協(xié)調全市重要物資和緊急客貨運輸，承擔市國防動員有關工作。
10、制訂全市交通運輸行業(yè)科技政策、規(guī)劃和規(guī)范并監(jiān)督實施。指導全市交通運輸信息化建設，監(jiān)測分析運行情況，開展相關統(tǒng)計工作，發(fā)布有關信息。指導公路、水路行業(yè)環(huán)境保護和節(jié)能減排工作。
11、指導交通運輸行業(yè)開展對外交流工作和交通外經外貿工作。
12、承辦市人民政府交辦的其他事項。
（二）部門組織機構
懷化市交通運輸局是主管全市公路和水路交通行業(yè)的市人民政府工作部門，屬于全額撥款的正處級行政單位。xxxx年本部門局機關下設8個科室，管轄6個全額撥款二級預算單位，4個自收自支事業(yè)單位，2個歸口管理企業(yè)。
局內設機構8個：辦公室（加掛應急辦公室）、人事科、財務會計科（加掛審計科）、計劃基建科（加掛規(guī)劃科）、安全科、運輸管理科（加掛科技信息科和港航管理科）、行政審批科、政策法規(guī)科（加掛路政管理科）。
納入此次財政資金績效考評的單位包括：市交通運輸局本級（含市農村公路管理辦公室）、市地方海事局、市交通建設質量安全監(jiān)督管理處、市道路運輸管理處、市道路運輸管理處鶴城所、市交通建設工程試驗檢測中心、市城市公共客運辦公室7個全額撥款預算單位。
（三）人員概況
市直交通系統(tǒng)現(xiàn)有財政全額撥款編制325個，其中：行政編制39個，事業(yè)編制312個。xxxx年12月實有財政供養(yǎng)在職在編總數330人，其中:行政編制37人，事業(yè)編制293人。離休人員4人，提前退休人員3人（不含已移交市機關社保局的退休人員）。
（一）基本支出
基本支出系保障市直交通系統(tǒng)機構正常運轉、完成日常工作任務而發(fā)生的各項支出，包括用于在職和離退休人員基本工資、津貼補貼等人員經費以及辦公費、印刷費、水電費、差旅費、辦公設備購置等日常公用經費。xxxx年度一般公共財政撥款基本支出決算數5186.0萬元，其中：人員經費4363.3萬元（工資福利支出3648.8萬元，對家庭和個人的補助714.5萬元）；公用經費822.7萬元，其中：辦公費85.9 萬元、印刷費22.1萬元、郵電費13.5萬元、水電費48.0 萬元、物業(yè)費15.6萬元、勞務費47.2萬元、維修費39.7萬元、租賃費27.9萬元、差旅費87.2萬元、其他商品服務支出120.2萬元。
（二）“三公經費”情況
市直交通系統(tǒng)xxxx年認真落實了中央八項規(guī)定、省委“九條規(guī)定”，做到了令行禁止。加強了班子作風建設，精簡了會議活動。厲行勤儉節(jié)約，沒有新建樓堂館所，沒有違規(guī)豪華裝修辦公用房。規(guī)范了因公出國（境）活動，沒有利用公款大肆吃喝的情況，“三公”經費使用比較合理，。
xxxx年預算批復下達市直交通系統(tǒng)“三公經費”控制指標數：公務用車運行維護費控制數142.0萬元，公務接待費控制數192.1萬元。xxxx年實際公務用車運行維護費支出111.3 萬元，占控制數的78.4%；公務接待費25.5萬元，占控制數的13.3%；未發(fā)生公務出國(境)費。
（三）交通專項資金安排情況
省撥xxxx年交通專項發(fā)展經費20萬元，市財政局撥付xxxx年交通專項資金669萬元，大部分xxxx年進行開支。其中：交通項目前期費用340萬元，交通安全經費125 萬元，道路運輸專項整治活動 80萬元，海事局交通執(zhí)法服裝費用31萬元，水上視頻監(jiān)控及檢測費用34萬元，交通專項事業(yè)發(fā)展經費30萬元，辦證工本費及巡邏艇經費20萬。
專項資金支出主要用于：差旅費、會議費、租賃費、勞務費、服裝購置費、“十三五”規(guī)劃編制、智慧交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)招考、其他商品服務支出等費用。
各單位積極落實專項資金管理制度，嚴格按照《懷化市本級財政專項資金管理辦法》進行資金管理，并接受財政等部門的監(jiān)督，做到了?？顚Ｓ茫瑳]有滯留、截留、擠占和挪用的現(xiàn)象。財務管理制度健全，嚴格執(zhí)行財務管理制度，賬務處理及時，會計核算規(guī)范。
我局建立健全國有資產使用管理制度，規(guī)范國有資產使用行為。資產配置標準從嚴控制，合理配備，所有固定資產歸口辦公室及財務科統(tǒng)一管理。財務科對固定資產進行建賬、建卡和核算，辦公室對建賬、建卡的固定資產進行日常管理、養(yǎng)護和維修，將國有資產管理責任落實到人。固定資產的購置都按《政府采購法》的規(guī)定執(zhí)行，相關科室填寫簽呈，辦公室統(tǒng)一采購。固定資產的處置都嚴格履行審批手續(xù)和程序，報市財政局資產管理科處置，xxxx年我局聘請會計師事務所對我局機關固定資產進行盤點核實，做到賬實相符。
（一）行業(yè)監(jiān)管績效方面。一是圓滿完成“春運”組織保障工作。全力以赴做好運力、應急等各類保障工作，切實保證運輸安全。xxxx年春運期間，日均投放客運運力4000臺，完成客運量484.157萬人，轄區(qū)未出現(xiàn)較大及以上安全責任事故。二是農村道路客運穩(wěn)步發(fā)展。xxxx年全市農村客運車輛公司化經營比率達80%以上，建制村通班車率達98.3%，農村通班車率、農村客運站啟用率穩(wěn)步增長。三是客運站服務質量穩(wěn)步提升。xxxx年完成13個省級群眾滿意客運站的復核工作，其中11個客運站復核合格，2個不合格客運站xxxx年將搬遷至新站；完成100個農村招呼站建設任務。實現(xiàn)全市二級以上客運站聯(lián)網售票覆蓋率100%。在全市有省市際客運班線的18個客運站均實現(xiàn)了實名制購票和身份查驗。四是加強道路運輸行業(yè)專項整治監(jiān)督工作。認真開展安全“隱患清零”、“安全生產月”等專項活動。全年共組織各類檢（督）查66次，檢查企業(yè)119個，抽查運輸車輛298臺次，發(fā)放宣傳資料20xx份，發(fā)現(xiàn)問題203個，下發(fā)整改通知5份，督查意見書55份，并對問題嚴格按照“一單四制”和閉環(huán)處理的原則嚴格督促整改落實。五是深入開展“打非治違”工作。在全市大力開展道路運輸“兩客一危”、城區(qū)客運市場、駕培維修行業(yè)“打非治違”專項行動。全年全市共組織專項整治行動20次，出動執(zhí)法車輛860臺次、執(zhí)法人員3450人次，查處各類違法違規(guī)行為431起，其中非法從事道路客、貨運輸經營車輛108臺次，有效維護了廣大道路運輸經營者合法權益，規(guī)范了運輸市場秩序。 六是強化水上交通監(jiān)管工作。先后開展“隱患清零”、“安全生產大檢查”、“船舶安全專項整治”、“水上交通運輸涉恐隱患排查整治”等十余項專項整治活動，出動海巡艇20余次，執(zhí)法人員156人次，檢查渡口碼頭250道次，各類船舶1600余艘次，卸載超載砂石180余噸，依法取締“三無”船舶6艘，確保全市水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。七是扎實推進交通建設質量安全監(jiān)管。堅決遏制重特大質量安全事故的發(fā)生，轄區(qū)內無發(fā)生安全責任事故、無質量事故。
（二）向上爭取政策方面。在全市25戶以及100人以上自然村通水泥路建設中，爭取到全省脫貧攻堅自然村通水泥路建設的試點任務，在我市先行先試，并取得了階段性成果，成果在全省推廣。懷化承擔了全省進行了脫貧攻堅自然村通水泥路建設整體推進試點任務，試點工作順利開展，取得了重大成效，達到了節(jié)約成本、簡化程序、提高效率、確保質量安全的預期實效，為全省全面實施整體推進工作積累了有一定價值的經驗，并在全省推廣。試點過程中形成的《懷化市脫貧攻堅自然村通水泥路建設整體推進工作（試點）方案》，為《湖南省脫貧攻堅自然村通水泥（瀝青）路建設實施方案》制定出臺提供了有力的實踐支撐。
（三）爭取項目資金方面。xxxx年向上爭取項目及額度為150052萬元，xxxx年度爭取項目及額度為151280萬元，xxxx年度爭取項目及額度為204692萬元，前三年平均額度為：168675萬元。xxxx年度到位資金226298萬元，較前三年平均值增加57623萬元。對外招商引資服務方面，完成招商引資項目2個，分別為懷芷快速干道（芷江段）項目（30000萬元）和懷化城區(qū)公交客運站場改擴建工程ppp項目（3145萬元）,招商引資到賬金額33145萬元。
xxxx年綜合績效考核工作，我們取得了一定的成績，但仍存在著一些困難和問題，主要表現(xiàn)在：一是預算內資金緊張，行政負擔重，日常公用經費不足，特別是必要的開支（社會保障費）、市交通系統(tǒng)存在辦公樓家屬區(qū)院內水電損耗、庭院維修物業(yè)等資金缺口，影響日常工作順利推進。二是xxxx年交通專項資金xxxx年年初撥付到位，xxxx年未安排交通專項資金，一定程度影響市直交通系統(tǒng)相關業(yè)務工作開展。
嚴格審核預算方案，科學編制預算方案，認真執(zhí)行，強化監(jiān)督。嚴格按制度辦事，防止經費支出中的“跑、冒、滴、漏”的行為，最大限度地發(fā)揮各項財政資金的功能，強化支出計劃，嚴格經費支出管理。在確保人員經費開支，必要的辦公經費需要的前提下制定切實可行的預算支出計劃，嚴格執(zhí)行，保證計劃的有效性。按照全口徑部門預算的相關規(guī)定，請市財政局將交通安全經費、道路運輸專項整治活動、船舶檢驗及巡航費、水上視頻監(jiān)控、交通前期費用等專項業(yè)務經費納入xxxx年交通部門預算，保障懷化市交通工作順利推進。
道路運輸實訓報告篇十六
牢記服務人民宗旨認真履行代表職責-----記***市人大代表、***市道路運輸管理處黨委書記處長***同志事跡“人民代表為人民，代就是為民代言，表就是要有好的表現(xiàn)”。這是連續(xù)當選***西安區(qū)屆、屆、***市屆、屆人大代表、市人大城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護委員會委員的***市道路運輸管理處黨委書記、處長的***同志對代表理念的解讀，在簡單中蘊含著深邃。從他對“代表”二字的詮釋中透析出責任、使命。把本職工作與人大代表結合起來，找準了履行好雙重職責的最佳結合點，圍繞加快道路運輸事業(yè)發(fā)展要務，盡職盡責，嘔心瀝血，鞠躬盡瘁，在昨天與今天的繁榮背后，我們看到的是輝映“人民代表為人民”的精神之光和***先知先覺、鍥而不舍地追求情系民眾、關愛群眾的公仆之情。以人為本，謀劃行業(yè)發(fā)展藍圖，構建大發(fā)展戰(zhàn)略幾十年來一直工作在運輸行業(yè)，***關心和研究得最多的還是運輸市場問題，履行代表職責的主題自然也是圍繞運輸發(fā)展問題，多年來，他為了發(fā)揮人大代表參政議政的職能，輕車簡出，加強調查研究，深入基層、深入社會征求意見和建議，城市、鄉(xiāng)村、運輸站場、運輸企業(yè)留下了他的足跡，深入的調查研究，取得了第一手資料，高質量地撰寫了大量調查報告，向市政府提出多項建議和議案，內容涉及加快道路運輸市場的方方面面，準確謀劃道路運輸事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把握現(xiàn)實與未來的制高點。同時充分發(fā)揮運管部門規(guī)劃、管理、監(jiān)督、服務的職能作用，運用行政、經濟和法律手段規(guī)范運輸市場秩序，使全市道路運輸市場在改革中不斷完善，不斷壯大，不斷發(fā)展，構筑大市場，當好發(fā)展的“先行官”。以前，由于缺乏建設資金，我市道路運輸市場基礎設施滯后，有市無場、市場運營秩序混亂，不能滿足人民群眾生產生活的需要，他多方呼吁，提出了破除道路運輸發(fā)展瓶頸、加快運輸基礎設施建設的意見。經市政府常務會議討論，市政府及時采納了這一建議，成為我市30個重點建設項目之一，成立了客貨樞紐建設指揮部，確定由***同志負責日常組織工作，出臺了一系列優(yōu)惠政策給予扶持。面對如此重的任務，在沒有資金的情況下，在上級領導的支持下，他竭盡全力，沒有休息過一天，跑省城、去北京匯報反映工作、爭取資金和項目，多少個日日夜夜，多少次風里來、雨里去，瘦了黑了，狀況急轉直下，蒼老了很多，辛酸他埋在心里，但他仍然帶病工作著，堅持自己的追求和信念，使客貨樞紐站工程及時得到了申請立項，先后爭取省投資9000萬元。目前，貨運樞紐站工程已于10月投入使用，由信息調度網站及汽車旅館、輕工倉儲作業(yè)區(qū)和零擔儲運庫三個部分組成，科技含量高，輔助設施完善，配套工程完備，改變了貨運有市無場的現(xiàn)狀，對發(fā)展我區(qū)公路交通運輸事業(yè)有極大的推動和促進作用，也進一步改善了***市容市貌?？瓦\樞紐站工程總投資1.3億元，總占地面積39352平方米，總建筑面積49119平方米，目前正在邊拆遷邊施工，力爭底前完成主體工程。在他的努力奔波下，我市新建、改建客貨運輸站場48個，其中客運站7個、客運分站17個、貨運站7個、貨運停車場17個。汽車綜合性能檢測站4個、客運站內安檢站7個，形成了輻射周邊、溝通城鄉(xiāng)、連接全國、通向國際的旅客貨物運輸網絡，對我市及周邊地區(qū)經濟發(fā)展起到巨大的推動作用。由于改革初期，發(fā)展生產力造成道路運輸發(fā)展結構性不合理，運輸經營主體多、小、弱、散，規(guī)模經濟嚴重不足，沒有形成規(guī)模化、集約化的經營方式，隨著我國加入國際貿易組織，市場競爭力將進一步加大，要求將越來越高，分工將越來越細，為了及早迎接挑戰(zhàn)，借鑒國外和先進地區(qū)經驗，廣泛論證基礎上，提出了促進道路運輸生產力發(fā)展，加強市場宏觀調控，深化運輸企業(yè)改革、調整運力和經營結構，提高運輸效率、降低運輸成本、提高服務質量，這一思路得到了政府、企業(yè)的支持，為引導我市道路運輸業(yè)加快結構調整邁出了堅實的一步。使一大批國有運輸企業(yè)擺脫了困境，實現(xiàn)了扭虧為盈。運輸市場發(fā)生了巨大變化，使企業(yè)嘗到了甜頭。原市運輸總公司成功地第一批通過了國家道路客運二級企業(yè)資質評定（全省4家），由***集團、***市***集團、***市***運輸集團聯(lián)合成立了“***快客有限責任公司”，成功收購了***線路，完全實現(xiàn)了公車公營，不僅讓人民群眾走得了，而且要走得快、走得安全、走得舒適、走得愉快，當年實現(xiàn)產值***萬元，實現(xiàn)利潤***萬元，上繳稅費***萬元。在全省交通工作會議上以《深化******改革，促進***運輸結構調整》為典型經驗大會發(fā)言推廣。同時，他提出對城郊線路推行城鄉(xiāng)客運公交化管理，將市郊24條客運線路轉交市公共交通有限責任公司統(tǒng)一經營，統(tǒng)一安排固定班次，極大方便了市郊居民的出行，受到了市郊農民的歡迎。在運力結構調整上，建立以車輛使用年限和綜合技術狀況為標準的營運車輛市場退出制度，按照客車向高檔次、舒適型方向發(fā)展，貨車向大噸位、專用化方向發(fā)展的原則，重點調整客運車輛結構，新增或更新主干線的客車必須達到中級車以上標準，高速公路上直達客運、旅游客運，原則上只能新增和更新高級客車；在座位數不超過10％，又不影響市場穩(wěn)定的情況下，鼓勵企業(yè)更新車輛，提高車輛檔次。貨運大力發(fā)展多軸重型貨車、標準型集裝箱專用車、廂式貨車和能耗少、排放低的環(huán)保型車輛，形成大中小配套、高中普齊全的運力新格局。出租車是一個城市的窗口，折射一個城市的文明程度，***以前是一家一戶經營，管理難度大，社會反響大，服務質量不高。市政府采納了他關于出租汽車公司化經營的意見，通過運管處和相關部門的配合，通過公開、公平、公正的質量招投標，確定***家出租汽車服務公司，每年從管理費中拿出一部分資金支持企業(yè)。經營者志愿加入公司、自主選擇公司，公司靠服務贏得業(yè)戶，實現(xiàn)了出租汽車公司化管理。為了提高出租車服務質量，滿足市場需要，提高車輛檔次，加速出租汽車更新?lián)Q代。目前，加入公司的出租汽車達******臺，占總數的82%，基本形成了以羚羊、千里馬、奇瑞、捷達等車型為主，夏利車型為輔的發(fā)展格局，成為城市一道絢麗的風景線。立足本職，提高行業(yè)管理水平，維護群眾利益在履行代表職責中，***深深地體會到，作為人大代表，不僅要盡職盡責做好代表工作，勇于為民鼓與呼，善于為民辦實事，而且還要做好本職工作，在本職崗位上有所作為，有所貢獻，不斷創(chuàng)造出新的業(yè)績。這既是對人大代表的本質要求，也是人大代表使命感、責任感的客觀要求，同時也是實踐“三個代表”重要思想的具體體現(xiàn)。在工作中，由于少數人謀求經濟利益，客運市場非法營運、異地營運，非法攬客、喊客、賣客行為時有發(fā)生，社會各界反響也比較大?！皼]有規(guī)矩，不成方圓”，為向社會展示運政執(zhí)法人員公正、公平、公開的執(zhí)法形象，展示嚴于律己、潔身自好的個人形象，展示依法行政、文明執(zhí)法的整體形象，他以建立一支作風嚴謹正派、政治素質高、業(yè)務能力強的執(zhí)法隊伍為目標，通過帶好隊伍管好市場，制定運管人員“八條禁令”和“十項服務承諾”，層層簽定責任狀，對違規(guī)經營車輛的處罰做到了“三個統(tǒng)一”。統(tǒng)一公開曝光，統(tǒng)一研究處理，統(tǒng)一處罰標準，嚴剎“說情風”，先后對5名違規(guī)執(zhí)法人員進行了公開處理。重拳打擊了非法攬客、喊客、賣客等違法行為，取得了明顯成效。治安拘留15人、勞動教養(yǎng)2人、批評教育近百人次。全市依法取締非法營運車輛115臺次，查扣異地營運車輛295臺次，其它違規(guī)車輛461臺次。有效地根除目前運輸市場中出現(xiàn)的喊客、強行攬客、欺行霸市等惡勢力現(xiàn)象，切實維護了旅客和經營者的合法權益，得到社會各界的一致好評。針對市區(qū)空車配貨業(yè)戶占道停車、裝卸貨物擾民問題，他積極向市人大、市政府匯報，出臺了《關于對市區(qū)空車配貨服務業(yè)進行專項整治的通告》和《***市區(qū)空車配貨服務業(yè)專項整治實施方案》，與相關部門聯(lián)合對主要街區(qū)的48家空車配貨、貨運信息服務業(yè)戶進行綜合整治，對13家占道經營和非法經營、證照不全的業(yè)戶分別進行了依法取締、公開曝光、限期整改。在治理占道修車、居民區(qū)內修車擾民的違規(guī)經營業(yè)戶，近三年來共辦理人大代表提案3起，受理居民投訴15起，處罰24戶，取締15戶，使市民反映強烈的無證經營、占道修車、小區(qū)內修車等影響市容、擾民問題得到有效治理。為切實提高二級維護作業(yè)能力，經公開招標，確定了市區(qū)6家實力強勁企業(yè)負責二維維護作業(yè)，打破了多年以來形成的二級維護市場舊模式，建立了少而精的新格局，有效促進了汽修行業(yè)整體向高、精、專方向發(fā)展。在取締影響市容的客運機動三輪車工作中，他積極建議市政府采取經濟補償及政策性照顧的辦法，做好經營者思想工作的同時，運管部門拿出補償資金***萬元，依法報廢取締了130臺客運機動三輪車，妥善安置了合法經營者，沒有一人上訪有效改善了城市道路交通運營環(huán)境?！鞍踩赜谔┥健?，他始終把道路運輸安全管理工作放在首位，加強“三關一監(jiān)督”的作用，突出加強春運、“五一”、“十一”黃金周運輸安全管理，把安全運輸管理與開展企業(yè)經營資質評定、車輛技術管理、年審換證、從業(yè)資格培訓管理和站務管理等結合起來，切實解決全市道路運輸行業(yè)安全方面存在的問題，確保道路運輸安全，多年來沒有發(fā)生一起安全責任事故。勤政廉政，以身作則樹立標桿，展現(xiàn)人格魅力作為運管處長，在外人眼里，手握線路審批、人事安排等“大權”。但在工作中，***視形象為生命，始終堅持著“老老實實做人，塌塌實實做事”的要求。平時找他想“沾點光”要線路、說情的、安排工作的親戚朋友、老同事、老同學很多，但他們都是乘興而來，敗興而歸。作為市區(qū)兩級人大代表和運管處一把手，把無私忘我，清正廉潔、一身正氣作為人生追求的一種境界，當成黨員領導干部的應有品德，以廉潔自律、干凈干事的模范行動，唱響了新時期共產黨人的正氣歌，展示了當代黨員領導干部的精神風貌。幾年來，他無論是抓客貨樞紐重點工程建設，還是抓運輸行業(yè)管理工作的同時，時刻注意嚴格要求自己，注重和加強理論學習，不斷提高思想認識和廉政勤政觀念，自覺接受改革開放和執(zhí)政的`考驗，堅決與腐敗現(xiàn)象做斗爭，保證了自身、家屬及身邊工作人員的廉潔。在履行代表職責中，他深深地體會到，人大代表不僅是一種榮譽，更有神圣的政治責任，這就要求人大代表必須要有較高的思想理論水平、政治水平和科學知識，多學習，多思考，不斷提高履行職責的能力。他按照“三個代表”的重要思想，積極深入學習鄧小平理論和黨的十六大精神，加強對政治理論和業(yè)務知識的學習，學習憲法法律和人大制度知識，增強政治意識、責任意識，服務意識，不斷增強貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策的自覺性，提高了依法履行人大代表職責、管理調控行業(yè)發(fā)展的能力和水平。公生明，廉生威。多年來，他堅持不為金錢動，不為人情系，堂堂正正做人、公公正正執(zhí)法?！傲疂崨]有底線，自律不能封頂”。要求別人做到的，他身體力行，首先從自身做起，例如一些違章者為了不罰款或少罰款，托他的有關領導、同事朋友、親屬找他說情，都被他一一給擋了回去，為此得罪了不少親朋好友。他堅持督查行政執(zhí)法情況以及對運政人員違紀行為進行糾查，對違法亂紀行為決不姑息遷就，敢于碰硬，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起，真正解決了行業(yè)管理中“講情風”、“冷、橫、硬、沖”等問題，運政執(zhí)法隊伍整體素質有了明顯增強，一支政治強、業(yè)務精、作風正的運政執(zhí)法隊伍逐漸形成。為徹底消除工程建設過程中存在的“工程上去、干部倒下”的腐敗隱患，保證國家投資的安全，樞紐站工程質量，他與班子成員共同研究，采取治本之策，按照公開、公平、公正的原則，實行了客貨樞紐站建設工程項目招投標制和監(jiān)理制，自工程建設之初，就邀請紀檢監(jiān)察部門參與其中，在指揮部為市重點工程效能監(jiān)察辦公室和市檢察院預防職務犯罪領導小組設立了辦公室，自覺接受全過程監(jiān)督。他還與班子成員約法三章：不謀非分之財，不上人情工程，不搞暗箱操作。并帶頭踐諾。工程建設始終未指定過一家承包商，從未寫過一次條子，也從未暗示過任何人。在他履行人大代表職責期間和幾十年的運管工作中，他始終把“立黨為公，執(zhí)政為民，讓人民滿意”作為自己的人生坐標和畢生追求，用行動和人格魅力向黨和人民交上了一份份滿意的答卷。走過的是路，樹起的是碑，他就是憑著這樣一種精神，一種信念，一步一個腳印，一步一個臺階，所帶領的***市運管處獲得“省級文明單位標兵”“全省交通系統(tǒng)文明行業(yè)”和“交通部道路運政管理文明單位”等榮譽稱號，本人榮獲全國交通系統(tǒng)最高獎“金橋獎”和黑龍江省勞動模范等榮譽稱號。
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