健康是最大的財富，我們應該注重飲食和鍛煉。首先，在寫總結之前，我們要明確總結的目的和范圍。請大家注意，以下的總結范文僅供參考，具體的寫作內容還需要根據實際情況進行調整和補充。
軌道車檢修的論文篇一
垂深3000m以內，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設計的軌道有很多，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設計的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內。除此之外，在軌跡設計時還應該考慮井身結構、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。
2大位移井軌道設計。
通常認為現在鉆井技術中難度最大的是大位移井，一個好的軌道設計對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。
3水平井軌道設計(水平井軌道的基本形狀有兩類)。
單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產生偏磨，會磨損套管或對井壁造成傷害。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質目標不確定的條件下使用，在進行軌道設計時，第一次造斜時，應使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內井段更長，錄井時更容易發(fā)現這一油層，同時高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現油氣顯示，可以迅速進行二次造斜，在很短的進尺內進入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現油氣層到進入水平段需要更長的進尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內鉆進，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進行水平段的鉆進。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設計時，要采用較高的穩(wěn)斜角。
4結語。
4.1要根據地層情況、井身結構、完井要求、采油要求等進行軌道設計。
4.2軌道設計要貼近現場實際情況，應該根據造斜工具的造斜能力、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地質目標不確定的條件下，雙增軌道應采用高穩(wěn)斜角。
軌道車檢修的論文篇二
（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進路指令，列車在安全保護下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車。
（2）調度員人工介入模式：調度員在工作站下達相關的列車運行指令，并人工干預全線列車的運行。介入的內容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。
（3）列車出入車場調度模式：列車調度員在當天列車運行時刻表的指導下編制列車的運營計劃及場內行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據運營計劃調整相應的進路信息，以滿足列車的行車需求。
（4）車站現地控制模式：一般情況下只有設備集中站參與到列車運營控制，車站聯鎖及車站ats系統(tǒng)結合實現對車站及中央二級控制權的調整。經中央ats設備故障后車站值班工作人員的申請后，并經調度員同意后，可改由車站現地控制。
（5）車場控制模式：場地值班人員根據用車計劃對列車的出入場及場內的作業(yè)安排進路排列。
2項目管理及生命周期。
項目管理，作為管理學中最為重要的分支學科，一般是指在項目活動過程中，應用專門的知識、技能、工具及方法，并在項目可利用的有限項目資源條件下，實現或超過預期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現系列目標相關的活動進行整體的檢測及管控，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展。一般而言，項目管理內容主要包括對項目范圍、項目時間、項目成本、項目質量、項目人力資源、項目溝通及項目風險等內容的管理。項目管理主要經歷項目需求調研、項目分析、項目設計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點。
與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設特性及建設目標，主要體現在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質保量地完成軌道建設，確保順利開通運營。其次、需完成相關設備的安裝調試、以確保設備的正常運轉。
項目管理生命周期中不同的階段有相應的管理任務，需使用到多種技術與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：
3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義。
項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，并進行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項目集定義階段主要有兩方面的內容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設的標準流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產化率達到70%的目標。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應商，掌握信號系統(tǒng)領域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領域的完整解決方案，以實現自主化發(fā)展目標。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業(yè)論證的任務，主要在于對項目集進行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關鍵因素所在。
3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動。
啟動階段，一般包括項目經理指派、項目章程制定、收益分解結構分解、項目資源預算編制、項目路線圖制定等方面的內容。信號系統(tǒng)項目集經理需同時與多個項目經理或者職能經理打交道，因此指派的項目經理需在溝通和協(xié)調方面擁有較強的能力，并具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景、核心目標及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項目集而言，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號系統(tǒng)項目集的`規(guī)劃。
（1）明確項目的發(fā)展方向，主要包括項目愿景、任務和戰(zhàn)略目標。
（2）為項目成功構建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責的定義，并解決項目進展中的各種爭端。
（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項目變更，以確保實現項目目標和收益。
3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控。
在實施階段，主要包括項目執(zhí)行、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統(tǒng)項目執(zhí)行，主要依托于工程、生產及研發(fā)等三部分。在實際執(zhí)行過程中，為實現國產化項目目標，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術轉讓、生產制作授權等內容達成相應的協(xié)議，以確保中方信號公司實現掌握設計圖紙、工藝文件、測試流程等內容的掌握。而實現信號系統(tǒng)自主化目標，很難通過協(xié)議轉讓方式實現，必須做好以下兩方面的內容：第一，技術人員素質的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨立性，形成自主化的知識產權，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務，包括信號系統(tǒng)項目層次、運營層次的評估，控制項目變更，及對知識和人才的管理。
軌道車檢修的論文篇三
尊敬的領導：
您好！非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個即將步入社會的學子來說是莫大的鼓舞。
我是西安聯合學院城市軌道運營管理專業(yè)的一名學生，2011年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。
作為新世紀的大學生,本著提高自身素質,把自己培養(yǎng)成“一專多能”的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。
在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強烈的責任心和事業(yè)心，有先進的現代化科學技術，務實的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協(xié)調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機會，我會還你一個驚喜？
此致
敬禮！
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軌道車檢修的論文篇四
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學活動過程。它微小、精細、針對性強，能充分抓住學生的注意力。本文主要針對中職學校的學生學習基礎、學習意識、學習能力，運用微課有效提高學生的學習積極性和主動性，強化學生的軌道運營管理服務技能。使學生能自覺、主動參與到教學活動中，學生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學效果。
關鍵詞：微課；激活；訓練。
例如，知識點授課視頻、操作過程演示等內容。學生可以使用相關多媒體介質，將課堂上由教師課授的學習內容進行反復學習。微視頻可以讓學生自主學習，師生互動討論，也可以上課時幫助學生解決不懂的重點和難點，給予學生個性化的輔導，這種理想化的教學模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學生實施教育。教學改革沒有發(fā)生實質的改變，一直以來，在教學模式上，中職學校一直是以就業(yè)為導向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學生難以接受。長此以往，學生慢慢就會提不起來興趣，課堂教學效果也不盡如人意。而對職業(yè)學校的專業(yè)課程教學中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個觀點，說明一個道理。有一些教學的難點、重點，無法形象的表達出來，很難讓學生形成深刻的印象，能否巧用現代化教學媒體，在課堂中適時的發(fā)揮作用，取得教學效果是十分關鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學習興趣。
中職學校的學生學習基礎、學習意識、學習能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應試教學方法都是讓學生被動的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動性，久而久之必將直接導致教學效果的.下降。微課恰是一種結合面對面教學和在線學習相結合的新穎的教學模式，能有效提高學生的學習積極性和主動性，提高教學效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教學活動過程。它微小、精細、針對性強，每節(jié)微課時長一般為5～10分鐘，能充分抓住學生的注意力。城市軌道交通運營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學校更以實操為主干課程，使用微課能突破時空的限制，讓學生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現象或過程，豐富學生的感性認知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學習興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的具體操作，受條件所限，學生也很難進行實操。所以，在備課前我就預先考慮到學生的實際情況，將手搖道岔六步曲的實操做成微課，讓學生觀看到實際的操作方法，這樣學生能更好的理解此部分內容，有效的調動了學生的學習積極性。中職學生的學習動機與興趣往往是直接受外界影響而產生的，教師在引入新課內容時，找到一個學生感興趣的話題或實例，可以結合實際，運用恰當的多媒體電教手段激發(fā)學生的學習欲望，吸引學生的學習熱情。根據教學內容與要求，使學生不知不覺地進入教學情境。利用微課直觀、生動的特點設計趣味的教學情景，吸引學生的興趣，為導入新課內容做好鋪墊。在教學《乘客投訴處理技巧》時，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時，先以一個微課短片將應對乘客的技巧展示給同學們，讓學生微課中尋找自己的優(yōu)缺點及注意事項，這比傳統(tǒng)教學中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時也體現了課堂中教師的主導、學生的主體地位，讓學生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內容以生動形象的方式做成微課展現出來，學生可以根據自己的理解能力反復觀看微課內容，引導學生主動去探索理解重難點知識點。
二、學生參與微課制作，激活課程教學。
讓學生參與到微課的錄制當中成為視頻中的主角，完成知識點的講解，讓學生動起來，讓課堂活起來，在整個實施過程中，學生自主學習，是學習的行動主體，教師以行動過程為導向，全面提高了教學質量，提升了技能訓練的效果。例如，軌道車站站臺手信號的使用、自動售檢票機票箱更換，這些實訓操作讓每個學生按腳本完成知識點的錄制。在制作過程中即熟記了知識點，又完成了實訓內容。錄制結束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學的作品，教師和學生一起評分，做為平時成績的采集。在錄制微課時，學生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗了知識點的應用。微課的使用給課堂教學改革開辟新的天地，給中職軌道運營課堂教學帶來生機，給課堂教學注入了新的活力，對促進和推進學科素質教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構建學生的多種學習渠道拓寬了學生視野，豐富了學生的學習生活，提高了學習效率，鍛煉了學生的學習能力，使學習變得生動有趣。針對軌道運營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時間和空間的限制。中職課堂教學微課的應用，可以激發(fā)學生的學習興趣，極大地提高課堂學習效率，強化學生在軌道交通運營管理方法的服務技能。在整個教學活動中教師是學生學習活動的組織者、引導者。學生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學生能夠成為教學活動的主體，學生也能自覺、主動地參與到豐富多彩的教學活動中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領悟知識，成為社會需要的勞動者。
軌道車檢修的論文篇五
隨著時代的進步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時，xxxx交通二號線運營和一、三號線建設和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點：
要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進行安全教育。我集團公司現在實行的三級安全教育，新進員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進員工在思想上增強安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學習軌道交通安全知識，增強安全意識。在各種例會上反復強調安全的重要性，并及時學習全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實到每一位員工。
我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運用和實施相關的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅決實行處罰，合理利用制度規(guī)則和權力，保護軌道交通安全設施，使軌道交通建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運營。
三、完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力。這一點也是我集團公司正在完善的工作內容，隨著一、三號線的試運行開始，緊接著試運營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應展開更多的相關演練。按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)。
被站務員強行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高集團公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運營安全。
結束語：安全是軌道交通運輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運營工作保駕護航。
參考文獻。
軌道車檢修的論文篇六
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。
2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設、運管管理的協(xié)調一致和相互配合。
理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設、運營管理的協(xié)調一致和相互配合。城市軌道交通建設行政主管部門應提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2.2制定完善相關的安全管理法規(guī)。
認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。
2.3制定統(tǒng)一的技術規(guī)范，推進設備技術國產化。
設施設備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應通過制定統(tǒng)一、完善的技術規(guī)范和標準，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。
2.4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產責任制。
地鐵運營安全需要相應的監(jiān)控和評估體系來保證。應逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內的大安全管理體系。同時健全落實安全生產責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，把安全生產責任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。
2.5完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力。
按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)。
2.6加強運營設施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性。
一方面應用新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態(tài)。
2.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。
參考文獻:。
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[4]周淮.上海市地鐵運營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研計會.2004.7.
軌道車檢修的論文篇七
1.1在飛機中的應用。
led在飛機客艙中的應用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設計使得飛機客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時控制亮度和顏色，夜間乘務員可以為乘客提供白晝的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的繁星點點的夜空.
1.2在軌道車輛中的應用現狀。
led光源在軌道車輛中的應用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應用在車輛客室內部照明，而且應用的程度相對比較簡單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實現了簡單的功能替代，而在設計上沒有發(fā)揮出led的優(yōu)勢.比如沈陽地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會有一塊暗區(qū)，影響照明的同時視覺感受也相當一般.而在深圳地鐵的設計當中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹小慎微的.在國外的軌道車輛設計中，設計師已經將led燈源充分的應用，例如法國的agv高速動車組客室燈光設計有了很大的突破，設計的步伐也在加快.
2軌道車輛led燈具設計要素分析。
led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設計以及燈光色彩上進行重點設計研究.
2.1客室照明要素分析。
照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會產生不同的空間效果.
(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.
(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.
(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應用較少，也是重點研究的設計方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設計也會在很大程度上影響到整體客室的設計風格，外觀設計要與車內空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調一致，還要符合空間的總體藝術要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設計的香港南港島線全自動駕駛車輛，此車在設計著重對車燈進行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設計成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。
2.2車頭燈照明要素分析。
led在車頭前照燈的設計上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結構的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠實現設計師設計出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設計同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設計出新穎別致的車頭外觀.
2.3照明色彩分析。
除了燈光的布局以及燈罩外形的設計外，能夠實現全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺，同時藍色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.
3結論。
城市軌道車輛發(fā)展勢頭迅猛，軌道車輛項目作為提升產業(yè)結構的推進器,擔負了提升產業(yè)領航者的使命,如何將led照明技術應用于大型軌道車輛項目是一個非常有意義的研究課題.從對led照明技術的分析中可以看到led光源在效率、光學設計靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢；從對led照明在其它交通行業(yè)的成功應用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應用潛力,利用led現有技術能夠設計出更加現代、更具特色的軌道車輛，同時能夠為乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。
軌道車檢修的論文篇八
公安部預防特大交通事故匯報會議上，劉金國同志指出：要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實“五整頓”、“三加強”措施，根本實現“三下降”目標，以機動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強化駕駛員源頭管理，進一步促進運輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來，我國的交通事業(yè)呈現出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經濟損失達19億元，這中間有相當一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進一步加強交通安全管理工作，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路、合法運營的怪現象。
回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調不到位的現象，任意拉客、站內無車、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現象就很猖撅，而且有的車站出現了關門謝客，無人光顧的現象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達到獨攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。
近年，各級政府部門先后出臺了相應的各項管理政策和施，公安交通部門從多方面進行嚴查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運出租方面又出現了市場混亂的新現象。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現象十分嚴重，并且火爆，他們的觀點就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運管部門也就無法取證和進行查扣了，因此，取締那些自用車的投機營運資格，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進行運輸業(yè)生產是一個刻不容緩的問題。
不但客運出租市場混亂，而且貨運車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔響應的法律責任和經濟連帶責任。所以只準以公司和私人的名義進行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制，使那些以城市居民為主的經營戶和家在農村的私營戶都呈現出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當一部分車主無視公司的存在，競然通過各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營，結果出現問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費者自認倒霉。這些人，除了交警上路對其進行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關政策、安全措施等與己無關，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進行全方位的管理，才能從根本上解決實質性的問題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應該有所區(qū)別。應該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的組織進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠將各級政府的有關方針政策及時的宣傳到位，并且能夠隨時檢查安全情況或者進行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進行年檢或者自行報廢到農村里跑黑車的行為，只要到管理單位調查就能及時的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應該對管理單位進行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作，監(jiān)督保險費的購買工作，確保人民群眾的財產和國家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔一定的法律責任或經濟賠償責任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經濟損失，實際還是達不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據公司車輛的進價標準而決定，公司應該為車主提供一切響應的服務，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責任和經濟賠付責任，減輕車主在營運中交通事故的風險。為了達到統(tǒng)一管理的目標在以后的登記入戶時，應該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經濟能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行，又不會給車主造成過重的經濟負擔。協(xié)會的任務應該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調工作，不承擔交通事故中的任何法律責任和經濟責任。加入公司和加入協(xié)會都應該在自愿的基礎上自由選擇進行，因為公司和協(xié)會的責任各有不同，如果都不加入者應不予辦理一切手續(xù)，以達到統(tǒng)一的目標。成立協(xié)會應該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達到統(tǒng)一管理的作用和目標。
采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報廢車、無牌車、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展。
車輛的統(tǒng)一管理應該是對交通安全運行的一項很關鍵的措施，過去10年前就曾經對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行，除了有少一部分還在運作外，有很大一批已經不復存在，其原因就是群眾性的社會團體，未能加強深化管理。根據現在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質性的問題，應該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達到統(tǒng)一管理。農村也就變成了黑車，報廢車輛的大本營?，F在已經發(fā)現了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關注、復雜、而又棘手的大問題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關系到人民生命財產的安全及社會經濟發(fā)展的需要，要讓更多的人關心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。
著名科學家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴重影響，經濟上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。
中小學生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！
由于中小學生活潑好動，自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學生出行人數逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學生中，近年來包括交通事故在內的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達萬分之一！孩子們以風華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強中小學生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。
（一）.不良的交通習慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車。
8.不聽從鐵道口管理和信號管理。
（二）中學生騎自行車的問題。
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖信號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
（三）中學生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）。
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識。
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉彎時減速慢行，觀察并打手勢。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
好同學，正年輕，交通法，要記牢。
走路時，靠右行。
過馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉彎前，手示意。
不猛拐，不強行。
人讓車，車讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學路上的安全。
1．行走的安全常識。
每位同學必須牢記如下行走安全常識：
指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
行走時，哪些情況最危險呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。
（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
2．騎車安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車。
（3）不脫手騎車。
（4）不騎車帶人。
（5）不騎“病”車。
（6）不騎快車。
（7）不與機動車搶道。
（8）不平行騎車。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。
3．乘車安全。
（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車?？空?，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
（5）乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標志帽將在中小學推廣。這種交通安全標志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標識白天夜晚均十分醒目，司機在200米以外就能發(fā)現目標。（新華社）。
軌道車檢修的論文篇九
為了加強我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據省政府43號令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結合我鎮(zhèn)實際，特簽定船舶安全責任書。
一、認真貫徹黨和政府有關內河交通安全生產的政策法律法規(guī)，結合轄區(qū)實際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產管理制度，定期不定期深入現場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產，船舶所有人按時交納各種規(guī)費，按時對船舶進行檢驗。
三、經常性檢查船舶安全，參加營運、經營的船舶達到三證（船舶登記證、水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設備和防洪用的纜繩樁等救助設施，杜絕“三無”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農業(yè)用水需要）。
五、外來船舶從事客貨運輸、采砂作業(yè)、停靠碼頭，必須經鎮(zhèn)管船辦批準，并按規(guī)定進行登記，簽訂安全責任書，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準?？炕蛟谳爡^(qū)內從事客貨運輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動。
六、船舶所有人經常組織船員學習水上法律法規(guī)，教育起嚴格遵守《船員職務規(guī)則》、《內河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時，應迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級報告，服從海事機構統(tǒng)一調度的指揮，接受調查處理，提供事故有關的真實證據。
七、認真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達到警戒水位線，客貨運應減載30%，達到封渡水位線時必須停運，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實到位，確保船舶順利度汛和無財產損失。
八、獎懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標考核，獎懲兌現，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現金100元，未達到考核標準的村（居）委懲現金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責任人：
第二責任人：
第三責任人：
村（居）委責任人：
軌道車檢修的論文篇十
第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定通行：
(一)在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道;。
(二)準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動車先行;。
(三)向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈;。
(四)遇放行信號時，依次通過;。
(五)遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
(六)向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候;。
(七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
第五十二條機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
(三)轉彎的機動車讓直行的車輛先行;。
(四)相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。
第五十三條機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口。
機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應當依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網狀線區(qū)域內停車等候。
機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應當每車道一輛依次交替駛入車道減少后的路口、路段。
第五十四條機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度不得超出車廂，并應當遵守下列規(guī)定：
(二)其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5米;。
(三)摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過車身。
載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
第五十五條機動車載人應當遵守下列規(guī)定：
(三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
第五十六條機動車牽引掛車應當符合下列規(guī)定：
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。
第五十七條機動車應當按照下列規(guī)定使用轉向燈：
(二)向右轉彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應當提前開啟右轉向燈。
第五十八條機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。
第五十九條機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。
機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。
第六十條機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈。
第六十一條牽引故障機動車應當遵守下列規(guī)定：
(一)被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車;。
(二)被牽引的機動車寬度不得大于牽引機動車的寬度;。
(三)使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大于4米小于10米;。
(四)對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引;。
(五)牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉向或者照明、信號裝置失效的故障機動車，應當使用專用清障車拖曳。
第六十二條駕駛機動車不得有下列行為：
(一)在車門、車廂沒有關好時行車;。
(二)在機動車駕駛室的前后窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品;。
(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;。
(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行;。
(五)向道路上拋撒物品;。
(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;。
(七)連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘;。
(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。
第六十三條機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規(guī)定：
(四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。
第六十四條機動車行經漫水路或者漫水橋時，應當停車察明水情，確認安全后，低速通過。
第六十五條機動車載運超限物品行經鐵路道口的，應當按照當地鐵路部門指定的鐵路道口、時間通過。
機動車行經渡口，應當服從渡口管理人員指揮，按照指定地點依次待渡。機動車上下渡船時，應當低速慢行。
第六十六條警車、消防車、救護車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務遇交通受阻時，可以斷續(xù)使用警報器，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得在禁止使用警報器的區(qū)域或者路段使用警報器;。
(二)夜間在市區(qū)不得使用警報器;。
(三)列隊行駛時，前車已經使用警報器的，后車不再使用警報器。
第六十七條在單位院內、居民居住區(qū)內，機動車應當低速行駛，避讓行人;有限速標志的，按照限速標志行駛。
第三節(jié)非機動車通行規(guī)定。
第六十八條非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定通行：
(一)轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;。
(二)遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口;。
(三)向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎;。
(四)遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
(五)向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行;不能轉彎的，依次等候。
第六十九條非機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第六十八條第(一)項、第(二)項和第(三)項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒有交通標志、標線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
(三)相對方向行駛的右轉彎的非機動車讓左轉彎的車輛先行。
第七十條駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。
因非機動車道被占用無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。
第七十一條非機動車載物，應當遵守下列規(guī)定：
(三)畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。
自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據當地實際情況制定。
第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規(guī)定：
(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;。
(二)駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲;。
(三)不得醉酒駕駛;。
(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;。
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛;。
(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車;。
(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車;。
(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置;。
(十)不得在道路上學習駕駛非機動車。
第七十三條在道路上駕馭畜力車應當年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得醉酒駕馭;。
(二)不得并行，駕馭人不得離開車輛;。
(四)不得使用未經馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;。
(五)停放車輛應當拉緊車閘，拴系牲畜。
第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定。
第七十四條行人不得有下列行為：
(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。
(二)在車行道內坐臥、停留、嬉鬧;。
第七十五條行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過;沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。
第七十六條行人列隊在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經實行交通管制的路段不受限制。
第七十七條乘坐機動車應當遵守下列規(guī)定：
(一)不得在機動車道上攔乘機動車;。
(二)在機動車道上不得從機動車左側上下車;。
(三)開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(四)機動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;。
(五)乘坐兩輪摩托車應當正向騎坐。
第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。
第七十八條高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。
在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。
第七十九條機動車從匝道駛入高速公路，應當開啟左轉向燈，在不妨礙已在高速公路內的機動車正常行駛的情況下駛入車道。
機動車駛離高速公路時，應當開啟右轉向燈，駛入減速車道，降低車速后駛離。
第八十條機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：
(三)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
第八十二條機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車;。
(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;。
(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;。
(四)非緊急情況時在應急車道行駛或者停車;。
(五)試車或者學習駕駛機動車。
第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。
第八十四條機動車通過施工作業(yè)路段時，應當注意警示標志，減速行駛。
第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。
高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機關交通管理部門可以指定設區(qū)的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門承擔。
第五章交通事故處理。
第八十六條機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。
第八十七條非機動車與非機動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。
第八十八條機動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設施損毀的，駕駛人應當報警等候處理，不得駛離。機動車可以移動的，應當將機動車移至不妨礙交通的地點。公安機關交通管理部門應當將事故有關情況通知有關部門。
第八十九條公安機關交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應當及時趕赴現場，對未造成人身傷亡，事實清楚，并且機動車可以移動的，應當在記錄事故情況后責令當事人撤離現場，恢復交通。對拒不撤離現場的，予以強制撤離。
對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。當事人共同請求調解的，交通警察可以當場對損害賠償爭議進行調解。
對道路交通事故造成人員傷亡和財產損失需要勘驗、檢查現場的，公安機關交通管理部門應當按照勘查現場工作規(guī)范進行?，F場勘查完畢，應當組織清理現場，恢復交通。
第九十條投保機動車第三者責任強制保險的機動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費用的，由公安機關交通管理部門通知保險公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的，由公安機關交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機構。
第九十一條公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
第九十二條發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。
當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
第九十三條公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現場的交通事故應當在勘查現場之日起10日內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結果確定之日起5日內制作交通事故認定書。
第九十四條當事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關交通管理部門調解的，應當在收到交通事故認定書之日起10日內提出書面調解申請。
對交通事故致死的，調解從辦理喪葬事宜結束之日起開始;對交通事故致傷的，調解從治療終結或者定殘之日起開始;對交通事故造成財產損失的，調解從確定損失之日起開始。
第九十五條公安機關交通管理部門調解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調解達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解書送交各方當事人，調解書經各方當事人共同簽字后生效;調解未達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解終結書送交各方當事人。
交通事故損害賠償項目和標準依照有關法律的規(guī)定執(zhí)行。
第九十六條對交通事故損害賠償的爭議，當事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機關交通管理部門不再受理調解申請。
公安機關交通管理部門調解期間，當事人向人民法院提起民事訴訟的，調解終止。
第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。
車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關規(guī)定處理。
第六章執(zhí)法監(jiān)督。
第九十八條公安機關交通管理部門應當公開辦事制度、辦事程序，建立警風警紀監(jiān)督員制度，自覺接受社會和群眾的監(jiān)督。
第九十九條公安機關交通管理部門及其交通警察辦理機動車登記，發(fā)放號牌，對駕駛人考試、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應當嚴格遵守有關規(guī)定，不得越權執(zhí)法，不得延遲履行職責，不得擅自改變處罰的種類和幅度。
第一百條公安機關交通管理部門應當公布舉報電話，受理群眾舉報投訴，并及時調查核實，反饋查處結果。
第一百零一條公安機關交通管理部門應當建立執(zhí)法質量考核評議、執(zhí)法責任制和執(zhí)法過錯追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯誤或者不當行為。
第七章法律責任。
第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。
第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記或者駕駛許可的，收繳機動車登記證書、號牌、行駛證或者機動車駕駛證，撤銷機動車登記或者機動車駕駛許可;申請人在3年內不得申請機動車登記或者機動車駕駛許可。
第一百零四條機動車駕駛人有下列行為之一，又無其他機動車駕駛人即時替代駕駛的，公安機關交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機動車移至不妨礙交通的地點或者有關部門指定的地點停放：
(一)不能出示本人有效駕駛證的;。
(二)駕駛的機動車與駕駛證載明的準駕車型不符的;。
(四)學習駕駛人員沒有教練人員隨車指導單獨駕駛的。
第一百零五條機動車駕駛人有飲酒、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應當接受測試、檢驗。
第一百零六條公路客運載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質量的，公安機關交通管理部門依法扣留機動車后，駕駛人應當將超載的乘車人轉運、將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。
第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機動車，駕駛人或者所有人、管理人30日內沒有提供被扣留機動車的合法證明，沒有補辦相應手續(xù)，或者不前來接受處理，經公安機關交通管理部門通知并且經公告3個月仍不前來接受處理的，由公安機關交通管理部門將該機動車送交有資格的拍賣機構拍賣，所得價款上繳國庫;非法拼裝的機動車予以拆除;達到報廢標準的機動車予以報廢;機動車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關部門處理。
第一百零八條交通警察按照簡易程序當場作出行政處罰的，應當告知當事人道路交通安全違法行為的事實、處罰的理由和依據，并將行政處罰決定書當場交付被處罰人。
第一百零九條對道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級以上人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門作出決定;對處以吊銷機動車駕駛證處罰的，由設區(qū)的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門作出決定。
公安機關交通管理部門對非本轄區(qū)機動車的道路交通安全違法行為沒有當場處罰的，可以由機動車登記地的公安機關交通管理部門處罰。
第一百一十條當事人對公安機關交通管理部門及其交通警察的處罰有權進行陳述和申辯，交通警察應當充分聽取當事人的陳述和申辯，不得因當事人陳述、申辯而加重其處罰。
第八章附則。
第一百一十一條本條例所稱上道路行駛的拖拉機，是指手扶拖拉機等最高設計行駛速度不超過每小時20公里的輪式拖拉機和最高設計行駛速度不超過每小時40公里、牽引掛車方可從事道路運輸的輪式拖拉機。
第一百一十二條農業(yè)(農業(yè)機械)主管部門應當定期向公安機關交通管理部門提供拖拉機登記、安全技術檢驗以及拖拉機駕駛證發(fā)放的資料、數據。公安機關交通管理部門對拖拉機駕駛人作出暫扣、吊銷駕駛證處罰或者記分處理的，應當定期將處罰決定書和記分情況通報有關的農業(yè)(農業(yè)機械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應當將駕駛證送交有關的農業(yè)(農業(yè)機械)主管部門。
第一百一十三條境外機動車入境行駛，應當向入境地的公安機關交通管理部門申請臨時通行號牌、行駛證。臨時通行號牌、行駛證應當根據行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。
入境的境外機動車申請臨時通行號牌、行駛證以及境外人員申請機動車駕駛許可的條件、考試辦法由國務院公安部門規(guī)定。
第一百一十四條機動車駕駛許可考試的收費標準，由國務院價格主管部門規(guī)定。
第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國務院批準、交通部發(fā)布的《機動車管理辦法》，1988年3月9日國務院發(fā)布的《中華人民共和國道路交通管理條例》，1991年9月22日國務院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時廢止。
軌道車檢修的論文篇十一
經濟體制是社會形態(tài)的反映，計劃經濟體制在一定程度上扼殺了私營經濟的積極性和靈活性，但在計劃經濟的體制下，國有資產開始逐步產生，從這點而言，計劃經濟的實行推動了國有資產的產生與發(fā)展。隨著改革開放的不斷深入，計劃經濟的弊端日益凸顯，十四大后我國開始推行市場經濟體制，在這種新型的體制下，國有資產的來源不斷地豐富，也更加的科學化、細分化?，F階段我國的國有資產的來源主要包括兩個方面，一種是增長式的國有資產，可以稱之為國有資本，另一種是固定類的國有資產。前一種國有資產的來源主要來自國有性質的企業(yè)的生產所得，如中石油、中海油等國有大型企業(yè)。后一種國有資產的來源是指投入到各級政府部門、行政單位、教育部門等公共產品供給部門的資產部分。在市場經濟體制的運行下，國有資產被統(tǒng)分為兩種主要的類型，國有資本屬于增值式的資產，通過國有性質的企業(yè)擴大生產目標，加強生產投入，來實現經營增長，最終實現國有資產的增漲。國有資產則屬于消費類的資產，通過國有資產在企事業(yè)單位中的合理分配，來保障企事業(yè)單位的合理運轉，進而為國有資產的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。建立市場經濟及加入wto以后，我國的國有資產運營納入到市場體系，參與到了市場的競爭中來。為了能適應社會經濟體制的變革，政府提出了建立現代企業(yè)制度的戰(zhàn)略方針，國有企業(yè)開始逐步走向市場，接受市場檢驗，在激烈的市場競爭中優(yōu)勝劣汰，國有企業(yè)的股份制改革，其目的就是為了增強自身競爭能力，以實現國有資產的保值增值。
二、國有資產的安全保障是其保值增值的本質要求。
“國有資產保值增值”的概念的提出背景，是在當前經濟劇烈轉型時期，由于國有企業(yè)計劃經濟“積重難返”或者因國有企業(yè)自身涉及業(yè)務眾多，在激烈的市場競爭中，國有企業(yè)的資產流失比較嚴重，部分國有企業(yè)出現嚴重虧損，迫切需要對國有資產進行增值保值的研究?！皣匈Y產保值增值”的概念是轉型時期經濟體制變革的產物，因此勢必會帶有強烈的轉型時期的特點和烙印，這是不可避免的。分析“國有資產保值增值”的概念，應該采用統(tǒng)一分析法，將這個概念放在相應的背景環(huán)境下，并通過將“國有資產”與“增值保值”合理劃分，逐一進行分析理解來有效的把握這個特殊的概念?！皣匈Y產”是計劃經濟的產物，計劃經濟的推行在一定程度上催生了國有資產的增長和擴大，“增值保值”則是市場經濟領域的概念，雖然“國有資產”和“增值保值”是一個看似矛盾的兩個內容，但在計劃經濟向市場經濟轉型時期，二者之前存在內在的統(tǒng)一性。但由于人們意識的僵固化，導致很多人認為“國有資產”和“增值保值”是相互矛盾的，在理解“國有資產增值保值”概念時，常常容易產生錯誤的偏見，這并不利于國有資產的安全。而且在經濟轉型的特殊時期，還會滋生很多的問題，反倒為國有資產的.流失或虧損等創(chuàng)造了便利的條件。因此，理解“國有資產增值保值”的概念，需要綜合各方面的專業(yè)的知識，需要從多個領域來統(tǒng)籌兼顧，尤其要強化國有資產的安全保障。
三、國有資產的安全保障是其不斷流失的現狀要求。
十六大后構建了我國國有資產管理的新體制要求，但由于制度和法律的不完善，國有企業(yè)在進行現代企業(yè)制度改制的過程中造成了大量的資產流失。國有企業(yè)需要大刀闊斧的改革，在管理體制、分配制度、運營機制等各個環(huán)節(jié)都要進行改革，以不斷適應市場經濟體制，更好的參與到全球一體化經濟格局中來，增強企業(yè)的競爭力。國有企業(yè)改制必須深化，但改的內容和目的都應該十分明確，且要遵循一個硬性原則，即國有資產不流失。有關調查顯示，目前國有資產流失的嚴重程度有三種估計:第一是低位估計，認為國有資產平均每天流失1個多億元，每年約400－500億元;第二是中位估計，認為國有資產平均每年流失百分之五，約1000多億元;第三是高位估計，認為國有資產每年流失高于1500億元。不管何種估計，國有資產大量流失已成為不爭的事實。國有資產流失現象已嚴重影響了國家經濟安全，造成了嚴重社會問題，保護國有資產已刻不容緩。
綜上所述，對我國國有資產建立安全保障機制是社會體制轉型、保值增值內涵以及國有資產流失現狀的必然要求，同時也是政府職能履行之所在。
軌道車檢修的論文篇十二
軌道交通車輛檢修是保障軌道交通安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一，也是保證公眾交通出行安全的重要保障。作為一名軌道交通車輛檢修工，我在平日的工作中不斷探索學習，不斷提升自己的技能水平。在這里，我將分享我的心得體會，希望能給同行們提供一些參考和啟示。
第二段：檢修前的準備工作。
在進行車輛檢修之前，我們需要先進行準備工作，包括仔細查看檢修計劃、走訪車站干部、查閱有關資料等，確保對車輛的基本情況有一定了解，避免在檢修中因為缺乏基礎知識而浪費時間。同時，要保證所有的檢修設備都處于良好狀態(tài)，所需檢修工具也要齊全，以免影響工作進展。
第三段：檢修中的注意事項。
在進行車輛檢修時，一定要注意細節(jié)，嚴格按照操作規(guī)程進行操作。特別是針對車輛的電氣部分，要保持謹慎，防止發(fā)生觸電等不安全因素。此外，在檢修過程中要密切關注車輛外觀和內部設備的工作情況，一旦發(fā)現問題要及時進行處理，以保證車輛的安全性能和正常工作狀態(tài)。
第四段：檢修后的防范措施。
在車輛檢修后，我們要對已經完成的工作進行檢查和測試，確保檢修的正確性和效果。同時，要對檢修過程中的不足進行總結分析，及時完善和改進檢修計劃和操作規(guī)程。在車輛正式投入運營之前，我們還要進行一系列的安全檢測和試運行，以確保車輛的安全性和運行穩(wěn)定性，為后續(xù)的使用提供可靠保障。
第五段：結語。
軌道交通車輛檢修是一項細致而重要的工作，需要我們不斷提高自身的技能水平和服務意識。只有在不斷學習和實踐中，我們才能更好地掌握汽車檢修的方法和技巧，保證車輛的正常行駛和乘客的安全出行。希望我們的心得體會能夠為同行們帶來一定的啟示和幫助，共同促進軌道交通行業(yè)的發(fā)展和進步。
軌道車檢修的論文篇十三
《合肥市城市軌道交通乘客守則》(征求意見稿)自發(fā)布以來，引發(fā)了網友的熱議。11月15日，合肥市交通運輸局、合肥城市軌道交通有限公司就《守則》中的乘客超時超程乘車、攜帶兒童乘車、無票和持過期車票乘車等規(guī)定作出了解釋。
一人帶二孩乘地鐵需買兩張票。
關于攜帶超過1名1.3米以上兒童需購票的問題。根據合肥市軌道交通票價方案，一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。“本條款主要是處于安全方面的考慮，因為一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患?！焙戏适薪煌ㄟ\輸局客運管理處處長馬軍表示。
不過，人性化的是，目前，我國大多城市對免費乘坐地鐵的兒童身高標準限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，“這主要考慮到目前兒童成長發(fā)育較快?！?BR> 關于站內超時的問題，《守則》規(guī)定：“乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定的時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款”。軌道1號線運營規(guī)定，乘客持票進入付費區(qū)后120分鐘內即要離開，軌道線路成網后，將調整至180分鐘。
“目前，合肥軌道1號線共23個站點，單程運營時間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時間進出軌道站，乘客如果在站內滯留時間過多，就有可能存在與乘車無關的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設點等)，影響軌道運營管理?！焙戏受壍澜煌ü具\營分公司副總經理胡勇健解釋道，“這個時間也不是最終確定的，以后還會根據運營情況進行調整?！?BR> 車站范圍或車廂內將禁止飲食。
意見稿中爭議聲較大的就是關于禁止在車站范圍或車廂內飲食(嬰兒飲食除外)的問題?！?號線開通后，上班族會是乘坐地鐵的主力軍，為了趕時間，早餐都是帶著在路上吃的?！币庖姼骞己?，不少上班族對禁止飲食的規(guī)定提出了意見。
對此，合肥市交通運輸局客運管理處處長馬軍表示，在車站和車廂內飲食可能出現異味，影響其他乘客;同時，遺落的食物殘渣易吸引老鼠，老鼠可能撒咬線纜等設施，引發(fā)行車事故。
那么如何界定在車站內不給飲食呢?馬軍表示：“我們倡導不將食物和水等飲品帶入地鐵站，如果帶進去了，是不允許飲食的。”
關于無票和持過期票乘車加收票款的問題，《守則》規(guī)定：“無票乘車或持過期車票乘車的'，應按出閘線網最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款”?！俺钟行背塑囀且幻忻駪邆涞幕菊\信，在倡導誠信社會的今天，加大對無票或持過期票乘車人員的處罰十分必要?！瘪R軍解釋說。
違反規(guī)定者予以50至200元罰款。
此外，意見稿還明確了乘車禁止攜帶的物品，例如禁止攜帶易燃易爆品、活禽畜、管制刀具等影響行車安全及乘客乘車的物品。另外，規(guī)定了乘客在車廂內、車站內及周邊應予禁止的行為，例如在軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，在車廂內大場喧嘩、亂扔垃圾等不文明行為。
如果有乘客違反規(guī)定，會采取相應的處罰措施嗎?對此，馬軍表示，下一步將出臺《合肥城市軌道交通管理辦法》，“主要以勸阻為主，如果不聽、強制違反規(guī)定的話，將按辦法給予50元至200元罰款?！辈贿^，至于處罰的金額，以最終出臺的管理辦法為準。
另外，針對市民和網友關心的問題和反饋的意見，合肥市交通局將認真考慮并予以吸納，自12月20日起，《合肥市城市軌道交通乘客守則》施行。
附：
第一條為加強本市軌道交通運營安全管理,保障運營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進入本市城市軌道交通運營區(qū)域的人員，均應遵守本守則。
第三條乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
第四條乘客禁止攜帶以下物品進入車站或其他地鐵設施：
(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具(公務執(zhí)行除外)。
(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質或者傳染病病原體等危險物品。
(三)易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。
(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔、鐵鋸、鐵棒、運貨平板推車、非折疊自行車(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外)等有事故隱患或影響應急逃生的物品。
(五)重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。
(六)活禽畜以及犬、貓等動物(警犬、導盲犬除外)。
(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。
第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。
(六)符合市物價部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
第七條乘客應遵守以下乘車規(guī)定：
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
第九條乘客因自身健康問題或故意、過失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔責任;因乘客原因造成地鐵運營損失或傷害他人的行為，由其承擔相應責任。
第十條乘客應提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十一條軌道交通范圍內發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時，乘客應當保持冷靜，服從現場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十二條乘客對軌道交通運營安全服務不滿意的情況可向客服熱線進行反映或投訴處理。
第十三條乘客不遵守城市軌道交通運營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經營企業(yè)可以拒絕其進站或者責令其離開城市軌道交通運營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應當依法移送相關部門處理。
第十四條本守則由合肥市交通運輸局負責解釋。自月20日起施行。
軌道車檢修的論文篇十四
北京市人民政府決定對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》的部分條款作如下修改：
一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針?！?BR> 二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應當做好本行政區(qū)域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協(xié)調、解決有關問題?！?BR> 三、增加一條作為第六條：“運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營?！?BR> 四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。”
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合安全運營需要。
“城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監(jiān)督和指導?！?BR> 六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規(guī)范要求?！?BR> 七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設施、環(huán)境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理?！?BR> 八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協(xié)調，并加強監(jiān)督管理?！?BR> 九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
“區(qū)、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區(qū)域內城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調解決城市軌道交通控制保護區(qū)內影響軌道交通運營安全的問題?！?BR> 十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護區(qū)內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
“確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續(xù)。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定?！?BR> 十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測;出現危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位?！?BR> 十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業(yè)單位應當立即采取措施，消除影響?！?BR> 十三、增加一條作為第十七條：“運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。”
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內的，其權屬單位應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通安全運營?！?BR> 十五、第十三條改為第二十條，增加一項作為第(五)項：“建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度?！?BR> 十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規(guī)范，定期對包括車輛在內的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)?！?BR> 十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。”
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
“實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。
“公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現的違法犯罪行為?！?BR> 十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發(fā)現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違法治安管理行為的，提請公安機關依法處理?！?BR> 二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責任由安全生產監(jiān)督行政管理部門依照國家和本市的有關規(guī)定進行認定;事故調查結論和傷亡鑒定結論由公安機關依法出具?！备臑椤安凑諊液捅臼杏嘘P規(guī)定進行事故調查處理?！?BR> 二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外?！?BR> 二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的?！?BR> 此外，根據本決定，對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》部分條款的文字、部門名稱和條、款、項的順序作相應的修改和調整。
本決定自公布之日起施行?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ò踩\營管理辦法》根據本決定修改后重新公布。
軌道車檢修的論文篇十五
第一章總則
第一條為加強城市軌道交通安全運營管理，保障安全運營，維護乘客合法權益，根據本市實際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內從事與城市軌道交通安全運營有關活動的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運營的安全生產工作實施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業(yè)監(jiān)督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應當做好本行政區(qū)域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協(xié)調、解決有關問題。
第六條運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關部門和運營單位應當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關城市軌道交通安全運營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。
第二章建設與運營的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監(jiān)督和指導。
第九條城市軌道交通設備、設施的設計、安裝、建造應當符合國家和本市規(guī)定的設計標準和技術規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設施、環(huán)境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門應當依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規(guī)范，對設備、設施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設備、設施保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)，可以投入正式運營的，運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內側建造影響行車安全的建筑物、構筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協(xié)調，并加強監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
區(qū)、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區(qū)域內城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調解決城市軌道交通控制保護區(qū)內影響軌道交通運營安全的問題。
第十四條城市軌道交通控制保護區(qū)內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續(xù)。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測;出現危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業(yè)單位應當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設施改造的，運營單位應當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內的，地下管線的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準。運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制;
(二)組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程;
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施;
(四)督促檢查本單位的安全運營工作;
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度;
(六)組織制定并實施先期應急處置方案和特殊情況下的運營組織方案;
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與運營活動相應的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關的安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內秩序，引導乘客有序乘車，發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散;
(三)發(fā)現事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經過專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應當遵守安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當按照預案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規(guī)范，定期對包括車輛在內的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內及軌道線路、隧道應當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設備，設備應當處于完好狀態(tài)。
第二十八條運營單位應當按照國家和本市有關標準規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志;定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。
城市軌道交通運行過程中發(fā)生故障影響運行時，運營單位應當及時排除故障，恢復運行;無法恢復運行的，應當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的'，由公安機關依法處理。
公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件;
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;
(五)發(fā)現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發(fā)現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違反治安管理行為的，提請公安機關依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運營的行為：
(一)攔截列車;
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區(qū)域;
(三)強行上下列車;
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品;
(五)損壞車輛、隧道、軌道;
(六)損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng);
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網和閘門;
(八)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置;
(九)損壞、擅自移動安全標志;
(十)其他危害城市軌道交通安全運營的行為。
第四章應急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門應當會同政府有關部門及相關單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應當制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應當完善應急處置設備的配備和管理，對工作人員進行應急處置培訓，定期組織應急演練，提高先期應急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應當按照相應應急預案的規(guī)定進行搶險救援和應急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運營安全事故后，運營單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，同時按照國家和本市有關規(guī)定報告政府有關部門。
第四十三條城市軌道交通運營發(fā)生事故時，有關行政管理部門接到報告后應當立即派員趕赴現場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關規(guī)定進行事故調查處理。
第四十四條運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構成違反安全生產管理行為的，由安全生產監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設備、設施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設、園林綠化等有關法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應當予以處罰的，由有關部門依法處罰。
第四十九條相關行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責的，或者對依法應當查處的違法行為不予查處的，由上級機關責令改正，對責任人員依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產監(jiān)督管理職責的，由安全生產監(jiān)督行政管理部門依法處理;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則
第五十一條本辦法自6月1日起施行。
軌道車檢修的論文篇十六
乘客須持有效車票乘車。
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。
乘客須遵守乘車規(guī)定。
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
相關解讀：
不允許飲食出于行車安全考慮。
本次征求意見稿中，關于禁止在車站范圍或車廂內飲食(嬰兒飲食除外)的規(guī)定引發(fā)一些爭議。不少市民認為，軌道交通1號線開通后，上班族是乘坐軌道交通的.主力軍，為了趕時間，很多時候只能在乘車期間吃早餐。
對此，市交通運輸局客運管理處負責人馬軍表示，在車站和車廂內飲食可能出現異味，影響其他乘客;同時，遺落的食物殘渣易招引老鼠，老鼠可能撕咬線纜等設施，引發(fā)行車事故。
交通運輸部門負責人倡導市民不要將食物和水等飲品帶入地鐵站，即使帶進去了，也是不允許食用的。
一個成年人只能免費攜帶一個孩子。
針對關于攜帶超過1名1.3米以下兒童需購票的問題，有市民認為是不是可以更加人性化，比如有媽媽帶著雙胞胎乘車。馬軍解讀道，只允許一名成年購票乘客免費攜帶一個孩子，主要是出于安全方面的考慮，在人多擁擠的情況下，一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患。
不過，目前，我國大多城市對免費乘坐地鐵的兒童身高標準限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，主要考慮到現在兒童成長發(fā)育較快。
進入付費區(qū)后120分鐘內須離開。
征求意見稿中規(guī)定：乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定的時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款。
超時應該如何界定?合肥城市軌道交通公司運營分公司副總經理胡勇健給出了解釋，出閘線網最高單程票價并非僅指1號線全程最高票價，打個比方，待2號線開通后，如果乘客先坐1號線，再換乘2號線超時出來，此時就要按照2號線最高單程票價補票。
軌道交通1號線運營規(guī)定，乘客持票進入付費區(qū)后120分鐘內即要離開，軌道線路成網后，也就是說待2號線和3號線開通后，時間將調整至180分鐘。不過，這將根據運營情況進行調整。
馬軍介紹，合肥軌道交通1號線共23個站點，單程運營時間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時間進出軌道站，乘客如果在站內滯留時間過長，就有可能存在與乘車無關的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設點等)，影響軌道運營管理。
軌道車檢修的論文篇十七
軌道交通是現代城市交通的重要組成部分，車輛的安全和可靠運行直接關系到城市的運行和人民的出行安全。車輛檢修作為車輛保障的重要環(huán)節(jié)，要求我們檢修人員必須具備嚴密細致的工作態(tài)度和專業(yè)技術能力。在我長期的檢修工作中，積累了一些經驗，下面就給大家分享軌道交通車輛檢修的心得體會。
第二段：檢修前的準備
檢修前的準備工作非常重要，可以有效提高整個檢修過程的效率和成功率。首先，需要審核檢修任務書，了解車輛故障和檢修要求，確定需要用到的零部件及工具。其次，進行現場勘查，檢查車輛設備狀況及運行狀況，一旦發(fā)現問題需要及時匯報。最后，組織檢修人員進行培訓，強化操作規(guī)范和安全意識，確保檢修過程中不出現安全事故。
第三段：檢修中的注意事項
在檢修中，我們必須高度重視安全風險的控制。首先，要按規(guī)定穿著勞保用品，如安全帶、防護鞋等。其次，要遵守操作規(guī)程，正確使用工具，嚴格執(zhí)行車輛電源斷開，不斷電施工，防止電擊危險。其次，要確保檢修現場整潔、有序，避免亂搭亂拆，防止工具或材料掉落造成人員傷害。最后，要注重檢修記錄的完整性和準確性，對檢修點位和參數進行詳細的記錄，以便于日后的追溯和分析。
第四段：檢修后的措施
檢修完車輛后，需要進行設備和安全檢測，確認車輛故障已經消除。確認無安全隱患的情況下，組織車輛試運行，并對試運行中出現的問題進行及時處理。同時，要做好檢修記錄和清單的整理工作，將車輛情況詳細記錄下來，以便下次維護時的參考。
第五段：總結
總結起來，軌道交通車輛檢修工作中，每一個細節(jié)都非常重要。檢修前的準備、檢修中的注意事項、檢修后的措施都離不開嚴謹的工作態(tài)度和專業(yè)的操作技能。只有這樣，才能保障車輛的安全和運行效率，確保乘客的出行安全。希望借此機會，讓更多的人參與到軌道交通車輛檢修的過程中，推動軌道交通行業(yè)更加健康、高效、安全的發(fā)展。
軌道車檢修的論文篇十八
隨著社會的不斷發(fā)展和進步，加工制造行業(yè)發(fā)展迅速，為各個領域的發(fā)展提供強大動力。在整個制造行業(yè)中，材料成型技術與控制工程技術屬于基礎性項目。對于目前的工業(yè)產品而言，更加凸顯精細化與微量化，質量不斷提升，朝著標準的方向發(fā)展，而模具是推動標準化進程的重要前提。材料成型與控制工程技術在整個工業(yè)產品生產中占據舉足輕重的地位，要重視對這兩種技術的完善與改進，這也是提升整個制造行業(yè)生產水平的關鍵，在根本上滿足社會發(fā)展的實際需要。
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軌道車檢修的論文篇十九
論文摘要:城市軌道交通通信系統(tǒng)的任務是建立一個視聽鏈路網,提高現代化管理水平和傳遞語音、數據、圖像及文字等各種信息。為了保障軌道交通安全高效地運營,軌道交通通信系統(tǒng)主要從兩方面作了改進。一方面擴充完善了一些新的功能模塊,如通信綜合網絡管理系統(tǒng);另一方面對一些傳統(tǒng)模塊采用新的技術,使它們的性能得到改進。系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信綜合網絡管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。
1.傳輸系統(tǒng)。
傳輸系統(tǒng)是最重要的子系統(tǒng),在進行總體方案及系統(tǒng)容量設計時,應考慮近期建設和遠期發(fā)展的需求,確保系統(tǒng)性能可靠,容量可擴,系統(tǒng)構建相對靈活。
為了滿足軌道交通信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境及設備監(jiān)控、自動售檢票及語音等多種業(yè)務信息傳輸的需要,傳輸系統(tǒng)采用以光遷通信為主的傳輸介質。傳輸網絡的邏輯拓撲結構采用雙環(huán)結構,從而保證系統(tǒng)在故障情況下仍可提供更好的系統(tǒng)恢復能力,提高網絡運行的可靠性。網絡節(jié)點及用戶接口模塊是用戶接入網絡的唯一途徑。用戶端的信息經網絡節(jié)點實現上傳下載。由于信息的多樣性,系統(tǒng)可為用戶提供豐富的接口類型。傳輸設備的網絡管理系統(tǒng)采用成熟的操作系統(tǒng),功能強大,界面友好,操作人員可輕松完成對網絡的配置、管理及維護工作。
2.公務電話系統(tǒng)。
軌道交通公務電話系統(tǒng)是作為專網進行網絡構建的,由程控交換機、電話機及附屬設備組成。公務電話系統(tǒng)與公用電話網的連接方式采用全自動呼出、呼入方式,通過2m數字中繼電路工作。電話號碼納入本地公用電話網統(tǒng)一編號。系統(tǒng)功能主要包括:電話交換功能、計費功能、非話業(yè)務功能(包括數據、傳真等非話業(yè)務)、復原控制方式功能、號碼存儲和譯碼功能、電路選擇和釋放功能、新業(yè)務功能(包括縮位撥號、熱線服務、呼叫限制、三方通話、呼叫轉移、強拆/強插等新功能)、維護管理功能、過壓過流保護與抗干擾功能。
3.專用電話系統(tǒng)。
專用電話系統(tǒng)是為運營組織、電力供應、設備維護和防災救護提供有效通信手段的重要通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由調度總機、調度臺、調度分機組成,并通過傳輸系統(tǒng)連接而成。調度總機是調度電話子系統(tǒng)的核心部分,由具有交換功能的交換機或交換模塊組成。調度臺設在控制中心,是調度業(yè)務的操作控制臺。調度分機為普通電話機,與總機通過傳輸系統(tǒng)提供的點對點專用音頻話路連接。
實際應用中的系統(tǒng)主要功能包括:通話功能、選叫功能(即調度臺對分機進行單呼、組呼、全呼及分機對調度臺進行一般呼叫或緊急呼叫)、會議功能、錄音功能、維護管理功能。
4.無線通信系統(tǒng)。
無線通信系統(tǒng)是為控制中心調度員、車輛基地調度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段的專用系統(tǒng)。無線通信系統(tǒng)采用有線和無線相結合的傳輸方式。中心無線設備通過傳輸系統(tǒng)與車站、車輛基地的無線基站連接,各基站通過天線空間波傳播或經漏纜的輻射構成與移動臺的通信。無線通信系統(tǒng)根據運營管理需要分別設置了行車調度、防災調度、綜合維修、車輛基地調度等系統(tǒng)。系統(tǒng)具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權限設置等調度通信功能,并具有錄音、存儲、監(jiān)測等功能。
5.視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
該系統(tǒng)為運營相關人員提供有關列車運行、防災救災及乘客疏導等方面的視頻信息。系統(tǒng)由車站本地監(jiān)視系統(tǒng)、控制中心遠程監(jiān)視系統(tǒng)、遠程多路信號傳輸系統(tǒng)以及多媒體網絡管理終端組成。系統(tǒng)具有監(jiān)視、控制優(yōu)先級、循環(huán)顯示、任意定格與鎖閉、圖像選擇、實時錄像、攝像范圍控制、字符疊加等功能。
視頻信號遠距離傳輸采用數字傳輸方式,本地視頻傳輸信號采用視頻同軸電纜傳輸。車站與控制中心的視頻和控制信號通過傳輸系統(tǒng)進行傳輸,同一時刻同時上傳至控制中心的數字視頻信號路數僅與控制中心需同時顯示的路數有關,與前端攝像機數量無關。所以在控制中心不需設置大容量視頻交換矩陣和傳輸設備,系統(tǒng)結構簡單。
6.廣播系統(tǒng)。
廣播系統(tǒng)是城市軌道交通行車組織的必要手段,一方面對乘客進行廣播,通知相關乘車信息;一方面又是事故搶險,組織指揮的`防災廣播;此外還可以通過廣播對運營人員發(fā)布有關信息,以便協(xié)同配合工作。
該系統(tǒng)采用模塊化設計、總線式結構,由車站級、中心級和列車廣播設備組成。具有中心廣播、車站廣播、預存廣播信息、自動音量調節(jié)、自動音頻測試和遠程控制等功能。系統(tǒng)采用中心廣播和車站廣播兩級控制方式,控制中心的智能廣播臺輸出的音頻信號和控制信號,通過高品質語音卡提供的rs422通道,經傳輸系統(tǒng)傳輸到各站,再通過語音卡連接到車站廣播設備,從而實現控制中心的遠程廣播組織和指揮。
7.乘客信息系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要由信息管理系統(tǒng)和終端乘客信息顯示屏組成,乘客信息通過傳輸系統(tǒng)傳輸。在全線各車站及車輛客室內設置乘客信息顯示屏,顯示列車到、發(fā)、乘車須知、時事新聞等各鐘乘客信息,并在發(fā)生突發(fā)事件時具有報警聯動功能,顯示相關報警信息。
8.時鐘系統(tǒng)。
為保證軌道交通運營準時服務乘客、統(tǒng)一全線設備標準時間,提供統(tǒng)一定時信號,設置了時鐘系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用gp標準時間信息,由gps標準時鐘信號接收單元、中心一級母鐘、監(jiān)控設備、二級母鐘及子鐘組成。系統(tǒng)設置數字同步設備,一級母鐘接受外部gps基準信號并對一級母鐘進行校準,一級母鐘定時向二級母鐘、控制中心的子鐘及其他需提供統(tǒng)一時間信息的各系統(tǒng)發(fā)送時間編碼信號用以校準;二級母鐘產生時間信號提供本站的子鐘。母鐘具有萬年歷功能并具有年、月、日、時、分、秒輸出與顯示。子鐘能顯示時、分、秒。自身時間精度,一級母鐘在10-7以上,二級母鐘在10-6以上。一級母鐘、二級母鐘配置數字式多路輸出接口,以便向其他各系統(tǒng)提供定時信號。
9.電源及接地系統(tǒng)。
通信設備供電應采用一級負荷,電源系統(tǒng)應對通信設備提供不間斷、電壓及頻率相對穩(wěn)定的供電,并具有集中監(jiān)控管理功能。
不間斷電源系統(tǒng)(簡稱ups)一般分為ups機柜和蓄電池兩部分,可采用離線式ups系統(tǒng)或在線式ups系統(tǒng)。離線式ups系統(tǒng)平時由市電直接向負載供電,市電故障時瞬時切換到由逆變器供電(實用于對供電穩(wěn)定性要求不高的設備供電);在線式ups系統(tǒng)由市電經整流逆變后再向負載供電,市電故障時,改由蓄電池―逆變器方式向負載供電,這種方式較前一種方式供電更加穩(wěn)定。ups系統(tǒng)包含正常工作模式、蓄電池工作模式、靜態(tài)旁路模式和手動旁路工作模式四種工作模式。
接地系統(tǒng)設計應做到確保人身、通信設備安全和通信設備正常工作。通信設備采用綜合接地方式,綜合接地電阻值要求不大于1ω,分設室外接地體的保護接地及防雷接地的電阻值要求不大于10ω。
10.通信綜合網絡管理系統(tǒng)。
為實現通信各子系統(tǒng)的集中管理、維護和故障監(jiān)測,以便實現故障的快速定位,為盡快修復故障提供可能,軌道交通通信系統(tǒng)專門構建了綜合網絡管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及網絡管理系統(tǒng)自身進行監(jiān)控管理。
11結束語。
隨著城市軌道交通建設及通信技術的迅猛發(fā)展,各種應用于城市軌道交通運營的通信技術和應用方式也在不斷發(fā)展,出現了很多滿足各種不同應用需求的新技術、新模式。軌道交通在對功能需求進行分析的基礎上,結合自身實際情況,選擇了合適的通信系統(tǒng)模式。通過這幾年的運營效果來看,通信系統(tǒng)在提高運營工作效率和服務水平上發(fā)揮了重要的作用。
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軌道車檢修的論文篇二十
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軌道車檢修的論文篇一
垂深3000m以內，水平位移不超過1000m的定向井，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的，它可以設計的軌道有很多，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶、漏失地層、流砂層等容易坍塌及復雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設計的余地較大，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內。除此之外，在軌跡設計時還應該考慮井身結構、采油泵下深、井眼曲率的選擇等問題。
2大位移井軌道設計。
通常認為現在鉆井技術中難度最大的是大位移井，一個好的軌道設計對減少施工難度會有很大幫助。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運動軌跡形成。）軌道。最新的'理論研究表明，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢。
3水平井軌道設計(水平井軌道的基本形狀有兩類)。
單增軌道，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m。井眼曲率小于3°/30m會導致造斜井段太長，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m，鉆桿將會對套管或者井眼產生偏磨，會磨損套管或對井壁造成傷害。雙增軌道，由于雙增軌道幾乎都是在地質目標不確定的條件下使用，在進行軌道設計時，第一次造斜時，應使穩(wěn)斜段有較大的井斜角。如圖1所示，如果在鉆井前，地質沒有確定此油層，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1，軌道2在油層內井段更長，錄井時更容易發(fā)現這一油層，同時高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現油氣顯示，可以迅速進行二次造斜，在很短的進尺內進入水平段。如圖2所示，軌道1從發(fā)現油氣層到進入水平段需要更長的進尺，所以軌道1的水平段就不能在油層內鉆進，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道，在不出油層的情況下就能進行水平段的鉆進。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設計時，要采用較高的穩(wěn)斜角。
4結語。
4.1要根據地層情況、井身結構、完井要求、采油要求等進行軌道設計。
4.2軌道設計要貼近現場實際情況，應該根據造斜工具的造斜能力、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角。
4.3在地質目標不確定的條件下，雙增軌道應采用高穩(wěn)斜角。
軌道車檢修的論文篇二
（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進路指令，列車在安全保護下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車。
（2）調度員人工介入模式：調度員在工作站下達相關的列車運行指令，并人工干預全線列車的運行。介入的內容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。
（3）列車出入車場調度模式：列車調度員在當天列車運行時刻表的指導下編制列車的運營計劃及場內行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據運營計劃調整相應的進路信息，以滿足列車的行車需求。
（4）車站現地控制模式：一般情況下只有設備集中站參與到列車運營控制，車站聯鎖及車站ats系統(tǒng)結合實現對車站及中央二級控制權的調整。經中央ats設備故障后車站值班工作人員的申請后，并經調度員同意后，可改由車站現地控制。
（5）車場控制模式：場地值班人員根據用車計劃對列車的出入場及場內的作業(yè)安排進路排列。
2項目管理及生命周期。
項目管理，作為管理學中最為重要的分支學科，一般是指在項目活動過程中，應用專門的知識、技能、工具及方法，并在項目可利用的有限項目資源條件下，實現或超過預期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現系列目標相關的活動進行整體的檢測及管控，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展。一般而言，項目管理內容主要包括對項目范圍、項目時間、項目成本、項目質量、項目人力資源、項目溝通及項目風險等內容的管理。項目管理主要經歷項目需求調研、項目分析、項目設計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點。
與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設特性及建設目標，主要體現在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質保量地完成軌道建設，確保順利開通運營。其次、需完成相關設備的安裝調試、以確保設備的正常運轉。
項目管理生命周期中不同的階段有相應的管理任務，需使用到多種技術與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：
3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義。
項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，并進行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項目集定義階段主要有兩方面的內容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設的標準流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產化率達到70%的目標。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應商，掌握信號系統(tǒng)領域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領域的完整解決方案，以實現自主化發(fā)展目標。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業(yè)論證的任務，主要在于對項目集進行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關鍵因素所在。
3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動。
啟動階段，一般包括項目經理指派、項目章程制定、收益分解結構分解、項目資源預算編制、項目路線圖制定等方面的內容。信號系統(tǒng)項目集經理需同時與多個項目經理或者職能經理打交道，因此指派的項目經理需在溝通和協(xié)調方面擁有較強的能力，并具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景、核心目標及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項目集而言，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號系統(tǒng)項目集的`規(guī)劃。
（1）明確項目的發(fā)展方向，主要包括項目愿景、任務和戰(zhàn)略目標。
（2）為項目成功構建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責的定義，并解決項目進展中的各種爭端。
（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項目變更，以確保實現項目目標和收益。
3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控。
在實施階段，主要包括項目執(zhí)行、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統(tǒng)項目執(zhí)行，主要依托于工程、生產及研發(fā)等三部分。在實際執(zhí)行過程中，為實現國產化項目目標，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術轉讓、生產制作授權等內容達成相應的協(xié)議，以確保中方信號公司實現掌握設計圖紙、工藝文件、測試流程等內容的掌握。而實現信號系統(tǒng)自主化目標，很難通過協(xié)議轉讓方式實現，必須做好以下兩方面的內容：第一，技術人員素質的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨立性，形成自主化的知識產權，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務，包括信號系統(tǒng)項目層次、運營層次的評估，控制項目變更，及對知識和人才的管理。
軌道車檢修的論文篇三
尊敬的領導：
您好！非常感謝您們在百忙之中審閱我的求職資料。這對一個即將步入社會的學子來說是莫大的鼓舞。
我是西安聯合學院城市軌道運營管理專業(yè)的一名學生，2011年7月即將步入社會，心情是那么的激動，我渴望一個新的舞臺，一個奉獻青春和熱情的集體。
作為新世紀的大學生,本著提高自身素質,把自己培養(yǎng)成“一專多能”的復合型人才之原則，在大學里，我努力學習專業(yè)知識，系統(tǒng)扎實地掌握了專業(yè)技能，通過大量的閱讀和實踐熟練地掌握了計算機基礎知識。
在激烈的人才競爭之中，經驗的欠缺似乎使我現在處于劣勢，但我有蓬勃的朝氣和拼搏的`精神、強烈的責任心和事業(yè)心，有先進的現代化科學技術，務實的態(tài)度，有對工作的極大熱情，有善于與人的溝通方式，有很強的適應、協(xié)調能力和較快的接受能力以及堅韌不拔、持之以恒的毅力，再加上您的賞識就是我走向成功的資本。
祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,希望給我一次機會，我會還你一個驚喜？
此致
敬禮！
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軌道車檢修的論文篇四
摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學活動過程。它微小、精細、針對性強，能充分抓住學生的注意力。本文主要針對中職學校的學生學習基礎、學習意識、學習能力，運用微課有效提高學生的學習積極性和主動性，強化學生的軌道運營管理服務技能。使學生能自覺、主動參與到教學活動中，學生能力得到全面鍛煉和提高，提高教學效果。
關鍵詞：微課；激活；訓練。
例如，知識點授課視頻、操作過程演示等內容。學生可以使用相關多媒體介質，將課堂上由教師課授的學習內容進行反復學習。微視頻可以讓學生自主學習，師生互動討論，也可以上課時幫助學生解決不懂的重點和難點，給予學生個性化的輔導，這種理想化的教學模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣，這就是微課。職業(yè)教育改革進行了很多年，但是長期以來，東北地區(qū)職業(yè)學校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學生實施教育。教學改革沒有發(fā)生實質的改變，一直以來，在教學模式上，中職學校一直是以就業(yè)為導向，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學模式，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學的主體仍然是教師，有些知識比較難懂，大多學生難以接受。長此以往，學生慢慢就會提不起來興趣，課堂教學效果也不盡如人意。而對職業(yè)學校的專業(yè)課程教學中，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個觀點，說明一個道理。有一些教學的難點、重點，無法形象的表達出來，很難讓學生形成深刻的印象，能否巧用現代化教學媒體，在課堂中適時的發(fā)揮作用，取得教學效果是十分關鍵的。
一、利用微課，激發(fā)學習興趣。
中職學校的學生學習基礎、學習意識、學習能力相對來說都比較欠缺，傳統(tǒng)的應試教學方法都是讓學生被動的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性，主動性，久而久之必將直接導致教學效果的.下降。微課恰是一種結合面對面教學和在線學習相結合的新穎的教學模式，能有效提高學生的學習積極性和主動性，提高教學效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教學活動過程。它微小、精細、針對性強，每節(jié)微課時長一般為5～10分鐘，能充分抓住學生的注意力。城市軌道交通運營管理專業(yè)是新興專業(yè)，在職業(yè)學校更以實操為主干課程，使用微課能突破時空的限制，讓學生看到、聽到不易直接接觸到的事物、現象或過程，豐富學生的感性認知，發(fā)展他們的智力，激發(fā)他們的學習興趣。例如，在地鐵車站手搖道岔操作，只憑教師的講解很難讓學生理解手搖道岔六步曲中一看、二開、三搖、四確認、五加鎖、六匯報的具體操作，受條件所限，學生也很難進行實操。所以，在備課前我就預先考慮到學生的實際情況，將手搖道岔六步曲的實操做成微課，讓學生觀看到實際的操作方法，這樣學生能更好的理解此部分內容，有效的調動了學生的學習積極性。中職學生的學習動機與興趣往往是直接受外界影響而產生的，教師在引入新課內容時，找到一個學生感興趣的話題或實例，可以結合實際，運用恰當的多媒體電教手段激發(fā)學生的學習欲望，吸引學生的學習熱情。根據教學內容與要求，使學生不知不覺地進入教學情境。利用微課直觀、生動的特點設計趣味的教學情景，吸引學生的興趣，為導入新課內容做好鋪墊。在教學《乘客投訴處理技巧》時，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時，先以一個微課短片將應對乘客的技巧展示給同學們，讓學生微課中尋找自己的優(yōu)缺點及注意事項，這比傳統(tǒng)教學中教師教條式的說教、示范更具有說服力，同時也體現了課堂中教師的主導、學生的主體地位，讓學生真正覺得自己是課堂的主人。教師將艱澀難懂的內容以生動形象的方式做成微課展現出來，學生可以根據自己的理解能力反復觀看微課內容，引導學生主動去探索理解重難點知識點。
二、學生參與微課制作，激活課程教學。
讓學生參與到微課的錄制當中成為視頻中的主角，完成知識點的講解，讓學生動起來，讓課堂活起來，在整個實施過程中，學生自主學習，是學習的行動主體，教師以行動過程為導向，全面提高了教學質量，提升了技能訓練的效果。例如，軌道車站站臺手信號的使用、自動售檢票機票箱更換，這些實訓操作讓每個學生按腳本完成知識點的錄制。在制作過程中即熟記了知識點，又完成了實訓內容。錄制結束后挑選出優(yōu)秀的作品，做為微課視頻展示給大家。而每位同學的作品，教師和學生一起評分，做為平時成績的采集。在錄制微課時，學生感到即新鮮又興奮，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗了知識點的應用。微課的使用給課堂教學改革開辟新的天地，給中職軌道運營課堂教學帶來生機，給課堂教學注入了新的活力，對促進和推進學科素質教育的優(yōu)化將起到積極的作用。利用微課構建學生的多種學習渠道拓寬了學生視野，豐富了學生的學習生活，提高了學習效率，鍛煉了學生的學習能力，使學習變得生動有趣。針對軌道運營管理專業(yè)各科目、各教材中每一課的重難點研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢，突破以往課堂時間和空間的限制。中職課堂教學微課的應用，可以激發(fā)學生的學習興趣，極大地提高課堂學習效率，強化學生在軌道交通運營管理方法的服務技能。在整個教學活動中教師是學生學習活動的組織者、引導者。學生的主體地位能得到充分的發(fā)揮，學生能夠成為教學活動的主體，學生也能自覺、主動地參與到豐富多彩的教學活動中，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領悟知識，成為社會需要的勞動者。
軌道車檢修的論文篇五
隨著時代的進步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時，xxxx交通二號線運營和一、三號線建設和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點：
要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進行安全教育。我集團公司現在實行的三級安全教育，新進員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進員工在思想上增強安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學習軌道交通安全知識，增強安全意識。在各種例會上反復強調安全的重要性，并及時學習全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實到每一位員工。
我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運用和實施相關的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅決實行處罰，合理利用制度規(guī)則和權力，保護軌道交通安全設施，使軌道交通建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運營。
三、完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力。這一點也是我集團公司正在完善的工作內容，隨著一、三號線的試運行開始，緊接著試運營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應展開更多的相關演練。按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)。
被站務員強行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高集團公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運營安全。
結束語：安全是軌道交通運輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運營工作保駕護航。
參考文獻。
軌道車檢修的論文篇六
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產。
2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設、運管管理的協(xié)調一致和相互配合。
理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設、運營管理的協(xié)調一致和相互配合。城市軌道交通建設行政主管部門應提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2.2制定完善相關的安全管理法規(guī)。
認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。
2.3制定統(tǒng)一的技術規(guī)范，推進設備技術國產化。
設施設備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應通過制定統(tǒng)一、完善的技術規(guī)范和標準，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。
2.4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產責任制。
地鐵運營安全需要相應的監(jiān)控和評估體系來保證。應逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內的大安全管理體系。同時健全落實安全生產責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，把安全生產責任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。
2.5完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力。
按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯系的地鐵災害搶險救援聯動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)。
2.6加強運營設施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性。
一方面應用新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態(tài)。
2.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。
參考文獻:。
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[4]周淮.上海市地鐵運營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研計會.2004.7.
軌道車檢修的論文篇七
1.1在飛機中的應用。
led在飛機客艙中的應用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設計使得飛機客艙效果美輪美奐，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led，隨時控制亮度和顏色，夜間乘務員可以為乘客提供白晝的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的繁星點點的夜空.
1.2在軌道車輛中的應用現狀。
led光源在軌道車輛中的應用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應用在車輛客室內部照明，而且應用的程度相對比較簡單，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實現了簡單的功能替代，而在設計上沒有發(fā)揮出led的優(yōu)勢.比如沈陽地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶，燈帶每隔一段距離會有一塊暗區(qū)，影響照明的同時視覺感受也相當一般.而在深圳地鐵的設計當中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈，因采用后部背板點狀led布置，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹小慎微的.在國外的軌道車輛設計中，設計師已經將led燈源充分的應用，例如法國的agv高速動車組客室燈光設計有了很大的突破，設計的步伐也在加快.
2軌道車輛led燈具設計要素分析。
led作為照明工具可以在照明方式、燈罩外形設計以及燈光色彩上進行重點設計研究.
2.1客室照明要素分析。
照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同，會產生不同的空間效果.
(1)整體照明：最常用的照明方式，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.
(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.
(3)間接照明：即用燈罩控制光線，使光線先照射到墻壁或天花板上，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙，能夠使得客室空間產生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應用較少，也是重點研究的設計方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設計也會在很大程度上影響到整體客室的設計風格，外觀設計要與車內空間的'大小、形狀等屬性相協(xié)調一致，還要符合空間的總體藝術要求，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設計的香港南港島線全自動駕駛車輛，此車在設計著重對車燈進行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設計成了“泡泡”形式，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。
2.2車頭燈照明要素分析。
led在車頭前照燈的設計上有著巨大的造型潛力，由于其安裝結構的縮小，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制，led能夠實現設計師設計出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設計同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設計出新穎別致的車頭外觀.
2.3照明色彩分析。
除了燈光的布局以及燈罩外形的設計外，能夠實現全色彩發(fā)光，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如，藍色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺，同時藍色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.
3結論。
城市軌道車輛發(fā)展勢頭迅猛，軌道車輛項目作為提升產業(yè)結構的推進器,擔負了提升產業(yè)領航者的使命,如何將led照明技術應用于大型軌道車輛項目是一個非常有意義的研究課題.從對led照明技術的分析中可以看到led光源在效率、光學設計靈活性、顯色性、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢；從對led照明在其它交通行業(yè)的成功應用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應用潛力,利用led現有技術能夠設計出更加現代、更具特色的軌道車輛，同時能夠為乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。
軌道車檢修的論文篇八
公安部預防特大交通事故匯報會議上，劉金國同志指出：要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實“五整頓”、“三加強”措施，根本實現“三下降”目標，以機動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強化駕駛員源頭管理，進一步促進運輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來，我國的交通事業(yè)呈現出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經濟損失達19億元，這中間有相當一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進一步加強交通安全管理工作，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路、合法運營的怪現象。
回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調不到位的現象，任意拉客、站內無車、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現象就很猖撅，而且有的車站出現了關門謝客，無人光顧的現象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達到獨攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。
近年，各級政府部門先后出臺了相應的各項管理政策和施，公安交通部門從多方面進行嚴查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運出租方面又出現了市場混亂的新現象。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現象十分嚴重，并且火爆，他們的觀點就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運管部門也就無法取證和進行查扣了，因此，取締那些自用車的投機營運資格，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進行運輸業(yè)生產是一個刻不容緩的問題。
不但客運出租市場混亂，而且貨運車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔響應的法律責任和經濟連帶責任。所以只準以公司和私人的名義進行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制，使那些以城市居民為主的經營戶和家在農村的私營戶都呈現出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當一部分車主無視公司的存在，競然通過各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營，結果出現問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費者自認倒霉。這些人，除了交警上路對其進行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關政策、安全措施等與己無關，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進行全方位的管理，才能從根本上解決實質性的問題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應該有所區(qū)別。應該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的組織進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠將各級政府的有關方針政策及時的宣傳到位，并且能夠隨時檢查安全情況或者進行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進行年檢或者自行報廢到農村里跑黑車的行為，只要到管理單位調查就能及時的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應該對管理單位進行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作，監(jiān)督保險費的購買工作，確保人民群眾的財產和國家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔一定的法律責任或經濟賠償責任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經濟損失，實際還是達不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據公司車輛的進價標準而決定，公司應該為車主提供一切響應的服務，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責任和經濟賠付責任，減輕車主在營運中交通事故的風險。為了達到統(tǒng)一管理的目標在以后的登記入戶時，應該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經濟能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行，又不會給車主造成過重的經濟負擔。協(xié)會的任務應該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調工作，不承擔交通事故中的任何法律責任和經濟責任。加入公司和加入協(xié)會都應該在自愿的基礎上自由選擇進行，因為公司和協(xié)會的責任各有不同，如果都不加入者應不予辦理一切手續(xù)，以達到統(tǒng)一的目標。成立協(xié)會應該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達到統(tǒng)一管理的作用和目標。
采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報廢車、無牌車、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展。
車輛的統(tǒng)一管理應該是對交通安全運行的一項很關鍵的措施，過去10年前就曾經對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行，除了有少一部分還在運作外，有很大一批已經不復存在，其原因就是群眾性的社會團體，未能加強深化管理。根據現在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質性的問題，應該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達到統(tǒng)一管理。農村也就變成了黑車，報廢車輛的大本營?，F在已經發(fā)現了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關注、復雜、而又棘手的大問題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關系到人民生命財產的安全及社會經濟發(fā)展的需要，要讓更多的人關心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。
著名科學家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴重影響，經濟上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。
中小學生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！
由于中小學生活潑好動，自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學生出行人數逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學生中，近年來包括交通事故在內的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達萬分之一！孩子們以風華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強中小學生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。
（一）.不良的交通習慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車。
8.不聽從鐵道口管理和信號管理。
（二）中學生騎自行車的問題。
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖信號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
（三）中學生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）。
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識。
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉彎時減速慢行，觀察并打手勢。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
好同學，正年輕，交通法，要記牢。
走路時，靠右行。
過馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉彎前，手示意。
不猛拐，不強行。
人讓車，車讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學路上的安全。
1．行走的安全常識。
每位同學必須牢記如下行走安全常識：
指揮燈信號綠燈亮時，準許行人通行；黃燈亮時，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
行走時，哪些情況最危險呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。
（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
2．騎車安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車。
（3）不脫手騎車。
（4）不騎車帶人。
（5）不騎“病”車。
（6）不騎快車。
（7）不與機動車搶道。
（8）不平行騎車。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風、下雪、或積雪未化、道路結冰等情況下，也不要騎車。
3．乘車安全。
（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車?？空?，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
（5）乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標志帽將在中小學推廣。這種交通安全標志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標識白天夜晚均十分醒目，司機在200米以外就能發(fā)現目標。（新華社）。
軌道車檢修的論文篇九
為了加強我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據省政府43號令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結合我鎮(zhèn)實際，特簽定船舶安全責任書。
一、認真貫徹黨和政府有關內河交通安全生產的政策法律法規(guī)，結合轄區(qū)實際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產管理制度，定期不定期深入現場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產，船舶所有人按時交納各種規(guī)費，按時對船舶進行檢驗。
三、經常性檢查船舶安全，參加營運、經營的船舶達到三證（船舶登記證、水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設備和防洪用的纜繩樁等救助設施，杜絕“三無”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農業(yè)用水需要）。
五、外來船舶從事客貨運輸、采砂作業(yè)、停靠碼頭，必須經鎮(zhèn)管船辦批準，并按規(guī)定進行登記，簽訂安全責任書，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準?？炕蛟谳爡^(qū)內從事客貨運輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動。
六、船舶所有人經常組織船員學習水上法律法規(guī)，教育起嚴格遵守《船員職務規(guī)則》、《內河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時，應迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級報告，服從海事機構統(tǒng)一調度的指揮，接受調查處理，提供事故有關的真實證據。
七、認真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達到警戒水位線，客貨運應減載30%，達到封渡水位線時必須停運，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實到位，確保船舶順利度汛和無財產損失。
八、獎懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標考核，獎懲兌現，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現金100元，未達到考核標準的村（居）委懲現金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責任人：
第二責任人：
第三責任人：
村（居）委責任人：
軌道車檢修的論文篇十
第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定通行：
(一)在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道;。
(二)準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內的機動車先行;。
(三)向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈;。
(四)遇放行信號時，依次通過;。
(五)遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
(六)向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候;。
(七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
第五十二條機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
(三)轉彎的機動車讓直行的車輛先行;。
(四)相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。
第五十三條機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應當依次停在路口以外等候，不得進入路口。
機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應當依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網狀線區(qū)域內停車等候。
機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應當每車道一輛依次交替駛入車道減少后的路口、路段。
第五十四條機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質量，裝載長度、寬度不得超出車廂，并應當遵守下列規(guī)定：
(二)其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5米;。
(三)摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過車身。
載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。
第五十五條機動車載人應當遵守下列規(guī)定：
(三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
第五十六條機動車牽引掛車應當符合下列規(guī)定：
(三)載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。
大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。
第五十七條機動車應當按照下列規(guī)定使用轉向燈：
(二)向右轉彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應當提前開啟右轉向燈。
第五十八條機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應當開啟霧燈和危險報警閃光燈。
第五十九條機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。
機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應當減速慢行，并鳴喇叭示意。
第六十條機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和后位燈。
第六十一條牽引故障機動車應當遵守下列規(guī)定：
(一)被牽引的機動車除駕駛人外不得載人，不得拖帶掛車;。
(二)被牽引的機動車寬度不得大于牽引機動車的寬度;。
(三)使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應當大于4米小于10米;。
(四)對制動失效的被牽引車，應當使用硬連接牽引裝置牽引;。
(五)牽引車和被牽引車均應當開啟危險報警閃光燈。
汽車吊車和輪式專用機械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。
轉向或者照明、信號裝置失效的故障機動車，應當使用專用清障車拖曳。
第六十二條駕駛機動車不得有下列行為：
(一)在車門、車廂沒有關好時行車;。
(二)在機動車駕駛室的前后窗范圍內懸掛、放置妨礙駕駛人視線的物品;。
(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;。
(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行;。
(五)向道路上拋撒物品;。
(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;。
(七)連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘;。
(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。
第六十三條機動車在道路上臨時停車，應當遵守下列規(guī)定：
(四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。
第六十四條機動車行經漫水路或者漫水橋時，應當停車察明水情，確認安全后，低速通過。
第六十五條機動車載運超限物品行經鐵路道口的，應當按照當地鐵路部門指定的鐵路道口、時間通過。
機動車行經渡口，應當服從渡口管理人員指揮，按照指定地點依次待渡。機動車上下渡船時，應當低速慢行。
第六十六條警車、消防車、救護車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務遇交通受阻時，可以斷續(xù)使用警報器，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得在禁止使用警報器的區(qū)域或者路段使用警報器;。
(二)夜間在市區(qū)不得使用警報器;。
(三)列隊行駛時，前車已經使用警報器的，后車不再使用警報器。
第六十七條在單位院內、居民居住區(qū)內，機動車應當低速行駛，避讓行人;有限速標志的，按照限速標志行駛。
第三節(jié)非機動車通行規(guī)定。
第六十八條非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規(guī)定通行：
(一)轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;。
(二)遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口;。
(三)向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎;。
(四)遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;。
(五)向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行;不能轉彎的，依次等候。
第六十九條非機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第六十八條第(一)項、第(二)項和第(三)項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定：
(一)有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;。
(二)沒有交通標志、標線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行;。
(三)相對方向行駛的右轉彎的非機動車讓左轉彎的車輛先行。
第七十條駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。
因非機動車道被占用無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。
第七十一條非機動車載物，應當遵守下列規(guī)定：
(三)畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。
自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據當地實際情況制定。
第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規(guī)定：
(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;。
(二)駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲;。
(三)不得醉酒駕駛;。
(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;。
(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛;。
(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車;。
(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車;。
(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置;。
(十)不得在道路上學習駕駛非機動車。
第七十三條在道路上駕馭畜力車應當年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：
(一)不得醉酒駕馭;。
(二)不得并行，駕馭人不得離開車輛;。
(四)不得使用未經馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;。
(五)停放車輛應當拉緊車閘，拴系牲畜。
第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定。
第七十四條行人不得有下列行為：
(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;。
(二)在車行道內坐臥、停留、嬉鬧;。
第七十五條行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過;沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。
第七十六條行人列隊在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經實行交通管制的路段不受限制。
第七十七條乘坐機動車應當遵守下列規(guī)定：
(一)不得在機動車道上攔乘機動車;。
(二)在機動車道上不得從機動車左側上下車;。
(三)開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行;。
(四)機動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;。
(五)乘坐兩輪摩托車應當正向騎坐。
第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定。
第七十八條高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。
在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。
同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。
第七十九條機動車從匝道駛入高速公路，應當開啟左轉向燈，在不妨礙已在高速公路內的機動車正常行駛的情況下駛入車道。
機動車駛離高速公路時，應當開啟右轉向燈，駛入減速車道，降低車速后駛離。
第八十條機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。
第八十一條機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應當遵守下列規(guī)定：
(三)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。
遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。
第八十二條機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：
(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車;。
(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;。
(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;。
(四)非緊急情況時在應急車道行駛或者停車;。
(五)試車或者學習駕駛機動車。
第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。
第八十四條機動車通過施工作業(yè)路段時，應當注意警示標志，減速行駛。
第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。
高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機關交通管理部門可以指定設區(qū)的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門承擔。
第五章交通事故處理。
第八十六條機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。
第八十七條非機動車與非機動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應當先撤離現場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。
第八十八條機動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設施損毀的，駕駛人應當報警等候處理，不得駛離。機動車可以移動的，應當將機動車移至不妨礙交通的地點。公安機關交通管理部門應當將事故有關情況通知有關部門。
第八十九條公安機關交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應當及時趕赴現場，對未造成人身傷亡，事實清楚，并且機動車可以移動的，應當在記錄事故情況后責令當事人撤離現場，恢復交通。對拒不撤離現場的，予以強制撤離。
對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。當事人共同請求調解的，交通警察可以當場對損害賠償爭議進行調解。
對道路交通事故造成人員傷亡和財產損失需要勘驗、檢查現場的，公安機關交通管理部門應當按照勘查現場工作規(guī)范進行?，F場勘查完畢，應當組織清理現場，恢復交通。
第九十條投保機動車第三者責任強制保險的機動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費用的，由公安機關交通管理部門通知保險公司。
搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的，由公安機關交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機構。
第九十一條公安機關交通管理部門應當根據交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。
第九十二條發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。
當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任。
第九十三條公安機關交通管理部門對經過勘驗、檢查現場的交通事故應當在勘查現場之日起10日內制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應當在檢驗、鑒定結果確定之日起5日內制作交通事故認定書。
第九十四條當事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關交通管理部門調解的，應當在收到交通事故認定書之日起10日內提出書面調解申請。
對交通事故致死的，調解從辦理喪葬事宜結束之日起開始;對交通事故致傷的，調解從治療終結或者定殘之日起開始;對交通事故造成財產損失的，調解從確定損失之日起開始。
第九十五條公安機關交通管理部門調解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調解達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解書送交各方當事人，調解書經各方當事人共同簽字后生效;調解未達成協(xié)議的，公安機關交通管理部門應當制作調解終結書送交各方當事人。
交通事故損害賠償項目和標準依照有關法律的規(guī)定執(zhí)行。
第九十六條對交通事故損害賠償的爭議，當事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機關交通管理部門不再受理調解申請。
公安機關交通管理部門調解期間，當事人向人民法院提起民事訴訟的，調解終止。
第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機關交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。
車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關規(guī)定處理。
第六章執(zhí)法監(jiān)督。
第九十八條公安機關交通管理部門應當公開辦事制度、辦事程序，建立警風警紀監(jiān)督員制度，自覺接受社會和群眾的監(jiān)督。
第九十九條公安機關交通管理部門及其交通警察辦理機動車登記，發(fā)放號牌，對駕駛人考試、發(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應當嚴格遵守有關規(guī)定，不得越權執(zhí)法，不得延遲履行職責，不得擅自改變處罰的種類和幅度。
第一百條公安機關交通管理部門應當公布舉報電話，受理群眾舉報投訴，并及時調查核實，反饋查處結果。
第一百零一條公安機關交通管理部門應當建立執(zhí)法質量考核評議、執(zhí)法責任制和執(zhí)法過錯追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯誤或者不當行為。
第七章法律責任。
第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。
第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記或者駕駛許可的，收繳機動車登記證書、號牌、行駛證或者機動車駕駛證，撤銷機動車登記或者機動車駕駛許可;申請人在3年內不得申請機動車登記或者機動車駕駛許可。
第一百零四條機動車駕駛人有下列行為之一，又無其他機動車駕駛人即時替代駕駛的，公安機關交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機動車移至不妨礙交通的地點或者有關部門指定的地點停放：
(一)不能出示本人有效駕駛證的;。
(二)駕駛的機動車與駕駛證載明的準駕車型不符的;。
(四)學習駕駛人員沒有教練人員隨車指導單獨駕駛的。
第一百零五條機動車駕駛人有飲酒、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應當接受測試、檢驗。
第一百零六條公路客運載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質量的，公安機關交通管理部門依法扣留機動車后，駕駛人應當將超載的乘車人轉運、將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛人或者所有人承擔。
第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機動車，駕駛人或者所有人、管理人30日內沒有提供被扣留機動車的合法證明，沒有補辦相應手續(xù)，或者不前來接受處理，經公安機關交通管理部門通知并且經公告3個月仍不前來接受處理的，由公安機關交通管理部門將該機動車送交有資格的拍賣機構拍賣，所得價款上繳國庫;非法拼裝的機動車予以拆除;達到報廢標準的機動車予以報廢;機動車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關部門處理。
第一百零八條交通警察按照簡易程序當場作出行政處罰的，應當告知當事人道路交通安全違法行為的事實、處罰的理由和依據，并將行政處罰決定書當場交付被處罰人。
第一百零九條對道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級以上人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門作出決定;對處以吊銷機動車駕駛證處罰的，由設區(qū)的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門作出決定。
公安機關交通管理部門對非本轄區(qū)機動車的道路交通安全違法行為沒有當場處罰的，可以由機動車登記地的公安機關交通管理部門處罰。
第一百一十條當事人對公安機關交通管理部門及其交通警察的處罰有權進行陳述和申辯，交通警察應當充分聽取當事人的陳述和申辯，不得因當事人陳述、申辯而加重其處罰。
第八章附則。
第一百一十一條本條例所稱上道路行駛的拖拉機，是指手扶拖拉機等最高設計行駛速度不超過每小時20公里的輪式拖拉機和最高設計行駛速度不超過每小時40公里、牽引掛車方可從事道路運輸的輪式拖拉機。
第一百一十二條農業(yè)(農業(yè)機械)主管部門應當定期向公安機關交通管理部門提供拖拉機登記、安全技術檢驗以及拖拉機駕駛證發(fā)放的資料、數據。公安機關交通管理部門對拖拉機駕駛人作出暫扣、吊銷駕駛證處罰或者記分處理的，應當定期將處罰決定書和記分情況通報有關的農業(yè)(農業(yè)機械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應當將駕駛證送交有關的農業(yè)(農業(yè)機械)主管部門。
第一百一十三條境外機動車入境行駛，應當向入境地的公安機關交通管理部門申請臨時通行號牌、行駛證。臨時通行號牌、行駛證應當根據行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。
入境的境外機動車申請臨時通行號牌、行駛證以及境外人員申請機動車駕駛許可的條件、考試辦法由國務院公安部門規(guī)定。
第一百一十四條機動車駕駛許可考試的收費標準，由國務院價格主管部門規(guī)定。
第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國務院批準、交通部發(fā)布的《機動車管理辦法》，1988年3月9日國務院發(fā)布的《中華人民共和國道路交通管理條例》，1991年9月22日國務院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時廢止。
軌道車檢修的論文篇十一
經濟體制是社會形態(tài)的反映，計劃經濟體制在一定程度上扼殺了私營經濟的積極性和靈活性，但在計劃經濟的體制下，國有資產開始逐步產生，從這點而言，計劃經濟的實行推動了國有資產的產生與發(fā)展。隨著改革開放的不斷深入，計劃經濟的弊端日益凸顯，十四大后我國開始推行市場經濟體制，在這種新型的體制下，國有資產的來源不斷地豐富，也更加的科學化、細分化?，F階段我國的國有資產的來源主要包括兩個方面，一種是增長式的國有資產，可以稱之為國有資本，另一種是固定類的國有資產。前一種國有資產的來源主要來自國有性質的企業(yè)的生產所得，如中石油、中海油等國有大型企業(yè)。后一種國有資產的來源是指投入到各級政府部門、行政單位、教育部門等公共產品供給部門的資產部分。在市場經濟體制的運行下，國有資產被統(tǒng)分為兩種主要的類型，國有資本屬于增值式的資產，通過國有性質的企業(yè)擴大生產目標，加強生產投入，來實現經營增長，最終實現國有資產的增漲。國有資產則屬于消費類的資產，通過國有資產在企事業(yè)單位中的合理分配，來保障企事業(yè)單位的合理運轉，進而為國有資產的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。建立市場經濟及加入wto以后，我國的國有資產運營納入到市場體系，參與到了市場的競爭中來。為了能適應社會經濟體制的變革，政府提出了建立現代企業(yè)制度的戰(zhàn)略方針，國有企業(yè)開始逐步走向市場，接受市場檢驗，在激烈的市場競爭中優(yōu)勝劣汰，國有企業(yè)的股份制改革，其目的就是為了增強自身競爭能力，以實現國有資產的保值增值。
二、國有資產的安全保障是其保值增值的本質要求。
“國有資產保值增值”的概念的提出背景，是在當前經濟劇烈轉型時期，由于國有企業(yè)計劃經濟“積重難返”或者因國有企業(yè)自身涉及業(yè)務眾多，在激烈的市場競爭中，國有企業(yè)的資產流失比較嚴重，部分國有企業(yè)出現嚴重虧損，迫切需要對國有資產進行增值保值的研究?！皣匈Y產保值增值”的概念是轉型時期經濟體制變革的產物，因此勢必會帶有強烈的轉型時期的特點和烙印，這是不可避免的。分析“國有資產保值增值”的概念，應該采用統(tǒng)一分析法，將這個概念放在相應的背景環(huán)境下，并通過將“國有資產”與“增值保值”合理劃分，逐一進行分析理解來有效的把握這個特殊的概念?！皣匈Y產”是計劃經濟的產物，計劃經濟的推行在一定程度上催生了國有資產的增長和擴大，“增值保值”則是市場經濟領域的概念，雖然“國有資產”和“增值保值”是一個看似矛盾的兩個內容，但在計劃經濟向市場經濟轉型時期，二者之前存在內在的統(tǒng)一性。但由于人們意識的僵固化，導致很多人認為“國有資產”和“增值保值”是相互矛盾的，在理解“國有資產增值保值”概念時，常常容易產生錯誤的偏見，這并不利于國有資產的安全。而且在經濟轉型的特殊時期，還會滋生很多的問題，反倒為國有資產的.流失或虧損等創(chuàng)造了便利的條件。因此，理解“國有資產增值保值”的概念，需要綜合各方面的專業(yè)的知識，需要從多個領域來統(tǒng)籌兼顧，尤其要強化國有資產的安全保障。
三、國有資產的安全保障是其不斷流失的現狀要求。
十六大后構建了我國國有資產管理的新體制要求，但由于制度和法律的不完善，國有企業(yè)在進行現代企業(yè)制度改制的過程中造成了大量的資產流失。國有企業(yè)需要大刀闊斧的改革，在管理體制、分配制度、運營機制等各個環(huán)節(jié)都要進行改革，以不斷適應市場經濟體制，更好的參與到全球一體化經濟格局中來，增強企業(yè)的競爭力。國有企業(yè)改制必須深化，但改的內容和目的都應該十分明確，且要遵循一個硬性原則，即國有資產不流失。有關調查顯示，目前國有資產流失的嚴重程度有三種估計:第一是低位估計，認為國有資產平均每天流失1個多億元，每年約400－500億元;第二是中位估計，認為國有資產平均每年流失百分之五，約1000多億元;第三是高位估計，認為國有資產每年流失高于1500億元。不管何種估計，國有資產大量流失已成為不爭的事實。國有資產流失現象已嚴重影響了國家經濟安全，造成了嚴重社會問題，保護國有資產已刻不容緩。
綜上所述，對我國國有資產建立安全保障機制是社會體制轉型、保值增值內涵以及國有資產流失現狀的必然要求，同時也是政府職能履行之所在。
軌道車檢修的論文篇十二
軌道交通車輛檢修是保障軌道交通安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一，也是保證公眾交通出行安全的重要保障。作為一名軌道交通車輛檢修工，我在平日的工作中不斷探索學習，不斷提升自己的技能水平。在這里，我將分享我的心得體會，希望能給同行們提供一些參考和啟示。
第二段：檢修前的準備工作。
在進行車輛檢修之前，我們需要先進行準備工作，包括仔細查看檢修計劃、走訪車站干部、查閱有關資料等，確保對車輛的基本情況有一定了解，避免在檢修中因為缺乏基礎知識而浪費時間。同時，要保證所有的檢修設備都處于良好狀態(tài)，所需檢修工具也要齊全，以免影響工作進展。
第三段：檢修中的注意事項。
在進行車輛檢修時，一定要注意細節(jié)，嚴格按照操作規(guī)程進行操作。特別是針對車輛的電氣部分，要保持謹慎，防止發(fā)生觸電等不安全因素。此外，在檢修過程中要密切關注車輛外觀和內部設備的工作情況，一旦發(fā)現問題要及時進行處理，以保證車輛的安全性能和正常工作狀態(tài)。
第四段：檢修后的防范措施。
在車輛檢修后，我們要對已經完成的工作進行檢查和測試，確保檢修的正確性和效果。同時，要對檢修過程中的不足進行總結分析，及時完善和改進檢修計劃和操作規(guī)程。在車輛正式投入運營之前，我們還要進行一系列的安全檢測和試運行，以確保車輛的安全性和運行穩(wěn)定性，為后續(xù)的使用提供可靠保障。
第五段：結語。
軌道交通車輛檢修是一項細致而重要的工作，需要我們不斷提高自身的技能水平和服務意識。只有在不斷學習和實踐中，我們才能更好地掌握汽車檢修的方法和技巧，保證車輛的正常行駛和乘客的安全出行。希望我們的心得體會能夠為同行們帶來一定的啟示和幫助，共同促進軌道交通行業(yè)的發(fā)展和進步。
軌道車檢修的論文篇十三
《合肥市城市軌道交通乘客守則》(征求意見稿)自發(fā)布以來，引發(fā)了網友的熱議。11月15日，合肥市交通運輸局、合肥城市軌道交通有限公司就《守則》中的乘客超時超程乘車、攜帶兒童乘車、無票和持過期車票乘車等規(guī)定作出了解釋。
一人帶二孩乘地鐵需買兩張票。
關于攜帶超過1名1.3米以上兒童需購票的問題。根據合肥市軌道交通票價方案，一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。“本條款主要是處于安全方面的考慮，因為一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患?！焙戏适薪煌ㄟ\輸局客運管理處處長馬軍表示。
不過，人性化的是，目前，我國大多城市對免費乘坐地鐵的兒童身高標準限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，“這主要考慮到目前兒童成長發(fā)育較快?！?BR> 關于站內超時的問題，《守則》規(guī)定：“乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定的時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款”。軌道1號線運營規(guī)定，乘客持票進入付費區(qū)后120分鐘內即要離開，軌道線路成網后，將調整至180分鐘。
“目前，合肥軌道1號線共23個站點，單程運營時間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時間進出軌道站，乘客如果在站內滯留時間過多，就有可能存在與乘車無關的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設點等)，影響軌道運營管理?！焙戏受壍澜煌ü具\營分公司副總經理胡勇健解釋道，“這個時間也不是最終確定的，以后還會根據運營情況進行調整?！?BR> 車站范圍或車廂內將禁止飲食。
意見稿中爭議聲較大的就是關于禁止在車站范圍或車廂內飲食(嬰兒飲食除外)的問題?！?號線開通后，上班族會是乘坐地鐵的主力軍，為了趕時間，早餐都是帶著在路上吃的?！币庖姼骞己?，不少上班族對禁止飲食的規(guī)定提出了意見。
對此，合肥市交通運輸局客運管理處處長馬軍表示，在車站和車廂內飲食可能出現異味，影響其他乘客;同時，遺落的食物殘渣易吸引老鼠，老鼠可能撒咬線纜等設施，引發(fā)行車事故。
那么如何界定在車站內不給飲食呢?馬軍表示：“我們倡導不將食物和水等飲品帶入地鐵站，如果帶進去了，是不允許飲食的。”
關于無票和持過期票乘車加收票款的問題，《守則》規(guī)定：“無票乘車或持過期車票乘車的'，應按出閘線網最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款”?！俺钟行背塑囀且幻忻駪邆涞幕菊\信，在倡導誠信社會的今天，加大對無票或持過期票乘車人員的處罰十分必要?！瘪R軍解釋說。
違反規(guī)定者予以50至200元罰款。
此外，意見稿還明確了乘車禁止攜帶的物品，例如禁止攜帶易燃易爆品、活禽畜、管制刀具等影響行車安全及乘客乘車的物品。另外，規(guī)定了乘客在車廂內、車站內及周邊應予禁止的行為，例如在軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，在車廂內大場喧嘩、亂扔垃圾等不文明行為。
如果有乘客違反規(guī)定，會采取相應的處罰措施嗎?對此，馬軍表示，下一步將出臺《合肥城市軌道交通管理辦法》，“主要以勸阻為主，如果不聽、強制違反規(guī)定的話，將按辦法給予50元至200元罰款?！辈贿^，至于處罰的金額，以最終出臺的管理辦法為準。
另外，針對市民和網友關心的問題和反饋的意見，合肥市交通局將認真考慮并予以吸納，自12月20日起，《合肥市城市軌道交通乘客守則》施行。
附：
第一條為加強本市軌道交通運營安全管理,保障運營秩序，營造安全、便捷、和諧的乘客乘車環(huán)境，依據《合肥市城市軌道交通管理辦法》等規(guī)定，制定本守則。
第二條凡進入本市城市軌道交通運營區(qū)域的人員，均應遵守本守則。
第三條乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
第四條乘客禁止攜帶以下物品進入車站或其他地鐵設施：
(一)槍支、彈藥或者弩、匕首等國家規(guī)定的管制器具(公務執(zhí)行除外)。
(二)爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性、易燃性物質或者傳染病病原體等危險物品。
(三)易污損、有明顯異味、無包裝易碎和尖銳的物品，以及其他影響乘車安全和環(huán)境的物品。
(四)充氣氣球、鋤頭、扁擔、鐵鋸、鐵棒、運貨平板推車、非折疊自行車(已折疊且符合行李規(guī)范的折疊自行車除外)等有事故隱患或影響應急逃生的物品。
(五)重量超過30千克、外部尺寸長寬高之和超過1.8米或者體積超過0.15立方米的物品。
(六)活禽畜以及犬、貓等動物(警犬、導盲犬除外)。
(七)法律、法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶物品。
第五條乘坐軌道交通的乘客須持有效車票乘車，并遵守以下規(guī)定：
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。
(六)符合市物價部門規(guī)定的乘車優(yōu)惠群體，憑有效證件享受乘車優(yōu)惠政策。
第六條禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
第七條乘客應遵守以下乘車規(guī)定：
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
第八條乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為：
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
第九條乘客因自身健康問題或故意、過失造成自身傷害事故等行為，由其自行承擔責任;因乘客原因造成地鐵運營損失或傷害他人的行為，由其承擔相應責任。
第十條乘客應提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，主動給老、幼、病、殘、孕以及懷抱嬰兒或者有其它需要的乘客讓座和提供方便。
第十一條軌道交通范圍內發(fā)生突發(fā)事件或意外情況時，乘客應當保持冷靜，服從現場工作人員指揮或按廣播提示有序疏散。
第十二條乘客對軌道交通運營安全服務不滿意的情況可向客服熱線進行反映或投訴處理。
第十三條乘客不遵守城市軌道交通運營管理規(guī)定和乘客守則的，城市軌道交通經營企業(yè)可以拒絕其進站或者責令其離開城市軌道交通運營區(qū)域;違反法律法規(guī)規(guī)定的，應當依法移送相關部門處理。
第十四條本守則由合肥市交通運輸局負責解釋。自月20日起施行。
軌道車檢修的論文篇十四
北京市人民政府決定對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》的部分條款作如下修改：
一、第三條修改為：“城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針?！?BR> 二、第四條第四款改為第五條，修改為：“城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應當做好本行政區(qū)域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協(xié)調、解決有關問題?！?BR> 三、增加一條作為第六條：“運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營?！?BR> 四、第五條改為第七條，增加一款作為第二款：“任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。”
五、第六條改為第八條，修改為：“城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
“城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合安全運營需要。
“城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監(jiān)督和指導?！?BR> 六、第七條改為第九條，增加一款作為第二款：“其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規(guī)范要求?！?BR> 七、第九條改為第十一條，第一款修改為：“城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設施、環(huán)境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理?！?BR> 八、第十條改為第十二條，第一款中的“影響行車瞭望”改為“影響行車安全”。
增加一款作為第二款：“已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協(xié)調，并加強監(jiān)督管理?！?BR> 九、增加一條作為第十三條：“下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;。
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;。
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
“區(qū)、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區(qū)域內城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調解決城市軌道交通控制保護區(qū)內影響軌道交通運營安全的問題?！?BR> 十、第十一條第一款改為第十四條，修改為：“城市軌道交通控制保護區(qū)內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;。
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;。
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
“確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續(xù)。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定?！?BR> 十一、第十一條第二款改為第十五條，修改為：“經許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測;出現危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位?！?BR> 十二、增加一條作為第十六條：“本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業(yè)單位應當立即采取措施，消除影響?！?BR> 十三、增加一條作為第十七條：“運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。”
十四、增加一條作為第十八條：“地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內的，其權屬單位應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通安全運營?！?BR> 十五、第十三條改為第二十條，增加一項作為第(五)項：“建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度?！?BR> 十六、第十八條改為第二十五條，修改為：“運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規(guī)范，定期對包括車輛在內的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)?！?BR> 十七、第十九條改為第二十六條，修改為：“城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。”
十八、增加一條作為第三十二條：“禁止攜帶槍支彈藥、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
“實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。
“公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現的違法犯罪行為?！?BR> 十九、增加一條作為第三十三條：“安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定:。
(一)佩帶工作證件;。
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;。
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;。
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;。
(五)發(fā)現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
二十、第二十五條改為第三十四條，修改為：“進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;。
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;。
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;。
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
“運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發(fā)現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違法治安管理行為的，提請公安機關依法處理?！?BR> 二十一、第三十三條改為第四十三條，其中的“事故責任由安全生產監(jiān)督行政管理部門依照國家和本市的有關規(guī)定進行認定;事故調查結論和傷亡鑒定結論由公安機關依法出具?！备臑椤安凑諊液捅臼杏嘘P規(guī)定進行事故調查處理?！?BR> 二十二、第三十四條改為第四十四條，修改為：“運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外?！?BR> 二十三、刪去第三十五條。
二十四、增加一條作為第四十五條：“違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條的規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的?！?BR> 此外，根據本決定，對《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》部分條款的文字、部門名稱和條、款、項的順序作相應的修改和調整。
本決定自公布之日起施行?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ò踩\營管理辦法》根據本決定修改后重新公布。
軌道車檢修的論文篇十五
第一章總則
第一條為加強城市軌道交通安全運營管理，保障安全運營，維護乘客合法權益，根據本市實際情況，制定本辦法。
第二條凡在本市行政區(qū)域內從事與城市軌道交通安全運營有關活動的，均須遵守本辦法。
本辦法所稱城市軌道交通是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
第三條城市軌道交通安全運營管理，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條市和區(qū)、縣安全生產監(jiān)督行政管理部門依照《中華人民共和國安全生產法》的規(guī)定，對本市城市軌道交通運營的安全生產工作實施綜合監(jiān)督管理。
市交通行政管理部門對本市城市軌道交通安全運營實施行業(yè)監(jiān)督管理，指導運營單位落實安全運營措施，消除事故隱患，對城市軌道交通運營單位(以下簡稱運營單位)違反本辦法的行為予以糾正并提請有關行政管理部門依法處理。
發(fā)展改革、規(guī)劃、公安、消防、園林綠化、住房和城鄉(xiāng)建設、市政市容管理等行政管理部門，依照各自職責對城市軌道交通安全實施監(jiān)督管理。
第五條城市軌道交通沿線的區(qū)、縣人民政府應當做好本行政區(qū)域內城市軌道交通安全運營相關服務、保障工作，及時配合有關部門協(xié)調、解決有關問題。
第六條運營單位應當依法承擔城市軌道交通運營安全管理責任，加強運營安全管理，建立、健全安全運營責任制度，完善安全運營條件，確保安全運營。
第七條市人民政府相關部門和運營單位應當采取多種形式，向社會公眾宣傳有關城市軌道交通安全運營的法律規(guī)定和安全知識，提高市民的安全意識。
任何單位和個人應當自覺維護城市軌道交通安全運營秩序，不得侵害國家財產和公民人身、財產安全，不得影響他人出行。
第二章建設與運營的銜接
第八條城市軌道交通工程的規(guī)劃、建設，應當考慮安全運營的需求，并預留換乘和疏散空間。
城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初步設計中應當確定列車運行、調度指揮、運營輔助系統(tǒng)、安全防范和檢查系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)、換乘和疏散系統(tǒng)、人員組織等內容，并經過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合安全運營需要。
城市軌道交通工程建設單位在編制完成項目申請報告、可行性研究報告后，應當聽取市交通行政管理部門的意見。市交通行政管理部門應當進行監(jiān)督和指導。
第九條城市軌道交通設備、設施的設計、安裝、建造應當符合國家和本市規(guī)定的設計標準和技術規(guī)范。
其他工程與城市軌道交通相連接的，連接部分的設計應當符合城市軌道交通設計規(guī)范要求。
第十條城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調試和安全測試，并會同運營單位組織試運行。試運行期不得少于3個月，并不得載客。
第十一條城市軌道交通工程試運行合格的，建設單位應當依法辦理規(guī)劃、消防、土建、人防、供電、特種設備、工程檔案、建筑節(jié)能、無障礙設施、環(huán)境保護設施和運營設備、設施等項目的驗收。驗收合格的，方可移交運營單位投入試運營。政府相關行政管理部門應當依照各自職責對驗收過程進行監(jiān)督管理。
試運營期間，運營單位應當按照設計標準和技術規(guī)范，對設備、設施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測和綜合驗證，試運營期不得少于1年。試運營期滿，設備、設施保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)，可以投入正式運營的，運營單位應當在投入正式運營30日前向市交通行政管理部門備案。
第三章運營安全管理
第十二條禁止在地面軌道線路上設置平面交叉道口和人行過道。禁止在地面軌道線路彎道內側建造影響行車安全的建筑物、構筑物。禁止種植影響行車安全的樹木。
已有樹木影響城市軌道交通行車安全的，運營單位應當會同樹木的所有者或者管理者制定解決方案，由樹木的所有者或者管理者依法進行修剪或者移栽、更換樹種。園林綠化、交通行政管理部門應當給予指導、協(xié)調，并加強監(jiān)督管理。
第十三條下列范圍為城市軌道交通控制保護區(qū)：
(一)地下車站與隧道周邊外側五十米以內;
(二)地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內;
(三)出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。
區(qū)、縣人民政府應當支持、督促有關部門依法加強對本行政區(qū)域內城市軌道交通控制保護區(qū)的監(jiān)督管理，協(xié)調解決城市軌道交通控制保護區(qū)內影響軌道交通運營安全的問題。
第十四條城市軌道交通控制保護區(qū)內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：
(一)新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物;
(二)敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井;
(三)其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。
確需進行前款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，征得運營單位同意后，依法辦理有關行政許可手續(xù)。有關行政管理部門應當根據經過論證的安全防護方案做出行政許可決定。
第十五條經許可從事本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測;出現危及運營安全的情形的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的行政管理部門、市交通行政管理部門和運營單位。
第十六條本辦法第十四條第一款規(guī)定的作業(yè)跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產生的影響，并將評估結果報市交通行政管理部門備案。經評估影響運營安全的，作業(yè)單位應當立即采取措施，消除影響。
第十七條城市軌道交通在不停運的情況下進行擴建、改建和設施改造的，運營單位應當制定有效的安全防護方案，并報市交通行政管理部門備案。
第十八條地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內的，地下管線的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安全運行，避免影響城市軌道交通運營安全。
第十九條市交通行政管理部門應當制定本市城市軌道交通安全運營服務標準。運營單位應當按照服務標準的要求，安全運送乘客。
第二十條運營單位應當履行下列安全運營職責：
(一)建立健全安全運營責任制;
(二)組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程;
(三)保證本單位安全運營投入的有效實施;
(四)督促檢查本單位的安全運營工作;
(五)建立安全運營風險評估和隱患排查治理制度;
(六)組織制定并實施先期應急處置方案和特殊情況下的運營組織方案;
(七)及時、如實報告運營安全事故。
第二十一條運營單位的主要負責人和安全生產管理人員必須具備與運營活動相應的安全知識和管理能力。
第二十二條運營單位應當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全運營知識，熟悉有關的安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。
運營單位工作人員應當履行下列安全管理職責：
(一)維護車站內秩序，引導乘客有序乘車，發(fā)生險情時，及時引導乘客疏散;
(三)發(fā)現事故隱患，及時報告。
第二十三條運營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經過專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。
列車駕駛員應當遵守安全運營規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，駕駛中不得從事與駕駛列車無關的活動。
第二十四條城市軌道交通車輛地面行駛中遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應當按照預案和操作規(guī)程要求行駛。
第二十五條運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設施的安全標準和技術規(guī)范，定期對包括車輛在內的安全系統(tǒng)進行檢測、維修、更新和改造，保證良好的運行狀態(tài)。
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
第二十七條城市軌道交通車站、列車車廂內及軌道線路、隧道應當配置報警、緊急照明、防護、救援、滅火等設備，設備應當處于完好狀態(tài)。
第二十八條運營單位應當按照國家和本市有關標準規(guī)范在軌道線路、隧道及車站站臺、站廳、疏散通道、出入口、通風亭、列車車廂內及其他運營場所的醒目位置設置保障城市軌道交通安全運營的各類導向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全標志;定期對各類安全標志進行檢查和維修，保持完好。
第二十九條電力、電信、供水等相關單位應當保證城市軌道交通運營用電、通訊、用水等需要。
第三十條運營單位應當為乘客提供安全、便捷的客運服務，保障乘客的合法權益。
城市軌道交通運行過程中發(fā)生故障影響運行時，運營單位應當及時排除故障，恢復運行;無法恢復運行的，應當組織乘客疏散和換乘。
第三十一條因氣象、節(jié)假日、大型群眾活動等原因引起客流量上升的，運營單位應當及時增加運力，疏導乘客。
第三十二條禁止攜帶管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等可能影響公共安全的物品進入城市軌道交通設施，對進入城市軌道交通車站人員的攜帶物品可以實施必要的安全檢查措施。
實施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站工作人員有權拒絕其進入城市軌道交通車站;拒不接受安全檢查強行進入城市軌道交通車站或者擾亂安全檢查現場秩序，構成違反治安管理行為的'，由公安機關依法處理。
公安機關應當制定城市軌道交通安全檢查操作規(guī)范，對城市軌道交通安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督，并依法處理安全檢查中發(fā)現的違法犯罪行為。
第三十三條安全檢查人員實施安全檢查時，應當遵守下列規(guī)定：
(一)佩帶工作證件;
(二)文明禮貌，尊重受檢查人;
(三)嚴格執(zhí)行安全檢查操作規(guī)范;
(四)不得損壞受檢查人攜帶的合法物品;
(五)發(fā)現禁止攜帶的物品和違法犯罪行為時，立即向公安機關報告。
第三十四條進入城市軌道交通車站的人員應當遵守有關法律、法規(guī)、規(guī)章和城市軌道交通的相關管理制度，遵守公共秩序和社會公德，并應當遵守下列規(guī)定：
(一)接受、配合安全檢查;
(二)遵守安全指示標志，聽從工作人員指揮;
(三)候車時站在安全線內側，乘車時先下后上;
(五)不得從事兜售物品、散發(fā)廣告或者反復糾纏、強行討要以及以其他滋擾他人的方式乞討等影響乘車秩序的行為。
運營單位應當明示城市軌道交通的相關管理制度，發(fā)現第一款第(五)項行為的，應當及時予以勸阻;對于不聽從勸阻，構成違反治安管理行為的，提請公安機關依法處理。
第三十五條禁止下列危害城市軌道交通安全運營的行為：
(一)攔截列車;
(二)擅自進入軌道線路、隧道等禁止進入的區(qū)域;
(三)強行上下列車;
(四)向列車、機車、維修工程車以及其他設施投擲物品;
(五)損壞車輛、隧道、軌道;
(六)損害和干擾機電設備，架空電纜和通訊信號系統(tǒng);
(七)翻越、毀壞隔離圍墻、護欄、護網和閘門;
(八)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置;
(九)損壞、擅自移動安全標志;
(十)其他危害城市軌道交通安全運營的行為。
第四章應急和事故處理
第三十六條市交通行政管理部門應當會同政府有關部門及相關單位制定城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
第三十七條運營單位應當制定城市軌道交通突發(fā)事件先期應急處置方案，報市交通行政管理部門備案。
第三十八條運營單位應當完善應急處置設備的配備和管理，對工作人員進行應急處置培訓，定期組織應急演練，提高先期應急處置能力。
第三十九條遇有城市軌道交通客流量激增危及運營安全的緊急情況，運營單位有權采取限制客流的臨時措施，確保安全運營。
第四十條遇有自然災害、惡劣氣象條件或者發(fā)生突發(fā)事件等嚴重影響城市軌道交通運營安全的情形，采取其他措施難以保證城市軌道交通安全運營時，運營單位可以停止部分線路或者路段運營，但應當向社會公告，并報市交通行政管理部門。
第四十一條城市軌道交通運營發(fā)生突發(fā)事件后，市人民政府相關部門、突發(fā)事件所在地的區(qū)、縣人民政府以及電力、電信、供水等單位，應當按照相應應急預案的規(guī)定進行搶險救援和應急保障，盡快恢復運營。
第四十二條城市軌道交通發(fā)生運營安全事故后，運營單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，同時按照國家和本市有關規(guī)定報告政府有關部門。
第四十三條城市軌道交通運營發(fā)生事故時，有關行政管理部門接到報告后應當立即派員趕赴現場，及時處置，盡快恢復運營，并按照國家和本市有關規(guī)定進行事故調查處理。
第四十四條運營單位應當對運營過程中乘客的傷亡承擔損害賠償責任，但是傷亡是乘客自身健康原因造成的或者運營單位證明傷亡是乘客故意、重大過失原因造成的除外。
第五章法律責任
第四十五條違反本辦法規(guī)定，有下列行為之一的，由市交通行政管理部門予以警告，責令限期改正，并可處1萬元以上3萬元以下的罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任：
(二)違反本辦法第十七條規(guī)定，城市軌道交通運營單位對軌道交通進行擴建、改建和設施改造時，未制定安全防護方案的。
第四十六條運營單位違反本辦法第二十條、第二十二條、第二十三條、第二十七條和第二十八條規(guī)定，并構成違反安全生產管理行為的，由安全生產監(jiān)督行政管理部門依法處罰。
第四十七條違反本辦法第三十二條、第三十五條規(guī)定，并構成違反治安管理行為的，由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰法》的規(guī)定予以處罰。造成城市軌道交通設備、設施損壞的，依法承擔民事賠償責任。
第四十八條違反本辦法，按照消防、規(guī)劃、建設、園林綠化等有關法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定應當予以處罰的，由有關部門依法處罰。
第四十九條相關行政管理部門及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全監(jiān)督管理職責的，或者對依法應當查處的違法行為不予查處的，由上級機關責令改正，對責任人員依法給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第五十條運營單位主要負責人及其工作人員未依法履行城市軌道交通安全生產監(jiān)督管理職責的，由安全生產監(jiān)督行政管理部門依法處理;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第六章附則
第五十一條本辦法自6月1日起施行。
軌道車檢修的論文篇十六
乘客須持有效車票乘車。
(一)按序排隊購票。免費乘坐和享受票價優(yōu)待的乘客，須主動出示有效證件。禁止持偽造優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘車。
(二)持單程票乘車，應在購票車站上車，限乘單程一次，當日運營時間內進站有效，出站時車票由出站閘機收回;持儲值類車票乘車，車費由出站閘機自動扣除。進站乘車實行一人一票制。
(三)乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款;乘車超程的，出站時應補繳超過部分票款;超時又超程的，按收費高的進行補票。
(四)進入進站閘機后遺失車票，應按出閘線網最高單程票價補交票款;無票乘車或持過期車票乘車的，應按出閘線網最高單程票價補交票款，并按照應補票款的5倍加收票款。
(五)身高1.3米以下的兒童應當有成人陪同乘車;一名成年購票乘客可免費攜帶一名身高1.3米以下(含1.3米)的兒童乘車，超過一名的，須按超過人數購票。
乘客須遵守乘車規(guī)定。
(一)候車時應自覺排隊，禁止越過安全線，禁止倚靠屏蔽門。
(二)乘車時應當先下后上，從車門兩側依次登車，留意列車與站臺間的空隙。
(三)列車到達終點站，乘客應全部下車。
(四)列車因故不能繼續(xù)運行時，應服從工作人員的指引換乘其他交通工具。
乘客應自覺保持地鐵車站、車廂內的環(huán)境衛(wèi)生，維護公共秩序，禁止下列行為。
(一)在車站、列車或者其他城市軌道交通設施設備上涂寫、刻畫，擅自張貼、懸掛物品等。
(二)在車站或者車廂內吸煙、點燃明火，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔果皮、紙屑、包裝物等。
(三)在車站或者車廂內躺臥、多占及踩踏座位、追逐打鬧、大聲喧嘩或者彈奏樂器、播放音樂干擾他人等不雅行為。
(四)在車站或者車廂內乞討、演藝、派發(fā)印刷品(廣告)，擅自擺攤設點、從事銷售活動等。
(五)在車站或者車廂內使用滑板(輪滑)、溜冰鞋、平衡車、騎獨輪車。
(六)在車站范圍或車廂內飲食。
(七)攜帶重量超過20千克或者外部尺寸長寬高之和大于1.2米的大件行李乘坐自動扶梯。
(八)強行上下車，強拉、敲打屏蔽門、安全門及車門或者阻撓其正常開關;隨意啟動消防、緊急停車設備。
(九)擅自進入駕駛室、軌道、隧道、通風亭(井)、消防控制區(qū)或者其他有禁止進入標志的區(qū)域。
(十)攀爬、跨越或者推擠圍墻、柵欄、欄桿、閘機、安全門、屏蔽門等設施。
(十一)在車站出入口外停放車輛、堆放雜物、亂設攤點等妨礙乘客通行和救援疏散的行為。
(十二)在通風亭(井)、冷卻塔外側五米內堆放和晾曬物品。
(十三)在通風口、車站出入口、高架橋五十米范圍內存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質或者傳染病病原體等危險物質。
(十四)損毀軌道交通范圍內的各項設施、設備，移動、遮蓋或污損警示標志、疏散或導向標志、安全標志等。
(十五)其他影響城市軌道交通運營秩序和安全運營的行為。
禁止赤腳、赤膊、醉酒者、烈性傳染病患者或健康狀況危及他人安全者進站、乘車;行動不便者、精神病患者等應當由其監(jiān)護人或者其他健康成年人陪同乘車。
乘客應當按照有關規(guī)定接受并配合安全檢查。不接受安全檢查的，安全檢查人員可拒絕其進站乘車;拒不接受安全檢查并強行進入車站或者擾亂安全檢查現場秩序的，安全檢查人員可制止并報公安機關依法處理。
相關解讀：
不允許飲食出于行車安全考慮。
本次征求意見稿中，關于禁止在車站范圍或車廂內飲食(嬰兒飲食除外)的規(guī)定引發(fā)一些爭議。不少市民認為，軌道交通1號線開通后，上班族是乘坐軌道交通的.主力軍，為了趕時間，很多時候只能在乘車期間吃早餐。
對此，市交通運輸局客運管理處負責人馬軍表示，在車站和車廂內飲食可能出現異味，影響其他乘客;同時，遺落的食物殘渣易招引老鼠，老鼠可能撕咬線纜等設施，引發(fā)行車事故。
交通運輸部門負責人倡導市民不要將食物和水等飲品帶入地鐵站，即使帶進去了，也是不允許食用的。
一個成年人只能免費攜帶一個孩子。
針對關于攜帶超過1名1.3米以下兒童需購票的問題，有市民認為是不是可以更加人性化，比如有媽媽帶著雙胞胎乘車。馬軍解讀道，只允許一名成年購票乘客免費攜帶一個孩子，主要是出于安全方面的考慮，在人多擁擠的情況下，一名成年人攜帶多名兒童乘車既不方便，也存在安全隱患。
不過，目前，我國大多城市對免費乘坐地鐵的兒童身高標準限制在1.2米以下(含)，而合肥將免費乘坐的身高門檻放寬至1.3米以下，主要考慮到現在兒童成長發(fā)育較快。
進入付費區(qū)后120分鐘內須離開。
征求意見稿中規(guī)定：乘客持票通過閘機進入付費區(qū)后，應在規(guī)定的時間內通過閘機離開付費區(qū)，超時的按出閘線網最高單程票價補交票款。
超時應該如何界定?合肥城市軌道交通公司運營分公司副總經理胡勇健給出了解釋，出閘線網最高單程票價并非僅指1號線全程最高票價，打個比方，待2號線開通后，如果乘客先坐1號線，再換乘2號線超時出來，此時就要按照2號線最高單程票價補票。
軌道交通1號線運營規(guī)定，乘客持票進入付費區(qū)后120分鐘內即要離開，軌道線路成網后，也就是說待2號線和3號線開通后，時間將調整至180分鐘。不過，這將根據運營情況進行調整。
馬軍介紹，合肥軌道交通1號線共23個站點，單程運營時間約52分鐘，120分鐘能保證乘客有充足時間進出軌道站，乘客如果在站內滯留時間過長，就有可能存在與乘車無關的行為(例如發(fā)廣告、擺攤設點等)，影響軌道運營管理。
軌道車檢修的論文篇十七
軌道交通是現代城市交通的重要組成部分，車輛的安全和可靠運行直接關系到城市的運行和人民的出行安全。車輛檢修作為車輛保障的重要環(huán)節(jié)，要求我們檢修人員必須具備嚴密細致的工作態(tài)度和專業(yè)技術能力。在我長期的檢修工作中，積累了一些經驗，下面就給大家分享軌道交通車輛檢修的心得體會。
第二段：檢修前的準備
檢修前的準備工作非常重要，可以有效提高整個檢修過程的效率和成功率。首先，需要審核檢修任務書，了解車輛故障和檢修要求，確定需要用到的零部件及工具。其次，進行現場勘查，檢查車輛設備狀況及運行狀況，一旦發(fā)現問題需要及時匯報。最后，組織檢修人員進行培訓，強化操作規(guī)范和安全意識，確保檢修過程中不出現安全事故。
第三段：檢修中的注意事項
在檢修中，我們必須高度重視安全風險的控制。首先，要按規(guī)定穿著勞保用品，如安全帶、防護鞋等。其次，要遵守操作規(guī)程，正確使用工具，嚴格執(zhí)行車輛電源斷開，不斷電施工，防止電擊危險。其次，要確保檢修現場整潔、有序，避免亂搭亂拆，防止工具或材料掉落造成人員傷害。最后，要注重檢修記錄的完整性和準確性，對檢修點位和參數進行詳細的記錄，以便于日后的追溯和分析。
第四段：檢修后的措施
檢修完車輛后，需要進行設備和安全檢測，確認車輛故障已經消除。確認無安全隱患的情況下，組織車輛試運行，并對試運行中出現的問題進行及時處理。同時，要做好檢修記錄和清單的整理工作，將車輛情況詳細記錄下來，以便下次維護時的參考。
第五段：總結
總結起來，軌道交通車輛檢修工作中，每一個細節(jié)都非常重要。檢修前的準備、檢修中的注意事項、檢修后的措施都離不開嚴謹的工作態(tài)度和專業(yè)的操作技能。只有這樣，才能保障車輛的安全和運行效率，確保乘客的出行安全。希望借此機會，讓更多的人參與到軌道交通車輛檢修的過程中，推動軌道交通行業(yè)更加健康、高效、安全的發(fā)展。
軌道車檢修的論文篇十八
隨著社會的不斷發(fā)展和進步，加工制造行業(yè)發(fā)展迅速，為各個領域的發(fā)展提供強大動力。在整個制造行業(yè)中，材料成型技術與控制工程技術屬于基礎性項目。對于目前的工業(yè)產品而言，更加凸顯精細化與微量化，質量不斷提升，朝著標準的方向發(fā)展，而模具是推動標準化進程的重要前提。材料成型與控制工程技術在整個工業(yè)產品生產中占據舉足輕重的地位，要重視對這兩種技術的完善與改進，這也是提升整個制造行業(yè)生產水平的關鍵，在根本上滿足社會發(fā)展的實際需要。
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軌道車檢修的論文篇十九
論文摘要:城市軌道交通通信系統(tǒng)的任務是建立一個視聽鏈路網,提高現代化管理水平和傳遞語音、數據、圖像及文字等各種信息。為了保障軌道交通安全高效地運營,軌道交通通信系統(tǒng)主要從兩方面作了改進。一方面擴充完善了一些新的功能模塊,如通信綜合網絡管理系統(tǒng);另一方面對一些傳統(tǒng)模塊采用新的技術,使它們的性能得到改進。系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、通信綜合網絡管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。
1.傳輸系統(tǒng)。
傳輸系統(tǒng)是最重要的子系統(tǒng),在進行總體方案及系統(tǒng)容量設計時,應考慮近期建設和遠期發(fā)展的需求,確保系統(tǒng)性能可靠,容量可擴,系統(tǒng)構建相對靈活。
為了滿足軌道交通信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境及設備監(jiān)控、自動售檢票及語音等多種業(yè)務信息傳輸的需要,傳輸系統(tǒng)采用以光遷通信為主的傳輸介質。傳輸網絡的邏輯拓撲結構采用雙環(huán)結構,從而保證系統(tǒng)在故障情況下仍可提供更好的系統(tǒng)恢復能力,提高網絡運行的可靠性。網絡節(jié)點及用戶接口模塊是用戶接入網絡的唯一途徑。用戶端的信息經網絡節(jié)點實現上傳下載。由于信息的多樣性,系統(tǒng)可為用戶提供豐富的接口類型。傳輸設備的網絡管理系統(tǒng)采用成熟的操作系統(tǒng),功能強大,界面友好,操作人員可輕松完成對網絡的配置、管理及維護工作。
2.公務電話系統(tǒng)。
軌道交通公務電話系統(tǒng)是作為專網進行網絡構建的,由程控交換機、電話機及附屬設備組成。公務電話系統(tǒng)與公用電話網的連接方式采用全自動呼出、呼入方式,通過2m數字中繼電路工作。電話號碼納入本地公用電話網統(tǒng)一編號。系統(tǒng)功能主要包括:電話交換功能、計費功能、非話業(yè)務功能(包括數據、傳真等非話業(yè)務)、復原控制方式功能、號碼存儲和譯碼功能、電路選擇和釋放功能、新業(yè)務功能(包括縮位撥號、熱線服務、呼叫限制、三方通話、呼叫轉移、強拆/強插等新功能)、維護管理功能、過壓過流保護與抗干擾功能。
3.專用電話系統(tǒng)。
專用電話系統(tǒng)是為運營組織、電力供應、設備維護和防災救護提供有效通信手段的重要通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由調度總機、調度臺、調度分機組成,并通過傳輸系統(tǒng)連接而成。調度總機是調度電話子系統(tǒng)的核心部分,由具有交換功能的交換機或交換模塊組成。調度臺設在控制中心,是調度業(yè)務的操作控制臺。調度分機為普通電話機,與總機通過傳輸系統(tǒng)提供的點對點專用音頻話路連接。
實際應用中的系統(tǒng)主要功能包括:通話功能、選叫功能(即調度臺對分機進行單呼、組呼、全呼及分機對調度臺進行一般呼叫或緊急呼叫)、會議功能、錄音功能、維護管理功能。
4.無線通信系統(tǒng)。
無線通信系統(tǒng)是為控制中心調度員、車輛基地調度員、車站值班員等固定用戶與列車司機、防災、維修、公安等移動用戶之間提供通信手段的專用系統(tǒng)。無線通信系統(tǒng)采用有線和無線相結合的傳輸方式。中心無線設備通過傳輸系統(tǒng)與車站、車輛基地的無線基站連接,各基站通過天線空間波傳播或經漏纜的輻射構成與移動臺的通信。無線通信系統(tǒng)根據運營管理需要分別設置了行車調度、防災調度、綜合維修、車輛基地調度等系統(tǒng)。系統(tǒng)具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權限設置等調度通信功能,并具有錄音、存儲、監(jiān)測等功能。
5.視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
該系統(tǒng)為運營相關人員提供有關列車運行、防災救災及乘客疏導等方面的視頻信息。系統(tǒng)由車站本地監(jiān)視系統(tǒng)、控制中心遠程監(jiān)視系統(tǒng)、遠程多路信號傳輸系統(tǒng)以及多媒體網絡管理終端組成。系統(tǒng)具有監(jiān)視、控制優(yōu)先級、循環(huán)顯示、任意定格與鎖閉、圖像選擇、實時錄像、攝像范圍控制、字符疊加等功能。
視頻信號遠距離傳輸采用數字傳輸方式,本地視頻傳輸信號采用視頻同軸電纜傳輸。車站與控制中心的視頻和控制信號通過傳輸系統(tǒng)進行傳輸,同一時刻同時上傳至控制中心的數字視頻信號路數僅與控制中心需同時顯示的路數有關,與前端攝像機數量無關。所以在控制中心不需設置大容量視頻交換矩陣和傳輸設備,系統(tǒng)結構簡單。
6.廣播系統(tǒng)。
廣播系統(tǒng)是城市軌道交通行車組織的必要手段,一方面對乘客進行廣播,通知相關乘車信息;一方面又是事故搶險,組織指揮的`防災廣播;此外還可以通過廣播對運營人員發(fā)布有關信息,以便協(xié)同配合工作。
該系統(tǒng)采用模塊化設計、總線式結構,由車站級、中心級和列車廣播設備組成。具有中心廣播、車站廣播、預存廣播信息、自動音量調節(jié)、自動音頻測試和遠程控制等功能。系統(tǒng)采用中心廣播和車站廣播兩級控制方式,控制中心的智能廣播臺輸出的音頻信號和控制信號,通過高品質語音卡提供的rs422通道,經傳輸系統(tǒng)傳輸到各站,再通過語音卡連接到車站廣播設備,從而實現控制中心的遠程廣播組織和指揮。
7.乘客信息系統(tǒng)。
該系統(tǒng)主要由信息管理系統(tǒng)和終端乘客信息顯示屏組成,乘客信息通過傳輸系統(tǒng)傳輸。在全線各車站及車輛客室內設置乘客信息顯示屏,顯示列車到、發(fā)、乘車須知、時事新聞等各鐘乘客信息,并在發(fā)生突發(fā)事件時具有報警聯動功能,顯示相關報警信息。
8.時鐘系統(tǒng)。
為保證軌道交通運營準時服務乘客、統(tǒng)一全線設備標準時間,提供統(tǒng)一定時信號,設置了時鐘系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用gp標準時間信息,由gps標準時鐘信號接收單元、中心一級母鐘、監(jiān)控設備、二級母鐘及子鐘組成。系統(tǒng)設置數字同步設備,一級母鐘接受外部gps基準信號并對一級母鐘進行校準,一級母鐘定時向二級母鐘、控制中心的子鐘及其他需提供統(tǒng)一時間信息的各系統(tǒng)發(fā)送時間編碼信號用以校準;二級母鐘產生時間信號提供本站的子鐘。母鐘具有萬年歷功能并具有年、月、日、時、分、秒輸出與顯示。子鐘能顯示時、分、秒。自身時間精度,一級母鐘在10-7以上,二級母鐘在10-6以上。一級母鐘、二級母鐘配置數字式多路輸出接口,以便向其他各系統(tǒng)提供定時信號。
9.電源及接地系統(tǒng)。
通信設備供電應采用一級負荷,電源系統(tǒng)應對通信設備提供不間斷、電壓及頻率相對穩(wěn)定的供電,并具有集中監(jiān)控管理功能。
不間斷電源系統(tǒng)(簡稱ups)一般分為ups機柜和蓄電池兩部分,可采用離線式ups系統(tǒng)或在線式ups系統(tǒng)。離線式ups系統(tǒng)平時由市電直接向負載供電,市電故障時瞬時切換到由逆變器供電(實用于對供電穩(wěn)定性要求不高的設備供電);在線式ups系統(tǒng)由市電經整流逆變后再向負載供電,市電故障時,改由蓄電池―逆變器方式向負載供電,這種方式較前一種方式供電更加穩(wěn)定。ups系統(tǒng)包含正常工作模式、蓄電池工作模式、靜態(tài)旁路模式和手動旁路工作模式四種工作模式。
接地系統(tǒng)設計應做到確保人身、通信設備安全和通信設備正常工作。通信設備采用綜合接地方式,綜合接地電阻值要求不大于1ω,分設室外接地體的保護接地及防雷接地的電阻值要求不大于10ω。
10.通信綜合網絡管理系統(tǒng)。
為實現通信各子系統(tǒng)的集中管理、維護和故障監(jiān)測,以便實現故障的快速定位,為盡快修復故障提供可能,軌道交通通信系統(tǒng)專門構建了綜合網絡管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可對傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及網絡管理系統(tǒng)自身進行監(jiān)控管理。
11結束語。
隨著城市軌道交通建設及通信技術的迅猛發(fā)展,各種應用于城市軌道交通運營的通信技術和應用方式也在不斷發(fā)展,出現了很多滿足各種不同應用需求的新技術、新模式。軌道交通在對功能需求進行分析的基礎上,結合自身實際情況,選擇了合適的通信系統(tǒng)模式。通過這幾年的運營效果來看,通信系統(tǒng)在提高運營工作效率和服務水平上發(fā)揮了重要的作用。
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軌道車檢修的論文篇二十
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