不同類型的作文要采用不同的寫作方式和結(jié)構(gòu)。在寫總結(jié)時，首先要明確總結(jié)的目的和意義。以下是小編為大家整理的小說片段，可以讓您感受到不同世界的故事情節(jié)。
汽車應(yīng)用論文篇一
項目教學(xué)法是一種以學(xué)生為本的高效教學(xué)法，也是當(dāng)今教育界十分盛行的一種教學(xué)法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學(xué)過程中，項目教學(xué)法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務(wù)）交予學(xué)生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設(shè)計與計劃的實施，及最終的評價，都由學(xué)生分工、協(xié)作、負責(zé)完成，教師在此教學(xué)過程中只起到咨詢、指導(dǎo)與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內(nèi)容相對術(shù)語多，理論性強，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動。從而，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應(yīng)用“項目”的形式進行教學(xué)。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設(shè)、項目設(shè)計。
好的開始是成功的關(guān)鍵，為了項目教學(xué)法的順利實施，項目及任務(wù)的設(shè)定一定要激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，對學(xué)生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內(nèi)容進行知識整合，按照學(xué)習(xí)目標(biāo)和能力目標(biāo)的要求，設(shè)計出與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題密切相關(guān)的項目及任務(wù)。該任務(wù)不僅符合學(xué)生的實際，還要具有典型性、科學(xué)性、合作性和拓展性，讓學(xué)生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學(xué)習(xí)與完成類似“任務(wù)”的綜合能力。
其次，教師可結(jié)合生產(chǎn)實踐需求，創(chuàng)設(shè)與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題相關(guān)的、盡可能真實的學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生帶著真實的“任務(wù)”進入學(xué)習(xí)情境，使項目及任務(wù)真實性和形象化。
最后，將項目及任務(wù)設(shè)計為任務(wù)書，一方面便于任務(wù)的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中的離合器的構(gòu)造與原理教學(xué)時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務(wù)——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動，當(dāng)抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除?！币源藖砦龑W(xué)生的注意力，使學(xué)生對離合器產(chǎn)生興趣。帶領(lǐng)學(xué)生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學(xué)生總結(jié)離合器的原理。這時學(xué)生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學(xué)生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學(xué)生自行分析轎車的故障點后，總結(jié)出多個故障點；再由教師帶領(lǐng)進入車間進行離合器項目實訓(xùn)練習(xí)，讓學(xué)生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學(xué)生有針對性地、主動性地去學(xué)習(xí)、實訓(xùn)。
2.2精心策劃、提供資料、制作學(xué)案。
采用項目中任務(wù)驅(qū)動下的小組探究式學(xué)習(xí)方式，教師既不能直接告訴學(xué)生解決問題的方案，也不能下達任務(wù)后就放手不管了，而是應(yīng)當(dāng)向?qū)W生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應(yīng)用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結(jié)。這不僅大大提高了合作小組完成任務(wù)的質(zhì)量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學(xué)生“自主學(xué)習(xí)、解決問題、完成任務(wù)”的能力。
2.3教師主導(dǎo)，掌控全局、確保實效。
項目教學(xué)法的`根本特點是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，學(xué)生在合作氛圍中承擔(dān)著大部分學(xué)習(xí)任務(wù)、占據(jù)課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學(xué)過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務(wù)的設(shè)計者、課堂的組織者、合作的參與者、學(xué)生學(xué)習(xí)的幫助者。教師在布置好任務(wù)后，要適時地進行巡回指導(dǎo)并及時地在學(xué)生完成任務(wù)的活動中給予必要的知識講解與技術(shù)指導(dǎo)。具體流程如圖1所示。
2.4總結(jié)經(jīng)驗，提交成果，拓展反饋。
當(dāng)整個項目實施結(jié)束后要進行總評，總評應(yīng)體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應(yīng)采取學(xué)生自評、互評和教師總評的方式。評價還應(yīng)結(jié)合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學(xué)生個人評價有機結(jié)合。評價的目的不應(yīng)只評出分數(shù)和名次，更應(yīng)指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學(xué)生在下一個項目學(xué)習(xí)中表現(xiàn)更出色。
項目教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法更適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的教學(xué)習(xí)慣，在學(xué)生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學(xué)方法起著十分重要的作用。項目教學(xué)活動中可以靈活采取“任務(wù)驅(qū)動+合作學(xué)習(xí)”的教學(xué)模式。學(xué)生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務(wù)。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學(xué)會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學(xué)中注重實踐性、強調(diào)能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學(xué)法可以培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用多門學(xué)科知識解決問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生小組協(xié)作和團隊精神，在應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在實踐需要時學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)和實際應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，提高學(xué)生對所學(xué)知識的內(nèi)化程度，從而也提高了教學(xué)效率。
項目教學(xué)法事實上是相關(guān)課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學(xué)都適用“項目教學(xué)法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學(xué)法，因為學(xué)生對有關(guān)的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務(wù)難度會較大。只有當(dāng)學(xué)生相關(guān)的知識和經(jīng)驗積累到一定的程度時，使用項目教學(xué)法才能獲得事半功倍的教學(xué)成效。同時，還要結(jié)合實際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學(xué)場景中來。在教學(xué)中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓(xùn)，來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。教師示范引導(dǎo)學(xué)生的正確操作流程，以最終提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，高效完成教學(xué)任務(wù)。
參考文獻。
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[3]趙志群.職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南[m].清華大學(xué)出版社，.
汽車應(yīng)用論文篇二
從項目建設(shè)的基本要求和實施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗，把項目建設(shè)的各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法?，F(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設(shè)的有序進行。
1.細化決策管理。
在《項目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項目初始階段。該規(guī)定在項目決策與項目立項這兩項關(guān)鍵工作程序中作出的各項細化要求。如，在項目提出與決策階段，強調(diào)按本中心的理事會章程規(guī)定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對項目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進行決策。在項目立項階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設(shè)存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個參與部門職責(zé)。
對本中心參與項目建設(shè)的各個職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業(yè)所（室）參與時，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項目各階段的制度細化。
對相應(yīng)的原有項目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項目建設(shè)中經(jīng)常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項目的質(zhì)量與進度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項目施工現(xiàn)場變更實施細則》作為《項目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計劃混亂等情況。如項目結(jié)束后驗收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來條款不夠完善，規(guī)定不夠明確細致，現(xiàn)在增加了《項目內(nèi)部交接驗收實施細則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發(fā)，既規(guī)定了非常實在的工作流程，也對主要配套設(shè)施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評估制度。
對項目建設(shè)完成后的后評估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對實施的每一個建設(shè)項目作出科學(xué)的評估評定，為以后項目獲取更多的經(jīng)驗與教訓(xùn)，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟效益提供良好條件。
二、成果。
《項目建設(shè)管理規(guī)定》出臺以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項目建設(shè)工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態(tài)的跟蹤控制，確保了項目的保質(zhì)按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項目管理各個方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項目經(jīng)理（負責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動了所有參與項目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進度的嚴(yán)謹性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數(shù)據(jù)的審查，并對本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計劃進度進行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經(jīng)濟性。項目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項目建設(shè)各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強了全員職工的管理意識、標(biāo)準(zhǔn)意識，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對提高項目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項目建設(shè)的工作進度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項目能保質(zhì)按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過渡，為進一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。
汽車應(yīng)用論文篇三
在經(jīng)濟管理教學(xué)中，采用案例教學(xué)法效果非常明顯，目前被各個專業(yè)廣泛應(yīng)用。但是從案例教學(xué)法應(yīng)用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學(xué)法的重要性，但是在應(yīng)用過程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應(yīng)用體會，對應(yīng)用案例教學(xué)法提出個人見解。
1選擇合理案例設(shè)計教案。
應(yīng)用案例教學(xué)法，案例是否合理非常關(guān)鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學(xué)生的實際生活。首先要明確案例是對教學(xué)目標(biāo)服務(wù)，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調(diào)查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟管理教材每章都有案例，學(xué)生預(yù)習(xí)時已閱讀過，如果還是應(yīng)用這種案例，學(xué)生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎?？蓪⑸鐣狳c、時事等案例應(yīng)用到教學(xué)中，吸引學(xué)生注意力，引導(dǎo)學(xué)生去品味、分析、討論，以此喚起學(xué)生的共鳴。而且案例必須要貼近學(xué)生的實際生活，因教材案例出自學(xué)生身邊，因此學(xué)生極易理解和接受。當(dāng)然，教師應(yīng)用案例教學(xué)法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內(nèi)容有機結(jié)合，確保經(jīng)濟管理課堂教學(xué)的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。
2認真開展教學(xué)活動，嚴(yán)控課堂秩序。
在案例教學(xué)中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導(dǎo)作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動機。在教學(xué)過程中，教師可創(chuàng)設(shè)情境，設(shè)計思考題或提問，引發(fā)學(xué)生對案例進行分析，指導(dǎo)學(xué)生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學(xué)生與學(xué)生間進行互動、交流及研討的方式，引導(dǎo)學(xué)生進行思考及討論，教師要適當(dāng)進行點撥。如果學(xué)生不能自學(xué)或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學(xué)生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導(dǎo)及點撥，讓學(xué)生掌握知識。在教學(xué)中，有一些經(jīng)濟管理教師擔(dān)心學(xué)生不按照設(shè)計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學(xué)生固定到確定的范圍中，這種案例教學(xué)只能讓學(xué)生獲得一些知識，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，讓學(xué)生喪失實踐的機會和權(quán)利。這種案例教學(xué)法是一堂失敗的教學(xué)，喪失案例教學(xué)的真正目的。案例教學(xué)法就是要求學(xué)生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學(xué)環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導(dǎo)、催化作用，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，確保順利開展教學(xué)活動。
3及時總結(jié)評價改善細節(jié)。
當(dāng)課堂教學(xué)完成后，教師與學(xué)生就要對案例進行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗，從中獲得知識與經(jīng)驗。教師讓學(xué)生以書面形式進行總結(jié)，學(xué)生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結(jié)與評價，首先要肯定學(xué)生的主動性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學(xué)生，對學(xué)生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學(xué)生進行分析，讓學(xué)生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學(xué)生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學(xué)生分析，學(xué)生就能更好進行領(lǐng)會及運用。在這個過程中，教師總結(jié)時就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學(xué)生對問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟管理教學(xué)中，為了更好應(yīng)用案例教學(xué)法，教師還應(yīng)該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學(xué)進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學(xué)等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時，教師還應(yīng)該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經(jīng)常和同校教師對案例教學(xué)法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學(xué)水平。而且還要重視學(xué)生反饋的問題，通過多種方式收集學(xué)生反饋，可采用課間和學(xué)生交談、問卷調(diào)查等各種形式，當(dāng)然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學(xué)生時常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W(xué)法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學(xué)法中各個細節(jié)與環(huán)節(jié)進行完善，經(jīng)過重復(fù)推敲才能逐漸提高教學(xué)質(zhì)量?？偠灾?，在經(jīng)濟管理課堂中怎樣應(yīng)用案例教學(xué)法，怎樣發(fā)揮案例教學(xué)法的功效，是相關(guān)教師探究的重要課題。必須要針對學(xué)校及學(xué)生實況，科學(xué)合理應(yīng)用案例教學(xué)法。不但能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力，同時能夠提高教師的教學(xué)素質(zhì)。
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汽車應(yīng)用論文篇四
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權(quán)、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權(quán)。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責(zé)任者，由其負責(zé)項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質(zhì)量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權(quán)限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應(yīng)由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責(zé)；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應(yīng)由成立的項目管理委員會負責(zé)。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據(jù)項目所期望達到的目標(biāo)，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術(shù)支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關(guān)系，對系統(tǒng)的信息標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標(biāo)。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風(fēng)險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術(shù)支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責(zé)人應(yīng)當(dāng)協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結(jié)合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項目的約束和限制、風(fēng)險、資源、接口約定等方面的內(nèi)容，對于進度和資源分解、職責(zé)分解、目標(biāo)分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術(shù)來衡量和更新項目任務(wù)。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預(yù)期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結(jié)，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓(xùn)，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術(shù)保障文檔，從而建立起完整的質(zhì)量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的技術(shù)資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結(jié)合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標(biāo)，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉(zhuǎn)及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術(shù)支持。
3)項目總結(jié)對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結(jié)項目實施過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
質(zhì)量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)是進行項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質(zhì)量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質(zhì)量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務(wù)成本以及開發(fā)風(fēng)險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。
項目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和核心。具體的項目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預(yù)算控制；
3）項目風(fēng)險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調(diào)管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關(guān)信息，了解開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現(xiàn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的比較。
比較項目實施的實際表現(xiàn)和預(yù)先制定的控制標(biāo)準(zhǔn)，主要是了解項目進展情況，及時調(diào)整與項目計劃的偏差。
管理控制標(biāo)準(zhǔn)為客觀評價項目狀況提供了依據(jù)，使項目負責(zé)人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調(diào)整措施。
在比較項目實際表現(xiàn)和衡量標(biāo)準(zhǔn)后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調(diào)整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調(diào)整；
2)協(xié)調(diào)項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準(zhǔn)確的技術(shù)文檔資料；
4)調(diào)整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調(diào)工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關(guān)系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術(shù)缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導(dǎo)致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標(biāo)便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關(guān)系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習(xí)慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關(guān)系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當(dāng)使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調(diào)使用人員和軟件開發(fā)人員的關(guān)系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調(diào)動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關(guān)系。
性能與靈活是系統(tǒng)設(shè)計中的一對矛盾，在項目管理中應(yīng)充分考慮性能與靈活的關(guān)系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應(yīng)速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應(yīng)變化能力的重要因素，一個無法適應(yīng)工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結(jié)束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學(xué)計劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質(zhì)量管理、風(fēng)險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現(xiàn)項目所預(yù)期的成果和目標(biāo)。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關(guān)重要的作用，是保證開發(fā)質(zhì)量和進度的有效手段。
汽車應(yīng)用論文篇五
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內(nèi)容及要求：
1、開發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設(shè)計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設(shè)計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內(nèi)完成。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
1.甲方：
(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責(zé)任對本協(xié)議的內(nèi)容進行保密；
(5)甲方有責(zé)任對乙方的軟件開發(fā)技術(shù)進行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責(zé)任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責(zé)任按甲方的要求在規(guī)定時間內(nèi)完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內(nèi)容；
(3)乙方有責(zé)任對本協(xié)議的內(nèi)容進行保密；
(6)乙方有責(zé)任自行準(zhǔn)備軟件開發(fā)所需的硬件設(shè)備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預(yù)付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內(nèi)完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設(shè)計相關(guān)文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內(nèi)支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責(zé)任：
(2)乙方有責(zé)任按期向甲方交付源代碼和設(shè)計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔(dān)由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應(yīng)繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務(wù)和行使權(quán)利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應(yīng)用論文篇六
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，這就要求汽車維修教學(xué)要緊跟時代的步伐，培養(yǎng)出符合社會需求的新型人才。在教學(xué)中，以往基本都是采用實際操作的方式進行教學(xué)，而實踐所需要的設(shè)備必然會給學(xué)校帶來過高的經(jīng)濟壓力，但是汽車維修教學(xué)又離不開相應(yīng)的實踐操作，因此，提高汽車維修教學(xué)中的技術(shù)應(yīng)用水平是十分必要的。將仿真技術(shù)運用到汽車維修教學(xué)中，不僅能讓學(xué)生感受到與實際相仿的教學(xué)效果，還有利于提高教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量。
一、仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中運用的意義。
仿真技術(shù)是運用計算機模擬出具有3d效果的真實場景，從而讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中，獲得直觀感受，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高創(chuàng)造力，從而提高教學(xué)質(zhì)量。在虛擬環(huán)境中進行的仿真教學(xué)能幫助學(xué)生更深入的了解汽車維護及檢測的過程，能讓學(xué)生有效掌握基本的理論知識。如果只在課堂上進行知識的灌輸，或是運用實際的機械設(shè)備進行教學(xué)，都不能取得很好的教學(xué)效果。而仿真技術(shù)能有效促進學(xué)生對知識原理的理解，并提高他們的創(chuàng)造力和記憶力。
(一)仿真技術(shù)將教學(xué)理論直觀化、形象化。
科學(xué)技術(shù)的不斷進步，也使得汽車的構(gòu)造越來越復(fù)雜。而汽車的結(jié)構(gòu)直接影響汽車的性能。在汽車使用的過程中，由于零部件的原因而導(dǎo)致汽車故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車故障的規(guī)律，及時檢查汽車的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車維修技術(shù)的主要內(nèi)容。有些學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車維修與檢測時感到困難，主要是因為汽車維修與檢測是一門將計算機技術(shù)、自動化技術(shù)以及通信技術(shù)融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門課程，學(xué)生不僅需要掌握汽車結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，還需要了解工業(yè)學(xué)、電子學(xué)等相關(guān)的理論知識。同時，在學(xué)習(xí)這門課程中學(xué)生的實際操作能力也顯得尤為重要，學(xué)生在掌握基礎(chǔ)知識后，需將理論與實踐進行有效結(jié)合，以此提升自身的專業(yè)技能。
(二)構(gòu)建更為合理的教學(xué)模式。
當(dāng)前很多學(xué)校的教師都是采用直接灌輸?shù)姆绞竭M行教學(xué)，學(xué)生在教學(xué)中處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，而汽車維修的實踐要求很高，需要學(xué)生具備一定的實際操作能力。傳統(tǒng)的.教學(xué)模式在一定程度上已經(jīng)不能滿足實踐教學(xué)的需求，因此學(xué)校及教師應(yīng)當(dāng)改變原有的教學(xué)方式，樹立以學(xué)生為中心的教學(xué)理念。如果學(xué)生欠缺對實際操作過程的了解，那么當(dāng)遇到需要動手操作的問題時，則會因為對操作不熟練從而導(dǎo)致問題得不到解決。實踐證明構(gòu)建“課堂學(xué)習(xí)-虛擬操作-實戰(zhàn)訓(xùn)練”的教學(xué)模式對于加強汽車維修教學(xué)質(zhì)量有顯著的效果，這種教學(xué)模式是在學(xué)生掌握一定理論知識的基礎(chǔ)上，運用仿真技術(shù)將理論專業(yè)知識與各種模擬設(shè)備相結(jié)合，讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中進行操作練習(xí)，以此獲得來自聽覺、視覺、觸覺等多方面的直觀感受。
三、展望模擬仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的運用。
(一)在時間進度上會獲得有效提升。
汽車維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車故障，還在維修時間上有較高的要求。為了使學(xué)生都能在最快時間內(nèi)對汽車故障進行解決，在未來，仿真技術(shù)將會以提升實際操作的速度為重點加以發(fā)展和進步。而學(xué)校在運用仿真技術(shù)進行教學(xué)時，學(xué)生需要完整地掌握每一個汽車零部件，并在規(guī)定時間內(nèi)完成維修任務(wù)。
(二)仿真模擬將會有效改善傳統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)帶來的不便。
汽車維修的實訓(xùn)教學(xué)為學(xué)校以及學(xué)生帶來的效益并不高，同時還存在著諸多問題。而將仿真技術(shù)運用到汽車維修教學(xué)中，不僅能夠有效解決這些問題，還能提高教學(xué)質(zhì)量。仿真技術(shù)在汽車維修中的運用，能夠使學(xué)校用較低的成本在最短的時間內(nèi)培養(yǎng)出適應(yīng)社會發(fā)展的高技術(shù)人才。同時還可解決部分學(xué)校教員不足的現(xiàn)象，也為學(xué)校節(jié)省了許多場地，縮短了學(xué)生的培訓(xùn)時間。通過這些可充分認識到仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的價值及作用。
(三)模擬仿真技術(shù)顯現(xiàn)更多的在汽車維修教學(xué)中的優(yōu)勢。
模擬仿真技術(shù)可以以動態(tài)和三維的形式展現(xiàn)汽車的內(nèi)部構(gòu)造，包括零部件、整車部件和總部件。通過立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實訓(xùn)技術(shù)之外其它技術(shù)所不能媲美的。
四、仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中運用的途徑。
(一)構(gòu)建汽車的立體模型。
汽車立體模型的構(gòu)造是一項復(fù)雜的任務(wù)，需要動用物理學(xué)、力學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)等多方面的知識，并結(jié)合汽車的具體車型，從部件及其整體上進行模擬實踐。
(二)構(gòu)建場景模擬。
在三維立體模型構(gòu)造完成后，應(yīng)當(dāng)使用3d技術(shù)對汽車維修的背景進行模擬，模擬的場景包括對汽車的組裝和拆卸，以及對零部件的維修。
五、結(jié)束語。
在汽車維修教學(xué)中運用仿真技術(shù)能夠有效解決傳統(tǒng)教學(xué)的難題，為學(xué)校和學(xué)生帶來雙盈的效果。仿真模擬技術(shù)是通過虛擬的環(huán)境讓學(xué)生直觀感受維修過程的一種教學(xué)手段，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力?，F(xiàn)在這種教學(xué)方式已被多所高校廣泛運用，并取得了顯著的效果。在未來仿真技術(shù)也將會充分地發(fā)揮它的作用，并在汽車維修教學(xué)中不斷發(fā)展壯大。
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汽車應(yīng)用論文篇七
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進度、質(zhì)量、風(fēng)險等進行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責(zé)人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結(jié)報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負責(zé)人的安排具體負責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇八
實際上，汽修專業(yè)具有非常強的實踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學(xué)生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學(xué)中要特別注意培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，因此應(yīng)當(dāng)重視課程實訓(xùn)。項目教學(xué)法的實施不僅可以使學(xué)生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識和技能，而且還能夠獨立完成汽車專業(yè)項目，從而有效提高中職學(xué)生的綜合能力水平。
學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨立完成整個工作項目的教學(xué)方式稱為項目教學(xué)法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學(xué)生個體差別后，以學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)為基礎(chǔ)，以提升學(xué)生學(xué)生的專業(yè)技能為目標(biāo)制定相應(yīng)的教學(xué)項目。在完該工作項目的過程中，學(xué)生親自動手進行操作，獨自解決完成項目中遇到的困難，所學(xué)到的知識進行了深刻的鞏固和利用。項目教學(xué)法與以往的教學(xué)法不同，它注重學(xué)生的動手能力，以學(xué)生為中心，把所學(xué)是知識應(yīng)用于實踐，鍛煉學(xué)生的操作性，讓學(xué)生自主探究，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.1教學(xué)內(nèi)容方面的特點。單調(diào)、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實際是汽車專業(yè)課程教材的教學(xué)內(nèi)容的特點，項目教學(xué)的開展通常是以“項日”為線索進行的，在完成項目教學(xué)的同時，還可以有效提高中職學(xué)生的汽車專業(yè)理論知識和實踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學(xué)科的限制，根據(jù)工作流程來構(gòu)建項目教學(xué)內(nèi)容，使傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與實踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學(xué)方法方面的特點。項目教學(xué)法打破了以教師為核心的教學(xué)方式，此時教師需要借助行動導(dǎo)向教學(xué)理論來進行課堂教學(xué)活動，該理論明確提出，知識并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學(xué)生在特定的情境下，通過對學(xué)習(xí)資料的.學(xué)習(xí)，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項目教學(xué)法實施過程中，教師需要以學(xué)生為中心，并借助協(xié)作、會話、情境等學(xué)習(xí)環(huán)境來引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生進行交流和溝通，強調(diào)對學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學(xué)生的思維和探索能力，然后根據(jù)項目需求來開展課堂教學(xué)活動，使學(xué)生從被動接受知識逐漸轉(zhuǎn)變成主動尋求知識。
2.3教學(xué)成果方面的特點。項目教學(xué)法通過真實的職業(yè)情境充分發(fā)揮學(xué)生的潛能，逐步提升學(xué)生的職業(yè)能力，改變了學(xué)生機械累積知識的學(xué)習(xí)模式，并引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生對所學(xué)知識進行展示，這樣既可以提高學(xué)生成功的喜悅，而且還可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。實際上，教學(xué)成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現(xiàn)出來，也可以通過實物模型、工件等方式呈現(xiàn)出來，以確保教學(xué)成果的真實性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學(xué)觀念，激發(fā)學(xué)生潛能。教師講，學(xué)生聽，教師寫，學(xué)生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學(xué)中理論課的教學(xué)模式，實訓(xùn)課更是讓學(xué)生重復(fù)教師的做法，這樣會導(dǎo)致學(xué)生處于被動接受知識的學(xué)習(xí)狀態(tài)，無法達到主動探索、主動學(xué)習(xí)的效果，不能有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識。實際上，汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車設(shè)備構(gòu)造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應(yīng)的工作實踐操作及明確的教學(xué)目標(biāo)及要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以大展拳腳，充分結(jié)合理論與實踐，做到學(xué)以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學(xué)生學(xué)有所獲。營造寬松、民主的教學(xué)氛圍。以學(xué)生為核心，注重小組合作學(xué)習(xí)的應(yīng)用是項目教學(xué)法的內(nèi)涵，其可以使每一位學(xué)生都積極的參與到課堂學(xué)習(xí)之中。心理學(xué)研究表明，為學(xué)生提供一個自由、愉快、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍，可以有效提升學(xué)生的想象力。因此，在開展項目教學(xué)過程中，就需要教師根據(jù)教學(xué)大綱要求和學(xué)生特點來為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個良好的課堂教學(xué)氛圍，并加強與學(xué)生進行交流和溝通，這樣既能夠構(gòu)建一個良好的師生關(guān)系，而且還可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造性與主動性。在汽修專業(yè)教學(xué)過程中，引入項目教學(xué)法還能夠加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的了解和掌握，并通過項目方案的制定、項目實施、項目評價等方面來有效提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術(shù)檢測項目”的時候，其涉及到氣缸的檢測、量缸表的組裝與調(diào)整等兩個方面的內(nèi)容，此時教師可以把項目實施計劃的任務(wù)交由學(xué)生，在充分鞏固學(xué)生對理論知識的了解和掌握，使學(xué)生的思考能力得到有效提升。
3.3評價方法的創(chuàng)新，促進學(xué)生全面發(fā)展。在進行課堂教學(xué)過程中，教師需要對學(xué)生的個體差異給予關(guān)注，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，并以學(xué)生的實踐優(yōu)勢為基礎(chǔ)，來對學(xué)生的項目實施任務(wù)和結(jié)果進行有效的評價，以更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，推動學(xué)生的全面發(fā)展。同時，教師要需要對學(xué)生的自主性評價給予重視，并在項目成果展示階段鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作精神。注重對學(xué)生實踐過程的評價。創(chuàng)新型的教學(xué)評價應(yīng)當(dāng)改變學(xué)習(xí)評價唯結(jié)果論，轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程與結(jié)果并重。創(chuàng)新型課堂教學(xué)，以有效的切入口，重構(gòu)相對嶄新的課堂教學(xué)體系，并從項目教學(xué)法著手，來對現(xiàn)有的教學(xué)理念進行創(chuàng)新，從而為他們提供一個人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結(jié)束語。
項目教學(xué)法以調(diào)動學(xué)生的主動性為基礎(chǔ)，使學(xué)生在項目實施過程中能夠自主完成學(xué)習(xí)，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項目教學(xué)法實施過程中，教師要巧妙的設(shè)定項目內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，組織學(xué)生完成項目并做出評價。在整體實踐中，學(xué)生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達到預(yù)期教學(xué)效果。
參考文獻：
汽車應(yīng)用論文篇九
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質(zhì)量有了更高的要求，而汽車配件的質(zhì)量與汽車的質(zhì)量息息相關(guān)，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應(yīng)用非常重要。
汽車應(yīng)用論文篇十
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十一
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準(zhǔn)確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活?？稍跁r間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設(shè)定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設(shè)計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領(lǐng)域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實例.
汽車應(yīng)用論文篇十二
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術(shù)，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇十三
加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術(shù)發(fā)展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應(yīng)該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個中斷時，cup處理中斷時嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當(dāng)被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應(yīng)一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應(yīng)key值的處理實際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(光標(biāo)移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個變化量是相對上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標(biāo)移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地擴大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認為此時之后的很長一段時間內(nèi)都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當(dāng)然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎(chǔ)知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。
汽車應(yīng)用論文篇十四
[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應(yīng)具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強自身服務(wù)意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對手，盡可能減弱供應(yīng)商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險；向供應(yīng)商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務(wù)機構(gòu)和財務(wù)中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務(wù)機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務(wù)中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關(guān)消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動橋也是重要的傳動機構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)模化、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應(yīng)用論文篇十六
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標(biāo)志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇十七
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)。現(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇十八
在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，要成功實現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學(xué)生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學(xué)生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應(yīng)用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學(xué)生對有關(guān)知識的學(xué)習(xí)，促進學(xué)生應(yīng)用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實踐教學(xué)。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識解決問題的機會和情境，提高學(xué)生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實踐，使學(xué)生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學(xué)生利用知識解決問題的能力，促進學(xué)生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學(xué)改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險公司的先進制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險企業(yè)中進行實習(xí)的機會，通過引導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實踐教學(xué)，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應(yīng)用論文篇十九
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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汽車應(yīng)用論文篇一
項目教學(xué)法是一種以學(xué)生為本的高效教學(xué)法，也是當(dāng)今教育界十分盛行的一種教學(xué)法。在進行汽車維修專業(yè)課程教學(xué)過程中，項目教學(xué)法是將一個相對獨立的項目（包含若干個子任務(wù)）交予學(xué)生獨立或分組完成，從信息的收集到方案的設(shè)計與計劃的實施，及最終的評價，都由學(xué)生分工、協(xié)作、負責(zé)完成，教師在此教學(xué)過程中只起到咨詢、指導(dǎo)與解答疑難的作用。
對于汽車維修專業(yè)的課程來說，課程內(nèi)容相對術(shù)語多，理論性強，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中，缺乏思路、枯燥乏味，使學(xué)生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，學(xué)習(xí)積極性難以調(diào)動。從而，學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)的方法和能力難以得到很好的培養(yǎng)，直接影響了職業(yè)技能培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)。為此，我們有必要探索與應(yīng)用“項目”的形式進行教學(xué)。
2.1知識整合、情境創(chuàng)設(shè)、項目設(shè)計。
好的開始是成功的關(guān)鍵，為了項目教學(xué)法的順利實施，項目及任務(wù)的設(shè)定一定要激發(fā)出學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣與熱情，對學(xué)生而言，又要具有一定的挑戰(zhàn)性，具體方法如下。
首先，教師必須對汽車維修專業(yè)課程教材內(nèi)容進行知識整合，按照學(xué)習(xí)目標(biāo)和能力目標(biāo)的要求，設(shè)計出與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題密切相關(guān)的項目及任務(wù)。該任務(wù)不僅符合學(xué)生的實際，還要具有典型性、科學(xué)性、合作性和拓展性，讓學(xué)生能夠觸類旁通，舉一反三，開闊思路，增強自主學(xué)習(xí)與完成類似“任務(wù)”的綜合能力。
其次，教師可結(jié)合生產(chǎn)實踐需求，創(chuàng)設(shè)與當(dāng)前學(xué)習(xí)主題相關(guān)的、盡可能真實的學(xué)習(xí)情境，引導(dǎo)學(xué)生帶著真實的“任務(wù)”進入學(xué)習(xí)情境，使項目及任務(wù)真實性和形象化。
最后，將項目及任務(wù)設(shè)計為任務(wù)書，一方面便于任務(wù)的下達；另一方面，便于小組合作的開展和競賽考核的評分。
比如：我們在汽修高級班進行《汽車底盤構(gòu)造與維修》中的離合器的構(gòu)造與原理教學(xué)時，首先創(chuàng)建一個情境，提出任務(wù)——“一輛桑塔納轎車在起步時，出現(xiàn)嚴(yán)重的抖動，當(dāng)抬起離合器時，車速提高不柔和、不穩(wěn)定。分析轎車的故障點并排除?！币源藖砦龑W(xué)生的注意力，使學(xué)生對離合器產(chǎn)生興趣。帶領(lǐng)學(xué)生在車間觀察離合器，并對離合器進行拆裝，要求學(xué)生總結(jié)離合器的原理。這時學(xué)生腦海里存在了一個直觀的離合器，但是對離合器的原理還有些模糊，不清楚各零件的名稱。在提升了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的同時，進入課堂，由老師進行系統(tǒng)化的授課，使學(xué)生逐步了解各個零件的名稱，繼而掌握離合器的工作原理。在啟發(fā)學(xué)生自行分析轎車的故障點后，總結(jié)出多個故障點；再由教師帶領(lǐng)進入車間進行離合器項目實訓(xùn)練習(xí)，讓學(xué)生用實踐去證明離合器的故障原因，促進學(xué)生有針對性地、主動性地去學(xué)習(xí)、實訓(xùn)。
2.2精心策劃、提供資料、制作學(xué)案。
采用項目中任務(wù)驅(qū)動下的小組探究式學(xué)習(xí)方式，教師既不能直接告訴學(xué)生解決問題的方案，也不能下達任務(wù)后就放手不管了，而是應(yīng)當(dāng)向?qū)W生提供充分、合理的信息資料；合作小組則通過查閱資料、篩選資料、加工資料、應(yīng)用資料的過程，彼此間進行不斷的探討、補充、修正和總結(jié)。這不僅大大提高了合作小組完成任務(wù)的質(zhì)量和效率，同時培養(yǎng)和鍛煉了學(xué)生“自主學(xué)習(xí)、解決問題、完成任務(wù)”的能力。
2.3教師主導(dǎo)，掌控全局、確保實效。
項目教學(xué)法的`根本特點是“以任務(wù)為主線、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，學(xué)生在合作氛圍中承擔(dān)著大部分學(xué)習(xí)任務(wù)、占據(jù)課堂的大部分時間，因而成為課堂的主角。但這不意味著在教學(xué)過程中，教師就輕松了或無事可做；相反，教師不僅是課堂的控制者、知識的講解者，更是任務(wù)的設(shè)計者、課堂的組織者、合作的參與者、學(xué)生學(xué)習(xí)的幫助者。教師在布置好任務(wù)后，要適時地進行巡回指導(dǎo)并及時地在學(xué)生完成任務(wù)的活動中給予必要的知識講解與技術(shù)指導(dǎo)。具體流程如圖1所示。
2.4總結(jié)經(jīng)驗，提交成果，拓展反饋。
當(dāng)整個項目實施結(jié)束后要進行總評，總評應(yīng)體現(xiàn)公平、公正、公開的原則，應(yīng)采取學(xué)生自評、互評和教師總評的方式。評價還應(yīng)結(jié)合不同項目的特點，從“知識與技能”“過程與方法”“情感態(tài)度和價值觀”三個方面，將項目評價和學(xué)生個人評價有機結(jié)合。評價的目的不應(yīng)只評出分數(shù)和名次，更應(yīng)指出問題所在，并給出具體改進及修改建議，讓學(xué)生在下一個項目學(xué)習(xí)中表現(xiàn)更出色。
項目教學(xué)法比傳統(tǒng)教學(xué)法更適應(yīng)現(xiàn)在學(xué)生的教學(xué)習(xí)慣，在學(xué)生能力培養(yǎng)過程中，先進的教學(xué)方法起著十分重要的作用。項目教學(xué)活動中可以靈活采取“任務(wù)驅(qū)動+合作學(xué)習(xí)”的教學(xué)模式。學(xué)生通過小組討論、分工配合、相互協(xié)作等形式來共同解決問題、完成任務(wù)。同時，鍛煉自己口頭表達見解的能力，學(xué)會聆聽他人的意見與建議，綜合職業(yè)素養(yǎng)能力得到全面提高。特別適用于汽車維修專業(yè)課程教學(xué)中注重實踐性、強調(diào)能力性以及與職業(yè)崗位的需求要求。采用項目教學(xué)法可以培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用多門學(xué)科知識解決問題的能力，訓(xùn)練學(xué)生小組協(xié)作和團隊精神，在應(yīng)用中學(xué)習(xí)，在實踐需要時學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)和實際應(yīng)用緊密地結(jié)合起來，提高學(xué)生對所學(xué)知識的內(nèi)化程度，從而也提高了教學(xué)效率。
項目教學(xué)法事實上是相關(guān)課程整合的一種方式，很值得教師繼續(xù)在課程改革中進行有益的嘗試。筆者認為汽車維修專業(yè)課程中并不是每節(jié)專業(yè)課教學(xué)都適用“項目教學(xué)法”。如一些基本概念、基本原理等就不適宜采用項目教學(xué)法，因為學(xué)生對有關(guān)的基本概念和基本原理知識掌握得不是很全面，要自主完成給定的任務(wù)難度會較大。只有當(dāng)學(xué)生相關(guān)的知識和經(jīng)驗積累到一定的程度時，使用項目教學(xué)法才能獲得事半功倍的教學(xué)成效。同時，還要結(jié)合實際情況，根據(jù)企業(yè)的要求將企業(yè)的工作場景和環(huán)境引入到教學(xué)場景中來。在教學(xué)中可以穿插模擬企業(yè)真實環(huán)境的實訓(xùn)，來提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。教師示范引導(dǎo)學(xué)生的正確操作流程，以最終提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，高效完成教學(xué)任務(wù)。
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汽車應(yīng)用論文篇二
從項目建設(shè)的基本要求和實施效果出發(fā)，在本中心原有制度基礎(chǔ)上，吸取眾多外部協(xié)作單位原有成功的管理經(jīng)驗，把項目建設(shè)的各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，統(tǒng)一到相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)之中，用《項目建設(shè)管理規(guī)定》來規(guī)范和管控項目建設(shè)的全過程，摒棄原來各個單位按自行的管理方式、管理習(xí)慣、各行其是的做法?，F(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)較好地實現(xiàn)了要素完善、管理要求明確，標(biāo)準(zhǔn)實施的可行性與可操作性良好的總體要求，確保了項目建設(shè)的有序進行。
1.細化決策管理。
在《項目建設(shè)管理規(guī)定》中特別重視項目初始階段。該規(guī)定在項目決策與項目立項這兩項關(guān)鍵工作程序中作出的各項細化要求。如，在項目提出與決策階段，強調(diào)按本中心的理事會章程規(guī)定實施決策管理，實行理事會決策制、專家委員會咨詢制、中心主任負責(zé)制等基本規(guī)定與要求，嚴(yán)格按照上述規(guī)定的權(quán)限和程序，對項目建設(shè)的總體目標(biāo)要求進行決策。在項目立項階段，應(yīng)在中心內(nèi)部對需建設(shè)的總體策劃和先期設(shè)計方案作評審審查，通過后方可實施。這避免了以往項目建設(shè)存在先天不足，在實施過程中需要作太多的修改、變動、調(diào)整，以致造成不必要的返工、浪費等不良情況的發(fā)生。
2.明確各個參與部門職責(zé)。
對本中心參與項目建設(shè)的各個職能部門和專業(yè)所（室），按照分工承擔(dān)的'相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限和工作任務(wù)，作出了明確的規(guī)定。尤其是對同一項工作有多個部門和專業(yè)所（室）參與時，將主辦、協(xié)辦和銜接接口等等方面相應(yīng)的職責(zé)與要求，作了明確規(guī)定，避免了管理缺失、出現(xiàn)盲區(qū)或出現(xiàn)重復(fù)、矛盾和扯皮等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.項目各階段的制度細化。
對相應(yīng)的原有項目建設(shè)制度中較多條款與規(guī)定，提出了補充完善、優(yōu)化簡化、改善可操作性等等要求，從而使標(biāo)準(zhǔn)與原制度相比有了質(zhì)的飛躍。特別是鑒于項目建設(shè)中經(jīng)常會碰到的因主客觀條件和情況的變化（例如原材料或某品牌設(shè)備采購遇到困難，影響項目的質(zhì)量與進度）而出現(xiàn)施工現(xiàn)場采取必要的變更等情況，《項目施工現(xiàn)場變更實施細則》作為《項目建設(shè)管理規(guī)定》的重要組成部分，作出了許多具體的規(guī)定，避免了因情況變化導(dǎo)致施工現(xiàn)場出現(xiàn)管理失控、計劃混亂等情況。如項目結(jié)束后驗收及向?qū)I(yè)所（室）交接，原來條款不夠完善，規(guī)定不夠明確細致，現(xiàn)在增加了《項目內(nèi)部交接驗收實施細則》，做到了驗收要求具體、明確，分工細致。交接環(huán)節(jié)更是從專業(yè)所（室）接手后能立即投入新項目的操作運行出發(fā)，既規(guī)定了非常實在的工作流程，也對主要配套設(shè)施的交接提出了一項項具體要求與記錄，避免了遺漏各種缺陷、追責(zé)困難、整改難以落實等爛尾現(xiàn)象的發(fā)生。
4.建立后評估制度。
對項目建設(shè)完成后的后評估作出了相應(yīng)的規(guī)定。對實施的每一個建設(shè)項目作出科學(xué)的評估評定，為以后項目獲取更多的經(jīng)驗與教訓(xùn)，提供了詳實的資料，為本中心今后投入的每一個項目比以前有進步有飛躍，為獲取較好的經(jīng)濟效益提供良好條件。
二、成果。
《項目建設(shè)管理規(guī)定》出臺以后，較好地解決了各專業(yè)所（室）參與項目建設(shè)工作存在時間滯后、參與深度與力度不到位的問題，實施動態(tài)的跟蹤控制，確保了項目的保質(zhì)按時完成，也為項目完成交接后，新檢測（試驗）能力投入運行打下了良好的基礎(chǔ)。理順了項目管理各個方面的管理關(guān)系，建立了清晰的項目管理組織架構(gòu)層次，不僅明確了項目經(jīng)理（負責(zé)人）的總職責(zé)、權(quán)限，也對各職能部門作出了職能分工，對參與項目的所有技術(shù)、管理人員應(yīng)承擔(dān)的工作、互相銜接接口都有清晰的說明，克服了管理缺失、盲區(qū)與漏洞。調(diào)動了所有參與項目建設(shè)的員工的積極性，提高了管理效率、工作效率，整個團隊工作心情舒暢。提高了先期總體策劃和計劃進度的嚴(yán)謹性與合理性。由于加強了對此的評審審查，即加強了對各合作單位先期上報資料、數(shù)據(jù)的審查，并對本中心綜合協(xié)調(diào)后形成的總體策劃和計劃進度進行了評審審查，通過后才能實施，故減少了實施過程中不必要的變更、返工等情況，提高了項目實施的執(zhí)行力，避免了不必要的損失和浪費，提高了項目的經(jīng)濟性。項目管理標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一了項目建設(shè)各個階段的工作程序、目標(biāo)要求，增強了全員職工的管理意識、標(biāo)準(zhǔn)意識，提高了員工的綜合素質(zhì)，也對提高項目建設(shè)的質(zhì)量起到了積極的作用。原來有相當(dāng)一部分項目建設(shè)的工作進度需要延遲的情況得到了徹底改變，現(xiàn)在絕大部分項目能保質(zhì)按時完成，對本中心檢測（試驗）能力的快速提升起到了極大的作用，提高了本中心在汽車檢測市場中的競爭能力。今后，本中心還將在部門和員工績效考核管理等方面從比較基礎(chǔ)的制度管理向標(biāo)準(zhǔn)化管理過渡，為進一步健全企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進本中心為汽車工業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。
汽車應(yīng)用論文篇三
在經(jīng)濟管理教學(xué)中，采用案例教學(xué)法效果非常明顯，目前被各個專業(yè)廣泛應(yīng)用。但是從案例教學(xué)法應(yīng)用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學(xué)法的重要性，但是在應(yīng)用過程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應(yīng)用體會，對應(yīng)用案例教學(xué)法提出個人見解。
1選擇合理案例設(shè)計教案。
應(yīng)用案例教學(xué)法，案例是否合理非常關(guān)鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學(xué)生的實際生活。首先要明確案例是對教學(xué)目標(biāo)服務(wù)，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調(diào)查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟管理教材每章都有案例，學(xué)生預(yù)習(xí)時已閱讀過，如果還是應(yīng)用這種案例，學(xué)生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎?？蓪⑸鐣狳c、時事等案例應(yīng)用到教學(xué)中，吸引學(xué)生注意力，引導(dǎo)學(xué)生去品味、分析、討論，以此喚起學(xué)生的共鳴。而且案例必須要貼近學(xué)生的實際生活，因教材案例出自學(xué)生身邊，因此學(xué)生極易理解和接受。當(dāng)然，教師應(yīng)用案例教學(xué)法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內(nèi)容有機結(jié)合，確保經(jīng)濟管理課堂教學(xué)的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。
2認真開展教學(xué)活動，嚴(yán)控課堂秩序。
在案例教學(xué)中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導(dǎo)作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動機。在教學(xué)過程中，教師可創(chuàng)設(shè)情境，設(shè)計思考題或提問，引發(fā)學(xué)生對案例進行分析，指導(dǎo)學(xué)生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學(xué)生與學(xué)生間進行互動、交流及研討的方式，引導(dǎo)學(xué)生進行思考及討論，教師要適當(dāng)進行點撥。如果學(xué)生不能自學(xué)或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學(xué)生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導(dǎo)及點撥，讓學(xué)生掌握知識。在教學(xué)中，有一些經(jīng)濟管理教師擔(dān)心學(xué)生不按照設(shè)計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學(xué)生固定到確定的范圍中，這種案例教學(xué)只能讓學(xué)生獲得一些知識，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，讓學(xué)生喪失實踐的機會和權(quán)利。這種案例教學(xué)法是一堂失敗的教學(xué)，喪失案例教學(xué)的真正目的。案例教學(xué)法就是要求學(xué)生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學(xué)環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導(dǎo)、催化作用，調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，確保順利開展教學(xué)活動。
3及時總結(jié)評價改善細節(jié)。
當(dāng)課堂教學(xué)完成后，教師與學(xué)生就要對案例進行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗，從中獲得知識與經(jīng)驗。教師讓學(xué)生以書面形式進行總結(jié)，學(xué)生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結(jié)與評價，首先要肯定學(xué)生的主動性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學(xué)生，對學(xué)生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學(xué)生進行分析，讓學(xué)生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學(xué)生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學(xué)生分析，學(xué)生就能更好進行領(lǐng)會及運用。在這個過程中，教師總結(jié)時就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學(xué)生對問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟管理教學(xué)中，為了更好應(yīng)用案例教學(xué)法，教師還應(yīng)該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學(xué)進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學(xué)等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時，教師還應(yīng)該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經(jīng)常和同校教師對案例教學(xué)法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學(xué)水平。而且還要重視學(xué)生反饋的問題，通過多種方式收集學(xué)生反饋，可采用課間和學(xué)生交談、問卷調(diào)查等各種形式，當(dāng)然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學(xué)生時常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W(xué)法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學(xué)法中各個細節(jié)與環(huán)節(jié)進行完善，經(jīng)過重復(fù)推敲才能逐漸提高教學(xué)質(zhì)量?？偠灾?，在經(jīng)濟管理課堂中怎樣應(yīng)用案例教學(xué)法，怎樣發(fā)揮案例教學(xué)法的功效，是相關(guān)教師探究的重要課題。必須要針對學(xué)校及學(xué)生實況，科學(xué)合理應(yīng)用案例教學(xué)法。不但能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力，同時能夠提高教師的教學(xué)素質(zhì)。
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汽車應(yīng)用論文篇四
一個完整的管理信息系統(tǒng)開發(fā)項目通常包括三大階段：需求分析、系統(tǒng)選型和系統(tǒng)實施。從具體的項目執(zhí)行過程上來講，項目管理可分為項目的項目授權(quán)、需求分析、項目選型、開發(fā)計劃制定與實施、項目評估及更新和項目完成驗收六個步驟。
2.1項目授權(quán)。
在管理信息系統(tǒng)的開發(fā)要求提出后，需要確定開發(fā)項目管理的責(zé)任者，由其負責(zé)項目的可行性分析、需求評估，并進行項目開發(fā)的總體規(guī)劃和管理與質(zhì)量控制等，即將項目開發(fā)與管理的權(quán)限授予某一部門。一般而言，如果是針對企業(yè)的某項管理職能而進行的系統(tǒng)開發(fā)，應(yīng)由具備此項管理職能執(zhí)行能力的部門來負責(zé)；若是企業(yè)的總體管理信息系統(tǒng)開發(fā)，這應(yīng)由成立的項目管理委員會負責(zé)。
2.2需求分析。
需求分析可分為三個過程：
1）可行性評估：根據(jù)項目所期望達到的目標(biāo)，明確項目開發(fā)所需要投入的企業(yè)資源，并從企業(yè)現(xiàn)行的管理方式和理念、人力資源、技術(shù)支持等方面考慮，確定項目開發(fā)成果能否被使用者接受，能否促使工作流程的合理化，提高工作效率，降低企業(yè)管理運行成本。
2）需求評估：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的整體需求和期望做出分析和評估，詳細考慮需求的實現(xiàn)方式，確定系統(tǒng)的各個功能模塊及模塊間的關(guān)系，對系統(tǒng)的信息標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一確定，并據(jù)此明確管理信息系統(tǒng)項目成果的期望和目標(biāo)。
3）項目總體安排：對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的時間、進度、人員等做出總體安排，制定項目的總體計劃。
2.3項目選型。
在明確了項目的期望和需求后，項目選型階段的主要工作就是為開發(fā)選擇合適的軟件系統(tǒng)和硬件平臺。在項目選型階段的`主要管理工作是進行系統(tǒng)選擇的風(fēng)險控制，包括正確全面評估系統(tǒng)功能，合理匹配系統(tǒng)功能和自身需求，綜合評價軟件系統(tǒng)和硬件平臺的功能及價格、技術(shù)支持能力，充分考慮系統(tǒng)維護和后續(xù)開發(fā)等因素。
2.4開發(fā)計劃制定與實施。
在項目策劃時，要充分考慮具體開發(fā)人員對開發(fā)過程的意見，項目開發(fā)的負責(zé)人應(yīng)當(dāng)協(xié)同開發(fā)人員進行盡量精確的對開發(fā)過程情況的估計。開發(fā)計劃常以文本文檔和圖形文檔結(jié)合的形式出現(xiàn)，文本主要記錄項目的約束和限制、風(fēng)險、資源、接口約定等方面的內(nèi)容，對于進度和資源分解、職責(zé)分解、目標(biāo)分解最好通過項目管理軟件工具來進行規(guī)劃和管理，以利于進行同步修改。
2.5項目評估及更新。
項目評估及更新階段的核心是項目管理控制，就是利用項目管理工具和技術(shù)來衡量和更新項目任務(wù)。項目評估及更新貫穿于系統(tǒng)開發(fā)的全過程。在項目評估及更新階段常用的方法有：
1)項目實施過程的階段性評估，考察開發(fā)過程是否按計劃進行并達到預(yù)期的目的，如果出現(xiàn)偏差，研究是否需要更新計劃及資源，同時落實所需的更新措施。
2)通過定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議，進行定期的工作小結(jié)，評估實施進度及成果。
3)通過對開發(fā)人員及需求部門人員進行培訓(xùn)，編寫完善開發(fā)過程中的各種技術(shù)保障文檔，從而建立起完整的質(zhì)量資料，以便于開發(fā)完成后的進行有效的系統(tǒng)維護，并對將來可能的后續(xù)開發(fā)提供全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的技術(shù)資料。
2.6項目完成。
項目完成階段是整個實施項目的最后一個階段。
1)結(jié)合項目最初對系統(tǒng)的期望和目標(biāo)，對項目實施成果進行驗收。
2)正式移交系統(tǒng)正式運轉(zhuǎn)及使用，由企業(yè)的信息部門進行日常維護和技術(shù)支持。
3)項目總結(jié)對項目實施過程和實施成果做出回顧，總結(jié)項目實施過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
質(zhì)量控制是項目管理的重要方面之一，建立和執(zhí)行適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)是進行項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵。質(zhì)量控制貫穿了項目管理的全過程，是在項目管理中對質(zhì)量的動態(tài)管理，它不僅僅是對開發(fā)成果的質(zhì)量要求控制，還包含了對開發(fā)工作流程、開發(fā)方式、財務(wù)成本以及開發(fā)風(fēng)險等更方面的控制管理過程。
3.1建立項目的質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)。
項目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)的制定是依據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的功能需求，通過開發(fā)項目的計劃和實施過程所建立起來的，對項目開發(fā)的若干要求，以此作為項目開發(fā)評審和控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和核心。具體的項目質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下內(nèi)容：
1）項目開發(fā)工作流程的合理化；
2）開發(fā)時間和成本預(yù)算控制；
3）項目風(fēng)險控制；
4）開發(fā)工作安排效率；
5）開發(fā)工作的協(xié)調(diào)管理過程；
6）工程化開發(fā)方式的運用；
7）程序的運行效率和信息標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；
8）管理信息系統(tǒng)需求方滿意度。
3.2觀察開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。
通過項目執(zhí)行過程中的各種渠道，收集項目實施的有關(guān)信息，了解開發(fā)過程的實際表現(xiàn)情況。在這一步驟中可以利用的信息渠道有：
1)正式渠道，如定期編寫項目進度報告，召開項目開發(fā)情況通報會議；
2)非正式的渠道，如在開發(fā)過程中與項目小組成員或需求方的交流等。
3.3進行實際表現(xiàn)和控制標(biāo)準(zhǔn)的比較。
比較項目實施的實際表現(xiàn)和預(yù)先制定的控制標(biāo)準(zhǔn)，主要是了解項目進展情況，及時調(diào)整與項目計劃的偏差。
管理控制標(biāo)準(zhǔn)為客觀評價項目狀況提供了依據(jù)，使項目負責(zé)人能夠迅速、有效地對項目的實際進展情況做出全面、客觀判斷，從而及時采取必要的措施。
3.4采取調(diào)整措施。
在比較項目實際表現(xiàn)和衡量標(biāo)準(zhǔn)后，如果出現(xiàn)偏差，就需要采取調(diào)整措施，糾正措施可以采取以下的形式：
1)對開發(fā)流程進行合理化調(diào)整；
2)協(xié)調(diào)項目資源的合理分配；
3)建立系統(tǒng)、全面、準(zhǔn)確的技術(shù)文檔資料；
4)調(diào)整項目組織形式和項目管理方法。
在管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理中，存在著大量的管理協(xié)調(diào)工作，主要涉及到以下幾個方面：
4.1需求方與開發(fā)方的關(guān)系。
需求方與開發(fā)方是對立的統(tǒng)一體，雙方均希望將開發(fā)項目做好。但需求方可能對信息開發(fā)技術(shù)缺乏全面的了解；而開發(fā)方對需求方的需求、細節(jié)了解不充分等因素，使得雙方對開發(fā)過程的理解存在著差異。而這種認識上的差異與理解的不同會導(dǎo)致開發(fā)成果與實際需求偏差甚遠。因此，項目管理的重要目標(biāo)便是建立一個便于開發(fā)方與需求方之間進行交流的環(huán)境。
4.2需求方參與項目管理人員與使用人員的關(guān)系。
管理信息系統(tǒng)的使用一方面減輕了工作強度、提高了工作效率，而另一方面也改變了現(xiàn)行的工作管理模式，改變了原有的一些工作流程和工作習(xí)慣。但是管理信息系統(tǒng)的成功與否有賴于使用人員的檢驗。特別是在管理信息系統(tǒng)的試運行階段，使用人員對管理信息系統(tǒng)的使用實際上是對系統(tǒng)的深入測試，有助于幫助開發(fā)方進一步完善軟件功能，提高軟件的實用性、穩(wěn)定性及可靠性。
項目管理人員與軟件編程人員的關(guān)系處理得如何將直接影響軟件編程人員的積極性。當(dāng)使用人員對系統(tǒng)提出問題，并改動要求時，軟件開發(fā)人員往往找出各種理由予以否定，而這正是引起開發(fā)方與需求方矛盾的最經(jīng)常的原因。在管理信息項目開發(fā)中，項目管理人員需要經(jīng)常協(xié)調(diào)使用人員和軟件開發(fā)人員的關(guān)系，既要滿足需求方的需求變化，又要充分調(diào)動開發(fā)人員的積極性。
4.4性能與靈活的關(guān)系。
性能與靈活是系統(tǒng)設(shè)計中的一對矛盾，在項目管理中應(yīng)充分考慮性能與靈活的關(guān)系。性能是系統(tǒng)可用性的重要因素，很難想象一個響應(yīng)速度很慢的系統(tǒng)能得到最終用戶的認可，而靈活性是系統(tǒng)適應(yīng)變化能力的重要因素，一個無法適應(yīng)工作模式變化的系統(tǒng)也是難以推行的。
5結(jié)束語。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是通過對項目的科學(xué)計劃和管理，從開發(fā)過程的表現(xiàn)衡量與質(zhì)量管理、風(fēng)險管理控制等不同方面對項目進行控制，使企業(yè)實現(xiàn)項目所預(yù)期的成果和目標(biāo)。項目管理對管理信息系統(tǒng)開發(fā)的成功進行有著至關(guān)重要的作用，是保證開發(fā)質(zhì)量和進度的有效手段。
汽車應(yīng)用論文篇五
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內(nèi)容及要求：
1、開發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設(shè)計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設(shè)計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內(nèi)完成。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
1.甲方：
(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責(zé)任對本協(xié)議的內(nèi)容進行保密；
(5)甲方有責(zé)任對乙方的軟件開發(fā)技術(shù)進行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責(zé)任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責(zé)任按甲方的要求在規(guī)定時間內(nèi)完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內(nèi)容；
(3)乙方有責(zé)任對本協(xié)議的內(nèi)容進行保密；
(6)乙方有責(zé)任自行準(zhǔn)備軟件開發(fā)所需的硬件設(shè)備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預(yù)付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內(nèi)完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設(shè)計相關(guān)文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內(nèi)支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責(zé)任：
(2)乙方有責(zé)任按期向甲方交付源代碼和設(shè)計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔(dān)由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應(yīng)繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務(wù)和行使權(quán)利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應(yīng)用論文篇六
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，這就要求汽車維修教學(xué)要緊跟時代的步伐，培養(yǎng)出符合社會需求的新型人才。在教學(xué)中，以往基本都是采用實際操作的方式進行教學(xué)，而實踐所需要的設(shè)備必然會給學(xué)校帶來過高的經(jīng)濟壓力，但是汽車維修教學(xué)又離不開相應(yīng)的實踐操作，因此，提高汽車維修教學(xué)中的技術(shù)應(yīng)用水平是十分必要的。將仿真技術(shù)運用到汽車維修教學(xué)中，不僅能讓學(xué)生感受到與實際相仿的教學(xué)效果，還有利于提高教學(xué)方法和教學(xué)質(zhì)量。
一、仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中運用的意義。
仿真技術(shù)是運用計算機模擬出具有3d效果的真實場景，從而讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中，獲得直觀感受，這有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高創(chuàng)造力，從而提高教學(xué)質(zhì)量。在虛擬環(huán)境中進行的仿真教學(xué)能幫助學(xué)生更深入的了解汽車維護及檢測的過程，能讓學(xué)生有效掌握基本的理論知識。如果只在課堂上進行知識的灌輸，或是運用實際的機械設(shè)備進行教學(xué)，都不能取得很好的教學(xué)效果。而仿真技術(shù)能有效促進學(xué)生對知識原理的理解，并提高他們的創(chuàng)造力和記憶力。
(一)仿真技術(shù)將教學(xué)理論直觀化、形象化。
科學(xué)技術(shù)的不斷進步，也使得汽車的構(gòu)造越來越復(fù)雜。而汽車的結(jié)構(gòu)直接影響汽車的性能。在汽車使用的過程中，由于零部件的原因而導(dǎo)致汽車故障的幾率不斷增加。因此，找出汽車故障的規(guī)律，及時檢查汽車的性能，找出故障部位并診斷出故障原因成為了汽車維修技術(shù)的主要內(nèi)容。有些學(xué)生在學(xué)習(xí)汽車維修與檢測時感到困難，主要是因為汽車維修與檢測是一門將計算機技術(shù)、自動化技術(shù)以及通信技術(shù)融為一體的綜合課程。要熟練地掌握這門課程，學(xué)生不僅需要掌握汽車結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識，還需要了解工業(yè)學(xué)、電子學(xué)等相關(guān)的理論知識。同時，在學(xué)習(xí)這門課程中學(xué)生的實際操作能力也顯得尤為重要，學(xué)生在掌握基礎(chǔ)知識后，需將理論與實踐進行有效結(jié)合，以此提升自身的專業(yè)技能。
(二)構(gòu)建更為合理的教學(xué)模式。
當(dāng)前很多學(xué)校的教師都是采用直接灌輸?shù)姆绞竭M行教學(xué)，學(xué)生在教學(xué)中處于被動學(xué)習(xí)的狀態(tài)，而汽車維修的實踐要求很高，需要學(xué)生具備一定的實際操作能力。傳統(tǒng)的.教學(xué)模式在一定程度上已經(jīng)不能滿足實踐教學(xué)的需求，因此學(xué)校及教師應(yīng)當(dāng)改變原有的教學(xué)方式，樹立以學(xué)生為中心的教學(xué)理念。如果學(xué)生欠缺對實際操作過程的了解，那么當(dāng)遇到需要動手操作的問題時，則會因為對操作不熟練從而導(dǎo)致問題得不到解決。實踐證明構(gòu)建“課堂學(xué)習(xí)-虛擬操作-實戰(zhàn)訓(xùn)練”的教學(xué)模式對于加強汽車維修教學(xué)質(zhì)量有顯著的效果，這種教學(xué)模式是在學(xué)生掌握一定理論知識的基礎(chǔ)上，運用仿真技術(shù)將理論專業(yè)知識與各種模擬設(shè)備相結(jié)合，讓學(xué)生在虛擬的環(huán)境中進行操作練習(xí)，以此獲得來自聽覺、視覺、觸覺等多方面的直觀感受。
三、展望模擬仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的運用。
(一)在時間進度上會獲得有效提升。
汽車維修不僅要求維修人員能夠有效地解決汽車故障，還在維修時間上有較高的要求。為了使學(xué)生都能在最快時間內(nèi)對汽車故障進行解決，在未來，仿真技術(shù)將會以提升實際操作的速度為重點加以發(fā)展和進步。而學(xué)校在運用仿真技術(shù)進行教學(xué)時，學(xué)生需要完整地掌握每一個汽車零部件，并在規(guī)定時間內(nèi)完成維修任務(wù)。
(二)仿真模擬將會有效改善傳統(tǒng)實訓(xùn)教學(xué)帶來的不便。
汽車維修的實訓(xùn)教學(xué)為學(xué)校以及學(xué)生帶來的效益并不高，同時還存在著諸多問題。而將仿真技術(shù)運用到汽車維修教學(xué)中，不僅能夠有效解決這些問題，還能提高教學(xué)質(zhì)量。仿真技術(shù)在汽車維修中的運用，能夠使學(xué)校用較低的成本在最短的時間內(nèi)培養(yǎng)出適應(yīng)社會發(fā)展的高技術(shù)人才。同時還可解決部分學(xué)校教員不足的現(xiàn)象，也為學(xué)校節(jié)省了許多場地，縮短了學(xué)生的培訓(xùn)時間。通過這些可充分認識到仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中的價值及作用。
(三)模擬仿真技術(shù)顯現(xiàn)更多的在汽車維修教學(xué)中的優(yōu)勢。
模擬仿真技術(shù)可以以動態(tài)和三維的形式展現(xiàn)汽車的內(nèi)部構(gòu)造，包括零部件、整車部件和總部件。通過立體的展示，讓維修人員更加直觀地了解汽車的組裝及分解，部件的位置與裝配等。這是除去實訓(xùn)技術(shù)之外其它技術(shù)所不能媲美的。
四、仿真技術(shù)在汽車維修教學(xué)中運用的途徑。
(一)構(gòu)建汽車的立體模型。
汽車立體模型的構(gòu)造是一項復(fù)雜的任務(wù)，需要動用物理學(xué)、力學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)等多方面的知識，并結(jié)合汽車的具體車型，從部件及其整體上進行模擬實踐。
(二)構(gòu)建場景模擬。
在三維立體模型構(gòu)造完成后，應(yīng)當(dāng)使用3d技術(shù)對汽車維修的背景進行模擬，模擬的場景包括對汽車的組裝和拆卸，以及對零部件的維修。
五、結(jié)束語。
在汽車維修教學(xué)中運用仿真技術(shù)能夠有效解決傳統(tǒng)教學(xué)的難題，為學(xué)校和學(xué)生帶來雙盈的效果。仿真模擬技術(shù)是通過虛擬的環(huán)境讓學(xué)生直觀感受維修過程的一種教學(xué)手段，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)生的創(chuàng)造力和想象力?，F(xiàn)在這種教學(xué)方式已被多所高校廣泛運用，并取得了顯著的效果。在未來仿真技術(shù)也將會充分地發(fā)揮它的作用，并在汽車維修教學(xué)中不斷發(fā)展壯大。
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汽車應(yīng)用論文篇七
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預(yù)定的成本、進度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對需求、成本、人員、進度、質(zhì)量、風(fēng)險等進行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設(shè)項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設(shè)系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責(zé)人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負責(zé)人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術(shù)專家組成。主要職責(zé)為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結(jié)報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項目負責(zé)人的安排具體負責(zé)項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車應(yīng)用論文篇八
實際上，汽修專業(yè)具有非常強的實踐性和操作性，并且畢業(yè)之后的學(xué)生主要從事汽修工作。在汽修專業(yè)課教學(xué)中要特別注意培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，因此應(yīng)當(dāng)重視課程實訓(xùn)。項目教學(xué)法的實施不僅可以使學(xué)生了解和掌握汽車方面的專業(yè)知識和技能，而且還能夠獨立完成汽車專業(yè)項目，從而有效提高中職學(xué)生的綜合能力水平。
學(xué)生在教師指導(dǎo)下獨立完成整個工作項目的教學(xué)方式稱為項目教學(xué)法，具有極大的創(chuàng)新意義。教師在具體分析學(xué)生個體差別后，以學(xué)生的學(xué)習(xí)目標(biāo)為基礎(chǔ)，以提升學(xué)生學(xué)生的專業(yè)技能為目標(biāo)制定相應(yīng)的教學(xué)項目。在完該工作項目的過程中，學(xué)生親自動手進行操作，獨自解決完成項目中遇到的困難，所學(xué)到的知識進行了深刻的鞏固和利用。項目教學(xué)法與以往的教學(xué)法不同，它注重學(xué)生的動手能力，以學(xué)生為中心，把所學(xué)是知識應(yīng)用于實踐，鍛煉學(xué)生的操作性，讓學(xué)生自主探究，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
2.1教學(xué)內(nèi)容方面的特點。單調(diào)、枯燥，形式單一且脫節(jié)與實際是汽車專業(yè)課程教材的教學(xué)內(nèi)容的特點，項目教學(xué)的開展通常是以“項日”為線索進行的，在完成項目教學(xué)的同時，還可以有效提高中職學(xué)生的汽車專業(yè)理論知識和實踐技能，有效的打破了傳統(tǒng)學(xué)科的限制，根據(jù)工作流程來構(gòu)建項目教學(xué)內(nèi)容，使傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容與實踐脫離的問題得到有效改善。
2.2教學(xué)方法方面的特點。項目教學(xué)法打破了以教師為核心的教學(xué)方式，此時教師需要借助行動導(dǎo)向教學(xué)理論來進行課堂教學(xué)活動，該理論明確提出，知識并未完全來自于教師的傳授，其一般需要學(xué)生在特定的情境下，通過對學(xué)習(xí)資料的.學(xué)習(xí)，來更好的提高自身的專業(yè)水平。在項目教學(xué)法實施過程中，教師需要以學(xué)生為中心，并借助協(xié)作、會話、情境等學(xué)習(xí)環(huán)境來引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生進行交流和溝通，強調(diào)對學(xué)生自學(xué)能力的培養(yǎng)，并培養(yǎng)學(xué)生的思維和探索能力，然后根據(jù)項目需求來開展課堂教學(xué)活動，使學(xué)生從被動接受知識逐漸轉(zhuǎn)變成主動尋求知識。
2.3教學(xué)成果方面的特點。項目教學(xué)法通過真實的職業(yè)情境充分發(fā)揮學(xué)生的潛能，逐步提升學(xué)生的職業(yè)能力，改變了學(xué)生機械累積知識的學(xué)習(xí)模式，并引導(dǎo)和鼓勵學(xué)生對所學(xué)知識進行展示，這樣既可以提高學(xué)生成功的喜悅，而且還可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。實際上，教學(xué)成果既可以通過圖畫、語言文字的方式呈現(xiàn)出來，也可以通過實物模型、工件等方式呈現(xiàn)出來，以確保教學(xué)成果的真實性和可靠性。
3.1創(chuàng)新教學(xué)觀念，激發(fā)學(xué)生潛能。教師講，學(xué)生聽，教師寫，學(xué)生記是傳統(tǒng)汽修專業(yè)教學(xué)中理論課的教學(xué)模式，實訓(xùn)課更是讓學(xué)生重復(fù)教師的做法，這樣會導(dǎo)致學(xué)生處于被動接受知識的學(xué)習(xí)狀態(tài)，無法達到主動探索、主動學(xué)習(xí)的效果，不能有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力與創(chuàng)新意識。實際上，汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車設(shè)備構(gòu)造與維修是汽修專業(yè)課程的三大分類。在每一模塊中均有相應(yīng)的工作實踐操作及明確的教學(xué)目標(biāo)及要求，學(xué)生在學(xué)習(xí)中可以大展拳腳，充分結(jié)合理論與實踐，做到學(xué)以致用。
3.2手段創(chuàng)新，讓學(xué)生學(xué)有所獲。營造寬松、民主的教學(xué)氛圍。以學(xué)生為核心，注重小組合作學(xué)習(xí)的應(yīng)用是項目教學(xué)法的內(nèi)涵，其可以使每一位學(xué)生都積極的參與到課堂學(xué)習(xí)之中。心理學(xué)研究表明，為學(xué)生提供一個自由、愉快、輕松的課堂學(xué)習(xí)氛圍，可以有效提升學(xué)生的想象力。因此，在開展項目教學(xué)過程中，就需要教師根據(jù)教學(xué)大綱要求和學(xué)生特點來為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個良好的課堂教學(xué)氛圍，并加強與學(xué)生進行交流和溝通，這樣既能夠構(gòu)建一個良好的師生關(guān)系，而且還可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)創(chuàng)造性與主動性。在汽修專業(yè)教學(xué)過程中，引入項目教學(xué)法還能夠加深學(xué)生對課堂教學(xué)內(nèi)容的了解和掌握，并通過項目方案的制定、項目實施、項目評價等方面來有效提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題的能力。例如，在開展“氣缸技術(shù)檢測項目”的時候，其涉及到氣缸的檢測、量缸表的組裝與調(diào)整等兩個方面的內(nèi)容，此時教師可以把項目實施計劃的任務(wù)交由學(xué)生，在充分鞏固學(xué)生對理論知識的了解和掌握，使學(xué)生的思考能力得到有效提升。
3.3評價方法的創(chuàng)新，促進學(xué)生全面發(fā)展。在進行課堂教學(xué)過程中，教師需要對學(xué)生的個體差異給予關(guān)注，以此來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動力，并以學(xué)生的實踐優(yōu)勢為基礎(chǔ)，來對學(xué)生的項目實施任務(wù)和結(jié)果進行有效的評價，以更好的激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，推動學(xué)生的全面發(fā)展。同時，教師要需要對學(xué)生的自主性評價給予重視，并在項目成果展示階段鍛煉學(xué)生的團隊協(xié)作精神。注重對學(xué)生實踐過程的評價。創(chuàng)新型的教學(xué)評價應(yīng)當(dāng)改變學(xué)習(xí)評價唯結(jié)果論，轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程與結(jié)果并重。創(chuàng)新型課堂教學(xué)，以有效的切入口，重構(gòu)相對嶄新的課堂教學(xué)體系，并從項目教學(xué)法著手，來對現(xiàn)有的教學(xué)理念進行創(chuàng)新，從而為他們提供一個人性化、彈性化的發(fā)展空間。
結(jié)束語。
項目教學(xué)法以調(diào)動學(xué)生的主動性為基礎(chǔ)，使學(xué)生在項目實施過程中能夠自主完成學(xué)習(xí)，從而有效提升他們的專業(yè)技能。項目教學(xué)法實施過程中，教師要巧妙的設(shè)定項目內(nèi)容，提升學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，組織學(xué)生完成項目并做出評價。在整體實踐中，學(xué)生的專業(yè)技能和問題解決能力得以提升，達到預(yù)期教學(xué)效果。
參考文獻：
汽車應(yīng)用論文篇九
社會中人們生活水平的不斷提升對汽車的質(zhì)量有了更高的要求，而汽車配件的質(zhì)量與汽車的質(zhì)量息息相關(guān)，現(xiàn)階段汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目也成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要工作，而汽車配件開發(fā)項目的管理工作直接影響著汽車配件產(chǎn)品開發(fā)項目的正常運行，因此在汽車配件開發(fā)項目中進行項目管理的有效應(yīng)用非常重要。
汽車應(yīng)用論文篇十
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導(dǎo)體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應(yīng)用論文篇十一
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領(lǐng)域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎(chǔ)上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應(yīng)用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準(zhǔn)確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車中廣泛采用了汽車總線技術(shù)。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活?？稍跁r間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復(fù)車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設(shè)定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應(yīng)用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設(shè)計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關(guān)時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領(lǐng)域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實例.
汽車應(yīng)用論文篇十二
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進不足的地方堅持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識和參與社會實踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，有了扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，一定的分析問題、解決問題的能力及較強的動手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)方向，特別是汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，善于學(xué)習(xí)新的知識方法工藝，分析和解決問題的能力強，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實實為人，本本分分做事”是一個立足社會的根本，也是我時刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個有技術(shù)，會管理，善經(jīng)營汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個人才濟濟的社會中我不一定是最好的，但我一定會努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實現(xiàn)自己的社會價值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個新的臺階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗積累,對于邁向社會還是遠遠不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會征途的時候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車應(yīng)用論文篇十三
加快嵌入式技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術(shù)，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術(shù)發(fā)展機遇的中國來說非常重要。基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應(yīng)該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個中斷時，cup處理中斷時嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當(dāng)被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?BR> 4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應(yīng)一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應(yīng)key值的處理實際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(光標(biāo)移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個變化量是相對上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標(biāo)移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地擴大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當(dāng)沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認為此時之后的很長一段時間內(nèi)都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當(dāng)然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎(chǔ)知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。
汽車應(yīng)用論文篇十四
[摘要]現(xiàn)代營銷學(xué)認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應(yīng)具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標(biāo)志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營銷和電子商務(wù)發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預(yù)計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務(wù)體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務(wù)于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強自身服務(wù)意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為競爭對手，盡可能減弱供應(yīng)商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對任何一家供應(yīng)商的依賴；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風(fēng)險；向供應(yīng)商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對企業(yè)的依賴性。共生關(guān)系是指汽車企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關(guān)系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應(yīng)商簽署長期合同，使供應(yīng)商拒絕向競爭者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務(wù)機構(gòu)和財務(wù)中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務(wù)機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務(wù)中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風(fēng)險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關(guān)消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車應(yīng)用論文篇十五
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動橋也是重要的傳動機構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)模化、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應(yīng)用論文篇十六
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標(biāo)志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應(yīng)用論文篇十七
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關(guān)注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應(yīng)該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎(chǔ)，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應(yīng)用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當(dāng)代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務(wù)。現(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務(wù)來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設(shè)計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設(shè)計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應(yīng)用論文篇十八
在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，要成功實現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學(xué)生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學(xué)生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應(yīng)用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學(xué)生對有關(guān)知識的學(xué)習(xí)，促進學(xué)生應(yīng)用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實踐教學(xué)。
汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識解決問題的機會和情境，提高學(xué)生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實踐，使學(xué)生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學(xué)生利用知識解決問題的能力，促進學(xué)生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作。
作為學(xué)校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學(xué)改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險公司的先進制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險企業(yè)中進行實習(xí)的機會，通過引導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實踐教學(xué)，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車應(yīng)用論文篇十九
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務(wù)營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了幾點建議.
[關(guān)鍵詞]服務(wù)營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務(wù)成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務(wù),汽車服務(wù)營銷是以服務(wù)營銷理論為指導(dǎo)思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導(dǎo)向,樹立全員性、全過程的服務(wù)理念.
服務(wù)營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務(wù)營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務(wù),而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務(wù)營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務(wù).在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務(wù),還有汽車廠商提供的汽車金融服務(wù),保險服務(wù),購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務(wù),發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務(wù).所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務(wù)顯得更加重要.
1.汽車服務(wù)營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務(wù)營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù),顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務(wù)不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務(wù)業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應(yīng)利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務(wù)中產(chǎn)生.
三、如何開展服務(wù)營銷。
為提高我國汽車服務(wù)營銷水平,汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取“服務(wù)客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務(wù)營銷不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務(wù)的窗口.應(yīng)從汽車設(shè)計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務(wù)貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務(wù)上,廠家和經(jīng)銷商都應(yīng)該樹立起以客戶為中心的服務(wù)意識,而不是簡單的服務(wù)與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應(yīng)樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務(wù)品牌觀念。
入世的成功標(biāo)志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務(wù)商標(biāo),使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務(wù)品牌,并且將服務(wù)品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務(wù)品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務(wù)理念,把服務(wù)提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務(wù)體系。
良好的售后服務(wù)是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務(wù)為宗旨,以滿意為標(biāo)準(zhǔn),建立一套完善的售后服務(wù)體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務(wù)”向“服務(wù)銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務(wù)水平.其次,加強汽車銷售服務(wù)的管理,提倡個性化的服務(wù).另外,汽車售后服務(wù)除了維修外,還應(yīng)積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務(wù)和技術(shù)培訓(xùn)業(yè)務(wù).今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務(wù)的'維修公司.
crm即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務(wù)進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務(wù),使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務(wù),當(dāng)然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡(luò)的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務(wù)營銷理論的研究,得出服務(wù)是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務(wù)營銷提出了建設(shè)性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務(wù)營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務(wù)品牌觀念,第三,企業(yè)應(yīng)使服務(wù)內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應(yīng)加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應(yīng)提高服務(wù)人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務(wù)營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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