在日常生活中，我們經(jīng)常需要做一些計劃和安排。怎樣寫一篇有邏輯和說服力的議論文是每個寫作者都需要掌握的技巧，下面我來分享一些寫議論文的方法。這些范文能夠給我們提供一種參考和借鑒的方式。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機(jī)制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對性。
4、對實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實(shí)驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實(shí)驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
高速列車在長時間高速運(yùn)行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點(diǎn)影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機(jī)變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機(jī)械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運(yùn)動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進(jìn)行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
隨著各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運(yùn)輸都離不開鐵路。我國的鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設(shè)與其他國內(nèi)工程建設(shè)相結(jié)合，使得國際鐵路工程的建設(shè)得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項目建設(shè)的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點(diǎn)探索的研究對象，但是在實(shí)際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析，通過對其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷促進(jìn)使得各國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設(shè)的過程中往往會由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細(xì)的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會上的需要變得越來越多，而且在項目承包的過程中，對施工技術(shù)、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細(xì)，因此在工程項目分包的過程中，要充分考慮分包項目的性質(zhì)，尤其是對于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對分包管理的各個環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對于整個鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對其中存在的問題進(jìn)行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設(shè)中屬地分包工作管理進(jìn)行分析。
國際鐵路工程不僅對于一個國家的交通運(yùn)輸有著很大的作用，它也是一個國家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要組成部分，是一個國家在國際市場上的一個重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設(shè)不僅對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響，對于鐵路工程建設(shè)的技術(shù)發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對國際鐵路工程質(zhì)量影響就越大，同時對一個國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量就會引起各方面的關(guān)注，也會影響一個承包公司的信譽(yù)，同時也體現(xiàn)了這個承包公司的管理能力不夠?，F(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標(biāo)環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質(zhì)量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標(biāo)過程中沒有對分包商進(jìn)行實(shí)地的考察，尤其是對分包商的施工能力的考察，在招標(biāo)中沒有按照嚴(yán)格程序去執(zhí)行這項工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導(dǎo)致后續(xù)的實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強(qiáng)的施工能力，從而影響施工質(zhì)量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會簽訂相關(guān)的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為有合同在，各屬地的分包商就會按照合同嚴(yán)格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強(qiáng)，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動下，消極怠工，放慢了工程的施工進(jìn)度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應(yīng)業(yè)主的要求，由此一來各個方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會影響鐵路工程的施工質(zhì)量。除此之外，合同中應(yīng)付的款項沒有到位的話，屬地分包商就會以這個原因隨時都可能停止施工，一項大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負(fù)面情緒，更會給整個工程帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。3.合同中總價和單價的區(qū)分不明確在承包項目合同中總價和單價的區(qū)分是非常重要的，但是在實(shí)際中往往會存在一些項目用總價衡量而又有一些項目用單價衡量，這樣在簽訂合同時如果不注意這點(diǎn)就簽訂合同必然就會給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關(guān)系，更會引起停工導(dǎo)致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，更會嚴(yán)重影響鐵路工程的施工質(zhì)量。
（一）加強(qiáng)對分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個非常重要的角色，所以對于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項目中，為了更好地保障鐵路的施工質(zhì)量，在選擇分包商之前要對有望成為該項目的分包商進(jìn)行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項目后才可考慮，絕不能因為招標(biāo)價格低就定下來，如果它們不具有相應(yīng)的施工能力，會給雙方帶來很大的困擾。對于業(yè)主推薦的分包商，也要進(jìn)行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標(biāo)流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對鐵路工程項目進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，施工過程中每個屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對各個屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個分包商中做到一視同仁，公平對待。從工程考察、投標(biāo)、合同、設(shè)計、施工，每個環(huán)節(jié)都要責(zé)任到人嚴(yán)格把關(guān)，而負(fù)責(zé)管理的領(lǐng)導(dǎo)人員要做好相關(guān)流程的管理和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強(qiáng)硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，這樣不但提高了每個參與人員的責(zé)任心，更在無形中提升了工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)了員工的積極性。做好施工前的準(zhǔn)備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標(biāo)文件后，就要對施工過程中所用的施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行考察，確定供應(yīng)商，這些對工程質(zhì)量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質(zhì)量，就要對所確定的供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，施工材料不僅要符合當(dāng)?shù)刭|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，禁止項目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質(zhì)量的管理，這不僅關(guān)乎到工程項目的好壞，更關(guān)乎到各個分包公司的信譽(yù)和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標(biāo)文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標(biāo)詢價管理系統(tǒng)，那么在以后的招標(biāo)詢價方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準(zhǔn)確性都會得到相應(yīng)的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風(fēng)險，提高了項目成功的概率。在簽訂合同時要注意對分包細(xì)節(jié)進(jìn)行審查，對于施工中應(yīng)該嚴(yán)格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對于合同中一些款項和價格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個環(huán)節(jié)的條件要求，注意對施工要點(diǎn)的明確，這樣不僅可以促進(jìn)分包商對施工質(zhì)量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質(zhì)量為主，在國際鐵路工程的實(shí)施過程中質(zhì)量是非常重要的，它不僅關(guān)乎著鐵路的運(yùn)行安全更關(guān)乎著一個國家建設(shè)企業(yè)的信譽(yù)，所以合同內(nèi)容一定清晰明了。
（四）加強(qiáng)鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對施工技術(shù)、施工范圍進(jìn)行嚴(yán)格的管理也要對參與工程設(shè)計和管理的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個環(huán)節(jié)管理人員的工作重點(diǎn)，并保障各個環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調(diào)有序的共同合作，確保工程分包管理工作進(jìn)行的通暢性。對于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設(shè)備和工程設(shè)計不合理的地方要及時與相關(guān)管理人員進(jìn)行溝通和改進(jìn)，以確保工程的質(zhì)量。對于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關(guān)應(yīng)急處理方案，尤其是在工程施工中可能會存在設(shè)計不符合當(dāng)?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關(guān)管理人員要做好鐵路工程各個地區(qū)的施工勘探工作。
通過對國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強(qiáng)國際鐵路工程屬地分包工作管理的對策分析知道，在鐵路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，尤其是國際鐵路工程建設(shè)的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設(shè)的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會提高各國鐵路工程建設(shè)技術(shù)的水平，還可以對鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設(shè)的質(zhì)量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
摘要：會計信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進(jìn)會計信息化建設(shè)，保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機(jī)制的運(yùn)行進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機(jī)制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進(jìn)入了企業(yè)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進(jìn)行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進(jìn)行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設(shè)是一個很復(fù)雜、專業(yè)性很強(qiáng)的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實(shí)施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設(shè)過程進(jìn)行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計算機(jī)工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機(jī)相關(guān)的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實(shí)施而進(jìn)行的一項工作。
二、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進(jìn)行，因此，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計信息化建設(shè)是一項風(fēng)險較高的投資，而且，在會計信息化建設(shè)的過程中，可能會存在對能力、技術(shù)以及人員等的估計不足，或是預(yù)期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個復(fù)雜的工程。會計信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會計信息進(jìn)行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進(jìn)行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會計信息的及時、準(zhǔn)確的回饋。
會計信息化建設(shè)將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設(shè)中進(jìn)行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實(shí)踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機(jī)制。
會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機(jī)制的支持。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內(nèi)容，下面將進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
1、會計信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會計信息化項目建設(shè)之前，需要對其進(jìn)行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會對項目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對該項目實(shí)施過程中進(jìn)行的投入或是實(shí)施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機(jī)制是很必要的。對項目進(jìn)行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進(jìn)行會計信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行分析和科學(xué)的制定，從而保證會計信息化建設(shè)項目的完整性、科學(xué)性以及實(shí)用性。第二，要對會計信息化項目的投資進(jìn)行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計。第三，還要對信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進(jìn)行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設(shè)項目的順利實(shí)施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對項目進(jìn)行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實(shí)施計劃，并且對計劃的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，保證進(jìn)度的合理運(yùn)行。第二，切實(shí)進(jìn)行監(jiān)督項目的實(shí)施和投入，并且保證信息化建設(shè)項目的合理性，還要對實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行監(jiān)督和管理，并且要對項目實(shí)施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進(jìn)行解決，并及時的提出應(yīng)對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進(jìn)行克服，保證會計信息化建設(shè)項目的順利進(jìn)行。對會計信息化建設(shè)中實(shí)施監(jiān)督和控制的目的是為了使實(shí)施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會計信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進(jìn)行和積極地實(shí)施，發(fā)現(xiàn)過程和實(shí)際的目標(biāo)相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進(jìn)行人、財、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項目的順利實(shí)施和工程質(zhì)量。
3、會計信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項目完成以后，需要對會計信息化建設(shè)項目整個的過程和實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和判斷，并對結(jié)果進(jìn)行考察，分析建設(shè)項目的利弊得失，從而保證對信息化建設(shè)項目進(jìn)行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設(shè)項目主要包括：第一，對會計信息化建設(shè)進(jìn)行整體的評價，科學(xué)合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權(quán)的合法性進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。
信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設(shè)、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設(shè)的有效進(jìn)行和順利實(shí)現(xiàn)。要想將會計信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設(shè)的全過程進(jìn)行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實(shí)施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對工程的建設(shè)腳踏實(shí)地的完成，而這正是關(guān)系著會計信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會計的專業(yè)性特點(diǎn)，因此，在會計信息化建設(shè)中進(jìn)行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會計信息化建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機(jī)制，從而更好地促進(jìn)會計信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過程中，還沒有完全實(shí)現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級理論實(shí)踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評價機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個月時間成為關(guān)鍵時期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點(diǎn)。
第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評估的多樣化、評估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競爭項目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進(jìn)學(xué)生對通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個良好的平臺。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項目數(shù)量，內(nèi)容，時間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊。企業(yè)有一個扎實(shí)的專業(yè)知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實(shí)踐教育改革。
（1）基本實(shí)驗。通過對炎性行為的實(shí)驗，學(xué)生可以更好地掌握知識，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。
（2）綜合設(shè)計實(shí)驗。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計研究實(shí)驗。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個老師帶著幾個學(xué)生在多個實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇七
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點(diǎn)、加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實(shí)習(xí)路線、重視實(shí)習(xí)報告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強(qiáng)工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點(diǎn)高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實(shí)際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進(jìn)行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實(shí)際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實(shí)際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實(shí)際工程案例更加感興趣。通過實(shí)際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實(shí)踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實(shí)踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實(shí)際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實(shí)踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實(shí)際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實(shí)踐環(huán)節(jié)尚無固定的實(shí)習(xí)路線，沒有專業(yè)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，因此實(shí)踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)致今后在實(shí)際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實(shí)踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實(shí)習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實(shí)習(xí)報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進(jìn)行分析，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進(jìn)行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進(jìn)行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計算機(jī)基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學(xué)重點(diǎn)。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點(diǎn)章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點(diǎn)講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機(jī)制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點(diǎn)分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實(shí)習(xí)時間內(nèi)很難完成實(shí)習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實(shí)習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點(diǎn)優(yōu)化實(shí)習(xí)路線與實(shí)習(xí)日程安排，并制定完善好實(shí)習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告中，通過實(shí)習(xí)報告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進(jìn)。實(shí)習(xí)后期，教師要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)報告編寫指導(dǎo)，實(shí)習(xí)報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實(shí)踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點(diǎn)，結(jié)合新疆地域特色，重點(diǎn)引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和時代的發(fā)展，知識已然成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的最為重要的因素，對于社會生活的影響逐步增大。為了應(yīng)對市場環(huán)境中競爭因素的不斷增強(qiáng)，土木工程應(yīng)該抓住知識經(jīng)濟(jì)時代的發(fā)展技術(shù)。
談土木工程建筑施工技術(shù)
摘要:在土木工程施工期間，因眾多施工環(huán)境因素的影響，極易表現(xiàn)出裂縫、滲漏等問題，威脅土木工程建筑使用安全性。
引入鉆孔灌注樁技術(shù)、基層支護(hù)技術(shù)、新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)等等，緩解寒冷氣候等環(huán)境特點(diǎn)所帶來的不利影響。
本文，首先分析了土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀。
然后，闡述了施工技術(shù)的具體創(chuàng)新措施，旨在加強(qiáng)土木工程施工技術(shù)水平。
關(guān)鍵詞:土木工程;建筑施工技術(shù);創(chuàng)新
土木工程建筑需經(jīng)歷勘察、設(shè)計、施工三個階段。
同時，所運(yùn)用到的學(xué)科知識包括了土力學(xué)、水文地質(zhì)勘察、工程地質(zhì)勘察、工程機(jī)械、工程設(shè)計、工程測量等等，即結(jié)構(gòu)復(fù)雜且門類眾多。
繼而通過技術(shù)資源的不斷提高，增強(qiáng)土木工程建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，延長建筑使用壽命。
以下就是對土木工程建筑施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)問題的詳細(xì)闡述。
1土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀
土木工程建筑施工技術(shù)，是指在施工任務(wù)、技術(shù)規(guī)范、工程條件等的指導(dǎo)下，合理化確定具體的施工方法，以期滿足建筑工程使用要求。
而從現(xiàn)階段土木工程發(fā)展情況來看，在21世紀(jì)70年代，土木工程建筑領(lǐng)域的發(fā)展就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了110層、高443m高層的建筑設(shè)計。
在70年代-80年代之間，一些飛機(jī)庫、體育館的建設(shè)已經(jīng)達(dá)成了跨度是200m的建筑設(shè)計目標(biāo)。
但在這些高層、超高層建筑領(lǐng)域發(fā)展背景下，新結(jié)構(gòu)、新施工方法、新材料等也逐漸涌現(xiàn)出來。
例如，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)就已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，使得土木工程建筑中每層建筑耗時逐漸縮短至2-6天[1]。
此外，在大跨度層蓋結(jié)構(gòu)施工中，為了進(jìn)一步提高土木工程建筑施工質(zhì)量，注重依據(jù)施工條件的不同，開發(fā)了多種施工技術(shù)。
包括高空散裝法、整體吊裝法、整體提升法、高空滑移法、預(yù)制拼裝法等等。
而在鋼筋混凝土施工方面，主要涉及到了現(xiàn)澆技術(shù)等的應(yīng)用。
即現(xiàn)階段土木工程建筑施工技術(shù)的發(fā)展注重趨向于高效益、高質(zhì)量、節(jié)能等發(fā)展方向，所以，必須進(jìn)一步落實(shí)土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新工作。
2土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新
2.1鉆孔灌注樁技術(shù)
在土木工程建筑施工期間，為了保證建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，注重創(chuàng)新鉆孔灌注樁技術(shù)是非常必要的。
首先，在鉆孔灌注技術(shù)應(yīng)用時，應(yīng)做好測量定樁位工作。
即按照工程紅線圖，定位基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。
待測量定位后，安排專業(yè)的施工人員核查定位是否準(zhǔn)確，若準(zhǔn)確，則對基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，記錄樁座標(biāo)。
其次，待定樁位測量完畢后，應(yīng)進(jìn)入到挖護(hù)筒施工階段。
即先確定放線樁位中心，而后，在距離中心點(diǎn)約3m的位置打入四根鋼筋，并保證鋼筋打入的對稱性。
最后，待鋼筋牢固后，依據(jù)土木工程實(shí)際地質(zhì)情況，選擇護(hù)筒材料。
包括木護(hù)筒、磚砌護(hù)筒等等，并保證護(hù)筒內(nèi)徑要比樁徑大20cm左右。
而在護(hù)筒埋入時，將護(hù)筒平面偏差控制在5cm以下，斜度偏差控制在1%以內(nèi)，深度在3-7.5m之間，就此達(dá)到最佳的挖護(hù)筒施工效果，滿足鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用要求[2]。
再次，待挖護(hù)筒施工完畢后，需進(jìn)行清理工作。
然后，用吊車把鉆機(jī)吊起，并保證轉(zhuǎn)盤中心、護(hù)筒中心、天車保持垂直。
而后，進(jìn)入到鉆機(jī)成孔工作。
即利用鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)，且調(diào)整好泥漿比重，用濃泥漿鉆進(jìn)至強(qiáng)風(fēng)化粉砂層，達(dá)到鉆孔灌注樁施工目的。
但在鉆進(jìn)工作實(shí)施完畢后，必須針對孔中心位置、孔徑、傾斜度、孔深、沉淀層厚度、清孔后泥漿指標(biāo)等進(jìn)行核查。
如，清孔后的泥漿相對密度必須在1.05-1.2之間。
而含砂率應(yīng)小于4%，由此滿足鉆孔灌注樁施工要求。
2.2基坑支護(hù)技術(shù)
在土木工程建筑施工期間，注重創(chuàng)新基坑支護(hù)技術(shù)是非常必要的。
而目前常見的基坑技術(shù)包括了鋼板樁支護(hù)技術(shù)、地下連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)、樁柱列式灌注樁排樁支護(hù)技術(shù)等等。
這些深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無法滿足當(dāng)代土木工程建筑領(lǐng)域發(fā)展需求，
因此，為了打造一個良好的土木工程建筑施工環(huán)境，應(yīng)注重開發(fā)加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)。
加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)，是把鉆孔、注漿、攪拌、加筋等一次性完成的施工技術(shù)。
通過錨固端擴(kuò)大的方式，將地錨和豎立樁合理化布局成“人字型”、“多排式”等結(jié)構(gòu)，縮短土木工程建筑施工工期。
同時，因加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)與原有支護(hù)技術(shù)手段相比，可節(jié)約30%-50%的成本，所以，應(yīng)強(qiáng)化對其的應(yīng)用。
但在加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)應(yīng)用時，為了達(dá)到最佳的土木工程建筑施工效果，
且增加加筋水泥土重力壩式抗滑體，就此增強(qiáng)土木工程建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，達(dá)到高質(zhì)量工程施工目的。
例如，某地區(qū)在商場建筑施工中，因施工區(qū)域地質(zhì)條件是粉細(xì)砂和粗砂。
所以，在基坑支護(hù)施工中，采取了加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)，并注重將支護(hù)深度控制在12m，達(dá)到了高效性工程施工效果。
2.3新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)
在土木工程建筑領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展背景下，也應(yīng)注重創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。
包括先張法、后張法、體外預(yù)應(yīng)力等新型預(yù)應(yīng)力手段。
而在新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體應(yīng)用期間，應(yīng)注重配備具體的施工設(shè)備。
包括預(yù)應(yīng)力連接器、ovm預(yù)應(yīng)力筋錨具、真空灌漿泵、千斤頂?shù)鹊取?BR> 待施工設(shè)備配備后，依次進(jìn)入到清理臺座、穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、安放預(yù)埋鐵件、調(diào)整初應(yīng)力、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護(hù)、拆除模板、切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)件起吊堆放、繼續(xù)養(yǎng)護(hù)等工藝操作中。
但在新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體應(yīng)用期間，為了避免質(zhì)量問題的凸顯，應(yīng)注重科學(xué)選用鋼絞線。
即按照《超級預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》規(guī)范，選用強(qiáng)度是1770mpa或者1860mpa的鋼絞線，而鋼絞線產(chǎn)品規(guī)格應(yīng)是1×7-ф17.8mm，就此滿足土木工程建筑使用要求。
從以上的分析中即可看出，在土木工程建筑施工期間，注重引入新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段，有利于提高土木工程建筑施工質(zhì)量。
所以，應(yīng)強(qiáng)化對其的應(yīng)用。
3土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新措施
在土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新過程中，為了達(dá)到最佳的技術(shù)創(chuàng)新效果，應(yīng)注重從以下幾個層面入手:(1)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新理念。
即土木工程建筑企業(yè)間的競爭就是技術(shù)實(shí)力的競爭。
(2)建立創(chuàng)新機(jī)制。
即為了更好的踐行土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新工作，應(yīng)注重建立創(chuàng)新機(jī)制。
在創(chuàng)新機(jī)制導(dǎo)向下，組建一支創(chuàng)新團(tuán)隊，由創(chuàng)新團(tuán)隊負(fù)責(zé)新型施工技術(shù)的開發(fā)工作。
同時，在創(chuàng)新機(jī)制構(gòu)建的基礎(chǔ)上，土木工程建筑企業(yè)應(yīng)注重組織專題講座等活動，
(3)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)。
即在土木工程建筑領(lǐng)域施工技術(shù)創(chuàng)新期間，應(yīng)積極引入新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)、樁錨支護(hù)技術(shù)、旋挖技術(shù)等等。
4結(jié)論
綜上可知，土木工程建筑施工技術(shù)在應(yīng)用過程中逐漸表現(xiàn)出多樣性、協(xié)助性、綜合性、固定性、流動性等特點(diǎn)。
所以，在復(fù)雜的建筑工程施工環(huán)境下，應(yīng)從強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新理念、建立創(chuàng)新機(jī)制、應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)三個方面入手，落實(shí)土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新工作。
同時，注重結(jié)合土木工程建筑的未來發(fā)展方向，推進(jìn)鉆孔灌注樁技術(shù)、樁錨支護(hù)技術(shù)、旋挖技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)等的發(fā)展。
即經(jīng)過技術(shù)的創(chuàng)新，穩(wěn)固我(國建筑行業(yè)市場競爭地位，逐漸趨于穩(wěn)定性發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)
探析土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中安全性與經(jīng)濟(jì)性
避免任何一個方面出現(xiàn)問題影響到后續(xù)土木工程項目的正常建設(shè)落實(shí)以及正常運(yùn)用。
本文就重點(diǎn)圍繞著土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計工作中的安全性要求以及經(jīng)濟(jì)性要求進(jìn)行了探索，希望有助于促進(jìn)未來土木工程行業(yè)的有序發(fā)展。
關(guān)鍵詞:土木工程;結(jié)構(gòu)設(shè)計;安全性;經(jīng)濟(jì)性
促使其能夠在恰當(dāng)?shù)姆矫姹憩F(xiàn)出理想的作用價值效果，尤其是對于自身應(yīng)用的可靠性而言，更是需要進(jìn)行重點(diǎn)研究和保障。
能夠滿足于土木工程的各個方面需求也就顯得極為必要，尤其是在安全性以及經(jīng)濟(jì)性角度來看，更是需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其設(shè)計較為可靠準(zhǔn)確。
1土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀分析
這些問題的產(chǎn)生必然也就會對于最終的建設(shè)效果產(chǎn)生威脅，不利于土木工程項目的正常施工建設(shè)。
從土木工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計現(xiàn)狀中分析，其存在的問題和缺陷在安全性以及經(jīng)濟(jì)性方面也得到了一定表現(xiàn):
(1)安全性設(shè)計存在問題。
并且最終會影響到后續(xù)應(yīng)用安全可靠效果，這也就需要引起足夠重視。
(2)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計存在缺陷。
最終形成了較大的超預(yù)算問題，給土木工程項目的具體建設(shè)帶來了較大的困難。
這種經(jīng)濟(jì)性設(shè)計缺陷的出現(xiàn)主要就是因為設(shè)計過程中忽視了該方面的控制，沒有研究分析相應(yīng)結(jié)構(gòu)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性效果，如此也就必然會導(dǎo)致其最終出現(xiàn)造價控制缺陷。
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
文章針對土木工程項目的建設(shè)狀況，對結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進(jìn)行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項目的穩(wěn)步進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項目的設(shè)計可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項目設(shè)計中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項目研究中，會使用力學(xué)對建筑物的屋面、橋梁等進(jìn)行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進(jìn)行施工控制方案的處理，以保證工程項目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對特定構(gòu)建進(jìn)行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評價，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運(yùn)用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運(yùn)用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進(jìn)行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進(jìn)行推算，以確定混凝土的強(qiáng)度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實(shí)時性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機(jī)械波，是在機(jī)械振動以及波動理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動力指紋檢測技術(shù)。在動力指紋識別法運(yùn)用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進(jìn)行分析，針對診斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實(shí)際檢測分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進(jìn)行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運(yùn)用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對模型修正技術(shù)進(jìn)行分析，通過動力實(shí)驗數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實(shí)現(xiàn)各個建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運(yùn)用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實(shí)測檢測結(jié)果作為重點(diǎn)，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點(diǎn)布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析，或是利用譜密度估計方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強(qiáng)的容錯性以及擴(kuò)散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進(jìn)行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實(shí)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運(yùn)用，可以針對原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結(jié)構(gòu)梯度進(jìn)行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機(jī)構(gòu)模型的特點(diǎn)，進(jìn)行初始有限元模型的設(shè)計，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對土木建筑工程的基本特點(diǎn)，進(jìn)行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項目的穩(wěn)步進(jìn)行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設(shè)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當(dāng)然，電力建設(shè)也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應(yīng)如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內(nèi)，這已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設(shè)計階段、工程施工階段和工程結(jié)算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴(yán)格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
合理控制項目工程造價是指在項目工程建設(shè)的各個階段中，依靠科學(xué)的計算方法和實(shí)際的工程計價，合理的確定投資、設(shè)計、施工、竣工和結(jié)算階段的造價。控制電力項目工程的成本是指項目招投標(biāo)、設(shè)計、決策、施工階段，通過一些科學(xué)措施把電力項目工程建設(shè)造價控制在其批準(zhǔn)的費(fèi)用限額內(nèi)，并及時糾正各種偏差，促進(jìn)電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設(shè)計技術(shù)造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關(guān)法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進(jìn)行調(diào)查研究，收集該項目有關(guān)信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進(jìn)行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術(shù)上是合格的，而且能達(dá)到合理的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時使得企業(yè)的收益率也達(dá)到最大合理值。
1.2初設(shè)階段。
相關(guān)的工程實(shí)踐證明，在項目工程初步設(shè)計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設(shè)計結(jié)束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認(rèn)為，在電力項目工程的初步設(shè)計階段的成本控制關(guān)鍵在于，必須認(rèn)真調(diào)查和收集工程的相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設(shè)計者必須和技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內(nèi)。
1.3施工圖設(shè)計階段。
施工圖設(shè)計階段的預(yù)算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進(jìn)度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟(jì)核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設(shè)計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設(shè)計的控制在合理而且盡量小的范圍內(nèi)，同時，電力工程項目管理人員要和技術(shù)經(jīng)濟(jì)人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學(xué)合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質(zhì)量、工期、造價之間相互的辯證關(guān)系，可以提高電力工程建設(shè)綜合的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。電力工程施工階段的造價控制的重點(diǎn)是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進(jìn)行嚴(yán)格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實(shí)際的支出值進(jìn)行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預(yù)測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認(rèn)真研究出原因，嚴(yán)格的控制工程施工階段的造價目標(biāo)。當(dāng)然此外，電力工程施工造價必須與實(shí)際的現(xiàn)場情況相結(jié)合，就需要我們根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場情況，允許調(diào)整某些項目的目標(biāo)成本，確保目標(biāo)完成是始終處于在最佳預(yù)測范圍內(nèi)。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實(shí)事求是，不能弄虛作假的原則，仔細(xì)的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準(zhǔn)確性。再者要表明隱蔽工程的質(zhì)量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標(biāo)出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)都很重要。從建設(shè)單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細(xì)算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術(shù)能力，雙方的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質(zhì)量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自己的財務(wù)管理，加強(qiáng)對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)能力。在項目工程財務(wù)管理過程中，電力工程結(jié)算是對工程中的各種款項結(jié)算，這就要求財務(wù)部對工程決算盡享嚴(yán)格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實(shí)，有效地保護(hù)電力企業(yè)的根本利益。
4.結(jié)語。
綜上所述，電力建設(shè)工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設(shè)項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟(jì)相應(yīng)。
參考文獻(xiàn)：
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[5]郭穎.電力工程造價管理過程中存在的問題及改進(jìn)措施研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，(2).
鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。
一、引言。
鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對運(yùn)輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時,鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：在人類社會不斷發(fā)展的同時，全球經(jīng)濟(jì)也有著較快的發(fā)展和提高。在這種情況下，土木工程也有著很大的發(fā)展。并且土木工程領(lǐng)域也在一定程度上促進(jìn)了土木工程的發(fā)展。本文主要分析了土木工程材料發(fā)展的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，并且對土木工程的一些新型材料發(fā)展的注意事項做出了探討。
關(guān)鍵詞：土木工程材料；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；注意事項
隨著全球科學(xué)技術(shù)以及生產(chǎn)力的提高，土木工程也有了一定的發(fā)展。建筑活動在世界上也有著很長遠(yuǎn)的歷史。各個國家都有著大量的建筑遺跡。這些建筑都充分體現(xiàn)出了人類的智慧。從20世紀(jì)50年代之后，我國的土木工程有著快速的發(fā)展。在近些年來，土木工程的發(fā)展速度更是常人所無法想象的。大量建筑的拔地而起完善了土木工程領(lǐng)域。而一些土木工程新型材料的應(yīng)用更是提高了人們的生活質(zhì)量，使人們的生活水平上升了一個層。在改革開放之后，我國新的發(fā)展趨勢促進(jìn)了土木工程建設(shè)的快速發(fā)展。
科技的發(fā)展促進(jìn)了土木工程的重大改革，也為土木工程的發(fā)展提供一定的技術(shù)和物質(zhì)，從而使土木工程具有著一定的科學(xué)性和系統(tǒng)化。在今后的發(fā)展中，土木工程將具有著以下幾個特點(diǎn)。（1）智能化。智能化材料主要指的是材料本身能夠自行進(jìn)行調(diào)節(jié)、清潔以及修復(fù)，從而能夠具有著自我監(jiān)控的作用，還可以反復(fù)被應(yīng)用。而土木工程材料智能化的發(fā)展可以使土木工程降低一定的成本。（2）高性能化。高性能化表明土木工程材料具有著較高的耐久性、保溫性、抗震性以及防水性等。因此，土木工程的高性能化可以使建筑物更加的安全和實(shí)用。同時，這種高性能還能夠延長建筑物的壽命。例如：目前建筑物中所應(yīng)用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)重量非常的大。這在很大程度上限制了建筑物的高度。因此，人們可以通過減輕此阿里的重量來提高建筑物的經(jīng)濟(jì)效益。在今后的發(fā)展中，人們可以通過發(fā)展加氣混凝土、空心磚等新型建筑材料來促進(jìn)土木工程的進(jìn)一步發(fā)展。（3）復(fù)合化和多功能化。建筑人員可以應(yīng)用一些復(fù)合技術(shù)來生產(chǎn)具有高性能的材料，從而使土木工程材料具有著復(fù)合化和多功能化。（4）生產(chǎn)工業(yè)化。工業(yè)化生產(chǎn)主要指的是在建筑中應(yīng)用一些具有先進(jìn)性的工業(yè)化生產(chǎn)激活素來保證土木工程的規(guī)范性和系列化，從而使建筑物能夠達(dá)到民眾的要求。（5）綠色化和節(jié)能化。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的同時，建筑材料的節(jié)能能力也在不斷提高。建筑的防水保溫能力也得到很大的改善。目前，人們對于建筑材料不僅僅只是數(shù)量上的要求，還有對于產(chǎn)品的質(zhì)量以及更新?lián)Q代速度的要求。隨著人們對于建筑材料需求的提高，人們一方面要求材料具有著較高的性能，另一方面也要求材料要有著一定的綠色化和節(jié)能化。目前，能夠應(yīng)用的自然資源非常的匱乏。這主要是因為以往的建筑材料大都來自于自然資源。因此，人們需要通過一定的措施來促進(jìn)建筑材料的可持續(xù)發(fā)展，從而降低對于自然資源的應(yīng)用，保證可再生資源能夠得到充分的利用。另外，人們可以采用無污染、低能耗的生產(chǎn)技術(shù)來生產(chǎn)新型材料。這可以保證新型材料可以得到再生和再利用，從而促進(jìn)了土木工程材料的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出了土木工程材料的節(jié)能化和綠色化。
目前，土木工程面臨的最大問題是可持續(xù)發(fā)展。土木工程的發(fā)展需要大量能源的支持。這在一定程度上導(dǎo)致自然資源具有一定的有限性。因此，土木工程必須通過一定的方法來保持自身的可持續(xù)發(fā)展。而當(dāng)前土木工程的進(jìn)一步發(fā)展需要建立在節(jié)約自然資源的基礎(chǔ)之上。這就要求設(shè)計師能夠?qū)ν聊竟こ陶麄€過程進(jìn)行一定的設(shè)計和規(guī)劃，從而使其能夠避免對自然環(huán)境造成更為嚴(yán)重的傷害，也要使其可以在一定程度上降低對于建筑資源的浪費(fèi)，真正提高社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如：我國青藏鐵路的建設(shè)就能夠體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的思路。設(shè)計師在設(shè)計的過程中就已經(jīng)考慮到青藏高原的環(huán)境保護(hù)問題。因此，在建設(shè)的過程中，設(shè)計師們采用了封閉構(gòu)造方式來防止固體廢棄物對于青藏高原生態(tài)換幾個的'污染。這也代表了土木工程的又一次發(fā)展。
綜上所述，工業(yè)革命目前已經(jīng)開始發(fā)生變革產(chǎn)生了信息時代的變革。而信息時代的工業(yè)革命主要包含有通信工業(yè)、網(wǎng)絡(luò)工業(yè)以及計算機(jī)工業(yè)等。隨著這些具有信息技術(shù)的工業(yè)的發(fā)展，人類的生產(chǎn)以及生活方式發(fā)生了很大的變化。而在生產(chǎn)力不斷發(fā)生變化的同時，土木工程材料也有著不斷的發(fā)展和應(yīng)用。在這個過程中，工程技術(shù)的不斷進(jìn)步有著非常重要的作用。土木工程材料的變化代表著一個時代的不斷改變。隨著社會的不斷發(fā)展和改變，人們的生活水平有著很大的提升。而人們對于生活的品質(zhì)也有著更高的要求。因此，人們需要通過發(fā)展新的土木工程材料來促進(jìn)土木工程的進(jìn)一步發(fā)展。這就要求人類能夠更加重視土木工程材料的開發(fā)和作用，以及土木工程材料對于人類和環(huán)境的影響。這樣才能夠使土木工程真正的造福于人類。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和合同中，對土木工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時、主動，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進(jìn)等方面。本文筆者就新時期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實(shí)際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個方面的對策。
關(guān)鍵詞：新時期;土木工程;工程質(zhì)量;問題;對策。
確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強(qiáng)土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實(shí)體質(zhì)量的好壞是決策、計劃、勘察、設(shè)計、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項目在開工實(shí)施中，對其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。本文試圖就新時期土木工程房建工程質(zhì)的量問題與對策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質(zhì)量有四個要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個四個要素對土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題加以分析。
首先，技術(shù)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問題以上述內(nèi)容為主。也就是說一些工程沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
其次管理質(zhì)量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。
第三，素質(zhì)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為這個素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識不強(qiáng)。最后我們來看看社會環(huán)境(含法制)質(zhì)量問題。社會環(huán)境對人的素質(zhì)水平、設(shè)計和施工的技術(shù)水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等一系列法治建設(shè)就肯定會對改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會條件、科技的持續(xù)發(fā)展會促進(jìn)人的素質(zhì)、設(shè)計和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。
分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項目實(shí)體的質(zhì)量、功能與使用的價值、工作的質(zhì)量(設(shè)計、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機(jī)械、方法與環(huán)境等幾個方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗收上。機(jī)械因素上主要體現(xiàn)在施工的機(jī)械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗，對土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預(yù)案。
我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計將有利于工程施工的順利開展，為切實(shí)做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)?？茖W(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過對影響工程施工的不同方面進(jìn)行全面研究，要對施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價等等方面的縝密設(shè)計。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。
3.2抓好管理細(xì)節(jié)。
有人說細(xì)節(jié)決定成敗，對于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細(xì)節(jié)對于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設(shè)計繁雜等諸多特點(diǎn)，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過將工程細(xì)分成具體的不同項目進(jìn)行有效地管理。在實(shí)際管理過程中一定要落實(shí)到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計和預(yù)先制定方案加以實(shí)施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實(shí)施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問題上，我們必須要加大對人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會焦點(diǎn)。結(jié)合新時期的工程建設(shè)特點(diǎn)，深入剖析質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，及時有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點(diǎn)、加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實(shí)習(xí)路線、重視實(shí)習(xí)報告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革。
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強(qiáng)工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點(diǎn)高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實(shí)際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足。
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進(jìn)行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實(shí)際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實(shí)際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實(shí)際工程案例更加感興趣。通過實(shí)際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實(shí)踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實(shí)踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實(shí)際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實(shí)踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實(shí)際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實(shí)踐環(huán)節(jié)尚無固定的實(shí)習(xí)路線，沒有專業(yè)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，因此實(shí)踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)致今后在實(shí)際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實(shí)踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實(shí)習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實(shí)習(xí)報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進(jìn)行分析總結(jié)，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進(jìn)行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議。
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進(jìn)行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計算機(jī)基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學(xué)重點(diǎn)。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點(diǎn)章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點(diǎn)講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機(jī)制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點(diǎn)分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實(shí)習(xí)時間內(nèi)很難完成實(shí)習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實(shí)習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點(diǎn)優(yōu)化實(shí)習(xí)路線與實(shí)習(xí)日程安排，并制定完善好實(shí)習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告中，通過實(shí)習(xí)報告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進(jìn)。實(shí)習(xí)后期，教師要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)報告編寫指導(dǎo)，實(shí)習(xí)報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論。
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實(shí)踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點(diǎn)，結(jié)合新疆地域特色，重點(diǎn)引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動研究
10、交通運(yùn)輸碳排放時空特征及演變機(jī)理研究
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化方法研究
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究
15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動及影響因素研究
17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究
19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價值分析理論研究
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
22、交通運(yùn)輸項目投融資決策研究
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究
28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究
29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運(yùn)輸合作研究
37、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效益貢獻(xiàn)度計量及分析
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財務(wù)績效影響的研究
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評價研究
45、中國自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究
46、交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控
47、道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性評估模型研究
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機(jī)制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對性。
4、對實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實(shí)驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實(shí)驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
高速列車在長時間高速運(yùn)行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點(diǎn)影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機(jī)變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機(jī)械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運(yùn)動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進(jìn)行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
隨著各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運(yùn)輸都離不開鐵路。我國的鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設(shè)與其他國內(nèi)工程建設(shè)相結(jié)合，使得國際鐵路工程的建設(shè)得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項目建設(shè)的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點(diǎn)探索的研究對象，但是在實(shí)際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析，通過對其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷促進(jìn)使得各國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設(shè)的過程中往往會由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細(xì)的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會上的需要變得越來越多，而且在項目承包的過程中，對施工技術(shù)、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細(xì)，因此在工程項目分包的過程中，要充分考慮分包項目的性質(zhì)，尤其是對于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對分包管理的各個環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對于整個鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對其中存在的問題進(jìn)行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設(shè)中屬地分包工作管理進(jìn)行分析。
國際鐵路工程不僅對于一個國家的交通運(yùn)輸有著很大的作用，它也是一個國家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要組成部分，是一個國家在國際市場上的一個重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設(shè)不僅對國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響，對于鐵路工程建設(shè)的技術(shù)發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對國際鐵路工程質(zhì)量影響就越大，同時對一個國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量就會引起各方面的關(guān)注，也會影響一個承包公司的信譽(yù)，同時也體現(xiàn)了這個承包公司的管理能力不夠?，F(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標(biāo)環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質(zhì)量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標(biāo)過程中沒有對分包商進(jìn)行實(shí)地的考察，尤其是對分包商的施工能力的考察，在招標(biāo)中沒有按照嚴(yán)格程序去執(zhí)行這項工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導(dǎo)致后續(xù)的實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強(qiáng)的施工能力，從而影響施工質(zhì)量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會簽訂相關(guān)的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為有合同在，各屬地的分包商就會按照合同嚴(yán)格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強(qiáng)，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動下，消極怠工，放慢了工程的施工進(jìn)度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應(yīng)業(yè)主的要求，由此一來各個方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會影響鐵路工程的施工質(zhì)量。除此之外，合同中應(yīng)付的款項沒有到位的話，屬地分包商就會以這個原因隨時都可能停止施工，一項大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負(fù)面情緒，更會給整個工程帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。3.合同中總價和單價的區(qū)分不明確在承包項目合同中總價和單價的區(qū)分是非常重要的，但是在實(shí)際中往往會存在一些項目用總價衡量而又有一些項目用單價衡量，這樣在簽訂合同時如果不注意這點(diǎn)就簽訂合同必然就會給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關(guān)系，更會引起停工導(dǎo)致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，更會嚴(yán)重影響鐵路工程的施工質(zhì)量。
（一）加強(qiáng)對分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個非常重要的角色，所以對于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項目中，為了更好地保障鐵路的施工質(zhì)量，在選擇分包商之前要對有望成為該項目的分包商進(jìn)行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項目后才可考慮，絕不能因為招標(biāo)價格低就定下來，如果它們不具有相應(yīng)的施工能力，會給雙方帶來很大的困擾。對于業(yè)主推薦的分包商，也要進(jìn)行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標(biāo)流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對鐵路工程項目進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，施工過程中每個屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對各個屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個分包商中做到一視同仁，公平對待。從工程考察、投標(biāo)、合同、設(shè)計、施工，每個環(huán)節(jié)都要責(zé)任到人嚴(yán)格把關(guān)，而負(fù)責(zé)管理的領(lǐng)導(dǎo)人員要做好相關(guān)流程的管理和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強(qiáng)硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，這樣不但提高了每個參與人員的責(zé)任心，更在無形中提升了工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)了員工的積極性。做好施工前的準(zhǔn)備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標(biāo)文件后，就要對施工過程中所用的施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行考察，確定供應(yīng)商，這些對工程質(zhì)量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質(zhì)量，就要對所確定的供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，施工材料不僅要符合當(dāng)?shù)刭|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，禁止項目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質(zhì)量的管理，這不僅關(guān)乎到工程項目的好壞，更關(guān)乎到各個分包公司的信譽(yù)和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標(biāo)文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標(biāo)詢價管理系統(tǒng)，那么在以后的招標(biāo)詢價方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準(zhǔn)確性都會得到相應(yīng)的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風(fēng)險，提高了項目成功的概率。在簽訂合同時要注意對分包細(xì)節(jié)進(jìn)行審查，對于施工中應(yīng)該嚴(yán)格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對于合同中一些款項和價格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個環(huán)節(jié)的條件要求，注意對施工要點(diǎn)的明確，這樣不僅可以促進(jìn)分包商對施工質(zhì)量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質(zhì)量為主，在國際鐵路工程的實(shí)施過程中質(zhì)量是非常重要的，它不僅關(guān)乎著鐵路的運(yùn)行安全更關(guān)乎著一個國家建設(shè)企業(yè)的信譽(yù)，所以合同內(nèi)容一定清晰明了。
（四）加強(qiáng)鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對施工技術(shù)、施工范圍進(jìn)行嚴(yán)格的管理也要對參與工程設(shè)計和管理的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個環(huán)節(jié)管理人員的工作重點(diǎn)，并保障各個環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調(diào)有序的共同合作，確保工程分包管理工作進(jìn)行的通暢性。對于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設(shè)備和工程設(shè)計不合理的地方要及時與相關(guān)管理人員進(jìn)行溝通和改進(jìn)，以確保工程的質(zhì)量。對于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關(guān)應(yīng)急處理方案，尤其是在工程施工中可能會存在設(shè)計不符合當(dāng)?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關(guān)管理人員要做好鐵路工程各個地區(qū)的施工勘探工作。
通過對國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強(qiáng)國際鐵路工程屬地分包工作管理的對策分析知道，在鐵路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，尤其是國際鐵路工程建設(shè)的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設(shè)的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會提高各國鐵路工程建設(shè)技術(shù)的水平，還可以對鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設(shè)的質(zhì)量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
摘要：會計信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進(jìn)會計信息化建設(shè)，保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機(jī)制的運(yùn)行進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機(jī)制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進(jìn)入了企業(yè)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進(jìn)行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進(jìn)行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設(shè)是一個很復(fù)雜、專業(yè)性很強(qiáng)的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實(shí)施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設(shè)過程進(jìn)行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計算機(jī)工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機(jī)相關(guān)的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實(shí)施而進(jìn)行的一項工作。
二、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進(jìn)行，因此，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計信息化建設(shè)是一項風(fēng)險較高的投資，而且，在會計信息化建設(shè)的過程中，可能會存在對能力、技術(shù)以及人員等的估計不足，或是預(yù)期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個復(fù)雜的工程。會計信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會計信息進(jìn)行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進(jìn)行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會計信息的及時、準(zhǔn)確的回饋。
會計信息化建設(shè)將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設(shè)中進(jìn)行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實(shí)踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機(jī)制。
會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機(jī)制的支持。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內(nèi)容，下面將進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
1、會計信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會計信息化項目建設(shè)之前，需要對其進(jìn)行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會對項目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對該項目實(shí)施過程中進(jìn)行的投入或是實(shí)施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機(jī)制是很必要的。對項目進(jìn)行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進(jìn)行會計信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行分析和科學(xué)的制定，從而保證會計信息化建設(shè)項目的完整性、科學(xué)性以及實(shí)用性。第二，要對會計信息化項目的投資進(jìn)行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計。第三，還要對信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進(jìn)行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設(shè)項目的順利實(shí)施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對項目進(jìn)行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實(shí)施計劃，并且對計劃的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，保證進(jìn)度的合理運(yùn)行。第二，切實(shí)進(jìn)行監(jiān)督項目的實(shí)施和投入，并且保證信息化建設(shè)項目的合理性，還要對實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行監(jiān)督和管理，并且要對項目實(shí)施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進(jìn)行解決，并及時的提出應(yīng)對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進(jìn)行克服，保證會計信息化建設(shè)項目的順利進(jìn)行。對會計信息化建設(shè)中實(shí)施監(jiān)督和控制的目的是為了使實(shí)施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會計信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進(jìn)行和積極地實(shí)施，發(fā)現(xiàn)過程和實(shí)際的目標(biāo)相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進(jìn)行人、財、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項目的順利實(shí)施和工程質(zhì)量。
3、會計信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項目完成以后，需要對會計信息化建設(shè)項目整個的過程和實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和判斷，并對結(jié)果進(jìn)行考察，分析建設(shè)項目的利弊得失，從而保證對信息化建設(shè)項目進(jìn)行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設(shè)項目主要包括：第一，對會計信息化建設(shè)進(jìn)行整體的評價，科學(xué)合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權(quán)的合法性進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。
信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設(shè)、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設(shè)的有效進(jìn)行和順利實(shí)現(xiàn)。要想將會計信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設(shè)的全過程進(jìn)行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實(shí)施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對工程的建設(shè)腳踏實(shí)地的完成，而這正是關(guān)系著會計信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會計的專業(yè)性特點(diǎn)，因此，在會計信息化建設(shè)中進(jìn)行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會計信息化建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機(jī)制，從而更好地促進(jìn)會計信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過程中，還沒有完全實(shí)現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級理論實(shí)踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評價機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個月時間成為關(guān)鍵時期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點(diǎn)。
第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評估的多樣化、評估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競爭項目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進(jìn)學(xué)生對通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個良好的平臺。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項目數(shù)量，內(nèi)容，時間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊。企業(yè)有一個扎實(shí)的專業(yè)知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實(shí)踐教育改革。
（1）基本實(shí)驗。通過對炎性行為的實(shí)驗，學(xué)生可以更好地掌握知識，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。
（2）綜合設(shè)計實(shí)驗。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計研究實(shí)驗。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個老師帶著幾個學(xué)生在多個實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇七
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點(diǎn)、加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實(shí)習(xí)路線、重視實(shí)習(xí)報告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強(qiáng)工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點(diǎn)高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實(shí)際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進(jìn)行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實(shí)際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實(shí)際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實(shí)際工程案例更加感興趣。通過實(shí)際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實(shí)踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實(shí)踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實(shí)際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實(shí)踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實(shí)際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實(shí)踐環(huán)節(jié)尚無固定的實(shí)習(xí)路線，沒有專業(yè)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，因此實(shí)踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)致今后在實(shí)際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實(shí)踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實(shí)習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實(shí)習(xí)報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進(jìn)行分析，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進(jìn)行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進(jìn)行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計算機(jī)基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學(xué)重點(diǎn)。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點(diǎn)章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點(diǎn)講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機(jī)制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點(diǎn)分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實(shí)習(xí)時間內(nèi)很難完成實(shí)習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實(shí)習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點(diǎn)優(yōu)化實(shí)習(xí)路線與實(shí)習(xí)日程安排，并制定完善好實(shí)習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告中，通過實(shí)習(xí)報告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進(jìn)。實(shí)習(xí)后期，教師要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)報告編寫指導(dǎo)，實(shí)習(xí)報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實(shí)踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點(diǎn)，結(jié)合新疆地域特色，重點(diǎn)引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和時代的發(fā)展，知識已然成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的最為重要的因素，對于社會生活的影響逐步增大。為了應(yīng)對市場環(huán)境中競爭因素的不斷增強(qiáng)，土木工程應(yīng)該抓住知識經(jīng)濟(jì)時代的發(fā)展技術(shù)。
談土木工程建筑施工技術(shù)
摘要:在土木工程施工期間，因眾多施工環(huán)境因素的影響，極易表現(xiàn)出裂縫、滲漏等問題，威脅土木工程建筑使用安全性。
引入鉆孔灌注樁技術(shù)、基層支護(hù)技術(shù)、新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)等等，緩解寒冷氣候等環(huán)境特點(diǎn)所帶來的不利影響。
本文，首先分析了土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀。
然后，闡述了施工技術(shù)的具體創(chuàng)新措施，旨在加強(qiáng)土木工程施工技術(shù)水平。
關(guān)鍵詞:土木工程;建筑施工技術(shù);創(chuàng)新
土木工程建筑需經(jīng)歷勘察、設(shè)計、施工三個階段。
同時，所運(yùn)用到的學(xué)科知識包括了土力學(xué)、水文地質(zhì)勘察、工程地質(zhì)勘察、工程機(jī)械、工程設(shè)計、工程測量等等，即結(jié)構(gòu)復(fù)雜且門類眾多。
繼而通過技術(shù)資源的不斷提高，增強(qiáng)土木工程建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，延長建筑使用壽命。
以下就是對土木工程建筑施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)問題的詳細(xì)闡述。
1土木工程建筑施工技術(shù)現(xiàn)狀
土木工程建筑施工技術(shù)，是指在施工任務(wù)、技術(shù)規(guī)范、工程條件等的指導(dǎo)下，合理化確定具體的施工方法，以期滿足建筑工程使用要求。
而從現(xiàn)階段土木工程發(fā)展情況來看，在21世紀(jì)70年代，土木工程建筑領(lǐng)域的發(fā)展就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了110層、高443m高層的建筑設(shè)計。
在70年代-80年代之間，一些飛機(jī)庫、體育館的建設(shè)已經(jīng)達(dá)成了跨度是200m的建筑設(shè)計目標(biāo)。
但在這些高層、超高層建筑領(lǐng)域發(fā)展背景下，新結(jié)構(gòu)、新施工方法、新材料等也逐漸涌現(xiàn)出來。
例如，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)就已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，使得土木工程建筑中每層建筑耗時逐漸縮短至2-6天[1]。
此外，在大跨度層蓋結(jié)構(gòu)施工中，為了進(jìn)一步提高土木工程建筑施工質(zhì)量，注重依據(jù)施工條件的不同，開發(fā)了多種施工技術(shù)。
包括高空散裝法、整體吊裝法、整體提升法、高空滑移法、預(yù)制拼裝法等等。
而在鋼筋混凝土施工方面，主要涉及到了現(xiàn)澆技術(shù)等的應(yīng)用。
即現(xiàn)階段土木工程建筑施工技術(shù)的發(fā)展注重趨向于高效益、高質(zhì)量、節(jié)能等發(fā)展方向，所以，必須進(jìn)一步落實(shí)土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新工作。
2土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新
2.1鉆孔灌注樁技術(shù)
在土木工程建筑施工期間，為了保證建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，注重創(chuàng)新鉆孔灌注樁技術(shù)是非常必要的。
首先，在鉆孔灌注技術(shù)應(yīng)用時，應(yīng)做好測量定樁位工作。
即按照工程紅線圖，定位基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。
待測量定位后，安排專業(yè)的施工人員核查定位是否準(zhǔn)確，若準(zhǔn)確，則對基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記，記錄樁座標(biāo)。
其次，待定樁位測量完畢后，應(yīng)進(jìn)入到挖護(hù)筒施工階段。
即先確定放線樁位中心，而后，在距離中心點(diǎn)約3m的位置打入四根鋼筋，并保證鋼筋打入的對稱性。
最后，待鋼筋牢固后，依據(jù)土木工程實(shí)際地質(zhì)情況，選擇護(hù)筒材料。
包括木護(hù)筒、磚砌護(hù)筒等等，并保證護(hù)筒內(nèi)徑要比樁徑大20cm左右。
而在護(hù)筒埋入時，將護(hù)筒平面偏差控制在5cm以下，斜度偏差控制在1%以內(nèi)，深度在3-7.5m之間，就此達(dá)到最佳的挖護(hù)筒施工效果，滿足鉆孔灌注樁技術(shù)應(yīng)用要求[2]。
再次，待挖護(hù)筒施工完畢后，需進(jìn)行清理工作。
然后，用吊車把鉆機(jī)吊起，并保證轉(zhuǎn)盤中心、護(hù)筒中心、天車保持垂直。
而后，進(jìn)入到鉆機(jī)成孔工作。
即利用鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)，且調(diào)整好泥漿比重，用濃泥漿鉆進(jìn)至強(qiáng)風(fēng)化粉砂層，達(dá)到鉆孔灌注樁施工目的。
但在鉆進(jìn)工作實(shí)施完畢后，必須針對孔中心位置、孔徑、傾斜度、孔深、沉淀層厚度、清孔后泥漿指標(biāo)等進(jìn)行核查。
如，清孔后的泥漿相對密度必須在1.05-1.2之間。
而含砂率應(yīng)小于4%，由此滿足鉆孔灌注樁施工要求。
2.2基坑支護(hù)技術(shù)
在土木工程建筑施工期間，注重創(chuàng)新基坑支護(hù)技術(shù)是非常必要的。
而目前常見的基坑技術(shù)包括了鋼板樁支護(hù)技術(shù)、地下連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)、樁柱列式灌注樁排樁支護(hù)技術(shù)等等。
這些深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無法滿足當(dāng)代土木工程建筑領(lǐng)域發(fā)展需求，
因此，為了打造一個良好的土木工程建筑施工環(huán)境，應(yīng)注重開發(fā)加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)。
加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)，是把鉆孔、注漿、攪拌、加筋等一次性完成的施工技術(shù)。
通過錨固端擴(kuò)大的方式，將地錨和豎立樁合理化布局成“人字型”、“多排式”等結(jié)構(gòu)，縮短土木工程建筑施工工期。
同時，因加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)與原有支護(hù)技術(shù)手段相比，可節(jié)約30%-50%的成本，所以，應(yīng)強(qiáng)化對其的應(yīng)用。
但在加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)應(yīng)用時，為了達(dá)到最佳的土木工程建筑施工效果，
且增加加筋水泥土重力壩式抗滑體，就此增強(qiáng)土木工程建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，達(dá)到高質(zhì)量工程施工目的。
例如，某地區(qū)在商場建筑施工中，因施工區(qū)域地質(zhì)條件是粉細(xì)砂和粗砂。
所以，在基坑支護(hù)施工中，采取了加筋水泥土錨樁支護(hù)技術(shù)，并注重將支護(hù)深度控制在12m，達(dá)到了高效性工程施工效果。
2.3新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)
在土木工程建筑領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展背景下，也應(yīng)注重創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。
包括先張法、后張法、體外預(yù)應(yīng)力等新型預(yù)應(yīng)力手段。
而在新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體應(yīng)用期間，應(yīng)注重配備具體的施工設(shè)備。
包括預(yù)應(yīng)力連接器、ovm預(yù)應(yīng)力筋錨具、真空灌漿泵、千斤頂?shù)鹊取?BR> 待施工設(shè)備配備后，依次進(jìn)入到清理臺座、穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、安放預(yù)埋鐵件、調(diào)整初應(yīng)力、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、混凝土養(yǎng)護(hù)、拆除模板、切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋、構(gòu)件起吊堆放、繼續(xù)養(yǎng)護(hù)等工藝操作中。
但在新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)具體應(yīng)用期間，為了避免質(zhì)量問題的凸顯，應(yīng)注重科學(xué)選用鋼絞線。
即按照《超級預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》規(guī)范，選用強(qiáng)度是1770mpa或者1860mpa的鋼絞線，而鋼絞線產(chǎn)品規(guī)格應(yīng)是1×7-ф17.8mm，就此滿足土木工程建筑使用要求。
從以上的分析中即可看出，在土木工程建筑施工期間，注重引入新型預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段，有利于提高土木工程建筑施工質(zhì)量。
所以，應(yīng)強(qiáng)化對其的應(yīng)用。
3土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新措施
在土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新過程中，為了達(dá)到最佳的技術(shù)創(chuàng)新效果，應(yīng)注重從以下幾個層面入手:(1)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新理念。
即土木工程建筑企業(yè)間的競爭就是技術(shù)實(shí)力的競爭。
(2)建立創(chuàng)新機(jī)制。
即為了更好的踐行土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新工作，應(yīng)注重建立創(chuàng)新機(jī)制。
在創(chuàng)新機(jī)制導(dǎo)向下，組建一支創(chuàng)新團(tuán)隊，由創(chuàng)新團(tuán)隊負(fù)責(zé)新型施工技術(shù)的開發(fā)工作。
同時，在創(chuàng)新機(jī)制構(gòu)建的基礎(chǔ)上，土木工程建筑企業(yè)應(yīng)注重組織專題講座等活動，
(3)應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)。
即在土木工程建筑領(lǐng)域施工技術(shù)創(chuàng)新期間，應(yīng)積極引入新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)、樁錨支護(hù)技術(shù)、旋挖技術(shù)等等。
4結(jié)論
綜上可知，土木工程建筑施工技術(shù)在應(yīng)用過程中逐漸表現(xiàn)出多樣性、協(xié)助性、綜合性、固定性、流動性等特點(diǎn)。
所以，在復(fù)雜的建筑工程施工環(huán)境下，應(yīng)從強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新理念、建立創(chuàng)新機(jī)制、應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)三個方面入手，落實(shí)土木工程建筑施工技術(shù)創(chuàng)新工作。
同時，注重結(jié)合土木工程建筑的未來發(fā)展方向，推進(jìn)鉆孔灌注樁技術(shù)、樁錨支護(hù)技術(shù)、旋挖技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)等的發(fā)展。
即經(jīng)過技術(shù)的創(chuàng)新，穩(wěn)固我(國建筑行業(yè)市場競爭地位，逐漸趨于穩(wěn)定性發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)
探析土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中安全性與經(jīng)濟(jì)性
避免任何一個方面出現(xiàn)問題影響到后續(xù)土木工程項目的正常建設(shè)落實(shí)以及正常運(yùn)用。
本文就重點(diǎn)圍繞著土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計工作中的安全性要求以及經(jīng)濟(jì)性要求進(jìn)行了探索，希望有助于促進(jìn)未來土木工程行業(yè)的有序發(fā)展。
關(guān)鍵詞:土木工程;結(jié)構(gòu)設(shè)計;安全性;經(jīng)濟(jì)性
促使其能夠在恰當(dāng)?shù)姆矫姹憩F(xiàn)出理想的作用價值效果，尤其是對于自身應(yīng)用的可靠性而言，更是需要進(jìn)行重點(diǎn)研究和保障。
能夠滿足于土木工程的各個方面需求也就顯得極為必要，尤其是在安全性以及經(jīng)濟(jì)性角度來看，更是需要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，促使其設(shè)計較為可靠準(zhǔn)確。
1土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)狀分析
這些問題的產(chǎn)生必然也就會對于最終的建設(shè)效果產(chǎn)生威脅，不利于土木工程項目的正常施工建設(shè)。
從土木工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計現(xiàn)狀中分析，其存在的問題和缺陷在安全性以及經(jīng)濟(jì)性方面也得到了一定表現(xiàn):
(1)安全性設(shè)計存在問題。
并且最終會影響到后續(xù)應(yīng)用安全可靠效果，這也就需要引起足夠重視。
(2)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計存在缺陷。
最終形成了較大的超預(yù)算問題，給土木工程項目的具體建設(shè)帶來了較大的困難。
這種經(jīng)濟(jì)性設(shè)計缺陷的出現(xiàn)主要就是因為設(shè)計過程中忽視了該方面的控制，沒有研究分析相應(yīng)結(jié)構(gòu)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性效果，如此也就必然會導(dǎo)致其最終出現(xiàn)造價控制缺陷。
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
文章針對土木工程項目的建設(shè)狀況，對結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進(jìn)行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項目的穩(wěn)步進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項目的設(shè)計可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項目設(shè)計中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項目研究中，會使用力學(xué)對建筑物的屋面、橋梁等進(jìn)行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進(jìn)行施工控制方案的處理，以保證工程項目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對特定構(gòu)建進(jìn)行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評價，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運(yùn)用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運(yùn)用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進(jìn)行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進(jìn)行推算，以確定混凝土的強(qiáng)度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實(shí)時性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機(jī)械波，是在機(jī)械振動以及波動理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動力指紋檢測技術(shù)。在動力指紋識別法運(yùn)用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進(jìn)行分析，針對診斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實(shí)際檢測分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進(jìn)行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運(yùn)用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對模型修正技術(shù)進(jìn)行分析，通過動力實(shí)驗數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實(shí)現(xiàn)各個建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運(yùn)用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實(shí)測檢測結(jié)果作為重點(diǎn)，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點(diǎn)布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析，或是利用譜密度估計方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強(qiáng)的容錯性以及擴(kuò)散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進(jìn)行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實(shí)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運(yùn)用，可以針對原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結(jié)構(gòu)梯度進(jìn)行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機(jī)構(gòu)模型的特點(diǎn)，進(jìn)行初始有限元模型的設(shè)計，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對土木建筑工程的基本特點(diǎn)，進(jìn)行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項目的穩(wěn)步進(jìn)行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
摘要：隨著市場經(jīng)濟(jì)在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設(shè)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當(dāng)然，電力建設(shè)也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應(yīng)如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內(nèi)，這已成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設(shè)計階段、工程施工階段和工程結(jié)算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴(yán)格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
合理控制項目工程造價是指在項目工程建設(shè)的各個階段中，依靠科學(xué)的計算方法和實(shí)際的工程計價，合理的確定投資、設(shè)計、施工、竣工和結(jié)算階段的造價。控制電力項目工程的成本是指項目招投標(biāo)、設(shè)計、決策、施工階段，通過一些科學(xué)措施把電力項目工程建設(shè)造價控制在其批準(zhǔn)的費(fèi)用限額內(nèi)，并及時糾正各種偏差，促進(jìn)電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設(shè)計技術(shù)造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關(guān)法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進(jìn)行調(diào)查研究，收集該項目有關(guān)信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進(jìn)行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術(shù)上是合格的，而且能達(dá)到合理的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時使得企業(yè)的收益率也達(dá)到最大合理值。
1.2初設(shè)階段。
相關(guān)的工程實(shí)踐證明，在項目工程初步設(shè)計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設(shè)計結(jié)束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認(rèn)為，在電力項目工程的初步設(shè)計階段的成本控制關(guān)鍵在于，必須認(rèn)真調(diào)查和收集工程的相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設(shè)計者必須和技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內(nèi)。
1.3施工圖設(shè)計階段。
施工圖設(shè)計階段的預(yù)算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進(jìn)度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟(jì)核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設(shè)計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設(shè)計的控制在合理而且盡量小的范圍內(nèi)，同時，電力工程項目管理人員要和技術(shù)經(jīng)濟(jì)人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學(xué)合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質(zhì)量、工期、造價之間相互的辯證關(guān)系，可以提高電力工程建設(shè)綜合的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。電力工程施工階段的造價控制的重點(diǎn)是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進(jìn)行嚴(yán)格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實(shí)際的支出值進(jìn)行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預(yù)測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認(rèn)真研究出原因，嚴(yán)格的控制工程施工階段的造價目標(biāo)。當(dāng)然此外，電力工程施工造價必須與實(shí)際的現(xiàn)場情況相結(jié)合，就需要我們根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場情況，允許調(diào)整某些項目的目標(biāo)成本，確保目標(biāo)完成是始終處于在最佳預(yù)測范圍內(nèi)。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實(shí)事求是，不能弄虛作假的原則，仔細(xì)的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準(zhǔn)確性。再者要表明隱蔽工程的質(zhì)量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標(biāo)出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)都很重要。從建設(shè)單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細(xì)算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術(shù)能力，雙方的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質(zhì)量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自己的財務(wù)管理，加強(qiáng)對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)能力。在項目工程財務(wù)管理過程中，電力工程結(jié)算是對工程中的各種款項結(jié)算，這就要求財務(wù)部對工程決算盡享嚴(yán)格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實(shí)，有效地保護(hù)電力企業(yè)的根本利益。
4.結(jié)語。
綜上所述，電力建設(shè)工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設(shè)項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟(jì)相應(yīng)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。
一、引言。
鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對運(yùn)輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時,鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：在人類社會不斷發(fā)展的同時，全球經(jīng)濟(jì)也有著較快的發(fā)展和提高。在這種情況下，土木工程也有著很大的發(fā)展。并且土木工程領(lǐng)域也在一定程度上促進(jìn)了土木工程的發(fā)展。本文主要分析了土木工程材料發(fā)展的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，并且對土木工程的一些新型材料發(fā)展的注意事項做出了探討。
關(guān)鍵詞：土木工程材料；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；注意事項
隨著全球科學(xué)技術(shù)以及生產(chǎn)力的提高，土木工程也有了一定的發(fā)展。建筑活動在世界上也有著很長遠(yuǎn)的歷史。各個國家都有著大量的建筑遺跡。這些建筑都充分體現(xiàn)出了人類的智慧。從20世紀(jì)50年代之后，我國的土木工程有著快速的發(fā)展。在近些年來，土木工程的發(fā)展速度更是常人所無法想象的。大量建筑的拔地而起完善了土木工程領(lǐng)域。而一些土木工程新型材料的應(yīng)用更是提高了人們的生活質(zhì)量，使人們的生活水平上升了一個層。在改革開放之后，我國新的發(fā)展趨勢促進(jìn)了土木工程建設(shè)的快速發(fā)展。
科技的發(fā)展促進(jìn)了土木工程的重大改革，也為土木工程的發(fā)展提供一定的技術(shù)和物質(zhì)，從而使土木工程具有著一定的科學(xué)性和系統(tǒng)化。在今后的發(fā)展中，土木工程將具有著以下幾個特點(diǎn)。（1）智能化。智能化材料主要指的是材料本身能夠自行進(jìn)行調(diào)節(jié)、清潔以及修復(fù)，從而能夠具有著自我監(jiān)控的作用，還可以反復(fù)被應(yīng)用。而土木工程材料智能化的發(fā)展可以使土木工程降低一定的成本。（2）高性能化。高性能化表明土木工程材料具有著較高的耐久性、保溫性、抗震性以及防水性等。因此，土木工程的高性能化可以使建筑物更加的安全和實(shí)用。同時，這種高性能還能夠延長建筑物的壽命。例如：目前建筑物中所應(yīng)用的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)重量非常的大。這在很大程度上限制了建筑物的高度。因此，人們可以通過減輕此阿里的重量來提高建筑物的經(jīng)濟(jì)效益。在今后的發(fā)展中，人們可以通過發(fā)展加氣混凝土、空心磚等新型建筑材料來促進(jìn)土木工程的進(jìn)一步發(fā)展。（3）復(fù)合化和多功能化。建筑人員可以應(yīng)用一些復(fù)合技術(shù)來生產(chǎn)具有高性能的材料，從而使土木工程材料具有著復(fù)合化和多功能化。（4）生產(chǎn)工業(yè)化。工業(yè)化生產(chǎn)主要指的是在建筑中應(yīng)用一些具有先進(jìn)性的工業(yè)化生產(chǎn)激活素來保證土木工程的規(guī)范性和系列化，從而使建筑物能夠達(dá)到民眾的要求。（5）綠色化和節(jié)能化。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的同時，建筑材料的節(jié)能能力也在不斷提高。建筑的防水保溫能力也得到很大的改善。目前，人們對于建筑材料不僅僅只是數(shù)量上的要求，還有對于產(chǎn)品的質(zhì)量以及更新?lián)Q代速度的要求。隨著人們對于建筑材料需求的提高，人們一方面要求材料具有著較高的性能，另一方面也要求材料要有著一定的綠色化和節(jié)能化。目前，能夠應(yīng)用的自然資源非常的匱乏。這主要是因為以往的建筑材料大都來自于自然資源。因此，人們需要通過一定的措施來促進(jìn)建筑材料的可持續(xù)發(fā)展，從而降低對于自然資源的應(yīng)用，保證可再生資源能夠得到充分的利用。另外，人們可以采用無污染、低能耗的生產(chǎn)技術(shù)來生產(chǎn)新型材料。這可以保證新型材料可以得到再生和再利用，從而促進(jìn)了土木工程材料的可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)出了土木工程材料的節(jié)能化和綠色化。
目前，土木工程面臨的最大問題是可持續(xù)發(fā)展。土木工程的發(fā)展需要大量能源的支持。這在一定程度上導(dǎo)致自然資源具有一定的有限性。因此，土木工程必須通過一定的方法來保持自身的可持續(xù)發(fā)展。而當(dāng)前土木工程的進(jìn)一步發(fā)展需要建立在節(jié)約自然資源的基礎(chǔ)之上。這就要求設(shè)計師能夠?qū)ν聊竟こ陶麄€過程進(jìn)行一定的設(shè)計和規(guī)劃，從而使其能夠避免對自然環(huán)境造成更為嚴(yán)重的傷害，也要使其可以在一定程度上降低對于建筑資源的浪費(fèi)，真正提高社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。例如：我國青藏鐵路的建設(shè)就能夠體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的思路。設(shè)計師在設(shè)計的過程中就已經(jīng)考慮到青藏高原的環(huán)境保護(hù)問題。因此，在建設(shè)的過程中，設(shè)計師們采用了封閉構(gòu)造方式來防止固體廢棄物對于青藏高原生態(tài)換幾個的'污染。這也代表了土木工程的又一次發(fā)展。
綜上所述，工業(yè)革命目前已經(jīng)開始發(fā)生變革產(chǎn)生了信息時代的變革。而信息時代的工業(yè)革命主要包含有通信工業(yè)、網(wǎng)絡(luò)工業(yè)以及計算機(jī)工業(yè)等。隨著這些具有信息技術(shù)的工業(yè)的發(fā)展，人類的生產(chǎn)以及生活方式發(fā)生了很大的變化。而在生產(chǎn)力不斷發(fā)生變化的同時，土木工程材料也有著不斷的發(fā)展和應(yīng)用。在這個過程中，工程技術(shù)的不斷進(jìn)步有著非常重要的作用。土木工程材料的變化代表著一個時代的不斷改變。隨著社會的不斷發(fā)展和改變，人們的生活水平有著很大的提升。而人們對于生活的品質(zhì)也有著更高的要求。因此，人們需要通過發(fā)展新的土木工程材料來促進(jìn)土木工程的進(jìn)一步發(fā)展。這就要求人類能夠更加重視土木工程材料的開發(fā)和作用，以及土木工程材料對于人類和環(huán)境的影響。這樣才能夠使土木工程真正的造福于人類。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和合同中，對土木工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時、主動，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進(jìn)等方面。本文筆者就新時期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實(shí)際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個方面的對策。
關(guān)鍵詞：新時期;土木工程;工程質(zhì)量;問題;對策。
確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強(qiáng)土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實(shí)體質(zhì)量的好壞是決策、計劃、勘察、設(shè)計、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項目在開工實(shí)施中，對其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。本文試圖就新時期土木工程房建工程質(zhì)的量問題與對策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質(zhì)量有四個要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個四個要素對土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題加以分析。
首先，技術(shù)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問題以上述內(nèi)容為主。也就是說一些工程沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
其次管理質(zhì)量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。
第三，素質(zhì)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為這個素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識不強(qiáng)。最后我們來看看社會環(huán)境(含法制)質(zhì)量問題。社會環(huán)境對人的素質(zhì)水平、設(shè)計和施工的技術(shù)水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等一系列法治建設(shè)就肯定會對改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會條件、科技的持續(xù)發(fā)展會促進(jìn)人的素質(zhì)、設(shè)計和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。
分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項目實(shí)體的質(zhì)量、功能與使用的價值、工作的質(zhì)量(設(shè)計、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機(jī)械、方法與環(huán)境等幾個方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗收上。機(jī)械因素上主要體現(xiàn)在施工的機(jī)械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗，對土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預(yù)案。
我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計將有利于工程施工的順利開展，為切實(shí)做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)?？茖W(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過對影響工程施工的不同方面進(jìn)行全面研究，要對施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價等等方面的縝密設(shè)計。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。
3.2抓好管理細(xì)節(jié)。
有人說細(xì)節(jié)決定成敗，對于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細(xì)節(jié)對于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設(shè)計繁雜等諸多特點(diǎn)，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過將工程細(xì)分成具體的不同項目進(jìn)行有效地管理。在實(shí)際管理過程中一定要落實(shí)到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計和預(yù)先制定方案加以實(shí)施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實(shí)施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問題上，我們必須要加大對人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會焦點(diǎn)。結(jié)合新時期的工程建設(shè)特點(diǎn)，深入剖析質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，及時有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點(diǎn)、加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實(shí)習(xí)路線、重視實(shí)習(xí)報告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革。
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強(qiáng)工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點(diǎn)高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實(shí)際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足。
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進(jìn)行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實(shí)際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實(shí)際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實(shí)際工程案例更加感興趣。通過實(shí)際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實(shí)踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實(shí)踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實(shí)際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實(shí)踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實(shí)際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實(shí)踐環(huán)節(jié)尚無固定的實(shí)習(xí)路線，沒有專業(yè)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，因此實(shí)踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)致今后在實(shí)際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實(shí)踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實(shí)習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實(shí)習(xí)報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進(jìn)行分析總結(jié)，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進(jìn)行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議。
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進(jìn)行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計算機(jī)基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學(xué)重點(diǎn)。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點(diǎn)章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點(diǎn)講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機(jī)制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點(diǎn)分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實(shí)習(xí)時間內(nèi)很難完成實(shí)習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實(shí)習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點(diǎn)優(yōu)化實(shí)習(xí)路線與實(shí)習(xí)日程安排，并制定完善好實(shí)習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報告中，通過實(shí)習(xí)報告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進(jìn)。實(shí)習(xí)后期，教師要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)報告編寫指導(dǎo)，實(shí)習(xí)報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論。
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實(shí)踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點(diǎn)，結(jié)合新疆地域特色，重點(diǎn)引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
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