總結(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢和不足，為進一步提升做好準備。總結(jié)中應(yīng)該客觀公正地評價所總結(jié)的對象或事物?？偨Y(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和不足，為未來的發(fā)展提供參考。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇一
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進一步推進電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。通過該平臺，可以使供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設(shè)。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的應(yīng)用，還要加大對網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。
綏化市應(yīng)進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護滯后的問題。同時，綏化市還應(yīng)該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應(yīng)該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運輸存儲設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的'投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機結(jié)合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流。
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個第三方物流。基于電子商務(wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值增值。
參考文獻。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇二
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運營管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。
1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個企業(yè)對進出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進，信息化水平不高現(xiàn)階段，國內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進，令物品在運輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實現(xiàn)整體性、全過程的流動。如今，國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無法實現(xiàn)和用戶之間的線上對接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢。國內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗感。
二、增強供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競爭即為供應(yīng)鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。
2.借助先進的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。當代電商平臺的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機融合，把供應(yīng)鏈當中的每個部分有機結(jié)合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進各項物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗對國內(nèi)物流企業(yè)進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應(yīng)當更加重視對此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導；此外，企業(yè)還應(yīng)當給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業(yè)化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應(yīng)當加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
綜上所述，該作筆者主要對供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。
參考文獻：
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇三
2、現(xiàn)代物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化及其實施對策
3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究
4、基于現(xiàn)代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考
5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討
6、關(guān)于物流管理人才隊伍建設(shè)的思考
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務(wù)流程再造
8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索
9、物流技術(shù)發(fā)展對物流管理的影響分析
10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索
11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經(jīng)濟崗位問題研究
12、高職物流管理專業(yè)建設(shè)存在的問題及對策
13、互聯(lián)網(wǎng)時代電子商務(wù)與物流管理模式的優(yōu)化
14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析
15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量對策研究
16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析
17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學
18、現(xiàn)代學徒制物流管理的研究
19、板式家具生產(chǎn)物流管理研究
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究
21、研究海外冶金項目采購與物流管理
22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑
23、低碳經(jīng)濟背景下的綠色物流管理策略
24、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
25、企業(yè)采購與物流管理關(guān)系探討
26、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討
27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)
29、基于ssh技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應(yīng)用
31、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析
32、地方本科高校應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究
33、vr技術(shù)在物流管理專業(yè)實踐教學中的應(yīng)用研究
34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究
35、汽車零部件物流管理及相關(guān)技術(shù)分析
36、帶領(lǐng)物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經(jīng)驗
37、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)段教學銜接實踐探索
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究
40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設(shè)計研究
45、基于電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新分析
46、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
47、基于工學結(jié)合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究
48、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可視化與智能化物流管理中的應(yīng)用
49、翻轉(zhuǎn)課堂模式在物流管理課程教學中的應(yīng)用研究
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究
51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析
52、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究
55、基于信息技術(shù)的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化
58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究
60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設(shè)現(xiàn)狀與對策研究
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇四
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇五
摘要：供應(yīng)鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應(yīng)鏈研究發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出對供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理概念的再認識以及對中國供應(yīng)鏈管理的研究。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理機制組織形式
供應(yīng)鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應(yīng)問題，其中較多的是關(guān)于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應(yīng)鏈中的物資配送問題。隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用。
一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特征
1.制造商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，制造商與供應(yīng)商、或者制造商與分銷商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進行業(yè)務(wù)聯(lián)系，由于實施了電子化商務(wù)交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產(chǎn)進度的實時信息，從而可以主動地做好供應(yīng)或出貨工作。
2.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的變化。供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經(jīng)驗看，實施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎(chǔ)，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理思想，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程也發(fā)生了很大的變化。以生產(chǎn)部門和采購部門的業(yè)務(wù)流程關(guān)系為例，過去在人工處理條件下，生產(chǎn)管理人員制訂出生產(chǎn)計劃后，再由物資供應(yīng)部門編制采購計劃，還要經(jīng)過層層審核，才能向供應(yīng)商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經(jīng)的部門較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復等現(xiàn)象，導致一項業(yè)務(wù)要花費較多的時間才能完成。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術(shù)作為支持平臺，數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)共享，并且可以實現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務(wù)流程的技術(shù)手段的變化。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和外部業(yè)務(wù)流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的緊密性;二是供應(yīng)鏈管理促進了信息技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用，使并行工作成為可能。在信息技術(shù)比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質(zhì)媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務(wù)及其并行處理的相關(guān)數(shù)據(jù)庫信息，為實現(xiàn)同步運作提供了可能。
二、供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化
1.傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu)就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調(diào)，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場營銷領(lǐng)域，集中點通常圍繞在客戶服務(wù)周圍。在制造領(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進了一體化的形成。計劃功能關(guān)注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質(zhì)量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉(zhuǎn)化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯(lián)盟關(guān)系，并在可預(yù)見的未來保持優(yōu)勢。
5.從功能一體化向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移。自從bpr提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過程(或稱流程)的重構(gòu)上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。
三、中國進行供應(yīng)鏈改造的要點
國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內(nèi)企業(yè)對供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商d制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性等問題，沒有考慮整個從供應(yīng)商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應(yīng)鏈，而且研究也沒有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。
為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應(yīng)能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個方面：
1.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計。怎樣將制造商、供應(yīng)商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計要解決的主要問題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計主要考慮的是制造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，側(cè)重點在生產(chǎn)系統(tǒng)的可制造性、質(zhì)量、效率、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應(yīng)鏈管理的影響下，對產(chǎn)品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部因素的影響，而且還要考慮供應(yīng)鏈對產(chǎn)品成本和服務(wù)的影響。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，擴大了原有的企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計范疇，把影響生產(chǎn)系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來，因而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計就成為構(gòu)造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。
2.貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成。對供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應(yīng)該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術(shù)手段實現(xiàn)供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產(chǎn)計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產(chǎn)計劃與控制決策都會影響到整個供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調(diào)決策方法和相應(yīng)的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產(chǎn)等理論與方法，研究適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理的集成化生產(chǎn)計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織系統(tǒng)重構(gòu)。現(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應(yīng)可制造性、質(zhì)量、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面的要求，但不一定能適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理，因而必須研究基于供應(yīng)鏈管理的流程重構(gòu)問題。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。
5.研究適合中國企業(yè)的供應(yīng)鏈績效評價系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應(yīng)有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設(shè)計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。
供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)，是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇六
全球經(jīng)濟增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區(qū)經(jīng)濟的迅猛增長,而發(fā)達國家經(jīng)濟增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會認為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費量11.9億噸,較增長6.8%。嚴格講,從20開始國內(nèi)鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強勁的出口增長,消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調(diào)控加劇,出口進一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當前整體環(huán)境相當嚴峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續(xù)的漲價進一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費用,耗最少的時間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上,進一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強化嚴、細、實管理,推進全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟推進力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰(zhàn)略目標
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個服務(wù)配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個新的值得關(guān)注的亮點。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點:
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力;
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通;
(4)通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場競爭力;
(5)為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來,供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下幾個術(shù)語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準時、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動,而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案
計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進一步推動了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運作模式,已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競爭的社會發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈是不同的`它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費市場,從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應(yīng)鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進行交流和協(xié)作,實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運營成本、增強工作效率、實現(xiàn)利潤最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實際操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場)和產(chǎn)品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費的特點,整合現(xiàn)有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業(yè)的基本流,它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動,規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規(guī)劃運動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點,滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài),是一種浪費,理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟效益來看,鋼鐵企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進技術(shù)獲得的利潤也越來越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷售。物流社會化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長,即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費用。國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇七
2、汽車物流:在不確定中勇于前行
3、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置
4、關(guān)于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略
7、鐵路物流和汽車物流的差異
8、郭雅麗:直面運輸管理痛點構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉
11、廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運中心建設(shè)的背景
12、汽車物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策探討
13、汽車物流運輸企業(yè)的成本管控策略
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究
16、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置
17、面向“云平臺”的汽車物流服務(wù)模式初探
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期
21、基于實時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導航
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析
24、物流業(yè)實施精益管理探討——以汽車物流為例
25、張振鵬:拓疆汽車物流
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車物流
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應(yīng)用
36、基于dea交叉模型的汽車物流運作效率評價
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行
40、新松機器人搶占工業(yè)
41、rfid在汽車物流中的應(yīng)用探析
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)
43、汽車物流淺談
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競爭力關(guān)系探析
45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟發(fā)展融合的對策研究
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行
47、報廢汽車物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問題建模與求解算法研究
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應(yīng)用
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學中存在的問題與原因探析
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
59、汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇八
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內(nèi)的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(2)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
一、供應(yīng)鏈管理中物流管理的功能以及目標。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運轉(zhuǎn)。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進程，它包含供應(yīng)商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷單據(jù)等對于整個補充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應(yīng)商并對于已經(jīng)接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實現(xiàn)對于物流管理的電子化，到達對于貿(mào)易進程實時跟蹤的基本請求。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強調(diào)企業(yè)間長時間的、直接的合作，強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題，是1種動態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時需要各種信息來對于產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的請求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
參考資料:
[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應(yīng)鏈管理》，機械工業(yè)出版社，二0版。
[二]彼德·德魯克:《管理實踐》，上海譯文出版社，一九九九年版。
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[五]張鐸:《電子商務(wù)與物流》，清華大學出版社，二000年版。
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[一0]劉麗文:“企業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本策略之1——物料采購管理策略”，《中國管理科學》，二00一年第九期。
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[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學出版社，一九九九年版。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇九
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風險分析與風險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測度與改進研究。
企業(yè)物流資金運作與管理研究。
電子商務(wù)物流運作模式研究。
指導老師：周敏。
長株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運作模式設(shè)計。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運作風險預(yù)警機制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。
基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運作模式設(shè)計。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十
在學習之余，通過查閱相關(guān)的參考文獻，并結(jié)合當前的實際情況，提出了以下幾種完善法律體系標準：首先，相關(guān)部門應(yīng)當明確立法的宗旨，明確立法的真正意義所在，才有助于整個法律體系的建立和完善。如：當前針對循環(huán)經(jīng)濟開展立法的德國，在立法中對企業(yè)生產(chǎn)中廢棄物的回收利用進行明確，盡可能的實現(xiàn)資源的回收利用，減少對環(huán)境造成的污染，通過資源變?yōu)楫a(chǎn)品，再到再生資源的過程，實現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用［2］。其次，完整的法律結(jié)構(gòu)。循環(huán)經(jīng)濟法律體系的構(gòu)建并不是短時間內(nèi)就能夠完成的，其常常需要較長的發(fā)展時間，在實際中不斷對存在的問題進行補充和完善，最終構(gòu)架出完整的法律結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。第三，循環(huán)經(jīng)濟法律體系應(yīng)當具有較強的協(xié)調(diào)性。循環(huán)經(jīng)濟在發(fā)展的過程中，有著較多的人員參與到其中，為促進眾多人員在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中能夠更加順利和協(xié)調(diào)，要求循環(huán)經(jīng)濟法律體系應(yīng)當具有較強的協(xié)調(diào)性。第四，保證制定法律的有效性［3］。法律本身是否具有有效性決定著其能夠發(fā)揮出的作用，如果法律在制定之后，并不能夠嚴格的去執(zhí)行，就變?yōu)榱艘患埧瘴模耆鸩坏饺魏蔚男Ч?，更談不上對企業(yè)和人們起到的規(guī)范和約束作用。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十一
在上個世紀的80年代、90年代，循環(huán)經(jīng)濟已經(jīng)開始被一些人關(guān)注，并且出臺了一些環(huán)境保護和資源管理的法律法規(guī)。到目前為止，我國循環(huán)經(jīng)濟法律法規(guī)的構(gòu)建已經(jīng)取得較大的發(fā)展，但是仍舊存在較多的問題。經(jīng)過對當前我國的一些循環(huán)經(jīng)濟法的研究和分析，發(fā)現(xiàn)我國在循環(huán)經(jīng)濟法上面的內(nèi)容已經(jīng)較為豐富，同許多西方的發(fā)達國家一樣，也更加傾向于合理利用廢棄資源，實現(xiàn)資源的回收利用。但是在具體的細節(jié)上仍舊表現(xiàn)出一些不足之處，如在循環(huán)經(jīng)濟立法基礎(chǔ)《循環(huán)經(jīng)濟促進法》中，法律發(fā)過更多的是對企業(yè)和群眾加以引導，缺乏強制性的規(guī)定，使得其在執(zhí)行的過程中所取得的效果低下［4］。其次，在《循環(huán)經(jīng)濟促進法》中有著許多原則性的描述，使得在具體執(zhí)行中變得可操作性較弱，在其中存在著較多的漏洞，讓部分企業(yè)能夠有機可乘。從整體上對我國循環(huán)經(jīng)濟法律體系展開分析，我國是在發(fā)展的過程中，有許多的部門逐步地建立起相關(guān)法律法規(guī)，這種情況直接造成我國在循環(huán)經(jīng)濟法律體系上存在著混亂，不具有系統(tǒng)性的現(xiàn)象。除此之外，在協(xié)調(diào)性和科學性上也有著較大的缺陷，很多法律法規(guī)只適用于部分的區(qū)域內(nèi)。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十二
x68：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞準確性；
x69：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞及時性；
x70：農(nóng)產(chǎn)品信息利用價值率；
x71：網(wǎng)上定單率；
x72：綠色加工配送中心占配送中心比例；
x73：原材料綜合利用率；
x74：再生資源利用率；
x75：包裝廢棄物的回收再生利用率；
x76：產(chǎn)品退回再生率；
x77：可替代資源的利用率；
x78：廢棄物集中處理比例。
x79：集裝箱使用率。
x80：車輛尾氣平均排放達標率。
x81：農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售受限程度；
x82：市場交易規(guī)范化程度；
x83：經(jīng)營環(huán)境競爭公平性；
x84：法律制度的完善性；
x85：政府服務(wù)的高效性；
x86：物流各方遵守交易契約的信用度；
x87：道路運輸行業(yè)發(fā)生重特大事故概率；
物流評價是一項復雜的系統(tǒng)工程，目前對物流評價模型的研究較少，而農(nóng)產(chǎn)品物流進行綜合評價的研究更少。對農(nóng)產(chǎn)品物流的績效評價可以采取下面幾種方法:模糊綜合評判法、多元統(tǒng)計分析法(主成分法、因子評估法、判別分析、聚類分析)、模糊聚類法，功能系數(shù)法，平衡計分法、效用理論法、ahp法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、灰色關(guān)聯(lián)度評估法兩階段物流系統(tǒng)綜合評價法，集成方法(可拓理論與層次分析法、層次分析法和模糊評價法)。
參考文獻。
[1]李紅啟，宏觀物流指標體系研究[j]．北京交通大學學報，．03，vol4。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十三
摘要]農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計的滯后，已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。加快新農(nóng)村建設(shè)需要一套科學、系統(tǒng)、全面的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計綜合評價體系。因此，構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合評價體系，共14個一級指標，88個二級指標，較為全面地反映了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的全貌。期望綜合評價方法對加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有所裨益。
我國農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計無論是統(tǒng)計思想還是統(tǒng)計的主要內(nèi)容，都受到計劃經(jīng)濟的影響?，F(xiàn)存指標在內(nèi)涵和外延都與現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的概念相差甚遠，缺乏系統(tǒng)、綜合地反映農(nóng)產(chǎn)品物流活動運行和整體優(yōu)化狀況。政府統(tǒng)計部門還未建立起與我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展同步或相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計體系。長期以來，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺失嚴重，使得研究和建立農(nóng)產(chǎn)品物流評價指標的分析框架、指標體系和跟蹤監(jiān)測體系都存在相當大的困難。使我們對農(nóng)產(chǎn)品物流的理解始終處于定性的認識水平上。由于缺乏量化依據(jù)，很多思路建立在定性認識水平上，很難在促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展政策的形成上產(chǎn)生實質(zhì)性影響。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場需求而存在盲目性。
農(nóng)產(chǎn)品物流活動必須以信息為先導，只有信息流暢通，才能帶動商流與物流齊頭并進。但我國目前統(tǒng)計信息的各自為政，加劇了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的條塊分割，削弱了部門之間、企業(yè)之間的.協(xié)調(diào)和整合能力，最終成為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
為了及時、準確、科學地提供農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計信息，應(yīng)加強農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計和調(diào)查，以全面及時地反映農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)狀況和變動情況，準確掌握物流業(yè)的規(guī)模和水平，為政府部門制定物流政策和發(fā)展規(guī)劃服務(wù)，為企業(yè)提供投資決策依據(jù)服務(wù)，為正在蓬勃發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟調(diào)控提供依據(jù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流運作的綜合評價體系已刻不容緩。
農(nóng)產(chǎn)品評價指標體系不僅應(yīng)考慮到單個物流組織的成本最小化，同時也應(yīng)考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流活動全行業(yè)所帶來社會總物流成本最小化，應(yīng)當是在考慮整體利益的基礎(chǔ)上，謀求農(nóng)產(chǎn)品配送成本的最優(yōu)化。
農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計指標體系的分析框架，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段關(guān)注重點，指標體系包括共14個一級指標，88個二級指標。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十四
摘要：傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動不暢、排放高、能耗大、粗放式、運輸成本高等諸多問題，早已不能滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售的需要。因此，發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流中的作用、加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流體系中的運輸問題，從而構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流模式，對于實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義和理論意義。
一、前言。
農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的作用和意義，對于廣大人民群眾的日常生活也產(chǎn)生著直接的影響[1]。世界各國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都予以了高度重視，將其視為提升本國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的主要措施之一[2]。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動不暢、排放高、能耗大、粗放式、運輸成本高等諸多問題，早已不能滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售的需要。因此，構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流模式就顯得尤為重要，對于實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義和理論意義。本文就基于循環(huán)經(jīng)濟的農(nóng)產(chǎn)品物流模式及策略進行研究。
我國人口眾多，幅員遼闊，有大量的土地適宜種植農(nóng)產(chǎn)品，市場對于農(nóng)產(chǎn)品的需求也較高，農(nóng)產(chǎn)品處于良性的發(fā)展階段。但是我國農(nóng)產(chǎn)品物流還長時間停留在較低的層次，物流消耗大、物流時間長都是不容忽略的問題，尤其是隨著農(nóng)產(chǎn)品物流活動輻射的范圍越來越廣。但由于農(nóng)產(chǎn)品物流損耗偏大、農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低、農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施滯后等問題的制約，導致農(nóng)產(chǎn)品在銷售、加工、運輸、倉儲等環(huán)境的物流成本過高，很難滿足社會經(jīng)濟的需要。
據(jù)統(tǒng)計，在儲存、運輸、采摘等物流環(huán)節(jié)，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）的損耗比例可以達到25%-30%；而與之形成鮮明對比的是，歐美等發(fā)達國家同類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗比例卻低于5%[3]。農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗偏大，不僅僅會導致大量的農(nóng)產(chǎn)品被浪費，而且還會降低農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟利益，另外，還會污染周邊環(huán)境[4]。
（二）農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。
眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品加工增值既可延長農(nóng)產(chǎn)品的保存期限，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗，又可增加農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟價值。但令人遺憾的是，我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。主要原因在于：我國當前的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)無法讓農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中達到“不變質(zhì)”“不污染”的效果；我國農(nóng)產(chǎn)品二次回收、綠色化物流等方面做的還較差[5]。
（三）農(nóng)產(chǎn)品運輸方式落后、基礎(chǔ)設(shè)施滯后。
我國當前的農(nóng)產(chǎn)品物流還大多停留在自然物流、常溫物流的情況上，導致流通過程中的損耗率變大，與此同時，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸方式落后，各種運輸方式都有，有小貨車、三輪車、自行車、摩托車等等，這些交通工具在運輸農(nóng)產(chǎn)品的過程中也會或多或少地污染生態(tài)環(huán)境。
（一）農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟模式。
循環(huán)經(jīng)濟要求人們要對生態(tài)規(guī)律進行自覺應(yīng)用、自覺遵守，通過資源循環(huán)利用、資源高效利用等多種方式來減少污染物的'排放，甚至還可達到零排放，進而實現(xiàn)環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展的“雙贏”。循環(huán)經(jīng)濟模式實質(zhì)上屬于一種反饋式經(jīng)濟，實現(xiàn)“資源――產(chǎn)品――廢棄物――再生資源――產(chǎn)品”的過程，具有較為明顯的高利用、低開采、低排放、低消耗的“一高三低”特點[6]；循環(huán)經(jīng)濟模式可更好地保護環(huán)境、利用資源，以最小的環(huán)境成本、資源消耗來贏得較大的社會效益和經(jīng)濟效益，進而實現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用。循環(huán)經(jīng)濟模式一直以來都秉承著“再循環(huán)”“再利用”“減量化”三大原則，致力于實現(xiàn)社會系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)三大系統(tǒng)的和諧循環(huán)，這也是一場對于傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的顛覆和改革。隨著循環(huán)經(jīng)濟模式的不斷成熟和發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流也將與循環(huán)經(jīng)濟相匹配、相適應(yīng)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟的最大目的就在于進一步保護農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，進一步降低能源消耗，進一步利用農(nóng)業(yè)可再生資源。
1.初級農(nóng)產(chǎn)品銷售模式。生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）通常的出售方式都是以初級農(nóng)產(chǎn)品的形式向廣大消費者直接銷售，或者由供應(yīng)商向農(nóng)戶批發(fā)，再轉(zhuǎn)手分銷給分銷商，最后再由分銷商向廣大消費者直接銷售。
2.農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟附加值和使用性，部分農(nóng)產(chǎn)品需要通過制造商或者加工商來進行加工，最后再向廣大消費者直接銷售。農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式通常為一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的、整體的物流模式，覆蓋消費者、零售商、供應(yīng)商、農(nóng)戶、分銷商、制造商等[7]。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中，農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流往往是關(guān)鍵一環(huán)，貫穿了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、加工、運輸、倉儲等多個環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流模式的建立，有利于保護環(huán)境、節(jié)約資源，每個環(huán)節(jié)都分別承擔著不同的責任和工作，務(wù)必要予以高度配合，才能夠確保整個農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈實現(xiàn)有序、順暢發(fā)展。
（一）發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流中的作用。
1.政府要制定出進一步加快農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流發(fā)展的法律法規(guī)，積極、主動地引導農(nóng)產(chǎn)品物流朝著可持續(xù)性、循環(huán)性、綠色性的方向發(fā)展，發(fā)揮出政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流中的作用，這必然能夠有助于提升農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展能力。
2.政府要制定激勵措施，發(fā)揮監(jiān)督職能。一方面，政府要為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流制定出一系列的激勵機制，如產(chǎn)業(yè)引導、財政補貼政策、政府采購、稅收優(yōu)惠等；另外一方面，務(wù)必要加大監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品物流過程，務(wù)必要讓農(nóng)產(chǎn)品物流過程中所涉及到的個人和企業(yè)都要置于環(huán)保責任監(jiān)督的約束下[8]。
3.政府要努力促進農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流鏈條上的各相關(guān)主體實現(xiàn)資源整合、共同決策、相互協(xié)商、相互合作。政府要竭盡所能來為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流提供良好的市場環(huán)境，不斷強化循環(huán)經(jīng)濟意識，大力推動農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的可持續(xù)性發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展離不開農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平高低會直接影響到農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展水平，若農(nóng)村道路破損嚴重、坑洼不平、經(jīng)常積水，連農(nóng)民的種子、化肥運進村都很費勁，更別提大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品的運輸。我國很多農(nóng)產(chǎn)品“一地一價”的主要原因就在于物流基礎(chǔ)設(shè)施太差，農(nóng)產(chǎn)品運不出去，甚至只能白白爛在地里。因此，各地政府務(wù)必要加強基礎(chǔ)設(shè)施投資，改善農(nóng)村交通運輸環(huán)境，將農(nóng)村道路暢通工程納入政府年度目標責任考核體系，強化各項目標實施情況、資金使用、工程質(zhì)量和安全及后續(xù)管理養(yǎng)護工作的監(jiān)督檢查。對按期完成任務(wù)的單位給予獎勵，對重視程度不夠、推諉扯皮，未按規(guī)定時限完成任務(wù)的單位給予處罰，以此來為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展起到推動作用。
（三）重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流體系中的運輸問題。
從農(nóng)戶種植場所中將水果、蔬菜、家畜等農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睫r(nóng)產(chǎn)品制造基地或農(nóng)貿(mào)市場時，運輸目標往往希望能夠在最小成本、最短時間內(nèi)完成，以此來節(jié)約運輸成本，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，這符合農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有較為明顯的易變質(zhì)特征，因此，在不對運力約束、時間約束、運費約束進行考慮的情況下，提升農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行效率的主要措施之一就是尋求一條最短運輸距離，而其中最有效的算法就是dijkstra最短路算法。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十五
中共十六屆四中全會決議提出：“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)節(jié)約型社會。”循環(huán)經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的方向。6月10日，建設(shè)部汪光煮部長提出，建筑業(yè)應(yīng)節(jié)約資源、回收利用被拆除建筑的建材。這表明中國建筑業(yè)將加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，實踐中央提出的建設(shè)“節(jié)約型社會”。
一、建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必要性。
建筑業(yè)目前已成為我國資源消耗的重點領(lǐng)域。建設(shè)部統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國既有的近400億m2建筑中，99%為高耗能建筑，每年新建房屋面積16～20億m2，其中95%以上是高耗能建筑。21世紀前是我國建筑業(yè)發(fā)展的鼎盛時期。，世界銀行在《中國促進建筑節(jié)能的契機》的報告中提出，從到是中國民用建筑發(fā)展鼎盛期的中后期。預(yù)測到20民用建筑保有量的一半是20以后新建的，到，全國房屋建筑面積將接近年的兩倍。建筑業(yè)在不遠的將來會成為我國第一耗能大戶。因此，建筑業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，降低建筑能源消耗，是建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
從建筑業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和建筑業(yè)自身的行業(yè)技術(shù)特征來看，建筑業(yè)應(yīng)當成為國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要領(lǐng)域：建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。我國gdp中，有5.6萬億固定資產(chǎn)投資是靠建筑業(yè)來實現(xiàn)的，全國2.3萬億基本建設(shè)投入，占gdp的20%；由于建筑業(yè)的行業(yè)特點和技術(shù)特性決定了建筑業(yè)必然是鋼材、水泥、平板玻璃、木材等物質(zhì)資源的直接消耗大戶。目前，建筑耗能和工業(yè)耗能、交通耗能已經(jīng)成為我國能源消耗的三大猛虎，尤其是建筑耗能伴隨著建筑總量的不斷攀升和居住舒適度的提高，呈急劇上升趨勢。目前我國單位建筑面積能耗是發(fā)達國家的2～3倍以上，因此，建筑業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路，發(fā)展節(jié)能與綠色建筑，在建筑業(yè)中發(fā)展發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟對于有效節(jié)約資源使用具有重要的現(xiàn)實意義。
我國傳統(tǒng)的建筑觀念，認為建筑產(chǎn)品的生命周期是從建筑的設(shè)計、建造、使用、維護直到建筑的報廢，且認為這個過程是開環(huán)型的。這種開環(huán)型結(jié)構(gòu)導致了資源和能源的大量浪費，并引起了外界生態(tài)環(huán)境的嚴重惡化。如果能在建筑領(lǐng)域引入一種新的理念，改變現(xiàn)行的節(jié)能觀念，將會極大地推動建筑業(yè)的發(fā)展。
循環(huán)經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟活動的“資源消費—產(chǎn)品—廢物排放”的開放型（或稱為單程）物質(zhì)流動模式相對應(yīng)，它把經(jīng)濟活動組織成一個“資源—產(chǎn)品—再生資源”的反饋式流程，對所有物質(zhì)都進行合理和持久的利用，最大限度地減少經(jīng)濟活動對生態(tài)環(huán)境的影響，形成“資源消費—產(chǎn)品—再生資源”閉環(huán)型物質(zhì)流動模式。循環(huán)經(jīng)濟要求以“減量化、再利用、再循環(huán)”（3r）為社會經(jīng)濟活動的行為準則，所有物質(zhì)和能源在這個不斷進行的經(jīng)濟循環(huán)中得到合理和持久的利用，以使經(jīng)濟活動對自然生態(tài)環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度的一種生態(tài)經(jīng)濟和與環(huán)境和諧的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，它是在社會生產(chǎn)、流通、消費和產(chǎn)生廢棄物的各個環(huán)節(jié)循環(huán)利用資源，以提高資源的利用率。
我國建筑節(jié)能的發(fā)展落后于發(fā)達國家，要實現(xiàn)我國建筑節(jié)能跨越式發(fā)展，緩解能源約束的壓力，應(yīng)把循環(huán)經(jīng)濟的理念引入建筑領(lǐng)域，以推動建筑節(jié)能的發(fā)展。但在目前在建筑行業(yè)中，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟還存在一些障礙：
首先是經(jīng)濟性問題，建筑業(yè)實施“減量化”，采用新型高強度材料，新材料價格高，造成費用超支，使用不經(jīng)濟；同時，我國資源稅普遍較低，造成資源價格偏低，再生建材的價格高于原生建材。經(jīng)濟性問題使循環(huán)經(jīng)濟在建筑業(yè)難以推廣。
其次是觀念問題，認為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟不符合我國國情。循環(huán)經(jīng)濟是發(fā)達國家提出來的，他們已完成了基礎(chǔ)建設(shè)，而我國是發(fā)展中國家，建筑業(yè)為發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，應(yīng)首先考慮的是發(fā)展，而不是環(huán)保。這種認識把發(fā)展經(jīng)濟和環(huán)境保護對立起來，其實循環(huán)經(jīng)濟就是要在理論與實踐的層面解決兩者的矛盾，實現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。
最后是執(zhí)行標準問題。建筑物體積龐大、組成構(gòu)件多、使用時間長，安全間題意義重大，國家頒布了嚴格的標準，但是循環(huán)經(jīng)濟在建筑業(yè)中缺乏具體的執(zhí)行標準?！督ㄖā泛汀冻鞘薪ㄖ芾硪?guī)定》等法規(guī)對建筑節(jié)約資源、建筑垃圾的減量化以及綜合利用做出了規(guī)定，但是這些規(guī)定都是原則性的，如何執(zhí)行卻沒有涉及。
解決上述提到的建筑業(yè)中資源的高消耗以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的障礙等問題，需要做好以下幾個方面的工作：
（1）培養(yǎng)循環(huán)經(jīng)濟意識。
按目前的發(fā)展，建筑業(yè)的發(fā)展是不可持續(xù)的。要宣傳資源環(huán)境的代際公平，人類發(fā)展是一個連續(xù)過程，后代人擁有與當代人相同的發(fā)展權(quán)，當代人不應(yīng)提前消耗后代人的資源，而應(yīng)給后代人留下發(fā)展所需的資源。還要宣傳循環(huán)經(jīng)濟在國外建筑業(yè)的應(yīng)用。比利時用廢棄物建造“回收屋”，砌內(nèi)墻的磚是用建筑工地回收的混凝土和破碎水泥塊合成的灰砂磚，屋頂?shù)耐咂怯苫厥盏乃芰虾图堉瞥傻暮铣赏?，地窖墻壁的防潮隔層則是由回收的橡膠碎片合成，建筑“回收屋”所采用的回收垃圾達150種以上。通過廣泛宣傳，使大家認識到建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必要性，接受資源循環(huán)利用這種發(fā)展的新模式，培養(yǎng)循環(huán)經(jīng)濟的意識。
（2）加強技術(shù)研究、開發(fā)和推廣，形成建筑業(yè)循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)支撐體系。
要研究和開發(fā)與建筑產(chǎn)業(yè)相關(guān)的'減物質(zhì)化技術(shù)、綠色規(guī)劃技術(shù)、最優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、資源和能源高利用率技術(shù)、廢棄物（建筑垃圾等）回收再利用技術(shù)、污染治理技術(shù)、污染物監(jiān)測技術(shù)、環(huán)境工程技術(shù)、清潔生產(chǎn)與施工技術(shù)等，通過采用和推廣節(jié)能建筑、綠色建筑新工藝、新技術(shù)、新材料，降低能源和原材料消耗，實現(xiàn)投入少、產(chǎn)出高、污染低，盡可能把污染排放和環(huán)境損害消除在生產(chǎn)源頭和過程之中，以達到保護生存環(huán)境和節(jié)約資源的目標。
（3）健全運作體系。
建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是一項復雜的系統(tǒng)工程，它要求設(shè)計、施工、拆除等階段密切配合，才能達到節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。設(shè)計階段，考慮到將來的維修和發(fā)行，實行大跨度，預(yù)留開放端口，采用可再生材料，并對方案進行整體優(yōu)化，盡可能減少資源的使用。施工階段，采用新技術(shù)，優(yōu)化施工方案，加強對施工人員的操作培訓，完善施工工藝，降低材料的消耗量，利用雨水或施工廢水拌料，節(jié)約水資源，回收利用施工中產(chǎn)生的碎磚塊、混凝土、沙漿等廢料，提高資源的利用率。拆除階段，采用人機混合拆除方式，盡量保持材料的完整，使其能夠被再利用，并在原址利用廢棄物加工粗骨料、再生混凝土等低等級建材。
（4）加強以機制和政策對企業(yè)的引導、支持力度。
充分利用建筑市場機制的激勵和約束功能，使建筑經(jīng)濟活動當事人基于自身收益的最大化，按照循環(huán)經(jīng)濟的要求采取理性的決策行為，調(diào)整自己的生產(chǎn)經(jīng)營活動。根據(jù)現(xiàn)代建筑業(yè)的特點和發(fā)展趨勢，完善和實施積極的建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵企業(yè)節(jié)約和合理利用、再利用資源，創(chuàng)造與自然環(huán)境和人文環(huán)境相融合的建筑產(chǎn)品，營造健康舒適的人居環(huán)境。
循環(huán)經(jīng)濟是我國建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。當前我國建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟雖然存在很多障礙，但是國家正在依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟的原則制定法規(guī)和制度，為循環(huán)經(jīng)濟的實施創(chuàng)造條件。隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進一步實施，節(jié)約型社會的創(chuàng)建，循環(huán)經(jīng)濟必將在我國建筑業(yè)得到全面應(yīng)用。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十六
摘要】目前，物流信息技術(shù)逐漸應(yīng)用到物流管理中，該技術(shù)給物流管理帶來了機遇，也有挑戰(zhàn)。本文重點研究物流管理應(yīng)用物流信息技術(shù)的意義、存在的問題及應(yīng)用策略，希望為物流管理行業(yè)提供技術(shù)參考。
1引言。
信息技術(shù)飛速發(fā)展，在社會中的作用逐漸突顯出來，“物流信息技術(shù)”應(yīng)運而生。而物流行業(yè)要想快速穩(wěn)定的發(fā)展，需要物流信息技術(shù)的支持，進而使物流信息技術(shù)在物流管理中起到的作用越來越大，實現(xiàn)規(guī)范化管理。
2相關(guān)概念。
物流，簡單來說，就是使物品流動，通過運輸、倉儲、包裝和配送等手段將物品從a地運往b地，進而滿足人們的需求；物流管理，指有計劃地組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制整個物流活動，以達到降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益的目的；物流信息技術(shù)，簡單概括為在物流活動中應(yīng)用各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。常用的物流信息技術(shù)：條碼技術(shù)、edi技術(shù)、射頻識別技術(shù)、gis技術(shù)和gps技術(shù)。
3物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)的意義。
3.1提高物流活動的有效性。
物流信息技術(shù)可以及時交換和采集信息，科學有效地控制物流活動，進而使物品合理流動，避免由于信息不充分造成不合理的物流活動。例如：運輸物品的距離不是最短，做了很多無用功。物流信息技術(shù)有利于充分利用物流資源，并減少物品運輸移動的位移，減少資源浪費，提高物流活動的有效性。
3.2提升物流服務(wù)能力。
物流信息技術(shù)將整個生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)進行有效的整合，不受地域和時區(qū)限制，并在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上形成了便捷高效的信息化平臺，物流公司與客戶可及時全面地獲取信息并進行信息化的對接，使物流服務(wù)更準確，客戶更滿意。同時，還能能拉近公司與客戶間的關(guān)系，進而為客戶提供更好的服務(wù)。
4物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)存在的問題。
4.1缺少先進的物流管理理念。
我國物流管理行業(yè)發(fā)展還不成熟，還處在初步階段，運用起來有很多不足。我國加入wto后，部分企業(yè)學習和借鑒西方先進管理模式，但有些企業(yè)的管理模式仍很落后，與物流信息技術(shù)所需要的要求還差得很遠。先進的物流管理理念匱乏造成物流信息化技術(shù)水平落后，物流公司與客戶很難共享物流信息，不能快捷高效地處理物流信息，導致物流管理行業(yè)很難創(chuàng)新。
4.2物流管理信息化人才匱乏。
物流管理信息化人才是精通物流管理專業(yè)知識和信息技術(shù)的復合型人才，傳統(tǒng)的觀念讓人們誤以為物流行業(yè)不需要專業(yè)知識，而只是運輸貨物，導致物流管理方面人才稀少。再加上雖然物流管理專業(yè)的學生有很強的理論知識，但計算機技術(shù)以及他們的實踐技能卻很差，導致物流信息化管理人才嚴重匱乏，限制了物流管理行業(yè)的快速發(fā)展。
4.3缺乏法律法規(guī)，應(yīng)用環(huán)境沒有保障。
目前，我國沒有專門的物流法律法規(guī)和統(tǒng)一的物流運行標準和規(guī)范，各區(qū)域的物流行業(yè)管理模式也各不相同，由于沒有統(tǒng)一的物流運行標準，造成物流行業(yè)很難成為有效整體，應(yīng)用環(huán)境沒有保障，阻礙了物流行業(yè)的'發(fā)展。
4.4無法全面實現(xiàn)信息共享。
供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和通暢是物流活動正常運行的關(guān)鍵，而信息共享才能實現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和通暢。物流信息技術(shù)還沒有被普及，有的企業(yè)沒有使用，這就無法實現(xiàn)信息共享，造成物流活動中出現(xiàn)很多問題――資源浪費、準確性差、可靠性低等等。
4.5對物流信息技術(shù)研發(fā)少。
我國本科以上院校設(shè)置物流專業(yè)的不多，這就導致物流行業(yè)缺乏物流信息管理人才，不能滿足市場需求，進而自主研發(fā)的物流信息技術(shù)就少，都是由國外研發(fā)的，然而使用國外研發(fā)的物流信息技術(shù)，成本很高。
5物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)的具體策略。
5.1學習先進的物流管理理念。
物流行業(yè)的信息更新較快，要使物流管理效率有所提高，物流公司應(yīng)學習先進的物流管理理念。同時，結(jié)合先進的物流管理技術(shù)和先進的信息化技術(shù)，努力實現(xiàn)各部門間的信息資源共享，根據(jù)客戶的需求來提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少資源浪費，降低運營成本，進而提高公司的經(jīng)濟效益。
5.2加快物流管理信息化人才的培養(yǎng)。
物流管理信息化人才是物流行業(yè)的快速發(fā)展的關(guān)鍵，物流管理行業(yè)要想穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，必須加快物流管理信息化人才的培養(yǎng)。物流公司可以運用先進的管理經(jīng)驗來吸引專業(yè)人才的融入，并定期組織員工進行管理和信息技術(shù)專業(yè)知識培訓，同時，加強員工物流信息技術(shù)的使用和操作能力，有助于培養(yǎng)出精通物流管理專業(yè)知識和信息技術(shù)的復合型人才，有利于物流管理工作變得更專業(yè)。除此之外，我們也要重視培養(yǎng)高校物流專業(yè)人才，不但教授理論知識，也要重視實踐技能，進而適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展要求。
5.3加快立法步伐，改善應(yīng)用環(huán)境。
我國專門的物流法律法規(guī)目前還未出臺，針對這種情況，應(yīng)根據(jù)國內(nèi)外物流行業(yè)的經(jīng)驗，盡快出臺專門的物流法律法規(guī)，改善應(yīng)用環(huán)境，同時還為物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用提供環(huán)境基礎(chǔ)。
5.4鼓勵物流公司使用物流信息技術(shù)。
物流公司應(yīng)充分了解物流信息技術(shù)對物流所產(chǎn)生的重要作用，鼓勵物流公司使用物流信息技術(shù)，有利于實現(xiàn)信息共享，避免物流活動中出現(xiàn)資源浪費、準確性差、可靠性低等問題。同時，鼓勵物流公司引進信息技術(shù)人才，并自主研發(fā)物流信息技術(shù)。綜上所述，目前，社會經(jīng)濟和信息技術(shù)飛速發(fā)展，信息技術(shù)有助于物流管理行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，通過學習先進的物流管理理念與管理技巧，并培養(yǎng)物流管理信息化人才，構(gòu)建物流信息化管理體系，實現(xiàn)信息共享，便捷高效地解決問題，促進物流管理行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
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作者：孫林林單位：海南職業(yè)技術(shù)學院。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十七
x7：農(nóng)產(chǎn)品專用運輸工具占比；x8：物流中心或流通中心網(wǎng)絡(luò)密度；
x9：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施老化程度；x10：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的標準化程度；
x11：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的機械化程度；x12：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的自動化程度；
x16：農(nóng)產(chǎn)品冷藏運量占農(nóng)產(chǎn)品運輸量比；x17：保鮮庫、冷藏庫占倉庫總數(shù)量比；
x18：農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率；x19：采摘技術(shù)水平；x20：冷凍保鮮技術(shù)水平；
x21：包裝技術(shù)水平；x22：自動裝卸技術(shù)水平；x23：倉儲技術(shù)水平；
x24：檢測技術(shù)水平；x25：物流中心技術(shù)的綜合化水平；
y4：農(nóng)產(chǎn)品交易方式。
x30：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)競爭力；x31：農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性；
x32：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的專業(yè)性；x33：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)協(xié)作化程度；
x34：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化水平；
x35：農(nóng)產(chǎn)品年運力；x36：農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運力；
x37：農(nóng)產(chǎn)品收購網(wǎng)點密度；x38：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易網(wǎng)點密度；
x39：農(nóng)產(chǎn)品貨運量；x40：農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量；x41：農(nóng)產(chǎn)品商品和物資庫存量；
x42：農(nóng)產(chǎn)品市場交易總量；
x46：農(nóng)產(chǎn)品物流成本占整個農(nóng)產(chǎn)品成本比；x47：農(nóng)產(chǎn)品交易的成功率；
x52：農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)速度;x53：往返載貨率;x54：各種運輸工具的裝載率;。
x55：物流設(shè)施利用率;x56：物流中心配送效率;。
x57：準時交貨率；x58：商品完好率；x59：交貨合格率；x60：訂單滿足率；
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十八
摘要：當前我國經(jīng)濟快速發(fā)展，信息化物流管理模式也得到了前所未有的更新與變革。近幾年，我國通過推廣信息化物流項目建設(shè)，有效促進信息化物流在專項市場中的可持續(xù)發(fā)展，也使物流化發(fā)展更加成功。信息技術(shù)在物流管理過程中，使物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模穩(wěn)定增長，并且促使交易模式也逐漸成熟。但是信息技術(shù)在物流管理工作中也出現(xiàn)開裂問題，嚴重制約著信息化的可持續(xù)發(fā)展，急需相關(guān)人員找出科學合理的解決方法，才能夠促使信息技術(shù)在物流管理工作中的有效應(yīng)用。本文在此背景下，簡要分析信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用情況，并提出存在的問題與解決策略，希冀促進信息技術(shù)在物流管理中的有效應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；信息化；物流管理。
近幾年，我國電子商務(wù)快速發(fā)展，有效推動了物流行業(yè)的持續(xù)增長。物流行業(yè)被企業(yè)稱之為第三利潤源泉，但是我國物流效率較低，成本較高，難以促進物流經(jīng)濟的發(fā)展，反而影響并制約電子商務(wù)的進一步發(fā)展，從而造成資源浪費的情況，在此種情況下，必須加強物流企業(yè)的改革創(chuàng)新。
一、信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。
在物流管理過程中，應(yīng)用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)管理經(jīng)驗的有效轉(zhuǎn)變，有助于打造物流品牌。近幾年，我國物流行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)間的競爭也逐漸激烈，部分物流企業(yè)在打環(huán)境戰(zhàn)、價格戰(zhàn)與品種戰(zhàn)。應(yīng)用信息化技術(shù)能夠創(chuàng)新物流服務(wù)，由于信息化物流管理是產(chǎn)業(yè)鏈，并且極具影響力，在當前信息化發(fā)展背景下，物流運輸方式能夠形成各自的運輸點，形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的連鎖管理模式，有助于減少企業(yè)運營成本，形成綠色化管理模式。在此情況下，物流行業(yè)必須跟得上時代發(fā)展的信息化管理步伐，能夠結(jié)合自身實際情況，更新技術(shù)與運輸速度，從而推動物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
二、信息技術(shù)在物流管理應(yīng)用過程中存在的問題。
（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念。
當前我國物流管理行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是由于發(fā)展起步較晚，仍然存在著眾多不足之處。我國加入wto組織后，市場經(jīng)濟逐步發(fā)展，與西方的先進市場經(jīng)驗進行有效結(jié)合，部分企業(yè)認真學習，并融會貫通西方先進管理模式，但是仍有部分企業(yè)采用改革前的老思想、老套路。此種落后的管理模式，嚴重抑制了市場經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏先進的物流管理理念，導致物流信息化技術(shù)落后，企業(yè)間的信息難以進行有效共享，物流信息的處理也無法做到及時有效，從而導致我國物流管理行業(yè)難以有效創(chuàng)新。
（二）缺乏物流管理信息化人才。
由于受到傳統(tǒng)理念的'束縛，物流行業(yè)被人們認為是簡單的貨物運輸，由于人們思想上不重視，導致我國物流管理方面人才匱乏。再加之物流信息化管理人才不足，嚴重制約著物流管理行業(yè)的發(fā)展。
（三）政策與制度環(huán)境亟待改善。
當前我國并未統(tǒng)一完善物流運行標準，物流行業(yè)運營管理模式在各區(qū)域也是大不相同，由于標準不統(tǒng)一，導致物流行業(yè)難以成為有效整體，只能夠運用大環(huán)境力量不斷前進。政府與相關(guān)部門必須及時完善政策與制度，才能夠促使大環(huán)境下物流行業(yè)工作效率有效提高。
三、信息技術(shù)在物流管理工作中的應(yīng)用策略。
（一）更新現(xiàn)代化物流管理理念。
要想提高物流管理工作效率，首先應(yīng)當更新物流管理理念，蕪湖物流企業(yè)應(yīng)當結(jié)合先進的物流管理技術(shù)，有效引導企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)是一個信息更新速度較快，流通性較強，并且過程復雜的單位，所以應(yīng)當結(jié)合先進的信息化技術(shù)，加強企業(yè)各部門間的信息共享，實現(xiàn)信息資源共享時，能夠?qū)⒖蛻粜枨笞龅轿?，有助于降低運營成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而獲得最大的經(jīng)濟效益。
（二）提高物流信息化管理技術(shù)。
物流企業(yè)應(yīng)當充分重視信息化技術(shù)的重要性，企業(yè)管理人員與工作人員都必須結(jié)合信息化標準要求提高應(yīng)用技能，同時企業(yè)應(yīng)當定期開展信息化技術(shù)培訓，通過工作總結(jié)，有效解決電子商務(wù)平臺發(fā)展過程中存在的各類問題，使員工都能夠積極踴躍地參與物流管理，工作中，有助于提高企業(yè)的管理水平。
（三）建立現(xiàn)代化物流管理人才體系。
人才是企業(yè)發(fā)展中的核心競爭力，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理人才體系，通過定期的人才招聘與選拔培訓，運用先進的管理經(jīng)驗，吸引人才的融入，有助于構(gòu)建業(yè)務(wù)能力較強，專業(yè)素質(zhì)較高的員工隊伍，促使物流管理工作更具專業(yè)化。
結(jié)束語。
綜上所述，我們能夠看出，當前我國社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展，科學技術(shù)也在持續(xù)進步。在大數(shù)據(jù)時代下，物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須結(jié)合信息技術(shù)，有效更新創(chuàng)新管理方法與管理技巧，能夠結(jié)合市場多元化需求與自身實際發(fā)展狀況，構(gòu)建信息化管理體系，有效解決各類問題，才能夠提高物流企業(yè)經(jīng)營管理效率。
參考文獻：
[4]劉陽.基于信息化物流的中小信息化競爭力研究[d].沈陽工業(yè)大學,2015.
作者：胡瀅單位：武漢職業(yè)技術(shù)學院商學院。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十九
我國在經(jīng)濟全球化的國際背景下，正以驚人的速度和科學的態(tài)勢由傳統(tǒng)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟要符合我國國情，應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，進行思想創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，走自己的路。
1、嚴重的資源、環(huán)境、生態(tài)問題迫使人類反思，尋找新的出路――循環(huán)經(jīng)濟。從發(fā)達國家工業(yè)現(xiàn)代化的過程中和發(fā)展中國家正在尋找的工業(yè)現(xiàn)代化的道路中不難發(fā)現(xiàn)，工業(yè)革命以來，資源的消耗、能源的匱乏和環(huán)境生態(tài)的惡化嚴重地困擾著人們。事實證明人類對自然的開發(fā)已達到空前的水平，這是由于現(xiàn)代科學技術(shù)突飛猛進，高新技術(shù)已掌控了經(jīng)濟發(fā)展的制高點。同時由于盲目地追求經(jīng)濟高速增長，片面地強調(diào)gdp指標，人們也付出了高昂的代價。早在1965年，不少科學家預(yù)言：人類如果不理智規(guī)約自己的粗放行為，地球?qū)⒃?之內(nèi)達到增長極限。面對這個嚴重的事實，人們不得不調(diào)整和終止高消耗、高污染的粗放型野蠻式發(fā)展模式，尋找轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟的一種新的發(fā)展途徑，這就是循環(huán)經(jīng)濟。以科學發(fā)展觀建立和諧社會、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟已成為二十一世紀國際社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要趨勢和必然選擇。
2、從我國資源、環(huán)境、生態(tài)的現(xiàn)實出發(fā)，必須與世界接軌，尋找新的發(fā)展模式。我國經(jīng)濟正進入新的發(fā)展時期，但市場和人力資源的比較優(yōu)勢日漸消失，資源、環(huán)境、生態(tài)日趨惡化。僅以資源在全球144個國家的排序來看，我國主要資源的人均占有量都很靠后，比如土地、耕地、森林都排在55位之后，石油、天然氣方面也不容樂觀。改革開放30年來，中國經(jīng)濟發(fā)展受到世界各國的關(guān)注，也取得了舉世矚目的輝煌成就。但是應(yīng)當清楚地認識到，不少gdp成份是靠犧牲資源、生態(tài)、環(huán)境，以市場資源、人力資源換技術(shù)得來的。因此，在發(fā)展模式上，國人必須警醒，要轉(zhuǎn)變思維，更新觀念，走科學發(fā)展之路。和世界各國一樣，人口、資源、環(huán)境、發(fā)展也是當今社會必須面對的問題。中國人口眾多，不可能像美國那樣進行掠奪式發(fā)展，與世界爭奪資源。怎樣尋找適合中國國情而又能與國際接軌的發(fā)展之路呢？這就必須要從現(xiàn)在開始，積極保護環(huán)境，適度索取，發(fā)展清潔生產(chǎn)和堅持可持續(xù)發(fā)展，堅持開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約和科學利用資源放在首位，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。
二、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的路徑。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟模式有三種路徑，即微觀路徑、中觀路徑和宏觀路徑，也稱為三個層面，即微觀層面、中觀層面、宏觀層面。
1、所謂微觀層面，主要是在企業(yè)層面、點狀層次的循環(huán)。即選擇典型企業(yè)或大中企業(yè)，也可以是小型企業(yè)，以清潔生產(chǎn)方式，減少輸入端的物耗能耗，實施污染排放的最小化、治理化。企業(yè)層面循環(huán)又叫小循環(huán)，即企業(yè)按照清潔生產(chǎn)的要求，采用新的工藝設(shè)計和技術(shù)攻關(guān)，將單位產(chǎn)品的各種消耗和污染物的排放量限定在先進標準許可的范圍之內(nèi)，盡可能做到零排放、無害排放。
2、所謂中觀層面，即指區(qū)域?qū)用娴难h(huán)。工業(yè)園區(qū)等開發(fā)區(qū)改變過去那種按產(chǎn)業(yè)分類布局的做法，而是按生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的要求將彼此關(guān)聯(lián)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)組合在一起，通過企業(yè)和產(chǎn)業(yè)間的廢物交換、循環(huán)利用和清潔生產(chǎn)，減少或杜絕廢棄物的排放。這種中觀路徑循環(huán)主要是以生態(tài)學原理為指導，通過企業(yè)間的物質(zhì)集成和信息技術(shù)集成，按原生態(tài)物料資源――產(chǎn)品――廢料――二次物料的路徑轉(zhuǎn)化形成再生資源，在企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間形成一個匯聚諸多優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈群。
關(guān)于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的路徑對策，本文列舉下面兩個案例加以說明。
1、五糧液集團科技創(chuàng)新、探索循環(huán)經(jīng)濟的路徑。五糧液集團是四川省幾大支柱之一，時下品牌價值達386億元，但曾一度為釀酒的廢棄物――酒糟發(fā)愁。生產(chǎn)一噸酒將產(chǎn)生10噸以上的廢棄物，酒糟的堆積一是占用大量的場地，二是引發(fā)嚴重的環(huán)境污染，三是造成大量的人力、物力、財力的浪費。幾年前，集團投入大量資金進行全方位技術(shù)攻關(guān)，自主創(chuàng)新實施《無害化、效益化處理丟棄酒糟技術(shù)》項目，特別注意加強環(huán)境保護和資源綜合利用開發(fā)，利用國際國內(nèi)先進技術(shù)，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)進行反復試驗、反復研究，攻克技術(shù)難關(guān)。集團每年成功地處理消化廢棄酒糟30萬噸以上，生產(chǎn)復糟酒6000多噸、乳酸600噸、ddgs飼料2.4萬噸、白炭黑多噸、沼氣500萬立方米、蒸汽35萬噸、實現(xiàn)熱量梯級利用。同時，還投入上億元興建廢水處理系統(tǒng)，新增環(huán)保鍋爐除塵系統(tǒng)、廢水治理系統(tǒng)、自動在線監(jiān)控系統(tǒng)等污染治理工程項目，做到了清潔生產(chǎn)、無污染排放、廢棄酒糟分幾次全部變成再生資源，實現(xiàn)了廢物資源化、廢物減量或零排放的無毒無害化、環(huán)境保護修復化、能量梯級多級利用化、資源鏈式利用開發(fā)化。五糧液集團還無償將有關(guān)技術(shù)推廣給同行，真正意義上實現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟，其探索在微觀、中觀、宏觀三個層面上實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的實例，受到國家環(huán)保部門和中華環(huán)?；饡母叨瓤隙ê唾澷p，獲四川省首批“生態(tài)工業(yè)園區(qū)”的稱號。
2、四川天源集團“干法電石渣生產(chǎn)水泥”，廢棄物轉(zhuǎn)化為再生資源達100%。天源集團的.主導產(chǎn)品聚氯乙烯的生產(chǎn)是以電石為主要原料，但是生產(chǎn)一噸產(chǎn)品將產(chǎn)生1.7噸以上的電石渣。如果將其棄之，對環(huán)保后患無窮；如果將其堆置，既占場地又要受環(huán)保部門罰金，以年產(chǎn)30萬噸產(chǎn)品計算，每年繳罰金達1275萬元。為了徹底解決電石渣問題，公司特組建了技術(shù)攻關(guān)隊伍，集國際國內(nèi)關(guān)于電石渣轉(zhuǎn)化為再生資源的若干關(guān)鍵技術(shù)問題進行技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)過幾年的反復攻關(guān)，終于建成目前國內(nèi)最大的全廢渣生產(chǎn)水泥的環(huán)保工程，將本集團所有的廢棄電石渣全部轉(zhuǎn)化成再生資源，實現(xiàn)了完全循環(huán)，更重要的是為企業(yè)主打產(chǎn)品的擴張?zhí)峁┝思夹g(shù)保證、環(huán)保保證、效益保證。此后，集團公司又于建成年產(chǎn)40萬噸的電石渣生產(chǎn)水泥生產(chǎn)線，順利實現(xiàn)集團生產(chǎn)的擴張和可持續(xù)發(fā)展。
天源集團實施循環(huán)經(jīng)濟，推動了主導產(chǎn)品的順利跨越或發(fā)展，而且，循環(huán)經(jīng)濟的效益也非?？捎^。不計算節(jié)約的堆放費（罰金）外，僅以電石渣為原料一項，就比傳統(tǒng)水泥廠的生產(chǎn)成本低11%以上，加之工藝上的創(chuàng)新帶來了綜合能耗大大降低，比國內(nèi)同類廠家耗能低8%以上。再與傳統(tǒng)水泥廠相比，由于生產(chǎn)工藝流程的創(chuàng)新，粉碎塵埃污染、噪聲等問題得到解決，成本也將降低一半以上。在環(huán)保方面，從根本上解決了主打產(chǎn)品的廢棄物電石渣的資源轉(zhuǎn)化，解決了長期以來由于要堆置廢棄物而占用大量場地、土地的問題，關(guān)鍵還解決了由堆置造成的污染問題，為長江上游，乃至整個長江流域的環(huán)境改善起到可靠的屏障保護作用。天源集團公司首家建成中國最大的全廢渣生產(chǎn)水泥環(huán)保工程，成功地創(chuàng)新了中國氯堿行業(yè)電石法聚氯乙烯唯一最完整的集能源、電石、化工、建材為一體的低成本、高效益的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式。通過技術(shù)創(chuàng)新，也形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，打造了公司的核心技術(shù)，提升了公司的核心競爭力。
上面列舉的兩個案例已說明各自的發(fā)展模式。對于整個社會而言，實施定位應(yīng)先易后難，由于微觀循環(huán)、中觀循環(huán)路徑節(jié)點相對較少，路徑相對容易閉合，政府易于監(jiān)管和推動，企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的經(jīng)濟利益與投入相對對稱，近幾年來在實踐中也取得了很大的進展。所以，應(yīng)該先在微觀和中觀層面進行循環(huán)，逐步深入，直到實現(xiàn)整個社會循環(huán)，建立科學發(fā)展體系。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇一
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應(yīng)該進一步推進電子商務(wù)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺。通過該平臺，可以使供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應(yīng)鏈整體反應(yīng)能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺建設(shè)中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設(shè)。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應(yīng)鏈交易。供應(yīng)鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應(yīng)速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺的應(yīng)用，還要加大對網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的普及率，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面及網(wǎng)絡(luò)帶寬。
綏化市應(yīng)進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò)信息平臺等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設(shè)，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設(shè)，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設(shè)水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應(yīng)該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設(shè)等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè)及維護滯后的問題。同時，綏化市還應(yīng)該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設(shè)施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應(yīng)該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設(shè)，逐步構(gòu)建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應(yīng)該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的運輸存儲設(shè)備設(shè)施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的'投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的技術(shù)水平。
3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務(wù)的發(fā)展及應(yīng)用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)化、集成化的管理，打通供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應(yīng)鏈與企業(yè)外部集成供應(yīng)鏈有機結(jié)合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應(yīng)鏈聯(lián)盟。在供應(yīng)鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流。
第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結(jié)果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應(yīng)用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應(yīng)該大力發(fā)展并整個第三方物流。基于電子商務(wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò)化銜接，優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，提高市場反應(yīng)速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的價值增值。
參考文獻。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇二
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當前，供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運營管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應(yīng)鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。
1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個企業(yè)對進出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進，信息化水平不高現(xiàn)階段，國內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進，令物品在運輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實現(xiàn)整體性、全過程的流動。如今，國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無法實現(xiàn)和用戶之間的線上對接與供應(yīng)鏈管控。此外，電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。
3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工，使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外，由于經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢。國內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗感。
二、增強供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。
1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度?，F(xiàn)如今，各企業(yè)應(yīng)當把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競爭即為供應(yīng)鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應(yīng)鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢，全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。
2.借助先進的物流科技，充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?，F(xiàn)今，電子商務(wù)對供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭。當代電商平臺的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機融合，把供應(yīng)鏈當中的每個部分有機結(jié)合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應(yīng)鏈的效率，留住更多的現(xiàn)有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務(wù)。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設(shè)施，持續(xù)不斷地改進各項物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗對國內(nèi)物流企業(yè)進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達國家間的差距。
3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應(yīng)當更加重視對此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作，并獲得更多有益的指導；此外，企業(yè)還應(yīng)當給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業(yè)化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應(yīng)當加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實的基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
綜上所述，該作筆者主要對供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。
參考文獻：
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇三
2、現(xiàn)代物流管理中的信息網(wǎng)絡(luò)化及其實施對策
3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究
4、基于現(xiàn)代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考
5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討
6、關(guān)于物流管理人才隊伍建設(shè)的思考
7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務(wù)流程再造
8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索
9、物流技術(shù)發(fā)展對物流管理的影響分析
10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索
11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經(jīng)濟崗位問題研究
12、高職物流管理專業(yè)建設(shè)存在的問題及對策
13、互聯(lián)網(wǎng)時代電子商務(wù)與物流管理模式的優(yōu)化
14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析
15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量對策研究
16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析
17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學
18、現(xiàn)代學徒制物流管理的研究
19、板式家具生產(chǎn)物流管理研究
20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究
21、研究海外冶金項目采購與物流管理
22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑
23、低碳經(jīng)濟背景下的綠色物流管理策略
24、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
25、企業(yè)采購與物流管理關(guān)系探討
26、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討
27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究
28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計實現(xiàn)
29、基于ssh技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應(yīng)用
31、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析
32、地方本科高校應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究
33、vr技術(shù)在物流管理專業(yè)實踐教學中的應(yīng)用研究
34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究
35、汽車零部件物流管理及相關(guān)技術(shù)分析
36、帶領(lǐng)物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經(jīng)驗
37、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)段教學銜接實踐探索
38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析
39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究
40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究
41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析
42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究
43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)
44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設(shè)計研究
45、基于電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新分析
46、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
47、基于工學結(jié)合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究
48、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可視化與智能化物流管理中的應(yīng)用
49、翻轉(zhuǎn)課堂模式在物流管理課程教學中的應(yīng)用研究
50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究
51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析
52、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見
54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究
55、基于信息技術(shù)的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究
56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化
58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討
59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究
60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設(shè)現(xiàn)狀與對策研究
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇四
綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應(yīng)鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應(yīng)鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設(shè)施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應(yīng)該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇五
摘要：供應(yīng)鏈管理是在工業(yè)發(fā)達國家興起并迅速發(fā)展的一種全新的管理思想和實踐。在回顧供應(yīng)鏈研究發(fā)展的基礎(chǔ)上，提出對供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理概念的再認識以及對中國供應(yīng)鏈管理的研究。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理機制組織形式
供應(yīng)鏈管理是近年來在國內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。起初人們并沒有把它和企業(yè)的整體管理聯(lián)系起來，主要是進行供應(yīng)鏈管理的局部性研究，如研究多級庫存控制問題、物資供應(yīng)問題，其中較多的是關(guān)于分銷運作問題，例如分銷需求計(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的屬于供應(yīng)鏈中的物資配送問題。隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟時代的到來，以及全球制造的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普遍應(yīng)用。
一、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)業(yè)務(wù)流程的特征
1.制造商與供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，制造商與供應(yīng)商、或者制造商與分銷商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間一般要借助于因特網(wǎng)或edi進行業(yè)務(wù)聯(lián)系，由于實施了電子化商務(wù)交易，因此許多過去必須通過人工處理的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在信息技術(shù)的支持下變得更加簡捷了，有的環(huán)節(jié)甚至不要了，從而引起業(yè)務(wù)流程的變化。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，合作企業(yè)間可以通過因特網(wǎng)方便地獲得需求方生產(chǎn)進度的實時信息，從而可以主動地做好供應(yīng)或出貨工作。
2.企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的變化。供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，提高了企業(yè)管理信息計算機化的程度。從國外成功經(jīng)驗看，實施供應(yīng)鏈管理的企業(yè)一般都有良好的計算機輔助管理基礎(chǔ)，不管其規(guī)模是大還是小。借助于先進的信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理思想，企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程也發(fā)生了很大的變化。以生產(chǎn)部門和采購部門的業(yè)務(wù)流程關(guān)系為例，過去在人工處理條件下，生產(chǎn)管理人員制訂出生產(chǎn)計劃后，再由物資供應(yīng)部門編制采購計劃，還要經(jīng)過層層審核，才能向供應(yīng)商發(fā)出訂貨。這是一種順序工作方式的典型代表。由于流程較長，流經(jīng)的部門較多，因而不免出現(xiàn)脫節(jié)、停頓、反復等現(xiàn)象，導致一項業(yè)務(wù)要花費較多的時間才能完成。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，有一定的信息技術(shù)作為支持平臺，數(shù)據(jù)可以實現(xiàn)共享，并且可以實現(xiàn)并發(fā)處理，因而使原有的順序工作的方式有可能發(fā)生變化。
3.支持業(yè)務(wù)流程的技術(shù)手段的變化。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和外部業(yè)務(wù)流程的變化也不是偶然出現(xiàn)的。我們認為至少有兩方面的原因。一是“橫向一體化”管理思想改變了管理人員的思維方式，把企業(yè)的資源概念擴展了，更傾向于與企業(yè)外部的資源建立配置聯(lián)系，因此加強了對企業(yè)間業(yè)務(wù)流程的緊密性;二是供應(yīng)鏈管理促進了信息技術(shù)在企業(yè)管理中的應(yīng)用，使并行工作成為可能。在信息技術(shù)比較落后的情況下，企業(yè)之間、或企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息傳遞都要借助于紙質(zhì)媒介，制約了并行處理的工作方式。為了更好地發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的潛力，人們開發(fā)了很多管理軟件，借助于強大的數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速交換各類信息。共享支持企業(yè)不同業(yè)務(wù)及其并行處理的相關(guān)數(shù)據(jù)庫信息，為實現(xiàn)同步運作提供了可能。
二、供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理組織形式的變化
1.傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)。這種組織結(jié)構(gòu)就是常說的按職能專業(yè)部門分工的組織形式，這時的部門劃分主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門進行協(xié)調(diào)，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。
2.簡單功能集合的物流組織形式。當人們初步認識到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現(xiàn)在20世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場營銷領(lǐng)域，集中點通常圍繞在客戶服務(wù)周圍。在制造領(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進入原材料或零部件采購階段，大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能獨立的組織形式。20世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。
4.一體化物流組織形式。20世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進了一體化的形成。計劃功能關(guān)注的是長期的戰(zhàn)略定位，并對物流系統(tǒng)質(zhì)量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。一項綜合研究顯示，在過去的十年里，物流組織完成了從分隔到物流一體化的轉(zhuǎn)化，使功能漸趨整合。直到20世紀90年代中期，物流組織已擴展到包括聯(lián)盟關(guān)系，并在可預(yù)見的未來保持優(yōu)勢。
5.從功能一體化向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移。自從bpr提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過程(或稱流程)的重構(gòu)上來。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進行著。
三、中國進行供應(yīng)鏈改造的要點
國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內(nèi)企業(yè)對供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商d制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性等問題，沒有考慮整個從供應(yīng)商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應(yīng)鏈，而且研究也沒有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。
為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，必須從與生產(chǎn)產(chǎn)品有關(guān)的第一層供應(yīng)商開始，環(huán)環(huán)相扣，直到貨物到達最終用戶手中，真正按鏈的特性改造企業(yè)業(yè)務(wù)流程，使各個節(jié)點企業(yè)都具有處理物流和信息流的運作方式的自組織和自適應(yīng)能力。因此，對中國企業(yè)傳統(tǒng)制造模式的改造應(yīng)側(cè)重于以下幾個方面：
1.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計。怎樣將制造商、供應(yīng)商和分銷商有機地集成起來，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計要解決的主要問題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計時間問題。就傳統(tǒng)而言，有關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計主要考慮的是制造企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，側(cè)重點在生產(chǎn)系統(tǒng)的可制造性、質(zhì)量、效率、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面，對企業(yè)外部因素研究考慮較少。在供應(yīng)鏈管理的影響下，對產(chǎn)品制造過程的影響不僅要考慮企業(yè)內(nèi)部因素的影響，而且還要考慮供應(yīng)鏈對產(chǎn)品成本和服務(wù)的影響。供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，擴大了原有的企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計范疇，把影響生產(chǎn)系統(tǒng)運行的因素延伸到了企業(yè)外部，與供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都聯(lián)系起來，因而供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)設(shè)計就成為構(gòu)造企業(yè)系統(tǒng)的一個重要方面。
2.貫穿供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫的信息集成。對供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。所謂關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是指訂貨預(yù)測、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計劃、運輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。為便于管理人員迅速、準確地獲得各種信息，應(yīng)該充分利用電子數(shù)據(jù)交換(edi)、internet等技術(shù)手段實現(xiàn)供應(yīng)鏈的分布數(shù)據(jù)庫信息集成，達到共享采購訂單的電子接受與發(fā)送、多位置庫存控制、批量和系列號跟蹤、周期盤點等重要信息。
3.集成的生產(chǎn)計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)都不是孤立的，任何一個企業(yè)的生產(chǎn)計劃與控制決策都會影響到整個供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調(diào)決策方法和相應(yīng)的支持系統(tǒng)。運用系統(tǒng)論、協(xié)同論、精細生產(chǎn)等理論與方法，研究適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理的集成化生產(chǎn)計劃與控制模式和支持系統(tǒng)。
4.適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織系統(tǒng)重構(gòu)。現(xiàn)行企業(yè)的組織既然都是基于職能部門專業(yè)化的，基本上適應(yīng)可制造性、質(zhì)量、生產(chǎn)率、可服務(wù)性等方面的要求，但不一定能適應(yīng)于供應(yīng)鏈管理，因而必須研究基于供應(yīng)鏈管理的流程重構(gòu)問題。為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個部門協(xié)同工作以取得整個系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點優(yōu)化運作流程，進行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。
5.研究適合中國企業(yè)的供應(yīng)鏈績效評價系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理不同于單個企業(yè)管理，因而其績效評價和激勵系統(tǒng)也應(yīng)有所不同。新的組織與激勵系統(tǒng)的設(shè)計必須與新的績效評價系統(tǒng)相一致。
供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)，是把供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家、分銷商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，到達有消費需求的消費者手中。這不僅可以降低成本，減少社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要的是通過信息網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售的有效連接和物流、信息流、資金流的合理流動。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇六
全球經(jīng)濟增長速度放緩,但由于全球鋼材需求增長主要受益于中國、印度以及獨聯(lián)體、中東和拉美等新興國家和地區(qū)經(jīng)濟的迅猛增長,而發(fā)達國家經(jīng)濟增長放緩對新興國家的影響有限,因此,國際鋼鐵工業(yè)協(xié)會認為20全球鋼鐵業(yè)將繼續(xù)保持良好發(fā)展,全球鋼材表觀消費量11.9億噸,較增長6.8%。嚴格講,從20開始國內(nèi)鋼鐵已顯示出過剩跡象,只不過是由于強勁的出口增長,消化了新增產(chǎn)量,掩蓋了這一矛盾。20,中國實際生產(chǎn)粗鋼4.89億噸,粗鋼表觀消費量4.34億噸,靠凈出口5488萬噸,才使國內(nèi)供需矛盾基本平衡。隨著國家宏觀調(diào)控加劇,出口進一步回落,這一矛盾將逐步顯現(xiàn)。雖然鋼材需求總量呈增大趨勢,但增速放緩;宏觀調(diào)控,抑制出口;國內(nèi)新增鋼鐵產(chǎn)能集中釋放,使得本來就供大于求的市場形勢更加嚴峻,低端產(chǎn)品競爭加劇。因此當前整體環(huán)境相當嚴峻。
鋼鐵行業(yè)在中國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一,技術(shù)和資金都是最雄厚的,企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的,集約化程度也是相對較高的。但與發(fā)達國家同行相比,在技術(shù)工藝、勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)成本、噸鋼能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以來原材料、燃料持續(xù)的漲價進一步加大鋼鐵企業(yè)的成本壓力,隨著鋼鐵市場競爭的白熱化,降低企業(yè)的物流成本向“第三利潤源”要效益是企業(yè)提高競爭能力的主要途徑。因此我們有理由相信,鋼鐵物流通過專業(yè)化通管,一定能用最少的運力,走最少的路程,經(jīng)最少的環(huán)節(jié),花最少的費用,耗最少的時間完成運輸作業(yè)任務(wù),使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上,進一步確定物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。為緩解不斷上升的成本壓力,提高企業(yè)盈利能力,應(yīng)強化嚴、細、實管理,推進全面預(yù)算管理,加大循環(huán)經(jīng)濟推進力度,提升資源利用效率提供有力的支持。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的指導思想和戰(zhàn)略目標
鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè),其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系,其運作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個服務(wù)配套體系,更是一個潛力無限的朝陽產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)化運作,作為企業(yè)的“第三利潤源”。在當前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下,降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競爭力的一個新的值得關(guān)注的亮點。所以鋼鐵企業(yè)必須強化物流管理,疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點:
(1)為了降低物流成本,提高產(chǎn)品的市場競爭力;
(2)為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通;
(4)通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度,提升企業(yè)的市場競爭力;
(5)為了樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。
二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要
供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的,企業(yè)通過erp/internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運行:(1)需求信息;(2)供應(yīng)信息;(3)共享信息。共享信息的增加對供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供應(yīng)鏈上任何節(jié)點的企業(yè)都能及時地掌握到市場的需求信息和整個供應(yīng)鏈的運行情況,每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來,供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點可以用如下幾個術(shù)語簡要概括:信息―共享、過程―同步、合作―互利、交貨―準時、響應(yīng)―敏捷、服務(wù)―滿意。
供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實施對供應(yīng)鏈物流活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式,供應(yīng)鏈物流管理強調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動,而是通過協(xié)作(cooperation)、協(xié)調(diào)(coordination)與協(xié)同(、coliaboration),提高供應(yīng)鏈物流的整體效率,最終達到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。
三、針對鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案
計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進一步推動了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過程。虛擬制造、動態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(物資供應(yīng))、加工制造(生產(chǎn))、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運作模式,已經(jīng)無法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競爭的社會發(fā)展需要。因此,供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈是不同的`它已跨越了企業(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā),從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費市場,從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競爭力使供應(yīng)鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系,這就是供應(yīng)鏈管理提出的實際背景。
鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進行交流和協(xié)作,實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理,降低運營成本、增強工作效率、實現(xiàn)利潤最大化。因此,現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實際操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,內(nèi)容最為豐富的信息平臺。其中應(yīng)包括:商流信息板塊、物流服務(wù)板塊(資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息、產(chǎn)品資源市場)和產(chǎn)品營銷體系。
配送―貨款支付―深化保障―訂單下單。
3.針對傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉儲物流企業(yè)眾多,信息不暢,業(yè)務(wù)拓展不順,資源浪費的特點,整合現(xiàn)有社會資源,建立物流分撥中心,在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流分撥的電子化,進一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能,通過這些功能的實現(xiàn),使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動的作用,從而有效地整合社會的鋼鐵倉儲、加工、配送資源,減少重復健身,降低物流成本,大大提高社會資源的利用效率。
4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)活動中貫穿物流和信息流兩個運動過程。物流是企業(yè)的基本流,它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息,而企業(yè)管理者針對這些信息作出決策,以決策信息再控制物流運動,規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標,使之按一定目的和規(guī)劃運動。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點,滿足物流系統(tǒng)的基本要求,為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵,是物流系統(tǒng)的靈魂,更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行,關(guān)鍵在于“流通”上,“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上,讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài),是一種浪費,理想狀態(tài)的物流是“零庫存”,這就需要充分利用信息化優(yōu)勢,所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運輸設(shè)施和信息化為主。
鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運價上漲、運力不足、競爭加劇的嚴峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟效益來看,鋼鐵企業(yè)通過提高勞動生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進技術(shù)獲得的利潤也越來越有限,而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
經(jīng)濟全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢,分散生產(chǎn)和銷售。物流社會化能使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長,即優(yōu)化了資源配置,又節(jié)約了物流費用。國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū),重視物流供應(yīng)鏈管理,更新運輸管理思想理念,不斷完善鋼鐵物流的功能,使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉,為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。
參考文獻:
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇七
2、汽車物流:在不確定中勇于前行
3、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置
4、關(guān)于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計分析對策
5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年
6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略
7、鐵路物流和汽車物流的差異
8、郭雅麗:直面運輸管理痛點構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流
9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理
10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲運有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉
11、廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策探析——基于國際航運中心建設(shè)的背景
12、汽車物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題及對策探討
13、汽車物流運輸企業(yè)的成本管控策略
14、變革時代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊
15、公路超載治理新形勢下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策研究
16、基于多式聯(lián)運的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置
17、面向“云平臺”的汽車物流服務(wù)模式初探
18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析
19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理
20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時期
21、基于實時信息感知的電動汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導航
22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討
23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析
24、物流業(yè)實施精益管理探討——以汽車物流為例
25、張振鵬:拓疆汽車物流
26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車物流
27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法
28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析
29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評價——以某汽車物流企業(yè)為例
30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對策研究
31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考
32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用
33、輔助揀貨技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用
34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評價研究
35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應(yīng)用
36、基于dea交叉模型的汽車物流運作效率評價
37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢與方向
38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與方向
39、汽車物流對物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行
40、新松機器人搶占工業(yè)
41、rfid在汽車物流中的應(yīng)用探析
42、汽車物流市場格局趨穩(wěn)
43、汽車物流淺談
44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競爭力關(guān)系探析
45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟發(fā)展融合的對策研究
46、第十三屆中國國際汽車物流會議將在成都舉行
47、報廢汽車物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問題建模與求解算法研究
48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)
49、rfid在重卡汽車物流倉儲管理中的應(yīng)用
50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對策
51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對策
52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究
54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略
55、《汽車物流》專業(yè)課程教學中存在的問題與原因探析
56、對蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考
57、移動互聯(lián)時代的汽車物流發(fā)展
58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
59、汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析
60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對策
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇八
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內(nèi)的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包出產(chǎn)火伴以及顧客之間的聯(lián)絡(luò)更為緊密。先前的管理模型著重于調(diào)理內(nèi)部業(yè)務(wù)進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應(yīng)商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。
(2)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
一、供應(yīng)鏈管理中物流管理的功能以及目標。
(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉(zhuǎn)，解除缺貨事件的產(chǎn)生，有益于整個供應(yīng)鏈的調(diào)和、高速運轉(zhuǎn)。
(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應(yīng)商發(fā)出定單的進程，它包含供應(yīng)商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可應(yīng)用配銷單據(jù)等對于整個補充網(wǎng)絡(luò)做規(guī)劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應(yīng)商并對于已經(jīng)接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。
(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計
劃、調(diào)和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。
(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務(wù)外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、edi的引入扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實現(xiàn)對于物流管理的電子化，到達對于貿(mào)易進程實時跟蹤的基本請求。
二、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特色。
(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進行，供應(yīng)商不能患上到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應(yīng)鏈上的信息是同享的。
(二)總體性增強。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產(chǎn)為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協(xié)作瓜葛，這類瓜葛體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強調(diào)企業(yè)間長時間的、直接的合作，強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃以及解決共同問題，是1種動態(tài)的同盟。
(三)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易火伴隨時需要各種信息來對于產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時期，物流以及信息流的互相配合體現(xiàn)患上愈來愈首要，在供應(yīng)鏈管理中必需要用到愈來愈多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強大支持作用。
(四)物流服務(wù)方式靈便多樣。跟著現(xiàn)代信息技術(shù)以及物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日趨表現(xiàn)出靈便多樣的特色。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的請求，呈現(xiàn)了產(chǎn)生在不同國家間的國際物流;呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現(xiàn)了進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務(wù)更為高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇九
企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。
中小企業(yè)物流風險分析與風險管理研究。
企業(yè)物流人力資源問題研究。
物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。
物流服務(wù)與經(jīng)營策略研究。
企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測度與改進研究。
企業(yè)物流資金運作與管理研究。
電子商務(wù)物流運作模式研究。
指導老師：周敏。
長株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運作模式設(shè)計。
區(qū)域共同物流體系的演化研究。
電子商務(wù)背景下的共同物流運作風險預(yù)警機制研究。
區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。
基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運作模式設(shè)計。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十
在學習之余，通過查閱相關(guān)的參考文獻，并結(jié)合當前的實際情況，提出了以下幾種完善法律體系標準：首先，相關(guān)部門應(yīng)當明確立法的宗旨，明確立法的真正意義所在，才有助于整個法律體系的建立和完善。如：當前針對循環(huán)經(jīng)濟開展立法的德國，在立法中對企業(yè)生產(chǎn)中廢棄物的回收利用進行明確，盡可能的實現(xiàn)資源的回收利用，減少對環(huán)境造成的污染，通過資源變?yōu)楫a(chǎn)品，再到再生資源的過程，實現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用［2］。其次，完整的法律結(jié)構(gòu)。循環(huán)經(jīng)濟法律體系的構(gòu)建并不是短時間內(nèi)就能夠完成的，其常常需要較長的發(fā)展時間，在實際中不斷對存在的問題進行補充和完善，最終構(gòu)架出完整的法律結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。第三，循環(huán)經(jīng)濟法律體系應(yīng)當具有較強的協(xié)調(diào)性。循環(huán)經(jīng)濟在發(fā)展的過程中，有著較多的人員參與到其中，為促進眾多人員在循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展中能夠更加順利和協(xié)調(diào)，要求循環(huán)經(jīng)濟法律體系應(yīng)當具有較強的協(xié)調(diào)性。第四，保證制定法律的有效性［3］。法律本身是否具有有效性決定著其能夠發(fā)揮出的作用，如果法律在制定之后，并不能夠嚴格的去執(zhí)行，就變?yōu)榱艘患埧瘴模耆鸩坏饺魏蔚男Ч?，更談不上對企業(yè)和人們起到的規(guī)范和約束作用。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十一
在上個世紀的80年代、90年代，循環(huán)經(jīng)濟已經(jīng)開始被一些人關(guān)注，并且出臺了一些環(huán)境保護和資源管理的法律法規(guī)。到目前為止，我國循環(huán)經(jīng)濟法律法規(guī)的構(gòu)建已經(jīng)取得較大的發(fā)展，但是仍舊存在較多的問題。經(jīng)過對當前我國的一些循環(huán)經(jīng)濟法的研究和分析，發(fā)現(xiàn)我國在循環(huán)經(jīng)濟法上面的內(nèi)容已經(jīng)較為豐富，同許多西方的發(fā)達國家一樣，也更加傾向于合理利用廢棄資源，實現(xiàn)資源的回收利用。但是在具體的細節(jié)上仍舊表現(xiàn)出一些不足之處，如在循環(huán)經(jīng)濟立法基礎(chǔ)《循環(huán)經(jīng)濟促進法》中，法律發(fā)過更多的是對企業(yè)和群眾加以引導，缺乏強制性的規(guī)定，使得其在執(zhí)行的過程中所取得的效果低下［4］。其次，在《循環(huán)經(jīng)濟促進法》中有著許多原則性的描述，使得在具體執(zhí)行中變得可操作性較弱，在其中存在著較多的漏洞，讓部分企業(yè)能夠有機可乘。從整體上對我國循環(huán)經(jīng)濟法律體系展開分析，我國是在發(fā)展的過程中，有許多的部門逐步地建立起相關(guān)法律法規(guī)，這種情況直接造成我國在循環(huán)經(jīng)濟法律體系上存在著混亂，不具有系統(tǒng)性的現(xiàn)象。除此之外，在協(xié)調(diào)性和科學性上也有著較大的缺陷，很多法律法規(guī)只適用于部分的區(qū)域內(nèi)。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十二
x68：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞準確性；
x69：農(nóng)產(chǎn)品信息傳遞及時性；
x70：農(nóng)產(chǎn)品信息利用價值率；
x71：網(wǎng)上定單率；
x72：綠色加工配送中心占配送中心比例；
x73：原材料綜合利用率；
x74：再生資源利用率；
x75：包裝廢棄物的回收再生利用率；
x76：產(chǎn)品退回再生率；
x77：可替代資源的利用率；
x78：廢棄物集中處理比例。
x79：集裝箱使用率。
x80：車輛尾氣平均排放達標率。
x81：農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售受限程度；
x82：市場交易規(guī)范化程度；
x83：經(jīng)營環(huán)境競爭公平性；
x84：法律制度的完善性；
x85：政府服務(wù)的高效性；
x86：物流各方遵守交易契約的信用度；
x87：道路運輸行業(yè)發(fā)生重特大事故概率；
物流評價是一項復雜的系統(tǒng)工程，目前對物流評價模型的研究較少，而農(nóng)產(chǎn)品物流進行綜合評價的研究更少。對農(nóng)產(chǎn)品物流的績效評價可以采取下面幾種方法:模糊綜合評判法、多元統(tǒng)計分析法(主成分法、因子評估法、判別分析、聚類分析)、模糊聚類法，功能系數(shù)法，平衡計分法、效用理論法、ahp法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、灰色關(guān)聯(lián)度評估法兩階段物流系統(tǒng)綜合評價法，集成方法(可拓理論與層次分析法、層次分析法和模糊評價法)。
參考文獻。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十三
摘要]農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計的滯后，已經(jīng)成為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的瓶頸。加快新農(nóng)村建設(shè)需要一套科學、系統(tǒng)、全面的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計綜合評價體系。因此，構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合評價體系，共14個一級指標，88個二級指標，較為全面地反映了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的全貌。期望綜合評價方法對加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有所裨益。
我國農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計無論是統(tǒng)計思想還是統(tǒng)計的主要內(nèi)容，都受到計劃經(jīng)濟的影響?，F(xiàn)存指標在內(nèi)涵和外延都與現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的概念相差甚遠，缺乏系統(tǒng)、綜合地反映農(nóng)產(chǎn)品物流活動運行和整體優(yōu)化狀況。政府統(tǒng)計部門還未建立起與我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展同步或相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計體系。長期以來，農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺失嚴重，使得研究和建立農(nóng)產(chǎn)品物流評價指標的分析框架、指標體系和跟蹤監(jiān)測體系都存在相當大的困難。使我們對農(nóng)產(chǎn)品物流的理解始終處于定性的認識水平上。由于缺乏量化依據(jù)，很多思路建立在定性認識水平上，很難在促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展政策的形成上產(chǎn)生實質(zhì)性影響。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在經(jīng)營中因不掌握市場需求而存在盲目性。
農(nóng)產(chǎn)品物流活動必須以信息為先導，只有信息流暢通，才能帶動商流與物流齊頭并進。但我國目前統(tǒng)計信息的各自為政，加劇了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的條塊分割，削弱了部門之間、企業(yè)之間的.協(xié)調(diào)和整合能力，最終成為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
為了及時、準確、科學地提供農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計信息，應(yīng)加強農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計和調(diào)查，以全面及時地反映農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)狀況和變動情況，準確掌握物流業(yè)的規(guī)模和水平，為政府部門制定物流政策和發(fā)展規(guī)劃服務(wù)，為企業(yè)提供投資決策依據(jù)服務(wù)，為正在蓬勃發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)和宏觀經(jīng)濟調(diào)控提供依據(jù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流運作的綜合評價體系已刻不容緩。
農(nóng)產(chǎn)品評價指標體系不僅應(yīng)考慮到單個物流組織的成本最小化，同時也應(yīng)考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流活動全行業(yè)所帶來社會總物流成本最小化，應(yīng)當是在考慮整體利益的基礎(chǔ)上，謀求農(nóng)產(chǎn)品配送成本的最優(yōu)化。
農(nóng)產(chǎn)品物流統(tǒng)計指標體系的分析框架，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)階段關(guān)注重點，指標體系包括共14個一級指標，88個二級指標。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十四
摘要：傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動不暢、排放高、能耗大、粗放式、運輸成本高等諸多問題，早已不能滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售的需要。因此，發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流中的作用、加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流體系中的運輸問題，從而構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流模式，對于實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義和理論意義。
一、前言。
農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的作用和意義，對于廣大人民群眾的日常生活也產(chǎn)生著直接的影響[1]。世界各國對農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都予以了高度重視，將其視為提升本國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的主要措施之一[2]。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式存在著信息流動不暢、排放高、能耗大、粗放式、運輸成本高等諸多問題，早已不能滿足農(nóng)產(chǎn)品銷售的需要。因此，構(gòu)建起綠色環(huán)保、資源節(jié)約、高效集約、環(huán)境友好的新型農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流模式就顯得尤為重要，對于實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有較強的實踐意義和理論意義。本文就基于循環(huán)經(jīng)濟的農(nóng)產(chǎn)品物流模式及策略進行研究。
我國人口眾多，幅員遼闊，有大量的土地適宜種植農(nóng)產(chǎn)品，市場對于農(nóng)產(chǎn)品的需求也較高，農(nóng)產(chǎn)品處于良性的發(fā)展階段。但是我國農(nóng)產(chǎn)品物流還長時間停留在較低的層次，物流消耗大、物流時間長都是不容忽略的問題，尤其是隨著農(nóng)產(chǎn)品物流活動輻射的范圍越來越廣。但由于農(nóng)產(chǎn)品物流損耗偏大、農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低、農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施滯后等問題的制約，導致農(nóng)產(chǎn)品在銷售、加工、運輸、倉儲等環(huán)境的物流成本過高，很難滿足社會經(jīng)濟的需要。
據(jù)統(tǒng)計，在儲存、運輸、采摘等物流環(huán)節(jié)，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）的損耗比例可以達到25%-30%；而與之形成鮮明對比的是，歐美等發(fā)達國家同類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗比例卻低于5%[3]。農(nóng)產(chǎn)品物流過程中損耗偏大，不僅僅會導致大量的農(nóng)產(chǎn)品被浪費，而且還會降低農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟利益，另外，還會污染周邊環(huán)境[4]。
（二）農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。
眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品加工增值既可延長農(nóng)產(chǎn)品的保存期限，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗，又可增加農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟價值。但令人遺憾的是，我國農(nóng)產(chǎn)品流通加工程度低。主要原因在于：我國當前的農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)無法讓農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中達到“不變質(zhì)”“不污染”的效果；我國農(nóng)產(chǎn)品二次回收、綠色化物流等方面做的還較差[5]。
（三）農(nóng)產(chǎn)品運輸方式落后、基礎(chǔ)設(shè)施滯后。
我國當前的農(nóng)產(chǎn)品物流還大多停留在自然物流、常溫物流的情況上，導致流通過程中的損耗率變大，與此同時，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸方式落后，各種運輸方式都有，有小貨車、三輪車、自行車、摩托車等等，這些交通工具在運輸農(nóng)產(chǎn)品的過程中也會或多或少地污染生態(tài)環(huán)境。
（一）農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟模式。
循環(huán)經(jīng)濟要求人們要對生態(tài)規(guī)律進行自覺應(yīng)用、自覺遵守，通過資源循環(huán)利用、資源高效利用等多種方式來減少污染物的'排放，甚至還可達到零排放，進而實現(xiàn)環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展的“雙贏”。循環(huán)經(jīng)濟模式實質(zhì)上屬于一種反饋式經(jīng)濟，實現(xiàn)“資源――產(chǎn)品――廢棄物――再生資源――產(chǎn)品”的過程，具有較為明顯的高利用、低開采、低排放、低消耗的“一高三低”特點[6]；循環(huán)經(jīng)濟模式可更好地保護環(huán)境、利用資源，以最小的環(huán)境成本、資源消耗來贏得較大的社會效益和經(jīng)濟效益，進而實現(xiàn)資源的可持續(xù)性利用。循環(huán)經(jīng)濟模式一直以來都秉承著“再循環(huán)”“再利用”“減量化”三大原則，致力于實現(xiàn)社會系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)三大系統(tǒng)的和諧循環(huán)，這也是一場對于傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的顛覆和改革。隨著循環(huán)經(jīng)濟模式的不斷成熟和發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流也將與循環(huán)經(jīng)濟相匹配、相適應(yīng)。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟的最大目的就在于進一步保護農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，進一步降低能源消耗，進一步利用農(nóng)業(yè)可再生資源。
1.初級農(nóng)產(chǎn)品銷售模式。生鮮農(nóng)產(chǎn)品（如水果蔬菜等）通常的出售方式都是以初級農(nóng)產(chǎn)品的形式向廣大消費者直接銷售，或者由供應(yīng)商向農(nóng)戶批發(fā)，再轉(zhuǎn)手分銷給分銷商，最后再由分銷商向廣大消費者直接銷售。
2.農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟附加值和使用性，部分農(nóng)產(chǎn)品需要通過制造商或者加工商來進行加工，最后再向廣大消費者直接銷售。農(nóng)產(chǎn)品加工流通模式通常為一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的、整體的物流模式，覆蓋消費者、零售商、供應(yīng)商、農(nóng)戶、分銷商、制造商等[7]。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中，農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流往往是關(guān)鍵一環(huán)，貫穿了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、加工、運輸、倉儲等多個環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)物流模式的建立，有利于保護環(huán)境、節(jié)約資源，每個環(huán)節(jié)都分別承擔著不同的責任和工作，務(wù)必要予以高度配合，才能夠確保整個農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈實現(xiàn)有序、順暢發(fā)展。
（一）發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流中的作用。
1.政府要制定出進一步加快農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流發(fā)展的法律法規(guī)，積極、主動地引導農(nóng)產(chǎn)品物流朝著可持續(xù)性、循環(huán)性、綠色性的方向發(fā)展，發(fā)揮出政府在農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流中的作用，這必然能夠有助于提升農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展能力。
2.政府要制定激勵措施，發(fā)揮監(jiān)督職能。一方面，政府要為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流制定出一系列的激勵機制，如產(chǎn)業(yè)引導、財政補貼政策、政府采購、稅收優(yōu)惠等；另外一方面，務(wù)必要加大監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品物流過程，務(wù)必要讓農(nóng)產(chǎn)品物流過程中所涉及到的個人和企業(yè)都要置于環(huán)保責任監(jiān)督的約束下[8]。
3.政府要努力促進農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流鏈條上的各相關(guān)主體實現(xiàn)資源整合、共同決策、相互協(xié)商、相互合作。政府要竭盡所能來為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流提供良好的市場環(huán)境，不斷強化循環(huán)經(jīng)濟意識，大力推動農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的可持續(xù)性發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展離不開農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平高低會直接影響到農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展水平，若農(nóng)村道路破損嚴重、坑洼不平、經(jīng)常積水，連農(nóng)民的種子、化肥運進村都很費勁，更別提大規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品的運輸。我國很多農(nóng)產(chǎn)品“一地一價”的主要原因就在于物流基礎(chǔ)設(shè)施太差，農(nóng)產(chǎn)品運不出去，甚至只能白白爛在地里。因此，各地政府務(wù)必要加強基礎(chǔ)設(shè)施投資，改善農(nóng)村交通運輸環(huán)境，將農(nóng)村道路暢通工程納入政府年度目標責任考核體系，強化各項目標實施情況、資金使用、工程質(zhì)量和安全及后續(xù)管理養(yǎng)護工作的監(jiān)督檢查。對按期完成任務(wù)的單位給予獎勵，對重視程度不夠、推諉扯皮，未按規(guī)定時限完成任務(wù)的單位給予處罰，以此來為農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的發(fā)展起到推動作用。
（三）重視農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流體系中的運輸問題。
從農(nóng)戶種植場所中將水果、蔬菜、家畜等農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)睫r(nóng)產(chǎn)品制造基地或農(nóng)貿(mào)市場時，運輸目標往往希望能夠在最小成本、最短時間內(nèi)完成，以此來節(jié)約運輸成本，降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，這符合農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)經(jīng)濟物流的要求。由于農(nóng)產(chǎn)品具有較為明顯的易變質(zhì)特征，因此，在不對運力約束、時間約束、運費約束進行考慮的情況下，提升農(nóng)產(chǎn)品物流體系運行效率的主要措施之一就是尋求一條最短運輸距離，而其中最有效的算法就是dijkstra最短路算法。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十五
中共十六屆四中全會決議提出：“大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)節(jié)約型社會。”循環(huán)經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的方向。6月10日，建設(shè)部汪光煮部長提出，建筑業(yè)應(yīng)節(jié)約資源、回收利用被拆除建筑的建材。這表明中國建筑業(yè)將加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，實踐中央提出的建設(shè)“節(jié)約型社會”。
一、建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必要性。
建筑業(yè)目前已成為我國資源消耗的重點領(lǐng)域。建設(shè)部統(tǒng)計數(shù)字顯示，全國既有的近400億m2建筑中，99%為高耗能建筑，每年新建房屋面積16～20億m2，其中95%以上是高耗能建筑。21世紀前是我國建筑業(yè)發(fā)展的鼎盛時期。，世界銀行在《中國促進建筑節(jié)能的契機》的報告中提出，從到是中國民用建筑發(fā)展鼎盛期的中后期。預(yù)測到20民用建筑保有量的一半是20以后新建的，到，全國房屋建筑面積將接近年的兩倍。建筑業(yè)在不遠的將來會成為我國第一耗能大戶。因此，建筑業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，降低建筑能源消耗，是建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
從建筑業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和建筑業(yè)自身的行業(yè)技術(shù)特征來看，建筑業(yè)應(yīng)當成為國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要領(lǐng)域：建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。我國gdp中，有5.6萬億固定資產(chǎn)投資是靠建筑業(yè)來實現(xiàn)的，全國2.3萬億基本建設(shè)投入，占gdp的20%；由于建筑業(yè)的行業(yè)特點和技術(shù)特性決定了建筑業(yè)必然是鋼材、水泥、平板玻璃、木材等物質(zhì)資源的直接消耗大戶。目前，建筑耗能和工業(yè)耗能、交通耗能已經(jīng)成為我國能源消耗的三大猛虎，尤其是建筑耗能伴隨著建筑總量的不斷攀升和居住舒適度的提高，呈急劇上升趨勢。目前我國單位建筑面積能耗是發(fā)達國家的2～3倍以上，因此，建筑業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路，發(fā)展節(jié)能與綠色建筑，在建筑業(yè)中發(fā)展發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟對于有效節(jié)約資源使用具有重要的現(xiàn)實意義。
我國傳統(tǒng)的建筑觀念，認為建筑產(chǎn)品的生命周期是從建筑的設(shè)計、建造、使用、維護直到建筑的報廢，且認為這個過程是開環(huán)型的。這種開環(huán)型結(jié)構(gòu)導致了資源和能源的大量浪費，并引起了外界生態(tài)環(huán)境的嚴重惡化。如果能在建筑領(lǐng)域引入一種新的理念，改變現(xiàn)行的節(jié)能觀念，將會極大地推動建筑業(yè)的發(fā)展。
循環(huán)經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟活動的“資源消費—產(chǎn)品—廢物排放”的開放型（或稱為單程）物質(zhì)流動模式相對應(yīng)，它把經(jīng)濟活動組織成一個“資源—產(chǎn)品—再生資源”的反饋式流程，對所有物質(zhì)都進行合理和持久的利用，最大限度地減少經(jīng)濟活動對生態(tài)環(huán)境的影響，形成“資源消費—產(chǎn)品—再生資源”閉環(huán)型物質(zhì)流動模式。循環(huán)經(jīng)濟要求以“減量化、再利用、再循環(huán)”（3r）為社會經(jīng)濟活動的行為準則，所有物質(zhì)和能源在這個不斷進行的經(jīng)濟循環(huán)中得到合理和持久的利用，以使經(jīng)濟活動對自然生態(tài)環(huán)境的影響降低到盡可能小的程度的一種生態(tài)經(jīng)濟和與環(huán)境和諧的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟是一項復雜的社會系統(tǒng)工程，它是在社會生產(chǎn)、流通、消費和產(chǎn)生廢棄物的各個環(huán)節(jié)循環(huán)利用資源，以提高資源的利用率。
我國建筑節(jié)能的發(fā)展落后于發(fā)達國家，要實現(xiàn)我國建筑節(jié)能跨越式發(fā)展，緩解能源約束的壓力，應(yīng)把循環(huán)經(jīng)濟的理念引入建筑領(lǐng)域，以推動建筑節(jié)能的發(fā)展。但在目前在建筑行業(yè)中，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟還存在一些障礙：
首先是經(jīng)濟性問題，建筑業(yè)實施“減量化”，采用新型高強度材料，新材料價格高，造成費用超支，使用不經(jīng)濟；同時，我國資源稅普遍較低，造成資源價格偏低，再生建材的價格高于原生建材。經(jīng)濟性問題使循環(huán)經(jīng)濟在建筑業(yè)難以推廣。
其次是觀念問題，認為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟不符合我國國情。循環(huán)經(jīng)濟是發(fā)達國家提出來的，他們已完成了基礎(chǔ)建設(shè)，而我國是發(fā)展中國家，建筑業(yè)為發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，應(yīng)首先考慮的是發(fā)展，而不是環(huán)保。這種認識把發(fā)展經(jīng)濟和環(huán)境保護對立起來，其實循環(huán)經(jīng)濟就是要在理論與實踐的層面解決兩者的矛盾，實現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。
最后是執(zhí)行標準問題。建筑物體積龐大、組成構(gòu)件多、使用時間長，安全間題意義重大，國家頒布了嚴格的標準，但是循環(huán)經(jīng)濟在建筑業(yè)中缺乏具體的執(zhí)行標準?！督ㄖā泛汀冻鞘薪ㄖ芾硪?guī)定》等法規(guī)對建筑節(jié)約資源、建筑垃圾的減量化以及綜合利用做出了規(guī)定，但是這些規(guī)定都是原則性的，如何執(zhí)行卻沒有涉及。
解決上述提到的建筑業(yè)中資源的高消耗以及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的障礙等問題，需要做好以下幾個方面的工作：
（1）培養(yǎng)循環(huán)經(jīng)濟意識。
按目前的發(fā)展，建筑業(yè)的發(fā)展是不可持續(xù)的。要宣傳資源環(huán)境的代際公平，人類發(fā)展是一個連續(xù)過程，后代人擁有與當代人相同的發(fā)展權(quán)，當代人不應(yīng)提前消耗后代人的資源，而應(yīng)給后代人留下發(fā)展所需的資源。還要宣傳循環(huán)經(jīng)濟在國外建筑業(yè)的應(yīng)用。比利時用廢棄物建造“回收屋”，砌內(nèi)墻的磚是用建筑工地回收的混凝土和破碎水泥塊合成的灰砂磚，屋頂?shù)耐咂怯苫厥盏乃芰虾图堉瞥傻暮铣赏?，地窖墻壁的防潮隔層則是由回收的橡膠碎片合成，建筑“回收屋”所采用的回收垃圾達150種以上。通過廣泛宣傳，使大家認識到建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的必要性，接受資源循環(huán)利用這種發(fā)展的新模式，培養(yǎng)循環(huán)經(jīng)濟的意識。
（2）加強技術(shù)研究、開發(fā)和推廣，形成建筑業(yè)循環(huán)經(jīng)濟技術(shù)支撐體系。
要研究和開發(fā)與建筑產(chǎn)業(yè)相關(guān)的'減物質(zhì)化技術(shù)、綠色規(guī)劃技術(shù)、最優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、資源和能源高利用率技術(shù)、廢棄物（建筑垃圾等）回收再利用技術(shù)、污染治理技術(shù)、污染物監(jiān)測技術(shù)、環(huán)境工程技術(shù)、清潔生產(chǎn)與施工技術(shù)等，通過采用和推廣節(jié)能建筑、綠色建筑新工藝、新技術(shù)、新材料，降低能源和原材料消耗，實現(xiàn)投入少、產(chǎn)出高、污染低，盡可能把污染排放和環(huán)境損害消除在生產(chǎn)源頭和過程之中，以達到保護生存環(huán)境和節(jié)約資源的目標。
（3）健全運作體系。
建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是一項復雜的系統(tǒng)工程，它要求設(shè)計、施工、拆除等階段密切配合，才能達到節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。設(shè)計階段，考慮到將來的維修和發(fā)行，實行大跨度，預(yù)留開放端口，采用可再生材料，并對方案進行整體優(yōu)化，盡可能減少資源的使用。施工階段，采用新技術(shù)，優(yōu)化施工方案，加強對施工人員的操作培訓，完善施工工藝，降低材料的消耗量，利用雨水或施工廢水拌料，節(jié)約水資源，回收利用施工中產(chǎn)生的碎磚塊、混凝土、沙漿等廢料，提高資源的利用率。拆除階段，采用人機混合拆除方式，盡量保持材料的完整，使其能夠被再利用，并在原址利用廢棄物加工粗骨料、再生混凝土等低等級建材。
（4）加強以機制和政策對企業(yè)的引導、支持力度。
充分利用建筑市場機制的激勵和約束功能，使建筑經(jīng)濟活動當事人基于自身收益的最大化，按照循環(huán)經(jīng)濟的要求采取理性的決策行為，調(diào)整自己的生產(chǎn)經(jīng)營活動。根據(jù)現(xiàn)代建筑業(yè)的特點和發(fā)展趨勢，完善和實施積極的建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵企業(yè)節(jié)約和合理利用、再利用資源，創(chuàng)造與自然環(huán)境和人文環(huán)境相融合的建筑產(chǎn)品，營造健康舒適的人居環(huán)境。
循環(huán)經(jīng)濟是我國建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。當前我國建筑業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟雖然存在很多障礙，但是國家正在依據(jù)循環(huán)經(jīng)濟的原則制定法規(guī)和制度，為循環(huán)經(jīng)濟的實施創(chuàng)造條件。隨著我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的進一步實施，節(jié)約型社會的創(chuàng)建，循環(huán)經(jīng)濟必將在我國建筑業(yè)得到全面應(yīng)用。
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農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十六
摘要】目前，物流信息技術(shù)逐漸應(yīng)用到物流管理中，該技術(shù)給物流管理帶來了機遇，也有挑戰(zhàn)。本文重點研究物流管理應(yīng)用物流信息技術(shù)的意義、存在的問題及應(yīng)用策略，希望為物流管理行業(yè)提供技術(shù)參考。
1引言。
信息技術(shù)飛速發(fā)展，在社會中的作用逐漸突顯出來，“物流信息技術(shù)”應(yīng)運而生。而物流行業(yè)要想快速穩(wěn)定的發(fā)展，需要物流信息技術(shù)的支持，進而使物流信息技術(shù)在物流管理中起到的作用越來越大，實現(xiàn)規(guī)范化管理。
2相關(guān)概念。
物流，簡單來說，就是使物品流動，通過運輸、倉儲、包裝和配送等手段將物品從a地運往b地，進而滿足人們的需求；物流管理，指有計劃地組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制整個物流活動，以達到降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益的目的；物流信息技術(shù)，簡單概括為在物流活動中應(yīng)用各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。常用的物流信息技術(shù)：條碼技術(shù)、edi技術(shù)、射頻識別技術(shù)、gis技術(shù)和gps技術(shù)。
3物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)的意義。
3.1提高物流活動的有效性。
物流信息技術(shù)可以及時交換和采集信息，科學有效地控制物流活動，進而使物品合理流動，避免由于信息不充分造成不合理的物流活動。例如：運輸物品的距離不是最短，做了很多無用功。物流信息技術(shù)有利于充分利用物流資源，并減少物品運輸移動的位移，減少資源浪費，提高物流活動的有效性。
3.2提升物流服務(wù)能力。
物流信息技術(shù)將整個生產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)進行有效的整合，不受地域和時區(qū)限制，并在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上形成了便捷高效的信息化平臺，物流公司與客戶可及時全面地獲取信息并進行信息化的對接，使物流服務(wù)更準確，客戶更滿意。同時，還能能拉近公司與客戶間的關(guān)系，進而為客戶提供更好的服務(wù)。
4物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)存在的問題。
4.1缺少先進的物流管理理念。
我國物流管理行業(yè)發(fā)展還不成熟，還處在初步階段，運用起來有很多不足。我國加入wto后，部分企業(yè)學習和借鑒西方先進管理模式，但有些企業(yè)的管理模式仍很落后，與物流信息技術(shù)所需要的要求還差得很遠。先進的物流管理理念匱乏造成物流信息化技術(shù)水平落后，物流公司與客戶很難共享物流信息，不能快捷高效地處理物流信息，導致物流管理行業(yè)很難創(chuàng)新。
4.2物流管理信息化人才匱乏。
物流管理信息化人才是精通物流管理專業(yè)知識和信息技術(shù)的復合型人才，傳統(tǒng)的觀念讓人們誤以為物流行業(yè)不需要專業(yè)知識，而只是運輸貨物，導致物流管理方面人才稀少。再加上雖然物流管理專業(yè)的學生有很強的理論知識，但計算機技術(shù)以及他們的實踐技能卻很差，導致物流信息化管理人才嚴重匱乏，限制了物流管理行業(yè)的快速發(fā)展。
4.3缺乏法律法規(guī)，應(yīng)用環(huán)境沒有保障。
目前，我國沒有專門的物流法律法規(guī)和統(tǒng)一的物流運行標準和規(guī)范，各區(qū)域的物流行業(yè)管理模式也各不相同，由于沒有統(tǒng)一的物流運行標準，造成物流行業(yè)很難成為有效整體，應(yīng)用環(huán)境沒有保障，阻礙了物流行業(yè)的'發(fā)展。
4.4無法全面實現(xiàn)信息共享。
供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和通暢是物流活動正常運行的關(guān)鍵，而信息共享才能實現(xiàn)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和通暢。物流信息技術(shù)還沒有被普及，有的企業(yè)沒有使用，這就無法實現(xiàn)信息共享，造成物流活動中出現(xiàn)很多問題――資源浪費、準確性差、可靠性低等等。
4.5對物流信息技術(shù)研發(fā)少。
我國本科以上院校設(shè)置物流專業(yè)的不多，這就導致物流行業(yè)缺乏物流信息管理人才，不能滿足市場需求，進而自主研發(fā)的物流信息技術(shù)就少，都是由國外研發(fā)的，然而使用國外研發(fā)的物流信息技術(shù)，成本很高。
5物流管理中應(yīng)用物流信息技術(shù)的具體策略。
5.1學習先進的物流管理理念。
物流行業(yè)的信息更新較快，要使物流管理效率有所提高，物流公司應(yīng)學習先進的物流管理理念。同時，結(jié)合先進的物流管理技術(shù)和先進的信息化技術(shù)，努力實現(xiàn)各部門間的信息資源共享，根據(jù)客戶的需求來提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，減少資源浪費，降低運營成本，進而提高公司的經(jīng)濟效益。
5.2加快物流管理信息化人才的培養(yǎng)。
物流管理信息化人才是物流行業(yè)的快速發(fā)展的關(guān)鍵，物流管理行業(yè)要想穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，必須加快物流管理信息化人才的培養(yǎng)。物流公司可以運用先進的管理經(jīng)驗來吸引專業(yè)人才的融入，并定期組織員工進行管理和信息技術(shù)專業(yè)知識培訓，同時，加強員工物流信息技術(shù)的使用和操作能力，有助于培養(yǎng)出精通物流管理專業(yè)知識和信息技術(shù)的復合型人才，有利于物流管理工作變得更專業(yè)。除此之外，我們也要重視培養(yǎng)高校物流專業(yè)人才，不但教授理論知識，也要重視實踐技能，進而適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展要求。
5.3加快立法步伐，改善應(yīng)用環(huán)境。
我國專門的物流法律法規(guī)目前還未出臺，針對這種情況，應(yīng)根據(jù)國內(nèi)外物流行業(yè)的經(jīng)驗，盡快出臺專門的物流法律法規(guī)，改善應(yīng)用環(huán)境，同時還為物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用提供環(huán)境基礎(chǔ)。
5.4鼓勵物流公司使用物流信息技術(shù)。
物流公司應(yīng)充分了解物流信息技術(shù)對物流所產(chǎn)生的重要作用，鼓勵物流公司使用物流信息技術(shù)，有利于實現(xiàn)信息共享，避免物流活動中出現(xiàn)資源浪費、準確性差、可靠性低等問題。同時，鼓勵物流公司引進信息技術(shù)人才，并自主研發(fā)物流信息技術(shù)。綜上所述，目前，社會經(jīng)濟和信息技術(shù)飛速發(fā)展，信息技術(shù)有助于物流管理行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，通過學習先進的物流管理理念與管理技巧，并培養(yǎng)物流管理信息化人才，構(gòu)建物流信息化管理體系，實現(xiàn)信息共享，便捷高效地解決問題，促進物流管理行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】。
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作者：孫林林單位：海南職業(yè)技術(shù)學院。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十七
x7：農(nóng)產(chǎn)品專用運輸工具占比；x8：物流中心或流通中心網(wǎng)絡(luò)密度；
x9：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施老化程度；x10：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的標準化程度；
x11：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的機械化程度；x12：農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的自動化程度；
x16：農(nóng)產(chǎn)品冷藏運量占農(nóng)產(chǎn)品運輸量比；x17：保鮮庫、冷藏庫占倉庫總數(shù)量比；
x18：農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率；x19：采摘技術(shù)水平；x20：冷凍保鮮技術(shù)水平；
x21：包裝技術(shù)水平；x22：自動裝卸技術(shù)水平；x23：倉儲技術(shù)水平；
x24：檢測技術(shù)水平；x25：物流中心技術(shù)的綜合化水平；
y4：農(nóng)產(chǎn)品交易方式。
x30：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)競爭力；x31：農(nóng)產(chǎn)品物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性；
x32：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的專業(yè)性；x33：農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)協(xié)作化程度；
x34：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化水平；
x35：農(nóng)產(chǎn)品年運力；x36：農(nóng)產(chǎn)品集裝箱運力；
x37：農(nóng)產(chǎn)品收購網(wǎng)點密度；x38：農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易網(wǎng)點密度；
x39：農(nóng)產(chǎn)品貨運量；x40：農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量；x41：農(nóng)產(chǎn)品商品和物資庫存量；
x42：農(nóng)產(chǎn)品市場交易總量；
x46：農(nóng)產(chǎn)品物流成本占整個農(nóng)產(chǎn)品成本比；x47：農(nóng)產(chǎn)品交易的成功率；
x52：農(nóng)產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)速度;x53：往返載貨率;x54：各種運輸工具的裝載率;。
x55：物流設(shè)施利用率;x56：物流中心配送效率;。
x57：準時交貨率；x58：商品完好率；x59：交貨合格率；x60：訂單滿足率；
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十八
摘要：當前我國經(jīng)濟快速發(fā)展，信息化物流管理模式也得到了前所未有的更新與變革。近幾年，我國通過推廣信息化物流項目建設(shè)，有效促進信息化物流在專項市場中的可持續(xù)發(fā)展，也使物流化發(fā)展更加成功。信息技術(shù)在物流管理過程中，使物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模穩(wěn)定增長，并且促使交易模式也逐漸成熟。但是信息技術(shù)在物流管理工作中也出現(xiàn)開裂問題，嚴重制約著信息化的可持續(xù)發(fā)展，急需相關(guān)人員找出科學合理的解決方法，才能夠促使信息技術(shù)在物流管理工作中的有效應(yīng)用。本文在此背景下，簡要分析信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用情況，并提出存在的問題與解決策略，希冀促進信息技術(shù)在物流管理中的有效應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；信息化；物流管理。
近幾年，我國電子商務(wù)快速發(fā)展，有效推動了物流行業(yè)的持續(xù)增長。物流行業(yè)被企業(yè)稱之為第三利潤源泉，但是我國物流效率較低，成本較高，難以促進物流經(jīng)濟的發(fā)展，反而影響并制約電子商務(wù)的進一步發(fā)展，從而造成資源浪費的情況，在此種情況下，必須加強物流企業(yè)的改革創(chuàng)新。
一、信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。
在物流管理過程中，應(yīng)用信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)管理經(jīng)驗的有效轉(zhuǎn)變，有助于打造物流品牌。近幾年，我國物流行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)間的競爭也逐漸激烈，部分物流企業(yè)在打環(huán)境戰(zhàn)、價格戰(zhàn)與品種戰(zhàn)。應(yīng)用信息化技術(shù)能夠創(chuàng)新物流服務(wù)，由于信息化物流管理是產(chǎn)業(yè)鏈，并且極具影響力，在當前信息化發(fā)展背景下，物流運輸方式能夠形成各自的運輸點，形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的連鎖管理模式，有助于減少企業(yè)運營成本，形成綠色化管理模式。在此情況下，物流行業(yè)必須跟得上時代發(fā)展的信息化管理步伐，能夠結(jié)合自身實際情況，更新技術(shù)與運輸速度，從而推動物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
二、信息技術(shù)在物流管理應(yīng)用過程中存在的問題。
（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念。
當前我國物流管理行業(yè)發(fā)展勢頭良好，但是由于發(fā)展起步較晚，仍然存在著眾多不足之處。我國加入wto組織后，市場經(jīng)濟逐步發(fā)展，與西方的先進市場經(jīng)驗進行有效結(jié)合，部分企業(yè)認真學習，并融會貫通西方先進管理模式，但是仍有部分企業(yè)采用改革前的老思想、老套路。此種落后的管理模式，嚴重抑制了市場經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。由于缺乏先進的物流管理理念，導致物流信息化技術(shù)落后，企業(yè)間的信息難以進行有效共享，物流信息的處理也無法做到及時有效，從而導致我國物流管理行業(yè)難以有效創(chuàng)新。
（二）缺乏物流管理信息化人才。
由于受到傳統(tǒng)理念的'束縛，物流行業(yè)被人們認為是簡單的貨物運輸，由于人們思想上不重視，導致我國物流管理方面人才匱乏。再加之物流信息化管理人才不足，嚴重制約著物流管理行業(yè)的發(fā)展。
（三）政策與制度環(huán)境亟待改善。
當前我國并未統(tǒng)一完善物流運行標準，物流行業(yè)運營管理模式在各區(qū)域也是大不相同，由于標準不統(tǒng)一，導致物流行業(yè)難以成為有效整體，只能夠運用大環(huán)境力量不斷前進。政府與相關(guān)部門必須及時完善政策與制度，才能夠促使大環(huán)境下物流行業(yè)工作效率有效提高。
三、信息技術(shù)在物流管理工作中的應(yīng)用策略。
（一）更新現(xiàn)代化物流管理理念。
要想提高物流管理工作效率，首先應(yīng)當更新物流管理理念，蕪湖物流企業(yè)應(yīng)當結(jié)合先進的物流管理技術(shù)，有效引導企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)是一個信息更新速度較快，流通性較強，并且過程復雜的單位，所以應(yīng)當結(jié)合先進的信息化技術(shù)，加強企業(yè)各部門間的信息共享，實現(xiàn)信息資源共享時，能夠?qū)⒖蛻粜枨笞龅轿?，有助于降低運營成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而獲得最大的經(jīng)濟效益。
（二）提高物流信息化管理技術(shù)。
物流企業(yè)應(yīng)當充分重視信息化技術(shù)的重要性，企業(yè)管理人員與工作人員都必須結(jié)合信息化標準要求提高應(yīng)用技能，同時企業(yè)應(yīng)當定期開展信息化技術(shù)培訓，通過工作總結(jié)，有效解決電子商務(wù)平臺發(fā)展過程中存在的各類問題，使員工都能夠積極踴躍地參與物流管理，工作中，有助于提高企業(yè)的管理水平。
（三）建立現(xiàn)代化物流管理人才體系。
人才是企業(yè)發(fā)展中的核心競爭力，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，必須構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理人才體系，通過定期的人才招聘與選拔培訓，運用先進的管理經(jīng)驗，吸引人才的融入，有助于構(gòu)建業(yè)務(wù)能力較強，專業(yè)素質(zhì)較高的員工隊伍，促使物流管理工作更具專業(yè)化。
結(jié)束語。
綜上所述，我們能夠看出，當前我國社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展，科學技術(shù)也在持續(xù)進步。在大數(shù)據(jù)時代下，物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須結(jié)合信息技術(shù)，有效更新創(chuàng)新管理方法與管理技巧，能夠結(jié)合市場多元化需求與自身實際發(fā)展狀況，構(gòu)建信息化管理體系，有效解決各類問題，才能夠提高物流企業(yè)經(jīng)營管理效率。
參考文獻：
[4]劉陽.基于信息化物流的中小信息化競爭力研究[d].沈陽工業(yè)大學,2015.
作者：胡瀅單位：武漢職業(yè)技術(shù)學院商學院。
農(nóng)產(chǎn)品物流論文題目篇十九
我國在經(jīng)濟全球化的國際背景下，正以驚人的速度和科學的態(tài)勢由傳統(tǒng)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟、循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟要符合我國國情，應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，進行思想創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，走自己的路。
1、嚴重的資源、環(huán)境、生態(tài)問題迫使人類反思，尋找新的出路――循環(huán)經(jīng)濟。從發(fā)達國家工業(yè)現(xiàn)代化的過程中和發(fā)展中國家正在尋找的工業(yè)現(xiàn)代化的道路中不難發(fā)現(xiàn)，工業(yè)革命以來，資源的消耗、能源的匱乏和環(huán)境生態(tài)的惡化嚴重地困擾著人們。事實證明人類對自然的開發(fā)已達到空前的水平，這是由于現(xiàn)代科學技術(shù)突飛猛進，高新技術(shù)已掌控了經(jīng)濟發(fā)展的制高點。同時由于盲目地追求經(jīng)濟高速增長，片面地強調(diào)gdp指標，人們也付出了高昂的代價。早在1965年，不少科學家預(yù)言：人類如果不理智規(guī)約自己的粗放行為，地球?qū)⒃?之內(nèi)達到增長極限。面對這個嚴重的事實，人們不得不調(diào)整和終止高消耗、高污染的粗放型野蠻式發(fā)展模式，尋找轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)濟的一種新的發(fā)展途徑，這就是循環(huán)經(jīng)濟。以科學發(fā)展觀建立和諧社會、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟已成為二十一世紀國際社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要趨勢和必然選擇。
2、從我國資源、環(huán)境、生態(tài)的現(xiàn)實出發(fā)，必須與世界接軌，尋找新的發(fā)展模式。我國經(jīng)濟正進入新的發(fā)展時期，但市場和人力資源的比較優(yōu)勢日漸消失，資源、環(huán)境、生態(tài)日趨惡化。僅以資源在全球144個國家的排序來看，我國主要資源的人均占有量都很靠后，比如土地、耕地、森林都排在55位之后，石油、天然氣方面也不容樂觀。改革開放30年來，中國經(jīng)濟發(fā)展受到世界各國的關(guān)注，也取得了舉世矚目的輝煌成就。但是應(yīng)當清楚地認識到，不少gdp成份是靠犧牲資源、生態(tài)、環(huán)境，以市場資源、人力資源換技術(shù)得來的。因此，在發(fā)展模式上，國人必須警醒，要轉(zhuǎn)變思維，更新觀念，走科學發(fā)展之路。和世界各國一樣，人口、資源、環(huán)境、發(fā)展也是當今社會必須面對的問題。中國人口眾多，不可能像美國那樣進行掠奪式發(fā)展，與世界爭奪資源。怎樣尋找適合中國國情而又能與國際接軌的發(fā)展之路呢？這就必須要從現(xiàn)在開始，積極保護環(huán)境，適度索取，發(fā)展清潔生產(chǎn)和堅持可持續(xù)發(fā)展，堅持開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約和科學利用資源放在首位，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟。
二、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的路徑。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟模式有三種路徑，即微觀路徑、中觀路徑和宏觀路徑，也稱為三個層面，即微觀層面、中觀層面、宏觀層面。
1、所謂微觀層面，主要是在企業(yè)層面、點狀層次的循環(huán)。即選擇典型企業(yè)或大中企業(yè)，也可以是小型企業(yè)，以清潔生產(chǎn)方式，減少輸入端的物耗能耗，實施污染排放的最小化、治理化。企業(yè)層面循環(huán)又叫小循環(huán)，即企業(yè)按照清潔生產(chǎn)的要求，采用新的工藝設(shè)計和技術(shù)攻關(guān)，將單位產(chǎn)品的各種消耗和污染物的排放量限定在先進標準許可的范圍之內(nèi)，盡可能做到零排放、無害排放。
2、所謂中觀層面，即指區(qū)域?qū)用娴难h(huán)。工業(yè)園區(qū)等開發(fā)區(qū)改變過去那種按產(chǎn)業(yè)分類布局的做法，而是按生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的要求將彼此關(guān)聯(lián)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)組合在一起，通過企業(yè)和產(chǎn)業(yè)間的廢物交換、循環(huán)利用和清潔生產(chǎn)，減少或杜絕廢棄物的排放。這種中觀路徑循環(huán)主要是以生態(tài)學原理為指導，通過企業(yè)間的物質(zhì)集成和信息技術(shù)集成，按原生態(tài)物料資源――產(chǎn)品――廢料――二次物料的路徑轉(zhuǎn)化形成再生資源，在企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間形成一個匯聚諸多優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)鏈群。
關(guān)于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的路徑對策，本文列舉下面兩個案例加以說明。
1、五糧液集團科技創(chuàng)新、探索循環(huán)經(jīng)濟的路徑。五糧液集團是四川省幾大支柱之一，時下品牌價值達386億元，但曾一度為釀酒的廢棄物――酒糟發(fā)愁。生產(chǎn)一噸酒將產(chǎn)生10噸以上的廢棄物，酒糟的堆積一是占用大量的場地，二是引發(fā)嚴重的環(huán)境污染，三是造成大量的人力、物力、財力的浪費。幾年前，集團投入大量資金進行全方位技術(shù)攻關(guān)，自主創(chuàng)新實施《無害化、效益化處理丟棄酒糟技術(shù)》項目，特別注意加強環(huán)境保護和資源綜合利用開發(fā)，利用國際國內(nèi)先進技術(shù)，結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)進行反復試驗、反復研究，攻克技術(shù)難關(guān)。集團每年成功地處理消化廢棄酒糟30萬噸以上，生產(chǎn)復糟酒6000多噸、乳酸600噸、ddgs飼料2.4萬噸、白炭黑多噸、沼氣500萬立方米、蒸汽35萬噸、實現(xiàn)熱量梯級利用。同時，還投入上億元興建廢水處理系統(tǒng)，新增環(huán)保鍋爐除塵系統(tǒng)、廢水治理系統(tǒng)、自動在線監(jiān)控系統(tǒng)等污染治理工程項目，做到了清潔生產(chǎn)、無污染排放、廢棄酒糟分幾次全部變成再生資源，實現(xiàn)了廢物資源化、廢物減量或零排放的無毒無害化、環(huán)境保護修復化、能量梯級多級利用化、資源鏈式利用開發(fā)化。五糧液集團還無償將有關(guān)技術(shù)推廣給同行，真正意義上實現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟，其探索在微觀、中觀、宏觀三個層面上實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的實例，受到國家環(huán)保部門和中華環(huán)?；饡母叨瓤隙ê唾澷p，獲四川省首批“生態(tài)工業(yè)園區(qū)”的稱號。
2、四川天源集團“干法電石渣生產(chǎn)水泥”，廢棄物轉(zhuǎn)化為再生資源達100%。天源集團的.主導產(chǎn)品聚氯乙烯的生產(chǎn)是以電石為主要原料，但是生產(chǎn)一噸產(chǎn)品將產(chǎn)生1.7噸以上的電石渣。如果將其棄之，對環(huán)保后患無窮；如果將其堆置，既占場地又要受環(huán)保部門罰金，以年產(chǎn)30萬噸產(chǎn)品計算，每年繳罰金達1275萬元。為了徹底解決電石渣問題，公司特組建了技術(shù)攻關(guān)隊伍，集國際國內(nèi)關(guān)于電石渣轉(zhuǎn)化為再生資源的若干關(guān)鍵技術(shù)問題進行技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)過幾年的反復攻關(guān)，終于建成目前國內(nèi)最大的全廢渣生產(chǎn)水泥的環(huán)保工程，將本集團所有的廢棄電石渣全部轉(zhuǎn)化成再生資源，實現(xiàn)了完全循環(huán)，更重要的是為企業(yè)主打產(chǎn)品的擴張?zhí)峁┝思夹g(shù)保證、環(huán)保保證、效益保證。此后，集團公司又于建成年產(chǎn)40萬噸的電石渣生產(chǎn)水泥生產(chǎn)線，順利實現(xiàn)集團生產(chǎn)的擴張和可持續(xù)發(fā)展。
天源集團實施循環(huán)經(jīng)濟，推動了主導產(chǎn)品的順利跨越或發(fā)展，而且，循環(huán)經(jīng)濟的效益也非?？捎^。不計算節(jié)約的堆放費（罰金）外，僅以電石渣為原料一項，就比傳統(tǒng)水泥廠的生產(chǎn)成本低11%以上，加之工藝上的創(chuàng)新帶來了綜合能耗大大降低，比國內(nèi)同類廠家耗能低8%以上。再與傳統(tǒng)水泥廠相比，由于生產(chǎn)工藝流程的創(chuàng)新，粉碎塵埃污染、噪聲等問題得到解決，成本也將降低一半以上。在環(huán)保方面，從根本上解決了主打產(chǎn)品的廢棄物電石渣的資源轉(zhuǎn)化，解決了長期以來由于要堆置廢棄物而占用大量場地、土地的問題，關(guān)鍵還解決了由堆置造成的污染問題，為長江上游，乃至整個長江流域的環(huán)境改善起到可靠的屏障保護作用。天源集團公司首家建成中國最大的全廢渣生產(chǎn)水泥環(huán)保工程，成功地創(chuàng)新了中國氯堿行業(yè)電石法聚氯乙烯唯一最完整的集能源、電石、化工、建材為一體的低成本、高效益的循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式。通過技術(shù)創(chuàng)新，也形成了自主知識產(chǎn)權(quán)，打造了公司的核心技術(shù)，提升了公司的核心競爭力。
上面列舉的兩個案例已說明各自的發(fā)展模式。對于整個社會而言，實施定位應(yīng)先易后難，由于微觀循環(huán)、中觀循環(huán)路徑節(jié)點相對較少，路徑相對容易閉合，政府易于監(jiān)管和推動，企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間的經(jīng)濟利益與投入相對對稱，近幾年來在實踐中也取得了很大的進展。所以，應(yīng)該先在微觀和中觀層面進行循環(huán)，逐步深入，直到實現(xiàn)整個社會循環(huán)，建立科學發(fā)展體系。